Détournement instantané 25. Toutes les choses les plus intéressantes dans un seul magazine

1976. Détective détournant un avion.
C’est intéressant qu’il ait brièvement touché ma famille. Le fait est que le gendre de mon frère a étudié avec Belenko à l’école de Stavropol. Et il a servi ensemble à Ioujno-Sakhalinsk. Après l'évasion de Belenko, il a été suspendu de ses fonctions de vol – la Grande-Bretagne a alors préféré être du bon côté plutôt que du mauvais côté.
Mon frère, un officier à la retraite, un soldat de première ligne, s'est rendu à Ioujno-Sakhalinsk et a fait appel au commandement en disant : ne gâchez pas la vie de ce type.
La demande du vétéran a été respectée et le gendre a continué à voler.

Et voici les détails sur l'avion et Belenko lui-même.
Je me souvenais personnellement qu'il semblait être mort dans un accident de voiture. Il s'est avéré que non. Toujours en vie.
Original tiré de dmgusev dans A propos du traître...

Le 6 septembre 1976, le lieutenant Belenko, pilote soviétique, aux commandes d'un intercepteur MiG-25, s'est envolé pour le Japon et a demandé l'asile politique aux États-Unis.

Il est probable qu'aucun avion soviétique ne puisse se comparer à celui en termes de nombre de légendes et de rumeurs. MiG-25. Son apparition au défilé aérien de 1967, organisé à Domodedovo, fit sensation. De nombreux articles sont parus dans la presse occidentale où l'on tentait d'évaluer un avion très inhabituel...

La campagne dans la presse, et pas seulement dans la presse, a pris une ampleur particulièrement importante aux États-Unis. Journalistes, représentants d'entreprises aérospatiales. même les membres du Congrès et les sénateurs ont commencé à attiser activement le mythe du « superavion ». ce qui représente la plus grande menace pour la suprématie aérienne américaine dans tout conflit probable.

Les Américains n'aiment absolument pas admettre (on ne parle pas du tout d'admiration !) la supériorité technique de leurs rivaux, peu importe - les Russes. Allemands ou anglais. Alors pourquoi tout ce bruit à propos de Foxbat ?

Les industriels étaient surtout intéressés par le battage médiatique. Le fait est que les États-Unis avaient leur propre Khrouchtchev de l'aviation - le secrétaire à la Défense Robert McNamara. Lui et ses assistants considéraient autrefois les chasseurs comme une classe d'avions absolument obsolète. vous pouvez économiser beaucoup d'argent en ne les développant pas.

En conséquence, pendant 15 ans après la création du Phantom, aucun travail sur la création de nouveaux chasseurs n'a été mené aux États-Unis. Naturellement. Cette situation n’a pas éliminé les gars de McDonnell-Douglas et de General Dynamics. Concernant la question « Qu'est-ce que le MiG-25 et comment vivre avec ? » - Des auditions spéciales ont eu lieu au Congrès.

Le lobby militaro-industriel a mélangé des contrevérités délibérées, des informations fiables et des demi-vérités et a atteint son objectif : la conception d’avions de combat a repris. Les publications dans les journaux sur le MiG ont lentement disparu, d'autant plus qu'il n'y avait aucune information juridique sur l'avion ; les observateurs ont convenu que le MiG-25 est un chasseur de supériorité aérienne à trois machs fabriqué principalement en titane.

Les Américains ont vérifié la validité de cette affirmation en 1976.

À 13h11 Le 6 septembre 1976, quatre radars des Forces d'autodéfense japonaises situés à Hokkaido ont détecté une cible aérienne à 200 milles à l'ouest de la côte de l'île, se dirigeant vers Hokkaido à une vitesse de 440 mph à une altitude de 6 700 m.

Sept minutes après sa découverte, deux Phantoms ont décollé de la base aérienne de Chitose pour les intercepter, alors que le centre de contrôle aérien ne parvenait toujours pas à identifier la cible.

Le 6 septembre 1976, les habitants de la ville japonaise de Hakodate ont été alarmés par le rugissement d'un moteur à réaction ; se déversant dans les rues, ils aperçurent un combattant monstrueux dans le ciel au-dessus de la ville. Après avoir effectué trois tours au-dessus de la ville, le chasseur a atterri à l'aéroport local.

À 1h26 l'objet non identifié a disparu des écrans radar ; Il n'a pas été possible de diriger le F-4J et ils sont retournés à l'aérodrome. Un objet non identifié a été découvert à 1h52. au-dessus de l'aéroport civil de Hakodate. Un MiG-25 a survolé la piste à 300 m d'altitude ; son pilote avait clairement l'intention d'atterrir, mais la piste était occupée par un Boeing 727 d'All Nippon Airways qui décollait.

Après le décollage du Boeing, le pilote du MiG a effectué quelques passages « d'observation » et à 1 heure 57 minutes. a atterri. L'avion a atterri au milieu de la piste et, bien que le pilote ait relâché les volets et le parachute de freinage, le MiG a sauté toute la piste, a parcouru encore 240 m au sol et, après avoir couvert deux antennes du système d'atterrissage instrumental, s'est arrêté.

Un avion de combat soviétique MiG-25 immédiatement après un atterrissage « imprévu » à l'aéroport de Hakodate. L'homme à côté de l'avion est le pilote, le lieutenant V.I. Belenko.

Ensuite, l’action s’est déroulée dans l’esprit d’un film d’action hollywoodien sympa. Le pilote est sorti du cockpit et a tiré en l'air à partir d'un PM standard. chassant les employés curieux, et de la part de la direction de l'aéroport immédiatement arrivée, il a exigé que l'avion soit immédiatement recouvert d'une bâche. Le MiG a été remorqué d'abord jusqu'au parking puis jusqu'au hangar.

Le MiG-25 est sorti de la piste et s'est arrêté juste devant le receveur d'avion. Des employés de l'aéroport et des policiers se sont précipités vers lui. Comparé aux gens qui se pressent autour de lui, le MiG ressemble à un oiseau monstrueux de légende.Le parachute de freinage libéré lors de l'atterrissage est bien visible. La roue avant, lorsque l'avion est sorti de la piste, a explosé mais n'a pas pris feu, ce qui montre le haut niveau technique de l'avion soviétique.

L'aéroport a été fermé aux vols : pendant 5 heures, aucun avion n'y a décollé ou atterri. Pilote soviétique, lieutenant supérieur. Viktor Belenko a d'abord déclaré avoir atterri faute de carburant, mais a rapidement demandé l'asile politique, que les Japonais lui ont immédiatement refusé. Cependant, il y avait toujours des Américains, et ils étaient les principaux personnages en coulisses du scandale international.

En quelques jours, Hakodate est devenue la ville la plus célèbre du monde. Les agences de presse du monde entier ont annoncé une nouvelle étonnante : « Un chasseur russe a atterri au Japon ». Il y eut une autre sensation... Même en URSS, la rumeur courait depuis longtemps qu'un pilote d'essai avait détourné le nouveau chasseur vers le Japon.

Un ruban à mesurer a été immédiatement apporté et les experts ont commencé à mesurer l'avion. Après que l'avion soit sorti de la piste, il a fait tomber deux antennes, mais aucune égratignure n'était visible sur son aile.

Belenko n'était pas un pilote d'essai et le MiG-25 n'était en aucun cas le dernier avion de 1976, mais cela n'a pas facilité la tâche de notre commandement. Le reste de la journée du 6 septembre et la nuit du 6 au 7 resteront probablement à jamais gravés dans les mémoires des forces de défense aérienne japonaises : des chasseurs d'autodéfense ont décollé 143 fois pour intercepter des avions soviétiques volant dans des écoles à proximité de l'île. Hokkaidō.

Il y avait beaucoup plus d’« invités » au sol que dans les airs. Le premier citoyen soviétique - il était l'officier politique d'un navire marchand amarré dans le port de Hakodate - a tenté de pénétrer dans le MiG quatre heures après le débarquement ; il n'était pas le seul à être aussi curieux : pendant ce temps, une foule décente s'était rassemblée devant la clôture de l'aéroport, mais personne n'était autorisé à accéder à l'aérodrome.

Prise de vue aérienne. L'avion est sorti de la piste d'environ 200 mètres, car Belenko l'a mis au milieu du strip.La piste de freinage de l'avion est clairement visible.

Bientôt, les premiers responsables sont arrivés - ils ont été rejoints par deux représentants d'Aeroflot, un correspondant d'Izvestia, l'attaché de l'armée de l'air britannique à Tokyo, et ils ont été suivis par des employés à temps plein et à temps partiel du KGB, de la CIA et de leurs collègues d'autres pays. . Ils n'étaient pas autorisés à voir ni le pilote ni l'avion.

Il semble que les Japonais ne savaient pas quoi faire du « cadeau » de Belenko. Seulement le 8 septembre la police (!!). et ce n'est pas le département local de la sécurité de l'État qui a officiellement demandé d'examiner l'avion pour détecter la présence d'engins explosifs. Pendant ce temps, l'Union soviétique exigeait l'extradition immédiate du pilote et la restitution de l'avion.

Japonais rusé. Certainement. ils n'allaient pas abandonner le MiG sans l'escalader complètement, et ils n'allaient certainement pas le donner à Belenko.

