Carte des navires coulés dans la mer de Chine méridionale. Naufrage de navires dans la baie de Tsemes

"Oural"
Appartenant à l'URSS. Transport. Ancien cargo. Lancé en 1926, nom original - "Dore". Dans le cadre de la flotte de la mer Noire à partir du 27 juillet 1941.
Capacité : 1975 brt. Vitesse : 9 nœuds.
Le 30 octobre 1941, le transport Uralles (capitaine I.F. Korotky) participe à l'évacuation d'Evpatoria. À 13 h 25, lorsque le port a été bombardé par 35 avions ennemis, le transport a coulé. Lors de l'examen de l'objet par des plongeurs du club Neptune-Pro de Togliatti et Evpatoria, l'image suivante est apparue. La coque du navire est complètement détruite et constituée de fragments métalliques épars.

Des coupes fraîches de tuyaux en bronze sont visibles partout, probablement réalisées par des amateurs locaux de métaux non ferreux. Sous le fragment du côté tribord, des fragments de cargaison, des tiges de cuivre d'un diamètre de 70 mm et d'une longueur de 500 mm sont visibles.

Il n'a pas été possible de trouver de photographies du navire au cours de sa durée de vie.
Coordonnées 45°09"N 33°23"E. Profondeur 12 mètres. L'élévation au-dessus du sol est de 2 à 5 mètres.

T-405 "Fusible"
Appartenant à l'URSS. Dragueur de mines du projet 53. Mis sur cale à Sébastopol en 1936. Lancé en 1937. Entré en service le 9 mai 1938.
Déplacement : standard - 447 t,
plein - 490 t
Longueur : 62 m
Largeur : 7,62 m
Tirant d'eau : 2,37 m
Puissance diesel : 2 x 1400 ch.
Vitesse : 18 nœuds
Armement : 1 canon de 100 mm dans l'emplacement B-24-BM,
1 canon de 45 mm dans l'emplacement 21-K,
1 20 mm "Rheinmetall"
2 Colts 2x 12,7 mm
2 DShK de 12,7 mm
28 mines du modèle 1926, 2 chaluts.
Equipage : 52 personnes.

4 janvier 1942 à 23h30 un détachement de navires composé du dragueur de mines de base T-405 "Vzryvatel" (commandant-lieutenant V.G. Tryastsin), de 7 patrouilleurs et du remorqueur maritime SP-14 a quitté la baie de Streletskaya de Sébastopol avec pour tâche de débarquer un détachement de débarquement avancé à Evpatoria. Lors du passage, l'état de la mer a atteint 3-4 points, la force du vent du nord-ouest a atteint 4-5 points. 5 janvier à 02h41. les navires se sont approchés du point de déploiement tactique et, au signal du vaisseau amiral, se sont dirigés vers des points d'atterrissage prédéterminés. Dans la période de 3 à 6 heures, un débarquement a été effectué dans le cadre d'un bataillon de marine renforcé (577 personnes, 3 tankettes et 3 canons antichar). Lors de l'atterrissage, le "Fuse" s'est amarré au quai passagers. Le débarquement fut généralement réussi et la force de débarquement, appuyée par les tirs de l'artillerie navale, s'avança plus profondément dans la ville. Réalisant d'où venait la principale menace, l'ennemi concentra ses tirs d'artillerie et de mortier sur la zone portuaire. Des obus et des mines explosèrent autour des navires. Le "fusible" a subi de nombreux dégâts. Le commandant du débarquement, le capitaine de 2e rang N.V. Buslaev, a été tué par des éclats d'obus. Le commandement a été repris par le commissaire militaire du détachement, le commissaire du régiment A.S. Boyko. Il devint impossible de rester plus loin dans le port et les navires pénétrèrent dans la rade extérieure, où ils commencèrent à manœuvrer, continuant à fournir un appui-feu à l'équipe de débarquement. Des patrouilleurs se sont approchés à plusieurs reprises du rivage et ont récupéré les blessés. À l'aube du 5 janvier, les attaques aériennes ont commencé et se sont poursuivies tout au long de la journée. La communication entre les patrouilleurs, le vaisseau amiral et l'équipe de débarquement à terre a été interrompue. Dans la journée, les bateaux ont réussi à contacter Sébastopol par radio et ont reçu l'ordre de regagner la base. Dans l'après-midi, le temps s'est fortement dégradé. Le vent s'est renforcé avec de la neige fondue et de la pluie. Le soir, il ne restait qu'un seul "Fuse" dans la région d'Evpatoria. À ce moment-là, le navire avait subi de graves dommages à la coque et de lourdes pertes en personnel. Lors d'une autre attaque aérienne, deux bombes ont explosé près du navire. L'explosion a soulevé la poupe. L'impact a déchiré les tôles de revêtement extérieur. L'eau a commencé à couler dans la salle des machines et dans les locaux arrière. Tous les systèmes de drainage ont été démarrés. Les arbres d'hélice étaient pliés. Les moteurs diesel sont tombés en panne et se sont arrêtés. Le canon de 45 mm a été arraché de ses supports et jeté par-dessus bord. L'équipage du canon a été complètement neutralisé par des éclats d'obus. La direction est tombée en panne et le navire incontrôlable s'est échoué. Les ancres ont été larguées, mais en raison du sol sablonneux, elles n'ont pas retenu le navire. Vers 21h00, le dragueur de mines a été rejeté à terre par la vague déferlante, occupée par l'ennemi dans la zone des mines de sel.

A 21h15. Le patrouilleur n°0102 a reçu un rapport du dragueur de mines du quartier général de la flotte : « Je suis échoué ». Les avions ennemis ont continué à attaquer le "Fuse" stationnaire. Un autre canon anti-aérien est tombé en panne. Le pont et les mâts ont été détruits. Nouvelles pertes parmi le personnel. Dans la nuit du 6 janvier, le dernier radiogramme a été transmis par le dragueur de mines : « Le navire ne peut pas être retiré. Sauvez l'équipage et le navire, il sera trop tard à l'aube. » Des torpilleurs munis de munitions ont été envoyés à deux reprises pour aider le dragueur de mines sur ordre du commandant de la flotte, mais ils n'ont pas pu s'approcher du rivage en raison de l'opposition ennemie, les bateaux n° 91 et n° 111 ont été tués, et les n° 101 et n° 121. est revenu à la base.
Le commandement du navire a rassemblé les survivants et leur a ordonné de détruire les documents secrets. Et prenez également la défense sur le navire et sur le rivage qui l'entoure. Bientôt, les chars ennemis se sont approchés du bord de l'eau et ont commencé à tirer à bout portant sur le navire. Plusieurs obus ont percé la coque. Vers 14 heures La « mèche » a épuisé toutes les munitions du canon de 100 mm, et celui-ci était hors d'usage. A.S. Boyko et V.G. Tryascine. Les survivants ont tenté de s'échapper par voie terrestre, mais ils ont échoué en raison des tirs intenses de l'ennemi et le personnel a continué à se battre depuis le côté du navire.

Selon les sauveteurs locaux, les restes du navire se trouvent toujours sur les lieux du naufrage.

"Ignace Prokhorov"
Appartenant à la Russie. Bateau à vapeur, ancien "Wearmounth". Construit en 1886 en Angleterre au chantier naval Stand Slipway Co. En 1891, le navire fut vendu à S. Tourcoul. Et il a reçu un nouveau nom « Ignatius Prokhorov » avec enregistrement à Odessa. En 1903, le navire change à nouveau de propriétaire, il devient S.L. Karapatnitsky. En 1915, le navire fut réquisitionné par la Marine Impériale sous le numéro de transport 27.
Déplacement 1265 (1369) brt.
Longueur environ 70 mètres.
En novembre 1918, l'Ignatius Prokhorov (Transport n° 27) coule à la suite de l'explosion d'une mine flottante.
Découvert par des représentants du club Sébastopol "Alpha". C'est ainsi que l'un des plongeurs de Sébastopol, Andrey Bykov, décrit la plongée vers l'objet. « Après les premières minutes à bord du navire, nous n'avions aucun doute : il s'agit d'un ancien bateau à vapeur parfaitement conservé. Le navire n'était pas du tout ensablé. La première hypothèse qui nous est venue à l'esprit était que le navire avait des roues, mais tout était mis en place. mis en place par une hélice géante creusant le fond marin.

