Droit d’auteur des illustrations PA Légende de l'image Les succès de la société privée américaine SpaceX constituent un exemple pour les sociétés spatiales privées du monde entier

"Je ne prononcerai pas ce nom, c'est trop, à mon avis... Ma journée commence, continue et se termine avec lui", a plaisanté le représentant officiel de Roscosmos, Igor Bourenkov, mais il y avait une part de vérité dans cette plaisanterie. Lors de la première conférence sur l’exploration spatiale privée, tous les intervenants ont mentionné le patron de SpaceX, Elon Musk.

À un moment donné, la masse critique de mentions de ce nom a dépassé un seuil et il est devenu un mot familier : l'un des participants, discutant des problèmes de l'industrie, l'a utilisé comme unité d'efficacité pour un entrepreneur privé dans l'espace.

Le célèbre patron de Space Exploration Technologies (SpaceX), Elon Musk, est considéré comme un exemple d’astronautique privée à travers le monde.

Le lendemain du début de la conférence, le lancement d'une fusée SpaceX Falcon 9 avec une charge utile était prévu.

Et bien qu'il y ait eu trop de doutes sur le succès de ce test et que ce projet ait connu plusieurs accidents dans le passé, toutes les personnes présentes ont reconnu qu'aux États-Unis, l'astronautique privée se développe beaucoup plus rapidement.

Il existe des sociétés spatiales privées en Russie, mais lorsque j'ai demandé à un représentant de l'une d'entre elles s'il était facile pour elles de se développer, il a secoué la tête avec éloquence : « Presque impossible ».

Il est également peu probable que quiconque conteste cela lors de la conférence InSpace Forum 2016, sinon il ne serait pas nécessaire de l'assembler.

La cosmonautique d’État russe subit actuellement une réforme à grande échelle et très difficile.

Premièrement, une crise économique et financière a éclaté en Russie, qui a déjà affecté le financement de Roscosmos.

Deuxièmement, l’État russe a hérité de l’Union soviétique la lourde organisation de l’industrie. Elle est mal adaptée au monde moderne, notamment aux conditions du marché.

Ces circonstances déterminent les problèmes auxquels est confrontée l’astronautique privée en Russie.

Avantages et inconvénients

Le retard de la Russie par rapport à l'Occident dans ce domaine a été illustré par la toute première table ronde, qui a abouti à une discussion sur les bases : ce qu'est essentiellement l'astronautique privée, quelles tâches elle se fixe et quelle place elle peut occuper dans l'industrie spatiale d'État. .

Pour les représentants du secteur spatial eux-mêmes, définir ce phénomène ne pose aucune difficulté. Selon Sergueï Ivanov, directeur de la société Dauria Aerospace, la principale différence entre l'astronautique privée et celle d'État réside dans le désir de succès commercial.

"Quand on parle d'espace, on pense toujours à la romance, à la politique, à la fierté d'un pays, à des choses bien plus élevées que l'argent. Et pour moi, l'espace privé est une question d'argent. Gagner de l'argent, créer de la valeur ajoutée, retourner sur le capital investi, créer des produits. qui trouvent leurs clients, sur les relations de marché », a-t-il déclaré.

Cette caractéristique des entreprises spatiales privées détermine leur force, leur faiblesse et leur relation avec l’État.

Le principal avantage de l’exploration spatiale commerciale est la capacité de réagir rapidement aux changements du marché, aux nouveaux objectifs et aux nouvelles technologies. Une entreprise commerciale de l'industrie spatiale est plus libre de définir ses tâches et de trouver les moyens de les réaliser - l'entreprise dépend de l'investisseur.

Les faiblesses d'une entreprise de ce type apparaissent exactement pour les mêmes raisons : les investissements dans un projet spatial peuvent être rentables après de nombreuses années et personne ne peut garantir le succès. Le succès d'Elon Musk dépendait en grande partie de sa détermination personnelle et de sa croyance dans le succès.

En Russie, comme l’a déclaré Igor Burenkov lors de la conférence, de tels investisseurs n’existent pas.

« Nous pouvons parler autant que nous le voulons de divers grands entrepreneurs étrangers, mais ce sont eux qui risquent le plus d'argent. Et je ne vois personne prêt à risquer ce genre d'argent. Ils viennent chez nous avec de petites machines. nous des milliards », a-t-il déclaré.

"Bible de l'espace"

Selon un représentant de Roscosmos, l'agence est désormais plus qu'ouverte à la coopération, mais les « hommes d'affaires de l'espace » ont de nombreuses plaintes contre l'État.

Tout d'abord, cela concerne les documents réglementaires, tels que le « Règlement sur la procédure de création, de production et d'exploitation (utilisation) des fusées et des systèmes spatiaux - Règlement RK-11 et le « Règlement sur les licences d'activités spatiales ».

Tout vaisseau spatial ou fusée doit répondre aux exigences strictes qui y sont énoncées.

Comme l'a déclaré à la BBC le directeur du Space Policy Institute, Ivan Moiseev, les exigences énoncées dans le RK-11 sont conçues pour les grands engins spatiaux. Les constructeurs de petits véhicules et de fusées ont du mal à se conformer à des réglementations qui ne sont pas conçues pour eux.

« Premièrement, il leur est même difficile d'obtenir ce RK. Bien qu'il n'y ait rien de secret là-bas, par habitude nous mettons le sceau « secret » pour que rien ne se passe. Nous devons renverser cette situation, car un secret excessif nuit au développement économique. », - a-t-il dit.

Les représentants de la cosmonautique privée proposent de réécrire les dispositions du RK-11, déjà surnommé la « bible de l'espace », mais Roscosmos répond que l'agence engagée dans une réforme fondamentale n'est pas en mesure de modifier simultanément les documents fondamentaux.

« Le patient est aux soins intensifs, il est sorti du coma, il respire à l'aide d'un appareil de respiration artificielle, et puis un jeune homme apparaît qui dit : « Allez, voici une corde à sauter pour toi et saute ! " a déclaré Igor Bourenkov.

Marché

Comme l'a déclaré à la BBC Pavel Pouchkine, directeur de la société Cosmocourse, le marché dans ce domaine est très petit.

« Cette part est de 8 à 10 % ici et aux États-Unis. Cette part est très faible, et toutes ces petites entreprises commencent à se battre pour cette part », a-t-il déclaré.

Il existe plusieurs sociétés commerciales de satellites opérant en Russie, notamment Gazprom Space Systems, Spoutniks et Dauria Aerospace.

Selon Pouchkine, les entreprises se battent pour le marché commercial, mais elles seraient en même temps heureuses de recevoir des contrats gouvernementaux.

C'est une pratique normale dans tous les pays, y compris aux États-Unis, où les plus grandes entreprises tentent de s'appuyer sur les commandes du gouvernement et de recevoir le soutien du gouvernement.

Toutefois, la forme d’une telle coopération continue d’évoluer. Lors de la conférence, on a beaucoup parlé de ce à quoi cela devrait ressembler.

Il a notamment été avancé que l’orbite basse pourrait être confiée à l’espace privé, laissant ainsi les vols longue distance aux grandes agences gouvernementales.

