El Proyecto Houston presenta un estudio detallado de la fase de Finalización. Está relacionado únicamente con Rusia y no se habla del desmembramiento de la URSS (como en el proyecto de Harvard, según el cual ya se ha llevado a cabo). Aquí ya estamos hablando del desmembramiento de Rusia en pequeños estados.
Según los mismos planes:
– Siberia debería ir a Estados Unidos;
– Noroeste – a Alemania;
– Sur y región del Volga – a Turquía;
– Lejano Oriente – a Japón para establecer un control directo sobre las materias primas de Siberia y el Lejano Oriente.
Mapa de Rusia dividida
Durante los últimos 10 a 12 años, se ha exportado anualmente desde Rusia al extranjero lo siguiente:
– 57% del petróleo producido;
– 40% – gasolina;
– 90% – cobre;
– 97% – níquel;
– ¡El 99% del aluminio producido en el país, etc., es como de la colonia más atrasada!
El proyecto de Houston prevé la negativa a tratar a Rusia como un solo Estado, exige que se la trate como a varios Estados pequeños y prevé
desarrollo de una política separada para sus partes individuales y desmembradas. Ambos proyectos mencionados están cerca uno del otro y son claramente visibles en lo que ha estado sucediendo durante los últimos 15 a 20 años en Rusia bajo el liderazgo de sus actuales gobernantes, que son agentes de influencia extranjera de Occidente, su "quinta columna" en Rusia.
Mikhail Gorbachev encargó la finalización del proyecto de Perestroika;
– Proyecto “Reformas” – a Boris Yeltsin,
– Vladimir Putin está implementando con éxito el proyecto “Finalización”.
Se produce una rendición de los intereses nacionales de Rusia, la destrucción del Ejército y de la defensa del país, sancionando su desmembramiento y venta. No es casualidad que en algún momento el presidente estadounidense B. Clinton, hablando de Yeltsin, dijera: “El liderazgo actual del país nos conviene en todos los aspectos y, por lo tanto, no podemos escatimar en gastos (elecciones presidenciales en 1996). Nos traerán resultados positivos". Como lo confirman todos los acontecimientos recientes en Rusia, los proyectos de Harvard y Houston en Rusia se llevan a cabo estrictamente en interés de Estados Unidos y Occidente por su “quinta columna”, acercando el momento del desmembramiento de Rusia y su liquidación como estado independiente.
Uno de los promotores del "Proyecto Houston", el Sr. Z. Brzezinski (ciudadano honorario de Lviv), en una reunión a puerta cerrada de la reunión entre Estados Unidos y Ucrania, afirmó que "... se está creando un nuevo orden mundial bajo la hegemonía de Estados Unidos". contra Rusia, a expensas de Rusia y sobre las ruinas de Rusia. No hay duda de que Rusia quedará fragmentada y bajo tutela”. (Parte del “Proyecto Houston” fue publicada en el periódico “Rusia Soviética” del 20 de junio de 2002). ¡Al implementar el plan, utilice cualquier método, desde diplomático hasta económico y asentamientos “tranquilos” y confiscación de tierras, obligando a los residentes del enclave a partir hacia Rusia! (Extracto del “Proyecto Houston” con mapa adjunto, “cómo ven a Rusia”).
El informe Global Trends 2015 de la CIA, recientemente desclasificado, afirma que el país más grande del mundo, Rusia, se está desintegrando en estados más pequeños. Los contornos probables de Rusia para el año 2015 se muestran en el mapa adjunto. Como se indica en el informe de la CIA, la caída de la tasa de natalidad conducirá a la despoblación del país y a una disminución de la población a 130 millones ya en 2015 (actualmente en Rusia viven 146 millones de personas).
En general, ¡este escenario es inevitable para Rusia! "El ala conservadora del Partido Republicano de Estados Unidos está interesada en debilitar al máximo la posición de Rusia y, tal vez, incluso desmembrarla como Estado", dijo Dmitry Orlov, director general de la Agencia de Comunicaciones Políticas y Económicas, en una entrevista con el periódico Izvestia. .
Ahora se puede ver en una exposición en el Kremlin.
Imagina que esto es más antiguo de lo que piensas. Un documento poco común que llegó a Moscú procedente del Archivo Nacional de Lisboa para la exposición “Los Señores del Océano. Tesoros del Imperio portugués de los siglos XVI-XVIII”, de 7 de junio de 1494. Se trata del llamado “Tratado de Tordesillas” entre España (más precisamente, Castilla) y Portugal.
Las citas, por supuesto, lo dicen todo. Como bien recordamos de nuestro curso de historia escolar, Colón “descubrió América” en 1492 (creyendo, comprensiblemente, que estaba buscando un camino a la India). Y esta noticia cambió seriamente el alineamiento geopolítico de aquella época.
España y Portugal eran en aquel momento las dos principales potencias marítimas. Son ellos los que organizan largos viajes, descubren el “Nuevo Mundo”, entregan mercancías exóticas a Europa y buscan cada vez más rutas nuevas hacia lo desconocido. Pero inevitablemente tendrán que llegar a un acuerdo entre ellos.
Se ponen de acuerdo, curiosamente, a través del Papa (sin embargo, ambos poderes son católicos). Y a mediados del siglo XV, los Papas reconocieron el derecho de Portugal a poseer tierras “al sur y al este del cabo Bojador” (este es el Sáhara Occidental, el cabo que los portugueses ya habían circunnavegado en su camino a la India). Así que no fue por curiosidad que los reyes de Castilla y Aragón apoyaran la expedición de Colón hacia el oeste; de hecho, no tenían otra opción.
En general, Por Castilla y por León nuevo mundo halló Colón. Tras la expedición de Colón, el siguiente Papa (además, él mismo español de origen) reconoce el derecho de España a todo lo que descubre al oeste del meridiano (sí, lo dividieron de forma sencilla, en línea recta de polo a polo) , pasando cien leguas al oeste de las islas de Cabo Verde (por entonces ya propiedad de Portugal, que las descubrió). Lo cual, por supuesto, no le convenía al conjunto portugués.
Sin embargo, la disputa se resolvió mediante negociaciones. El cual tuvo lugar en la ciudad castellana de Tordesillas (de ahí el nombre “tratado”). Sin embargo, Portugal abogó por desplazar la “línea de demarcación” más hacia el oeste, en las coordenadas modernas hasta la línea del meridiano 49°32"56″.
Después, debo decir, se rieron mucho del tratado. Ambas partes, como quedó claro más tarde, no entendían realmente la geografía del Atlántico y, al cambiar la línea de demarcación, España esencialmente entregó Brasil a Portugal.
Sin embargo, no imaginaban la presencia del Océano Pacífico. Y ya en el siglo siguiente tuvimos que volver a ponernos de acuerdo, esta vez no sobre la línea de demarcación occidental, sino sobre la oriental. El nuevo tratado de “Zaragoza”, de fecha 22 de abril de 1529, la estableció en la región de los 145° de longitud este. Lo que nuevamente resultó ser beneficioso para Portugal: como resultado, las Islas Molucas en Indonesia, también conocidas como las "islas de las especias", le fueron transferidas.
En resumen, el mundo estaba dividido por dos “superpotencias” de la siguiente manera:
Sin embargo, todo país que se imagina ser el dueño del mundo puede descubrir de repente que no era esta afirmación la que estaba muy equivocada. Otros países (y no importa si son católicos o protestantes) no tenían intención de cumplir el acuerdo de otra persona. Incluso se cita la ocurrencia del rey francés Francisco I a este respecto: "No recuerdo un lugar en el testamento de Adán que me privara de una participación en la propiedad del Nuevo Mundo". Sin embargo, esto era sólo el siglo XVI, y el verdadero declive del monopolio hispano-portugués en la cuestión de la colonización comenzó en el siglo XVII.
De hecho, el antiguo tratado resultó delimitar los derechos de España y Portugal sólo en América Latina. Y fue abolida oficialmente por el Tratado de San Ildefonso de 1777, que estableció los límites definitivos de las colonias españolas y portuguesas de América del Sur.
Pues bien, resta añadir que hace diez años España y Portugal se acercaron conjuntamente a la UNESCO con una propuesta para incluir el Tratado de Tordesillas en el registro internacional del patrimonio documental en el marco del programa Memoria del Mundo.
En cuanto a la exposición en sí, es muy digna de atención. Para empezar, ella es hermosa. Pero si no se limita a la impresión estética, sino que examina atentamente las exposiciones (y lee las explicaciones), resulta que también es muy informativo en términos históricos.
Tiene lugar simultáneamente en dos espacios de los Museos del Kremlin: en el Campanario de la Asunción y en la Cámara de un Pilar del Palacio Patriarcal. Será hasta finales de febrero.
El proceso de descomposición del feudalismo y el surgimiento de relaciones capitalistas en Europa se aceleró con la apertura de nuevas rutas comerciales y nuevos países en los siglos XV y XVI, que marcó el comienzo de la explotación colonial de los pueblos de África, Asia y America.
En el siglo XVI En Europa occidental, la producción y el comercio de mercancías lograron avances significativos y la necesidad de dinero, que era el medio universal de intercambio, aumentó considerablemente. “El descubrimiento de América”, dice Engels sobre las razones de los descubrimientos geográficos, “fue causado por la sed de oro, que incluso antes llevó a los portugueses a África... porque se desarrolló con tanta fuerza en los siglos XIV y XV. La industria europea y el comercio correspondiente requerían más medios de cambio que Alemania, el gran país de la plata en 1450-1550. - No pude dar.”( Carta de Engels a K. Schmidt, 27 de octubre de 1890, K. Marx, F. Engels, Cartas seleccionadas, 1953, p.) En esta época, el deseo de lujo y la acumulación de tesoros entre las clases altas de la sociedad europea también había aumentado considerablemente. En tales condiciones, la pasión por el enriquecimiento o, en palabras de Marx, la “sed universal de dinero” ( "Archivo de Marx y Engels", vol. IV, pág.) abarcaba a nobles, habitantes de ciudades, clérigos y reyes de Europa.
