St.m. Petrovsko-Razumovskaya (ligne Lublinsko-Dmitrovskaya) 30 août 2016
Le deuxième hall de la station de métro Petrovsko-Razumovskaya s'est soudainement ouvert. Jusqu'à présent, seule la partie plate-forme et jusqu'à présent seuls les trains de la ligne Serpukhovsko-Timiryazevskaya viennent ici. Ceux qui sont venus du centre aujourd'hui ont déjà pu visiter la nouvelle gare. Désormais, "Petrovsko-Razumovskaya" sera la même que la station de métro. " " - une station avec un transfert multiplateforme. Si vous voyagez vers le centre sur la ligne « grise », en vous rendant sur le quai suivant, vous pouvez passer à la ligne « chaux » et vous déplacer vers le centre le long de celle-ci. Aujourd'hui, à l'ancienne gare, une voie a été fermée et à la nouvelle, une voie a également été ouverte. Ils promettent qu'à l'automne (enfin, d'ici la fin de l'année, c'est sûr), ils ouvriront le tronçon depuis la station de métro. " à Petrovsko-Razumovskaya, nous verrons ensuite s'il y aura une redistribution des flux de passagers. Il est intéressant de noter qu'avec l'ouverture d'un nouveau tronçon de la LDL pour cette même ligne Lyublinsko-Dmitrovskaya, l'ancienne gare deviendra la gare terminale, même si elle n'a jamais été la gare terminale de la ligne Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
Il est bien sûr assez étrange que la gare entière n’ait pas été ouverte, mais seulement une partie du quai, mais c’est comme ça. Regardons les choses de cette façon.
Comme toujours, commençons par les rendus. La station est très similaire aux rendus. C'est certainement cool, puisque tout a été construit conformément aux intentions de l'architecte.
Pylônes « ivres » et lumière due à la « vague » du revêtement des murs de la voie. Mais ici, le nom de la station semble normal. Tout dans la vie n'est pas si bon.
La couleur de la station est presque blanche - les accents de couleur ne se trouvent que dans les transitions.
Le dessin au sol est très intéressant.
Il était prévu de faire une clôture vitrée dans les passages, je comprends que peut-être ils la mettront en conformité. Au moins la partie inférieure faisant face à la gare sera vitrée. L'un des escaliers est équipé d'une rampe. Il y a aussi un panneau de transition au design cool. Étonnamment, ils ont fini par y arriver aussi.
Un petit bonus est une coupe transversale de la gare. Ici, si vous regardez attentivement, vous pouvez même voir des bancs, qui ont également pris vie.
1. Et maintenant à la gare. L'entrée du nouveau hall se fait par 2 passages doubles.
2. Ils ont accroché une pancarte dans l’ancienne gare, mais n’ont encore rien mis dessus.
3. Les passages à niveau sont équipés de mains courantes. Les escaliers et les rampes s'étendent assez loin dans le hall central.
4. A l'ancienne gare, les passages à niveau n'ont pas été entièrement revêtus.
5. Mais les transitions elles-mêmes se sont révélées très cool.
6. Les murs sont décorés de pierre veinée rose et les mains courantes sont encastrées dans des niches.
7. La finition de transition est le seul accent brillant. La station elle-même est conçue dans des couleurs claires et calmes. Ici aussi, les escaliers mènent au hall central. L'un des escaliers est équipé d'une rampe. En théorie pure, elle peut être utilisée par des personnes handicapées et, là encore, l'ancienne gare peut désormais être considérée comme accessible aux personnes handicapées. Il est dommage que même si les clôtures ne sont pas terminées, la partie qui fait face à la gare soit vitrée, comme dans l'enduit.
8. Il y a aussi un panneau ici, mais il fonctionne assez bien, un panneau a été collé dessus. C'est vrai, allez à la station de métro. Zyablikovo ne fonctionnera pas à partir d'ici.
9. Les extrémités des couloirs latéraux sont peintes en noir. À mon avis, cela ne s'est jamais produit auparavant ; ils sont généralement peints en clair.