"Cosmocourse" de Pavel Pouchkine, selon lui, tente d'occuper une niche assez étroite sur le marché spatial. L'entreprise développe un vaisseau spatial réutilisable pour les vols suborbitaux touristiques (entrée en orbite basse sans orbite autour de la Terre).

La Russie aura-t-elle son propre SpaceX ?

La société Kosmokurs a déjà réussi à s'entendre sur les termes de référence pour la création du vaisseau spatial avec Roscosmos, mais elle n'envisage pas encore de le développer davantage.

"Le manque d'expérience est un frein", a reconnu son responsable dans une interview à la BBC.

Ce problème est peut-être le plus grave dans l’exploration spatiale privée russe. Il faudra de nombreuses années pour qu’une entreprise comme SpaceX d’Elon Musk apparaisse en Russie. SpaceX lui-même a été fondé en 2002.

À tous les problèmes organisationnels et financiers s’ajoute une activité plutôt faible des hommes d’affaires enthousiastes eux-mêmes.

Sergueï Joukov, président du Club spatial de Moscou et membre à part entière de l'Académie russe d'astronautique, a déclaré que le ratio de startups russes et américaines dans le domaine spatial était d'environ une pour cinq cents.

"Et les investissements... Nos oligarques achètent Chelsea, mais peut-on leur en vouloir ? L'environnement est presque impossible à créer de l'innovation", a-t-il déclaré.

Le représentant de la société d'État Roscosmos, Igor Burenkov, n'a pas contesté cette affirmation. Selon lui, l'état de l'industrie spatiale privée reflète la situation générale des affaires dans le pays.

« Dans notre pays, les affaires commencent tout juste à se développer, elles traversent l'étape d'accumulation de capital, personne n'a annulé les étapes de développement économique. Il n'y a rien de mal à cela, il est juste temps que quelqu'un fasse de telles choses. depuis 20 ans, et quelqu'un le fait depuis trois cents... Mais la priorité pour le développement de l'initiative privée ira toujours à ceux qui font cela depuis plus longtemps », a-t-il déclaré, ajoutant : « Les arbres ouverts ne donnent pas naissance des oranges.

L'homme d'affaires Ruben Vardanyan a publié une lettre ouverte en réponse à une enquête sur un réseau de sociétés offshore créé par la banque d'investissement Troika Dialog et opérationnel de 2006 à 2013. La lettre ouverte de Vardanyan est publiée sur le site Internet de la Fondation IDeA, dont il est membre. co-fondateur. Auparavant, le projet sur le crime organisé et la corruption - Organized Crime and Corruption Reporting Project (OCCRP) - a rapporté que grâce au réseau créé sous la direction de Vardanyande l’argent a été retiré de Russie, notamment au moyen de « stratagèmes criminels ».

"Tout était mélangé dans les documents publiés : informations sorties de leur contexte, interprétations et fictions - rondes et vertes", a-t-il déclaré. Vardanyan a ajouté que malgré l'absence de charges retenues contre lui, lui, en tant qu'ancien partenaire principal de la Troïka, se sent responsable de ce qui se passe. Selon Vardanyan, les avocats étudient actuellement d'éventuelles actions en justice pour protéger la réputation.

L’homme d’affaires a souligné que la Troïka a été créée au début des années 1990, alors que « le secteur des banques d’investissement n’existait pas et que le pays tout entier était dans une situation de start-up ». "Ensuite, nous avons refusé de vivre selon les "lois de la jungle" et avons fait tout notre possible pour créer en Russie un environnement civilisé avec des règles du jeu claires", a-t-il noté, exhortant à ne pas évaluer les activités de la Troïka en dehors du contexte historique, économique. et le contexte commercial de cette époque.Vardanyan a également parlé du soutien et de la gratitude des partenaires, collègues, amis, associés et étrangers du monde entier pour les projets dans lesquels lui et sa famille sont impliqués.

Selon l’OCCRP, le réseau d’environ 70 sociétés offshore créé par la Troïka a fonctionné de 2006 au début 2013, et pendant cette période 4,6 milliards de dollars y ont été transférés et 4,8 milliards de dollars ont été retirés. Les conclusions des journalistes s'appuient sur des données relatives aux virements bancaires d'entreprises ayant des comptes dans la banque lituanienne Ukio (qui a perdu sa licence en 2013). Cette banque gérait les comptes d'une trentaine de sociétés associées à Troika Dialog, selon l'enquête.Après avoir analysé les documents bancaires, l’OCCRP a conclu que de l’argent dont l’origine était incertaine était mélangé à des flux de trésorerie légaux lors de multiples transactions et arrivait sous une forme blanchie aux destinataires finaux. Les destinataires ne connaissaient peut-être pas l’origine de l’argent, soulignent les auteurs de l’enquête.À élément clé du circuitIl y avait une banque lituanienne Ukio, fermée en 2013.

L’homme d’affaires, commentant plus tôt cette enquête, avait souligné que parmi les clients de l’entreprise, il n’y avait aucune personne à qui les forces de l’ordre auraient des questions. DANSDans son entretien avec l'OCCRP, il n'a pas nié que la Troïka utilisait des sociétés étrangères ayant des comptes, notamment chez Ukio, pour faire des affaires. Dans le même temps, selon lui, la banque d'investissement a agi"selon les règles qui existaient à l'époque sur le marché financier mondial."

Les succès de SpaceX ont permis à l’entreprise d’Elon Musk d’être constamment au centre de l’actualité. Cependant, peu de gens savent que, par exemple, les principaux concurrents de SpaceX – l'américain ULA et le français Arianespace – sont également des entreprises privées. Mais à côté d’eux, il existe d’autres propriétaires privés dans le monde avec des projets intéressants et des développements prometteurs ! Dans cette vidéo, nous n’aborderons pas une nouvelle fois le sujet de l’idée originale de Musk. Nous essaierons de vous parler de ses éventuels partenaires et concurrents. Il s'agit d'une sorte de guide des entreprises spatiales privées. SpaceX d'Elon Musk a remporté un succès significatif dans l'espace privé : en seulement dix ans, ils sont passés du statut de gars ouvertement ridiculisés par les futurs concurrents à celui de véritable monstre, dévorant les commandes commerciales et réalisant près d'un tiers de tous les lancements mondiaux d'avions. ce genre.

Les concurrents déclarent déjà que « nous envisageons la possibilité de réutiliser les étages de fusée », ils effectuent leurs propres tests ou annoncent directement leur intention de créer de nouveaux modèles réutilisables. Mais comme ces concurrents ne sont pas toujours de grandes entités gouvernementales, je souhaite aujourd’hui vous parler des plus petits poissons de l’espace commercial : les sociétés spatiales privées.

Dans cette revue, j'omettra les plans qui sont rédigés uniquement sur papier. Tout comme nous préférons ne pas parler des idées d’Elon Musk pour coloniser Mars, je préférerais vous parler uniquement des entreprises qui ont construit quelque chose, lancé quelque chose ou au moins présenté des prototypes fonctionnels. Nous ne parlerons donc ici que de, appelons-les ainsi, les sociétés spatiales privées « exploitant ».

