Les plus grands navires de la Seconde Guerre mondiale. Cuirassés allemands de la Seconde Guerre mondiale

Dans la société moderne, il n'est pas habituel de diviser les gens en groupes, classes ou castes. Cependant, cette règle ne s'applique pas aux lieux de privation de liberté, où depuis de nombreuses décennies il existe une classification stricte des condamnés en groupes uniques (ou, comme on dit dans la zone, en costumes).

Costumes de prison

Les poursuites de zone sont la division de tous les prisonniers en groupes uniques qui diffèrent les uns des autres par leur statut, leurs droits et leurs concepts carcéraux.

Dans absolument n'importe quelle prison ou colonie, il existe une distinction claire entre tous les prisonniers en certains groupes ou bandes : « voleurs », « hommes », « chèvres » et « coqs ». Il existe également des groupes dits intermédiaires, qui varient en fonction du lieu spécifique de privation de liberté. Ces castes « intermédiaires » comprennent les « coqs », les « abaissés », les « offensés » et autres.

Les combinaisons sur la zone sont assez groupes fermés, et il est quasiment impossible de passer d’une caste à une autre.

"Autorités" de la zone

Le costume le plus significatif, le plus important et le plus honorable de la zone est celui des « voleurs ». Cette caste est la plus petite et vous ne pouvez pas y entrer. Alors, qui sont les « voleurs » ?

Les « voleurs » ont un pouvoir réel et presque illimité dans la zone. Ce sont les membres de ce groupe qui établissent les règles non écrites de comportement dans les lieux de privation de liberté, veillent à l'ordre dans la zone et décident situations de conflit surgissent entre les prisonniers et punissent les « délinquants » avec toute la rigueur du droit pénitentiaire.

Un groupe spécial de « voleurs » est ce qu’on appelle les voleurs de droit. Ce sont des gens reconnus. De plus, ils ne doivent pas nécessairement faire du commerce de vols. Un « voleur en droit » est une personne qui a une réputation criminelle irréprochable, des concepts corrects et qui adhère strictement à

Si vous répondez à la question sur , qui est un tel "voleur", alors on peut dire qu'il se comporte "correctement" non seulement dans la zone, mais qu'il n'avait pas non plus de "jambages" en liberté. Par exemple, les « voleurs » ne devraient pas servir dans l’armée ; lorsqu’ils sont libres, ils ne doivent pas occuper de postes de direction ni travailler dans le secteur des services (chauffeurs de taxi, serveurs). À l'époque soviétique, il était interdit à ces autorités d'avoir une famille ou d'être membre d'un parti politique.

Le plus important

Le chef des « voleurs » est le « parrain » – une autorité criminelle reconnue. S'il n'y a pas de telle personne dans la zone, un « superviseur » est alors nommé - un prisonnier qui remplit les fonctions de leader.

Le « parrain » et ses associés (c'est-à-dire les « voleurs ») bénéficient de privilèges particuliers dans la zone. Ils ne peuvent pas travailler et conserver ce qu'ils jugent nécessaire sur le fonds commun.

Dans le monde moderne, de nombreux « voleurs » dans la zone interagissent avec l'administration et établissent les ordres qui profitent à la direction de la colonie. En échange, des conditions de vie confortables sont créées pour les voleurs (ils reçoivent secrètement de l'alcool, de la marijuana, des téléphones et d'autres avantages). Même si cela ne correspond pas aux conceptions des voleurs, les relations marchandes règnent désormais dans la zone.

Qui est « l’homme » ?

Les « hommes » constituent peut-être le groupe de prisonniers le plus important et le plus neutre. Cela inclut les prisonniers condamnés pour avoir commis des délits mineurs. En règle générale, ce sont des personnes en prison complètement aléatoires : étant entrées une fois dans la zone, elles tentent de se libérer le plus rapidement possible et de reprendre une vie normale dans la nature.

Parmi les « hommes », il y a bien sûr des prisonniers que les « voleurs » respectent et écoutent même leurs opinions.

Ce groupe de prisonniers est considéré comme neutre et assez important. Et si l’on parle de qui est un « homme », c’est le prisonnier qui, à la fin de sa peine, oubliera tout comme un « mauvais rêve » et essaiera de ne plus retourner dans la zone.

"Chèvres" c'est...

Si c'est un honneur d'appartenir aux deux bandes décrites ci-dessus, alors être inclus dans la caste des « chèvres », c'est s'opposer au reste des prisonniers. En règle générale, cette action inclut les prisonniers qui, de leur plein gré (et dans certains cas, sous la contrainte), ont commencé à coopérer avec l'administration de l'établissement pénitentiaire.

Ainsi, si un prisonnier acceptait d'occuper le poste de bibliothécaire ou de gardien de prison, il tombait alors automatiquement dans la caste des « chèvres ». Les condamnés faisant partie de ce procès coopèrent activement avec la direction de la prison, en exécutant toutes leurs instructions. À cet égard, le reste des prisonniers les traite de traîtres.

Cette situation prive les « chèvres » du droit de participer aux conflits pénitentiaires, elles ne sont pas autorisées à entrer dans le « fonds commun », elles n'ont pas le droit de voter. Pendant ce temps, vous pouvez saluer les représentants de cette combinaison, vous pouvez les toucher et, si vous le souhaitez, vous pouvez communiquer avec eux.

Vous ne le souhaiteriez pas à votre ennemi

Les combinaisons dans la zone sont inchangées. Vous ne pouvez pas passer d’une caste inférieure à une caste plus autoritaire. Ainsi, une « chèvre » ne deviendra jamais un « homme » ou un « voleur ». Mais vous pouvez entrer dans la caste la plus basse.

Un costume comme « coq » est un véritable cauchemar pour un prisonnier. Pour les prisonniers qui appartiennent à cette caste, la vie dans la zone n'est pas facile, c'est le moins qu'on puisse dire. Ce groupe de prisonniers est aussi appelé « offensés », « licenciés », « intouchables ». Cette poursuite inclut les homosexuels passifs et les prisonniers punis pour avoir eu des relations sexuelles avec eux. De plus, l’acte sexuel lui-même ne peut pas avoir lieu : le prisonnier peut simplement passer l’organe génital entre ses lèvres et, à partir de ce moment, il sera considéré comme un « coq ».

Les représentants de ce costume sont des parias : vous ne pouvez pas les toucher, vous ne pouvez rien leur prendre. Les « coqs » utilisent des ustensiles séparés et disposent d'un endroit pour dormir séparé (généralement à l'entrée de la cellule). Il n'est pas d'usage de leur parler. Il est interdit aux « coqs » de s’approcher des autres détenus à moins de trois pas. Ce sont eux qui font le travail le plus sale en prison : ils nettoient les toilettes et lavent le terrain de parade.

Cependant, lorsque les « coqs » sont « consommés » (c’est ce qu’on dit dans la zone), cela n’est pas considéré comme un contact profanateur.

Il existe également une « tradition » inquiétante consistant à faire des trous dans les assiettes, les cuillères et les tasses de « coqs ». Pour qu'un prisonnier appartenant à cette caste puisse manger ou boire, il faut boucher les trous avec ses doigts. Et c’est l’humiliation la plus inoffensive de celles auxquelles sont soumis les « coqs ».

Les lois pénitentiaires sont très strictes et cruelles. Par conséquent, le moindre écart par rapport aux normes de comportement établies entraîne inévitablement une punition. Ainsi, devenue un « coq », une personne est privée du droit aux soins humains en prison et est soumise à l'humiliation jusqu'à la fin de sa peine. Tout le monde ne peut pas supporter cela, c'est pourquoi de nombreux prisonniers appartenant à la caste du « coq » se suicident.

