Conséquences de la pollution sonore environnementale. La pollution sonore et son impact sur l'environnement

La pollution sonore (acoustique) est un bruit irritant d'origine anthropique qui perturbe la vie des organismes vivants et des humains. Des bruits gênants existent également dans la nature (abiotiques et biotiques), mais il est incorrect de les considérer comme de la pollution, car les organismes vivants s'y sont adaptés au cours de leur évolution.

La principale source de pollution sonore provient des véhicules – voitures, trains et avions.

Dans les villes, le niveau de pollution sonore dans les zones résidentielles peut être considérablement augmenté en raison d'une mauvaise planification urbaine (par exemple, l'emplacement d'un aéroport dans la ville).

Outre les transports (60 à 80 % de la pollution sonore), d'autres sources importantes de pollution sonore dans les villes sont les entreprises industrielles, les travaux de construction et de réparation, les alarmes de voiture, les aboiements de chiens, les personnes bruyantes, etc. La source de bruit est la maison et le bureau. équipement.

La pollution sonore perturbe rapidement l’équilibre naturel des écosystèmes. La pollution sonore peut entraîner des perturbations de l'orientation dans l'espace, de la communication, de la recherche de nourriture, etc. À cet égard, certains animaux commencent à émettre des sons plus forts, c'est pourquoi ils deviendront eux-mêmes des polluants sonores secondaires, perturbant davantage l'équilibre de l'écosystème.

Certains des cas les plus connus de dommages environnementaux causés par la pollution sonore sont les nombreux cas dans lesquels des dauphins et des baleines se sont échoués sur le rivage, désorientés par les sons forts des sonars militaires (sonars).

Avec une exposition prolongée à un bruit intense, les systèmes nerveux et endocrinien, le tonus vasculaire et le tractus gastro-intestinal sont perturbés, une perte auditive se développe et la fonction de l'appareil vestibulaire est altérée.

Mesures visant à protéger l'environnement des nuisances sonores.

L'Organisation mondiale de la santé, prenant en compte la nature mondiale de la pollution sonore dans l'environnement, a élaboré un programme à long terme visant à réduire le bruit dans les villes et villages du monde entier. En Russie, la protection contre l'exposition au bruit est réglementée par la loi de la Fédération de Russie « sur la protection de l'environnement » (2002) (article 55), ainsi que par les réglementations gouvernementales sur les mesures visant à réduire le bruit dans les entreprises industrielles, les villes et autres zones peuplées. La protection contre l'exposition au bruit est un problème très complexe et pour le résoudre, un ensemble de mesures est nécessaire : législatives, techniques et technologiques, urbanistiques, architecturales et urbanistiques, organisationnelles, etc. Pour protéger la population des effets néfastes du bruit, normatives les actes législatifs réglementent son intensité, sa durée d'action et d'autres paramètres. Le Gosstandart a établi des normes et des règles sanitaires et hygiéniques uniformes pour limiter le bruit dans les entreprises, les villes et autres zones peuplées. Les normes sont basées sur des niveaux d'exposition au bruit dont l'effet sur une longue période n'entraîne pas de modifications néfastes pour le corps humain, à savoir : 40 dB le jour et 30 la nuit. Les niveaux admissibles de bruit des transports sont fixés entre 84 et 92 dB et diminueront avec le temps.

Les mesures techniques et technologiques se résument à la protection contre le bruit, qui s'entend comme des mesures techniques globales visant à réduire le bruit dans la production (installation de caissons d'insonorisation des machines, absorption acoustique, etc.), dans les transports (silencieux d'émission, remplacement des freins à sabot par des freins à disque , asphalte insonorisant, etc.).

Au niveau de l'urbanisme, la protection contre les nuisances sonores peut être réalisée par les mesures suivantes :

Zonage avec suppression des sources de bruit à l'extérieur du bâtiment ;

Organisation d'un réseau de transport excluant le passage d'autoroutes bruyantes à travers les zones résidentielles ;

Supprimer les sources de bruit et créer des zones de protection autour et le long des sources de bruit et aménager des espaces verts ;

Pose d'autoroutes dans des tunnels, construction de remblais de protection contre le bruit et d'autres obstacles insonorisants le long des chemins de propagation du bruit (écrans, fouilles) ;

L'interdiction des signaux sonores des véhicules, les vols aériens au-dessus de la ville, la restriction (ou l'interdiction) des décollages et atterrissages d'avions de nuit et d'autres mesures organisationnelles contribuent dans une certaine mesure à la protection de l'environnement contre les nuisances sonores.

Cependant, ces mesures ne produiront probablement pas l'effet environnemental souhaité si l'essentiel n'est pas compris : la protection contre l'exposition au bruit n'est pas seulement un problème technique, mais aussi social.

Classification des émissions industrielles.

En raison de la diversité des spectres de protection atmosphérique, il n’existe pas de classification unique, encore moins officielle, des émissions industrielles volatiles.

Du point de vue du rôle et de l'importance des émissions lors du processus de nettoyage, la classification suivante a été adoptée. Les émissions peuvent être divisées en 2 types :

Vapeur-gaz

Mélange de vapeurs ou de gaz qui ne contient pas de particules solides ou liquides en suspension. Ce groupe est divisé en 2 sous-groupes.

1a) Les émissions qui ne peuvent pas être nettoyées, soit en raison de leur innocuité, soit pour des raisons de faisabilité économique, de dispersion dans les canalisations ou en raison de l'absence totale de capacité technique à nettoyer dans un laps de temps donné, cette dernière ne peut être autorisée que temporairement. .

1b)Émissions à nettoyer. Les substances gazeuses et vaporeuses contenues dans les gaz d'échappement industriels sont beaucoup plus nombreuses que les aérosols. Il s'agit notamment des acides, des halogènes et des dérivés halogénés, des oxydes gazeux, des aldéhydes, des cétones, des alcools, des hydrocarbures, des amines, des composés nitrés, des vapeurs métalliques, des péridines, des mercoptans et bien d'autres. autres composants des émissions industrielles gazeuses.

Aérosol

Mélange de gaz ou de vapeurs transportant des particules solides ou liquides en suspension, notamment la fumée, les brouillards, la poussière ou le smog. Les sous-groupes suivants peuvent être distingués dans ce groupe.

2a) Aérosols dans lesquels la phase dispersée est susceptible d'être captée, et la phase vapeur-gaz, c'est-à-dire dispersé appartient au sous-groupe 1a et n'affecte pas le fonctionnement de l'usine de traitement des gaz, c'est-à-dire est neutre pendant le processus de nettoyage.

2b) Les aérosols dans lesquels la phase dispersée est susceptible d'être captée, ainsi que la phase vapeur-gaz appartenant au sous-groupe 1a, influencent en même temps le déroulement de l'épuration. Par exemple, la teneur négligeable de dioxyde de soufre dans le gaz ne nécessite pas sa capture, mais des condensats acides peuvent se former à l'intérieur du chemin de purification du gaz, provoquant une corrosion.

2c) Aérosols dans lesquels la phase dispersée est sujette à capture et la phase vapeur-gaz appartient au sous-groupe 1b. Dans ce cas, soit un nettoyage combiné est requis dans un seul appareil, soit une combinaison d'appareils situés séquentiellement pour la capture sélective de la phase dispersée et des impuretés nocives du milieu de dispersion.

