Types de navires de guerre : la puissance de la marine. L'Empire porte le coup final

Kobukson, 1592 – également connu sous le nom de « Turtle Ship » – peut être appelé le premier navire à toute épreuve. Le navire doit son nom à son blindage distinctif en forme de coquille. Le toit du navire était constitué de planches de bois recouvertes de pointes métalliques, ce qui rendait l'embarquement beaucoup plus difficile. Le Kobukseon était un navire coréen qui joua un rôle important dans la défaite de la flotte japonaise pendant la guerre d'Imjin avec le Japon au XVIe siècle. Les Kobukson n'étaient pas les principaux navires utilisés pour le combat, mais ils ont donné naissance à de nouvelles idées dans la construction navale. Trois siècles plus tard, pendant la guerre civile américaine, un cuirassé à part entière fera son apparition - et cela est dû en grande partie au Kobukson coréen.

"La victoire" Le HMS Victory, 1765, est un navire de ligne de premier ordre de la Royal Navy et l'un des navires les plus célèbres encore à flot. Le navire a été lancé en 1765 et a participé à de nombreuses batailles navales, dont la célèbre bataille de Trafalgar. Les 104 canons dont le navire était équipé le rendaient invincible. En 1805, lors de la bataille de Trafalgar, le Victory était le navire de tête de la division de gauche des navires britanniques attaquant la flotte franco-espagnole supérieure. Dans cette bataille décisive, la Grande-Bretagne n'a perdu aucun navire, tandis que la France et l'Espagne ont perdu 22 navires. Le vice-amiral Nelson a été mortellement blessé à bord du légendaire Victory. Aujourd'hui, le Victory a été transformé en musée et constitue la principale attraction de Portmouth.

"Constitution" L'USS Constitution est le plus ancien voilier au monde à flot et toujours en service dans la marine américaine. L’histoire de la Constitution n’est pas moins remarquable que celle de la Victoire. Le navire "Constitution" a reçu le surnom de "Old Ironsides" en raison du fait que les boulets de canon ennemis rebondissaient sur ses flancs. « Old Ironside » a remporté 33 combats sans jamais être vaincu. La plus remarquable fut la victoire dans la guerre anglo-américaine de 1812-1814, en particulier la bataille au cours de laquelle il vainquit le navire britannique HMS Guerriere.

"Napoléon" Napoléon, 1852 - Cuirassé à hélice français du deuxième rang. Il transportait 90 armes à feu et était équipé d'une technologie inédite à l'époque : un système de propulsion à hélice. L'utilisation de la propulsion à vapeur pour les navires de guerre a changé les batailles navales. Dix ans après l'apparition du Napoléon, les marines française et anglaise avaient construit plus de 100 de ces navires à moteur. Essentiellement, Napoléon a marqué la fin de l’ère des navires de guerre à voile. Les navires de guerre ont commencé à être équipés d'une machine à vapeur, sacrifiant ainsi l'espace pour d'éventuels canons. Même si leur puissance de feu fut réduite, les navires devinrent plus rapides et plus maniables.

"Hunley" CSS H. L. Hunley, 1863, était un sous-marin confédéré construit pendant la guerre civile américaine. Ce n'est pas le premier navire sous-marin au monde, mais l'un des premiers à faire ses preuves au combat. Un bond dans le développement de la flotte sous-marine attendait le monde dans quelques années, et le sous-marin Hanley devint une exception pour l'époque. Le sous-marin était un « cigare » en acier d’environ 12 m de long (et 1,17 m de large). Le bateau était armé d'une mine à perche contenant 41 kg de poudre noire fixée à un poteau en bois à l'avant. L'équipage était composé de 8 personnes. La première (et dernière) attaque de Hunley a eu lieu en 1864 contre le sloop à vis de l'US Navy de 12 canons USS Housatonic, qui effectuait un blocus naval de la ville à 8 km de la côte. Le sous-marin a réussi à attaquer le navire – il a coulé au fond en 5 minutes. Le sous-marin a fait signe de revenir, a coulé, mais n'a jamais refait surface. Peut-être a-t-il été détruit par des dommages mécaniques survenus après l'explosion.

"Dreadnought", Le HMS Dreadnought, 1906 est un cuirassé britannique qui est sans aucun doute un révolutionnaire naval, et presque toutes les phrases le concernant peuvent commencer par le mot « premier ». Ainsi, le Dreadnought (de dreadnought - « sans peur ») est devenu le premier navire au monde à utiliser le principe du tout gros canon, c'est-à-dire « uniquement les gros canons » ; son armement était composé de dix canons de calibre 305 mm ; Il s'agit du premier cuirassé doté d'une centrale électrique à turbine à vapeur, grâce à laquelle il pouvait atteindre une vitesse énorme de 21 nœuds (38,8 km/h) à l'époque. Rapide et équipé d'armes puissantes, le Dreadnought n'était pas tant intrépide que redoutable. Après l'apparition du Dreadnought, toutes les puissances navales ont commencé à produire des cuirassés similaires, et ils ont tous reçu le nom commun de « dreadnoughts », et la course aux armements navals de ces années est entrée dans l'histoire sous le nom de « fièvre du dreadnought ».

