Qui a créé les forces aéroportées en URSS. Formations d'assaut aérien, leurs différences avec les unités parachutistes

Basé sur le décret du Président de la Fédération de Russie du 31 mai 2006 « sur l'établissement de vacances professionnelles et de journées mémorables dans les forces armées de la Fédération de Russie » en tant que journée commémorative destinée à contribuer à la renaissance et au développement de l'armée nationale traditions, augmentant le prestige du service militaire et établies en reconnaissance des mérites des spécialistes militaires dans la résolution des problèmes visant à assurer la défense et la sécurité de l'État.

En 1994-1996 et 1999-2004, toutes les formations et unités militaires des Forces aéroportées ont participé aux hostilités sur le territoire de la République tchétchène ; en août 2008, les unités militaires des Forces aéroportées ont participé à l'opération visant à forcer la Géorgie à la paix ; opérant dans les directions ossète et abkhaze.
Sur la base des forces aéroportées, le premier bataillon russe des forces de maintien de la paix de l'ONU a été formé en Yougoslavie (1992), des contingents de maintien de la paix en République de Bosnie-Herzégovine (1995), au Kosovo-Metohija (République fédérale de Yougoslavie, 1999).

Depuis 2005, selon leur spécialisation, les unités aéroportées sont divisées en unités aéroportées, d'assaut aérien et de montagne. La première comprend la 98e Division aéroportée de la Garde et la 106e Division aéroportée de la Garde de deux régiments, la seconde - la 76e Division d'assaut aérien de la Garde de deux régiments et la 31e Brigade aéroportée séparée de la Garde de trois bataillons, et la troisième est la 7e Division aéroportée de la Garde. Division (Montagne).
Deux formations aéroportées (98th Guards Airborne Division et 31st Guards Separate Air Assault Brigade) font partie des Forces collectives de réaction rapide de l'Organisation du Traité de sécurité collective.
Fin 2009, dans chaque division aéroportée, des régiments de missiles anti-aériens distincts ont été formés sur la base de divisions d'artillerie de missiles anti-aériens distinctes. Au stade initial, les systèmes de défense aérienne des forces terrestres sont entrés en service, qui seront ensuite remplacés par des systèmes aéroportés.
Selon les informations de 2012, l'effectif total des forces aéroportées russes est d'environ 30 000 personnes. Les Forces aéroportées comprennent quatre divisions, la 31e brigade aéroportée distincte, le 45e régiment distinct des forces spéciales, le 242e centre de formation et d'autres unités.

Le matériel a été préparé sur la base des informations de RIA Novosti et de sources ouvertes

Les troupes aéroportées russes sont conçues pour effectuer diverses missions de combat derrière les lignes ennemies, détruire des points de combat, couvrir diverses unités et bien d'autres tâches. En temps de paix, les divisions aéroportées jouent souvent le rôle de forces de réaction rapide en cas de situations d'urgence nécessitant une intervention militaire. Les forces aéroportées russes accomplissent leurs tâches immédiatement après l'atterrissage, pour lesquelles des hélicoptères ou des avions sont utilisés.

L'histoire de l'émergence des troupes aéroportées russes

L'histoire des Forces aéroportées commence à la fin des années 1930. C'est alors, sur la base de la 11e Division d'infanterie, qu'un type de détachement fondamentalement nouveau fut créé : la force d'assaut aéroportée. Ce détachement était le prototype de la première unité aéroportée soviétique. En 1932, ce détachement est devenu connu sous le nom de Special Purpose Aviation Brigade. Les unités aéroportées ont existé sous ce nom jusqu'en 1938, date à laquelle elles ont été rebaptisées 201e brigade aéroportée.

La première utilisation de forces de débarquement dans une opération de combat en URSS a eu lieu en 1929 (après quoi la décision a été prise de créer de telles unités). Ensuite, les soldats de l'Armée rouge soviétique ont été parachutés dans la région de la ville tadjike de Garm, qui a été capturée par une bande de bandits Basmachi venus de l'étranger sur le territoire du Tadjikistan. Malgré la supériorité numérique de l'ennemi, agissant de manière décisive et audacieuse, les soldats de l'Armée rouge ont complètement vaincu le gang.

Beaucoup se demandent si cette opération doit être considérée comme un atterrissage à part entière, puisque le détachement de l'Armée rouge a été débarqué après l'atterrissage de l'avion et n'a pas été parachuté. D'une manière ou d'une autre, la Journée des forces aéroportées n'est pas dédiée à cette date, mais est célébrée en l'honneur du premier atterrissage complet du groupe près de la ferme Klochkovo, près de Voronej, effectué dans le cadre d'exercices militaires.

En 1931, par ordre spécial numéro 18, un détachement aéroporté expérimenté fut créé, dont la tâche était de clarifier la portée et le but des troupes aéroportées. Ce détachement indépendant était composé de 164 personnes et comprenait :

Une compagnie de fusiliers ;
Plusieurs pelotons distincts (peloton des communications, du génie et des véhicules légers);
Escadrons de bombardiers lourds ;
Un détachement d'aviation du corps.

Déjà en 1932, tous ces détachements étaient déployés dans des bataillons spéciaux et, à la fin de 1933, il y avait 29 bataillons et brigades de ce type. La tâche de former des instructeurs d'aviation et d'élaborer des normes spéciales a été confiée au district militaire de Léningrad.

Avant la guerre, les troupes aéroportées étaient utilisées par le haut commandement pour frapper les lignes arrière ennemies, pour aider les soldats encerclés, etc. Dans les années 1930, l’Armée rouge prenait très au sérieux la formation pratique des parachutistes. En 1935, 2 500 soldats au total furent débarqués lors des manœuvres, ainsi que du matériel militaire. L'année suivante, le nombre de troupes de débarquement fut plus que triplé, ce qui fit une énorme impression sur les délégations militaires des pays étrangers invitées aux manœuvres.

La première véritable bataille impliquant des parachutistes soviétiques eut lieu en 1939. Bien que cet incident soit décrit par les historiens soviétiques comme un conflit militaire ordinaire, les historiens japonais le considèrent comme une véritable guerre locale. La 212e brigade aéroportée a participé aux combats pour Khalkhin Gol. Étant donné que l'utilisation de tactiques de parachutistes fondamentalement nouvelles a été une surprise totale pour les Japonais, les forces aéroportées ont brillamment prouvé de quoi elles étaient capables.

Participation des Forces aéroportées à la Grande Guerre Patriotique

Avant le début de la Seconde Guerre mondiale, toutes les brigades aéroportées étaient déployées en corps. Chaque corps comptait plus de 10 000 personnes, dont les armes étaient alors les plus avancées. Le 4 septembre 1941, toutes les unités des forces aéroportées furent transférées sous la subordination directe du commandant des forces aéroportées (le premier commandant des forces aéroportées fut le lieutenant-général Glazunov, qui occupa ce poste jusqu'en 1943). Après cela, les éléments suivants ont été formés :

10e Corps aéroporté ;
5 brigades aéroportées manœuvrables des Forces aéroportées ;
Régiments aéroportés de rechange ;
École aéroportée.

Avant le début de la Seconde Guerre mondiale, les troupes aéroportées constituaient une branche indépendante de l’armée, capable de résoudre un large éventail de tâches.

Les régiments aéroportés ont été largement impliqués dans la contre-offensive, ainsi que dans diverses opérations de combat, notamment l'assistance et le soutien d'autres types de troupes. Tout au long de la Grande Guerre Patriotique, les Forces aéroportées ont prouvé leur efficacité.

En 1944, les forces aéroportées ont été réorganisées en Guards Airborne Army. Il est devenu partie intégrante de l'aviation à long rayon d'action. Le 18 décembre de la même année, cette armée est rebaptisée 9e armée de la garde, qui comprend toutes les brigades, divisions et régiments des forces aéroportées. Dans le même temps, une direction distincte des forces aéroportées a été créée, subordonnée au commandant de l'armée de l'air.

Les troupes aéroportées dans l'après-guerre

En 1946, toutes les brigades et divisions des forces aéroportées sont transférées aux forces terrestres. Ils étaient subordonnés au ministère de la Défense et constituaient le type de troupes de réserve du commandant en chef suprême.

En 1956, les Forces aéroportées durent à nouveau participer à une escarmouche armée. Avec d'autres types de troupes, les parachutistes ont été envoyés pour réprimer le soulèvement hongrois contre le régime pro-soviétique.

