Les infrastructures de transport jouent un rôle primordial dans le renforcement et le maintien de l'économie de l'État. Grâce au développement du transport ferroviaire en Russie, qui transporte des marchandises de grande taille et de plusieurs tonnes, le plein fonctionnement de tous les secteurs de l'économie nationale, approvisionnant les régions et les entreprises industrielles, est assuré. Le transport ferroviaire revêt une grande importance pour assurer la sécurité et l’intégrité économiques du pays.

Chemins de fer russes

Aujourd'hui, les chemins de fer russes constituent un système de transport complet avec plusieurs milliers de trafic de passagers et de marchandises. Les indicateurs actuels de l'équipement technique indiquent de réelles perspectives de développement du transport ferroviaire en Russie. Il peut être brièvement décrit à l’aide des données suivantes :

• longueur opérationnelle - plus de 90 000 km;
• la longueur totale des lignes à double voie est supérieure à 40 000 km ;
• lignes électrifiées - environ 40 000 km ;
• la longueur des routes principales est de 126,3 mille km.

Le matériel roulant et l'infrastructure ferroviaire nationale permettent d'effectuer le transport de marchandises sur des trains pesant entre 10 000 et 12 000 tonnes.

Le réseau de transport ferroviaire occupe une position de leader parmi tous les modes de transport. Malgré le développement intensif des services de bus et aériens au cours des dernières décennies, les chemins de fer russes restent le principal instrument permettant d'assurer le mouvement massif des marchandises et des passagers tant à l'intérieur du pays qu'à l'étranger.

Les premières voies ferrées

L'histoire du développement du transport ferroviaire en Russie remonte au milieu du XVIe siècle. Les premiers analogues des voies ferrées modernes sont apparus sur le territoire des carrières de pierre et de sable, dans les fouilles minières et les mines de charbon. A cette époque, la route était constituée de longues voies faites de poutres en bois. Le long de ces routes, les chevaux pouvaient transporter des charges plus lourdes que sur les routes de campagne habituelles. Les poutres s'usaient rapidement, ce qui faisait souvent dérailler les chariots. Pour que les lits en bois durent plus longtemps, ils ont commencé à être renforcés avec du fer et au XVIIIe siècle avec des tôles en fonte. Les bords des lits aidaient à empêcher les chariots de quitter les voies.

Ainsi, à Petrozavodsk en 1778, une voie ferrée en fonte a été construite, dont la longueur était de 160 m. À cette époque, les voies étaient beaucoup plus étroites que les voies modernes (pas plus de 80 cm) et le rail lui-même était angulaire. .

La période de développement du transport ferroviaire en Russie dans la première moitié du XIXe siècle s'est caractérisée par un rythme plus intense. 30 ans après la construction de la première piste en fonte de 160 mètres, une route en fonte tirée par des chevaux de deux kilomètres est apparue. Un bond important dans l'histoire du développement du transport ferroviaire en Russie s'est produit entre la seconde moitié du XIXe et le début du XXe siècle.

Ainsi, en 1913, le kilométrage du réseau ferroviaire à l'intérieur des frontières actuelles du pays atteignait près de 72 000 km. Dans le même temps, les chemins étaient disposés de manière chaotique et inégale. La majorité des routes étaient situées dans la partie européenne de la Russie. Le parc de locomotives était composé de locomotives à vapeur de faible puissance (500 à 600 ch) et des wagons de marchandises à deux essieux avaient une capacité de charge moyenne de 15 tonnes.

Stratégies de développement des chemins de fer russes

En 2008, le gouvernement a approuvé un concept visant à améliorer l'infrastructure ferroviaire jusqu'en 2030. La stratégie de développement du transport ferroviaire en Russie contient une description d'un ensemble de mesures prévues pour créer et améliorer les voies ferrées, améliorer celles existantes et adopter de nouvelles exigences en matière de matériel roulant.

Ce programme est divisé en deux étapes. Le premier a été mis en œuvre entre 2008 et 2015, le second a été lancé en 2016. Le développement du transport ferroviaire en Russie repose sur les principes d'augmentation du potentiel de ressources et de matières premières de l'industrie et d'introduction de technologies modernes et innovantes. La stratégie actuelle prévoit la construction de plus de 20 000 km de routes d'ici 2030.

À ce jour, la construction des chemins de fer a déjà été achevée avec les messages suivants :

• Polunochnoe - Obskaya - Salekhard (longueur environ 850 km) ;
• Prokhorovka - Zhuravka - Bataysk (la longueur totale des pistes est d'environ 750 km) ;
• Kyzyl - Kuragino (460 km);
• Tommot - Iakoutsk, y compris le tronçon sur la rive gauche de la Léna (550 km).

