Tipos de buques de guerra: el poder de la marina. El Imperio da el golpe final

Kobukson, 1592, también conocido como el "Barco Tortuga", puede considerarse el primer barco acorazado. El barco debe su nombre a su distintiva armadura en forma de caparazón. El techo del barco estaba formado por tablas de madera cubiertas con púas de metal, lo que dificultaba mucho el embarque. El Kobukseon fue un barco coreano que jugó un papel importante en la derrota de la flota japonesa durante la Guerra Imjin con Japón en el siglo XVI. Los Kobukson no fueron los principales barcos utilizados para el combate, pero sí dieron lugar a nuevas ideas en la construcción naval. Tres siglos después, durante la Guerra Civil estadounidense, aparecerá un acorazado en toda regla, y esto se debe en gran parte al Kobukson coreano.

"Victoria" El HMS Victory, 1765, es un barco de primera línea de la Royal Navy y uno de los barcos más famosos que aún están a flote. El barco fue botado en 1765 y participó en muchas batallas navales, incluida la famosa Batalla de Trafalgar. Los 104 cañones con los que estaba equipado el barco lo hacían invencible. En 1805, durante la Batalla de Trafalgar, el Victory era el barco líder de la división izquierda de barcos británicos que atacaban a la superior flota franco-española. En esta batalla decisiva, Gran Bretaña no perdió ni un solo barco, mientras que Francia y España perdieron 22 barcos. El vicealmirante Nelson resultó mortalmente herido a bordo del legendario Victory. Hoy, la Victoria se ha convertido en un museo y es la principal atracción de Portmouth.

"Constitución" El USS Constitution es el velero más antiguo del mundo a flote y todavía en servicio en la Armada estadounidense. La historia de la Constitución no es menos notable que la de la Victoria. El barco "Constitución" recibió el sobrenombre de "Old Ironsides" debido al hecho de que las balas de cañón enemigas rebotaban en sus costados. “Old Ironside” ganó 33 peleas sin ser derrotado jamás. La más notable fue la victoria en la guerra angloamericana de 1812-1814, en particular la batalla en la que derrotó al barco británico HMS Guerriere.

"Napoleón" Napoleón, 1852: acorazado francés de segunda fila. Llevaba 90 armas de fuego y estaba equipado con una tecnología sin precedentes en ese momento: un sistema de propulsión por tornillo. El uso de la propulsión a vapor para los buques de guerra cambió las batallas navales. Diez años después de la aparición del Napoleón, las armadas francesa e inglesa habían construido más de 100 de estos buques de propulsión mecánica. En esencia, Napoleón marcó el fin de la era de los buques de guerra a vela. Los buques de guerra comenzaron a equiparse con una máquina de vapor, sacrificando espacio para posibles armas. Aunque su potencia de fuego se redujo, los barcos se volvieron más rápidos y maniobrables.

"Hunley" CSS H. L. Hunley, 1863, fue un submarino confederado construido durante la Guerra Civil estadounidense. Este no es el primer barco submarino del mundo, pero sí uno de los primeros que ha demostrado su valía en combate con éxito. En unos pocos años le esperaba al mundo un salto en el desarrollo de la flota de submarinos, y el submarino Hanley se convirtió en una excepción para su época. El submarino era un “cigarro” de acero de unos 12 m de largo (y 1,17 m de ancho). El barco estaba armado con una mina que contenía 41 kg de pólvora negra fijada a un poste de madera en la proa. La tripulación estaba formada por 8 personas. El primer (y último) ataque de Hunley tuvo lugar en 1864 contra el balandro de hélice USS Housatonic de la Marina estadounidense de 12 cañones, que llevó a cabo un bloqueo naval de la ciudad a 8 km de la costa. El submarino atacó con éxito el barco y se hundió hasta el fondo en 5 minutos. El submarino hizo una señal para regresar, se hundió, pero nunca salió a la superficie. Quizás fue destruido por daños mecánicos ocurridos después de la explosión.

"Acorazado", HMS Dreadnought, 1906 es un acorazado británico que es sin duda un revolucionario naval, y casi todas las frases sobre él pueden comenzar con la palabra "primero". Por lo tanto, el Dreadnought (de acorazado - "intrépido") se convirtió en el primer barco del mundo en utilizar el principio de armas grandes, es decir, "solo armas grandes"; su armamento consistía en diez cañones de calibre 305 mm; Este es el primer acorazado con una central eléctrica de turbina de vapor, gracias a la cual podía alcanzar la enorme velocidad de 21 nudos (38,8 km/h) en ese momento. Rápido y equipado con armas poderosas, el Dreadnought no era tanto intrépido como temible. Después de la aparición del Dreadnought, todas las potencias navales comenzaron a producir acorazados similares, y todos recibieron el nombre común de "dreadnoughts", y la carrera armamentista naval de esos años pasó a la historia como "fiebre de los acorazados".

