Forces armées de la Fédération de Russie. Forces aéroportées russes : histoire, structure, armes

Tous les garçons du pays rêvent d’être enrôlés dans les forces aéroportées. Les bérets bleus séduisent par leur esprit combatif, leur sens de la camaraderie, leur bel uniforme, sous lequel ressort un gilet bleu. Tout le monde le sait déjà...

Tout le monde sait depuis longtemps qu'un combattant reçoit un gilet après son premier saut en parachute. Le romantisme du ciel est captivant. Et le slogan qu’ils portent tout au long de leur vie ? "Personne sauf nous" ! Et des vacances lumineuses célébrées le 2 août.

Baignade annuelle dans tous les réservoirs du pays et mépris total de toutes les conventions. J'aimerais pouvoir rassembler tous les gars des Forces aéroportées le 2 août. Ils déchireraient tous ceux qui décideraient d'empiéter sur le pays.

Les troupes de l'oncle Vasya ont traversé l'Afghanistan, la Yougoslavie, la Tchétchénie et plusieurs autres pays, dont nous apprendrons 30 ans plus tard. Le Caucase du Nord est une zone spéciale pour nos parachutistes.

Il est difficile d'imaginer un parachutiste qui ne saute pas avec un parachute. Tout le monde saute : cuisiniers, infirmières, généraux et adjudants. Mais Grigori Mazilkine a réussi à devenir parachutiste sans jamais sauter en parachute.

Il a servi comme conscrit dans les troupes intérieures et est revenu servir dans le service de sécurité privé. Tout s'est passé comme d'habitude pour un gars qui revient du service militaire.

Et puis une connaissance m'a encouragé, comme on dit, à aller servir sous contrat dans la division Pskov. Après avoir passé l'entretien, il est devenu parachutiste. Pour une raison quelconque, il a écrit dans le contrat qu'il refusait de sauter en parachute.

Photo : service d'urgence, région de Sverdlovsk, G. Mazilkin à droite

Il n'y avait probablement pas assez de combattants. Et l'officier du personnel lui a dit qu'il y avait suffisamment de gens prêts à sauter sans lui. L'officier du personnel a dû être impressionné par ses antécédents. Il a été embauché. Et à la mi-décembre, la Première Compagnie tchétchène a commencé à fonctionner.

Le 10 janvier, Grigory, faisant partie du bataillon combiné, s'est envolé pour la Tchétchénie. Il est nommé chef de l'entrepôt de vêtements. Travail sans poussière, en toute sécurité. Quelqu’un a refusé d’y aller. Ils ont été licenciés immédiatement.

Illustration : clauses contractuelles des militaires partant pour la République tchétchène

Pendant que le ministre de la Défense parlait à la télévision de nos succès, nous y avons été durement battus. Au stade Terek, Grigori a vu les premiers tués. Le 19 janvier, ils participent à la prise du palais de Doudaïev.

Baptême - deux en un. Il travaillait dans l'entrepôt de vêtements, comme prescrit. Fournir des uniformes, des munitions, de l'eau (cela était attribué, en importance, aux munitions). Une fois que l’on se retrouve dans le hachoir à viande de la guerre, il est impossible d’en sortir sans se battre.

Nous avions besoin d'eau. Plusieurs voitures se sont rendues au réservoir sous la protection du BMD. Dès que nous nous sommes assis pour boire cent grammes de la ligne de front, un soldat s'est précipité. Il y a du monde à l'horizon, une trentaine. Les militants ont quitté Grozny.

Photo : au retour de Tchétchénie à l'aérodrome de Chkalovsky, le 21 août 1996. (G. Mazilkin au rang du bas, à l'extrême gauche - avec une barbe)

La bataille dura quarante minutes. Pendant tout ce temps, l'eau pompait du réservoir, devenant immédiatement le prix de la vie humaine. Les militants ont tiré des lance-grenades alors qu'ils se cachaient dans la zone industrielle. Mais leurs propres gens venaient déjà les aider. Nous avons réussi à nous échapper sans faire de victimes ce jour-là.

Le prix, la médaille « Pour le courage », me rappelle cette bataille. Le certificat a été signé par Boris Eltsine. De retour de la guerre, il quitte l'armée. Je voulais être plus près de chez moi. Mais la vie civile était étrange.

Photo : à la Fondation de soutien aux héros de l'URSS et de la Fédération de Russie avec le président de la Fondation Vyacheslav Sivko, héros de la Russie

Disputes à propos de livres, sorties au magasin. Ordinaire. Quelque part au loin, il y a des explosions, la faim, le sang, la mort. Le parachutiste ne s'intégrait pas à la vie civile. Et il repart pour la Tchétchénie.

La brigade de fusiliers motorisés gardait les postes de contrôle. Des combats actifs ont commencé en avril. Bamut, Goyskoye, Sernovodsk ont été libérés. Et soudain, tout s'est figé. Les préparatifs pour les élections présidentielles ont commencé.

Les militants se sont également tus. L'unité est descendue des montagnes et s'est rendue dans la ville de Grozny. On supposait qu'ils fourniraient une assistance aux unités encerclées du ministère de l'Intérieur et aux troupes qui combattaient depuis deux jours.

La place Minutka est déjà devenue un nom connu. Et les principales batailles s'y sont déroulées. C’est là qu’il fallait prendre pied. La commande n'a pas été exécutée. Ils ont pu prendre pied au stade Dynamo. En deux heures de combat, un tiers du bataillon est tué.

Continuer à se battre, c’était comme accepter une mort insignifiante. Une résistance farouche était partout. Ici, le général Lebed a commencé les négociations pour la paix.

Il a participé à l'évacuation des journalistes de RTR. Cette affaire est très compliquée. Ils parviennent à s'intégrer partout. Essayez de les retrouver. Pour avoir sauvé un groupe de civils, il a reçu une autre récompense.

