Ce qui attend Volokolamka à Krasnogorsk le 7 juillet 2016
Cette année, sur la base des propositions de Probok.net, Mosavtodor optimisera le trafic sur l'autoroute Volokolamsk à Krasnogorsk. En conséquence, le nombre de voies à sept intersections problématiques augmentera et la circulation deviendra plus rapide, plus sûre et plus pratique.
Pourquoi est-ce nécessaire ? Beaucoup de gens appellent Krasnogorsk Krasnoprobsk. Ce nom offensant est malheureusement justifié pour l'instant : les autoroutes Volokolamskoye et Ilinskoye n'ont pas été en mesure de faire face à la fluidité du trafic depuis longtemps. De plus, il n'y a aucun moyen de contourner l'autoroute Volokolamskoe : elle n'a pas de liaisons de transport normales en « accord » avec les autoroutes Pyatnitskoe ou Novorizhskoe depuis la « petite route bétonnée » vers Ilyinsky et Penyaginsky.
Nous avons déjà contribué à résoudre le problème du carrefour le plus fréquenté - l'intersection des autoroutes Ilinskoye, Volokolamskoye et Penyaginskoye - en 2013-2015. Par le marquage et la signalisation, par l'ajustement des feux de circulation, tout ce qui était possible a été expulsé de Volokolamsk (lire -,). Encore plus a été fait sur l'autoroute Ilinskoe, avec des marquages (/) et, et un autre est en cours de mise en œuvre.
Aujourd'hui, le problème est résolu radicalement - par la construction de l'échangeur tant attendu, qui se déroulera en 3 étapes (complexe de lancement)
La construction du 1er complexe de lancement d'échangeur a débuté en 2016 et devrait s'achever en 2018. Dans le cadre de ce projet, la première moitié du passage supérieur traversant la voie ferrée de Riga, avec ses rampes d'accès, sera érigée et le lit de la rivière Banka sera redressé. 
Dans le 2ème complexe de lancement, un deuxième passage supérieur du passage principal traversant la voie ferrée en direction de Riga jusqu'à l'autoroute Volokolamskoye, un passage supérieur du passage principal à l'autoroute Ilyinskoye et un pont sur la rivière Banka seront construits. 
Dans le 3ème complexe de lancement, un viaduc tournant sera construit au-dessus de l'autoroute de Volokolamsk en face de la plaine inondable de Pavshinskaya et à ses abords. 
Vidéo
Il semblerait que ce soit la principale solution au problème des embouteillages ! Mais ce n'est pas si simple. Si vous regardez attentivement la carte quotidienne des embouteillages, vous verrez clairement qu'un carrefour tout aussi problématique de l'autoroute Volokolamsk est l'intersection avec la rue Rechnaya. Et le soir, le flux est « retenu » par tous les carrefours plus loin dans la ville - avec la rue Maïakovski, la Milice populaire, Karbyshev, les frères Gorozhankin. Étant donné que Volokolamka dans le tracé de Rechnaya ne libère pas le flux normal vers Ilyinsky le matin et ne l'accepte pas le soir même maintenant, est-il prêt à remplir le viaduc vers Moscou de trafic le matin et à recevoir le flux du viaduc le soir ? La réponse est évidente : bien sûr que non. De plus, lors de la construction du viaduc, le problème ne sera pas résolu : la limite de reconstruction se termine au passage à niveau avant d'atteindre la rue Rechnaya.
Comment résoudre le problème? Beaucoup proposeront sûrement d'élargir l'autoroute Volokolamsk sur toute sa longueur de quelques voies ou même de construire un viaduc. Un tel plaisir coûterait encore des milliards de roubles, prendrait plusieurs années... et rencontrerait probablement des protestations de la part des habitants mécontents de l'approche de la route menant à leurs maisons.
Heureusement, tout cela n’est pas obligatoire. A presque toutes les intersections (à l'exception de l'intersection avec la rue Vilora Trifonova), la largeur de la chaussée permet d'ajouter un rebalisage de l'autoroute Volokolamsk de 4 à 5 voies, comme ce fut le cas l'année dernière ! Cela permet de placer tous les virages à gauche dans leurs propres poches, d'étendre certaines poches existantes et de rendre la trajectoire aussi pratique que possible. Ainsi, ceux qui voyagent en ligne droite disposeront non seulement de 2 rangées, mais pourront également éviter de changer de voie.
