Mtsk est officiel. Un nouveau type de transport urbain : en quoi le MCC diffère du métro et du train

La page présente :

plan du métro - 2018 ;

tarif du métro - 2018 ;

Programme MCC ;

plan du grand anneau de métro ;

grande ceinture de métro (horaire d'ouverture des stations) ;

plan du métro avec stations en construction ;

calendrier d'ouverture de nouvelles stations de métro jusqu'en 2020.

Plan du métro 2016-2020

Plan du métro 2018 avec calcul du temps de trajet : mosmetro.ru/metro-map/

Tarif du métro de Moscou. 2018

Toutes les stations du métro de Moscou sont ouvertes à l'entrée et au transfert d'une ligne à l'autre tous les jours de 5h30 à 1h du matin.

Le ticket « Single » permet de voyager en métro, monorail, bus, trolleybus ou tramway. Un trajet sur un billet équivaut à un pass sur n’importe quel type de transport. Le billet est valable dans tout Moscou, y compris la zone B.

BILLETS DE VOYAGE LIMITÉ

Un billet « Single » limité à 1 et 2 voyages est valable 5 jours à compter de la date de vente (y compris le jour de la vente).
Les billets pour 20, 40, 60 voyages sont valables 90 jours à compter de la date de vente (y compris le jour de la vente). Il est recommandé de réserver des billets pour 20 à 60 voyages avec votre carte Troïka !

A partir du 17 juillet 2017, les billets pour 60 voyages sont vendus uniquement sur la carte Troïka !!!

VOYAGE	Coût, frotter.
1	55
2	110
20	747
40	1494
60	1765

BILLETS SANS LIMITE DE VOYAGE

Un billet « Single » sans limite de déplacement 1, 3 et 7 jours est valable dès le premier pass ; vous devez commencer à l'utiliser au plus tard 10 jours à compter de la date de vente (y compris le jour de la vente). Les billets pour 30, 90 et 365 jours sont vendus seulement sur la carte de transport Troïka et sont valables à partir du moment de l'inscription sur la carte.

JOUR	Coût, frotter.
1	218
3	415
7	830
30	2075
90	5190
365	18900

FRAIS DE VOYAGE AVEC LA CARTE TROKA

Tarif "Portefeuille"

Un voyage en métro et monorail - 36 roubles.

Un voyage en transport terrestre - 36 roubles.

Un trajet en métro et transports terrestres au tarif de « 90 minutes » avec transferts - 56 roubles. Depuis le 2 janvier 2018, les billets « 90 minutes » pour 1, 2 et 60 voyages ne sont plus vendus ; les billets sont uniquement disponibles sur Troïka.

Vous pouvez vous procurer la "Troïka" aux guichets du métro, aux kiosques automatisés de l'entreprise unitaire d'État "Mosgortrans" et aux guichets de l'OJSC "Central PPK" et de l'OJSC "MTPPK". Le dépôt de garantie pour la Troïka est de 50 roubles. La caution peut être restituée lors du retour de la carte au caissier.

La carte n'a pas de date d'expiration, l'argent sur la carte n'expire pas avant 5 ans après la dernière recharge.

La carte peut être rechargée aussi facilement qu'un téléphone portable, mais sans commission et pour un montant allant jusqu'à 3 000 roubles.
Vous pouvez reconstituer le solde du titre de transport « Portefeuille » sur la carte « Troïka » aux guichets et distributeurs de billets du métro, aux kiosques automatisés de l'Entreprise unitaire d'État « Mosgortrans ». Les billets « Unis » et « 90 minutes » peuvent être « enregistrés » sur la carte « Troïka » aux guichets du métro et aux guichets automatiques de l'Entreprise unitaire d'État « Mosgortrans » ; Billets "TAT" et "A" aux kiosques automatisés de l'entreprise unitaire d'État "Mosgortrans"

Le rechargement du solde d'un billet Wallet vers une carte Troïka est possible dans les billetteries Aeroexpress et dans les terminaux partenaires :

BANQUE DE CRÉDIT DE MOSCOU
Eleksnet
Aéroexpress
EuroPlat
Mégaphone
Vélobike

Vous pouvez souscrire des abonnements pour les trains de banlieue aux guichets des gares de banlieue et des gares de Moscou et de la région de Moscou ainsi qu'aux distributeurs de billets situés dans les gares et signalés par des affiches d'information.

MCC - Anneau central de Moscou.

Ouverture le 10 septembre 2016 !

Le Petit Anneau du Chemin de fer de Moscou (MKZD) a plus de cent ans. Auparavant, des trains de voyageurs y circulaient, mais au fil du temps, l'essentiel du trafic était transporté par des marchandises. L'anneau desservait des zones industrielles, dont beaucoup tombèrent en ruine au fil du temps et, au mieux, servaient d'entrepôts.Aujourd'hui, ces territoires se réorganisent : des logements, des complexes sportifs et des équipements sociaux y sont construits. Les zones industrielles en développement ont besoin de bonnes liaisons de transport. Sur les rails, où circulaient auparavant uniquement des trains de marchandises, dans 10 ans, jusqu'à 300 millions de personnes pourront voyager chaque année. Cependant, la ville ne refuse pas le transport de marchandises le long du périphérique de Moscou : des trains de marchandises circuleront sur les voies la nuit. Pour le trafic de marchandises, des voies supplémentaires d'une longueur d'environ 30 kilomètres sont en cours de pose.