Comme cela arrive souvent en période de confusion totale, tous les documents ont été jetés à la poubelle. Il n'était plus possible de les retrouver. Personne n'a commencé à le restaurer. Et la commande a encore changé. Cela arrive assez souvent dans les situations de combat.

Il n'aime pas parler d'une guerre perdue. Et qui aime ? Mais une mauvaise paix vaut mieux qu’une bonne querelle. J'ai passé presque un an dans le Caucase du Nord avec des interruptions. Il existe également d'autres récompenses. Ils réchauffent le cœur.

Il vit dans le petit Torzhok provincial. Un paysan russe bien taillé et bien cousu. Des fils adultes et deux adorables filles. Membre de l'organisme public "Combat Brotherhood".

Le Fonds de soutien aux héros à Moscou est dirigé par un ami personnel et commandant avec qui nous avons traversé la guerre - Sivko Vyacheslav. Ils se rencontrent lorsque Grigori est à Moscou. Ayant servi ensemble dans les Forces aéroportées, ils portent toujours haut la devise des parachutistes « Personne d'autre que nous » !

photo des archives personnelles de G. Mazilkin et Internet

Le parachutisme est populaire dans le monde moderne. Certaines personnes pratiquent ce sport à titre professionnel, pour d'autres, le parachutisme est un moyen de se chatouiller les nerfs et d'obtenir une dose d'adrénaline. Quelqu'un s'est-il déjà demandé combien de suspentes possède un parachute ?

Qu'est-ce qu'un parachute ?

Le parachute est une invention ingénieuse et simple d'un ingénieur de Saint-Pétersbourg, Gleb Evgenievich Kotelnikov. Il fut le premier à créer un appareil à dos et reçut un brevet pour son invention en mille neuf cent douze.

Un parachute est un hémisphère en tissu, auquel est fixée une charge ou un système de suspension à l'aide de sangles. Il est conçu pour ralentir et adoucir une chute de hauteur. Utilisé pour l’atterrissage en toute sécurité d’une personne ou d’une cargaison, il en existe plusieurs variétés.

Combien de suspentes ont les parachutes ?

C'est certainement une question très intéressante. Il existe plusieurs types de parachutes, tous dotés d’un nombre de suspentes différent. Il y a un parachute principal et une réserve, un atterrissage, une armée et une cargaison. Il existe des élingues principales et supplémentaires, elles sont toutes fabriquées à partir de fibres durables de haute qualité et peuvent supporter une charge (chacune) allant jusqu'à deux cents kilogrammes. Pour répondre à la question du nombre de suspentes d'un parachute, vous devez considérer chaque instance séparément.

parachute militaire

Les forces armées utilisent depuis de nombreuses années des parachutes de la même série. Des années soixante à nos jours, ce sont les parachutes D-5 et D-6. Ils diffèrent par la taille, le poids et le nombre de lignes.

Combien de lignes possède le parachute militaire D-5 ? Il y en a vingt-huit, de neuf mètres chacun. Le parachute lui-même est en forme de dôme et ne peut pas être contrôlé. Atterrissez avec quand et partout où vous avez de la chance. C'est le seul mais sérieux inconvénient de cette série.

Ensuite, le parachute D-6 a été largué. Il comporte trente lignes. Vingt-huit sont normaux et deux sont conçus pour le contrôle du dôme. Ils sont situés dans les fentes latérales du parachute. Si vous tirez sur ces lignes, vous pouvez tourner et faire pivoter la verrière dans la direction souhaitée. C'est une qualité très utile si l'atterrissage n'a pas lieu sur un terrain d'entraînement, mais dans des conditions montagneuses, en forêt ou dans un endroit où se trouvent des plans d'eau.

Parachute de parachutiste

Pour que les parachutistes se sentent calmes pendant le saut, ils disposent de parachutes de la série D-10. Il s'agit d'une version améliorée du D-6. Il a la forme d'une courge, la taille du dôme est de cent mètres carrés ! Même un parachutiste débutant peut facilement contrôler ce parachute. La facilité de contrôle dépend du nombre de suspentes présentes dans le parachute d'atterrissage : plus il y a de suspentes, plus il est facile à contrôler.

Le D-10 comporte vingt-six lignes principales : vingt-deux lignes de quatre mètres et deux lignes de sept mètres attachées à des boucles dans les fentes de la verrière. Il existe également vingt-deux élingues supplémentaires situées à l'extérieur, leur longueur est de trois mètres, constituées d'un cordon ShKP-150 durable.

Il existe également vingt-quatre lignes internes supplémentaires. Ils sont attachés à des élingues supplémentaires. Deux supplémentaires sont rattachés aux deuxième et quatorzième à la fois. C'est la réponse à la question de savoir combien de lignes se trouvent dans un parachute aéroporté. Le D-10 est considéré comme l'un des parachutes les plus sûrs de l'histoire.

Pourquoi avez-vous besoin d'un parachute de secours ?

Le parachutiste doit disposer d'un parachute de réserve lors du saut. Il est conçu pour un déploiement d'urgence lorsque le principal ne s'ouvre pas ou s'il est tordu. Dans une telle situation, peu importe que la voilure soit contrôlée ou non, ni le nombre de lignes dont disposent les parachutes - aucune des lignes supplémentaires n'aidera. Bien sûr, un parachutiste expérimenté essaiera d'abord de redresser le parachute principal, ce qui lui fera perdre du temps supplémentaire. S'il n'était pas possible de se redresser, un parachute de réserve sauverait la situation. Il s'ouvre rapidement et facilement.

Pour apprendre à utiliser une roue de secours, vous n’avez pas besoin de suivre une longue formation ; même un enfant peut accomplir cette tâche.

