TPU Tsaritsyno - TPU ou centre commercial ? L'autoroute près de la station de métro Tsaritsyno est stylisée pour ressembler à l'architecture de la réserve-musée.

Demain, samedi 15 février, à midi, près de l'entrée principale, le Parti communiste de la Fédération de Russie organisera une réunion avec le député de la Douma d'État de la Fédération de Russie de Moscou, V.R. Rodin. sur la question de la fermeture du marché. Pour information, une réunion d'un député avec des électeurs est une réunion de citoyens prévue par la loi.

Vous souhaitez exprimer votre opinion ? Vous êtes maîtres de vos pieds, et de vos paroles pour vos voisins ;)

Les représentants de la branche régionale de Russie Unie, en la personne de M. Kazansky, semblent avoir manifesté leur intérêt pour cette réunion, c'est pourquoi les députés de la Douma municipale de Moscou de Russie Unie dans notre district, Antontsev et Zverev, pourraient apparaître. Peut-être qu'ils vous diront quelque chose d'intéressant et vous promettront s'ils trouvent le temps et le jugent nécessaire :)

Hier, deux messages sont apparus sur les fils d'information Moscou24 et ITAR-TASS, apparemment en réaction aux premières perturbations.

MOSCOU, 13 février. /ITAR-TASS/. Le marché de fruits et légumes du quartier moscovite de Tsaritsyno, dont la fermeture a été décidée le 15 février pour la construction d'un nœud de transport, reprendra ensuite ses travaux sous une forme actualisée. A propos de ce correspondant. ITAR-TASS a rapporté le service de presse du métro de Moscou. Le métro souligne que l'emplacement du nouveau format de marché sera mis en œuvre de manière à garantir un accès sans entrave à ceux qui souhaitent acheter de la nourriture et des biens essentiels, sans compliquer la circulation des passagers des transports publics.

Le service de presse a évoqué l'expérience acquise l'année dernière dans le cadre du développement d'un pôle de transport plat à proximité de la station de métro Vykhino. Il a montré que « les mesures prises ont considérablement amélioré l’accessibilité des infrastructures de transport ».

Le 11 février, l'administration du marché a annoncé qu'elle avait décidé de construire à sa place une plateforme de transport. À son tour, le Département du commerce et des services de Moscou a souligné que le marché appartient au métro de la capitale et que c'est cette organisation qui devrait résoudre les problèmes de développement ultérieur de l'installation.

Le métro explique que dans le cadre de la création du hub, il est prévu de construire une infrastructure moderne qui réunira la gare, le métro et le transport terrestre de passagers. "Dans le cadre du pôle de transport, il est prévu de créer un marché éco-alimentaire de format moderne, où un accès sans entrave sera assuré aux agriculteurs russes", a indiqué le service de presse. Ils sont convaincus que de telles mesures garantissent « la vente de produits de haute qualité respectueux de l’environnement et un contrôle supplémentaire sur la qualité des produits et des biens vendus ».

Et aujourd'hui le portail BFM.ru rapporte

Le marché de Tsaritsyno sera fermé au nom d'une plaque tournante du transport

Le chantier devrait démarrer en mars
Le marché alimentaire et fruitier du quartier moscovite de Tsaritsyno sera fermé. Pour l'instant, ils disent que c'est temporaire. Comme l'a rapporté le service de presse du métro de Moscou, le marché (adresse : rue Kaspiyskaya, bâtiment 36), qui appartient au métro, cessera de fonctionner dans derniers jours Février 2014. A sa place, ils commenceront à construire un bâtiment permanent pour une plaque tournante des transports.

Le hub en cours de création réunira le réseau ferroviaire, le métro et les modes de transport terrestres. Dans le cadre du TPU, un marché alimentaire sera également créé, mais dans un format moderne, on s'attend même à une sorte d'« éco-marché » ; Les représentants de Metro affirment que cela offrira un accès sans entrave aux agriculteurs russes.

Comme le souligne le métro, l'espace devrait être organisé de manière à ce que les flux de personnes ayant besoin de services de transport et ceux qui ont besoin du marché ne se croisent pas.

Récemment, un centre de transport similaire a été installé dans une autre station du métro de Moscou, Vykhino.

Il n'y a pas de communiqué de presse de ce type sur le site Internet du métro, ni aucune mention des dates de construction ; on nous parle aujourd'hui du début en mars, en passant. Ils disent «Il est prévu de créer un marché écoalimentaire de format moderne, où un accès sans entrave sera assuré aux agriculteurs russes.» Ils se sont préparés à construire en un mois, mais où est le projet ? Devinant?

Concernant les dates de clôture du marché, elles semblent avoir été repoussées au 25 février, c'est ce que disent les vendeurs, mais l'administration du marché s'est « barricadée » et ne répond pas aux questions ni ne partage d'informations officielles.

Passons maintenant aux faits. En 2011, avec l'arrivée de Sobianine, la ville a organisé une joint-venture avec les chemins de fer russes sous la direction de Yakounine, RV-Metro, où elle a commencé à transférer de l'espace pour la poursuite de la construction de ce qu'on appelle les « pôles de transport », mais essentiellement commerciaux. des centres dans des endroits pratiques, sous couvert de résoudre des problèmes de transport, tout cela a été réglé ici dans le matériel en utilisant l'exemple du centre de transport de Tsaritsyno, il y a aussi tout un tas de liens dans les commentaires vers qui et quoi investira d'énormes sommes d'argent, faites attention aux noms. Bien sûr, les pôles de transport doivent être organisés et améliorés, mais les objectifs ici sont clairement différents. De plus, si vous vous demandez ce qu'est une plateforme de transport du point de vue de la planification et de la conception, vous ne trouverez pas de définitions scientifiques sensées avec des exigences, car elles n'existent pas encore...

