Équipements et sites touristiques de l'armée yougoslave. Étoiles yougoslaves

Les véhicules blindés de la Russie et du monde, photos, vidéos, visionnés en ligne, étaient très différents de tous leurs prédécesseurs. Pour gros stock la flottabilité a considérablement augmenté la hauteur de la coque et a amélioré sa stabilité dans coupe transversale a reçu une forme trapézoïdale. La résistance aux balles requise pour la coque était assurée par un blindage laminé cimenté avec une couche extérieure durcie supplémentaire de la marque KO (Kulebaki-OGPU). Lors de la fabrication de la coque, des plaques de blindage ont été soudées sur le côté intérieur souple et des stocks spéciaux ont été utilisés pour faciliter l'assemblage. Pour simplifier l'installation des unités, les plaques de blindage supérieures de la coque ont été rendues amovibles grâce à un joint sur des joints en tissu lubrifiés au plomb rouge.

Véhicules blindés de la Seconde Guerre mondiale dans lesquels l'équipage de deux personnes était situé près de l'axe longitudinal à l'arrière de la tête de l'autre, mais la tourelle avec les armes était décalée de 250 mm vers la gauche. Le groupe motopropulseur est décalé vers tribord de telle sorte que l'accès pour les réparations du moteur soit possible depuis l'intérieur du compartiment de combat du char après avoir retiré la cloison de sécurité. À l'arrière du réservoir, sur les côtés, se trouvaient deux réservoirs d'essence d'une capacité de 100 litres chacun, et directement derrière le moteur se trouvaient un radiateur et un échangeur de chaleur, lavés par l'eau de mer lors du déplacement à flot. A l'arrière, dans une niche spéciale, se trouvait une hélice avec des gouvernails navigables. L'équilibre du char a été choisi de telle manière que, lorsqu'il était à flot, il présentait une légère assiette à l'arrière. L'hélice était entraînée par un arbre à cardan provenant d'une prise de mouvement montée sur le carter de la boîte de vitesses.

Véhicules blindés de l'URSS en janvier 1938, à la demande du chef de l'ABTU D. Pavlov, l'armement du char devait être renforcé par l'installation d'un canon semi-automatique de 45 mm ou d'un canon automatique de 37 mm, et dans le En cas d'installation d'un canon semi-automatique, l'équipage devait être porté à trois personnes. Les munitions du char étaient censées comprendre 61 cartouches pour le canon de 45 mm et 1 300 cartouches pour la mitrailleuse. Le bureau d'études de l'usine n°185 a réalisé deux projets sur le thème « Château », pour lesquels le char suédois Landsverk-30 a été utilisé comme prototype.

Les véhicules blindés de la Wehrmacht n'ont pas échappé aux problèmes de suralimentation moteur. À ce qui a été dit, nous pouvons seulement ajouter que cette crise n'a été surmontée qu'en 1938, pour laquelle le char n'a pas reçu seulement un moteur forcé. Pour renforcer la suspension, des ressorts à lames plus épais ont été utilisés. Des pneus en caoutchouc en néoprène, un caoutchouc synthétique national, ont été introduits, la production de chenilles en acier Hartfield par estampage à chaud a commencé et des doigts durcis à haute fréquence ont été introduits. Mais tous ces changements apportés au char n’ont pas été introduits simultanément. La coque du char avec des plaques de blindage inclinées n'a pas pu être fabriquée à temps. Cependant, la tourelle conique avec une protection améliorée a été soumise à temps, et le char avec la même coque, une suspension renforcée (grâce à l'installation de ressorts à lames plus épais), un moteur forcé et une nouvelle tourelle sont entrés en test sur le site d'essai du NIBT.

Les véhicules blindés modernes portaient le code T-51. Il a conservé le processus de transition des chenilles aux roues, comme le prototype, en abaissant des leviers spéciaux avec des roues sans que personne ne le quitte. Cependant, après avoir ajusté les exigences du char, en faisant un triplace (il a été décidé de conserver le contrôle de secours pour le chargeur) et renforcé son armement au niveau BT, il n'a plus été possible de mettre en œuvre la roue de type Landsverk. conduire. De plus, la transmission des roues du char était trop complexe. Par conséquent, des travaux sur le thème « Château » ont été bientôt menés sur le char T-116, dans lequel le « changement de chaussures » a été effectué selon le type BT - en retirant les chaînes de chenille.

Les véhicules blindés BA-10 ont connu leur baptême du feu lors du conflit près de la rivière Khalkhin Gol. Au début des combats dans cette zone, les BA-10 représentaient environ la moitié de l'ensemble de la flotte de véhicules blindés moyens (203 unités). Ils sont entrés dans la bataille dès le début du conflit. Ainsi, du 20 au 25 juin, le 3e bataillon du 149e régiment de fusiliers avec l'appui d'une compagnie de véhicules blindés du 234e bataillon blindé de la 8e brigade blindée motorisée et d'une batterie du 175e régiment d'artillerie, il combattit avec des unités nippo-mandchoues au nord-est de Khalkhin Gol dans les régions de Khalkhin-Sume et Debden-Sume . D’ailleurs, ce dernier se trouvait déjà sur le territoire de la Mandchourie.

Dans la région de Debden-Sume troupes soviétiques découvert un camp militaire japonais, dans lequel se trouvaient jusqu'à un bataillon de Japonais, un régiment de cavalerie mandchoue et deux batteries d'artillerie (canons de campagne de 75 mm et canons antichar de 37 mm). Une bataille s'ensuit, au cours de laquelle les Japonais, assis sur les toits des casernes, clouent au sol l'infanterie du 149e régiment.

Le puissant armement des véhicules blindés soviétiques leur permettait de combattre les chars japonais à armes presque égales. À cet égard, ce sont les BA-10 de la 9e brigade blindée motorisée qui ont fonctionné avec le plus de succès. Le 3 juillet 1939, à midi, les positions de recherche soviétiques sur la rive est furent attaquées par des unités des 3e et 4e régiments de chars japonais (plus de 70 chars). Dans le même temps, jusqu'à 40 véhicules de combat japonais ont atteint les positions d'une compagnie du bataillon blindé de la 9e brigade blindée motorisée (12 BA-10), qui a commencé à battre en retraite. Mais lorsque le commandant de la brigade, le colonel S. Oleinikov, est arrivé à temps, la compagnie a été arrêtée et « placée dans une position avec une tourelle allongée » (les véhicules blindés se tenaient derrière une dune, au-dessus de laquelle seules leurs tourelles étaient visibles). À ce stade, les chars japonais se sont approchés d'une distance de 800 à 1 000 m et les véhicules blindés ont ouvert le feu. À la suite de la bataille de deux heures, 9 chars ont été assommés et détruits, tandis que 6 BA-10 ont été endommagés, mais sont restés en service.