Voici à quoi ressemble cette méthode dans le schéma... 
Et il en est ainsi dans la vie. À propos, il s'agit d'une intersection sur l'autoroute Ilinskoye voisine. 
Probok.net, sur mes instructions, a préparé des projets de modification du marquage routier et de la signalisation à 6 intersections de l'autoroute de Volokolamsk - avec les rues Joukovski, Maïakovski, Narodnogo Opolcheniya, Kirov et les frères Gorozhankin, Karbysheva et Svetlaya.
Volokolamsk - Joukovski
Maintenant 
Volonté 
Volokolamsk - Maïakovski
Maintenant 
Volonté 
Volokolamsk - Milice populaire
Maintenant 
Volonté 
Volokolamsk - Kirov et les frères Gorozhankin
Maintenant 
Volonté 
Volokolamsk - Karbycheva
Maintenant 
Volonté 
Volokolamskoe - Svetlaya
Maintenant 
Volonté 
Quand tout sera-t-il mis en œuvre ? Toutes ces mesures sont approuvées par Mosavtodor et l'Inspection nationale de la sécurité routière et devraient être achevées en 2016 ! À certaines intersections, les marquages seront appliqués sur un asphalte neuf qui vient d'être changé ; à d'autres, ils seront démarqués et repeints.
Qu'est-ce qui va changer au carrefour principal et le plus problématique avec la rue Rechnaya ? Ici, vous ne pourrez pas vous contenter du marquage seul. Pour étendre cette unité, vous devez organiser un passage de 3 voies dans chaque sens, et pour cela vous devrez « couper » tous les îlots de circulation et déplacer quelques consoles de feux tricolores. De plus, pour une zone d’accumulation normale, un léger élargissement de la chaussée devant l’intersection de chaque côté sera requis.
Maintenant 
Volonté
L'ampleur des changements et les coûts sont ici plus élevés, et le temps de mise en œuvre est donc plus long. Mais nous demanderons au GUDH et à Mosavtodor de régler ce problème en 2016, car ce n'est qu'en supprimant le goulot d'étranglement que nous pourrons obtenir un effet global de toutes les autres activités.
Ce n'est pas tout! Lorsque tout cela sera mis en œuvre, nous vérifierons le fonctionnement des feux tricolores et tenterons de synchroniser leurs programmes pour de meilleures performances.
Effet attendu : après la mise en œuvre de ces 7 mesures, la capacité de l'autoroute Volokolamsk augmentera d'environ 30 à 40 % dans chaque direction. Cela résoudra non seulement les problèmes actuels, mais préparera également l’autoroute au trafic provenant de l’échangeur. L'effet en direction de la région se fera déjà sentir cette année, en direction d'Ilyinsky - après l'extension de l'autoroute Volokolamsk à 3 voies selon le projet.
Nous avons plusieurs autres projets complexes de ce type sur les routes de la région de Moscou ; l'Administration nationale des routes et Mosavtodor les ont mis en œuvre en priorité. Je vais essayer de vous faire plaisir avec de bonnes nouvelles en 2016, restez connectés !
Une fois que nous aurons achevé la reconstruction des carrefours dans les parties sud et est du périphérique de Moscou, il sera logique de poursuivre cette opération au nord. Au lieu de « pétales » autobloquants, où les flux de circulation se croisaient et interféraient les uns avec les autres, des échangeurs modernes à plusieurs niveaux avec sorties directes sont créés. La circulation dans différentes directions est détournée par des tunnels et des viaducs. En théorie, cela devrait réduire les embouteillages. Mais malheureusement, les calculs théoriques sont souvent gâchés par des idiots au volant. Cependant, l'installation de caméras qui surveillent le bord de la route et les intersections de routes solides, ainsi que ceux qui veulent se faufiler dans une rangée de trois, peut résoudre le problème. D’ailleurs, quand je conduis, je ne laisse jamais passer les gens qui essaient de monter comme ça.
Le 25 octobre, le gouvernement de Moscou a approuvé un nouveau projet de reconstruction de la route et des échangeurs au nord du périphérique de Moscou. Par ailleurs, le projet prévoit la construction de secours sur certains tronçons du périphérique pour desservir les zones environnantes.
