Nouvelle sortie vers le périphérique de Moscou depuis l'autoroute fédérale M1 Biélorussie. Si Dieu le veut

MOSCOU, 10 août - RIA Novosti, Sergueï Belousov. L'autoroute M-1 Biélorussie fait partie du deuxième corridor de transport paneuropéen. Il commence à Nijni Novgorod, passe par Moscou, Minsk, Varsovie, Berlin, Paris et se termine à Londres. De la capitale de la Russie à la frontière avec la Biélorussie, l'itinéraire totalise 456 kilomètres, qui sont transférés à la juridiction de la société d'État « Autoroutes russes » (« Avtodor »). Le correspondant de RIA Novosti a parcouru cette distance avec le chef du groupe d'entreprises Avtodor, Sergueï Kelbakh, et a découvert ce qui attend l'une des autoroutes les plus importantes de notre pays.

Paiement du voyage

L'autoroute Minskoye est passée sous l'aile d'Avtodor en 2010. Ensuite, le projet de reconstruction de l'autoroute a été divisé en trois volets : le contournement nord de la ville d'Odintsovo, du périphérique de Moscou au 33e kilomètre, le tronçon du 33e au 132e kilomètre et le tronçon du 132e au 456e kilomètre. Tous étaient censés être payés et le tronçon allant de Lesnoy Gorodok au virage vers Borodino dans la région de Moscou (33-132e kilomètre) devait commencer à fonctionner en 2018. En raison de la crise, les délais ont dû être décalés d'au moins quelques années, l'ampleur du projet a dû être considérablement réduite et les péages ont commencé à être perçus uniquement sur le nouveau contournement d'Odintsovo.

Jusqu'à présent, ils ont décidé de ne rendre payant qu'un seul tronçon - du 33ème au 132ème kilomètre. Il a été divisé en deux parties : du 33ème au 84ème kilomètre et du 84ème au 132ème kilomètre, et Avtodor recherche désormais des investisseurs pour mettre en œuvre des projets dans le cadre d'accords de concession.

"Les investissements extrabudgétaires joueront un rôle majeur dans ces projets", explique Sergueï Kelbakh. "En termes simples, le gouvernement a déclaré que nous avions besoin d'une route, que nous avions des projets ambitieux et que la qualité du service et la sécurité étaient à un niveau élevé. Nous avons revu le modèle financier, mis à jour le trafic, l'avons proposé au marché et cela a suscité l'intérêt même des partenaires d'Europe occidentale qui étudient actuellement la documentation du projet.

La construction du premier tronçon à péage de 50 kilomètres débutera en 2018. Une partie du tracé menant au petit périphérique de Moscou (A107) est déjà achevée et comporte quatre voies dans chaque direction. La route se rétrécit alors à quatre voies dans les deux sens. Selon les plans d'Avtodor envoyés au gouvernement, le tronçon de l'autoroute de Minsk avant le virage vers Borodino (84e kilomètre) sera étendu à trois voies, la route sera classée dans la catégorie IB, la vitesse maximale sur celle-ci sera augmentée de 90 à 110 km/h et une barrière y sera installée.

Vous devrez payer aux 46ème et 84ème kilomètres la distance réellement parcourue, comme pour le contournement nord d'Odintsovo. Dans le même temps, les résidents de la région de Moscou la plus proche et les résidents d'été qui se rendent dans les villages jusqu'au 46e kilomètre de l'autoroute pourront voyager gratuitement - ils pourront sortir sur l'autoroute Mozhaiskoye avant le premier péage. Seuls les véhicules de transport en commun paieront le tarif. La mise en service du tronçon du 33ème au 84ème kilomètre est prévue pour 2020, mais en raison de difficultés techniques, elle pourrait être reportée à 2021.

En 2019, la reconstruction de l'autoroute de 84 à 132 kilomètres débutera également. Les paramètres routiers y seront similaires, mais il n'y a pas encore de date exacte de mise en service. Selon Kelbach, cela se produira après 2021. À ce moment-là, le flux de circulation devrait passer de 30 000 voitures par jour actuellement à 50 000.

