Murió el 10 de enero de 1989 a la edad de 80 años por aterosclerosis de las arterias cerebrales.
En 1919 se matriculó en la Escuela Real que lleva el nombre de San Pablo (rebautizada como IV Escuela Profesional "Metal" que lleva el nombre de Trotsky), de la que se graduó en 1924. Simultáneamente con sus estudios en la escuela, dirigió el Círculo de la Sociedad Mundial. Amantes de los estudios en la sucursal de Odessa de la Sociedad Rusa de Amantes de los Estudios Mundiales (ROLM). Durante estos mismos años (de 1920 a 1922) estudió violín en el conservatorio con el profesor Stolyarov y luego fue trasladado a la Academia de Música de Odessa. De 1923 a 1930 estaba en correspondencia con K.E. Además, está recopilando materiales para escribir un libro sobre comunicaciones interplanetarias, cuyo objetivo es demostrar la necesidad de conquistar el espacio mundial.
Después de graduarse de la IV Escuela Profesional en 1924, realizó una pasantía en la Planta de Válvulas Electrometálicas que lleva el nombre de V.I. Lenin (primero como mecánico y luego como tornero), tras lo cual recibió un diploma escolar. Al mismo tiempo, completó el trabajo en la primera edición de su libro "El problema de la explotación de los planetas"; sus artículos de divulgación científica sobre los vuelos espaciales "La conquista de la Luna por la Tierra" en 1924, "La estación fuera de la Tierra" en 1926; publicado en periódicos y revistas, etc.
Con un permiso de la Comisaría Popular de Educación de la República Socialista Soviética de Ucrania, fue enviado a estudiar a la Universidad Estatal de Leningrado, donde llegó en agosto de 1925, pero debido a su llegada tardía no tuvo tiempo de aprobar los exámenes. Como resultado, asistió al primer año de la Universidad como estudiante voluntario. En 1926 se matriculó en el segundo año del departamento de física de la Facultad de Física y Matemáticas. Paralelamente a sus estudios, trabaja como obrero (primero óptico y luego mecánico) en los talleres del Instituto Científico que lleva su nombre. P.F. Lesgaft, y en 1927 topógrafo de la Dirección Geodésica Principal de Leningrado.
Como tesis, que consta de tres partes, Glushko propuso un proyecto para la nave espacial interplanetaria "Helioraketoplana" con motores de cohetes eléctricos. El 18 de abril de 1929 se presentó al departamento del Comité de Invenciones la tercera parte, dedicada al motor de cohete eléctrico, titulada "El metal como explosivo". Los militares se interesaron por este trabajo. A principios de mayo de 1929, Glushko fue convocado ante el comisionado del comité en Leningrado, N.Ya., y se le pidió que comenzara inmediatamente el trabajo experimental para implementar esta propuesta.
El 15 de mayo de 1929, Glushko se unió al personal del Laboratorio de Dinámica de Gases (GDL) como jefe de la división para el desarrollo de cohetes y motores de cohetes eléctricos y líquidos. En 1930, se desarrolló el diseño y comenzó la producción del primer motor cohete doméstico de propulsión líquida ORM-1. En 1930, Glushko propuso ácido nítrico, soluciones de tetróxido nítrico, peróxido de hidrógeno, etc. como componentes de los combustibles para cohetes. Se desarrolló y probó una boquilla perfilada, se desarrolló el aislamiento térmico de la cámara del motor del cohete con dióxido de circonio y otros compuestos (. la patente se recibió en 1931). En 1932, simultáneamente con su trabajo en GDL, trabajó como consultor en el departamento de laboratorio de la planta Putilov. Durante su trabajo en GDL, se desarrollaron y probaron diseños para motores de la serie ORM: ORM-1 ... ORM-52 que utilizan combustible de ácido nítrico y queroseno. Además, se han desarrollado diseños de misiles de las series RLA-1, RLA-2, RLA-3 y RLA-100. En enero de 1934, Glushko fue trasladado a Moscú y nombrado jefe del sector del RNII del Comisariado de Defensa del Pueblo. En 1933-1934. leyó dos cursos de conferencias: "Combustible líquido para motores a reacción" y "Diseño de motores de cohetes líquidos" en la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea N.E. Zhukovsky, y en 1935, en paralelo con su trabajo en el Instituto de Investigación Ruso, fue director y Profesor de cursos de reciclaje para ingenieros en la Oficina Central de Diseño de Osoaviakhim. En diciembre de 1935 se publicó el libro “Cohetes, su diseño y aplicación”, editado por
G.E. Langemaka y V.P.Glushko. En marzo de 1936 se publicó el trabajo de V.P. Glushko "Combustible líquido para cohetes para motores a reacción" (curso de conferencias). En 1936, Glushko recibió el título de diseñador jefe del motor de cohete. El 5 de noviembre de 1936 se llevaron a cabo pruebas oficiales en banco del motor cohete de propulsión líquida ORM-65 con un empuje de hasta 175 kg con combustible de ácido nítrico y queroseno para el avión cohete RP-318 y el misil de crucero 212 diseñado por S.P. Korolev, y el 16 de diciembre de 1936 se llevó a cabo la primera prueba de fuego en tierra del motor de cohete de propulsión líquida ORM-65 en el avión cohete RP-318 diseñado por S.P. Korolev. El 27 de agosto de 1937 se llevaron a cabo pruebas oficiales en banco del primer generador de gas doméstico GG-1, que funcionaba con ácido nítrico y queroseno con inyección de agua. En 1937, se publicaron 7 artículos en las colecciones de trabajos científicos del RNII "Rocket Technology". Miembro del Consejo Científico y Técnico.
En marzo de 1938, Glushko fue reprimido injustificadamente y hasta agosto de 1939 estuvo bajo investigación en la prisión interna del NKVD en Lubyanka y en la prisión de Butyrka. El 15 de agosto fue condenado en una reunión especial del NKVD de la URSS por un período de 8 años y posteriormente lo dejaron trabajar en la oficina técnica. Hasta 1940, trabajó en el grupo de diseño del 4º Departamento Especial de la NKVD en la Planta de Motores de Aviación No. 82 de Tushinsky. Durante este tiempo, se desarrolló un proyecto para una instalación auxiliar de motores de propulsor líquido en los S-100 y Stal-7. Se desarrolló el avión. En 1940, Glushko fue trasladado a Kazán, a la Planta No. 27, donde continúa trabajando como diseñador jefe de la oficina de diseño del 4to Departamento Especial de la NKVD en la Planta No. 16 de Kazán para el desarrollo de motores auxiliares de propulsor líquido para aviones. RD-1, RD-1KhZ, RD-2 y RD-3.