OUVERTURE DE L'ANNEAU CENTRAL DE MOSCOU (MCC)

FRAIS DE VOYAGE AU MCC

Pendant le premier mois de fonctionnement du MCC, les déplacements sur le cercle central de Moscou seront gratuits. Après la fin du premier mois d'exploitation, un voyage sur le MCC coûtera 50 roubles, deux à 100 roubles, pas plus de 40 voyages - 1 300 roubles, pas plus de 60 à 1 570 roubles. Un billet de voyage sans limite de déplacement coûtera aux passagers 210 roubles pour une journée, 400 roubles pour trois jours et 800 roubles pour sept jours.

À PROPOS Il sera possible de payer les déplacements avec des tickets urbains, tels que « Troïka » et « United ». Les passagers n'auront pas à payer deux fois : les transferts du périphérique de Moscou au métro seront gratuits pendant une heure et demie. Ce temps devrait être suffisant pour descendre dans le métro, et pas forcément jusqu'à la station la plus proche.Les bénéficiaires conserveront le droit de circuler gratuitement autour du ring. Ils pourront utiliser une carte sociale moscovite. Les étudiants et autres étudiants pourront voyager sur le périphérique de Moscou en utilisant des cartes de métro à prix réduit.

TEMPS DE VOYAGE

Aux heures de pointe, les trains circuleront toutes les six minutes, à d'autres moments - à des intervalles de 11 à 15 minutes. Il sera possible de parcourir un cercle complet le long du périphérique de Moscou en une heure et quart. Le nouveau circuit de transport permettra de raccourcir les déplacements dans la capitale de 20 minutes en moyenne.Selon des calculs préliminaires, le temps de trajet entre les gares sera de 1,6 à 4,2 minutes.Le transfert ne prendra que quelques minutes et 11 stations sont organisées selon le principe des « pieds au sec ». Cela signifie que vous n’aurez pas à sortir des gares. Un système de passages et de galeries couvertes protégera les piétons de la pluie, de la neige et du froid. Et quatre stations seront dotées de murs et de toits en verre pour laisser entrer la lumière naturelle dans les halls.

STATIONNEMENT INTERCEPTION

Les automobilistes pourront laisser leur voiture dans les parkings d'interception de 13 pôles de transport et emprunter les transports publics. Pour les citoyens à mobilité réduite, des ascenseurs, des escaliers mécaniques, des ascenseurs seront installés et des dalles tactiles seront posées.

Grand anneau de métro. Horaires d'ouverture

"Business Center" (ouvert le 26 février 2018)

"Parc Petrovsky" (ouvert le 26 février 2018)

"CSKA" ("Khodynskoye Pole") (ouvert le 26 février 2018)

"Shelepikha" (ouvert le 26 février 2016)

"Khoroshevskaya" (ouvert le 26 février 2018)

"Aviamotornaya" (2019)

La principale chose à faire lors de la deuxième étape du développement du métro est de construire une nouvelle ligne périphérique - le troisième circuit d'échange. Sa longueur sera de 42 km. Total n prévu d'ouvrir bplus de 160 km de nouvelles gares.

D'ici 2020, la congestion du métro de la capitale devrait diminuer de près de moitié (D'ici 2020, le métro de la capitale augmentera de 78 stations) :

"«Nous pensons que c'est ce circuit supplémentaire qui va permettre de soulager les lignes existantes», résume M. Khusnullin. — Les passagers n'auront pas besoin de se rendre au centre-ville pour changer de ligne.

Entre autres choses, c'est par le nouveau périphérique qu'il est prévu de relier le métro au périphérique de Moscou. Les principaux pôles d'échange seront les stations des rues Khoroshevskaya et Nizhegorodskaya. Parallèlement, les trains souterrains et de surface circuleront selon un horaire convenu.

"En construisant le Troisième circuit d'échange, nous avons la possibilité d'y "enchaîner" des gares supplémentaires, qui seront nécessaires au développement de nouveaux territoires", explique M. Khusnullin. — Dès que nous commencerons à développer le nouveau territoire, toutes les infrastructures seront déjà préparées.

A terme, grâce à la création de nouvelles lignes de métro, la congestion du métro de la capitale devrait être réduite de près de moitié. Si maintenant, aux heures de pointe, jusqu'à 8 personnes par m². m sont entassés dans les voitures. m, alors à 2020 Le métro atteindra la charge standard, soit environ 4,5 personnes par mètre carré. ».

Après la construction de la deuxième ligne périphérique :

Au lieu des 40 minutes actuelles qu'il faut pour se rendre de la gare Yugo-Zapadnaya à Kuntsevskaya, en utilisant le deuxième anneau, vous y arriverez en seulement 10 minutes !
maintenant, le trajet de Kaluzhskaya à Sevastopolskaya prend 35 minutes, mais cela ne prendra que 3 minutes ;
le trajet de Sokolniki à Elektrozavodskaya ne prendra que 3 minutes au lieu de 22 minutes ;
le trajet de Kashirskaya à Tekstilshchiki prend 30 minutes, mais cela prendra 2 minutes ;
Le temps de trajet de Rizhskaya à Aviamotornaya est actuellement de 20 minutes, et avec l'ouverture du TPK, il sera réduit exactement de moitié !