La reconstruction du tronçon du périphérique de Moscou allant de Leningradskoye à Dmitrovskoye Shosse n'a pas été conçue. Depuis relativement récemment, deux échangeurs ont déjà été modernisés lors de la reconstruction des autoroutes sortantes : fin 2012 - l'échangeur MKAD et Leningradka et en 2014 - le MKAD et Dmitrovka, et en principe il n'y a pas de problèmes particuliers là-bas.
Voyons ce qu'ils ont prévu là-bas et ce qui nous attend dans le nord.
1. Les nouveaux « projets d'aménagement du territoire pour les objets linéaires des tronçons du réseau routier » sur le périphérique de Moscou comprenaient des tronçons allant de l'autoroute Volokolamskoye à Leningradskoye Shosse et de Dmitrovskoye Shosse à Yaroslavskoye Shosse. Au total, il est prévu de construire 4,7 kilomètres de passages latéraux, 11 ouvrages de transport artificiels (certains d'entre eux existent déjà et seront reconstruits). Ils n'oublieront pas les piétons. Il y aura 4 nouveaux passages pour piétons hors rue et 3 autres sont en attente de rénovation.
2. Au cours du processus de reconstruction de l'autoroute Volokolamsk à Leningradskoye, un passage latéral sera construit sur le côté extérieur du périphérique de Moscou sur une section de 71 à 72 kilomètres et l'échangeur avec la rue Svoboda sera modernisé. Ils prévoient de modifier les schémas d'entrée/sortie des zones environnantes et d'étendre la sortie à gauche de Leningradka jusqu'au périphérique extérieur de Moscou.
3. La situation actuelle au carrefour de Svoboda. J'utilise désormais régulièrement cet échangeur et nous n'avons généralement aucun problème de circulation aux passages à niveau. Il y a des problèmes à cause des connards au volant qui tournent à deux, trois, voire quatre (!!!) vers Svoboda le matin et vers Khimki le soir. Où vont-ils tous ? C'est vrai, aux nouveaux bâtiments dans cette foutue zone. Voyez-vous les maisons derrière la forêt sur la photo de droite ? Il n'y en a pas eu récemment. En fait, ceux qui y vivent devront d’une manière ou d’une autre quitter leur enclave. Et maintenant, ils ne peuvent le faire que via l'autoroute Putilkovskoe, qui est déjà bloquée 24 heures sur 24 :(
4. Je vois deux problèmes avec ce qu’ils proposent. Premièrement, les connards déjà mentionnés au volant, qui se transforment en Khimki en violation du code de la route depuis plusieurs rangées, bloqueront désormais l'entrée de Svoboda. Deuxièmement, il sera désormais impossible de se rendre à Svoboda, au centre, depuis le viaduc à gauche de Leningradka (qui mène au MKAD extérieur (route bleue)). Il faudra se tenir au pied de Leningradka devant Khimki : (J'avoue pleinement que les designers avaient leurs propres raisons pour lesquelles ils ont procédé ainsi, et j'aimerais vraiment les entendre.
5. Enfin, il y aura une sortie normale de la rue Lobnenskaya vers les deux côtés du périphérique de Moscou. Et pas le malentendu existant dans la rue Vagonoremontnaya.
6. Reconstruction de l'échangeur de transport à l'intersection du périphérique de Moscou et de l'autoroute Altufevskoye
7. Situation actuelle. Le principal problème est le tour de connards sur plusieurs rangées du périphérique intérieur de Moscou vers le centre.
8. Une reconstruction globale sera menée ici.
9. L'échangeur avec l'autoroute Ostashkovskoye est un autre point difficile en ce moment. Cet échangeur ferme souvent le périphérique de Moscou dans les deux sens.
10. Situation actuelle.
11. Reconstruction de l'échangeur de transport à l'intersection du périphérique de Moscou et de l'autoroute Ostashkovskoye. En outre, le tronçon du périphérique de Moscou allant de l'autoroute Ostashkovskoye à Yaroslavskoye sera reconstruit.