Combien de lignes possède un parachute de secours ? En règle générale, ces parachutes sont les mêmes pour tous les principaux types. Il s'agit des séries 3 et 4. Les lignes de rechange sont réparties en quatre groupes. Chacun comporte six lignes. Le total est de vingt-quatre. Bien entendu, un parachute de secours n’est pas conçu pour le contrôle ; sa tâche principale est de s’ouvrir rapidement et de sauver la vie d’une personne.

Que faut-il savoir pour effectuer un premier saut en parachute ?

Si vous n'êtes pas membre et que sauter en parachute n'est qu'un rêve et non un devoir militaire, alors vous devriez commencer par suivre des cours de formation. Même si vous décidez de sauter en tandem avec un moniteur, une formation est nécessaire afin de ne pas vous blesser ni blesser le moniteur. Il a déjà peur de sauter avec quelqu’un, et même d’être responsable de la vie de quelqu’un. De tels cours coûtent trois mille roubles - cela dépend de l'entreprise fournissant ces services.

Avant de vous rendre au club, assurez-vous d'obtenir un certificat médical : une crise cardiaque lors d'un saut est une chose grave et dangereuse. Et cela peut arriver, car lorsque vous sautez dans l'abîme, tellement d'adrénaline jaillit que cela durera un an. Et la peur de sauter peut aussi avoir de tristes conséquences si votre cœur est méchant. La pression devrait également être la même que lors de l’adhésion aux forces spatiales. Si vous êtes en surpoids, vous devriez également consulter un médecin pour savoir si vous devez sauter ou non.

Si vous avez moins de dix-huit ans, une autorisation écrite de vos parents pour sauter sera utile. N'oubliez pas de les prévenir de ce que vous allez faire ; le moniteur ne vous laissera pas s'approcher à moins d'un kilomètre du parachute sans leur accord écrit. Les personnes souffrant de troubles mentaux, après des opérations récentes, de maladies du système musculo-squelettique ou de maladies respiratoires ne sont pas autorisées à sauter.

Si votre poids est supérieur à cent vingt kilogrammes, le saut en tandem vous sera refusé. Un poids inférieur à quarante-cinq kilogrammes est une contre-indication pour un seul saut. Les femmes enceintes ne sont pas non plus autorisées. Tout d'abord, sortez l'enfant sereinement, ne cachez pas votre position au moniteur pour faire le saut.

Le parachutisme est un rêve pour beaucoup. Ne buvez en aucun cas de l’alcool avant. Il est clair que la joie est hors du commun, mais il vaut mieux célébrer cet événement après coup, d'autant plus qu'il ne vous sera pas permis de sauter avec l'odeur de l'alcool. Et si vous décidez de boire pour ne pas avoir peur, alors il vaut mieux s'abstenir complètement de cette idée. Et bonne chance à tous ceux qui ont réussi la visite médicale !

Les troupes parachutistes allemandes ont été utilisées pendant la Seconde Guerre mondiale pour résoudre des tâches opérationnelles indépendantes et des tâches tactiques dans le cadre des opérations de formations terrestres plus importantes. Opération Freudenthal. Ce qui était prévu pendant la crise des Sudètes, c'était que les parachutistes allemands devaient « ouvrir » la ligne de fortification tchécoslovaque par l'arrière. Elle a été conçue comme une opération totalement indépendante. Elle a été suivie par d'autres opérations indépendantes de fusiliers-parachutistes : la seule capture partiellement réussie de la « Forteresse Hollande » en mai 1940, la prise de l'île de Crète en mai 1941 - l'opération aéroportée la plus importante et véritablement menée de manière indépendante, ainsi que un certain nombre d'opérations de moindre envergure furent menées en Méditerranée orientale à l'automne 1943, après la rupture de l'alliance entre l'Italie et l'Allemagne. Le débarquement de parachutistes allemands en Irlande du Nord, prévu comme une manœuvre de diversion majeure à la fin de l'automne 1940, ainsi que le projet non réalisé de capture de l'île de Malte à l'été 1942, étaient censés être des opérations indépendantes des troupes parachutistes. Les unités de l'armée, de la marine et de l'aviation chargées d'interagir avec les atterrissages en parachute étaient censées effectuer des tâches tactiques dans le cadre des opérations des troupes parachutistes.

Toutes les plus grandes de ces opérations aéroportées reposaient presque sur la même idée : attaquer d'abord en plusieurs endroits depuis les airs et créer plusieurs points forts afin de pénétrer de l'intérieur dans le système de défense de l'ennemi, l'empêchant ainsi de concentrer ses forces sur l'un ou l'autre. zone et coupé les communications nécessaires à la défense ; puis sélectionnez l'une des forteresses créées, concentrez-y toutes les forces existantes et nouvellement arrivées, afin qu'elles se répandent ensuite, comme une tache d'encre, jusqu'à ce que la forteresse principale fusionne avec les autres et les absorbe. Cette tactique - je l'appellerais la "tactique des taches d'encre" - était préférée par les Allemands dans toutes les opérations aéroportées, par opposition à la tactique du "tapis" utilisée par les Alliés, qui consistait dans le fait que les parachutistes étaient répartis uniformément sur le terrain pour être capturé dès le début. La tactique du « point d’encre » s’est avérée payante tant aux Pays-Bas qu’en Crète.