Pour commencer, il convient de noter que les entreprises ne sont peut-être pas entièrement privées. Pour cette raison, je diviserai l’examen en deux parties : parlons d’abord des entreprises dans lesquelles un État détient une participation, puis passons aux acteurs totalement indépendants. Dans le même temps, gardez à l’esprit que, par exemple, aux États-Unis, ces acteurs sont largement soutenus par la NASA avec l’aide du budget. Mais il ne s’agit pas encore d’un financement direct, mais plutôt d’une aide à des projets intéressants, qui constitue une ligne budgétaire commune à tous.

Arianespace

Peut-être vaut-il la peine de commencer par les plus grands acteurs : la société française Arianespace est présente sur le marché depuis près de 25 ans. Ils ont récemment subi un reformatage de gestion, c'est pourquoi Arianespace fait désormais partie de l'association ArianeGroup - aux côtés, encore une fois, du français Airbus.

Eh bien, je le considère comme partiellement privé précisément parce qu'un tiers des actions d'Arianespace a longtemps appartenu à l'agence spatiale française. Ou - le Centre National de Recherche Spatiale.

ArianeGroup intervient dans trois domaines : les lancements spatiaux, la sécurité et la défense. Mais nous nous intéressons au premier, dont la gestion est confiée à Arianespace.

Au total, depuis le milieu des années 80, Arianepsace a déjà réalisé 243 lancements. Son Ariane 5 est considérée comme l'une des fusées les plus fiables de l'histoire : 81 lancements réussis d'affilée ! L'entreprise dispose d'une flotte de missiles composée de trois lanceurs : le lourd Ariane 5, le léger Vega et le moyen russe Soyouz. Les fusées sont lancées depuis le Centre Spatial Guyanais. Ce n'est pas loin du Brésil, en fait. Oui, les ingénieurs russes y volent spécifiquement pour les lancements de Soyouz.

Actuellement, l'entreprise compte 58 commandes anticipées et développe sa nouvelle fusée, Ariane 6. La rumeur court que les ingénieurs réfléchiraient à la création d'une version distincte d'Ariane 6 avec la possibilité de réutiliser le premier étage. Jusqu'à présent, il existe pas mal d'informations à ce sujet, mais ce qui est sûr, c'est que la fusée sera produite en deux versions : logiquement, pour des missions plus légères et plus lourdes.
Il convient de mentionner ici la division Airbus, Airbus Defence and Space, engagée dans la création de satellites commerciaux et militaires. Leurs plates-formes satellitaires sont utilisées pour commander divers appareils : des petits conçus pour la télédétection de la Terre aux grands satellites de télécommunications.

D'une manière ou d'une autre, Arianespace/ArianeGroup est aujourd'hui l'un des leaders sur le marché mondial des lancements spatiaux, avec plus de 10 commandes par an. Nous avons de nombreux enregistrements de leurs émissions sur notre chaîne et, bien sûr, vous pouvez également regarder les futurs lancements avec nous.

Industries lourdes Mitsubishi

Passons au Japon. Tout le monde a entendu parler de Mitsubishi. Au moins tous ceux qui ont vu des voitures de cette marque. Mais peu de gens savent que l’entreprise est une immense association de filiales. Mitsubishi Heavy Industries est présent dans des domaines traditionnels pour les associations mères d'entreprises spatiales : défense, sécurité, construction aéronautique, construction navale... Mais, comme toujours, nous ne nous intéressons qu'aux fusées et aux camions spatiaux.

Et il y en a déjà trois dans le parc MHI. Les lanceurs HII-A et H-IIB et les cargos de transport H-II, développés à l'origine par l'Agence spatiale japonaise.
Comme vous le savez probablement, le Japon a participé à la construction de la Station spatiale internationale : il a donné de l'argent et dépensé tout le module (le plus gros d'ailleurs). Cela s'appelle Kibo, ou « espoir » dans notre langue. Ainsi, depuis 2009, ils envoient également des camions vers l'ISS, en moyenne un par an, et des lancements sont déjà prévus jusqu'en 2019.
Si nous revenons aux missiles, alors ici, avec les Japonais, tout est en quelque sorte très… japonais. Non pas dans le sens où c'est têtu et incompréhensible, mais dans le sens où c'est clair et aiguisé : leur premier H-I a réalisé avec succès 9 lancements depuis 1986, il a été remplacé par H-II, qui a envoyé 5 missions en orbite, qui après le le premier échec sérieux a été envoyé pour révision. Et enfin, les modifications qui ont suivi, H-IIA et H-IIB, ont réalisé ensemble 40 lancements, plus un échec. Il est à noter que le H-IIB a été développé précisément comme une version encore plus fiable du H-IIA pour lancer des camions vers l'ISS. Et jusqu’à présent, elle n’a travaillé que sur des camions.

Mitsubishi Heavy Industries travaille actuellement sur la prochaine génération du lanceur, vous ne devinerez jamais comment il s'appellera. D'accord, oui, H3 : le premier lancement est prévu pour 2020, et la mise en service, en cas de succès, est prévue pour 2021.

Le fait que le développement du lanceur et du vaisseau spatial de Mitsubishi soit financé par le gouvernement japonais m'empêche de l'inclure en tant qu'acteur totalement indépendant.

ATK orbitale

Du Japon, nous passons en douceur vers l'Amérique, où nous essayons presque jusqu'à la fin de cette revue. Pour commencer, à Dulles, en Virginie. C’est ici que se trouve le siège de l’ancienne Orbital Sciences Corporation, désormais connue sous le nom d’Orbital ATK. Le changement de nom a eu lieu après une fusion avec une autre grande entreprise privée américaine, Alliant Techsystems, qui a donné à l'entreprise l'abréviation ATK. Il serait logique de diviser notre histoire en deux, je vais donc commencer par Alliant Techsystems.

Cette entreprise est un véritable vétéran du développement spatial. Ils ont collaboré avec d'autres géants comme Boeing, Lockheed Martin et des scientifiques pour créer plus de 10 000 pièces pour le télescope James Webb, et ont même développé des panneaux solaires pour l'atterrisseur InSight sur Mars, dont le lancement est prévu l'année prochaine.

Leurs propulseurs à poudre GEM sont installés sur les fusées Delta II et Delta IV et travaillent actuellement, dans le cadre d'Orbital ATK, sur les composants du futur lanceur super-lourd Space Launch System, dont le premier lancement d'essai est attendu en 2019.

Comme vous pouvez le constater, ATK s'occupait principalement de commandes à profil assez étroit : assembler un moteur ici, visser un panneau solaire ici - simple, de haute qualité, mais petit. C'est la fusion avec Orbital en 2015 qui a permis à l'entreprise d'obtenir un client permanent sous sa forme elle-même, et à Orbital de se débarrasser de la nécessité de conclure constamment des contrats avec des sous-traitants, en utilisant désormais ses installations de production d'Alliant Techsystems.

L'histoire d'Orbital n'est pas moins riche que celle de SpaceX : la sienne, bien que construite avec l'argent de l'industrie de défense américaine, la petite fusée Minotaur lancée depuis un avion Pegasus, la légère Antares, conçue pour lancer ses propres camions Cygnus vers l'ISS. . Participation au programme national CRS pour l'approvisionnement commercial de la station, où Orbital a déjà remporté deux contrats et obtenu des contrats privés indispensables. Et si SpaceX, en plus des lancements vers l'ISS, a pu participer activement au développement de lancements commerciaux sur le lourd Falcon 9, alors Orbital fait pire : Antares ne vole qu'avec Cygnus, Minotaures - exclusivement dans l'intérêt des États-Unis. Aviation. Et en 27 ans, un peu moins de quarante Pegasus ont été lancés.