À la suite des combats, il est devenu clair :

"1. Les véhicules blindés constituent une excellente arme antichar en défense sur des terrains à positions semi-fermées.

2. Le tir de chars japonais avec une grenade à fragmentation de 57 mm (la moitié des chars japonais participant à cette attaque étaient du type 89) sur des véhicules blindés ne les a pas vaincus et ne s'est pas justifié.

3. L'attaque des chars japonais sans préparation d'infanterie et d'artillerie ne leur a donné aucun résultat autre que des pertes de chars.

4. Une grenade perforante de 45 mm pénètre facilement dans le blindage de 22 mm des chars japonais.

5. Si l'infanterie se défend avec des véhicules blindés et qu'il existe une possibilité d'attaque massive de chars, il est alors impératif de préparer une partie des véhicules blindés à tirer depuis des positions semi-fermées.»

Au 20 juillet, il y avait 80 véhicules blindés BA-10 dans les unités du 1er groupe d'armées. Les pertes totales de véhicules de ce type à la fin de l'opération s'élevaient à 41 unités.

Dans les documents finaux commandement soviétique il a été noté que les plus grandes pertes les voitures blindées transportaient de l'artillerie antichar et des « tireurs de bouteilles » ( Soldats japonais armé de bouteilles d'essence) - jusqu'à 90 %. À cause des bouteilles d'essence et des coups de canons antichar, presque toutes les voitures blindées brûlent et ne peuvent plus être restaurées par la suite. Nous avons restauré des machines qui étaient tombées en panne à cause de raisons techniques, ainsi que ceux ayant subi des dégâts dus aux tirs d'artillerie de campagne et d'aviation, bien qu'ils soient très peu nombreux. Parmi les défauts de conception des véhicules blindés, on note les suivants :

"... Un réservoir d'essence contenant 108 kg d'essence est suspendu au-dessus de la tête du commandant et du mécanicien du conducteur, et lorsqu'un obus de la prise de force les frappe, il se déverse sur leur tête, provoquant l'inflammation instantanée de tout ce qui se trouve à l'intérieur."

Sinon, les voitures se sont remarquablement comportées :

1. Il n’y a pas eu un seul cas où un deuxième chant de commande (arrière) a été nécessaire. Dans les conditions du théâtre d'Extrême-Orient et de Mongolie, un deuxième poste n'est pas nécessaire.

2. La voiture a fait preuve d'une bonne maniabilité et d'une bonne endurance.

3. Les tirs de fusils et de mitrailleuses ne nuisent pas aux Gusmatiks. Un tir d'un obus entier de 37 mm ne désactive pas le canon, mais crée un trou net et la machine continue de fonctionner.

Le blindage du véhicule blindé moyen BA-10 (le plus récent) ne peut pas être pénétré par une mitrailleuse lourde et est complètement protection fiableéquipage sur le champ de bataille.

Les BA-10 ont été largement utilisés par l’Armée rouge lors de la « campagne de libération » dans l’ouest de l’Ukraine et Biélorussie occidentale Et Guerre d'hiver. Dès les premiers jours de la Grande Guerre patriotique, ils participèrent aux batailles avec les troupes allemandes.

Au cours de la campagne d'été de 1941, les véhicules blindés moyens ont été utilisés très activement et, souvent, parallèlement à des tâches de reconnaissance, de communication et de sécurité au combat, ils ont souvent été utilisés pour des attaques avec l'infanterie et le soutien d'unités amies directement sur le champ de bataille, ce qui a conduit à des conséquences déraisonnables. de grosses pertes. Cependant, si elles sont utilisées correctement, les véhicules blindés soviétiques pourraient lutter avec succès contre Chars allemands. Voici un exemple.

A 17 heures le 22 juin 1941, le commandant du 5e régiment de chars division de chars 3ème corps mécanisé Le colonel Bogdanov a confié la tâche de reconnaissance à un peloton de 6 véhicules blindés BA-10 du lieutenant Surovtsev. Les véhicules ont quitté les locaux de l'unité à 6 h 25. A l'approche de la ville de L., le commandant du peloton a organisé une embuscade dans la forêt, des deux côtés de la route. Les véhicules sont camouflés de telle manière qu'il était difficile de les remarquer à une distance de 200 mètres.

À 10 heures, un peloton de motocyclistes allemands est apparu, qui a été détruit par le tir du BA-10 à une distance de 200 à 300 m. Après 40 minutes, un char léger est apparu sur la route, se déplaçant avec. grande vitesse. Le commandant de l'un des véhicules blindés y a mis le feu du premier coup de feu. Après 7 minutes, d'autres fonds du char se sont approchés de l'embuscade, qui ont également été détruits par le tir du BA-10. Dix minutes plus tard, une colonne de 15 chars et motocyclistes s'est approchée de l'endroit où se trouvaient les chars et motos détruits. Avec leur tir soudain, le BA-10 a neutralisé 3 chars et grand nombre motos, ce qui a obligé les voitures allemandes restantes à faire demi-tour. A l'approche de la ville de L, les principales forces de la 7e Panzer Division de la 39e corps de chars Allemands, le peloton du lieutenant Surovtsev s'est retiré dans le sien. Ainsi, à la suite d'une embuscade bien organisée, 6 véhicules blindés BA-10 ont assommé et détruit 6 chars allemands et un grand nombre de motos.

Mais malgré des cas isolés d'utilisation réussie, au cours des deux premiers mois de la guerre, la plupart des véhicules blindés moyens des régions frontalières ont été perdus.

En raison de l'approche du front directement à l'usine d'Izhora, la production des véhicules blindés BA-10 fut transférée à l'usine Baltique de Leningrad en septembre 1941. Dans cette entreprise, plusieurs dizaines de véhicules blindés ont été produits à partir du stock restant de l'usine d'Izhora, qui ont compensé les pertes du BA-10 et ont joué un rôle important dans la défense de Léningrad. Ils ont également été activement utilisés pour briser le blocus.