Une inspection rapide de l'avion par les policiers de Hakodate. Selon les experts, l'avionique soviétique était à la traîne par rapport à celle occidentale.

La raison de l'arrestation de l'avion et du pilote au Japon s'est avérée assez originale : puisque le pilote a franchi illégalement la frontière de l'État japonais, son acte n'est pas diplomatique, mais criminel. Une affaire pénale a été ouverte contre le pilote pour franchissement illégal de la frontière, dans laquelle l'avion MiG-25 est considéré comme une preuve matérielle et ne peut être restitué qu'après la fin de l'enquête.

Bien entendu, l'Union soviétique n'a pas pris ces explications au sérieux et a continué à faire pression sur le gouvernement japonais par tous les canaux afin de lui remettre l'avion et le pilote. D’un autre côté, les États-Unis ont fait pression sur les Japonais. poursuivant des objectifs diamétralement opposés : maintenir le MiG au Japon le plus longtemps possible et en aucun cas extrader Belenko.

Pourquoi un avion soviétique avec un pilote soviétique a-t-il atterri à Hokkaido ? Un certain nombre de faits indiquent que des hommes de la CIA américaine étaient à l’origine du vol de Belenko.

L'opération a échoué à la dernière étape. Belenko a effectué un vol d'entraînement de routine avec deux autres MiG depuis l'aérodrome de Sakharovka, situé à 200 km de Vladivostok. Peu après le décollage, il s'est détaché de la formation, est descendu à 45 m d'altitude pour sortir du champ de vision radar, a volé au ras du sol sur environ 400 km et. ayant gagné 6000 m d'altitude, il se dirige vers la base aérienne de Chitose, où se trouvent les pistes d'atterrissage les plus longues d'Hokkaido.

Hélas, l'aérodrome japonais était fermé par le brouillard et le carburant manquait. Le pilote a replongé au sol (selon une version, pour échapper aux radars japonais - ils auraient pu l'abattre, selon une autre - afin de trouver un site d'atterrissage). Quoi qu'il en soit, le MiG-25 a atterri sur un aéroport civil et il n'y avait pas la moindre possibilité de cacher ce fait.

Le détournement de l'avion a fait l'objet d'une publicité. Les Américains ont dû demander officiellement une enquête conjointe sur l'incident. Le ministère japonais des Affaires étrangères s'est retrouvé dans une position difficile, car une demande similaire de l'URSS a été rejetée et la demande américaine a dû être rejetée.

Dans le même temps, les autorités japonaises n’ont pas exclu la participation d’« experts étrangers » à l’étude des « preuves matérielles ». La raison formelle en était la présence d'« engins explosifs » à bord : personne ne doutait de quel pays ces mêmes experts viendraient.

Pourquoi la CIA (si les renseignements américains étaient réellement impliqués dans cette affaire) a-t-elle poursuivi un avion qui était loin d'être le plus récent ? Peut-être qu'il n'y avait pas d'informations aussi contradictoires sur aucun avion soviétique, et pas un seul de nos avions, à l'exception du MiG-25. n’a pas reçu le surnom d’« incassable ».

Les vols MiG au-dessus d’Israël ont fait l’objet de nombreux écrits. Mais Israël ne représente pas tout. À une certaine époque, il y avait des légendes au MAI sur les vols du Mng-25 au-dessus de l'Europe occidentale, et à cette époque, ils étaient très sceptiques quant à ces histoires. il s'avère que c'est en vain.

Avez-vous trouvé un numéro du magazine Flight daté du 10 avril 1976 dans la bibliothèque TsAGI avec l'article « MiG-25 over Britain » ? Fin mars, le ministre britannique de la Défense a déclaré catégoriquement que ni le MiG-25. aucun autre avion à grande vitesse, quel qu'il soit, n'était entré dans l'espace aérien britannique au cours des 12 mois précédents. Pourquoi une telle déclaration ?

Il s'avère que la presse américaine a affirmé que les avions de reconnaissance soviétiques MiG-25 survolaient régulièrement l'espace aérien des pays de l'OTAN.

À la suite des Américains, certains magazines anglais publient des informations similaires. L'auteur de l'article dans Flight était très sceptique quant à la possibilité de tels vols et argumentait. qu'il est assez facile d'abattre un MiG ; pour ce faire, il suffit de disposer du système de défense aérienne Nika-Hercules ou d'un chasseur F-14.

Un article au contenu similaire parut à peu près à la même époque dans le magazine français Air et Cosmos. En fin de compte, la question des MiG au-dessus de l’Europe occidentale reste ouverte. une chose est claire : d'un point de vue militaro-technique, cet avion était capable de voler dans l'espace aérien des pays de l'OTAN. Il y avait trop peu de systèmes de défense aérienne capables d'atteindre le MiG-25 lorsqu'il volait au plafond à vitesse maximale.

Le bruit dans la presse aurait pu être fait sur la base de faits réels, ou bien il aurait pu être provoqué par les Américains. En mars-avril, des publications sont parues sur le thème des avions espions communistes. et en septembre, un MiG-25 « réel » a atterri au Japon. Il est fort possible que les articles aient été destinés à justifier à l'avance la nécessité de détourner et d'étudier un avion si dangereux pour les pays du « monde libre ».

Les Japonais ont procédé à la première inspection de l'avion à Hakodate, mais il était clair qu'il ne serait pas possible d'examiner le MiG en détail dans un aéroport civil. Nous avons décidé de transporter l'avion jusqu'à la base aérienne militaire de Hyakuri, située à 80 km de Tokyo.

La difficulté était que le fuselage du MiG ne rentrait pas dans l'avion de transport militaire japonais S-1. Les « bons » Américains ont apporté à cet effet leur S-5A. et le 19 septembre, 64 spécialistes japonais et 11 « experts » américains arrivés de la base aérienne Wright-Patterson ont commencé à préparer le MiG pour le transport : les ailes et les ailerons ont été détachés de l'avion. unité arrière, démonté les moteurs, vidangé le carburant et l'huile.

Dans la nuit du 24 septembre. Sous l'escorte de 14 Phantoms et Starfighters des Forces d'autodéfense japonaises, le Galaxy avec sa précieuse cargaison a volé d'un aérodrome civil à un aérodrome militaire. Sur les aérodromes militaires situés le long de la route de vol, des unités F-4J étaient en attente n°1.

Les précautions n'étaient pas sans raison : pendant le vol, le radar a détecté plusieurs objets non identifiés près des côtes japonaises, qui étaient très probablement des avions soviétiques.

À Hyakari, le MiG-25 a été remonté et préparé pour des études détaillées. Il n'était pas prévu de le faire voler, mais les 200 litres de carburant restant dans les réservoirs après l'atterrissage ont permis de réaliser des tests statiques du moteur ; Le 3 octobre, les deux moteurs ont « roulé » pendant 1 heure 20 minutes.

En raison de la consommation de carburant très élevée, du carburant japonais a dû être ajouté pour compléter le programme prévu de recherche « incendie » sur le turboréacteur. La poussée statique de chaque turboréacteur était de 11 tonnes, comme le croyaient auparavant de nombreux experts occidentaux. Ensuite, le MiG-25 déployé sur l'aérodrome a été photographié dans les spectres optiques et PC depuis les airs par deux RF-4J.

Il a été noté que les données sur la signature thermique du chasseur soviétique, très utiles aux développeurs de têtes chercheuses pour missiles air-air et sol-air, étaient particulièrement précieuses.

Des études détaillées de l'avion ont montré à quel point l'Occident s'était trompé dans l'évaluation de ses capacités, de ses caractéristiques techniques et de ses caractéristiques de conception. Le MiG-25 détourné s'est avéré n'être pas un chasseur polyvalent, mais un chasseur intercepteur à haute altitude hautement spécialisé.

Il est significatif que presque tous les observateurs soient d’accord sur le fait que le MiG-25 est le chasseur-intercepteur le plus avancé au monde. Son radar, bien qu'il soit réalisé sur des tubes à vide et ne dispose pas de mode de sélection de cibles sur fond de sol, est supérieur aux radars occidentaux.

L'équipement électronique de l'avion est assez primitif (l'un des experts a parlé de la base élémentaire de l'électronique du F-4 et du MiG-25 dans l'esprit que "c'est comme comparer une radio à transistors avec un gramophone"). mais l'intégration globale du système de contrôle des armes, du pilote automatique et du système de guidage au sol est réalisée à un niveau au moins non inférieur aux meilleurs systèmes occidentaux développés en même temps que l'équipement MiG-25.

Le système de carburant de l'intercepteur soviétique est nettement supérieur à celui de l'avion de reconnaissance SR-71 - le seul avion au monde doté de caractéristiques de vol proches de celles du MiG-25.

La véritable découverte a été l'utilisation très modeste du titane dans la conception de la cellule du MiG : puisqu'en Occident, il était d'usage de considérer le MiG-25 comme un avion « en titane ». sa masse était auparavant considérablement sous-estimée, mais la vitesse maximale était surestimée : le MiG, apparemment, n'avait toujours pas développé trois « Mach », sur l'avion de Belenko, la ligne limite rouge se situait à une vitesse de M = 2,8.