Si les mesures prévues pour la construction et la mise en service des voies ferrées sont mises en œuvre, la longueur totale des voies d'ici la fin de la période augmentera de 20 à 25 %. Le document, qui définit le rôle des perspectives de développement du transport ferroviaire en Russie, met l'accent sur l'importance de ce système de transport de passagers et de marchandises pour résoudre les problèmes de renforcement de la souveraineté économique, de la sécurité nationale et de l'augmentation du niveau de capacité de défense. En outre, la stratégie ci-dessus implique une réduction des coûts totaux dans le segment des transports de l'économie nationale. Un détail intéressant dans ce contexte est que ce type de plan, mis en œuvre parallèlement à la stratégie des transports de la Fédération de Russie, a été élaboré exclusivement pour le développement du transport ferroviaire en Russie.

La situation réelle de l’infrastructure ferroviaire

Ces dernières années, les chemins de fer russes ont connu une baisse de la production et une baisse des indicateurs de productivité du travail. Le matériel roulant utilisé évite non seulement une augmentation du chiffre d'affaires du fret, mais contribue également à une augmentation du nombre d'accidents sur les ornières. Une reconstruction urgente et des réparations majeures sont nécessaires pour un nombre important de gares et de gares.

Aujourd'hui, les chemins de fer de notre pays exploitent des trains, des wagons, des locomotives et des équipements spéciaux produits en URSS, en Allemagne et en Tchécoslovaquie. La question de la production de nouveaux équipements est sous le contrôle des sociétés holding commerciales Transmashholding, Sinara, ICT et de l'entreprise d'État Uralvagonzavod. Au cours des dix dernières années, le matériel roulant sur les liaisons les plus populaires « Moscou - Saint-Pétersbourg » et « Saint-Pétersbourg - Helsinki » a été reconstitué avec des trains à grande vitesse de la société allemande Siemens et du constructeur français Alstom.

Le principal acteur dont dépendent les perspectives de développement du transport ferroviaire en Russie est JSC Russian Railways. Les sociétés de cette plus grande holding du pays possèdent leur propre infrastructure ferroviaire, une flotte de wagons et du matériel roulant.

Transport de marchandises sur les chemins de fer russes

Il existe plusieurs types de trafic de marchandises sur les voies ferrées en Russie :

• local - sur le même itinéraire ;
• direct - dans les limites d'un ou plusieurs nœuds ferroviaires à l'aide d'un seul document de voyage ;
• mixte direct - implique un transport combiné par plusieurs modes de transport (en plus du rail, l'eau, la route, l'air, l'eau-véhicule, etc. peuvent être utilisés) ;
• international direct - est effectué lors du transport de marchandises sur des tronçons routiers de deux ou plusieurs pays sous un seul document.

Les caractéristiques du développement du transport ferroviaire en Russie, engagé dans le transport de marchandises, résident dans les différences de vitesse de livraison. Ainsi, la majeure partie des trains de marchandises transportent des marchandises qui ne nécessitent pas de conditions de transport particulières. Les compartiments à marchandises des trains de voyageurs (coffres à bagages) sont conçus pour le transport du courrier, de la correspondance et des effets personnels des passagers. Le matériel roulant à grande vitesse est utilisé pour livrer des marchandises périssables. La vitesse maximale autorisée à laquelle les trains peuvent circuler est de 160 km/h.

Caractéristiques des voies ferrées de surface dans la capitale

Le développement du transport ferroviaire à Moscou pourrait faire l’envie d’autres régions. Malgré la demande de lignes de métro constamment modernisées, il est prévu de construire et de reconstruire environ 80 kilomètres de voies ferrées dans la capitale au cours des 2-3 prochaines années. D'ici 2019, selon un représentant du complexe d'urbanisme de Moscou, cinq nouvelles gares apparaîtront dans la ville.

Bien qu'il y a quelques années à peine, les services de trains électriques intra-urbains et interurbains à Moscou étaient considérés comme obsolètes et inefficaces, les experts affirment aujourd'hui : les chemins de fer de surface sont capables de fournir la même capacité de transport, la même fréquence de mouvement, le même volume de transport et de passagers. confort que nous avons le métro. En outre, les autorités de la capitale sont convaincues que la construction de chemins de fer est une industrie moins coûteuse que la construction d'un métro.