En 1968, deux divisions aéroportées participent aux événements de Tchécoslovaquie, où elles apportent un soutien total à toutes les formations et unités de cette opération.

Après la guerre, toutes les unités et brigades des troupes aéroportées ont reçu les derniers types d'armes à feu et de nombreux équipements militaires spécialement conçus pour les forces aéroportées. Au fil des années, des échantillons d'équipements aéroportés ont été créés :

Véhicules blindés à chenilles BTR-D et BMD ;
Voitures TPK et GAZ-66 ;
Canons automoteurs ASU-57, ASU-85.

De plus, les systèmes les plus complexes ont été créés pour l'atterrissage en parachute de tous les équipements répertoriés. Étant donné que la nouvelle technologie nécessitait de gros avions de transport pour l'atterrissage, de nouveaux modèles d'avions à gros fuselage ont été créés, capables d'effectuer l'atterrissage en parachute de véhicules blindés et de voitures.

Les forces aéroportées de l'URSS ont été les premières au monde à recevoir leurs propres véhicules blindés, spécialement développés pour elles. Lors de tous les exercices majeurs, des troupes et des véhicules blindés ont été largués, ce qui a constamment étonné les représentants des pays étrangers présents aux exercices. Le nombre d'avions de transport spécialisés capables d'atterrir était si grand qu'en une seule sortie, il était possible d'atterrir tout l'équipement et 75 pour cent du personnel d'une division entière.

À l'automne 1979, la 105e division aéroportée est dissoute. Cette division était entraînée au combat dans les montagnes et les déserts et était stationnée en RSS d'Ouzbékistan et du Kirghizistan. La même année, les troupes soviétiques sont introduites en Afghanistan. Depuis la dissolution de la 105e division, la 103e division a été envoyée à sa place, dont le personnel n'avait pas la moindre idée ni formation pour mener des opérations de combat dans les zones montagneuses et désertiques. De nombreuses pertes parmi les parachutistes ont montré quelle énorme erreur le commandement avait commise en décidant imprudemment de dissoudre la 105e division aéroportée.

Troupes aéroportées pendant la guerre en Afghanistan

Les divisions et brigades suivantes des forces aéroportées et des formations d'assaut aéroportées ont combattu dans la guerre en Afghanistan :

Division aéroportée 103 (qui a été envoyée en Afghanistan pour remplacer la 103e division dissoute) ;
56 OGRDSHBR (brigade d'assaut aérienne séparée) ;
Régiment de parachutistes ;
2 bataillons DSB, qui faisaient partie des brigades de fusiliers motorisés.

Au total, environ 20 pour cent des parachutistes ont participé à la guerre en Afghanistan. En raison du terrain unique de l'Afghanistan, le recours à l'atterrissage en parachute dans les zones montagneuses était injustifié, c'est pourquoi la livraison des parachutistes a été effectuée en utilisant la méthode d'atterrissage. Les zones montagneuses isolées étaient souvent inaccessibles aux véhicules blindés, de sorte que l'ensemble du coup porté par les militants afghans devait être encaissé par le personnel des unités des forces aéroportées.

Malgré la division des Forces aéroportées en unités d'assaut aérien et unités aéroportées, toutes les unités devaient opérer selon le même schéma et combattre sur un terrain inconnu, avec un ennemi pour qui ces montagnes étaient leur foyer.

Environ la moitié des troupes aéroportées étaient dispersées entre divers avant-postes et points de contrôle du pays, ce que d'autres parties de l'armée devaient faire. Même si cela gênait les mouvements de l'ennemi, il n'était pas judicieux d'utiliser à mauvais escient des troupes d'élite entraînées dans un style de combat complètement différent. Les parachutistes devaient remplir les fonctions d'unités de fusiliers motorisés ordinaires.

La plus grande opération impliquant des unités aéroportées soviétiques (après l'opération de la Seconde Guerre mondiale) est considérée comme la 5e opération du Panjshir, qui s'est déroulée de mai à juin 1982. Au cours de cette opération, environ 4 000 parachutistes de la 103e division aéroportée de la Garde ont été débarqués depuis des hélicoptères. En trois jours, les troupes soviétiques (au nombre d'environ 12 000, parachutistes compris) ont presque complètement pris le contrôle des gorges du Panjshir, même si les pertes ont été énormes.

Conscients que les véhicules blindés spéciaux des forces aéroportées étaient inefficaces en Afghanistan, puisque la plupart des opérations devaient être menées avec des bataillons de fusiliers motorisés, les BMD-1 et BTR-D ont commencé à être systématiquement remplacés par l'équipement standard des unités de fusiliers motorisés. Le blindage léger et la faible durée de vie des équipements légers n'ont apporté aucun avantage pendant la guerre en Afghanistan. Ce remplacement a eu lieu de 1982 à 1986. Dans le même temps, les unités aéroportées sont renforcées par des unités d'artillerie et de chars.

Formations d'assaut aérien, leurs différences avec les unités parachutistes

Outre les unités de parachutistes, l'armée de l'air disposait également d'unités d'assaut aérien, directement subordonnées aux commandants des districts militaires. Leurs différences résidaient dans l'exécution de diverses tâches, la subordination et la structure organisationnelle. L'uniforme, les armes et la formation du personnel n'étaient pas différents de ceux des unités parachutistes.

La principale raison de la création de formations d'assaut aérien dans la seconde moitié des années 60 du XXe siècle était le développement d'une nouvelle stratégie et de nouvelles tactiques pour mener une guerre à grande échelle avec l'ennemi visé.

Cette stratégie reposait sur le recours à des débarquements massifs derrière les lignes ennemies, dans le but de désorganiser la défense et de provoquer la panique dans les rangs ennemis. La flotte aérienne de l'armée étant désormais dotée d'un nombre suffisant d'hélicoptères de transport, il est devenu possible de mener des opérations à grande échelle avec l'aide de grands groupes de parachutistes.

Dans les années 1980, 14 brigades, 2 régiments et 20 bataillons d’assaut aérien étaient stationnés dans toute l’URSS. Une brigade du DSB a été affectée à un district militaire. La principale différence entre les unités de parachutisme et d'assaut aérien était la suivante :

Les formations de parachutistes étaient équipées à 100 pour cent d'équipements aéroportés spécialisés, tandis que les formations d'assaut aérien ne disposaient que de 25 pour cent de ces véhicules blindés. Cela s'explique par les différentes missions de combat que ces formations étaient censées accomplir ;
Les unités des troupes parachutistes n'étaient subordonnées que directement au commandement des forces aéroportées, contrairement aux unités d'assaut aérien, qui étaient subordonnées au commandement des districts militaires. Cela a été fait pour une plus grande mobilité et efficacité en cas de besoin d'un atterrissage soudain ;
Les tâches assignées à ces formations différaient également considérablement les unes des autres. Les unités d'assaut aérien devaient être utilisées pour des opérations sur l'arrière immédiat de l'ennemi ou sur le territoire occupé par les unités de première ligne de l'ennemi, afin de semer la panique et de perturber les plans de l'ennemi par leurs actions, tandis que les principales parties de l'armée étaient pour le frapper. Les unités de parachutistes étaient destinées à atterrir profondément derrière les lignes ennemies et leur atterrissage devait s'effectuer sans escale. Dans le même temps, la formation militaire des deux formations n'était pratiquement pas différente, même si les tâches prévues pour les unités de parachutistes étaient beaucoup plus complexes ;
Les unités parachutistes des forces aéroportées ont toujours été déployées au maximum de leurs effectifs et sont équipées à 100 % de véhicules et de véhicules blindés. De nombreuses brigades d'assaut aérien manquaient de personnel et ne portaient pas le titre de « Gardes ». Les seules exceptions étaient trois brigades, constituées sur la base de régiments de parachutistes et portant le nom de « Gardes ».

La différence entre les régiments et les brigades résidait dans la présence de seulement deux bataillons dans un régiment. De plus, la composition de l'équipement régimentaire dans les régiments était souvent réduite.

Des débats sont toujours en cours pour savoir s'il existait des unités des forces spéciales dans l'armée soviétique ou si cette fonction était assurée par des troupes aéroportées. Le fait est qu’en URSS (comme dans la Russie moderne), il n’y a jamais eu de forces spéciales distinctes. Au lieu de cela, il y avait des unités des forces spéciales de l'état-major du GRU.

Bien que ces unités existent depuis 1950, leur existence est restée secrète jusqu’à la fin des années 80. Étant donné que l'uniforme des unités des forces spéciales n'était pas différent de l'uniforme des autres unités des forces aéroportées, souvent non seulement les gens ordinaires ne connaissaient pas leur existence, mais même les conscrits ne l'apprenaient qu'au moment de leur recrutement.