Pour les générations futures

Pendant que le gouvernement approuve le projet et qu'Avtodor recherche des investisseurs, des dizaines de petits projets de construction sont prévus sur l'autoroute de Minsk : des passages pour piétons surélevés seront construits ici, des échangeurs et des boucles de virage, et des viaducs seront organisés. Tout cela préparera la M-1 à une utilisation future comme route à péage et améliorera également la sécurité des déplacements.

En 2018, la construction d'un échangeur débutera dans la région de Kubinka, près de Moscou, l'un des tronçons les plus importants de la route.

© Photo : Groupe d'entreprises AvtodorAutoroute M-1 "Biélorussie"

Aujourd'hui, Kubinka devient un centre d'attraction pour les forces militaro-patriotiques : un parc Patriot a été créé à proximité, il y a un musée des chars et bientôt un spectacle aérien aura lieu dans les environs, qui sera déplacé ici depuis Joukovski. Grâce au nouvel échangeur, le transport en transit passera par la ville et l'entrée et la sortie de Kubinka seront gratuites.

Les objets sur la route sont construits en tenant compte du fait qu'à l'avenir, le M-1 se verra attribuer les catégories IA (autoroute) et IB (autoroute). Il y a quatre voies de circulation ou plus d'une largeur de 3,75 mètres avec l'installation obligatoire d'une barrière de séparation, une intersection avec d'autres routes, des voies ferrées, des pistes cyclables et piétonnes à différents niveaux.

« Pour la première fois, nous faisons tout à l'avance », assure Sergueï Kelbakh. « Lorsque les relations avec l'Europe s'amélioreront, nous serons prêts à l'afflux de marchandises et de touristes. il est plus difficile de créer des échanges, c’est ce que nous allons faire.

Le chef du groupe d'entreprises Avtodor assure : M-1 ne sera jamais entièrement payé. Un itinéraire gratuit alternatif - l'autoroute Mozhaiskoye - se termine au 107ème kilomètre ; il n'y a en fait aucun itinéraire au-delà de l'ancienne route de Smolensk. Il est possible qu'à l'avenir, des tronçons à péage séparés soient construits pour contourner les grandes agglomérations, comme Yartsevo : il ne sera plus possible d'étendre la M-1 dans le village lui-même.

Attention, élan !

Les nouvelles barrières de câbles qui sont ajoutées le long de la M-1 devraient réduire le nombre d'accidents graves impliquant le trafic venant en sens inverse. Certains tronçons de route seront transférés de la deuxième catégorie à la première, mais resteront gratuits. Cela signifie qu'à de tels endroits, par exemple du 160e au 196e kilomètre, une barrière à part entière sera installée.

© Photo : Groupe d'entreprises AvtodorAutoroute M-1 "Biélorussie"

L'autoroute de Minsk, en particulier la région de Smolensk, est une zone où un grand nombre d'animaux sauvages apparaissent sur la route. Il s'agit principalement de sangliers et de cerfs, mais le plus souvent d'élans. Une telle rencontre entraîne des conséquences désastreuses : rien qu'au premier semestre 2017, sur 44 cas, un a entraîné des conséquences mortelles tant pour les animaux que pour les humains. Trois autres automobilistes ont été hospitalisés après des collisions impliquant des orignaux.

Les barrières de câbles ne font qu'empirer la situation. Il y a eu un cas où une vache orignal et un veau traversaient la route : la vache orignal a pu sauter par-dessus la barrière, mais pas son veau. Maman est revenue le chercher, est tombée sous les roues et est morte. Le veau d'élan a été chassé, mais il est arrivé au même endroit le lendemain, il a été de nouveau chassé, mais il est revenu et est également mort. Les experts en chasse affirment que les veaux d'orignaux reviennent chaque jour sur le lieu de la mort de leur mère.

© Photo : Groupe d'entreprises AvtodorAutoroute M-1 "Biélorussie"

Avtodor a identifié les endroits où passent les routes migratoires des grands animaux : l'un d'eux est situé dans la région de Moscou, trois dans la région de Smolensk (184e, 218e et 376e kilomètre). Au lieu de passages de tunnels inutiles (les animaux sauvages ne les utilisent pratiquement pas), des écoducs y seront conçus en 2019 - de grands ponts au-dessus de l'autoroute, parsemés d'herbe et d'arbres. Entre-temps, des alertes dites en cascade destinées aux conducteurs seront organisées à ces endroits en 2017.