Calendrier (dates) des ouvertures

Stations de métro de Moscou 2014-2020

Depuis 2012, la capitale met en œuvre un programme de développement du métro conformément au décret gouvernemental de Moscou n° 194-PP du 4 mai 2012. Dans le cadre du programme, les gares Novokosino, Pyatnitskoye Shosse et Alma-Atinskaya ont déjà été ouvertes en 2012, et d'ici 2020, plus de 155 km de nouvelles lignes et 75 gares seront construites.

année 2014:

"Lesoparkovaya" (ouvert le 28 février 2014)

« Parc Bitsevsky "(ouvert le 27 février 2014)

"Spartak" (ouvert le 27 août 2014)

Ligne Sokolnitcheskaïa :

"Troparevo" (ouvert)

2015 :

"Kotelniki" (ouvert le 21 septembre 2015)

« Boutyrskaïa

« Fonvizinskaya" (ouvert en septembre 2016)

« Petrovsko-Razumovskaya"(ouvert en septembre 2016)

Ligne Sokolnitcheskaïa :

"Rumiantsevo" (ouvert le 18 janvier 2016)

2017 :

Ligne Zamoskvoretskaya :

« Khovrino" (ouvert le 31 décembre 2017)

Ligne Kalininsko-Solntsevskaya

« Perspective Lomonossovski" (ouvert le 16 mars 2017)

"Minskaïa"(ouvert le 16 mars 2017)

« Ramenki » (ouvert le 16 mars 2017)

2018 :

Ligne Lyublinsko-Dmitrovskaya :

« Verkhniye Likhobory" (ouvert le 22 mars 2018)

« Quartier » (ouvert le 22 mars 2018)

« Seligerskaya "(ouvert le 22 mars 2018)

Ligne Kalininsko-Solntsevskaya

"Ozernaïa" (Ochakovo)(ouvert le 30 août 2018)

"Prokshino" (2020)

"Stolbovo" (2020)

"Prairie Filatov" (2020)

Ligne Kojoukhovskaya :

"Kosino" (2020)

"Loukhmanovskaïa" (2019)

"Nekrasovka" (2019)

« Rue Nijegorodskaya"(2020)

"Rue Okskaïa" (2020)

Reconstruction du Cercle central de Moscou (MCC)- un projet unique non seulement pour Moscou, mais aussi pour la Russie dans son ensemble. Le MCC est devenu un métro léger à part entière, intégré au réseau du métro.

Le plan du MCC est inclus dans le plan du métro de la capitale. Il indique l'heure approximative des transferts terrestres depuis le MCC.

De plus, le schéma indique les transferts possibles du MCC vers les transports urbains terrestres, les intervalles de circulation, etc.

La circulation autour du ring a été lancée le 10 septembre 2016. Cela donne un nouvel élan au développement des zones industrielles abandonnées de la capitale, et permet également de trancher le nœud gordien des problèmes de transports qui pèsent sur la capitale.

Le Cercle central de Moscou est la voie vers l'avenir. Grâce à l'anneau, les déplacements dans la capitale durent en moyenne 20 minutes. Une autre particularité du MCC était qu'il reliait les ensembles de jardins et de parcs de la capitale : le domaine Mikhalkovo, le Jardin botanique, les territoires de VDNKh et le parc national Elk Island, la réserve naturelle Vorobyovy Gory et d'autres.

MCC est une nouvelle vie pour les zones industrielles de Moscou

Depuis 1908, le cercle central de Moscou desservait les zones industrielles et remplissait principalement la fonction de transport de marchandises. Cependant, au fil du temps, de nombreuses zones industrielles autour de cet anneau sont tombées en ruine et certaines industries ont fermé leurs portes. Un certain nombre de zones industrielles étaient, au mieux, utilisées comme entrepôts. Aujourd'hui, ces territoires sont activement réorganisés, des logements dotés d'équipements sociaux, des complexes sportifs, etc. y sont construits et les territoires en développement nécessitent des liaisons de transport pratiques.

Le lancement du trafic de passagers le long du MCC résout la question du soutien au transport des zones industrielles. De plus, l'anneau reliait les trains de banlieue et les trains électriques qui desservent le centre-ville aux gares MCC. Les passagers peuvent, avant d'atteindre le centre-ville, prendre les trains MCC et se déplacer plus loin sur presque tout le territoire de Moscou.

Toutes les stations MCC ont été construites comme des plaques tournantes de transport (TPU). Ils comprendront des bureaux, des centres commerciaux, des magasins et des cafés. Ce concept répond à la fois aux intérêts des investisseurs, pour qui il est important de rentabiliser les investissements dans la construction, et aux besoins des citoyens.

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Evgeny Razumny / Vedomosti

Le dimanche 10 septembre prochain, le Cercle central de Moscou (MCC) fêtera le premier anniversaire du lancement des premiers trains. Pendant cette période, plus de 93 millions de passagers ont emprunté la ligne, contre 75 millions initialement prévus. Le projet a déjà coûté aux chemins de fer russes (RZD), aux budgets fédéral et moscovite environ 140 milliards de roubles. Et d’ici 15 ans, les coûts atteindront 200 milliards de roubles. Les investissements dans le projet ne seront jamais rentables, disent les experts. Pourquoi cela se produit-il et un projet d’infrastructure de cette envergure devrait-il nécessairement s’avérer payant ?