Et surtout, nous avons à notre disposition des réponses aux demandes de nos députés municipaux. Ils ont contacté les chemins de fer russes concernant l'organisation du franchissement de la voie ferrée. chemin vers le parc Tsaritsyno en face de la rue. Medikov et Erevanskaya. Et les chemins de fer russes, en la personne de M. Misharin, ont répondu, notamment à propos du TPU. Nous lisons:

Les auditions publiques sur le projet d'aménagement du pôle de transport sont prévues au deuxième trimestre 2014 ! Un projet d'urbanisme est un document selon le code de l'urbanisme, qui indique les paramètres et les objectifs maximaux des bâtiments et des structures, puis, sur cette base, un projet de construction est élaboré. Les résidents lors de ces audiences exprimeront toujours leur opinion à son sujet, et peut-être le tueront-ils complètement s'il ne les satisfait pas et que des propositions sont faites.

De quel type de construction peut-on encore parler en mars, alors que le chantier comprend des bâtiments proches du métro pour lesquels les tribunaux ont été gagnés et qui n'appartiennent pas à la ville ?

Une grande question se pose : pourquoi veulent-ils fermer le marché maintenant ? Que proposent-ils en échange ? Et quand est-ce que tout cela arrivera ?

Il y a de très grandes choses en jeu ici, c'est pourquoi il y a tant d'arbitraire et de précipitation. Après tout, les élections à la Douma municipale de Moscou approchent bientôt et la situation n'y sera pas très simple.

Ne changez pas ;)

La conception du centre de transport près de la station de métro Tsaritsino sera réalisée dans le style architectural du Grand Palais de Tsaritsyne, a déclaré à M24.ru le secrétaire de presse de la Direction des gares ferroviaires, Dmitri Pisarenko.

On suppose que le centre de transport de Tsaritsyno aura neuf étages plus trois niveaux souterrains et occupera une superficie de 274,2 mille mètres carrés. mètres. Plus de 2 mille places de stationnement y seront aménagées. «Nous avons proposé de créer un bâtiment capital de neuf étages dans le style du classicisme, afin qu'il soit en harmonie avec le musée-réserve de Tsaritsyno. Nous utilisons la même palette de couleurs et les mêmes éléments architecturaux. Nous parlons de similitude visuelle. de la partie extérieure, la décoration intérieure sera réalisée dans un style moderne et répondra à toutes les exigences modernes », a expliqué Pisarenko.

Aujourd'hui, un parking plat pour 1,2 mille voitures a été construit près de la station de métro Tsaritsyno, il est équipé du Wi-Fi et de la vidéosurveillance. " A l'emplacement de ce parking plat, cafés et tentes à proximité du métro Le centre de transport "Tsaritsyno" sera construit et la construction sera achevée d'ici 2020", a expliqué Pisarenko.

Pisarenko a expliqué que les travaux de pré-conception sont actuellement en cours et que d'ici la fin de l'année, le croquis sera transféré aux instituts de conception - Entreprise unitaire d'État "NIiPI Genplana" et "MosgortransNIIproekt". Les investisseurs seront recherchés une fois le projet approuvé. " Nous attirerons des sources de financement extrabudgétaires"", a souligné Pisarenko.

Les experts estiment que la stylisation de l'architecture classique peut être réalisée soit avec subtilité et talent, soit avec prétention. "La qualité de l'exécution dépendra de l'architecte ; elle peut être réalisée avec habileté et délicatesse, et la stylisation sera belle. L'essentiel est qu'il ne s'agisse pas d'une copie - s'ils font une petite copie du Grand Palais, telle. un "jouet" fera rire", estime le président de l'Académie russe d'architecture et des sciences de la construction, Alexandre Kudryavtsev. Il a souligné que le TPU peut être réalisé dans un style moderne : « Le thème du contraste ne quitte jamais le domaine de la créativité architecturale, il peut même être de haute technologie s'il est réalisé avec talent, avec le sens du paysage et du contexte », a noté Kudryavtsev. . Il a souligné que le transport est une « mesure du progrès », c'est pourquoi la conception des structures aux carrefours de transport a toujours suscité un intérêt particulier pour la communauté professionnelle. La décision optimale concernant la conception du pôle de transport pourrait être prise par le conseil d'architecture, où plusieurs options seraient présentées.

"Nous savons que le projet d'un nouveau pôle de transport est en cours d'élaboration et nous attendons qu'il soit mis en œuvre", a déclaré Oksana Maltseva, chef du département des relations extérieures et de la publicité du musée-réserve de Tsaritsyno. La situation à proximité de la station de métro Tsaritsyno n'est absolument pas en harmonie avec la réserve-musée. "Pour nous rejoindre, les citadins doivent passer devant le marché, sous un pont non amélioré."

Rappelons que récemment, la commission de l'urbanisme et du foncier (GLC) de la mairie a approuvé les décisions de planification de 8 pôles d'échange de transports de la capitale (TPU) - à proximité des stations de métro "Petrovsko-Razumovskaya", "Tsaritsyno", "Dmitrovskaya", "Timiryazevskaya", "Tushinskaya", " Elektrozavodskaya", "Vykhino" et "Kurskaya". La plupart des centres de transport agréés seront de grande hauteur - jusqu'à 25 étages ; ils prévoient également plusieurs niveaux souterrains. Certains des bâtiments permanents - d'un tiers à la moitié - seront occupés par un parking mécanisé, et certains seront donnés. à l'immobilier commercial. Au total, les chemins de fer russes construiront 58 plates-formes de transport à Moscou, dont 44 permanentes et 13 plates. RV-Metro OJSC, créée en 2012 par les chemins de fer russes et le gouvernement de Moscou pour la construction de pôles de transport, a déjà levé cette année 5 milliards de roubles pour la construction de nœuds d'avion et la conception de nœuds de capitaux.