Mais, pour être honnête, Orbital ATK ne prétend pas faire grand-chose : l'entreprise existe précisément pour travailler sur les programmes du gouvernement américain, la fusion de ses deux fabricants constitutifs a considérablement simplifié les problèmes d'organisation, et une participation stable aux missions scientifiques, telles que ainsi que les travaux sur les futurs télescopes et dispositifs interplanétaires, suggèrent que l'État continuera à utiliser les services des ingénieurs fiables d'Orbital ATK.

Eh bien, passons maintenant aux sociétés spatiales entièrement privées.

Entreprises entièrement privées

Alliance de lancement unie

Comme dans le cas des entreprises privées classiques, on commence par un véritable géant de l'industrie spatiale : la fusion de deux entreprises américaines, Boeig et Lockheed Martin. Je ne consacrerai délibérément pas trop d'attention à l'ULA, car si nous considérons séparément les succès et le travail de ses sociétés constitutives, je devrai réaliser une vidéo séparée, peut-être plusieurs. Mon objectif est de vous parler des petits acteurs du marché.

Cependant, je ne peux m'empêcher de le mentionner avant la fusion ; Boeing a par exemple participé au développement du légendaire lanceur Saturn V, qui transportait les astronautes américains sur la Lune. Elle a créé un véhicule tout-terrain lunaire qui a transporté avec succès les mêmes astronautes sur le satellite. L'étage supérieur, utilisé pour lancer des vaisseaux spatiaux à l'aide de la navette spatiale. Lanceurs Delta II, Delta III et Delta IV, en partenariat avec McDonnel Douglas. Les vaisseaux spatiaux X-37B volent en orbite en mode totalement autonome pendant trois ans, accomplissant une mystérieuse mission commandée par l'US Air Force. Spacecraft Surveyor, Mariner-10, Curiosity, au final ! Et je n’ai pas encore évoqué ma participation active au développement de la Station spatiale internationale et des modules Unity et Destiny construits pour elle. En général, depuis le début de l'exploration spatiale active par les Américains, le Boeing privé, mieux connu dans le monde pour ses avions, a aidé avec succès la NASA dans presque toutes les missions clés. N'oublions pas les plates-formes pour satellites de télécommunications commerciaux, qui sont utilisées par les diffuseurs, aux côtés de la plate-forme d'Airbus Defence and Space évoquée précédemment.

Lockheed Martin a un palmarès tout aussi impressionnant : il a travaillé sur la famille de lanceurs Atlas depuis sa deuxième version (à l'époque, elle était gérée par General Dynamics, dont la division a ensuite été vendue à Lockheed). Missions interplanétaires vers la Lune et Mars : MAVEN, Juno, OSIRIS-REx, Mars Reconnaissance Orbiter : des appareils qui font désormais l'actualité. Télescopes Spitzer et Hubble. Même le programme GPS que nous utilisons tous a été développé par Lockheed Martin.

En général, tout est clair ici sans explication supplémentaire : ULA, d'une manière ou d'une autre, porte la majorité des missions de recherche historique, y compris interplanétaires. Aujourd'hui, ils effectuent une dizaine de lancements par an (et le nombre de lancements prévus a diminué de près d'un tiers après que SpaceX a reçu l'autorisation d'effectuer des lancements gouvernementaux), l'entreprise perd également des commandes privées, mais il est insensé de penser qu'elles le feront. abandonner tous leurs marchés sans combattre. Le principal problème ici est différent : au fil des décennies de monopole de facto, United Launch Alliance est devenue une entreprise maladroite et extrêmement bureaucratique, semblable à bien des égards à d'autres entreprises publiques.

La flotte actuelle de fusées d'ULA se compose de deux familles de lanceurs : Atlas et Delta. Des travaux sont en cours sur un Vulcan partiellement réutilisable, et la société est également impliquée dans le développement du Space Launch System. Eh bien, je ne peux m'empêcher de penser au vaisseau spatial habité Orion : ils devraient se rendre à l'ISS avant 2021. Par ailleurs, un test du CST-100 Starliner habité, produit par Boeing en dehors de l'association ULA, est attendu en décembre prochain.

Encore une fois, il ne faut pas oublier que la NASA offre de l'espace proche de la Terre aux nouveaux venus dans l'industrie spatiale, et que l'ULA continue de recevoir des contrats pour l'assemblage et le lancement de vaisseaux spatiaux interplanétaires, au moins par inertie. Les autres, apparemment, n’ont pas encore « grandi ».

Aérospatiale de Bigelow

Parlant des projets d'ULA, on ne peut s'empêcher de rappeler une autre société privée américaine, Bigelow Aerospace. Oui, nous nous éloignerons périodiquement de la technologie des fusées pour parler d’autres domaines de l’espace. C'est l'idée originale de Robert Bigelow (que le milliardaire a modestement nommé d'après lui) qui travaille sur des modules spatiaux intéressants et déployables, dont ULA et Bigelow aerospace vont lancer sur la Lune au début des années 2020.

Dans la presse, ces modules sont souvent qualifiés de « gonflables », ce qui est incorrect. La conception d’une salle extensible implique son déploiement ; ce processus s’apparente un peu au dépliage d’une tente touristique. Vous ne gonflez pas une tente, n'est-ce pas ?

En général, depuis la création de l'entreprise en 1999, Bigelow aerospace a activement inventé de nouveaux modules spatiaux : ils ont mené avec succès deux tests à chambre unique de Genesis 1 et Genesis 2 en 2006 et 2007, puis ont commencé à concevoir un module BEAM à part entière pour Station spatiale internationale.
La persévérance (et le succès) de l'entreprise a convaincu la NASA de donner au moins une chance à Bigelow Aerospace, et un contrat a été signé en 2012. La société s'est associée à Sierra Nevada Corporation, dont nous parlerons plus tard dans la journée, et a achevé la création du module en trois ans. Il a été amarré au module Tranquility de l'ISS en mode test (c'est-à-dire qu'il était hermétiquement fermé et l'équipe de cosmonautes l'a ouvert plusieurs fois par an et a pris des mesures), mais deux ans plus tard, lorsque la fiabilité de la conception et des matériaux a été confirmé, il a été décidé de quitter l'orbite de BEAM et de l'utiliser comme entrepôt de rechange, ce qui a permis de libérer plusieurs racks au sein de la station elle-même pour du matériel destiné aux expériences scientifiques.

Et si BEAM lui-même est assez petit : environ 16 mètres cubes de volume, alors les nouveaux développements de Bigelow Aerospace semblent beaucoup... plus grands. Tout d'abord, nous parlons des modules A330 et B330, dont chacun représente environ un tiers du volume de la Station spatiale internationale, et dont l'intérieur rappelle davantage le Skylab américain : un grand espace creux avec des instruments en forme de tige à l'intérieur. Deuxièmement, il est impossible de ne pas mentionner le projet de station spatiale commerciale Bigelow, qui sera assemblée à partir de ces modules B330 et de petits modules Sundancer, qui seront très probablement utilisés comme passerelles et nœuds d'accueil. Le lancement est provisoirement prévu pour 2020, bien que des retards dans les vols d'essai habités des SpaceX Crew Dragon et Starliner, produits par Bigelow et Boeing, pourraient avancer cette date de 2 à 3 ans. Quoi qu’il en soit, le projet d’une station spatiale commerciale privée est très ambitieux, même si, aujourd’hui encore, Bigelow dispose de tous les atouts pour mettre en œuvre cette idée. Certes, il n’y a encore rien pour transporter le personnel et les touristes vers cet hôtel spatial. Nous attendons donc : d’ici un an et demi, les plans et les dates devraient devenir beaucoup plus clairs.