La longueur du chemin de fer de Moscou est supérieure à 13 000 kilomètres, même si ce type de transport dessert environ 30 millions de passagers, soit environ un cinquième de la population russe. Une autre caractéristique du développement du transport ferroviaire à Moscou est que l'infrastructure s'étend bien au-delà des limites de l'agglomération et couvre une dizaine d'entités constitutives du District fédéral central. Le fait est que le chemin de fer de la capitale était à l'origine conçu comme une infrastructure inter-sujets qui permettrait de résoudre les problèmes de communication des transports interrégionaux et interurbains. Des changements fondamentaux se sont produits depuis le lancement du MCC.

Artère du périphérique de Moscou

Central, qui a lancé le MCC, a expliqué le succès du projet par l'émergence de la possibilité réelle de se déplacer dans n'importe quelle direction par chemin de fer avec correspondance. Ce système de trains de banlieue a été créé dans le but d'intégrer des gares radiales. Désormais, les Moscovites et les invités de la capitale n'ont plus aucun problème à voyager en dehors du périphérique de Moscou. Ainsi, par exemple, il ne sera pas difficile de se rendre de la direction de Kazan à Severyanin en passant au MCC le long de Freser ou en direction de Yaroslavskoye Shosse.

Depuis l'ouverture du Cercle central de Moscou, près de 100 millions de passagers l'ont parcouru en moins d'un an. Malgré la popularité croissante des trains électriques, ils sont toujours utilisés comme moyen de transport ferroviaire alternatif et supplémentaire en Russie. Les étapes de développement du MCC se mettent en œuvre dans le cadre du renforcement de l'intégration du métro avec le réseau ferroviaire de surface.

Les principaux problèmes des chemins de fer dans notre pays

Parallèlement au renforcement du secteur économique industriel, se déroule l'étape de formation et de développement du transport ferroviaire en Russie. Les problèmes dans ce domaine gagnent en importance dans le contexte des tendances mondiales en matière de modernisation technologique et technique et de l'introduction de développements innovants dans le transport ferroviaire.

À l'heure actuelle, il est nécessaire de s'efforcer de réduire l'écart entre la qualité des chemins de fer russes, du matériel roulant et des infrastructures des concurrents étrangers. Pour y parvenir, il est tout d'abord nécessaire de résoudre systématiquement les principaux problèmes de l'industrie et d'éliminer un certain nombre de problèmes qui entravent le développement ciblé du transport ferroviaire en Russie.

Il faut partir du fait que l'objectif principal du fonctionnement du système ferroviaire est le transport rapide, pratique, peu coûteux (c'est-à-dire économiquement rentable) et sûr des passagers et la livraison des marchandises non seulement à l'intérieur du pays, mais également à l'étranger. . Les principaux problèmes des chemins de fer russes en tant qu'infrastructure intégrale sont deux facteurs prédéterminants négatifs :

• le manque de progrès économique et d'efficacité dans la fourniture de services de transport, y compris un manque de vitesse de déplacement, un faible niveau de confort et des coûts de transport de passagers déraisonnablement élevés ;
• faible degré de fiabilité technique et de sécurité opérationnelle des trains et des voies ferrées.

Le premier groupe comprend les collisions dans les secteurs de la technologie et de la gestion, qui annulent la faisabilité de l'infrastructure ferroviaire et entravent la croissance de son efficacité financière. La deuxième catégorie comprend les difficultés de production technique, d'équipement et d'exploitation : problèmes de fonctionnement sûr des équipements, des moyens techniques, absence d'un modèle de protection du travail pleinement fonctionnel pour les employés de l'industrie et impacts environnementaux négatifs sur les territoires adjacents. Ces problèmes ne feront qu’empirer à mesure que le transport ferroviaire se développera en Russie.

En bref sur les moyens de résoudre les problèmes

Pour éliminer les imperfections décrites de l'infrastructure ferroviaire nationale, il sera nécessaire de prendre un ensemble de mesures pour sa modernisation efficace, garantissant l'intégrité et le renforcement de l'espace économique de la Fédération de Russie, tout en ne portant pas atteinte aux droits constitutionnels. droits des citoyens à la liberté de circulation. La stratégie actuelle implique une solution étape par étape aux problèmes du transport ferroviaire en créant en Russie les conditions nécessaires à la réalisation des objectifs géopolitiques et géoéconomiques fondamentaux de l'État. Non moins importants sont le redémarrage et le renouvellement de la base d’infrastructures existante, qui sont d’une importance fondamentale pour la croissance socio-économique du pays. Pour le développement de l'industrie du transport ferroviaire, il faut également :

