Rocada del Sur- una autopista en construcción en Moscú. Según el proyecto, una vez finalizada la construcción, una ruta con una longitud total de 40 kilómetros proporcionará una conexión diagonal entre las partes occidental, sur y sureste de la ciudad, aliviará la congestión en la carretera de circunvalación de Moscú, la tercera circunvalación de transporte en el sector sur y sureste de la ciudad y el centro de Moscú.
| Camino | |
| Rocada del Sur | |
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| Un país | |
| Región | Moscú |
| Longitud |
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| Imágenes en Wikimedia Commons | |
| Imágenes externas | |
|---|---|
| El esquema propuesto de rockade, según el sitio stroi.mos.ru | |
Proyecto
Se empezó a hablar de la creación de autopistas de cuerda en Moscú en la primera mitad del siglo XX. En la década de 1930, el famoso planificador y especialista en planificación urbana Anatoly Yakshin planteó la cuestión de la colocación de cuerdas; en la década de 1970, la idea fue desarrollada por sus alumnos, incluido Alexander Strelnikov; Al predecir un aumento en el número de automóviles, los autores del plan maestro de Moscú de 1971 proporcionaron, además del MKAD y el Garden Ring, 2 nuevas carreteras de circunvalación y 4 autopistas de cuerda de alta velocidad. Sin embargo, los proyectos de los acordes quedaron en el papel y muchas de las zonas por donde debían discurrir fueron construidas. A mediados de la década de 2000, como parte del desarrollo del proyecto del Cuarto Anillo de Transporte, se incluyeron dos rutas de cuerda en el Plan General de Moscú: las Rocadas Norte y Sur, que proporcionarían comunicación con el Tercer Anillo de Transporte, aliviando simultáneamente la ciudad. centro.
Después de abandonar la construcción del Cuarto Anillo de Transporte, cuyo proyecto se estimaba en 1 billón de rublos, las autoridades de Moscú volvieron a la idea de las carreteras de cuerda. En la primavera de 2012, el alcalde de Moscú, Sergei Sobyanin, presentó al presidente Dmitry Medvedev un proyecto para el desarrollo de la infraestructura de transporte de la aglomeración de Moscú, que preveía la creación de tres direcciones de cuerda dentro de la carretera de circunvalación de Moscú: noreste y norte. -Los acordes occidentales y la Línea Sur, formando un sistema abierto en forma de anillo con salidas a la carretera de circunvalación de Moscú.
Sitios
Según el proyecto, la carretera de circunvalación sur va desde la carretera de circunvalación de Moscú por las calles Rublevskoye, Aminevskoye, las calles Lobachevskogo, Obruchev, la avenida Balaklavsky, luego por el pasaje proyectado n.° 5159 y la calle Kantemirovskaya en dirección a Kashirskoye Shosse y por Borisovskie. Desde la calle Prudy hasta la carretera de circunvalación de Moscú a través de Kapotnya. Según el jefe del Departamento de Construcción de la ciudad de Moscú, Andréi Bochkarev, la finalización de la construcción de la carretera está prevista para 2018.
MKAD - Avenida Balaklava
El primer tramo de la Carretera del Sur incluía la autopista Rublyovskoye, la calle Lobachevsky, la calle Obruchev y la avenida Balaklavsky. En el lugar se llevó a cabo la reconstrucción de la carretera, se construyeron intercambios en la intersección de la calle Rublevskoye Shosse con las calles Académico Pavlova y Mariscal Timoshenko y en la intersección de la calle Lobachevsky con Michurinsky Prospekt. En los tramos de la autopista Rublevskoye desde la autopista Mozhaiskoye hasta la avenida Vernadsky y desde la avenida Leninsky hasta la calle Chertanovskaya, se organizó un carril exclusivo para el transporte público y sus paradas se trasladaron a zonas de autoservicio. Para el movimiento de vehículos en zonas sin salida a la carretera principal, se construyeron pasajes laterales. Además, se construyeron 7 pasos de peatones subterráneos y 1 en superficie y se instaló un carril bici.