"Arca Real II" HMS Ark Royal II, 1937: portaaviones británico de la Segunda Guerra Mundial. Los primeros portaaviones fueron buques de guerra reconvertidos en portaaviones. Ark Royal II es el primer barco del mundo diseñado originalmente como portaaviones. A bordo del Ark Royal II, dos hangares podían albergar de 60 a 72 aviones de seis escuadrones separados. Ark Royal II participó en numerosas operaciones durante la Segunda Guerra Mundial, pero fue torpedeado por el submarino alemán U-81, hundiéndose al día siguiente del ataque.

"Iowa", El USS Iowa, 1942 es el barco líder de la serie de cuatro acorazados clase Iowa de la Marina de los EE. UU., diseñados para escoltar y proteger a los portaaviones de ataque pesado clase Essex. El acorazado estaba armado con nueve cañones de gran calibre de 406 mm, veinte cañones de artillería de 127 mm y un cañón antiaéreo. Iowa aún mantiene su estatus como el acorazado más grande, más rápido y más poderoso jamás utilizado en combate. Por sus servicios navales, el USS Iowa recibió 9 estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial y dos estrellas más durante la Guerra de Corea. El acorazado fue retirado de los buques de combate en 1990, y en 2012 fue convertido en museo, quedando amarrado permanentemente en el puerto de San Pedro (California). "Iowa" fue el último acorazado en la historia de la flota que estuvo en servicio.

"Nautilo" USS Nautilus, 1954: el primer submarino nuclear del mundo, botado en los Estados Unidos en 1954. El submarino Nautilus nunca entró en combate, pero revolucionó la tecnología naval. Sus exitosas pruebas, en particular el uso de un motor nuclear, batieron numerosos récords. El Nautilus fue el primer barco en recorrer primero 200.000 millas (321.000 kilómetros) y luego las 300.000 millas (482.000 kilómetros). El submarino Nautilus llegó al Polo Norte y se convirtió en el primer barco en pasar este punto de la Tierra por sus propios medios. El Nautilus fue retirado de la Marina de los Estados Unidos en 1980 y abrió sus puertas al público como barco museo en 1986.

"Zamvolt" USS Zumwalt, 2008: destructor de misiles "Zumwalt" de la Armada de los Estados Unidos. El Zamvolt fue diseñado para reemplazar los acorazados clase Iowa que fueron retirados de la Armada en la década de 1990. El barco tiene capacidades sigilosas, está equipado con misiles de crucero Tomahawk y un sistema de artillería. Las instalaciones de artillería proporcionan un alcance de hasta 148 km. El barco tiene una forma inusual para pasar desapercibido ante los radares enemigos: las superficies planas e inclinadas reflejan la radiación del radar y la proa del Zamvolt está inclinada, como un rompeolas. La forma trapezoidal del destructor engaña al radar, dando la impresión de ser un barco mucho más pequeño. El Zamvolt le costó al Pentágono más de 3 mil millones de dólares. Los barcos de clase Zamvolt se operan junto con los destructores Arleigh Burke, más baratos. Y aunque hoy solo se han lanzado dos destructores de clase Zamvolt, han fortalecido significativamente a la Armada de los EE. UU. Los destructores de la clase Zamvolt están destinados a servir como una especie de campo de pruebas para nuevas tecnologías navales y equipos navales, lo que sin duda dará impulso a innovaciones posteriores.

¡Dicen que los principiantes tienen suerte!
Sólo Dios pensó lo contrario

Y dijo secamente a los acorazados:
"¡No tendrás suerte en las batallas!"

¿A aquellos que arrasan con las hordas enemigas?
¡¿Y por qué caíste en desgracia?!
Pero entre nosotros, señores,
Luchaste poco en esa guerra.

De memoria, durante los años de la guerra tuvieron lugar nueve grandes peleas en aguas europeas, en las que los “señores del acero del océano” lograron dispararse entre sí.

Batalla en el estrecho de Dinamarca. El resultado es que el Hood se hundió.

"La caza de Bismarck". El resultado fue que el Bismarck se hundió.

Escaramuza entre Rinaun y Scharnhorst y Gneisenau. Todos los participantes escaparon con daños moderados, sin pérdida de efectividad en el combate y sin riesgo de hundir los barcos. La batalla tuvo graves consecuencias estratégicas: el crucero de batalla británico pudo ahuyentar a los barcos pesados ​​alemanes que cubrían la zona de desembarco en Noruega. Habiendo perdido la cobertura de los acorazados, los alemanes perdieron 10 de sus nuevos destructores con fuerzas de desembarco.

Encuentro de “Scharnhorst” y “Gneisenau” con el portaaviones “Glories” (el portaaviones “Glories” y su escolta fueron hundidos).

