Entraînez-vous dans un tunnel sous-marin au Danemark. Pont de l'Öresund - l'incarnation d'un rêve audacieux

Le pont de l'Öresund est un pont-tunnel combiné, sur deux niveaux duquel les voitures et les trains traversent le détroit de l'Öresund. Il s'agit de l'autoroute combinée la plus longue d'Europe. Les gens traversent le pont de l'Oresund depuis la capitale du Danemark, Copenhague, jusqu'à la ville suédoise de Malmö, de sorte que le pont relie l'Europe continentale à la Suède et à la Scandinavie. Lors de la construction, l'idée de rapprocher les deux villes et d'établir des liens plus étroits entre les principales villes de la région de l'Öresund était importante. Et le processus d'intégration est réellement en cours : la société Oresund Bridge est danoise-suédoise, les deux langues sont donc utilisées dans le travail et la communication avec les clients. L'entreprise s'efforce de rendre les déplacements sur le pont rapides, sûrs et pratiques. Le contrôle des passeports entre les pays a été aboli et le contrôle douanier a été simplifié.

C'est ce pont qui est devenu célèbre dans la série télévisée policière « The Bridge ».

Tarif du pont de l'Öresund

Le coût de la traversée du pont dépend du type de transport :

• Motos - 29 EUR ;
• Voitures jusqu'à 6 m de long - 53 EUR ;
• Voitures d'une longueur de 6 à 10 m / avec remorque - 106 EUR ;
• Camping-cars de plus de 10 m de long – 198 EUR

Si vous traversez le pont plus d'une fois par an, vous pouvez également acheter un abonnement « BroPas » pour 43 EUR, qui vous donne la possibilité de traverser le pont pendant un an. Avec un tel billet, le coût du voyage pour toutes les fois suivantes après la première sera réduit de moitié. De plus, cet abonnement annuel vous donne accès à un système de réservation en ligne et à des réductions. Avec un abonnement « BroPas », le coût des déplacements après le premier sera de :

• Motos - 7 EUR ;
• Voitures jusqu'à 6 m de long - 14 EUR ;
• Voitures d'une longueur de 6 à 10 m / avec remorque - 28 EUR ;
• Camping-cars de plus de 10 m de long – 85,60 EUR

Pour ceux qui traversent le pont plus de 16 fois par mois, les meilleurs prix sont proposés. Cela est vrai pour ceux qui vivent d’un côté du pont et travaillent de l’autre.

En semaine de 17h00 à midi, il y a une réduction : voyager en moto coûtera 7 EUR, en voiture jusqu'à 6 m de long - 14 EUR, en véhicule jusqu'à 9 m de long - 28 EUR. Cela s'applique également à tous les jours fériés si vous revenez au moins 6 heures après votre arrivée au pont. Six heures sont comptées à partir du passage à la borne de paiement.

Le paiement s'effectue en espèces ou par virement bancaire à l'aide d'une carte.

Pour la commodité des clients, les voies suivantes ont été attribuées au péage :

• Jaune- pour les paiements en espèces et pour les motocyclistes.
• Légumes verts— pour les utilisateurs de BroBizz (un groupe d'opérateurs de péage dans les pays scandinaves EasyGo).
• Bleu— pour le paiement par virement bancaire avec une carte.

Si vous achetez votre billet en ligne, vous pouvez économiser un peu :

• Motos - 27 EUR ;
• Voitures jusqu'à 6 m de long - 48 EUR ;
• Voitures d'une longueur de 6 à 10 m / avec remorque - 96 EUR ;
• Camping-cars de plus de 10 m de long – 190 EUR

Il est important de rappeler qu'un billet en ligne doit être acheté au moins une demi-heure avant de traverser le pont. Cependant, il sera valable 30 jours à compter de l'achat. Dans les 14 jours à compter de la date d'achat, il est possible de restituer le billet. Pour acheter en ligne, vous devrez fournir le numéro de plaque d’immatriculation de votre véhicule. Le ticket sera ensuite envoyé à votre adresse e-mail.