2d) Aérosols dans lesquels le milieu de dispersion appartient au sous-groupe 1b et dont la phase dispersée ne peut pas être capturée, par exemple en raison d'une faible concentration, et en même temps n'affecte pas le processus de nettoyage.

2d) Aérosols dans lesquels le milieu de dispersion appartient au sous-groupe 1b et dont la phase dispersée n'est pas sujette à la capture, cependant, ce n'est peut-être pas le processus de nettoyage qui l'influence, par exemple en contaminant progressivement le sorbant ou l'absorbeur liquide ou solide.

2e) Aérosols dans lesquels le milieu de dispersion appartient au sous-groupe 1a et la phase de dispersion au sous-groupe 2d ou 2d. Cet aérosol ne nécessite pas de nettoyage.

La pollution sonore est un excès du niveau de bruit de fond naturel ou une modification anormale des caractéristiques sonores : fréquence, intensité sonore, etc. La pollution sonore entraîne une fatigue accrue chez l'homme et les animaux, une diminution de la productivité du travail et des maladies physiques et nerveuses.

Ainsi, la pollution sonore est un bruit irritant d'origine anthropique qui perturbe la vie des organismes vivants et de l'homme. La principale source de pollution sonore est constituée par les véhicules – voitures, trains et avions.

Extrait du rapport d'État « Sur l'état de l'environnement à Moscou en 2010 »

Les principales sources de bruit dans la ville sont :

les flux de transport automobile du réseau routier de la ville ;
transports ferroviaires;
lignes de métro aériennes ;
le transport aérien des aéroports (Vnukovo, Sheremetyevo, Domodedovo, dans une moindre mesure Ostafyevo) du hub aérien de Moscou ;
entreprises industrielles;
installations de services publics et de stockage ;
installations électriques et thermiques;
matériel de construction (surtout lors du travail de nuit) ;
équipements d'ingénierie pour bâtiments, structures, bâtiments résidentiels ;
bruits « d’origine domestique » ;
bruit de haut-parleur, etc.

Selon les estimations des experts, jusqu'à 70 % du territoire de la ville de Moscou est soumis à un excès de bruit provenant de diverses sources. Les niveaux de bruit standards sont atteints en profondeur dans les zones résidentielles et les zones boisées.

Le montant de la franchise atteint les valeurs suivantes :

20-25 dBA dans les zones proches des autoroutes16 :
jusqu'à 30-35 dBA pour les appartements situés dans des immeubles résidentiels face aux grands axes routiers (sans vitrage antibruit) ;
jusqu'à 10-20 dBA à proximité des voies ferrées lorsque les trains circulent ;
jusqu'à 8-10 dBA dans les zones soumises à une exposition périodique au bruit des avions17 ;
jusqu'à 30 dBA si les exigences établies ne sont pas respectées lors de travaux de construction de nuit.

En lien avec le développement objectif de la ville, l'augmentation du volume et du rythme de construction et le développement du complexe de transport, de nouvelles sources de bruit apparaîtront et les caractéristiques sonores des sources de bruit existantes augmenteront. Par exemple, la tendance de ces dernières années est de réduire les différences entre les niveaux de bruit diurnes et nocturnes dans les villes adjacentes aux autoroutes. Les caractéristiques sonores de la plupart des autoroutes urbaines changent légèrement au cours de la journée (sauf entre 3 heures du matin et 5 heures du matin) du fait que la nuit, la diminution du nombre de véhicules est compensée par une augmentation de la vitesse de circulation.

La situation observée dans la ville nécessite le recours à des mesures « compensatoires » adéquates et le développement de mesures spéciales de protection contre le bruit dans les zones présentant des niveaux de bruit excessifs.

Pour réduire l'excès de bruit et préserver les zones existantes acoustiquement sûres de la ville, il est nécessaire d'introduire des technologies de réduction du bruit à grande échelle dans tous les domaines de l'économie urbaine et de l'industrie, de développer des mesures spéciales pour réduire le bruit, de durcir les sanctions pour les violations associées à la création. du bruit excessif, tout en simplifiant la procédure de poursuite en justice .

Afin de mettre en œuvre une approche unifiée pour résoudre le problème de l'augmentation du bruit à l'échelle de la ville, le gouvernement de Moscou a adopté la résolution n° 896-PP du 16 octobre 2077, approuvant le concept de réduction des niveaux de bruit et de vibrations dans la ville de Moscou, dont les principaux objectifs étaient:

prévenir la détérioration des conditions de vie et de loisirs dans la ville de Moscou en termes de niveaux de bruit ;
préservation et développement de zones acoustiquement sûres de la ville ;
offrir des conditions de loisirs aux résidents de Moscou la nuit ;
préservation des habitats des animaux répertoriés dans le Livre rouge de Moscou, sensibles aux effets de l'augmentation des niveaux de bruit et de vibrations ;
veiller à ce que les informations sur les problèmes de bruit et de vibrations et les mesures prises pour les réduire soient accessibles au public.

Il existe deux approches pour atteindre des niveaux de bruit standard dans les zones urbaines et dans les locaux à diverses fins fonctionnelles :

mise en œuvre de mesures techniques pour réduire les caractéristiques sonores des sources de bruit (dans ce cas, la réduction des caractéristiques sonores se fait grâce à l'amélioration de la conception des équipements et à l'utilisation de technologies de pointe) ;
protection des territoires et des locaux grâce à l'utilisation de technologies et de matériaux réduisant le bruit.

Protéger les locaux d'habitation des niveaux de bruit excessifs dans la ville de Moscou lors de la construction et de la reconstruction du réseau routier et des réparations majeures des immeubles d'habitation (dans le cadre de la loi municipale de Moscou du 19 décembre 2007 n° 52 « Sur le programme cible de la ville pour la refonte des immeubles d'habitation pour 2008- 2014"), des fenêtres antibruit sont installées. Selon les données des préfectures des districts administratifs, entre 2007 et 2010, 410 526 fenêtres antibruit ont été installées à Moscou, dont 356 442 dans le cadre de la rénovation d'immeubles d'habitation et 54 084 lors de la reconstruction/construction d'autoroutes.

En décembre 2010, conformément au Concept de réduction des niveaux de bruit et de vibrations dans la ville de Moscou, Plan général NIPI de Moscou, commandé par Moskomarkhitektura, les travaux ont commencé sur la constitution d'une liste d'adresses de bâtiments résidentiels situés dans la zone d'inconfort sonore, mais ne nécessitant pas de réparations majeures (date d'achèvement - février 2012.). Cette liste comprendra les bâtiments résidentiels dont les façades, dans le cadre de la surveillance environnementale, dépassent les normes établies en matière de niveaux de bruit, ainsi qu'une liste d'adresses de bâtiments résidentiels préparée par le Comité de Moscou pour l'architecture et le développement urbain en 2008 et qui relèvent de la zone d’exposition excessive au bruit du transport ferroviaire.