Parallèlement à l'utilisation de troupes parachutistes allemandes pour résoudre des problèmes opérationnels, le haut commandement allemand pendant la guerre a de plus en plus commencé à confier des tâches tactiques aux parachutistes dans le cadre des opérations de combat des grandes formations de première ligne. Dans le même temps, les troupes parachutistes étaient principalement utilisées comme détachements avancés ou comme arrière-gardes, c'est-à-dire qu'elles étaient dans une certaine mesure assimilées à une cavalerie modernisée. Les actions des troupes parachutistes en Norvège - dans la région de Dombos et sur l'aérodrome d'Oslo en avril 1940 - et l'attaque par un peloton du génie de troupes parachutistes sur le Fort Eben-Emael, la capture et la fourniture de passages à travers le canal Albert et la capture de les traversées du Bas-Rhin le 10 mai 1940 peuvent être considérées comme des actions de parachutages de troupes dans le rôle de détachements avancés. Lors de l'attaque d'Alexandrie, Rommel avait également initialement prévu d'utiliser quatre groupements tactiques de la brigade Ramke comme avant-garde pour surprendre et détruire les barrières antichar britanniques. L'utilisation prévue d'une des formations de parachutistes pour capturer soudainement la région pétrolière au nord-ouest de Bakou avant que l'ennemi en retraite ne la détruise a également placé les troupes parachutistes dans le rôle d'un détachement avancé. Enfin, le Kampfgruppe von Heydte, largué lors de la dernière grande action parachutiste allemande en décembre 1944 dans la région montagneuse de l'Eifel pour sécuriser le flanc nord des attaquants et capturer les cols et les routes de montagne, était également l'avant-garde.

Il va sans dire que lors d'une opération aéroportée majeure, un petit nombre de tirailleurs parachutistes, largués en parachute ou atterrissant sur des planeurs, assurent les tâches d'avant-garde. Par exemple, lors des combats en Crète, des compagnies du régiment d'assaut ont atterri dans la région de Malemes et à l'est de Kania sur des planeurs cargo avant les parachutistes ; lors de la planification de l'opération de capture de l'île de Malte, le bataillon susmentionné était censé, à l'aide de planeurs cargo plongeurs, désactiver l'artillerie anti-aérienne de l'île. Beaucoup moins souvent, il était prévu d'utiliser des atterrissages en parachute et en parachute-planeur comme arrière-garde. Ainsi, en août 1943, des unités de la 2ème Division Parachutiste débarquent en Sicile sur les versants ouest et sud de l'Etna avec pour tâche d'établir une position de coupure entre les troupes italiennes en retraite et partiellement vaincues et les unités ennemies qui les poursuivent et assurent la continuité. la création d'une puissante tête de pont près du détroit de Messine avant même l'évacuation des troupes de Sicile, constituait une sorte d'arrière-garde. L'utilisation de parachutistes dans le rôle d'arrière-garde est dans une certaine mesure abordée par un autre type de leur utilisation au combat. Dans le jargon militaire, cela s'appelle « lutte contre les incendies ». Elle consiste à jeter des tirailleurs parachutistes dans la brèche créée afin de rétablir une ligne de front continue. Quel que soit le nombre de cas où des parachutistes ont remplacé des unités d'infanterie, je ne connais pas un seul exemple où une telle « lutte contre les incendies » a été effectuée depuis les airs par des atterrissages en parachute et en parachute-planeur. Certes, le haut commandement avait prévu une entreprise similaire (pour établir le contact avec le groupe allemand encerclé dans la région de Kholm au printemps 1942), mais celle-ci n'a pas été réalisée.

Si l’on suit le déroulement des grandes opérations aéroportées allemandes et les quelques cas d’utilisation tactique de troupes parachutistes, on a inévitablement l’impression que le haut commandement allemand n’a pas su utiliser les troupes parachutées conformément à leurs caractéristiques. Il accepta avec hésitation et réticence les propositions émanant des représentants des troupes parachutistes elles-mêmes, et en particulier du général Student. Tout cela a conduit au fait qu'une unité aussi précieuse pour l'armée, composée entièrement de soldats volontaires sélectionnés et disposant d'un excellent équipement, d'armes et d'équipements coûteux, s'est transformée en une unité d'infanterie ordinaire.

Les actions des atterrissages allemands en parachute et en parachute-planeur indiquent que les craintes du commandement concernant d'importantes pertes à l'atterrissage étaient totalement infondées. Certes, les pertes de troupes parachutistes dans de telles opérations étaient sans aucun doute lourdes, puisque les actions de toute force de débarquement importante représentaient une lutte acharnée et difficile. Cependant, l'utilisation d'un atterrissage en parachute donne toujours au commandement la possibilité d'atteindre un objectif opérationnel ou tactique en dépensant beaucoup moins de force que dans une opération terrestre de forces terrestres, où des forces beaucoup plus importantes doivent être utilisées pour atteindre un objectif similaire. Même si nous supposons que les objectifs fixés pour les atterrissages en parachute en Hollande (1940) et en Crète (1941) auraient pu être atteints sans le recours à des assauts aéroportés, uniquement grâce aux actions des forces terrestres, cela aurait pris beaucoup plus de temps et beaucoup plus de forces, alors que le nombre absolu de pertes ne serait bien sûr pas moindre. Dans tous les cas, le recours aux tireurs parachutistes se justifie toujours, mais pour cela, il faut amener au combat des troupes parachutistes en direction de l'attaque principale. Ils ne doivent pas être utilisés de manière dispersée et effectuer diverses tâches tactiques secondaires. Il est très douteux que le commandement de la 6e Armée Panzer « SO » ait respecté ce principe lors du dernier débarquement des troupes parachutistes allemandes en décembre 1944.

Lors de l'exécution de missions tactiques, un groupe distinct de parachutistes doit bénéficier d'une plus grande liberté d'action. Nulle part un tampon et un pochoir ne sont plus nocifs que lors d'une attaque aérienne, qu'il s'agisse d'un saut ou d'actions depuis un planeur. Malgré cela, il faut admettre que pendant la Seconde Guerre mondiale, les parachutistes et les atterrissages de planeurs allemands utilisaient trois principaux types d'attaque aérienne : le largage ou l'atterrissage directement sur un objet, le largage ou l'atterrissage à proximité d'un objet et le largage ou l'atterrissage loin d'un objet.