Le matin du 18 janvier 1943, un bataillon de reconnaissance distinct sous le commandement de L. Legeza lança une attaque contre la ville de Shlisselburg avec l'infanterie. Peint en blanc 19 BA-10 se sont précipités vers l'avant, broyant la neige avec de larges chenilles montées sur les roues arrière. Vers 10 heures du matin, trois canons, plusieurs mitrailleuses et plus de 120 soldats allemands furent détruits par les tirs de véhicules blindés. A midi, la ville était prise.

Pendant la Grande Guerre Patriotique, ces véhicules furent utilisés par les troupes jusqu'en 1944, et dans certaines unités jusqu'à la fin de la guerre. Ils ont fait leurs preuves en tant que moyen de reconnaissance et de sécurité au combat et, lorsqu'ils sont utilisés correctement, ils ont également combattu avec succès contre les chars ennemis.

BA-10 dans les armées d'autres pays

Les véhicules blindés moyens de fabrication soviétique étaient utilisés non seulement dans l'Armée rouge, mais également dans d'autres pays : parfois ils étaient exportés, et le plus souvent ils finissaient là-bas comme trophées.

Mongolie.À partir de 1940, des véhicules blindés BA-10 ont également été fournis à la République populaire mongole, mais il n'a pas encore été possible de trouver des chiffres sur la fourniture totale de véhicules blindés soviétiques, mais on peut supposer qu'avant 1945 armée mongole reçu au moins 100 BA-6 et BA-10. On sait que lors des combats contre Armée du Guandong Dans le cadre d'un groupe mécanisé mixte de cavalerie soviéto-mongole, opérait la 1ère brigade blindée de l'Armée révolutionnaire populaire mongole, qui comprenait 58 véhicules blindés moyens de fabrication soviétique. A en juger par personnel de combat, son organisation correspondait à l'état-major des brigades blindées motorisées soviétiques. Les voitures blindées BA-6 et BA-10 étaient en service au sein de la MPRA jusqu'au milieu des années 1950.

Finlande. Pendant la guerre d'hiver, les Finlandais ont capturé dix véhicules blindés BA-10. Après le début de la soi-disant Longue Guerre (comme on appelle officiellement les opérations militaires contre l'URSS en 1941-1944 en Finlande), leur nombre a augmenté - au 1er juillet 1943, les troupes disposaient de 24 véhicules de ce type. En 1943, les voitures blindées ont été modernisées: elles étaient équipées de moteurs Ford V-8 d'une puissance de 95 ch. Comme véhicules d'entraînement, deux véhicules blindés BA-10 ont été utilisés armée finlandaise jusqu'en 1959. En 1962, l'un des véhicules blindés mis hors service a été transformé en grue automotrice et, sous la désignation BA-10N, a été utilisé dans le centre technique des forces blindées jusqu'en 1978 ! Actuellement, la Finlande est le seul pays où une copie du véhicule blindé BA-10 a été conservée. On peut le voir au musée des blindés de Parole.

Allemagne. Lors des premières batailles sur le territoire de l'URSS, les unités de la Wehrmacht ont capturé un grand nombre de véhicules blindés moyens de fabrication soviétique, dont beaucoup étaient en parfait état de fonctionnement. À en juger par les photographies, l'utilisation des trophées a commencé dès les premières batailles. Cependant, il est très difficile de dire combien de véhicules blindés moyens ont été utilisés par les unités de la Wehrmacht et des SS, car il n'existe pas de statistiques sur ce sujet.

Dans la Wehrmacht, le BA-10 reçut la désignation Panzerspahwagen BA 203(r) et fut principalement utilisé comme quartier général et véhicule de communication par les unités qui les capturèrent. Les Allemands ont utilisé très volontiers la variante ferroviaire BA-10, car lors du déplacement sur rails, un inconvénient du véhicule soviétique tel qu'une capacité de cross-country limitée n'avait plus d'importance. Le train blindé allemand n° 102 (Pz.Sp.Zug.102), par exemple, disposait en août 1941 de quatre véhicules blindés BA-10.

Roumanie. En octobre 1941, lors de combats avec des unités soviétiques, l'armée roumaine captura 103 véhicules blindés, dont environ 60 étaient des véhicules à canon. Jusqu'à présent, il n'a pas été possible de trouver des détails sur leur utilisation par les Roumains, mais on sait de manière fiable que certains des véhicules capturés ont été utilisés.

Suède. En 1942, le commandement de l'armée suédoise s'est tourné vers les Finlandais pour leur demander de vendre plusieurs véhicules blindés à canon soviétiques capturés pour les utiliser comme véhicules d'entraînement. Le 26 octobre, un contrat a été signé pour la fourniture de trois coques BA-10 au prix de 5 000 couronnes chacune. En fait, les Suédois n'ont reçu que des coques blindées avec une tourelle - il manquait des moteurs, des transmissions, des armes et des roues. Cependant, les Suédois mirent ces véhicules en état de marche et, sous la désignation « pansarbil m/31 F », ils entrèrent à l'école d'infanterie de Rosersberg, près de Stockholm. Ici, ces véhicules blindés ont été utilisés comme véhicules d'entraînement jusqu'à la fin des années 1950.

En 1938, l'Armée rouge adopta le véhicule blindé moyen BA-10, développé un an plus tôt à l'usine d'Izhora par un groupe de concepteurs dirigé par des spécialistes aussi célèbres que A. A. Lipgart, O. V. Dybov et V. A. Grachev. Le nouveau véhicule était un développement ultérieur de la gamme de véhicules blindés BA-3, BA-6, BA-9 et fut produit en série de 1938 à 1941. Au total, durant cette période, l'usine d'Izhora a produit 3 311 véhicules blindés de ce type. Étant le véhicule blindé standard des unités de reconnaissance et des individus brigades de chars. Le BA-10 resta en service jusqu'en 1943.