Pogromo en Marte el-Kebir. Ataque británico para impedir que la flota francesa desertara al Tercer Reich. Resultado: un viejo acorazado se hundió, dos resultaron dañados y la popa del destructor líder fue arrancada.

Tiroteo en Casablanca entre el barco americano "Massachusetts" y el acorazado francés "Jean Bart". El resultado fueron cinco impactos con “maletas” de 1225 kg, el objetivo quedó inutilizado. Y es un regalo que “Jean Bar” no estuviera terminado. Si se hubiera completado y armado según el proyecto, habría sido un desastre: un proyectil estadounidense voló hacia el sótano del SK, afortunadamente vacío.

"Disparo en Calabria". Accidentalmente chocó contra el LC italiano “Giulio Cesare” desde una distancia de 24 kilómetros. El Warspite británico se distinguió en la batalla. El impacto de la palanquilla de 871 kg provocó grandes daños, lesiones y la muerte a 115 tripulantes del Cesare.

Batalla en el cabo Matapan. Tres cruceros pesados ​​italianos (Pola, Fiume y Zara) fueron hundidos por el fuego de acorazados británicos.

Batalla de Año Nuevo en el Cabo Norte.

Los británicos están ansiosos por las batallas,
Las tuberías respiran siniestramente y con calor.
En la gris oscuridad de la noche polar
¡El duque de York está alcanzando a Scharnhorst!

Lo alcanzaron y se hundieron.

Nueve batallas importantes, algunas de las cuales tuvieron consecuencias estratégicas más graves.

Crucero de batalla "Rinaun"

“Se quedaron en las bases durante toda la guerra”, “se quedaron obsoletos”, “resultaron inútiles”. La cuestión ni siquiera está en el famoso enfrentamiento "acorazados contra aviación", sino en la incapacidad (o falta de voluntad) de la mayoría de los entusiastas militares para abrir un libro y anotar todos los eventos en una hoja de papel. En cambio, como los loros, repiten la frase sobre la inutilidad de esta especie.

“Hay tres cosas inútiles en el mundo: la Muralla China, la Pirámide de Keops y el acorazado Yamato.”

Que el muelle se oxide en la oscuridad,
Orgullosamente solo en el escuadrón
Es mejor salir, ¡eso es más honorable!
Y en mis sueños yo, los señores del acero,

Con la cabeza levantada con valentía,
Apretando los dientes, enderezando los hombros,
Siempre te estoy preparando para la batalla,
Aunque sé que la batalla no durará para siempre.

¿El problema del Yamato es la discrepancia entre los costes de su construcción y el resultado obtenido? El acorazado fue construido, luchó y tuvo una muerte heroica. El enemigo tuvo que utilizar todo un ejército aéreo, arrastrando 8 portaaviones a la zona. Entonces, ¿qué más?

En la desesperada situación en la que se encontraba Japón, ninguna otra opción le daba a la Armada Imperial la posibilidad de victoria. ¿Construcción de cuatro portaaviones en lugar de Yamato y Musashi? Los defensores de esta teoría de alguna manera no piensan en dónde conseguirían los japoneses otros quinientos pilotos entrenados y combustible adicional. En condiciones de superioridad absoluta del enemigo en el mar y en el aire, el acorazado tenía al menos la estabilidad de combate necesaria, a diferencia del Taiho, que se desmoronó desde el primer torpedo.

El único error de cálculo de los japoneses está en el estricto secreto que rodea a Yamato. Uno debería estar orgulloso de un barco así y aterrorizar al enemigo con él. Habiendo oído hablar del cinturón de 410 mm y los cañones de 460 mm, los Yankees se habrían apresurado a construir sus súper acorazados con un calibre principal de 500 mm, sobrecargando su industria y quitando fondos de otras áreas importantes (destructores, submarinos).

Y, probablemente, el Yamato debería haberse utilizado más activamente en Midway. Si una plataforma de defensa aérea tan poderosa hubiera estado cerca de los portaaviones, todo podría haber sucedido de otra manera.

Así que deja a Yamato en paz. Era un barco excelente; si se hubiera utilizado de manera más competente, no habría tenido precio alguno.

Dado que estamos hablando del teatro de operaciones del Pacífico, allí tuvieron lugar tres feroces batallas, en las que los acorazados dispararon.

En la noche del 14 de noviembre de 1942, los LC estadounidenses Washington y Dakota del Sur atacaron al Kirishima japonés. Los japoneses pronto se ahogaron y el Dakota del Sur estuvo fuera de combate durante 14 meses.

El hundimiento del acorazado Yamashiro en una brutal batalla de artillería: siete contra uno. (Filipinas, octubre de 1944)

Y una batalla única cerca de la isla de Samar el 25 de octubre de 1944. Una gran formación japonesa irrumpió en la zona de aterrizaje en Filipinas y marchó durante varias horas bajo ataques interminables de más de 500 aviones de todos los aeródromos circundantes.