Le relâchement direct sur un objet n'est possible que si l'objet est de petite taille. Dans ce cas, cette forme d’attaque est même nécessaire. Un exemple typique en est le débarquement sur le Fort Eben-Emael le 10 mai 1940. Le fort n'a été capturé qu'en débarquant directement sur le site. De la même manière, lors de la planification de l'opération de capture de l'île de Malte, il était prévu de débarquer des troupes à partir de planeurs plongeurs directement sur les positions d'artillerie anti-aérienne. Rommel pensait également à débarquer des troupes sur des barrières antichar lorsqu'il voulait lancer une attaque sur Alexandrie. Le premier parachutage anglais, largué en février 1942 au nord du Havre, fut également un largage sur le site. Sa tâche consistait à éliminer l'installation radar allemande de Würzburg et à en retirer les pièces nécessaires aux Britanniques. La tête de pont ne peut être capturée depuis les airs que si l'atterrissage s'effectue directement sur le pont, comme ce fut le cas par exemple des parachutistes allemands en 1940 sur le Bas-Rhin et en 1941 sur l'isthme de Corinthe. Les Britanniques ignorant cette règle fondamentale de la tactique des parachutistes à Arnhem en septembre 1944 leur coûtèrent la perte de l'une de leurs meilleures divisions de parachutistes. Capturer un pont nécessite de décharger ou d'atterrir sur les deux têtes de pont, et c'est une règle incontestable.

Un cas typique de largage ou d'atterrissage à proximité d'un objet serait la capture d'un aérodrome. Atterrir directement sur un objet à l'aide de planeurs ou de parachutes entraînerait ici des pertes totalement inutiles, en terrain découvert.

Le largage ou l'atterrissage loin d'un objectif ne présente pas l'avantage d'une attaque aérienne surprise directement sur ou à proximité d'un objectif. Si un largage ou un atterrissage directement sur ou à proximité d'un objectif peut être comparé à une attaque en mouvement, alors un atterrissage loin d'un objectif revient essentiellement à prendre la position de départ d'une attaque. Dans ce cas, après avoir occupé la position de départ, la force de débarquement lance une attaque, guidée par les principes généraux des opérations d'infanterie. Les actions du 3e régiment de fusiliers parachutistes en Crète sont un exemple d'un tel atterrissage loin de l'objectif. Ce régiment avait pour tâche de capturer la capitale de l'île, la ville de Cania. Pour accomplir cette tâche, le régiment a été parachuté sur la route Kania - Alikianu, à environ 3 km au sud-ouest de la périphérie de Kania. Puis, à partir de la zone de débarquement débarrassée de l'ennemi, le régiment commença à développer systématiquement une offensive en direction nord-est, vers la ville principale de l'île.

Le commandant d’une unité de parachutistes distincte ne décidera de larguer des troupes loin de la cible que si la cible a une grande étendue (zone) et que la situation de l’ennemi n’est absolument pas claire. Dans le cadre d'une grande opération de débarquement, le commandement des troupes parachutistes utilisera dans certaines circonstances, loin de l'objectif, une unité distincte, également parce que, si nécessaire, il pourra modifier sa mission en lui ordonnant de participer à des combats terrestres dans d'autres zones. . Dans l’exemple ci-dessus, le 3e Régiment de Parachutistes avait tous les prérequis ci-dessus.

Ce serait une erreur de supposer qu'au moment où les parachutistes se retrouvent au sol - que ce soit en atterrissant directement sur un objet, à côté ou loin de lui - les actions du tireur parachutiste perdent leurs caractéristiques spécifiques, et tout ce qui se produit ensuite, prend le caractère d'une bataille d'infanterie ordinaire, menée selon des règles anciennes et éprouvées. Même après le déchargement ou le débarquement, le combat des parachutistes conserve ses particularités. Le combat dans des conditions de débarquement, contrairement au combat dans des unités d'infanterie normales, se caractérise principalement par trois points : la nécessité de se défendre de tous les côtés, c'est-à-dire de mener une défense globale ; le manque de reconnaissance rapprochée et de reconnaissance en force avant la bataille et, surtout, le manque d'artillerie. La vieille vérité selon laquelle l'essence d'une offensive réside dans l'interaction harmonieuse du tir et du mouvement perd son sens dans les conditions d'un assaut aéroporté. Dans ce cas, le feu passe au second plan, laissant place au mouvement. Son effet écrasant et paralysant n’est pas aussi efficace que la surprise stupéfiante, l’ordre délibéré et la force de mouvement renversante qui caractérisent l’attaque aéroportée. Après l'atterrissage, le commandant du régiment de parachutistes n'est plus le chef d'un grand « orchestre de pompiers », mais dans une certaine mesure un « commissaire à la conservation des munitions » qui cherche à compenser une puissance de feu insuffisante par des manœuvres de tir habiles et inattendues de ses armes lourdes. . Où cet art de la manœuvre de tir a été remplacé par des bombardements et des mitraillages aériens, par exemple sur l'île de Crète et en Hollande méridionale (septembre 1944), au lieu d'une interaction claire, complémentaire et réussie du feu et du mouvement, seulement maladroite et plutôt inutile "l'aide" a été obtenue.

Lors du dernier débarquement de parachutistes allemands dans la région montagneuse de l'Eifel en décembre 1944, le groupement tactique comprenait des observateurs avancés - des divisions d'artillerie à longue portée (batteries) et une équipe de communications d'artillerie, qui contrôlaient les tirs depuis l'arrière des lignes ennemies. Les résultats de leurs actions ont montré qu'un tel recours à des observateurs est pleinement justifié.