La base du véhicule blindé BA-10 était le châssis d'un véhicule à trois essieux. camion Le GAZ-AAA, avec un cadre raccourci de 200 mm, a été découpé dans sa partie médiane et la partie arrière a été raccourcie de 400 mm supplémentaires. La voiture blindée a été réalisée selon la configuration classique, avec un moteur avant, des volants avant et deux essieux moteurs arrière. L'équipage du BA-10 était composé de 4 personnes : commandant, chauffeur, mitrailleur et mitrailleur.
La carrosserie rivetée-soudée entièrement fermée du véhicule blindé était constituée de tôles d'acier laminées de différentes épaisseurs, installées partout avec des angles d'inclinaison rationnels, ce qui augmentait la résistance aux balles du blindage et, par conséquent, le degré de protection du véhicule blindé. équipage. 6 mm ont été utilisés pour réaliser le toit. fonds - plaques de blindage de 4 mm. Le blindage latéral de la coque avait une épaisseur de 8 à 9 mm, tandis que les parties frontales de la coque et de la tourelle étaient constituées de tôles de blindage de 10 mm d'épaisseur. Les réservoirs de carburant étaient protégés par des plaques de blindage supplémentaires. Pour permettre à l'équipage de monter à bord du véhicule, les côtés de la partie médiane de la coque étaient dotés de portes rectangulaires avec de petites fenêtres équipées de couvercles blindés avec fentes d'observation. Pour suspendre les portes, des charnières internes ont été utilisées au lieu de charnières externes, ce qui éliminait la surface extérieure du corps des petites pièces inutiles.
À gauche, dans le compartiment de commande situé derrière le compartiment moteur, se trouvait un siège conducteur, à droite, un tireur servant une mitrailleuse DT de 7,62 mm montée dans un support à bille dans la plaque frontale biseautée de la coque. La visibilité du conducteur était assurée par une vitre avant équipée d'un capot blindé à charnière avec une fente de visualisation étroite et par une petite fenêtre rectangulaire de conception similaire dans la porte latérale gauche. Il y avait une fenêtre similaire dans la porte droite du côté du mitrailleur.

Derrière le compartiment de commande se trouvait un compartiment de combat dont le toit, qui était une tôle de tourelle, était situé sous le toit de la cabine du conducteur. Grâce à la forme en escalier du toit de la coque, les concepteurs ont réussi à réduire la hauteur totale du véhicule blindé. Une tourelle conique soudée à rotation circulaire était montée au-dessus du compartiment de combat avec une grande trappe semi-circulaire dont le couvercle était rabattu vers l'avant. Grâce à la trappe, il était possible de surveiller la zone, ainsi que de monter ou de descendre de la voiture. De plus, la visibilité en situation de combat était assurée par des fentes de visualisation prévues sur les côtés de la tourelle.

Comme armement principal, un canon 20K de 45 mm, modèle 1934, et une mitrailleuse coaxiale DT de 7,62 mm, modèle 1929, étaient installés dans une tourelle pour deux hommes dans un masque cylindrique. Les armes visaient la cible dans le plan vertical dans le secteur allant de -2° à +20°. Les munitions transportées comprenaient 49 cartouches d'artillerie et 2 079 cartouches pour deux mitrailleuses DT. La rotation circulaire de la tourelle était assurée par un mécanisme de rotation à entraînement manuel. Pour effectuer des tirs ciblés, le tireur et le commandant du véhicule blindé disposaient d'un viseur télescopique TOP, modèle 1930, et d'un viseur panoramique périscopique, PT 1, modèle 1932.

Dans le compartiment moteur situé à l'avant du véhicule blindé, un moteur GAZ-M1 à carburateur en ligne à quatre cylindres refroidi par liquide d'une cylindrée de 3280 cm3 a été installé, développant une puissance de 36,7 kW (50 ch) à 2200 tr/min, ce qui en permettait 5. Un véhicule blindé de 12 tonnes peut se déplacer sur des routes pavées à une vitesse maximale de 53 km/h. Avec le plein de carburant, l'autonomie du véhicule était de 260 à 305 km, selon les conditions routières. Le moteur interagissait avec une transmission, qui comprenait un embrayage à friction sèche monodisque, une boîte de vitesses à quatre vitesses (4+1), une gamme, un entraînement à cardan, un entraînement final et des freins mécaniques. Les freins ont été retirés des roues avant et un frein central a été introduit dans la transmission.
L'accès au moteur à des fins d'entretien et de réparation était assuré par un capot blindé à charnières, fixé à l'aide de charnières à la partie fixe du toit du compartiment moteur, et par des trappes de service dans ses parois latérales. Le radiateur installé devant le moteur était protégé par une plaque de blindage en forme de V de 10 mm d'épaisseur en section transversale, qui comportait deux trappes avec des volets mobiles qui régulaient le flux d'air de refroidissement vers le radiateur et le moteur. L'amélioration de la ventilation et du refroidissement du compartiment moteur a été facilitée par des stores à fentes sur les côtés du compartiment moteur, recouverts de caissons blindés plats.
Le châssis à trois essieux sans transmission intégrale (6x4), avec la poutre de l'essieu avant renforcée par des amortisseurs hydrauliques et la suspension de l'essieu arrière sur ressorts à lames semi-elliptiques, utilisait des roues avec des pneus GC de taille 6,50-20. Des roues simples ont été installées sur l'essieu avant et des roues jumelées ont été installées sur l'essieu arrière. Les roues de secours étaient fixées sur les côtés de la coque dans la partie inférieure arrière du compartiment moteur et tournaient librement sur leurs essieux. Ils n'ont pas permis au véhicule blindé de s'asseoir sur le fond et ont facilité le franchissement des tranchées, des fossés et des remblais. Le BA-10 a facilement surmonté des pentes de 24 degrés et des gués jusqu'à 0,6 m de profondeur pour augmenter la capacité de cross-country. des chenilles métalliques de type « Overall » pourraient être mises sur les pentes arrière. Les roues avant couvraient des ailes profilées, les roues arrière - larges et plates - formaient des étagères particulières au-dessus des roues, sur lesquelles étaient fixées des boîtes métalliques contenant des pièces de rechange, des outils et d'autres équipements standard.

À l'avant, des deux côtés de la paroi avant du compartiment moteur, deux phares étaient montés sur des supports courts, dans des boîtiers blindés profilés, qui assuraient le mouvement dans l'obscurité. Certains véhicules étaient équipés d'une station radio 71-TK-1 avec une antenne fouet pour les conversations de l'équipage ; il y avait un interphone TPU-3 à l'intérieur du véhicule. Tous les équipements électriques du véhicule blindé BA 10 étaient blindés, ce qui garantissait une fiabilité et une fiabilité accrues. travail stable moyens de communication.

Depuis 1939, la production du modèle modernisé BA-10M a commencé, qui se distinguait du véhicule de base par une protection blindée améliorée de la projection frontale, une direction améliorée, un emplacement externe des réservoirs d'essence et une nouvelle station radio 71-TK-Z. Grâce à la modernisation, le poids au combat du BA-10M est passé à 5,36 tonnes.
DANS petites quantités pour les trains blindés, des véhicules blindés ferroviaires BA-10zhd d'un poids de combat de 5,8 tonnes ont été produits. Ils étaient équipés de pneus métalliques amovibles avec des brides placées sur les roues avant et arrière (celles du milieu étaient suspendues) et d'un ascenseur hydraulique. le bas pour passer du chemin de fer au normal et vice-versa.