En 2010, le Bureau de Rospotrebnadzor pour la ville de Moscou a achevé la constitution d'une liste d'adresses des équipements sociaux de la ville qui appartiennent à la ville, pour lesquels des mesures de protection contre le bruit sont requises (décret du gouvernement de Moscou du 14 octobre 2008 n° 946). -PP « Sur la mise à jour des activités du programme environnemental ciblé à moyen terme de la ville de Moscou pour 2006-2008 avec le développement d'activités jusqu'en 2010"). Sur la base des résultats des mesures sur le terrain des niveaux de bruit, 470 établissements sociaux (écoles maternelles pour enfants, établissements d'enseignement général et établissements médicaux) sujets à une exposition excessive au bruit ont été identifiés. Pour ces installations, la question du financement des mesures de protection contre le bruit est en train d'être résolue.

Pour protéger les zones résidentielles du bruit excessif des véhicules à moteur à Moscou, plus de 25 km d'écrans antibruit en bordure de route ont été installés (données de l'Institut de recherche scientifique et de conception du Plan général de Moscou). Des mesures de protection contre le bruit sont incluses dans les projets de reconstruction et de construction de nouveaux tronçons du réseau routier.

En 2010, la pratique du survol des territoires de la ville de Moscou (40 districts situés dans les districts administratifs de l'Ouest, du Sud-Ouest, du Sud, du Sud-Est et de Zelenograd) s'est poursuivie, y compris de nuit.

La zone réglementée au-dessus de Moscou est limitée par le périphérique de Moscou (MKAD). Parallèlement, dans les limites de la zone réglementée (avec l'autorisation de l'état-major général des forces armées de la Fédération de Russie24), les avions survolent Yasenevo et. Les microdistricts de Teply Stan sont autorisés à une distance maximale de 3,5 km du MKAD (hauteur non inférieure à 400 m), dans les districts de Chertanovo, Biryulyovo et Orekhovo-Borisovo, à une distance maximale de 2,5 km du périphérique de Moscou. (hauteur - pas moins de 1200 m). Les vols au-dessus des zones de Moscou situées en dehors du périphérique de Moscou ne sont pas limités.

Pour éliminer le bruit excessif du transport aérien, les vols de nuit sont interdits/restreints dans les pays de l'UE. Entre-temps, selon les informations de la branche "Centre de Moscou pour le contrôle automatisé du trafic aérien" de l'entreprise unitaire d'État fédérale "State ATM Corporation", en raison de l'augmentation de l'intensité du transport aérien effectué par les aéroports du hub aérien de Moscou (ci-après dénommé MAU), l'exclusion des vols aériens au-dessus du territoire de la ville de Moscou, y compris la nuit, est impossible en raison de la forte densité du réseau routier.

En relation avec ce qui précède, un objectif réaliste dans le domaine de la réduction de la pollution sonore due au transport aérien est aujourd'hui d'éliminer les vols d'avions au-dessus des zones résidentielles en violation des itinéraires de vol établis. A cet effet, il est prévu de créer un réseau de stations automatiques de surveillance du bruit des avions qui effectueront des mesures 24 heures sur 24, mettant en évidence la composante excédentaire des avions. Actuellement, la première station automatique de surveillance du bruit des avions a déjà été installée à Zelenograd, qui fonctionne actuellement en mode test.

Afin de réduire l'impact négatif du bruit des travaux de construction, des méthodes telles que l'interdiction des travaux de construction de 19h00 à 7h00, le week-end et les jours fériés, la vidéosurveillance des travaux de construction et la limitation de la durée des travaux bruyants pendant la journée sont utilisé dans la pratique mondiale et les exigences relatives à l'utilisation d'équipements à faible bruit. À Moscou, les travaux de construction de nuit (de 23h00 à 7h00) sont actuellement autorisés (Résolution du gouvernement de Moscou du 7 décembre 2004 n° 857-PP « Sur l'approbation des règles de préparation et d'exécution des travaux d'excavation , aménagement et entretien des chantiers de construction dans la ville de Moscou"). Dans le même temps, des restrictions ont été établies sur le niveau sonore des travaux, y compris des exigences relatives à l'utilisation d'équipements à faible bruit :

s'assurer que le moteur du véhicule est éteint lorsqu'il est sur place ;
exclure la communication par haut-parleur ;
ne pas effectuer de travaux de soudage sans installer d'écrans de protection ;
exclure le battage de pieux de fondation et autres travaux accompagnés de bruit dépassant la norme admissible ;
ne pas permettre aux projecteurs d'éclairer les façades des immeubles d'habitation adjacents au chantier de construction ;
exclure le fonctionnement d'équipements dont les niveaux de bruit et de vibrations dépassent les normes autorisées.

Dans la pratique mondiale, l'attention est également portée au bruit domestique et aux divers types d'équipements utilisés dans la rue (y compris les coupe-bordures et les souffleurs), ainsi qu'au bruit lors d'événements sportifs. À Moscou, l'article 3.13 du Code municipal de Moscou sur les violations administratives prévoit la responsabilité administrative pour toute violation de la tranquillité nocturne de toutes ces sources.

La surveillance des niveaux de bruit sur le territoire de la ville de Moscou provenant de diverses sources d'exposition au bruit, y compris le contrôle de l'observation du régime acoustique des chantiers de construction la nuit, est effectuée par le service acoustique 24 heures sur 24 du GPU " Mosekomonitoring ».

Des informations sur les recherches menées par le service acoustique de l'institution publique d'État « Mosekomonitoring » sur la base des plaintes des résidents concernant l'exposition au bruit en 2010 sont présentées dans la section « Résultats des travaux du laboratoire mobile ».

Chaque année, la pollution sonore dans les grandes villes ne cesse de croître. Les principales sources de bruit sont les automobiles, les transports aériens et ferroviaires et les entreprises industrielles. 80 % du bruit total provient des véhicules.

Un bruit de fond normal est considéré comme un son de vingt à trente décibels. Un fond sonore d’environ 80 décibels est considéré comme acceptable pour la perception humaine. Des bruits de 140 décibels provoquent des douleurs chez les personnes. Et avec un son supérieur à 190 décibels, les structures métalliques commencent à s'effondrer.

Effets du bruit sur la santé

Il est difficile de surestimer l’impact du bruit sur la santé des personnes. Les bruits dépriment le système nerveux, interfèrent avec la concentration, fatiguent et provoquent de l’irritabilité. Être constamment dans une zone de pollution sonore entraîne des troubles du sommeil et des déficiences auditives. L’exposition au bruit peut même provoquer des troubles mentaux.

L’ampleur de l’exposition au bruit varie pour chaque personne. Les personnes les plus à risque sont les enfants, les personnes âgées, les personnes souffrant de maladies chroniques, les habitants des quartiers très fréquentés de la ville 24 heures sur 24, vivant dans des immeubles sans isolation phonique.

Lorsqu’une personne passe beaucoup de temps dans des avenues très fréquentées, où le niveau de bruit est d’environ 60 dB, par exemple, dans un embouteillage, l’activité cardiovasculaire d’une personne peut être altérée.

Protection contre le bruit

Pour protéger la population des nuisances sonores, l’OMS recommande un certain nombre de mesures. Parmi eux figure l’interdiction des travaux de construction la nuit. Une autre interdiction, selon l'OMS, devrait concerner le fonctionnement bruyant de tout appareil acoustique, tant à la maison que dans les voitures et les institutions publiques situées à proximité des immeubles résidentiels.
Vous avez besoin et pouvez lutter contre le bruit !