Los japoneses fracasaron en la misión, pero los estadounidenses tampoco tuvieron éxito ese día. A pesar de los ataques aéreos y el contraataque suicida de los destructores, todos los cruceros y acorazados japoneses abandonaron la zona BD y llegaron a Japón sanos y salvos (con la excepción de tres TKR). La batalla es notable porque los japoneses lograron hundir el portaaviones de escolta ("Gambier Bay") con cañones y acribillaron las cajas de jeep restantes. Afortunadamente, el portaaviones no fue un obstáculo importante para los proyectiles perforantes.

“Yamato” también participó en el tiroteo de los jeeps. Se desconoce si golpeó al menos una vez, pero la esencia de la batalla fue diferente. Los japoneses tenían la oportunidad de matar a toda la fuerza de desembarco estadounidense, y los cañones Yamato se habrían llenado de sangre hasta la recámara. Objetivamente, los estadounidenses no tenían los medios para detener a los acorazados. La orden de retirada la dio el propio Takeo Kurita. Como admitió más tarde, cometió un error. Dicen que el almirante japonés no estaba en la mejor forma: todavía estaba bajo estrés por el naufragio nocturno, en el que participó apenas un día antes de los hechos descritos anteriormente (la muerte del Atago TCR).

Una vez más, el superacorazado japonés estuvo al borde del triunfo. Estaba en el meollo de las cosas. No sólo pasó desapercibido a través de todos los cordones y engañó a una fuerza aérea de 1.200 aviones, penetrando en la zona restringida, sino que sólo una docena de millas más adelante, el Yamato se convirtió en el principal culpable de interrumpir el desembarco estadounidense en Filipinas.

Y luego en los libros escribirán: “inútil”, “no necesario”.

Algunos sonreirán con escepticismo: sólo tres batallas con acorazados. Bueno, ¿cuántos barcos de ese tipo había? Japonés: puedes contarlos con los dedos de una mano. Los estadounidenses construyeron 10 acorazados de alta velocidad, sin contar los obsoletos acorazados de la Segunda Guerra Mundial. Además, algunos sufrieron daños en Pearl Harbor y permanecieron en los muelles hasta 1944.

¡Solo hay de cinco a diez barcos a ambos lados del vasto océano! Por cierto, los grandes portaaviones no se encontraron con más frecuencia, a pesar de que su número era el doble que el de dirigibles.

Estrictamente hablando, de todos los participantes en la Segunda Guerra Mundial, sólo las seis potencias navales más desarrolladas tenían acorazados reales. Acorazados de época tardía, rápidos, potentes y extremadamente protegidos, diseñados para operaciones en mar abierto.

Y para estas tres docenas de barcos, 12 batallas serias.

Sin tener en cuenta las pequeñas “escaramuzas” cotidianas y la participación en operaciones de gran escala, en las que participan diversas fuerzas de la aviación y la marina.

Estos incluyen intentos interminables (pero no muy exitosos) de interceptar convoyes británicos por parte de la flota italiana. Las más famosas son la batalla del Cabo Spartivento o la batalla en el Golfo de Sirte, cuando el Littorio alcanzó a un destructor enemigo con un proyectil de 381 mm. Las razones del bajo rendimiento de la flota italiana no fueron tanto la capacidad de liderazgo naval de los "hombres de pasta" como la falta de radares. Si hubieran tenido radar y sistemas modernos de control de fuego, como los de los barcos aliados, los resultados del enfrentamiento podrían haber sido diferentes.

Se trata de las incursiones de Scharnhorst y Gneisenau en el Atlántico (22 vehículos hundidos y capturados con un desplazamiento total de 115 mil toneladas).

Se trata de viajes de barcos militares estadounidenses como parte de formaciones de portaaviones de alta velocidad, donde los acorazados se utilizaban como potentes plataformas antiaéreas. La pelea más famosa es “Dakota del Sur”. Mientras cubría su formación en la batalla cerca de Santa Cruz, el acorazado derribó 26 aviones japoneses. Incluso si dividimos la cifra declarada por dos, el logro de "Dakota del Sur" fue un verdadero récord técnico-militar. Pero lo más importante: al tener un “paraguas” de defensa aérea tan poderoso, ninguno de los barcos de la formación sufrió daños graves.

El fuego antiaéreo del acorazado era tan intenso que desde fuera parecía como si ardieran fuegos sobre él. En 8 minutos, el barco repelió al menos 18 ataques, en los que derribó de 7 a 14 aviones.

Esta es la “zona roja” de Normandía. El mando alemán prohibió que los vehículos blindados se acercaran a la costa en un radio de un par de decenas de kilómetros, donde existía un alto riesgo de ser alcanzados por la artillería naval.