De manière générale, l'avion a été classé comme « un intercepteur à haute altitude sans égal, dont les caractéristiques distinctives sont la simplicité de conception, sa solidité, sa fiabilité, sa facilité d'entretien et l'accessibilité du pilotage de l'avion aux pilotes de moins que le qualifications les plus élevées. »

Les Japonais ont été agréablement surpris par la portée du MiG-25 : auparavant, on pensait que les chasseurs soviétiques étaient capables de voler de Vladivostok à Tokyo et retour. L'approvisionnement en carburant dans les réservoirs internes ne permettait pas d'effectuer un tel vol et il n'y avait pas de conduites de carburant dans les pylônes de l'avion Belenko - ce MiG-25 ne pouvait donc pas transporter de réservoirs externes.

Se débarrasser d'un mal de tête. les samouraïs en ont gagné un autre : les militaires ont été étonnés de la facilité avec laquelle le MiG a échappé à leur défense aérienne. Pour boucher les trous du système de défense aérienne, il a été décidé d'acheter aux États-Unis des avions E~2C Hawkeye AWACS, capables de détecter des cibles volant à basse altitude.

Il est intéressant de noter que la question de l'acquisition du Hokai par les forces d'autodéfense a déjà été soulevée, mais il a ensuite été considéré que le système de défense aérienne existant était tout à fait capable de remplir ses tâches.

Les « recherches » ont été achevées le 5 octobre.
Dire que l'URSS était douloureusement inquiète du détournement du MiG-25, c'est ne rien dire. Tous les mouvements de l'avion au Japon et la situation autour de lui étaient surveillés très attentivement et des pressions diplomatiques étaient constamment exercées.

Le 22 septembre, l'ambassadeur soviétique à Tokyo a envoyé une note de protestation au ministère japonais des Affaires étrangères, dans laquelle il exprimait son mécontentement quant à la position du gouvernement du pays du Soleil levant concernant la recherche aéronautique : la note indiquait que si la position du Japon restait inchangée. une forte détérioration des relations bilatérales est possible.

Les démarches diplomatiques ont fait leur effet et le 27 septembre, le Premier ministre Takeo Miki a annoncé que l'avion MiG-25 serait restitué à l'URSS, mais au plus tôt le 5 octobre, date à laquelle les experts japonais et américains envisageaient de terminer leurs recherches.

La «recherche» s'est accompagnée du prélèvement d'échantillons de matériaux de tout ce qui était possible, de la tige PVD à l'isolation du câblage électrique, il n'était donc pas question de ramener l'avion «à la maison» par voie aérienne. Un accord a été conclu pour restituer le MiG à l'URSS à bord d'un navire de transport.

Les représentants soviétiques ont exigé une compensation financière pour les dommages causés à l'avion lors de « l'enquête » sur une affaire pénale concernant le franchissement illégal de la frontière. L'état technique de l'avion devait être évalué par des spécialistes de l'URSS, mais les Japonais, bien qu'ils aient accepté de payer une compensation, ont refusé de laisser les Russes entrer dans la base aérienne.

L'inspection MiG devait être effectuée pendant la journée. du lever au coucher du soleil, à bord du navire, en présence de spécialistes japonais. Dans la nuit du 11 au 12 novembre, un convoi de camions a livré l'avion démonté et soigneusement emballé dans 13 conteneurs au port d'Hitachi, où le bateau à moteur soviétique était déjà amarré.

Les Japonais n'ont pas épargné le bon bois et diverses vis pour l'emballage - le calcul était que presque tout le temps alloué à l'inspection serait consacré au « descellement » de l'avion. Hélas. ils n’avaient pas entendu le proverbe russe « casser n’est pas construire », et la plaisanterie sur le pied-de-biche russe et la scie japonaise leur est passée par-dessus les oreilles.

Une équipe de gars musclés a très rapidement démonté les caisses japonaises en morceaux, après quoi les spécialistes du Mikoyan Design Bureau se sont mis au travail. Il s'est avéré que les Japonais n'ont pas restitué la plupart des composants électroniques, en particulier le système d'identification ami-ennemi. En fin de compte, les Japonais ont été facturés 7,7 millions de roubles, ce qui, au taux de change de l'époque, correspondait à environ 11 millions de dollars.

Les Fils du Soleil Levant ne sont pas restés endettés et ont demandé 40 000 $ pour deux antennes endommagées par Belenko lors de l'atterrissage à l'aéroport de Hakodate et pour le transport des restes du MiG de Hyakari à Chitose. Après avoir réglé ses problèmes financiers, le navire a quitté le port japonais le 15 novembre.

Qu'est-il arrivé à Belenko ? Bien entendu, il n’a pas attendu la fin de l’enquête sur « l’affaire pénale » au Japon. Les États-Unis lui ont accordé l’asile politique et, quelques jours après le 6 septembre, il s’est envolé pour l’étranger.

Les pertes morales et financières de l'Union soviétique résultant du détournement de l'avion vers le Japon ont été énormes. Au cours des deux années suivantes, il a fallu remplacer les équipements électroniques de tous les avions MiG-25. le système « ami ou ennemi » en général sur tous les avions de l’Air Force.

À propos, le détournement du MiG-25 n'était ni la première ni la dernière fois où des MiG volaient au gré des pilotes qui les pilotaient vers un ennemi potentiel. Mais en 1976, un pilote soviétique détourna pour la première fois un avion.

Les controverses font toujours rage sur l'identité réelle de Viktor Belenko : un agent recruté en coulisses ou un pirate de l'air spontané motivé par des motivations personnelles.
Il ne révèle pas son essence dans le livre qu’il a rapidement concocté dès son arrivée aux Etats-Unis.

Les officiers du KGB ont naturellement feuilleté toute sa biographie et sont tombés sur de nombreux faits intéressants qui plaident encore en faveur du recrutement du pilote.

La première chose qui a été découverte, c’est que dans les archives familiales, il n’y avait pas une seule photographie d’un enfant permettant de l’identifier. Même s'ils étaient disponibles.

De plus, pendant ses années de cadet, lorsqu'il partait en vacances, il préférait se rendre dans les petites villes du Nord. Il n'a jamais dit à ses camarades ce qu'il faisait là-bas et, en général, n'a rien dit sur les questions de vacances.

Il s'est avéré que Belenko n'a pas rendu visite à ses parents depuis ses études de cadet jusqu'à sa fuite perfide, bien qu'il les ait aidés financièrement.

Et enfin, la caractéristique la plus suspecte par laquelle tout excellent étudiant peut être considéré comme un espion est qu'il a bien étudié à l'école de pilotage et s'intéressait beaucoup aux avions de combat. Il était le lecteur le plus actif de la bibliothèque de la garnison et se tournait souvent vers l'unité spéciale de littérature technique secrète.

Schéma du dernier tronçon de l'itinéraire du vol sans retour de V. Belenko, qui s'est terminé par un atterrissage à Hakodate le 6 septembre 1976.

"A" - L'emplacement de l'avion de Viktor Belenko, où il a été accueilli par des combattants en service, qui se sont précipités pour l'intercepter et où, craignant d'être abattu, il a "échappé" à sa poursuite, est descendu à basse altitude et s'est dirigé vers Misawa.

"B" - L'emplacement estimé de l'avion de Viktor Belenko au moment de sa découverte visuelle de l'aérodrome de Hakodate et de sa décision ultérieure d'y atterrir.

"B" - Aérodrome de Hakodate, où Viktor Belenko a effectué son vol irrévocable.

Un dernier fait qui plaide en faveur du recrutement, même s'il est fragile. Après avoir détourné l'avion, Belenko se dirigeait vers la base militaire américaine de Hitoze, mais la nébulosité dans la zone l'a obligé à atterrir sur un aérodrome civil.

Les différends sont des différends, les soupçons sont des soupçons, mais maintenant il est trop tard pour parler de quoi que ce soit, et vous ne pouvez même pas demander au coupable de l'urgence - une personne est décédée.

Mais il s’est avéré que tout cela n’était que du bluff. Belenko est vivant. L'accident de voiture s'est produit ou a simplement été inventé. On dit aussi qu'un double est mort à sa place. Mais c'est aussi de la spéculation.

Toutes ces années, Viktor Belenko a humblement travaillé dans l'une des compagnies aériennes américaines. Encore une fois, ils disent qu'il était prêt à rencontrer nos pilotes venus en Amérique, mais ils ont refusé ces rencontres. Ils n'avaient rien à dire avec le traître.

Il y a trois ans, la chaîne de télévision tokyoïte Nexus a décidé de réaliser un film sur l'ancien pilote soviétique. Le réalisateur Akiro Mitsumori estime qu'il existe encore une attitude ambivalente à l'égard de Belenko au Japon. Certains le considèrent comme un héros qui a dit la vérité sur l’URSS. Pour d’autres, il s’agit tout simplement d’un traître.

Le groupe de cinéma travaillant en Amérique a réussi à rencontrer Belenko et à l'interviewer. Il explique son action exactement de la même façon qu'en 1976.

Pendant toutes ces années, on ne savait rien de la vie personnelle de l'ancien pilote et le réalisateur japonais a réussi à découvrir quelque chose. Il lui semblait que Belenko n'était pas très installé dans la vie.