Les principes de la reconstruction reposent sur la séparation (si possible) du flux de transit sur le périphérique de Moscou du trafic de virage et des flux venant des zones voisines. Autrement dit, les voitures qui passent à grande vitesse sont séparées autant que possible des véhicules qui doivent entrer ou sortir du périphérique de Moscou. De cette manière, il sera possible de réduire les embouteillages à l'entrée et à la sortie du périphérique de Moscou depuis les routes radiales et les zones résidentielles. Seuls les grands échangeurs resteront sur le périphérique de Moscou. Le nombre de points d'entrée et de sortie des quartiers vers l'autoroute sera réduit. Ils seront transférés vers des passages latéraux alternés et les distances entre eux seront augmentées.
Le principe est bien sûr bon. Mais comme je l’ai écrit plus haut, je n’aime pas ce qui se passe avec Freedom. Et, bien sûr, les conducteurs ayant leur propre vision des règles de circulation apportent leurs propres ajustements à la théorie. Nous avons besoin de plus de caméras ! Et tant d'amendes. Conduire sur le bord de la route, très bien. Et tant que vous roulez sur le bord de la route, l’amende augmente. Transformé en intersection à partir de la deuxième rangée - très bien. Du troisième - le droit de sélectionner.
Marat Khusnullin, adjoint au maire de Moscou chargé du développement urbain, a annoncé la nécessité de réaliser des travaux de reconstruction de certains tronçons de la route MKAD. En octobre 2016, le maire de la capitale, Sergueï Sobianine, a approuvé des projets de reconstruction de près de 20 km du périphérique de Moscou, en particulier 19,7 km d'autoroute asphaltée dans la direction de Volokolamskoye à Yaroslavskoye.
Une grande échelle reconstruction du périphérique de Moscou en 2018, mais on ne sait pas encore avec certitude dans quel délai tous les travaux de reconstruction du revêtement routier et des aménagements routiers seront achevés.
Le projet de reconstruction implique non seulement la reconstruction de la chaussée, mais également la construction de routes secondaires, de viaducs et de passages pour piétons hors rue. Toutes ces mesures visent à améliorer la circulation sur certains tronçons du périphérique de Moscou. La reconstruction prévue en est une des étapes.
Doubles et nouveaux échanges
Sur trois tronçons du périphérique de Moscou, les échangeurs obsolètes appelés carrefours « en trèfle » seront supprimés. C’est là que s’accumulent constamment des embouteillages de plusieurs kilomètres, non seulement entravant considérablement, mais gelant complètement la fluidité du trafic.
Que se passera-t-il à la place de ces fins ? Les constructeurs vont construire des rampes directionnelles à la place des échangeurs « trèfles », qui ne correspondent plus aux réalités modernes sur les routes de Moscou, afin de séparer le flux des voitures.
Au total, treize échangeurs du Cercle de Moscou ont déjà été reconstruits selon ce principe. En plus des nouveaux échangeurs, certains tronçons du périphérique de Moscou bénéficieront de ce que l'on appelle des sauvegardes - il s'agira de passages latéraux le long de l'autoroute. La longueur totale des sauvegardes sera de 4,7 km.
Plus d'informations sur les tronçons du périphérique de Moscou soumis à reconstruction
Le premier tronçon de la reconstruction prévue est le tronçon allant de Volokolamsk à l'autoroute Leningradskoe. Sa longueur sera de 5,3 km.
En 2018, débuteront ici les travaux de construction visant à créer des voies de transition à grande vitesse à l'intersection des bretelles et de la chaussée principale.
Ils souhaitent construire un passage latéral à environ 71 km du côté extérieur du périphérique de Moscou. Parallèlement, des travaux seront menés pour reconstruire l'échangeur à l'intersection du périphérique de Moscou avec la rue Svoboda et reconstruire le viaduc. Dans le même temps, ils prévoient de prolonger la sortie à gauche de Leningradskoye Shosse.
La deuxième section couvrira le secteur MKAD de l'autoroute Dmitrovskoye à Ostashkovskoye. La longueur du deuxième tronçon de reconstruction sera de 9,3 km.
Les projets des constructeurs automobiles pour le deuxième segment du périphérique de Moscou laissent espérer une absence totale d'embouteillages sur cette section de la route à l'avenir. La reconstruction de l'échangeur à l'intersection du périphérique Moskovskaya et de l'autoroute Altufevskoe est prévue pour 2018.