Étant donné que les tâches principales des unités des forces spéciales étaient des activités de reconnaissance et de sabotage, elles n'étaient unies aux forces aéroportées que par des uniformes, une formation aéroportée du personnel et la possibilité d'utiliser des unités des forces spéciales pour des opérations derrière les lignes ennemies.

Vasily Filippovich Margelov - "père" des forces aéroportées

Un rôle important dans le développement des troupes aéroportées, dans le développement de la théorie de leur utilisation et dans le développement des armes appartient au commandant des forces aéroportées de 1954 à 1979, Vasily Filippovich Margelov. C’est en son honneur que les forces aéroportées sont appelées en plaisantant « les troupes de l’oncle Vassia ». Margelov a jeté les bases du positionnement des troupes aéroportées en tant qu'unités hautement mobiles dotées d'une puissance de feu élevée et couvertes d'un blindage fiable. C'était précisément ce type de troupes qui était censé lancer des frappes rapides et inattendues contre l'ennemi dans une guerre nucléaire. Dans le même temps, la tâche des forces aéroportées n'aurait en aucun cas dû inclure la rétention à long terme d'objets ou de positions capturés, car dans ce cas, la force de débarquement serait certainement détruite par des unités régulières de l'armée ennemie.

Sous l'influence de Margelov, des modèles spéciaux d'armes légères ont été développés pour les unités aéroportées, leur permettant de tirer efficacement même lors de l'atterrissage, des modèles spéciaux de voitures et de véhicules blindés, ainsi que la création de nouveaux avions de transport destinés à l'atterrissage et de véhicules blindés.

C'est à l'initiative de Margelov que furent créés les symboles spéciaux des forces aéroportées, familiers à tous les Russes modernes - le gilet et le béret bleu, qui font la fierté de chaque parachutiste.

Dans l'histoire des troupes aéroportées, il y a plusieurs faits intéressants que peu de gens connaissent :

Des unités aéroportées spécialisées, prédécesseurs des Forces aéroportées, sont apparues pendant la Seconde Guerre mondiale. À cette époque, aucune armée au monde ne disposait de telles unités. L’armée aéroportée était censée mener des opérations derrière les lignes allemandes. Constatant que le commandement soviétique avait créé un type militaire fondamentalement nouveau, le commandement anglo-américain créa également sa propre armée aéroportée en 1944. Cependant, cette armée n’a jamais été engagée pendant la Seconde Guerre mondiale ;
Pendant la Seconde Guerre mondiale, plusieurs dizaines de milliers de personnes ayant servi dans les unités aéroportées ont reçu de nombreux ordres et médailles de divers degrés, et 12 personnes ont reçu le titre de Héros de l'Union soviétique ;
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les troupes aéroportées de l'URSS étaient les plus nombreuses unités similaires au monde. De plus, selon la version officielle, les troupes aéroportées de la Fédération de Russie sont à ce jour les plus nombreuses au monde ;
Les parachutistes soviétiques ont été les seuls à réussir à atterrir en tenue de combat complète au pôle Nord, et cette opération a été menée à la fin des années 40 ;
Ce n'est que dans la pratique des parachutistes soviétiques que les véhicules de combat atterrissaient depuis une hauteur de plusieurs kilomètres.

La Journée des forces aéroportées est la fête principale des troupes aéroportées russes

Le 2 août est célébré comme la Journée des forces aéroportées russes, ou comme on l'appelle aussi, la Journée des forces aéroportées. Cette fête est célébrée sur la base d'un décret du Président de la Fédération de Russie et est très populaire parmi tous les parachutistes qui ont servi ou servent dans les forces aéroportées. Le jour des forces aéroportées, des manifestations, des cortèges, des concerts, des événements sportifs et des festivités ont lieu.

Malheureusement, la Journée des forces aéroportées est considérée comme la fête la plus imprévisible et la plus scandaleuse de Russie. Les parachutistes organisent souvent des émeutes, des pogroms et des combats. En règle générale, ce sont des gens qui ont servi dans l'armée depuis longtemps, mais qui souhaitent diversifier leur vie civile. Ainsi, le jour des troupes aéroportées, le ministère de l'Intérieur renforce traditionnellement les unités de patrouille qui maintiennent l'ordre en public. endroits dans les villes russes. Ces dernières années, on a observé une tendance constante à la baisse du nombre de combats et de pogroms lors de la Journée des forces aéroportées. Les parachutistes apprennent à célébrer leurs vacances de manière civilisée, car les émeutes et les pogroms déshonorent le nom du défenseur de la Patrie.

Drapeau et emblème des Forces aéroportées

Le drapeau des troupes aéroportées, ainsi que l'emblème, sont un symbole des forces aéroportées de la Fédération de Russie. L'emblème des Forces aéroportées se décline en trois types :

Le petit emblème des Forces aéroportées est une grenade flamboyante dorée avec des ailes ;
L'emblème central des forces aéroportées est un aigle à deux têtes aux ailes ouvertes. Dans une patte, il a une épée et dans l'autre, une grenade avec des ailes. La poitrine de l'aigle est recouverte d'un bouclier avec l'image de Saint Georges le Victorieux terrassant un dragon ;
Le grand emblème des Forces aéroportées est une copie de la grenade sur le petit emblème, seulement il est situé dans un bouclier héraldique bordé par une couronne ronde de feuilles de chêne, tandis que la partie supérieure de la couronne est décorée de l'emblème. des Forces armées de la Fédération de Russie.

Le drapeau des forces aéroportées russes a été créé le 14 juin 2004 par arrêté du ministère de la Défense. Le drapeau des troupes aéroportées est un panneau bleu rectangulaire. En bas se trouve une bande verte. Le centre du drapeau des troupes aéroportées est décoré de l'image d'un parachute doré avec un parachutiste. Il y a des avions des deux côtés du parachute.

Malgré toutes les difficultés rencontrées par l'armée russe dans les années 90, elle a réussi à préserver les glorieuses traditions des Forces aéroportées, dont la structure est aujourd'hui un exemple pour de nombreuses armées du monde.

Troupes aéroportées de l'Union soviétique

Le premier cas d'utilisation de l'assaut aéroporté avec les tâches spécifiques inhérentes à ce type de troupes pour couvrir les positions ennemies depuis les airs, agir sur ses arrières dans le but de s'emparer des armes et de perturber le contrôle des forces mobiles a été enregistré au printemps 2017. 1929. À cette époque, les structures des forces aéroportées soviétiques émergentes menaient avec confiance une opération visant à neutraliser les détachements Basmachi qui envahissaient perfidement le territoire du Tadjikistan soviétique.

Mais le 2 août est considéré comme la fête professionnelle de tous les parachutistes, non seulement en Russie, mais aussi dans la plupart des pays de la CEI. C'est ce jour-là que les forces d'atterrissage en parachute ont été utilisées dans l'un des exercices militaires.

Le début de l'histoire des forces aéroportées de l'URSS

Les unités aéroportées en URSS se sont rapidement développées. Des bataillons d'aviation spéciaux ont été créés sur la base de troupes aéroportées expérimentées. Les nouveaux bataillons nécessitaient une formation de haute qualité du personnel tant sur le plan pratique que technico-tactique. Dans la période d'avant-guerre, le nombre d'exercices a fortement augmenté, au cours desquels les compétences d'utilisation de l'assaut aéroporté ont été développées. Les forces aéroportées soviétiques ont pris une part active aux conflits armés sur la rivière Khalkhin Gol, à la campagne finlandaise et à la campagne. l'annexion de la Bessarabie à l'URSS.

Au début de la Grande Guerre patriotique, le personnel des forces aéroportées de l'URSS comptait plus de dix mille personnes. Soldats et officiers des forces aéroportées prirent une part active à de nombreuses batailles qui devinrent décisives pour le sort de toute la campagne militaire : la contre-offensive près de Moscou, la traversée du Dniepr, l'opération stratégique de Mandchourie.

Depuis 1946, les forces aéroportées de l'URSS étaient directement subordonnées au ministre de la Défense. La formation et le développement de l'assaut aéroporté en tant que branche moderne de l'armée, un changement qualitatif dans sa tactique sont associés au nom de Vasily Filippovich Margelov, qui a dirigé des unités d'élite en 1954-1959 et 1961-1979. La figure de Vasily Fedorovich est considérée comme une figure culte parmi plusieurs générations de parachutistes soviétiques puis russes. Ce n’est pas un hasard si l’abréviation « VDV » signifie en plaisantant « Troupes de l’oncle Vassia ».