10. Une partie du mur ici est finie en acier inoxydable perforé.
11. La particularité de la gare est bien entendu la finition des pylônes, ou plutôt leur forme. Pour être honnête, je ne croyais pas aux rendus que cela se révélerait cool, mais cela s'est finalement avéré cool.
12. J'ai aussi beaucoup aimé les bancs ici. Ils ne sont peut-être pas très confortables, mais ils sont certainement très élégants.
13. Quelques-uns des plus beaux bancs. Souvenez-vous des misérables bancs de la station de métro. "Salaryevo", "Rumyantsevo", "Kotelniki" ? Elles ont clairement été faites à titre résiduel. Ce qui différencie un bon architecte d’un mauvais architecte, c’est le souci du détail. Metrogiprotrans, à mon grand regret, est exclu de la conception des stations de métro, il y aura donc de moins en moins d'intérieurs organiques, prenant en compte toutes les petites choses. L’ère du grand style dans le métro touche à sa fin.
14. Il y a pas mal de bancs, mais ils sont tous situés au bout des couloirs latéraux.
15. Le mur de rails n'est pas éclairé séparément ; il est au crépuscule - une solution tellement atypique.
16. Il y a un panneau sur le mur de la voie et il y a déjà un transfert vers la ligne Lyublinsko-Dmitrovskaya.
17. Depuis le hall de la plate-forme, vous pouvez monter à l'étage depuis les extrémités du hall central en utilisant les escaliers mécaniques, mais pour l'instant ils sont fermés. Ils l'ont fait d'une manière très originale : ils ont dessiné des escaliers mécaniques sur l'affiche.
18. Au début, il est difficile pour les passagers de s'orienter. Soudain, ils n'arrivent pas à la gare habituelle de Petrovsko-Razumovskaya, mais à une gare inconnue. Mais je pense que tout le monde va vite s'y habituer.
19. L'inscription sur le mur de la voie, comme je l'ai déjà dit lors de la construction de la gare, est illisible.
20. L'éclairage du hall central était bien réalisé, avec de telles rayures.
21. Le motif sur le sol est le même que dans les rendus, mais pour une raison quelconque, la pierre n'est pas grise, mais noire à l'intersection, mais vice versa. Un peu étrange.
22. Fait intéressant. L'architecte Vladimir Zinovievich Filippov a participé à la conception de l'ancienne gare Petrovsko-Razumovskaya. La gare a été ouverte en 1991. Et maintenant, 25 ans plus tard, une nouvelle gare a ouvert ses portes et V.Z. Filippov. C’est ainsi que se réalise la continuité. Nekrasov A.V. et Moon G.S. ont également travaillé sur la station.
23. La gare n'est pas monochrome, la pierre avec laquelle les pylônes sont garnis est d'une agréable couleur crémeuse et chaude.
24. Navigation et plan du métro à l'ancienne. Très probablement, ils ont été réalisés uniquement pour l'ouverture de la salle, il s'agit d'une navigation temporaire, et éventuellement la navigation apparaîtra ici conformément aux nouvelles exigences.
25. Ça y est, nous allons maintenant attendre que la gare devienne multiplateforme et à partir de là, les trains iront sur la ligne « vert clair ». On attend aussi l’ouverture des lobbys, ça va être intéressant à voir.
Fin février, le trafic de passagers a commencé sur la section « Business Center » - « Petrovsky Park » de la ligne de métro Big Circle. Et le 10 mars, il est prévu de préparer l'ouverture de trois nouvelles gares de la ligne Lyublinsko-Dmitrovskaya : Okruzhnaya, Verkhniye Likhobory et Seligerskaya.
Le samedi 10 mars, les trains en provenance du centre circuleront sur la ligne vert clair uniquement jusqu'à Maryina Roshcha ; le tronçon vers Petrovsko-Razumovskaya sera fermé. Les stations fonctionneront comme d'habitude le 11 mars à 05h30.
La construction du rayon nord de la ligne de métro vert clair a débuté en 2011. La longueur du tronçon comprenant six stations est de 11,71 kilomètres.
