Devenir un héros des batailles aériennes vous permettra jeu Héros du Pacifique. Ici, vous devez prendre le contrôle d'un avion de combat afin de combattre de nombreux ennemis dans les airs. Téléchargez gratuitement le jeu Air Battle Heroes et participer à la destruction des avions ennemis.
Jeu Héros des Batailles Aériennes commence par choisir l'avion sur lequel vous partirez. Ainsi, en choisissant le P-40 Warhawk, vous commencerez à apprendre à décoller puis, en contrôlant habilement, à vaincre vos adversaires. Téléchargez gratuitement le jeu Héros du Pacifique nécessaire pour survivre aux batailles aériennes.
DANS jeu Héros du Pacifique vous devrez contrôler 36 avions différents de la 2ème guerre mondiale. Le projet se déroulera à Pearl Harbor au cours de 26 missions passionnantes. Jeu Heroes of Air Battles à télécharger gratuitement sur votre ordinateurça vaut la peine de vivre une intrigue fascinante pleine de drames et de rebondissements passionnants.
Titre : Héros des batailles aériennes
Nom étranger : Héros du Pacifique
Année de fabrication : 2006
Genre : action, simulation
Développeur : IR Gurus Interactive
Éditeur: Buka Entertainment
Plateforme : PC
Type de publication : licence
langue russe
Son : Russe
Tablette : émulation d'image
Taille : 1,49 Go
Caractéristiques des versions :
1. Les fichiers du jeu ne sont pas touchés.
2. Localisation russe complète.
3. Présenté sous forme d'image ISO.
4. La description de l'installation se trouve à l'intérieur de l'image.
Configuration requise:
Système d'exploitation : Windows XP/Vista/7
Processeur : 1,4 GHz
RAM : 512 Mo
Carte vidéo : avec 64 Mo de mémoire vidéo
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Une seconde - et la géométrie impeccable des formations de combat se brise, plongeant instantanément dans le chaos du combat aérien rapproché. Il y a soixante-quinze ans, le 16 décembre 1942, près de Stalingrad commençait l'offensive du Moyen Don, au cours de laquelle les forces du flanc sud-ouest et gauche du front de Voronej attaquèrent la huitième armée italienne et la troisième armée roumaine du groupe Don sous le commandement du maréchal Erich von Manstein.
Chaque camp a amené entre 400 et 500 avions de différents types pour la bataille. En deux semaines, l'Armée rouge a percé un front ennemi large de 340 kilomètres, vaincu 11 divisions ennemies et atteint l'arrière du groupe d'armées Don. Ce succès a été obtenu en grande partie grâce aux actions efficaces de l’aviation soviétique. RIA Novosti publie une sélection d'autres opérations aériennes notables du XXe siècle.
Trois combats
L'une des plus grandes batailles aériennes de la Seconde Guerre mondiale a eu lieu au-dessus du Kouban en avril-juin 1943, au plus fort de la bataille pour le Caucase. La partie allemande, profitant de sa supériorité numérique dans l'aviation, a utilisé jusqu'à 1,2 mille avions pour perturber l'offensive de l'Armée rouge. L'URSS a fait décoller jusqu'à 1 050 avions. Les as soviétiques se sont battus à la fois sur de nouveaux combattants et sur ceux qui ont fait leurs preuves lors des batailles passées. La Luftwaffe a été combattue par les LaGG-3, La-5, Yak-1B, Yak-7, ainsi que les américains P-39 Airacobra, P-40E Kittyhawk et britannique Spitfire MK.V reçus en prêt-bail. Les attaques contre des cibles au sol ont été menées principalement par des bombardiers en piqué Pe-2, des avions d'attaque Il-2 et des avions à long rayon d'action Il-4. Les Allemands s'appuyaient principalement sur leurs célèbres Messers - le BF-109 des nouvelles modifications G-2 et G-4 - ainsi que sur les chasseurs FW-190. L'épine dorsale de la force de bombardement de la Luftwaffe était les avions He-111 et Ju-88.