Corps en acier, garde-corps bien conservé. Juste à l'arrière, des écoutilles ouvertes mènent quelque part vers le bas.

Plus près des cales se trouvent les restes du gouvernail d'un grand navire.

Des bossoirs vides pendaient sur les côtés. À en juger par les cales arrière ouvertes, il devient clair que le navire est un cargo. En naviguant vers le centre du navire, nous descendons dans la première cale. Les cales sont reliées entre elles et peuvent être traversées. Les cales sont étonnantes par leur taille. Au bas de l’un d’eux se trouve une énorme hélice. Des escaliers rouillés descendent du pont jusqu'en bas. Il y a ces glaçons rouillés suspendus aux escaliers et sur les côtés – du genre que j'ai vu sur les photographies du Titanic. Derrière les cales se trouve une longue superstructure ; deux escaliers y montent depuis le pont. Au sommet de la superstructure se trouvent la cuisine du navire et les entrées de l'intérieur du bateau à vapeur. Derrière la cuisine se trouve une trappe grande ouverte menant à la salle des machines.

Un petit « dressing » commence juste derrière ; directement d'en haut, à travers l'entrée, vous pouvez voir une énorme vanne sur le tuyau de vapeur de la machine et un passage noirci vers le pont inférieur, où se trouve en fait la machine elle-même. situé. Au tout début de la superstructure, là où elle devrait se trouver, se trouve un pont du capitaine. Les énormes orbites des fenêtres sont sans verre et, à travers chacune d'entre elles, vous pouvez entrer librement sans retirer les cylindres.

À l'intérieur du pont se trouvent des restes de meubles, d'ustensiles de navire et autre chose. Un tas de débris dans lequel quelque chose de familier est définitivement perceptible. Bien qu'il y ait un meuble complètement entier, apparemment pour les documents. Il y a une bouteille sur les étagères et des restes de papiers. À gauche du meuble se trouve un baromètre de navire accroché au mur. Les cales d'étrave sont également ouvertes, et vous pouvez plonger librement de l'une à l'autre. Au fond des cales se trouvent les restes de la cargaison du navire, des planches et quelques détritus avec des cordes envahies par la végétation qui pendent au-dessus des cales. Nous sortons de la cale et nageons jusqu'à la proue - c'est déjà clairement visible. La proue du bateau à vapeur était courbée en haut, apparemment à cause du choc avec le fond. Il y a une superstructure à la proue et il y a deux portes.
Pour toutes les plongées que nous avons effectuées sur l'objet, nous n'avons trouvé aucune trace de destruction de la coque ou quoi que ce soit de similaire. La cause de la mort du navire reste aujourd’hui un mystère. Dans la timonerie du bateau à vapeur, directement sur la table de travail, nous avons trouvé les restes du journal de bord, ainsi qu'un fragment d'un répertoire de commandes de sémaphore marin avec leur description détaillée. Personnellement, pour moi, apprendre le japonais est beaucoup plus facile. Dans le journal de bord, vous pouvez lire des fragments d'enregistrements sur les itinéraires et les arrêts du navire. Heureusement pour nous, le capitaine a pris des notes au crayon, combinées à l'excellente qualité du papier de l'époque, ces artefacts, restés dans l'eau pendant 100 (!) ans, ont survécu jusqu'à ce jour. Dans la salle des machines, sur la chaudière, nous avons trouvé une plaque avec l'année et le nom du constructeur. Il est gravé de l'année de construction - 1886 et du nom "SUNDERLAND ENGINE WORKS".

Par la suite, lors d'une plongée répétée, le nom de ce navire, « Ignatius Prokhorov », a été découvert sur la poupe.
Coordonnées
Profondeur 96 mètres.

Sous-marin type "M" - série XII

Le sous-marin a été utilisé comme cible. Il a été coulé en 1957 alors que l'armée testait un système PUG. Le numéro probable du sous-marin est "M-28".
La coque du sous-marin est emportée le long de la ligne de flottaison. Il n’y a aucun dommage ou trou visible. Il n'y a pas de canon sur le pont, pas même une ancre à la place. Le site est assez souvent visité par des plongeurs amateurs.

Coordonnées 44°47"N 33°28"E.
Profondeur environ 45 mètres.
L'élévation au-dessus du sol est de 5 mètres.

Sous-marin de classe Narval
Appartenant à la Russie.
Sous-marin.
Déplacement, t 620/912
Dimensions, m 70,2 x 6,5 x 3,5
Diesels, ch 4x160
E-mail Moteurs, CV 2x245 Vitesse, nœuds 13/11,5 Portée, miles 3000
Armement : Tubes lance-torpilles, pcs.
Pistolet 75 mm, pièce 1
Pistolet 57 mm, pièce 1
Equipage 41 personnes.

En 1980, un sous-marin est découvert dans la rade de Sébastopol. Le sous-marin a été examiné depuis le laboratoire sous-marin Benthos-300. En 1992, la photographie argentique a été réalisée à partir du submersible Reef.

Le bateau repose avec une gîte de 10 à 15 degrés sur le côté gauche et une assiette à l'arrière de 25 degrés. Le pont supérieur près de la proue a été détruit. Dans la partie arrière, sur le pont, se trouve une structure semblable à un tube lance-torpilles.

L'historien naval de Sébastopol, Vakar.V, estime que ce sous-marin appartient à la classe Narwhal. Les compilateurs de l'Atlas sont d'accord avec l'opinion de Vaqar. Q. Il y a certains points qui confirment l'exactitude de ces conclusions.
a) L'absence d'armes d'artillerie de pont confirme une fois de plus que le sous-marin n'a pas coulé au combat.
b) Les tubes lance-torpilles de Drzewiecki ne sont pas visibles, ce qui explique aussi tout : ils ont été simplement soudés en 1916 pour ne pas gêner.
c) Sur les bateaux du type Narwhal, des tubes lance-torpilles tubulaires de pont étaient installés à l'arrière et à l'avant.
Peut-être que ce sous-marin est le sous-marin "Narwhal", ou du même type "Sperm Whale", coulé par les interventionnistes britanniques le 26/04/1919 dans la rade extérieure de Sébastopol. Le bateau possède un télégraphe et un périscope en cuivre parfaitement conservés.

Les pénétrations dans le bateau sont peu probables, car... tous les compartiments sont fermés, aucun défaut ou autre point d'entrée n'a été trouvé. Dans la zone de la poupe, un entonnoir d'un diamètre de 3 à 4 mètres et d'une profondeur de 3 à 4 mètres a été découvert dans le sol. L'origine et le but ne sont pas clairs.
Coordonnées 44°38"N 33°25"E.
Profondeur 78 mètres, élévation au-dessus du sol 6 mètres.

Poseur de mines "Prut"
Appartenant à la Russie. Lancé en 1879. Ancien navire à vapeur de la Flotte Volontaire "Moscou". Acquis par la marine russe en 1895. Utilisé comme navire-école.
Déplacement : 5959 t Vitesse : 13,5 nœuds
Armement : 8 canons de 47 mm et 2 canons de 37 mm,
3 mitrailleuses, 900 min.
Equipage : 306 personnes.