El 27 de agosto de 1944, por decisión del Presidium del Consejo Supremo, fue puesto en libertad anticipadamente con sus antecedentes penales eliminados, y en diciembre de 1944. nombrado diseñador jefe de OKB-SD. De 1944 a 1945 Se realizaron pruebas en tierra y en vuelo del motor de propulsor líquido RD-1 en aviones Pe-2R, La-7, Yak-3 y Su-6. Se está desarrollando el motor cohete RD-3 de propulsión líquida de ácido nítrico y queroseno con un empuje de 900 kg y se han realizado pruebas oficiales en banco del motor cohete RD-1KhZ de propulsión líquida con reencendido químico. En 1945, Glushko fue nombrado jefe del departamento de motores a reacción del Instituto de Aviación de Kazán.
De julio a diciembre de 1945 y de mayo a diciembre de 1946, un viaje de negocios a Alemania para estudiar los alemanes capturados.
tecnología de cohetes.
El 3 de julio de 1946, por orden del MAP, la planta de aviones No. 456 en Khimki fue reutilizada para la producción de motores de cohetes líquidos con la reubicación del equipo OKB-SD desde Kazán. Por la misma orden, V.P. Glushko fue nombrado diseñador jefe del OKB-456.
El 29 de septiembre de 1946, por orden del Gobierno de la URSS, el OKB-SD, encabezado por V.P. Glushko, fue trasladado de Kazán a Khimki.
Bajo el liderazgo de V.P. Glushko, en 1947 se llevaron a cabo pruebas en banco estatales del motor RD-2 para aviones.
En este punto se completaron los trabajos en el motor cohete de propulsión líquida de bajo empuje. OKB pasa a reproducir el motor cohete RD-100. El primer lanzamiento del cohete R-1 se llevó a cabo el 17 de septiembre de 1948, y el 10 de octubre de 1948, el cohete R-1 se lanzó con éxito desde el motor de cohete líquido-100. Continúan los trabajos de modificación de los motores RD-100: RD-101, RD-103, como resultado de lo cual, el 19 de abril de 1953, se lanzó con éxito el cohete R-5 desde el motor de cohete líquido-103.
Junto a su obra principal de 1947 a 1954. V.P. Glushko impartió un curso de conferencias en los Cursos Superiores de Ingeniería de la Universidad Técnica Superior de Moscú que lleva el nombre de N.E. Bauman, que se publicaron en 1948 con el título "Fundamentos del diseño de motores a reacción que funcionan con combustible líquido".
El 23 de octubre de 1953, V.P. Glushko fue elegido miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de la URSS y el 26 de octubre de 1957, por decisión de la Comisión Superior de Certificación, se le concedió el título de Doctor en Ciencias Técnicas sin defender una tesis. En 1958 fue elegido miembro de pleno derecho de la Academia de Ciencias de la URSS. De 1965 a 1989 Presidente del Consejo Científico sobre el problema del "combustible líquido" del Presidium de la Academia de Ciencias de la URSS, editor jefe de la enciclopedia "Cosmonáutica" en 1968, 1971 y 1985, desde 1969 presidente del consejo científico y metodológico sobre astronomía y cosmonáutica de la Sociedad de Toda la Unión "Conocimiento". Director científico y editor ejecutivo del libro de referencia "Propiedades termodinámicas y termofísicas de los productos de combustión".
Bajo el liderazgo de V.P. Glushko, hasta 1988, se crearon más de 50 de los motores de propulsor líquido más avanzados y sus modificaciones en puntos de ebullición altos y bajos.
Oxidantes utilizados en 17 cohetes espaciales y de combate.
El 22 de mayo de 1974, V.P. Glushko fue nombrado director y diseñador general de NPO Energia, que incluía la oficina de diseño de ingeniería eléctrica. Trabajó en este puesto hasta junio de 1977. Como resultado de los cambios en el esquema de gestión de NPO Energia, V.P.
Según su proyecto y bajo su dirección directa, se crearon el sistema espacial reutilizable "Energia-Buran" y la estación permanente multimódulo "Mir". Además, dirige los trabajos de mejora de las naves espaciales tripuladas Soyuz y el desarrollo de sus modificaciones Soyuz T y Soyuz TM, así como del carguero Progress, la mejora de las estaciones orbitales Salyut y la implementación del programa de vuelos tripulados, incluidos los internacionales.
Por sus muchos años de actividad, V.P. Glushko recibió dos veces el título de Héroe del Trabajo Socialista, cinco Órdenes de Lenin, Órdenes de la Revolución de Octubre, la Bandera Roja del Trabajo y muchas medallas. Es galardonado con los premios Lenin y Estatal. Fue elegido diputado del Consejo Supremo de las convocatorias 7 a 11. Fue miembro del PCUS desde 1956, fue elegido delegado a los XXI-XXVII Congresos del PCUS y miembro del Comité Central del PCUS desde 1976. En 1994, por decisión de la XXII Asamblea General de la Unión Astronómica Internacional , el nombre de V.P. Glushko fue asignado a un cráter en la cara reservada visible de la Luna.
Tiene cuatro hijos: su hija Evgenia (nacida en 1938), su hija Elena (nacida en 1948), su hijo Yuri (nacido en 1952) y su hijo Alexander (nacido en 1972).
Académico
Valentín Petrovich Glushko
Académico V.P. Glushko (1908-1989): fundador de la industria nacional de motores de cohetes, uno de los pioneros y creadores de la tecnología espacial y de cohetes.
Valentín Petrovich Glushko- un científico destacado en el campo de la tecnología espacial y de cohetes, uno de los pioneros de la astronáutica, fundador de la construcción de motores de cohetes domésticos de propulsión líquida.
V.P. Glushko nació en Odessa el 2 de septiembre de 1908. Durante sus años escolares se interesó por la astronomía y organizó un círculo de jóvenes aficionados en el Observatorio Astronómico de Odessa. La primera publicación de V.P. Glushko se tituló "La conquista de la Luna por la Tierra". Los resultados de sus observaciones de la lluvia de meteoritos de enero de 1924, bocetos de Venus, Marte y Júpiter, hechos a partir de sus propias observaciones, se publicaron en 1924 y 1925. en publicaciones de la Sociedad Rusa de Amantes de los Estudios Mundiales (ROML).