À l'instar des routiers finlandais et norvégiens, des panneaux d'avertissement, des éclairages et des limitations de vitesse allant jusqu'à 60 km/h seront installés dans les zones de migration des animaux. Dans la zone allant du 160e au 196e kilomètre, une clôture grillagée de deux mètres apparaîtra (un élan mâle sautera ou brisera une clôture de moindre hauteur).

Si Dieu le veut

© Photo : Groupe d'entreprises AvtodorConsécration d'une vitrine avec des icônes orthodoxes sur l'autoroute M-1 "Biélorussie"

L’un des savoir-faire d’Avtodor réside dans les stands situés aux frontières des régions le long des autoroutes. La première stèle de ce type, haute de 11 mètres, représentant les icônes de la Mère de Dieu de Smolensk « Hodiguitria » et de la Bienheureuse Matrone de Moscou se dresse déjà à la frontière des régions de Smolensk et de Moscou. Selon l'entreprise publique, de tels sites raviront non seulement les touristes russes, mais attireront également les étrangers.

Ma maison est mes roues

Une autre vitrine emblématique sera bientôt construite sur une aire de repos sur l'autoroute M-1, à 15 kilomètres avant Smolensk. Et ce ne sera pas un simple site, mais un parking à part entière pour camping-cars, lire, mobil-homes.

Le projet pilote Avtodor est mis en œuvre conjointement avec l'Agence fédérale du tourisme et l'Association russe des caravaniers. Sur un terrain prévu pour 50 camping-cars, il sera possible d'exploiter pleinement les capacités d'un tel véhicule : le raccorder au réseau électrique et au tout-à-l'égout. À l'avenir, des parkings similaires apparaîtront sur les autoroutes menant au sud de la Russie et à Kazan.

Ce qui est monotone n'est pas laid

Désormais, même au sein de la même autoroute à péage M-4 Don, des panneaux d'information complètement différents sont installés à différents points de péage. Cela déroute grandement les conducteurs. Il arrive même que le passage à grande vitesse pour les propriétaires de transpondeurs soit organisé soit du côté gauche, soit du côté droit.

"Lors d'un de mes déplacements professionnels le long de la M-4 Don, mon chauffeur et moi avons littéralement résolu des énigmes", admet Kelbakh. "Si tout est clair sur le contournement d'Odintsovo, alors sur les autoroutes M-4 Don, il y a parfois même des panneaux d'information. illuminés pour qu’on ne puisse pas les voir, c’est une honte.

D'ici l'automne 2017, Avtodor élaborera des normes uniformes pour la conception des panneaux d'information, des bandes et des panneaux sur les autoroutes à péage. Après cela, la confusion devrait être dissipé.

Candidature payante

Environ un demi-million d'automobilistes utilisent des transpondeurs pour payer rapidement et payer les péages. Mais ceux qui ne conduisent pas sur des routes à péage ne sont souvent pas disposés à débourser de l'argent pour un appareil dont ils n'ont besoin qu'une ou deux fois par an. C'est pourquoi l'entreprise développe une application spéciale qui vous permet de payer les péages routiers à l'aide d'un smartphone.

L'autoroute M1 est une autoroute fédérale, qui constitue un lien important qui relie non seulement les villes de notre pays, mais également les États.

Histoire de l'autoroute M1

Ainsi, la construction de l'autoroute Moscou-Brest a commencé, qui traverserait toute la région de Smolensk et constituerait une alternative à la seule route du Vieux Smolensk à l'époque. La construction de la nouvelle autoroute M1, connue sous le nom d’autoroute Moscou-Biélorussie, a commencé en 1936. La route a été construite par des prisonniers et à ces fins, un camp de travaux forcés a été créé à Viazma, où un nombre important de prisonniers ont été impliqués dans la construction de la route. Selon certains rapports, il y aurait eu plus de cinquante-cinq mille personnes. Dans le Vyazemlage du NKVD a été publié le journal «Pour l'autoroute», qui couvrait les événements et la vie des prisonniers pendant la construction de la route et comment, sous la supervision d'agents de sécurité, d'anciens prisonniers sont devenus d'honnêtes citoyens soviétiques.