Origine bleue

Une entreprise qui est souvent comparée dans la presse à SpaceX, même si, peut-être, elles n'ont pas grand-chose en commun. En tout cas, c'était le cas jusqu'à récemment, lorsque Blue Origin, fondée par le propriétaire de la boutique en ligne Amazon, Jeff Bezos, a annoncé le développement de son propre lanceur réutilisable doté de ses propres moteurs BE-4.

Mais si nous parlons de ce que Blue Origin possède actuellement, nous ne trouverons que la fusée suborbitale à un étage New Shepard et un petit vaisseau capsule du même nom. Toute cette beauté devrait servir les intérêts du touriste spatial, en permettant aux personnes aux poches larges et pleines de voler dans l'espace pendant quelques minutes, puis de revenir sur Terre. Nous avons regardé les tests de New Shepard en direct : c'est certes beau, mais c'est plutôt une expérience cocooning. Mais je ne veux pas non plus minimiser les succès des ingénieurs de l’entreprise privée.

New Glenn présente un intérêt bien plus grand, d’autant plus que l’omniprésente United Launch Alliance est impliquée dans le développement du moteur au méthane BE-4. Déjà, Blue Origin a loué le site LC-36 au Space Center. Kennedy (celui de Cap Canaveral) et prépare progressivement les infrastructures nécessaires au lancement d'une future fusée. La disponibilité de contrats commerciaux pour les premiers lancements est également encourageante : Eutelsat et OneWeb ont déjà acheté de l'espace sur New Glenn pour leurs satellites.

De manière générale, Blue Origin s'est lancé avec succès dans le programme de remplacement des technologies de fusées russes aux États-Unis : le développement du BE-4 a été réalisé avant même la signature des contrats finaux avec United Launch Alliance, et la présence d'un système déjà opérationnel Le système sous la forme de New Shepard lui a permis d'attirer une attention supplémentaire. Il ne reste plus qu’à attendre le début des années 2020 : c’est à ce moment-là que Vulcan devrait définitivement voler, et les essais de la fusée New Glenn vont tout juste commencer. Très probablement, Blue Origin deviendra la première entreprise après SpaceX capable de réutiliser entièrement les premiers étages de ses lanceurs.

Systèmes spatiaux vectoriels

Le marché des lancements commerciaux se développe progressivement, de plus en plus d'entreprises peuvent se permettre leurs propres petits satellites en orbite, et la miniaturisation de la technologie permet de rendre ces satellites beaucoup plus compacts qu'il y a 5 à 6 ans. Il est logique que dans de telles conditions apparaissent des entreprises souhaitant offrir la possibilité de lancer un petit vaisseau spatial en orbite à un prix raisonnable. Vector Space Systems n’est qu’une de ces entreprises.
Son fondateur, Jim Cantrell, a aidé Elon Musk à lancer SpaceX, mais a rapidement quitté l'entreprise, estimant qu'elle ne serait pas rentable. Au fil des années, SpaceX a conquis le marché et Jim a (probablement) compté les bénéfices perdus. Et il en est arrivé au point qu’en 2016, il a fondé sa propre entreprise spatiale privée : Vector Space Systems. Quelques mois plus tard, déjà en 2017, il a effectué le premier lancement test du lanceur ultra-léger Vector-R, développé par Garvey Space Systems, que Vector a absorbé littéralement immédiatement après sa création.

D’une manière ou d’une autre, VSS a déjà signé un contrat pour le lancement de six satellites pesant jusqu’à 50 kilogrammes (c’est la quantité que la fusée peut lancer en orbite terrestre basse) et se prépare à rénover la rampe de lancement numéro 46 du même centre spatial. Kennedy à Cap Canaveral, et tente activement d'obtenir l'autorisation des autorités américaines pour lancer des fusées ultra-légères depuis des plates-formes de lancement mobiles, littéralement depuis de gros camions. En parallèle, des travaux sont en cours pour créer nos propres petits ports spatiaux et la possibilité d'utiliser des barges flottantes pour les lancements depuis l'océan. Mais les lancements chaleureux et lumineux depuis une clairière resteront toujours dans nos cœurs.

Laboratoire de fusée

Vous avez peut-être remarqué que nous passons de grandes entreprises bien connues à de nouveaux venus dans l’industrie spatiale. Des grosses fusées aux ultralégères. Et c’est avec un petit opérateur de lancement privé que nous clôturons le sujet d’aujourd’hui des fusées.

Rocket Lab, un autre homologue de SpaceX et Blue Origin, a été fondé en 2006. L’entreprise se distingue par le fait que, malgré son « immatriculation » aux États-Unis, elle utilise un port spatial privé situé jusqu’en Nouvelle-Zélande.

Cette année 2017, les tests de notre propre lanceur Electron ont commencé. Le premier lancement n’a pas abouti, mais le second prévoit de tenter de mettre en orbite quatre nanosatellites. Si tout se passe bien, le vaisseau spatial Moon Express de la société devrait être lancé sur la Lune en 2018 - cela se produira dans le cadre du concours Google Lunar XPrize. Au fait, écrivez dans les commentaires si vous êtes intéressé par le sujet du concours lunaire de Google, s'il y a beaucoup de personnes intéressées, nous ferons une vidéo séparée à ce sujet.

En général, Rocket Lab ne peut pas se vanter de grandes réalisations jusqu'à présent, mais le sort futur de l'entreprise sera connu dans un avenir proche. Nous l'incluons dans cette liste principalement en raison de ses développements existants, de son propre cosmodrome et de sa capacité à déjà lancer des fusées.

Vierge Galactique

Après les noms d’Elon Musk et de Jeffrey Bezos, on entend souvent celui de Richard Branson. Oui, c'est un autre milliardaire qui a décidé de gagner de l'argent dans l'espace. Eh bien, pour être plus précis, sur des vols suborbitaux.

Fondée par Branson en 2004, Virgin Galactic possède déjà son propre port spatial et deux vaisseaux spatiaux suborbitaux, SpaceShipOne et, devinez quoi, SpaceShipTwo.

J'ai vraiment douté de l'opportunité d'inclure Virgin Galactic dans cette liste, car les vols de leurs navires s'effectuent à une altitude d'environ 100 kilomètres, et les pilotes ne sont pas formellement considérés comme des astronautes... Encore une fois, les fusées ne sont pas utilisées ici, la première la vitesse de fuite n'est pas atteinte - le vol s'effectue le long d'une trajectoire parabolique - les vaisseaux spatiaux ressemblent davantage à des avions volant à haute altitude. Mais l’idée originale de Branson mérite néanmoins notre attention avec son projet d’effectuer des vols touristiques suborbitaux réguliers, une sorte de tourisme spatial au niveau Blue Origin.