V.F. Margelov a également participé à la création du principal signe distinctif des forces aéroportées de l'URSS - un emblème en forme de parachute entouré de deux avions. Peu familier avec toutes les subtilités des affaires héraldiques, le chef militaire légendaire a néanmoins parfaitement compris que l'emblème des forces aéroportées de l'URSS devait devenir reconnaissable et aimé de tous les soldats et officiers, liés d'une manière ou d'une autre à «l'infanterie ailée». Le calcul de Vasily Filippovich était justifié : les insignes des forces aéroportées de l'URSS sont aujourd'hui un véritable symbole et une incarnation de la fraternité aéroportée, à laquelle est attachée une signification sacrée.

L'emblème bien connu des forces aéroportées de l'URSS a été conçu par Zinaida Ivanovna Bocharova. Margelov lui-même, évaluant les mérites du dessinateur du quartier général des forces aéroportées, l'a qualifiée de «parachutiste numéro 2» («le numéro un», bien sûr, était Vasily Filippovich lui-même).

Composition des forces aéroportées de l'URSS

Au milieu des années 1980, il existait sept divisions des forces aéroportées de l'URSS, ainsi que trois régiments distincts. Sur la base d'un certain nombre de paramètres, les unités des forces aéroportées de l'URSS pourraient être divisées en unités de parachutisme et d'assaut aérien. La différence entre les unités résidait dans la subordination, l'équipement militaire et un certain nombre d'autres paramètres. Ainsi, les unités parachutistes ont été conçues pour mener des opérations de combat dans une zone arrière plus profonde que les unités mobiles d'assaut aéroportées des forces aéroportées de l'URSS. En général, les paramètres de base de la formation du personnel et des missions de combat des unités des deux types étaient similaires et coïncidaient dans la plupart des cas. Des divisions des forces aéroportées de l'URSS étaient stationnées en RSS de Lituanie, en RSFSR, en URSS moldave, en BSSR, en RSS d'Azerbaïdjan et en RSS d'Ouzbékistan.

La question de l'existence de forces spéciales des forces aéroportées de l'URSS était particulièrement difficile. Les unités des forces spéciales du GRU étaient appelées parachutistes, car le véritable nom de ces structures militaires n'était pas annoncé au niveau officiel. En conséquence, les combattants des forces spéciales portaient l'uniforme des forces aéroportées, même si ni en termes de spécificités des missions de combat qu'ils effectuaient, ni en termes de subordination, ils n'appartenaient à ce type de troupes. Les forces aéroportées font toujours l’objet de débats houleux parmi les historiens et spécialistes militaires.

Forces aéroportées soviétiques pendant la campagne d'Afghanistan

Les événements d'Afghanistan sont devenus la plus grande campagne après la Grande Guerre patriotique à laquelle ont participé des unités des forces aéroportées de l'URSS. 18 bataillons linéaires des forces aéroportées de l'URSS représentaient un cinquième de tous les bataillons « de ligne » du contingent limité des troupes soviétiques en Afghanistan.

Le terrain spécifique ne permettait pas d'utiliser toutes les capacités tactiques des unités aéroportées. Cependant, au cours de l'été 1982, plus de quatre mille soldats et officiers des forces aéroportées soviétiques ont participé avec succès à une opération visant à nettoyer la zone des gorges du Pandshir.

Participation des forces aéroportées de l'URSS à d'autres événements armés

Dans les conditions de la guerre froide, les forces armées de l'URSS devaient toujours être prêtes à défendre leurs intérêts partout dans le monde. Les unités aéroportées, équipées des armes les plus modernes, sans équivalent dans le monde pour ce type de troupes, ont accompli avec succès les tâches qui leur étaient assignées. En particulier, les chasseurs des forces aéroportées soviétiques ont largement assuré le succès des opérations des troupes du Pacte de Varsovie en Hongrie en 1956 et en Tchécoslovaquie en 1968.

Il existe également des pages moins connues de l’histoire des forces aéroportées de l’URSS. Ainsi, les forces de ce type de troupes ont mené l'opération Rhodope, qui était une démonstration de la présence militaire dans les régions de la Bulgarie limitrophes de la Grèce. Le fait est qu'en 1967, il y a eu un coup d'État militaire en Grèce et que les nouvelles autorités, qui n'ont pas caché leurs sentiments anticommunistes, ont exprimé leur intérêt pour une révision de la frontière entre la Bulgarie et la Grèce. Ainsi, les forces aéroportées de l'URSS ont joué un rôle important dans le maintien de la supériorité stratégique de l'URSS en Europe centrale et du Sud-Est.

Comment les sujets des forces aéroportées soviétiques sont-ils affichés dans les ressources électroniques ?

Les vidéos sur les forces aéroportées de l'URSS, largement disponibles sur Internet, sont aujourd'hui extrêmement populaires. Toute personne intéressée par l'histoire des forces aéroportées de l'URSS a la possibilité de visionner des images uniques illustrant les principales étapes de la formation et du développement de ce type de troupes. Un segment spécial est constitué de films d'actualités sur la participation des unités aéroportées à la guerre en Afghanistan.

Les photos des forces aéroportées de l'URSS reflètent également très fidèlement l'esprit de l'ère de développement de ces unités militaires d'élite. Pour beaucoup de nos compatriotes qui ont consacré leur vie à « l’infanterie ailée », les photographies en noir et blanc deviennent un véritable héritage familial. Toute personne intéressée par l'histoire militaire peut se familiariser avec des photos et des vidéos de haute qualité des forces aéroportées de l'URSS sur de nombreux sites spécialisés.

Troupes aéroportées
(Forces aéroportées)

De l'histoire de la création

L'histoire des forces aéroportées russes est inextricablement liée à l'histoire de la création et du développement de l'Armée rouge. Le maréchal de l'Union soviétique M.N. a apporté une grande contribution à la théorie de l'utilisation au combat des forces d'assaut aéroportées. Toukhatchevski. Dans la seconde moitié des années 20, il fut le premier parmi les chefs militaires soviétiques à étudier en profondeur le rôle des attaques aéroportées dans une guerre future et à étayer les perspectives des forces aéroportées.

Dans l'ouvrage « Nouveaux enjeux de la guerre », M.N. Toukhatchevski a écrit : « Si un pays est préparé à la production généralisée de troupes aéroportées capables de saisir et d'arrêter l'activité des chemins de fer ennemis dans des directions décisives, de paralyser le déploiement et la mobilisation de ses troupes, etc., alors un tel pays pourra renverser les méthodes d'action opérationnelles précédentes et rendre l'issue de la guerre beaucoup plus décisive."

Une place importante dans ces travaux est accordée au rôle des assauts aéroportés dans les batailles frontalières. L'auteur pensait qu'il serait plus avantageux d'utiliser les atterrissages aéroportés pendant cette période de bataille pour perturber la mobilisation, isoler et bloquer les garnisons frontalières, vaincre les troupes ennemies locales, capturer des aérodromes, des sites d'atterrissage et résoudre d'autres tâches importantes.

Une grande attention a été accordée au développement de la théorie de l'utilisation des forces aéroportées par Ya.I. Alksnis, A.I. Egorov, A.I. Cork, I.P. Uborevich, c'est-à-dire Yakir et de nombreux autres chefs militaires. Ils pensaient que les soldats les plus entraînés devaient servir dans les forces aéroportées, prêts à accomplir n'importe quelle tâche, tout en faisant preuve de détermination et de persévérance. Les assauts aéroportés doivent lancer des attaques surprises sur l'ennemi là où personne ne les attend.

Des études théoriques ont conduit à la conclusion que les activités de combat des forces aéroportées doivent être de nature offensive, audacieuses jusqu'à l'insolence et extrêmement maniables pour mener des frappes rapides et concentrées. Les atterrissages aéroportés, utilisant au maximum la surprise de leur apparition, doivent frapper rapidement les points les plus sensibles, réussissant toutes les heures, augmentant ainsi la panique dans les rangs ennemis.

Parallèlement au développement de la théorie de l'utilisation au combat des forces aéroportées dans l'Armée rouge, des expériences audacieuses ont été menées sur les atterrissages aéroportés, un vaste programme a été réalisé pour créer des unités aéroportées expérimentées, les problèmes de leur organisation ont été étudiés et un système d'entraînement au combat a été développé.