Una de las formas más tentadoras de enriquecerse rápidamente en la Europa del siglo XV. hubo comercio con Asia, cuya importancia creció cada vez más después de las Cruzadas. Las ciudades más grandes de Italia, principalmente Venecia y Génova, adquirieron prominencia en el comercio intermediario con Oriente. Oriente era una fuente de suministro de artículos de lujo a los europeos. Las especias traídas de la India y las Molucas (pimienta, clavo, canela, jengibre, nuez moscada) se convirtieron en el condimento favorito de las casas ricas y se pagaba mucho dinero por un grano de especia. En Europa tenían una gran demanda productos de perfumería de Arabia e India, productos de oro de joyeros orientales, seda india y china, tejidos de algodón y lana, incienso árabe, etc. India, China y Japón eran considerados países ricos en oro y piedras preciosas. La imaginación de los buscadores de ganancias europeos quedó asombrada por las historias de los viajeros sobre las fabulosas riquezas de estos países lejanos; Especialmente populares fueron las notas del comerciante veneciano Marco Polo, que la visitó en el siglo XIII. en China y en muchos otros países del Este. En sus notas, Marco Polo daba información tan fantástica sobre Japón, desconocida para los europeos: “Oro, os digo, tienen gran abundancia; hay una cantidad extremadamente grande aquí, y no lo sacan de aquí... Ahora les describiré el maravilloso palacio del soberano de la población local. A decir verdad, aquí el palacio es grande y está cubierto de oro puro, como nuestras casas e iglesias tienen techos de plomo... También os diré que los suelos de las cámaras -y aquí hay muchos- también están recubiertas de oro puro de un dedo de espesor; y todo en el palacio, tanto los pasillos como las ventanas, está cubierto con adornos de oro... Aquí hay abundancia de perlas, son rosadas y muy hermosas, redondas, grandes...” A los europeos se les prometió una gran riqueza y la captura de rutas comerciales en los mares del sur de Asia, a lo largo de las cuales entre los países existía un dinámico comercio en el Este, en manos de comerciantes árabes, indios, malayos y chinos.
Sin embargo, los países de Europa occidental (con la excepción de Italia) no tenían relaciones comerciales directas con los países del este y no recibieron beneficios del comercio oriental. La balanza comercial de Europa con el Este fue pasiva. Por tanto, en el siglo XV. Hubo una salida de dinero metálico de los países europeos hacia el Este, lo que aumentó aún más la escasez de metales preciosos en Europa. Además, en el siglo XV. En el comercio de Europa con los países asiáticos aparecieron nuevas circunstancias que contribuyeron a un aumento fabuloso de los precios de los productos orientales. El colapso del poder mongol resultó en el cese del comercio de caravanas entre Europa, China y la India a través de Asia Central y Mongolia, y la caída de Constantinopla y las conquistas turcas en Asia occidental y la península de los Balcanes en el siglo XV. la ruta comercial hacia el Este a través de Asia Menor y Siria quedó casi completamente cerrada. La tercera ruta comercial hacia el Este, a través del Mar Rojo, era monopolio de los sultanes egipcios, que en el siglo XV. Comenzaron a imponer derechos extremadamente altos a todos los bienes transportados de esta manera. En este sentido, comenzó el declive del comercio mediterráneo, cuyos centros eran las ciudades italianas.
Los europeos en el siglo XV. atrajo riqueza no solo de Asia, sino también de África. En esta época, los países del sur de Europa, a través del mar Mediterráneo, comerciaban con los países del norte de África, principalmente con Egipto y con los estados ricos y culturales del Magreb: Marruecos. , Argelia y Túnez. Sin embargo, hasta finales del siglo XV. la mayor parte del continente africano era desconocida para los europeos; no había conexiones directas entre Europa y Sudán occidental, aislado de los países mediterráneos por el intransitable desierto del Sahara y una parte del océano Atlántico desconocida para los europeos.
Al mismo tiempo, las ciudades de la costa norteafricana comerciaban con las tribus de las regiones del interior de Sudán y África Tropical, de quienes intercambiaban marfil y esclavos. A lo largo de las rutas de las caravanas a través del Sahara, el oro, los esclavos y otros bienes procedentes del oeste de Sudán y de la costa guineana llegaban a las ciudades del Magreb y caían en manos de los europeos, despertando su deseo de llegar por mar a estas ricas y desconocidas regiones de África. .
“Hasta qué punto”, dice Engels, “a finales del siglo XV el dinero socavó y corroyó el sistema feudal desde dentro, se ve claramente en la sed de oro que se apoderó de Europa occidental en esta época; Los portugueses buscaron oro en la costa africana, en la India y en todo el Lejano Oriente; oro fue la palabra mágica que impulsó a los españoles a cruzar el Océano Atlántico hacia América; oro: eso es lo que el hombre blanco exigió por primera vez tan pronto como puso un pie en la costa recién abierta.”( F. Engels, La guerra campesina en Alemania, M. 1953, Apéndices, pág.) Así, en Europa occidental en el siglo XV. Era necesario buscar nuevas rutas marítimas desde Europa a África, India y Asia Oriental.
Pero desde finales del siglo XV se emprendieron largos y peligrosos viajes por mar. con el objetivo de abrir nuevas rutas hacia África y Oriente y conquistar nuevos países, fue posible porque en ese momento, como resultado del desarrollo de las fuerzas productivas, se habían introducido importantes mejoras en el campo de la navegación y los asuntos militares.
Los barcos de vela con quilla, introducidos por los normandos en el siglo X, se generalizaron gradualmente en todos los países y reemplazaron a los barcos griegos y romanos de remo de varios niveles.
Durante el siglo XV. Los portugueses, durante sus viajes a lo largo de la costa occidental de África, utilizando el tipo genovés de barco de tres mástiles, crearon un nuevo velero rápido y ligero, adecuado para viajes largos: la carabela. A diferencia de los barcos costeros (costeros), la carabela tenía tres mástiles y estaba equipada con una gran cantidad de velas rectas y oblicuas, gracias a las cuales podía moverse incluso en direcciones desfavorables del viento. Tenía una bodega muy espaciosa, lo que permitía realizar largas travesías marítimas; La tripulación de la carabela era pequeña. La seguridad de la navegación ha aumentado significativamente debido al hecho de que se han mejorado la brújula y las cartas marítimas (portolanos); en Portugal, se mejoró el astrolabio, tomado de los árabes, un instrumento goniométrico con el que se calculaban las posiciones de las luminarias y la latitud; a finales del siglo XV. Se publicaron tablas de movimiento planetario para facilitar el cálculo de la latitud en el mar.
La mejora de las armas de fuego fue importante.
Un serio obstáculo para la organización de los viajes por mar fueron las ideas geográficas que dominaron la Europa medieval, basadas en las enseñanzas del geógrafo griego Ptolomeo. Ptolomeo rechazó la doctrina del movimiento de la Tierra y creía que la Tierra estaba inmóvil en el centro del universo; admitió la idea de una forma esférica de la Tierra, pero argumentó que en algún lugar del sur, el sudeste asiático está conectado con África oriental, el Océano Índico está cerrado por todos lados por tierra; por lo tanto, supuestamente es imposible llegar desde el Océano Atlántico al Océano Índico y llegar a las costas del Este de Asia por mar. Según las opiniones predominantes en la Edad Media, tomadas de autores antiguos, la Tierra estaba dividida en cinco zonas climáticas y se creía que la vida solo era posible en dos zonas templadas, en ambos polos había áreas de frío eterno completamente sin vida. y en el ecuador había una zona de calor terrible, donde el mar hierve y los barcos y las personas que se encuentran en él arden.
En el siglo XV Con el éxito de la cultura renacentista en Europa, estas ideas comenzaron a ser cada vez más cuestionadas. Allá por el siglo XIII. Marco Polo y otros viajeros demostraron que, en realidad, la costa oriental de Asia no se extiende infinitamente hacia el este, como pensaba Ptolomeo, sino que está bañada por el mar. En algunos mapas del siglo XV. África fue representada como un continente separado que se estrechaba hacia el sur. La hipótesis sobre la forma esférica de la Tierra y un solo océano que baña la tierra, expresada por científicos antiguos, se encontró en el siglo XV. un número cada vez mayor de seguidores. A partir de esta hipótesis, los europeos comenzaron a expresar la idea de llegar a la costa oriental de Asia por mar, navegando desde Europa hacia el oeste, a través del Océano Atlántico. En 1410 El obispo francés Pierre d'Ailly escribió el libro "La imagen del mundo", en el que citó declaraciones de científicos antiguos y medievales sobre la esfericidad de la Tierra y argumentó que la distancia desde la costa de España hasta la India a través del océano es pequeña y Se puede cubrir con un viento agradable en unos días.
A finales del siglo XV. La idea de la posibilidad de una ruta occidental a la India fue promovida con especial fervor por el médico y cosmógrafo florentino Paolo Toscanelli. Representó en el mapa el Océano Atlántico, bañando Europa al este, y Japón, China e India al oeste, y así trató de demostrar que la ruta occidental de Europa al Este era la más corta. "Sé", escribió, "que la existencia de tal camino puede probarse sobre la base de que la Tierra es una esfera..."
El comerciante y astrónomo de Nuremberg Martin Behaim regaló a su ciudad natal el primer globo terráqueo que hizo con una inscripción característica: “Que se sepa que el mundo entero se mide con esta cifra, para que nadie dude de lo simple que es el mundo. y que puedes viajar a todas partes en barcos o caminar como se muestra aquí..."
Navegación y geografía marítima entre los pueblos de Asia en la Edad Media
Los pueblos de Asia (indios, chinos, malayos y árabes) durante la Edad Media lograron avances significativos en el campo del conocimiento geográfico, el desarrollo de la navegación en los océanos Índico y Pacífico y el arte de la navegación, que fue importante para los descubrimientos geográficos. de los europeos en Asia y África y su expansión en territorios de estos continentes.
Estos pueblos, mucho antes de la aparición de los europeos en el Océano Índico, descubrieron y dominaron la gran ruta marítima del sur de Asia, que conectaba los países de la cultura más antigua en el Este, desde el Mar Rojo y el Golfo Pérsico hasta el Mar de China Meridional. . A lo largo del tramo occidental de esta ruta, desde la costa de Malabar de la India hasta África Oriental, Arabia y Egipto, navegaban barcos indios en la antigüedad; sus timoneles utilizaron hábilmente los monzones, vientos estacionales en los mares del sur. En los primeros siglos d.C., comerciantes y marineros chinos, indios y malayos establecieron rutas en el Océano Índico oriental, el Mar de China Meridional y el Mar de Java, estableciendo vínculos comerciales entre los países del Sudeste Asiático. A principios del siglo V. El peregrino budista chino Fa Xian viajó en un barco malayo desde la costa de Bengala hasta Shandong, visitando Ceilán, Sumatra y Java en el camino; en el siglo séptimo Estos viajes se hacían con frecuencia.