Al mismo tiempo, V.P. Glushko se interesó por la idea de los vuelos espaciales y desde 1923 mantuvo correspondencia con K.E.
V.P. Glushko durante sus años de trabajo en el Jet Research Institute (RNII). Moscú. 1934
En 1925 ingresó en la Facultad de Física y Matemáticas de la Universidad de Leningrado. El tema de la tesis fue el proyecto de un motor de cohete eléctrico (ERE). De 1929 a 1933 trabajó en el Laboratorio de Dinámica de Gases (GDL) del Comité de Investigación Militar del Consejo Militar Revolucionario de la URSS, donde formó una división para el desarrollo de motores de propulsión eléctrica, motores de propulsor líquido y cohetes de combustible líquido. En 1931 - 1933 Bajo el liderazgo de V.P. Glushko, se desarrollaron los primeros motores de cohetes líquidos domésticos: ORM (motor a reacción experimental). En 1933 se organizó el primer Jet Research Institute (RNII) del mundo. La división, dirigida por V.P. Glushko, continuó trabajando como parte del RNII, donde el resultado más significativo fue la creación del motor cohete ORM-65, destinado al avión cohete RP-318 y al misil de crucero 212 diseñado por S.P. .
ORM-65 es un motor de cohete de propulsión líquida creado por V.P. Glushko en los años 30 para su instalación en el avión cohete RP-318 y el misil de crucero 212 diseñado por S.P. Korolev.
Durante el período de represiones estalinistas, V.P. Glushko fue arrestado el 23 de marzo de 1938 y, sobre la base de un caso inventado por la NKVD, condenado a 8 años en campos (en 1939). En conclusión, V.P. Glushko trabajó en la creación de propulsores de aviones. Por la finalización exitosa de estos trabajos en 1944, V.P. Glushko y sus empleados fueron liberados y se les borraron los antecedentes penales. V.P. Glushko no fue rehabilitado hasta 1955.
En 1945, V.P. Glushko y un grupo de especialistas fueron enviados a Alemania para familiarizarse con la tecnología de cohetes capturada. A partir de 1947, se creó una serie de motores de cohetes de diseño original en el OKB-456 (en la ciudad de Khimki, cerca de Moscú), dirigido por V.P.
Los motores RD-107 y RD-108, creados en la Oficina de Diseño de V.P. Glushko, se instalaron en el primer cohete intercontinental R-7 (1957), en vehículos de lanzamiento que pusieron en órbita satélites artificiales de la Tierra y la Luna, y se lanzaron. estaciones automáticas a la Luna, Venus y Marte, lanzamiento de las naves espaciales tripuladas "Vostok", "Voskhod" y "Soyuz".
El motor de cohete RD-108 es el motor de la segunda etapa del cohete R-7 y de los vehículos de lanzamiento Vostok, Voskhod, Molniya y Soyuz. En la primera y segunda etapa de estos vehículos de lanzamiento se instalaron los motores RD-107 y RD-108, creados en la Oficina de Diseño de V.P. Garantizaron el avance de la humanidad hacia el espacio y hoy continúan contribuyendo al programa espacial ruso.
En la primera etapa del vehículo de lanzamiento Proton se instalaron motores del nuevo tipo RD-253, diseñado por V.P. Glushko, que tiene una capacidad de carga tres veces mayor que la del cohete Soyuz.
V.P. Glushko con los cosmonautas Yu.A Gagarin y P.R. Popovich en su oficina. 1963
V.P. Glushko con los cosmonautas Yu.A Gagarin y P.R. Popovich en su oficina. 1963
El motor cohete de propulsión líquida RD-253, creado en la Oficina de Diseño V.P. Glushko, es el motor de la primera etapa del vehículo de lanzamiento Proton.
El vehículo de lanzamiento Proton en el sitio de lanzamiento del cosmódromo.
Con la ayuda del cohete Protón, en la segunda mitad de los años 60 y 70 se lanzaron pesados satélites de investigación de la Tierra y estaciones automáticas para el estudio de la Luna, Venus y Marte, incluido un sobrevuelo de la Luna con regreso. de la nave espacial a la Tierra, el envío de muestras de suelo lunar desde las Lunas y el envío de los primeros vehículos lunares a la Luna.
V.P.Glushko en su oficina. En la estantería hay un fragmento original dibujado a mano del "Mapa completo de la Luna" (el área del cráter Copérnico), que fue presentado a Valentin Petrovich por el Departamento de Física de la Luna y Planetas de la EFS el su 60 aniversario (1968).
V.P. Glushko prestó gran atención al contenido científico de la investigación realizada con la ayuda de la tecnología espacial creada bajo su dirección. Dio gran importancia al estudio del sistema solar. Con su apoyo activo, la EFS MSU, junto con organizaciones cartográficas especializadas, lograron preparar varias ediciones de mapas lunares y globos lunares.
V.P. Glushko y el presidente de la Comisión Estatal K.A. Kerimov con las cosmonautas V.L. Ponomareva, V.V. Tereshkova y T.D. Kuznetsova en la sala de exposición (1968). En el centro de la mesa hay un globo lunar, elaborado por la EFS (edición de 1967). A la izquierda y debajo está el primer globo lunar (edición de 1961), en el que aproximadamente un tercio de la superficie está ocupado por un sector blanco y vacío, correspondiente a la parte del globo lunar que no fue fotografiada durante la primera estudio espacial de la Luna en 1959.
Nota comercial de V.P. Glushko, adjunta a los materiales enviados al jefe del Departamento de Física Lunar, Yu.N. La interacción de V.P. Glushko con el Departamento de Física de la Luna y los Planetas del Instituto Estatal de Aviación se llevó a cabo constantemente. 1970
V.P. Glushko entrega la medalla del 40 aniversario del GDL-OKB al jefe del departamento de la empresa, M.R. Gnesin (1969). Al fondo, junto a los modelos de motores a reacción, hay un globo lunar elaborado en el SAI (1967), de la colección personal de V.P.
En 1974, V.P. Glushko fue nombrado diseñador general de la Asociación de Investigación y Producción "Energia", que unía la oficina de diseño fundada por V.P. Glushko y la oficina de diseño anteriormente dirigida por S.P. Junto con los actuales lanzamientos de estaciones orbitales y naves espaciales realizados bajo la dirección de V.P. Glushko, NPO Energia, por iniciativa suya, inició el desarrollo de un nuevo sistema espacial y de cohetes "Energia" con una capacidad de carga útil de más de 100 toneladas.