Avenida Balaklava - Avenida Proletarsky
En agosto-septiembre de 2015, la Compañía de Ingeniería y Construcción de Moscú recibió un contrato para realizar trabajos por contrato en la segunda sección de la Rokada Sur. El proyecto implica la construcción de un intercambio de varios niveles en la intersección de Balaklavsky Prospekt y la autopista Varshavskoye, que incluirá un túnel de 600 metros de largo debajo de la autopista, rampas de retorno, pasajes laterales y un paso elevado. En mayo de 2017, se celebró un concurso para la construcción de pasos elevados en la dirección Paveletsky del ferrocarril de Moscú, por debajo del cual pasará la ruta principal de Southern Rockade. Después de la autopista y el ferrocarril, la carretera cruzará el río Chertanovka a través de un puente y conectará las zonas separadas por ellos.
Proletarsky Prospekt - MKAD
El tercer tramo de la Carretera del Sur, después de la intersección con Proletarsky Prospekt, se construirá utilizando las calles existentes.
ver también
Notas
- Rocada del Sur (indefinido) . Complejo de política urbanística y construcción de la ciudad de Moscú (20 de octubre de 2017).
- ¿Qué pasará con el Southern Rockade? (indefinido) . Moslenta (21 de septiembre de 2015). Consultado el 22 de mayo de 2017.
- rokada- artículo de la Gran Enciclopedia Soviética.
- El oeste y el sureste de Moscú estarán conectados por una carretera sin semáforos (indefinido) . Prensa empresarial (16 de agosto de 2007). Consultado el 22 de mayo de 2017.
- Alejandro Boyko. Habrá cinco anillos en Moscú, ¡enhorabuena a los que pasen! (indefinido) . Komsomolskaya Pravda (26 de diciembre de 2003). Consultado el 22 de mayo de 2017.
Estas extrañas palabras del título son los nombres de grandiosos proyectos de construcción de carreteras en Moscú. De una forma u otra, los has escuchado: el Acorde Noreste, el Acorde Noroeste y la Rokada Sur. - sólo una salida de la autopista Shchelkovskoe hacia el almacén temporal en dirección a la autopista Entuziastov. Ahora miremos estas obras de construcción desde el aire. La primera parte sobre almacenamiento temporal la publiqué en mayo.
En Moscú en 2016 se construyeron 104 km de carreteras, lo que supone una construcción récord.
En total, durante los últimos 6 años (de 2011 a 2016), se construyeron y pusieron en funcionamiento 544 km de carreteras (alrededor del 12,5% de toda la red vial existente de la ciudad), que incluyen:
- se construyeron 162 estructuras artificiales (pasos elevados, túneles y puentes) y 160 pasos de peatones fuera de la vía pública;
- Se reconstruyeron 8 autopistas de salida (126 km), se crearon rutas de respaldo completas y carriles exclusivos para el transporte público con una longitud total de 150 km (esto es el 60% de la longitud total de los carriles exclusivos existentes en el ciudad - 250 km), se crearon 350 autocines;
- Se construyeron y reconstruyeron 13 intercambiadores de transporte más grandes y complejos en la intersección de las carreteras con la carretera de circunvalación de Moscú.
En 2017-2019 se prevé garantizar la puesta en funcionamiento de carreteras con una longitud de 353 km; construir 61 estructuras artificiales y 36 pasos de peatones.
Se completaron todos los reconocimientos aéreos. turman De urbanoid.pro. Sobre su Canal de Youtube puedes encontrar muchos videos interesantes.
1. El diagrama muestra el kilometraje solo por cuerda: cuánto ya se ha hecho, qué está en proceso y qué aún está en diseño. 
2. Comencemos con South Rokada, donde en la intersección con la autopista Varshavskoe está en pleno apogeo la primera etapa de construcción: la construcción de un paso elevado para la autopista Varshavskoe. 
3. Diagrama del sitio. 
.::se puede hacer clic::.
4. La segunda etapa, según tengo entendido, será la construcción de un túnel para la Rokada Sur. Al menos existe tal esquema y representación. 
5. Logramos volar justo antes de la tormenta. 
6. La construcción del túnel ferroviario se completará, como es habitual, sin parar el tráfico. 
7. Y ahora el famoso cruce en T en el aire. Este es el cruce de la avenida sur de Kutuzovsky Prospekt con la calle Mosfilmovskaya. 
8. Esquema de monstruos. 
.::se puede hacer clic::.