Le 29 octobre 1914, vers 7 heures du matin, de retour d'une mission, à 14 milles du cap Chersonèse, le mouilleur de mines "Prut" (commandant le capitaine 2e rang G. A. Bykov) rencontre le croiseur de bataille germano-turc "Goeben" (commandant capitaine zur voir Ackerman). "Prut" a envoyé un message concernant la réunion et son emplacement à Sébastopol - 44°34"N 33°01"E, mais n'a reçu aucune réponse. Le croiseur a levé un signal proposant de se rendre.
En réponse, le minzag a hissé des drapeaux sur tous les mâts et s'est dirigé vers le rivage. Le commandant, voyant le désespoir de la situation, décide de saborder le navire. Une alarme d'eau a été déclenchée et les vannes ont été ouvertes. Bykov a commencé à détruire les codes et les documents secrets. Les bateaux ont été abaissés, mais comme il n'y avait pas assez de place pour tout le monde à bord, le personnel s'est jeté par-dessus bord avec des bouées de sauvetage et des couchettes.
À 7 h 35, le croiseur est entré par le côté tribord de la mine et a ouvert le feu d'artillerie avec des canons de 150 mm à une distance d'environ 25 câbles. Sous le feu d'un navire ennemi, un incendie se déclare sur le Prut et le gaillard d'avant est brisé. Voulant accélérer le naufrage du Prut, le commandant ordonna de faire sauter le fond. À cette fin, le navire, ainsi que d'autres poseurs de mines de la mer Noire, avaient fait poser à l'avance des cartouches de démolition, dont les fils étaient rassemblés en un seul endroit sur le pont vivant. Le fond a été détruit par l'officier des mines du navire, le lieutenant Rogussky, et le chef de mine. 10 à 15 minutes après avoir ouvert le feu, "Goeben" a mis les voiles et s'est dirigé vers le cap Sarych. Les destroyers turcs Samsun et Tashos, attachés au croiseur, restèrent sur place pendant un certain temps, continuant de tirer sur le Prut.
Vers 8 h 40, le Prut s'est élevé presque verticalement et, avec des drapeaux flottant sur les mâts, a coulé à 10 milles à l'ouest du cap Fiolent. Depuis la marche inférieure de la passerelle, les marins ont été bénis par le curé du navire, le hiéromoine Antoine, 70 ans, jusqu'à la dernière seconde. Le personnel du navire a tenté de s'échapper en utilisant des canots de sauvetage, des couchettes et des bouées de sauvetage. Mais une partie (3 officiers, dont le commandant, le médecin du bord, 2 conducteurs et 69 marins) fut retirée du bateau et sortie de l'eau par des destroyers turcs et faite prisonnière. Les autres (3 officiers et 199 marins) ont été récupérés par le sous-marin Sudak quittant Balaklava puis transférés sur le navire-hôpital Colchis, qui les a emmenés à Sébastopol. Le lieutenant Rogussky, l'aspirant Smirnov, le hiéromoine Anthony, le maître d'équipage Kolyuzhny et 25 marins ont été tués dans la bataille.
Si nous prenons les coordonnées transmises par la voile minière Prut et traçons son chemin jusqu'au rivage le plus proche (cap Khersones), à condition que pendant au moins 30 minutes le navire ait voyagé à une vitesse maximale de 13,5 nœuds, alors nous pouvons supposer que le Prut " a coulé dans la zone 44°37"N 33°12"E.
Selon les dernières données de détection, les coordonnées de l'objet sont 44°38"N 33°12"E
La profondeur est de 124 mètres, c'est pourquoi elle est pratiquement inaccessible à la plongée.
L'élévation au-dessus du sol est de 14 mètres.

Poseur de mines "Doob"
Construit en 1926. Transformé en poseur de mines et, le 6 juillet 1941, il fait partie de la flotte de la mer Noire.
Déplacement, t 150
Longueur, m 24,4
Largeur, m 5,3
Tirant d'eau, m 2,9
Diesel, 120 ch
Vitesse, nœuds 9
Portée, milles 300
Armement : 2 canons de 45 mm, 2 mitrailleuses de 7,62 mm

Le poseur de mines "Doob" est décédé le 11/02/1942 près de l'entrée de la baie de Kamyshevaya à Sébastopol des suites de l'explosion d'une mine. Selon des sources, les coordonnées du naufrage du navire sont 44°35"9"N 33°25"3"E. D’après ces coordonnées, il n’y a aucun objet au sol. Lors de l'arpentage de cette zone, les hydrographes ont découvert deux objets à une distance de 730 mètres et 1 300 mètres des coordonnées précédemment obtenues. Le premier objet est marqué comme « obstacle sous-marin ». Les coordonnées de "l'obstacle" sont 44°35.916"N 33°24.767"E. Profondeur environ 25 mètres, altitude 8 mètres. Le deuxième objet est une « épave » dont les coordonnées sont 44°36"N 33°25"E Profondeur environ 50 mètres, élévation 8 mètres. Selon certaines informations, en 2002, les restes du minzag ont été découverts par des plongeurs. Selon leur description, « Doob » a été trouvé à une profondeur d'environ 25 mètres, avec une légère gîte. Graves dégâts dans la partie centrale du navire.

"Helga"
Cargo. Appartenait à l'Allemagne. Ancien navire à vapeur norvégien "Hvardian". Capturé par les Allemands lors de l'occupation du sud de la France. Lancé en 1919. Capacité : 1620 GRT.

Le 11 mai 1944, le transport Helga faisait partie du convoi Profetul avec une cargaison de munitions. Lors du déchargement à 12 h 30, il fut endommagé par le feu des batteries côtières soviétiques (le gouvernail était cassé). À 13 h 30, il a été attaqué par des avions soviétiques. Une photographie unique de l'une des attaques ayant provoqué des inondations a été conservée.

Le navire a perdu de la vitesse et a été abandonné par l'équipage. À 18h30, le navire a été abattu par des BDB allemands et a coulé. Selon des sources, le lieu du décès est situé à 14,5 km à l'ouest du cap Chersonèse. Les coordonnées ne sont pas indiquées. À une distance de 14 kilomètres à l'ouest du cap Chersonèse, il y a au sol un objet de taille similaire au transport Helga. Les coordonnées de l'objet sont 44°37"N 33°12"E. La profondeur est d'environ 110 mètres, l'élévation au-dessus du sol est de 14 mètres. Avec un certain degré de probabilité, on peut affirmer que cet objet est le transport Helga. Pour des raisons évidentes, le rack n'a pas été inspecté.

Avion Dornier Do.26
Appartenait à l'armée de l'air allemande.
Vitesse, km.h 320
Portée de vol, km 7000
Hauteur maximale, m 4500
Armes:
Pistolet 20 mm, pièce 1
Mitrailleuse 7,9 mm, pcs.

Heure possible du décès : décembre 1943. Sur la base de l'épave de l'avion, on peut supposer qu'il s'est écrasé lors de l'atterrissage, car l'explosion n'a causé aucun dommage visible. Les deux ailes sont séparées du fuselage, à une distance de 50 à 100 m.
Le fuselage est fortement ensablé et presque intact. Vous ne pouvez entrer dans le fuselage que par le nez, par un passage étroit.

L'avion a été examiné à plusieurs reprises. Un grand nombre d'objets divers ont été remontés à la surface, dont les restes du volant du pilote.

De nombreux ossements humains et effets personnels ont été découverts.

Coordonnées réelles 44°35"N 33°24"E. Profondeur 24 mètres, élévation au-dessus du sol environ 1 mètre.

Grand navire anti-sous-marin "Brave"
Grand navire anti-sous-marin du type Komsomolets d'Ukraine (projet 61). Construit en 1963-1965.
Déplacement : standard - 3550 tonnes, complet - 4510 tonnes.
Longueur : 144,0 m
Largeur : 15,8 m
Tirant d'eau : 4,6 m
Puissance turbine à gaz : 4 x 18 000 ch.
Vitesse : maximale - 35 nœuds,
économique - 18 nœuds.
Autonomie de croisière : 3 640 miles
Armement : 2 lanceurs du système de missiles anti-aériens Volna-M (32 missiles), 2 supports d'artillerie jumelés de 76 mm, 2 lance-roquettes à 12 canons RBU-6000, 2 lance-roquettes à 6 canons RBU-1000, 1x5 533 - tube lance-torpilles mm, 1 hélicoptère Ka-25.
Equipage : 266 personnes.

Le 30 août 1974, le navire prend la mer pour effectuer des exercices. A 10h01, après mise sous tension des mécanismes de rotation du lanceur et du circuit de tir, suite à un dysfonctionnement des circuits électriques, le moteur de propulsion d'un des missiles anti-aériens démarre spontanément dans la cave arrière. Après le moteur de propulsion de la fusée, le moteur de son étage de lancement s'est déclenché, suivi du tir de plusieurs moteurs de démarrage d'autres fusées.

À la suite d'une forte augmentation de la température et de la pression dans la cave, une explosion s'est produite dont la force a arraché le toit de la cave, un incendie s'est déclaré (le carburant dans les réservoirs de carburant a pris feu), deux trous se sont formés dans le placage latéral et l'eau a inondé quatre compartiments.