Se trata de 77 desembarcos anfibios en el Océano Pacífico, cada uno de los cuales contó con el apoyo de poderosos cañones de acorazados. Sin contar las operaciones de incursión: ataques a las costas de Formosa, China y las islas japonesas, en los que también participaron barcos capitales.

Los primeros ataques al atolón de Kwajelein comenzaron el 29 de enero; Carolina del Norte comenzó a bombardear las islas Roi y Namur que formaban parte del atolón. Al acercarse a Roy, el acorazado notó un transporte parado en la laguna, que inmediatamente fue disparado con varias salvas, provocando incendios de proa a popa. Tras inutilizar las pistas japonesas, el acorazado disparó contra objetivos designados esa noche y durante todo el día siguiente, al mismo tiempo que cubría los portaaviones que apoyaban el desembarco de tropas en las islas vecinas.

El único acorazado que permaneció en las bases durante toda la guerra fue el Tirpitz alemán. No necesitaba ir a ningún lado. Dispersó el convoy PQ-17 sin disparar un solo tiro. Resistió 700 incursiones de combate de la aviación aliada, incursiones de escuadrones británicos y ataques bien planificados con equipo especial submarino.

"El Tirpitz crea miedo general y amenaza en todos los puntos a la vez".

Los temores no fueron en vano. Mientras estaba en el mar, el Tirpitz era invulnerable a los barcos convencionales. Hay pocas esperanzas para la aviación. En la oscuridad polar, durante una tormenta de nieve, los aviones no podrán detectar ni atacar con éxito un acorazado. Los submarinistas ya no tenían ninguna posibilidad: los submarinos de la Segunda Guerra Mundial, que se movían lentamente, no podían atacar un objetivo tan rápido y maniobrable. Así que los británicos tuvieron que mantener constantemente tres acorazados en caso de que el Tirpitz se hiciera a la mar. De lo contrario, sería imposible realizar convoyes en el Ártico.

Contrariamente al mito de los "acorazados voluminosos e inútiles", los buques capitales fueron los participantes más activos y preparados para el combate en las batallas navales de la Segunda Guerra Mundial. Una gran cantidad de barcos se perdieron en el primer encuentro con el enemigo. ¡Pero no acorazados! ¡Los acorazados altamente protegidos participaron continuamente en operaciones de combate, sufrieron daños y regresaron al servicio nuevamente!

Este es el estándar. Así deberían ser los barcos de superficie modernos. ¡Poder de huracán y excelente estabilidad de combate!

Golpear no significa penetrar. Y abrirse paso no significa incapacitar.

Que alguien se ría de la muerte del Bismarck, comparándolo con el comisario Cattani. ¡2600 balas de calibre principal y medio! Los británicos golpearon el barco condenado con todas sus armas hasta que se atrevieron a acercarse y hundir los restos en llamas con fuego de torpedos.

La diferencia entre el Bismarck y el Comisario Cattani es que hasta el último momento, hasta que el acorazado desapareció bajo el agua, la mayor parte de su tripulación permaneció sana y salva. Y el barco mantuvo su velocidad, algunos sistemas funcionaban a bordo. En otras condiciones (supongamos que la batalla tuvo lugar frente a las costas de Alemania, un escuadrón alemán y aviones de la Luftwaffe llegaron para ayudar), el Bismarck tuvo la oportunidad de llegar a la base y regresar al servicio después de un año de reparaciones. ¡Después de docenas (y tal vez cientos) de impactos de proyectiles de barcos enemigos!

¿Por qué dejaron de construir acorazados tan magníficos después de la guerra?

Después de la guerra, dejaron de construir barcos de superficie con un desplazamiento de más de 10 mil toneladas. Ahorros provocados por la aparición de armas de misiles compactas y la eliminación de la protección blindada con el pretexto de la falta de necesidad. En la era de la aviación a reacción, cualquier Phantom podía levantar un par de docenas de bombas y cubrir con ellas un acorazado de proa a popa. Si bien los sistemas de defensa aérea de esos años resultaron completamente inútiles para repeler tales ataques.

Los modernos sistemas de defensa aérea impedirán cualquier intento de bombardeo desde los mástiles superiores. Mientras que los cañones con proyectiles ajustables complementan orgánicamente las armas de misiles al impactar en la costa.

Poco a poco todo va volviendo a la normalidad. En Estados Unidos ya se están construyendo destructores con un desplazamiento de 15 mil toneladas. Los constructores navales rusos, sin demasiada modestia, dan datos sobre el destructor Leader de 15 a 20 mil toneladas. Cualquier clasificación es condicional. Llámalos como quieras: cruceros, destructores, acorazados, plataformas de misiles navales...