En septembre 2016, les trains ont commencé à circuler de Maryina Roshcha à Petrovsko-Razumovskaya. La longueur de ce tronçon avec les stations Butyrskaya et Fonvizinskaya est de 5,51 kilomètres (y compris les impasses de retournement derrière Petrovsko-Razumovskaya). Un transfert vers la station Petrovsko-Razumovskaya de la ligne Serpukhovsko-Timiryazevskaya a également été ouvert.
"Seligerskaya" est situé le long de l'autoroute Dmitrovskoye, près de l'embranchement avec l'autoroute Korovinskoye. Depuis le hall de la gare, vous pouvez sortir des deux côtés de l'autoroute Dmitrovskoe.
Le granit, le grès cérame, les panneaux composites, les moulures en acier inoxydable et le verre trempé ont été utilisés dans la conception de la station. À Seligerskaya, les architectes ont tenté de créer l’effet d’un espace fluide qui s’étend le long du parcours des passagers. Le passage, le hall de la gare, l'escalier roulant et le quai forment une suite de halls.
Près de Seligerskaya, il est prévu d'ouvrir un pôle de transport avec des passages piétons souterrains, des terminaux de transport terrestre, une zone d'arrêt et de virage, un parking d'interception, une station de taxis et un complexe multifonctionnel. On s'attend à ce que la station soit utilisée par 52 000 personnes par jour. Le réseau routier près de Seligerskaya sera reconstruit et des passages latéraux apparaîtront le long des autoroutes Dmitrovskoye et Korovinskoye.
La station Verkhnie Likhobory est située sur l'autoroute Dmitrovskoye, près de l'intersection du boulevard Beskudnikovsky. Des sorties sont prévues des deux côtés de l'autoroute Dmitrovskoe, vers le boulevard Beskudnikovsky et la rue Dubninskaya. Le design est dominé par le granit gris et noir, ainsi que par le marbre blanc et multicolore avec des touches de gris, de rouge et de corail. Selon les prévisions, le trafic passagers sur ce tronçon sera de 80 000 personnes par jour.
Le long de la ligne de liaison partant de la gare de Verkhnie Likhobory, les trains circuleront jusqu'au dépôt électrique de Likhobory en construction.
La station Okruzhnaya ouvrira à l'intersection de Lokomotivny Proezd et de la 3e Nizhnelikhoborsky Proezd. Depuis le hall sud, il sera possible de sortir vers Gostinichny Proezd, et depuis celui du nord vers Lokomotivny Proezd et le centre de transport prévu Okruzhnaya. Il y aura également un passage piéton aérien pour le transfert vers le cercle central de Moscou. Le premier à ouvrir sera le hall sud, relié à la plateforme par quatre escalators.
Lors de la décoration de la gare, du granit dans des tons noirs et gris, ainsi que du marbre blanc et jaune doré ont été utilisés. L'intérieur recrée l'image du chemin de fer Savelovskaya, qui passe à proximité. Ceci a été réalisé à l’aide de cinq lignes de plafonniers sur une structure ajourée. On s'attend à ce que la station Okruzhnaya soit utilisée par 97 000 personnes par jour.
Grâce à la construction du rayon nord de la ligne Lyublinsko-Dmitrovskaya, les habitants des quartiers Beskudnikovsky, Western et Eastern Degunino auront un accès rapide au métro. Le temps de déplacement dans la ville en métro sera pour eux réduit de 20 minutes.
En outre, la charge sur la section nord et les nœuds d'échange de la ligne Serpukhovsko-Timiryazevskaya sera réduite. Le trafic de passagers passera de 67,9 à la norme de 45 à 50 000 personnes aux heures de pointe. L'intensité du trafic sur l'autoroute Dmitrovskoe et dans les rues locales dans la zone des nouvelles stations de métro diminuera également.
Les premiers trains techniques ont emprunté le nouveau tronçon de la ligne de métro Lyublinsko-Dmitrovskaya, de Petrovsko-Razumovskaya à Seligerskaya. Le maire de Moscou, Sergueï Sobianine, a déclaré qu'ils accepteraient les premiers passagers.