L'historiographie soviétique divise la bataille du Kouban en trois batailles aériennes majeures. La première s'est produite du 17 au 24 avril dans la région de Myskhako. Les forces de la Wehrmacht, avec un appui aérien rapproché, ont tenté de détruire un groupe de troupes de la 18e armée. Les Allemands envoyèrent 450 bombardiers et 200 chasseurs de couverture sur le petit débarquement. Ils se heurtèrent à 500 avions soviétiques, dont 100 bombardiers. La partie allemande a réussi à maintenir l'initiative dans les airs, mais les avions de combat de l'Union soviétique ont pu accomplir leur tâche principale : empêcher les bombardiers ennemis de lancer des attaques organisées contre les formations de combat des troupes soviétiques.
La deuxième grande bataille a eu lieu du 28 avril au 10 mai sur le village de Krymskaya. Sa haute intensité est attestée par le fait qu'au cours des trois heures de l'offensive, l'aviation allemande a effectué plus d'un millier et demi de sorties. Les dernières grandes batailles aériennes ont eu lieu du 26 mai au 7 juin dans la région des villages de Kievskaya et Moldavanskaya. Au total, au cours des trois batailles, l'URSS a perdu environ 750 avions, l'Allemagne - environ 1,1 mille. Les batailles aériennes dans le Kouban sont évaluées positivement par l'histoire soviétique en raison de l'érosion significative de la puissance aérienne de la Luftwaffe sur l'ensemble du front. En outre, les pilotes soviétiques ont suivi une excellente formation lors de la bataille du Caucase, ont développé un certain nombre de schémas tactiques efficaces et ont appris à combattre dans de nouvelles formations de combat.
Chemin direct vers le kamikaze
L'une des plus grandes batailles aériennes sur le théâtre du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale fut la bataille des îles Mariannes, les 19 et 20 juin 1944. La Cinquième Flotte de l'US Navy engagea une puissante force aéronavale de la Marine impériale japonaise, composée de neuf « aérodromes flottants ». Les Américains avancent avec 12 porte-avions. Un millier d'avions embarqués américains se sont heurtés à environ 750 avions japonais. La Marine Impériale a perdu cette bataille avec un « score dévastateur ».
En deux jours, les Américains perdent 123 avions. Ils détruisirent cependant plus de 600 véhicules ennemis et coulèrent trois porte-avions. L'imperfection technique de leurs combattants, ainsi que le faible niveau de formation de l'équipage, ont conduit à un triste résultat pour les Japonais. Les énormes pertes aériennes de l’Empire du Japon ne pouvaient plus être rattrapées. En octobre 1944, lors de la bataille du golfe de Leyte, considérée comme la plus grande bataille navale de l'histoire, quatre porte-avions japonais ne purent s'engager car il n'y avait pas d'avions disponibles pour eux. C'est en partie la défaite des îles Mariannes et la grave pénurie d'avions embarqués qui ont conduit à la création d'unités kamikaze dans la flotte japonaise.
"Mardi noir"
La guerre de Corée est également connue pour ses violents combats aériens. L’aviation stratégique américaine a subi l’une de ses plus grandes défaites le 30 octobre 1951 face aux avions soviétiques. Ce jour-là, appelé plus tard « Mardi noir » aux États-Unis, 21 bombardiers lourds B-29 Stratofortress, accompagnés de 200 chasseurs, ont décollé pour attaquer l'aérodrome de Namsi. 44 MiG-15 soviétiques se sont déplacés pour intercepter cette armada.
L'escorte de chasseurs était loin derrière les bombardiers, car elle avait décollé tardivement. Les B-29 ont volé sur une certaine partie de la route avec une couverture minimale. Les as soviétiques en ont profité. Vingt-deux paires de MiG-15 ont plongé à travers une fine formation de F-86 américains et ont attaqué des bombardiers stratégiques. À la suite de cette bataille éphémère, 12 « forteresses volantes » et quatre chasseurs de couverture ont été abattus. Les bombardiers restants durent battre en retraite. Selon le témoignage du navigateur de l'un des B-29, qui a participé à ce raid et a ensuite été capturé, tous les avions qui ont survécu à l'attaque du MiG-15 ont été tués et blessés. La partie soviétique n'a perdu qu'un seul combattant dans cette bataille.
