El viaducto de Millau es el puente más alto del planeta; aquí la superficie de la carretera se encuentra a una altitud de 270 metros sobre el suelo. La altura de los soportes del puente es de 244,96 m y la longitud del mástil más grande es de 343 m. La estructura se basa en 36.000 toneladas de acero. Así, el puente más bello batió tres récords a la vez y obtuvo un premio de la Asociación Internacional de Construcción de Carreteras y Puentes.
El viaducto de Millau está situado en el sur de Francia (cerca de la ciudad de Millau) y pasa sobre el valle del río Tarn. El paso elevado forma parte de la ruta A 75 y va desde París hasta el mar Mediterráneo, proporcionando la ruta más corta y rápida a la ciudad de Béziers.
El viaje en ruta corta es de pago y oscila entre 4,6 y 33 euros, según el tipo de transporte y la época del año. Un viaje en coche cuesta entre 9,1 y 7,3 euros.
La longitud total del puente Millau es de 2460 my el ancho es de 32 m: cuatro carriles. El viaducto tiene forma de semicírculo con un radio de 20 km. La estructura está sostenida por siete pilares de hormigón, el más alto de los cuales es casi 20 metros más alto que la famosa Torre Eiffel. Los coches están protegidos del viento por una pantalla especial duradera. Está permitido circular por el puente a una velocidad no superior a 90 km por hora.
En 1987 comenzaron los debates sobre la necesidad de construir un atajo en la región de Millau. Ya en aquella época las carreteras que conducían al mar estaban transitadas. En 1996 se tomó la decisión definitiva de construir un puente atirantado de varios vanos y en 2001 los arquitectos Norman Foster y Michel Virlajo comenzaron a hacer realidad su proyecto.
Tres años después, en diciembre de 2004, se puso en funcionamiento el viaducto. En total se gastaron unos 400 millones de euros en la construcción.
A pesar de la rápida construcción, el puente de Millau cumple con los más estrictos requisitos de seguridad. Cada soporte se desarrolló por separado, teniendo en cuenta no sólo la carga, sino también el lugar de instalación en terrenos difíciles.
Para el revestimiento se utilizó una superficie de carretera especial: una composición de hormigón asfáltico especialmente desarrollada que es resistente a la deformación y no requiere reparaciones frecuentes, lo cual es difícil de realizar en las condiciones de un viaducto.
Los ingenieros han fijado la vida útil mínima del viaducto de Millau - 120 años. La estructura está bajo monitoreo constante y se somete a mantenimiento programado. Se instalan sensores para monitorear el estado del viaducto. Los ingenieros monitorean constantemente las señales de los sensores.
El aspecto del puente es admirable: elegante y moderno, y se eleva sobre el hermoso valle del Tarn. Ya es considerada una de las maravillas del mundo. Las fotografías del viaducto adornan los recuerdos, y los turistas vienen aquí especialmente para apreciar la escala de la estructura con sus propios ojos y admirar los hermosos paisajes que se abren desde el puente más alto del mundo.
Una de las principales maravillas del mundo industrial de Francia es el mundialmente famoso Puente de Millau, que ostenta varios récords. Gracias a este gigantesco puente, que se extiende sobre un enorme valle fluvial llamado Tar, se garantiza un viaje ininterrumpido y a alta velocidad desde París hasta la pequeña ciudad de Béziers.
Muchos turistas que vienen a ver este puente más alto del mundo a menudo se preguntan: “¿Por qué fue necesario construir un puente tan caro y técnicamente complejo que conecta París con la pequeña ciudad de Béziers? El caso es que es en Béziers donde hay una gran cantidad de instituciones educativas, escuelas privadas de élite y un centro de reciclaje para especialistas altamente calificados.
A estas escuelas y colegios viene un gran número de parisinos, así como residentes de otras grandes ciudades de Francia, atraídos por el elitismo de la educación en Béziers. Además, la ciudad de Béziers se encuentra a sólo 12 kilómetros de la pintoresca costa del cálido mar Mediterráneo, que, por supuesto, también atrae cada año a decenas de miles de turistas de todo el mundo.
El Puente de Millau, que con razón puede considerarse el pináculo de la maestría de ingenieros y arquitectos, es popular entre los viajeros como una de las atracciones más interesantes de Francia. En primer lugar, ofrece una vista magnífica del valle del río Tar y, en segundo lugar, es uno de los objetos favoritos de los fotógrafos modernos. Las fotografías del Puente Millau, de casi dos kilómetros y medio de largo y 32 metros de ancho, tomadas por los mejores y más respetados fotógrafos, decoran numerosos edificios de oficinas y hoteles no sólo en Francia, sino en todo el Viejo Mundo.
