Visages de vol
B.V. Lyalin - pilote civil soviétique, commandant de bord des hélicoptères Mi-8 de l'entreprise aéronautique du ministère de l'Aviation civile, héros de l'Union soviétique (1986).
Diplômé de 10 classes du lycée, en 1966 - École de pilotage de l'aviation civile de Krementchoug. Il a travaillé dans l'un des départements de la flotte aérienne civile.
À la mi-février 1985, le navire de recherche Mikhail Somov est arrivé dans la zone de la station Russkaya, située dans le secteur Pacifique de l'Antarctique. Il dut modifier la composition des hivernants, livrer du carburant et de la nourriture. Soudain, une tempête éclata. La vitesse du vent a atteint 50 mètres par seconde. Le navire était bloqué par d'épaisses banquises et il était contraint de dériver à une vitesse de 6 à 8 kilomètres par jour. L'épaisseur de la glace dans cette zone atteint 3 à 4 mètres. La distance entre le navire et la lisière des glaces est d'environ 800 kilomètres. "Mikhail Somov" a été fermement capturé dans la mer de Ross. Certains membres de l'équipage et des chercheurs ont été retirés des hélicoptères et transportés vers d'autres navires. Il restait 53 personnes à bord du Mikhail Somov, dirigées par le capitaine V.F. Rodchenko. Pour sauver le navire d'un piège à la dérive, à la demande du Comité hydrométéorologique d'État de l'URSS, le ministère de la Marine a affecté le brise-glace "Vladivostok" de la Far Eastern Shipping Company et le ministère de l'Aviation civile - des hélicoptères basés sur le pont sous le commandement de Boris Vasilyevich Lyalin.
Quittant le port de Vladivostok le 10 juin 1985, le brise-glace Vladivostok, arrachant toute la puissance de ses véhicules, s'est précipité vers les latitudes sud. En Nouvelle-Zélande, le chef de l'expédition spéciale d'assistance au Mikhaïl Somov, Artur Chilingarov, nommé par le Conseil des ministres de l'URSS, est monté à bord. Le célèbre explorateur polaire a été chargé de coordonner les actions de tous les moyens techniques et du personnel pour sauver "Mikhail Somov" de la captivité des glaces.
Les réserves de carburant économisées ont permis de le faire. Le 26 juillet, le Vladivostok virait déjà de bord autour du Mikhail Somov, rongeant la glace. Les intempéries n'ont pas favorisé les actions des équipages. Des vents terribles du sud-ouest soufflaient. La température de l'air est de 34 degrés. L'Antarctique a menacé de saisir, d'enchaîner fermement et d'attacher les deux brise-glaces à lui-même. Dès que le "Mikhail Somov" s'est détaché de la glace, le "Vladivostok" s'est immédiatement déplacé le long du chenal qu'il avait creusé sur le chemin du retour. "Mikhail Somov" a suivi avec confiance son libérateur.
Par le décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 14 février 1986, pour l'exécution exemplaire de la tâche consistant à libérer le navire d'expédition scientifique "Mikhail Somov" des glaces de l'Antarctique, la gestion habile des navires lors des opérations de sauvetage et pendant la période de dérive, ainsi que le courage et l'héroïsme dont a fait preuve le commandant du vol de l'hélicoptère Mi - 8, Boris Vasilyevich Lyalin a reçu le titre de héros de l'Union soviétique avec l'Ordre de Lénine et la médaille de l'Étoile d'or.
L Yalin Boris Vasilyevich – commandant de bord des hélicoptères Mi-8 de l'entreprise aéronautique du ministère de l'Aviation civile.
Né le 28 février 1943 dans le village de Bibikovo, district d'Uzlovsky, région de Toula, dans une famille paysanne. Russe. Membre du PCUS depuis 1970. Diplômé de dix années de lycée. En 1966, il est diplômé de l'école de pilotage de l'aviation civile de Krementchoug. Il a travaillé dans l'une des divisions de l'Administration de la flotte aérienne civile.
À la mi-février 1985, le navire de recherche "" est arrivé dans la zone de la station Russkaya, située dans le secteur Pacifique de l'Antarctique. Il dut modifier la composition des hivernants, livrer du carburant et de la nourriture. Soudain, une tempête éclata. La vitesse du vent a atteint 50 mètres par seconde. Le navire a été bloqué par d'épaisses banquises et il a été contraint de dériver à une vitesse de 6 à 8 kilomètres par jour. L'épaisseur de la glace dans cette zone atteignait 3 à 4 mètres. La distance entre le navire et la lisière des glaces est d'environ 800 kilomètres. " " s'est retrouvé fermement captif dans la mer de Ross.
