Un représentant du RDIF a confirmé qu'en collaboration avec Management Company Leader, il négociait avec des partenaires du Moyen-Orient des investissements dans les infrastructures - ce qui sera révélé cette semaine lors de la visite du roi Salmane d'Arabie saoudite en Russie.
"La particularité de la construction d'une copie du projet Koutouzov est qu'il n'y a pas de subventions de l'État ni de fonds du fonds national de protection sociale", explique le directeur général du RDIF, Kirill Dmitriev, "tout est financé par de l'argent privé. Nous avons réussi à attirer des investisseurs - c'est une très belle histoire emblématique, le trafic a été bien calculé et il est entendu qu'il s'agit d'un quartier très animé.
L'argent arabe commence à s'habituer à fonctionner en Russie, et il est déjà entré dans Pulkovo et dans le projet du périphérique central.»
« Nous rejoignons un concessionnaire existant ; il n'y aura pas de changement de concessionnaire », déclare Dmitriev. "Plus tard, un autre partenaire d'un pays arabe apparaîtra dans le projet." Dmitriev ne dit pas lequel exactement.
Les représentants de Leader Management Company, Mubadala et PIF n'ont pas répondu aux questions.
Au milieu des années 2000, on a commencé à parler d’une alternative nordique à la perspective Koutouzovski. qu'en est-il de l'infrastructure de transport de la ville de Moscou. Le projet a commencé à prendre forme en 2007 : les autorités ont annoncé que la route de secours suivrait la direction Smolensk du chemin de fer de Moscou.
En 2011, l'adjoint au maire Marat Khusnullin a déclaré que le plan avait été révisé : le sauvegarde a commencé à coûter la moitié des 110 milliards de roubles initiaux. Un an plus tard, Sergueï Sobianine a décidé d'attirer des investisseurs étrangers vers le projet et de rendre la route à péage.
En 2014, le projet a été délivré sous forme de concession et le tracé de 10,5 à 11 km a commencé à coûter 60 milliards de roubles. "En termes de coûts par kilomètre de route, le projet a créé un précédent dans l'industrie routière", explique un responsable routier, car la majeure partie du projet se déroulera sur un viaduc. La vitesse sera limitée à 100 km/h.
Le gagnant du concours de concession a dû négocier des terrains avec les chemins de fer russes et avec les habitants dont les maisons devaient être démolies en vue de leur réinstallation. L'investisseur devait lever des fonds et rembourser l'investissement grâce au péage sans le soutien du concédant (le gouvernement de Moscou). Au moment de l’annonce de la concession, il était prévu que la construction débuterait en 2015 et s’achèverait au plus tard en 2020.
Ce contrat de concession est beaucoup plus difficile à remplir que d'autres, explique l'un des consultants sur le marché des projets d'infrastructures : le concessionnaire est obligé non seulement de construire, mais aussi de concevoir, et il est aussi en partie supporté par les obligations de l'État de préparer le territoire.
Le projet de sauvegarde a été achevé et approuvé, a rapporté Khusnullin sur le site Internet du gouvernement de Moscou, la construction pourrait commencer fin 2017 et se terminer en 2019.
Il est prévu que l'autoroute à péage aura trois voies dans chaque direction, la voie de secours sera reliée aux autres routes de la région, a informé Khusnullin, ce qui désengorgera la perspective Koutouzovski et le secteur ouest de Moscou dans son ensemble.
Le concessionnaire devra maintenant organiser un concours et sélectionner un entrepreneur en construction, explique Dmitri Kovalev, partenaire de PwC. Moscou participe financièrement à la préparation du territoire et à la suppression des communications et procède à l'examen du projet. Un employé du gouvernement de Moscou affirme que pour changer de concessionnaire, le consentement du concessionnaire est requis, en l'occurrence le gouvernement de Moscou, mais la ville n'a pas encore reçu de demande officielle pour modifier les termes de l'accord de concession. En tant que concessionnaire, Leader a le droit de choisir la source de financement, explique un employé du gouvernement de Moscou, et il n'est pas question de changer de concessionnaire - l'essentiel est que le projet soit mis en œuvre.
L'émergence de vrais investisseurs prêts à investir de l'argent réel même au stade de la mise en œuvre du projet est extrêmement positive pour le climat d'investissement à Moscou et dans l'ensemble du pays, se réjouit Kovalev, les investisseurs arabes sont prudents, leur apparition est un signe positif pour d'autres investisseurs internationaux.
Moscou a le potentiel de construire des routes à péage en raison de sa forte densité de population, explique un responsable fédéral des routes, et tout ce qui sera construit sera progressivement rempli de trafic. L’essentiel est de résoudre le problème de la recharge, conclut-il.