"Arche Royale II" HMS Ark Royal II, 1937 - Porte-avions britannique de la Seconde Guerre mondiale. Les premiers porte-avions étaient des navires de guerre transformés en porte-avions. L'Ark Royal II est le premier navire au monde conçu à l'origine comme porte-avions. A bord de l'Ark Royal II, deux hangars pouvaient accueillir de 60 à 72 avions issus de six escadrons distincts. L'Ark Royal II a participé à de nombreuses opérations pendant la Seconde Guerre mondiale, mais a été torpillé par le sous-marin allemand U-81, coulant le lendemain de l'attaque.

"Iowa", L'USS Iowa, 1942 est le navire principal de la série de quatre cuirassés de la classe Iowa de la marine américaine, conçus pour escorter et protéger les porte-avions d'attaque lourds de la classe Essex. Le cuirassé était armé de neuf canons de gros calibre de 406 mm, de vingt canons d'artillerie de 127 mm et d'un canon anti-aérien. L'Iowa conserve toujours son statut de cuirassé le plus grand, le plus rapide et le plus puissant jamais utilisé au combat. Pour ses services navals, l'USS Iowa a reçu 9 étoiles de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale et deux autres étoiles pendant la guerre de Corée. Le cuirassé a été retiré des navires de combat en 1990 et transformé en musée en 2012, amarré en permanence dans le port de San Pedro (Californie). "Iowa" fut le dernier cuirassé de l'histoire de la flotte à être en service.

"Nautile" USS Nautilus, 1954 – le premier sous-marin nucléaire au monde, lancé aux États-Unis en 1954. Le sous-marin Nautilus n’a jamais combattu, mais il a révolutionné la technologie navale. Ses essais réussis, notamment l'utilisation d'un moteur nucléaire, ont battu de nombreux records. Le Nautilus a été le premier navire à parcourir d'abord 200 000 milles (321 000 km), puis la totalité de 300 000 milles (482 000 km). Le sous-marin Nautilus a atteint le pôle Nord et est devenu le premier navire à franchir ce point de la Terre par ses propres moyens. Le Nautilus a été retiré de la marine américaine en 1980 et a ouvert ses portes au public en tant que navire-musée en 1986.

"Zamvolt" USS Zumwalt, 2008 - destroyer lance-missiles "Zumwalt" de l'US Navy. Le Zamvolt a été conçu pour remplacer les cuirassés de la classe Iowa qui ont été retirés de la Marine dans les années 1990. Le navire possède des capacités furtives, est équipé de missiles de croisière Tomahawk et d'un système d'artillerie. Les installations d'artillerie offrent une portée allant jusqu'à 148 km. Le navire a une forme inhabituelle afin d'être discret sur les radars ennemis : les surfaces plates et inclinées reflètent le rayonnement du radar, et la proue du Zamvolt est inclinée, comme un brise-lames. La forme trapézoïdale du destroyer trompe les radars, donnant l'impression d'un navire beaucoup plus petit. Le Zamvolt a coûté au Pentagone plus de 3 milliards de dollars. Les navires de la classe Zamvolt sont exploités aux côtés des destroyers Arleigh Burke, moins chers. Et bien que seuls deux destroyers de classe Zamvolt aient été lancés aujourd’hui, ils ont considérablement renforcé la marine américaine. Les destroyers de la classe Zamvolt sont destinés à servir en quelque sorte de terrain d'essai pour les nouvelles technologies navales et les équipements navals, ce qui donnera certainement une impulsion aux innovations ultérieures.

On dit que les débutants ont de la chance !
Seul Dieu pensait autrement

Et il dit sèchement aux cuirassés :
"Vous n'aurez pas de chance dans les combats !"

A ceux qui balayent les hordes ennemies ?!
Et pourquoi es-tu tombé en disgrâce ?!
Mais les uns avec les autres, seigneurs,
Vous avez peu combattu dans cette guerre.

De mémoire, neuf bagarres majeures ont eu lieu dans les eaux européennes pendant les années de guerre, au cours desquelles les «seigneurs de l'acier de l'océan» ont réussi à se tirer dessus.

Bataille dans le détroit du Danemark. Le résultat est que le Hood a coulé.

«La chasse au Bismarck». Le résultat fut que le Bismarck fut coulé.

Escarmouche entre Rinaun et Scharnhorst et Gneisenau. Tous les participants s'en sont sortis avec des dégâts modérés, sans perte d'efficacité au combat ni menace de couler les navires. La bataille eut de graves conséquences stratégiques : le croiseur de bataille britannique parvint à repousser les navires lourds allemands qui couvraient la zone de débarquement en Norvège. Ayant perdu la couverture des cuirassés, les Allemands ont perdu 10 de leurs derniers destroyers avec forces de débarquement.