Marina Kourganskaïa Source :

Sources - malls.ru renter.ru

Presque chaque année, on apprend qu'un autre centre commercial nouvellement construit à Moscou a remporté la nomination de « plus grand centre commercial d'Europe ». La gigantomanie des développeurs moscovites s’explique facilement. En Europe, il n'est pas si facile de construire un grand complexe commercial qui attire un nombre important de visiteurs et de transports, sans en calculer les conséquences et sans reconstruire les routes d'accès. Pas un seul maire d'une ville européenne qui a autorisé la construction d'un grand centre commercial au centre d'une agglomération résidentielle sans grande autoroute à proximité ne restera assis sur sa chaise pendant une journée après cela. C’est peut-être pour cette raison qu’il est tout simplement impossible de trouver des centres aussi gigantesques au sein des villes européennes. Mais les développeurs moscovites ignorent ces problèmes. Presque aucun grand centre commercial de Moscou (à l'exception des centres commerciaux MEGA, gérés par le suédois IKEA, qui a encore des idées de décence incompréhensibles pour les promoteurs russes) n'a construit ni d'échangeurs de transports ni de nouvelles routes.

Et encore deux exemples :
Le plus grand centre commercial d'Europe : Port Venise , Travesía Jardines Reales Nº7, 50021 Saragosse, Espagne. Superficie totale 204 mille m 2 , surface commerciale 130 mille m 2 . Environ 200 magasins, hypermarché, 6 étagesEl Corte Inglés, IKEA, lac avec bateaux de plaisance de 7500 m2, des bars et restaurants, une zone de surf, un mur d'escalade, une douzaine de cinémas, des coiffeurs, des pharmacies, des aires de jeux et bien plus encore.. Situé dans la banlieue de Saragosse (la 5ème ville la plus peuplée d'Espagne), 679 624 résidents, c'est-à-dire environ notre Riazan), sur une autoroute principale, dispose de plusieurs voies d'accès. Un centre super régional typique situé là où il devrait être :




Une photo satellite prise au stade initial de la construction montre clairement comment de grands centres commerciaux sont construits en Europe. Les équipements de construction commencent tout juste à fonctionner sur le chantier et tous les échangeurs de transport et entrées sont presque prêts. Il est à noter qu'il n'y a pas de bâtiments résidentiels à proximité. Du tout.


Photo d'ici

Un autre exemple est exactement le contraire. Un exemple frappant de ce qui se produit lorsque l’ambition l’emporte sur la raison et qu’un centre commercial à l’échelle super-régionale est construit là où un centre commercial régional est nécessaire :
Nouveau centre commercial de Chine du Sud , Dongguan (population - 10 millions), Chine. Le plus grand centre commercial du monde. 892 mille m 2 générales et 659"612 m2 zone commerciale. Ouvert en 2005. Ce qui n'y est pas : un canal de 2 kilomètres avec des gondoles, des montagnes russes de 553 mètres de long, une copie de 25 mètres de l'Arc de Triomphe parisien, une copie du clocher vénitien de Saint-Marc. Il n'y a seulement pas de magasins. En raison d'erreurs de planification et de problèmes d'accessibilité aux transports, le centre commercial s'est avéré non réclamé par les locataires et n'est occupé qu'à 1 % depuis 8 ans. Sur les 2 350 points de vente, 2 303 sont vacants :



Beaucoup plus de photos

Aucun grand centre commercial ne peut exister sans routes d'accès suffisamment fréquentées. Et le complexe prévu à Tsaritsyno n’est pas seulement grand, il est l’un des plus grands. 100 000 m2 de surface commerciale, c'est beaucoup pour un centre commercial à l'échelle régionale. Même au centre de transport de la gare de Koursk, où les flux de passagers sont d'un ordre de grandeur plus élevé et où il y a au moins quelques routes, seulement 120 mille m 2 superficie totale.

Contrairement aux quatre centres commerciaux de Moscou "+100 000", il n'y a pas de routes larges à proximité de la station de métro Tsaritsyno. De plus, il n'y en a pas dans toute la région - on ne peut pas considérer Bakou, toujours debout, comprimé par la voie «A» à presque une voie aux feux de circulation où il y a un virage à gauche, comme une route ? Les rues de Tsaritsyno sont déjà surchargées, principalement par les habitants de Biryulyovo Est, qui n'ont pas d'autre moyen de rentrer chez eux. Il est effrayant d'imaginer à quel point les routes de la région seront encombrées lorsque les habitants des microdistricts nouvellement construits à Biryulyovo (vendus pour une raison quelconque sous la marque " microdistrict de Tsaritsyno "), et ce flux va doubler, voire tripler.