Sur ordre de Moscou, une partie de l'équipage et des chercheurs ont été retirés des hélicoptères et transportés vers d'autres navires. 53 personnes sont restées sur le "" dirigé par le capitaine.
Pour sauver le navire d'un piège à la dérive, à la demande du Comité hydrométéorologique d'État de l'URSS, le ministère de la Marine a affecté le brise-glace "Vladivostok" de la Far Eastern Shipping Company, et le ministère de l'Aviation civile - des hélicoptères basés sur le pont sous le commandement de B.V. Lyalina. Leur arrivée en mer de Ross demanda un temps considérable.
Ils ont commencé à charger le brise-glace de Vladivostok à un rythme accéléré avec du carburant supplémentaire, de la nourriture, des vêtements chauds (en cas d'hiver long ou même d'atterrissage sur la glace), une triple réserve de cordes de remorquage et des pièces de rechange pour les treuils de remorquage. . Ni « », ni « Vladivostok », ni les ministères n'auraient pu prédire l'évolution de la situation. La mer de Ross était peu explorée et recelait bien des mystères.
Et ce navire " " était privé de mobilité. Le gouvernail et l'hélice sont coincés par la glace. La visibilité est limitée au crépuscule de la nuit polaire sud. La température de l'air est de moins 20 à 25 degrés. Le navire dérivait au centre d’une glace stable de plusieurs années.
Le capitaine a tout mobilisé pour assurer la survie du « prisonnier ». Il a surveillé les mouvements massifs de glace et les buttes dangereusement proches. Trois fois par jour, il contactait la station « Molodezhnaya », littéralement « déchirée » par les rédactions de journaux, de radio et de télévision dans de nombreux pays du monde, exigeant des informations : « Comment ça va » ? » En raison des orages magnétiques, l'équipage lui-même a perdu l'audibilité de Moscou et de Léningrad.
Fin juin, "" avait connu son centième jour de dérive. Des buttes s'élevaient près du navire. Leur hauteur atteignait le pont supérieur. Nous avons dû réduire la consommation d’électricité, de vapeur et d’eau douce. Ils ont refusé de chauffer un certain nombre de bureaux et de réservoirs de ballast. Une journée sanitaire (lavage, douche, bain, etc.) n'avait désormais lieu que deux fois par mois. Les mesures prises ont permis d'économiser jusqu'à 2,5 tonnes de carburant par jour. Le capitaine s'est fixé une tâche stricte : tenir jusqu'à l'approche de Vladivostok.
Quittant le port de Vladivostok le 10 juin 1985, le brise-glace Vladivostok, arrachant toute la puissance de ses véhicules, s'est précipité vers les latitudes sud. En Nouvelle-Zélande, le chef d'une expédition spéciale d'assistance, nommé par le Conseil des ministres de l'URSS, est monté à bord. Le célèbre explorateur polaire s'est vu confier la responsabilité de coordonner les actions de tous les moyens techniques et du personnel pour sauver "" de la captivité des glaces.
Le 36ème jour, non sans risques et sans énormes difficultés, le Vladivostok (non conçu pour les fortes tempêtes du large : son élément est encore la glace) a surmonté les latitudes « rugissantes » des années 40 et « furieuses » des 50e. Souvent, les deux côtés étaient complètement immergés sous l’eau. Cependant, la cargaison en pontée placée dans les abris a été préservée. Le brise-glace a établi une communication radiotéléphonique avec "" et "Pavel Korchagin" (ce dernier sécurisait le "prisonnier" au bord de la glace). Après avoir échangé des informations sur la situation, nous nous sommes souhaité une petite rencontre.
Bientôt, des icebergs commencèrent à apparaître. La veille sur la passerelle de navigation a été renforcée. Le 18 juillet 1985, nous avons rencontré « Pavel Korchagin ». Nous lui avons repris l'hélicoptère et lui avons souhaité un bon retour à Arkhangelsk. A toute vitesse, "Vladivostok" est allé percuter la jeune glace. Il restait 600 milles jusqu'à " ".
La nouvelle de l'arrivée du "Vladivostok" a ravi l'équipage du "". Malgré les tempêtes désespérées et la nuit désespérée 24 heures sur 24, ils se sont préparés pour la rencontre avec une énergie décuplée : ils ont inspecté les moteurs principaux, vérifié l'installation de l'hélice et libéré l'hélice et le gouvernail de la glace. Afin d'éviter que ces derniers ne gèlent à nouveau, les moteurs principaux « roulaient » 24 heures sur 24. Les réserves de carburant économisées ont permis de le faire.