Entre otras tareas, el portaaviones superpesado "Energia", tal como lo concibió V.P. Glushko, debía apoyar los vuelos tripulados a la Luna y crear una base habitable a largo plazo en la superficie lunar. El Departamento de Investigación de la Luna y los Planetas de la EFS fue contratado por V.P. Glushko para brindar apoyo científico al proyecto de una base lunar habitada. En el marco del acuerdo entre NPO Energia y SAI, durante varios años se trabajó para fundamentar científicamente la elección de la ubicación de la base en la superficie lunar. Esta cooperación duró casi 15 años.
La inscripción hecha por V.P. Glushko en su libro.
La inscripción de V.P. Glushko en su libro, que presentó al jefe del Departamento de Investigación de la Luna y los Planetas de la EFS V.V. La colaboración del personal del Departamento con NPO Energia, encabezada por V.P. Glushko, entró en una nueva fase activa.
En el proceso de trabajo conjunto, la dirección del Departamento a menudo solicitaba ayuda al V.P. Glushko en tal o cual tema. Valentin Petrovich se mostró siempre atento y amable. Ni un solo llamamiento a él quedó sin respuesta. En este caso, su conversación telefónica, por regla general, comenzaba con una frase humorística: "Vladislav Vladimirovich, te informo..."
Los obsequios navideños habituales eran una señal de atención.
Para el nuevo vehículo de lanzamiento se creó el motor cohete de propulsión líquida más potente del mundo, el RD-170. El primer lanzamiento del cohete Energia tuvo lugar el 15 de mayo de 1987. En noviembre de 1988, se lanzó el sistema espacial y cohete Energia-Buran con el regreso y aterrizaje de la nave orbital Buran en modo automático.
Ingeniero, destacado científico soviético en el campo de la tecnología espacial y de cohetes; uno de los pioneros de la tecnología espacial y de cohetes; fundador de la industria nacional de motores de cohetes de propulsión líquida; diseñador jefe de sistemas espaciales (desde 1974), diseñador general del complejo espacial y de cohetes reutilizables "Energia - Buran", académico de la Academia de Ciencias de la URSS (1958; miembro correspondiente desde 1953), miembro de pleno derecho de la Academia Internacional de Aeronáutica, diputado del Soviético Supremo de la URSS 7-11- convocatorias, laureado con el Premio Lenin, dos veces galardonado con el Premio Estatal, dos veces Héroe del Trabajo Socialista (1956, 1961).
Los principales trabajos están dedicados a la investigación teórica y experimental sobre las cuestiones más importantes de la creación y desarrollo de motores de propulsión líquida y naves espaciales. Diseñador del primer motor de cohete electrotérmico del mundo, los primeros motores de cohetes de propulsión líquida domésticos, cohetes de propulsión líquida RLA. Diseñador de motores de cohetes líquidos: ORM, ORM-1 - ORM-70, -101, -102, RD-1 - RD-3, RD-100 - RD-103, RD-107 y RD-108 para el Vostok LV, RD-119 y RD-253 para el vehículo de lanzamiento Proton, RD-301, RD-170 para Energia (el motor cohete de propulsor líquido más potente del mundo) y muchos otros. etc. Bajo su liderazgo, se desarrollaron potentes motores de cohetes de propulsión líquida que utilizan combustibles de bajo y alto punto de ebullición, utilizados en las primeras etapas y en la mayoría de las segundas etapas de todos los vehículos de lanzamiento soviéticos y muchos misiles de combate de largo alcance. En 1930 propuso como componentes del combustible LRE ácido nítrico, soluciones de tetróxido de nitrógeno en ácido nítrico, tetranitrometano, peróxido de hidrógeno, ácido perclórico, berilio (con hidrógeno y oxígeno), pólvora con berilio, desarrolló una boquilla perfilada y un aislamiento térmico del cámara de combustión con dióxido de circonio. En 1931, propuso la ignición química y el combustible de autoignición, y un motor de cohete cardán para controlar el vuelo de un cohete. En 1931-1933 unidades desarrolladas para suministrar combustible a motores de cohetes líquidos: pistón, turbobomba con bombas centrífugas y muchas otras. etc.
Represión
En marzo de 1938, Glushko fue arrestado y hasta agosto de 1939 estuvo bajo investigación en la prisión interna del NKVD en Lubyanka y en la prisión de Butyrka. El 15 de agosto fue condenado en una reunión especial del NKVD de la URSS a una pena de 8 años y posteriormente lo dejaron trabajar en la oficina técnica. Hasta 1940 trabajó en el grupo de diseño del 4º Departamento Especial del NKVD en la Planta de Motores de Aviones de Tushino. Durante este tiempo, se desarrolló un diseño para la instalación de un motor de cohete auxiliar de propulsión líquida en los aviones S-100 y Stal-7. En 1940, Glushko fue trasladado a Kazán en la planta No. 27, donde continúa trabajando como diseñador jefe de la oficina de diseño del 4º Departamento Especial de la NKVD en la planta No. 16 de Kazán para el desarrollo de motores auxiliares de propulsor líquido para aviones. RD-1, RD-1KhZ, RD-2 y RD-3.
El 27 de agosto de 1944, por decisión del Presidium del Consejo Supremo, fue puesto en libertad anticipadamente, se le borraron los antecedentes penales y en diciembre de 1944 fue nombrado diseñador jefe del OKB-SD. En 1946-1947 Trabajó en el Instituto Nordhausen en el cohete R-1. En 1956 fue rehabilitado.
Miembro del PCUS desde 1956.
Crítica
Glushko nunca pudo superar los problemas de inestabilidad del proceso de combustión en los grandes motores de cohetes, que hasta mediados de la década de 1980 no permitían la creación de vehículos de lanzamiento superpesados de la clase Saturn-5.
Sintiéndose siempre a la sombra de Korolev, en su funeral en 1966, Glushko dijo: “Si tuviera un funeral así, podría morir mañana”.