Parmi les méthodes de lutte contre la pollution sonore figurent les écrans acoustiques, qui ont récemment été largement utilisés à proximité des autoroutes, notamment à Moscou et dans la région. L'asphalte tendre et les voitures électriques, malheureusement peu encore répandues, sont également des moyens de lutter contre la pollution acoustique dans les villes. A cette liste s'ajoutent l'insonorisation, l'isolation des immeubles d'habitation et l'aménagement paysager des places de la ville.

Actes législatifs dans le domaine de la lutte contre le bruit

En Russie, des études intéressantes apparaissent de temps à autre sur le problème du bruit dans les agglomérations urbaines, mais aux niveaux fédéral, régional et municipal, aucune réglementation spécifique n'a été adoptée pour lutter contre la pollution sonore. Aujourd'hui, la législation de la Fédération de Russie ne contient que des dispositions distinctes sur la protection de l'environnement contre le bruit et la protection des personnes contre ses effets nocifs.

Dans de nombreux pays européens. L'Amérique et l'Asie ont des lois spéciales. Il est temps que notre tour vienne. Dans la Fédération de Russie, une loi et des règlements spéciaux devraient être adoptés sur le bruit et sur des instruments économiques pour le combattre.

Il est encore possible de résister au bruit

Si les résidents de la maison comprennent que les bruits de fond et les vibrations dépassent le niveau maximum admissible (MAL), ils peuvent contacter Rospotrebnadzor avec une plainte et une demande d'examen sanitaire et épidémiologique du lieu de résidence. Si, sur la base des résultats de l'inspection, une augmentation de la limite maximale est établie, il sera demandé au contrevenant d'assurer le fonctionnement de l'équipement technique (si c'est celui qui a provoqué le dépassement) conformément aux normes.

Il est possible de contacter les administrations régionales et locales des agglomérations ayant besoin d'une reconstruction insonorisée du bâtiment. Les problèmes de lutte contre la pollution sonore de l'environnement peuvent également être résolus au niveau des entreprises individuelles. Ainsi, des systèmes anti-acoustiques sont construits à proximité des lignes ferroviaires, à proximité des installations industrielles (par exemple des centrales électriques) et protègent les zones résidentielles et les parcs de la ville.

Pollution sonore (acoustique)(Anglais) Bruitpollution, Allemand Lärm) - bruit irritant d'origine anthropique qui perturbe la vie des organismes vivants et des humains. Des bruits gênants existent également dans la nature (abiotiques et biotiques), mais il est incorrect de les considérer comme de la pollution, car les organismes vivants s'y sont adaptés au cours de leur évolution.

La principale source de pollution sonore provient des véhicules – voitures, trains et avions.

Avec l’avènement de l’ère postindustrielle, de plus en plus de sources de pollution sonore (ainsi qu’électromagnétique) apparaissent à l’intérieur de l’habitation humaine. La source de ce bruit provient des équipements ménagers et de bureau.

Plus de la moitié de la population d'Europe occidentale vit dans des zones où le niveau de bruit est compris entre 55 et 70 dB.

Impact sur la santé humaine

Le bruit, dans certaines conditions, peut avoir un impact significatif sur la santé et le comportement humains. Le bruit peut provoquer des irritations et des agressions, de l’hypertension artérielle (augmentation de la pression artérielle), des acouphènes (bourdonnements d’oreilles) et une perte auditive.

La plus grande irritation est provoquée par le bruit dans la gamme de fréquences 3 000 à 5 000 Hz.

Une exposition chronique à des niveaux de bruit supérieurs à 90 dB peut entraîner une perte auditive.

Lorsque les niveaux de bruit dépassent 110 dB, une personne subit une intoxication sonore, qui est subjectivement similaire à une intoxication alcoolique ou médicamenteuse.

À un niveau sonore de 145 dB, les tympans d'une personne se rompent.

Les femmes tolèrent moins le bruit fort que les hommes. De plus, la sensibilité au bruit dépend également de l’âge, du tempérament, de la santé, des conditions environnementales, etc.

L'inconfort est causé non seulement par la pollution sonore, mais aussi par l'absence totale de bruit. De plus, les sons d'une certaine force augmentent les performances et stimulent le processus de réflexion (en particulier le processus de comptage) et, à l'inverse, en l'absence totale de bruit, une personne perd ses performances et éprouve du stress.

Les effets nocifs du bruit sont connus depuis l’Antiquité. Par exemple, au Moyen Âge, on exécutait « sous la cloche ». La sonnerie de la cloche tuait lentement l'homme.

[modifier] Impact sur l'environnement

La pollution sonore provoque une perturbation de l’équilibre naturel des écosystèmes. La pollution sonore peut entraîner des perturbations de l'orientation dans l'espace, de la communication, de la recherche de nourriture, etc. À cet égard, certains animaux commencent à émettre des sons plus forts, c'est pourquoi ils deviendront eux-mêmes des polluants sonores secondaires, perturbant davantage l'équilibre de l'écosystème.

L'un des cas les plus connus de dommages environnementaux causés par la pollution sonore est celui des nombreux cas où des dauphins et des baleines se sont échoués sur le rivage, désorientés par les bruits forts des sonars militaires (sonars).

[modifier] Réduction et contrôle du bruit

Actuellement, de nombreuses techniques ont été développées pour réduire ou éliminer certains bruits.

La pollution sonore de tout objet peut être réduite dans une certaine mesure si, au stade de la conception de cet objet, la nature du bruit qui en résultera est modélisée en tenant compte de diverses conditions extérieures (par exemple, la topologie et les conditions météorologiques), puis des moyens de les éliminer sont trouvés, ou du moins diminuent. Actuellement, cette méthode est devenue beaucoup plus simple et accessible grâce au développement de la technologie informatique électronique. Il s'agit du moyen le moins coûteux et le plus rationnel de réduire le bruit, utilisé par exemple dans la construction de voies ferrées en zone urbaine.

Dans certains cas, il est plus rationnel pour le moment de lutter non pas contre la cause, mais contre l'effet. Par exemple, le problème de la pollution sonore dans les locaux d'habitation peut être considérablement réduit en les insonorisant (installation de fenêtres insonorisées, etc.). Aux États-Unis, l’insonorisation des bâtiments résidentiels est parrainée par la Federal Aviation Administration (FAA).

Aux États-Unis, la principale organisation militant pour la réduction de la pollution sonore est Noise Free America.

[modifier] Réglementation des nuisances sonores

Dans la Fédération de Russie, il existe des GOST et des normes sanitaires (SN) qui réglementent le niveau maximum admissible (MAL) de bruit pour les lieux de travail, les locaux d'habitation, les bâtiments publics et les zones résidentielles.

La nuit, le niveau sonore des voitures sur les routes de la ville est de 40 dB, tandis que sur de nombreuses autoroutes de Moscou et d'autres grandes villes russes, le niveau sonore est d'au moins 70 dB.

[modifier]

Pollution sonore

Un autre type de pollution de l’air dans les villes est le bruit.

Le bruit fait partie des polluants atmosphériques nocifs pour l’homme. L'effet irritant du son (bruit) sur une personne dépend de son intensité, de sa composition spectrale et de la durée de l'exposition. Les bruits à spectre continu sont moins irritants que les bruits à plage de fréquences étroite. La plus grande irritation est causée par le bruit dans la gamme de fréquences Hz.