Deux contre vingt-huit
Lors de l'une des premières batailles de la guerre du Kippour, une escarmouche aérienne a eu lieu, prouvant une fois de plus que la supériorité numérique dans le ciel n'est pas toujours une garantie de victoire. Le 6 octobre 1973, 28 MiG-17 et MiG-21 égyptiens ont attaqué la base aérienne israélienne d'Ophira, dans la péninsule du Sinaï, près de Charm el-Cheikh. À ce moment-là, sur l'aérodrome, il n'y avait qu'une seule paire de chasseurs-intercepteurs F-4 Phantom II en service avec des équipages - un pilote et un navigateur dans chaque voiture. Les pilotes israéliens ont été grandement aidés par le fait que les combattants ennemis ne les ont tout simplement pas perçus comme une menace significative et ont commencé à bombarder les pistes et autres infrastructures de la base.
Les deux hommes ont décollé et ont immédiatement engagé l'avion égyptien dans un combat rapproché manœuvrable. Le système de missiles anti-aériens MIM-23 déployé sur la base aérienne a apporté une aide considérable aux pilotes israéliens. Au cours d'une courte escarmouche de six minutes, deux Phantoms ont réussi à abattre quatre à sept combattants et à tenir jusqu'à l'arrivée des renforts - quatre Mirage israéliens. Après cela, les MiG ont arrêté d'attaquer et sont partis en direction des montagnes. Selon de nombreux analystes, le talon d'Achille des avions égyptiens dans cette bataille était la charge excessive de bombes - leurs pilotes ne s'attendaient pas à rencontrer une résistance sérieuse de la part des avions ennemis. Cependant, les Égyptiens ont infligé des dégâts considérables : ils ont détruit le radar de l'aérodrome et ont également marqué au moins trois coups sûrs sur les pistes.
L'importance de l'aviation de combat et de la guerre aérienne a été prouvée par l'histoire de tous les conflits du XXe siècle. La victoire dans le ciel est devenue le facteur le plus important déterminant l’issue de la guerre.
Bombardement de l'Empire ottoman (1911-1912)
Pendant que les « grandes puissances » renforçaient leurs armes, procédaient à des réformes militaires et se préparaient à une guerre mondiale, d'autres pays européens participaient à des « petites guerres », résolvant leurs problèmes locaux. L'Italie unie et la Bulgarie indépendante, deux jeunes États dont l'histoire ne s'étendait alors que sur un demi-siècle, cherchaient à prendre la place qui leur revient dans le système des relations internationales. Ce sont eux qui sont devenus les pionniers de l’aviation militaire, expérimentant pour la première fois toute sa puissance, principalement psychologique, dans l’Empire ottoman.
La première flottille aéroportée italienne, qui combattit en Libye, en Afrique du Nord, était commandée par Carlo Maria Piazza. Il ne comptait que 9 avions et 11 pilotes. C'est Piazza qui obtint pour la première fois de l'histoire le droit d'utiliser son avion Blériot XI à des fins militaires, lors de la bataille du 2 octobre 1911. Trois jours plus tard, il écrivait : « Dans cette bataille, pour la première fois dans l'histoire militaire, des aviateurs ont participé à des opérations : ils ont encerclé les troupes à une altitude de 1 800 pieds, sont descendus pour transmettre des informations sur les changements de position de l'ennemi et, avec des conseils opportuns, ont aidé l'artillerie à obtenir un effet plus meurtrier.».
Et en mars 1912, Piazza fut le premier à utiliser la photographie aérienne de reconnaissance, photographiant les positions de l'armée turque depuis son avion. Le premier lanceur de bombes fut Giulio Gavotti, qui, le 1er novembre 1911, largua quatre grenades sur des positions turco-arabes près d'Ain Zara. Au total, plus de 700 sorties ont été effectuées pendant la guerre italo-turque.