Des passages latéraux seront également construits aux kilomètres 78 et 86 du côté extérieur du périphérique. Enfin, les passages supérieurs pour piétons seront réparés. Des voies de transition et des voies express seront également aménagées aux points d'intersection des sorties avec la route principale.
La troisième section de la reconstruction du MKAD couvrira le tronçon routier allant d'Ostashkovskoye à l'autoroute Yaroslavskoye. La longueur de ce tronçon est de 5,1 km.
Le projet comprend la reconstruction de l'échangeur à l'intersection du périphérique avec l'autoroute Ostashkovskoye. Des passages latéraux seront également construits le long du périphérique de Moscou. A l'intersection des sorties et des allées de ce tronçon, des voies express de transition seront installées.
En fin de compte, à la suite d'une reconstruction à si grande échelle d'une section assez importante du périphérique de Moscou, cinq voies apparaîtront dans les deux sens, et en cas de sauvegarde, de une à trois voies seront construites, fonctionnant dans les deux sens.
Les travaux battent déjà leur plein
Selon Marat Khusnullin, les travaux de reconstruction du périphérique de Moscou sont en cours depuis plus de cinq ans. Tous les carrefours majeurs ont désormais été pratiquement reconstruits. Au total, comme mentionné ci-dessus, treize échangeurs ont été reconstruits. Le prochain, quatorzième échangeur, devrait être achevé d'ici la fin de 2017.
Mais la reconstruction des trois tronçons du périphérique décrits ci-dessus ne commencera pas plus tôt. En outre, ils détruiront d'abord tous les bâtiments, rampes, garages et entrepôts illégaux situés à proximité du périphérique de Moscou, c'est-à-dire que toutes les structures qui, d'une manière ou d'une autre, entravent le fonctionnement normal de la circulation automobile seront démolies.
En outre, les particuliers qui souhaitent investir leur capital dans le développement du périphérique de Moscou envisagent d'établir leurs propres règles sur le périphérique de Moscou. Bientôt, des marchés, des complexes de divertissement sans fin et des centres commerciaux commenceront à pousser le long du périphérique de Moscou, comme des champignons après la pluie. Les sponsors ont déjà préparé et approuvé des projets pour plus de 80 % du territoire du MKAD. En conséquence, la capacité du périphérique augmentera d'environ 20 à 25 %, et sur certains segments, elle dépassera les 40 %.
Un tel « redémarrage » du périphérique de Moscou permettra de fixer une limite de vitesse sur l'autoroute à au moins 100 km/h. De plus, il ne s’agira pas tant de la vitesse autorisée par la loi que de la vitesse réelle déterminée par la nécessité.
Les experts ont donné leurs estimations préliminaires concernant la durée de la reconstruction du périphérique de Moscou. Les experts sont convaincus que la reconstruction du périphérique prendra au moins 5 à 10 ans. Dans certaines conditions et circonstances, la reconstruction peut prendre plus de 10 ans.
Texte : Sasha Zaitseva
Volokolamka est presque toujours coincée dans les embouteillages, malgré le fait que l'autoroute est constamment mise à jour d'une manière ou d'une autre. La reconstruction complète de la route ne fait que commencer - elle résoudra une partie importante des problèmes, même si elle ne supprimera pas le problème principal : le goulot d'étranglement dans la zone du canal de Moscou. Ils savent très bien ce que c’est que d’être coincé dans les embouteillages.