Le 26 juillet 1985, "Vladivostok" virait déjà autour de "", rongeant la glace. Les intempéries n'ont pas favorisé les actions des équipages. Des vents terribles du sud-ouest soufflaient. La température de l'air est de 34 degrés. L'Antarctique a menacé de saisir, d'enchaîner fermement et d'attacher les deux brise-glaces à lui-même.
Lyalin Boris Vasilievich - commandant de bord des hélicoptères Mi-8 de l'entreprise aéronautique du ministère de l'Aviation civile. Récompensé de l'Ordre de Lénine et de médailles.
B.V. Lyalin est né le 28 février 1943 dans le village de Bibikovo, district d'Uzlovsky, région de Toula. Il est diplômé de dix classes du lycée, en 1966 - de l'école de pilotage de l'aviation civile de Krementchoug. Il a travaillé dans l'un des départements de la flotte aérienne civile.
Extrait du journal Uzlovskaya « Znamya » du 10 avril 2013 : « … À la mi-février 1985, le navire de recherche « Mikhail Somov » est arrivé dans la zone de la station « Russkaya », située dans le secteur Pacifique de l'Antarctique. Il a dû modifier la composition de ses hivernants, livrer du carburant et de la nourriture. Une tempête a soudainement éclaté. La vitesse du vent a atteint 50 mètres par seconde. Le navire a été bloqué par de fortes glaces et a été contraint de dériver à une vitesse de 6-. 8 kilomètres par jour. L'épaisseur de la glace dans la région atteignait 3 à 4 mètres jusqu'au bord de la glace, soit environ 800 kilomètres. Certains membres de l'équipage et des chercheurs ont été retirés des hélicoptères et transportés vers d'autres navires. 53 personnes sont restées à bord du Mikhail Somov, dirigées par le capitaine V.F. Rodchenko. Pour sauver le navire d'un piège à la dérive, à la demande du Comité hydrométéorologique d'État de l'URSS, le ministère de la Marine a affecté le brise-glace "Vladivostok" de la Far Eastern Shipping Company. et le ministère de l'Aviation civile - hélicoptères basés sur le pont pour le commandement du B.V. Lyalin. Leur arrivée en mer de Ross demanda un temps considérable. Ils ont commencé à charger le brise-glace de Vladivostok à un rythme accéléré avec du carburant supplémentaire, de la nourriture, des vêtements chauds (en cas d'hiver long ou même d'atterrissage sur la glace), une triple réserve de cordes de remorquage et des pièces de rechange pour les treuils de remorquage. . "Mikhail Somov" a perdu sa mobilité. Le gouvernail et l'hélice sont bloqués par la glace. La visibilité est limitée par le crépuscule de la nuit polaire sud. La température de l'air est de moins 20-25 degrés. Le navire a dérivé au centre d'une glace stable de plusieurs années. Quittant le port de Vladivostok le 10 juin 1985, le brise-glace "Vladivostok", arrachant toute la puissance des voitures, s'est précipité vers les latitudes sud. En Nouvelle-Zélande, le chef d'une expédition spéciale pour assister Mikhaïl Somov, nommé par le Conseil des ministres de l'URSS, est monté à bord.
A.N. Chilingarov. Le célèbre explorateur polaire s'est vu confier la responsabilité de coordonner les actions de tous les moyens techniques et du personnel pour sauver le Mikhail Somov de la captivité des glaces. La nouvelle de l'arrivée du Vladivostok a ravi l'équipage du Mikhail Somov. nuit désespérée 24 heures sur 24, ils avec une énergie décuplée Nous préparions le rendez-vous : nous avons passé en revue les moteurs principaux, vérifié l'installation de l'hélice, et libéré l'hélice et le gouvernail de la glace afin d'éviter que ce dernier ne gèle à nouveau, les moteurs principaux étaient « pilotés » 24 heures sur 24.
Les réserves de carburant économisées ont permis de le faire. Le 26 juillet 1985, le Vladivostok virait déjà autour du Mikhail Somov, érodant la glace. Le mauvais temps n'était pas favorable aux actions des équipages. Des vents terribles du sud-ouest soufflaient. La température de l'air était de 34 degrés. a menacé de saisir, de lier étroitement, d'attacher les deux brise-glaces. Dès que le «Mikhail Somov» s'est détaché de la glace, le «Vladivostok» s'est immédiatement déplacé le long du canal qu'il avait tracé sur le chemin du retour. son libérateur. Deux îles de lumières ont avancé dans la nuit polaire sud, pour nettoyer l'eau..."