Travailler dans des conditions de bruit accru provoque au début une fatigue rapide et aiguise l'audition aux hautes fréquences. Ensuite, la personne s'habitue au bruit, la sensibilité aux hautes fréquences diminue fortement et une détérioration de l'audition commence, qui évolue progressivement vers une perte auditive et une surdité. À une intensité sonore de 145 à 140 dB, des vibrations se produisent dans les tissus mous du nez et de la gorge, ainsi que dans les os du crâne et des dents ; si l'intensité dépasse 140 dB, alors les muscles de la poitrine, des bras et des jambes commencent à vibrer, des douleurs aux oreilles et à la tête apparaissent, une fatigue extrême et une irritabilité ; À des niveaux de bruit supérieurs à 160 dB, les tympans peuvent se rompre.

Cependant, le bruit a un effet néfaste non seulement sur les aides auditives, mais également sur le système nerveux central humain, sur le fonctionnement du cœur et provoque de nombreuses autres maladies. Les hélicoptères et les avions, en particulier les avions supersoniques, constituent l’une des sources de bruit les plus puissantes.

Compte tenu des exigences élevées imposées à l'équipage de l'avion en matière de précision et de fiabilité du contrôle d'un avion moderne, l'augmentation des niveaux de bruit a un impact négatif sur les performances et la rapidité d'acceptation des informations par l'équipage. Le bruit créé par les avions provoque des déficiences auditives et d'autres phénomènes douloureux parmi le personnel des services au sol des aéroports, ainsi que parmi les résidents des zones peuplées survolées par les avions. L'impact négatif sur les personnes dépend non seulement du niveau de bruit maximum généré par l'avion pendant le vol, mais également de la durée d'exploitation, du nombre total de survols par jour et du niveau de bruit de fond. L'intensité du bruit et l'aire de répartition sont fortement influencées par les conditions météorologiques : vitesse du vent, sa répartition et température de l'air en altitude, nuages et précipitations.

Le problème du bruit est devenu particulièrement aigu dans le cadre de l’exploitation d’avions supersoniques. Ils sont associés au bruit, au bang sonique et aux vibrations des habitations à proximité des aéroports. Les avions supersoniques modernes génèrent un bruit dont l’intensité dépasse largement les normes maximales autorisées.

Le bruit est l’ennemi numéro un.

C'est une drogue physique.

Cela paralyse le corps et l’esprit.

Le monde a besoin de silence .

Les effets nocifs du bruit sur l’homme sont connus depuis longtemps. Il y a deux mille ans, au nom de la paix et de la tranquillité, Jules César interdisait aux charrettes de circuler la nuit dans les rues de la Rome antique. En France, sous le règne du Roi Soleil Louis XIV, il était strictement interdit de faire du bruit dans la ville après le coucher de Paris et de son roi. Il y a plus de 100 ans, le scientifique allemand Robert Koch écrivait que ce moment viendrait. où la lutte contre le bruit deviendrait tout aussi pertinente, comme la lutte contre le choléra ou la peste. Cependant, une grande partie de la population ignore encore les dangers de la pollution sonore. Cela est dû au fait que les problèmes de pollution sonore en milieu urbain ont été reconnus au niveau scientifique relativement récemment et ne sont devenus extrêmement pertinents qu'au cours des dernières décennies.

Considérons l'impact du bruit sur l'autoroute de Varsovie.

Le bruit a un impact important sur les résidents des maisons situées le long de l'autoroute.

Premièrement, il s’agit d’un bruit continu auquel les gens ne peuvent pas s’habituer longtemps, et une fois habitués, ils ne peuvent pas rester longtemps silencieux.

Deuxièmement, en raison du mouvement des transports (y compris les chemins de fer et les métros), les maisons vibrent, ce qui les détruit, et il y a constamment de la poussière dans les locaux.

Troisièmement, tout cela met les nerfs des gens à rude épreuve.

Pour déterminer les niveaux de bruit dangereux, l'exposition au bruit est mesurée en décibels (dB) à l'aide d'un appareil spécial. Le bruit est également caractérisé par la hauteur (fréquence) et les bruits à haute fréquence semblent plus forts et plus gênants à l'oreille que les bruits à basse fréquence de même force. L'exposition au bruit, généralement aux sons à haute fréquence auxquels les gens sont plus sensibles, est évaluée sur l'échelle des décibels A (dBA), en unités de dBA.

Les effets du bruit deviennent dangereux à environ 75 dBA, douloureux à 120 dBA et mortels à 180 dBA. Du fait que l'échelle d'évaluation de l'influence du bruit en dB et dBA est logarithmique, on constate une multiplication par dix de la pression sonore pour chaque augmentation du bruit de 1 dB. Ainsi, une augmentation de 30 dBA (campagne tranquille) à 60 dBA (conversation normale dans un restaurant) signifie une multiplication par mille de la pression sonore sur les oreilles.

Une pollution sonore excessive réduit fortement les performances, réduit l'efficacité du repos et entraîne une fatigue chronique et une surdité. Le bruit peut également entraîner des changements physiologiques : à divers troubles du système cardiovasculaire, à des maladies des glandes endocrines et des voies respiratoires résultant d'une tension nerveuse générale. Le bruit a la capacité de « s’accumuler » dans le corps et de provoquer diverses maladies et problèmes de santé négatifs. Mais surtout, un bruit excessif entraîne une perte auditive voire une perte totale avec le temps. Cependant, cette liste est loin d’être complète. Un bruit excessif réduit la barrière immunitaire et augmente fortement l’incidence des maladies ; l'irritabilité augmente. Les observations indiquent que dans les zones urbaines bruyantes, le taux de morbidité global de la population est 3 fois plus élevé que dans les zones calmes.

Impact du bruit sur les humains

Exemples d'impact du bruit

Bruit

impact

(dBA)

Effet

long terme

impact

Moteur à réaction au décollage (à une distance de 25 m)

Rupture des tympans

Coup de tonnerre, métier à tisser, musique rock, sirène (à courte portée), tronçonneuse

Seuil de douleur humaine

Aciérie, klaxon de voiture (distance 1 m), haut-parleur stéréo près de l'oreille

Métro, moteur hors-bord, tondeuse à gazon, moto (distance 8 m), tracteur, imprimerie, marteau-piqueur, camion poubelle

Risque auditif grave (durée d'exposition 8 heures)

Rue animée de la ville, camion diesel, mélangeur, machine à égrener le coton

Risque auditif (durée d'exposition 8 heures) mauvaise audition

Collecte des déchets, lave-linge, usine typique, train de marchandises (distance 15 m), lave-vaisselle, mixeur

Risque auditif possible

Voie rapide (distance 15 m), aspirateur, bureau bruyant, fête, TV

Effet irritant

Conversation dans un restaurant, bureau ordinaire, musique de fond, chant des oiseaux

Impact intense

Banlieue calme (jour), conversation dans le salon

Faible impact sur l'audition

Bibliothèque, musique de fond douce

Campagne calme (la nuit)

Chuchotement, bruissement de feuilles

Impact très faible

Haleine

SILENCE

Niveau critique

De nombreux jeunes aiment écouter de la musique forte pendant longtemps et fréquentent souvent les discothèques, mais cela conduit, au mieux, à un émoussement de l'audition. Ce problème a déjà été rencontré en Suède, aux États-Unis et au Japon, où les résultats des examens des lycéens et des étudiants sont alarmants.