"Dans les derniers jours du mois de décembre, le deuxième hall de la gare Petrovsko-Razumovskaya, situé à côté de la gare routière et du quai ferroviaire, a également été achevé pour les passagers." » a déclaré le chef de la ville.
Selon le maire, le lancement technique du tronçon a eu lieu le 9 janvier et dans quelques mois, trois nouvelles stations de la ligne de métro Lyublinsko-Dmitrovskaya recevront leurs premiers passagers. Il ne reste plus aux spécialistes qu'à terminer les travaux de mise en service.
"Nous n'achetons pas le développement de la ligne Lyublinsko-Dmitrovskaya. Nos projets immédiats sont de l'étendre jusqu'à Lianozovo et, à l'avenir, jusqu'au district de Severny", a souligné le maire de la capitale.
Les nouvelles gares de la ligne Lyublinsko-Dmitrovskaya sont signalées par un cercle rouge. Photo : stroi.mos.ru
Nouvelles gares
Station "Okruzhnaïa" situé le long du Lokomotivny Proezd à son intersection avec le 3e Nizhnelikhoborsky Proezd, à côté de la plate-forme du même nom du chemin de fer de Moscou dans la direction Savelovsky. Il sera mis en service avec un seul hall, qui sera situé sous Gostinichny Proezd. Une sortie mènera à l'arrêt de transport terrestre de passagers et au développement résidentiel, et la deuxième sortie sera intégrée au centre de transport.
Projet de gare Okruzhnaya. Photo : stroi.mos.ru
"Okruzhnaya" a reçu des pylônes jaune doré sur les côtés des plates-formes. En général, l'intérieur de la gare fait référence au chemin de fer Savyolovskaya, qui passe à proximité. L'image des voies ferrées a été créée à l'aide de cinq lignes de lampes. Les rails « brillants » se reflètent sur l'arche et le quai de la gare. La fréquentation de la station aux heures de pointe du matin sera de 12,6 mille personnes, par jour - 97 mille personnes.
Station "Verkhniye Likhobory" situé le long de l'autoroute Dmitrovskoye, là où le boulevard Beskudnikovsky le jouxte, avec deux halls souterrains situés aux extrémités de la plate-forme.
Le hall nord est adjacent au passage piéton souterrain existant et possède des sorties des deux côtés de l'autoroute Dmitrovskoye : le boulevard Beskudnikovsky, la rue Dubninskaya, l'église Saint-Innocent du métropolite de Moscou à Beskudnikovo, ainsi que des arrêts de bus, des maisons et un zone industrielle. Yuzhny est situé sur le territoire du complexe naturel "Vallée de la rivière Likhoborka" entre la rue Verkhnelikhoborskaya et l'autoroute Dmitrovskoe. Les sorties mènent également aux deux côtés de l'autoroute Dmitrovskoye.
Projet de la gare Verkhniye Likhobory. Photo : stroi.mos.ru
"Verkhniye Likhobory" est décoré de marbre multicolore avec des touches de gris, de rouge et de corail. Il s'agit de la station profonde la plus éloignée du centre du métro de la capitale. La fréquentation de la station aux heures de pointe du matin sera de 10,4 mille personnes, par jour – 80 mille personnes.
Station "Seligerskaya" situé le long de l'autoroute Dmitrovskoye, près de la jonction avec l'autoroute Korovinskoye. Son hall nord est combiné avec un passage souterrain conçu, et les sorties mènent des deux côtés de l'autoroute Dmitrovskoye aux arrêts de transport de passagers au sol, aux bâtiments résidentiels, publics et industriels. Il sera également possible de se rendre au parking prévu à partir de là.
Le hall sud s'étend le long de l'autoroute Dmitrovskoe, près du centre public. Il rejoint le passage souterrain piéton existant, qui sera reconstruit et agrandi. Les sorties mènent aux deux côtés de l'autoroute Dmitrovskoye.