Par le décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 14 février 1986, pour l'exécution exemplaire de la tâche consistant à libérer le navire d'expédition scientifique "Mikhail Somov" des glaces de l'Antarctique, la gestion habile des navires lors des opérations de sauvetage et pendant la période de dérive, ainsi que le courage et l'héroïsme dont a fait preuve le commandant du vol de l'hélicoptère Mi - 8 Boris Vasilyevich Lyalin a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique avec l'Ordre de Lénine et la médaille de l'Étoile d'or (n° 10756 ).
Héros de l'Union soviétique B.V. Lyalin vit à Moscou. Il a travaillé comme commandant de bord des hélicoptères Mi-8 dans l'entreprise aéronautique du ministère de l'Aviation civile.
Boris Vasilyevich, le retrait du brise-glace "Mikhail Somov" d'une dérive des glaces de 133 jours s'est terminé à l'été 1985. Le 26 juillet, votre brise-glace "Vladivostok" a brisé la glace autour du "Somov" et le 11 août, les deux navires ont atteint l'eau claire. Le chef de l'expédition, Artur Chilingarov, le capitaine du brise-glace Valentin Rodchenko et vous avez reçu des étoiles de héros pour cet exploit. Quand le décret d'attribution a-t-il été publié ?
Boris Lyaline : En février 1986. Cette nouvelle m'a surpris lors d'une énième expédition polaire. L'Ordre de Lénine et la médaille Gold Star ont été décernés bien plus tard. Et l'ensemble de l'équipage de l'hélicoptère a reçu des récompenses d'État.
Avez-vous été récompensé pour un vol de 2000 kilomètres ?
Boris Lyaline : Non. Vous savez, si vous récompensez tout ce qui a été fait en Antarctique au cours de ces années et qui est fait aujourd'hui, il n'y aura pas assez de récompenses. C'est notre travail.
Aidez-moi à comprendre : selon le film "Icebreaker", un hélicoptère Mi-2 et un pilote ont été impliqués dans l'opération de sauvetage de "Mikhail Somov". Mais en réalité, le Somov disposait de deux hélicoptères et de deux équipages à part entière. Plus votre Mi-8 sur le brise-glace de sauvetage Vladivostok. Je commence à être confus...
Boris Lyaline : A propos du film. Je l'ai regardé deux fois. J'ai décidé que j'avais raté quelque chose la première fois. Dans le film, sur un navire, l'équipage de l'hélicoptère est composé d'une seule personne ! Est-ce que, comme les scénaristes l'avaient prévu, il a entretenu l'hélicoptère et l'a piloté lui-même ? Il vaut donc mieux ne pas démonter ce film. C'est une fiction, pas un documentaire. J’en ai décidé moi-même : il ne s’agit pas d’aviation, mais d’un brise-glace.
En réalité, le Mikhaïl Somov disposait de deux hélicoptères. Mais à notre arrivée, tout était gelé ; ils ne pouvaient même pas dégager le site. Nous ne sommes donc pas montés à bord du Somov, mais sur la glace, à côté. La direction a pris une décision : seul mon équipage travaille. Nous avons volé.
J'ai lu que le brise-glace "Vladivostok" a été pris dans de terribles tempêtes ; 180 barils de carburant ont été emportés du pont, y compris du kérosène d'aviation pour un hélicoptère. Le roulis atteint 40 degrés. Pendant la transition, il fait chaud, plus 30, et en Antarctique, environ 45 à 50 degrés en dessous de zéro... N'est-ce pas une exagération ?