Au milieu des années 80, déjà au siècle et au millénaire derniers, un pilote, le capitaine V, a été transféré de Salsk au régiment de Rostov (du même régiment scolaire dans lequel V. Belenko a commencé sa carrière de pilote instructeur) pour des raisons familiales. circonstances (maladie d'un enfant). De lui, on a appris que l'épouse de V. Belenko, vivant à Armavir, avait changé son nom de famille en son nom de jeune fille et avait épousé un civil.

Belenko vit en Californie, errant dans les hôtels et motels. Au début, il a enseigné les techniques et tactiques de combat aérien dans l’une des académies militaires. Au fil du temps, ses connaissances sont devenues obsolètes et il s'est tourné vers l'enseignement sur les événements, les coutumes et les traditions de l'URSS. Mais après l’effondrement de l’Union soviétique, ses conférences ont cessé d’être pertinentes. La seule façon pour l’Amérique de le remercier était de lui accorder la citoyenneté.

Il doit gagner sa vie grâce au commerce. Et à un moment donné, Belenko a épousé une Américaine avec qui il a trois enfants. Cependant, il a ensuite divorcé et lui a laissé une maison, conformément au contrat de mariage. Mais, comme l'a dit le réalisateur, Belenko n'a pas l'air découragé - c'est un Américain typique et joyeux.

En Russie, le groupe cinématographique japonais a connu des revers. Ils n’ont pas pu rencontrer l’épouse de Belenko, qui vit aujourd’hui à Lipetsk, et surtout, les Japonais n’ont pas été autorisés à accéder à l’aérodrome de Chuguevka, d’où Belenko a décollé. Le sort du pilote est devenu au moins un peu plus clair, mais qu'est-il arrivé à l'avion ?

Il semblerait que dans toute cette histoire, seuls les Américains aient gagné. Mais non, il s’est avéré qu’ils ont posé une bombe à retardement sous eux-mêmes.

Après que le MIG-25P ait été involontairement déclassifié, les restrictions à l'exportation ont été levées. L'Irak en a immédiatement profité et a acheté 20 avions. La Syrie est allée plus loin et a acquis 30 voitures, et l'Algérie n'est pas en reste. Bientôt, les MIG se montreront dans des batailles avec des combattants américains. Les MIG seront au sommet.

Belenko a également « stimulé » la création d’un MIG-25PD (intercepteur modifié) encore plus avancé. En 1978, l'usine aéronautique de Gorki maîtrisait déjà la production de ces avions. Ils disposaient d'un nouveau localisateur, les armes étaient réapprovisionnées en missiles et un radiogoniomètre thermique était également installé, ce qui permettait de détecter des cibles cachées au sol. Il n’y a donc pas de lueur d’espoir…

Au début de l'automne 1976, un scandale international éclate : le pilote soviétique Viktor Belenko, qui a servi en Extrême-Orient, s'enfuit au Japon à bord du dernier chasseur MiG-25 puis demande l'asile politique aux États-Unis. En URSS, il laisse derrière lui une femme et un enfant de 4 ans qu’il ne reverra jamais. À l'étranger, on le traitait de dissident, mais chez lui, il est toujours considéré comme un traître, un déserteur et un espion.

L'ancien pilote soviétique Viktor Belenko

Début septembre 1976, le maréchal Savitsky arrive en Extrême-Orient pour vérifier l'état de préparation au combat des forces de défense aérienne. Ce jour-là, les pilotes avaient des vols d’entraînement devant eux et ils savaient qu’ils devaient être exécutés sans faute. Lors d'une séance d'entraînement, l'avion de Belenko a disparu des radars. Il a soudainement pris de l’altitude puis a commencé à plonger dans la mer. Il semblerait qu'une sorte de dysfonctionnement technique ait conduit à l'écrasement de l'avion et à la mort du pilote. Les avions et hélicoptères de service ont immédiatement décollé. Plus tard, il s'est avéré que le pilote avait trompé les radars : il est descendu en simulant une chute, puis a disparu derrière une immense colline.

Cette photo a été prise immédiatement après l'atterrissage du MiG sur un aérodrome civil au Japon.

Sur l'île d'Hokkaido, des avions de défense aérienne japonais ont été alertés. Ils ont à peine réussi à localiser l’objet inconnu lorsqu’il a immédiatement disparu. Il s'est avéré qu'il est descendu brusquement et a atterri sur l'aérodrome civil le plus proche. Le pilote est descendu de l'avion et a immédiatement exigé de le cacher aux regards indiscrets. Le fugitif a alors demandé l'asile politique aux États-Unis.
L'avion détourné a été caché aux regards indiscrets

Pendant longtemps, ils n'ont pas cru à l'évasion de Belenko : ils ont pensé que la raison de telles actions était une sorte de panne ou d'erreur technique, et que l'atterrissage était forcé, que l'avion était tombé dans une zone de mauvaise visibilité et avait dévié de sa trajectoire, que le pilote a été pris en otage et détenu de force, et que des drogues psychotropes sont utilisées lors des interrogatoires. Ensuite, l’unité a reçu l’ordre de répéter le vol de Belenko vers l’espace aérien japonais, sur la base des données enregistrées par les radars.

Lorsque l'expérience a été réalisée, il est devenu évident que le pilote du MiG-25 utilisait délibérément des manœuvres pour tenter d'échapper à l'observation et volait à basse altitude. Il ne fait aucun doute que Belenko a agi délibérément.

En 1976, la presse annonça qu'un avion soviétique avait effectué un atterrissage d'urgence sur un aérodrome japonais ; la mère et l'épouse de Belenko furent amenées à Moscou, où lors d'une conférence de presse elles démentirent la version selon laquelle le pilote aurait pu demander l'asile à l'étranger et implorèrent son retour immédiat dans mon pays natal. Le lieutenant Viktor Belenko avait alors 29 ans et les agences de sécurité de l'État, vigilantes, ne disposaient d'aucune preuve incriminante contre lui.
Originaire de Naltchik, il obtient une médaille d'argent, sert dans l'armée, puis entre à l'École supérieure de pilotage de l'aviation militaire d'Armavir, dont il sort diplômé en 1971. Ensuite, il a servi comme pilote instructeur à Stavropol, avait un caractère positif, était membre du parti et membre du bureau du parti. En 1975, à sa propre demande, il est muté pour servir dans un régiment de chasse de défense aérienne en Extrême-Orient.

Le MiG-25 aimerait être acquis par les agences de renseignement du monde entier, car il s'agissait d'un avion de conception unique, avec une vitesse et une altitude de vol record, le chasseur le plus moderne et le plus secret de l'armée de l'air de l'URSS. Toutes les bases contenant des avions MiG-25 étaient gardées par des unités spéciales de parachutistes.

Chasseur détourné par le pilote Viktor Belenko

L'URSS a exigé le retour immédiat du pilote et de l'avion. Alors que les négociations internationales étaient en cours, le chasseur fut démantelé et envoyé dans des conteneurs aux États-Unis. Là, il a été soigneusement étudié et l'avion a cessé d'être une arme secrète de l'URSS. Les Japonais ont rendu le chasseur seulement deux mois plus tard, sous forme démontée. Les dégâts causés ont été estimés à 2 milliards de roubles. Nous avons dû changer rapidement le système d'identification « ami ou ennemi » sur tous les avions. En conséquence, l'URSS a reçu une compensation de 7,7 millions de roubles.

Belenko était un excellent stagiaire au combat et un pilote de première classe. Mais ceux qui le connaissaient disaient que le pilote était trop ambitieux et ambitieux et estimaient que ses mérites n'étaient pas appréciés. Des versions sur son recrutement ont également été avancées. Ils ont déclaré que de telles actions ressemblaient plus à une action bien préparée qu'à un acte impulsif d'un dissident mécontent du système politique. Il était censé faire atterrir l'avion sur une base militaire américaine au Japon, mais il craignait d'être abattu et d'atterrir sur un aérodrome voisin.

Ses collègues avaient depuis longtemps remarqué des bizarreries dans son comportement : il préférait passer ses vacances dans une petite ville d'Extrême-Orient, mais ne parlait pas de la façon dont il se détendait, apprenait l'anglais et était impatient de rejoindre un escadron de chasse, bien qu'en raison de restrictions d'âge, il ne pouvait plus compter sur une promotion.
Certificat de Victor Belenko

Après l'évasion de Belenko, tous les avions militaires ont commencé à être ravitaillés dans l'espoir de n'accomplir qu'une seule mission, de sorte qu'il n'y aurait pas assez de carburant pour voler à l'étranger.
Après avoir déménagé aux États-Unis, le pilote est devenu le centre d'attention de la presse. Il a donné des conférences dans l'une des académies militaires en tant qu'expert dans l'étude des systèmes de défense aérienne soviétiques, a pris la parole lors de colloques et a conclu ses rapports par un récit sur les horreurs de la réalité soviétique. Pour sa contribution au renforcement de la sécurité nationale américaine, Belenko a reçu la citoyenneté américaine. Bientôt, il épousa une Américaine et vécut avec elle pendant 15 ans. Belenko fut bientôt renvoyé de l'académie militaire, car il n'intéressait plus les services de renseignement. On sait peu de choses sur son sort ultérieur. Selon certaines sources, il vit toujours aux États-Unis. D'autres affirment que Viktor Belenko a divorcé de sa femme, a commencé à abuser de l'alcool, a passé ses dernières années seul et est décédé en 2006, soit dans un accident de voiture, soit à la suite d'une crise cardiaque. Qu'il s'agisse d'un espion recruté ou simplement d'un déserteur reste encore un mystère.