20 mil toneladas: abre la posibilidad de crear buques de guerra cuya protección estaría a la par de los acorazados de años anteriores, con la mitad de desplazamiento (con la disponibilidad de tecnologías modernas y la optimización de la protección para nuevos tipos de amenazas).

La historia que ocurrió el 12 de febrero de 1988 en la zona de la base principal de la Flota del Mar Negro en Sebastopol todavía es recordada por los marineros de la Armada de los Estados Unidos con escalofríos y estudiada en detalle en las instituciones educativas navales. Luego, como si sintieran la inminente desaparición de la Unión Soviética, el crucero estadounidense Yorktown y el destructor Caron violaron groseramente la frontera de la URSS, invadiendo 7 millas en nuestras aguas territoriales. Por lo que pagaron: los patrulleros de la Flota del Mar Negro Bezzavetny y SKR-6 fueron a embestir a los intrusos. Vladimir BOGDASHIN, que se encontraba en el puente de mando del "Selfless" en febrero de 1988, contó a Komsomolskaya Pravda detalles poco conocidos de ese incidente de alto perfil.

"SKR-6" se acerca al "americano"

Demostración de fuerza

- Vladimir Ivanovich, ¿por qué los estadounidenses necesitaban esto?

Fue una demostración de fuerza. Demuestra que no hay nadie más genial que ellos. Estos mismos barcos de la Armada estadounidense dos años antes, en 1986, tomaron la misma ruta. Y entonces nuestra gente no hizo nada: sólo izaron banderas de protesta, advirtiendo que el paso estaba prohibido. Y el día anterior ocurrió un incidente ofensivo con Matthias Rust... Estaba claro: si dejamos que esto vuelva a suceder, nadie nos tendrá en cuenta. Y a Gorbachov se le encomendó la tarea de reaccionar con dureza ante tales casos. La Armada de la URSS trabajó en esta tarea durante dos años. Se pensó en todo el sistema para bloquear dichas entradas. ¡Pero las actividades del TFR* “Selfless” no estaban previstas en estos planes!

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"Selfless" se dirige hacia el crucero estadounidense "Yorktown" [vídeo de archivo].

- ¿Como esto?

Cuando nuestra gente se enteró de que Yorktown y Caron volvían a llamar, comenzaron los preparativos para su reunión. Y yo acababa de regresar del mar Mediterráneo, descargué los misiles, envié a parte de la tripulación de vacaciones... Y entonces se puso en contacto el comandante de la división: el BOD* “Cáucaso Rojo” (se estaba preparando para la reunión con el americanos) tuvieron problemas técnicos, así que mañana a las 6 am despegas y sales a vigilancia...

- ¿El armamento era militar?

Sí, lo único es que en lugar de cuatro misiles de crucero tenía dos. El SKR-6 también tenía todo listo para el combate. Se unió a nosotros en la zona del Bósforo.

- ¿Vinieron de Turquía?

Sí. Llegaron por la tarde y al día siguiente los estadounidenses tuvieron que cruzar el estrecho del Bósforo y entrar en el Mar Negro. Dos aviones de reconocimiento debían detectarnos y ponernos en contacto.

- ¿Entonces tuviste que sentarte y acompañar?

Pero primero hay que descubrirlo, y con esto surgieron los problemas. Los estadounidenses caminaban en completo silencio de radio y en el localizador era imposible saber dónde estaban en esta gran corriente de barcos que pasa por el Bósforo, todos los barcos tienen el mismo aspecto; Además de niebla completa. Luego me puse en contacto con nuestro ferry "Heroes of Shipki", que entraba en el Bósforo. Y preguntó: si detectan visualmente a nuestros invitados, infórmenos. Pronto los vio y dio una señal con coordenadas.

- ¿Lo adivinaron?

Parece. Navegaron durante mucho tiempo por las aguas territoriales turcas, pero luego, acompañados por nosotros, se dirigieron a Sebastopol.

-¿No intentaste avisarles con antelación?

¡Y cómo! Teníamos contacto constante con ellos.

- ¿Y ellos?

- “No estamos violando nada”. En ese momento estaban en alta mar y realmente no violaron nada. Caminamos al lado del Yorktown, a unos 10 metros de distancia, tenían el 80 por ciento de la tripulación en cubierta. Todos se tomaban fotografías y hacían gestos obscenos. Y cuando sus barcos cruzaron la frontera, llegó la orden de atacar... El SKR-6 se acercó al Caron. Fui a Yorktown. El primer choque fue ligero y casual. Le frotaron los costados, le derribaron la escalera y listo.

"Perdí el ancla..."

- ¿Qué pasa con el segundo choque?