Baptême du feu BA-10 et BA-10M ont eu lieu en 1939 lors du conflit armé près de la rivière Khalkhin Gol. Ils constituaient l'essentiel de la flotte de véhicules blindés des 7e, 8e et 9e brigades blindées motorisées. Leur utilisation réussie a été facilitée par le terrain steppique. Plus tard, les véhicules blindés BA-10 ont participé à la « campagne de libération » et Guerre soviéto-finlandaise. Pendant la Grande Guerre Patriotique, ils furent utilisés par les troupes jusqu'en 1944, et dans certaines unités jusqu'à la fin de la guerre. Ils ont fait leurs preuves en tant que moyen de reconnaissance et de sécurité au combat et, lorsqu'ils sont utilisés correctement, ils ont également combattu avec succès contre les chars ennemis. En 1940, un certain nombre de véhicules blindés BA-20 et BA-10 furent capturés par les Finlandais, et plus tard ils furent activement utilisés dans l'armée finlandaise. 22 unités BA-20 furent mises en service, certains véhicules étant utilisés comme véhicules d'entraînement. jusqu'au début des années 1950, les voitures blindées BA-10 étaient plus petites ; les Finlandais ont remplacé leurs moteurs natifs de 36,7 kilowatts par des moteurs Ford V8 à huit cylindres en forme de V de 62,5 kilowatts (85 ch). Les Finlandais ont vendu trois voitures aux Suédois, qui les ont testées en vue d'une utilisation ultérieure comme machines de contrôle. Dans l'armée suédoise, le BA-10 était désigné m/31F.
Les Allemands ont également utilisé des BA-10 capturés, des véhicules capturés et restaurés sous la désignation Panzerspahwagen BAF 203(r) sont entrés en service dans certaines unités d'infanterie, forces de police et unités d'entraînement.

Développement de véhicules blindés à roues en période d'avant-guerre De nombreux pays du monde y ont prêté beaucoup d’attention, l’Union soviétique ne faisant pas exception. Le pays a créé quantité énorme véhicules blindés avec l'abréviation BA dans le titre. L'un des véhicules blindés soviétiques les plus populaires et les plus reconnaissables était le BA-10 (véhicule blindé, modèle 10) - un véhicule blindé moyen soviétique des années 1930.

L'histoire du véhicule blindé soviétique moyen BA-10 remonte à 1927, lorsqu'une conception technique d'un véhicule blindé sous le symbole BA-27 (véhicule blindé de 1927) a été préparée. La voiture blindée allait être produite à l'usine d'Izhora, où, en 1928, le premier lot de BA-27 a subi une série de tests réussis. Initialement, le véhicule de combat était produit sur la base du camion soviétique AMO-F-15 et, à partir de l'été 1928, sur la base du châssis du camion Ford-AA, moderne selon ces normes. À la fin de 1931, l'usine d'Izhora avait assemblé plus de 200 véhicules blindés. En raison du blindage plutôt fin - 3-8 mm et des armes faibles (canon Hotchkiss de 37 mm), ces véhicules blindés étaient très vulnérables sur le champ de bataille et ne pouvaient pas combattre efficacement les véhicules blindés ennemis. C'est pourquoi, en 1934, les travaux de modernisation ont commencé à Izhora. planter des véhicules blindés. Entre autres choses, il était prévu d'augmenter la puissance de combat du véhicule blindé; le résultat de ces travaux fut le véhicule blindé BA-3, sur lequel fut installée une tourelle d'un char léger T-26 doté d'un canon de 45 mm.

Un an plus tard, en 1935, l'usine automobile de Gorki commença la production d'un nouveau châssis à trois essieux pour le camion GAZ-AAA. La même année, un nouveau véhicule blindé à trois essieux BA-6 sort des ateliers de l'usine d'Izhora, dont le blindage a déjà été augmenté à 10 mm. Dès que la production en série du nouveau véhicule blindé a été établie, le bureau d'études de l'usine d'Izhora a commencé à travailler sur sa version modifiée, désignée BA-6M. La base du camion GAZ-AAA à trois essieux a été conservée, mais des modifications ont été apportées à la conception. montant important changements. Les principaux visaient à réduire le poids du véhicule de combat. Ainsi, le cadre du châssis dans la partie centrale a été raccourci de 200 mm et à l'arrière de 400 mm. La partie avant de la voiture blindée a été renforcée par l'installation de nouveaux ressorts, ainsi que de deux amortisseurs hydrauliques de la voiture de tourisme GAZ M-1, qui ont été fixés aux longerons du châssis. Spécialement pour le véhicule blindé BA-6M, une nouvelle tourelle conique a été créée, avec un angle de paroi de 10 degrés, deux fentes de visualisation avec verre Triplex sur les côtés de la tourelle, ainsi que deux trous de tourelle. À l'arrière de la tourelle se trouvait une trappe conçue pour monter et démonter un canon avec un trou pour revolver au centre. Dans la trappe sur le toit de la tourelle se trouvaient des ouvertures pour le viseur périscope PT-1, la ventilation du compartiment de combat et la signalisation du drapeau.

Parallèlement, une version d'une voiture blindée était en cours de développement, censée être armée d'une mitrailleuse DK de gros calibre de 12,7 mm. La mitrailleuse a été installée dans la tourelle au lieu d'un support de mitrailleuse-canon coaxial. Ce véhicule blindé fut désigné BA-9 et fut testé au printemps 1937. Le véhicule blindé devait être utilisé par des unités de cavalerie. Mais à cause du manque quantité requise la production de mitrailleuses de gros calibre BA-9 n'a jamais été établie.

Le véhicule blindé moyen BA-10 constituait un développement et une modernisation des véhicules blindés BA-6M déjà produits. Le véhicule a été créé par un groupe de concepteurs de l'usine d'Izhora en 1937 et déjà en 1938, le véhicule blindé a été adopté par l'Armée rouge. Sa production a également été établie dans les installations de l'usine d'Izhora, où, de 1938 à 1941, 3 413 véhicules blindés BA-10A et BA-10M ont été produits, ce qui en fait le véhicule blindé moyen soviétique le plus populaire.