Combien coûte le MCC ?

Le retour des trains de voyageurs sur le chemin de fer circulaire de Moscou, annulé dans les années 1930, était rêvé depuis de nombreuses années par l'ancien maire de Moscou Yuri Luzhkov, mais son successeur Sergueï Sobianine a réussi à mettre en œuvre le projet. Les documents d'urbanisme et les études de faisabilité pour la construction d'un chemin de fer voyageurs et de l'infrastructure qui l'accompagne étaient prêts dans les années 2000, se souvient Sergueï Tkachenko, ancien directeur de l'Institut de recherche et de développement pour la planification générale. Et en 2008, le gouvernement de Moscou et les chemins de fer russes ont signé un accord sur la reconstruction du chemin de fer de marchandises en chemin de fer de passagers.

Cependant, le manque de fonds a retardé le début des travaux de trois ans, poursuit Tkachenko. La question du financement n'a été résolue qu'en 2011, après la nomination d'un nouveau maire ; pour cela, Sobianine a dû faire une telle demande au président de la Russie, ont déclaré à l'époque Moscou et des responsables fédéraux à Vedomosti.

Le gouvernement a contribué à hauteur de 72 milliards de roubles du budget au capital autorisé de JSC Russian Railways. pour l'aménagement de la partie ferroviaire de l'infrastructure du MCC. Moscou a dépensé 20 milliards de roubles. pour la construction d'infrastructures de pôles de transport et plus de 25 milliards de roubles. pour la reconstruction du réseau routier, des viaducs et la libération des territoires autour du MCC, déclare Roman Latypov, premier chef adjoint du développement stratégique et du travail client de l'Entreprise unitaire d'État du métro de Moscou. Cette entreprise supervise le travail du MCC pour le compte des autorités de Moscou, fournit tout le personnel de service (à l'exception des conducteurs de train) pour le ring et propose un programme de billetterie unifié avec le métro.

Le Métro agit également comme client pour les services de transport de personnes. Un contrat de 15 ans avec les chemins de fer russes coûtera au capital 57,7 milliards de roubles, estime Latypov.

Pour organiser le trafic sur le MCC, les chemins de fer russes ont acheté 33 trains électriques Lastochka à Ural Locomotives (une coentreprise entre Siemens et Sinary de Dmitry Pumpyansky). Le représentant des chemins de fer russes a refusé de divulguer le montant de l'investissement et son retour sur investissement. Selon le contrat, un train Lastochka de cinq voitures coûte 8,7 millions d'euros. Par conséquent, 33 trains pourraient coûter aux chemins de fer russes 19,2 milliards de roubles. (au taux de change moyen pondéré pour 2016 de 67 roubles). Depuis le 1er mai 2017, l'intervalle de service des trains sur le MCC a été réduit de 6 à 5 minutes aux heures de pointe et de 12 à 10 minutes à d'autres moments. Les chemins de fer russes ont donc dû acheter neuf trains supplémentaires pour un coût estimé à 5,25 milliards de roubles.

Les chemins de fer russes n'ont pas calculé le retour sur investissement du projet, assure un proche de l'entreprise publique. Le contrat s'est avéré non rentable, comme le sait l'un des consultants des chemins de fer russes. Cet investissement ne sera peut-être jamais rentable, ajoute-t-il.

Le montant que les chemins de fer russes reçoivent dans le cadre du contrat avec le gouvernement de Moscou pour l'entretien du MCC s'élève à 3,8 milliards de roubles. par an – non lié au trafic de passagers. L'entreprise doit assurer un certain intervalle de trafic, explique Vladimir Savchuk, directeur général adjoint de l'Institut pour les problèmes des monopoles naturels (IPEM). Le montant des paiements comprend le tarif du transport sur les trains de banlieue à Moscou, qui ne dépend pas de la taille de l'investissement, mais est calculé sur la base du coût de l'infrastructure et s'élève actuellement à 0,1 % de celui-ci. Selon Dmitry Kovalev, partenaire de PwC, pour rentabiliser le projet dans au moins 10 à 15 ans, le tarif doit être au moins 1,5 fois plus élevé.

Les chemins de fer russes ont reçu de l'argent pour le projet sur le budget, l'entreprise n'a pas besoin de restituer ces investissements, affirme la mairie. Les coûts directs des chemins de fer russes sont l'achat des trains et leur exploitation. Ainsi, la rentabilité du transport sur le MCC est de 8%, précise un responsable de la mairie.

Le retour sur investissement n’est pas la priorité, car il s’agit d’un grand projet d’infrastructure, comme le montrent les propos de Latypov. La tâche principale du MCC est d'offrir une alternative de transport aux citoyens, et sans subventions pour les transports, il n'y a pas un seul métro dans le monde, dit-il. De tels projets de transport ont "un effet beaucoup plus important - le confort de déplacement, l'économie de temps de trajet (sur le MCC, les passagers gagnent 9 à 11 minutes par rapport aux déplacements avec d'autres types de transports publics) et un effet sur le développement des territoires", estime Latypov. . Aujourd’hui, un passager du MCC coûte à la ville 40 % de moins qu’un passager du métro, souligne une source à la mairie, en raison de la nouvelle infrastructure et de l’emplacement au sol des voies. De plus, actuellement le MCC n’est chargé qu’à la moitié de sa capacité, avec le temps, son taux d’occupation va augmenter ;