9. Conexión de la calle Sur de Kutuzovsky Prospekt con la calle Mosfilmovskaya. 
10. Se ha dejado una reserva en el centro de la carretera para la continuación de la ruta de respaldo sur hacia el centro, a lo largo de la vía férrea. 
11. El suplente del sur irá a la izquierda y el apéndice estará conectado a él. 
12. Pero un look muy inusual, por supuesto. 
13. Y este es el intercambio de la calle suplente del sur de Kutuzovsky Prospekt con la Rokada del Sur. También está dibujado en el diagrama de arriba. 
14. Lo más delicioso es la construcción de un nuevo puente sobre el río Moscú en el tramo de la Autopista Noroeste. 
15. Diagrama del sitio. 
.::se puede hacer clic::.
16. Se está construyendo en paralelo al puente Krylatsky existente. 
17. La estructura de luz del puente antiguo está realizada en forma de una viga continua de acero con un paseo en la parte superior, la fórmula de luz es 51,2 + 90,0 + 51,2 m. La estructura se basa en dos vigas en forma de caja de 2,5 m de altura. 2,74 m de ancho, revestido con losa ortotrópica. Las vigas descansan sobre dos soportes comunes en forma de V. El ancho total del puente es de 25,4 m, incluida la calzada: 18,0 m (4 carriles). Según tengo entendido, el nuevo puente será una copia del antiguo según el diseño. 
18. Tramo de la Autopista Noroeste desde el puente hasta la ruta alternativa norte de Kutuzovsky Prospekt. 
19. Y este es el comienzo de los trabajos de construcción de un puente atirantado de 300 metros sobre la esclusa nº 9. 
20. Conectará la calle Narodnogo Opolcheniya con Nizhniye Mnevniki sobre la puerta de entrada a lo largo de una línea oblicua, no lejos del pequeño puente Karamyshevsky existente. Al mismo tiempo, se planea crear zonas peatonales y un mirador en el puente colgante. 
21. Vista hacia el cruce de la avenida Marshal Zhukov y la calle Narodnogo Opolcheniya. 
22. Y ya por la tarde nos detuvimos en la construcción de la Autopista del Noreste en la zona de la calle Festivalnaya. 
23. Diagrama del sitio. Observe la rama gris hacia el este. Si quieres familiarizarte, aquí tienes un enlace a otro diagrama. 
.::se puede hacer clic::.
24. Intercambio parcialmente encargado del almacén temporal con la calle Festivalnaya. 
25. Malditamente hermosa. 
26. Vista hacia la carretera de circunvalación de Moscú. 
27. Si alguien lo ha olvidado, entonces el diagrama es para un sitio ya construido. Por cierto, cuando caminábamos bajo los pasos elevados, ¡¡¡había una cámara de vigilancia en cada soporte!!! No hay ninguna zona muerta. Santa mierda. 
.::se puede hacer clic::.
28. Vista hacia la plataforma NATI, Likhobory MCC, depósito de Likhobory LDL. 
29. Véase que para salvar la vía ferroviaria de acceso fue necesario cambiar el paso de los apoyos. 
30. Vista hacia Festivalnaya. 
31. Intercambio del almacén de almacenamiento temporal con el tramo que irá hacia el este. 
32. Estación "Likhobory" MCC. 
33. Estación de Likhobory y zona de almacenamiento temporal en construcción. 
34. Intercambio en el almacén de almacenamiento temporal. A la derecha se puede ver el nuevo depósito de la línea Lyublinsko-Dmitrovskaya. 
35. Y panorámicas en 3D. Para verlos y jugarlos, bienvenido aquí: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html 
36. Gran construcción. 
37. Moscú está cambiando ante nuestros ojos. 
38. En total, en los últimos seis años se han construido en Moscú 561 kilómetros de carreteras. Esto es aproximadamente el 12,5% de toda la red viaria existente de la ciudad. Se llevó a cabo la reconstrucción de 13 intercambiadores de transporte en la intersección de las principales autopistas con la carretera de circunvalación de Moscú y 8 autopistas de salida. La longitud de los carriles auxiliares y exclusivos para el transporte público era de unos 150 kilómetros. En 2017-2019 se prevé garantizar la puesta en servicio de carreteras con una longitud de 353 km; construir 61 estructuras artificiales y 36 pasos de peatones. 