Le 6 septembre 1976, les habitants de la ville japonaise de Hakodate ont été alarmés par le rugissement des moteurs d'un avion militaire qui survolait l'aéroport local.

Le pilote, évaluant la situation, s'est dirigé vers l'atterrissage. L'avion n'avait pas assez de piste - il en est sorti et, renversant deux antennes, s'est arrêté.

Les policiers et les employés de l'aéroport qui se sont approchés de lui ont été choqués : il y avait des étoiles rouges sur les ailes du véhicule de combat. Le pilote a sauté du cockpit et a commencé à agiter un pistolet et à exiger que tout le monde s'éloigne de l'avion. Après un certain temps, il a changé sa colère en pitié et a annoncé son intention de demander l'asile politique.

Pendant ce temps, les services de défense aérienne japonais recherchaient un avion russe qui avait envahi l’espace aérien du pays, échappé aux intercepteurs et disparu. Les recherches ont été interrompues par un appel d'Hakodate : un avion russe avait atterri ici !

Jamais auparavant un pilote soviétique n’avait détourné un avion de combat à l’étranger. Dans ce cas, il ne s'agissait pas seulement d'un avion, mais d'un chasseur-intercepteur à haute altitude MiG-25P, qui, selon la classification OTAN, portait le nom romantique de « Flying Fox ». En Occident, des caractéristiques uniques ont été attribuées à cet avion, qui n'ont toutefois pas pu être vérifiées, car l'Union soviétique gardait soigneusement ses secrets.

Et maintenant, cet avion a été présenté aux Japonais sur un plateau d'argent, et même avec un pilote qui s'est déclaré prêt à coopérer.

"Je suis venu volontairement"

Dans le même temps, la tension régnait sur l'aérodrome extrême-oriental de Sokolovka. Le MiG-25P portant le numéro de queue 31, piloté, n'est pas revenu d'un vol prévu Lieutenant supérieur Viktor Belenko. L'avion et le pilote appartenaient au régiment d'aviation de chasse de la 11e Armée distincte de défense aérienne.

Certificat de Victor Belenko. Photo : Commons.wikimedia.org

L'incident a été signalé Commandant en chef adjoint des forces de défense aérienne de l'URSS, le maréchal de l'air Evgeniy Savitsky. Le commandant militaire, héros de la Grande Guerre patriotique, a ordonné : rechercher le pilote jusqu'à ce qu'il soit retrouvé. Dans le même temps, Savitsky a laissé entendre que l'avion s'était écrasé ou avait effectué un atterrissage d'urgence.

Dans les premières heures, on ne pensait pas qu'il y avait eu une trahison. Cependant, des nouvelles sont arrivées du Japon: le MiG-25P y a atterri.

Les représentants soviétiques qui se trouvaient au Pays du Soleil Levant ont été chargés de contacter le pilote. La nouvelle selon laquelle il avait demandé l'asile politique a d'abord été considérée comme une provocation.

Mais lorsqu’un représentant de l’ambassade de l’URSS parvint à rencontrer Belenko, celui-ci lui répondit directement en face : « J’ai volontairement pris l’avion pour le Japon ».

Traître aux caractéristiques positives

Le lieutenant Viktor Belenko avait alors 29 ans et les agences de sécurité de l'État, vigilantes, ne disposaient d'aucune preuve incriminante contre lui.

Originaire de Naltchik, il obtient une médaille d'argent, sert dans l'armée, puis entre à l'École supérieure de pilotage de l'aviation militaire d'Armavir, dont il sort diplômé en 1971. Ensuite, il a servi comme pilote instructeur à Stavropol, avait un caractère positif, était membre du parti et membre du bureau du parti. En 1975, à sa propre demande, il est muté pour servir dans un régiment de chasse de défense aérienne en Extrême-Orient.

Alors qu'il étudiait encore à Armavir, Belenko s'est marié et a eu un fils. Il est venu en Extrême-Orient avec sa famille. Le pilote n'avait aucun problème dans sa relation avec sa femme ; son fils adorait son père et essayait toujours de l'accompagner à son service.

Ses collègues ne croyaient pas qu'un camarade militaire puisse le trahir. Ensuite, l’unité a reçu l’ordre de répéter le vol de Belenko vers l’espace aérien japonais, sur la base des données enregistrées par les radars.

Lorsque l'expérience a été réalisée, il est devenu évident que le pilote du MiG-25 utilisait délibérément des manœuvres pour tenter d'échapper à l'observation et volait à basse altitude. Il ne fait aucun doute que Belenko a agi délibérément.

Carriériste offensé

Les services de renseignement soviétiques ont examiné les relations du fugitif, vérifié ses connaissances et ses amis, essayant de comprendre par quels motifs il était guidé.

Des connaissances ont seulement noté que Belenko était une personne émotive et ambitieuse et réprimandait souvent ses supérieurs. Lui-même croyait manifestement qu'il était digne d'occuper une position plus élevée que celle qu'il occupait à l'époque.

À l'été 1976, Belenko était dans un état émotionnel. Il était censé recevoir le grade de capitaine, mais les documents ne sont toujours pas arrivés. Comme il s’est avéré plus tard, personne ne complotait contre le pilote ; il s’agissait uniquement d’une simple bureaucratie bureaucratique. Belenko rêvait d'entrer à l'académie, ce qui promettait un décollage de carrière. Il commença à percevoir le retard dans l'attribution du grade comme une tentative de ses supérieurs de lui faire obstacle.

Le MiG-25 a été restitué dans des cartons

Après que le pilote ait demandé l'asile politique, il est devenu évident qu'il ne retournerait pas en URSS. Le gouvernement soviétique a exigé que l'avion soit restitué, mais même ici, tout s'est avéré difficile. Les autorités japonaises ont annoncé que, puisqu'un acte criminel tel que la violation de la frontière nationale y avait été commis, le MiG-25 ne pouvait être restitué qu'après un examen approfondi par des spécialistes, y compris ceux à « participation étrangère ».

Le 12 octobre 1976, le MiG-25 a été remis à la partie soviétique dans le port d'Hitachi. L'avion a été livré dans 13 cartons soigneusement emballés. La partie japonaise espérait que les spécialistes soviétiques ne seraient pas en mesure de procéder à une inspection dans les plus brefs délais, ce qui signifie qu'ils ne pourraient pas déterminer quelles pièces manquaient. Mais ce numéro n'a pas fonctionné - les experts venus spécifiquement à cet effet se sont acquittés de la tâche, après quoi les Japonais ont été poursuivis en justice pour les dommages causés. Cependant, ce n’était qu’une maigre consolation après ce qui s’était passé. Le malheureux MiG a été envoyé dans une école d'aviation comme outil pédagogique.

Le fugitif ne se souvient pas de sa femme et de son fils

Au moment où l’avion a été remis à la partie soviétique, Viktor Belenko se trouvait déjà aux États-Unis.

Au cours des années suivantes, il a donné de longues interviews dans lesquelles il a déclaré avoir fui l'URSS en raison de son rejet de l'idéologie soviétique, admiré les supermarchés américains et déclaré qu'aux États-Unis, la nourriture en conserve pour chats avait meilleur goût que celle que mangeaient les gens en Union soviétique.

Belenko, cependant, n'aimait pas vraiment répondre aux questions sur sa famille - sur sa femme et son fils, qu'il avait abandonnés dans son pays natal.

Si certains transfuges ont tenté d'obtenir le regroupement familial, exigeant la libération de leurs proches d'URSS, Belenko ne l'a jamais fait.

L’épouse de Belenko et son fils sont partis dans leur pays natal, le Kouban, après la fuite de son mari. Selon elle, les services secrets soviétiques n'ont porté aucune plainte contre elle personnellement. Ils sont restés seuls, mais vivre avec une telle histoire familiale n’était toujours pas facile. Dans ses quelques interviews plusieurs années après les événements de 1976 Lyudmila Belenko a admis qu'elle n'avait aucune haine pour son mari, mais voulait simplement comprendre : pourquoi a-t-il fait cela ?

Le Collège militaire de la Cour suprême de l'URSS a condamné Viktor Belenko par contumace en vertu de l'article 64 du Code pénal de la RSFSR pour trahison, et il a été condamné à la peine capitale (exécution). Pendant la période soviétique, c’était une raison impérieuse pour ne pas chercher à contacter ses proches. Mais même après l'effondrement de l'URSS, Belenko n'a pas essayé de contacter sa femme et son fils.

Contes d'Amérique

L’évasion de Belenko n’a pas seulement touché sa famille. Une « purge » commence dans le régiment où il sert. Tous ceux « moralement instables » ont été transférés de positions de vol à des positions d’aérodrome et envoyés dans des unités basées plus loin de la frontière. Ils étaient punis pour dépendance à l'alcool, pour relations avec des femmes sans avoir enregistré leur mariage et pour d'autres choses qui n'entraînaient généralement pas de sanctions sévères. Brûlé par Belenko, le commandement essayait désormais de se prémunir contre toute surprise.