Il convient de mentionner que lors des tests du vaisseau spatial SpaceShipTwo en 2014, l'un des pilotes est décédé des suites d'un accident, ce qui a considérablement ralenti le développement. Mais fin 2016, l'entreprise a pu se remettre des conséquences de la tragédie et a testé avec succès un nouveau navire du même modèle, le VSS Unity.

Eh bien, cela ne fera pas de mal de savoir que Virgin Galactic inclut la société Scaled Composites, qui a conçu les deux navires. À propos, elle a travaillé avec Orbital, que vous connaissez déjà, sur le lanceur Pegasus, celui qui est lancé depuis un avion. Eh bien, elle a également participé au mystérieux avion-fusée X-37.

Dans l’ensemble, Virgin Galactic mérite certainement une place sur la liste des transporteurs suborbitaux. Mais sa place sur notre liste était très probablement assurée par la présence de son propre port spatial. Et l’absence de tout argent gouvernemental en principe.

Société de la Sierra Nevada

Le nom de cette société a déjà été entendu aujourd'hui dans le cadre de la collaboration avec Bigelow sur le module extensible BEAM. Société Sierra Nevada. Une grande société spatiale américaine privée avec des bureaux de représentation au Royaume-Uni, en Allemagne et en Turquie.

Fondée en 1963, SNCorp développe depuis longtemps divers systèmes électroniques pour l'industrie de la défense, tels que des stands d'entraînement, des champs de tir virtuels, etc. Mais j’ai commencé à étudier sérieusement l’espace au milieu des années 2000. Pour être tout à fait précis - depuis l'acquisition de SpaceDev. Ce dernier a aussi une histoire assez intéressante : des ingénieurs ont développé un appareil pour une mission d'étude de l'un des astéroïdes géocroiseurs, ont tenté de s'intégrer dans un vol vers Pluton, ont même aidé Scaled Composites (enfin, celui qui est maintenant dans Virgin Galactic ) avec des moteurs pour SpaceShipOne.

Cependant, nous nous intéressons à l'histoire des deux sociétés dès leur fusion : c'est alors que commencent les travaux sur le vaisseau spatial DreamChaser. Il y a une situation assez compliquée avec la participation au concours de la NASA pour les engins spatiaux commerciaux habités, le décès du directeur de SpaceDev, James Banson, qui a quitté son poste après avoir perdu ce concours... Puis des participations répétées, le premier argent reçu, encore une fois " voler » au-delà du contrat... Mais le plus important est qu'en Finalement, la persévérance de Sierra Nevada Corporation a porté ses fruits : l'entreprise a reçu un financement de la NASA pour développer son propre navire.

Extérieurement, DreamChaser rappelle un peu SpaceShuttle, étant trois fois plus petit. Le navire est un navire de transport et de fret sans équipage, bien que le développement d'une version habitée soit toujours en cours. Il est même envisagé d’envoyer une équipe de service pour réaliser des travaux techniques sur le télescope Hubble au milieu des années 2020.

Il s'avère que SNCorp est devenue la seule entreprise après SpaceX et Orbital ATK à avoir reçu l'autorisation des autorités américaines pour voler vers l'ISS. Les premiers lancements de DreamChaser sur un lanceur Atlas V sont attendus en 2019, et le système subit actuellement les dernières vérifications et tests.

À propos, l’ONU souhaite également utiliser les services du navire, dans le cadre d’un programme qui devrait permettre aux pays membres de l’ONU qui n’ont pas la capacité de lancer indépendamment des missions dans l’espace de mener des expériences dans la cabine du DreamChaser en apesanteur. Mais il est peu probable que de telles missions commencent avant que le chasseur de rêves n’ait prouvé sa fiabilité.

Sierra Nevada s'est également associée au ministère américain de la Défense dans le cadre d'un contrat visant à créer une nouvelle génération de satellites, mais, comme toujours, il y a peu de détails ici.

Et encore une fois, je dois terminer l’histoire d’un autre propriétaire privé par les mots « il reste encore quelques années à attendre ». Nous attendons !

Systèmes spatiaux Masten

Il est temps de passer aux très petites entreprises. Masten Space Systems est une société spatiale, ou plutôt de fusée, basée dans le désert de Mojave en Californie. Depuis 2005, elle essaie désespérément de remporter une sorte de concours, d'obtenir au moins un petit contrat, mais jusqu'à présent, l'entreprise n'a pas remporté le jackpot. Cependant, MSS possède des prototypes et même des échantillons fonctionnels, il serait donc impoli de ma part de ne pas l'inclure dans cette liste.

Le principal domaine de travail concerne les systèmes de décollage et d'atterrissage verticaux : ceux qui peuvent être utiles aussi bien dans l'exploitation de missions interplanétaires (modules d'atterrissage par exemple), que dans le développement de futurs lanceurs réutilisables. Le développement le plus prometteur est Xeus, un atterrisseur lunaire plusieurs fois amélioré, pré-approuvé par la NASA comme possible prototype d'atterrisseur habité, et même pris sous l'aile de l'ULA : cette dernière veut essayer d'installer son propre étage. de la future fusée Vulcan sur Xeus.

De manière générale, la situation de Masten Space Systems rappelle désormais Orbital ou le même ATK au tout début de leur développement : une petite entreprise aux développements prometteurs, à laquelle des acteurs sérieux commencent tout juste à s'intéresser, notamment sous la forme de État. Nous garderons un œil dessus !

Lune Express

Nous arrivons ici à la dernière entreprise de l'examen d'aujourd'hui. L'histoire est assez intéressante : elle a été fondée par plusieurs entrepreneurs de la Silicon Valley, ils ont immédiatement réussi à conclure des accords avec la NASA et l'objectif principal du travail était l'extraction de ressources au-delà de la Terre. Tout d’abord sur la Lune.

Avec cet ensemble de premières données, Moon Express commence son parcours pour participer au concours Google Lunar XPrize, tout en lançant simultanément d'autres projets prometteurs et intéressants d'un point de vue technique, comme un télescope lunaire de la taille d'une boîte à chaussures. Entre dans quelques programmes de la même NASA : tout d'abord, Lunar CATALYST, qui comprend d'ailleurs notre précédente héroïne, Masten Space Systems... Enfin, en 2016, il reçoit l'utilisation de deux complexes de lancement au Kennedy Space Center, 16e et 17e, et devient un an plus tard la première entreprise spatiale privée de l'histoire à recevoir l'autorisation d'explorer la surface de la Lune.

En 2017, Google a entièrement payé le billet d'avion pour notre satellite pour Moon Express sur la fusée Electron, dont nous avons parlé un peu plus tôt, et il ne reste plus qu'à livrer l'atterrisseur MX-1 avec trente kilogrammes de charge utile au Lune.
L'entreprise a également d'autres projets : si la mission prévue réussit, elle recevra un prix de Google de 20 millions de dollars : cela lui permettra de développer la plateforme MX-1. Tout d’abord, installez-y un moteur supplémentaire et augmentez la capacité. Ensuite, augmentez la masse de charge utile possible à 150 kilogrammes. Eh bien, dans la version finale, MX-9, d'une capacité de 500 kilogrammes, il sera possible de renvoyer des échantillons de la Lune vers la Terre.