Vous pouvez également acheter un billet combiné pour le pont de l'Oresund et le ferry entre l'Allemagne et le Danemark : du port allemand de Puttgarden au danois Rødby : de 78 à 144 EUR.

Vous pouvez traverser le pont de l'Öresund en voiture en 50 minutes environ et en train à grande vitesse en 30 minutes. Mais dans le train, vous ne pourrez pas admirer le pont, car le train circule au niveau inférieur.

Pont, île et tunnel

Le pont se compose de trois parties principales : un pont, une île artificielle et un tunnel.

Pont à deux niveaux occupe environ la moitié de la longueur (près de 8 km). Au niveau inférieur, les trains circulent sur deux voies et au niveau supérieur, les voitures circulent sur quatre voies.

Île artificielle de Peberholm Une longueur de 4 km relie le pont et le tunnel. Le nom se traduit littéralement par « Pepper Island » - une référence à la Saltholm naturelle voisine (« Salt Island »). L'îlot est conçu pour relier les niveaux supérieur et inférieur du pont à un tunnel où tous les véhicules circulent au même niveau. Par conséquent, ici, la voie ferrée et l’autoroute sont parallèles. La largeur de l'île atteint 500 mètres. Fabriquée à partir de roches et de roches draguées, l'île est devenue une réserve naturelle et une destination privilégiée des biologistes danois et suédois. Peberholme abrite des araignées et des insectes rares, le crapaud vert et des oiseaux.

À travers Tunnel sous-marin de Drogden de 4 km voyagez d'une île artificielle à la partie habitée la plus proche du Danemark - la péninsule de Kastrup sur l'île d'Amager. Deux conduites transportent des voies ferrées et deux autres des routes, la cinquième étant destinée aux situations d'urgence. La décision de construire un tunnel plutôt que de continuer le pont a été prise afin de ne pas empêcher les avions d'atterrir à l'aéroport voisin de Copenhague et de laisser le libre passage aux navires.

Longueur du pont de l'Öresund

La longueur du pont est de 7845 m

La longueur de l'île de Peberholm est d'environ 4 km.

Longueur du tunnel : - 4050 mètres

La longueur totale est d'environ 16 km.

Comment se rendre à Pont de l'Öresund

Le pont de l'Øresund longe la route routière européenne E20. Au Danemark, il va d'Esbjerg au pont-tunnel de l'Øresund à Copenhague. En Suède, l'E20 s'étend à l'est de Göteborg jusqu'à Malmö et Stockholm.

Du côté danois

L'aéroport de Copenhague se trouve à 2 km du pont. Il y a des arrêts de transports en commun à proximité de l'aéroport :

• arrêt Københavns Lufthavn (« Aéroport de Copenhague ») pour les trains et bus des transporteurs interurbains (Bus4you, Nettbus, Togbus).
• arrêt Københavns Lufthavn (Ellehammersvej) bus n° 35, 36
• Station de métro Lufthavnen (M2).

Carte de l'itinéraire pédestre depuis l'arrêt Københavns Lufthavn (Ellehammersvej) jusqu'au pont de l'Øresund

De la Suède

• La gare de Lernacken St est située près du péage du pont.
• À 50 mètres du point de paiement se trouve l'arrêt de bus Bunkeflostrand Betalstationen (bus n° 4).

Vous pouvez voir le pont en voyageant en taxi. Le service de taxi Uber fonctionne à Copenhague et à Malmö.

Vidéo du pont de l'Öresund

Le Danemark et la Suède sont séparés par une étroite bande d'eau : le détroit de l'Öresund. Cependant, sur la carte, il semble étroit ; en réalité, sa largeur est de 16 km. Les Suédois et les Danois utilisaient traditionnellement des ferries pour traverser, mais cela prenait beaucoup de temps. Il a donc été décidé de construire un pont. De plus, le projet s'est avéré unique - une véritable preuve que les architectes ont parfois des idées brillantes.