La première fois que l’assaut aéroporté a été utilisé pour mener à bien une mission de combat, c’était en 1929. Le 13 avril 1929, le gang Fuzaili effectua un autre raid depuis l'Afghanistan sur le territoire du Tadjikistan. Les plans des Basmachi prévoyaient de capturer le district de Garm et d'assurer par la suite l'invasion des vallées d'Alai et de Fergana par des gangs Basmachi plus importants. Des détachements de cavalerie ont été envoyés dans la zone d'invasion de Basmachi avec pour tâche de détruire le gang avant qu'il ne s'empare du district de Garm. Cependant, les informations reçues de la ville indiquaient qu'ils n'auraient pas le temps de bloquer le chemin du gang, qui avait déjà vaincu un détachement de volontaires de Garm lors d'une contre-bataille et menaçait la ville. Dans cette situation critique, le commandant de la Région militaire d'Asie centrale P.E. Dybenko a pris une décision audacieuse : transporter un détachement de combattants par voie aérienne et, d'un coup soudain, détruire l'ennemi à la périphérie de la ville. Le détachement était composé de 45 personnes armées de fusils et de quatre mitrailleuses. Dans la matinée du 23 avril, deux commandants de peloton se sont rendus à la zone de combat dans le premier avion, suivis du commandant de la brigade de cavalerie T.T. dans le deuxième avion. Shapkin, commissaire de brigade A.T. Fedin. Les commandants de peloton devaient capturer le site de débarquement et assurer le débarquement des principales forces du détachement. La tâche du commandant de brigade était d'étudier la situation sur place puis, de retour à Douchanbé, de rendre compte des résultats au commandant. Le commissaire Fedin était censé prendre le commandement de la force de débarquement et diriger les actions visant à détruire le gang. Une heure et demie après le décollage du premier avion, les principales forces de débarquement ont décollé. Cependant, le plan d’action précédemment prévu par le détachement a été annulé immédiatement après l’atterrissage de l’avion transportant le commandant et le commissaire. La moitié de la ville était déjà occupée par les Basmachi, il n'y avait donc pas de temps à hésiter. Après avoir envoyé un avion avec un rapport, le commandant de brigade a décidé d'attaquer immédiatement l'ennemi avec les forces disponibles, sans attendre l'arrivée de l'équipe d'atterrissage. Après avoir obtenu des chevaux dans les villages les plus proches et s'être divisé en deux groupes, le détachement s'est déplacé vers Garm. Après avoir fait irruption dans la ville, le détachement a tiré de puissants tirs de mitrailleuses et de fusils sur le Basmachi. Les bandits étaient confus. Ils connaissaient la taille de la garnison de la ville, mais ils étaient armés de fusils, et d'où venaient les mitrailleuses ? Les bandits ont décidé qu'une division de l'Armée rouge avait fait irruption dans la ville et, incapables de résister à l'assaut, se sont retirés de la ville, perdant environ 80 personnes. Les unités de cavalerie qui approchaient achevèrent la défaite du gang Fuzaili. Commandant de district P.E. Lors de l'analyse, Dybenko a hautement apprécié les actions du détachement.

La deuxième expérience eut lieu le 26 juillet 1930. Ce jour-là, sous la direction du pilote militaire L. Minov, les premiers sauts d'entraînement ont été effectués à Voronej. Leonid Grigorievich Minov lui-même a raconté plus tard comment les événements se sont déroulés : « Je ne pensais pas qu'un seul saut pouvait changer grand-chose dans la vie. J'aimais voler de tout mon cœur, comme tous mes camarades, je me méfiais des parachutes à cette époque. Eh bien, je n'y ai même pas pensé. En 1928, je me trouvais à une réunion de la direction de l'armée de l'air, où j'ai fait mon rapport sur les résultats des travaux sur les vols « aveugles » à Borisoglebsk. école de pilotes militaires. Après la réunion, Piotr Ionovitch Baranov, chef de l'armée de l'air, m'a appelé et m'a demandé : « Dans votre rapport, vous avez dit que vous deviez voler à l'aveugle avec un parachute, Leonid Grigorievich, à votre avis, les parachutes sont nécessaires dans l'aviation militaire. ?" Que pourrais-je dire alors ! Bien entendu, des parachutes sont nécessaires. La meilleure preuve en fut le saut en parachute forcé du pilote d'essai M. Gromov. En me souvenant de cet incident, j'ai répondu par l'affirmative à Piotr Ionovitch. Ensuite, il m'a invité à aller aux États-Unis et à découvrir comment les choses se passent avec leur service de sauvetage aérien. Pour être honnête, j’ai accepté à contrecœur. Je suis revenu des Etats-Unis d'Amérique « léger » : avec un « diplôme » en poche et trois sauts. Piotr Ionovitch Baranov a mis mon mémo dans un petit dossier. Lorsqu'il l'a fermé, j'ai vu sur la couverture l'inscription : « Affaires de parachute ». J’ai quitté le bureau de Baranov deux heures plus tard. Il y avait beaucoup de travail à faire pour introduire les parachutes dans l'aviation, pour organiser diverses études et expérimentations visant à améliorer la sécurité des vols. Il a été décidé d'organiser des cours à Voronej pour familiariser l'équipage de conduite avec les parachutes et l'organisation des sauts. Baranov a suggéré de réfléchir à la possibilité d'entraîner 10 à 15 parachutistes au camp d'entraînement de Voronej pour effectuer un saut en groupe. Le 26 juillet 1930, les participants au camp d'entraînement de l'armée de l'air du district militaire de Moscou se sont rassemblés sur l'aérodrome près de Voronej. J'ai dû effectuer un saut de démonstration. Bien sûr, tous ceux qui se trouvaient sur l'aérodrome me considéraient comme un as dans ce domaine. Après tout, j'étais la seule personne ici à avoir déjà reçu le baptême de parachutiste aérien et à avoir sauté non pas une, ni deux, mais jusqu'à trois sauts ! Et la place primée que j'ai remportée au concours des parachutistes américains les plus forts semblait apparemment aux personnes présentes comme quelque chose d'inatteignable. Le pilote Moshkovsky, qui avait été nommé mon assistant au camp d'entraînement, se préparait pour le saut avec moi. Il n'y avait pas encore de candidats. Mon saut a été vraiment une réussite. J'ai atterri facilement, non loin des spectateurs, et je suis même resté debout. Nous avons été accueillis par des applaudissements. Une fille venue de quelque part m'a tendu un bouquet de marguerites des champs. - « Et comment va Moshkovsky ? »... L'avion est en route. Sa silhouette est clairement visible dans l'embrasure de la porte. Il est temps de sauter. C'est l'heure! Mais il se tient toujours dans l'embrasure de la porte, n'osant apparemment pas se précipiter. Encore une seconde, deux de plus. Enfin! Un panache blanc s’est élevé au-dessus de l’homme qui tombait et s’est immédiatement transformé en une voilure de parachute étanche. - « Hourra !.. » - a-t-on entendu autour. De nombreux pilotes, voyant Moshkovsky et moi vivants et indemnes, ont également exprimé le désir de sauter. Ce jour-là, le commandant d'escadron A. Stoilov, son assistant K. Zatonsky, les pilotes I. Povalyaev et I. Mukhin ont fait des sauts. Et trois jours plus tard, il y avait 30 personnes dans les rangs des parachutistes. Après avoir écouté par téléphone mon rapport sur le déroulement des cours, Baranov a demandé : « Dites-moi, est-il possible de préparer, disons, dix ou quinze personnes pour un saut en groupe en deux ou trois jours ? Ayant reçu une réponse positive, Piotr Ionovitch a expliqué sa pensée : « Ce serait très bien si, lors de l'exercice de Voronej, il était possible de démontrer le largage d'un groupe de parachutistes armés pour des actions de sabotage sur le territoire de « l'ennemi ».