À propos, ce ne sont pas seulement les prisonniers qui ont construit la route, mais aussi les travailleurs ordinaires. Environ cinq mille civils des villages voisins ont participé à la construction de l'autoroute.

En 1941, l'artère de transport Moscou-Minsk et les principaux travaux de construction étaient achevés. Une fois achevée, c'était l'une des meilleures routes de l'Union soviétique, comparable aux autoroutes allemandes des années trente. En conséquence, il s'agissait d'un tracé d'environ douze mètres de large, avec une bonne visibilité, dont les sections droites représentaient environ 94 %. Il y a plusieurs années, sur l'histoire de la construction de l'autoroute M-1, un livre « Comment la première autoroute soviétique a été construite » a été publié sous la paternité d'Oksana Viktorovna Kornilova. L'agglomération Viazemsky a participé au financement de cette recherche historique.

Pendant la guerre, la majeure partie de l'autoroute M-1 a été endommagée, en particulier dans les zones où se sont déroulés de violents combats. Selon les estimations générales, les dégâts s'élevaient à l'époque à environ 170 millions de roubles. Mais des travaux de restauration ont été réalisés et c'est aujourd'hui un chemin où coule sa propre vie. Motels, cafés, relais routiers, et ici, sur l'autoroute M1, vous trouverez également des prostituées, parfois filmées comme témoins dans des talk-shows. Il y a de nombreuses stations-service sur l'autoroute M1, donc tous les propriétaires de voitures peuvent toujours faire le plein du cheval de fer et continuer leur chemin. Actuellement, il existe des informations sur 160 stations-service sur l'autoroute M1 Biélorussie, reliant Moscou à la frontière de l'État voisin. Dans la région de Viazma, sur l'autoroute M-1, se trouvent des stations-service des marques Rosneft, Lukoil et Sofrino-gaz.

Si vous décidez de faire une pause sur la route ou simplement de prendre une collation, alors sur la M1 dans la région de Viazma, vous trouverez toujours de nombreux cafés en bordure de route dans la région d'Andreikovo, et lorsque vous vous arrêterez à "", vous obtiendrez un plein complexe hôtelier.

Accidents et accidents de la route sur l'autoroute M1

Autoroute M1 sur la carte

Vous pouvez vous rendre de Moscou à la Biélorussie de différentes manières, mais nous avons choisi de voyager en voiture. Pour faire du tourisme en Biélorussie, c'est le meilleur moyen, car les objets sont dispersés dans tout le pays et les transports publics n'y sont pas très bons (par exemple, nous n'avons pas vu un seul bus). Surtout pour les conducteurs, nous avons essayé de rassembler toutes les astuces liées à la route.
Lorsque vous êtes assis sur le siège passager, la route est perçue complètement différemment que lorsque vous conduisez. Je le sais par moi-même. Je ne dirai pas que Nina et moi n'avons pas travaillé sur la route - j'ai joué le rôle de navigatrice et Nina a joué le rôle de guide, c'est-à-dire qu'elle nous a lu des faits intéressants du guide. Evgeniy était au volant pendant les 3 500 km que nous avons parcourus en 5 jours.

Nina et moi avons essayé d'écrire une critique sur la route, de raconter quelques points importants aux voyageurs en voiture, mais Zhenya a catégoriquement critiqué notre critique, affirmant que ce qui est important pour le conducteur, ce ne sont pas les jolies maisons et les arbres le long de la route, mais des informations pratiques. . C'est lui le chauffeur, c'est lui qui devrait rédiger la critique. Ainsi, pour la première fois dans l'histoire de nos récits de voyage, Evgeniy m'a dicté un avis, alors je m'empresse de le poster.

Eh...Routes de Russie !