Infographie : Alexeï Stepikine
Aujourd'hui
La vitesse moyenne sur l'autoroute Volokolamsk aux heures de pointe est de 25 à 29 kilomètres par heure. Cette autoroute est l'une des directions « uniformément difficiles » de la capitale - la situation du trafic ici est presque toujours la même : le trafic est très dense en raison d'une route insuffisamment large, et en « goulots d'étranglement » (le plus désagréable est de rouler sous la route). Canal de Moscou) car au moindre accident, le débit s'arrête hermétiquement. Les habitants de la partie nord-ouest de la région de Moscou, en particulier de la plus grande ville de Krasnogorsk, la plus proche de la capitale, passent au moins 45 à 50 minutes sur la route menant au centre. Il y a cependant quelques améliorations : il y a notamment cinq ans, des voies réservées aux transports publics ont commencé à fonctionner du passage de Stratonavtov au périphérique de Moscou. De graves embouteillages se produisent aujourd'hui dans le centre de Krasnogorsk - dans la rue Lénine, qui se transforme en autoroute Volokolamsk, à l'échangeur trèfle de Volokolamsk et MKAD, dans la zone de la rivière Skhodnya et de la station de métro Tushinskaya. La reconstruction complète de l'autoroute Volokolamsk ne fait que commencer - il n'existe pas de plan général pour une mise à jour globale de l'ensemble du système de transport dans cette direction, mais des progrès significatifs seront réalisés cette année - en particulier, une partie importante de l'autoroute sera élargie. à 10 voies et un viaduc seront construits dans la région de Tushinskaya. Fondamentalement, des travaux de conception sont en cours le long de Volokolamka - et sur le site Web Mosstroykompleks, cette route figure parmi les autoroutes en attente d'innovation dans un avenir proche.
Demain (jusqu'à fin 2018) D’ici 2017, les autorités de Moscou prévoient de rénover 12 échangeurs « trèfle » sur le périphérique de Moscou. La plupart de ces magnifiques embranchements routiers sont obsolètes et ne peuvent pas supporter les flux de circulation. Il est proposé de remplacer les échangeurs en trèfle par des structures dotées de rampes directionnelles. Une nouvelle version de l'échangeur entre l'autoroute de Volokolamsk et le périphérique de Moscou est en cours de conception. Les passages supérieurs routiers et de tramway traversant le Small Ring Railway (MKR) seront également modifiés, qui seront adaptés dans un avenir proche pour le transport de passagers - ils deviendront un analogue de la ligne de métro périphérique. La rénovation de l'autoroute Volokolamskoe, de la rue Pekhodnaya à Leningradka, débutera cette année 2015.
Que font-ils maintenant?
En octobre 2014, la construction d'un passage piéton souterrain et de viaducs à l'intersection de l'autoroute Volokolamsk et du passage Stratonavtov a commencé. Le projet est très coûteux car il nécessite le déplacement des services publics - au final, tous les travaux prendront un an et demi. Ici, la route sera élargie à cinq voies dans chaque direction, un échangeur sera construit près de la station de métro Tushinskaya et un passage séparé sera aménagé vers le stade Otkritie Arena, où se dérouleront les matchs de la Coupe du Monde de la FIFA 2018. Désormais, il n'y a plus d'accès normal au stade - dans certains cas, vous devez traverser les embouteillages en direction de la région, puis faire demi-tour et repartir. Sous le nouveau viaduc, il y aura des virages dans toutes les directions et un virage vers le périphérique de Moscou. Rappelons que dans deux ou trois ans, le centre de transfert et de transport Touchinsky avec un parking d'interception pratique et de grands centres commerciaux devrait être créé ici. Aussi, d'ici fin 2015, trois passages souterrains pour piétons devraient être achevés : à proximité des maisons n°108, 92 et 88 sur l'autoroute Volokolamsk. La capacité de l'autoroute augmentera de 1,5 fois
Après-demain (jusqu'en 2020) Le principal problème de Volokolamka reste qu'elle traverse un territoire de bâtiments existants très denses et que tous les travaux de reconstruction sont compliqués par des problèmes associés sous la forme de la suppression des réseaux publics ou de l'expansion de la chaussée au détriment des espaces verts, etc. Au cours des trois prochaines années, l'autoroute Volokolamsk couvrira presque toute sa longueur et comportera dix voies, mais l'un des endroits les plus désagréables - le passage sous le canal de Moscou - restera dans son état antérieur : la reconstruction de cet échangeur est très difficile et cher. D'autres projets des autorités visant à moderniser cet itinéraire n'ont pas encore été annoncés.