39. ¡Feliz Día del Constructor! 
El último tramo de la Rocada Sur comenzará a construirse en 2018. El diseño de la ruta incluida en ella y tres intercambios reconstruidos en la carretera de circunvalación ya están en marcha, dijo a los periodistas Marat Khusnullin, teniente de alcalde de Moscú para Política Urbana y Construcción.
El corresponsal del portal "Moscú 24" descubrió cómo será la reserva del Tercer Anillo de Transporte y la Carretera de Circunvalación de Moscú.
La etapa final de la rockada.
Foto: portal Moscú 24/Mikhail Kolobaev
Desde la autopista Kashirskoe, la carretera del sur pasará por la calle Borisovskie Prudy, llegará a la calle Kapotnya y saldrá a la calle Verkhnie Polya. La renovada calle Verkhnie Polya conducirá a la carretera de circunvalación de Moscú en la zona del mercado Sadovod y al centro comercial Belaya Dacha.
Es poco probable que el cruce de tréboles existente en la intersección de la carretera de circunvalación de Moscú y Verkhniye Polye pueda hacer frente al flujo de tráfico que circulará por la carretera del Sur de oeste a sureste, por lo que el cruce está a la espera de una reconstrucción radical. Está previsto construir un túnel bajo la calle Verkhnie Polya y un paso elevado y rampas de paso elevado en la carretera de circunvalación de Moscú.
Se construirán salidas adicionales desde la carretera de circunvalación de Moscú hacia el mercado Sadovod y el centro comercial Bélaya Dacha. La longitud total de los pasos elevados será de 2,5 kilómetros. En total se reconstruirán 14 kilómetros de carreteras. Después de la modernización, el intercambio debería aumentar la capacidad entre un 25% y un 30%.
La Carretera del Sur es una nueva autopista de Moscú de más de 40 kilómetros de longitud. Comienza en el oeste en la intersección de la carretera de circunvalación de Moscú y Rublevskoye Shosse y termina en el sureste en la intersección de la carretera de circunvalación de Moscú y la calle Verkhnie Polya. La autopista se está construyendo en varias etapas.
De Proletarsky Prospekt a Kashirka
En el nuevo año también comenzará la construcción del penúltimo tramo desde Proletarsky Prospekt hasta la autopista Kashirskoye. La carretera del sur discurrirá por la calle Kantemirovskaya y llegará al cruce con la calle Kaspiyskaya. Se construirá una carretera a lo largo de un tramo de dos kilómetros y se construirá un paso elevado.
La calle Shosseynaya, situada en la orilla opuesta del río Moscú, estará conectada con la calle Kaspiyskaya mediante un puente y una nueva carretera. Se construirá un puente de carretera a lo largo del puente ferroviario existente y la carretera llegará a la autopista Kashirskoe, conectando con la calle Kaspiyskaya bajo la autopista.
La longitud del nuevo tramo será de casi tres kilómetros. En total, en esta etapa está previsto construir más de ocho kilómetros de carreteras, incluidos pasos elevados en el acceso al puente de 1,97 kilómetros de longitud, seis pasos elevados para la salida de la autopista Kashirskoe a la calle Kaspiyskaya y las salidas desde la calle Donetskaya.
Según Marat Khusnullin, las secciones previstas de la Rokada del Sur se construirán en 2019-2020.
Nueva carretera de Varshavka a Proletarsky Prospekt
La segunda etapa de la Carretera del Sur, desde Balaklavsky Prospekt en el cruce con Varshavskoye Shosse hasta Proletarsky Prospekt, ya está en construcción. Los constructores están construyendo una carretera de seis carriles a lo largo de las vías de acceso diseñadas.
La carretera cruzará la dirección Paveletskaya del ferrocarril de Moscú, el río Chertanovka, luego el 1er Kotlyakovsky Proezd y se unirá a Proletarsky Prospekt. Se construirán salidas desde las calles Kotlyakovskaya y Bekhterev hacia la Rokada Sur, y se reconstruirán la primera calle Kotlyakovsky y la avenida Proletarsky en la intersección con la Rokada.