Avec nos propres forces et celles des autres navires et navires de sauvetage venus à notre secours, nous avons réussi à localiser l'énorme incendie, mais près de la moitié du navire a brûlé. Ils ont commencé à remorquer le « Brave » jusqu'au rivage, jusqu'à un endroit peu profond, mais n'ont pas eu le temps.
À 14 h 47, une nouvelle forte explosion s'est produite à l'arrière du véhicule en raison de l'inflammation du kérosène (carburant pour hélicoptère) et de l'explosion de bombes anti-sous-marines d'hélicoptère. L'eau a inondé deux autres compartiments et la réserve de flottabilité du navire a été épuisée. À 15h05, la poupe du Brave a commencé à s'immerger dans l'eau.

À 15 h 24, tout le personnel a quitté le navire et à 15 h 57, le « Brave » a coulé.

À la suite de la catastrophe, 24 personnes sont mortes. Le navire coulé contenait des armes, du matériel radar secret, etc. Pour garantir le secret, il a été décidé de détruire la coque du navire restée au fond. 80 tonnes de TNT ont été placées dans le corps. Le 26 décembre 1977, une puissante explosion sous-marine se produit. À la suite de l'inspection, il a été établi que la coque du navire semblait « s'ouvrir » à cause de l'explosion et s'est transformée en un tas de métal informe dispersé sur une vaste zone. "Brave" a cessé d'exister en tant qu'objet physiquement intégral.
En avril - juin 1978, un support d'artillerie, une partie de la superstructure arrière et plusieurs pièces de métal informes furent soulevés du sol, puis tous les travaux furent arrêtés. Le travail des plongeurs dans le chaos du métal tordu aux arêtes vives était très risqué. Or le site du naufrage du Brave ne présente aucun intérêt, et compte tenu de la grande profondeur et de l'état de l'objet, il est même dangereux pour les chercheurs sous-marins.
Coordonnées de l'épave du "Brave"
44°44.420"N 32°59.870"E.
Profondeur 127 mètres.
L'élévation au-dessus du sol est de 15 mètres.

Comme vous pouvez le constater, les tragédies en mer ne se produisent pas seulement en temps de guerre. Malheureusement, en raison des grandes profondeurs de la mer Noire, seuls quelques objets coulés situés sur le plateau peu profond peuvent être examinés. Cependant, les objets qui ne sont pas accessibles aux plongeurs peuvent être extrêmement intéressants avec l'histoire de leur existence et de leur mort.

Série de messages " :
Partie 1 - Objets coulés de la mer Noire (côte de Crimée)

Au total, selon les calculs des historiens et des océanographes, les restes d'au moins un million de navires de toutes époques reposent sur les fonds marins. La plupart des « noyés » ont trouvé leur fin sous les abysses des eaux les plus hautes, loin des rayons du soleil et des tempêtes qui faisaient rage au-dessus. Cependant, quelques chanceux ont réussi à se noyer dans les eaux peu profondes. Ils gisent comme un point mort dans la lueur turquoise des profondeurs, rappelant la toute-puissance de l’océan.

Pour accéder à de tels objets, vous n'avez pas besoin d'équipement de plongée ou d'autres équipements spéciaux. Il suffit de les survoler pour apercevoir les silhouettes des navires coulés.

Les restes fantomatiques du yacht Mar Sem Fin(« Mer sans fin »)

Un yacht de recherche brésilien, recouvert de glace et a coulé à une profondeur d'environ 10 mètres dans la baie de Maxwell en Antarctique.

Dernier défilé du croiseur Prinz Eugen

Participant aux essais nucléaires de Bikini, il a trouvé son dernier refuge sur les récifs de l'atoll de Kwajalein, à 16 000 milles de sa terre ancestrale.

Après la capitulation de l'Allemagne, le croiseur fut capturé par les Américains, qui utilisèrent l'Eugen comme cible. Le navire a survécu à l'incendie nucléaire et a été remorqué jusqu'à Kwajalein, à proximité, pour attendre une autre série d'explosions. Au cours des six mois suivants, le croiseur lentement, compartiment par compartiment, s'est rempli d'eau et s'est incliné vers le côté latéral. Au dernier moment, les Yankees tentent de le sauver, mais avant d'atteindre le rivage, l'Eugen chavire et coule en eau peu profonde. Là où il se trouve encore aujourd’hui, avec ses hélices dressées sans vergogne au-dessus de l’eau.

Les vestiges pittoresques de la goélette

Une vieille goélette canadienne qui a coulé sur le lac. Ontario en 1885. Les restes du concours reposent sous six mètres d’eau claire. Cela a permis de transformer la goélette en une attraction touristique populaire, faisant du concours une partie d'un parc naturel national. Actuellement, des travaux sont en cours au fond du lac pour restaurer et préserver les restes d'une goélette du XIXe siècle.

Ça colle vraiment bien !

L'épave du brick « James McBride », qui a coulé sur le lac. Michigan en 1857.

Un tas de débris sur le site du naufrage du navire à vapeur Rising Sun. Le navire a été perdu lors d'une tempête en 1917.

Un navire coulé inconnu, dont la photo a été trouvée sur Internet.

Le bateau à vapeur britannique Vixen, coulé comme barrière aux Bermudes.

Les larmes du cuirassé Arizona

Ancrage du cuirassé, Pearl Harbor, îles hawaïennes. D’autres commentaires sont probablement inutiles.

L'Arizona est l'un des deux cuirassés américains morts ce jour-là (les six autres ont été remis en service). Il a été touché par quatre bombes de 800 kg fabriquées à partir d'obus perforants de 356 mm. Les trois premiers n'ont causé aucun dommage au cuirassé, mais le dernier a entraîné la détonation des poudrières des tours de la batterie principale de proue. Le navire, détruit par l'explosion, a coulé au fond du port, enfermant à jamais 1 177 personnes dans ses compartiments.

Un mémorial a été érigé sur le lieu de la mort du cuirassé. Le pont du cuirassé se trouve littéralement à quelques mètres en dessous. L'huile moteur qui s'infiltre lentement à la surface se répand sur l'eau comme une tache lilas-écarlate, représentant soi-disant les « larmes d'un cuirassé » pour son équipage mort.

Supercarrier Utah

Non loin de « Arizona », au fond de Pearl Bay, se trouve un autre objet remarquable. Navire cible coulé (cuirassé mis hors service) Utah. Le parquet lisse en bois sur le site des tours de la batterie principale démantelées a été confondu par les pilotes japonais avec le pont d'un navire porte-avions. Les samouraïs ont déversé toute leur colère sur la cible au lieu de voler pour bombarder la base pétrolière, les quais et autres objets stratégiques de Pearl Harbor.

Le dernier exploit de « Ochakov »

Le grand navire anti-sous-marin « Ochakov » servait de barrière à la sortie du lac. Donuzlav, lors des « événements de Crimée » de l’année dernière. Étant dans un état de non-combat, l'ancien BOD a trouvé la force d'accomplir la dernière tâche dans l'intérêt de la Patrie.

Contrairement aux autres navires de cette liste, la coque du BOD n'a pas complètement disparu sous l'eau. Mais le caractère épique d’un tel événement est impressionnant !

Certains navires ont réussi à mourir sans eau. La photo montre un navire abandonné au fond de la mer d’Aral asséchée.

La mer Noire est navigable depuis l'Antiquité. Des navires de différentes cultures et peuples : à rames, à voile, en bois et en métal, de transport et militaires, sillonnent les étendues de la mer Noire depuis plus d'un millénaire.
Et à tout moment, pour diverses raisons, qu'il s'agisse de tempêtes ou de guerres, les fonds marins sont devenus le dernier refuge de nombreux navires.

Il y a plus de mille ans, la mer Noire était une route commerciale très fréquentée, en raison des difficultés de navigation, les anciens Grecs la surnommaient « Inhospitalière » ; tempête, n'ayant pas le temps de s'abriter des intempéries dans des baies salvatrices.
Les batailles navales ont toujours laissé derrière elles des squelettes de navires en feu, coulant à jamais sous l’eau. Combien y en a-t-il? Personne ne sait...

Les navires coulés ont toujours captivé l’imagination des gens. Et pas seulement les historiens, les archéologues ou les chasseurs de trésors. L'homme, par nature, est attiré par tout ce qui est mystérieux. Le sort des navires coulés, leur destruction, les secrets qu'ils ont emportés avec eux, les mystères mystérieux de l'histoire qui restent encore non résolus - tout cela intéresse les gens.