Les troupes aéroportées doivent suivre un entraînement au saut même au stade de l'entraînement. Ensuite, les compétences du saut en parachute sont utilisées lors d'opérations de combat ou de démonstrations. Le saut a des règles particulières : exigences relatives aux parachutes, aux avions utilisés et à la formation des soldats. L'équipe d'atterrissage doit connaître toutes ces exigences pour un vol et un atterrissage en toute sécurité.

Un parachutiste ne peut pas sauter sans entraînement. L'entraînement est une étape obligatoire avant le début des véritables sauts aériens ; au cours de celui-ci, un entraînement théorique et une pratique du saut ont lieu. Toutes les informations qui sont données aux futurs parachutistes lors de l'entraînement sont données ci-dessous.

Avions pour le transport et l'atterrissage

De quels avions sautent les parachutistes ? L’armée russe utilise actuellement plusieurs avions pour larguer ses troupes. Le principal est l'IL-76, mais d'autres machines volantes sont également utilisées :

AN-12 ;
MI6 ;
MI-8.

L'IL-76 reste préféré car il est le mieux équipé pour l'atterrissage, dispose d'un coffre à bagages spacieux et maintient bien la pression même à haute altitude si l'équipe d'atterrissage doit y sauter. Son corps est scellé, mais en cas d'urgence, le compartiment des parachutistes est équipé de masques à oxygène individuels. De cette façon, chaque parachutiste ne manquera pas d’oxygène pendant le vol.

L'avion atteint une vitesse d'environ 300 km par heure, ce qui constitue l'indicateur optimal pour atterrir dans des conditions militaires.

Hauteur de saut

De quelle hauteur les parachutistes sautent-ils habituellement avec un parachute ? La hauteur du saut dépend du type de parachute et de l'avion utilisé pour l'atterrissage. L'altitude d'atterrissage optimale recommandée est de 800 à 1 000 mètres au-dessus du sol. Cet indicateur est pratique en conditions de combat, puisqu'à cette altitude l'avion est moins exposé au feu. Dans le même temps, l’air n’est pas trop raréfié pour que le parachutiste puisse atterrir.

De quelle hauteur les parachutistes sautent-ils généralement dans des situations sans entraînement ? Le déploiement du parachute D-5 ou D-6 lors de l'atterrissage depuis un IL-76 s'effectue à une altitude de 600 mètres. La distance habituelle requise pour un déploiement complet est de 200 mètres. Autrement dit, si l'atterrissage commence à une hauteur de 1 200, le déploiement aura lieu vers 1 000. Le maximum autorisé lors de l'atterrissage est de 2 000 mètres.

Des modèles de parachutes plus avancés permettent de commencer l'atterrissage à partir d'un niveau de plusieurs milliers de mètres. Ainsi, le modèle moderne D-10 permet d'atterrir à une altitude maximale ne dépassant pas 4000 m au-dessus du sol. Dans ce cas, le niveau minimum autorisé pour le déploiement est de 200. Il est recommandé de commencer le déploiement plus tôt afin de réduire le risque de blessure et d'atterrissage brutal.

Types de parachutes

Depuis les années 1990, la Russie utilise deux principaux types de parachutes d’atterrissage : le D-5 et le D-6. Le premier est le plus simple et ne permet pas d'ajuster le lieu d'atterrissage. Combien de lignes possède un parachute de parachutiste ? Cela dépend du modèle. L'élingue en D-5 fait 28, les extrémités sont fixes, c'est pourquoi il est impossible de régler la direction du vol. La longueur des élingues est de 9 mètres. Le poids d'un ensemble est d'environ 15 kg.

Un modèle plus avancé du D-5 est le parachute parachutiste D-6. Dans celui-ci, les extrémités des lignes peuvent être libérées et les fils peuvent être tirés, ajustant ainsi la direction du vol. Pour tourner à gauche, il faut tirer les lignes à gauche, pour manœuvrer vers la droite, tirer le fil à droite. La superficie du dôme du parachute est la même que celle du D-5 (83 mètres carrés). Le poids du kit est réduit - seulement 11 kilogrammes, il convient particulièrement aux parachutistes encore en formation, mais déjà entraînés. Lors de l'entraînement, environ 5 sauts sont effectués (avec cours express), il est recommandé de délivrer le D-6 après le premier ou le deuxième. Il y a 30 chevrons dans l'ensemble, dont quatre permettent de contrôler le parachute.

Les kits D-10 ont été développés pour les débutants complets ; il s'agit d'une version mise à jour, qui n'est disponible que récemment dans l'armée. Il y a plus de chevrons ici : 26 principaux et 24 supplémentaires. Sur les 26 arrêts, 4 permettent de contrôler le système, leur longueur est de 7 mètres et les 22 restants font 4 mètres. Il s'avère qu'il n'y a que 22 lignes supplémentaires externes et 24 lignes supplémentaires internes. Un tel nombre de cordons (tous en nylon) permettent un contrôle de vol et une correction de trajectoire maximaux lors du débarquement. La superficie du dôme du D-10 peut atteindre 100 mètres carrés. Dans le même temps, le dôme a la forme d'une courge, une couleur verte pratique sans motif, de sorte qu'après l'atterrissage du parachutiste, il serait plus difficile à détecter.

Règles de débarquement

Les parachutistes débarquent de la cabine dans un certain ordre. Dans IL-76, cela se produit dans plusieurs threads. Pour le débarquement, il y a deux portes latérales et une rampe. Lors des activités de formation, ils préfèrent utiliser exclusivement des portes latérales. Le débarquement peut s'effectuer :

en un seul flux de deux portes (avec un minimum de personnel) ;
en deux flux depuis deux portes (avec un nombre moyen de parachutistes) ;
trois ou quatre flux de deux portes (pour les activités de formation à grande échelle) ;
en deux flux à la fois depuis la rampe et depuis les portes (lors des opérations de combat).