Projet de planification de l'itinéraire alternatif nord de la perspective Kutuzovsky. Cet itinéraire sans feux de circulation, long de 11 km avec 3 voies dans chaque direction, devrait partir de l'échangeur MKAD avec une rocade à péage pour la ville d'Odintsovo le long de la ligne ferroviaire Usovskaya, le long de la rue Ivan Franko, traverser les voies ferrées, marcher le long d'eux jusqu'à la gare de Fili et, en se divisant en deux ponts, descendez vers le quartier de la ville de Moscou sur le quai Presnenskaya et le 1er passage Krasnogvardeisky. Le voyage via l’itinéraire alternatif devrait être payant. Les autorités municipales tentent de trouver un investisseur qui construirait cette route et récupérerait ensuite l'investissement en percevant des péages, mais si aucun investisseur n'est trouvé, une construction aux dépens du budget de la ville n'est pas exclue.
Selon les auteurs, le flux via la réserve sera de 3 600 à 4 600 voitures aux heures de pointe dans une direction, le temps de trajet le long de l'autoroute Mozhaiskoye - Kutuzovsky Prospekt diminuera de 30 à 20 minutes avec une réduction de 25 % des embouteillages, le kilométrage des véhicules sera réduit de 50 millions de véhicules-kilomètres par an.
Cette dernière affirmation contredit la logique élémentaire. Le kilométrage des véhicules peut diminuer si un long tronçon de route est remplacé par un court tronçon et si le même flux de véhicules est maintenu. Aussi, pour réduire le kilométrage, vous pouvez réduire le débit tout en conservant la longueur de la route. Ici, il est prévu de construire une nouvelle route de même longueur parallèle à la route existante, c'est-à-dire qu'en théorie, tout en maintenant le nombre de voitures, le flux sera simplement redistribué d'une route à deux et le kilométrage restera le même. niveau.
En réalité, il existe une énorme demande non satisfaite de road trips à Moscou et dans la région. En semaine, au moins la moitié des voitures garées la nuit restent dans les cours, et pour les garages, ce ratio peut être plus élevé. Le niveau de confort dans une voiture personnelle étant plus élevé que dans les transports en commun et le prix d'un trajet étant comparable, le choix entre une voiture personnelle et les transports en commun n'est réglé que par le temps de trajet, c'est-à-dire l'ampleur des embouteillages. Si le contournement à péage d'Odintsov parvient à détourner une partie du trafic des autoroutes gratuites de Minsk et de Mozhaisk, alors l'espace libéré sera immédiatement occupé par les habitants de Lesnoy Gorodok et d'Odintsovo, qui ont été transférés dans des voitures depuis les trains et les bus. En conséquence, le flux à l'entrée de Moscou le long de l'autoroute Mozhaisk ne diminuera pas, mais le flux qui s'approche de Moscou le long du contournement d'Odintsov s'y ajoutera, et le kilométrage total des véhicules à Moscou ne fera qu'augmenter, contrairement à la promesses des auteurs du projet.
La thèse sur la réduction du temps de trajet le long de l'autoroute Mozhaiskoye - Perspective Kutuzovsky semble prometteuse, mais si vous mesurez la longueur de l'itinéraire depuis le périphérique de Moscou jusqu'au périphérique des Jardins (13,3 km) et calculez la vitesse prévue, elle sera égale à 40 km/h. Pas grand-chose pour une rue principale sans feux de circulation. Des embouteillages sont-ils vraiment prévus à Kutuzovka ?
Considérons les connexions entre la sauvegarde et le réseau routier à l'intérieur de Moscou. L'échangeur avec le périphérique de Moscou est conçu pour être complet, c'est-à-dire qu'il est possible de voyager de toutes les directions vers tout. De plus, en vous déplaçant vers le centre, une sortie vers la rue Bozhenko, une entrée de l'autoroute Mozhaiskoe par la rue Kubinka, deux sorties vers la perspective Kutuzovsky sont prévues : vers la rue Minskaya et par le tunnel existant de la rue Barclay jusqu'à la place de la Victoire. Lors du déplacement vers le centre, deux entrées sont prévues depuis la perspective Kutuzovsky : devant et derrière la rue Minskaya, sortie sur la rue Ivan Franko, entrée depuis la rue Bozhenko. Dans la zone de la ville de Moscou, les sorties se font sur le réseau routier local ; l'entrée dans le troisième anneau de transport (TTK) et la sortie de celui-ci vers l'alternative ne sont possibles que par le carrefour des feux de circulation sur la 1ère rue Krasnogvardeisky. On constate que la plupart des sorties de la sauvegarde sont dirigées vers le centre, et la plupart des entrées sont dirigées vers la région. La seule entrée du centre depuis la rue Kubinka a une sortie asymétrique du centre vers la rue Ivan Franko, située de l'autre côté de la voie ferrée, et le passage actuel d'Ivan Franko à Kubinka est censé être éliminé dans le projet. De plus, selon les concepteurs, la sortie vers la rue Ivan Franko devrait servir principalement à tourner de l'alternative vers la rue Yartsevskaya (qui fait partie de l'autoroute du Nord-Ouest), ce flux de transit passant par des rues étroites intra-districts. Aucun échangeur n'est prévu à l'intersection de la route alternative avec la route du Sud (autoroutes Rublevskoe et Aminevskoe). Cette configuration de l'itinéraire rend presque impossible son utilisation comme sauvegarde de la perspective Kutuzovsky pour les déplacements intra-urbains et montre que le but de l'itinéraire est d'amener les flux de trafic de la région et du périphérique de Moscou vers le centre-ville.