Después de las conquistas árabes y la formación del Califato, la primacía en el comercio y la navegación en el Mar Rojo, el Golfo Pérsico y el Océano Índico occidental pasó a los árabes. En sus manos estaban Adén, la isla de Socotra y varias ciudades de la costa este de África. Los comerciantes árabes emprendedores intermediaron el comercio entre el sur de Asia y Europa. Sus barcos navegaron hacia la India, Ceilán, Java y China, surgieron puestos comerciales árabes en muchas ciudades del sur de Asia; Existían puestos comerciales de este tipo tanto en Cantón como en Quanzhou. Florecieron las ciudades de la costa de la India medieval, por donde pasaba el flujo de mercancías transportadas por las rutas marítimas de Asia. “Aquí”, describió un chino a la ciudad india de Calicut a principios del siglo XV, “hay pimienta, aceite de rosas, perlas, incienso, ámbar, corales... tejidos de algodón de colores, pero todo esto se importa de otros países. ... y aquí compran oro, plata, telas de algodón, porcelana azul y blanca, cuentas, mercurio, alcanfor, almizcle, y hay grandes almacenes donde se guardan las mercancías..."
Sin embargo, el comercio marítimo en el sudeste asiático estaba principalmente en manos de chinos y malayos.
En el período comprendido entre los siglos X y XV. China se ha convertido en una poderosa potencia marítima; sus ciudades costeras se convirtieron en centros del comercio mundial. Cantón a principios del siglo XIV, según un viajero europeo que lo visitó, equivalía a tres Venecias. “En toda Italia no hay tantos productos como en esta ciudad”, señala. En esa época, se exportaban grandes cantidades de seda, porcelana y productos artísticos desde China a otros países, y se importaban especias, telas de algodón, hierbas medicinales, vidrio y otros bienes. En los puertos chinos se construyeron grandes buques marítimos para viajes largos, con varias cubiertas y muchos espacios para la tripulación y los mercantes; La tripulación de un barco de este tipo solía ascender a mil marineros y soldados, lo que era necesario en caso de encuentro con piratas, de los cuales había especialmente muchos en las aguas del archipiélago malayo. Estos barcos eran impulsados por velas hechas de esteras de juncos, fijadas en vergas móviles, lo que permitía cambiar la posición de las velas de acuerdo con la dirección del viento; cuando había calma, estos barcos se movían con la ayuda de grandes remos. El mapa geográfico era conocido por los marineros chinos incluso antes de nuestra era. De finales del siglo XI. Apareció una brújula en los barcos chinos (los chinos conocían la propiedad de un imán en la antigüedad). “Los timoneles conocen los contornos de las costas, y por la noche determinan el camino por las estrellas, durante el día, por el sol. Si el sol está oculto detrás de las nubes, entonces utilizan una aguja que apunta al sur”, dice un tratado de principios del siglo XII sobre la navegación de los marineros chinos. Los marineros chinos tenían conocimientos detallados sobre los monzones en los mares del sur, las corrientes marinas, los bancos de arena y los tifones, adquiridos a través de siglos de práctica de los marineros asiáticos. China también tenía una extensa literatura geográfica que contenía descripciones de países de ultramar con información detallada sobre los bienes traídos desde ellos a China.
El poder naval de la China medieval se hizo particularmente evidente en la implementación exitosa de las mayores expediciones navales al Océano Índico, emprendidas por el emperador Ming Chengzu en el período de 1405 a 1433. Mientras los portugueses apenas comenzaban su avance hacia la parte sur de En el Océano Atlántico, la flota china, compuesta por entre 60 y 100 barcos diferentes con una tripulación total de entre 25 y 30 mil personas, realizó siete viajes hacia el oeste, visitando Indochina, Java, Ceilán y la costa de Malabar en la India. , Adén, Ormuz en Arabia; En 1418, los barcos chinos visitaron la costa africana de Somalia. En los mares del archipiélago malayo, esta flota derrotó a numerosas bandas de piratas que impedían el desarrollo del comercio marítimo chino con los países del sur de Asia. Todas estas expediciones estuvieron encabezadas por el gran navegante chino Zheng He, que provenía de una familia humilde y fue ascendido a la corte del emperador por sus méritos militares. Las expediciones de Zheng He no solo fortalecieron la influencia de China en el sur de Asia y contribuyeron al crecimiento de sus vínculos económicos y culturales, sino que también ampliaron el conocimiento geográfico de los chinos: sus participantes estudiaron, describieron y cartografiaron las tierras y aguas que visitaron. “Los países más allá del horizonte y en el borde de la tierra ahora están sujetos a (China - Ed.) y a los bordes más occidentales y septentrionales, y tal vez más allá de sus fronteras, y se han recorrido todos los caminos y se han medido las distancias, " - Así es como Zheng He evaluó los resultados de sus viajes.
La industria marítima también alcanzó un alto nivel de desarrollo entre los malayos que habitaban las islas del archipiélago malayo, entre las que se encontraban las Molucas, la cuna de las especias que se exportaban desde aquí a todos los países del Este. Las ciudades de Java, Sumatra y Malaca existieron en los siglos XIV-XV. los mayores centros de comercio, navegación y ciencia geográfica de Oriente; Los timoneles javaneses eran conocidos como marineros experimentados y los mapas compilados por los malayos eran muy valorados en los puertos de Asia por la precisión y minuciosidad de la información que contenían.
Otro centro de comercio y navegación en el siglo XV. En la costa de África Oriental había ciudades árabes: Kilwa, Mombasa, Malindi, Sofala, la isla de Zanzíbar, etc. Llevaban a cabo un animado comercio marítimo con todos los países asiáticos, exportando allí marfil, esclavos, oro, intercambiados con tribus vecinas por artesanías. de ciudades árabes. Los marineros árabes conocían muy bien las rutas marítimas desde los países del Mar Rojo hasta el Lejano Oriente; Hay información de que alrededor de 1420 un marinero árabe navegó desde el Océano Índico hasta el Atlántico, rodeando el extremo sur de África. "Los prácticos árabes tienen brújulas para guiar los barcos, instrucciones de observación y cartas marinas", escribió Vasco da Gama. Se creó literatura especial sobre navegación (descripciones de rutas, rumbos de navegación, directorios náuticos) que resume los logros más importantes en el campo del transporte marítimo y la navegación a lo largo de muchos siglos. En la segunda mitad del siglo XV. Uno de los pilotos árabes más experimentados en la parte occidental del Océano Índico fue Ahmed ibn Majid, que provenía de una familia de marineros hereditarios. Fue autor de numerosas obras sobre asuntos marítimos, muy conocidas entre los marineros asiáticos; el más grande de ellos fue "El libro de datos útiles sobre los fundamentos de las ciencias marinas y sus reglas". Describe en detalle rutas a lo largo del Mar Rojo y el Golfo Pérsico a lo largo de África, a la India, a las islas del archipiélago malayo, a las costas de China y Taiwán, técnicas para conducir barcos tanto durante la navegación costera como en alta mar, instrucciones sobre el uso de una brújula y orientación, observaciones astronómicas, sobre costas marinas, arrecifes, monzones y corrientes. Ibn Majid conocía especialmente bien las rutas marítimas entre África y la costa malabar de la India, que los portugueses aprovecharon más tarde durante su primer viaje a la India.
Apertura de una ruta marítima desde Europa a la India y el Lejano Oriente
Portugal y España fueron los primeros países europeos en buscar rutas marítimas hacia África y la India. Los nobles, comerciantes, clérigos y realeza de estos países se interesaron por la búsqueda. Con el fin de la Reconquista (en Portugal terminó a mediados del siglo XIII, y en España, a finales del siglo XV), la masa de pequeños nobles terratenientes, los hidalgos, para quienes la guerra con los moros fue la única ocupación- quedó inactivo. Estos nobles despreciaban todo tipo de actividad excepto la guerra, y cuando, como resultado del desarrollo de la economía mercantil-monetaria, aumentó su necesidad de dinero, muchos de ellos muy pronto se encontraron endeudados con los prestamistas de la ciudad. Por tanto, la idea de enriquecerse en África o en los países del Este les pareció especialmente apasionante a estos caballeros de la reconquista, que se quedaron ociosos y sin dinero. La capacidad de luchar adquirida en las guerras con los moros, el amor por la aventura, la sed de botín militar y gloria eran muy adecuados para una nueva empresa difícil y peligrosa: el descubrimiento y la conquista de rutas comerciales, países y tierras desconocidos. Fue entre los nobles portugueses y españoles pobres de donde surgieron en los siglos XV y XVI. valientes marineros, crueles conquistadores-conquistadores que destruyeron los estados de los aztecas e incas, codiciosos funcionarios coloniales. “Caminaban con una cruz en la mano y con una sed insaciable de oro en el corazón”, escribe un contemporáneo sobre los conquistadores españoles. Los ciudadanos ricos de Portugal y España donaron voluntariamente dinero para expediciones marítimas, que les prometían la posesión de las rutas comerciales más importantes, una rápida integración y una posición dominante en el comercio europeo. El clero católico santificó las gestas sangrientas de los conquistadores con un estandarte religioso, ya que gracias a este último adquirieron nuevos rebaños a expensas de tribus y pueblos convertidos al catolicismo y aumentaron sus tenencias de tierras e ingresos. Las potencias reales de Portugal y España no estaban menos interesadas en abrir nuevos países y rutas comerciales. El campesinado pobre, que experimentaba una fuerte opresión feudal, y las ciudades subdesarrolladas no podían dar a los reyes suficiente dinero para cubrir los gastos requeridos por el régimen absolutista; Los reyes vieron una salida a las dificultades financieras en la posesión de las rutas comerciales y colonias más importantes. Además, los numerosos nobles guerreros que quedaron inactivos tras la reconquista representaban un grave peligro para el rey y las ciudades, ya que podían ser utilizados fácilmente por los grandes señores feudales en la lucha contra la unificación del país y el fortalecimiento del poder real. Por ello, los reyes de Portugal y España buscaron cautivar a los nobles con la idea de descubrir y conquistar nuevos países y rutas comerciales.
La ruta marítima que conectaba las ciudades comerciales italianas con los países del noroeste de Europa pasaba por el Estrecho de Gibraltar y bordeaba la Península Ibérica. Con el desarrollo del comercio marítimo en los siglos XIV-XV. La importancia de las ciudades costeras portuguesas y españolas aumentó. Sin embargo, la expansión de Portugal y España sólo fue posible hacia el desconocido Océano Atlántico, porque el comercio a lo largo del Mar Mediterráneo ya había sido capturado por las poderosas ciudades marítimas de las repúblicas de Italia, y el comercio a lo largo de los mares del Norte y Báltico por la unión de Ciudades alemanas: la Hansa. La posición geográfica de la Península Ibérica, extendida hacia el oeste hasta el Océano Atlántico, favoreció esta dirección de expansión de Portugal y España. Cuando en el siglo XV. En Europa se intensificaba la necesidad de buscar nuevas rutas marítimas hacia el Este; los menos eran la Hansa, que monopolizaba todo el comercio entre los países del noroeste de Europa, y también Venecia, que seguía beneficiándose del comercio en el Mediterráneo. interesados en estas búsquedas.