Le bruit détourne l’attention d’une personne et affecte considérablement sa capacité de travail et sa productivité. Ainsi, avec un fond sonore de 70 dB (il s'agit d'un faible niveau de bruit), une personne effectuant des opérations de complexité moyenne commet 2 fois plus d'erreurs qu'en l'absence de ce fond sonore. Le bruit a un effet particulièrement important sur les performances des personnes engagées dans un travail mental. Le bruit perceptible réduit les performances des personnes engagées dans un travail mental de plus de 1,5 fois, et pour celles engagées dans un travail physique - de près d'un tiers. Dans le même temps, les informations reçues lors d’une pollution sonore notable ne peuvent pas être stockées longtemps dans la mémoire d’une personne ou ne sont stockées que dans une version passive (reconnaissable dans le texte) et non dans une version active. Le bruit détourne l’attention d’une personne, l’empêche de se concentrer sur l’essentiel et complique la prise des décisions nécessaires.

C'est pourquoi il est absolument inacceptable de faire ses devoirs en écoutant de la musique, d'abuser de l'écoute de musique via un mini-lecteur ou un magnétophone pendant les cours, les conférences, ou de les utiliser de manière incontrôlable dans la rue et dans les transports.

Les premières normes sanitaires dans notre pays concernant la charge sonore admissible ont été élaborées par l'Institut de recherche en hygiène de Moscou du nom et approuvées par le ministère de la Santé de l'URSS en 2002. Normes sanitaires pour les niveaux de bruit admissibles dans la production, dans les bâtiments résidentiels et publics, dans les microdistricts sont réglementés par les codes et règlements du bâtiment. En outre, il existe une norme nationale pour les véhicules, les équipements techniques et les appareils électroménagers, qui établit des exigences hygiéniques pour assurer le confort acoustique.

Il convient de noter que le silence total est également défavorable à la santé humaine. Les normes acceptables d'intensité sonore dans les locaux d'habitation sont considérées comme étant de 40 dB le jour et de 30 dB la nuit. En moyenne, 55 dB est considéré comme un bruit normal pour une ville. Pendant la journée, dans les rues centrales de la capitale, le niveau de bruit est de 80 dB, sur les principales autoroutes radiales d'importance urbaine - en moyenne de 75 à 82 dB, sur les autoroutes de district - d'environ 75 dB et dans les nouvelles zones résidentielles intra- dans les zones d'îlot, éloignées des rues, le niveau sonore peut atteindre 55 dB le jour et jusqu'à 45 dB la nuit. Le niveau de bruit urbain à Moscou, comme dans d'autres plus grandes villes du monde, a augmenté d'environ 1 dB par an au cours des 10 à 15 dernières années.

DANS Actuellement à Moscou, un tiers de sa superficie est confronté à une pollution sonore excessive. La pollution sonore en milieu urbain touche environ 3,2 millions de personnes (36 % de la population), dont 1,6 million (18 %) souffrent de niveaux sonores trop élevés. Le bruit industriel dérange plus de 200 000 Moscovites ; le bruit du transport ferroviaire complique la vie de plus de 440 000 personnes ; le bruit des voitures dérange plus de 2 millions d’habitants.

Les sources de bruit dans la ville sont extrêmement variées, mais la principale est le transport, qui est à l'origine de 60 à 80 % de l'ensemble du bruit.

Pour réduire la pollution sonore, les klaxons des voitures ont été interdits à Moscou ; depuis 2003, le trafic de marchandises a été limité, principalement dans la partie centrale, ce qui a modifié la situation en matière de pollution sonore dans les zones résidentielles du Garden Ring. interdit dans 38 rues de la ville la nuit. Le service de tramway a été suspendu dans le centre de la ville et dans plusieurs zones à forte densité de population. Il est interdit aux avions de survoler Moscou. En banlieue, les directions des lignes d'atterrissage et de décollage des avions ont été modifiées.

Dans les nouvelles zones résidentielles, des mesures d'urbanisme sont mises en œuvre pour limiter le bruit : les bâtiments résidentiels sont situés principalement à l'écart de la chaussée, les commerces et les entreprises d'utilité publique sont généralement construits sous la forme de bâtiments séparés, l'aménagement paysager est largement réalisé Des travaux ont commencé pour créer des zones interdites à la circulation ou piétonnes, le long des têtes de chemin de fer de la ville, des aménagements apparaissent - des écrans réduisant le niveau sonore (garages, entrepôts, etc.).

Afin de réduire l'impact sonore des avions et des hélicoptères volant dans la région proche de Moscou, de nouveaux modes de vol ont été créés pour l'atterrissage et le décollage des aérodromes proches de Moscou, dont le bruit dérange près de 1,5 million de personnes.

Dans des conditions de développement urbain exigu et de manque d'espace, le moyen le plus efficace de se protéger du bruit de la circulation est l'utilisation de maisons-écrans insonorisées. Les maisons insonorisées remplissent deux fonctions : elles offrent des conditions acoustiques favorables aux personnes qui y vivent. maison et protéger les bâtiments situés derrière eux du bruit de la circulation. Il existe deux types de maisons insonorisées : certaines d'entre elles ont une structure architecturale et de planification particulière et une solution volumétrique-spatiale, d'autres sont simplement des bâtiments avec une structure de planification régulière, mais avec des fenêtres antibruit spéciales, à condition qu'un échange d'air normal soit assuré. Dans les maisons insonorisées du premier type, tous les locaux d'habitation et de couchage ont des fenêtres donnant sur les espaces de la cour, c'est-à-dire que les fenêtres sont orientées dans la direction opposée à la source de bruit. La pièce commune de l'appartement, où il n'y a pas de couchage. places, la cuisine, l'unité escalier-ascenseur font face à l'autoroute, Des maisons insonorisées de ce type construites sur l'autoroute Dmitrovskoe, st., Milashenkova, st. Nijni Novgorod, dans le 70e quartier de Khoroshevo-Mnevnikov et dans certains autres quartiers de Moscou.

Dans la pratique de la construction à Moscou, les structures des murs extérieurs des bâtiments résidentiels sont assez massives et, en règle générale, ont une isolation phonique élevée, de sorte que le problème de la protection contre le bruit dans les maisons du deuxième type se résume à la nécessité d'augmenter considérablement l'isolation phonique des fenêtres. Les conceptions de fenêtres sont connues avec une augmentation de l'épaisseur du verre et de la lame d'air, le nombre de verres avec une étanchéité élevée des vestibules. À Moscou, pour la première fois dans la pratique domestique, des fenêtres scellées ont été introduites dans la construction résidentielle à l'aide de vannes de ventilation avec silencieux, assurant une ventilation naturelle des locaux. Les premiers amortisseurs de bruit ont été installés dans un immeuble résidentiel de la rue Bolshaya Gruzinskaya et dans un immeuble résidentiel en brique de la rue Krasnoproletarskaya. Des bâtiments résidentiels équipés de vannes - silencieux, combinés à une fenêtre insonorisée, peuvent être vus en développement de masse dans les blocs 58 - 58v le long de Khoroshevskoye Shosse et dans certains autres quartiers de Moscou.