Ça arrive aussi

Les combinaisons mentionnées ci-dessus sont disponibles dans toutes les zones et prisons. Cependant, certains ont leurs propres castes spécifiques, dites intermédiaires.

Il existe particulièrement de nombreuses castes de ce type dans la zone où sont détenus les jeunes criminels. Sur le « jeune », en plus des castes déjà indiquées, il existe des costumes tels que :

• « forshmaki », qui comprend les prisonniers qui ont commis des infractions mineures dans la zone en raison de leur ignorance des règles et normes de comportement ;
• les « diables » - c'est-à-dire les prisonniers qui ont été surpris en train de voler leurs compagnons de cellule ;
• les « shnyri » qui font office de serviteurs ;
• « blanchisseuses », « presses à huile », « pénuries » et autres.

Dans certaines zones réservées aux adultes, les podcasts uniques sont courants. Par exemple, les « voleurs », qui comprennent les prisonniers qui forment la « suite » des « voleurs » (alors qu'eux-mêmes ne sont pas des criminels). Ou la caste des « canailles », qui comprend les « voleurs » prisonniers qui ont commis un acte dégoûtant.

Vivre « selon des concepts »

Quel que soit le procès auquel appartient le prisonnier, il est obligé de se conformer aux idées de Zonov. Les concepts sont des normes de comportement établies pour les détenus dans les lieux de privation de liberté. Le strict respect de ces règles non écrites permet d’éviter les conflits et parfois les situations potentiellement mortelles.

Les lois (ou concepts) pénitentiaires sont très similaires aux normes de la vie en liberté. Le paradoxe est que souvent les prisonniers qui ont violé la loi en liberté (par exemple, volé), dans les lieux de privation de liberté, adhèrent strictement à la règle « ne pas voler ».

Les concepts de base de Zonov se résument à ce qui suit : ne « frappez pas » et ne volez pas votre propre peuple (c'est-à-dire vos codétenus), ne laissez pas « les mots se perdre » (si vous menacez quelqu'un, vous vous devez les punir ; sinon, ils vous puniront pour avoir bavardé).

Dans la zone, vous ne pouvez pas vous mêler des affaires et des conversations des autres, imposer votre opinion, mentir et jurer (car l'exigence de toute parole en prison est bien plus grande qu'en liberté).

En prison, il ne faut pas être gourmand : il est de coutume de partager avec ses codétenus. Et bien sûr, vous ne devez pas vous mettre au-dessus des autres, car cela peut avoir des conséquences désastreuses.

Des normes étranges

Certaines zones ont des lois très étranges. Cela est particulièrement vrai dans les colonies qui hébergent des délinquants juvéniles. Par exemple, vous ne pouvez rien soulever du sol, vous ne pouvez pas finir de fumer une cigarette derrière des prisonniers appartenant à des castes inférieures en prison.

Il y a des prisons où l’on peut vous laisser partir simplement parce qu’un prisonnier est allé aux toilettes sans s’être lavé les mains ni raccommodé ses chaussettes.

Il existe également des colonies dans lesquelles il est d'usage de se laver dans les bains publics avec deux gants de toilette - un jusqu'à la taille, le second pour tout le reste. Une serviette, communément appelée serviette « gaufrée », est considérée comme une « serviette à carreaux » dans la zone. Et ce sera très mauvais pour le prisonnier qui ne connaît pas cette règle.

La zone "rouge". Zone noire

Non seulement les prisonniers eux-mêmes sont divisés par couleur, mais aussi par lieux où ils sont détenus. Toutes les zones sont divisées en « noir » et « rouge ».

Les « rouges » sont ces prisons dans lesquelles prévalent les concepts rigides de « flic ». Dans ces prisons, l'interaction entre les détenus et l'administration de l'établissement pénitentiaire est fortement encouragée. La vie ici se déroule selon les règles des dirigeants de zone.

Les prisons « noires » (qui sont majoritaires en Russie) sont ces établissements pénitentiaires dans lesquels tout est basé sur les voleurs. Ici, les poursuites dans la zone sont d'une grande importance. C'est considéré comme du gaspillage que de coopérer avec l'administration d'une telle colonie.

Dans les zones « noires », les détenus qui « frappent » à la direction sont classés comme « chèvres » (on les appelle aussi « rouges »). « Rouge » dans la zone ne pourra jamais vivre en paix, car il sera détesté par tous les autres prisonniers et sera considéré comme un traître.

Enfin

Au fil de plusieurs décennies, des règles et normes de comportement claires et strictes pour les détenus ont été élaborées dans les lieux de privation de liberté. La violation des règles établies conduit les prisonniers à des sanctions, qui consistent le plus souvent en un transfert vers la caste pénitentiaire la plus basse.

Et si pour un citoyen ordinaire respectueux des lois, une telle punition semble enfantine, alors pour les habitants de la zone, c'est la punition la plus sévère et la plus sévère. Après tout, l'exécution d'une peine en toute sécurité et dans le calme dépend directement de la couleur à laquelle appartient le prisonnier.

Malgré ce que la société moderne et la vision du monde ont apporté la vie en prison Il y a beaucoup d'innovations, il y a des choses qui restent inchangées - ce sont les castes carcérales (poursuites), les lois et les concepts des voleurs.

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Hiérarchie des castes carcérales

Dans les établissements pénitentiaires des pays de l'ex-URSS, il existe 4 catégories principales (« poursuites ») de détenus, ainsi que divers groupes intermédiaires. Caractéristique Cette hiérarchie est la facilité de transition d'une caste supérieure à une caste inférieure (cette transition est appelée « abaissement », bien que ce mot soit généralement utilisé dans des domaines plus courants). au sens étroit- transfert d'un prisonnier vers la caste du « coq »). Dans le même temps, la transition dans la direction opposée est généralement très difficile, voire totalement impossible. Par exemple, pour devenir coq, un prisonnier n'a qu'à s'asseoir dans la salle à manger à la table du « coq », alors qu'il n'y a aucun moyen de passer d'un coq à une autre caste.

Blatnye

Les voleurs constituent la caste la plus élevée de la hiérarchie. Il s’agit généralement de criminels professionnels. Ce sont souvent les voleurs qui détiennent le véritable pouvoir dans une prison ou une zone. Il existe de nombreuses conditions pour les candidats au statut de « blatny » : par exemple, un prisonnier qui a servi dans l'armée, a travaillé comme serveur, chauffeur de taxi et autres domestiques (c'est-à-dire le soi-disant « Chaldéen ») ne pourrait pas devenir un criminel, même si récemment certaines de ces exigences ont été assouplies ou complètement supprimées. En règle générale, les voleurs ne travaillent pas dans la zone ; lorsque cela est autorisé, le criminel ne doit occuper aucune fonction officielle (dans ce cas, il devient automatiquement une « chèvre »). Les voleurs ont le droit de prélever sur le « fonds commun » tout ce qu'ils jugent nécessaire, mais en même temps ils sont obligés de veiller à approvisionner la zone par des canaux illégaux en nourriture, thé, alcool, etc., pour résoudre les différends qui surgir entre prisonniers du point de vue des « lois » pénales non écrites » (selon ces lois, les prisonniers « corrects » en cas de conflits ne peuvent se tourner que vers des voleurs, et en aucun cas vers l'administration des lieux de détention). En même temps, le criminel doit agir « selon des concepts », sinon il risque d’être omis.

En règle générale, les voleurs eux-mêmes ne s'appellent pas voleurs, mais « prisonniers », « vagabonds », « voyageurs », etc.