En Bulgarie, l'aviation a commencé à prendre forme sous l'influence du succès des Italiens dans la guerre italo-turque. Durant la Première Guerre balkanique, l'aviation bulgare, composée en partie de pilotes étrangers engagés, assumait initialement des fonctions de reconnaissance. Mais après le premier bombardement du 14 novembre 1912, les Turcs signent une trêve. A cette époque, les premières bombes aériennes conçues par l'ingénieur Gelgar étaient importées de Russie, pesant de 0,250 à 1,5 kg. Chaque vol de reconnaissance s'accompagnait désormais du bombardement de divers objets. Au total, 76 sorties de combat ont été effectuées sur 20 avions pendant la guerre.
"Avril sanglant" (1917)
Au début de la Première Guerre mondiale, les pilotes utilisaient des armes personnelles et des grenades lors de combats aériens. Au début de 1915, les États de l'Entente ont acquis la supériorité aérienne en réussissant à installer des mitrailleuses à bord de leurs avions. Une véritable course aux armements aériens a commencé. Il atteint son apogée au début de 1917, lorsque l'Allemagne introduisit dans sa flotte aérienne de nouveaux chasseurs biplans Albatros D.II et Albatros D.III. La nouvelle génération de chasseurs de l'Entente SE.5, Sopwith Camel, SPAD S.XIII n'était pas encore entrée en service, les Allemands dominaient donc le ciel.
Le point culminant de la confrontation aérienne fut une période entrée dans l’histoire sous le nom d’« Avril sanglant ». Au cours de ce mois, l'aviation allemande a réussi à détruire 275 avions de l'Empire britannique (au total, le Royal Flying Corps disposait alors de 365 avions). L'escadre allemande sous le commandement de Manfred von Richthofen s'est particulièrement distinguée. Richtogofen a peint son « albatros », sur lequel il a abattu 20 avions britanniques rien qu'en avril, en rouge, recevant le surnom de « Baron rouge ». À la fin de la guerre, 80 avions ennemis étaient déjà abattus - le meilleur résultat de toute la campagne militaire.
"Bataille d'Angleterre" (1940)
L'attaque aérienne contre la Grande-Bretagne, qui débuta le 10 août 1940, fut présentée au commandement allemand comme un prélude à un débarquement à grande échelle sur l'île dans le cadre de l'opération Sea Lion.
Les 2e et 3e flottes aériennes, sous le commandement des maréchaux Kesselring et Sperl, basées dans le nord de la France, sont impliquées. Ils comptaient 875 bombardiers conventionnels et 316 bombardiers en piqué, 929 chasseurs Me-109 et Me-110. Le nombre d'avions de combat britanniques n'était que d'environ 650, mais le ministre britannique de l'industrie aéronautique, Lord Beaverbrook, n'a réussi à augmenter ce nombre que de 2,5 fois au cours de l'été.
Au total, en 1940, l'Angleterre a produit 4 283 chasseurs. A titre de comparaison, l'Allemagne ne comptait sur la même période que 300 combattants. Les principales cibles des raids allemands étaient les bases navales, les aérodromes, les usines aéronautiques et autres objets stratégiques. En septembre 1940, le ministre de l'Aviation Goering était convaincu d'avoir pratiquement atteint son objectif : écraser la puissance des avions de combat britanniques et détruire les principales bases du sud-est de la Grande-Bretagne.
Le 7 septembre, près de 1 000 avions allemands ont commencé à bombarder Londres, abandonnant pratiquement toutes leurs autres cibles stratégiques. Cela a permis de restaurer la flotte aérienne britannique et de repousser l'attaque ennemie. Hitler a dû abandonner l’opération Sea Lion et tourner son attention vers l’Est. Selon diverses estimations, les Allemands ont perdu de 1 733 à 1 887 avions au cours de la bataille, les Britanniques de 915 à 1 547 avions.