La première chose qui a semblé très importante au conducteur était la bonne qualité de l'asphalte, la circulation à deux voies sur tout le parcours et l'absence de feux tricolores. Je pense que ceux qui ont voyagé hors de la ville le long de l'autoroute Gorkovskoye comprendront pourquoi c'est si important.
La limite de vitesse en Fédération de Russie est de 100 km/h, mais bien sûr, nous avons roulé beaucoup plus avec le détecteur de radar. Oui, nous sommes de tels « contrevenants malveillants ».

À une distance d'environ 70 km de Moscou, malgré le fait que c'était mercredi, nous avons rencontré en chemin de nombreux véhicules de la police de la circulation en état de marche, mais après cette section, l'antiradar était presque silencieux et nous avons hardiment roulé à 140 km/h. Nous nous arrêtions périodiquement devant de fausses voitures de la police de la circulation, qui, de loin, ressemblaient à de vraies. Ce policier inoffensif est en carton, mais il a une caméra, alors on ralentit, on sourit et on fait signe.
Il n'y avait pratiquement aucune agglomération le long de la route, mais dès que le panneau correspondant est apparu, le détecteur de radar a commencé à émettre un bip, indiquant 5 ou 5 points de force du signal. Fatigués de freiner, nous avons commencé à observer le comportement des locaux (numéro 67 RUS) : s'ils ne freinaient pas, nous non plus, et si possible, nous nous cachions derrière les camions (au cas où).

La route qui traverse la région de Smolensk est très pittoresque.

Une bonne limitation de vitesse a également été favorisée par le fait que la circulation sur la route était minime, peut-être en raison du fait que c'était mercredi. Nous avons rarement vu des voitures et des camions ; nous les avons rattrapés principalement dans les zones peuplées, où tout le monde ralentissait. Avant le voyage, j'ai entendu des critiques d'autres voyageurs selon lesquelles il était impossible de circuler sur l'autoroute à cause des camions, mais je m'empresse de réfuter ce fait. À cause d'eux, il est impossible de circuler le long de Leningradka, mais tout va bien le long de l'autoroute de Minsk. De plus, le marquage routier sur le « vison » est bien fait, la signalisation est placée selon toutes les règles, le parcours n'est pas pire qu'en Europe.
Il y a de nombreuses stations-service avec toilettes le long de la route et les cartes sont acceptées partout. Assez souvent, il y a des motels et des cafés où vous pouvez prendre une collation. La règle ici est simple : là où il y a beaucoup de camions garés, vous pouvez y manger en toute sécurité ; De plus, il est pratique de s'arrêter dans de tels endroits pour se réchauffer, car chacun se souvient qu'il ne faut pas prendre de risques sur l'autoroute : les arrêts en dehors des zones peuplées, les stations-service et les cafés sont déconseillés.

Habituellement, dans les régions voisines de Moscou, le carburant est moins cher, mais sur l'autoroute M1, le diesel était vendu soit au prix de Moscou, et dans les stations-service Shell encore plus cher que dans son Lukoil de Moscou natal. À propos, pendant tout le voyage vers la Biélorussie (Nesvizh), nous avons rempli deux réservoirs pleins de 80 litres chacun.
Si vous avez l'habitude de faire le plein « au maximum » et de ne pas calculer le nombre de litres requis, alors je vous recommande de vous arrêter chez Lukoil, bien qu'ils disposent d'un système prépayé avec une carte bancaire, le montant restant après le ravitaillement est immédiatement remboursé, l'argent est restitué à la carte instantanément.
Nous avons un talkie-walkie et une antenne puissante dans notre voiture, donc sur la route nous nous connectons souvent au canal conducteur. De temps en temps, nous recevions des offres pour faire le plein moins cher depuis un camion, mais nous ne le faisons pas, nous préférons les stations-service.

Carte verte pour la Biélorussie

Pour voyager en Biélorussie, vous devez acheter une carte verte ou, plus simplement, une assurance automobile. Nous l'avons fait à Moscou auprès de notre compagnie d'assurance Reso. La durée minimale d'assurance est de 15 jours, le coût est d'environ 500 roubles. Décidez vous-même d'étendre ou non l'assurance CASCO dans la CEI ; nous l'avons déjà étendue, car nous sommes allés au Kazakhstan avant la Biélorussie. Je ne pense pas que ça fera mal.
Si vous n'avez pas acheté de carte verte à l'avance, vous pouvez le faire sur le chemin de la Biélorussie. À environ 400 km de la frontière, on commence à voir le long des routes des panneaux proposant de souscrire une assurance ; j'ai même vu des stands de marque de diverses compagnies d'assurance.