• assurer l'accessibilité des transports pour les points d'approvisionnement en ressources et l'avancement de la production ;
• attribuer des emplois supplémentaires, offrir aux travailleurs du transport ferroviaire des garanties sociales, notamment le droit au repos annuel, le droit aux soins et à l'éducation ;
• aligner le niveau de qualité et de sécurité du transport de passagers sur les exigences de la population et les normes internationales ;
• assurer une capacité de charge et des réserves maximales pour créer le nombre optimal d'offres lorsque les conditions du marché fluctuent ;
• poursuivre l'intégration dans le système ferroviaire international;
• maintenir un haut niveau de compétences pour agir dans des situations d’urgence répondant aux exigences de capacité de défense et de sécurité ;
• s'efforcer d'accroître l'attractivité des investissements dans l'infrastructure ferroviaire ;
• maintenir la stabilité sociale dans l'industrie et assurer une qualité de vie décente aux travailleurs, respecter la priorité de la politique de jeunesse et soutenir les vétérans de l'industrie ;
• introduire des normes élevées de productivité du travail avec une fourniture durable du processus de transport par des spécialistes qualifiés.

Vaut-il la peine de développer le transport ferroviaire ?

À l'ère des processus d'intégration dévorants, l'infrastructure ferroviaire a acquis le statut d'un mécanisme, une sorte de levier de division du travail. En outre, le secteur ferroviaire peut être considéré comme un objet stratégique d'influence des processus de mondialisation dans le monde. Les chemins de fer russes constituent également un domaine théorique de l'économie à forte intensité de connaissances. Afin de maintenir les positions acquises et de continuer à améliorer les infrastructures, il est important de créer toutes les conditions nécessaires pour réaliser les derniers développements scientifiques et techniques dans le pays.

Les voies ferrées en Russie s'allongent de plusieurs milliers de kilomètres chaque année. Le secteur du transport ferroviaire fait partie intégrante de l'économie moderne des pays développés.

Le transport ferroviaire est aujourd'hui le principal type de transport universel de passagers et de marchandises dans de nombreux grands pays du monde, dont la Russie. Cela est dû avant tout aux caractéristiques géographiques. Dans les régions longue distance, voyager en train est pratique, économique et relativement sûr.

Le transport ferroviaire de surface a des racines dans un passé lointain. On sait que dans les temps anciens, les gens n’avaient pas besoin de déplacer de grosses marchandises. Tout ce qui était nécessaire était porté par soi-même. Avec le développement de la civilisation, les transports se sont également améliorés. Des radeaux puis des bateaux étaient utilisés sur l'eau. Sur terre, il y a des charrettes tirées par des animaux.

Apparu vers le XVIe siècle. À l’époque, des planches de bois étaient utilisées pour livrer les marchandises des mines et des mines. Mais comme vous le savez, le bois n’est pas un matériau de la plus haute résistance. Il était impossible d'effectuer un tel transport sur de longues distances et pendant longtemps. La science du passé a trouvé une issue. Mais la première voie ferrée aérienne avait également une importance industrielle. Il était destiné à transporter le charbon des mines vers les villages de Wollaton et Strelley près de Nottingham. Et déjà au XVIIIe siècle, la première piste russe en fonte d'une longueur de 160 mètres a vu le jour.

Au début, seules de larges voies ferrées étaient construites dans le monde. Les pratiques ne sont apparues qu'au 19ème siècle. Ils ont rapidement gagné en reconnaissance et en diffusion. Bientôt, les chemins de fer à voie étroite ont commencé à être utilisés non seulement entre les bases de matières premières et les entreprises industrielles. Ils reliaient les zones reculées de divers pays à leurs centres économiques.

Au XXe siècle, le développement du transport ferroviaire a connu différentes étapes. Au cours des dernières années de la Russie tsariste, des chemins de fer à voie étroite ont été activement construits. Après la révolution et avec l’émergence de l’URSS, il y a eu un certain calme. L’ère stalinienne a donné un nouvel élan à la Russie. Ils sont devenus les fameuses « lignes de camp ». Après l’effondrement du système du Goulag, la construction de chemins de fer à voie étroite a cessé. En général, ces chemins de fer ont été utilisés à grande échelle en Russie jusque dans les années 1900.