"Les gars"

Les hommes constituent le groupe de prisonniers le plus important. En règle générale, ils se retrouvent en prison plus ou moins par hasard et espèrent retrouver une vie normale après avoir purgé leur peine. Ils travaillent, ne revendiquent pas de pouvoir informel et ne coopèrent pas avec l'administration pénitentiaire. Lors des « confrontations » entre voleurs, les hommes n'ont pas le droit de voter (bien que les voleurs puissent écouter les opinions des « hommes » les plus respectés).

"Chèvres"

Les chèvres sont des prisonniers qui coopèrent ouvertement avec l'administration, occupant un poste (responsable des approvisionnements, bibliothécaire, etc.). Ils ne jouissent pas du respect des autres détenus et ne sont pas acceptés dans le « fonds commun » (bien que parfois les « chèvres » organisent leur propre « fonds commun »). Dans certaines zones ou prisons, les « chèvres » doivent être rassemblées dans des cellules séparées en raison de l'attitude hostile à leur égard. En même temps, communiquer avec les « chèvres » et les toucher n'est pas interdit.

Le mot « chèvre » et ses dérivés sont (pour les détenus qui ne le sont pas) de graves insultes ; En règle générale, les « chèvres » elles-mêmes, ainsi que les autres prisonniers, en leur présence (avec des relations calmes entre eux et les « chèvres ») utilisent les mots « rouges », « militants », etc.

"Coqs"

Les coqs ou ceux tombants sont la caste la plus basse. Ses représentants n'ont aucun droit, ils effectuent le travail le plus sale et peuvent être utilisés par d'autres détenus à des fins de gratification sexuelle. Les coqs sont intouchables : les autres détenus ne sont pas autorisés à les toucher (sauf pour des contacts sexuels), ainsi que (dans la plupart des cas) les objets qu'ils ont entre les mains (la violation de cette interdiction entraîne généralement le transfert aux coqs). Des gens finissent en prison pour des violations flagrantes des « lois » carcérales, pour certains délits à caractère sexuel, pour des contacts sexuels « honteux », etc.

Le mot « coq » et tous les mots associés à cet oiseau (« peigne », « corbeau », etc.) sont également strictement tabous, leur utilisation envers un prisonnier qui n'est pas un coq est une insulte grave, pouvant même conduire à la mort. ou réprimer le contrevenant.

"Diables"

Le diable est pire qu'un coq. Il fait tout le sale boulot des prisonniers. À l'heure actuelle, la caste des « diables » n'a été préservée que parmi les « jeunes ». Il s'agit de prisonniers qui effectuent un travail rémunéré, généralement pour le compte de voleurs. Dans les zones adultes, les « diables » vivent comme des « hommes ». Une caste similaire aux moujiks parmi les « jeunes enfants » est celle des « paysans moyens ». Dans la hiérarchie carcérale, ils sont quelque peu inférieurs aux « moujiks », principalement en raison du manque de droit de vote.

Autres groupes

Certains groupes de détenus « se détachent » pour une raison ou une autre de la hiérarchie principale et occupent une position distincte. Ceux-ci incluent :

De laine- les prisonniers commettant des « actes d'anarchie » sous la direction de l'administration pénitentiaire dans ce qu'on appelle. « cabanes de presse », par exemple, battre et violer d'autres prisonniers dans le but de les punir, obtenir les preuves nécessaires, etc. Les « laines » sont souvent d'anciens voleurs qui ont grossièrement violé la « loi » des voleurs et ont été condamnés à mort ou à « abaisser " pour ça. Si le « en laine » tombe entre les mains des « bons » prisonniers, il est généralement libéré ou tué.

Chuchki- les détenus qui ne prennent pas soin d'eux-mêmes, ne se lavent pas et s'habillent en désordre. Leur position est à bien des égards similaire à celle des coqs.

Voir aussi

Voyez ce que sont les « castes carcérales » dans d’autres dictionnaires :

Les castes carcérales (ou « costumes ») sont des groupes de détenus occupant différentes positions dans la hiérarchie informelle qui se développe dans les lieux de détention et au-delà. Selon son appartenance à une caste particulière, un prisonnier a différentes... ... Wikipédia

Les castes carcérales (« costumes ») sont des groupes de détenus occupant différentes positions dans la hiérarchie informelle qui se développe dans les lieux de détention. Selon son appartenance à une caste particulière, un prisonnier a des droits et des obligations différents.... ... Wikipédia

09 septembre 2012

À la fin des années 1930, dans plusieurs pays préoccupés par les questions de puissance navale, surgit presque simultanément l'idée de créer des cuirassés surpuissants qui leur garantiraient la supériorité en mer. Ces cuirassés étaient censés surpasser tout ce qui avait été créé avant eux. Les premiers à créer des super-cuirassés furent le Japon, puis l'URSS, l'Allemagne et enfin les États-Unis. Il est intéressant de noter que la maîtresse des mers, la Grande-Bretagne, non seulement n'a pas créé de super-cuirassés, mais a également tenté de dissuader d'autres grandes puissances navales de le faire. Seul le Japon a achevé la construction de super cuirassés.
Le 6 février 1922, les États-Unis, la Grande-Bretagne, la France, l'Italie et le Japon ont conclu l'accord de Washington sur la limitation des armements navals. Cet accord instituait un « congé naval » pour une période de 10 ans, pendant lequel aucun grand navire n'était mis à l'eau. L'accord dura jusqu'en 1936 et les Britanniques tentèrent de convaincre tout le monde de limiter la taille des nouveaux navires à 26 000 tonnes de déplacement et à 305 mm de calibre principal. Cependant, seuls les Français ont accepté cela lors de la construction d'une paire de petits cuirassés de type Dunkerque, conçus pour contrer les cuirassés de poche allemands de type Deutschland, ainsi que les Allemands eux-mêmes, qui cherchaient d'une manière ou d'une autre à sortir du champ d'application de la Traité de Versailles, et accepta de telles restrictions lors de la construction de navires du type Scharnhorst, sans toutefois tenir ses promesses concernant le déplacement. Après 1936, la course aux armements navals reprit, même si les navires étaient encore techniquement soumis aux restrictions de l’accord de Washington. En 1940, déjà pendant la guerre, il fut décidé de porter la limite de déplacement à 45 000 tonnes, bien que solution similaire ne jouait plus aucun rôle.
Les navires sont devenus si chers que la décision de les construire est devenue purement politique et a souvent fait l'objet de pressions de la part des milieux industriels afin d'obtenir des commandes pour l'industrie lourde. Les dirigeants politiques étaient d'accord avec la construction de tels navires, dans l'espoir de fournir des emplois aux travailleurs de la construction navale et d'autres industries pendant la Grande Dépression et la reprise économique qui a suivi.
L'armée n'était pas pressée d'abandonner les solutions éprouvées et de s'appuyer sur l'aviation et les sous-marins, estimant que l'utilisation des dernières avancées technologiques permettrait aux nouveaux cuirassés à grande vitesse d'accomplir avec succès leurs tâches dans de nouvelles conditions. Les innovations les plus notables sur les cuirassés étaient les réducteurs introduits sur les navires de la classe Nelson, qui permettaient aux hélices de fonctionner dans les modes les plus favorables, et l'utilisation de vapeur avec des paramètres plus élevés permettait d'augmenter la puissance d'une unité pour 40 à 70 000 ch. Cela a permis d'augmenter la vitesse des nouveaux cuirassés jusqu'à 27-30 nœuds.
Japon.
En 1934, les dirigeants japonais prirent la décision secrète de refuser de respecter les limites contractuelles (35 000 tonnes) et de développer un projet manifestement supérieur aux projets étrangers. On pensait que les États-Unis ne construiraient pas de cuirassés incapables de traverser le canal de Panama et que leur déplacement serait donc limité, selon les experts japonais, à 60 000 tonnes (en fait, comme le montre la construction de cuirassés du Type Montana, qui ne respectait pas les paramètres alors du canal, cette estimation s'est avérée sous-estimée).
Les amiraux japonais, qui considéraient les cuirassés comme la principale force de frappe de la flotte, pensaient que les navires de ce type, s'ils étaient construits en nombre suffisant, fourniraient à la marine impériale un avantage décisif dans la bataille générale proposée avec Flotte du Pacifique USA. Seul l'amiral Yamamoto Isoroku, qui fait autorité, était d'avis sur le rôle décisif des porte-avions et le potentiel insignifiant des cuirassés.
Le Yamato a été posé le 4 novembre 1937 au chantier naval de Kure Navy. Son « frère » Musashi fut posé le 29 mars 1938 au chantier naval Mitsubishi de Nagasaki. La construction s'est déroulée dans une atmosphère de secret sans précédent. Le chantier était couvert de tous côtés par des auvents constitués de nattes de sisal ; Après le lancement des navires, ils étaient en outre recouverts de filets de camouflage. Les photographies de tous les ouvriers étaient placées dans des albums spéciaux et tous ceux qui entraient et sortaient étaient comparés avec elles. Les travaux ont été organisés de telle manière qu'aucun des ingénieurs n'a pu obtenir tous les dessins et devis. Dans un souci de désinformation, tous les documents indiquaient un calibre sous-estimé des canons principaux - 406 mm, et le budget de construction était réparti entre différents projets afin que le coût énorme ne soit pas évident. Le secret fut finalement assuré : les véritables caractéristiques des cuirassés n'étaient connues à l'étranger qu'à la toute fin de la guerre.