Quant au sort de Viktor Belenko lui-même, les informations sur sa vie aux États-Unis sont extrêmement contradictoires. Dans les premières années, les agences de renseignement américaines l'ont utilisé comme expert de l'aviation soviétique, notamment pour étudier des documents liés à la mort d'un Boeing sud-coréen en septembre 1983. Il a ensuite travaillé pour l'une des compagnies aériennes américaines. Selon certaines informations, Belenko s'est marié aux États-Unis et a eu deux enfants dans sa famille, mais le mariage s'est ensuite rompu.

À la fin des années 1990, des informations sont apparues selon lesquelles le pilote en fuite était décédé dans un accident de voiture. Cependant, à l'occasion du 25e anniversaire de son évasion, Belenko est apparu sain et sauf, accordant volontiers des interviews aux médias américains et japonais. Il y affirmait que dans les années 1990, il aurait même fait des affaires en Russie et rencontré des pilotes et des cosmonautes soviétiques. Certes, ces histoires de Belenko n'ont aucune confirmation.

Il y a exactement 35 ans, l'une des situations d'urgence les plus notoires de l'histoire de l'URSS s'est produite : un officier servant en Extrême-Orient a détourné le dernier avion de combat MiG-25 vers le Japon, causant des dommages à la patrie d'un montant de deux milliards de roubles soviétiques.

Le matin du 6 septembre 1976, le commandant adjoint de l'escadron de chasseurs-intercepteurs MiG-25, le lieutenant supérieur Viktor Belenko, a embrassé, comme d'habitude, sa femme Lyudmila et son fils Dima, quatre ans, et s'est mis au travail. Ce jour-là, il y avait des vols d'entraînement. Les pilotes savaient que le maréchal de l'air Evgueni Savitsky (d'ailleurs le père de la deuxième cosmonaute Svetlana Savitskaya) était arrivé en Extrême-Orient depuis Moscou pour vérifier l'état de préparation au combat des forces de défense aérienne. L'inspection est devenue une incitation supplémentaire pour les pilotes à effectuer parfaitement leur tâche de vol.

"Le maréchal Savitsky se trouvait ce jour-là au poste de commandement souterrain de la brigade du génie radio dans laquelle j'ai servi", se souvient le colonel à la retraite Gontcharuk. - Vers 14 heures, le maréchal et le commandant d'une armée de défense aérienne distincte sont partis déjeuner. Quelques minutes plus tard, un rapport a été reçu indiquant que les radars avaient « perdu » l'un des chasseurs. Comme il s'est avéré plus tard, c'était le MiG sur lequel volait Belenko. Des avions et des hélicoptères de service ont immédiatement décollé pour effectuer des recherches. Pendant ce temps, les radars détectent une nouvelle cible : elle prend de l'altitude et s'éloigne en direction de l'île japonaise d'Hokkaido. J'ai fait des calculs et j'ai suggéré au chef d'état-major que c'était l'avion disparu qui partait. Je ne sais pas qui et comment a signalé au maréchal Savitsky et au commandant de l'armée la disparition du MiG, mais je sais une chose : s'ils étaient restés dîner avec nous dans le bunker souterrain (les tables y étaient dressées, mais la direction préféré la salle à manger d'été à l'étage), les événements auraient pu se dérouler différemment. Après tout, le commandant de l’armée avait le pouvoir de prendre rapidement la décision d’intercepter le vol de la cible.

Ensuite, nous avons réussi à découvrir comment Belenko s'est caché des radars : il est descendu brusquement, simulant un accident d'avion, et a disparu derrière une immense colline, c'est pourquoi il a disparu des écrans radar. A une altitude extrêmement basse entre les collines, il se dirige vers la mer du Japon. Le transfuge a bien étudié le système de défense aérienne de cette zone, connaissait les zones à travers lesquelles il pouvait s'échapper inaperçu et a pris en compte le fait que les premières personnes dont dépendait la décision dans de tels cas seraient occupées par l'invité de marque de Moscou. »

Belenko a réussi à rester inaperçu des systèmes de défense aérienne japonais pendant un certain temps », a déclaré à FACTS Sergueï Grachev, employé du Musée polytechnique d'État de l'Université technique nationale « KPI ». - Le transfuge se dirigeait vers la base aérienne militaire de Chitose au Japon. Son approche a été détectée et deux combattants se sont précipités pour l'intercepter. Apparemment, craignant d'être abattu, Belenko « s'est retiré » à basse altitude et s'est dirigé vers le sud. Il s'est donc retrouvé au-dessus du petit aérodrome civil d'Hakodate. Le carburant dans les réservoirs du MiG était presque épuisé et le pilote a ordonné à la voiture d'atterrir. Un avion de ligne Boeing décollait sur son chemin. Belenko a réussi à réagir à temps et à éviter une collision. La piste y est trop courte pour un avion comme le MiG-25, il s'est donc précipité sur toute la longueur de la route en béton et a roulé 250 mètres au-delà de ses limites, touchant légèrement les antennes de l'aérodrome avec ses ailes. Et ce malgré le fait qu'un parachute de freinage ait aidé le chasseur à s'arrêter. À propos, le Japon a facturé à l’Union soviétique les antennes endommagées. Quant à l'avion, la carrosserie lourde du MiG n'a pratiquement pas été endommagée par la collision avec ces obstacles.

Le débarquement du chasseur soviétique le même jour a été rapporté à la télévision, à la radio et dans les journaux de dizaines de pays. Les journalistes, selon de nombreux témoins oculaires, ont déclaré que le pilote, un pistolet à la main, n'aurait pas permis aux personnes qui étaient venues en courant de se diriger vers l'avion et aurait exigé par des gestes que les employés de l'aéroport couvrent le MiG. Ainsi, le KGB a rapidement appris ce qui était arrivé à l'avion.

Le camarade de Belenko, Viktor Podmoloda, a raconté dans son livre «Flight of No Return» comment, le lendemain de la disparition du MiG, les pilotes ont accepté d'écouter les détails de ce qui s'était passé à partir des… émissions des stations de radio occidentales, après s'être réunies dans son appartement le soir : « Après avoir allumé le récepteur VEF et l'avoir réglé sur Voice of America », nous avons commencé, en retenant notre souffle, à écouter le journal télévisé, qui commençait par un reportage sur Belenko. À partir de ce moment, aucun de nous n’a eu le moindre doute sur le fait qu’il était vraiment « au-delà de la colline ». Au début, nous ne croyions pas à la trahison ; nous croyions sincèrement que Victor était mort.

Le lendemain, le régiment reçut l'ordre d'identifier tous les pilotes moralement instables et de les retirer du travail aérien. En conséquence, plusieurs policiers ont été blessés et accusés de penchant pour l'alcool. Dans les 24 heures, ils ont été envoyés vers d’autres lieux d’affectation. Au fait, à propos de l'alcool. Les pilotes de ce régiment ont qualifié le MiG-25 de « charcuterie volante » car il était rempli d'environ deux cents litres d'un mélange alcool-eau (essentiellement de la vodka) pour assurer le fonctionnement des équipements de bord.

Toute une troupe d’enquêteurs du KGB a été envoyée au régiment, qui a commencé à clarifier toutes les circonstances qui ont précédé l’évasion de Belenko. Environ 250 personnes ont été interrogées dans cette affaire (d'ailleurs, elle n'a pas encore été déclassifiée). En particulier, il a été établi que le transfuge s'est enfui dans le mauvais avion sur lequel il était censé voler. Tout d'abord, la planche L 17 a été préparée pour lui. Il devait accomplir une tâche de formation. Dans de tels cas, les combattants n’étaient ravitaillés qu’à 80 pour cent. Mais le pilote annonce soudain que cet appareil est défaillant. Nous n’avons pas eu le temps de comprendre les raisons de la panne. Ils nous ont donné un autre MiG, qui a été rempli à pleine capacité en cas de mission de combat urgente. Belenko disposait donc de suffisamment de carburant pour atteindre le Japon. Les techniciens ont déclaré qu'avant le vol, il s'était comporté de manière inhabituelle : il était nerveux, comme s'il essayait de gagner du temps.

Au début, la partie soviétique a tenté de présenter la situation comme si le pilote avait été contraint d'atterrir sur un aérodrome étranger et a exigé le retour du pilote et de l'avion. Il y a eu des publications dans notre presse selon lesquelles le lieutenant supérieur était détenu de force et des drogues lui étaient injectées dans le corps. L’épouse et la mère de Belenko ont été amenées à Moscou (elle n’avait pas vu son fils depuis 13 ans) et une conférence de presse a eu lieu avec leur participation. Les femmes, les larmes aux yeux, ont demandé à renvoyer chez elles un être cher. Le Japon a répondu qu'une affaire pénale avait été ouverte concernant le franchissement illégal de la frontière par un officier soviétique, le MiG étant une preuve matérielle, il devrait donc attendre. Il est clair qu’il ne s’agissait que d’un jeu politique. Dans la continuité, le ministre japonais des Affaires étrangères s'est publiquement déclaré surpris que l'URSS ne se soit pas excusée pour les actes de son pilote.