Premios
Héroe del Trabajo Socialista (1956, 1961)
Orden de Lenin (1956, 1958, 1961, 1968, 1978)
Orden de la Revolución de Octubre (1971)
Orden de la Bandera Roja del Trabajo (1945)
Medalla de aniversario “Por el trabajo valiente. En conmemoración del centenario del nacimiento de Vladimir Ilich Lenin" (1970)
Medalla jubilar "Treinta años de victoria en la Gran Guerra Patria de 1941-1945" (1975)
Medalla "Cuarenta años de victoria en la Gran Guerra Patria de 1941-1945" (1985)
Medalla "Por el trabajo valiente en la Gran Guerra Patria de 1941-1945" (1945)
Medalla "Veterano del Trabajo" (1984)
Medalla "En memoria del 800 aniversario de Moscú" (1948)
Premio Lenin de la URSS (1957)
Premio Estatal de la URSS (1967, 1984)
Medalla de oro que lleva el nombre. Academia de Ciencias K. E. Tsiolkovsky de la URSS (1958)
Para la nave espacial reutilizable Buran, Valentin Glushko creó el motor a reacción de propulsor líquido más potente de la historia.
Valentin Petrovich Glushko es de Odessa: nació en la “perla junto al mar” en 1908. Cuando era adolescente, leyó las novelas de Julio Verne, aunque la idea de un viaje a la luna a principios de la década de 1920 parecía una tontería incluso para sus entusiastas compañeros: ¿por qué soñar con el espacio cuando hay suficientes espacios en blanco en la Tierra? Sus compañeros se inspiraron en las hazañas de valientes pilotos y duros marineros, y el niño, siguiendo a Verne, descubrió las obras de Konstantin Tsiolkovsky: sentado en el frío edificio de la biblioteca pública de Odessa, tomó notas en un cuaderno. En la biblioteca sólo había una obra del “soñador de Kaluga”; Para leer otros, Valentín envió una carta a su ídolo pidiéndole que le enviara sus otros libros. Tsiolkovsky respondió y comenzó una correspondencia que duró siete años. A la edad de 16 años, Glushko escribió su propia obra "científica", una obra con el serio título "El problema de la explotación de los planetas", que, sin embargo, las editoriales no aceptaron: las fantasías del autor sobre la exploración de Marte. y Venus parecía demasiado ingenua. Es curioso que en el libro la principal justificación de la necesidad de desarrollar la astronáutica fuera el agotamiento de los recursos de la Tierra, idea sobre la que más tarde se construirían las tramas de decenas de obras de ciencia ficción (por ejemplo, la película de Hollywood Interstellar). : “Una consecuencia del progreso de la cultura humana es el agotamiento de los jugos vitales de la Tierra, lo que en última instancia la humanidad se pone en riesgo de colapso tanto de su civilización como de su existencia. La salida a la crisis que se avecina es reponer las menguantes reservas de energía y materia del exterior, de las profundidades del espacio mundial, de otros cuerpos. Es bastante natural ahora poner a nuestros planetas vecinos en la misma posición que los continentes que antes desconocíamos. Colonizar nuevos planetas y organizar en ellos unidades operativas para abastecer a la empobrecida Tierra es un paso completamente natural y comprensible de la industria en constante expansión y del poder del intelecto humano”.
Y, sin embargo, Glushko comenzó a publicar, y con regularidad: sus artículos de divulgación científica sobre la creación de estaciones en la Luna y en la órbita terrestre baja aparecieron en periódicos y revistas. Luego logré acercar un poco más mi sueño: ingresar a la Facultad de Física y Matemáticas de la Universidad Estatal de Leningrado. Glushko se mantuvo fiel a su sueño durante sus estudios: su trabajo de titulación fue el proyecto de la nave espacial interplanetaria "Helioraketoplan" con motores de cohetes eléctricos.
Mientras estudiaba, muchas cosas habían cambiado en el país: las universidades destruidas volvieron a recibir financiación, el gobierno dejó de percibir la ciencia espacial como un campo marginal de interés sólo para los entusiastas. Después de graduarse de la universidad, Glushko fue aceptado en el personal del Laboratorio de Dinámica de Gases (GDL), el primer laboratorio soviético de investigación y desarrollo. Aquí comenzó a trabajar en la creación del primer motor de cohete doméstico de propulsión líquida (LPRE), ORM-1. Durante su estancia en el laboratorio, Glushko diseñó varios cohetes de varias series y también probó motores de la serie ORM utilizando combustible de queroseno de ácido nítrico.
El talentoso ingeniero fue notado por el Comisariado de Defensa del Pueblo y en 1934 fue trasladado a Moscú, nombrado jefe del sector del Instituto de Investigación de Misiles. Aquí completó su segundo libro, "Cohetes: su diseño y aplicación", que, a diferencia de su primera creación, fue publicado y fue muy elogiado por sus colegas. Sin embargo, el trabajo que hizo Glushko en el Instituto de Investigación de Cohetes fue principalmente práctico: por ejemplo, en 1936, bajo su liderazgo, se llevaron a cabo pruebas oficiales en banco del motor de cohete ORM-65 con un empuje de hasta 175 kg con combustible líquido. para el avión cohete RP-318 y los diseños de misiles de crucero 212 de Sergei Korolev.
Científico prisionero
Como la mayoría de los científicos destacados de su época, Glushko tuvo la oportunidad de trabajar en la “sharashka”: en marzo de 1938 fue arrestado. Los investigadores de la Lubyanka sólo tardaron dos días en obtener una confesión: “Soy miembro de una organización antisoviética de la industria de defensa, siguiendo cuyas instrucciones llevé a cabo un trabajo subversivo destructivo. Además, me dediqué a tareas de espionaje para Alemania". Es cierto que una vez en la prisión de Butyrka, Glushko inmediatamente expresó su desacuerdo con las acusaciones infundadas y comenzó a escribir cartas al fiscal estatal Vyshinsky, y luego a Yezhov y al propio Stalin, pidiéndoles que reconsideraran su caso.
Nadie iba a responder: Glushko se convirtió en una pieza del sistema de trabajo científico esclavo. En una reunión especial de la NKVD fue condenado a ocho años y hasta 1940 trabajó como parte del grupo de diseño del 4º Departamento Especial de la NKVD en la planta de motores de aviones de Tushinsky. Aquí el científico dirigió un grupo que desarrolló el diseño de una instalación auxiliar con motor a reacción de líquido para el caza bimotor S-100. El uso de motores de cohetes en el diseño del avión permitió aumentar significativamente la velocidad de su ascenso. Se planeó equipar al bombardero de largo alcance "Steel-7" con el mismo lanzamisiles, lo que aumentaría en un tercio su velocidad al ascender.