Aujourd'hui, dans la plupart des pays du monde, le transport ferroviaire est divisé en usage industriel, urbain (tramways) et général (passagers, fret interurbain). Les compositions modernes ressemblent peu à leurs prédécesseurs du XIXe siècle. L'histoire du transport ferroviaire s'étend sur deux siècles, depuis la première locomotive à vapeur de 1803 jusqu'à et en passant par les locomotives électriques et diesel du début du XXe siècle. Il existe aujourd'hui des équipements à des fins civiles et militaires.

L'histoire du développement du transport ferroviaire comprend les noms d'ingénieurs et de mécaniciens de différents pays : (Écosse), (France), (Angleterre), (Angleterre), (Russie), (Angleterre), Rudolf Diesel (Allemagne), Russe ingénieurs, inventeurs, bien d’autres.

Aujourd'hui, de nombreux pays sont reliés par un réseau ferroviaire. Vous pouvez vous rendre en train vers presque tous les États européens, les perles du Moyen-Orient. Le réseau ferroviaire indochinois relie le Cambodge, la Malaisie, la Thaïlande, le Laos et Singapour. Les trains circulent dans toute l'Amérique du Nord et du Sud, en Afrique, dans la péninsule arabique, à Haïti, aux Philippines, en Australie, au Sri Lanka, en Nouvelle-Zélande, à Madagascar, à Cuba, aux Fidji, en Jamaïque et au Japon. Et les progrès dans le domaine du transport ferroviaire progressent avec confiance.

La toile de bois se détériorant rapidement, cela a incité les inventeurs à se tourner vers des matériaux plus durables, comme le fer ou la fonte. Mais la modernisation ne s'est pas arrêtée là ; en raison des déraillements fréquents des chariots, des bords (bords) uniques ont été inventés.

L'idée de créer un transport ferroviaire est venue à l'esprit des représentants de l'humanité dans l'Antiquité. Ainsi, dans la Grèce antique, il existait un soi-disant diolcus, qui était un chemin de pierre le long duquel de lourds navires étaient traînés à travers l'isthme de Corinthe. Ensuite, de profondes gouttières faisaient office de guides, dans lesquelles étaient placées des glissières lubrifiées à la graisse animale.

Au départ, la voie ferrée était très large. Cela était dû au fait qu'une grande distance entre les roues était considérée comme plus sûre, puisqu'une voie étroite a longtemps été considérée comme beaucoup plus sujette aux situations d'urgence impliquant des déraillements et des renversements de wagons. C’est pourquoi les premiers chemins de fer à voie étroite ont commencé à apparaître quelques décennies seulement après l’apparition de leurs « frères » à voie large.

Déjà au début du XXe siècle, il existait un nombre assez impressionnant de chemins de fer à voie étroite dans l'immensité de la Russie. Fondamentalement, l'utilisation cible de ce type de voie ferrée était assez étroite - les chemins de fer à voie étroite étaient largement utilisés pour le transport de la tourbe et du bois. À l'avenir, ce sont ces lignes ferroviaires qui deviendront la base de la formation de chemins de fer à voie étroite dans notre État.

Il y avait beaucoup de gens en Grande-Bretagne qui considéraient le transport ferroviaire comme très prometteur, mais à côté d'eux, il y avait aussi de fervents opposants à la construction de chemins de fer. Et puis, lorsque s'est posée la question de la construction d'une nouvelle ligne ferroviaire reliant Manchester et Liverpool, de nombreuses rumeurs et discussions ont surgi à ce sujet.

Sur les terres proches de la ville de Darlington, il y avait un grand nombre de mines de charbon, à partir desquelles le charbon était livré à Stockton (une ville sur le Tees) et de là, il atteignait les ports de la mer du Nord. Ce transport s'effectuait initialement dans des charrettes conduites par des chevaux, ce qui prenait beaucoup de temps et était très peu productif.

Au fil du temps, il est devenu évident que le transport ferroviaire de passagers et de marchandises est deux choses incommensurablement différentes. Si différents qu’ils nécessitent non seulement des types de wagons différents dans le train, mais aussi des locomotives complètement différentes. Si pour les passagers la priorité est une conduite douce et une vitesse élevée, alors pour le transport de marchandises, la priorité est donnée à la puissance et à un niveau élevé de force de traction.

Dans les années trente du XIXe siècle, de vastes terres sur le territoire de ce qui était alors la province de Perm appartenaient à un éleveur nommé Ivan Demidov. Il s’agissait de fonderies de fer et de cuivre, ainsi que d’usines et de mines de fabrication de fer. Au total, environ quarante mille âmes de serfs travaillaient pour le propriétaire foncier Demidov, dont Efim Cherepanov.