Belenko a demandé l'asile politique aux États-Unis. Le représentant soviétique Sadovnikov fut néanmoins autorisé à le rencontrer. Sadovnikov a servi dans le KGB, mais dans ce cas, il a agi sous l'apparence d'un diplomate. Il se souvient avoir dit au transfuge : « Le gouvernement sait que vous avez dévié de votre route, que vous avez été forcé d'atterrir, puis drogué. Je suis venu pour vous aider à rentrer chez vous auprès de votre épouse et de votre fils bien-aimés. Le pilote l’interrompit : « Vous n’avez pas besoin de m’agiter. Je suis venu au Japon volontairement." Lorsque Belenko a été emmené, Sadovnikov a déclaré à voix basse : « Nous n’aimons pas les traîtres. Tôt ou tard, nous te retrouverons. » Après un certain temps, des informations sont apparues dans la presse soviétique sur la mort d'un transfuge dans un accident de voiture. Mais après l’effondrement de l’Union soviétique, des journalistes japonais l’ont retrouvé et ont réalisé un film sur lui. Néanmoins, Lyudmila, l'épouse de Belenko, dans toutes ses rares interviews (en règle générale, elle évite de communiquer avec la presse), répète : « Je ne sais toujours pas pourquoi je devrais allumer une bougie dans l'église - pour la santé ou pour le repos de mon mari." Selon elle, elle et son mari vivaient en parfaite harmonie et celui-ci ne s'est jamais plaint de harcèlement dans le service. Elle ne cache pas à son fils la vérité sur ce qui s'est passé en 1976, mais elle lui dit que son père est le meilleur du monde. Lyudmila ne s'est pas remariée.

Les autorités américaines n'ont pas caché que Viktor Belenko avait obtenu l'asile politique avec l'aide personnelle du président américain Gerald Ford. Et puis le transfuge est devenu un citoyen à part entière des États-Unis « pour sa contribution à la sécurité nationale ».

Le MiG-25 était un avion avancé pour l'époque, il n'est pas surprenant que les agences de renseignement occidentales soient à la recherche de ses secrets, poursuit l'historien de l'aviation Sergueï Grachev. - De nos jours, les derniers combattants de cinquième génération sont présentés lors d'expositions, et pendant la guerre froide, même l'apparence de la machine était secrète. Et grâce à Belenko, elle tombe entièrement entre les mains de spécialistes américains.

Les Japonais ont rapidement construit un hangar autour du MiG qui a atterri sur un aérodrome civil. Sous sa couverture, le véhicule ailé a été démonté, chargé sur un avion de transport militaire américain et transporté vers l'un des aérodromes militaires du Japon. Seulement deux mois plus tard, le MiG fut renvoyé à l'Union soviétique dans plusieurs caisses en bois recouvertes de tôles. Le transfert a eu lieu à bord d'un navire soviétique. Une équipe spécialement formée a déballé les cartons bien emballés avec une rapidité enviable. En fin de compte, les Soviétiques avaient facturé aux Japonais 7,7 millions de roubles en devises (11 millions de dollars) pour les dommages causés au chasseur.
"Belenko a déclaré aux journalistes qu'il s'était rendu en Russie en 1995, malgré la condamnation à mort qui lui avait été prononcée en URSS."

Pour créer cette machine, nos scientifiques et ingénieurs ont utilisé les dernières technologies : la carrosserie était entièrement soudée, en acier, explique Sergueï Grachev. - L'aluminium, traditionnel pour l'aviation, a été abandonné car il ne résisterait pas aux charges thermiques, car l'engin atteint une vitesse trois fois supérieure à la vitesse du son ! De ce fait, les surfaces de l'avion chauffent jusqu'à 300 degrés. À propos, la création du MiG-25 a été motivée par les vols d'avions étrangers au-dessus du territoire de l'URSS à très haute altitude dans les années 1950. Qu'il suffise de rappeler la célèbre histoire de la façon dont, au-dessus de l'Oural, un U-2 de reconnaissance a été abattu à l'aide d'un missile, aux commandes duquel se trouvait le pilote américain Francis Powers. En 1976, l’intercepteur le plus avancé de l’époque, le MiG-25, tombe aux mains des Américains. Ils ont utilisé un certain nombre d'idées de cette machine pour l'un de leurs meilleurs chasseurs, le F-15, par exemple, avec deux ailerons sur la queue de l'avion. Cette solution a été utilisée pour la première fois au monde sur le MiG.

Toutes les publications sur Belenko parlent de dommages colossaux - deux milliards de roubles soviétiques - causés par le détournement du MiG-25. Ils disent que nous avons dû changer le système d'identification « ami ou ennemi » sur tous les avions. Mais un vétéran de l’armée a déclaré que ce système aurait de toute façon été remplacé, car il était déjà très obsolète.

Oui c'est vrai. Mais il ne faut pas oublier qu’en raison de la trahison de Belenko, l’équipement a dû être changé en urgence. Et il faut toujours payer plus cher en cas d'urgence. N'oubliez pas non plus que si, à Dieu ne plaise, un conflit armé avait éclaté, la défense aérienne soviétique n'aurait pas été en mesure de dire où se trouvaient leurs avions et où se trouvaient les autres. En plus du remplacement du système de reconnaissance, il était nécessaire de moderniser de toute urgence le chasseur lui-même - de créer un certain nombre de nouveaux composants et assemblages pour celui-ci. Il convient de dire qu'il y a eu d'autres cas de détournement d'avions militaires soviétiques, mais l'incident du MiG-25 a causé les plus gros dégâts.

Avez-vous réussi à découvrir les motifs qui ont poussé Belenko à détourner l'avion ?

Je n'ai vu aucun document officiel sur l'enquête sur cet incident. Il existe une version selon laquelle il a été recruté alors qu'il étudiait encore dans une école de pilotage militaire et a été « dirigé » dans le but d'essayer d'entrer dans une unité armée des derniers combattants. Mais il est possible que l'évasion ait été un acte spontané, motivé par une sorte de grief.

Le KGB a particulièrement soigneusement recherché la confirmation de la version du recrutement. Mais aucune preuve claire n’a été trouvée. Ils ont découvert qu'enfant, Vitya Belenko vivait dans le Donbass depuis plusieurs années - son père l'avait amené chez ses proches d'un village près d'Armavir. Cela s'est produit après la séparation des parents du garçon. Après avoir obtenu son diplôme, Vitya est entré à l'école de médecine, mais a abandonné ses études après la deuxième année - il voulait devenir pilote militaire. Il a étudié assidûment et a bien volé. Personne ne se souvenait qu'il avait vivement critiqué l'ordre dans le pays, c'est pourquoi son évasion a été une surprise totale pour ses collègues.

Aux États-Unis, Belenko a d’abord enseigné dans une académie militaire, puis s’est lancé dans les affaires. Belenko avait une autre femme à l’étranger et ils ont eu trois enfants. Aujourd'hui, Viktor Ivanovitch vit seul. Il aura 65 ans l'année prochaine.

Dans une interview, il a parlé de ses premières impressions de l'Amérique : « Ma première visite au supermarché s'est déroulée sous la supervision de personnes de la CIA, et j'ai pensé qu'il s'agissait d'un événement mis en scène. Je ne croyais pas que ce magasin pouvait être réel. Il me semblait que comme j'étais un invité inhabituel, ils pouvaient me faire une farce. Après tout, c’était un si beau bâtiment spacieux avec une quantité incroyable de marchandises et sans files d’attente. En Russie, tout le monde est habitué aux longues files d’attente. Plus tard, quand j’ai réalisé que le supermarché existait réellement, j’ai aimé découvrir de nouveaux produits.

Il était difficile de trouver de la bonne nourriture en conserve en Russie, alors j'achetais chaque jour une variété de nourriture en conserve. Une fois, j'ai acheté un pot d'apparence ordinaire et j'ai fait frire son contenu avec des pommes de terre, des oignons et de l'ail - cela s'est avéré délicieux. Le lendemain matin, mes amis m'ont dit que j'avais mangé du poulet en conserve pour chats. Mais ils étaient délicieux ! Ils étaient meilleurs que les aliments en conserve que l’on fabrique encore aujourd’hui en Russie ! À propos, Belenko a déclaré aux journalistes qu'il était arrivé en Russie en 1995. Et ce malgré le fait qu'à l'époque de l'Union soviétique, il ait été condamné à la peine capitale.

Les historiens en apprendront certainement beaucoup plus sur l’évasion de Belenko et tout ce qui s’y rapporte lorsque son cas sera déclassifié.

Photos PS tirées de cette histoire - http://www.testpilot.ru/russia/mikoyan/mig/25/japan.htm

Le 6 septembre 1976, le lieutenant Belenko, pilote soviétique, aux commandes d'un intercepteur MiG-25, s'est envolé pour le Japon et a demandé l'asile politique aux États-Unis.