El trabajo del grupo de Glushko, realizado en condiciones comparables a las condiciones laborales de los siervos en las fábricas de Peter, fue muy elogiado por el Comité Técnico de la Fuerza Aérea, e incluso se le ofreció al científico una opción: continuar el trabajo de desarrollo, quedarse en Moscú, mudarse. a Leningrado o a Kazán a la planta de motores de aviones en construcción. El “prisionero Glushko” eligió Kazán porque tenía más libertad para investigar. Incluso se le dio el derecho de elegir a sus empleados. Por supuesto, entre los mismos "presos": después de haber elaborado una lista de antiguos compañeros a quienes iba a dar trabajo, Glushko se horrorizó al descubrir que la mayoría de ellos ya habían sido fusilados. Sin embargo, incluso con un equipo reclutado entre los que sobrevivieron, Glushko logró desarrollar motores de cohetes auxiliares para aviones de combate durante la guerra. Por cierto, fue a petición de Glushko que Korolev fue trasladado a Kazán en 1942.
La odisea carcelaria de Glushko marcó el momento en que el motor a reacción de propulsor líquido ocupó el lugar que le correspondía en los cohetes soviéticos. Durante los años de la guerra, los aviones Pe-2, Yak-3, Su-7 y La-7 estaban equipados con un lanzacohetes con motores de propulsión líquida, lo que aumentaba su velocidad hasta 200 km/h. Por su contribución al desarrollo de la industria militar de la URSS, Glushko fue "premiado": el 27 de agosto de 1944 fue liberado anticipadamente por decisión del Presidium del Consejo Supremo. Es cierto que el científico no fue rehabilitado hasta 1956, después de la muerte de Stalin y el XX Congreso. Glushko no dejó a sus camaradas en la desgracia: poco después de su liberación, le dio a Stalin una lista con los nombres de 30 especialistas en cuya pronta liberación insistía. Cuando en 1945 Glushko dirigió el departamento de motores a reacción del Instituto de Aviación de Kazán, la mayoría de los ingenieros liberados a petición suya se quedaron trabajando con él.
Como parte de los "Seis Magníficos"
Después de la guerra, Glushko, como parte de una comisión especial, fue a Alemania para estudiar los cohetes alemanes V-2. Como es sabido, los éxitos de los alemanes en el campo de la tecnología de cohetes impulsaron el desarrollo de programas espaciales en la URSS y los Estados Unidos. Tras el regreso de los diseñadores de Alemania, Glushko se convirtió en uno de los “seis magníficos” padres fundadores del programa espacial y de cohetes soviético. Fue trasladado a la planta de aviones número 456 en Khimki (más tarde, en la década de 1970, se creó la famosa NPO Energia sobre la base de esta empresa), reconvertida para la producción de motores de cohetes líquidos. Y ya en septiembre de 1948 se lanzó el primer cohete R-1 equipado con un motor de propulsor líquido. En 1953, Valentin Petrovich fue elegido miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de la URSS y, en 1957, la Comisión Superior de Certificación le otorgó el título de Doctor en Ciencias Técnicas sin defender una tesis.
Como miembro del consejo informal de diseñadores jefes, Glushko participó en la preparación de todos los lanzamientos soviéticos importantes: su equipo desarrolló y mejoró motores para las naves espaciales tripuladas Vostok y Soyuz, y para los buques de carga Progress. En los años 1960-1970, fue el iniciador de los proyectos más audaces para el estudio y desarrollo de otros planetas. Había estado cuidando a muchos de ellos desde sus días de estudiante. Así, en artículos publicados en la década de 1920, Valentin Petrovich hablaba de un observatorio ubicado en el satélite natural de nuestro planeta: “Un observatorio construido en la Luna, con una noche de 354 horas seguida de un día igualmente largo, proporcionaría mucho de observaciones invaluables... Qué enormes descubrimientos podrían realizarse mediante observaciones e investigaciones a largo plazo, análisis espectral, fotometría, fotografía y otras herramientas para explorar los secretos del universo de un astrónomo moderno mientras realiza estudios consistentes de nuestro compañero”. En los años 60, Glushko (junto con Korolev) fue uno de los iniciadores de la construcción de una estación en la Luna: la oficina de diseño del académico Barmin incluso comenzó a diseñar modelos de un asentamiento lunar. Lamentablemente, la mayoría de las ideas audaces propuestas por Valentin Petrovich (incluidos los vuelos tripulados a Marte, Venus y el cinturón de asteroides) no se implementaron. Y, sin embargo, algunas de las ideas esbozadas en su primera obra "Problemas de la explotación planetaria" encontraron aplicación en la cosmonáutica soviética: por ejemplo, hablaba de "estaciones de observación" constantemente en órbita: este es el papel que desempeñan el Salyut y el "Mundo". , en cuyo desarrollo participó Glushko. En total, bajo la dirección del destacado diseñador, se crearon más de cincuenta motores de cohetes de propulsión líquida, utilizados en 17 modelos de cohetes espaciales y de combate.
Astronáutica del transbordador
En 1972, Estados Unidos lanzó un programa para desarrollar transbordadores espaciales que pudieran realizar múltiples vuelos al espacio. Los autores del programa se guiaron por la capacidad de realizar lanzamientos con una frecuencia sin precedentes. En la URSS, el mismo año se discutió el problema de un sistema espacial doméstico reutilizable: en una reunión de diseñadores encabezada por Glushko, se esbozaron las principales cuestiones de la construcción de dicho sistema. El principal problema, paradójicamente, era que nuestra cosmonáutica podía funcionar perfectamente sin lanzaderas: los lanzamientos de cohetes desechables eran más efectivos y menos costosos. Sin embargo, los estudios analíticos realizados por el Instituto de Matemáticas Aplicadas de la Academia de Ciencias de la URSS y NPO Energia mostraron que después del lanzamiento del programa del Transbordador Espacial, Estados Unidos tendrá una ventaja en términos de lanzar un ataque nuclear preventivo en el territorio de nuestro país. Esto decidió el asunto: en 1976 se aprobó el programa estrictamente secreto Energia-Buran. Se estima que en su desarrollo participaron, directa e indirectamente, alrededor de un millón de personas. Cabe señalar que el coste de la creación de un sistema de lanzamiento reutilizable resultó ser mucho menor que el del desarrollo estadounidense: 16 mil millones de rublos frente a 160 mil millones de dólares. Para el nuevo vehículo de lanzamiento, el equipo de Glushko construyó el motor de cohete de propulsión líquida más potente jamás creado (el motor). todavía ostenta este “título” honorífico) días) - RD-170. Su potencia era de unos 20 millones de caballos: esto es suficiente para proporcionar energía a una ciudad con una población de hasta un millón de habitantes. Como resultado, Buran no sólo no era inferior a los transbordadores, sino que los superaba en una serie de parámetros técnicos.