Jusqu'à récemment, seules les organisations de plongée compétentes pouvaient se permettre de visiter un navire coulé ; cela était techniquement difficile. Aujourd'hui, les équipements sous-marins peuvent être achetés dans tous les magasins de sport et vous pouvez obtenir la formation et le certificat de plongée requis pour la plongée dans un laps de temps relativement court.

Panoramas 3D d'un navire coulé dans la région d'Anapa

Tous les navires perdus ne reposent pas profondément, c'est connu navires coulés de la mer Noire se reposent à des profondeurs de 10 à 45 mètres. Cette profondeur est tout à fait accessible pour un plongeur entraîné.

Plonger sur un navire coulé est certainement une aventure très dangereuse. Il vaut mieux se limiter à une inspection externe de l’objet ; c’est en soi un spectacle fascinant, vous ne devriez pas entrer dans le navire.
Pour les plongeurs inexpérimentés et insuffisamment formés, sans équipement spécial, un navire coulé peut devenir un piège mortel. Des morceaux de métal rouillés saillants, un dangereux réseau de filets et de lignes de pêche, la possibilité d'un effondrement d'un pont perturbé ne sont qu'une petite partie des dangers qui attendent les amateurs de sports extrêmes trop curieux. Même en tenant compte de tous les moments possibles, vous pouvez simplement vous perdre à l'intérieur du navire.

La mer Noire conserve soigneusement ses trophées ; les objets coulés sont assez bien conservés. Par exemple, sur un bombardier de première ligne abattu pendant la guerre et resté au fond pendant environ 70 ans, une mitrailleuse de gros calibre tourne toujours librement sur la tourelle, les portes du compartiment technique s'ouvrent et se ferment, et le numéro sur la coque semble avoir été appliqué assez récemment.
Les objets coulés trouvés et présentant un intérêt pour l'inspection en mer Noire sont principalement des navires et des avions de la Grande Guerre patriotique.
Dans la seule zone de la mer Noire, du détroit de Kertch à Novorossiysk, plus d'une centaine de navires ont été coulés et de nombreux avions des deux belligérants ont été abattus. Les actions de nos troupes sur terre ont rendu l'Allemagne totalement dépendante du transport maritime. Des convois allemands de navires de transport et de barges de débarquement (LDB) marchaient constamment le long de la côte jusqu'à Novorossiysk, accompagnés de navires de guerre, couverts depuis les airs par des Fokkers et des Messers, transportant des munitions et de la main d'œuvre. Nos grands-pères les ont accueillis avec un feu féroce. Subissant des pertes, l'avion d'attaque soviétique Il-2 a coulé convoi après convoi.
Ils sont restés là, la mer a rasé tout le monde, les prenant sous son linceul.

Et combien de navires, de sous-marins et d’avions ont disparu ! De nombreux navires découverts à ce jour figurent sur les cartes de navigation sous des noms qui ne leur appartiennent pas. Tout est basé sur une comparaison de correspondances approximatives, de dates et de coordonnées qui n’ont été confirmées par personne. Imaginez ce qui pourrait arriver à un navire après avoir été touché par une bombe aérienne ou tiré par des canons côtiers de gros calibre, et même s'il transportait des munitions. Tout ce qui reste du navire est un ensemble de fonds et de morceaux de coque dispersés sur une grande partie du fond.

Ils trouvent n'importe quoi au fond de la mer Noire, à de très rares exceptions près, par hasard. Il semble que l'endroit soit connu, et les informations des archives concordent, il y a des témoins oculaires, ils jurent avoir tout vu de leurs propres yeux. Une expédition est organisée, suivie d'une deuxième, d'une troisième - les fonds sont ratissés, sondés avec des échosondeurs - il n'y a rien.
Dans la recherche de navires coulés, les informations fiables proviennent uniquement des pêcheurs : ils ont accroché ou cassé leurs filets, ils savent que le fond de cette zone est plat, il y a du sable et du limon, et soudain un indice est marqué sur la carte, le les plongeurs ont été informés. C'est ainsi qu'ont été découverts l'avion d'attaque Il-2, les bateaux à vapeur Kola et Gordipia...

Les coordonnées des archives ne sont généralement pas exactes, mais existent simplement parce qu'elles sont censées l'être. Apparemment, au milieu d'une bataille navale, les marins avaient des choses plus importantes à faire que de déterminer l'emplacement, et même le navire ennemi : ils ont coulé et remercient Dieu !

Tous les navires cachés sous l'eau ne transportaient pas dans leurs cales des lingots d'or et des coffres à bijoux. Et les navires coulés ne sentent pas toujours la romance. Pour la plupart, les navires qui gisent au fond de la mer Noire sont des souvenirs silencieux d'une guerre terrible...

Sur la photo : Dans la région d'Anapa, les restes d'un voilier en bois coulé, d'environ 23 m de long et 6,5 m de large au milieu.

Sur la photo : Dans la région d'Anapa, le navire coulé "Grodipia".

Photos

La mer Noire n'est pas la plus calme en termes de navigation ; les tempêtes hivernales peuvent être très fortes. C'est pourquoi de nombreux navires morts reposent au fond de la mer, auxquels s'ajoutent les navires qui ont péri pendant la Grande Guerre patriotique. En général, il existe des endroits où plonger pour les plongeurs amateurs et professionnels. Essayons de présenter aux lecteurs quelques objets immergés.

"Oural"

Appartenant à l'URSS. Transport. Ancien cargo. Lancé en 1926, nom original - "Dore". Dans le cadre de la flotte de la mer Noire à partir du 27 juillet 1941.
Capacité : 1975 brt. Vitesse : 9 nœuds.
Le 30 octobre 1941, le transport Uralles (capitaine I.F. Korotky) participe à l'évacuation d'Evpatoria. À 13 h 25, lorsque le port a été bombardé par 35 avions ennemis, le transport a coulé. Lors de l'examen de l'objet par des plongeurs du club Neptune-Pro de Togliatti et Evpatoria, l'image suivante est apparue. La coque du navire est complètement détruite et constituée de fragments métalliques épars.

Il n'a pas été possible de trouver de photographies du navire au cours de sa durée de vie.
Coordonnées 45°09'N 33°23'E. Profondeur 12 mètres. L'élévation au-dessus du sol est de 2 à 5 mètres.

T-405 "Fusible"

Appartenant à l'URSS. Dragueur de mines du projet 53. Mis sur cale à Sébastopol en 1936. Lancé en 1937. Entré en service le 9 mai 1938.
Déplacement : standard - 447 t,
plein - 490 t
Longueur : 62 m
Largeur : 7,62 m
Tirant d'eau : 2,37 m
Puissance diesel : 2 x 1400 ch.
Vitesse : 18 nœuds
Armement : 1 canon de 100 mm dans l'emplacement B-24-BM,
1 canon de 45 mm dans l'emplacement 21-K,
1 20 mm "Rheinmetall"
2 Colts 2x 12,7 mm
2 DShK de 12,7 mm
28 mines du modèle 1926, 2 chaluts.
Equipage : 52 personnes.