Por estas razones internas y externas, Portugal y España se convirtieron en pioneros en la búsqueda de nuevas rutas marítimas a través del Océano Atlántico.
Los portugueses fueron los primeros en adentrarse en las rutas oceánicas. Después de la conquista por las tropas portuguesas en 1415 del puerto marroquí de Ceuta, una fortaleza de piratas moros situada en la costa sur del Estrecho de Gibraltar, los portugueses comenzaron a desplazarse hacia el sur a lo largo de la costa occidental de África hasta el oeste de Sudán, desde donde se encontraba la arena dorada. , los esclavos y el marfil fueron llevados por tierra hacia el norte . Los portugueses intentaron penetrar más al sur desde Ceuta, en el "mar de las tinieblas", como se llamaba entonces la parte sur del Océano Atlántico, desconocida para los europeos. Los fuertes estados árabes del noroeste de África impidieron que los portugueses se expandieran hacia el este a lo largo de la costa mediterránea de África. La parte occidental del mar Mediterráneo estaba en realidad en manos de piratas árabes.
En la organización de expediciones portuguesas en la primera mitad del siglo XV. A lo largo de la costa de África occidental participó el príncipe portugués Enrique, más conocido en la historia como Enrique el Navegante. En la costa suroeste de Portugal, en Sagrish, en un cabo rocoso que se adentra en el océano, se construyeron un observatorio y astilleros para la construcción de barcos, y se fundó una escuela náutica. Sagres se convirtió en una academia marítima para Portugal. En él, pescadores y marineros portugueses, guiados por marineros italianos y catalanes, se formaron en asuntos marítimos, se dedicaron a mejorar los barcos y los instrumentos de navegación, trazaron mapas náuticos a partir de la información aportada por los marineros portugueses y elaboraron planes. para nuevas expediciones al sur. Desde la época de la Reconquista, los portugueses estaban familiarizados con las matemáticas, la geografía, la navegación, la cartografía y la astronomía árabes. Enrique obtuvo fondos para la preparación de sus viajes de los ingresos de la Orden espiritual de caballeros de Jesús, que encabezaba, y también los recibió organizando una serie de empresas comerciales con acciones de nobles y comerciantes ricos, que esperaban aumentar sus ingresos a través del extranjero. comercio.
Al principio, la navegación se desarrolló lentamente en Portugal; Era difícil encontrar temerarios que se arriesgaran a adentrarse en el “mar de tinieblas”. Pero la situación mejoró significativamente después de que los portugueses capturaron las Azores en 1432 en el oeste, y en 1434 Gil Eannis rodeó el cabo Bojador, al sur del cual la vida se consideraba imposible en la Edad Media; Diez años después, otro marinero portugués navegó 400 millas al sur de este cabo y trajo oro y esclavos negros a Portugal, lo que marcó el comienzo de la trata de esclavos portuguesa. A mediados de los años 40, los portugueses ya habían doblado Cabo Verde y llegado a la costa entre los ríos Senegal y Gambia, densamente poblada y rica en arena dorada, marfil y especias. Después de esto, penetraron profundamente en el continente. El príncipe Enrique el Navegante, aunque verbalmente se oponía a la trata de esclavos, en la práctica la fomentaba de todas las formas posibles; Sus barcos comenzaron a navegar regularmente hacia África occidental para capturar esclavos y comprar arena dorada, marfil y especias, intercambiadas con los negros por baratijas; Por lo general, el príncipe recibía una parte importante del botín.
La esperanza de saquear toda la costa africana aceleró el avance portugués hacia el sur. En los años 60 y 70, los marineros portugueses llegaron a la costa del golfo de Guinea y cruzaron el ecuador; En los mapas portugueses de África aparecieron nuevos nombres característicos: “Costa de la Pimienta”, “Costa de Marfil”, “Costa de los Esclavos”, “Costa Dorada”. A principios de los años 80, el marinero Diego Cao hizo tres viajes al sur de la Costa Dorada, pasó por la desembocadura del río Congo y, cerca del trópico sur, colocó su “padran”, un pilar de piedra erigido en territorio abierto como señal de su adhesión a las posesiones del Rey de Portugal. Finalmente, Bartolomso Díaz llegó al Cabo de Buena Esperanza en 1487, lo rodeó y se adentró en el Océano Índico. Sin embargo, la tripulación de sus barcos, cansada de las dificultades del viaje, se negó a seguir navegando, y Díaz se vio obligado a regresar a Lisboa sin llegar a las costas de la India. Pero argumentó que era posible viajar desde Sudáfrica por mar hasta la costa de la India. Así lo confirmó también Pedro Covegliano, enviado en 1487 por el rey portugués a buscar la ruta más corta a la India a través de los países del norte de África y el Mar Rojo y visitó la costa de Malabar de la India, las ciudades de África Oriental y Madagascar; en su informe al rey, enviado desde El Cairo, éste, según un contemporáneo, informó que las carabelas portuguesas, “que comercian en Guinea, navegando de un país a otro rumbo a esta isla (Madagascar) y Sofala, podrán fácilmente pasar a estos mares del este y acercarse a Calicut, porque, según aprendió, aquí el mar está por todas partes”.
Para completar la búsqueda de una ruta marítima hacia la India, el rey portugués Manoel envió una expedición encabezada por uno de sus cortesanos, Vasco da Gama, que provenía de nobles pobres. En el verano de 1497, cuatro barcos bajo su mando abandonaron Lisboa y, rodeando África, navegaron a lo largo de su costa oriental hasta Malindi, una rica ciudad árabe que comerciaba directamente con la India. Los portugueses firmaron una “alianza” con el sultán de esta ciudad, lo que les permitió llevar consigo como piloto al famoso Ahmed ibn Majid, bajo cuyo liderazgo completaron su viaje. El 20 de mayo de 1498, los barcos de Vasco da Gama anclaron cerca de la ciudad india de Calicut, uno de los centros comerciales más grandes de Asia, "el muelle de todo el Mar de la India", como lo describió el comerciante ruso Afanasy Nikitin, que visitó la India. en la segunda mitad del siglo XV, llamó a esta ciudad. Con el permiso del rajá local, comenzaron a comprar especias en la ciudad. Los comerciantes árabes, que controlaban todo el comercio exterior de la ciudad, vieron esto como una amenaza a su monopolio y comenzaron a restaurar al Rajá y a la población de la ciudad contra los portugueses. Los portugueses tuvieron que abandonar rápidamente Calicut y regresar. En septiembre de 1499, Vasco da Gama regresó a Lisboa. Al final del difícil viaje de dos años, menos de la mitad de la tripulación sobrevivió.
Se celebró solemnemente el regreso de los barcos portugueses a Lisboa con un cargamento de especias de la India.
Con la apertura de la ruta marítima a la India, Portugal comenzó a tomar el control de todo el comercio marítimo en el sur y el este de Asia. Los portugueses libraron una lucha brutal contra el comercio y el transporte marítimo árabes en el Océano Índico y comenzaron a capturar los puntos comerciales y estratégicos más importantes del sur de Asia. En 1501, el navegante Cabral llegó a aguas indias con una flotilla militar, bombardeó Calicut y compró un cargamento de especias en Cochin. Dos años más tarde, Vasco da Gama partió nuevamente hacia el Océano Índico; Como "Almirante de la India", robó y hundió barcos de comerciantes árabes y, al regresar a Lisboa con un enorme botín, dejó un escuadrón militar permanente en aguas indias para el robo pirata de barcos que navegaban entre Egipto y la India. Los portugueses pronto capturaron la isla de Socotra, a la entrada del golfo de Adén, y la fortaleza de Diu en la costa noroeste de la India, estableciendo así su control sobre las rutas marítimas que conectaban el Mar Rojo y el sur de Asia. “Comenzaron a llegarles refuerzos desde Portugal y comenzaron a cruzarse en el camino de los musulmanes, haciendo prisioneros, robando y apoderándose por la fuerza de todo tipo de barcos”, informa un historiador árabe del siglo XVI. Las tierras y ciudades que capturaron en la India se convirtieron en un bastión para la futura expansión de Portugal en Asia. El virrey de la India portuguesa de Albuquerque capturó la fortaleza de Goa en la costa occidental de la India y el puerto iraní de Ormuz, y en 1511 tomó Malaca, una rica ciudad comercial en el Estrecho de Malaca, bloqueando la entrada al Océano Índico. desde el este "Lo mejor que hay en el mundo": así evaluó Albuquerque a Malaca. Con la captura de Malaca, los portugueses cortaron la ruta principal que conectaba los países de Asia occidental con el principal proveedor de especias. Molucas, y unos años más tarde capturaron estas islas y establecieron comercio marítimo con el sur de China. Finalmente, en 1542, llegaron a las costas del lejano Japón y fundaron allí el primer puesto comercial europeo.
Al llevar a cabo esta expansión hacia Oriente, los conquistadores portugueses utilizaron las técnicas de navegación de los marineros de Oriente, mapas árabes y javaneses de los países y mares del sur de Asia. El mapa de un timonel javanés, que cayó en manos de los portugueses en 1512, mostraba el Cabo de Buena Esperanza, las posesiones portuguesas, el Mar Rojo, las Molucas, las rutas marítimas chinas con caminos directos por donde pasaban los barcos, y el interior de la país. Según este mapa, los barcos portugueses navegaban por los mares del archipiélago malayo hasta las islas Molucas. Los capitanes de los barcos portugueses recibieron instrucciones de utilizar timoneles ceiloneses y javaneses como pilotos.
Así, se abrió una ruta marítima desde Europa occidental a la India y Asia oriental. Con este descubrimiento, se creó mediante la conquista el vasto imperio colonial de Portugal, que se extendía desde Gibraltar hasta el Estrecho de Malaca. El virrey portugués de la India, estacionado en Goa, tenía cinco gobernadores que gobernaban Mozambique, Ormuz, Mascate, Ceilán y Malaca. Los portugueses también pusieron bajo su influencia las ciudades más grandes de África Oriental. El descubrimiento más importante en la historia de la humanidad de la ruta marítima que conecta Europa con Asia fue utilizado por el Portugal feudal para su propio enriquecimiento, para el saqueo y la opresión de los pueblos de África y Asia.