La répartition en flux se fait de manière à ce que les sauteurs ne se heurtent pas lors de l'atterrissage et ne puissent pas se faire attraper. Il y a un petit délai entre les threads, généralement plusieurs dizaines de secondes.

Mécanisme de vol et de déploiement du parachute

Après l'atterrissage, le parachutiste doit calculer 5 secondes. Elle ne peut pas être considérée comme une méthode standard : « 1, 2, 3… ». Cela se passera trop vite, les vraies 5 secondes ne passeront pas encore. Il vaut mieux compter ainsi : « 121, 122… ». De nos jours, le comptage le plus couramment utilisé commence à partir de 500 : « 501, 502, 503… ».

Immédiatement après le saut, le parachute stabilisateur s'ouvre automatiquement (les étapes de son déploiement sont visibles dans la vidéo). Il s'agit d'un petit dôme qui empêche le parachutiste de tourner en tombant. La stabilisation évite les retournements dans les airs, dans lesquels une personne commence à voler la tête en bas (cette position ne permet pas au parachute de s'ouvrir).

Au bout de cinq secondes, la stabilisation est complètement supprimée et le dôme principal doit être activé. Cela se fait soit à l'aide d'une bague, soit automatiquement. Un bon parachutiste doit être capable de régler lui-même l'ouverture du parachute, c'est pourquoi les étudiants formés reçoivent des kits avec un anneau. Après avoir activé l’anneau, le dôme principal s’ouvre complètement dans les 200 mètres de chute. Les tâches d'un parachutiste formé comprennent le camouflage après l'atterrissage.

Règles de sécurité : comment protéger les troupes des blessures

Les parachutes nécessitent un traitement et des soins particuliers pour garantir que les sauts qui les utilisent sont aussi sûrs que possible. Immédiatement après utilisation, le parachute doit être plié correctement, sinon sa durée de vie sera fortement réduite. Un parachute mal plié peut ne pas fonctionner lors de l'atterrissage, entraînant la mort.

Avant l'atterrissage, vérifiez le parachute de stabilisation ;
vérifier les autres équipements ;
rappelez-vous toutes les règles de débarquement, calmez-vous en utilisant un masque à oxygène ;
n'oubliez pas la règle des cinq secondes ;
assurer un débarquement uniforme des troupes dans plusieurs flux pour réduire les risques de collisions.

Il est impératif de prendre en compte le poids du sauteur. Tous les modèles de parachute ne supportent pas plus de 150 kg. De plus, lors de sauts avec un poids allant jusqu'à 140, ils peuvent être utilisés 80 fois, mais si la charge est de 150, alors seulement 10, après quoi le parachute est gaspillé. Le poids doit être calculé à partir de la somme du parachutiste lui-même et du poids du kit. Le nouveau D-10 pèse 15 kg, comme le D-5, mais le D-6 pèse 11 kg.

Des unités similaires aux troupes aéroportées russes existent dans de nombreux pays du monde. Mais on les appelle différemment : infanterie aérienne, infanterie ailée, troupes aéromobiles, troupes aéroportées très mobiles et même commandos.

Au début de 1936, les dirigeants britanniques virent un film documentaire sur le premier assaut aéroporté au monde créé en URSS. Après la projection, le général Alfred Knox a déclaré avec désinvolture en marge du Parlement : « J'ai toujours été convaincu que les Russes sont une nation de rêveurs ». En vain, déjà pendant la Grande Guerre patriotique, les parachutistes russes ont prouvé qu'ils étaient capables de l'impossible.

Moscou est en danger. Parachutes - pas nécessaires

Dès les premiers jours de son existence, les troupes aéroportées soviétiques ont été utilisées pour mener les opérations militaires les plus complexes. Cependant, l’exploit qu’ils ont accompli au cours de l’hiver 1941 peut difficilement être qualifié d’autre que de la science-fiction.

Au cours des jours les plus dramatiques de la Grande Guerre Patriotique, un pilote de l'armée soviétique, effectuant un vol de reconnaissance, a découvert de manière inattendue et avec horreur une colonne de véhicules blindés fascistes se dirigeant vers Moscou, sans aucune troupe soviétique en route. Moscou était nue. Il ne restait plus le temps de réfléchir. Le haut commandement a ordonné d'arrêter l'avancée rapide des fascistes vers la capitale avec des troupes aéroportées. Dans ce cas, on supposait qu'ils devraient sauter d'avions volant à basse altitude, sans parachutes, dans la neige et s'engager immédiatement dans la bataille. Lorsque le commandement a annoncé les conditions de l'opération à la compagnie aéroportée des Sibériens, soulignant que la participation à celle-ci n'était pas un ordre, mais une demande, personne n'a refusé.

Il n'est pas difficile d'imaginer les sentiments des soldats de la Wehrmacht lorsque les coins d'avions soviétiques sont apparus devant eux, volant à une altitude extrêmement basse. Lorsque de grands héros sans parachute tombèrent des véhicules aériens dans la neige, les Allemands furent complètement pris de panique. Les premiers avions furent suivis des suivants. Il n’y avait aucune fin en vue pour eux. Cet épisode est décrit de la manière la plus vivante dans le livre de Yu.V. Sergueïev "L'Île du Prince". La bataille fut féroce. Les deux camps ont subi de lourdes pertes. Mais dès que les Allemands, nettement supérieurs en nombre et en armes, commencèrent à prendre le dessus, de nouveaux avions d'atterrissage soviétiques apparurent derrière la forêt et la bataille reprit. La victoire restait aux parachutistes soviétiques. Les colonnes mécanisées allemandes sont détruites. Moscou était sauvée. De plus, comme cela a été calculé plus tard, environ 12 % des membres de l'équipe d'atterrissage sont morts en sautant sans parachute dans la neige. Il est à noter que ce n’était pas le seul cas d’un tel atterrissage lors de la défense de Moscou. L'histoire d'une opération similaire peut être trouvée dans le livre autobiographique « Du ciel à la bataille », écrit par l'officier des renseignements soviétique Ivan Starchak, l'un des détenteurs du record de saut en parachute.