Después del primer ataque, recibimos órdenes de retirarnos y no establecer contacto. Pero tuve una situación difícil:

"Yorktown" tiene un desplazamiento tres veces mayor que "Selfless" y dos veces su tamaño. Y cuando lo golpeé por primera vez en el lado izquierdo, el impacto hizo que la proa de mi barco se girara bruscamente hacia la izquierda, y la popa, por el contrario, hacia la derecha. Y empezamos a acercarnos por popa. Esto era muy peligroso tanto para ellos como para nosotros: el "Selfless" tenía dos tubos lanzatorpedos de cuatro tubos a cada lado, preparados para la batalla. Los torpedos podrían incendiarse por el impacto. El estadounidense tiene ocho lanzadores de misiles Harpoon en la popa. Y si hubiéramos tocado las partes de popa, mis tubos de torpedos habrían entrado debajo de sus tubos de misiles... No quedaba más que dar toda la velocidad, girar bruscamente a la derecha, hacia él, y así lanzar la popa hacia un lado. . Nuestra proa se dirigió rápidamente hacia él, subimos al Yorktown con una escora de unos 13 o 14 grados hacia el lado izquierdo. El lado izquierdo del helipuerto fue completamente demolido y más adelante comenzaron a destruir todo. Y antes de eso se echó el ancla derecha. Por el impacto golpeó su costado, voló como una bala sobre su cubierta, rompió la cadena y cayó al mar.

Carneros "desinteresados"

- ¿Cuánto pesa?

3 toneladas... Es una lástima: la pérdida de un ancla se considera una vergüenza en la marina. Y el que lo pierde es considerado un mal comandante que no calculó los obstáculos submarinos. Pero tuve una situación diferente.

- ¿Y dicen que los misiles les fueron quitados a los estadounidenses?

Bueno, sí, esos mismos "Arpones". Una nueva arma táctica en ese momento. Estaban parados en la popa. Cuatro de las ocho instalaciones fueron demolidas. Las cabezas rotas colgaban de los cables... Los marineros negros que vinieron corriendo para eliminar las consecuencias, al ver todo esto, inmediatamente huyeron. También parece que hubo un incendio debajo de la cubierta del Yorktown: vimos que los equipos de rescate estaban trabajando en la zona de sus tubos lanzatorpedos.

“Quisieron ponerme en tenazas”

- ¿Qué daño recibió “Selfless”?

El casco estalló en la proa; se produjo una grieta de aproximadamente un metro y medio de largo. Había un agujero de unos cuarenta centímetros en la proa, pero estaba por encima de la línea de flotación, por lo que no era peligroso. La línea de vida* salió volando y el ancla se perdió. Durante la reparación también resultó que los potentes tornillos que sujetaban los acoplamientos del motor estaban doblados unos cuatro centímetros. Ya en abril se descubrió que, tras el impacto, la bombilla de titanio que protege el complejo hidroacústico de la proa se había hecho trizas. Pero las reparaciones aún eran pequeñas.

- ¿Cuál es la historia de la explosión?

Los guardias fronterizos lo denunciaron en la orilla. En el primer impacto vieron chispas y una enorme nube de humo, considerándolo una explosión. Cómo se desinformó el mando. De hecho, la pintura se fumó muy rápido.

- ¿Y SKR-6?

Es cuatro veces más pequeño que Caron. Metió la nariz en un costado, salió volando y eso fue todo.

Carneros "desinteresados"

- Después del ataque, ¿los estadounidenses abandonaron inmediatamente las aguas territoriales de la URSS?

No precisamente. "Caron" dio máxima velocidad y se dirigió a nuestro lado de babor. ¡Querían tomarnos en pinzas! Aumenté la velocidad a máxima velocidad y entré por el otro lado de Yorktown. "Caron" se calmó y, junto con su "colega" golpeado, abandonó nuestras aguas. ¡Había tanta soldadura a bordo! Tuvieron que volver a cruzar el Bósforo y, aparentemente, no querían mostrar a los turcos que habían sufrido mucho. Por lo tanto, cortaron toda evidencia visible de daños al barco: lanzadores de cohetes, vallas de helipuerto, y todo fue arrojado por la borda. Luego fuimos reemplazados por cuatro de nuestros barcos que llegaban de Sebastopol y regresamos a la base.

- ¿Cómo reaccionó el comando?

El puesto de mando no se desarrolló. El comandante de la flota me regañó por haber perdido el ancla. Nuestros expertos internacionales generalmente decían que éramos imprudentes. El navegante jefe de la flota le entregó un fajo de documentos: “Mira dónde tienes razón y dónde te equivocas”. Y el 13 de febrero me llamaron a Moscú. Pensé: ya está, la vida no ha sido un éxito... En el Estado Mayor entro en el ascensor y me encuentro con el subjefe del Estado Mayor: “¡Bueno, gracias, flota!” - le estrechó la mano. En el mismo ascensor viajaban dos pilotos generales. Se volvió hacia ellos y continuó: “De lo contrario, nuestra aviación permite la entrada a la Plaza Roja a todo tipo de personas...” Sólo más tarde descubrí que este hombre insistía en que me castigaran seriamente. Pero Chebrikov (en ese momento presidente de la KGB - nota del editor) informó a Gorbachev que la flota hizo todo bien. Gorbachov estuvo de acuerdo con él. Y finalmente todos suspiraron.