Le pont de l'Öresund est vraiment immense. Il se compose de deux niveaux : sur l'un il y a une voie ferrée et sur l'autre il y a une autoroute à 4 voies le long de laquelle circulent des jeeps, des berlines et.

La première partie du pont se termine sur une île artificielle située au centre du détroit. La route s'enfonce en douceur dans un tunnel et disparaît sous terre.

Il convient de noter que ce projet inhabituel n’a pas été choisi simplement pour créer quelque chose d’exclusif.

Cette conception de pont n'interférera pas avec l'atterrissage des avions à l'aéroport de Copenhague et ne bloquera pas la route des navires naviguant dans le détroit.

Voir le pont de l'Öresund à vol d'oiseau est un véritable miracle !

Comme vous le savez, la nature est la meilleure artiste et magicienne. Elle crée des paysages et des lieux étonnants qu'il est souvent difficile d'imaginer. Mais ces derniers temps, les gens ne sont pas en reste. Entre les tentatives visant à offenser davantage notre planète et à la polluer autant que possible, l'humanité continue de créer des choses intéressantes qui méritent attention et sont incluses dans la liste des attractions mondiales.
Un exemple frappant d'une telle activité créative est le pont unique de l'Öresund. Il relie la Suède et le Danemark via le détroit d'Oresund.

Il existe un grand nombre de ponts sur notre planète qui attirent l'attention. Le pont de verre des Héros en Chine, le pont Bastei en Suisse ou l'insolite pont sur l'eau de Magdebourg en Allemagne. Ce n'est qu'une petite partie des ponts étonnants. Alors, quelle est la particularité du pont de l’Öresund ? Oui, car à peu près au milieu, il se brise visuellement et passe... sous terre, ou plutôt sous l'eau.

Le pont relie la ville de Malmö en Suède et la capitale du Danemark, Copenhague.

Pont de l'Öresund sur la carte

• Les coordonnées géographiques de son milieu sont 55.591954, 12.769471
• La distance de la capitale du Danemark est de 0 km, puisque le pont-tunnel part directement de Copenhague
• La distance de la capitale de la Suède, Stockholm, est d'environ 530 km en ligne droite.
• L'aéroport le plus proche est Kastrup (à Copenhague), littéralement à quelques pas du début du pont-tunnel.

Le service de ferry entre la Suède et le Danemark est établi depuis longtemps. Mais il fallait aussi construire une route terrestre. L'idée de relier la péninsule scandinave à l'Europe continentale par autoroute et chemin de fer est apparue il y a longtemps. Dès 1936, la nécessité de construire un pont s’est fait sentir. Mais un projet d’une telle envergure n’a commencé à être mis en œuvre qu’en 1995.

De nombreuses études géologiques, techniques, financières et autres ont été réalisées. Au cours de ceux-ci, il est devenu évident que la grande île de Saltholm (traduite par Salt Island), située presque au milieu du détroit, ne convenait pas à la base du pont. Il a été décidé de poser la partie émergée du pont reliant la ville suédoise de Malmö à une distance d'un peu moins de 8 kilomètres.

Ensuite, la route devrait passer environ 3,7 kilomètres le long d'une île artificielle, coulée à un kilomètre et demi au sud de l'île de Saltholm, et plonger sous terre dans un tunnel de 4 kilomètres de long. Ce tunnel se termine dans la partie est de Copenhague, près de l'aéroport de Kastrup.

La présence d'un aéroport à cet endroit a été un facteur décisif dans la construction d'un tunnel sous l'eau, plutôt que d'un pont traditionnel. Le fait est que pour que les navires passent sous le pont, il faudra dans tous les cas de grandes travées et de hauts pylônes. Et cela peut créer des obstacles pour les avions qui s’approchent de l’atterrissage.
Le projet a été approuvé. Le début officiel des travaux est le 18 octobre 1995.