Rencontre du « Scharnhorst » et du « Gneisenau » avec le porte-avions « Glories » (le porte-avions « Glories » et son escorte furent coulés).

Pogrom à Mars el-Kébir. Attaque britannique pour empêcher la flotte française de faire défection vers le Troisième Reich. Résultat : un vieux cuirassé a été coulé, deux ont été endommagés et la poupe du chef de destroyer a été arrachée.

Fusillade à Casablanca du navire américain "Massachusetts" avec le cuirassé français "Jean Bart". Le résultat a été cinq coups sûrs avec des «valises» de 1225 kg, la cible a été désactivée. Et c’est un cadeau que « Jean Bar » n’ait pas réalisé. S'il avait été achevé et armé selon le projet, il aurait été kaput : un obus américain a volé dans la cave SK, heureusement vide.

"Tir sur la Calabre." A heurté accidentellement le LC italien « Giulio Cesare » à une distance de 24 kilomètres. Le Warspite britannique s'est distingué dans la bataille. L'impact du billet de 871 kg a provoqué des destructions généralisées, des blessures et la mort de 115 membres d'équipage du Cesare.

Bataille au cap Matapan. Trois croiseurs lourds italiens (Pola, Fiume et Zara) ont été coulés par les tirs des cuirassés britanniques.

Bataille du Nouvel An au Cap Nord.

Les Britanniques sont avides de batailles,
Les tuyaux respirent de façon menaçante et chaude.
Dans l'obscurité grise de la nuit polaire
Le duc d'York rattrape Scharnhorst !

Ils les rattrapèrent et coulèrent.

Neuf batailles majeures, dont certaines ont eu les conséquences stratégiques les plus graves.

Croiseur de bataille "Rinaun"

« Ils sont restés dans les bases pendant toute la guerre », « ils sont devenus obsolètes », « ils se sont révélés inutiles ». Le problème n'est même pas la fameuse confrontation «cuirassés contre aviation», mais l'incapacité (ou le refus) de la plupart des passionnés militaires d'ouvrir un livre et d'écrire tous les événements sur un morceau de papier. Au lieu de cela, comme les perroquets, ils répètent la phrase sur l’inutilité de cette espèce.

"Il y a trois choses inutiles dans le monde : la Muraille de Chine, la Pyramide de Khéops et le cuirassé Yamato."

Que la jetée rouille dans l'obscurité,
Fièrement seul par escadron
Il vaut mieux sortir, c'est plus d'honneur là-dedans !
Et dans mes rêves, moi, les seigneurs de l'acier,

Avec ma tête relevée hardiment,
Serrant les dents, redressant mes épaules,
Je te prépare toujours au combat,
Même si je sais que la bataille ne durera pas éternellement.

Le problème avec Yamato est l'écart entre les coûts de sa construction et le résultat obtenu ? Le cuirassé a été construit, combattu et a connu une mort héroïque. L'ennemi a dû utiliser toute une armée de l'air, attirant 8 porte-avions dans la zone. Alors quoi d'autre?

Dans la situation désespérée dans laquelle se trouvait le Japon, aucune autre option ne donnait à la marine impériale une chance de victoire. Construction de quatre porte-avions à la place du Yamato et du Musashi ? Les partisans de cette théorie ne réfléchissent pas à la question de savoir où les Japonais pourraient obtenir un demi-millier de pilotes entraînés supplémentaires et du carburant supplémentaire. Dans des conditions de supériorité absolue de l'ennemi en mer et dans les airs, le cuirassé possédait au moins la stabilité de combat nécessaire, contrairement au Taiho, qui s'est effondré dès la première torpille.

La seule erreur de calcul des Japonais réside dans le strict secret entourant Yamato. Il faut être fier d'un tel navire et terrifier l'ennemi avec. Ayant entendu parler de la ceinture de 410 mm et des canons de 460 mm, les Yankees se seraient précipités pour construire leurs super-cuirassés d'un calibre principal de 500 mm, surchargeant ainsi leur industrie et privant de fonds d'autres domaines importants (destroyers, sous-marins).

Et, probablement, le Yamato aurait dû être utilisé plus activement à Midway. Si une plate-forme de défense aérienne aussi puissante avait été proche des porte-avions, tout aurait pu se passer différemment.

Alors laissez Yamato tranquille. C'était un excellent navire ; s'il avait été utilisé avec plus de compétence, il n'aurait eu aucun prix.

Puisque nous parlons du théâtre d'opérations du Pacifique, trois batailles acharnées s'y sont déroulées, au cours desquelles des cuirassés ont tiré.

Dans la nuit du 14 novembre 1942, les Américains LC Washington et South Dakota attaquent le Japonais Kirishima. Les Japonais se noyèrent bientôt et le Dakota du Sud resta hors de combat pendant 14 mois.

Le naufrage du cuirassé Yamashiro dans une brutale bataille d'artillerie - sept contre un. (Philippines, octobre 1944)

Et une bataille unique près de l'île de Samar le 25 octobre 1944. Une grande formation japonaise a fait irruption dans la zone d'atterrissage des Philippines et a marché pendant plusieurs heures sous les attaques incessantes de plus de 500 avions venus de tous les aérodromes environnants.