- ¿Qué consecuencias políticas tuvo el choque?

Para la URSS son muy buenos. El comandante del Yorktown fue destituido. El Senado estadounidense congeló durante seis meses la financiación de todas las campañas de reconocimiento de la VI Flota estadounidense en el Mediterráneo y el Mar Negro. Después de eso, los barcos de la OTAN no se acercaron a nuestras costas más de 120 millas.

"Orden" para el desarrollo de nuevas tecnologías"

- ¿Fuiste premiado por tu hazaña?

Un año después, cuando estudiaba en la Academia Naval, me concedieron la Orden de la Estrella Roja. “Sabemos por qué”, dijo el director de la facultad. - Pero aquí dice “para el desarrollo de nueva tecnología”. Nadie de la tripulación fue premiado. ¡Y mis muchachos se lo merecían!

- ¿No fue ofensivo?

Sabes, me encantan los líderes que cumplen su palabra. Si te propones dar un duro rechazo, entonces no cambies la situación para complacer a los grandes políticos y, sobre todo, ¡ni siquiera te atrevas a pensar en el castigo por cumplir órdenes!

- ¿Cómo, por cierto, se comportaron nuestros marineros?

¡Nadie, a diferencia de los estadounidenses, se ha desviado! Ni una sola infracción, todo está claro. Mi guardiamarina era Shmorgunov: ¡simplemente fuerza sobrehumana! Y cuando estos "Arpones" se acercaron a nuestro lado, él se quedó allí con una cuerda: "¡Si fuera un poco más, habría enganchado su cohete y lo habría sacado!" Lo conozco: ¡cargó nuestros cohetes de 120 kilogramos a mano!

- ¿Y los americanos?

Son buenos marineros. Pero psicológicamente más débil. Morir por su patria no forma parte de sus planes... Estaban estupefactos: la leyenda de que eran los mejores se había derrumbado. Lo obtuvieron de un grupo de barcos más pequeños que ellos. Cuando les ofrecí ayuda (como debía ser), se sentaron en sus cabañas. El crucero parecía muerto, estaban tan conmocionados...

- ¿Cuál es el destino de los barcos que participan en el conflicto?

- "Desinteresadamente", al dividir la flota, la entregamos a Ucrania, que la rebautizó como "Dnepropetrovsk" y luego la enviamos a desguace. Aunque todavía podría servir. El SKR-6 era viejo y también estaba cortado.

- ¿Cuándo rompiste con “Selfless”?

En el mismo 88. Luego estudió durante dos años en la Academia Naval Grechko. Después de ella, fui nombrado comandante del crucero antisubmarino "Leningrado" y luego del crucero antisubmarino "Moscú". Y cuando fue dado de baja, a petición de Luzhkov, me convertí en el comandante de la actual “Moscú”, el buque insignia de la Flota del Mar Negro (entonces llamada “Slava”). Este crucero fue un obstáculo durante la división de la Flota del Mar Negro. Pero esa es una historia completamente diferente...

Características de rendimiento de los barcos.

"Yorktown"

Año de construcción - 1983

Tripulación: 387 personas.

Desplazamiento - 9600 t

Longitud - 172 m

Ancho - 16m

Máx. velocidad - 32 nudos (59 km/h)

Armas:

2 cañones MK.45;

2 tubos lanzatorpedos;

2 lanzadores de misiles MK.41;

8 sistemas antibuque "Harpoon";

2 instalaciones antiaéreas "Vulcan";

2 instalaciones antiaéreas "Estándar";

2 complejos antisubmarinos "Asrok";

1 sistema de control de incendios "Aegis";

2 helicópteros.

"Desinteresado"

Año de construcción - 1977

Tripulación: 197 personas.

Desplazamiento - 3200 t

Longitud - 123 m

Ancho - 14,2 m

Máx. velocidad - 32,2 nudos (60 km/h)

Armas:

4 lanzadores del sistema universal de misiles URPK-5 “Rastrub”;

2 montajes de artillería gemelos AK-726 de 76,2 mm;

2 lanzadores del sistema portátil de misiles antiaéreos Osa-MA-2;

2 tubos lanzatorpedos de 533 mm y cuatro contenedores;

2 lanzacohetes RBU-6000.

DICCIONARIO "KP"

*Libro de frases navales

Riel: una valla en la cubierta.

SKR - barco patrullero.

BOD es un gran barco antisubmarino.

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