Desde esta época hasta la excavación del Canal de Suez en los años 60 del siglo XIX. La ruta marítima que rodeaba Sudáfrica era la ruta principal por la que se realizaba el comercio entre los países de Europa y Asia y los europeos penetraban en los océanos Índico y Pacífico.
Descubrimiento de América y conquistas españolas
En la primavera de 1492, los españoles tomaron Granada, el último bastión de los moros en la Península Ibérica, y el 3 de agosto del mismo año, tres carabelas de Cristóbal Colón partieron del puerto español de Paloe en un largo viaje a través del Océano Atlántico con el objetivo de abrir la ruta occidental hacia la India y el este de Asia. No queriendo agravar las relaciones con Portugal, los reyes españoles Fernando e Isabel optaron inicialmente por ocultar el verdadero propósito de este viaje. Colón fue nombrado “almirante y virrey de todas las tierras que descubra en estos mares-océanos”, con derecho a retener a su favor la décima parte de todas las rentas de ellas, “ya sean perlas o piedras preciosas, oro o plata, especias y otros ropa y bienes."
La información biográfica sobre Colón es muy escasa. Nació en 1451 en Italia, cerca de Génova, en el seno de una familia de tejedores, pero no hay información exacta sobre dónde estudió y cuándo se convirtió en navegante. Se sabe que en los años 80 vivió en Lisboa y, al parecer, participó en varios viajes a las costas de Guinea, pero estos viajes no le cautivaron. Ideó un proyecto para abrir la ruta más corta de Europa a Asia a través del Océano Atlántico; Estudió el trabajo de Pierre d'Agli (que se mencionó anteriormente), así como el trabajo de Toscanelli y otros cosmógrafos de los siglos XIV-XV, quienes partieron de la doctrina de la esfericidad de la Tierra, pero subestimaron significativamente la longitud. de la ruta occidental a Asia Sin embargo, el rey portugués no pudo interesarse por su proyecto de Colón. El Consejo de Matemáticos de Lisboa, que había discutido previamente los planes de todas las expediciones, rechazó sus propuestas por considerarlas fantásticas y Colón tuvo que partir hacia España. , donde Fernando e Isabel apoyaron el proyecto de abrir una nueva ruta hacia Asia, desconocida para los portugueses.
El 12 de octubre de 1492, 69 días después de abandonar el puerto español de Palos, las carabelas de Colón, superando todas las dificultades del viaje, llegaron a San Salvador (aparentemente la moderna Watling), una de las islas de las Bahamas, ubicada frente a la costa de una novedad, desconocida para los europeos continentales: este día se considera la fecha del descubrimiento de América. El éxito de la expedición se logró no solo gracias al liderazgo de Colón, sino también a la perseverancia de toda la tripulación, reclutada entre los residentes de Palos y otras ciudades costeras de España que conocían bien el mar. En total, Colón realizó cuatro expediciones a América, durante las cuales descubrió y exploró Cuba, La Española (Haití), Jamaica y otras islas del Mar Caribe, la costa oriental de Centroamérica y la costa de Venezuela en la parte norte de Sudamérica. . En la isla Hispaniola fundó una colonia permanente, que luego se convirtió en un bastión de las conquistas españolas en América.
Durante sus expediciones, Colón se mostró no sólo como un apasionado buscador de nuevas tierras, sino también como un hombre que luchaba por enriquecerse. En el diario de su primer viaje escribió: “Estoy haciendo todo lo posible para llegar a un lugar donde pueda encontrar oro y especias…” “El oro”, escribe desde Jamaica, “es la perfección. El oro crea tesoros, y el oro. quien lo posee puede hacer lo que quiera e incluso es capaz de llevar almas humanas al cielo." Para aumentar la rentabilidad de las islas que descubrió, en las que, como pronto se vio, no había tanto oro. y especias, propuso exportar esclavos desde allí a España: "Y “aunque”, escribe a los reyes españoles, “incluso los esclavos mueran en el camino, no todos corren ese destino”.
Colón no pudo valorar geográficamente correctamente sus descubrimientos y concluir que había descubierto un nuevo continente, desconocido para él. Hasta el final de su vida, aseguró a todos que había llegado a las costas del sudeste asiático, cuyas fabulosas riquezas tenía Marco Polo. Escribió y soñaban los nobles y comerciantes españoles con sus reyes. Llamó “India” a las tierras que descubrió y a sus habitantes “indios”. Incluso en su último viaje informó a España que Cuba es el sur de China, y la costa de Centroamérica es parte de la península de Malaca y la del sur. Debería haber un estrecho a través del cual se pueda llegar a la rica India.
La noticia del descubrimiento de Colón causó gran alarma en Portugal. Los portugueses creían que los españoles habían violado su derecho a poseer todas las tierras al sur y al este del cabo Bojador, previamente confirmado por el Papa, y se les adelantaban en llegar a las costas de la India; incluso prepararon una expedición militar para apoderarse de las tierras descubiertas por Colón. Al final, España recurrió al Papa para resolver esta disputa. Con una bula especial, el Papa bendijo la toma de España de todas las tierras descubiertas por Colón. En Roma, estos descubrimientos se evaluaron desde el punto de vista de la difusión de la fe católica y el aumento de la influencia de la Iglesia. El Papa resolvió la disputa entre España y Portugal de la siguiente manera: a España se le dio el derecho de poseer todas las tierras ubicadas al oeste de una línea que corre a lo largo del Océano Atlántico a cien leguas (unos 600 km) al oeste de las islas de Cabo Verde en 1494. sobre la base de esta bula, España y Portugal se dividieron entre sí las esferas de conquista según un acuerdo celebrado en la ciudad española de Tordesillas; la línea divisoria entre las posesiones coloniales de ambos estados se estableció a 370 leguas (más de 2 mil km) al oeste de las islas antes mencionadas. Ambos estados se arrogaron el derecho de perseguir y apoderarse de todos los barcos extranjeros que aparecieran en sus aguas, e imponerles derechos. juzgarlos, juzgar a sus tripulaciones según sus leyes, etc.
Pero los descubrimientos de Colón dieron a España muy poco oro, y poco después del éxito de Vasco da Gama, se produjo la decepción en las "Indias" españolas. Comenzaron a llamar a Colón un engañador, quien, en lugar de la India fabulosamente rica, descubrió un país de pena y desgracia, que se convirtió en lugar de muerte de muchos nobles castellanos. Los reyes españoles lo privaron del derecho de monopolio de hacer descubrimientos en dirección occidental y de esa parte de los ingresos recibidos de las tierras que descubrió, que inicialmente le fue determinada. Perdió todos sus bienes, que servía para cubrir las deudas con sus acreedores, Colón, abandonado por todos, murió en 1506. Los contemporáneos olvidaron el rostro del navegante, incluso le dieron al continente el nombre que descubrió en honor al científico italiano Amerigo Vespucci; , que en 1499-1504 participó en la exploración de la costa de América del Sur y cuyas cartas despertaron gran interés en Europa. "Estos países deberían llamarse el Nuevo Mundo...", escribió.
Después de Colón, otros conquistadores, en busca de oro y esclavos, continuaron expandiendo las posesiones coloniales de España en América. En 1508, dos nobles españoles recibieron patentes reales para establecer colonias en el continente americano. El istmo de Panamá lo inició, en 1513, el conquistador Vasco Núñez Balboa con un pequeño destacamento. Fue el primero de los europeos en cruzar el istmo de Panamá y llegar a las costas del Océano Pacífico, al que llamó “Mar del Sur”. Unos años más tarde, los españoles descubrieron Yucatán y México, y también llegaron a la desembocadura del río Mississippi. Se intentó encontrar un estrecho que conectara el Océano Atlántico con el Océano Pacífico y así completar el trabajo iniciado por Colón: llegar a las costas del este de Asia por la ruta occidental. Este estrecho fue buscado en 1515-1516. el marinero español de Solís, que avanzando por la boina brasileña llegó al Río de la Plata; También lo buscaron los marineros portugueses, que realizaban sus expediciones en gran secreto. En Europa, algunos geógrafos confiaban tanto en la existencia de este estrecho aún no descubierto que lo cartografiaron con antelación.
Fernando Magallanes, un marinero portugués de los nobles pobres que vivían en España, propuso al rey español un nuevo plan para una gran expedición para buscar el paso suroeste hacia el Océano Pacífico y llegar a Asia por la ruta occidental. Magallanes luchó bajo la bandera del rey portugués en el suroeste de Asia en tierra y en el mar, participó en la captura de Malaca, en campañas en el norte de África, pero regresó a su tierra natal sin grandes rangos ni riquezas; Después de que el rey le negó incluso un ascenso menor, abandonó Portugal. Magallanes, mientras aún estaba en Portugal, comenzó a desarrollar un proyecto para una expedición para buscar el estrecho suroeste desde el Océano Atlántico hasta el abierto "Mar del Sur" de Balboa, a través del cual, como él suponía, era posible llegar a las Molucas. En Madrid, en el “Consejo de Asuntos Indios”, que se encargaba de todo lo relativo a las colonias españolas, se interesaron mucho por los proyectos de Magallanes; A los miembros del Consejo les gustó su afirmación de que las Molucas, según los términos del Tratado de Tordesillas, deberían pertenecer a España y que la ruta más corta hacia ellas era a través del estrecho suroeste hacia el “Mar del Sur”, que era propiedad de España. Magallanes estaba absolutamente seguro de la existencia de este estrecho, aunque, como demostraron hechos posteriores, la única fuente de su confianza eran los mapas en los que este estrecho estaba marcado sin ningún motivo. Según el acuerdo celebrado por Magallanes con el rey español Carlos I, recibió cinco barcos y los fondos necesarios para la expedición; fue nombrado almirante con derecho a retener a su favor una vigésima parte de los ingresos que aportaría la expedición y las nuevas posesiones que anexara a la corona española. “Como yo”, escribió el rey a Magallanes, “sé con certeza que hay especias en las islas de Molucas, te envío principalmente a buscarlas, y mi voluntad es que vayas directamente a estas islas”.
El 20 de septiembre de 1519, cinco de los barcos de Magallanes zarparon de Sanlúcar en este viaje. Duró tres años. Tras superar grandes dificultades de navegación en el inexplorado Océano Atlántico Sur, encontró el estrecho del suroeste, que más tarde recibió su nombre. El estrecho estaba mucho más al sur de lo indicado en los mapas, como creía Magallanes. Habiendo entrado en el "Mar del Sur", la expedición se dirigió a las costas de Asia. Magallanes llamó al "Mar del Sur" el Océano Pacífico, "porque", como informa uno de los miembros de la expedición, "nunca hemos experimentado la más mínima tormenta". La flotilla navegó en mar abierto durante más de tres meses; parte de la tripulación, que padecía mucho hambre y sed, murió de escorbuto. En la primavera de 1521, Magallanes llegó a las islas de la costa este de Asia, más tarde llamadas Islas Filipinas.