Il est difficilement possible de parler du retour sur investissement du MCC dans un laps de temps prévisible, reconnaît Tkachenko : « De tels projets n’apportent qu’un retour sur investissement indirect, transformant des zones urbaines secondaires et dégradantes en zones attractives pour les investissements. C'est pour cela que des fonds budgétaires existent : pour contribuer à la capitalisation de la ville, pour augmenter l'assiette fiscale.» De tels projets ne peuvent pas être évalués uniquement du point de vue du retour des fonds, reconnaît Savchuk. Comme tout projet d'infrastructure, le MCC vise à développer la ville et ses environs et à accroître l'activité commerciale. "Le projet est à très grande échelle, ses analogues dans le monde ne sont pas d'importance urbaine, mais d'importance nationale", explique Savchuk. "La mise en œuvre du projet a généré des commandes pour l'industrie, les concepteurs et a créé l'opportunité de mettre en œuvre des solutions modernes et innovantes, par exemple dans le domaine de l'automatisation des transports."

Qui a besoin d'une bague

Avant le lancement du trafic de passagers, toute la longueur du MCC (54 km) était devenue une voie à double voie ; une troisième voie pour le trafic de marchandises et technologique a été construite sur 31 km. Depuis chaque gare MCC, les passagers peuvent passer aux transports urbains terrestres ; à cet effet, des routes d'accès, des zones de virage pour les bus et des arrêts pour les passagers sont organisés des deux côtés de la voie ferrée. Depuis le MCC, vous pouvez effectuer 14 correspondances vers les stations de métro et six vers les trains de banlieue. Le nouvel anneau traverse 26 districts de Moscou avec une population de 1,9 million d'habitants, a déclaré un représentant du ministère des Transports de Moscou. Les habitants de six d'entre eux (Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Khoroshevo-Mnevniki et Nizhegorodsky) - soit environ 500 000 personnes - n'avaient auparavant pratiquement aucun accès au métro, ajoute-t-il.

L'intégration avec le métro (le MCC et le métro disposent d'un système de ticket unique) a assuré une croissance explosive du trafic sur le MCC, explique Savchuk de l'IPEM. S'il y a des questions sur le retour sur investissement dans le MCC, alors du point de vue du trafic de passagers, ce n'est pas seulement un projet réussi, mais un projet extrêmement réussi, en est sûr le consultant des chemins de fer russes. Il était prévu que le MCC transporterait 75 millions de personnes au cours de la première année d'exploitation, 170 millions en 2020 et 300 millions en 2030. Ce plan a déjà été dépassé. En moins d'un an, selon le ministère des Transports de Moscou, environ 93 millions de personnes ont utilisé le MCC.

Combien de nouveaux passagers ont été attirés vers les transports moscovites grâce au MCC ? Ni la mairie ni le métro ne donnent de réponse à cette question. Il s’agit très probablement de quantités peu importantes. Le MCC a absorbé une partie des passagers du métro et des trains. Même si, évidemment, certains propriétaires de voitures ont préféré les « Hirondelles » à leur propre voiture, estime une source de la mairie.

Les nouvelles lignes « n'ajoutent presque pas de trafic de passagers, elles ne font que le redistribuer », estime Tkachenko. Mais c'est aussi une bonne chose, car en général, le niveau de confort sur les anciennes lignes, d'où partent certains passagers, augmente, souligne-t-il.

61 % des passagers du MCC transférés du métro, 26 % des trains de banlieue, 13 % supplémentaires sont des habitants des quartiers adjacents qui se rendent à la gare à pied ou en transports en commun terrestres. Le dernier point de déplacement d'environ 30 % des passagers du MCC est la zone proche des gares, le reste utilise Lastochkas au lieu de la ligne Circle du métro, explique un représentant du ministère des Transports de Moscou.

Il y a beaucoup de soi-disant touristes au MCC, note Latypov. Il inclut également parmi eux des passagers qui choisissent un trajet plus long plutôt qu'un trajet plus court en métro. Par exemple, lorsqu'un passager voyage de Luzhniki à Lokomotiv, au lieu de prendre le métro de Sportivnaya à Cherkizovskaya. « Le MCC offre un nouveau niveau de service : des gares avec bornes de recharge pour téléphones portables et autres commodités il y a des toilettes dans deux voitures de chaque train ; le voyage lui-même est devenu plus confortable en raison du silence et du moins de monde. Le MCC est également plus pratique pour les cyclistes : ils peuvent monter dans les voitures sans décrocher la roue avant, comme dans le métro », explique Latypov.

Le déchargement a réussi

Les autorités de Moscou se réjouissent que le MCC ait réduit la charge des stations de métro et des gares urbaines surchargées. Grâce au MCC, les passagers n'ont pas besoin de se rendre dans les stations de métro périphérique pour effectuer un transfert, note Latypov. Selon lui, la nouvelle voie de transport a réduit la charge sur les sections les plus fréquentées du métro Circle Line de 15 %, Sokolnicheskaya de 20 %, Lyublinskaya de 14 %, Filevskaya de 12 %, Serpukhovsko-Timiryazevskaya de 5 %. C'est très important pour le métro, car cela augmente le confort de déplacement, note Latypov.