4 janvier 1942 à 23h30 un détachement de navires composé du dragueur de mines de base T-405 «Vzryvatel» (commandant-lieutenant V.G. Tryastsin), de 7 patrouilleurs et du remorqueur maritime SP-14 a quitté la baie Streletskaya de Sébastopol avec pour tâche de débarquer un détachement de débarquement avancé à Evpatoria. Lors du passage, l'état de la mer a atteint 3-4 points, la force du vent du nord-ouest a atteint 4-5 points. 5 janvier à 02h41. les navires se sont approchés du point de déploiement tactique et, au signal du vaisseau amiral, se sont dirigés vers des points d'atterrissage prédéterminés. Dans la période de 3 à 6 heures, un débarquement a été effectué dans le cadre d'un bataillon de marine renforcé (577 personnes, 3 tankettes et 3 canons antichar). Lors de l'atterrissage, le "Fuse" s'est amarré au quai passagers. Le débarquement fut généralement réussi et la force de débarquement, appuyée par les tirs de l'artillerie navale, s'avança plus profondément dans la ville. Réalisant d'où venait la principale menace, l'ennemi concentra ses tirs d'artillerie et de mortier sur la zone portuaire. Des obus et des mines explosèrent autour des navires. Le "fusible" a subi de nombreux dégâts. Le commandant du débarquement, le capitaine de 2e rang N.V. Buslaev, a été tué par des éclats d'obus. Le commandement a été repris par le commissaire militaire du détachement, le commissaire du régiment A.S. Boyko. Il devint impossible de rester plus loin dans le port et les navires pénétrèrent dans la rade extérieure, où ils commencèrent à manœuvrer, continuant à fournir un appui-feu à l'équipe de débarquement. Des patrouilleurs se sont approchés à plusieurs reprises du rivage et ont récupéré les blessés. À l'aube du 5 janvier, les attaques aériennes ont commencé et se sont poursuivies tout au long de la journée. La communication entre les patrouilleurs, le vaisseau amiral et l'équipe de débarquement à terre a été interrompue. Dans la journée, les bateaux ont réussi à contacter Sébastopol par radio et ont reçu l'ordre de regagner la base. Dans l'après-midi, le temps s'est fortement dégradé. Le vent s'est renforcé avec de la neige fondue et de la pluie. Le soir, il ne restait qu’un seul « Fuse » dans la région d’Evpatoria. À ce moment-là, le navire avait subi de graves dommages à la coque et de lourdes pertes en personnel. Lors d'une autre attaque aérienne, deux bombes ont explosé près du navire. L'explosion a soulevé la poupe. L'impact a déchiré les tôles de revêtement extérieur. L'eau a commencé à couler dans la salle des machines et dans les locaux arrière. Tous les systèmes de drainage ont été démarrés. Les arbres d'hélice étaient pliés. Les moteurs diesel sont tombés en panne et se sont arrêtés. Le canon de 45 mm a été arraché de ses supports et jeté par-dessus bord. L'équipage du canon a été complètement neutralisé par des éclats d'obus. La direction est tombée en panne et le navire incontrôlable s'est échoué. Les ancres ont été larguées, mais en raison du sol sablonneux, elles n'ont pas retenu le navire. Vers 21h00, le dragueur de mines a été rejeté à terre par la vague déferlante, occupée par l'ennemi dans la zone des mines de sel.

A 21h15. Le patrouilleur n°0102 a reçu un rapport du dragueur de mines du quartier général de la flotte : « Je suis échoué ». Les avions ennemis ont continué à attaquer le "Fuse" stationnaire. Un autre canon anti-aérien est tombé en panne. Le pont et les mâts ont été détruits. Nouvelles pertes parmi le personnel. Dans la nuit du 6 janvier, le dernier radiogramme est transmis depuis le dragueur de mines : « Le navire ne peut pas être retiré. Sauvez l’équipage et le navire, il sera trop tard à l’aube. Des torpilleurs munis de munitions ont été envoyés à deux reprises pour aider le dragueur de mines sur ordre du commandant de la flotte, mais ils n'ont pas pu s'approcher du rivage en raison de l'opposition ennemie, les bateaux n° 91 et n° 111 ont été tués, et les n° 101 et n° 121. est revenu à la base.
Le commandement du navire a rassemblé les survivants et leur a ordonné de détruire les documents secrets. Et prenez également la défense sur le navire et sur le rivage qui l'entoure. Bientôt, les chars ennemis se sont approchés du bord de l'eau et ont commencé à tirer à bout portant sur le navire. Plusieurs obus ont percé la coque. Vers 14 heures La « mèche » a épuisé toutes les munitions du canon de 100 mm, et celui-ci était hors d’usage. A.S. Boyko et V.G. Tryascine. Les survivants ont tenté de s'échapper par voie terrestre, mais ils ont échoué en raison des tirs intenses de l'ennemi et le personnel a continué à se battre depuis le côté du navire.

Selon les sauveteurs locaux, les restes du navire se trouvent toujours sur les lieux du naufrage.

"Ignace Prokhorov"

Appartenant à la Russie. Bateau à vapeur, ex 'Wearmounth'. Construit en 1886 en Angleterre au chantier naval Stand Slipway Co. En 1891, le navire fut vendu à S. Tourcoul. Et il a reçu un nouveau nom « Ignatius Prokhorov » avec enregistrement à Odessa. En 1903, le navire change à nouveau de propriétaire, il devient S.L. Karapatnitsky. En 1915, le navire fut réquisitionné par la Marine Impériale sous le numéro de transport 27.
Déplacement 1265 (1369) brt.
Longueur environ 70 mètres.
En novembre 1918, l'Ignatius Prokhorov (Transport n° 27) coule à la suite de l'explosion d'une mine flottante.
Découvert par des représentants du club Sébastopol Alpha. C'est ainsi que l'un des plongeurs de Sébastopol, Andrey Bykov, décrit la plongée vers l'objet. « Après les premières minutes à bord du navire, nous n'avions aucun doute : il s'agit d'un vieux bateau à vapeur parfaitement conservé. Le navire n'est pas du tout ensablé. La première hypothèse qui m'est venue à l'esprit était que le navire avait des roues, mais que tout avait été mis en place par une hélice géante creusant le fond marin.

Corps en acier, garde-corps bien conservé. Juste à l'arrière, des écoutilles ouvertes mènent quelque part vers le bas.

Plus près des cales se trouvent les restes du gouvernail d'un grand navire.

Des bossoirs vides pendaient sur les côtés. À en juger par les cales arrière ouvertes, il devient clair que le navire est un cargo. En naviguant vers le centre du navire, nous descendons dans la première cale. Les cales sont reliées entre elles et peuvent être traversées. Les cales sont étonnantes par leur taille. Au bas de l’un d’eux se trouve une énorme hélice. Des escaliers rouillés descendent du pont jusqu'en bas. Ces glaçons rouillés sont suspendus aux escaliers et sur les côtés – le genre de glaçons que j'ai vus sur les photographies du Titanic. Derrière les cales se trouve une longue superstructure ; deux escaliers y montent depuis le pont. Au sommet de la superstructure se trouvent la cuisine du navire et les entrées de l'intérieur du bateau à vapeur. Derrière la cuisine se trouve une trappe grande ouverte menant à la salle des machines.

Par la suite, lors d'une plongée répétée, le nom de ce navire « Ignatius Prokhorov » a été découvert sur la poupe.
Coordonnées
Profondeur 96 mètres.

Sous-marin type "M" - série XII

Le sous-marin a été utilisé comme cible. Il a été coulé en 1957 alors que l'armée testait un système PUG. Le numéro probable du sous-marin est « M-28 ».
La coque du sous-marin est emportée le long de la ligne de flottaison. Il n’y a aucun dommage ou trou visible. Il n'y a pas de canon sur le pont, pas même une ancre à la place. Le site est assez souvent visité par des plongeurs amateurs.

Coordonnées 44°47'N 33°28'E.
Profondeur environ 45 mètres.
L'élévation au-dessus du sol est de 5 mètres.

Sous-marin de classe Narval

Appartenant à la Russie.
Sous-marin.
Déplacement, t 620/912
Dimensions, m 70,2 x 6,5 x 3,5
Diesels, ch 4x160
E-mail Moteurs, CV 2x245 Vitesse, nœuds 13/11,5 Portée, miles 3000
Armement : Tubes lance-torpilles, pcs.
Pistolet 75 mm, pièce 1
Pistolet 57 mm, pièce 1
Equipage 41 personnes.

L'historien naval de Sébastopol, Vakar.V, estime que ce sous-marin appartient à la classe Narwhal. Les compilateurs de l’Atlas sont d’accord avec l’opinion de Vaqar. Q. Il y a certains points qui confirment l'exactitude de ces conclusions.
a) L'absence d'armes d'artillerie de pont confirme une fois de plus que le sous-marin n'a pas coulé au combat.
b) Les tubes lance-torpilles de Drzewiecki ne sont pas visibles, ce qui explique aussi tout : ils ont été simplement soudés en 1916 pour ne pas gêner.
c) Sur les bateaux du type «Narwhal», des tubes lance-torpilles tubulaires de pont étaient installés à l'arrière et à l'avant.
Peut-être que ce sous-marin est le sous-marin « Narwhal », ou du même type « Cachalot », coulé par les interventionnistes britanniques le 26 avril 1919 dans la rade extérieure de Sébastopol. Le bateau possède un télégraphe et un périscope en cuivre parfaitement conservés.

Poseur de mines "Prut"

Appartenant à la Russie. Lancé en 1879. Ancien navire à vapeur de la Flotte Volontaire "Moscou". Acquis par la marine russe en 1895. Utilisé comme navire-école.
Déplacement : 5959 t Vitesse : 13,5 nœuds
Armement : 8 canons de 47 mm et 2 canons de 37 mm,
3 mitrailleuses, 900 min.
Equipage : 306 personnes.