Passer la frontière avec la Biélorussie

Le franchissement de la frontière avec la Biélorussie ressemble à ceci : vous vous approchez des postes de contrôle de la Fédération de Russie, vous constatez que les douaniers ne s'intéressent pas à vous, vous conduisez plus loin (comme dans l'Union Schengen). Aux points de contrôle en Biélorussie, répétez la procédure. Bien entendu, il n’est pas nécessaire de présenter des documents, de sortir de la voiture ou d’ouvrir le coffre, à moins que les douaniers ne l’exigent. La raison en est l’union douanière unique entre nous et nos frères biélorusses.

Autoroute sur le territoire de la Biélorussie : caméras et animaux sauvages

Nous nous sommes donc retrouvés sur le sol biélorusse et avons continué à avancer le long de l'autoroute M1. La limite de vitesse en Biélorussie a augmenté à 120, le détecteur de radar n'a plus répondu à rien, le voyage est donc devenu encore plus confortable, sans les caméras. Je recommande de prêter attention aux panneaux de limitation de vitesse situés à 300 mètres des caméras elles-mêmes et de réduire votre vitesse à temps. Le détecteur de radar ne capte pas leur signal s’il n’y a pas de voiture qui roule devant ou vers le rendez-vous (nous n’avons toujours pas compris). Le fait est que les caméras sont intelligemment positionnées et frappent soit dans le dos, soit selon un angle délicat, de sorte que le détecteur de radar « n’attrape pas les souris ».
Je recommande également de prêter une attention particulière si vous voyez des panneaux mettant en garde contre des animaux sauvages et domestiques. Sur la route, nous avons vu beaucoup de renards et de lièvres écrasés, une fois que les vaches ont bloqué notre route, nous les avons contournés pendant que je criais : « Oh-oh, on va se faire encorner », eh bien, j'ai peur des vaches.

Mais j'ai réussi à sauver un renard. Dès qu’elle a sauté hors de la forêt et était sur le point de traverser l’autoroute devant les voitures, j’ai aussi sauté de la voiture et j’ai crié : « Hé, renard, où vas-tu ? Elle a décidé de changer ses plans, a plongé dans la forêt, et je n’ai pas vraiment eu le temps de la prendre en photo.

En fait, c'est plus effrayant d'« embrasser » un élan à grande vitesse, alors soyez prudent surtout la nuit : les phares font que les animaux se mettent en colonne.

Autoradio

Avant le voyage, je recommande de télécharger de la musique et des livres audio, car il est très difficile d'écouter une radio normale dans la région de Smolensk, et encore plus en Biélorussie. Même si vous réussissez, vous écouterez un folklore biélorusse très spécifique, un mélange de Pesnyary et de Full House.
Rien n'est capturé dans les champs. Nina et moi avons créé de nombreuses chansons thématiques pour le voyage, à savoir Lyapis Trubetskoy, Zhukov et d'autres gars biélorusses populaires. Traverser la frontière pour « Hali gali, para trooper, toi et moi avons passé un très bon moment » a été très amusant.

Calendrier de la route

Nous sommes partis pour le périphérique de Moscou près de Leningradskoye Shosse à 8h-20h.
Nous avons passé le panneau pour Smolensk à 12h-10 (y compris le petit-déjeuner et les arrêts sanitaires dans les stations-service)
Nous avons traversé la frontière avec la Biélorussie vers 13h50
Nous sommes arrivés à Nesvizh à 16h40.
Malgré le fait que nous ayons roulé presque toute la journée, ni Nina, ni moi, ni Zhenya n'étions très fatigués. Par exemple, parcourir 250 km le long de Gorkovka jusqu'à Vladimir est beaucoup plus fatiguant que parcourir 800 km jusqu'à Nesvizh.