L'Angleterre est devenue le berceau de la première ligne de chemin de fer publique, et c'est de là qu'est née la forme de transport connue sous le nom de chemin de fer clandestin. Il y avait plusieurs conditions préalables à la construction du métro. Le principal est considéré comme le fait que déjà dans la première moitié du XIXe siècle à Londres, les gens ont appris et expérimenté la signification du concept d'« embouteillages de rue ».

La machine à vapeur Newcomen était autrefois utilisée avec succès pour pomper de l'eau dans les mines et les installations de réparation navale, et ce pendant plus de 50 ans. Dans le même temps, l'ensemble de cette structure avait des dimensions impressionnantes et nécessitait une reconstitution constante des réserves de charbon. Parfois, il fallait utiliser jusqu'à 50 chevaux pour alimenter la machine à vapeur en carburant. En général, tout indiquait que cette unité avait besoin d'être améliorée ; la seule question était de savoir qui aurait cette idée en premier.

Cette unité, inventée par le Français Nicolas-José Cugnot, était de conception assez grande. Trois roues étaient fixées à la grande plate-forme, qui devint le premier prototype à la fois d'une locomotive à vapeur et d'une voiture, celle de devant faisant office de volant. Une chaudière à vapeur a également été fixée au niveau de la roue avant, et à côté se trouvait une machine à vapeur à deux cylindres. Il y avait aussi un siège pour le conducteur, et la « carrosserie » du chariot était destinée au transport de marchandises militaires.

L'histoire des locomotives à vapeur modernes est intégralement liée aux premières expériences de création de machines à vapeur compactes. Dans ce domaine, à la fin du XVIIIe siècle, le célèbre ingénieur anglais James Watt connut un grand succès. Ses mécanismes étaient utilisés dans de nombreuses industries et pour pomper l’eau des mines.

Beaucoup de gens croient à tort que c'est George Stephenson qui a inventé et conçu la locomotive à vapeur moderne. Cependant, ce n'est pas le cas : l'ingénieur anglais est entré dans l'histoire mondiale de la technologie comme le premier à avoir réussi à prouver l'avantage indéniable du transport par locomotive à vapeur sur la traction hippique.

Les œuvres du père et du fils Cherepanov sont devenues une page brillante de l'histoire non seulement de la technologie russe, mais ont également été d'une grande importance pour l'ensemble de l'industrie naissante des locomotives. Et tout a commencé avec la conception de machines à vapeur, dont la première n’avait qu’une puissance de 4 chevaux. L’aîné Cherepanov, Efim, a été grandement influencé par un voyage en Angleterre, où il a pu voir de ses propres yeux l’idée originale de Stephenson.

Les créateurs des premiers mécanismes se déplaçant sur des rails craignaient beaucoup que les roues lisses de leurs unités ne commencent à glisser et à perdre leur traction sur la voie ferrée. Et, malgré le fait qu'à cette époque, la locomotive à vapeur Trevithick avait déjà été conçue, qui transportait avec succès des passagers et des marchandises, les expériences dans cette direction se sont poursuivies.

Le premier moteur à combustion interne utilisé pour déplacer une locomotive a été conçu par l'ingénieur allemand Gottlieb Daimler. Une démonstration du nouveau mécanisme mobile eut lieu le 27 septembre 1887. Les habitants de Stuttgart et les invités de la ville ont pu observer de leurs propres yeux le mouvement d'une motrice à transmission à voie étroite, entraînée par un moteur à combustion interne à deux cylindres.

Pendant longtemps, les fabricants de locomotives se sont affrontés et ont collaboré pour déterminer leur conception optimale et la disposition de leurs unités. Dans les années 20 du XXe siècle, des travaux ont été menés dans la jeune république soviétique pour créer deux véhicules à la fois pour le transport de marchandises et de passagers. Il s'agissait des locomotives diesel de Gakkel et Lomonossov.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, de nombreux géants industriels ont progressivement commencé à se réorienter vers des produits à caractère pacifique. A l'heure actuelle, la traction diesel, plus rentable d'un point de vue économique, continue de supplanter la traction des locomotives à vapeur sur tous les fronts. Aux États-Unis d'Amérique, la position de leader dans le domaine de la construction de locomotives diesel est occupée par General Motors. Avec un autre « monstre » technique, General Electric, ce constructeur nord-américain est encore aujourd’hui l’un des fleurons de l’industrie.

Avant que l'industrie russe des locomotives diesel ne se concentre principalement sur la mise en œuvre des idées de Yakov Gakkel et Yuri Lomonossov, de nombreux projets étaient envisagés dans les cercles scientifiques. Certains des développements sont devenus des prototypes, d’autres sont restés sur papier ; aujourd’hui, l’histoire se souvient des deux.