Según el teniente de alcalde de Moscú, Marat Khusnullin, las carreteras en esta zona están casi terminadas. El año que viene, a los constructores les quedará la etapa más difícil: la construcción de un paso elevado en dirección Paveletskaya del ferrocarril de Moscú. Les llevará aproximadamente un año construir una autopista de seis carriles bajo las vías del tren. Los automovilistas podrán trasladarse de Kashirka a Varshavka sin visitar el Tercer Anillo de Circunvalación ni la Carretera de Circunvalación de Moscú en la segunda mitad del próximo año.
El nuevo tramo redistribuirá los flujos de tráfico y aliviará la congestión en las autopistas Proletarsky Prospekt, Kashirskoye y Varshavskoye. De hecho, se convertirá en un respaldo para la carretera de circunvalación de Moscú en el sur de Moscú.
Por cierto, la carretera del Sur cruzó la autopista Varshavskoye este año. El día de la ciudad se abrió el tráfico en el paso elevado desde la avenida Balaklava hasta Varshavka. El paso elevado de seis carriles y 845 metros de largo se construyó en dos años; las obras comenzaron en septiembre de 2015.
De oeste a sur por la carretera
Los automovilistas ya utilizan el primer tramo de la carretera del Sur desde la carretera Rublevskoye en el cruce con la carretera de circunvalación de Moscú hasta el cruce de Balaklavsky Prospekt con la carretera Varshavskoye.
Corre a lo largo de la autopista Rublevskoye, la autopista Aminevskoye, la calle Lobachevsky, la avenida Michurinsky, la avenida Vernadsky, la avenida Leninsky, la calle Obruchev, la avenida Balaklavsky y termina en el cruce de la avenida Balaklavsky con la autopista Varshavsky.
La autopista conecta la avenida Kutuzovsky con Michurinsky, la avenida Vernadsky con Leninsky y la calle Profsoyuznaya con la avenida Sebastopolsky.
Durante la reconstrucción, se construyeron aquí 19,7 kilómetros de carreteras, dos pasos elevados: en la intersección de Michurinsky Prospekt con la calle Lobachevsky y en la intersección de la autopista Rublevskoye con la calle Marshal Timoshenko y el bulevar Osenniy.
En dos tramos de la primera etapa de la carretera se creó un carril exclusivo para el transporte público: desde la autopista Mozhaiskoye hasta la avenida Vernadsky y desde la avenida Leninsky hasta la calle Chertanovskaya. Construimos 84 “bolsillos” de autocine para paradas. Gracias a los "bolsillos", el transporte público no interfiere con el flujo general del tráfico. Los peatones pueden cruzar la autopista a través de siete pasos de peatones subterráneos y un paso de superficie.
En la intersección de la autopista Aminevskoye y la calle General Dorokhov, la carretera del sur se encontrará con la autopista del noroeste. El intercambio de transporte estará listo pronto. Los trabajadores de la carretera colocaron asfalto, instalaron vallas de barrera y completaron trabajos de hormigón monolítico.
Todas las obras estarán terminadas a finales de año y estarán abiertas al tráfico. El cruce en la intersección de las calles Aminyevka y General Dorokhov separará los flujos de tráfico, aliviará la congestión en la autopista Aminyevskoye, aumentará significativamente la capacidad del tráfico y mejorará la situación de las carreteras en las zonas circundantes.
El viernes se discutió en la Moskomarkhitektura el tema del desarrollo de la infraestructura de transporte del distrito y las preocupaciones de los habitantes de Maryino y sus alrededores en relación con la construcción a gran escala de la Carretera del Sur.
Al final de la semana laboral, en el gran salón del Consejo Arquitectónico de Moscú se celebró una reunión entre los diputados del distrito municipal de Maryino, representantes del gobierno del distrito y de la prefectura del distrito con representantes del Instituto de Plan General y Arquitectura Moscom.
El motivo de la reunión fueron las preocupaciones de los moscovitas en relación con la construcción de una nueva autopista urbana que, según algunos vecinos de Maryino, convertirá esta zona de la capital en un punto de tránsito para el transporte por carretera. Esto, a su vez, conducirá a un empeoramiento de la situación actual de las carreteras y también afectará negativamente a la ecología del distrito, que, como señalan los residentes, ya sufre las emisiones de sustancias nocivas a la atmósfera desde la estación de aireación Kuryanovskaya y el Refinería de petróleo de Moscú. Además, la gente del pueblo teme que durante la construcción de la Carretera Sur, el parque Borovik y el Callejón de los Veteranos sean destruidos.