Les Japonais ont échoué dans leur mission, mais les Américains n’ont pas non plus réussi ce jour-là. Malgré les frappes aériennes et une contre-attaque suicidaire des destroyers, tous les croiseurs et cuirassés japonais ont quitté la zone BD et ont atteint le Japon en toute sécurité (à l'exception de trois TKR). La bataille est remarquable dans la mesure où les Japonais ont réussi à couler le porte-avions d'escorte (« Gambier Bay ») avec des canons et à cribler les jeeps restantes. Heureusement, le porte-avions ne constituait pas un obstacle important aux obus perforants.

"Yamato" a également participé au tournage de jeeps. On ne sait pas s'il a frappé au moins une fois, mais l'essence de la bataille était différente. Les Japonais avaient une chance de tuer toute la force de débarquement américaine, et les canons Yamato auraient été remplis de sang jusqu'à la culasse. Objectivement, les Américains n'avaient pas les moyens d'arrêter les cuirassés. L'ordre de battre en retraite a été donné par Takeo Kurita lui-même. Comme il l’a admis plus tard, il a commis une erreur. On dit que l'amiral japonais n'était pas dans la meilleure forme : il était encore sous le stress du naufrage nocturne, auquel il a participé un jour seulement avant les événements décrits ci-dessus (la mort de l'Atago TCR).

Une fois de plus, le super-cuirassé japonais était sur le point de triompher. Il était dans le vif du sujet. Non seulement il est passé inaperçu à travers tous les cordons et a trompé une force aérienne de 1 200 avions, pénétrant dans la zone réglementée, mais à seulement une douzaine de kilomètres d'avance - et le Yamato est devenu le principal responsable de la perturbation du débarquement américain aux Philippines.

Et puis dans les livres, ils écriront : « inutile », « inutile ».

Certains souriront avec scepticisme - seulement trois batailles avec des cuirassés. Eh bien, combien de ces navires y avait-il ? Japonais - vous pouvez les compter sur les doigts d'une main. Les Américains ont construit 10 cuirassés à grande vitesse, sans compter les cuirassés obsolètes de la Seconde Guerre mondiale. D’ailleurs, certains furent endommagés à Pearl Harbor et restèrent sur les quais jusqu’en 1944.

Il n'y a que cinq à dix navires des deux côtés dans le vaste océan ! À propos, les grands porte-avions ne se rencontraient pas plus souvent, malgré le fait qu'ils étaient deux fois plus nombreux que les dirigeables.

À proprement parler, parmi tous les participants à la Seconde Guerre mondiale, seules les six puissances navales les plus développées disposaient de véritables cuirassés. Cuirassés de la fin de la période, rapides, puissants et extrêmement protégés, conçus pour les opérations en haute mer.

Et pour ces trois douzaines de navires - 12 batailles sérieuses.

Sans compter les petites « bagarres » quotidiennes et la participation à des opérations de grande envergure, impliquant diverses forces aériennes et navales.

Il s’agit notamment de tentatives incessantes (mais peu réussies) d’interception de convois britanniques par la flotte italienne. Les plus célèbres sont la bataille du cap Spartivento ou la bataille du golfe de Syrte, lorsque le Littorio a touché un destroyer ennemi avec un obus de 381 mm. Les raisons de la faible performance de la flotte italienne n'étaient pas tant les capacités de leadership naval des « hommes de pâtes », mais plutôt le manque de radars. S'ils disposaient de radars et de systèmes de conduite de tir modernes, comme ceux des navires alliés, les résultats de la confrontation auraient pu être différents.

Il s'agit des raids du Scharnhorst et du Gneisenau dans l'Atlantique (22 véhicules coulés et capturés d'un déplacement total de 115 000 tonnes).

Il s'agit de voyages de navires militaires américains dans le cadre de formations de porte-avions à grande vitesse, où les cuirassés étaient utilisés comme de puissantes plates-formes anti-aériennes. Le combat le plus célèbre est celui du « Dakota du Sud ». Alors qu'il couvrait sa formation lors de la bataille près de Santa Cruz, le cuirassé abattit 26 avions japonais. Même si l'on divise par deux le chiffre annoncé, la réalisation du «Dakota du Sud» constitue un véritable record militaro-technique. Mais le plus important : disposant d’un « parapluie » de défense aérienne aussi puissant, aucun des navires de la formation n’a subi de dommages sérieux.

Les tirs antiaériens du cuirassé étaient si intenses que, de l'extérieur, il semblait que des incendies flambaient dessus. En 8 minutes, le navire a repoussé au moins 18 attaques, au cours desquelles il a abattu de 7 à 14 avions.

C'est la « zone rouge » en Normandie. Le commandement allemand a interdit aux véhicules blindés de s'approcher de la côte dans un rayon de quelques dizaines de kilomètres, où le risque d'être touché par l'artillerie navale était élevé.