La Moskomarkhitektura a publié un message indiquant qu'il était prévu de reconstruire l'échangeur de transport à l'intersection de l'autoroute Volokolamsk et du périphérique de Moscou. Maintenant, comme vous le savez, le schéma de circulation y est construit selon le principe standard du MKAD « soviétique » - « feuille de trèfle ». Pour cette raison, il y a souvent des embouteillages à la sortie du côté intérieur du périphérique de Moscou vers la région et à l'entrée du côté extérieur du périphérique de Volokolamka en direction « vers la région ». Cependant, si l'on va vraiment au fond de ce qui se passe, la principale raison de ces embouteillages, curieusement, se situe à un kilomètre de l'intersection de l'autoroute Volokolamsk et du périphérique de Moscou. Son nom est un « bouchon » traditionnel, presque permanent, dans la circulation à l'extérieur du périphérique de Moscou, dans la zone du poste fixe de police de la circulation Stroginsky. Cela se produit là-bas en raison de l'interférence dans ce lieu de tout un éventail de facteurs qui, à première vue, ne sont pas particulièrement significatifs. Mais maintenant, nous ne parlons pas d'eux, mais du fait que l'« embouteillage » standard de Stroguinsk sur le périphérique de Moscou s'étend du pont Moskvoretsky jusqu'à l'échangeur de Volokolamsk. À cause de cela, il est radicalement difficile de sortir de l'autoroute de Volokolamsk jusqu'au MKAD et le mouvement à l'intérieur du MKAD devant Volokolamka devient alors plus difficile.
Et les autorités comptent soigner cette « sinusite » de Stroginsky par une « craniotomie » de Volokolamsk ! Pour environ 3,5 milliards de roubles, d'ici 2015, ils prévoient d'étendre l'autoroute de Volokolamsk de la région au centre à cinq (!) voies, de construire un passage de secours pour Volokolamka (à l'intérieur du MKAD de la région au centre), de reconstruire le viaduc de l'intersection de la MKAD avec l'autoroute Volokolamsk, ainsi que la construction d'un tout nouveau viaduc à deux voies pour les déplacements de l'intérieur vers l'extérieur du périphérique de Moscou.
Comme vous le comprenez, l'augmentation prévue de 3,5 milliards ne résoudra pas le conflit de transport qui éclate régulièrement à cet échangeur particulier. D'ailleurs, les récentes dépenses de 5 milliards d'argent de la ville pour la reconstruction du carrefour n'ont pas résolu les problèmes. Tout comme il y avait un « embouteillage » pendant des années lorsqu'on laissait la ville de côté, il continue d'exister. Cependant, l'argent a déjà été dépensé avec succès, ce projet a donc certainement profité aux constructeurs et aux fonctionnaires municipaux qui y sont affiliés.
Mais que Dieu soit avec elle, avec Leningradka, en fait, l'argent des contribuables dépensé de manière insensée ne sera plus restitué ! Je n'aimerais vraiment pas obtenir un résultat similaire avec Volokolamka. Cependant, c'est là que tout se passe.
Dites-moi : pourquoi cela élargit-il l'autoroute à cinq voies vers le centre ?! Pour qu'encore plus de voitures soient coincées dans les embouteillages aux feux tricolores près du parc Pokrovskoye-Streshnevo ?! Tout d’abord, vous devez vous en occuper. Cela est clair pour quiconque a emprunté l'autoroute Volokolamsk au moins deux fois aux heures de pointe. Et le pont sur la voie ferrée dans le quartier de la rue Panfilov a tout simplement soif de reconstruction. En raison de la présence de seulement deux voies dans chaque direction (la troisième a été transformée par les « sages » de la ville), la difficulté d'y accéder chaque jour crée un « embouteillage » impressionnant en venant du centre. Presque tous les jours de la semaine, sa queue est au moins cachée dans le tunnel de Léningrad, venant de Sokol. De plus, aux heures de pointe, on peut le voir dépasser tout le long de la perspective Leningradsky !
Il semble que 3,5 milliards seraient plus que suffisants pour reconstruire le pont sur la voie ferrée de la rue Panfilov et organiser la circulation sans feux de circulation le long de l'autoroute Volokolamsk dans la région de Pokrovskoye-Streshnevo. De plus, les responsables des transports de la capitale ne peuvent manquer d'être au courant des problèmes mentionnés ci-dessus sur l'autoroute de Volokolamsk. Ils le savent sûrement. Mais ils ne les remarquent pas. Apparemment, en reconstruisant l'intersection de Volokolamka et du périphérique de Moscou, il est possible de « développer » un pourcentage beaucoup plus important des budgets alloués...