Guerre aérienne au Vietnam (1965-1973)
La guerre aérienne entre le Nord-Vietnam et les États-Unis débute le 5 août 1964. Le président américain Lyndon Johnson a ordonné des frappes aériennes contre des bases de torpilleurs nord-vietnamiens et une installation de stockage de pétrole. La cause du conflit était une attaque de bateaux vietnamiens contre le destroyer américain Maddox, qui se trouvait soi-disant dans des eaux neutres.
Une opération américaine à grande échelle, appelée « Rolling Thunder », ne commença qu’en février 1965. Environ 330 avions américains étaient stationnés dans des bases aériennes en Thaïlande et au Sud-Vietnam, en plus de plus de 200 chasseurs et avions d'attaque embarqués sur deux groupes de porte-avions.
La principale arme aérienne américaine était le chasseur F-4 Phantom. Dans les airs, ils n'étaient opposés qu'à 40 à 60 avions vietnamiens, pour la plupart des modèles J-5 (MiG-17 de fabrication chinoise). L'aviation américaine se sentait assez calme dans le ciel vietnamien jusqu'à ce que le MiG-21 entre en jeu et que les systèmes de missiles anti-aériens S-75 Dvina et S-125 Neva commencent à être utilisés.
Entre le 7 février 1965 et le 7 février 1966 seulement, environ 460 avions de l'US Air Force ont été abattus. En 1968, les dirigeants américains ont décidé d’arrêter les bombardements du Nord-Vietnam, mais trois ans plus tard, ils ont repris. Il faudra attendre 1973 pour que les troupes américaines quittent définitivement le Vietnam. Au total, pendant la guerre aérienne (1964-1973), les États-Unis ont perdu 3 374 avions, tandis que le Vietnam a perdu environ 200 avions participant à des batailles aériennes. La guerre au Nord-Vietnam, qui s'est terminée par la quasi-défaite des États-Unis, est entrée dans l'histoire comme le plus grand conflit aérien de l'après-guerre.
Opération Tempête du Désert (1990-1991)
La « tempête du désert » peut à juste titre être qualifiée de guerre aérienne standard de notre époque. Une coalition internationale de 44 États dirigée par les États-Unis était censée protéger les pays du Golfe persique de l'agression irakienne et repousser les troupes de Saddam Hussein du Koweït. La coalition n'a eu besoin que de 43 jours, au cours desquels 2 600 avions, ayant effectué plus de 116 000 sorties, ont accompli leur tâche.
Avec eux, environ 2 000 hélicoptères de combat ont opéré dans le ciel irakien. Le nombre exact de forces aériennes déployées par l'Irak dans cette guerre est encore inconnu. Selon diverses estimations, au début de la guerre, Saddam Hussein disposait d'environ 700 à 800 avions et près de 500 hélicoptères. Selon les experts, le ratio d'avions de combat était en faveur de la coalition multinationale - 13 : 1. Pour les hélicoptères de combat, le ratio est encore plus impressionnant : 16:1. L'issue de la guerre était prédéterminée.
Grâce à la guerre dans le golfe Persique, les dirigeants militaires américains ont pu tester en action leurs dernières armes - le chasseur-bombardier F-117A, les missiles de croisière Tomahawk, etc. La défense aérienne irakienne s’est révélée inefficace, ne répondant que par des attaques de missiles contre l’Arabie saoudite et Israël. La coalition a atteint son objectif en libérant le Koweït et en éliminant la menace irakienne, en détruisant jusqu'à 85 % des entreprises industrielles du pays et en mettant hors service jusqu'à 93 % des puits de pétrole. Mais les relations entre l’Irak et le reste du monde sont entrées dans une période de crise prolongée.
La passion d'un guerrier. L'opportunité de ressentir ce sentiment pour la cinquième année consécutive a attiré Koungour participants et spectateurs de la seule compétition de ballons par équipes au monde
"BATAILLES AÉRIENNES"
Les compétitions ont lieu dans le cadre du festival de sports et de divertissement « Foire céleste de l'Oural », organisé chaque été à Kungur depuis 2004. Et, contrairement à la partie sportive laconique du festival, ils remplissent toute la ville d'une incroyable atmosphère de participation.