El puente resulta especialmente fantástico cuando las nubes se acumulan debajo: en ese momento parece como si el viaducto estuviera suspendido en el aire y no tuviera ningún soporte debajo. La altura del puente sobre el suelo en su punto más alto es de poco más de 270 metros. El viaducto de Millau se construyó con el único objetivo de aliviar la congestión en la ruta nacional número 9, que constantemente experimentaba grandes atascos durante la temporada, y los turistas que viajaban por Francia, así como los camioneros, se veían obligados a permanecer en atascos durante horas. .
Como se mencionó anteriormente, el puente, que forma parte de la autopista A75, conecta París y la ciudad de Béziers, pero es utilizado con bastante frecuencia por los automovilistas que viajan a la capital del país desde España y el sur de Francia. Vale la pena señalar que el viaje por el viaducto, que “flota sobre las nubes”, es de pago, lo que no afecta en modo alguno su popularidad entre los conductores de vehículos y los visitantes del país que vienen a ver una de las maravillas más sorprendentes del país. mundo industrial.
El legendario viaducto de Millau, conocido por todo constructor de puentes que se precie y considerado un ejemplo de progreso tecnológico para toda la humanidad, fue diseñado por Michel Virlajo y el brillante arquitecto Norman Foster. Para aquellos que no están familiarizados con las obras de Norman Foster, conviene aclarar que este talentoso ingeniero inglés, ascendido a caballeros y barones por la Reina de Gran Bretaña, no sólo recreó, sino que también introdujo una serie de nuevas soluciones únicas a la Reichstag de Berlín. Fue gracias a su minucioso trabajo y a sus cálculos calibrados con precisión que el principal símbolo del país resucitó literalmente de sus cenizas en Alemania. Naturalmente, el talento de Norman Foster hizo del viaducto de Millau una de las maravillas modernas del mundo.
Además del arquitecto británico, en los trabajos de creación de la ruta de transporte más alta del mundo participó un grupo llamado Eiffage, que incluye el famoso taller Eiffel, que diseñó y construyó una de las principales atracciones de París. En general, el talento de Eiffel y los empleados de su oficina crearon no sólo la "tarjeta de visita" de París, sino de toda Francia. En un tándem bien coordinado, el grupo Eiffage, Norman Foster y Michel Virlajo desarrollaron el puente de Millau, inaugurado el 14 de diciembre de 2004.
Dos días después del acto festivo, los primeros coches circularon por el último tramo de la autopista A75. Un dato interesante es que la primera piedra para la construcción del viaducto se colocó el 14 de diciembre de 2001 y el inicio de la construcción a gran escala se inició el 16 de diciembre de 2001. Al parecer, los constructores tenían previsto hacer coincidir la fecha de inauguración del puente con la fecha de inicio de su construcción.
A pesar de contar con un grupo de los mejores arquitectos e ingenieros, construir el puente de carretera más alto del mundo fue extremadamente difícil. En general, hay dos puentes más en nuestro planeta que se encuentran sobre Millau sobre la superficie de la tierra: el puente Royal Gorge en los EE. UU. En Colorado (321 metros sobre el suelo) y el puente chino que conecta las dos orillas del Río Siduhe.
Es cierto que en el primer caso estamos hablando de un puente que solo pueden cruzar los peatones, y en el segundo, de un viaducto cuyos soportes están ubicados en una meseta y su altura no se puede comparar con los soportes y pilones de Millau. Es por estas razones que el puente francés de Millau es considerado el más complejo en su diseño y el puente de carretera más alto del mundo.
Algunos soportes del enlace terminal A75 se encuentran en el fondo del desfiladero que separa la “meseta roja” y la meseta de Lazarka. Para que el puente fuera completamente seguro, los ingenieros franceses tuvieron que desarrollar cada soporte por separado: casi todos tienen diferentes diámetros y están claramente diseñados para una carga específica. La anchura del soporte del puente más grande alcanza casi los 25 metros en su base. Es cierto que en el lugar donde el soporte se conecta con la superficie de la carretera, su diámetro se reduce notablemente.