De toutes les dates futures que j'ai annoncées aujourd'hui, les plus proches sont les lancements d'Electron avec une charge de test et avec le dispositif Moon Express. Nous allons donc certainement vous montrer et vous parler de ces événements plus en détail.

Comme vous pouvez le constater, presque tout l’espace privé actif est concentré aux États-Unis. Bien sûr, il existe des petites entreprises allemandes, italiennes, indiennes, russes, mais, comme je l'ai dit au début de la vidéo, je voudrais aujourd'hui ne parler que d'acteurs plus ou moins grands : ceux qui ont déjà quelque chose à montrer, quelque chose à lancement, de quoi surprendre. Toutes les entreprises annoncées aujourd'hui ne sont pas en concurrence les unes avec les autres, mais beaucoup, comme vous le comprenez déjà, coopèrent étroitement au contraire.

C’est la coopération, les idées audacieuses et le soutien des gouvernements qui constituent aujourd’hui le véritable moteur du progrès spatial. Ce sont des sociétés spatiales privées qui permettent de réduire le coût de lancement des engins spatiaux ; les engins spatiaux eux-mêmes développent des missions ambitieuses pour explorer la Lune, Mars et d'autres planètes du système solaire.

Et nous pensons que nous sommes désormais au seuil d’un grand avenir. Un avenir dans lequel l’espace deviendra proche et accessible, et dans lequel les gens quitteront enfin notre petite planète des yeux et lèveront les yeux.

Alpha Centauri essaiera d'être une sorte de télescope d'information pour vous. Hélas, nous ne pourrons pas rapprocher les étoiles de vous. Mais nous pouvons vous rapprocher des étoiles.

Section « Problèmes de réglementation juridique dans l'industrie aérospatiale »

les missiles balistiques intercontinentaux, qui ont brillamment développé des missiles de croisière, des engins spatiaux et des stations orbitales à long terme. Ses idées étaient souvent en avance sur leur temps, semblaient au début irréalisables et ont été rejetées par de nombreux dirigeants et décideurs de l’industrie spatiale. Néanmoins, une étude minutieuse de la base scientifique des nouvelles propositions et une base expérimentale bien pensée ont généralement ouvert la voie à de nouvelles idées.

De brillantes compétences organisationnelles ont aidé

V. N. Chelomey pour créer une équipe créative fiable, capable de résoudre non seulement les problèmes scientifiques et techniques les plus complexes, mais également de surmonter les difficultés organisationnelles causées par des raisons externes.

On ne peut manquer de mentionner Mikhail Kuzmich Yangel, fondateur d'une nouvelle direction dans le domaine des armes de missiles stratégiques, direction associée à la création de missiles utilisant des composants de carburant stables à haut point d'ébullition, qui sont devenus la base des forces de missiles stratégiques.

L'histoire raconte qu'en mai 1959, deux résolutions gouvernementales furent publiées : l'une sur le développement du missile intercontinental R-16 au Bureau de conception M.K. Yangel, l'autre sur le développement du R-9 au Bureau de conception.

S.P. Koroleva. Yangelevskaya R-16 présentait de nombreux avantages. De plus, Yangel avait deux ans d'avance sur Korolev. Et plus tard, le R-16 a constitué la base des Forces de missiles stratégiques.

Un autre compagnon d'armes de S.P. Korolev est Valentin Petrovich Glushko. Selon son projet et sous sa direction directe, le système spatial réutilisable « Energia-Buran » et la station multimodule permanente « Mir » ont été créés. En outre, il a dirigé les travaux d'amélioration du vaisseau spatial habité Soyouz, en développant

leurs modifications, amélioration des stations orbitales.

Je voudrais accorder une attention particulière à Mikhaïl Fedorovitch Reshetnev. Sous sa direction ou avec sa participation directe, environ 30 types de complexes et systèmes spatiaux ont été développés. Le nombre de satellites lancés en orbite entre 1959 et 1996 dépasse les 1 000 unités. Il a apporté une contribution significative au développement des systèmes russes de communication par satellite et de navigation par satellite. Il a eu une influence significative sur la création de l'école scientifique sibérienne, réunissant autour de lui des scientifiques, des ingénieurs et des développeurs de technologies spatiales et de fusées talentueux. Ce que Mikhaïl Fedorovitch et ses camarades ont réussi à accomplir sur le sol sibérien sert de manière fiable et continuera de servir les intérêts de notre État pendant de nombreuses années encore.

La cosmonautique a changé la vision humaine du monde et a donné à la pensée une échelle mondiale. Notre histoire spatiale, comme toute autre, est le mérite de ceux qui ont su changer radicalement le monde, donnant une impulsion au développement de nouvelles orientations scientifiques et technologiques. Nous pouvons parler de l'ascétisme des scientifiques non seulement pour leur grand dévouement et leur dévouement à leur objectif élevé, mais aussi pour le fait que ces personnes ont été confrontées à de nouvelles exigences envers elles-mêmes et, en changeant leur monde intérieur, ont pu changer le monde dans son ensemble. « L’activité désintéressée caractéristique d’un ascète » était la base spirituelle de l’exploration spatiale, le noyau sur lequel l’humanité était capable d’avancer loin et de découvrir l’immensité de l’univers sans limites.

1. Concepteurs de fusées et de systèmes spatiaux [Ressource électronique]. URL : http://virtualcosmos.ru.

© Shchegolkova D.V., Sidorov A.V., Oreshkina E.I., 2013

M. S. Yakovleva Directeur scientifique - E. L. Farafontova Université aérospatiale d'État de Sibérie du nom de l'académicien M. F. Reshetnev, Krasnoïarsk

ENTREPRISES SPATIALES PRIVÉES EN RUSSIE

Les lois régissant les activités des sociétés spatiales privées en Russie et aux États-Unis, les mérites des sociétés spatiales privées et les raisons de leur absence sur le marché russe sont comparés.

Fin mai 2012, le vaisseau spatial privé Dragon de la société américaine SpaceX a livré une demi-tonne de nourriture et d'instruments scientifiques à la Station spatiale internationale. Il s'agissait du premier vol de l'histoire vers l'ISS effectué par une entreprise privée et non par des agences gouvernementales telles que Roscosmos ou la NASA.

En Russie, contrairement aux États-Unis, la plupart des entreprises spatiales appartiennent à l’État. Même celles qui sont devenues des sociétés par actions dans les années 1990 redeviennent des sociétés publiques,

combien l’État achète leurs participations majoritaires. Un exemple est la société russe de fusées et spatiales Energia. Bien qu'il ne s'agisse pas d'une entreprise publique, une participation importante dans ses actions appartient à l'État, ce qui influence grandement la politique de l'entreprise et la répartition des commandes. D'une part, le financement public de l'industrie spatiale en Russie a triplé au cours des cinq dernières années et ses volumes continuent de croître, d'autre part, les entreprises privées russes sont présentes sur ce marché ;

Problèmes actuels de l'aviation et de l'astronautique. Socio-économique et sciences humaines

sont pratiquement inexistants, alors qu’à l’échelle mondiale, on observe une tendance à une participation croissante du secteur privé à l’exploration spatiale.