Tout événement au Musée historique d'État de Tsaritsyno qui attire un nombre important de visiteurs complique sérieusement la situation dans la région. Vous souvenez-vous de la façon dont une petite foire au miel a paralysé la circulation dans toute la région pendant son mois d'ouverture ? Comment toutes les rues adjacentes au métro étaient-elles remplies de voitures garées et essayant de passer, comment se trouvait l'ensemble de Lipetskaya par rapport au périphérique de Moscou et même à la ville de Vidnoye ?
Essayez d'imaginer que, par exemple, Vegas, avec tous ses magasins et ses visiteurs (et ses embouteillages), a été soudainement déplacée vers la station de métro Tsaritsyno, avec nos rues étroites Luganskaya, Kaspiyskaya et Veselaya, qu'il n'est pas toujours possible de traverser en voiture pendant heures de pointe, même maintenant. Oui, c'est peu probable TPU Le centre commercial Tsaritsyno attirera autant de visiteurs que Vegas, ou, par exemple, le centre commercial Evropeisky ( 3,5 millions de personnes/mois ). Mais étant donné la capacité des rues de la zone, un nombre d’un ordre de grandeur inférieur suffit à garantir un effondrement des transports dans la zone.

Il n'y a pas grand chose à Tsaritsino. Il n'y a pas une seule piscine*, un théâtre, un cinéma (les théâtres de jeunesse fermés à Tsaritsyno et à Elbrouz ne sont pas proposés), un centre de remise en forme, un hypermarché**, des restaurants et des cafés, une seule école de musique et de sport (et cela, après tout , n'est plus géographiquement à Tsaritsyno) . Il n'y a pas de passage normal ni de passage au Musée d'État de Tsaritsyno. Il n'y a pas non plus de grands centres commerciaux. Et après ouverture TPU Le centre commercial Tsaritsyno n'aura ni marchés alimentaires ni marchés radiophoniques. En fait, pourquoi la population a-t-elle besoin de légumes et de fruits frais de toutes sortes ? ennemi Géorgie, Ouzbékistan et Azerbaïdjan ? Ces tomates au goût de concombre (ou vice versa) cultivées sous serre sous le soleil généreux de la région de Moscou suffisent amplement. Au lieu de marchés, il y aura désormais un hôtel. Bien entendu, parmi ceux prévus pour le pôle de transport de Tsaritsyno, il y a 100 000 m 2 Il y aura certainement de la place pour un cinéma et un hypermarché dans l'espace commercial. Sans aucun doute, certains locataires des marchés d'épicerie et de radio seront obligés de louer des espaces de vente au détail dans le nouveau TPU Centre commercial Tsaritsyno. Et où devraient-ils aller, après tout ?"S'ils ne le prennent pas, nous couperons le gaz"À en juger par les projets de construction, il n’y aura tout simplement pas d’autres plateformes de commerce légales à proximité du métro ? Eh bien, nous avons déjà eu affaire à des concurrents illégaux :

Pour construire des pôles de transport, les points de commerce non autorisés seront supprimés des stations de métro de Moscou

Intérêts des propriétaires du futur TPU Le centre commercial Tsaritsyno, représenté par les chemins de fer russes et le gouvernement de Moscou, est clair. Ils perçoivent chaque rouble dans la poche de quelqu'un d'autre comme une insulte personnelle. Ils sont hantés par le succès d'autres propriétaires de centres commerciaux moscovites, comme God Nisanov, Zarakh Iliev, Samvel Karapetyan, Aras Agalarov, Roland Isaev et le groupe suédois IKEA qui les a rejoints. Eh bien, peu de gens s'intéressent au prix auquel les habitants de Tsaritsyno réaliseront leurs ambitions.
Et enfin, sur les prix, puisque nous en parlons.
Prix ​​du construit TPU Le centre commercial pour les habitants de Tsaritsyno est clair : il y aura un effondrement des transports dans la région si nous, ses habitants, acceptons notre situation et permettons la construction d'un pôle de transport. Les créateurs de ce complexe espèrent obtenir quelque chose de différent. En moyenne, aux prix de location des surfaces commerciales dans les centres commerciaux modernes de Moscou (2 000-6 000 $/m 2 *année pour les locataires non piliers), le complexe de Tsaritsyne peut rapporter à ses créateurs jusqu'à 200 millions de dollars de revenus annuels (si, bien sûr, il y a des locataires). Et cela suffit pour plus d’un entrepôt de fourrures. Pour cela, il convient non seulement de négliger le confort de vie des habitants de Tsaritsyno, mais pour cela, il serait possible de tous les tuer.effacer avec de la poussière déménager

Le quartier a vraiment besoin d’un centre commercial. Seul le centre commercial est d'envergure régionale, et non super-régionale, comme le prévoient les chemins de fer russes. Pas 100 mille m 2 espace commercial, mais 10. Pour que cela fonctionne pour les habitants du quartier, et non contre eux.


* L'ouverture de la piscine est prévue rue Erevan, 18-20. Cependant, compte tenu de sa taille (6 voies, 25 m) et du manque de piscines dans les environs, il est peu probable que tous les habitants de Tsaritsyno puissent l'utiliser.
** En 2015, il est prévu d'ouvrir l'hypermarché Auchan sur l'avenue Proletarsky

Dans un avenir proche (on disait généralement que cela se produirait aujourd'hui), un bâtiment à deux étages (un hangar entouré en rouge) sera démoli sur le territoire du marché Tsaritsynsky.

Tous les vendeurs ont quitté le bâtiment et celui-ci est désormais fermé.

Vue du hangar depuis le passage à niveau.

Zone de démolition encadrée en rouge

Parking derrière le marché de la radio de Tsaritsyne.

La démolition du hangar sera effectuée sur la base de la décision du tribunal arbitral F05-10510/2013 09AP-14409/2013 A40-95496/2010, A40-15451/2014. OJSC « Chemins de fer russes » a déposé une plainte auprès du tribunal arbitral contre la SARL « Blanfort » pour faire reconnaître la non-conclusion de l'accord du 30 mai 2003 n° 274-K sur l'utilisation à durée déterminée d'un terrain et sur l'obligation de libérer un terrain de 860 m²., situé dans l'emprise ferroviaire entre les voies de la gare de Tsaritsyno, depuis les pavillons commerciaux.)