La sauvegarde a un grand potentiel pour augmenter les embouteillages existants et en créer de nouveaux. Aujourd'hui, sur la perspective Kutuzovsky, le tronçon le plus encombré s'étend de la rue Minskaya au troisième anneau de transport, qui compte 4 voies. Le projet de reconstruction de la perspective Kutuzovsky ne prévoit pas d'agrandir cette section. Si une sauvegarde est construite, lors du déplacement vers le centre, 5 voies de la perspective Kutuzovsky, 1 voie de la sauvegarde et 2 voies de la rue Minskaya se rétréciront en 4 voies, ce qui créera un embouteillage en direction du centre approximativement à partir de Rue Kremenchugskaya jusqu'à Minskaya sur la perspective Kutuzovsky, et éventuelle formation d'embouteillages dans les voies de droite de la sauvegarde. Si un viaduc de redressement est construit depuis l'autoroute Rublevskoye depuis la station de métro Kuntsevskaya jusqu'à la perspective Kutuzovsky, alors le flux venant sur 2 voies à partir de ce redressement augmentera encore les embouteillages dans ce « goulot d'étranglement ». En raison du flux venant du refoulement via la rue Barclay, les embouteillages dans les voies de droite de la perspective Kutuzovsky entre la place Pobeda et le troisième anneau de transport augmenteront, et les embouteillages dans la rue Bolshaya Dorogomilovskaya pourraient également augmenter. Très probablement, des embouteillages se formeront également aux sorties de la Ville, puisque les entrées des parkings ne pourront pas « digérer » les flux entrant dans le complexe depuis le secours, le Troisième Anneau de Transport, la connexion avec l'Autoroute de Zvenigorodskoe. et le réseau routier local.
En se déplaçant vers la région, des embouteillages s'accumuleront sur la perspective Kutuzovsky devant la place Pobeda en raison du rétrécissement de 7 voies à 4. Étant donné que la sauvegarde vers la région a 3 voies jusqu'au périphérique de Moscou, alors avec un débit suffisant en y entrant depuis la Ville et depuis la place de la Victoire, il y aura des embouteillages aux entrées dans la zone du boulevard Slaviansky et depuis la rue Bozhenko, à la fois à ces entrées et à l'arrière lui-même. Si des péages sont perçus aux entrées, les files d'attente pour entrer entraîneront des embouteillages dans les rues à partir desquelles l'entrée s'effectue.
La liquidation de 1 500 garages situés le long de la rue Ivan Franko, sans fournir de places de stationnement en échange, entraînera la nécessité de garer les voitures de ces garages dans les rues du district de Kuntsevo et l'apparition naturelle d'embouteillages dans ces rues.
Parking dans la rue Ekaterina Budanova. Photo de Ksenia Kuranina
Il convient de noter que dans la zone, toutes les cours et voies extérieures des rues sont déjà occupées par des voitures, il n'y a pas d'espace pour la construction de parkings à plusieurs niveaux à proximité de la rue Ivan Franko, alors qu'il y a plusieurs parkings. dans la zone qui ne sont pas demandés en raison des prix extrêmement élevés des places de stationnement (par exemple, dans le parking de la rue Ekaterina Budanova, le prix d'une place est d'environ 850 000 roubles, elle est complètement vide depuis plus d'un an , les voitures sont garées autour sur les pelouses et les trottoirs). Et même si la conception du back-up inclut la mise à disposition d'espaces de stationnement, il n'y aura toujours aucun endroit où garer les voitures pendant la construction du back-up et des parkings.
Près du parking. Photo de Ksenia Kuranina
Dans la cour de la rue Ekaterina Budanova. Photo de Ksenia Kuranina
Rue Ekaterina Budanova. Photo de Ksenia Kuranina
Lors de la construction de la réserve, les plantations forestières seront détruites dans la zone de protection sanitaire de la voie ferrée le long de la rue Ivan Franko, de la rue Partizanskaya à la rue Kotsyubynskogo, la largeur du parc le long de la rue Ivan Franko dans la section allant de la rue Kotsyubinskogo à l'autoroute Rublyovskoye sera détruite. être considérablement réduit avec la suppression des terrains d'enfants et de sport, l'approche des parties routières de la rue vers les maisons. Dans le secteur du boulevard Slavyansky, les restes d'un verger de pommiers seront abattus.