Projet de la gare Seligerskaya. Photo : stroi.mos.ru
La station Seligerskaya étant située peu profonde, les architectes ont décidé d'abandonner les pylônes massifs. Au lieu de cela, des colonnes avec des lampes des deux côtés ont été installées, soit un total de 66 lampes. La gare a été décorée de vitraux translucides avec l’effet de l’eau qui coule, et le concept d’espace fluide a été mis en œuvre, qui s’étend le long du parcours du passager. Grâce à cela, la gare est très spacieuse. La charge aux heures de pointe du matin sera de 6,7 mille personnes, par jour – 52 mille personnes.
Métro pour 450 mille Moscovites
La construction de tout le rayon nord de la ligne de métro Lyublinsko-Dmitrovskaya créera un accès confortable au métro pour 450 000 habitants des districts de Maryina Roshcha, Butyrsky, Timiryazevsky, Beskudnikovsky, ouest et est de Degunino. Aujourd'hui, ceux qui vivent dans les trois derniers doivent prendre un bus jusqu'aux gares Petrovsko-Razumovskaya, Rechnoy Vokzal ou Altufyevo.
Après l'ouverture de nouvelles stations dans le district de Beskudnikovsky et dans l'ouest de Degunino, il y aura un métro. Cela deviendra beaucoup plus proche pour de nombreux habitants de l'est du Degunino. Ainsi, pour les habitants des quartiers Dmitrovsky et Severny, le temps de trajet dans la ville en métro sera réduit en moyenne de 20 minutes.
De plus, grâce aux nouvelles gares, la charge sur la section nord et les pôles d'échange de la ligne Serpukhovsko-Timiryazevskaya diminuera de 67,9 mille personnes aux heures de pointe au niveau standard de 45 à 50 mille personnes. Voyager en métro deviendra plus confortable pour les passagers.
Le lancement du rayon nord de la branche vert clair réduira l'intensité de la circulation des véhicules dans les rues Dmitrovskoye Shosse, Ogorodny Proezd, la rue Milashenkova et les rues locales dans la zone des nouvelles gares.
vseslav mer., 22/03/2017 - 17:29
Le 29 août 2016, le deuxième hall de la gare Petrovsko-Razumovskaya a été inauguré. Peut-on considérer cela comme une nouvelle station ? D'une part, oui, car techniquement, il s'agit d'un complexe de gares à part entière. En revanche, non, car en substance, aucune nouvelle route ni liaison de transport n’est apparue (et la durée opérationnelle a même légèrement diminué). En fait, tout cela est nécessaire pour prolonger la ligne Lyublinskaya vers le nord, de la station Maryina Roshcha à Petrovsko-Razumovskaya, où il y aura une correspondance combinée (comme à Tretiakovskaya ou Kashirskaya). Lorsque la ligne sera prolongée, il sera alors possible de constater l'apparition de la 201e station (et en même temps des 202e et 203e), mais pour l'instant vous pouvez en prendre connaissance.
La poussière de construction est encore visible dans l'ancienne halle. Une voie est clôturée, les passagers embarqueront bientôt ici pour se diriger vers le sud sur la ligne Lublin 
Le pointeur reste pour l'instant. 