Con todas sus preguntas, inquietudes e ideas erróneas, los habitantes de Maryino recurrieron a los diputados municipales, al gobierno y a la prefectura del distrito, quienes, basándose en información a veces contradictoria, no siempre podían dar la respuesta correcta. Esto es lo que pasó con el Southern Rockade. Desde hace varios meses, en las redes sociales se difunden esquemas falsos que generan numerosos malentendidos y preguntas a las autoridades locales.
“A finales de julio, en las redes sociales descubrimos una ruta por la Southern Rockade. Según él, la carretera dividió el distrito en dos mitades, pasando por la calle Pererva y a través de aquellos objetos de la zona ambiental que tenemos en Maryino: este es el Parque Borovik y el Callejón de los Veteranos, - diputado del distrito municipal de Maryino Evgeniy Menshikov dijo al corresponsal de Moskovskaya Gazeta. "Más tarde, apareció otro esquema, donde Southern Rockade dividió a Maryino a lo largo del borde superior".
De cara al futuro, observamos que esta información resultó no ser fiable. Pero sobre esta base, hace una semana apareció en Change.org un mensaje dirigido al presidente Vladimir Putin y a los dirigentes del gobierno de Moscú. En el recurso, el autor exige que se prohíba la construcción de un tramo de la Carretera del Sur que atraviesa el distrito de Maryino.
“La carretera del sur, cuyo tramo según el plan debería pasar por las zonas residenciales de Maryino, junto a escuelas y clínicas, en una zona residencial y ambientalmente desfavorable, es un duro golpe para la vida y la salud de miles de personas”, dice la petición. Hasta la fecha ya lo han firmado unas siete mil personas.
Debido a la tensa situación con la construcción de la Carretera Sur, diputados y vecinos de la zona enviaron solicitudes a las autoridades ejecutivas para aclarar la situación. Además, los diputados municipales de Maryino se dirigieron a la diputada de la Duma de la ciudad de Moscú, Inna Svyatenko, para pedirles ayuda en la organización de una reunión con especialistas del Comité de Arquitectura y Diseñadores del Instituto de Planificación General de Moscú, directamente el cliente y ejecutor de este proyecto.
Respondiendo a la pregunta de si la Southern Rockade se celebrará en la zona de Maryino y cuál será su recorrido, el vicepresidente del Comité de Arquitectura y Planificación Urbana de la ciudad de Moscú, Sergei Kostin, respondió inequívocamente: “No hay Southern Rockade en Maryino. No pasa por Maryino, sino más al sur”.
Para evitar que la construcción de nuevas carreteras y cruces de carreteras se llene de rumores ridículos, Kostin aconsejó trabajar con documentos oficiales, no sólo estratégicos, es decir, a nivel de planificación y discusión, sino también aprobados por el gobierno de Moscú.
“El documento principal es el plan maestro aprobado por ley. Todos estos documentos son de dominio público”, dijo un representante del departamento.
Refiriéndose también al Plan General de Moscú, Kostin aseguró a los participantes en la reunión que no está prevista la construcción de nuevas carreteras en las zonas residenciales de la zona.
Alexey Novikov, especialista del quinto taller de transporte del Instituto de Plan General de Moscú, habló sobre lo que se hará para mejorar la situación del transporte en Maryino y las zonas vecinas. Así, para mejorar las conexiones de transporte en los distritos de Lyublino, Maryino y Brateevo, está previsto construir un paso elevado en dirección a Kursk del ferrocarril de Moscú, un puente sobre el río Moscú en la alineación de la calle Shosseynaya con un intercambiador de transporte en la intersección con Kashirskoye Shosse y la calle Kantemirovskaya. Además, está previsto reconstruir el intercambiador de transporte de Besedinskaya y el intercambiador en la intersección de la carretera de circunvalación de Moscú con la calle Verkhnie Polya.
“Hoy en día, las conexiones de transporte entre los distritos administrativos del sur y del sureste son difíciles y se realizan con un exceso de vehículos, lo que crea una carga adicional en la red de carreteras”, dice Novikov.