Les États-Unis sont aujourd’hui le seul pays engagé dans presque tous les types de recherche spatiale. Si l'on additionne les budgets civils et militaires alloués aux États-Unis pour le développement de l'industrie spatiale, ce montant dépassera le montant total du financement de la recherche spatiale dans tous les autres pays du monde réunis. Si l'on parle du développement du secteur privé, alors aux États-Unis, il existe un principe de répartition claire des domaines de responsabilité : l'exploration du système solaire, y compris les planètes et les astéroïdes, est la prérogative de l'État, et le secteur privé les entreprises sont engagées dans le développement de l’espace proche de la Terre. Par ailleurs, il ne faut pas oublier que les principaux donneurs d'ordre du département spatial américain - Boeing, Lockheed Martin, Orbital - sont des entreprises privées. Ce sont eux qui assurent la supériorité technologique des États-Unis.

Le titre 49 du code américain - Transport, sous-titre IX - Transport spatial commercial, chapitre 701 - Activités de lancement spatial commercial stipule :

Les États-Unis devraient encourager les lancements, les retours et les services associés fournis par le secteur privé ;

La participation des gouvernements des États pour encourager et faciliter la participation du secteur privé aux activités spatiales est dans l’intérêt national et procure d’importants avantages publics.

En Russie, il n’existe pratiquement aucune législation réglementant les initiatives privées dans le secteur spatial. La loi fédérale sur les activités spatiales, qui est en fait une loi-cadre, a été adoptée en 1993. Les entreprises privées ne connaissent tout simplement pas les règles à respecter sur ce marché et elles ont peur d'investir de l'argent dans l'industrie spatiale. De plus, il existe désormais de nombreuses restrictions dans ce domaine, liées notamment à la photographie haute résolution dans l'espace et à l'obtention d'une licence pour réaliser des aménagements spatiaux.

La nécessité de modifier la loi actuelle « Sur les activités spatiales » a été discutée le 26 janvier 2012 lors d'une réunion du Club des Amis du Cluster Spatial de la Fondation Skolkovo. L'association Earth from Space a proposé d'annuler l'obligation d'avoir la clause 2, article 4, section 1 (elle est responsable des secrets d'État) dans les entreprises privées, ainsi que d'interdire la photographie satellite de haute qualité du territoire russe. Le dernier exemple est le plus révélateur. En décembre 2011, le tribunal d'arbitrage s'est rangé du côté de Roscosmos, interdisant le tournage en haute résolution du territoire russe. Pendant ce temps, des images satellite très détaillées des principales villes russes sont disponibles sur la ressource Yandex.Maps.

Du point de vue du développement de l'espace privé, il existe dans la Russie moderne des conditions uniques pour la création d'entreprises privées travaillant dans l'espace.

marché mystique. Cela est principalement dû au riche héritage et aux traditions dans les domaines de l’aviation, des fusées et de la technologie spatiale. Ces « conditions initiales » uniques offrent aux nouveaux arrivants l’accès à une couche unique d’expérience et de développements, conduisant à des réductions des délais et des cycles de production.

Le principal avantage des entreprises privées est leur mobilité : elles peuvent répondre plus rapidement aux besoins du moment. Une petite entreprise privée peut concentrer ses efforts sur un projet et tenter de le mener à bien, mais il est plus difficile pour les géants de se concentrer car ils travaillent simultanément dans de nombreux domaines, tandis que les entreprises privées peuvent « affiner » les développements existants de organisations gouvernementales qui, pour une raison quelconque, ont été rejetées par d'autres entreprises. Il est également important que les coûts totaux de création d'un type particulier d'équipement pour les entreprises privées, qui comptent généralement un nombre relativement restreint d'employés (jusqu'à 200 à 500 personnes), soient bien inférieurs à ceux des grandes entreprises publiques.

Cependant, le développement de l'astronautique privée se déroule à un rythme plutôt lent, car il nécessite des coûts énormes, une longue période d'amortissement et des risques élevés. Les bénéfices dans ce domaine sont assez difficiles à calculer. Cependant, nous ne devons pas oublier que l'industrie spatiale est toujours axée sur de nouveaux développements et que la mise en œuvre de ces nouveaux développements en soi est un progrès et génère des bénéfices.

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© Yakovleva MS, 2013

Ces dernières années, les agences spatiales gouvernementales du monde entier ont perdu leur monopole sur les missions au-delà de la Terre. Les lancements réussis d’avions privés en orbite ou dans l’espace suborbital sont de plus en plus nombreux. Les plus célèbres d'entre eux sont actuellement SpaceShipOne et SpaceShipTwo de Virgin Galactic. L'autre jour, la présentation de la navette spatiale Dragon V2 de SpaceX a également fait beaucoup de bruit. Mais elle est loin de se limiter à ces seules initiatives. histoire de l'exploration spatiale privée.

Commencer. OTRAG

Dans les années 90

En 1996, le X Prize, doté de 10 millions de dollars, a été créé pour récompenser une équipe de concepteurs qui piloteraient deux fois un vaisseau spatial suborbital habité en deux semaines. Ce n'est toutefois qu'en octobre 2004 que ce prix a été décerné. Il a été reçu par les participants au projet Tier One qui ont développé la navette SpaceShipOne. Ainsi commença l’histoire de Virgin Galactic.

Vierge Galactique

En septembre 2004, juste avant le lancement réussi de SpaceShipOne, qui lui a valu le X Prize, Branson a déclaré qu'il croyait au succès de ce projet et qu'il le financerait afin de commencer des vols touristiques de masse dans l'espace suborbital sur la base de ce projet. technologie dans le futur.

Grâce au financement de Virgin Galactic, la nouvelle navette spatiale SpaceShipTwo, l’avion porteur White Knight Two ainsi que le propre aéroport du projet au milieu du désert du Nouveau-Mexique ont été construits. La vente de billets pour les vols suborbitaux a également commencé, dont le coût commence à 100 000 dollars.

EspaceX

SpaceX a été créé par le célèbre homme d'affaires américain Elon Musk. Il est l'un des fondateurs de PayPal, un service de transfert d'argent électronique, et le moteur de Tesla Motors, une entreprise de véhicules électriques. Mais l’exploration spatiale privée occupe une place de plus en plus importante dans l’empire commercial d’Elon Musk.

Mais SpaceX n'utilise pas un avion, mais une fusée comme transporteur. À l'heure actuelle, trois types ont été développés - Falcon 1, Falcon 9 et Falcon 9 Heavy, et des travaux sont en cours sur de nouvelles générations de cet avion, ce qui lui permettra de soulever encore plus de charge utile.

La fusée Falcon peut transporter à la fois la cargaison elle-même et la navette spatiale de classe Dragon. Sa première version, mise en orbite pour la première fois le 8 décembre 2010, a fait ses preuves ces dernières années. Ce cargo, fonctionnant en mode automatique, a pu non seulement s'élever à une hauteur significative, mais également s'amarrer à la Station spatiale internationale, livrant une cargaison pesant jusqu'à 3,31 tonnes.

Cependant, la hauteur maximale à laquelle la fusée Grasshopper a pu monter puis descendre en toute sécurité est actuellement de 744 mètres. Mais les technologies développées à Kuznechik sont ensuite mises en œuvre dans le cadre du projet de lanceur Falcon 9.

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