"Yamato" est en cours d'achèvement. 1941

Les coûts et les difficultés rencontrés par les Japonais rappellent à bien des égards l’histoire de la construction de nos cuirassés de classe soviétique. Pour mener à bien de tels projets, des efforts importants de l'économie du pays tout entier, comparables aux programmes spatiaux modernes, ont été nécessaires, et il a fallu résoudre de nombreux problèmes non directement liés à la construction navale.
Il a notamment fallu moderniser les usines métallurgiques, créer de nouvelles grues et remorqueurs flottants et construire un navire spécial d'un déplacement de 13 800 tonnes pour transporter les tours de gros calibre. Pour assurer la poursuite de la construction de la série, les Japonais ont commencé la construction de quatre grands quais, mais n'ont pas eu le temps d'achever complètement les travaux.
Formellement, possédant le blindage le plus épais parmi les cuirassés, le Yamato n'était pas le plus protégé. Dans les années 1930, la métallurgie japonaise était à la traîne par rapport à l’Occident et la détérioration des relations anglo-japonaises rendait impossible l’accès aux dernières technologies. Le nouveau blindage japonais de type VH (Vickers Hardened) a été développé sur la base du britannique VC (Vickers Cemented), produit au Japon sous licence depuis 1910. Selon les experts américains qui ont étudié ce blindage après la guerre, son efficacité protectrice a été estimée par un coefficient de 0,86 par rapport à la classe de blindage américaine "A". Le modèle japonais était inférieur de près d'un tiers au blindage britannique CA particulièrement de haute qualité, c'est-à-dire que pour l'équivalent de 410 mm VH, 300 mm CA suffisaient.

"Yamato", 1945. Les tourelles latérales de calibre auxiliaire ont été remplacées par des canons anti-aériens de 127 mm. Schème

Le retard dans la qualité du matériau de blindage, combiné à la taille énorme des cuirassés conçus, a conduit les concepteurs à l'idée de résoudre le problème de la sécurité de manière frontale, c'est-à-dire en maximisant l'épaisseur du blindage. Les cuirassés de la classe Yamato étaient blindés selon le schéma « tout ou rien », ce qui impliquait la création d'une citadelle blindée qui protégeait les centres vitaux du navire, fournissait une réserve de flottabilité, mais laissait tout le reste sans protection. Le Yamato Citadel s'est avéré être le plus court parmi les cuirassés construits dans les années 30 en termes de longueur du navire - seulement 53,5 %.
Une évaluation générale de la qualité du blindage et de son assemblage sur les derniers cuirassés japonais laisse beaucoup à désirer. Cela s'explique tout d'abord par l'ampleur des problèmes posés aux créateurs des plus grands cuirassés du monde... la qualité du blindage dans son ensemble s'est avérée médiocre, c'est-à-dire pire qu'elle aurait pu l'être avec de si grandes dimensions et épaisseur de l'armure.
Les canons de 410 mm déjà existants furent jugés pas assez puissants et la décision fut prise en faveur du 460 mm. Le développement de ces armes a commencé en 1934 et s'est achevé en 1939. Afin de maintenir le secret, elles ont été appelées « 40-SK modèle 94 ». La conception, en raison de la continuité du développement du début des années 1920, était une combinaison de technologie moderne liée avec un enroulement de fil archaïque. La longueur du canon était de 45 calibres, le poids du canon était de 165 tonnes ; un total de 27 barils ont été produits. Le chargement s'effectuait selon un angle fixe de +3°, la cadence de tir, selon le champ de tir, était d'un coup et demi à deux coups par minute. Chacune des trois tourelles de canon pesait 2 510 tonnes.

Yamato en cours de test. 1941

L'instrumentation des cuirassés lors de leur entrée en service était très maigre par rapport aux normes occidentales. En fait, le Yamato et le Musashi disposaient de l'ensemble habituel de stations de radio pour les navires japonais, mais avec une puissance considérablement accrue, ce qui permettait de les utiliser comme vaisseaux amiraux. Au début de 1942, aucun navire de la marine impériale n'en possédait. radar.
En général, l'équipement électronique des navires japonais était arriéré, ce qui était particulièrement évident lors des batailles, qui se déroulaient souvent dans des conditions de visibilité limitée ou de nuit. Ce fait s'explique très probablement par une sous-estimation du rôle des équipements électroniques, puisque, si on le souhaite, les navires pourraient être équipés de radars allemands très avancés.
Lors de sa mise en service, l'équipage du Yamato comptait 2 200 personnes, dont 150 officiers, mais en réalité, il était bien plus important dès le début. Le Musashi partit pour la bataille des Philippines avec 2 400 hommes à son bord ; l'équipage Yamato dans son dernier voyage a dépassé 3 000, ce qui était dû à une augmentation du nombre d'artillerie anti-aérienne.
Les conditions de vie sur le Yamato, bien qu'elles semblaient insatisfaisantes par rapport aux normes européennes et surtout américaines, étaient nettement meilleures que sur les cuirassés japonais précédents : sur le Yamato, il y avait 3,2 mètres cubes d'espace habitable pour chaque membre d'équipage, tandis que sur ses prédécesseurs - de 2,2 à 2,6 . Le Yamato semblait encore plus confortable dans le contexte des croiseurs lourds (1,3-1,5 mètres cubes) et encore plus des destroyers (1 mètre cube). Il n'est pas surprenant que dans la flotte japonaise, les Yamato et Musashi soient surnommés « hôtels » - ils disposaient même de grandes cuves pour baigner l'équipage, tandis que sur la grande majorité des navires japonais, les procédures d'hygiène se réduisaient à arroser d'eau le pont supérieur. . Cependant, les cockpits restaient encore exigus, les passages étaient étroits et les cuisines et l'équipement de plomberie étaient primitifs. Les concepteurs japonais n'ont traditionnellement pas considéré les commodités de l'équipage comme une priorité, estimant que les marins de la marine impériale devaient endurer toutes les difficultés.
En octobre 1944, les super-cuirassés japonais furent finalement lancés dans une bataille sérieuse. Les Américains ont commencé à débarquer aux Philippines et, en cas de succès, l’opération pourrait détruire le périmètre défensif japonais et couper le Japon de ses principales sources de matières premières et de pétrole. Les enjeux étaient trop élevés et le commandement japonais décida de mener une bataille générale. Le plan « Se-Go » (« Victoire ») qu’il a élaboré était une réalisation extraordinaire de l’art opérationnel. Les forces de porte-avions de la marine impériale étant alors tombées en ruine, le rôle principal fut confié aux grands navires d'artillerie.
Le matin du 24 octobre, lorsque Navires japonaisétaient dans la mer de Sibuyan, des attaques massives d'avions embarqués américains ont commencé. En raison de coïncidences fortuites, les principales attaques des Américains visaient Musashi. Au cours des trois premières heures, le cuirassé a reçu au moins trois tirs de torpilles et un certain nombre de bombes. La gîte a été corrigée par contre-inondation, mais le navire avait déjà pris trop d'eau, avait une forte assiette sur la proue et perdait progressivement de la vitesse. Après 15 heures, le cuirassé fut de nouveau soumis à de puissantes attaques de bombardiers torpilleurs et de bombardiers en piqué et reçut de nombreux tirs de torpilles et de bombes. Bien que les attaques aient pris fin au bout de 16 heures, l'inondation de l'intérieur du cuirassé était hors de contrôle.
À 19 h 36, le cuirassé chavire et coule. Au total, Musashi a été touché par 11 à 19 torpilles et 10 à 17 bombes aériennes. 1 023 membres d'équipage ont été tués, dont son commandant, le contre-amiral Inoguchi, qui a choisi de mourir avec son navire. Les pertes américaines s'élèvent à 18 avions sur 259 ayant participé aux attaques.