La coque du véhicule blindé BA-10 était constituée de tôles d'acier laminées d'une épaisseur de 10 mm, le fond de la coque était constitué de tôles de 4 mm d'épaisseur, l'arrière et le toit de la coque avaient également une épaisseur de 10 mm. La tourelle du véhicule blindé avait un blindage complet de 10 mm, le toit de la tourelle avait 6 mm. Des tôles d'acier étaient fixées à la coque par soudage et rivetage ; elles avaient des angles d'inclinaison rationnels, censés augmenter la résistance aux balles de la coque et, par conséquent, augmenter le degré de protection de l'équipage et des composants et assemblages importants du véhicule de combat. L'équipage du véhicule blindé à canon BA-10 était composé de 4 personnes : commandant, conducteur, mitrailleur et mitrailleur.

La voiture blindée moyenne a été fabriquée selon la configuration classique avec un groupe motopropulseur monté à l'avant, des volants avant et deux essieux moteurs arrière. Une disposition de roues 6x4 a été utilisée. Derrière le compartiment de commande se trouvait un compartiment de combat dont le toit se trouvait en dessous du niveau du toit de la cabine du conducteur. En utilisant la forme en escalier du toit de la coque, les créateurs du véhicule blindé ont réussi à réduire la hauteur totale du véhicule de combat. Au-dessus du compartiment de combat se trouvait une tourelle soudée à rotation circulaire de forme conique avec une grande trappe semi-circulaire sur le toit, le couvercle de cette trappe était incliné vers l'avant. Grâce à la trappe, il était possible d'entrer ou de sortir du véhicule blindé, ainsi que de surveiller la zone. De plus, la visibilité en situation de combat était assurée par des fentes de visualisation situées sur les côtés de la tourelle.

Pour permettre à l'équipage de monter à bord du véhicule blindé, des portes rectangulaires avec de petites fenêtres équipées de couvercles blindés avec fentes d'observation étaient situées sur les côtés dans la partie médiane de la coque. Pour suspendre les portes, les concepteurs ont utilisé des charnières internes au lieu de charnières externes, censées débarrasser la surface extérieure de la carrosserie du véhicule blindé des petites pièces inutiles. La visibilité du conducteur était assurée par une vitre avant équipée d'un couvercle blindé à charnière avec une fente de visualisation étroite, ainsi que d'une petite fenêtre rectangulaire de conception similaire située dans la porte du côté gauche de la voiture. Il y avait une fenêtre similaire dans la porte droite, située du côté du mitrailleur.

Dans la partie avant de la carrosserie du véhicule blindé se trouvait un moteur à carburateur GAZ-M1 de 3,3 litres refroidi par liquide, qui développait une puissance de 36,7 kW (50 ch) à 2 200 tr/min. Un tel moteur était suffisant pour qu'une voiture blindée dont le poids dépassait 5 tonnes puisse accélérer sur des routes pavées jusqu'à une vitesse maximale de 53 km/h. Le moteur fonctionnait en conjonction avec une transmission comprenant : un embrayage monodisque à friction sèche, une boîte de vitesses à 4 vitesses (4 vitesses avant, une marche arrière), un entraînement à cardan, un entraînement final, un multiplicateur de gamme, des freins mécaniques, dont la voiture blindée reçu d'un camion GAZ AAA. Pour son poids, la voiture blindée avait une assez bonne maniabilité. Il pouvait surmonter une inclinaison de 20 degrés et, grâce à la présence de coques basses sur les côtés et de roues de secours à rotation libre, il pouvait même surmonter des tranchées. Le véhicule pourrait franchir des obstacles d'eau jusqu'à 0,6 mètre de profondeur.

L'accès au moteur du véhicule blindé à des fins d'entretien et de réparation était assuré par un capot blindé à charnière, fixé à la partie fixe du toit du compartiment moteur à l'aide de charnières, et par des trappes de service spéciales situées dans les parois latérales du véhicule blindé. coque. Le radiateur était placé devant le moteur, il était protégé par une plaque de blindage en forme de V d'une épaisseur de 10 mm en section transversale ; deux trappes à volets mobiles étaient situées dans cette plaque de blindage ; elles étaient conçues pour réguler le débit ; air refroidi vers le moteur et le radiateur. Le levier d'ouverture des volets blindés du radiateur était situé à la place du conducteur. L'amélioration de la ventilation et du refroidissement du compartiment moteur du véhicule blindé a également été facilitée par des stores à fentes situés sur les côtés du compartiment moteur, ils étaient recouverts de caissons blindés plats.

Pour améliorer les capacités tout-terrain, le véhicule blindé moyen BA-10A était équipé de chenilles de type global à dégagement rapide, qui transformaient un véhicule de combat à roues en semi-chenille. Sur la modification BA-10A, ils étaient montés sur les côtés du compartiment de combat au-dessus des ailes arrière ; sur la modification BA-10M, ils étaient situés à l'arrière. Les roues avant du véhicule blindé étaient couvertes par des ailes profilées, les roues arrière étaient larges et plates ; elles formaient des sortes d'étagères au-dessus des roues, sur lesquelles étaient placées des boîtes métalliques contenant des pièces de rechange, des outils et d'autres équipements standards.

Une tourelle de 45 mm a été installée dans la tourelle située à l'arrière du véhicule blindé. canon de char Modèle 20K 1932 avec une longueur de canon de 46 calibres et une mitrailleuse coaxiale DT-29 de 7,62 mm. La tourelle du véhicule blindé était tournée manuellement à l'aide d'une boîte de vitesses spéciale à deux vitesses. Pour rechercher des cibles, un viseur périscopique PT-1, modèle 1932, et un viseur télescopique TOP, modèle 1930, ont été utilisés. Le canon visait la cible dans un plan vertical dans un secteur allant de -2 à +20 degrés. Les munitions du pistolet comprenaient 49 cartouches, ainsi que 2 079 cartouches pour deux mitrailleuses DT. Le canon 45-mm 20K a été conçu pour combattre les chars et autres véhicules blindés ennemis. Pendant la seconde moitié des années 1930, la pénétration du blindage de ses obus était suffisante pour combattre la plupart des chars et véhicules blindés existants. À une distance de 500 mètres, un obus de canon de 45 mm a pénétré un blindage de 40 mm situé à angle droit.