Dans certaines stations de métro auparavant impopulaires, le trafic de passagers a au contraire augmenté, déchargeant d'autres stations. Avec l'avènement du MCC, le trafic passagers à la gare. m. "Kutuzovskaya" a augmenté de 3,5 fois, passant de 8 000 à 29 000 personnes par jour. Auparavant, selon le métro de Moscou, elle était l'une des 30 stations de métro les plus impopulaires de Moscou, mais elle décharge désormais la station Kievskaya.

La charge dans les gares de Kazansky et Rizhsky a diminué de 30 %, à Kursky - de 40 %, à Yaroslavsky et Leningradsky - de 20 %, a déclaré un représentant du département des transports. Désormais, les passagers du MCC peuvent prendre les trains électriques des directions Oktyabrsky, Savelovsky, Yaroslavl, Kazan et Smolensky ; l'intégration avec quatre autres directions sur les cinq restantes devrait être réalisée avant la fin de 2018, promet un représentant des chemins de fer russes. Il est également prévu de déplacer un certain nombre de quais dans des directions radiales plus proches des gares du MCC (Okruzhnaya en direction de Savelovsk, Severyanin en direction de Yaroslavl et Leningradskaya en direction de Riga), ainsi que de construire de nouveaux arrêts et gares ( Novokhokhlovskaya en direction de Koursk, Varshavskaya en direction de Pavelets, Karacharovo en direction de Gorki).

L'un des principaux avantages du MCC est que les passagers n'ont pas besoin de se rendre dans les gares du centre puis de prendre le métro, explique Latypov. Il estime qu'il y avait 25 millions de voyages de ce type par an.

Le développement du MCC devrait convaincre les citoyens d’abandonner la voiture particulière. Une étude de l'Institut de Recherche et Développement du plan général, réalisée dans les années 2000, a montré que lorsqu'une station de métro apparaît, le coefficient d'utilisation des transports en commun dans les zones adjacentes augmente. A Moscou, seuls le métro et les chemins de fer de Moscou pourraient résoudre ce problème ; les alternatives proposées périodiquement n'en sont pas capables : vélos, monorails, téléphériques, ballons, etc., dit Tkachenko. Un représentant du ministère des Transports de Moscou donne l'exemple suivant : quatre gares du MCC (Jardin botanique, Lokomotiv, Luzhniki, boulevard Rokossovsky) disposent de parkings d'une capacité totale de plus de 650 places de stationnement. Depuis l'ouverture des stations, plus de 48 000 automobilistes ont laissé leur voiture dans ces parkings relais et ont été transférés au MCC, empêchant ainsi ces voitures de rejoindre le centre-ville.

Le chargement sera

Par rapport au métro de Moscou, la part du MCC dans le trafic est négligeable : en 2016, environ 2,4 milliards de personnes ont utilisé le métro, le MCC - 25 fois moins. La comparaison est incorrecte, car le MCC n'est qu'une des lignes de métro, souligne un représentant du ministère des Transports de Moscou. Et en termes de trafic passagers quotidien, le MCC a déjà dépassé certaines agences.

Tkachenko est convaincu qu'avec le temps, la charge sur le MCC augmentera. Toute autoroute qui vient d'être mise en service ne se remplit pas immédiatement, dit-il, rappelant le Troisième anneau de transport gratuit au cours de la première année de son lancement. Latypov cite l'exemple du London DLR (Docklands Light Railway), un métro léger qui reliait, entre autres, le quartier des Docklands au centre-ville. Le DLR compte actuellement 45 stations et la longueur du réseau est de 34 km. En 1987, la première année après son lancement, 17 millions de personnes utilisaient la ligne. Aujourd'hui, plus de 101,5 millions de passagers l'utilisent, explique Latypov. Les Docklands étaient une zone portuaire et constituent aujourd'hui le centre d'affaires de Londres.

L'histoire du Petit Anneau du Chemin de fer de Moscou remonte à plus de cent ans. En 1908, la route circulaire a été ouverte pour le transport de marchandises dans 9 directions des chemins de fer de Moscou et 1 direction des chemins de fer d'Oktyabrskaya. En 2012, l'anneau comptait 12 postes d'exploitation.

Aujourd'hui, le périphérique de Moscou est un « métro léger » en construction, un nouveau mode de transport terrestre intégré dans l'ensemble du système métropolitain et permettant aux passagers d'effectuer des transferts pratiques vers les bus et les tramways, le métro et les trains électriques.

L'ouverture des voies reconstruites approche à grands pas, il est donc temps de parler plus en détail aux Moscovites et aux invités de notre ville de leurs avantages.