"Musashi" sous les bombes américaines. Mer de Sibuyan, 24 octobre 1944
Sur le Yamato, qui est devenu le vaisseau amiral de la formation japonaise, ils ont confondu l'ennemi avec l'un des groupes de porte-avions à grande vitesse et ont cru qu'il comprenait des croiseurs. Néanmoins, les Japonais entrèrent dans la bataille. "Yamato", pour la première fois de sa carrière, a ouvert le feu sur un ennemi de surface à 6h58 à une distance de 27 km. Les premières salves touchent le porte-avions White Plains et les artilleurs croient avoir touché.
Par la suite, la bataille se résuma à la poursuite par les Japonais d'un ennemi lent, qui répondit par des attaques d'avions et de destroyers. Au cours des trois heures suivantes, les navires japonais ont tiré sur de nombreuses cibles et ont considéré plusieurs porte-avions et croiseurs américains coulés. Les tirs étaient gênés par des rafales de pluie périodiques et des écrans de fumée ennemis. En raison de la grande différence de vitesse (jusqu'à 10 nœuds), la formation japonaise s'est étirée et l'amiral Kurita a perdu le contrôle de la bataille. A 10h20, la 1ère force de sabotage quitte la bataille et fait demi-tour, bien que la voie vers le golfe de Leyte, où s'étaient rassemblés les transports américains, soit ouverte.
C’était comme une annulation de dernière minute d’une condamnation à mort, même si à l’époque les Américains ne pouvaient pas dire s’il s’agissait d’une annulation ou simplement d’un sursis à exécution.
Les pertes américaines lors de la bataille du golfe de Leyte étaient de 1 porte-avions d'escorte, 2 destroyers et 1 destroyer d'escorte. Malgré la confiance des artilleurs du Yamato dans les bons résultats de leur tir, des études d'après-guerre ont montré que le Yamato n'avait probablement pas réussi un seul coup avec son calibre principal, bien qu'un certain nombre de coups aient été enregistrés.
Ce fut la seule bataille de l'histoire au cours de laquelle des cuirassés et des croiseurs furent tenus en vue par des porte-avions et, en réponse, ils firent décoller leurs avions. Les Japonais ont raté leur chance et ont perdu la bataille finale sur le score de 1 : 3 (ils ont dû payer pour un porte-avions avec la perte de trois croiseurs lourds). Ce résultat, malgré tout son illogisme (trop de choses étaient déterminées par la confusion de l'amiral japonais), est devenu tout à fait symbolique: les avions armés de bombes et de torpilles se sont révélés plus puissants que l'artillerie la plus puissante.
Il existe également un point de vue selon lequel, en raison de la forte décélération avant l'explosion des obus japonais, les obus des canons lourds japonais ont percé les extrémités non blindées des navires américains et ont explosé loin derrière eux, ce qui a entraîné de faibles pertes américaines, malgré les valeurs élevées. pourcentage de succès.
Le 1er avril 1945, les troupes américaines débarquent à Okinawa. Comme la garnison de l'île n'avait aucune chance de repousser le débarquement, le commandement japonais s'est fortement appuyé sur des méthodes de lutte suicidaires. La flotte ne reste pas non plus à l’écart, proposant d’utiliser le Yamato pour attaquer les péniches de débarquement ennemies, malgré la domination aérienne et maritime de l’ennemi.
Le matin du 6 avril 1945, une formation composée du Yamato, d'un croiseur léger et de huit destroyers prend la mer pour participer à l'opération Ten-ichi-go (Heaven-1).
La formation japonaise est découverte par l'ennemi tôt le matin du 7 avril. Dès midi, le Yamato et son escorte subissent de puissantes attaques des avions embarqués américains (227 appareils au total). Deux heures plus tard, le cuirassé, après avoir reçu jusqu'à 10 tirs de torpilles et 13 tirs de bombes aériennes, était hors de combat. À 14 h 23, heure locale, le chargeur d'arc de l'artillerie de gros calibre a explosé, après quoi le Yamato a coulé. Seules 269 personnes ont été sauvées, 3 061 membres d'équipage sont morts. Les pertes américaines s'élèvent à 10 avions et 12 pilotes.

"Yamato" dans la mer de Shibuyan. 24 octobre 1944
Chaque arme est aussi bonne que celle utilisée. À cet égard, les amiraux japonais n'ont pas de quoi se vanter. Toutes les batailles décisives de la première moitié de la guerre se sont déroulées sans la participation de Yamato et Musashi. Le commandement japonais n'a même pas profité de l'occasion pour intimider l'ennemi avec les caractéristiques des navires. En conséquence, des super cuirassés ont été lancés au combat dans une situation où leurs atouts n'étaient pas réclamés. Parlant de la mort des cuirassés, cela n'a aucun sens de parler de la capacité de survie insuffisante ou de la faiblesse des armes anti-aériennes. Pas un seul navire n’aurait pu survivre à de telles attaques, et le temps qu’ils ont réussi à tenir sous la pluie de coups fait honneur à leurs constructeurs.
Les cuirassés de ce type marquaient à la fois l’apogée et l’impasse du développement des cuirassés. Le rôle de principale force de frappe en mer fut confié aux porte-avions.