Sur une première modification du véhicule blindé, désignée BA-10A, les réservoirs de carburant étaient fixés sur le toit ; ils étaient situés presque au-dessus de la tête du conducteur et du tireur, ce qui était loin d'être une solution optimale et aggravait sérieusement le risque d'incendie du véhicule blindé. le véhicule de combat et la capacité de survie de l'équipage dans des conditions de combat. Plus tard, dans la modification BA-10M, dont la production a été lancée en URSS à la fin de 1939, des réservoirs d'essence d'une nouvelle conception d'une capacité de 54,5 litres chacun ont été utilisés. Ils étaient placés sur les ailes des roues arrière et recouverts de carters blindés supplémentaires. Il convient également de noter que les gazoducs ont été posés sous le bas du véhicule blindé dans des bandes blindées spéciales. Tout cela a augmenté la capacité de survie du véhicule blindé dans des conditions de combat et de manière positive affecté la survie des équipages. En cas de dommage au combat, le carburant s'écoulait désormais de la coque.

En plus des nouveaux réservoirs d'essence, le véhicule blindé moyen BA-10M modernisé était équipé d'une protection blindée pour le support de mitrailleuse situé dans la plaque frontale de la coque, un nouveau mécanisme de rotation de la tourelle a été utilisé, l'emplacement du silencieux a été modifié, un coffret standard pour tubes radio de rechange a été installé, ainsi qu'un nouveau coffret de pièces de rechange. La boîte à outils était désormais située sous le plancher, le pied-de-biche a été retiré à l'intérieur de la carrosserie du véhicule de combat, la hauteur des dossiers des sièges dans la tourelle a été réduite et l'emplacement de montage du lance-roquettes et de la trousse de premiers secours a été modifié, ainsi qu'un sac. conçu pour grenades à main. Le poids du véhicule blindé est passé à 5,5 tonnes, mais cela n'a pratiquement aucun effet sur les qualités dynamiques du BA-10. Certains véhicules blindés étaient équipés de stations radio « Jackal » 71-TK-1 ou 71-TK-3. Ce dernier offrait une portée de communication par téléphone : en déplacement - jusqu'à 15 kilomètres, à l'arrêt - jusqu'à 30 kilomètres, par télégraphe dans un parking - jusqu'à 50 km. Il convient de noter qu'un assez grand nombre de véhicules blindés étaient équipés de radio. Par exemple, en 1940, sur 987 BA-10M produits, 410 (41,5 %) étaient équipés d'une radio.

En plus des BA-10A et BA-10M ordinaires, en 1939-1941, environ 20 versions ferroviaires du véhicule de combat ont été produites en Union soviétique, désignées BA-10ZhD. Ces véhicules étaient équipés d'un cric permettant d'installer des rampes ferroviaires sur les essieux avant et arrière. Le poids de la version ferroviaire du véhicule blindé est passé à 5,78 tonnes et la vitesse sur la voie ferrée est passée à 90 km/h.

Dans la période d'avant-guerre, les véhicules blindés BA-10 sont devenus le véhicule blindé moyen le plus populaire de l'Armée rouge. Initialement ces véhicules de combatétaient en service dans les 7e, 8e et 9e brigades blindées motorisées, et faisaient également partie des brigades motorisées et unités de réservoir. DANS unités de renseignement Ces véhicules ont rapidement remplacé les obsolètes BA-3 et BA-6. Ce véhicule blindé a été utilisé pour la première fois en conditions de combat en 1939 lors des batailles de Khalkhin Gol ( pertes irrécupérables s'élevait à 39 BA-10), tandis que le véhicule blindé montrait qu'il était capable de combattre les chars japonais. Ils ont particulièrement bien révélé leurs propriétés antichar lors d'opérations dans des embuscades. Par la suite, les véhicules blindés BA-10 ont été utilisés dans toutes les opérations et conflits militaires impliquant l'Armée rouge.

Ainsi, au début de la Grande Guerre patriotique, l'Armée rouge et les troupes du NKVD disposaient d'environ 2 870 véhicules blindés BA-10, dont environ 2 800 véhicules de combat se trouvaient directement dans des unités militaires. Le reste était soit en route, soit à l’usine en attente d’expédition. Le véhicule blindé à canon moyen BA-10 a été utilisé tout au long de la Grande Guerre patriotique, ainsi que pendant la guerre avec le Japon en août 1945.

Au cours des premiers mois de la guerre, un grand nombre de véhicules blindés BA-10 ont été perdus, tandis qu'un grand nombre de véhicules blindés ont été abandonnés par les unités de l'Armée rouge pendant la retraite en raison de pannes ou d'un manque de carburant. Ces véhicules sont devenus des trophées de la Wehrmacht. Les Allemands ont capturé plus de 100 véhicules blindés moyens, qu'ils ont activement utilisés sans aucune modification significative sous la désignation Panzerspahwagen BA 203(r). La plupart d'entre eux ont été utilisés dans zones arrière maintenir l'ordre dans les territoires occupés et mener une contre-guérilla.

Lors de la première étape de la Grande Guerre patriotique, les troupes soviétiques utilisaient très activement les véhicules blindés BA-10. À cause de grosses pertes véhicules blindés, principalement des chars, l'Armée rouge les utilisait souvent non seulement pour résoudre leurs tâches traditionnelles : reconnaissance, communications et sécurité au combat, mais aussi pour des attaques directes avec l'infanterie et les unités de soutien avec tir sur le champ de bataille. La résolution de problèmes inhabituels pour eux a conduit à de lourdes pertes données sur les véhicules blindés. De plus, s'ils étaient utilisés correctement, notamment lors d'embuscades et depuis des positions bien camouflées, ils pourraient combattre les chars allemands. À partir de 1943, ces véhicules blindés furent utilisés de plus en plus sporadiquement au front. À la fin de la guerre, les BA-10 n'étaient encore conservés que dans les entreprises de sécurité et de communications. Les derniers d'entre eux furent probablement utilisés au cours du Grand Guerre patriotique en parties 2 Front biélorusse, qui comprenait au 14 avril 1945 17 véhicules blindés à canon, dont 14 BA-10M et 3 BA-3M.

Caractéristiques de performance du BA-10 :
Dimensions hors tout : longueur de carrosserie - 4450 mm, largeur - 2100 mm, hauteur - 2470 mm, garde au sol - 230 mm.
Formule de roue - 6x4.
Poids de combat - 5,1 tonnes.
Réservation - de 4 mm (fond de coque) à 10 mm (avant et côtés de la coque/tourelle).
Groupe motopropulseur - Moteur GAZ-M1 à carburateur 4 cylindres refroidi par liquide d'une puissance de 50 ch.
Vitesse maximale - 53 km/h (sur autoroute), 20 km/h (sur terrain accidenté).
Autonomie de croisière - 260 km (sur autoroute).
Armement - Canon 20K de 45 mm du modèle 1938 et 2 mitrailleuses DT-29 de 7,62 mm.
Munitions - 49 cartouches pour le pistolet, plus de 2000 cartouches pour la mitrailleuse.
Equipage - 4 personnes.