Il va sans dire que nous avons accepté cette tâche originale et intéressante avec beaucoup d’enthousiasme. Il a été décidé d'effectuer l'atterrissage depuis l'avion Farman-Goliath. À cette époque, c'était le seul avion que nous maîtrisions pour sauter. Son avantage par rapport aux bombardiers TB-1 disponibles dans la brigade aérienne était qu'il n'était pas nécessaire de monter sur l'aile - les parachutistes sautaient directement par la porte ouverte. De plus, tous les stagiaires étaient dans le cockpit. La sensation du coude d'un camarade a calmé tout le monde. De plus, le relâcheur pourrait le surveiller et l'encourager avant le saut. Dix volontaires ayant déjà effectué des sauts d'entraînement ont été sélectionnés pour participer à l'atterrissage. Outre le débarquement des chasseurs, le plan d'opération de débarquement prévoyait le largage d'armes et de munitions (mitrailleuses légères, grenades, cartouches) depuis des avions à l'aide de parachutes cargo spéciaux. A cet effet, deux sacs postaux souples et quatre boîtes semi-lourdes conçus par K. Blagin ont été utilisés. Le groupe d'atterrissage était divisé en deux détachements, puisque le cockpit ne pouvait contenir plus de sept parachutistes. Après l'atterrissage des premiers parachutistes, l'avion est retourné à l'aérodrome pour le deuxième groupe. Pendant la pause entre les sauts, il était prévu de larguer six parachutes cargo contenant des armes et des munitions depuis trois avions R-1. À la suite de cette expérience, j'ai voulu obtenir une réponse à un certain nombre de questions : établir le degré de dispersion d'un groupe de six personnes et le temps de séparation de tous les combattants de l'avion ; enregistrer le temps nécessaire pour abaisser les parachutistes au sol, recevoir les armes larguées et préparer la force de débarquement aux opérations de combat. Afin d'élargir l'expérience, il était prévu que le premier détachement descende d'une hauteur de 350 mètres, le second de 500 mètres et largue la charge de 150 mètres. Les préparatifs de l'opération de débarquement se sont achevés le 31 juillet. Chaque combattant connaissait sa place dans l'avion et sa tâche au sol. L'équipement des parachutistes, composé des parachutes principaux et de réserve, était emballé et soigneusement ajusté à la silhouette du soldat ; les armes et les munitions étaient emballées dans des sacs suspendus et des caisses de parachute.

Le 2 août 1930, à 9 heures précises, un avion décolle de l'aérodrome d'origine. A bord se trouve le premier détachement d'atterrissage en parachute. Le leader du deuxième groupe, J. Moszkowski, est également parmi nous. Il a décidé de voir où notre groupe se séparait, afin de pouvoir ensuite parachuter ses gars avec précision. À notre suite, trois avions R-1 ont décollé, sous les ailes desquels étaient suspendus des parachutes cargo à des râteliers à bombes.

Après avoir effectué un cercle, notre avion s'est dirigé vers le site d'atterrissage, situé à environ deux kilomètres de l'aérodrome. Le site d'atterrissage est un champ libre de cultures mesurant 600 mètres sur 800 mètres. Elle était adjacente à une petite ferme. L'un des bâtiments, situé à la périphérie du village, a été désigné comme point de repère pour le rassemblement des parachutistes après le débarquement et comme point de départ pour le début des opérations de débarquement derrière les lignes « ennemies ». - "Sois prêt!" - J'ai ordonné en essayant de crier malgré le rugissement des moteurs. Les gars se sont immédiatement levés et se sont levés l'un après l'autre, serrant l'anneau de traction dans leur main droite. Leurs visages sont tendus et concentrés. Dès que nous avons traversé la plate-forme, j'ai donné l'ordre : « Allons-y ! »... - les combattants sont littéralement sortis de l'avion, j'ai plongé en dernier et j'ai immédiatement tiré l'anneau. J'ai compté - tous les dômes se sont ouverts normalement. Nous atterrissons presque au centre du site, non loin les uns des autres. Les soldats ont rapidement récupéré les parachutes et ont couru vers moi. Pendant ce temps, un vol de P-1 est passé au-dessus de nous et a largué six parachutes avec des armes aux abords de la ferme. Nous nous y sommes précipités, avons déballé les sacs, sorti des mitrailleuses et des cartouches. Et maintenant, notre Farman est réapparu dans le ciel avec le deuxième groupe. Comme prévu, le groupe de Moszkowski a quitté l’avion à 500 mètres d’altitude. Ils ont atterri à côté de nous. Cela n'a pris que quelques minutes, et 12 parachutistes, armés de deux mitrailleuses légères, de fusils, de revolvers et de grenades, étaient prêts au combat..."

C'est ainsi qu'a eu lieu le premier atterrissage en parachute au monde.

Dans l'arrêté du Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS du 24 octobre 1930, le commissaire du peuple K. Vorochilov notait : « Comme réalisations, il faut noter les expériences réussies d'organisation d'assauts aéroportés. Les opérations aéroportées doivent être étudiées de manière approfondie du point de vue technique et tactique par l'état-major de l'Armée rouge et recevoir sur place les instructions appropriées.»

C’est cet ordre qui constitue la preuve légale de la naissance de « l’infanterie ailée » au Pays des Soviétiques.

Structure organisationnelle des troupes aéroportées

Commandement des forces aéroportées
- 98e Ordre de la bannière rouge Svir aéroportée de la Garde de la 2e classe de Kutuzov ;
- 106e Ordre de la bannière rouge de la garde de la division aéroportée de 2e classe Koutouzov ;
- Ordre de la bannière rouge de la 7e garde aérienne d'assaut (montagne) de la division de 2e classe de Kutuzov ;
- 76e division d'assaut aérien de la Garde de Tchernigov, Division de la bannière rouge ;
- 31e Ordre d'assaut aérien des gardes séparées de la brigade de 2e classe Koutouzov ;
- 45e Ordre des Gardes Séparées de l'Ordre Koutouzov du Régiment Spécial Alexandre Nevski ;
- 38e régiment de communications distinct des Forces aéroportées ;

Troupes aéroportées- une branche de troupes destinée aux opérations de combat derrière les lignes ennemies.

Conçus pour des atterrissages aéroportés derrière les lignes ennemies ou pour un déploiement rapide dans des zones géographiquement éloignées, ils sont souvent utilisés comme forces de réaction rapide.

La principale méthode de transport des forces aéroportées est l'atterrissage en parachute ; elles peuvent également être transportées par hélicoptère ; Durant la Seconde Guerre mondiale, la livraison par planeurs était pratiquée.

Les forces aéroportées sont composées de :

parachutistes
réservoir
artillerie
artillerie automotrice
autres unités et divisions
des unités et unités des troupes spéciales et des services arrière.

Le personnel aéroporté est parachuté avec des armes personnelles.

Les chars, lance-roquettes, canons d'artillerie, canons automoteurs, munitions et autres matériels sont largués depuis des aéronefs à l'aide d'équipements aéroportés (parachutes, systèmes de parachute et de parachute-réacteur, conteneurs de fret, plates-formes d'installation et de largage d'armes et d'équipements) ou livrés par voie aérienne derrière les lignes ennemies jusqu'aux aérodromes capturés.

Les principales propriétés de combat des Forces aéroportées :

capacité à atteindre rapidement des zones reculées
frapper soudainement
mener avec succès une bataille interarmes.

Les forces aéroportées sont armées de canons automoteurs aéroportés ASU-85 ; Canons d'artillerie automoteurs Sprut-SD ; Obusiers de 122 mm D-30 ; véhicules de combat aéroportés BMD-1/2/3/4 ; véhicules blindés de transport de troupes BTR-D.

Une partie des forces armées de la Fédération de Russie peut faire partie des forces armées conjointes (par exemple, les forces alliées de la CEI) ou être sous commandement unifié conformément aux traités internationaux de la Fédération de Russie (par exemple, dans le cadre des opérations de maintien de la paix de l'ONU). ou forces collectives de maintien de la paix de la CEI dans les zones de conflits militaires locaux).

Les troupes aéroportées constituent l’une des composantes les plus puissantes de l’armée de la Fédération de Russie. Ces dernières années, en raison de la situation internationale tendue, l'importance des forces aéroportées a augmenté. La taille du territoire de la Fédération de Russie, sa diversité paysagère, ainsi que ses frontières avec presque tous les États en conflit, indiquent qu'il est nécessaire de disposer d'un important groupe de troupes spéciales capables d'assurer la protection nécessaire dans toutes les directions, ce qui voilà ce qu'est l'armée de l'air.

Parce que structure de l'armée de l'air est vaste, la question se pose souvent des Forces aéroportées et du Bataillon aéroporté, s'agit-il des mêmes troupes ? L'article examine les différences entre elles, l'histoire, les objectifs et la formation militaire des deux organisations, ainsi que leur composition.

Différences entre les troupes

Les différences résident dans les noms eux-mêmes. La DSB est une brigade d'assaut aérien, organisée et spécialisée dans les attaques à proximité des arrières ennemis en cas d'opérations militaires d'envergure. Brigades d'assaut aérien subordonnés aux forces aéroportées - les troupes aéroportées, comme l'une de leurs unités et se spécialisent uniquement dans les captures d'assaut.