Union soviétique.
Cuirassés du projet 23 (type Union soviétique)- un projet de cuirassés construits pour la marine de l'URSS à la fin des années 30 - début des années 40 dans le cadre du programme de construction de la « Grande Flotte Maritime et Océanique ». Aucun des navires prévus dans le cadre du projet n'a pu être achevé et inclus dans la flotte soviétique.
On pensait que les nouveaux cuirassés seraient les plus grands et les plus puissants du monde. L'insubmersibilité du navire a été assurée lorsque la partie non blindée du navire a été détruite et que deux torpilles de 21 pouces ont été simultanément touchées dans le fond ou trois torpilles dans les boules. Une grande attention a été accordée à la qualité et à la solidité de la connexion des plaques de blindage de diverses manières: sur des rivets à trois rangées en damier, sur des chevilles, etc. La possibilité de recourir au soudage a été envisagée, qui est progressivement devenue partie intégrante de la pratique de la construction navale soviétique et étrangère.
Le coût prévu des quatre premiers navires du projet (1,18 milliard de roubles) équivalait à près d'un tiers du budget naval annuel du pays en 1940.
Le cuirassé de tête « Union soviétique » a été posé à Leningrad au chantier naval de la Baltique. En 1938-1939 Dans deux autres entreprises, trois autres cuirassés ont été construits : « Ukraine soviétique » à Nikolaev, « Russie soviétique » et « Biélorussie soviétique» à Molotovsk. En octobre 1940, l'ordre fut donné de suspendre la construction du navire soviétique Biélorussie, qui était achevé à 1 %, et de concentrer les principaux efforts sur le navire de l'Union soviétique. En raison du déclenchement de la guerre, la construction des navires restants a été arrêtée (l'état de préparation de « l'Union soviétique » était de 19,44 %, celui de « l'Ukraine soviétique » de seulement 7 %), et à la fin de la guerre, les navires inachevés ont été démontés.

Allemagne.
Cuirassés de classe H (également H-39)- un type de cuirassé allemand non réalisé de la Seconde Guerre mondiale. L'ambitieux programme allemand de construction navale de 1939, également connu sous le nom de Plan Z, prévoyait la construction de six cuirassés. Les coques des cuirassés étaient numérotées par ordre alphabétique H, J, K, L, M, N. L'industrie allemande a réussi à poser les deux premières coques avant le début de la Seconde Guerre mondiale ; En octobre 1939, la construction des navires abandonnés fut arrêtée.

USA.
Cuirassés de classe Montana- type de cuirassé de l'US Navy. Poursuite du développement des cuirassés de la classe Caroline du Nord, qui en sont à bien des égards une version agrandie. Mis sur cale, mais non achevé, le cuirassé Montana était prévu comme navire de tête d'une série de cinq unités.
Le 19 juillet 1940, 5 cuirassés de classe Montana furent commandés ; bientôt leur construction fut gelée pour une durée indéterminée jusqu'à ce qu'elle soit finalement annulée le 21 juillet 1943. Les cuirassés devaient être construits au New York Navy Yard, au Philadelphia Navy Yard et au Norfolk Navy Yard.

Maquette du cuirassé "Montana".

Comparaison des conceptions de cuirassés réellement construits avec un déplacement standard de plus de 50 000 tonnes.

J'ai partagé avec vous les informations que j'ai « déterrées » et systématisées. En même temps, il n'est pas du tout pauvre et est prêt à partager davantage, au moins deux fois par semaine. Si vous trouvez des erreurs ou des inexactitudes dans l’article, veuillez nous en informer. Je serai très reconnaissant.

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, la classe des cuirassés à grande vitesse avait atteint la limite de son développement, combinant avantageusement la puissance destructrice et la sécurité des dreadnoughts avec la grande vitesse des croiseurs de bataille. des exploits incroyables sous les drapeaux de tous les États en guerre.

Il n'est pas possible d'établir une quelconque "évaluation" des cuirassés de ces années-là - quatre favoris se disputent la première place, et chacun d'eux a les raisons les plus sérieuses à cela. Quant aux places restantes sur le podium, il est généralement impossible de faire ici un choix conscient. Uniquement des goûts individuels et des préférences subjectives. Chaque cuirassé se distingue par sa conception unique, sa chronique d'utilisation au combat et, souvent, sa mort tragique.

Chacun d'eux a été créé pour ses propres tâches et conditions de service spécifiques, pour un ennemi spécifique et conformément au concept choisi d'utilisation de la flotte.

Différents théâtres de combat dictaient des règles différentes : mers intérieures ou océan ouvert, proximité ou, au contraire, éloignement extrême des bases. Des combats d'escadron classiques avec les mêmes monstres ou un désordre sanglant en repoussant des attaques aériennes sans fin et des bombardements de fortifications sur la côte ennemie.

Les navires ne peuvent être considérés indépendamment de la situation géopolitique, de l'état des sphères scientifique, industrielle et financière des États - tout cela a laissé une empreinte significative sur leur conception.

Une comparaison directe entre un "Littorio" italien et le "North Caroline" américain est totalement exclue.

Pourtant, les prétendants au titre de meilleur cuirassé sont visibles à l’œil nu. Il s'agit du Bismarck, du Tirpitz, de l'Iowa et du Yamato - des navires dont même ceux qui ne se sont jamais intéressés à la flotte ont entendu parler.

Vivre selon les enseignements de Sun Tzu

...Les cuirassés de Sa Majesté "Anson" et "Duke of York", les porte-avions "Victorious", "Furious", les porte-avions d'escorte "Seacher", "Empwer", "Pesuer", "Fanser", les croiseurs "Belfast", "Bellona", "Royalist", "Sheffield", "Jamaica", destroyers "Javelin", "Virago", "Meteor", "Swift", "Vigilant", "Wakeful", "Onslot"... - un total d'environ 20 unités sous les drapeaux britannique, canadien et polonais, ainsi que 2 pétroliers navals et 13 escadrons d'aviation embarqués.

Ce n'est qu'avec cette composition qu'en avril 1944 les Britanniques osèrent s'approcher de l'Altafjord - où, sous les arches sombres des rochers norvégiens, rouillait la fierté de la Kriegsmarine, le super cuirassé Tirpitz.
Les résultats de l'opération Wolfram sont jugés controversés : des avions embarqués ont réussi à bombarder la base allemande et à causer de graves dommages à la superstructure du cuirassé. Cependant, un autre Pearl Harbor n'a pas fonctionné: les Britanniques n'ont pas pu infliger de blessures mortelles au Tirpitz.

Les Allemands ont perdu 123 hommes, mais le cuirassé constituait toujours une menace pour la navigation dans l'Atlantique Nord. Les principaux problèmes n'étaient pas tant causés par de nombreux tirs de bombes et incendies sur le pont supérieur, mais par des fuites récemment découvertes dans la partie sous-marine de la coque - résultat d'une précédente attaque britannique utilisant des mini-sous-marins.

...Au total, pendant son séjour dans les eaux norvégiennes, le Tirpitz a résisté à des dizaines de frappes aériennes - au total, pendant les années de guerre, environ 700 avions britanniques et britanniques ont participé à des raids sur le cuirassé. aviation soviétique! En vain.

Caché derrière un filet anti-torpilles, le navire était invulnérable aux torpilles alliées. Dans le même temps, les bombes aériennes se sont révélées inefficaces contre une cible aussi bien protégée ; il était possible de détruire la citadelle blindée du cuirassé pendant une période infiniment longue, mais la destruction des superstructures ne pouvait pas affecter de manière critique l'efficacité au combat du Tirpitz.

Pendant ce temps, les Britanniques se précipitaient obstinément sur le site de la bête teutonique : mini-sous-marins et torpilles humaines ; raids par l'aviation embarquée et stratégique. Agents informateurs locaux, surveillance aérienne régulière de la base...

"Tirpitz" est devenu une incarnation unique des idées de l'ancien commandant et penseur chinois Sun Tzu ("L'art de la guerre") - sans tirer un seul coup de feu sur les navires ennemis, il a entravé toutes les actions britanniques dans l'Atlantique Nord pendant trois ans !

L'un des navires de guerre les plus efficaces de la Seconde Guerre mondiale, l'invincible Tirpitz est devenu un épouvantail inquiétant pour l'Amirauté britannique : la planification de toute opération commençait par la question « Que faire si
"Tirpitz" va-t-il quitter son mouillage et prendre la mer ?