Persiguiendo el objetivo de conquistar las tierras descubiertas, Magallanes intervino en una disputa entre dos gobernantes locales y murió el 27 de abril en una escaramuza con los habitantes de una de estas islas. La tripulación de la expedición, tras la muerte de su almirante, completó este difícil viaje; Sólo dos barcos llegaron a las Molucas, y sólo un barco, el Victoria, pudo continuar el viaje hasta España con un cargamento de especias. La tripulación de este barco, al mando de d'Elcano, realizó un largo viaje hasta España rodeando África, logrando evitar encontrarse con los portugueses, a quienes se ordenó desde Lisboa detener a todos los miembros de la expedición de Magallanes. expedición, incomparable en coraje (265 personas), solo 18 personas regresaron a su tierra natal, pero Victoria trajo un gran cargamento de especias, cuya venta cubrió todos los gastos de la expedición y también generó importantes ganancias.
El gran navegante Magallanes completó el trabajo iniciado por Colón: llegó al continente asiático y a las Molucas por la ruta occidental, abriendo una nueva ruta marítima de Europa a Asia, aunque no adquirió importancia práctica debido a la distancia y dificultad de la navegación. Esta fue la primera circunnavegación en la historia de la humanidad; demostró irrefutablemente la forma esférica de la Tierra y la inseparabilidad de los océanos que la bañan.
En el mismo año, cuando Magallanes partió en busca de una nueva ruta marítima hacia las Molucas, un pequeño destacamento de conquistadores españoles, que tenían caballos y estaban armados con 13 cañones, partieron de Cuba hacia el interior de México para conquistar el estado azteca. , cuya riqueza no era inferior a la riqueza de la India. El destacamento estaba dirigido por el hidalgo español Hernando Cortés. Cortez, que provenía de una familia de hidalgos empobrecidos, según uno de los participantes en esta campaña, “tenía poco dinero, pero muchas deudas”. Pero, habiendo adquirido plantaciones en Cuba, pudo organizar una expedición a México, en parte por su cuenta.
En sus enfrentamientos con los aztecas, los españoles, que poseían armas de fuego, armaduras de acero y caballos, nunca antes vistos en América e infundieron pánico entre los indios, además de utilizar tácticas de combate mejoradas, recibieron una abrumadora superioridad de fuerzas. Además, la resistencia de las tribus indias a los conquistadores extranjeros se vio debilitada por la enemistad entre los aztecas y las tribus que conquistaron. Esto explica las victorias bastante fáciles de las tropas españolas.
Habiendo desembarcado en la costa mexicana, Cortés dirigió su destacamento a la capital del estado azteca, la ciudad de Tenochtitlan (actual Ciudad de México). El camino a la capital pasaba por la región de las tribus indias que estaban en guerra con los aztecas, lo que facilitó la campaña. Al entrar en Tenochtitlán, los españoles quedaron asombrados por el tamaño y la riqueza de la capital azteca. Pronto lograron capturar traicioneramente al gobernante supremo de los aztecas, Moctezuma, y comenzar a gobernar el país en su nombre. Exigieron que los líderes indios sujetos a Moctezuma hicieran juramento de lealtad al rey español I y pagaran tributo en oro. En el edificio donde se encontraba el destacamento español se descubrió una habitación secreta que contenía un rico tesoro de objetos de oro y piedras preciosas. Todos los artículos de oro se vertieron en barras cuadradas y se dividieron entre los participantes en la campaña, siendo la mayoría para Cortés, el rey y gobernador de Cuba.
Pronto estalló un gran levantamiento en el país contra el poder de los extranjeros codiciosos y crueles; Los rebeldes sitiaron al destacamento español, que se sentó con el gobernante supremo cautivo en su patio. Con grandes pérdidas, Cortés logró romper el asedio y abandonar Tenochtitlán; Muchos españoles murieron porque se precipitaron hacia las riquezas y ganaron tanto que apenas podían caminar.
Y esta vez los españoles fueron ayudados por aquellas tribus indias que se pusieron de su lado y ahora temían la venganza de los aztecas. Además, Cortez reponía su plantilla con españoles llegados de Cuba. Habiendo reunido un ejército de 10.000 personas, Cortés se acercó nuevamente a la capital de México y sitió la ciudad. El asedio fue largo; Durante el mismo, la mayoría de la población de esta populosa ciudad murió de hambre, sed y enfermedades. En agosto de 1521, los españoles finalmente entraron en la arruinada capital azteca.
El estado azteca se convirtió en colonia española; Los españoles capturaron mucho oro y piedras preciosas en este país, distribuyeron las tierras a sus colonos y convirtieron a la población india en esclavos y siervos. "La conquista española", dice Engels sobre los aztecas, "cortó cualquier desarrollo independiente de ellos" ( F. Engels, El origen de la familia, la propiedad privada y el Estado, Gospolitizdat, 1953, p.).
Poco después de la conquista de México, los españoles conquistaron Guatemala y Honduras en Centroamérica, y en 1546, tras varias invasiones, subyugaron la Península de Yucatán, habitada por el pueblo maya. “Había demasiados gobernantes y conspiraban demasiado unos contra otros”, explicó uno de los indios sobre la derrota maya.
La conquista española de América del Norte no se extendió más allá de México. Esto se explica por el hecho de que en las zonas ubicadas al norte de México, los buscadores de ganancias españoles no encontraron ciudades y estados ricos en oro y plata; en los mapas españoles estas áreas del continente americano solían designarse con la inscripción: “Tierras que no producen ingresos”.
Después de la conquista de México, los conquistadores españoles dirigieron toda su atención al sur, a las regiones montañosas de América del Sur, ricas en oro y plata. En los años 30, el conquistador español Francisco Pizarro, un hombre analfabeto que había sido porquerizo en su juventud, emprendió la conquista del “reino dorado”, el estado inca en Perú; Escuchó historias sobre su fabulosa riqueza de los residentes locales en el Istmo de Panamá durante la campaña de Balboa, en la que participó. Con un destacamento de 200 personas y 50 caballos invadió este estado, logrando aprovechar la lucha de dos hermanos herederos por el trono del gobernante supremo del país; capturó a uno de ellos, Atahualpa, y comenzó a gobernar el país en su nombre. A Atahualpa se le quitó un gran rescate en objetos de oro, muchas veces mayor que el tesoro que se apoderó del destacamento de Cortés; este botín fue repartido entre los integrantes del destacamento, para lo cual todo el oro fue convertido en lingotes, destruyendo los monumentos más valiosos del arte peruano. El rescate no le dio a Atahualpa la libertad prometida; Los españoles lo llevaron a traición a juicio y lo ejecutaron. Después de esto, Pizarro ocupó la capital del estado, Cusco, y se convirtió en gobernante absoluto del país (1532); colocó en el trono del gobernante supremo a su seguidor, uno de los sobrinos de Atahualpa. En Cusco, los españoles saquearon los tesoros del rico Templo del Sol, y crearon en su edificio un monasterio católico; en Potosí (Bolivia) capturaron las minas de plata más ricas.
A principios de los años 40, los conquistadores españoles conquistaron Chile y los portugueses (en los años 30 y 40) conquistaron Brasil, que fue descubierto por Cabral en 1500 durante su expedición a la India (los barcos de Cabral fueron llevados al Cabo de Buena Esperanza, al oeste). por la Corriente Ecuatorial Sur). En la segunda mitad del siglo XVI. Los españoles se apoderaron de Argentina.
Así se descubrió el Nuevo Mundo y se crearon las posesiones coloniales de la España y Portugal feudales-absolutistas en el continente americano. La conquista española de América interrumpió el desarrollo independiente de los pueblos del continente americano y los colocó bajo el yugo de la esclavitud colonial.
Aperturas en Norteamérica y Australia
A pesar del acuerdo sobre el reparto de esferas de conquista entre Porgalia y España, marineros y comerciantes de otros países europeos comenzaron a penetrar en zonas inexploradas del globo en busca de beneficios y riquezas. Así, John Cabot (el italiano Giovanni Caboto, que se mudó a Inglaterra), que emprendió una expedición para encontrar una ruta noroeste hacia el Océano Índico, llegó por primera vez a Terranova o la Península del Labrador en 1497, y su hijo, Sebastián Cabot, llegó a la costa noreste. de América del Norte y la exploró. Posteriormente, los navegantes ingleses y franceses exploraron la parte oriental de América del Norte, y los holandeses, como resultado de una serie de viajes realizados durante el siglo XVII, descubrieron Australia, sobre la cual los geógrafos antiguos tenían información vaga. En 1606, un barco holandés al mando de Willem Janz llegó por primera vez a la costa norte de Australia, y en 1642-1644. El navegante holandés Tasman hizo dos viajes a las costas australianas y, yendo al sur de Australia hasta la isla de Tasmania que descubrió, demostró que Australia es un nuevo continente independiente.
Los comerciantes de Londres, en sus propias palabras, "al ver lo sorprendentemente rápido que crecía la riqueza de españoles y portugueses debido al descubrimiento de nuevos países y la búsqueda de nuevos mercados comerciales", organizaron una expedición de tres barcos bajo el mando de Willoughby en 1552, que intentó encontrar el paso noreste hacia China, rodeando la costa de Siberia. Los barcos de la expedición Willoughby en el Mar de Barents fueron separados por una tormenta, dos de ellos quedaron cubiertos de hielo en la parte sur de este mar, y toda su tripulación se congeló, y el tercero se adentró en el Mar Blanco, llegando a la desembocadura de el Dvina del Norte; Su capitán Canciller visitó Moscú y fue recibido por Iván el Terrible. En 1556 y 1580 Los británicos intentaron nuevamente encontrar el paso nororiental, pero sus barcos no pudieron llegar más allá de la entrada al mar de Kara debido al hielo sólido.
Comerciantes holandeses a finales del siglo XVI. Se enviaron tres expediciones para buscar este pasaje, encabezadas por el navegante holandés Bill Barents, pero estos barcos no pudieron pasar al este de Novaya Zemlya, donde Barents pasó el invierno durante su última expedición (1596-1597), ya que su barco estaba cubierto. soy amable.
Descubrimientos geográficos rusos de los siglos XVI al XVII.
El pueblo ruso contribuyó a los grandes descubrimientos geográficos de la primera mitad del siglo XVII. contribución significante. Los viajeros y navegantes rusos hicieron una serie de descubrimientos (principalmente en el noreste de Asia) que enriquecieron la ciencia mundial.