Boris Lyaline : En fait, c'est exactement comme ça que ça s'est passé. Il faisait chaud lors du passage de Vladivostok à la Nouvelle-Zélande. Le brise-glace était de construction ancienne ; bien sûr, il n'y avait pas de climatisation. Mais nous sommes arrivés en Nouvelle-Zélande plus ou moins normalement. Et puis... Icebreaker, c'est comme un œuf. De plus, littéralement : les navires du type Vladivostok avaient une partie sous-marine en forme d'œuf. Ils ont été construits de manière à ce que la glace ne puisse pas être écrasée, mais plutôt « expulsée ». Mais dans l'océan, cet « œuf » tremble énormément, surtout lorsqu'on traverse les « quarante rugissants » et les « cinquantaines furieuses ». Une nuit, de nombreux barils ont été arrachés du pont. Ils étaient solidement fixés : avec du bois de 150 sur 150 mm. Mais une tempête dans l'océan... Je l'ai vu depuis le pont : un baril s'est envolé de la caisse, suivi d'un autre. Comme dans les films, lorsque des grenades sous-marines tombent d'un navire. Environ 180 barils ont été perdus. Ils se sont cachés près de l’une des îles, ont déclaré l’état d’urgence et ont précipité tout le monde pour sécuriser la cargaison. Ensuite, nous sommes passés à autre chose. Et puis ça a recommencé… Cela a continué pendant encore plusieurs jours. En fait, c'est un spectacle humainement terrifiant : vous êtes debout sur le pont et un gigantesque mur d'eau se dirige vers vous.
Et comment l’hélicoptère n’a-t-il pas pu se perdre dans une inclinaison de 40 degrés ?
Boris Lyaline : C'était dans le hangar, bien fixé, il y avait des points de fixation très fiables.
Au fait, vous êtes pilote terrestre. Où et quand avez-vous suivi une reconversion de matelot ?
Boris Lyaline : Si nous parlons d'une sorte de centre de reconversion spécial, alors il n'y en avait pas. Je l'ai maîtrisé moi-même. Qui a enseigné ? Oui, personne n’a enseigné seul. Avant cela, je volais beaucoup en montagne. Et aussi, comme on dit, « au nord ».
En 1985, mon Mi-8 a été transféré par avion vers un aérodrome militaire près de Vladivostok. Ils ont assemblé un hélicoptère, mais ils ne m'ont pas laissé voler jusqu'au brise-glace. Le pilote d'essai lui-même l'a amené à Vladivostok. J'ai effectué plusieurs vols au port, tout allait bien, j'ai eu l'autorisation.
À propos, à Vladivostok, il y avait une très bonne et grande plate-forme pour un hélicoptère. Il ne peut être comparé aux anciens brise-glaces, dont la plate-forme arrière n'était pas du tout destinée à un hélicoptère. Là, en cas de guerre, une installation d'artillerie devait être installée. Et cette plateforme était également inclinée. Pour le niveler horizontalement, un plancher en bois de nivellement a été posé. Les garde-corps ont été coupés. Ils ont également placé une poutre sous la roue avant pour l'empêcher de rouler. C'est tout, en fait.
Lorsqu'on s'assoit sur une telle plateforme, il y a très peu d'espace : seulement environ cinq mètres du mât. La queue de l'hélicoptère reste pratiquement à la mer et les techniciens en mer n'ont pas pu la réparer.
J'ai passé une grande partie de ma vie sur des aérodromes d'aviation de chasse. Vous savez, votre temps de vol - près de 14 000 heures - est choquant. Un pilote de chasse peut prendre sa retraite après 1,5 à 2 000 heures de vol. Les pilotes d'hélicoptères de l'armée volent plus que des avions de combat, mais pour 14 000...
Boris Lyaline : Oui, en effet, nous avons beaucoup volé. Lorsque je travaillais en Yakoutie, je volais 600 à 700 heures par an. Surtout quand les incendies se sont déclarés. La taïga a brûlé très durement en 1968. A cette époque, je pilotais encore le Mi-4, et il y avait une norme sanitaire : pas plus de 75 heures de vol par mois. Mais il faut voler ! Nous augmentons la norme sanitaire à 90. Mais tout est en feu, il faut emmener les pompiers dans la taïga. Puis le chef du département, par son arrêté, a augmenté la norme à 120 heures. Et puis - c'est tout, je n'en ai plus le droit. Mais il n’y avait toujours pas assez de pilotes.
Avez-vous trouvé une issue ?
Boris Lyaline : Trouvé. Ils ont permis de relever la norme à 140 heures. Pour moi personnellement. Croyez-le ou non, le problème a été résolu au niveau gouvernemental. Le détachement a reçu un télégramme de Moscou signé par le président du Présidium du Soviet suprême de l'URSS Nikolaï Podgorny.
Passons de la taïga brûlante de Yakoute à l'Antarctique glacial. Tout pilote a toujours un aérodrome de dégagement. Il devrait y en avoir, de toute façon. Y a-t-il un aérodrome alternatif en Antarctique ?
Boris Lyaline : Un site choisi par le commandant d'équipage de manière indépendante. Depuis les airs.