Aire de jeux pour enfants dans le parc de la rue Ivan Franko. Photo de Dmitri Skalkine
Vestiges d'un verger de pommiers sur le boulevard Slavyansky. Photo de Ksenia Kuranina
L'autoroute, qui passe principalement par un viaduc, créera du bruit 24 heures sur 24, et le bruit du chemin de fer augmentera également. La qualité de l'air atmosphérique dans une bande de 300 à 400 m de large le long du tracé se détériorera considérablement. Selon les normes sanitaires, la sécurité environnementale des immeubles d'habitation et autres lieux de résidence permanente des personnes n'est pas assurée dans cette bande.
Des mesures sur des autoroutes similaires à Moscou montrent que les concentrations quotidiennes moyennes maximales admissibles dans l'air de substances hautement dangereuses telles que l'ozone, le dioxyde d'azote et le styrène sont 1,5 à 2 fois plus élevées et que le formaldéhyde est 3 fois plus élevé. De tels excès entraînent à court terme une détérioration du bien-être, une diminution des performances et l'apparition d'une fatigue constante ; à moyen terme - à l'émergence de maladies chroniques et à une diminution de l'espérance de vie. Le plan de sauvegarde ne prévoit aucune mesure de protection de l'environnement.
En résumé, on peut dire que pour les habitants de l'ouest de Moscou, le secours ne résoudra pas le problème des transports et ne deviendra pas une alternative à l'autoroute Mozhaiskoye et à la perspective Kutuzovsky en raison de la configuration des rampes. Et même au contraire, cela aggravera ce problème en fournissant un couloir pour l'entrée de plusieurs dizaines de milliers de voitures supplémentaires par jour depuis la région de Moscou vers le centre de Moscou, principalement dans le complexe de la ville de Moscou, ce qui entraînera une augmentation embouteillages. Dans le même temps, l’état de l’environnement le long du tracé se détériorera considérablement.
Une alternative à la construction du pont de secours nord entre le périphérique de Moscou et la ville de Moscou pourrait être la construction d'un centre de transport faisant partie d'une gare ferroviaire et d'un parking d'interception à plusieurs niveaux pour 7 à 10 000 voitures, sans commerces ni divertissement. zones, dans la zone de la zone industrielle de Kuntsevo (branche Usovskaya de la gare Kuntsevo-2) et la liaison routière de ce pôle de transport avec l'échangeur du périphérique de Moscou et le contournement nord d'Odintsovo. Depuis cette plaque tournante des transports, il est possible d'organiser le mouvement des trains électriques de banlieue (analogues au S-Bahn allemand et au RER parisien) à de courts intervalles jusqu'à la gare Biélorussie et plus loin vers les directions Savelovskoye et Koursk. Un tel service peut être comparé en qualité au métro et transportera rapidement les passagers, en leur fournissant tous des sièges, vers le complexe de la ville de Moscou et vers les correspondances aux stations de métro Kuntsevskaya, Boulevard Slavyansky, Fili, Mezhdunarodnaya, Begovaya, Belorusskaya, etc. La construction des voies 3 et 4 sur la ligne principale Moscou - Odintsovo pour l'organisation d'un tel service est prévue par le Schéma général pour le développement du carrefour ferroviaire de Moscou ; la reconstruction de la branche Usovskaya est achevée cette année ;
Pour référence:
MIBC "Ville"
- Fréquentation prévue du complexe de la ville de Moscou : 200 à 250 000 personnes/jour
- Nombre de places de parking dans la ville de Moscou : 33 000.
Sauvegarde du Nord
Coût de création d'une sauvegarde :
- du côté nord de la direction de Smolensk du chemin de fer : 60 milliards de roubles.
- du côté sud de la direction de Smolensk du chemin de fer : 45 milliards de roubles.
- pour le chemin de fer : 110 milliards de roubles.
Capacité d'emport du secours : 5 500 personnes/heure (1,2 personnes dans la voiture)
Métro
- Coût de la construction du métro : 60 milliards de roubles.
- Capacité d’accueil du métro : 15 000 personnes/heure (places assises uniquement)
- Capacité d'accueil du métro : 52 000 personnes/heure (plein, avec une densité de 4,5 personnes/m²)
Train électrique
- Coût de construction des voies 3-4 Moscou-Odintsovo : 30 milliards de roubles.
- Capacité de transport de l'e/p : 18 000 personnes/heure (places assises uniquement)
- Capacité de transport de l'e/p : 27 500 personnes/heure (pleine, avec une densité de 4,5 personnes/m²)
Andreï Podroubaev
Pourquoi l’alternative nord à la perspective Koutouzovski a-t-elle été inventée ?
Ni lors des audiences ni dans de nombreuses publications, il n'y a de réponse claire quant à la manière dont la nouvelle autoroute à péage « sortante » aidera la ville et comment les calculs ont été faits pour montrer qu'elle ne nuirait pas.
Tous les arguments « en faveur » de la construction se résument aux affirmations suivantes :
1. La ville de Moscou a besoin de cet itinéraire car tout le monde va travailler depuis Rublyovka.
2. Un itinéraire est nécessaire pour contourner Odintsovo, car à Odintsovo il n'y a que des embouteillages.
3. La ville n’a pas ce genre d’argent, mais les investisseurs investiront le leur et tout ira bien.
Suivons la voie logique et essayons de vérifier ces déclarations.