Los trabajadores y arquitectos que desarrollaron el proyecto tuvieron que enfrentarse a numerosas dificultades durante las obras. En primer lugar, fue necesario fortalecer los lugares en el desfiladero donde se ubicaban los soportes y, en segundo lugar, fue necesario dedicar bastante tiempo al transporte de partes individuales de la lona, sus soportes y pilones. Imagínense que el soporte principal del puente consta de 16 tramos, cada uno de los cuales pesa 2.300 toneladas. Mirando un poco hacia adelante, me gustaría señalar que este es uno de los discos que pertenecen al Puente de Millau.
Naturalmente, no existe ningún vehículo en el mundo que pueda transportar piezas tan grandes de los soportes del puente de Millau. Por este motivo, los arquitectos decidieron entregar los soportes por partes (si se puede decir así, claro). Cada pieza pesaba unas 60 toneladas. Es bastante difícil siquiera imaginar cuánto tiempo les tomó a los constructores simplemente entregar 7 soportes al sitio de construcción del puente, y esto ni siquiera toma en cuenta el hecho de que cada soporte tiene un pilón de poco más de 87 metros de altura, al que se colocan 11 Se adjuntan pares de cables de alta resistencia.
Sin embargo, la entrega de materiales de construcción al sitio no es la única dificultad que enfrentan los ingenieros. El caso es que el valle del río Tar siempre se ha caracterizado por un clima duro: calidez que rápidamente da paso a un frío penetrante, fuertes ráfagas de viento, acantilados escarpados: solo una pequeña parte de lo que tuvieron que superar los constructores del majestuoso viaducto francés. . Hay evidencia oficial de que el desarrollo del proyecto y numerosos estudios duraron poco más de 10 años.
La superficie de la carretera del Puente Millau, al igual que su proyecto en sí, es única; para evitar la deformación de las costosas superficies metálicas, que serán bastante difíciles de reparar en el futuro, los científicos tuvieron que inventar una fórmula de hormigón asfáltico ultramoderna. Las láminas de metal son bastante resistentes, pero su peso, en relación con toda la gigantesca estructura, puede considerarse insignificante ("sólo" 36.000 toneladas).
El revestimiento debía proteger la lona de la deformación (ser “suave”) y al mismo tiempo cumplir con todos los requisitos de las normas europeas (resistir la deformación, usarse durante mucho tiempo sin reparación y evitar los llamados “desplazamientos”). Es simplemente imposible, incluso para las tecnologías más avanzadas, resolver este problema en poco tiempo. Durante la construcción del puente, la composición de la calzada se desarrolló durante casi tres años. Por cierto, el hormigón asfáltico del puente de Millau es considerado único en su tipo.
El puente de Millau: duras críticas
A pesar del largo desarrollo del plan, de las soluciones bien calibradas y de los grandes nombres de los arquitectos, la construcción del viaducto suscitó inicialmente duras críticas. En general, en Francia cualquier construcción está sujeta a duras críticas, basta recordar la Basílica del Sacré-Coeur y la Torre Eiffel en París. Quienes se oponían a la construcción del viaducto dijeron que el puente no sería fiable debido a los desplazamientos en el fondo del desfiladero; nunca dará sus frutos; el uso de tales tecnologías en la autopista A75 no está justificado; la ruta de circunvalación reducirá el flujo de turistas a la ciudad de Millau.
Ésta es sólo una pequeña parte de las consignas que los fervientes opositores a la construcción de un nuevo viaducto dirigieron al gobierno. Fueron escuchados y cada llamado negativo al público fue respondido con una explicación autorizada. Para ser justos, cabe señalar que los opositores, entre los que se encontraban asociaciones influyentes, no se calmaron y continuaron con sus protestas durante casi todo el tiempo que estuvo en construcción el puente.
El puente de Millau es una solución revolucionaria
La construcción del viaducto francés más famoso, según las estimaciones más conservadoras, costó al menos 400 millones de euros. Naturalmente, este dinero tuvo que ser devuelto, por lo que el viaje en el viaducto fue pagado: el punto donde se puede pagar "un viaje a través del milagro de la industria moderna" se encuentra cerca del pequeño pueblo de Saint-Germain. Sólo en su construcción se gastaron más de 20 millones de euros.
En la estación de peaje hay una enorme marquesina cubierta, para cuya construcción se necesitaron 53 vigas gigantes. Durante la “temporada”, cuando el flujo de coches por el viaducto aumenta considerablemente, se utilizan carriles adicionales, de los cuales, por cierto, en el “pasaporte” hay 16. En este punto también hay un sistema electrónico que te permite hacerlo. para rastrear el número de vagones en el puente y su tonelaje. Por cierto, la concesión de Eiffage sólo durará 78 años, que es exactamente el tiempo que el Estado ha asignado al grupo para cubrir sus gastos.