La razón de la mayor atención de los rusos a los descubrimientos geográficos fue el mayor desarrollo de las relaciones entre productos básicos y dinero en el país y el proceso asociado de formación del mercado de toda Rusia, así como la inclusión gradual de Rusia en el mercado mundial. Durante este período se delinearon claramente dos direcciones principales: el noreste (Siberia y Lejano Oriente) y el sureste (Asia Central, Mongolia, China), por donde se movían los viajeros y marineros rusos.
Los viajes comerciales y diplomáticos de los rusos en los siglos XVI y XVII tuvieron una gran importancia educativa para los contemporáneos. a los países del Este, estudiando las rutas terrestres más cortas para la comunicación con los estados de Asia Central y Central y China.
A mediados del siglo XVII. Los rusos estudiaron y describieron minuciosamente las rutas hacia Asia Central. Información detallada y valiosa de este tipo se encontraba en los informes de embajada (“listas de artículos”) de los embajadores rusos I. D. Khokhlov (1620-1622), Anisim Gribov (1641-1643 y 1646-1647), etc.
La lejana China atrajo mucha atención del pueblo ruso. En 1525, mientras estaba en Roma, el embajador ruso Dmitry Gerasimov informó al escritor Pavel Jovius que era posible viajar de Europa a China por agua a través de los mares del norte. Así, Gerasimov expresó una idea audaz sobre el desarrollo de la Ruta del Norte de Europa a Asia. Gracias a Jovius, que publicó un libro especial sobre Moscovia en la embajada de Gerasimov, esta idea se hizo ampliamente conocida en Europa occidental y fue recibida con gran interés. Es posible que la organización de las expediciones de Willoughby y Barents haya sido motivada por mensajes del embajador ruso. En cualquier caso, la búsqueda de la Ruta del Mar del Norte hacia el este ya a mediados del siglo XVI. condujo al establecimiento de conexiones marítimas directas entre Europa occidental y Rusia.
La primera evidencia confiable de viajes a China es información sobre la embajada del cosaco Ivan Petlin en 1618-1619. Petlin de Tomsk pasó por el territorio de Mongolia hasta China y visitó Beijing. Al regresar a su tierra natal, presentó en Moscú “un dibujo y una pintura sobre la región china”. La información recopilada como resultado del viaje de Petlin sobre las rutas a China, sobre los recursos naturales y la economía de Mongolia y China contribuyó a ampliar los horizontes geográficos de sus contemporáneos.
De gran importancia en la historia de los descubrimientos geográficos de esa época fue la exploración de las vastas extensiones del norte y noreste de Asia desde la cordillera de los Urales hasta la costa de los océanos Ártico y Pacífico, es decir, toda Siberia.
La anexión de Siberia comenzó en 1581 con la campaña de un destacamento del atamán cosaco Ermak Timofeevich. Su destacamento, formado por 840 personas, arrastrado por los rumores sobre las incalculables riquezas del kanato siberiano, estaba equipado con fondos de los grandes terratenientes e industriales de la sal de los Urales, los Stroganov. La campaña de Ermak (1581-1584), apoyada por el gobierno, condujo a la caída del kanato siberiano y la anexión de Siberia occidental al estado ruso.
A mediados del siglo XVI. Se mencionan los viajes de los marineros polares rusos desde la parte europea del país hasta el golfo de Ob y la desembocadura del Yenisei. Se movían a lo largo de la costa del Océano Ártico en pequeños veleros de quilla, los kochas, bien adaptados a navegar en el hielo del Ártico gracias a su casco en forma de huevo, que reducía el peligro de compresión del hielo. Utilizado por marineros rusos de los siglos XVI-XVII. brújula (“útero”) y mapas. En las dos primeras décadas del siglo XVII. Ya existía una conexión marítima bastante regular entre las ciudades de Siberia occidental y Mangazeya a lo largo del Ob, el golfo de Ob y el océano Ártico (el llamado “paso de Mangazeya”). La misma comunicación se mantuvo entre Arkhangelsk y Mangazeya. Según los contemporáneos, desde Arkhangelsk hasta “Mangazeya, a lo largo de los años, muchos comerciantes e industriales caminan de noche con todo tipo de productos y pan alemanes (es decir, extranjeros, de Europa occidental). Era extremadamente importante establecer el hecho de que el Yenisei desemboca en el mismo "Mar de Hielo" por el que navegan desde Europa occidental hasta Arkhangelsk. Este descubrimiento pertenece al comerciante ruso Kondraty Kurochkin, quien fue el primero en explorar la calle del bajo Yenisei hasta la desembocadura.
Un duro golpe al “movimiento Mangazeya” lo dieron las prohibiciones gubernamentales en 1619-1620. utilizar la ruta marítima hacia Mangazeya, con el objetivo de impedir la entrada de extranjeros.
Avanzando hacia el este, hacia la taiga y la tundra del este de Siberia, los rusos descubrieron uno de los ríos más grandes de Asia, el Lena. Entre las expediciones del norte al Lena destaca la campaña de Penda (antes de 1630). Comenzando su viaje con 40 compañeros de Turukhansk, caminó por todo el Bajo Tunguska, cruzó el puerto y llegó al Lena. Habiendo descendido a lo largo del Lena hasta las regiones centrales de Yakutia, Penda nadó a lo largo del mismo río en la dirección opuesta casi hasta los tramos superiores. Desde aquí, pasando por las estepas de Buriatia, llegó al Angara (Alto Tunguska), el primero de los rusos en navegar por todo el Angara, superando sus famosos rápidos, tras lo cual salió al Yenisei, y a lo largo del Yenisei. Regresó a su punto de partida: Turukhansk. Penda y sus compañeros realizaron un viaje circular sin precedentes de varios miles de kilómetros a través de un terreno difícil.
En 1633, los valientes marineros Ivan Rebrov e Ilya Perfilyev abandonaron por la noche la desembocadura del Lena hacia el este y llegaron al río por mar. Yana, y en 1636 el mismo Rebrov hizo un nuevo viaje por mar y llegó a la desembocadura del Indigirka.
Casi simultáneamente, destacamentos de militares e industriales rusos (Posnika Ivanov y otros) cruzaron el continente en dirección noreste, descubriendo los ríos mencionados desde tierra. Posnik Ivanov “y sus camaradas” hicieron a caballo su largo y difícil viaje a través de las cadenas montañosas.
Un importante descubrimiento en el noreste de Asia finalizó a principios de los años 40 del siglo XVII. expedición de Mikhail Stadukhin. El destacamento del capataz y comerciante cosaco Stadukhin, en el que se encontraba Semyon Dezhnev, después de haber bajado el Indigirka en una kocha, en 1643 llegó al "río Kovaya" por mar, es decir, llegó a la desembocadura del río Kolyma. Aquí se establecieron los cuarteles de invierno del Bajo Kolymá, desde donde unos años más tarde el cosaco Semyon Ivanovich Dezhnev y el industrial Fedot Alekseev (conocido con el nombre de Popov) partieron en su famoso viaje alrededor del extremo nororiental del continente asiático de Kochi.
Un acontecimiento destacado de esta época fue el descubrimiento en 1648 del estrecho entre América y Asia, realizado por Dezhnev y Fedot Alekseev (Popov).
En 1647, Semyon Dezhnev intentó ir por mar al misterioso río Anadyr, sobre el cual había rumores entre los rusos, pero "el hielo no permitió que el río llegara a Anadyr" y se vio obligado a regresar. Pero la determinación de lograr el objetivo previsto no abandonó a Dezhnev y sus camaradas. El 20 de junio de 1648, una nueva expedición de siete Koch partió de la desembocadura del Kolyma en busca del río Anadyr. La expedición, encabezada por Dezhnev y Alekseev, incluía a unas cien personas. Poco después del inicio de la campaña, las cuatro kochas desaparecieron de la vista y los participantes en este viaje extremadamente difícil por el hielo no tuvieron más noticias de ellas. Los tres barcos restantes, bajo el mando de Dezhnev, Alekseev y Gerasim Ankudinov, continuaron su viaje hacia el noreste. No lejos de la nariz de Chukotka (más tarde llamada así en honor a Dezhnev), Koch Ankudinov murió. Las tripulaciones de los otros dos barcos subieron a bordo a los náufragos y avanzaron obstinadamente a lo largo del Océano Ártico. En septiembre de 1648, la expedición Dezhnev-Alekseev rodeó el extremo noreste de Asia: la nariz de Chukotka (o Gran Piedra) y atravesó el estrecho que separa América de Asia (más tarde llamado Estrecho de Bering). Con mal tiempo en el mar, los barcos de Dezhnev y Alekseev se perdieron de vista. Koch Dezhnev, que transportaba a 25 personas, fue arrastrado por las olas durante mucho tiempo y finalmente fue arrastrado a la orilla del mar, que más tarde se llamó Mar de Bering. Luego, Semyon Dezhnev se trasladó con sus camaradas a las profundidades del continente y, después de un heroico viaje de 10 semanas, durante el cual sus participantes caminaron a través de un país completamente desconocido "frío y hambriento, desnudo y descalzo", alcanzó el objetivo de su expedición: Anadyr. Río. Así se hizo un descubrimiento geográfico excepcional, que demostró que América está separada de Asia por mar y es un continente aislado, y se abrió una ruta marítima alrededor del noreste de Asia.
Hay motivos para creer que Kamchatka se fundó a mediados del siglo XVII. Fue descubierto por el pueblo ruso. Según noticias posteriores, el koch de Fedot Alekseev y sus compañeros llegaron a Kamchatka, donde los rusos vivieron durante mucho tiempo entre los itelmens. El recuerdo de este hecho ha sobrevivido entre la población local de Kamchatka y entre los científicos rusos de la primera mitad del siglo XVIII. Krasheninnikov informó sobre esto en su obra “Descripción de la tierra de Kamchatka”. Se supone que parte de los barcos de la expedición de Dezhnev, que desaparecieron en el camino hacia la nariz de Chukotka, llegaron a Alaska, donde fundaron un asentamiento ruso. En 1937, durante los trabajos de excavación en la península de Kenai (Alaska), se descubrieron restos de viviendas de trescientos años de antigüedad, que los científicos clasificaron como construidas por el pueblo ruso.
Además, a Dezhnev y sus compañeros se les atribuye el descubrimiento de las islas Diomedes, donde vivían los esquimales, y la exploración de la cuenca del río Anadyr.
El descubrimiento de Dezhnev-Alekseev se reflejó en los mapas geográficos de Rusia del siglo XVII, que indicaban el libre paso por mar desde Kolyma a Amur.