El 15 de noviembre de 1988, el primer lanzamiento tuvo lugar en medio de una tormenta: después de separarse del vehículo de lanzamiento, la nave espacial Buran entró en una órbita circular y, después de completar dos órbitas completas alrededor del planeta, aterrizó automáticamente en la pista de Baikonur. A pesar del éxito total del proyecto, el primer lanzamiento de Buran, lamentablemente, fue también el último: el programa fue víctima de la destrucción de la URSS y fue congelado en 1992 por falta de financiación. El legendario desarrollador no vivió para ver el vergonzoso colapso de un programa excepcional: murió en 1989 a la edad de 80 años. Cinco años más tarde, la Unión Astronómica Internacional decidió perpetuar la memoria de Valentin Glushko poniendo su nombre a un cráter de la Luna, donde se suponía que había una base soviética.
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Los fanáticos del poder soviético están orgullosos de los logros de la URSS, pero fueron logrados por la intelectualidad, la mayoría de los cuales eran “enemigos del pueblo” de clase: Vavilov, Korolev, Tupolev, Glushko, Landau, Sajarov y miles de otros menos conocidos. unos. Podemos decir, bueno, no es tan malo, porque algunas personas talentosas sobrevivieron, y la humillación y las mandíbulas rotas no son gran cosa. Sí, algunos de ellos (en su mayoría físicos e ingenieros, y otros sin ceremonias) sobrevivieron, pero sólo porque el gobierno soviético los necesitaba como esclavos científicos.
La culpabilidad de Korolev fue “probada” y le condenaron a 10 años de prisión. En lugar de lanzar cohetes, se vio obligado a empezar a extraer oro en Kolyma. Más cerca de la guerra, el liderazgo se preocupó por el desarrollo de bombarderos y "descargó" a Korolev a la capital; en 1940 fue juzgado por segunda vez y enviado a la prisión especial TsKB-29 de la NKVD de Moscú. Irónicamente, el mismo Tupolev se convirtió aquí en su líder: maestro y alumno ya no se encontraban en libertad, sino dentro de los muros de la "sharashka". Como parte del equipo Tupolev, Korolev participó en el desarrollo de los bombarderos Pe-2 y Tu-2, proyectos para un torpedo aéreo guiado y un nuevo interceptor de misiles. Durante la guerra, Korolev fue trasladado a otro "sharashka": el OKB-16 en la Planta de Aviación No. 16 de Kazán, donde se trabajó en motores de cohetes que podrían usarse para las necesidades de la aviación.
En las breves biografías de destacados ingenieros soviéticos, las palabras "arrestado", "arrestado", "arrestado" aparecen inevitablemente... Como si la palabra "arrestado" fuera un atributo eterno e inmutable de cualquier biografía, tan natural como "nacido". o “murieron”... Muchas de las personas enumeradas aquí todavía disfrutan de fama y respeto mundial en la actualidad. La suciedad y todo tipo de acusaciones nunca se pegarán a sus nombres, porque han demostrado su devoción a su patria con toda su vida. Y cuando algún "historiador" sin escrúpulos comience a afirmar que fueron arrestados correctamente, que las víctimas de la represión fueron en realidad traidores y sinvergüenzas, recuerde que también estamos hablando de estas personas cuyas biografías se dan aquí.
Robert Bartini, poco conocido por el público en general y también por los especialistas de la aviación, no sólo fue un destacado diseñador y científico, sino también el inspirador secreto del programa espacial soviético. Sergei Pavlovich Korolev llamó a Bartini su maestro. En diferentes momentos y en diversos grados, se asociaron con Bartini: Korolev, Ilyushin, Antonov, Myasishchev, Yakovlev y muchos otros. En los principales trabajos sobre aerodinámica aparece en la literatura el término “efecto Bartini”.
El primer vuelo tripulado al espacio tuvo lugar el 12 de abril de 1961. Incluso antes de que el cosmonauta Yuri Alekseevich Gagarin entrara en órbita, todos se dieron cuenta de que este evento quedaría inscrito para siempre en la historia de la humanidad y que quienes participaran en él ganarían una "inmortalidad" simbólica a los ojos de sus descendientes. Y como en aquella época el vuelo tripulado se había convertido también en el principal avance de la Unión Soviética, parecía que nada debía impedir el estudio de todos sus detalles y matices. Sin embargo, contrariamente a lo esperado, el ocultamiento de información comenzó casi de inmediato, en el que el propio Gagarin se vio obligado a participar. La situación es tal que incluso ahora, cincuenta años después del histórico vuelo, no hay confianza en que conozcamos todos sus detalles.
En marzo de 2002, la Sociedad Internacional "Memorial" y el Archivo del Presidente de la Federación de Rusia publicaron el disco electrónico "Listas de ejecuciones de Stalin" (Listas de ejecuciones de Stalin. M.: Zvenya, 2002. ISBN 5-7870-0057-9) . Se trata de listas de personas cuyo destino fue determinado por miembros del Politburó del Comité Central del Partido Comunista de la Unión Bolchevique: I.V. Stalin, V.M. Molotov, L.M. Kaganovich, K.E. Voroshilov, A. Mikoyan, S. Kosior y miembros candidatos. Politburó A.A.Zhdanov y N.I. Las listas cubren el período del 27 de febrero de 1937 al 29 de septiembre de 1938, y también hay dos fragmentos de la lista de octubre de 1936 y varias listas de 1940, 1942 y 1950. Hasta diciembre de 1998, estas listas estaban clasificadas como “secretas”. Ahora, gracias a los esfuerzos del Memorial y del personal del Archivo del Presidente de la Federación Rusa, los historiadores finalmente han podido acceder a estas listas.
Valery Soifer
El biofísico, genetista, historiador de la ciencia y activista de derechos humanos Valery Soifer, autor del libro “Stalin and Fraudsters in Science”, reeditado en 2016, dio una conferencia en el club Open Russia de Londres sobre cómo la ciencia y los científicos fueron destruidos en la Unión Soviética y El papel que jugó en esto es Stalin.