C'est le Tirpitz qui a fait fuir l'escorte du convoi PQ-17. Il fut pourchassé par tous les cuirassés et porte-avions de la flotte métropolitaine dans les latitudes arctiques. Le bateau K-21 lui a tiré dessus. Pour lui, des Lancaster de la Royal Air Force se sont installés sur l'aérodrome de Yagodny, près d'Arkhangelsk. Mais tout s’est avéré inutile. Les Britanniques n'ont pu détruire le super-cuirassé que vers la fin de la guerre, à l'aide de monstrueuses bombes Tallboy de 5 tonnes.

Commode

"Bismarck" et "Prinz Eugen" en campagne militaire

Quel dur à cuire !

Hiéroglyphe "loyauté". Cuirassés de classe Yamato

Il y a trois choses inutiles dans le monde : la pyramide de Khéops, la Grande Muraille de Chine et le cuirassé Yamato... Vraiment ?

C'est ce qui est arrivé aux cuirassés Yamato et Musashi : ils ont été injustement calomniés. Une image persistante de « perdants », de « Venderwaffles » inutiles morts honteusement dès la première rencontre avec l'ennemi, s'est développée autour d'eux.

Mais sur la base des faits, nous avons ce qui suit :

Les navires ont été conçus et construits à temps, ont réussi à se battre et ont finalement subi une mort héroïque face à des forces ennemies numériquement supérieures.

Qu’est-ce qu’on attend d’eux d’autre ?

De brillantes victoires ? Hélas, dans la situation dans laquelle se trouvait le Japon dans la période 1944-45, même le roi des mers Poséidon lui-même aurait difficilement pu mieux agir que les cuirassés Musashi et Yamato.

Inconvénients des super cuirassés ?

Oui, tout d'abord, une défense aérienne faible - ni les monstrueux feux d'artifice Sansiki 3 (obus anti-aériens de 460 mm), ni des centaines de mitrailleuses de petit calibre alimentées par un chargeur ne pourraient remplacer les canons anti-aériens modernes et les systèmes de contrôle basés sur le réglage du tir. sur les données radar.

PTZ faible ?
Je vous en prie! "Musashi" et "Yamato" sont morts après 10-11 coups de torpilles - pas un seul cuirassé sur la planète n'a pu en supporter autant (à titre de comparaison, la probabilité de mort de l'"Iowa" américain après avoir été touché par six torpilles, selon les calculs des Américains eux-mêmes, était estimé à 90%) .

Sinon, le cuirassé Yamato correspondait à l'expression "le plus, le plus"

Le plus grand cuirassé de l'histoire et, en même temps, le plus grand navire de guerre ayant participé à la Seconde Guerre mondiale.
70 000 tonnes de déplacement total.
Le calibre principal est de 460 mm.
Ceinture blindée – 40 centimètres de métal solide.
Les murs du kiosque sont constitués d'un demi-mètre de blindage.
L'épaisseur de la partie avant de la tourelle de la batterie principale est encore plus grande - 65 centimètres de protection en acier.

Un spectacle grandiose !

La principale erreur de calcul des Japonais était le voile d'un secret extrême qui enveloppait tout ce qui concernait les cuirassés de la classe Yamato. À ce jour, seules quelques photographies de ces monstres existent, la plupart prises depuis des avions américains.

De tels navires méritaient d'être fiers et d'effrayer sérieusement l'ennemi avec eux - après tout, jusqu'au dernier moment, les Yankees étaient sûrs qu'il s'agissait de cuirassés ordinaires, dotés de canons de 406 mm.

Avec une politique de relations publiques compétente, la nouvelle de l'existence des cuirassés Yamato et Musashi pourrait semer la panique parmi les commandants de l'US Navy et leurs alliés - tout comme cela s'est produit avec le Tirpitz. Les Yankees se précipiteraient pour construire des navires similaires avec un blindage d'un demi-mètre et des canons de 460 ou même de 508 mm - en général, ce serait amusant. L’effet stratégique des super-cuirassés japonais pourrait être bien plus important.

Musée Yamato à Kure. Les Japonais préservent soigneusement la mémoire de leur "Varyag"

Comment les Léviathans sont-ils morts ?

Le Musashi a navigué toute la journée dans la mer de Sibuyan sous les lourdes attaques des avions de cinq porte-avions américains. Il a marché toute la journée et est mort le soir, recevant, selon diverses estimations, 11 à 19 torpilles et 10 à 17 bombes aériennes...
Pensez-vous que le cuirassé japonais avait une grande sécurité et une grande stabilité au combat ? Et lequel de ses pairs pourrait répéter cela ?

"Yamato"... la mort d'en haut était son destin. Traces de torpilles, le ciel est noir à cause des avions...
Pour parler franchement, Yamato a commis un seppuku honorable, naviguant au sein d'un petit escadron contre huit porte-avions de la 58e Task Force. Le résultat est prévisible : deux cents avions ont détruit le cuirassé et sa petite escorte en deux heures.

L'ère de la haute technologie. Cuirassés de classe Iowa

Et si?
Et si, à la place du Yamato, un cuirassé identique à l'américain Iowa sortait à la rencontre de la 58e task force de l'amiral Mitscher ? Et si l’industrie japonaise avait été capable de créer des systèmes de défense aérienne similaires à ceux que l’on trouvait à l’époque sur les navires de la marine américaine ?

Comment se serait terminée la bataille entre le cuirassé et les porte-avions américains si les marins japonais disposaient de systèmes similaires aux Mk.37, Ford Mk.I Gunfire Control Computer, SK, SK-2, SP, SR, Mk.14, Mk. 51, Mk.53 ... ?

Derrière les indices secs se cachent des chefs-d'œuvre du progrès technique - des ordinateurs analogiques et systèmes automatiques contrôle de tir, radars, radioaltimètres et projectiles avec fusible radar - grâce à toutes ces «puces», les tirs anti-aériens de l'Iowa étaient au moins cinq fois plus précis et efficaces que les tirs des artilleurs anti-aériens japonais.

Et si l'on prend en compte la cadence de tir terrifiante des canons anti-aériens Mk.12, des très efficaces Bofors de 40 mm et des fusils d'assaut Oerlikon à alimentation par ceinture... Il y a de fortes chances que l'attaque aérienne américaine se noie dans du sang, et le néo-Yamato endommagé pourrait boiter jusqu'à Okinawa et s'échouer, se transformant en une batterie d'artillerie invincible (selon le plan d'opération Ten-Ichi-Go).

Tout aurait pu être... hélas, le Yamato s'est retrouvé au fond de la mer, et l'impressionnant complexe d'armes anti-aériennes est devenu l'apanage de l'Iowas américain.

Acceptez l'idée que meilleur navire– encore une fois avec les Américains, c’est complètement impossible. Les ennemis des États-Unis trouveront rapidement une douzaine de raisons pour lesquelles l’Iowa ne peut pas être considéré comme le cuirassé le plus avancé.

L'Iowa est sévèrement critiqué pour l'absence de moyen calibre (150...155 mm) - contrairement aux cuirassés allemands, japonais, français ou italiens, les navires américains étaient obligés de repousser les attaques des destroyers ennemis uniquement avec des canons anti-aériens universels. (5 pouces, 127 mm).

En outre, parmi les inconvénients de l'Iowa figurent le manque de compartiments de rechargement dans les tours de la batterie principale, une moins bonne navigabilité et le « surf des vagues » (par rapport au même Vanguard britannique), la relative faiblesse de leur PTZ par rapport aux « longues lances » japonaises. , "fraude" avec la vitesse maximale déclarée (au mile mesuré, les cuirassés ont à peine accéléré à 31 nœuds - au lieu des 33 déclarés !).