Le bruit transmis non pas par l’air, mais par les structures du bâtiment, est appelé vibration. Les sources de vibrations sont les lignes de métro peu profondes, les lignes de tramway, les voies ferrées et les autoroutes. Pour éviter les vibrations, les bâtiments résidentiels doivent être situés à 25 - 30 m des voies de tramway et à 45 - 50 m des voies ferrées.

BRUIT, une (y), m.

1. seulement les unités Le son de quelqu'un. les mouvements, les voix, etc., les sons sourds se fondent en un son monotone. Le bruit de la pluie pouvait être entendu. Tchekhov. Un vague bruit se fit entendre dans la pièce voisine. Tourgueniev. Bruit de pas lointain. Nekrasov. Il sauta prudemment, sans bruit, du canapé. Gontcharov. Un bruit soudain s'éleva dans la rue. Tourgueniev. Un bruit sourd et de la poussière volaient par les fenêtres depuis la rue. M. Gorki. Chute d'eau. Augmenter w. 2. portable, unités uniquement Cris, conversation bruyante, jurons (familier). Quelle agitation vous feriez tous ici, mes amis, si je faisais cela. Krylov. Bon sang, mais pas de combat ? Retirez le sh.|| Publicité, faire ressortir quelque chose au grand jour. désagréable, caché. Soyez calme, je réprimanderai votre père en privé, sans bruit. Pouchkine. 3. portable, unités uniquement Mouvement, animation, agitation. Le bruit quotidien s'est atténué dans les villes. Pouchkine. Enfant! Je m'ennuie du bruit social. Nekrasov. Il y a du bruit dans les chapiteaux, des tonnerres ornés. Nekrasov. La vie s'écoulait vite, vite et sans bruit. Tourgueniev. 4. portable, unités uniquement Talk, une discussion animée, excitée par un intérêt accru pour quelqu'un ou quelque chose. Ses œuvres ont été achetées et l’une d’entre elles a même fait sensation. Nekrasov. 5. Le son de la parole formé dans la cavité buccale sans la participation de la voix (linguistique). Sons et bruits. 6. Son avec une tonalité peu claire (physique, musicale). Souffles au coeur(Miel.). ◊ Du bruit dans ma tête- la même chose qui fait du bruit dans la tête (voir faire du bruit). Bruit dans les oreilles- la même chose que le bruit dans les oreilles (voir faire du bruit). J'ai senti un bruit étrange dans mes oreilles. L. Tolstoï.

← retour en avant →

Bruit- des oscillations aléatoires de natures physiques diverses, caractérisées par la complexité de leur structure temporelle et spectrale.

[modifier] Classification du bruit

Bruit- Un ensemble de sons apériodiques d'intensité et de fréquence variables. D'un point de vue physiologique, le bruit est tout son perçu défavorablement.

[modifier] Par spectre

Sur la base de caractéristiques statistiques, le bruit est divisé en stationnaire et non stationnaire.

[modifier] Par la nature du spectre

En fonction de la nature du spectre, le bruit est divisé en :
- bruit à large bande avec un spectre continu de plus d'une octave de large ;
- le bruit tonal, dans le spectre duquel se trouvent des tonalités prononcées. Une tonalité prononcée est considérée si l'une des bandes de fréquences de troisième classe dépasse les autres d'au moins 10 dB.

[modifier] Par fréquence (Hz)

Selon la réponse en fréquence, le bruit est divisé en :
- basse fréquence
- moyenne fréquence
- haute fréquence

[modifier] Selon les caractéristiques temporelles

Constante;
- instable, qui à son tour est divisé en oscillant, intermittent et impulsif.

[modifier] Par nature de l'événement

Mécanique
- Aérodynamique
- Hydraulique
- Électromagnétique

[modifier] Mesure du bruit

Pour quantifier le bruit, des paramètres moyennés déterminés sur la base de lois statistiques sont utilisés. Des sonomètres, des analyseurs de fréquence, des corrélomètres, etc. sont utilisés pour mesurer les caractéristiques du bruit.

Les niveaux de bruit sont le plus souvent mesurés en décibels.

[modifier] Intensité sonore en décibels

Conversation : 40-45 Bureau : 45-55 Rue : 70-80 Usine (industrie lourde) : 70-110 Lancement d'avion : 120

[modifier] Sources de bruit

Sources bruit acoustique toutes les vibrations dans les milieux solides, liquides et gazeux peuvent servir ; En technologie, les principales sources de bruit sont divers moteurs et mécanismes. L'augmentation du bruit des machines et des mécanismes est souvent le signe de dysfonctionnements ou de conceptions irrationnelles. Les sources de bruit dans la production comprennent les transports, les équipements technologiques, les systèmes de ventilation, les unités pneumatiques et hydrauliques, ainsi que les sources provoquant des vibrations.

[modifier] Bruits non acoustiques

Bruit électronique- les fluctuations aléatoires des courants et des tensions dans les appareils radioélectroniques résultent d'une émission inégale d'électrons dans les appareils électriques à vide (bruit de tir, bruit de scintillement), de processus inégaux de génération et de recombinaison de porteurs de charge (électrons de conduction et trous) dans le semi-conducteur appareils, mouvement thermique des porteurs de courant dans les conducteurs (bruit thermique), rayonnement thermique de la Terre et de l'atmosphère terrestre, ainsi que des planètes, du Soleil, des étoiles, du milieu interstellaire, etc. (bruit spatial).

[modifier] Impact du bruit sur les humains

Le bruit dans la plage audio entraîne une diminution de l'attention et une augmentation des erreurs lors de l'exécution de divers types de travaux. Le bruit ralentit la réaction d'une personne aux signaux provenant d'appareils techniques. Le bruit déprime le système nerveux central (SNC), provoque des modifications du rythme respiratoire et du rythme cardiaque, contribue aux troubles métaboliques, à l'apparition de maladies cardiovasculaires, d'ulcères d'estomac et d'hypertension.

[modifier] Régulation hygiénique du bruit

Pour déterminer le niveau sonore admissible sur les lieux de travail, les locaux d'habitation, les bâtiments publics et les zones résidentielles, le SN 2.2.4/2.1.8.562-96 est utilisé.
La normalisation du bruit dans la plage audio s'effectue selon deux méthodes : en fonction du spectre de niveau de bruit maximum et en fonction du dBA. La première méthode fixe les niveaux maximaux admissibles (MAL) dans neuf bandes d'octave avec des fréquences moyennes géométriques de 63, 125, 250, 500, 1 000, 2 000, 4 000, 8 000 Hz. La deuxième méthode est utilisée pour normaliser un bruit non constant et dans les cas où le spectre du bruit réel n'est pas connu. L'indicateur normalisé dans ce cas est le niveau sonore équivalent du bruit constant à large bande, qui a le même impact sur une personne qu'un bruit réel non constant, mesuré sur l'échelle A d'un sonomètre.

[modifier] Bruits sous-marins

Récemment, des preuves sont apparues selon lesquelles les puissants moteurs des navires et des sous-marins, et en particulier les sonars et les sonars, interfèrent grandement avec les habitants sous-marins qui utilisent le sonar pour communiquer et rechercher des proies.

Certaines espèces de baleines et de dauphins sont particulièrement touchées.