Regardons un schéma de ce qui existe déjà et de ce qui devrait être construit dans un avenir proche.
L'itinéraire devrait désengorger la perspective Kutuzovsky. Ceux. La voie de circulation doit être déplacée des routes existantes vers une nouvelle autoroute à péage. Pour ce faire, l'itinéraire doit prévoir l'entrée et la sortie de celui-ci de manière à ce que la direction de déplacement qui en résulte coïncide avec l'itinéraire souhaité de l'automobiliste. Sinon, pourquoi emprunter cette voie ? En termes simples, vous devez comprendre d'où viennent les flux et où ils iront du point de vue des clients du projet.
Là où c’est plus ou moins clair, c’est à Moscou. On nous dit que l'élite y travaille, et que tous vivent à Rublyovka. Mais regardons autour de nous les équipes des entreprises dans lesquelles nous travaillons. Quel pourcentage des employés de votre entreprise peut être qualifié de top managers ? Combien d'entre eux peuvent acheter une maison à Rublyovka ? Pas du tout. Les propriétaires d’entreprise peuvent se le permettre et ne vont pas au bureau pour travailler aux heures de pointe. Ils ne vont peut-être nulle part. À Moscou, 99 % des travailleurs sont le même plancton de bureau que partout ailleurs. Ils ont besoin de métro, de trains et de routes dans toutes les directions, et non vers Rublyovka.
Preuve. Ici, vous pouvez clairement voir le salaire annuel moyen des grandes entreprises et la relation avec les revenus du PDG.
D'accord, disons que nous y avons cru et que le flux de la ville de Moscou s'est précipité vers la sauvegarde nord. Où devraient-ils en sortir ? La route de secours nord traverse Moscou en transit et 17 km après la fin de l'existence du périphérique de Moscou, fusionnant avec l'autoroute de Minsk. Ceux. la tâche de sauvegarde (l'objectif vers lequel se dirige le flux) se situe quelque part entre le périphérique de Moscou et l'autoroute de Minsk. Il n'y a que deux sorties : les autoroutes Podushkinskoe et Krasnogorskoe. Ils sont à voie unique et très sinueux, c'est-à-dire Leur capacité est nulle. Pourquoi toute cette agitation ? Contourner Odintsovo ? Mais regardons le schéma - l'autoroute de Minsk est un contournement d'Odintsovo, elle a été conçue ainsi dès le début, et en plus, elle va à Minsk, c'est-à-dire il s'agit d'une grande autoroute internationale, actuellement en cours de reconstruction dans le cadre d'un projet visant à augmenter la capacité des autoroutes Kutuzovskoye, Mozhaiskoye et Minskoye.
Encore une fois, tout se résume à ces deux conventions. Ceci est confirmé par la localisation très étrange des points de paiement. Sur un si petit tronçon de route à péage (17 km), bloquer complètement l'autoroute deux fois et percevoir le paiement deux fois de toutes les voitures (100 roubles sur une et 50 roubles sur la seconde pour une voiture de tourisme) - pourquoi ? Partout dans le monde, il est d'usage soit de collecter auprès de chacun une seule fois, s'il s'agit d'une zone homogène sans sorties intermédiaires, soit de collecter à ces mêmes entrées/sorties, en fonction des kilomètres parcourus. A quoi ça sert une autoroute avec une limitation de vitesse à 130 km/h, si vous n'arrivez pas à atteindre cette vitesse, vous devrez faire la queue au guichet tous les 7 km.
Cela suggère que le client ne croit pas que le but principal du trafic sera le passage vers l'autoroute de Minsk. Donc après tout, l’objectif, ce sont les sorties 1 et 2.
Si la ville de Moscou n’y va pas, alors qui le fera ? Si la capacité n’est clairement pas affectée, alors il ne s’agit pas de flux de trafic, mais de redressement de l’itinéraire pour des tuples simples ?
Dans le schéma, les icônes M et NO indiquent les domaines de Mayendorf et Novo-Ogarevo. Eh bien, c’est bien sûr une coïncidence, tout comme le fait que la direction de déplacement des habitants de ces quartiers coïncide exactement avec la direction de la doublure.
Les investisseurs et les hommes d’affaires ne peuvent pas investir 40 milliards simplement pour redresser la route des feux clignotants ; ils attendent un flux de profit, c’est-à-dire Ils ont calculé avec précision que les flux de trafic rentabiliseraient leurs coûts sans impliquer de budgets de quelque niveau que ce soit.
Cependant, ce n’est pas vrai non plus.
Les accords de concession, devenus populaires récemment pour des projets de construction coûteux, présentent une caractéristique.