Uniforme de l'Armée populaire yougoslave

Années 1950-60.

K.S.Vasiliev, M.V.Razygraev

Lorsqu'on étudie les uniformes dans différents pays du monde, il peut être intéressant d'observer comment l'apparence du personnel militaire est influencée par certaines tendances d'ordre économique et politique. Cela est particulièrement visible dans l’exemple des États relativement petits et récemment formés. Souvent, l'uniforme des armées de ces pays présente des caractéristiques non seulement traditions nationales

14. L'emblème sur les casquettes des généraux des forces terrestres. À la fin des années 1940, les contradictions entre les dirigeants de la Yougoslavie populaire et de l'URSS, provoquées en grande partie par les ambitions personnelles de leurs dirigeants I. Broz Tito et I. V. Staline, ont conduit à une rupture complète des relations entre les pays communistes frères. La Yougoslavie a choisi une alternativeà la manière soviétique

la construction d'une société socialiste et, en politique étrangère, la voie du non-alignement avec les groupements militaro-politiques en compétition en Europe.

Armée populaire yougoslave depuis 1946 avait une sorte d'uniforme avec des insignes similaires à ceux acceptés dans l'armée soviétique.

Comme le montrent de nombreux exemples, les changements d'uniforme provoqués par des raisons politiques commencent le plus souvent par le système de grades et d'insignes personnels. Un retour aux insignes de l'Armée royale était inacceptable pour les dirigeants communistes de Yougoslavie, d'autant plus que les insignes de l'Armée royale étaient une combinaison des systèmes traditionnels russe et allemand. .

Par conséquent, introduit en 1955. uniforme, un nouveau système d'insignes différent pour les grades du personnel militaire des forces terrestres et de l'armée de l'air/défense aérienne a été introduit Quatre catégories de grades militaires ont été établies : soldats, sous-officiers, officiers et généraux. Une attention particulière devrait être accordée aux grades des généraux. Ils étaient les suivants : général de division, lieutenant-colonel général, colonel général et général d'armée. Pour la personne occupant le poste de ministre de la Défense, le grade de « général » a été institué, sur les bretelles duquel cinq étoiles étaient brodées. La bandoulière du maréchal de Yougoslavie, grade personnellement attribué au président de toujours du pays Josip Broz Tito, reprenait la bandoulière du maréchal de Yougoslavie. Union soviétique

et, malgré tout, il était brodé sur le galon du général russe. Soldats des forces terrestres de l'Armée populaire yougoslave en 1955. les types suivants ont été installés uniforme militaire

: officiel (pour et hors formation), festif et cérémonial. Les soldats de base, qui n'avaient droit qu'à un uniforme de service, et aux uniformes de service des sous-officiers et officiers, n'avaient aucune désignation des branches de l'armée et des services. Cet uniforme nécessitait le port d'une casquette - une "Titovka", dont le style avait été conçu personnellement par le maréchal Tito en 1942. par type Casquettes soviétiques

. Les chaussures étaient des bottes à lacets spécialement coupées. Sur les vestes ouvertes des sous-officiers et officiers, des boutonnières étaient portées de la couleur de l'uniforme avec les insignes des branches et services militaires. Les colonels et les généraux avaient des boutonnières spéciales à l'effigie de feuilles de chêne. Ces tuniques étaient portées dans les uniformes de fête et les uniformes de service en dehors de la formation. Uniforme vestimentaire

les officiers et les généraux différaient par la couleur et la coupe.

	Compte tenu du climat doux des Balkans, il n'était pas prévu de diviser l'uniforme en été et en hiver, mais par temps chaud, il était permis de porter une chemise extérieure sans veste, et par temps froid et pluvieux, des pardessus, des manteaux et des capes étaient portés.
	1, Uniforme de fête (sans pardessus) des officiers des Forces terrestres
	2. Uniforme de service décontracté (avec une chemise d'été) des femmes officiers des forces terrestres
	4. Uniforme de jour de service (en chemise d'été) pour les soldats
	5. Uniforme de service décontracté (sans pardessus) des officiers de l'aviation
	1. Uniforme de fête en pardessus d'étudiants militaires établissements d'enseignement
	2. Uniforme de service décontracté (avec manteau) des officiers des forces terrestres
	3. Uniforme de service pour les officiers parties de montagne dans une cape.
	4. Uniforme de service pour les officiers de l'aviation (en imperméable)
	5. Service de formation de soldats en pardessus et casque.

Les sous-officiers et officiers de l'armée de l'air portaient la couleur gris-bleu traditionnelle des aviateurs d'Europe occidentale,

Non-combattant état-major a été attribué à catégorie distincte responsables militaires. Ils se distinguaient par un dispositif en métal argenté, contrairement au personnel de combat, dont le dispositif était doré, et par une forme particulière d'étoiles sur les bretelles.

1. Uniforme de service d'été pour les marins		1. Uniforme de service décontracté pour les marins en caban.
2. Uniforme de fête d'été pour les officiers de la Marine		2. Uniforme de navire de service pour les officiers pendant la période de navigation.
3. Uniforme de vacances d'été pour les sous-officiers féminins de la Marine		3. Uniforme de navire de service pour les sous-officiers pendant la période de navigation.
4. Uniforme de service décontracté des sous-officiers de la Marine en chemise d'été.
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Les grades du personnel militaire de la Marine étaient désignés à la fois par des écussons sur les manches et par des bretelles. Les grades des marins et des sous-officiers étaient les mêmes qu'en Forces terrestres et l'Armée de l'Air. Il est intéressant de noter que les chevrons des marins et des sous-officiers sur les bretelles étaient cousus en biais vers le haut et sur les manches en biais vers le bas.

Les insignes de grade des officiers et des amiraux étaient constitués de galons dorés traditionnels sur les manches. Les mêmes tresses étaient cousues sur les bretelles des officiers. Les bretelles des amiraux étaient brodées comme celles des généraux. Le type de service des sous-officiers et officiers était indiqué par un insigne situé au-dessus de la tresse.

Contrairement aux forces terrestres, l'uniforme des marins présentait des différences saisonnières. Il était divisé en été (blanc) et hiver (bleu foncé).