Les agents de sécurité aident les passagers à s'orienter 
De si jolis passages mènent à la nouvelle salle 
Les murs sont recouverts de marbre Sayan 
Les garde-corps sont intéressantment encastrés 
Et voici la nouvelle station 
Le principal élément mémorable sont les colonnes inclinées 
On craignait qu'ils ne rendent la gare exiguë, mais non, elle est très spacieuse 
Le chemin vers Altufyevo. Le premier train passera bientôt ici 
Nom de la station sur le mur de la voie 
Bancs 
Le chemin opposé est clôturé. De là, la ligne Lyublinsko-Dmitrovskaya ira plus au nord 
Mais les signes sont déjà optimistes 
Tunnel vers Okruzhnaya 
Il y aura deux sorties à la gare, l'une dirigée vers le quai ferroviaire et mènera au même hall que la sortie de l'ancien hall, et la seconde - directement vers l'autoroute Dmitrovskoye. Pour l'instant, les deux sorties sont fermées avec du papier peint photo, mais vous pouvez sortir par les passages et l'ancien hall 
A la sortie nord, les employés du métro attendent le premier train 
La touche finale 
Dans seulement deux semaines, la gare accueillera ses premiers passagers sur la ligne Lublin. Les panneaux indicateurs sont suspendus avec peu de réserve pour l'avenir 
La station a été construite par Mosmetrostroy selon le projet Metrogiprotrans (architectes A.V. Nekrasov, G.S. Moon, V.Z. Filippov) 
Le premier est parti ! D'ailleurs, le fait que « le quai soit à droite » n'était pas annoncé dans les premiers trains 
Le deuxième hall de la station de métro Petrovsko-Razumovskaya s'est soudainement ouvert. Jusqu'à présent, seule la partie plate-forme et jusqu'à présent seuls les trains de la ligne Serpukhovsko-Timiryazevskaya viennent ici. Ceux qui sont venus du centre aujourd'hui ont déjà pu visiter la nouvelle gare. Désormais, "Petrovsko-Razumovskaya" sera la même que la station de métro. "Kitai-Gorod" est une station avec un transfert multiplateforme. Si vous voyagez vers le centre sur la ligne « grise », en vous rendant sur le quai suivant, vous pouvez passer à la ligne « chaux » et vous déplacer vers le centre le long de celle-ci. Aujourd'hui, à l'ancienne gare, une voie a été fermée et à la nouvelle, une voie a également été ouverte. Ils promettent qu'à l'automne (enfin, d'ici la fin de l'année, c'est sûr), ils ouvriront le tronçon depuis la station de métro. "Maryina Roshcha" à "Petrovsko-Razumovskaya", nous verrons alors s'il y aura une redistribution des flux de passagers. Il est intéressant de noter qu'avec l'ouverture d'un nouveau tronçon de la LDL pour cette même ligne Lyublinsko-Dmitrovskaya, l'ancienne gare deviendra la gare terminale, même si elle n'a jamais été la gare terminale de la ligne Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
Il est bien sûr assez étrange que la gare entière n’ait pas été ouverte, mais seulement une partie du quai, mais c’est comme ça. Regardons les choses de cette façon.
Comme toujours, commençons par les rendus. La station est très similaire aux rendus. C'est bien sûr cool, puisque tout a été construit conformément aux intentions de l'architecte.
Pylônes « ivres » et lumière due à la « vague » du revêtement des murs de la voie. Mais ici, le nom de la station semble normal. Tout dans la vie n'est pas si bon.
La couleur de la station est presque blanche - les accents de couleur ne se trouvent que dans les transitions.
Le dessin au sol est très intéressant.
Il était prévu de faire une clôture vitrée dans les passages, je comprends que peut-être ils la mettront en conformité. Au moins la partie inférieure faisant face à la gare sera vitrée. L'un des escaliers est équipé d'une rampe. Il y a aussi un panneau de transition au design cool. Étonnamment, ils ont fini par y arriver aussi.
Un petit bonus est une coupe transversale de la gare. Ici, si vous regardez attentivement, vous pouvez même voir les bancs, qui ont également finalement pris vie.
1. Et maintenant à la gare. L'entrée du nouveau hall se fait par 2 passages doubles.
2. Ils ont accroché une pancarte dans l’ancienne gare, mais n’ont encore rien mis dessus.
3. Les passages à niveau sont équipés de mains courantes. Les escaliers et les rampes s'étendent assez loin dans le hall central.
4. A l'ancienne gare, les passages à niveau n'ont pas été entièrement revêtus.
5. Mais les transitions elles-mêmes se sont révélées très cool.
6. Les murs sont décorés de pierre veinée rose et les mains courantes sont encastrées dans des niches.
7. La finition de transition est le seul accent brillant. La station elle-même est conçue dans des couleurs claires et calmes. Ici aussi, les escaliers mènent au hall central. L'un des escaliers est équipé d'une rampe. En théorie pure, elle peut être utilisée par des personnes handicapées et, là encore, l'ancienne gare peut désormais être considérée comme accessible aux personnes handicapées. Il est dommage que même si les clôtures ne sont pas terminées, la partie qui fait face à la gare soit vitrée, comme dans l'enduit.