Actualmente, el transporte que sale de los distritos de Lyublino, Maryino y Brateevo en dirección al centro y la región se realiza por la calle Lyublinskaya, la avenida Volgogradsky, la segunda calle Yuzhnoportovy Proezd, la calle Borisovskie Prudy y la calle Kashirskoye, que están sobrecargadas por el flujo de tráfico. La salida hacia el centro a través del distrito de Pechatniki pasa por pasos elevados de gran tamaño en la intersección con la dirección Kursk del ferrocarril de Moscú. La construcción de un nuevo paso elevado y la reconstrucción de los intercambios existentes, según Novikov, crearán rutas de tráfico nuevas y más convenientes tanto hacia el centro como alrededor del centro, reduciendo los excesos de vehículos y el tiempo de viaje.
“Además, los intercambiadores de transporte ayudan, si no a eliminar los atascos del distrito, al mismo tiempo diluyen significativamente el flujo de vehículos y alivian la congestión en varias calles. Desde el punto de vista medioambiental, esto también parece importante”, añadió Natalya Kiryushina, jefa del laboratorio de pruebas del Instituto de Planificación General de Protección del Medio Ambiente, Desarrollo de Fondos Verdes y Diseño del Paisaje de la ONG.
Como señala el experto, el tráfico detenido causa un daño aún mayor a la ecología de la ciudad. La principal tarea del departamento que dirige es garantizar que se tengan en cuenta los indicadores medioambientales a la hora de calcular los flujos de tráfico. Entre los logros del Instituto del Plan General en el campo de la seguridad ambiental, Kiryushina mencionó la creación de un mapa de ruido de Moscú, que incluye una lista de direcciones de las casas que se encuentran dentro de la zona donde se exceden los estándares de ruido. En la zona de Maryino también está previsto instalar paneles insonorizantes, algo que se hace exclusivamente en beneficio de los residentes, comenta Kiryushina.
Mientras tanto, el transporte es la fuente de impacto más grave sobre el medio ambiente y la ecología de la ciudad. En Moscú, el 90% de todas las emisiones anuales provienen del transporte. El alcalde de Moscú, Sergei Sobyanin, lo ha declarado repetidamente durante reuniones con residentes de diferentes distritos de la capital, reconociendo este hecho como inevitable en la vida de la metrópoli.
En general, como señalaron al final de la reunión los representantes del Comité de Arquitectura de Moscú y del Instituto de Planificación General de Moscú, la construcción del transporte por carretera en el distrito implica conectar los distritos de Lyublino, Maryino y Brateevo, y encontrar soluciones para la reconstrucción de los nodos de salida. y eliminar los "callejones sin salida" de los distritos, mejorando las comunicaciones tanto con las zonas vecinas como con el centro. Al mismo tiempo, como señalan los expertos, también es necesario tener en cuenta el hecho de que todavía hay un área contable en la ciudad en la que se pueden construir carreteras, y es difícil cambiar algo radicalmente aquí en términos de desarrollo. de la red de transporte por carretera.
| Camino | |
| Rocada del Sur | |
| Un país | |
|---|---|
| Región | Moscú |
| Longitud |
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| Imágenes en Wikimedia Commons | |
| Imágenes externas | |
| El esquema propuesto de rockade, según el sitio stroi.mos.ru | |
Rocada del Sur- una autopista en construcción en Moscú. Según el proyecto, una vez finalizada la construcción, una ruta con una longitud total de 40 kilómetros proporcionará una conexión diagonal entre las partes occidental, sur y sureste de la ciudad, aliviará la congestión en la carretera de circunvalación de Moscú, la tercera circunvalación de transporte en el sector sur y sureste de la ciudad y el centro de Moscú.