Selon le projet, le pont dispose de 2 voies ferrées au niveau inférieur et de 4 voies pour voitures au niveau supérieur.

La hauteur de la partie de surface augmente progressivement vers son milieu et diminue progressivement vers l'île artificielle. Dans la partie médiane se trouvent des pylônes de 204 mètres de haut et entre eux une portée de 490 mètres de long. Cela garantit le passage sans entrave des navires, même s'il convient de noter que les capitaines préfèrent faire naviguer leurs navires non pas ici, mais sur la partie sous-marine du pont de l'Oresund.

Ensuite, une île artificielle d'environ 4 kilomètres de long et pas plus de 460 mètres de large a été inondée. Les Danois ont nommé l'île Peberholm (ce qui signifie Pepper Island). Sa forme ressemble vraiment à un poivron. Mais il y a une autre caractéristique intéressante dans le nom. Habituellement, dans les cafés et les restaurants, il y a du sel et du poivre sur les tables à proximité. Ainsi, dans le détroit, il y a du « Sel » (île de Saltholm), mais il n'y a pas de « Poivre ». Les Danois corrigèrent ce malentendu en appelant l’île artificielle « Pepper » (respectivement Peberholm). Cette île s'étend dans le détroit d'est en ouest. Sa partie ouest constitue le début d'un tunnel sous-marin. C'est là que trains et voitures « disparaissent », pour « refaire surface » après 4 kilomètres côté danois.

Le tunnel sous-marin, appelé Drogden, n’est pas une structure moins colossale que la partie émergée du pont. Il est constitué de 20 sections individuelles en béton armé pesant chacune 55 000 tonnes. Ils ont été rassemblés au fond d'un canal spécialement creusé dans le détroit. Le tunnel se compose de 5 canaux. Deux pour le transport ferroviaire, deux pour le transport routier et un de rechange, passage de secours en cas d'urgence.

L'île artificielle de Peperholm dispose également d'un héliport en cas d'urgence.

La construction a pris fin à la mi-août 1999. Le prince Frederik du Danemark et la princesse Victoria de Suède se sont rencontrés le 14 août au milieu du pont, marquant ainsi l'achèvement des travaux de construction. Mais le pont n'était pas encore accessible au grand public. Le pont a été officiellement inauguré par les monarques du Danemark (la reine Marguerite II) et de la Suède (le roi Carl Gustav 16) le 1er juillet 2000. Et à partir de ce même jour, la circulation a été autorisée.

Le pont de l’Öresund en chiffres

• La longueur totale de la route reliant les deux pays est de 15,9 kilomètres.
• La longueur de la partie émergée du pont est de 7 845 mètres
• La partie supérieure du pont pèse 82 000 tonnes
• La longueur du tunnel sous l'eau est de 4 kilomètres
• Les kilomètres restants du parcours longent l'île artificielle de Peberholm
• La hauteur moyenne du pont au-dessus de la mer est de 57 mètres
• La hauteur maximale des deux pylônes construits pour créer l'arche pour le passage des navires atteint 204 mètres (il s'agit de la hauteur totale de la structure et non de la hauteur de la chaussée).
• Largeur du pont – 23,5 mètres

À 50 kilomètres au nord du pont se trouve une partie plus étroite du détroit. Ici, sur les rives opposées, se trouvent des villes aux noms similaires, Helsingør (du côté danois) et Helsingborg (du côté suédois). Les villes (et en même temps les pays) sont reliées à cet endroit par une traversée en ferry. La largeur du détroit ici n'est que de 4,7 kilomètres, mais les concepteurs du pont de l'Oresund ne l'ont pas construit ici, mais ont choisi une partie du détroit plus large mais moins dangereuse. Cette décision peut également être confortée par la différence de profondeur, 41 mètres dans la partie nord du détroit contre 10 mètres dans la partie sud.