Dernières nouvelles sur le périphérique de Moscou

Lors d'une réunion à la mi-avril 2016, Vladimir Poutine a été informé que les premiers trains du périphérique de Moscou seraient lancés en septembre 2016. La poursuite des travaux de construction du petit anneau sera concentrée aux points de transfert.
Le 20 décembre, des plans de métro mis à jour sont apparus dans le métro de la capitale, qui comprenait le petit anneau du chemin de fer de Moscou. Cela a été fait spécifiquement pour que les passagers puissent se familiariser à l'avance avec des perspectives agréables et planifier leurs futurs itinéraires.
Le périphérique de Moscou disposera d'un système moderne d'information des passagers via des smartphones - par exemple, un utilisateur, se trouvant dans un point spécifique de la capitale, pourra recevoir un message indiquant quelle gare se trouve à proximité et combien de temps le train arrivera à il.
Selon le directeur général du Ring de Moscou, Alexeï Zotov, les intervalles entre les trains sur le Petit Ring peuvent être réduits à 2-3 minutes si nécessaire. En général, les trains circuleront selon les horaires du métro, avec des intervalles de 6 minutes aux heures de pointe et de 12 minutes à d'autres moments.
Des caméras de vidéosurveillance seront installées à tous les arrêts et centres de transport du Cercle de Moscou, ce qui contribuera à maintenir un niveau de sécurité adéquat.
Tout le monde sait que le métro de la capitale est un monument architectural qui étonne par sa grandeur même ceux qui ont l'habitude de l'emprunter au quotidien. Mais le « métro léger » sera également une pièce architecturale intéressante, quoique moderne. Ainsi, on a appris que ses stations seraient éclairées le soir de différentes couleurs, ce qui serait probablement très intéressant sous le toit transparent.
Le périphérique de Moscou sera entièrement adapté pour être utilisé par les personnes handicapées. Dans les zones de billetterie de chaque gare, il y a une billetterie spéciale pour les utilisateurs de fauteuils roulants, dont la hauteur des fenêtres est inférieure à un mètre.

La section est constamment mise à jour avec des informations à jour.

Le périphérique de Moscou en chiffres

La petite bague est :

54km voies ferrées, et en tenant compte des entrées et embranchements adjacents - 145km;
32 points d'arrêt pour le futur transport de passagers et 12 les gares de fret existantes avant le début de la reconstruction mondiale ;
212 milliards de roubles., investi dans des travaux de réparation ;
20 minutes du temps gagné lors des déplacements dans le centre de la capitale ;
300 millions les passagers qui utiliseront le « métro léger » d’ici 2025 ;
avant 100 paires compositions par jour.

Schéma de la gare du périphérique de Moscou sur la carte

Les gares du Small Ring Railway seront de véritables pôles de transport (TPU). Cela signifie qu’ils abriteront des bureaux, des cafés, des magasins et des centres commerciaux. À chaque gare, il y a un transfert vers les transports publics terrestres.

Le périphérique de Moscou comprendra 32 gares. Divisons-les en catégories.

Gares à partir desquelles vous ne pouvez transférer que vers les transports terrestres

Koptevo, Presnya, Belokamennaya, Sokolinaya Gora, ZIL, Sevastopolskaya, Novopeschanaya, Khodynka, Volgogradskaya, Parc des Légendes

Stations à partir desquelles un transfert vers le métro est implicite

Vladykino, Jardin botanique, Autoroute ouverte, Cherkizovo, Parc Izmailovsky, Autoroute des passionnés, Ryazanskaya, Dubrovka, Avtozavodskaya, Place Gagarine, Luzhniki, Kutuzovo, Shelepikha, Khoroshevo, Voykovskaya, Okruzhnaya

Gares à partir desquelles vous pouvez transférer vers la ligne radiale des chemins de fer russes

Streshnevo, Nikolaevskaya, Yaroslavskaya, Andronovka, Novokhokhlovskaya, Varsovie

Stations permettant les transferts vers le métro et la ligne radiale des chemins de fer russes

District, Riazan, Ville

Plan de construction et quand ouvrira-t-il ?

La reconstruction du Petit Ring, qui permettra un trafic de passagers à grande vitesse, a débuté en 2011. Auparavant, il était prévu de lancer le métro léger en quatre étapes. Le trafic sur le tronçon de la première étape Presnya - Kanatchikovo devait être lancé fin 2014, et sur le tronçon des deuxième, troisième et quatrième étapes Presnya - Lefortovo - Kanatchikovo - fin 2015.

Néanmoins, il a été décidé de ne pas se précipiter et de lancer l'anneau lorsqu'il serait complètement prêt - le projet était trop complexe et à grande échelle.

En décembre 2015, les trains sur le périphérique de Moscou étaient censés partir en mode test, mais au troisième trimestre 2015, les travaux étaient achevés à 70 %.

Il est prévu qu'au plus tôt à l'automne 2016, un transport de passagers à part entière soit mis en place sur le Petit Anneau.

Le périphérique de Moscou et la Coupe du monde 2018

Il y a quelque temps, des informations ont été annoncées selon lesquelles le périphérique de Moscou serait reconstruit pour la Coupe du Monde de la FIFA 2018. Mais désormais, selon les responsables, la circulation sur ce site sera lancée à l'automne 2016.

Tarifs sur le périphérique de Moscou et intervalles de train

Le coût du trajet sur le Petit Ring sera le même que celui du métro. Les mêmes tarifs et pass s'appliqueront ici, ce qui, voyez-vous, est très pratique pour les passagers.

Des rames de métro léger circuleront toutes les 6 minutes.

Le périphérique de Moscou est surnommé la « route du futur ». Grâce à lui, les zones industrielles « désertées » de la capitale retrouveront un second souffle et seront incluses dans un anneau de transport très fréquenté.
Le Petit Anneau reliera les domaines jardiniers de Moscou, ce qui est également très pratique pour ses invités et ses résidents. Nous parlons du Mont des Moineaux, des domaines Mikhailovo et Streshnevo, du Jardin botanique, du VDNKh et du parc national Losiny Ostrov.
Les trains du périphérique de Moscou pourront accélérer jusqu'à 120km/h, le voyage est donc garanti. La cabine dispose d'une connexion Wi-Fi gratuite, de prises pour téléphones et autres gadgets, ainsi que d'un système de climatisation.
Les voies du périphérique de Moscou sont déjà appelées « velours » : les Moscovites n'entendront pas le bruit des roues et des écrans spéciaux les protégeront du bruit excessif.