Les forces aéroportées sont des troupes aéroportées, dont les tâches sont la capture de l'ennemi, ainsi que la capture et la destruction des armes ennemies et d'autres opérations aériennes. La fonctionnalité des forces aéroportées est beaucoup plus large : reconnaissance, sabotage, assaut. Pour une meilleure compréhension des différences, considérons séparément l’histoire de la création des Forces aéroportées et des Forces aéroportées.

Histoire des forces aéroportées

Les Forces aéroportées ont commencé leur histoire en 1930, lorsqu'une opération a été menée près de la ville de Voronej le 2 août, où 12 personnes ont été parachutées depuis les airs dans le cadre d'une unité spéciale. Cette opération a alors ouvert les yeux des dirigeants sur de nouvelles opportunités pour les parachutistes. L'année prochaine, à la base Région militaire de Léningrad, un détachement est formé, qui a reçu un nom long - aéroporté et comptait environ 150 personnes.

L'efficacité des parachutistes était évidente et le Conseil militaire révolutionnaire décida de l'étendre en créant des troupes aéroportées. L'ordre fut émis fin 1932. Dans le même temps, à Léningrad, des instructeurs étaient formés, puis répartis dans les districts en bataillons d'aviation spéciaux.

En 1935, le district militaire de Kiev a démontré aux délégations étrangères toute la puissance des forces aéroportées en organisant un débarquement impressionnant de 1 200 parachutistes, qui ont rapidement capturé l'aérodrome. Plus tard, des exercices similaires ont eu lieu en Biélorussie, à la suite desquels la délégation allemande, impressionnée par le débarquement de 1 800 personnes, a décidé d'organiser son propre détachement aéroporté, puis un régiment. Ainsi, L'Union soviétique est à juste titre la patrie des forces aéroportées.

En 1939, nos troupes aéroportées il y a une opportunité de vous montrer en action. Au Japon, la 212e brigade fut débarquée sur la rivière Khalkin-Gol et, un an plus tard, les 201e, 204e et 214e brigades furent impliquées dans la guerre avec la Finlande. Sachant que la Seconde Guerre mondiale ne nous échapperait pas, 5 corps aériens de 10 000 personnes chacun ont été formés et les Forces aéroportées ont acquis un nouveau statut : celui des troupes de gardes.

L'année 1942 a été marquée par la plus grande opération aéroportée de la guerre, qui a eu lieu près de Moscou, où environ 10 000 parachutistes ont été largués sur l'arrière allemand. Après la guerre, il a été décidé d'annexer les Forces aéroportées au Haut Commandement suprême et de nommer le commandant des Forces aéroportées des forces terrestres de l'URSS. Cet honneur revient au colonel général V.V. Glagolev.

De grandes innovations dans le domaine aéroporté les troupes sont venues avec « Oncle Vassia ». En 1954, V.V. Glagolev est remplacé par V.F. Margelov et a occupé le poste de commandant des forces aéroportées jusqu'en 1979. Sous Margelov, les forces aéroportées reçoivent de nouveaux équipements militaires, notamment des installations d'artillerie et des véhicules de combat, et une attention particulière est accordée au travail dans les conditions d'une attaque surprise avec des armes nucléaires.

Les troupes aéroportées ont participé à tous les conflits les plus importants - les événements de Tchécoslovaquie, d'Afghanistan, de Tchétchénie, du Haut-Karabakh, d'Ossétie du Nord et du Sud. Plusieurs de nos bataillons ont effectué des missions de maintien de la paix de l'ONU sur le territoire de la Yougoslavie.

Aujourd'hui, les rangs des Forces aéroportées comprennent environ 40 000 combattants ; lors des opérations spéciales, les parachutistes constituent la base, car les Forces aéroportées constituent une composante hautement qualifiée de notre armée.

Histoire de la formation du DSB

Brigades d'assaut aérien leur histoire a commencé après qu'il ait été décidé de retravailler la tactique des forces aéroportées dans le contexte du déclenchement d'opérations militaires à grande échelle. Le but de ces ASB était de désorganiser les opposants grâce à des atterrissages massifs à proximité de l'ennemi ; ces opérations étaient le plus souvent menées à partir d'hélicoptères en petits groupes ;

Vers la fin des années 60, en Extrême-Orient, il fut décidé de former 11 et 13 brigades avec des régiments d'hélicoptères. Ces régiments ont été déployés principalement dans les zones difficiles d'accès ; les premières tentatives de débarquement ont eu lieu dans les villes du nord de Magdacha et Zavitinsk. Par conséquent, pour devenir parachutiste de cette brigade, il fallait de la force et une endurance particulière, car les conditions météorologiques étaient presque imprévisibles. Par exemple, en hiver, la température atteignait -40 degrés et en été, il faisait une chaleur anormale.

Lieu de déploiement des premiers hélicoptères de combat aéroportés L’Extrême-Orient a été choisi pour une raison. C’était une époque de relations difficiles avec la Chine, qui se sont encore détériorées après un conflit d’intérêts sur l’île de Damas. Les brigades reçurent l'ordre de se préparer à repousser une attaque chinoise, qui pourrait attaquer à tout moment.

Niveau élevé et importance du DSB a été démontré lors d'exercices à la fin des années 80 sur l'île d'Iturup, où 2 bataillons et de l'artillerie ont atterri sur des hélicoptères MI-6 et MI-8. La garnison, en raison des conditions météorologiques, n'a pas été prévenue de l'exercice, à la suite de quoi le feu a été ouvert sur ceux qui ont atterri, mais grâce à la formation hautement qualifiée des parachutistes, aucun des participants à l'opération n'a été blessé.

Au cours de ces mêmes années, le DSB se composait de 2 régiments, 14 brigades et environ 20 bataillons. Une brigade à la foisétaient rattachés à un district militaire, mais uniquement à ceux qui avaient accès à la frontière par voie terrestre. Kiev avait également sa propre brigade, 2 brigades supplémentaires ont été confiées à nos unités situées à l'étranger. Chaque brigade disposait d'une division d'artillerie, d'unités logistiques et de combat.

Après la disparition de l'URSS, le budget du pays ne permettait pas l’entretien massif de l’armée, il n’y avait donc rien d’autre à faire que de dissoudre certaines unités des Forces aéroportées et des Forces aéroportées. Le début des années 90 a été marqué par le retrait du DSB de la subordination de l'Extrême-Orient et son transfert vers la pleine subordination à Moscou. Les brigades d'assaut aérien sont transformées en brigades aéroportées distinctes - la 13e Brigade aéroportée. Au milieu des années 90, le plan de réduction aéroportée a dissous la 13e brigade aéroportée.

Ainsi, il ressort clairement de ce qui précède que le DShB a été créé comme l'une des divisions structurelles des Forces aéroportées.

Composition des forces aéroportées

La composition des Forces aéroportées comprend les unités suivantes :

aéroporté;
assaut aérien;
montagne (qui opèrent exclusivement à des hauteurs montagneuses).

Ce sont les trois principales composantes des Forces aéroportées. En outre, ils se composent d'une division (76.98, 7, 106 Guards Air Assault), d'une brigade et d'un régiment (45, 56, 31, 11, 83, 38 Guards Airborne). Une brigade a été créée à Voronej en 2013, recevant le numéro 345.

Personnel des Forces aéroportées préparé dans les établissements d'enseignement de la réserve militaire de Riazan, Novossibirsk, Kamenets-Podolsk et Kolomenskoïe. Une formation a été dispensée dans les domaines des pelotons d'atterrissage en parachute (assaut aérien) et des commandants de pelotons de reconnaissance.

L'école produisait environ trois cents diplômés par an - ce qui n'était pas suffisant pour satisfaire les besoins en personnel des troupes aéroportées. Par conséquent, il était possible de devenir membre des forces aéroportées en obtenant un diplôme dans des départements aéroportés dans des domaines spéciaux d'écoles telles que les départements d'armes générales et militaires.