Cette affaire dure depuis 2010 ! L'année suivante, les chemins de fer russes ont perdu dans les premières instances, mais ont gagné le tribunal dans les instances suivantes.
Pour référence, la députée municipale Tatyana Vladimirovna Rodicheva est à la tête de Blancfort LLC et a représenté les intérêts de la LLC devant le tribunal.

La partie restante du marché de la radio appartient à un autre propriétaire - SKTs-MARCOS LLC et des tentes sous un auvent et une rangée le long de la voie ferrée Au revoir Ils travailleront. DZR, Rosimushchestvo Russian Railways et SKTs-MARCOS poursuivent depuis très longtemps, par exemple, la dernière affaire A40-26697/2017 du 13/02/2017 dans laquelle le « propriétaire » exige d'être obligé de conclure un contrat de sous-location. pour une partie d'un terrain situé à l'adresse : Moscou, district administratif du sud, direction Koursk du chemin de fer de Moscou, zone 98,60646 ha avec numéro cadastral 77:05:10011:029 ...

Mais il est clair où tout cela va et comment cela finira un jour. Les vendeurs disent que si le marché dure encore un an, ce sera bien...

Depuis la fin de l'année dernière, on a assisté à une construction rapide de nouveaux quais et voies pour les passagers autour de la gare de Tsaritsyno. De sources bien informées, on sait qu'il est prévu de lancer depuis Tsaritsino en 2018. Spoutnik Podolsk - Shcherbinka - Tsaritsyno.

Sur le fait qu'ils veulent transformer Tsaritsino en gare, soulager partiellement Koursk, en faire ici un terminal pour certains trains longue distance, etc. vous pouvez le trouver ici par tag. Le bonheur s'installe tranquillement.

Vous trouverez ci-dessous un schéma des modifications (cliquable). De nouvelles plateformes en vert.
Notez à gauche le nouveau passage souterrain prévu sous les voies vers le parc Tsaritsyno !


Il est surprenant qu'il n'y ait aucune information sur cette construction dans les médias, ni de la part des autorités de Moscou, ni des chemins de fer russes. Et je crois que ce n'est pas tout à fait légal, puisque le projet n'a pas encore passé l'Expertise d'Etat. Il n'y a pas d'information ni de stand d'information, on ne peut que deviner qui sont l'entrepreneur et le client.

Cela découle d'un accord récemment conclu et non conclu : Réalisation d'un examen d'État de la documentation de conception et des résultats de l'étude technique "Développement de l'infrastructure ferroviaire du chemin de fer de Moscou dans la direction de Koursk. Reconstruction du tronçon Lyublino - Podolsk dans le cadre d'un changement de la spécialisation des filières principales III et IV." Reconstruction de la gare de Tsaritsyno. Travail prioritaire" entre RJ et FAU "Glavgosexpertiza de Russie".
Il n'y a également aucune information sur le site Web de la FAA indiquant que la documentation a été approuvée...

En général, tout cela a été planifié et conçu depuis 2014, n° 659/OKE-Roszheldorproekt/14 pour le droit de conclure un accord pour réaliser des travaux de conception sur le projet : « Développement de l'infrastructure ferroviaire du chemin de fer de Moscou dans la région de Koursk. direction. Reconstruction du tronçon Lyublino - Podolsk en lien avec un changement de spécialisation des voies principales III et IV" en tronçons : "Conception d'un tunnel piétonnier souterrain aux gares Shcherbinka, Tsaritsyno, Podolsk (étape RD)" en 2014

Vue depuis la gare de Tsaritsyno

Vue vers la rue. Bakou

Vue vers l'est. Chemin supplémentaire depuis le parc Tsaritsynsky.

Cette vue depuis l’entrée principale du parc Tsaritsyno n’a plus longtemps à vivre...

Si vous avez des informations sur ce qui se passe sur le marché de la radio et sur la construction des chemins de fer russes, écrivez-nous dans les commentaires.

Mise à jour. Dans la direction de Koursk, une voie supplémentaire apparaîtra sur le tronçon allant de la plate-forme de Lyublino à Podolsk, les travaux sont achevés à plus de 50 %. C'est le tronçon le plus long - 44 km. La reconstruction affectera également les quais des arrêts Podolsk, Tsaritsyno et Shcherbinka.

: au travail, je suis tombé sur des pôles de transport ; ils n'existent pas encore à Moscou (uniquement dans le projet), mais ils apparaissent déjà dans le monde - ce bâtiment est généralement un immeuble de vente au détail avec la possibilité de passer d'un type de transport à une autre (généralement du métro ou du chemin de fer à la surface de la ville - bus, tramways ..) il s'avère être une station hybride (ou une fusion de plusieurs stations) je serais reconnaissant pour des photos, des schémas, des tracés .. j'ai essayé Je l'ai cherché moi-même, mais j'ai trouvé peu d'intéressant... peut-être que vous pouvez le faire.

Une plateforme de transport est un élément clé de la structure de planification d'une ville pour les transports et les usages publics, dans lequel les passagers sont transférés entre différents types de transports urbains et externes ou entre différentes lignes du même type de transport, ainsi que les services associés. pour les passagers disposant d'infrastructures sociales.

Une plateforme de transport peut comprendre : des terminaux d'embarquement, un parking d'interception, des stations de taxis, etc.