Le 29 octobre 1914, vers 7 heures du matin, de retour d'une mission, à 14 milles du cap Khersones, le mouilleur de mines « Prut » (commandant le 2e rang G. A. Bykov) rencontra le croiseur de bataille germano-turc « Goeben » (commandant capitaine zur voir Ackerman). "Prut" a envoyé un message sur la réunion et son emplacement à Sébastopol - 44°34'N 33°01'E, mais n'a reçu aucune réponse. Le croiseur a levé un signal proposant de se rendre.
En réponse, le minzag a hissé des drapeaux sur tous les mâts et s'est dirigé vers le rivage. Le commandant, voyant le désespoir de la situation, décide de saborder le navire. Une alarme d'eau a été déclenchée et les vannes ont été ouvertes. Bykov a commencé à détruire les codes et les documents secrets. Les bateaux ont été abaissés, mais comme il n'y avait pas assez de place pour tout le monde à bord, le personnel s'est jeté par-dessus bord avec des bouées de sauvetage et des couchettes.
À 7 h 35, le croiseur est entré par le côté tribord de la mine et a ouvert le feu d'artillerie avec des canons de 150 mm à une distance d'environ 25 câbles. Sous le feu d'un navire ennemi, un incendie se déclare sur le Prut et le gaillard d'avant est brisé. Voulant accélérer l'inondation du Prut, le commandant ordonna de faire sauter le fond. À cette fin, le navire, ainsi que d'autres poseurs de mines de la mer Noire, avaient fait poser à l'avance des cartouches de démolition, dont les fils étaient rassemblés en un seul endroit sur le pont vivant. Le fond a été détruit par l'officier des mines du navire, le lieutenant Rogussky, et le chef de mine. 10 à 15 minutes après avoir ouvert le feu, le Goeben partit et se dirigea vers le cap Sarych. Les destroyers turcs Samsun et Tashos, attachés au croiseur, restèrent sur place pendant un certain temps, continuant de tirer sur le Prut.
Vers 8 h 40, le Prut s'est élevé presque verticalement et, avec des drapeaux flottant sur les mâts, a coulé à 10 milles à l'ouest du cap Fiolent. Depuis la marche inférieure de la passerelle, les marins ont été bénis par le curé du navire, le hiéromoine Antoine, 70 ans, jusqu'à la dernière seconde. Le personnel du navire a tenté de s'échapper en utilisant des canots de sauvetage, des couchettes et des bouées de sauvetage. Mais une partie (3 officiers, dont le commandant, le médecin du bord, 2 conducteurs et 69 marins) fut retirée du bateau et sortie de l'eau par des destroyers turcs et faite prisonnière. Les autres (3 officiers et 199 marins) ont été récupérés par le sous-marin Sudak quittant Balaklava puis transférés sur le navire-hôpital Colchis, qui les a emmenés à Sébastopol. Le lieutenant Rogussky, l'aspirant Smirnov, le hiéromoine Anthony, le maître d'équipage Kolyuzhny et 25 marins ont été tués dans la bataille.
Si nous prenons les coordonnées transmises par la voile minière Prut et traçons son chemin jusqu'au rivage le plus proche (cap Khersones), à condition que pendant au moins 30 minutes le navire ait voyagé à une vitesse maximale de 13,5 nœuds, alors nous pouvons supposer que le Prut » a coulé dans la zone 44°37'N 33°12'E.
Selon les dernières données de détection, les coordonnées de l'objet sont 44°38'N 33°12'E.
La profondeur est de 124 mètres, c'est pourquoi elle est pratiquement inaccessible à la plongée.
L'élévation au-dessus du sol est de 14 mètres.

Poseur de mines "Doob"

Construit en 1926. Transformé en poseur de mines et, le 6 juillet 1941, il fait partie de la flotte de la mer Noire.
Déplacement, t 150
Longueur, m 24,4
Largeur, m 5,3
Tirant d'eau, m 2,9
Diesel, 120 ch
Vitesse, nœuds 9
Portée, milles 300
Armement : 2 canons de 45 mm, 2 mitrailleuses de 7,62 mm

Le poseur de mines "Doob" est décédé le 11/02/1942 près de l'entrée de la baie de Kamysheva à Sébastopol des suites de l'explosion d'une mine. Selon des sources, les coordonnées de la mort du navire sont 44°35'9″N 33°25'3″E. D’après ces coordonnées, il n’y a aucun objet au sol. Lors de l'arpentage de cette zone, les hydrographes ont découvert deux objets à une distance de 730 mètres et 1 300 mètres des coordonnées précédemment obtenues. Le premier objet est marqué comme « obstacle sous-marin ». Les coordonnées de « l’obstacle » sont 44°35.916’N 33°24.767’E. Profondeur environ 25 mètres, altitude 8 mètres. Le deuxième objet est une « épave » avec les coordonnées 44°36'N 33°25'E Profondeur environ 50 mètres, élévation 8 mètres. Selon certaines informations, en 2002, les restes du minzag ont été découverts par des plongeurs. Selon leur description, « Doob » a été trouvé à une profondeur d'environ 25 mètres, avec une légère gîte. Graves dégâts dans la partie centrale du navire.

"Helga"

Cargo. Appartenait à l'Allemagne. Ancien navire à vapeur norvégien "Hvardian". Capturé par les Allemands lors de l'occupation du sud de la France. Lancé en 1919. Capacité : 1620 GRT.

Le 11 mai 1944, le transport Helga faisait partie du convoi Profetul avec un chargement de munitions. Lors du déchargement à 12 h 30, il fut endommagé par le feu des batteries côtières soviétiques (le gouvernail était cassé). À 13 h 30, il a été attaqué par des avions soviétiques. Une photographie unique de l'une des attaques ayant provoqué des inondations a été conservée.

Le navire a perdu de la vitesse et a été abandonné par l'équipage. À 18h30, le navire a été abattu par des BDB allemands et a coulé. Selon des sources, le lieu du décès est situé à 14,5 km à l'ouest du cap Chersonèse. Les coordonnées ne sont pas indiquées. À une distance de 14 kilomètres à l'ouest du cap Chersonèse, il y a au sol un objet de taille similaire au transport Helga. Les coordonnées de l’objet sont 44°37’N 33°12’E. La profondeur est d'environ 110 mètres, l'élévation au-dessus du sol est de 14 mètres. Avec un certain degré de probabilité, on peut affirmer que cet objet est le transport Helga. Pour des raisons évidentes, le rack n'a pas été inspecté.

Avion Dornier Do.26

Appartenait à l'armée de l'air allemande.
Vitesse, km.h 320
Portée de vol, km 7000
Hauteur maximale, m 4500
Armes:
Pistolet 20 mm, pièce 1
Mitrailleuse 7,9 mm, pcs.

L'avion a été examiné à plusieurs reprises. Un grand nombre d'objets divers ont été remontés à la surface, dont les restes du volant du pilote.

De nombreux ossements humains et effets personnels ont été découverts.

Coordonnées réelles 44°35'N 33°24'E. Profondeur 24 mètres, élévation au-dessus du sol environ 1 mètre.

Grand navire anti-sous-marin "Brave"

Grand navire anti-sous-marin du type Komsomolets d'Ukraine (projet 61). Construit en 1963-1965.
Déplacement : standard - 3550 tonnes, complet - 4510 tonnes.
Longueur : 144,0 m
Largeur : 15,8 m
Tirant d'eau : 4,6 m
Puissance turbine à gaz : 4 x 18 000 ch.
Vitesse : maximale - 35 nœuds,
économique - 18 nœuds.
Autonomie de croisière : 3 640 miles
Armement : 2 lanceurs du système de missiles anti-aériens Volna-M (32 missiles), 2 supports d'artillerie jumelés de 76 mm, 2 lance-roquettes à 12 canons RBU-6000, 2 lance-roquettes à 6 canons RBU-1000, 1x5 533 - tube lance-torpilles mm, 1 hélicoptère Ka-25.
Equipage : 266 personnes.

À 15 h 24, tout le personnel a quitté le navire et à 15 h 57, le « Brave » a coulé.