Mais la plus grave de toutes les accusations est peut-être la faiblesse du blindage par rapport à celui de ses pairs - les cloisons à poutres de l'Iowa soulèvent en particulier de nombreuses questions.

Bien sûr, les défenseurs de la construction navale américaine vont maintenant s'enflammer, prouvant que tous les défauts répertoriés de l'Iowa ne sont qu'une illusion pour laquelle le navire a été conçu ; situation spécifique et était parfaitement adapté aux conditions du théâtre d'opérations du Pacifique.

L'absence de moyen calibre est devenue un avantage des cuirassés américains : des canons universels de « cinq pouces » suffisaient pour combattre des cibles de surface et aériennes ; il ne servait à rien d'embarquer des canons de 150 mm comme « ballast ». Et la présence de systèmes de conduite de tir « avancés » a complètement éliminé le facteur manque de « calibre moyen ».

Les accusations de mauvaise navigabilité sont une opinion purement subjective : l'Iowa a toujours été considérée comme une plate-forme d'artillerie extrêmement stable. Quant au fort « écrasement » de la proue d'un cuirassé par temps orageux, ce mythe est né à notre époque. Les marins plus modernes ont été surpris par les habitudes du monstre blindé : au lieu de se balancer calmement sur les vagues, le lourd Iowa coupait les vagues comme un couteau.

L'usure accrue des canons de la batterie principale s'explique par des projectiles très lourds (ce qui n'est pas mal) - le projectile perforant Mk.8 pesant 1225 kg était la munition la plus lourde de son calibre au monde.

L'Iowa n'avait aucun problème avec la portée des obus : le navire disposait de toute une gamme de munitions perforantes et hautement explosives et de charges de puissance variable ; après la guerre, les «cassettes» Mk.144 et Mk.146 sont apparues, remplies de 400 et, par conséquent, de 666 grenades explosives. Un peu plus tard, la munition spéciale Mk.23 dotée d'une ogive nucléaire de 1 kt a été développée.

Quant au « manque » de vitesse de conception au kilomètre mesuré, les tests de l'Iowa ont été effectués avec une puissance limitée de la centrale - juste comme ça, sans raison valable, pour propulser les véhicules jusqu'à la puissance nominale de 254 000 ch. les Yankees, économes, refusèrent.

L'impression générale de l'Iowas ne peut être gâchée que par sa sécurité relativement faible... cependant, cet inconvénient est plus que compensé par les nombreux autres avantages du cuirassé.

L'Iowas a plus de service que tous les autres cuirassés de la Seconde Guerre mondiale réunis - Seconde Guerre mondiale, Corée, Vietnam, Liban, Irak... Les cuirassés de ce type ont survécu à tout le monde - la modernisation au milieu des années 1980 a permis de prolonger la durée de vie des vétérans jusqu'à le début du 21e siècle - les cuirassés ont perdu des pièces d'armes d'artillerie, recevant en retour 32 Tomahawk SLCM, 16 missiles antinavires Harpoon, des systèmes de défense aérienne SeaSparrow, des radars modernes et des systèmes de combat rapproché Phalanx.

Au large de l'Irak

Eh bien, les favoris ont été identifiés. Il est maintenant temps de mentionner un certain nombre d'autres monstres blindés - après tout, chacun d'eux mérite sa part de surprise et d'admiration.

Par exemple, le Jean Bart est l'un des deux cuirassés de la classe Richelieu construits. Un élégant navire français à la silhouette unique : deux tourelles de quatre canons à l'avant, une superstructure stylée, une cheminée arrière aux courbes fringantes...

Les cuirassés de la classe Richelieu sont considérés comme l'un des navires les plus avancés de leur classe : ayant un déplacement de 5 à 10 000 tonnes de moins que n'importe quel Bismarck ou Littorio, les « Français » ne leur étaient pratiquement pas inférieurs en termes de puissance d'armement, et en termes de « sécurité » - la disposition et l'épaisseur du blindage Richelieu étaient encore meilleures que celles de beaucoup de ses homologues plus grandes. Et tout cela a été combiné avec succès avec une vitesse de plus de 30 nœuds - le « Français » était le plus rapide des cuirassés européens !

Le sort insolite de ces cuirassés : la fuite des navires inachevés du chantier naval pour éviter d'être capturés par les Allemands, une bataille navale avec les flottes britannique et américaine à Casablanca et Dakar, des réparations aux USA, puis un long service heureux sous pavillon de la France jusqu'à la seconde moitié des années 1960.

Mais voici un magnifique trio de la péninsule des Apennins : des cuirassés italiens de la classe Littorio.

Ces navires font généralement l'objet de critiques sévères, mais si vous adoptez une approche intégrée pour les évaluer, il s'avère que les cuirassés Littorio ne sont pas si mauvais par rapport à leurs homologues britanniques ou allemands, comme on le croit généralement.

Le projet était basé sur le concept ingénieux de la flotte italienne - au diable une plus grande autonomie et des réserves de carburant ! – L’Italie est située au milieu de la mer Méditerranée, toutes les bases sont à proximité.
La réserve de charge économisée a été dépensée en armures et en armes. En conséquence, le Littorio disposait de 9 canons de gros calibre répartis dans trois tourelles rotatives - plus que n'importe lequel de ses homologues européens.

"Roms"

Ingénieuse protection anti-torpille basée sur les calculs d'Umberto Pugliese.

Au minimum, le système de réservation échelonnée mérite qu’on s’y attarde. En général, en matière de blindage, les cuirassés de la classe Littorio méritent les notes les plus élevées.

Quant au reste...
Pour le reste, les cuirassés italiens se sont révélés mauvais - la raison pour laquelle les canons italiens ont tiré de manière si tordue reste un mystère - malgré une excellente pénétration du blindage, les obus italiens de 15 pouces avaient une précision et une précision de tir étonnamment faibles. Redémarrer les canons des armes à feu ? La qualité des liners et des coques ? Ou peut-être que les caractéristiques nationales du caractère italien ont eu un impact ?

Quoi qu’il en soit, le principal problème des cuirassés de la classe Littorio était leur utilisation incompétente. Les marins italiens n'ont jamais réussi à engager une bataille générale avec la flotte de Sa Majesté. Au lieu de cela, le premier « Littorio » a été coulé juste à son mouillage lors d'un raid britannique sur la base navale de Tarente (les joyeux slobs étaient trop paresseux pour tirer le filet anti-torpilles).

Le raid de Vittorio Veneto contre les convois britanniques en Méditerranée ne s'est pas mieux terminé : le navire battu a à peine pu regagner sa base.

En général, rien de bon n’est sorti de l’idée avec les cuirassés italiens. Le cuirassé Roma a terminé son voyage de combat plus brillant et plus tragique que quiconque, disparaissant dans une explosion assourdissante de ses propres chargeurs d'artillerie - le résultat d'un coup bien ciblé par une bombe aérienne guidée allemande "Fritz-X" (bombes aériennes ? C'est un euphémisme. Les munitions "Fritz-X" de 1 360 kilogrammes ne ressemblaient guère à une bombe ordinaire).

Épilogue.

Il y avait différents cuirassés. Certains d’entre eux étaient redoutables et efficaces. Il n'y en avait pas de moins redoutables, mais d'inefficaces. Mais à chaque fois, le fait que l'ennemi disposait de tels navires causait beaucoup de problèmes et d'anxiété à la partie adverse.
Les cuirassés restent toujours des cuirassés. Des vaisseaux puissants et destructeurs dotés de la plus grande stabilité de combat.

Basé sur les matériaux :
http://wunderwaffe.narod.ru/
http://korabley.net/
http://www.navy.mil.nz/
http://navycollection.narod.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://navsource.org/