Là, en effet, tous les coûts de construction sont supportés par le vainqueur du concours, mais on ne lui promet pas de profit et ce n'est pas nécessaire. L'objectif principal est la compensation annuelle de ses dépenses, quelle que soit l'efficacité du projet. Ceux. le concessionnaire contracte un emprunt pour un an et construit ; en fin d'année, ses dépenses sont plus que compensées par le budget, et ainsi de suite pendant plusieurs années de suite, avec la possibilité d'augmenter, mais pas de diminuer, l'indemnisation Paiements. Ainsi, seuls ceux qui ont obtenu le soutien d’une banque de plusieurs milliards de roubles pourront participer au concours ; un participant indésirable n’y entrera pas. Et le projet d'investissement déclaré s'avère financé sur le budget. Le concours pour l'attribution de la concession pour la construction de la route de secours nord reliant la ville au périphérique de Moscou devrait être annoncé prochainement, afin que tout puisse être vérifié par des documents.
Que se passe-t-il en conséquence :
1. La ville de Moscou a besoin de cet itinéraire car tout le monde va travailler depuis Rublyovka. - Pas vrai.
2. Un itinéraire est nécessaire pour contourner Odintsovo, car à Odintsovo il n'y a que des embouteillages. - Ce n'est pas vrai, il y a déjà un détour.
3. La ville n’a pas ce genre d’argent, mais les investisseurs investiront le leur et tout ira bien. - Ce n'est probablement pas vrai non plus.
Une autre conclusion est plus logique.
Les fonctionnaires ont besoin de l'itinéraire. Ils vont simplement du centre à Rublyovka et retour. Ils sont dictés par les horaires et les réunions du matin. Ils ont besoin d'un itinéraire où les autres ne peuvent pas être autorisés à entrer, éliminés par le paiement et les inconvénients des files d'attente. Les officiels eux-mêmes circuleront le long du couloir vert avec des laissez-passer spéciaux. Ils n'ont pas besoin de sorties et d'entrées en cours de route, seulement des points finaux - Rublyovka - Centre. Il n’y a aucun avantage pour la ville ici. Et ils peuvent facilement compenser la construction de tels divertissements sur le budget.
Et oui, 2 milliards par kilomètre, ce n’est pas de l’argent pour de telles fins.
Les autorités de la capitale ont décidé de construire la partie sud de l'autoroute aux frais de la ville.
La construction du prolongement sud de la perspective Kutuzovsky commencera avant la fin de cette année et s'achèvera fin 2018 - début 2019. L'état de préparation d'un certain nombre d'installations construites dans le cadre du projet de création de l'autoroute du Nord-Ouest permettra aux constructeurs de respecter des délais records. Le nouveau tracé, long de 10,5 km, suivra la voie ferrée en direction de Kiev à travers les régions d'Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo et Dorogomilovo, sans affecter les espaces verts.
À Moscou, tout est prêt pour commencer la construction d'une nouvelle autoroute urbaine - le prolongement sud de la perspective Kutuzovsky : l'examen d'État est terminé, l'entrepreneur pour le site de départ a été sélectionné et une décision a été prise de confisquer les biens immobiliers. objets immobiliers tombant dans la zone de construction. Initialement, il était prévu que la route, qui serait parallèle à la perspective Koutouzovski du côté sud (districts de Dorogomilovo, Ramenki, Ochakovo-Matveevskoye, etc.), serait construite aux frais d'investisseurs ayant des projets dans les territoires adjacents. "Mais comme une partie du réseau routier et des structures artificielles ont été construites dans le cadre de la section sud de l'autoroute du Nord-Ouest, le maire de Moscou, Sergueï Sobianine, a décidé de construire une réserve aux dépens du budget de la ville", explique le responsable de la construction. département Andrei Bochkarev.
Le volume de travail restant est d'environ 11,5 km de routes, dont 5,5 km de tronçons de la route principale, 4,3 km de sorties, 1,2 km de reconstruction de la rue Minskaya et des tronçons adjacents du réseau routier. En outre, plusieurs structures artificielles doivent être construites - huit viaducs, y compris sur les voies ferrées en direction de Kiev, deux viaducs tournants dans la zone allant de la rue Minskaya au troisième anneau de transport et quatre ponts sur la rivière Setun. Pour le confort des piétons, quatre passages piétons souterrains seront réalisés et pour protéger les zones résidentielles des effets du bruit de la circulation, des écrans de protection seront installés le long du parcours. Même si la vitesse de circulation sur l'itinéraire alternatif sud sera limitée à 80 km/h, le mode sans feux de signalisation garantira un débit élevé - jusqu'à 3 900 voitures aux heures de pointe dans une direction.