Lo más probable es que Eiffage ni siquiera pueda recuperar todos los fondos gastados en la construcción. Sin embargo, estas previsiones financieras tan desfavorables son vistas con cierta ironía dentro del grupo. En primer lugar, Eiffage está lejos de ser pobre y, en segundo lugar, el puente de Millau fue una prueba más del genio de sus especialistas. Por cierto, hablar de que las empresas que construyeron el puente perderán dinero no es más que ficción.
Sí, el puente no fue construido a expensas del Estado, pero después de 78 años, si el puente no genera beneficios para el grupo, Francia estará obligada a pagar las pérdidas. Pero si “Eiffage consigue ganar 375 millones de euros con el viaducto de Millau antes de 78 años, el puente pasará a ser propiedad del país de forma gratuita. El período de concesión durará, como se mencionó anteriormente, 78 años (hasta 2045), pero el grupo de empresas dio una garantía para su majestuoso puente por 120 años.
Conducir por la autovía de cuatro carriles del Viaducto de Millau no cuesta cantidades desorbitadas, como muchos podrían pensar. Conducir un turismo por el viaducto, cuya altura del soporte principal es más alta que la propia Torre Eiffel y sólo un poco más baja que el Empire State Building, costará sólo 6 euros (en la "temporada" 7,70 euros). Pero para los vehículos de carga de dos ejes la tarifa será de 21,30 euros; para tres ejes: casi 29 euros. También los motociclistas y las personas que viajan en scooter por el viaducto tienen que pagar: el coste del viaje a lo largo del puente de Millau les costará 3 euros con 90 céntimos de euro.
El puente viaducto de Millau consta de una calzada de acero de ocho tramos sostenida por ocho pilares de acero. El peso de la calzada es de 36.000 toneladas, ancho - 32 metros, largo - 2460 metros, profundidad - 4,2 metros. La longitud de los seis tramos centrales es de 342 metros y los dos exteriores de 204 metros cada uno. La vía tiene una ligera pendiente del 3%, desciende del lado sur al norte, su curvatura tiene un radio de 20 km con el fin de brindar a los conductores una mejor vista. El tráfico circula en dos carriles en todas direcciones.
La altura de las columnas varía de 77 a 246 m, el diámetro de una de las columnas más largas en la base es de 24,5 metros y en la superficie de la carretera, de once metros. Cada base tiene dieciséis secciones. Un tramo pesa 2 mil 230 toneladas. Las secciones se ensamblaron in situ a partir de piezas individuales. Cada parte individual del tramo tiene una masa de sesenta toneladas, diecisiete metros de largo y cuatro metros de ancho. Cada soporte deberá soportar pilones que tengan una altura de 97 metros. Primero, se ensamblaron las columnas, que se unieron con soportes temporales, luego se movieron partes de la lona a lo largo de los soportes mediante gatos. Los gatos se controlaban desde satélites.
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El viaducto de Millau, en el sur de Francia, es el puente de carretera más alto del mundo, con 343 metros de altura. El puente es 37 metros más alto que la Torre Eiffel y varios metros más bajo que el Empire State Building.
Puente del Millo Liderando la lista de los puentes más grandes del mundo, forma parte de la autopista A75-A71 de París a Montpellier. El coste de construcción fue de aproximadamente 400 millones de euros. La construcción del puente se completó el 14 de diciembre de 2004. En 2006, la estructura ganó el premio IABSE a la Estructura Más Destacada. 
La construcción del puente batió tres récords mundiales a la vez:
1 - los soportes más altos del mundo: 244,96 metros y 221,05 metros de altura, respectivamente 
2 - la torre del puente más alta del mundo: el mástil del muelle P2 alcanza un máximo de 343 metros 
3 - el tablero de puente de carretera más alto del mundo, 270 m. Sólo el tablero del Royal Bridge en Colorado Gorge, Estados Unidos (un puente peatonal sobre el río Arkansas, a veces también utilizado por vehículos de motor) es más alto: 321 metros y es considerado el puente más alto del mundo 
El viaducto de Millau, de ocho vanos, se apoya en siete soportes de hormigón. La carretera pesa 36.000 toneladas y tiene 2.460 m de longitud. El puente tiene forma de semicírculo con un radio de 20 kilómetros. Primero se construyeron enormes muelles, junto con muelles temporales en el medio, para facilitar la construcción. La construcción del puente le costó al Estado 400 millones de euros 
El puente más alto del mundo. Su construcción tardó 38 meses (un poco más de 3 años). La calzada se trazó desde ambos extremos a la vez, conectando los tramos uno por uno, utilizando equipos especializados, utilizando hidráulica, acercando gradualmente los tramos del puente a los soportes del puente, conectándolos con precisión milimétrica. 