Proyecto
Proyecto de trazado del tramo de la carretera del sur "Autopista Rublevskoe - calle Borisovskie Prudy"
Se empezó a hablar de la creación de autopistas de cuerda en Moscú en la primera mitad del siglo XX. En la década de 1930, el famoso planificador y especialista en planificación urbana Anatoly Yakshin planteó la cuestión de la colocación de cuerdas; en la década de 1970, la idea fue desarrollada por sus alumnos, incluido Alexander Strelnikov; Al predecir un aumento en el número de automóviles, los autores del plan maestro de Moscú de 1971 proporcionaron, además del MKAD y el Garden Ring, 2 nuevas carreteras de circunvalación y 4 autopistas de cuerda de alta velocidad. Sin embargo, los proyectos de los acordes quedaron en el papel y muchas de las zonas por donde debían discurrir fueron construidas. A mediados de la década de 2000, como parte del desarrollo del proyecto del Cuarto Anillo de Transporte, se incluyeron dos rutas de cuerda en el Plan General de Moscú: las Rocadas Norte y Sur, que proporcionarían comunicación con el Tercer Anillo de Transporte, aliviando simultáneamente la ciudad. centro.
Después de abandonar la construcción del Cuarto Anillo de Transporte, cuyo proyecto se estimaba en 1 billón de rublos, las autoridades de Moscú volvieron a la idea de las carreteras de cuerda. En la primavera de 2012, el alcalde de Moscú, Sergei Sobyanin, presentó al presidente Dmitry Medvedev un proyecto para el desarrollo de la infraestructura de transporte de la aglomeración de Moscú, que preveía la creación de tres direcciones de cuerda dentro de la carretera de circunvalación de Moscú: noreste y norte. -Los acordes occidentales y la Línea Sur, formando un sistema abierto en forma de anillo con salidas a la carretera de circunvalación de Moscú.
Vídeo sobre el tema.
Sitios
Actividades de reconstrucción de la autopista Rublevskoye - Balaklavsky Prospekt
Según el proyecto, la carretera de circunvalación sur va desde la carretera de circunvalación de Moscú por las calles Rublevskoye, Aminevskoye, las calles Lobachevskogo, Obruchev, la avenida Balaklavsky, luego por el pasaje proyectado n.° 5159 y la calle Kantemirovskaya en dirección a Kashirskoye Shosse y por Borisovskie. Desde la calle Prudy hasta la carretera de circunvalación de Moscú a través de Kapotnya. Según el jefe del Departamento de Construcción de la ciudad de Moscú, Andréi Bochkarev, la finalización de la construcción de la carretera está prevista para 2018.
MKAD - Avenida Balaklava
El primer tramo de la Carretera del Sur incluía la autopista Rublyovskoye, la calle Lobachevsky, la calle Obruchev y la avenida Balaklavsky. En el lugar se llevó a cabo la reconstrucción de la carretera, se construyeron intercambios en la intersección de la calle Rublevskoye Shosse con las calles Académico Pavlova y Mariscal Timoshenko y en la intersección de la calle Lobachevsky con Michurinsky Prospekt. En los tramos de la autopista Rublevskoye desde la autopista Mozhaiskoye hasta la avenida Vernadsky y desde la avenida Leninsky hasta la calle Chertanovskaya, se organizó un carril exclusivo para el transporte público y sus paradas se trasladaron a zonas de autoservicio. Para el movimiento de vehículos en zonas sin salida a la carretera principal, se construyeron pasajes laterales. Además, se construyeron 7 pasos de peatones subterráneos y 1 en superficie y se instaló un carril bici.
Avenida Balaklava - Avenida Proletarsky
Construcción en la zona de la calle Kantemirovskaya.
En agosto-septiembre de 2015, la Compañía de Ingeniería y Construcción de Moscú recibió un contrato para realizar trabajos por contrato en la segunda sección de la Rokada Sur. El proyecto implica la construcción de un intercambio de varios niveles en la intersección de Balaklavsky Prospekt y la autopista Varshavskoye, que incluirá un túnel de 600 metros de largo debajo de la autopista, rampas de retorno, pasajes laterales y un paso elevado. En mayo de 2017, se celebró un concurso para la construcción de pasos elevados en la dirección Paveletsky del ferrocarril de Moscú, por debajo del cual pasará la ruta principal de Southern Rockade. Después de la autopista y el ferrocarril, la carretera cruzará el río Chertanovka a través de un puente y conectará las zonas separadas por ellos.
Proletarsky Prospekt - MKAD
El tercer tramo de la Carretera del Sur, después de la intersección con Proletarsky Prospekt, se construirá utilizando las calles existentes.