Le coût de construction du pont de l'Øresund est estimé à environ 4 milliards d'euros. La traversée du pont est payante et ce n'est pas vraiment bon marché. Un voyage en voiture coûte environ 50 euros, et pour les véhicules longs, jusqu'à 200 euros. Mais même à ces prix, le projet sera rentabilisé au mieux d’ici 2030. De plus, un système flexible de réductions est proposé aux clients traversant la frontière via ce pont. Si vous parcourez souvent cet itinéraire, vous pouvez économiser jusqu'à 75 % sur le tarif.

Il était également prévu d'ajouter une piste cyclable pour un coût de 210 millions d'euros, mais cette idée a ensuite été abandonnée. De ce fait, il n’y a aucune piste cyclable ou piétonne sur le pont.
Les résidents locaux sont habitués au pont depuis longtemps, mais pour les touristes, ce sera très intéressant. Ce n'est pas tous les jours qu'on voit un pont qui ne mène nulle part.

Photo du pont de l'Öresund

Pont de l'Öresund, image satellite.

Île Peberholme

Le pont est relié à un tunnel sur une île artificielle appelée Peberholm (Pepper Island). Avec un humour caractéristique, les Danois ont choisi ce nom pour compléter l'île naturelle voisine de Saltholm (île salée) au nord. Ils ont également fait de Peberholm une réserve naturelle. Construite à partir de roches et de rochers lors du dragage pour la construction d'un pont et d'un tunnel, l'île Peberholme mesure environ 4 km de long avec une largeur moyenne de 500 mètres.

Tunnel de Drogden

La connexion entre l'île artificielle de Peberholm et la péninsule artificielle de Kastrup sur l'île d'Amager - la partie habitée la plus proche du Danemark - se fait via le tunnel de Drogden (Drogdentunnelen). La longueur du tunnel est de 4 050 mètres et comprend 3 510 mètres de tunnel sous-marin et 270 mètres de portails à chaque extrémité. Le tunnel est composé de 20 segments préfabriqués en béton (55 000 tonnes chacun) et reliés par un canal creusé dans le fond marin. 2 canalisations dans le tunnel transportent des voies ferrées ; 2 autres autoroutes transportent et le cinquième tuyau, plus petit, est destiné aux urgences. Les tuyaux sont situés côte à côte. La raison des coûts supplémentaires et des difficultés liées à la construction d'un tunnel plutôt que d'une autre partie du pont était d'éviter d'obstruer les avions à l'aéroport voisin de Copenhague et d'assurer un passage libre pour les navires.

Transport ferroviaire

Les transports publics ferroviaires sont exploités conjointement par la société suédoise SJ et la société danoise DSBFirst, sur commission de Skånetrafiken et d'autres sociétés de transport (qui vendent également des billets) et de l'Agence danoise des transports. Un certain nombre de nouveaux trains dotés de normes à double tension ont été développés. Ces trains relient Copenhague et Malmö et le sud de la Suède, ainsi que Göteborg et Kalmar. SJ exploite des trains-ponts X2000 et InterCity avec des liaisons vers Göteborg et Stockholm. DSB exploite des trains pour Ystad, qui sont directement reliés par un ferry à l'île de Bornholm. L'aéroport de Copenhague, sur l'île de Kastrup, possède sa propre gare près de l'extrémité ouest du pont. Les trains partent toutes les 20 minutes et une fois par heure la nuit dans les deux sens. Des paires de trains supplémentaires circulent pendant les heures de pointe, et 1 à 2 trains SJ et DSB supplémentaires toutes les heures par la suite. Ce chemin de fer transporte également des trains de marchandises.

Le chemin de fer est devenu populaire et connaît actuellement des embouteillages. La congestion se produit principalement sur terre et pas vraiment sur le pont. Les principales sources de congestion sont les gares ferroviaires des deux côtés du pont, notamment la gare centrale de Malmö. Les gens sont obligés de rester debout dans les embouteillages aux heures de pointe, tant il est difficile de faire circuler plus de trains. Le tunnel urbain de Malmö et ses gares contribueront à réduire les embouteillages du côté suédois.