Certains cas auparavant inexplicables de mort massive de baleines et de leurs « échouages » ont désormais trouvé une explication. Dans certains cas, le phénomène peut être associé à des exercices militaires au cours desquels les mammifères deviennent sourds et perdent la capacité de naviguer.

[modifier] Catégories distinctes de bruit

bruit rose

AVEC

bruit de la circulation

Ctrl

Parallèlement au développement du progrès scientifique et technologique, l'homme a commencé non seulement à intervenir de manière plus intensive et plus agressive dans la nature. Il a « inventé » un nouveau type : la pollution sonore. Jusqu'à récemment, c'était sans précédent, qui affectait principalement la santé de la personne elle-même, c'est-à-dire le créateur des sources d'une telle pollution. Des bruits étaient auparavant présents dans la nature : le clapotis des vagues, le chant des oiseaux, le cognement d'un pic, le rugissement d'un prédateur, le coup de tonnerre, l'éruption d'un volcan et bien plus encore. Mais cela existe dans la nature depuis des milliers, voire des millions d’années. Bien entendu, ils ont une influence sur les organes correspondants des êtres vivants et suscitent chez eux des émotions. Le monde animal s'y est adapté. Les fréquences comprises entre 3 000 et 5 000 Hz sont les plus irritantes, et les fréquences constantes - supérieures à 90 dB - peuvent provoquer une perte auditive. Un son de 110 dB provoque une intoxication semblable à celle de l’alcool ou des drogues, et à 145 dB, les tympans d’une personne ne pourront pas y résister et éclateront.

Histoire du contrôle du bruit

Ce n'est pas un hasard si depuis l'Antiquité, voire l'Antiquité, diverses interdictions ont été établies sur les actions générant des sons forts ou gênants. L’histoire de l’humanité connaît des époques où ils étaient un instrument de torture, un moyen d’exécution. Dans l'Ancien Testament de la Bible, il y a une histoire sur la façon dont les murs imprenables de la ville ont été détruits à l'aide des sons des trompettes. Autrefois, les gens souffraient des pas des gardes de nuit, des voitures roulant sur les trottoirs, des cris dans les tavernes, les tavernes et lors des querelles de famille, et des coups d'armes lors des duels. Il est possible que le bruit les ait obligés à mettre des pneus en caoutchouc sur les roues des charrettes et des voitures. De 1954 à nos jours, le code de la route interdit l'utilisation de signaux sonores par les véhicules dans les villes. Cependant, un silence complet peut également nuire au bien-être d’une personne et provoquer du stress. Tandis que les sons d’une certaine amplitude provoqueront un élan d’efficacité et d’activité mentale. On pense que l’exposition des animaux à des sons non naturels entraîne une perte d’orientation dans l’espace. Par exemple, les baleines et les dauphins. Mais ce n'est qu'une version.

Types et caractéristiques

Dans la Fédération de Russie, il existe des GOST et des normes sanitaires qui réglementent les niveaux de bruit maximaux admissibles (MPL) pour divers endroits. Ainsi, le MPL pour les routes urbaines est de 40 dB et pour les autoroutes de 70 dB. Voici quelques sources bien connues : bruissement des feuilles - 10 dB, bruit de la rue - 55 dB, voiture de tourisme - 77 dB, tour - 90 dB, usine métallurgique - 99 dB, transport ferroviaire et aérien - 100 dB, station de compression - 100 dB , scie à disque – 105 dB, moteur à réaction – 120 dB, acier à riveter et à découper et seuil de douleur – 130 dB. Peut-on dire qu’une personne s’adapte au bruit artificiel ? Il ne les remarque plus et ils n'affectent donc pas autant sa santé. C'est désagréable pour chaque personne individuellement, mais certains sons affectent le corps dans son ensemble. Ils provoquent des vertiges, des engourdissements des membres, des maladies vasculaires et articulaires. Ses sources peuvent être le fonctionnement de mécanismes, des impacts, des phénomènes aérodynamiques et des explosions. Son intensité se mesure en décibels (dB). La sensibilité est normale, l'oreille est à 0 dB et une intensité de 130 dB provoquera des douleurs. Une personne perçoit le son à travers l'appareil nerveux auditif, situé dans l'oreille interne, selon deux caractéristiques : la hauteur ou la fréquence et le volume ou l'intensité. La fréquence inférieure est perçue à 16 Hz, la fréquence supérieure de 6 Hz à 20 Hz. Le bruit peut perturber, exciter les systèmes nerveux central et autonome, affecter les performances et provoquer des maladies. Ils sont divisés en basse fréquence - jusqu'à 350 Hz, moyenne fréquence - jusqu'à 800 Hz et haute fréquence au-dessus de 800 Hz. Les hautes fréquences ont un effet plus négatif sur l'audition. De plus, les organes auditifs humains perçoivent les vibrations infrarouges et ultrasonores. Alors, de quoi s’agit-il et quel est le rapport avec la pollution ?

Bruit et bruit, les conséquences de leur impact

Le son est un phénomène physique et représente la propagation de vibrations mécaniques. Elle est perçue par les sens des organismes vivants. Le bruit est un ensemble de vibrations sonores qui varient en fonction du temps, de l'amplitude, de la puissance et de la source d'origine. On pense que ces fluctuations sont désordonnées et que leurs modifications sont aléatoires. Et s’ils étaient ordonnés et réglementés ? Est-ce que ce ne sera plus du bruit ? Et quoi? Le bruit ou la pollution acoustique est considéré comme un type de pollution qui perturbe les fonctions vitales des organismes en affectant les sens et le système nerveux avec des vibrations de différentes fréquences et puissances et en nuisant à la santé. Les vibrations sonores qui résultent du fonctionnement des appareils et unités fabriqués par l'homme sont de courte durée, disparaissent après la fin de l'existence de la source, n'entraînent aucune conséquence sur l'environnement et n'affectent que les organismes vivants, en premier lieu les humains. appelé bruit... Quoi ? Pollution? La pollution est une augmentation de la concentration d'éléments existants, l'introduction ou l'émergence de nouveaux éléments physiques, chimiques, biologiques et autres dans l'environnement. Dont les conséquences peuvent être des modifications de sa composition ou de ses propriétés, y compris négatives. La pollution sonore de l'environnement, comme la pollution radioactive et radiologique, est classée comme physique. Mais est-ce de la pollution ? Quel type d’environnement pollue-t-il ? Les vibrations sonores peuvent-elles modifier la composition, la structure ou les propriétés de la terre, de l’eau ou de l’air ? Les sources de bruit existantes ne peuvent pas entraîner de telles conséquences. Cela ne nous rappelle-t-il pas une autre définition célèbre ? À savoir, un dispositif ou un objet destiné à détruire la main-d'œuvre et à d'autres fins, c'est-à-dire à nuire à la santé et à tuer des personnes.

C'est la définition d'une arme

Alors, à quoi d'autre le bruit peut-il être attribué, compte tenu de ses sources, de la direction et du type d'impact, de ses conséquences et de l'objet du préjudice ? Sous cet aspect, le bruit ne peut pas faire l’objet de recherches environnementales et être réglementé par la législation environnementale. Mais tout cela concerne une personne qui en est elle-même responsable. Lui-même crée du bruit et en souffre.