Qui se bat avec qui et comment
Commençons par le fait que tous les aérostiers venus au festival (équipages de montgolfières de toute la Russie et même de l'étranger proche et lointain) sont divisés en armées (en 2006 il y en avait deux - Jaune et Bleu, en 2007 il y en a déjà quatre - Jaune, Bleu, Rouge et Blanc). Non, ils ne sont pas divisés par la couleur de leurs ballons, mais par l'esprit et l'humeur des pilotes. Ils reçoivent un morceau de tissu aux couleurs de leur armée, comme un drapeau, qui est attaché à la nacelle du ballon. De plus, chaque pilote reçoit un foulard exactement de la même couleur. L'armée de l'air est complétée par une armée de terre, composée d'adolescents volontaires, et d'une flotte (un catamaran avec un équipage complet composé des mêmes adolescents du camp sportif militaire). Les stades, les ponts, les places et autres structures urbaines deviennent de nos jours des cibles de capture. Les objets particulièrement précieux (dont la capture est estimée à 5 points) sont le char T34, installé sur un piédestal sur la Place de la Victoire et le poste de commandement ennemi, indiqué par un mât avec un drapeau blanc.
Maintenant, à propos de ce qu'est la capture. Il s'agit d'atteindre une cible précisée par les règles avec un marqueur (un ruban aux couleurs de l'armée avec un poids au bout) (un cercle, une croix, un pont, un ballon, etc.). Outre la saisie de territoires et d'objets, parmi les missions de combat figurent « Poursuite de l'amiral », « Duel », « Destruction d'un bunker », « Naufrage du navire », « Transport des blessés », « Reconnaissance ». », « Libération du prisonnier »... En un mot, pendant 4-5 jours les combats sont pleinement chargés. De plus, dans chaque mission de combat, les aéronautes, comme dans la vie, peuvent accomplir un exploit et, après avoir commis une erreur, perdre le droit à la mission de combat suivante, ce qui revient à ne pas donner à leur armée d'éventuels points supplémentaires.
Le matin et le soir, la ville entière est remplie d'excitation. Les adolescents qui ne sont pas impliqués dans les armées terrestres, mais souhaitent également participer, récupèrent le matin des flyers dispersés dans des ballons afin de les échanger le soir contre des munitions supplémentaires (marqueur) pour leur armée préférée. Ou bien le soir, sur la place centrale de la ville, ils rivalisent d'érudition, gagnant également des points supplémentaires pour leurs armées. Les adultes, surtout le soir, ayant choisi pour eux-mêmes une sorte d'armée ou de ballon, montent dans une voiture et, littéralement, se lancent à la poursuite de leur idole, comptant ses victoires et ses défaites. Il existe une autre catégorie de citoyens. Sans se plonger dans les règles ni dans l'armée, ils peuvent simplement se promener dans la ville, quand soudain un ruban jaune, rouge, bleu ou blanc avec un petit sac rempli de sable tombe devant eux. Et puis, jusqu’au bout de la journée, voire de la compétition, ils deviennent des fans fidèles de cette armée.
Dernière chance
La Kungurian Marina Mityushova est tellement passionnée par l'aéronautique qu'elle a peint le toit de sa maison aux couleurs de son armée préférée et y a même peint le symbole de la « Foire du ciel ». En récompense, le comité d'organisation du festival a envoyé Marina faire un vol libre dans le ballon Galley, piloté par une résidente du Kazakhstan, Galina Kosyakova.