L'idée d'utiliser l'énergie électrique pour alimenter des machines effectuant des travaux mécaniques est apparue il y a assez longtemps. Ainsi, en 1834, le chercheur Jacobi a conçu un moteur électrique à induit rotatif ; par la suite, ses développements ont eu une grande influence sur le développement des idées de traction électrique ;

Même les voitures acquises par l'Empire russe à l'étranger devaient encore être reconstruites et adaptées aux conditions locales. Après tout, les voitures à l'étranger étaient destinées à parcourir des distances assez courtes avec des arrêts fréquents et à être utilisées dans des pays où le climat était nettement plus doux qu'en Russie.

Même lors de la construction du tout premier chemin de fer public, posé entre Manchester et Liverpool, certains méchants ont parlé du chef de projet, George Stephenson, qu'il avait commencé tout ce projet de construction uniquement dans le but de trouver une utilisation pratique aux locomotives à vapeur fabriquées à L'usine de locomotives personnelle de Stephenson.

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Nouvelles

• 28.02.2020 | 10:20
  Circulation via le passage à niveau dans le village. Komushka (Oulan-Oude) sera limité le 2 mars

  Au passage à niveau 5657 km du chemin de fer de l'Est, situé dans le village de Komushka (Oulan-Oude), le 2 mars 2020, des travaux de réparation (réparation de la voie ferrée) seront effectués.

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  Les divisions structurelles des chemins de fer russes JSC, ainsi que les filiales de la société situées dans les limites du chemin de fer de Sibérie orientale, ont transféré environ 1,4 milliard de roubles d'impôts et de contributions au budget consolidé de la Fédération de Russie en janvier de cette année, soit 185,5 millions de roubles. plus que pour la même période l’année dernière.

• 28.02.2020 | 06:59
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  Des actions et des raids pour prévenir les blessures sont menés sur le chemin de fer de Sibérie orientale dans le cadre du mois visant à prévenir les blessures des citoyens. Les événements couvrent les gares, les terminaux et les passages pour piétons de l'autoroute. Sont soumis à un contrôle spécial les endroits où les citoyens, en violation des règles établies, traversent les voies ferrées, en ignorant les viaducs spécialement équipés et les passages à niveau avec feux de circulation.

• 27.02.2020 | 11:41
  Circulation via le passage à niveau dans le village. Kultuk sera limité le 28 février

  Au passage à niveau 5302 km du chemin de fer de l'Est, situé dans le village de Kultuk, région d'Irkoutsk, à l'intersection avec l'autoroute A-333 dans la direction Kultuk - Mondy, le 28 février 2020, des travaux de réparation seront effectués ( réparation de la voie ferrée).

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  En raison de la demande accrue de passagers pour le transport ferroviaire entre Novossibirsk et Irkoutsk pendant les vacances de mai, un train supplémentaire n° 221/222 sera affecté sur la route Irkoutsk - Novossibirsk.

• 27.02.2020 | 05:10
  Environ 1,5 mille postes saisonniers seront ouverts sur le chemin de fer de l'Est en 2020

  Pour la période estivale 2020, il est prévu d'employer environ 1,5 mille personnes sur le chemin de fer de l'Est. L'année dernière, 1,4 mille personnes ont été embauchées pour du travail saisonnier et près de 4,5 mille travailleurs ont été embauchés à titre permanent. Actuellement, le nombre de représentants des professions actives sur l'autoroute représente 65,2% du personnel total (environ 26,7 mille personnes). Le niveau d'effectif du chemin de fer de l'Est est proche de 100 %.

• 26.02.2020 | 12:02
  Les employés du VSJD transféreront environ 5 millions de roubles aux anciens combattants de la Grande Guerre patriotique le jour de la Victoire

  A l'occasion du 75e anniversaire de la Victoire, les vétérans des cheminots de la Grande Guerre Patriotique recevront un soutien matériel du Care Fund, une organisation à but non lucratif dont le but est d'apporter aux retraités des chemins de fer une aide monétaire provenant de dons volontaires de la salariés du holding.

• 26.02.2020 | 10:04
  Les voyages en voitures à compartiments en mars peuvent être effectués avec une réduction de 50 %

  Du 1er mars au 31 mars 2020, les passagers des trains longue distance peuvent voyager dans des voitures à compartiments avec une réduction de 50 %. Une réduction est accordée lors de la délivrance de documents de voyage pour les sièges supérieurs. La promotion spéciale « Spring Journey » est valable pendant la période de vente des billets du 21 février au 5 mars 2020.