Durante 1643-1651 Las campañas de los destacamentos rusos de V. Poyarkov y E. Khabarov al Amur tuvieron lugar, proporcionando una serie de información valiosa sobre este río, que no había sido estudiada por los europeos.
Así, a lo largo de un período histórico relativamente corto (desde los años 80 del siglo XVI hasta los años 40 del siglo XVII), los rusos caminaron por las estepas, la taiga y la tundra por toda Siberia, navegaron por los mares de Ártico y realizó una serie de descubrimientos geográficos destacados.
Consecuencias de los descubrimientos geográficos para Europa occidental.
Durante los siglos XV-XVII. gracias a las valientes expediciones de marineros y viajeros de muchos países europeos, se descubrió y exploró la mayor parte de la superficie terrestre, los mares y océanos que la bañan; Muchas regiones del interior de América, Asia, África y Australia quedaron desconocidas. Se trazaron las rutas marítimas más importantes que conectaban los continentes entre sí. Pero al mismo tiempo, los descubrimientos geográficos marcaron el comienzo de la monstruosa esclavitud y exterminio de los pueblos de los países abiertos, que se convirtieron en objeto del más descarado robo y explotación para los buscadores de ganancias europeos: la traición, el engaño, el consumo de los residentes locales fueron los Principales métodos de los conquistadores. Éste era el precio requerido para crear las condiciones para el surgimiento de la producción capitalista en Europa occidental.
El sistema colonial, que surgió como resultado de descubrimientos geográficos, contribuyó a la acumulación en manos de la burguesía en Europa de grandes cantidades de dinero necesarias para la organización de la producción capitalista a gran escala, y también creó un mercado de ventas para sus productos. , siendo así una de las palancas del proceso de la llamada acumulación primitiva. Con el establecimiento del sistema colonial, comenzó a tomar forma el mercado mundial, lo que sirvió como un poderoso impulso para el surgimiento y desarrollo de las relaciones capitalistas en Europa Occidental. “Las colonias”, escribe Marx, “proporcionaron un mercado para las manufacturas que surgían rápidamente, y el monopolio de este mercado aseguró una mayor acumulación. Los tesoros obtenidos fuera de Europa mediante robos, esclavización de nativos y asesinatos fluían hacia las metrópolis y se convertían en capital”.
El ascenso de la burguesía europea también fue facilitado por la llamada revolución de precios de los siglos XVI y XVII. Fue causada por la importación de América a Europa de grandes cantidades de oro y plata, obtenidas mediante el trabajo barato de siervos y esclavos. A mediados del siglo XVI. En las colonias, el oro y la plata se extraían cinco veces más que en Europa antes de la conquista de América, y la cantidad total de especies que circulaban en los países europeos aumentó más de cuatro veces durante el siglo XVI. Esta afluencia de oro y plata baratos a Europa provocó una fuerte disminución del poder adquisitivo del dinero y un fuerte aumento de los precios (2-3 veces o más) de todos los bienes, tanto agrícolas como industriales. Todos en la ciudad sufrieron este aumento de precios; recibieron salarios y la burguesía se enriqueció. En el pueblo, los principales beneficios los recibieron aquellos nobles que iniciaron un nuevo tipo de economía, utilizando mano de obra contratada y vendiendo productos en el mercado a precios elevados, y los campesinos ricos, que también vendieron una parte importante de los productos agrícolas. Además, se beneficiaron los propietarios de tierras que alquilaban tierras para contratos de arrendamiento a corto plazo. Finalmente, los grandes terratenientes-señores feudales se beneficiaron, ya que poseían la mayor parte de sus tierras incluso antes del siglo XVI. credenciales arrendadas con la condición de recibir una anualidad fija en efectivo.
Cuando esto era posible, los señores feudales compensaban sus pérdidas intensificando la ofensiva contra los campesinos, aumentando la renta en efectivo, cambiando la renta en efectivo por las cuotas naturales o expulsando a los campesinos de sus tierras. La “revolución de los precios” también afectó a los campesinos más pobres, que se vieron obligados a vivir parcialmente de la venta de mano de obra, y a los trabajadores asalariados agrícolas. Marx escribe sobre la “revolución de los precios”: “La consecuencia del aumento de los medios de cambio fue, por un lado, la depreciación de los salarios y la renta de la tierra, y por el otro, un aumento de las ganancias industriales. En otras palabras: en la medida en que la clase de los terratenientes y la clase de los trabajadores, los señores feudales y el pueblo, han disminuido, en la misma medida ha aumentado la clase de los capitalistas, la burguesía.”( K, Marx, La pobreza de la filosofía, K. Marx y F. Engels, Obras, vol. 4, p.) Por lo tanto, la “revolución de los precios” fue también uno de los factores que contribuyeron al desarrollo del capitalismo en Europa occidental.
Como resultado de los grandes descubrimientos geográficos, los vínculos de Europa con los países de África, el sur y el este de Asia aumentaron y se establecieron por primera vez relaciones con América. El comercio se volvió global. El centro de la vida económica se trasladó del Mar Mediterráneo al Océano Atlántico, los países del sur de Europa cayeron en decadencia, principalmente las ciudades italianas a través de las cuales antes se realizaban las conexiones de Europa con el Este, surgieron nuevos centros de comercio: Lisboa - en Portugal. , Sevilla - en España, Amberes - en los Países Bajos. Amberes se convirtió en la ciudad más rica de Europa, el comercio de bienes coloniales, especialmente especias, se llevó a cabo a gran escala, y se llevaron a cabo grandes transacciones comerciales y crediticias internacionales, lo que se vio facilitado por el hecho de que, a diferencia de otras ciudades, la completa libertad de Las transacciones comerciales y crediticias se establecieron en Amberes. En 1531, se construyó en Amberes un edificio especial para realizar transacciones comerciales y financieras: una bolsa de valores con una inscripción característica en el frontón: "Para las necesidades de los comerciantes de todas las naciones y lenguas". Al concluir una transacción comercial en la bolsa de valores, el comprador examinaba únicamente muestras de la mercancía. Las obligaciones crediticias de la letra se cotizaban en la bolsa de valores como valores; Ha aparecido un nuevo tipo de beneficio: la especulación bursátil.
La noticia del descubrimiento de la "India occidental" por parte de Colón alarmó a los portugueses. En su opinión, se violaron los derechos otorgados a Portugal por los papas (Nicolás V y Calixto III) en 1452-1450, los derechos reconocidos por la propia Castilla en 1479, confirmados por el Papa Sixto IV en 1481, a poseer tierras descubiertas al sur y al este del cabo Bojador, "hasta los indios". Ahora la India parecía estar alejándose de ellos. La reina castellana y el rey portugués defendieron sus derechos sobre tierras de ultramar. Castilla se basó en el derecho de primer descubrimiento, Portugal, en concesiones papales. Sólo el jefe de la Iglesia católica podría resolver la disputa pacíficamente. El Papa en ese momento era Alejandro VI Borgia. Es poco probable que los portugueses consideraran a este Papa, español de nacimiento (Rodrigo Borja), un juez imparcial. Pero no podían ignorar su decisión. En mayo de 1493, el Papa, con la bula Jnter cetera (“Por cierto”), hizo la primera división del mundo, dando a Castilla los derechos sobre las tierras que había descubierto o descubriría en el futuro - “tierras situadas frente al partes occidentales en el océano” y no pertenecen a ningún soberano cristiano. En otras palabras, Castilla en el oeste recibió los mismos derechos que Portugal tenía en el sur y el este. El 4 de mayo de 1493, en una nueva bula (segunda Jnter cetera), el Papa intentó definir con mayor precisión los derechos de Castilla. Concedió posesión eterna a los reyes castellanos “todas las islas y continentes... abiertas y las que se abrirán al oeste y al sur de una línea trazada... desde el Polo Ártico... hasta el Polo Antártico... [Esta] línea debe estar a una distancia de 100 leguas al Oeste y al Sur de cualquiera de las islas comúnmente llamadas Azores y Cabo Verde." Está claro que el límite establecido por la segunda toro no se puede trazar en el mapa. Incluso entonces sabían con certeza que las Azores se encontraban muy al oeste de las islas de Cabo Verde. Y la expresión “al sur de una línea trazada... de... polo... a polo”, es decir, al sur del meridiano, es simplemente absurda. Sin embargo, la decisión papal sentó las bases de las negociaciones hispano-portuguesas, que terminaron
Por el Tratado de Tordesillas del 7 de junio de 1494, los portugueses ya entonces dudaban de que Colón hubiera llegado a Asia y no insistieron en que los españoles abandonaran por completo los viajes al extranjero, sino que solo buscaron mover el "meridiano papal" más hacia el oeste1.
Después de mucho debate, los españoles hicieron una gran concesión: la línea se trazó a 370 leguas al oeste de las islas de Cabo Verde. El tratado no indica desde qué isla se deben contar las 370 leguas y en qué leguas se debe hacer el cómputo; podemos suponer que estamos hablando de una legua marítima (unos 6 km). Además, para los cosmógrafos de la época era muy difícil convertir 370 leguas en grados de longitud. Sin embargo, las discrepancias por estos motivos (hasta 5,5°) son insignificantes en comparación con los errores debidos a la imposibilidad de determinar la longitud en ese momento; incluso en el siglo XVI. Debido a esto, hubo errores de más de 45°. Según muchos historiadores, Portugal y Castilla se propusieron un objetivo claro: dividirse verdaderamente el mundo entre ellos, a pesar de que la bula papal de 1493 y el tratado de 1494 indicaban solo una línea de demarcación, la atlántica. Pero ya en 1495 se expresó una opinión contraria, probablemente más acorde con las verdaderas intenciones de las partes: la línea se establece sólo para que los barcos castellanos tengan derecho a hacer descubrimientos en dirección occidental, y los portugueses, en el este de el “meridiano papal”. En otras palabras, el propósito de la demarcación no era dividir el globo, sino sólo mostrar a las potencias marítimas rivales diferentes formas de descubrir nuevas tierras.
También en España hubo algunos escépticos. El humanista italiano Pietro Martire (Pedro Mártir), que vivía en aquellos años en Barcelona y era cercano a la corte real, escribió una larga correspondencia con sus compatriotas. Su carta del 1 de noviembre de 1493 I. contiene las siguientes frases: “Un tal Colón nadó hasta las Antípodas occidentales, hasta la costa de la India, según él cree. Descubrió muchas islas; Creen que son precisamente aquellos... sobre los cuales los cosmógrafos han expresado la opinión de que se encuentran cerca de la India, más allá del Océano Oriental. No puedo discutir esto, aunque parece que el tamaño del globo lleva a una conclusión diferente”.