Il s’agit de 77 débarquements amphibies dans l’océan Pacifique, chacun appuyé par les puissants canons des cuirassés. Sans compter les opérations de raid - attaques sur les côtes de Formose, de Chine et des îles japonaises, auxquelles ont également participé des navires capitaux.

Les premières attaques sur l'atoll de Kwajelein ont commencé le 29 janvier. La Caroline du Nord a commencé à bombarder les îles Roi et Namur qui faisaient partie de l'atoll. A l'approche du Roy, le cuirassé remarque un transport stationné dans le lagon, qui tire aussitôt plusieurs salves, provoquant des incendies de la proue à la poupe. Après avoir désactivé les pistes japonaises, le cuirassé a tiré sur des cibles désignées cette nuit-là et tout au long de la journée suivante, tout en couvrant simultanément les porte-avions qui soutenaient le débarquement des troupes sur les îles voisines.

Le seul cuirassé resté dans les bases tout au long de la guerre était le Tirpitz allemand. Il n'avait pas besoin d'aller nulle part. Il disperse le convoi PQ-17 sans tirer un seul coup de feu. A résisté à 700 sorties de combat de l'aviation alliée, aux raids des escadrons britanniques et aux attaques bien planifiées utilisant des équipements spéciaux sous-marins.

"Le Tirpitz crée une peur et une menace générales à tout moment à la fois."

Les craintes n’étaient pas vaines. En mer, le Tirpitz était invulnérable aux navires conventionnels. Il y a peu d’espoir pour l’aviation. Dans l'obscurité polaire, lors d'une tempête de neige, les avions ne pourront pas détecter et attaquer avec succès un cuirassé. Les sous-mariniers n’avaient plus aucune chance : les sous-marins lents de la Seconde Guerre mondiale ne pouvaient pas attaquer une cible aussi rapide et maniable. Les Britanniques devaient donc constamment garder trois cuirassés au cas où le Tirpitz prendrait la mer. Sinon, il serait impossible de conduire des convois arctiques.

Contrairement au mythe des « cuirassés encombrants et inutiles », les navires capitaux étaient les participants les plus actifs et les plus prêts au combat dans les batailles navales de la Seconde Guerre mondiale. Un grand nombre de navires ont été perdus lors de la première rencontre avec l'ennemi. Mais pas les cuirassés ! Les cuirassés hautement protégés ont participé en permanence aux opérations de combat, ont subi des dommages et ont été remis en service !

C'est la norme. Voilà à quoi devraient ressembler les navires de surface modernes. Puissance d'ouragan et excellente stabilité au combat !

Frapper ne signifie pas pénétrer. Et percer ne signifie pas neutraliser.

Qu'on se moque de la mort du Bismarck, en le comparant au commissaire Cattani. 2600 cartouches de calibre principal et moyen ! Les Britanniques ont martelé le navire condamné avec tous leurs canons jusqu'à ce qu'ils osent se rapprocher et couler l'épave en feu avec des tirs de torpilles.

La différence entre le Bismarck et le commissaire Cattani est que jusqu'au dernier moment, jusqu'à ce que le cuirassé disparaisse sous l'eau, la plupart de son équipage est resté sain et sauf. Et le navire lui-même gardait sa vitesse, certains systèmes fonctionnaient à bord. Dans d'autres conditions (supposons que la bataille ait lieu au large des côtes allemandes, qu'un escadron allemand et des avions de la Luftwaffe arrivent pour aider), le Bismarck a eu la chance d'atteindre la base et de reprendre ses fonctions après un an de réparations. Après des dizaines (et peut-être des centaines) d'obus provenant de navires ennemis !

Pourquoi ont-ils arrêté de construire des cuirassés aussi magnifiques après la guerre ?

Après la guerre, ils ont arrêté de construire des navires de surface d'un déplacement supérieur à 10 000 tonnes. Économies provoquées par l'avènement des armes à missiles compactes et la suppression de la protection blindée sous prétexte de manque de nécessité. À l’ère de l’aviation à réaction, n’importe quel Phantom pouvait soulever quelques douzaines de bombes et en couvrir un cuirassé de la proue à la poupe. Alors que les systèmes de défense aérienne de ces années se sont révélés totalement inutiles pour repousser de telles attaques.

Les systèmes de défense aérienne modernes empêcheront toute tentative de bombardement au sommet du mât. Tandis que les canons à projectiles réglables complètent organiquement les armes de missiles lorsqu'ils frappent le rivage.

Tout revient progressivement à la normale. En Amérique, ils construisent déjà des destroyers d'un déplacement de 15 000 tonnes. Les constructeurs navals russes, sans trop de modestie, donnent des données sur le destroyer Leader de 15 à 20 000 tonnes. Toute classification est conditionnelle. Appelez-les comme vous voulez : croiseurs, destroyers, cuirassés, plates-formes de missiles navals...