Oui, il est difficile d'y voler. Après tout, il n’est pas toujours possible de prévoir la météo, même dans les régions les plus développées. En Antarctique, l’exactitude des prévisions équivaut à deviner sur du marc de café. Mais il y a un sentiment. Quand il neige là-bas, il ne faut pas y aller. Mais bien sûr, on ne peut pas tout prévoir.
Vous étiez le pilote de la première station de recherche dérivante soviéto-américaine, Weddell ?
Boris Lyaline : La station a été ouverte début 1992 dans la partie occidentale de la mer de Weddell. La dérive a duré du 12 février au 4 juin. L'expédition se compose d'environ 30 personnes. Nous vivions dans des tentes sur une banquise : des poêles goutte à goutte, un générateur. Les Américains disposaient de deux hélicoptères Bell-212. Mais notre Mi-8 était plus parfait.
Les pilotes ont-ils rapidement trouvé un langage commun ?
Boris Lyaline : Si vous éteignez l'enregistreur, je vous le dirai.
(Après 5 minutes)
L'histoire dans mon récit. Ainsi, alors que l'enregistreur était éteint, je me suis rendu compte que les pilotes américains avaient des difficultés avec notre avion. Mais Boris Lyalin maîtrisait facilement les Bellas américaines en vol, même sans connaître l'anglais.
Boris Lyalin : (Rires). Sans commentaires.
Y a-t-il eu des problèmes dans les relations avec les Américains ?
Boris Lyaline : Pas avec eux. Mais il n’y avait qu’un seul problème : l’Union soviétique avait déjà cessé d’exister et il fallait un drapeau russe. Où peut-on l’obtenir sur une banquise à la dérive en Antarctique ?
Et où a-t-on trouvé le drapeau national ?
Boris Lyaline : Oui, à la fin, ils l’ont simplement cousu. Et il a été très facile de trouver un langage commun avec les Américains. Que devrions-nous partager avec eux ? C’était dommage que nous ne connaissions pas bien l’anglais à l’époque. L’époque était différente. Maintenant, j'ai un petit-fils en septième année – et il parle couramment anglais. La petite-fille est diplômée de l'Institut des langues étrangères Maurice Thorez. La plus jeune fille travaille au Royaume-Uni, son mari est diplomate. Notre diplomate.
Avez-vous éprouvé d'autres complexes que ceux du langage ?
Boris Lyaline : Absolument. En termes de technologie, même si cela paraît étrange, nous étions même en avance sur eux. J'ai déjà évoqué les anciens hélicoptères Bell. Le brise-glace de recherche américain Nathaniel Palmer a transporté les explorateurs polaires depuis la station Weddell. Il était alors entièrement neuf, construit au début de 1992. J'étais intéressé, je l'ai visité, j'ai tout parcouru. Pas impressionné. Les nôtres sont meilleurs.
En général, les explorateurs polaires entretiennent de bonnes relations avec tout le monde. Par exemple, en janvier 1979, notre IL-14, décollant avec un fort vent contraire, s'est écrasé contre le dôme d'un glacier. Il a volé dans le cadre de la 24e expédition antarctique soviétique : il a transporté des explorateurs polaires de la station Molodezhnaya à Mirny. Lorsqu'il a heurté la glace, le cockpit a été détruit et le fuselage a été coupé en deux. Le commandant d'équipage est décédé sur le coup, et le copilote et le mécanicien de bord sont décédés dans les 24 heures. Cinq de nos blessés graves ont été transportés vers un hôpital en Nouvelle-Zélande à bord d'un avion C-130. Et c'était un avion de l'US Air Force.
Au fait, je me souviens d'un incident. J'ai ensuite pris l'avion au sein du contingent de l'ONU en Afrique. Notre chef de l'aviation était un Italien. Il tenait un briefing lorsque les pilotes américains arrivèrent. Parmi eux, j'ai vu une vieille connaissance qui travaillait en Antarctique. Bien sûr, tous deux étaient ravis et se sont embrassés devant tout le monde.
Alors, il fallait voir les yeux de cet Italien. Et tout le monde aussi.
Quoi, quand un Russe et un Américain s'embrassent, le monde entier reste bouche bée ?
Boris Lyaline : Oui, c'est exactement ça.
Vous avez parlé un peu de votre famille. Quelqu'un a-t-il suivi vos traces ?
Boris Lyaline : Non, personne d’autre dans ma famille n’a pris l’avion. Et ça ne vole pas. J'étais le seul à lier ma vie à l'aviation.