Le chemin de fer dispose de 2 voies à écartement standard européen (1 435 mm) et est adapté aux vitesses élevées (jusqu'à 200 km/h), mais les vitesses sont plus faibles au Danemark, notamment dans le tunnel. Il y avait des problèmes liés aux différences d'électrification et de signalisation entre les réseaux ferroviaires danois et suédois. La solution choisie a été de faire passer le système d'alimentation électrique du 15 kV suédois 16,7 Hz au 25 kV danois 50 Hz AC juste avant l'extrémité est du pont de Lernaken (Suède). Le signal dans la ligne est conforme au système suédois standard sur toute la longueur du pont. Sur l'île de Peberholm, la ligne passe au standard danois, qui se poursuit dans un tunnel. La Suède utilise les chemins de fer à circulation à gauche, tandis que le Danemark utilise la circulation à droite. Le changement s'effectue à la gare centrale de Malmö, qui est la gare finale (terminal). Pour le nouveau tunnel urbain de Malmö, un viaduc permettra d'acheminer un chemin vers l'autre côté.

Coût de construction

Le coût de l'ensemble de la construction, y compris les autoroutes et les liaisons ferroviaires au sol, a été estimé à 30,1 milliards de DKK (selon l'indice des prix de 2000), le coût du pont devant être amorti d'ici 2035. En 2006, la Suède a commencé à dépenser 9,45 milliards SEK supplémentaires pour le tunnel urbain de Malmö en tant que nouvelle liaison ferroviaire avec le pont. Le tunnel a été achevé en 2011.

La connexion sera entièrement financée par les utilisateurs. La société propriétaire appartient pour moitié au gouvernement danois et pour l’autre moitié au gouvernement suédois. La société propriétaire a contracté un emprunt garanti par les gouvernements pour financer la construction. Les frais d'utilisation constituent actuellement le seul revenu de l'entreprise. Une fois le trafic augmenté, ces frais suffisent à payer les intérêts et à commencer à rembourser les prêts, ce qui devrait prendre environ 30 ans.

Les contribuables n'ont pas payé pour le pont et le tunnel. Cependant, l’argent des impôts a été utilisé pour construire des liaisons terrestres. Du côté danois en particulier, les liaisons terrestres présentent des avantages internes, principalement pour relier l'aéroport au réseau ferroviaire. Le tunnel urbain de Malmö présente l'avantage de relier la partie sud du centre-ville au réseau ferroviaire et permettra d'acheminer beaucoup plus de trains à destination et en provenance de Malmö. La gare existante constitue un goulot d'étranglement limitant le nombre de trains, ce qui oblige les gens à rester inactifs, notamment sur le pont de l'Öresund, alors que le trafic de passagers continue d'augmenter.

Ce pont-tunnel insolite relie des villes comme Malmö et Copenhague. De plus, vous pouvez le parcourir soit en train, soit en voiture.

La construction du pont-tunnel de l'Öresund a commencé en 1995 et s'est achevée le 14 août 1999. Malgré le fait que la construction a été entravée par quelques incidents importants - la découverte de 18 obus non explosés de la Seconde Guerre mondiale sur le fond marin et le mauvais alignement de l'un des segments du tunnel - le pont a été achevé 3 mois plus tôt que prévu.


L'achèvement des travaux a été marqué par une rencontre symbolique entre le prince danois Frederik et la princesse héritière suédoise Victoria au milieu du pont. L'ouverture officielle a eu lieu le 1er juillet 2000, avec la participation des monarques eux-mêmes - la reine Margrethe II et le roi Carl XVI Gustave.

L'émergence du projet lui-même pour une structure aussi inhabituelle a été facilitée par le fait que le Danemark et la Suède font partie de la zone Schengen et qu'entre eux le contrôle des passeports a été aboli et le contrôle douanier a été simplifié.