El coste de cruzar el puente es de 4 a 7 euros, dependiendo de la época del año, el pasaje más caro es en verano. Por Millo pasan diariamente entre 10.000 y 25.000 coches. Según los ingenieros, la vida útil mínima de la estructura será de 120 años. También se realizan trabajos anuales consistentes en revisiones constantes de las fijaciones de cables, pernos y del estado de la pintura para que el puente esté en buen estado.
Si se calcula cuántos coches cruzarán el puente en 100 años, se obtiene una cifra de 800 millones de coches. El peaje total de Millo superará los 4.000 millones de euros 
El viaducto de Millau (en francés le Viaduc de Millau) es una estructura de puente atirantado (viaducto) que atraviesa el valle del río Tarn cerca de la ciudad de Millau en el sur de Francia (departamento de Aveyron). El viaducto es el último enlace de la autopista A75 y proporciona tráfico de alta velocidad desde París a través de Clermont-Ferrand hasta la ciudad de Béziers. Antes del viaducto, el tráfico circulaba por la ruta nacional 9, que pasa cerca de Millau, y provocaba una gran congestión al final de la temporada de verano. Muchos turistas procedentes del sur de Francia y España eligen esta ruta por ser la más directa y mayoritariamente gratuita.
Los autores del proyecto del puente fueron el ingeniero francés Michel Virlogeau, anteriormente conocido por el proyecto del segundo puente atirantado más largo (en el momento de la construcción del viaducto de Millau) del mundo: el puente de Normandía, así como el El arquitecto inglés Norman Foster, que también fue autor de los proyectos del aeropuerto de Hong Kong y de la restauración del edificio del Reichstag en Berlín.
El viaducto fue creado bajo un acuerdo de concesión entre el gobierno francés y el grupo Eiffage (una empresa de diseño francesa que incluye los talleres de Gustav Eiffel, quien construyó la Torre Eiffel). El período de vigencia del contrato de concesión es de 78 años.
El puente cruza el valle del río Tarn en su punto más bajo, une la meseta de Larzac con la meseta roja y recorre el perímetro interior del Parque Natural de la Gran Meseta. El puente fue inaugurado el 14 de diciembre de 2004 y el tráfico regular se inició el 16 de diciembre de 2004.
En el momento de su construcción, el Viaducto de Millau era el puente de transporte más alto del mundo, uno de sus pilares tiene 341 metros de altura, un poco más alto que la Torre Eiffel y sólo 40 metros más bajo que el Empire State Building de Nueva York.
El puente consta de una plataforma de acero de ocho tramos sostenida por siete columnas de acero. La calzada pesa 36.000 toneladas, tiene 2.460 metros de largo, 32 metros de ancho y 4,2 metros de profundidad. Cada uno de los seis vanos centrales tiene una longitud de 342 metros, los dos exteriores tienen una longitud de 204 metros. La vía tiene una ligera pendiente del 3%, descendiendo de sur a norte, y una curvatura de 20 kilómetros de radio para brindar a los conductores una mejor vista. La circulación se realiza en dos carriles por sentido. La altura de las columnas varía de 77 a 244,96 metros, el diámetro de la columna más larga es de 24,5 metros en la base y 11 metros en la superficie de la carretera. Cada soporte consta de 16 secciones, cada sección pesa 2230 toneladas. Los perfiles se ensamblaron in situ a partir de piezas que pesaban 60 toneladas, 4 metros de ancho y 17 metros de largo. Cada uno de los pilares sostiene pilones de 97 metros de altura. Primero se ensamblaron las columnas junto con los soportes temporales, luego se sacaron partes de la lona a través de los soportes mediante gatos hidráulicos controlados por satélite a 600 milímetros cada 4 minutos. Para asegurar los soportes temporales se utilizaron varillas pretensadas con diámetros de 32, 50 y 75 mm.