Comme tous les pilotes de l'Armée rouge, Galina a reçu trois marqueurs avec lesquels elle devait atteindre des cibles et capturer des territoires. Nous avons commencé. La première cible du parcours est la flotte ennemie. Mais le catamaran se déplaçant le long de la rivière ne correspond pas à la vitesse et à la direction du vent à une altitude de 200 mètres, là où vole la Galley. Le marqueur tombe dans l'eau. Le prochain objectif est le pont principal Sylvensky. Et encore une fois, le vent éloigne le marqueur de l’objet apparemment gros. Mais il y a encore une chance d'assommer un char sur la Place de la Victoire. Inspirée par l'opportunité d'apporter jusqu'à cinq points à son équipe, Galina fait tourner le dernier marqueur à l'avance. Le lance... Et il touche perfidement le sol à plusieurs mètres de la carrosserie en fer du véhicule de combat. A ce moment, le ballon semble planer très près du réservoir.
C’était – ce n’était pas le cas », crie la femme. Il enlève sa botte. Il l'attache à un foulard en satin rouge et le jette sur le colosse de fer. Cela s'appelle "Dernière Chance". Et dans les règles des combats aériens, il est tout à fait permis, dans le cas où les munitions s'épuisent et que l'objet se trouve juste au coin de la rue, de larguer une charge pesant jusqu'à 300 grammes, attachée au foulard du pilote. Cependant, en cas d'erreur, le pilote est suspendu de sa participation aux combats pour une mission de combat.
La botte de Galin est tombée à quelques centimètres de la coque en fer du char. Mais ce n'est qu'un jeu. Et le pilote désespéré du vol suivant emmenait simplement les passagers faire un tour et profitait de la vue plongeante sur Kungur.
Mike de l'amiral
Si l'un des aéronautes russes devait se voir attribuer le grade d'amiral, ce serait certainement Lev Mavrin de Riazan. Et pas seulement parce que lors d'événements spéciaux, il pilote habilement un ballon appelé "Sous-marin jaune", mais aussi parce que, peut-être, aucun des aéronautes n'a son charisme et son expérience. Et "Air Battles 2006" en est la preuve : personne n'a réussi à couler le sous-marin jaune piloté par Mavrin.
L'un des derniers jours des batailles de 2007, le directeur de la compétition a annoncé lors d'un briefing la tâche : « Poursuite de l'amiral ». L'amiral sera le pilote du sous-marin jaune. Une sorte de bourdonnement régnait dans la salle, qui grandissait à chaque minute. Les pilotes, frappant sur les tables, répétaient de façon monotone : "Nous allons couler ! Nous allons couler !.." Et soudain, comme un volcan, Lev Mavrin sursaute, déchirant le T-shirt bleu sur sa poitrine, et déclare : « Le sous-marin jaune est INsubmersible !!! »
Le pilote de Velikié Louki, Vladimir Bogdanov, a été l'un des premiers à décoller ce soir-là. À sa grande déception, le Sous-marin Jaune n’a pas encore quitté son port. C'est-à-dire que la coque du ballon se trouvait sur la place principale de la ville et, apparemment, n'avait pas encore pensé à la gonfler. Mais Vladimir est un aéronaute expérimenté. Sans y réfléchir à deux fois, il atterrit. Recroquevillé. Et encore une fois, il revint au point de départ.
Le deuxième départ a été réussi. Le jaune vient de décoller dans le ciel, espérant que la masse principale était déjà passée, et traversait gracieusement le ciel bleu, ravissant les résidents locaux et effrayant les chiens locaux. Soudain, sorti de nulle part, littéralement au coin de l’église la plus proche, l’Aeronatz de Vladimir Bogdanov est apparu. Et ça a commencé...
Plus vite, plus haut, plus lentement, un peu à droite... Les ballons, comme un chat et une souris, « sautaient » dans le ciel. C'était un incontournable ! Bientôt, Anton Morev s'est approché de l'Aeronatz dans son Indien. Le Kungurian Vertiprakhov dans le « Territoire de Perm » a rattrapé son retard. De quelque part sous la côte, un Starkov du Permien a émergé lors de la « Bataille ». En un mot, le troupeau des rattrapeurs grandissait sous nos yeux. Cela dépendait de la tactique et du talent de Lev Mavrin si le Sous-marin jaune serait coulé ou resterait insubmersible pendant une autre saison.