L'ensemble du parcours de secours peut être divisé en trois sections principales : la première - du périphérique de Moscou à l'autoroute Aminevskoye ; la seconde - de l'autoroute Aminevskoye à la rue Minskaya ; le troisième - de la rue Minskaya au troisième anneau de transport. D'ici la fin de cette année, les travaux devraient commencer sur la deuxième étape du projet. «Après avoir étudié les matériaux soumis à l'examen, les experts sont arrivés à la conclusion que les résultats des études techniques et de la documentation de conception sont conformes aux exigences des règlements techniques et autres exigences établies, et que la documentation de conception correspond aux résultats des études techniques effectuées pour son préparation. Sur la base des résultats de l'examen, une conclusion positive a été émise », a déclaré Glavgosexpertiza à Perspective Moscou. L'entrepreneur pour la construction du tronçon de secours sud allant de l'autoroute Aminevskoye à la rue Minskaya sera la Société d'ingénierie et de construction de Moscou (MISC), qui a remporté l'appel d'offres annoncé par l'administration municipale. Le gagnant a proposé d'achever les travaux pour 7,18 milliards de roubles, avec un prix de départ de 7,21 milliards de roubles.
Selon Moskomarkhitektura, MISK devra réaliser la construction d'un viaduc du passage principal à l'intersection de la doublure sud de la perspective Kutuzovsky avec la rue Minskaya d'une longueur de 366,9 mètres ; des viaducs à la sortie de l'alternative vers la rue Minskaya en direction de la perspective Kutuzovsky d'une longueur de 116,3 mètres ; viaducs à la sortie de la rue Minskaya jusqu'à l'alternance en direction de l'autoroute Aminevskoe d'une longueur de 226,8 mètres ; tourner à droite, sortir de la rue Minskaya jusqu'à l'alternative en direction du troisième périphérique ; viaducs à la sortie et sortie vers le nouveau quartier résidentiel - TD "Volynskaya". Il est également prévu de construire un viaduc à la sortie de la rue Mosfilmovskaya vers la maison de commerce Volynskaya, deux ponts sur la rivière Setun, des routes de plus de 6 km de long, deux passages piétons souterrains, des écrans antibruit et de protection de 1,76 km de long et un traitement des eaux usées. plantes. Le projet prévoit la reconstruction et l'installation de réseaux publics.
Les autorités municipales ont déjà pris la décision de libérer les terrains situés dans la zone de construction. Nous parlons de plusieurs dizaines d'objets immobiliers situés le long de la direction de Kiev du chemin de fer de Moscou et détenus ou loués par des titulaires de droits d'auteur. L'administration municipale explique que la saisie est effectuée pour les besoins du gouvernement, en particulier pour créer une sortie de la rue Poklonnaya vers la Doublure Sud. Selon Moskomarkhitektura, en général, la construction d'une nouvelle autoroute parallèle à la perspective Kutuzovsky nécessitera la réservation de 23 hectares supplémentaires de territoire. Dans le même temps, l'itinéraire a été conçu de manière à ne pas affecter la vallée de Setun et la forêt de Matveevsky, ce qui a suscité de sérieuses inquiétudes parmi les écologistes et les résidents locaux.
En plus des zones déjà existantes, la sauvegarde sud de la perspective Kutuzovsky desservira un nouveau grand microdistrict - Volynskaya TH, où le groupe d'entreprises Inteko a l'intention de construire 227 000 mètres carrés d'ici 2021. mètres de terrain sur un terrain de 20 hectares. Dont 144,3 mille m². mètres de logement, 5 mille m². mètres de locaux non résidentiels et 1 450 places de parking. En général, le développement global du territoire de la Maison du Commerce Volynskaya implique l'aménagement de 48 hectares. De plus, l’apparition de la doublure sudiste a poussé
il n'y a pas de développement de zones industrielles situées le long de la future autoroute. Les autorités de la capitale ont déjà approuvé le projet d'aménagement de la zone industrielle d'Ochakovo, dans laquelle seront exercées des activités industrielles et scientifiques. Une sous-station électrique y sera reconstruite, un complexe administratif et d'entrepôts sera construit, une caserne de pompiers et un complexe de tri des déchets seront érigés et des travaux d'aménagement paysager seront réalisés.
"Il n'y a pas de doublure" - c'est le nom de la communauté des Moscovites qui s'oppose à la construction d'une route à péage, qui devrait désengorger l'avenue Kutuzovsky
Les habitants des zones traversées par le prolongement nord de la perspective Koutouzovski ont qualifié de « catastrophique » le projet approuvé par la mairie. Les militants des districts de Kuntsevo, Mozhaisky et Fili-Davydkovo se sont unis dans la communauté « No Understudy ». Selon eux, de nombreuses rues deviendront tout simplement inhabitables si le projet est mis en œuvre.