Futur traître à la Patrie Victor Belenko est né à Naltchik dans une famille ouvrière ordinaire à laquelle le gouvernement soviétique n'a rien fait de mal. Après le divorce de ses parents, à l'âge de deux ans, il est abandonné par sa mère et élevé par des proches, puis par son père et sa belle-mère. En 1965, il obtient son diplôme d'études secondaires avec une médaille d'argent. Avant d'être enrôlé dans l'armée, il a travaillé dans des entreprises à Omsk. Pendant un semestre, il a étudié à l'Institut médical d'Omsk et en même temps à l'aéroclub DOSAAF. En 1967 Belenko est entré à l'École supérieure de pilotage d'Armavir, dont il a obtenu son diplôme en 1971. Il a été envoyé comme pilote instructeur à l'école d'aviation de Stavropol. Tout au long de son service dans l’armée, il a été caractérisé de manière positive dans ses caractéristiques de performance et ses évaluations. Membre du PCUS. Il a été élu membre des bureaux du Komsomol et du parti. En 1975, il est transféré en Extrême-Orient (à sa demande) et affecté au régiment d'aviation de chasse de la 11e armée de défense aérienne distincte (base aérienne de Chuguevka (territoire de Primorsky). En tant que pilote senior Belenko a volé sur un chasseur intercepteur (numéro de queue - "31").
6 septembre 1976 à 6h45 Belenko a décollé de l'aérodrome de Sokolovka, dans le territoire de Primorsky, pour effectuer un exercice en vol. A 9h15, la radio japonaise rapporte que l'avion piloté par un pilote soviétique Belenko, a atterri à l'aéroport de Hakodate (île d'Hokkaido). Par la suite, une notification officielle a été faite par les autorités japonaises indiquant que Belenko a demandé l'asile politique. Le 9 septembre, il est emmené aux États-Unis. L'avion fut démonté, soumis à une étude détaillée par des spécialistes japonais et américains et renvoyé à l'URSS le 15 novembre 1976.
Pour enquêter sur l'évasion Belenko Un groupe spécial du KGB de l'URSS a été créé. Afin d'étudier de manière approfondie sa personnalité, cent seize personnes parmi ses proches et collègues ont été interrogées. Des données ont été collectées sur l'état de santé, les relations avec le commandement et dans la famille, les qualités morales et politiques et l'attitude envers la réalité soviétique. Les données reçues n'indiquaient pas qu'il s'intéressait au niveau de vie en Occident, notamment américain. Dans son entourage, il a condamné l'ancien pilote instructeur de l'école Armavir Safronov, parti pour l'Iran en 1973. Selon son épouse, il n'écoutait pas les radios étrangères et ne lui permettait pas de les écouter, et lui interdisait également de correspondre avec une amie d'école mariée à un étranger et vivant en Italie.
En même temps, on apprit que Belenko a un jour exprimé son mécontentement face aux conditions de vie de l'équipage de conduite, aux horaires de travail non réglementés et aux annulations fréquentes des week-ends. Dans le même temps, il a déclaré que les pilotes américains étaient moins occupés à leur service.
Diverses insinuations ont circulé en Occident selon lesquelles Belenko a été recruté avant de s'enfuir Le renseignement américain. Apparemment, ils ont été réalisés à des fins de propagande. L'ensemble des données obtenues au cours de l'enquête opérationnelle ne permettait pas de croire que Belenko a pris la fuite à l'étranger, guidé par des motivations égoïstes.
Les questions liées à la possibilité d'un atterrissage forcé ont été étudiées en profondeur. Belenko au Japon. Il y avait de bonnes raisons à cela. Il avait une formation théorique assez élevée et, en tant que pilote, un niveau de formation au pilotage d'avion suffisant. En témoigne le fait que le vol a été effectué par les forces de service pour intercepter une cible de contrôle qui suivait un parcours dans la zone du littoral (entre Nakhodka et Vladivostok.) Cependant, les conclusions des spécialistes, des données objectives à partir des instruments, les conclusions sur l'état technique des systèmes et équipements de l'avion ont indiqué qu'un atterrissage d'urgence au Japon était peu probable. Le vol s'est déroulé dans des conditions météorologiques simples. Le littoral était clairement visible de toutes les hauteurs. Le pilote pouvait voir le soleil et naviguer à côté de lui. Selon la conclusion de l'Institut national de recherche de l'armée de l'air, qui a examiné les données objectives du système d'enregistrement automatique des paramètres de vol (ARPP), renvoyées par les Japonais avec l'avion, Belenko a pratiquement gardé un cap direct vers l'île d'Hokkaido et n'a fait aucun virage. L'examen a confirmé que le film SARPP appartenait à son avion. Le système SARPP a également enregistré que Belenko a quitté la zone d'entraînement en direction de la mer, tombant brusquement à 250 m. À cette altitude, il a survolé la surface de la mer depuis la côte de l'URSS sur environ 130 km. De telles actions du pilote, selon les experts, pourraient indiquer son désir d'échapper au suivi radar. Documents personnels Belenko(Brevet d'instructeur pilote de 1ère classe, certificat de fin d'études, diplôme d'école militaire, acte de naissance) n'ont pas été retrouvés parmi ses affaires ni parmi ses proches, même si, selon son épouse, ils se trouvaient dans leur appartement.

Un article de presse étrangère a noté que Belenko Les documents qui lui avaient été confisqués par la police lors de son arrestation lui ont été restitués, notamment son acte de naissance. On peut supposer que Belenko a emporté tous ces documents avec lui.
Une étude approfondie de la personnalité de Belenko, de son comportement au service et à la maison a montré qu'il se trouvait à plusieurs reprises dans des situations de conflit aigu avec le commandement. Ainsi, au cours de son service à l’école d’aviation de Stavropol, il a exprimé son désir persistant de quitter son poste d’instructeur et a, à cet égard, recherché diverses opportunités de transfert dans un régiment de combat. Cependant, ces tentatives n’ont pas abouti, car le commandement n’a généralement pas libéré les pilotes instructeurs de l’école dans les troupes. Pour cette raison, il a commencé à manifester son mécontentement et à aggraver considérablement ses relations avec les commandants. En 1975, il a soumis un rapport au directeur de l'école lui demandant de le renvoyer de l'armée soviétique, invoquant le fait qu'il ne voulait pas servir avec des commandants qui abusaient constamment de l'alcool.
Pendant les six premiers mois de service dans un nouveau lieu Belenko a fait ses preuves du côté positif, a suivi avec succès un cours de reconversion sur un nouveau type d'avion MiG-25 P, a été nommé chef d'état-major par intérim de l'escadron, élu secrétaire adjoint du bureau du parti de l'escadron. Il a exercé consciencieusement ses fonctions officielles. Il n'a pas exprimé son mécontentement à l'égard de sa position ni de son déstabilisation. Vers juillet 1976, des bizarreries dans son comportement ont commencé à être remarquées. Il est devenu nerveux et excité. Il s'inquiétait douloureusement du retard dans l'attribution du prochain grade militaire de capitaine et dans sa nomination au poste de chef d'état-major de l'escadron, promis lors du transfert.
Le 6 septembre, malgré la situation conflictuelle, il a été inclus dans les vols réguliers et est arrivé à l'aérodrome. Alors qu'il se dirigeait vers un avion de combat pour un vol, l'un des pilotes a remarqué que Belenko Il était pâle et avait des taches rouges sur le visage et le cou. Après être monté dans la cabine, étant dans un état d'excitation nerveuse, avec les mains tremblantes, je n'ai pas pu attacher la puce de la station radio pendant longtemps et j'ai pu le faire uniquement avec l'aide d'un technicien. Les documents d'enquête ont indiqué que Belenko il y avait vraiment des raisons d'être mécontent de sa position officielle. Son mandat au grade militaire de lieutenant supérieur a pris fin le 10 janvier 1976, mais il n'a reçu le grade de capitaine qu'en septembre en raison d'une lenteur de commandement. Le poste promis de chef d'état-major de l'escadron lui donnait le droit d'entrer à l'académie, où il aspirait vraiment.

Mig-25 volé au Japon
L'enquête a conclu que le vol avait été effectué délibérément. Des stations étrangères ont rapporté que les services de renseignement américains étaient activement intéressés par le nouvel avion, qu'ils surnommaient le « Flying Fox », et essayaient d'obtenir des informations à son sujet.
Récemment, la chaîne de télévision tokyoïte Nexus a décidé de réaliser un film sur un ancien pilote soviétique. Le réalisateur Akiro Mitsumori estime qu'il existe toujours une attitude ambivalente à l'égard Belenko. Certains le considèrent comme un héros qui a dit la vérité sur l’URSS. Pour la majorité, il s’agit tout simplement d’un traître. Le groupe de cinéma travaillant en Amérique a réussi à rencontrer Belenko et l'interroger. D'ailleurs, en Russie Belenko a été déclaré mort à deux reprises en 1978 et 1997. Malheureusement, l'homme de 69 ans le traître est bel et bien vivant. Pendant toutes ces années, on ne savait rien de la vie personnelle de l'ancien pilote et le réalisateur japonais a réussi à découvrir quelque chose. Il lui semblait que Belenko pas très installé dans la vie. Il vit en Californie, errant dans les hôtels et motels. Au début, il a enseigné les techniques et tactiques de combat aérien dans l’une des académies militaires. Au fil du temps, ses connaissances sont devenues obsolètes et il s'est tourné vers l'enseignement sur les événements, les coutumes et les traditions de l'URSS. Mais après l’effondrement de l’Union soviétique, ses conférences ont cessé d’être pertinentes. La seule façon pour l’Amérique de le remercier était de lui accorder la citoyenneté. Il doit gagner sa vie grâce au commerce. De mon temps Belenko marié à une Américaine avec qui il a trois enfants. Cependant, il a ensuite divorcé et lui a laissé une maison, conformément au contrat de mariage.

Le traître est toujours bien vivant.