20 000 tonnes - ouvre la possibilité de créer des navires de guerre dont la protection serait comparable à celle des cuirassés des années précédentes, avec un déplacement réduit de moitié (avec la disponibilité de technologies modernes et une optimisation de la protection contre les nouveaux types de menaces).

L'histoire qui s'est produite le 12 février 1988 dans la zone de la base principale de la flotte de la mer Noire à Sébastopol est encore rappelée avec frémissement par les marins de la marine américaine et étudiée en détail dans les établissements d'enseignement naval. Puis, comme s’ils pressentaient la disparition imminente de l’Union soviétique, le croiseur américain Yorktown et le destroyer Caron ont grossièrement violé la frontière de l’URSS, envahissant 7 milles dans nos eaux territoriales. Ce qu'ils ont payé : les patrouilleurs de la flotte de la mer Noire, Bezzavetny et SKR-6, sont allés percuter les intrus. Des détails peu connus de cet incident très médiatisé ont été racontés à la Komsomolskaïa Pravda par Vladimir BOGDASHINE, qui se tenait sur la passerelle de commandement du « Désintéressé » en février 1988.

"SKR-6" s'approche de "l'Américain"

Démonstration de force

- Vladimir Ivanovitch, pourquoi les Américains en avaient-ils besoin ?

C'était une démonstration de force. Montrez qu’il n’y a personne de plus cool qu’eux. Ces mêmes navires de l’US Navy, deux ans plus tôt, en 1986, avaient emprunté le même itinéraire. Et puis nos gens n’ont rien fait : ils ont seulement brandi des drapeaux de protestation, avertissant que le passage était interdit. Et la veille, un incident offensant s'est produit avec Matthias Rust... C'était clair : si nous laissons cela se reproduire, personne ne nous prendra plus en compte. Et Gorbatchev a été chargé de réagir durement à de tels cas. La marine soviétique a travaillé sur cette tâche pendant deux ans. L'ensemble du système permettant de perturber ces entrées a été pensé. Mais les activités de la TFR* « Selfless » n'étaient pas prévues dans ces plans !

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"Selfless" se dirige vers le croiseur américain "Yorktown" [archive vidéo].

- Comme ça?

Lorsque nos gens ont appris que Yorktown et Caron appelleraient de nouveau, les préparatifs pour leur rencontre ont commencé. Et je venais de rentrer de Méditerranée, de décharger les missiles, d'envoyer une partie de l'équipage en vacances... Et puis le commandant de division a pris contact : le BOD* « Caucase Rouge » (il se préparait pour la rencontre avec le Américains) ont eu des problèmes techniques, donc demain à 6 heures du matin vous décollez et partez en surveillance...

- L'armement était-il militaire ?

Oui, le seul problème, c'est qu'au lieu de quatre missiles de croisière, j'en avais deux. Le SKR-6 était également prêt au combat. Il nous a rejoint dans la région du Bosphore.

- Viennent-ils de Turquie ?

Oui. Ils arrivèrent dans la soirée et le lendemain les Américains durent traverser le détroit du Bosphore et entrer dans la mer Noire. Deux avions de reconnaissance étaient censés nous détecter et nous mettre en contact.

- Alors tu as dû t'asseoir et accompagner ?

Mais d’abord, découvrir, et avec cela il y avait des problèmes. Les Américains marchaient dans un silence radio complet, et il était impossible de savoir où ils se trouvaient dans ce grand flux de navires qui traverse le Bosphore, sur le localisateur, tous les navires se ressemblent ; Plus un brouillard complet. Ensuite, j'ai contacté notre ferry « Heroes of Shipki », qui entrait dans le Bosphore. Et il a demandé : si vous détectez visuellement nos invités, informez-nous. Bientôt, il les vit et donna un signal avec des coordonnées.

- L'ont-ils deviné ?

Il semble. Ils ont longtemps contourné les eaux territoriales turques, puis se sont dirigés vers Sébastopol, accompagnés de nous.

-Vous n'avez pas essayé de les prévenir à l'avance ?

Et comment! Nous avions un contact constant avec eux.

- Et ils?

- "Nous ne violons rien." À cette époque, ils étaient en haute mer et n’avaient vraiment rien violé. Nous avons marché à côté du Yorktown, à environ 10 mètres, il y avait 80 pour cent de l'équipage sur le pont. Tout le monde prenait des photos et faisait des gestes obscènes. Et lorsque leurs navires franchirent la frontière, l'ordre vint d'attaquer... SKR-6 alla s'approcher du Caron. Je suis allé voir Yorktown. Le premier carambolage a été léger, décontracté. Ils ont frotté les côtés, démoli son échelle, et c'est tout.

"J'ai perdu l'ancre..."

- Et le deuxième carambolage ?