Oleg Kazenkov coordinateur du mouvement « No Understudy » dans le district de Fili-Davydkovo« Les droits des habitants dont les maisons sont situées directement le long de l'autoroute sont catégoriquement bafoués. Selon nos estimations, le tracé affectera au moins 70 000 personnes. Plus de 30 000 personnes ont signé contre ce projet, et jusqu'à présent, aucune de nos propositions n'a été acceptée par les autorités architecturales ou les autorités de Moscou pour les travaux. La faisabilité de cet itinéraire, un itinéraire de transit, n'est absolument pas claire, c'est-à-dire qu'il n'améliore en rien la connectivité des régions et qu'il n'offre pas d'espace supplémentaire aux automobilistes vivant dans le district de l'Ouest. Il est nécessaire exclusivement au transit des habitants de la région de Moscou vers la ville, déjà surchargée de voitures. Autrement dit, prenons l'exemple le plus évident - la zone du village de Davydkovo, la zone est divisée en deux par l'avenue Kutuzovsky. Le long de la perspective Kutuzovsky, il y a un assez grand nombre de plantations forestières, en plus d'un verger de pommiers, un grand bosquet de plusieurs hectares près de l'autoroute Starorublevskoye. Tout ce bosquet est abattu sans laisser de trace afin de construire un poste de péage sur ce site. C'est le seul carré du 87ème quart-temps. Autrement dit, ce sera un immense champ - 24 bandes, c'est un espace assez large sous les fenêtres des gens au lieu d'arbres. Aujourd’hui, nous sommes prêts à participer à des rassemblements de masse, car il sera impossible de vivre dans au moins plusieurs rues du village de Davydkovo et il sera extrêmement difficile de vivre dans la rue Ivan Franko à Kuntsevo.»
Au centre de Fili-Davydkovo, les concepteurs ont placé un poste de péage à 24 voies. Selon les militants, il est prévu à cet effet de liquider le verger de pommiers et le parc situé près du viaduc Starorublevskaya. Et la zone Fili-Davydkovo elle-même sera tout simplement coupée en deux par l'autoroute. La question de la protection des maisons contre le bruit et la poussière n'est pas non plus résolue. Les craintes des habitants ne sont pas vaines, estime l'urbaniste et auteur du blog « City for People » Arkady Gershman :
Arkady Gershman urbaniste, auteur du blog « City for People »« Dans le monde moderne, les autoroutes intra-urbaines ne sont pas construites, surtout si elles traversent des rues locales ou des zones résidentielles. Il est permis de construire quelque part sous terre, au deuxième niveau, c'est-à-dire même à travers les zones industrielles. Et lorsque tout cela détruit les rues existantes, rendant difficile la circulation des piétons, des cyclistes ou des transports publics, de tels projets ont cessé d'être mis en œuvre quelque part dans les années 1980 du siècle dernier, lorsqu'ils ont réalisé que c'était généralement une erreur. Si ce projet a été approuvé par la Moskomarkhitektura et qu'on parle de reconstruction des rues pour les sorties, pour autre chose, alors tout d'abord vous pouvez dire adieu aux rues calmes, agréables et sûres, ils essaieront de les transformer en quelque chose comme des autoroutes pour que ces voitures aillent quelque part. Et si cela se produit réellement, il deviendra impossible d’en vivre. Cela peut être comparé à la façon dont le troisième périphérique a été construit dans le quartier de la rue Begovaya, lorsqu'il y a eu un effondrement complet du quartier, une détérioration de l'environnement urbain et de la qualité de vie en général. Il est devenu tout simplement impossible d’y vivre.
Le 18 août, la mairie a approuvé le projet d'aménagement du prolongement nord de la perspective Koutouzovski. Un tronçon à péage de sept kilomètres sera posé depuis la rue Minskaya jusqu'au périphérique de Moscou, dans la direction Smolensk du chemin de fer de Moscou. Il est prévu qu'il y ait trois voies de 3,5 mètres de large dans chaque direction.
Pour la construction du back-up, il est prévu de reconstruire plusieurs rues, mais la ville a besoin de ce tracé, explique Mikhail Blinkin, directeur de l'Institut d'économie et de politique des transports de l'École supérieure d'économie :
Mikhaïl Blinkine Directeur de l'Institut d'économie et de politique des transports, École supérieure d'économie« Nous devons le construire, car notre contournement d’Odintsovo ne mène nulle part, c’est très gênant. Et c'est précisément la doublure nord de la perspective Kutuzovsky en direction de la ville de Moscou qui ira réellement. Qu’est-ce qu’il y a d’autre de bien dans cette idée ? Il y aura des investissements privés. Là-bas, les abords de la voie ferrée étaient principalement utilisés pour le traçage. Certaines choses ont été résolues, d’autres se sont révélées très difficiles. Mais en principe, il faut peser le pour et le contre. C'est plutôt un plus. Le nombre de personnes prêtes à gagner du temps en payant quelques roubles pour les kilomètres parcourus n'est pas si petit à Moscou. Dans ce cas, les calculs que je connais semblent inspirer un certain optimisme. Il y aura beaucoup de trafic payant et la perspective Koutouzovski permettra de désengorger une partie.»
Comme l'a déjà déclaré Marat Khusnullin, maire adjoint de la capitale chargé de la politique d'urbanisme et de la construction, il est prévu que le projet de renforcement nord de l'avenue Kutuzovsky soit développé d'ici la fin de l'année et qu'un concours pour la construction soit annoncé. La fin des travaux est prévue pour 2019.