Par conséquent, même si vous n'avez pas l'expérience des longs voyages en voiture, un voyage en Biélorussie est une bonne option à essayer.
En général, un voyage en voiture en Biélorussie brise tous les mythes selon lesquels nous n'avons pas de routes, mais seulement des imbéciles. Maintenant, je peux dire avec certitude que ce n’est pas vrai.
Vous pouvez en savoir plus sur la préparation du voyage ici et un aperçu général du voyage ici.
Liens utiles:

Avis, prix, réservations d'hôtels à Biélorussie

Hôtels à Minsk

Depuis peu, je dois souvent voyager en voiture en Europe, et le chemin passe par l'autoroute M1, où se trouvent de nombreuses caméras, j'ai décidé d'enregistrer le kilométrage des caméras et, en cours de route, d'autres attractions que je rencontre le long du chemin.

J'ai déjà utilisé cette liste trois fois et je peux dire qu'elle est devenue beaucoup plus pratique.

Mise à jour septembre 2014 : En plus de la liste, j'utilise également le service MAPCAM INFO, qui propose une application pour les i-devices et Android. Le programme est assez simple, fonctionne en arrière-plan et n'interfère pas avec la navigation. Un abonnement pour mettre à jour les emplacements des caméras coûte 40 roubles par mois (il existe également un abonnement annuel de 360 ​​roubles). J'achète un abonnement une fois par an, pour 40 roubles, juste pour mettre à jour la liste des caméras. Cela fonctionne très clairement et informe correctement lorsque les caméras approchent. Il est basé sur la « carte du peuple », comme maps.me, c'est-à-dire que les mises à jour apparaissent presque le jour de l'installation des caméras. Cela fonctionne de la même manière que partout dans le monde, il vous suffit de télécharger un fichier avec les caméras pour chaque pays que vous traversez.

Mise à jour mai 2015 : Quant au programme de navigation, à mon extrême déception, le programme iGo pour iOS a complètement perdu sa place. La principale raison de cette frustration était le fait que les cartes étaient rarement mises à jour. Ainsi, à Varsovie en 2012, de nombreux nouveaux itinéraires et échangeurs ont été construits, mais pour le moment ils ne sont toujours pas dans iGo. A la recherche de la « meilleure » navigation, j'ai essayé plusieurs packages différents, Cigyc, TomTom et Waze... La navigation hors ligne a toujours un problème avec la mise à jour des cartes. La navigation en ligne a un problème évident : il n'y a pas d'Internet sur la route...

La solution était le programme maps.me. Excellentes cartes hors ligne à jour avec une tonne de détails, jusqu'aux monuments désignés et aux postes de tir (casemates) dans les champs... Récemment, une fonction permettant de construire des itinéraires à l'intérieur du pays est apparue, et plus récemment, une fonction permettant de construire des routes à travers différents pays. Maintenant, il y a quelques problèmes, parfois ça plante, parfois on oublie où on va, mais pour le moment, je pense que c'est le meilleur programme pour voyager.

J'ai équipé depuis longtemps ma voiture CB d'un talkie-walkie pour pouvoir communiquer avec les camionneurs, la liste comprend donc les localités pour que je puisse savoir à quelle distance elles se trouvent et combien de temps elles durent. Souvent, les informations sont transmises par radio comme : « Accident de la route à Rodnichka... » ce qui n'a aucun sens dans le cas d'un conducteur inexpérimenté. Avec la liste, c'est désormais le cas. J'espère que cette liste aidera quelqu'un à éviter une amende, à calculer un endroit où faire le plein ou à planifier un lieu de vacances.

Cette liste ne prétend en aucun cas être une couverture complète des attractions ; chacun trouvera ses propres points qui ne figurent pas sur ma liste. Alors modifiez, ajoutez et partagez :)

Eh bien, amis conducteurs, comportez-vous sagement ! Il n’y a qu’une seule vie, mais le chemin est long.

(La liste n'a pas été mise à jour depuis le 14 janvier. Il y a eu beaucoup plus de caméras depuis... Utilisez mapcam.info.)

Caméras vers l'Europe

Caméras d'Europe (dans le sens inverse)