8. Il y a aussi un panneau ici, mais il fonctionne assez bien, un panneau a été collé dessus. C'est vrai, allez à la station de métro. Zyablikovo ne fonctionnera pas à partir d'ici.
9. Les extrémités des couloirs latéraux sont peintes en noir. À mon avis, cela ne s'est jamais produit auparavant ; ils sont généralement peints en clair.
10. Une partie du mur ici est finie en acier inoxydable perforé.
11. La particularité de la gare est bien entendu la finition des pylônes, ou plutôt leur forme. Pour être honnête, je ne croyais pas aux rendus que cela se révélerait cool, mais cela s'est finalement avéré cool.
12. J'ai aussi beaucoup aimé les bancs ici. Ils ne sont peut-être pas très confortables, mais ils sont certainement très élégants.
13. Quelques-uns des plus beaux bancs. Souvenez-vous des misérables bancs de la station de métro. "Salaryevo", "Rumyantsevo", "Kotelniki" ? Elles ont clairement été faites à titre résiduel. Ce qui différencie un bon architecte d’un mauvais architecte, c’est le souci du détail. Metrogiprotrans, à mon grand regret, est exclu de la conception des stations de métro, il y aura donc de moins en moins d'intérieurs organiques, prenant en compte toutes les petites choses. L’ère du grand style dans le métro touche à sa fin.
14. Il y a pas mal de bancs, mais ils sont tous situés au bout des couloirs latéraux.
15. Le mur de rails n'est pas éclairé séparément ; il est au crépuscule - une solution tellement atypique.
16. Il y a un panneau sur le mur de la voie et il y a déjà un transfert vers la ligne Lyublinsko-Dmitrovskaya.
17. Depuis le hall de la plate-forme, vous pouvez monter à l'étage depuis les extrémités du hall central en utilisant les escaliers mécaniques, mais pour l'instant ils sont fermés. Ils l'ont fait d'une manière très originale : ils ont dessiné des escaliers mécaniques sur l'affiche.
18. Au début, il est difficile pour les passagers de s'orienter. Soudain, ils n'arrivent pas à la gare habituelle de Petrovsko-Razumovskaya, mais à une gare inconnue. Mais je pense que tout le monde va vite s'y habituer.
19. L'inscription sur le mur de la voie, comme je l'ai déjà dit lors de la construction de la gare, est illisible.
20. L'éclairage du hall central était bien réalisé, avec de telles rayures.
21. Le motif sur le sol est le même que dans les rendus, mais pour une raison quelconque, la pierre n'est pas grise, mais noire à l'intersection, mais vice versa. Un peu étrange.
22. Fait intéressant. L'architecte Vladimir Zinovievich Filippov a participé à la conception de l'ancienne gare Petrovsko-Razumovskaya. La gare a été ouverte en 1991. Et maintenant, 25 ans plus tard, une nouvelle gare a ouvert ses portes et V.Z. Filippov. C’est ainsi que se réalise la continuité. Nekrasov A.V. et Moon G.S. ont également travaillé sur la station.
23. La gare n'est pas monochrome, la pierre avec laquelle les pylônes sont garnis est d'une agréable couleur crémeuse et chaude.
24. Navigation et plan du métro à l'ancienne. Très probablement, ils ont été réalisés uniquement pour l'ouverture de la salle, il s'agit d'une navigation temporaire, et éventuellement la navigation apparaîtra ici conformément aux nouvelles exigences.
25. Ça y est, nous allons maintenant attendre que la gare devienne multiplateforme et à partir de là, les trains iront sur la ligne « vert clair ». On attend aussi l’ouverture des lobbys, ça va être intéressant à voir.