Terminal d'embarquement d'un hub de transport - une ou plusieurs structures spécialement créées dans un hub de transport conçues pour :

Optimisation des flux piétons des passagers effectuant un transfert, avec possibilité de visiter les installations de service ou de les contourner ;

Placer la longueur requise du front d'embarquement sur les modes de transport terrestres ;

Créer des conditions confortables pour les passagers en attente d'un transport terrestre ;

Séparation des flux de passagers utilisant les transports municipaux et commerciaux.

Et notre capitale ?

La première tentative pour remédier d'une manière ou d'une autre à l'effondrement des transports à Moscou a été faite il y a de nombreuses années, lorsque deux parkings d'interception ont été construits. Tout irait bien, mais ils étaient situés presque au centre-ville. L’un est situé près de la station de métro Proletarskaya, le second se trouve sous la place Gagarine. Les parkings eux-mêmes sont une chose nécessaire, mais on ne sait pas pourquoi ces deux-là ont dû être appelés intercepteurs. Ils n’étaient guère utilisés aux fins prévues. A quoi ça sert de garer sa voiture quand on est déjà coincé dans un embouteillage sur Volgogradka depuis une heure et demie, et qu'il ne reste que 20 minutes de circulation modérée avant le travail ? Je ne sais pas ce qu'il en est du parking Gagarine, mais à Proletarskaya, il était principalement utilisé par les résidents locaux ou par ceux qui travaillaient à proximité. Heureusement, les prix, curieusement, sont modérés.

Maintenant, ils sont revenus à nouveau aux services de stationnement incitatif, mais au niveau du métro. Vous serez surpris, mais l'Entreprise unitaire d'État du métro de Moscou a créé un service de gestion de stationnement, dont l'un fonctionne déjà près de la gare d'Annino. Le coût du stationnement de 6 heures du matin à neuf heures et demie du soir n'est que de 50 roubles, sous réserve de deux trajets en métro par jour. . Un parking similaire près de la gare Slavyansky Bulvar est également presque prêt.

Mais les parkings relais ne représentent que la moitié de la bataille. Une option plus avancée est le Transport Interchange Hub. Un projet pilote de pôle de transport à Moscou a été mis en œuvre près de la station de métro Kaluzhskaya en 2005. À peu près au même moment (pour être plus précis, en 2004), a commencé la construction du centre de transport de Planernaya, qui ne s'est achevée que le 15 février 2011.

Actuellement, le gouvernement de Moscou a adopté le programme « Développement du système de transport de Moscou » pour 2012-2016. 1 500 milliards ont été alloués à sa mise en œuvre. roubles, ce qui représente 20 à 25 % du budget annuel de la ville. Chaque année, la ville consacrera plus de 300 milliards de roubles à la résolution des problèmes de transport routier. En fait, nous pouvons déjà voir la mise en œuvre de ce programme maintenant. Il s’agit notamment de voies réservées sur les routes et de stationnement dans les cours. Bien sûr, comme d’habitude, notre implémentation est boiteuse. Soit ils traceront des marquages ​​pour les nanovoitures dans les cours, soit sur des voies réservées - là où la largeur de la route n'est pas suffisante, même pour les automobilistes. Les voies dédiées elles-mêmes sont nécessaires. Par exemple, ceux qui habitent près de l'autoroute Chtchelkovskoe peuvent désormais respirer librement, puisque le bus est toujours en mouvement (!) et n'est pas coincé dans les embouteillages. Il ne reste plus qu'à réfléchir à l'enregistrement automatique des infractions et à la sanction correspondante en cas de conduite sur une voie réservée aux transports publics. Et bien sûr, pour résoudre le problème des propriétaires de croûtes à moitié gauches qui pensent que ces rayures sont pour eux. Mais revenons au TPU.

Principaux objectifs du TPU :
- assurer une circulation confortable, rapide et efficace des flux de passagers entre les différents modes de transport ;
- organisation d'un stationnement civilisé ;
- suppression des points de départ spontanés des bus interurbains.

Dans le même temps, les autorités de Moscou ont simplement des projets napoléoniens pour la plaque tournante des transports. D’ici 2016, ils prévoient de construire jusqu’à 163 unités à proximité des stations de métro et des gares. À l'heure actuelle, il n'existe qu'un pôle de transport et demi à Moscou : un pôle entièrement fonctionnel sur Planernaya et un projet pilote près de la station de métro Kaluzhskaya, qui ressemble davantage à un centre commercial. Bientôt, comme on dit, deux autres hubs devraient ouvrir : près des gares de Perovo et de Vykhino.

Ils mènent actuellement une grande expérience sur les passagers : ils acquièrent de l'expérience sur la meilleure façon de construire et d'exploiter ces mêmes centres de transport. Peu importe combien nous crachons, c'est une étape inévitable que de marcher sur le fameux râteau. Ce qui n'enlève cependant rien au fait que le TPU, en principe, est enfin réglé ! C'est vrai, avec des particularités. Prenons le même pôle de transport sur Planernaya. Je n'aborderai pas son apparence, nos concepteurs en sont complètement tristes, même si par rapport aux nouveaux bâtiments actuels, ce n'est pas si mal. Le hub se compose de six étages, dont trois sont des parkings. La réalisation la plus importante est que le stationnement aux 4ème et 5ème étages est gratuit en journée (de 8h à 19h). Le stationnement au troisième étage coûtera 50 roubles au tarif journalier. La nuit, c'est donc plus cher, mais pas beaucoup.