Préparation

L'état-major de commandement du bataillon aéroporté était le plus souvent choisi parmi les forces aéroportées, et les commandants de bataillon, les commandants adjoints de bataillon et les commandants de compagnie étaient choisis dans les districts militaires les plus proches. Dans les années 70, la direction ayant décidé de répéter son expérience - de créer et de doter le DSB en personnel, les inscriptions prévues dans les établissements d’enseignement augmentent, qui a formé les futurs officiers aéroportés. Le milieu des années 80 a été marqué par le fait que des officiers ont été libérés pour servir dans les Forces aéroportées, après avoir été formés dans le cadre du programme éducatif des Forces aéroportées. Au cours de ces années également, un remaniement complet des officiers a été effectué ; il a été décidé de les remplacer presque tous dans le DShV. Dans le même temps, d'excellents étudiants sont allés servir principalement dans les Forces aéroportées.

Pour rejoindre les Forces aéroportées, comme à l'ORD, il faut répondre à des critères précis :

taille 173 et plus ;
développement physique moyen;
éducation secondaire;
sans restrictions médicales.

Si tout correspond, alors le futur combattant commence à s'entraîner.

Une attention particulière est bien entendu portée à l'entraînement physique des parachutistes aéroportés, qui s'effectue en permanence, commençant par un lever quotidien à 6 heures du matin, un combat au corps à corps (un programme d'entraînement spécial) et se terminant par de longues marches forcées de 30 à 50 km. Par conséquent, chaque combattant a une endurance énorme et l'endurance, de plus, les enfants qui ont participé à un sport développant cette même endurance sont sélectionnés dans leurs rangs. Pour le tester, ils passent un test d'endurance - en 12 minutes, un combattant doit parcourir 2,4 à 2,8 km, sinon cela ne sert à rien de servir dans les Forces aéroportées.

Il convient de noter que ce n’est pas pour rien qu’on les appelle des combattants universels. Ces personnes peuvent opérer dans diverses zones et dans toutes les conditions météorologiques en silence absolu, peuvent se camoufler, posséder tous types d'armes, les leurs et celles de l'ennemi, contrôler tout type de transport et de communication. En plus d'une excellente préparation physique, une préparation psychologique est également requise, car les combattants doivent non seulement parcourir de longues distances, mais aussi « travailler avec leur tête » pour devancer l'ennemi tout au long de l'opération.

L'aptitude intellectuelle est déterminée à l'aide de tests élaborés par des experts. La compatibilité psychologique au sein de l'équipe est nécessairement prise en compte : les gars sont inclus dans une certaine équipe pendant 2-3 jours, après quoi les officiers supérieurs évaluent leur comportement.

Une préparation psychophysique est effectuée, ce qui implique des tâches à risque accru, où il y a un stress à la fois physique et mental. Ces tâches visent à surmonter la peur. Dans le même temps, s'il s'avère que le futur parachutiste n'éprouve aucun sentiment de peur, alors il n'est pas accepté pour une formation continue, puisqu'on lui apprend tout naturellement à contrôler ce sentiment, et n'est pas complètement éradiqué. La formation des Forces aéroportées donne à notre pays un énorme avantage en termes de combattants sur n'importe quel ennemi. La plupart des VDVeshnikov mènent déjà une vie familière même après leur retraite.

Armement des forces aéroportées

Quant aux équipements techniques, les Forces aéroportées utilisent des équipements interarmes et des équipements spécialement conçus pour la nature de ce type de troupes. Certains des échantillons ont été créés pendant l'URSS, mais la majeure partie a été développée après l’effondrement de l’Union soviétique.

Les voitures de la période soviétique comprennent :

véhicule de combat amphibie - 1 (le nombre atteint 100 unités);
BMD-2M (environ 1 000 unités), ils sont utilisés à la fois dans les méthodes d'atterrissage au sol et en parachute.

Ces techniques ont été testées depuis de nombreuses années et ont participé à de multiples conflits armés qui ont eu lieu sur le territoire de notre pays et à l'étranger. De nos jours, dans un contexte de progrès rapide, ces modèles sont dépassés tant moralement que physiquement. Un peu plus tard, le modèle BMD-3 est sorti et aujourd'hui le nombre de ces équipements n'est que de 10 unités, la production ayant cessé, ils prévoient de le remplacer progressivement par le BMD-4.

Les Forces aéroportées sont également armées de véhicules blindés de transport de troupes BTR-82A, BTR-82AM et BTR-80 et du véhicule blindé de transport de troupes à chenilles le plus nombreux - 700 unités, et c'est aussi le plus obsolète (milieu des années 70), il est progressivement en train d'être remplacé par un véhicule blindé de transport de troupes - MDM "Rakushka". Il existe également des canons antichar 2S25 "Sprut-SD", un véhicule blindé de transport de troupes - RD "Robot" et des ATGM : "Konkurs", "Metis", "Fagot" et "Cornet". Défense aérienne représenté par les systèmes de missiles, mais une place particulière est accordée à un nouveau produit récemment apparu en service dans les forces aéroportées - les MANPADS Verba.

Il n'y a pas si longtemps, de nouveaux modèles d'équipements sont apparus :

voiture blindée "Tigre" ;
Motoneige A-1 ;
Camion Kamaz – 43501.

Quant aux systèmes de communication, ils sont représentés par les systèmes de guerre électronique développés localement "Leer-2 et 3", Infauna, le système de contrôle est représenté par la défense aérienne "Barnaul", "Andromeda" et "Polet-K" - automatisation du commandement et du contrôle .

Arme représenté par des échantillons, par exemple le pistolet Yarygin, le PMM et le pistolet silencieux PSS. Le fusil d'assaut soviétique Ak-74 est toujours l'arme personnelle des parachutistes, mais il est progressivement remplacé par le plus récent AK-74M, et le fusil d'assaut silencieux Val est également utilisé dans les opérations spéciales. Il existe des systèmes de parachutisme de type soviétique et post-soviétique, capables de parachuter de grandes quantités de soldats et tout l'équipement militaire décrit ci-dessus. Les équipements plus lourds comprennent les lance-grenades automatiques AGS-17 « Plamya » et AGS-30, SPG-9.

Armement du DShB

Le DShB avait des régiments de transport et d'hélicoptères, qui comptait :

une vingtaine de mi-24, quarante mi-8 et quarante mi-6 ;
la batterie antichar était armée d'un lance-grenades antichar monté sur 9 MD ;
la batterie de mortiers comprenait huit BM-37 de 82 mm ;
le peloton de missiles anti-aériens disposait de neuf MANPADS Strela-2M ;
il comprenait également plusieurs BMD-1, des véhicules de combat d'infanterie et des véhicules blindés de transport de troupes pour chaque bataillon d'assaut aéroporté.

L'armement du groupe d'artillerie de la brigade comprenait des obusiers GD-30, des mortiers PM-38, des canons GP 2A2, le système de missiles antichar Malyutka, le SPG-9MD et le canon antiaérien ZU-23.

Équipement plus lourd comprend les lance-grenades automatiques AGS-17 « Flame » et AGS-30, SPG-9 « Spear ». La reconnaissance aérienne est effectuée à l'aide du drone domestique Orlan-10.

Un fait intéressant s'est produit dans l'histoire des Forces aéroportées : pendant assez longtemps, grâce à des informations erronées dans les médias, les soldats des forces spéciales (Special Forces) n'étaient pas à juste titre appelés parachutistes. La chose est, qu'y a-t-il dans l'armée de l'air de notre pays En Union soviétique, comme dans l'Union post-soviétique, il y avait et n'existent pas de troupes des Forces spéciales, mais il existe des divisions et des unités des Forces spéciales du GRU de l'état-major, apparues dans les années 50. Jusque dans les années 80, le commandement était contraint de nier totalement leur existence dans notre pays. Par conséquent, ceux qui ont été nommés dans ces troupes n’en ont pris connaissance qu’après avoir été acceptés dans le service. Pour les médias, ils étaient déguisés en bataillons de fusiliers motorisés.

Journée des forces aéroportées

Les parachutistes célèbrent l'anniversaire des Forces aéroportées, comme le DShB depuis le 2 août 2006. Ce type de gratitude pour l'efficacité des unités aériennes a été signé par décret du président de la Fédération de Russie en mai de la même année. Malgré le fait que la fête ait été déclarée par notre gouvernement, l'anniversaire est célébré non seulement dans notre pays, mais aussi en Biélorussie, en Ukraine et dans la plupart des pays de la CEI.

Chaque année, les vétérans aéroportés et les soldats actifs se réunissent dans ce qu'on appelle le « lieu de rencontre », chaque ville a le sien, par exemple à Astrakhan « Jardin fraternel », à Kazan « Place de la Victoire », à Kiev « Hydroparc », à Moscou "Poklonnaya Gora", Novossibirsk "Central Park". Des manifestations, des concerts et des foires ont lieu dans les grandes villes.