• 21.02.2020 | 11:26
  Une ligne de bus reliant la gare et l'aéroport sera inaugurée le 25 février à Irkoutsk

  Le 25 février 2020, une nouvelle ligne de bus reliera la gare principale et l'aéroport d'Irkoutsk.

  Cette ligne de bus intra-urbain porte le numéro 21. Elle passera par la banlieue de Rabotchéïe, le tarif sera de 25 roubles.

  L'horaire des bus est établi en tenant compte de l'horaire des trains de banlieue et de voyageurs arrivant quotidiennement à la gare d'Irkoutsk-Passenger de 21h00 à 6h00, heure locale.

• 21.02.2020 | 11:24
  Les passagers des trains de banlieue ont été félicités à l'occasion de la prochaine Journée du Défenseur de la Patrie

  Les cheminots ont félicité les passagers des trains électriques de banlieue à l'occasion de la prochaine fête - la Journée du Défenseur de la Patrie. Des filles en uniformes militaires stylisés ont organisé un concert improvisé dans les voitures. Chaque passager masculin a reçu une carte de félicitations numérotée. Celui qui a obtenu le numéro porte-bonheur a reçu en cadeau un accessoire de voyage. Malgré le fait qu'il n'y avait qu'un seul gagnant dans chaque voiture, toutes les personnes présentes ont réussi à remonter le moral.

• 21.02.2020 | 04:50
  Des services de stockage de skis et de snowboards sont mis à disposition des touristes dans les stations ESR.

  Pendant la haute saison de ski, les stations ESR offrent aux touristes des services de stockage temporaire pour les skis, snowboards et autres équipements de sports d'hiver. L'équipement peut être enregistré dans un local de stockage en payant les frais de stockage des bagages à main à partir de 50 roubles. pendant 1 heure jusqu'à 180 frotter. par jour.

• 21.02.2020 | 04:34
  VSZD livrera plus de 120 000 tonnes de carburant aux zones reculées de la région d'Angara dans le cadre du programme de livraison du nord en 2020

  Le 20 février, un conseil régional de coordination s'est tenu à Irkoutsk, où ont été discutées les questions visant à garantir l'approvisionnement en carburant et en ressources énergétiques de la région de l'Extrême-Nord d'Angara pour les besoins des entreprises en matière d'énergie, de logement et de services communaux. L'événement a réuni des représentants des autorités des entités constitutives de la Fédération de Russie, des expéditeurs et des destinataires ainsi que des propriétaires de matériel roulant.

• 20.02.2020 | 07:02
  Les chemins de fer russes ont offert aux participants et aux anciens combattants handicapés de la Grande Guerre patriotique des voyages gratuits et illimités en train

  C'est ce qu'a annoncé le directeur général et président du conseil d'administration des chemins de fer russes Oleg Belozerov, s'exprimant lors de la première réunion du comité d'organisation de Russie unie « Notre victoire ».

  La direction du holding des chemins de fer russes a décidé d'assurer le transport gratuit des participants et des anciens combattants handicapés de la Grande Guerre patriotique accompagnés d'un accompagnateur, et ce, pas seulement cette année. Cette décision est déjà entrée en vigueur et sera toujours en vigueur. À tout moment, les anciens combattants accompagnés de leurs accompagnateurs pourront voyager en train gratuitement», a déclaré Oleg Belozerov.

• 19.02.2020 | 11:41
  18 juniors représentent le VSJD au Championnat du monde des métiers de Russie

  Les étudiants des internats des chemins de fer russes, du lycée n° 36 et les élèves du chemin de fer pour enfants de Sibérie orientale participent au V championnat régional ouvert « Jeunes professionnels » (Worldskills Russia), qui se déroule à Irkoutsk du 17 au 21 février. 18 juniors âgés de 14 à 17 ans réalisent des tâches compétitives dans les compétences « Conduite de train R67J - Commande de locomotive » et « 05 Génie mécanique - Conception technique ».

• 19.02.2020 | 10:43
  Le Chemin de fer de Sibérie orientale lance un concours de bandes dessinées sur la sécurité parmi les écoliers

  Le 20 février 2020, les chemins de fer de Sibérie orientale commencent à accepter les inscriptions au concours de dessin de bande dessinée sur la sécurité « Prenez soin de votre vie ». Les écoliers de tout âge de la région d'Irkoutsk et de la République de Bouriatie peuvent y participer.