Connaissant le personnage de Lev Borisovitch, je peux imaginer ce qui se passait à ce moment-là dans la nacelle de son ballon. Le vocabulaire russe non imprimable coulait probablement comme une rivière. C'est un grand maître dans ce domaine. Mais il est un bien plus grand maître en aéronautique. Par conséquent, il a réussi à s'éloigner de nombreuses poursuites et à atterrir afin que personne ne le « bombarde ». Le sous-marin jaune est resté insubmersible pendant encore un an.
Guerre sans victimes - agréable et utile
D'où viennent les « Batailles » ? En 2003, l'organisateur des Championnats aéronautiques russes à Velikié Louki, Valery Latypov, est venu à la « Foire du ciel » de Kungur en tant que directeur sportif. Afin de voir s'il est possible d'organiser ici le championnat russe de l'aéronautique. Il aimait les vents et nos reliefs, mais il disait que cela ne pouvait à lui seul surpasser la capitale russe de l'aéronautique, Velikiye Luki, déjà reconnue à cette époque. Nous devons trouver notre propre astuce. Et notre Centre de tourisme et d'excursions pour enfants (dirigé par Andrei Vertirprakhov - auteur) était à l'époque activement engagé dans des jeux de rôle avec des adolescents. Chaque été, nous allions dans des camps appelés « Tour du Temps » et nous y organisions des batailles de différentes époques, construisant des logements et des armes dans un certain style temporel. Les gars étaient très intéressés par ça.
Pourquoi ne pas impliquer également les adultes, avons-nous pensé. De plus, tous les aérostiers sont de grands enfants, cent pour cent romantiques. Qui d'autre, pour quelques minutes de vol, est prêt à se lever à cinq heures du matin, à porter un sac lourd avec la coque du ballon, à le soulever dans les airs, puis à prendre deux fois plus de temps pour l'assembler et l'emballer . Et tout homme, à mon avis, veut se battre. Surtout s'il n'y a pas de victimes. En un mot, les pilotes (et beaucoup d’entre eux sont d’anciens pilotes militaires) ont pris cette idée avec brio ! Et dès le premier briefing, ils ont commencé à compléter et à corriger, du haut de leur expérience, les missions de combat décrites dans les règles de bataille.
Et bientôt, la compétition par équipe d'aéronautes a révélé un autre gros plus. Si, volant chacun pour soi, ils ne partageaient pas leur expérience, alors il y avait un échange actif - le développement d'une stratégie et de tactiques communes ne pouvait que révéler leurs secrets personnels.
À ce jour, de nombreuses missions de combat pour les « Batailles aériennes » ont déjà été développées. Parfois, les armées n’ont pas le temps de tous les aborder en quelques jours de vol. Maintenant, notre tâche est de peaufiner les règles de combat afin de pouvoir les soumettre à l'approbation de la FAI. Et puis amener les « Batailles aériennes » au niveau international et peut-être même à l’étranger. Et quoi? Le président dit que nous avons besoin d'une économie innovante. Qu'est-ce qui n'est pas un produit innovant - Des règles pour les compétitions par équipes de l'aéronautique, qu'on ne retrouve nulle part ailleurs dans le monde ?..
N'importe qui peut participer aux batailles
Compte tenu du grand intérêt porté aux « Batailles aériennes », notamment de la part de la partie masculine de la population, les organisateurs de l'événement ont décidé d'offrir à chacun la possibilité de profiter d'un service festif tel que « Participation aux batailles en tant que membre de l'un des les équipages. » Après avoir préalablement appelé le tour opérateur officiel du festival, il vous suffit de venir à Kungur pour qu'à cinq heures du matin du jour prévu vous puissiez déjà vous rendre au briefing et, comme on dit, entendre l'énoncé de la tâche avec votre propres oreilles. Après tout, vous effectuerez votre première mission de combat presque en tant que navigateur. Et si vous avez de la chance, le navigateur de l'un des célèbres aéronautes russes.