Actualmente, en términos de altura de tramo, ha sido superado por el puente sobre el río Siduhe en la provincia china de Hubei, abierto al tráfico el 15 de noviembre de 2009; con una longitud de 1222 m, se encuentra sobre un abismo. 472 m de profundidad, sin embargo, cabe señalar que los soportes de sus torres, como el Puente Bastión en México y otros puentes más altos (según la distancia desde la carretera hasta el fondo del desfiladero), no se encuentran a gran profundidad. fondo del desfiladero, pero están situados en mesetas o colinas conectadas, o poco profundos en las laderas, mientras que los soportes de las torres del viaducto de Millau se encuentran en el fondo del desfiladero, lo que lo convierte en la estructura de transporte más alta desde el punto de vista estructural.
Como parte de la autopista de alta velocidad A75, esta estructura sirve como la ruta más corta desde París a través de la ciudad de Clermont-Ferrand hasta el mar Mediterráneo, en particular hasta la ciudad de Béziers, que se encuentra en el sur del estado, 15 km de la costa del mar. Antes de la construcción del viaducto, el tráfico entre el sur de Francia, España y el resto de las ciudades francesas a través del valle del río Tarn tenía algunos problemas: durante la temporada navideña el tramo sufría congestiones y se llenaba de atascos durante muchos kilómetros. Con el tiempo, la única salida a la situación fue la aparición de un puente sobre el valle, que acortaría el viaje en 100 km, reduciría la carga durante la temporada navideña y también protegería a la ciudad de Millau de la contaminación causada por el tráfico continuo. Enjambres.
Las primeras ideas sobre la construcción del Viaducto comenzaron a discutirse en 1987. En julio de 1996, el jurado decidió construir un puente atirantado de varios vanos, según lo propuesto por un consorcio formado por las empresas del ingeniero francés Michel Virlogeaux y el arquitecto inglés Norman Foster. El proyecto fue realizado por la empresa de diseño francesa Eiffage, que incluye los talleres de Gustav Eiffel, quien construyó la famosa Torre Eiffel. En 2001, ya se había formado un proyecto a gran escala y comenzó su implementación. Inicialmente se colocaron enormes soportes, junto con listones intermedios temporales, para facilitar un poco la instalación. Los ingenieros conectaron la calzada desde ambos lados a la vez, uniendo las secciones una tras otra utilizando equipo especializado.
La estructura del puente tardó casi tres años en construirse; su inauguración oficial tuvo lugar el 14 de diciembre de 2004.
La maravilla de la ingeniería del mundo es una carretera de 2.460 metros de largo y 32 metros de ancho, asentada sobre siete soportes de hormigón, uno de los cuales es casi 20 metros más alto que la Torre Eiffel. En total, la estructura del puente tiene ocho vanos, los dos exteriores tienen una longitud de 204 metros y los seis centrales tienen una longitud de 342 metros. El puente tiene forma de semicírculo y su radio es de 20 kilómetros. El peso total del tablero de acero del Viaducto es de 36.000 toneladas. Se ha instalado una pantalla especial a ambos lados de la autopista para proteger a los conductores y al viaducto de Millau de las fuertes ráfagas de viento.
El estado del puente francés, que batió récords, se registra periódicamente mediante diversos sensores que miden la tensión, la temperatura, la presión, la aceleración, etc. Inicialmente, el límite de velocidad en la autopista Viaducto de Millau estaba limitado a los límites estándar: hasta 130 km/h, pero pronto se redujo a 90 km/h para reducir la probabilidad de accidentes, porque... Los conductores a menudo redujeron la velocidad para disfrutar del paisaje circundante.
El coste de construcción del puente de transporte más alto del mundo ascendió a unos 400 millones de euros.
El principal competidor del Viaducto de Millau por el título de puente más alto del planeta es el Puente Real, situado en Colorado Gorge en EE.UU., que se encuentra sobre el río Arkansas y tiene estatus peatonal. Su altura es de 321 metros, lo que lo convierte en el puente peatonal más alto del mundo.
Los ingenieros sugieren que la vida útil mínima del viaducto es de 120 años. Cada año se realizan trabajos de inspección para examinar la fijación de pernos, cables y el estado de apariencia para que el puente esté siempre en excelentes condiciones.
El coste de conducir un turismo por la autopista del Puente de Millau en verano (julio-agosto) es de 9,10 euros, el resto del año - 7,30 euros, para un camión - 33,40 euros durante todo el año, para motocicletas - 4,60 euros todo el año. año redondo.