Initialement, les déplacements sur le pont étaient très coûteux - pour tenter de récupérer ce coût sans précédent, le gouvernement a facturé un prix trop élevé - donc peu de gens l'ont utilisé, mais par la suite, en 2005-2006, le volume du trafic a considérablement augmenté. Les analystes attribuent cela au fait que de nombreux Danois ont acheté des maisons bon marché à Malmö en Suède selon les normes des salaires danois et se sont rendus au Danemark pour travailler via le pont de l'Oresund. À cet égard, des réductions allant jusqu'à 75 % du tarif ont été instaurées pour les personnes qui le traversent régulièrement.

En 2008, le passage d'une voiture sur le pont coûtait 36,3 euros (260 couronnes danoises ou 325 couronnes suédoises). En 2007, près de 25 millions de personnes ont traversé le pont, dont plus de 15 millions - avec leurs propres véhicules et près de 10 millions - en train.

Le pont de l'Øresund comprend une voie ferrée à double voie et une autoroute à quatre voies. Sa longueur totale est de 7 845 mètres, tous les 140 mètres la poutre porteuse du pont repose sur des supports en béton. La travée principale a une hauteur de 57 mètres, ce qui permet à la plupart des navires de passer en toute sécurité en dessous, bien que beaucoup préfèrent un passage tranquille au-dessus du tunnel lui-même, avec lequel le pont se connecte sur une île artificielle, surnommée Peberholm (île aux poivrons) pour sa forme. .
Par inertie, les Danois, avec leur sens de l'humour inhérent, ont décidé de donner un nouveau nom à l'île naturelle située juste au nord, qui s'appelle désormais Saltholm (île du sel). L'île de Peberholm mesure 4 kilomètres de long et a une largeur moyenne de 500 mètres. Le matériau de construction était constitué de fragments de roche et de tonnes de roche soulevées du fond lors des travaux de dragage lors de la construction du pont.


L'île de Peberholm est reliée à la péninsule artificielle danoise Kastrup sur l'île d'Amager par le tunnel de Drogden de 4 kilomètres. Plus précisément, sa longueur est de 4 050 mètres, dont 270 mètres de portails aux deux sorties et 3 510 mètres de partie sous-marine plate.

Lors de la construction du tunnel, 20 segments en béton armé de 55 000 tonnes chacun ont été descendus dans un canal spécialement creusé au fond du détroit, qui ont ensuite été combinés en un tout. Au total, cinq canalisations traversent le tunnel de Drogden : deux pour le trafic ferroviaire et routier, et une cinquième, plus petite, pour les urgences.


Pourquoi un si étrange mi-pont mi-tunnel a-t-il été construit à travers le détroit ? Pourquoi les gouvernements des deux pays ont-ils engagé des dépenses et des difficultés supplémentaires liées à la construction du tunnel ? La raison réside dans la proximité de l'aéroport de Copenhague (un pont conventionnel empêcherait les avions de décoller et d'atterrir), et cette conception a permis de ne pas restreindre le trafic maritime via l'Öresund.
Au total, plus de 30 milliards de couronnes danoises ont été dépensées pour la construction du pont-tunnel de l'Øresund (sur la base du taux de change de la couronne danoise en 2000) - un montant qui ne sera récupéré que d'ici 2035. En outre, afin d'agrandir l'échangeur ferroviaire partant du pont, la partie suédoise a dépensé en 2006 9,45 milliards de couronnes suédoises supplémentaires pour le tunnel urbain de Malmö, dont la construction a été achevée en 2011.




Entrer dans le tunnel




Tunnel


La raison de la plongée est l'aéroport de Copenhague, situé de l'autre côté du détroit d'Oresund. En raison de l'atterrissage des avions, le pont a été retiré sous l'eau dans un tunnel de quatre kilomètres.


Quitter le tunnel