Site officiel du périphérique de Moscou

La plus grande ville d'Europe, Moscou, grandit et se développe d'année en année. C'est formidable qu'à notre époque, nous puissions observer des changements aussi positifs que la croissance du nombre de routes modernes de haute qualité, de stations de métro et d'un type de transport fondamentalement nouveau qui combine la vitesse et l'accessibilité du métro avec la possibilité de passer aux bus. , tramways et trolleybus. Nous sommes convaincus que le Petit Anneau et ses trains gagneront rapidement en popularité auprès des habitants de la capitale, qui apprécient le temps comme personne d'autre.

MOSCOU, 10 septembre. /TASS/. Le trafic passagers a été ouvert aujourd'hui sur le Cercle central de Moscou (MCC, anciennement MKR) : 26 stations sont à la disposition des citoyens, dont 11 permettent d'accéder aux lignes de métro de la capitale, de 5 aux arrêts de train de banlieue.

Les Moscovites ont exploré avec intérêt la nouvelle ligne terrestre, a appris le correspondant. TASS, après avoir parcouru un cercle complet sur le MCC.

« Le périphérique traverse 26 quartiers de Moscou, où vivent environ 2 millions de personnes, dont 30 % vivent à distance de marche des stations MCC. Le métro aérien desservira pour la première fois six quartiers ; ", a déclaré Maxim Liksutov, adjoint au maire de Moscou chargé des questions de transport, à la veille du début de la circulation des trains sur le ring.

Les hirondelles ont volé

A 14h00, le premier train, le Lastochka rouge et gris, arrive au quai Luzhniki. La prochaine station est "Kutuzovo" - a annoncé le directeur du Musée du peuple du métro de Moscou, Konstantin Cherkassky. "Le début du trafic sur le chemin de fer circulaire de Moscou a eu lieu le 19 juillet 1908 à la gare de Serebryany Bor. Au départ, le trafic était un trafic de passagers, mais il n'a pas pris racine ensuite", la voix de Tcherkasski nous ramène au passé, lorsque Moscou. se trouvait toujours à l'intérieur de cette route, et c'est pourquoi on l'appelait district et pas un autre.

Plus d'un siècle plus tard, les passagers retournèrent au chemin de fer circulaire de Moscou, aujourd'hui le cercle central de Moscou. Aujourd'hui, un tour complet sur le MCC a pris 82 minutes, le temps de trajet moyen entre les gares était de 3 minutes et l'intervalle entre les trains était de 5 à 10 minutes. Les trains ont une température confortable ; les panneaux d'information indiquent l'heure actuelle, la température de l'air à l'intérieur de la cabine et le nom de la gare. Les gares et les correspondances sont annoncées en russe et en anglais ; dans le train, vous pouvez recharger votre téléphone ou lire un numéro spécial du journal My Metro dédié au MCC.

Il semble que la voiture soit confortable pour tout le monde : familles avec poussettes et chiens, retraités, jeunes, passagers avec scooters et vélos. Une heure après l'ouverture de la circulation sur le ring, il n'y a littéralement nulle part où tomber une pomme dans le wagon. Les passagers échangent leurs impressions, s'interrogent sur les billets, les horaires de transfert et étudient des petits plans distribués à l'entrée des gares.

« Écoutez, nous vivons sur Novokhokhlovskaya, et je vais travailler sur la perspective Leninsky. Je traverse le troisième périphérique, le trajet prend environ une heure, voire une heure et demie. Mais si vous laissez la voiture. et va ici sur la place Gagarine, ce n'est qu'une minute. Cela en prendra 20 au total », dit le mari à sa femme. Le couple a décidé de faire un tour du ring avec leurs trois filles et leur petit chien Knopka.

La transplantation et la transplantation sont différentes

La transition de la station MCC Place Gagarine à la station Leninsky Prospekt est chaleureuse : vous n'avez pas besoin de sortir dans la rue depuis le quai, l'entrée du métro se trouve juste là. Il existe quatre autres transferts de ce type basés sur le principe des « pieds secs » : aux stations de métro Cherkizovskaya, Kutuzovskaya, Vladykino et Mezhdunarodnaya. Cela ne prendra que quelques minutes. Mais dans d'autres gares, le transfert vers le métro ou les trains de banlieue prend plus de temps.

Depuis la gare de Shelepikha, vous pouvez transférer à la gare de Testovskaya en direction biélorusse, la transition prend 7 minutes, d'ailleurs, la carte MCC indique 9 minutes. Il est vrai qu'il n'y a aucun panneau visible ; il faut demander son chemin aux employés du MCC. Les amateurs de gratte-ciel adoreront la transition : le centre d'affaires international de la ville de Moscou est très proche et clairement visible.

Il n'y a pas de tourniquet à Testovskaya ; vous pouvez acheter un billet pour le train à la billetterie, mais il est situé sur le quai en face de l'entrée. Le voyage de retour à Shelepikha n'a duré que 5 minutes. Les résidents locaux ne seront probablement pas gênés par le manque de signalisation. C'est vrai.