Bien sûr, ces 600 places de stationnement pour le quartier ne sauvent pas la situation, et les cours sont toujours remplies de voitures, mais elles sont quand même un peu moins nombreuses. Le problème a progressé et de plus en plus de centres de transport de ce type apparaissant à proximité le résoudront progressivement. D’ailleurs, le matin, le parking est plein à craquer ! En arrivant un jour vers 9 heures du matin, j'entendis par le gardien que tout était occupé. J'ai dû garer rapidement la voiture quelque part à proximité et me rendre au tournage.

L’autre problème majeur de ce complexe est sa conception. Malheureusement, il est conçu avant tout comme un centre commercial et non comme une plaque tournante des transports. Je veux vraiment espérer que dans les nœuds suivants, ce problème sera résolu lors de la conception. Le reste de ses problèmes proviennent de son intégration dans le quartier environnant, avec ses rues et sa circulation. Je ne peux pas dire ce qui s'est passé de manière optimale, en particulier pour les piétons : ils doivent parcourir des distances supplémentaires ou traverser la route, ce que tout le monde fait. Mais cela est également en cours d'élaboration. J'y conduis tout le temps et je constate que maintenant, par exemple, de nouveaux feux de circulation pour piétons ont été installés, ce qui facilite la traversée de la route pour les piétons et rend le chemin généralement plus pratique. Bien sûr, cela ne résoudra pas tous les problèmes, mais cela vous rapprochera d'un résultat acceptable.

Oui, il faut payer pour l'expérience. Vous ne pouvez pas le prendre tout de suite et le faire bien. Et maintenant, nous apprenons des projets pilotes TPU. J'espère qu'à l'avenir, l'expérience des deux organisations existantes sera prise en compte.

Mais comme je l’ai dit à plusieurs reprises, le problème de l’effondrement des transports doit être résolu de manière globale. Il est nécessaire de construire un pôle de transport à proximité de la gare de Khimki, mais il est encore plus nécessaire d'intégrer le transport suburbain de passagers dans un réseau à itinéraire unique de la ville avec un ticket unique pour tous les transports. Introduire de nouveaux billets pour une journée, pour un week-end, pour une semaine. Pouvoir utiliser le même ticket pour voyager aussi bien en métro, en bus terrestre et en train. Et enfin reconnaître les minibus comme transports publics, en leur permettant d'utiliser une voie dédiée aux transports en commun. Ce qui d’ailleurs ne vous empêche pas de faire de même pour les taxis officiels.

Le 18 mars, les autorités de la capitale ont présenté un nouveau programme pour l'aménagement de pôles d'échanges de transports (TPU) à Moscou. Au total, 255 pôles de transport devraient être construits d'ici 2020, dont au moins 100 seront des structures permanentes comprenant des hypermarchés, des restaurants, des parkings et des hôtels. Selon Sergueï Sobianine, en termes de concentration du trafic de passagers, de nombreux pôles de transport sont supérieurs aux gares ferroviaires. Par exemple, jusqu'à 300 000 personnes transitent chaque jour par le centre de transport Domodedovskaya, où a eu lieu la présentation.

Projet de pôle de transport sur Petrovsko-Razumovskaya. photo: Elena Egorova

Le programme de création de pôles de transport sera réalisé conjointement par le métro de la capitale, la JSC Moscou Ring Railway et les chemins de fer. Comme l'a déclaré le chef du complexe de construction, Marat Khusnullin, sur 255 nœuds, 163 "pourraient potentiellement être des structures de capital". Les chiffres exacts seront connus après l’élaboration de la documentation urbanistique.

TPU : conception standard. photo: Elena Egorova

Les chemins de fer russes, auxquels Moscou a transféré 57 sites, ont déjà décidé de construire d'ici 2020 42 pôles de transport de capitaux d'une superficie totale de 5,8 millions de mètres carrés. m. Au sous-sol de ces objets, il y aura une station de métro, au premier rez-de-chaussée il y aura des stations pour les trains de banlieue et les transports urbains terrestres, et au-dessus il y aura des zones commerciales. Au total, une construction de 2,4 millions de mètres carrés est prévue. m de galeries commerciales, 290 000 m². m de cafés et restaurants, 200 000 m². m de bureaux, 100 000 m². m de cinémas, etc. En outre, tous les pôles de transport disposent de parkings à plusieurs niveaux d'une capacité totale de 80 000 voitures. "S'il y a maintenant 9 gares à Moscou, alors d'ici 2020, il y en aura 51", promettent les cheminots.

Projet du TPU "Tsaritsyno". photo : Elena Egorova

Leurs projets surprendront certainement les Moscovites par leur ampleur. Des bâtiments d'une hauteur de 25 étages feront partie des pôles de transport Petrovsko-Razumovskaya et Touchinsky. Et au centre de transport de Vykhino, il est prévu de construire un complexe semblable à un stade géant d'une superficie de 600 000 mètres carrés. m. Si désormais presque toutes les stations de métro disposent de zones gratuites et de jardins publics à proximité, alors d'ici 2020, elles seront construites avec des structures qui ne peuvent être considérées que comme des infrastructures de transport. La superficie totale de tous les halls de métro, gares et quais, arrêts de transport terrestre et galeries pour le mouvement de transit des passagers qui font partie de 42 pôles de transport n'atteint même pas 1 million de mètres carrés. m. Les 4,8 millions de m² restants. m est un bien immobilier commercial. Il y a cependant un autre revers à la médaille : le nouveau développement mettra fin aux effondrements spontanés et aux marchés qui ont dégoûté les Moscovites.

Parmi les priorités, les cheminots citent les pôles de transport Kurskaya, Dmitrovskaya, Timiryazevskaya, Petrovsko-Razumovskaya, Tsaritsyno, Tushinskaya, Elektrozavodskaya et Vykhino. Leur construction devrait commencer en 2014.