Après la première frappe, nous avons reçu l’ordre de battre en retraite et de ne pas établir de contact. Mais j'ai eu une situation difficile :

"Yorktown" est trois fois plus grand en déplacement que "Selfless" et deux fois plus grand en taille. Et lorsque je l'ai heurté pour la première fois sur le côté gauche, l'impact a fait basculer brusquement la proue de mon navire vers la gauche, et la poupe, au contraire, vers la droite. Et nous avons commencé à nous rapprocher l'un de l'autre vers l'arrière. C'était très dangereux pour eux et pour nous : le « Selfless » avait de chaque côté deux tubes lance-torpilles à quatre tubes, préparés pour le combat. Les torpilles pourraient s'enflammer sous l'impact. L'Américain dispose de huit lanceurs de missiles Harpoon à l'arrière. Et si nous avions touché la poupe, mes tubes lance-torpilles seraient entrés sous ses tubes de missiles... Il ne restait plus qu'à donner toute la vitesse, tourner brusquement à droite, vers elle, et ainsi jeter la poupe sur le côté . Notre proue s'est dirigée vers lui à grande vitesse, nous sommes montés sur le Yorktown avec une gîte d'environ 13 à 14 degrés sur le côté gauche. Le côté gauche de l’héliport a été complètement démoli et plus loin sur le côté, ils ont commencé à tout détruire. Et avant cela, l'ancre droite était abaissée. Sous l'impact, il les a touchés au flanc, a volé comme une balle au-dessus du pont, a brisé la chaîne et est tombé à la mer.

Béliers "altruistes"

- Combien pèse-t-il ?

3 tonnes... C'est dommage : la perte d'une ancre est considérée comme une honte dans la marine. Et celui qui le perd est considéré comme un mauvais commandant qui n'a pas calculé les obstacles sous-marins. Mais j'ai eu une situation différente.

- Et ils disent que les missiles ont été retirés aux Américains ?

Eh bien, oui, ces mêmes "Harpons". Une nouvelle arme tactique à cette époque. Ils se tenaient à l'arrière. Quatre des huit installations ont été démolies. Les têtes cassées pendaient aux fils... Les marins noirs qui accouraient pour éliminer les conséquences, voyant tout cela, s'enfuirent aussitôt. Il semble également qu'il y ait eu un incendie sous le pont du Yorktown : nous avons vu que les équipes de secours travaillaient dans la zone de leurs tubes lance-torpilles.

«Ils ont essayé de me serrer en tenaille»

- Quels dégâts « Selfless » a-t-il subi ?

La coque a éclaté à l'avant ; il y a eu une fissure d'environ un mètre et demi. Il y avait un trou d’une quarantaine de centimètres à l’avant, mais il se trouvait au-dessus de la ligne de flottaison, donc ce n’était pas dangereux. La ligne de vie* a été emportée et l'ancre a été perdue. Lors de la réparation, il s'est également avéré que les puissants boulons qui fixaient les accouplements du moteur étaient pliés d'environ quatre centimètres. En avril déjà, on avait découvert que lors de l'impact, l'ampoule en titane, qui protège le complexe hydroacoustique de la proue, avait été déchirée en lambeaux. Mais les réparations étaient encore minimes.

- Quelle est l'histoire de l'explosion ?

Les gardes-frontières l'ont signalé au rivage. Au premier impact, ils ont vu des étincelles et un énorme nuage de fumée, considérant qu'il s'agissait d'une explosion. Comment le commandement a été mal informé. En fait, la peinture fumait si vite.

- Et le SKR-6 ?

Il est quatre fois plus petit que Caron. Il a mis son nez sur le côté, s'est envolé et c'était tout.

Béliers "altruistes"

- Après l'attaque, les Américains ont-ils immédiatement quitté les eaux territoriales de l'URSS ?

Pas vraiment. "Caron" a donné la vitesse maximale et s'est dirigé vers notre bâbord. Ils voulaient nous prendre en tenaille ! J'ai augmenté la vitesse à pleine vitesse et suis entré de l'autre côté de Yorktown. « Caron » s'est calmé et, avec son « collègue » battu, a quitté nos eaux. Il y avait tellement de soudures à bord ! Ils ont dû traverser à nouveau le Bosphore et ne voulaient apparemment pas montrer aux Turcs qu'ils avaient beaucoup souffert. Par conséquent, ils ont coupé toutes les preuves visibles des dommages causés au navire : lance-roquettes, clôtures d'héliport - et tout a été jeté par-dessus bord. Ensuite, nous avons été remplacés par quatre de nos navires arrivant de Sébastopol et nous sommes retournés à la base.

- Comment le commandement a-t-il réagi ?

Le poste de commandement n'a pas été développé. Le commandant de la flotte m'a grondé pour l'ancre perdue. Nos experts internationaux disaient généralement que nous étions impudents. Le navigateur en chef de la flotte a remis une pile de documents : « Tiens, regarde où tu as raison et où tu as tort. Et le 13 février, j'ai été appelé à Moscou. J'ai pensé : ça y est, la vie n'a pas été une réussite... A l'état-major je monte dans l'ascenseur et rencontre le chef d'état-major adjoint : "Eh bien, merci, flotte !" - il a serré la main. Deux pilotes généraux voyageaient dans le même ascenseur. Il s'est tourné vers eux et a poursuivi : « Sinon, notre aviation laisse entrer toutes sortes de gens sur la Place Rouge... » Ce n'est que plus tard que j'ai découvert que cet homme insistait pour que je sois sévèrement puni. Mais Chebrikov (à l'époque président du KGB - ndlr) a rapporté à Gorbatchev que la flotte avait tout fait correctement. Gorbatchev était d'accord avec lui. Et tout le monde finit par soupirer.