Natella Boltyanskaya
Esta conferencia de Natella Boltyanskaya se basa en documentos históricos únicos: un informe de la CIA sobre el potencial de resistencia dentro del bloque comunista, investigaciones del Congreso sobre pueblos reprimidos, intentos conocidos y desconocidos de vincular las relaciones económicas internacionales y los derechos humanos. El conferenciante le contará detalles sobre espías estadounidenses reales e imaginarios, sobre congresistas que visitaron los campos de Perm y senadores expulsados de la URSS, así como sobre la participación de personas completamente inesperadas en el apoyo a los ciudadanos soviéticos.
Valentin Petrovich Glushko nació el 21 de agosto (nuevo estilo - 2 de septiembre) de 1908 en Odessa. Ucraniano por nacionalidad.
Estuvo casado cuatro veces. Esposas: Susanna Mikhailovna Georgievskaya (casada de 1927 a 1930), escritora infantil; Tamara Sarkisova (casada de 1937 a 1944, renunció a su marido tras su arresto), Magda Maksovna Glushko, profesora de lenguas extranjeras en la Universidad Estatal de Moscú; Lydia Peryshkova (desde 1961). Cuatro hijos: hijas Evgenia y Elena, hijos Yuri y Alexander.
Mientras aún estaba en la escuela, Glushko mantuvo correspondencia activa con K. E. Tsiolkovsky y publicó artículos sobre temas espaciales. En 1924 se graduó en una escuela vocacional y en 1925 ingresó en el departamento de física de la Facultad de Física y Matemáticas de la Universidad Estatal de Leningrado. En febrero de 1929, Glushko fue expulsado por falta de pago de la matrícula, pero en la primavera logró presentar la tercera parte de su proyecto de graduación "El metal como explosivo" al Comité de Invenciones. Se le pidió que implementara este desarrollo.
Desde mayo de 1929, Glushko trabajó como jefe del segundo sector (más tarde departamento) de cohetes de combustible líquido del Laboratorio de Dinámica de Gases. Se convirtió en uno de los fundadores de la industria soviética de motores líquidos, habiendo desarrollado y probado motores ORM-52 que funcionan con combustible de ácido nítrico y queroseno. Además, durante su trabajo en el laboratorio, creó un motor de cohete eléctrico y cohetes de los modelos LA-1, RLA-3 y RLA-100. En 1933-1934, Glushko impartió un curso de conferencias "Combustible líquido para motores a reacción" y "Diseño de motores de cohetes líquidos" en la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea que lleva el nombre de N. E. Zhukovsky.
En septiembre de 1933, Glushko dirigió el primer departamento y, en enero de 1934, el sector de ácido nítrico de la sucursal de Leningrado del Instituto de Investigación de Cohetes (desde 1937, NII-3). En 1936-1938 fue el diseñador jefe de motores de cohetes de propulsión líquida. En esos años, creó toda una línea de motores ORM, incluido el primer motor del mundo para vuelos humanos, el ORM-65.
El 23 de marzo de 1938, Glushko fue arrestado por el NKVD de la URSS acusado de sabotaje. La razón de esto fue la denuncia del jefe del departamento de motores a reacción del NII-3 A.G. Kostikov. Además de Glushko, fueron arrestados y posteriormente condenados el director del instituto de investigación I. T. Kleymenov, su adjunto G. E. Langemak y el jefe del departamento de cohetes. El 15 de agosto de 1939, una reunión especial del NKVD de la URSS condenó a Glushko a 8 años en campos de trabajos forzados. Cumplió su condena en un sharashka, dirigió el grupo de diseño del 4º Departamento Especial de la NKVD de la URSS en la Planta de Aviones Tushinsky No. 82, luego durante cuatro años fue el diseñador jefe de la Oficina de Diseño del 4º Departamento Especial. del NKVD de la URSS en la Planta de Motores de Aeronaves No. 16 de Kazán. Durante estos años desarrolló proyectos para la instalación auxiliar de motores de cohetes de propulsión líquida en aviones y propulsores de motores de aviones. El 2 de agosto de 1944, Glushko fue puesto en libertad y sus antecedentes penales fueron eliminados. No fue completamente rehabilitado hasta el 29 de septiembre de 1956.
Desde diciembre de 1944, Glushko trabajó como diseñador jefe del OKB-SD. Participó en las pruebas de motores RD-1 en varios modelos de aviones soviéticos y desarrolló un motor RD-3 de tres cámaras con un empuje de 900 kg. Posteriormente se convirtió en jefe del departamento de motores a reacción del Instituto de Aviación de Kazán. Después del final de la guerra, fue enviado dos veces a Alemania durante varios meses para estudiar los productos capturados de los cohetes alemanes.
En julio de 1946, Glushko fue nombrado nuevamente diseñador jefe del OKB-SD, cargo que ocupó hasta mayo de 1974. A lo largo de los años, dirigió el desarrollo de más de 50 motores de cohetes líquidos y sus modificaciones, que se utilizaron en 17 cohetes espaciales y de combate. Los motores Glushko se instalaron en todos los vehículos de lanzamiento soviéticos lanzados entre 1949 y 1976. Los motores RD-107 y RD-108 se instalaron en el misil balístico intercontinental R-7, que luego se convirtió en el vehículo de lanzamiento de las naves espaciales Vostok y Soyuz; los motores RD-216 y RD-251 se instalaron en los vehículos de lanzamiento Kosmos; y Proton, RD-170, en el vehículo de lanzamiento Energia.
En mayo de 1974, Glushko fue nombrado director y diseñador general de la Asociación de Investigación y Producción "Energía", ubicada en la ciudad de Kaliningrado (ahora Korolev, región de Moscú). Supervisó la creación de las estaciones espaciales orbitales Salyut-6, Salyut-7 y Mir, diseñó el sistema espacial y de transporte reutilizable Energia-Buran y desarrolló modificaciones de la nave espacial tripulada Soyuz.
Valentin Petrovich Glushko es autor de 250 trabajos e invenciones científicas. En 1958 fue elegido académico de la Academia de Ciencias de la URSS. Por sus logros científicos, recibió dos veces el título de Héroe del Trabajo Socialista mediante Decretos cerrados del Presidium del Sóviet Supremo de la URSS. Además, fue elegido miembro del Comité Central del PCUS (desde 1976) y diputado del Soviet Supremo de la URSS durante cinco convocatorias (1966-1989).