Les projets du métro sont pour l’instant plus modestes. En 2012, l'entreprise unitaire d'État « Métro de Moscou » a mis en service 3 800 places de stationnement entre le périphérique de Moscou et le troisième périphérique de transport, soit 13 % du nombre requis. En 2013, il est prévu de créer 26 200 places de stationnement supplémentaires. La plupart d'entre eux seront constitués dans le cadre du programme de développement des pôles de transport planaires. "Maintenant, nous en sommes à la première étape", explique le responsable du complexe de construction, "nous dégageons le territoire pour un stationnement plat, créant ainsi les conditions d'une circulation sans entrave des transports et des passagers." Dans un deuxième temps, les pôles de transport plats devraient être transformés en pôles permanents. À ces fins, 90 sites ont été réservés, sur lesquels 2,5 à 3 millions de mètres carrés peuvent être construits. m de biens immobiliers. Cette année, le métro a reçu une subvention budgétaire pour la conception. Mais ce sont les investisseurs attirés par l'Entreprise unitaire d'État « Métropolitaine » qui construiront les installations.

Liste des pôles de transport à Moscou dont la construction est prévue avant 2020

Le 6 septembre 2011, le gouvernement de Moscou a adopté la résolution n° 413-PP « Sur la formation de pôles d'échange de transports dans la ville de Moscou », qui indique les stations de métro et les quais ferroviaires de Moscou, à côté desquels les pôles d'échange de transports (TPU ) sera construit entre 2012 et 2020.

Regardons quelque chose plus en détail :

Projet du pôle de transport "YAROSLAVSKAYA" La superficie du projet d'aménagement du territoire est de 48,0 hectares.

La superficie totale de la zone plaque tournante des transports est de 32,9 hectares.

Trafic de passagers 7,4 mille aux heures de pointe.

La zone projetée pour la formation du pôle de transport de Yaroslavskaya est située dans le district administratif nord-est de Moscou. Le territoire borde les districts de Yaroslavsky, Rostokino et Sviblovo.

De l'est, le parc national d'État Losiny Ostrov jouxte le territoire de la plaque tournante des transports.

Actuellement, les principales liaisons de planification et de transport sont l'avenue Mira, l'autoroute Yaroslavskoe et le viaduc Severyaninsky.

Dans les limites du territoire projeté se trouve un point d'arrêt du chemin de fer suburbain "Severyanin" en direction de Iaroslavl.

Les services de transport pour la population des zones situées dans la zone d'influence du point d'arrêt prévu sont actuellement assurés par les stations Sviblovo et Jardin botanique du métro de Moscou, ainsi que par les stations Severyanin et Yauza de la direction ferroviaire de Yaroslavl.

Projet du pôle de transport "NIKOLAEVSKAYA"

La superficie du projet d'aménagement du territoire est de 80,8 hectares.

La superficie totale de la zone plaque tournante des transports est de 29,3 hectares.

Trafic de passagers 8,9 mille heures de pointe.

Le territoire projeté de la zone de formation du pôle de transport Nikolaevskaya est situé à la jonction des districts administratifs du nord et du nord-est de Moscou.

La partie principale du territoire est située dans les limites des districts de Beskudnikovsky, Degunino occidental, Golovinsky, Koptevo et Timiryazevsky.

Actuellement, les principales liaisons de planification et de transport du territoire sont l'autoroute Dmitrovskoye, les 1er et 3e passages Nizhnelikhoborsky, la rue de la ligne ferroviaire Oktyabrskaya, les rues Verkhnelikhoborskaya et Stantsionnaya, les passages Lokomotivny, Gostinichny et Signalny.

La rue Stantsionnaya et Signalny Proezd relient le territoire prévu à la station de métro Vladykino, et Lokomotivny Proezd, Dmitrovskoye Shosse et st. Lignes du chemin de fer Oktyabrskaya - avec la gare Petrovsko-Razumovskaya.

Projet du pôle de transport "BOTANICHESKAYA" La superficie du projet d'aménagement du territoire est de 13,9 hectares.

La superficie totale de la zone plaque tournante des transports est de 14,5 hectares.

Trafic de passagers 9,4 mille heures de pointe.

Le territoire prévu de la zone pour la formation du pôle de transport Botanicheskaya est situé dans le district administratif nord-est de Moscou, dans les districts de Sviblovo, Ostankino et Rostokino.

Actuellement, les principales liaisons de planification et de transport sont le passage et la rue Serebryakova, st. Wilhelm Pieck, 1ère rue Leonov.

Le territoire est bordé à l'ouest par les zones de protection des eaux, côtières et riveraines de la rivière Yauza, et au sud par le Jardin botanique.

Le point d'arrêt conçu "Botanicheskaya" est situé à proximité immédiate de la station "Jardin Botanique" et est conçu comme un échangeur avec la station de métro.

Projet du pôle de transport VLADYKINO La superficie du projet d'aménagement du territoire est de 28,5 hectares. La superficie totale de la zone du pôle de transport est de 20,2 hectares. Le trafic de passagers est de 10,5 mille heures de pointe. Le territoire prévu de la zone de formation du pôle d'échange de transport de Vladykino est situé. dans le district administratif du nord-est de Moscou, dans les secteurs d'Otradnoe et de Marfino. Actuellement, les principales liaisons de planification et de transport sont l'autoroute Altufevskoe, les rues Botanicheskaya et Stantsionnaya, Signalny proezd. Dans les limites du territoire du TPU, il y a un point d'arrêt de marchandises du petit chemin de fer "Vladykino Moskovskoe".
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