- Quelles conséquences politiques le carambolage a-t-il eu ?

Pour l'URSS, ils sont très bons. Le commandant du Yorktown a été démis de ses fonctions. Le Sénat américain a gelé pendant six mois le financement de toutes les campagnes de reconnaissance de la 6e flotte américaine en Méditerranée et en mer Noire. Après cela, les navires de l’OTAN ne se sont pas approchés à moins de 120 milles de nos côtes.

"Ordre" pour le développement de nouvelles technologies"

- Avez-vous été récompensé pour votre exploit ?

Un an plus tard, alors que j'étudiais à l'Académie navale, j'ai reçu l'Ordre de l'Étoile rouge. «Nous savons pourquoi», a déclaré le directeur de la faculté. - Mais il est dit ici « pour le développement de nouvelles technologies ». Aucun membre de l'équipage n'a été récompensé. Et mes gars l'ont bien mérité !

- N'était-ce pas offensant ?

Vous savez, j'aime les dirigeants qui tiennent parole. Si vous vous fixez pour tâche de donner une rebuffade sévère, alors ne renversez pas la situation pour plaire aux grands politiciens, et surtout n'osez même pas penser à une punition pour avoir exécuté les ordres !

- Au fait, comment se comportaient nos marins ?

Personne, contrairement aux Américains, n’a dérivé ! Pas une seule violation, tout est clair. Mon aspirant était Shmorgunov - une force tout simplement surhumaine ! Et lorsque ces « Harpons » se sont approchés de notre côté, il s'est tenu là avec une corde : « Si seulement un peu plus longtemps, j'aurais accroché leur fusée et je l'aurais retirée ! Je le connais : il a chargé à la main nos fusées de 120 kilos !

- Et les Américains ?

Ce sont de bons marins. Mais psychologiquement plus faible. Mourir pour leur patrie ne fait pas partie de leurs projets... Ils étaient médusés : la légende selon laquelle ils étaient les meilleurs s'était effondrée. Ils l'ont obtenu d'un groupe de navires plus petits qu'eux. Quand je leur ai proposé de l'aide (comme il se doit), ils se sont assis dans leurs cabines. Le croiseur avait l'air mort - ils étaient tellement choqués...

- Quel est le sort des navires participant au conflit ?

- "Altruiste", lors de la division de la flotte, nous l'avons remise à l'Ukraine, qui l'a rebaptisée "Dnepropetrovsk", puis l'a envoyée à la ferraille. Même s'il pouvait encore servir. Le SKR-6 était vieux, il était également découpé.

- Quand avez-vous rompu avec « Selfless » ?

Dans le même 88e. Il a ensuite étudié pendant deux ans à l'Académie navale de Grechko. Après elle, j'ai été nommé commandant du croiseur anti-sous-marin "Leningrad", puis du croiseur anti-sous-marin "Moscou". Et lorsqu’il a été mis hors service, à la demande de Loujkov, je suis devenu commandant de l’actuel « Moscou », le vaisseau amiral de la flotte de la mer Noire (alors appelé « Slava »). Ce croiseur était une pierre d'achoppement lors de la division de la flotte de la mer Noire. Mais c'est une toute autre histoire...

Caractéristiques de performance des navires

"Yorktown"

Année de construction - 1983

Équipage - 387 personnes.

Déplacement - 9600 t

Longueur - 172 m

Largeur - 16 m

Max. vitesse - 32 nœuds (59 km/h)

Armes:

2 canons MK.45 ;

2 tubes lance-torpilles ;

2 lanceurs de missiles MK.41 ;

8 systèmes anti-navires « Harpoon » ;

2 installations anti-aériennes "Vulcan" ;

2 installations anti-aériennes « Standard » ;

2 complexes anti-sous-marins « Asrok » ;

1 système de conduite de tir Aegis ;

2 hélicoptères.

"Désintéressé"

Année de construction - 1977

Équipage - 197 personnes.

Déplacement - 3200 t

Longueur - 123 m

Largeur - 14,2 m

Max. vitesse - 32,2 nœuds (60 km/h)

Armes:

4 lanceurs du système de missile universel URPK-5 « Rastrub » ;

2 supports d'artillerie jumeaux AK-726 de 76,2 mm ;

2 lanceurs du système de missile anti-aérien portable Osa-MA-2 ;

2 tubes lance-torpilles à quatre conteneurs de 533 mm ;

2 lance-roquettes RBU-6000.

DICTIONNAIRE "KP"

* Guide de conversation naval

Rail - une clôture sur le pont.

SKR - navire de patrouille.

Le BOD est un grand navire anti-sous-marin.

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