À la suite de la catastrophe, 24 personnes sont mortes. Le navire coulé contenait des armes, du matériel radar secret, etc. Pour garantir le secret, il a été décidé de détruire la coque du navire restée au fond. 80 tonnes de TNT ont été placées dans le corps. Le 26 décembre 1977, une puissante explosion sous-marine se produit. À la suite de l'inspection, il a été établi que la coque du navire semblait « s'ouvrir » à cause de l'explosion et s'est transformée en un tas de métal informe dispersé sur une vaste zone. « Brave » a cessé d’exister en tant qu’objet physiquement intégral.
En avril - juin 1978, un support d'artillerie, une partie de la superstructure arrière et plusieurs pièces de métal informes furent soulevés du sol, puis tous les travaux furent arrêtés. Le travail des plongeurs dans le chaos du métal tordu aux arêtes vives était très risqué. Or le site du naufrage du Brave ne présente aucun intérêt, et compte tenu de la grande profondeur et de l'état de l'objet, il est même dangereux pour les chercheurs sous-marins.
Coordonnées de l'épave du Brave
44°44.420'N 32°59.870'E.
Profondeur 127 mètres.
L'élévation au-dessus du sol est de 15 mètres.

Comme vous pouvez le constater, les tragédies en mer ne se produisent pas seulement en temps de guerre. Malheureusement, en raison des grandes profondeurs de la mer Noire, seuls quelques objets coulés situés sur le plateau peu profond peuvent être examinés. Cependant, les objets qui ne sont pas accessibles aux plongeurs peuvent être extrêmement intéressants avec l'histoire de leur existence et de leur mort.

Le matériel utilisateur a été utilisé lors de l'écriture belle, intelligente http://www.liveinternet.ru/community/3299606/post293339037/

À l'heure actuelle, la plongée extrême, c'est-à-dire la plongée vers des objets coulés, prend de l'ampleur. Sur les fonds marins de la mer Noire, vous pouvez trouver de tout, des avions aux trains. À l'heure actuelle, le soulèvement d'objets engloutis est interdit partout dans le monde sans autorisation spéciale des autorités.
En Crimée, de nombreux plongeurs fluviaux proposent des excursions de plongée vers des objets coulés. La plupart des sites sont à la portée des plongeurs. La difficulté de la plongée peut être divisée en plusieurs niveaux de difficulté. La première étape va jusqu'à 15 mètres, la seconde de 15 à 30 mètres, le troisième niveau le plus difficile va de 30 à 50 mètres. Cela nécessite une préparation particulière. Voici plusieurs coordonnées d'objets inondés à différents moments.

Plan d'eau du port de Yalta "Barge allemande F-144A"
Près du mur du port de passagers de Yalta, une barge de 50 mètres a été coulée à 15 mètres de profondeur. Le volant et la timonerie ont été conservés, et il est possible de pénétrer en toute sécurité dans les compartiments internes. Cette barge allemande fut attaquée par des avions soviétiques DB-3 le 7 juillet 1943 et coula suite à de nombreux dommages. Les coordonnées de son décès sont 44`15`N 34`05` E.

Cap Tarkhankut "Tsarévitch Alexeï"
"Tsarévitch Alexei" - a coulé suite à l'explosion d'une mine posée par un croiseur germano-turc. Selon certaines informations du service hydrographique, des tentatives ont été faites pour amener ce transport vers l'Union soviétique, mais sans succès. Il repose au sol à une profondeur de 52 mètres.

Navire cargo-passagers "Lénine".
Le nom original était "Simbirsk", construit à Dantzig en 1909. Dans la soirée du 27 juillet 1941, un convoi composé des navires "Lénine" (capitaine I. S. Borisenko, pilote militaire lieutenant I. I. Svistun), "Georgia" et " Voroshilov " gardé par le patrouilleur SKA-026, a quitté Sébastopol pour Yalta. Il y avait environ dix mille réfugiés et conscrits à bord des navires. À bord du Lénine, outre les personnes, se trouvait une cargaison de 300 à 400 tonnes de métaux non ferreux en lingots, ainsi que, selon certaines informations, des actifs de la Banque d'État d'Odessa. Les compas magnétiques, les lochs hors-bord et les électrolagages du Lénine n'ont pas été vérifiés. Le vent frais faisait dériver le navire ; le courant derrière le cap Fiolent, en raison de sa variabilité, rendait difficile la détermination du cap. A 23h33, le navire est secoué par une forte explosion dans la zone située entre les cales n°1 et n°2. Au bout de 10 minutes, tout était fini. Le navire a coulé à 94 mètres de profondeur. Puisqu'aucun registre n'a été conservé sur les personnes arrivées à bord du navire pendant le chargement, le nombre total de décès, selon diverses sources, varie de 650 (chiffre officiel) à 2 500 personnes. On sait seulement qu'environ 600 personnes ont été sauvées. Il existe deux versions des raisons de la mort du navire : l'explosion d'une mine sur une barrière défensive soviétique ou l'attaque d'un sous-marin ennemi. Dans le livre "Les sous-marins allemands sur la mer Noire" de Gerd Enders, la victoire est attribuée au sous-marin roumain "Delfinul", bien que des sources affirment qu'au moment de la destruction du "Lénine", il se trouvait dans un endroit différent. Et les Roumains eux-mêmes ne revendiquent pas cette victoire. La première version est plus probable. C'est précisément ce qui a été respecté par le tribunal militaire, qui a condamné à mort (sans prouver sa culpabilité, sans expertise technique) le pilote I. I. Svistun. Selon l'expédition, un objet a été trouvé dans cette zone, qui, en termes de taille (élévation au-dessus du sol), pourrait être le bateau à vapeur Lénine. Profondeur 100 mètres. L'élévation au-dessus du sol est de 18 mètres.

Sous-marin pré-révolutionnaire
En 1980, au point de coordonnées 44038..333/N. 33025.464/ est un sous-marin a été découvert. Il a été examiné à plusieurs reprises par les départements militaires et civils. En 1992, le bateau a été examiné par le véhicule sous-marin RIF (capitaine G. A. Belnikov). On pense qu'il s'agit de l'un des sous-marins coulés par les Anglo-Français en 1919. Il est classé comme un type de sous-marin "Narval", en utilisant les caractéristiques du rouf et de la proue à des fins de comparaison. Mais les dimensions principales des bateaux ne correspondent pas. Ainsi, le sous-marin de type Narval mesure 70,2 mètres de long et 6,5 mètres de large, et le sous-marin découvert, selon G.A. Belnikov, mesure au maximum 40 mètres de long et la largeur du pont supérieur est d'environ un mètre. Il y a un tube lance-torpilles tubulaire situé sur le pont à l'arrière. L'espace entre la coque légère et durable est très petit pour accueillir les tubes lance-torpilles du Drzewiecki. Ainsi, si l'on analyse toutes les particularités disponibles, on peut conclure que ce sous-marin est très similaire au sous-marin A-3, qui, selon la version officielle, est mort le 23/12/1943 dans le golfe de Kalamitsky. Le sous-marin se trouve à une profondeur de 78 mètres avec une gîte de 10 à 15 degrés sur bâbord et une assiette à l'arrière d'environ 25 degrés. Le bateau est ensablé presque jusqu'à la timonerie. Le pont supérieur près de la proue a été détruit. Dans la partie arrière se trouve une structure semblable à un tube lance-torpilles ou AIP. La trappe de service est ouverte.

"Baie de Laspi"
Un transporteur de vin grec, jeté sur les rochers dans les années 30 de ce siècle. Il se trouve à une profondeur de 8 à 18 m. La partie arrière a été conservée. La coque a été complètement détruite, car elle servait de cible pour l'entraînement au tir.

Foros. Navire à vapeur "Alexandre Ier".
Le bateau à vapeur "Alexandre Ier" a coulé et a été jeté sur les rochers au début du 19e siècle. Il se trouve à une profondeur de 4 à 14 m. La partie arrière avec une hélice, la partie médiane avec une chaudière à vapeur, des fragments de flanc, la partie avant avec un guindeau, une chaîne d'ancre, des ancres, ainsi que de nombreux fragments dispersés séparément. ont été préservées.
Quelques informations extraites du site Internet.
http://astour.com.ua

Il ne s’agit pas de tous les objets dont l’emplacement est connu et indiqué sur les cartes, mais du nombre de navires et d’embarcations supplémentaires qui passent leur vie au fond de la mer Noire.