Les parachutistes ont été les premiers à prendre le pôle Nord

Pendant longtemps, un exploit de parachutistes soviétiques, digne du Livre Guinness des records, a été caché sous la rubrique « Top Secret ». Comme vous le savez, après la fin de la Seconde Guerre mondiale, l’ombre lourde de la guerre froide planait sur le monde. De plus, les pays qui y participaient n'avaient pas des conditions égales en cas de déclenchement des hostilités. Les États-Unis disposaient de bases dans les pays européens où se trouvaient leurs bombardiers. Et l'URSS ne pouvait lancer une frappe nucléaire contre les États-Unis qu'à travers le territoire de l'océan Arctique. Mais à la fin des années 40 et au début des années 50, le voyage était long pour les bombardiers lourds, et le pays avait besoin d'aérodromes de barrage dans l'Arctique, qu'il fallait protéger. À cette fin, le commandement militaire a décidé d'organiser le premier débarquement au monde de militaires soviétiques en tenue de combat complète au pôle Nord. Vitaly Volovich et Andrei Medvedev se sont vu confier une mission aussi importante.

Ils étaient censés atterrir sur le poteau lors de la journée emblématique du 9 mai 1949. Le saut en parachute a été réussi. Les parachutistes soviétiques ont atterri exactement au point prédéterminé. Ils ont planté le drapeau de l'URSS et pris des photos, même si cela constituait une violation des instructions. Une fois la mission terminée avec succès, les parachutistes ont été récupérés par un avion Li-2 qui a atterri à proximité sur une banquise. Pour avoir établi un record, les parachutistes ont reçu l'Ordre du Drapeau Rouge. Le plus étonnant est que les Américains n’ont pu répéter leur saut que 32 ans plus tard, en 1981. Bien sûr, ce sont eux qui sont entrés dans le Livre Guinness des Records : Jack Wheeler et Rocky Parsons, même si le premier saut en parachute vers le pôle Nord a été réalisé par des parachutistes soviétiques.

« 9e Compagnie » : au cinéma sur le vif

L’un des films nationaux les plus célèbres sur les troupes aéroportées russes est le film « 9e compagnie » de Fiodor Bondarchuk. Comme vous le savez, l'intrigue dramatique du blockbuster est basée sur des événements réels survenus pendant la célèbre guerre en Afghanistan. Le film est basé sur l'histoire de la bataille pour la hauteur dominante 3234 dans la ville afghane de Khost, qui était censée être tenue par la 9e compagnie du 345e régiment de parachutistes séparé de la garde. La bataille a eu lieu le 7 janvier 1988. Plusieurs centaines de moudjahidines se sont opposés à 39 parachutistes soviétiques. Leur tâche était de s'emparer des hauteurs dominantes pour ensuite prendre le contrôle de la route Gardez-Khost. Grâce à des terrasses et des approches cachées, les moudjahidines ont pu s'approcher des positions des parachutistes soviétiques à une distance de 200 mètres. La bataille a duré 12 heures, mais contrairement au film, elle a eu une fin moins dramatique. Les moudjahidines ont tiré sans pitié sur les positions des parachutistes à l'aide de mortiers, de mitrailleuses et de lance-grenades. Au cours de la nuit, les assaillants ont pris d'assaut les hauteurs à neuf reprises et ont été repoussés autant de fois. Certes, la dernière attaque les a presque amenés au but. Heureusement, à ce moment-là, un peloton de reconnaissance du 3e Régiment de parachutistes arrive pour aider les parachutistes. Cela décida de l’issue de la bataille. Les Moudjahidines, ayant subi des pertes importantes et n'ayant pas obtenu ce qu'ils voulaient, se retirèrent. Le plus surprenant est que nos pertes n’ont pas été aussi importantes que le montre le film. Six personnes ont été tuées et 28 ont été blessées de gravité variable.

Réponse russe à l'OTAN

Il convient de noter que ce sont les troupes aéroportées qui ont apporté à la Russie la première victoire militaro-politique après l’effondrement de l’Union soviétique. Au cours des années 1990 tragiques pour le pays, lorsque les États-Unis ont cessé de prendre en compte les intérêts russes, la goutte d’eau qui a fait déborder la coupe de la patience a été le bombardement de la Serbie. L'OTAN n'a pas pris en compte les protestations de la Russie, qui exigeait une résolution exclusivement pacifique du conflit.

En conséquence, en plusieurs mois, plus de 2 000 civils sont morts rien qu'en Serbie. De plus, lors des préparatifs de l’opération Allied Force en 1999, non seulement la Russie n’a pas été mentionnée comme un éventuel participant à la résolution du conflit, mais son avis n’a pas été du tout pris en compte. Dans cette situation, les dirigeants militaires ont décidé de mener leur propre opération proactive et d'occuper le seul grand aéroport du Kosovo, les obligeant à compter avec eux-mêmes. Le bataillon russe de maintien de la paix a reçu l'ordre de quitter la Bosnie-Herzégovine et d'effectuer une marche forcée de 600 km. Les parachutistes du bataillon aéroporté combiné devaient être les premiers, avant les Britanniques, à occuper l'aéroport de Pristina Slatina, principale installation stratégique du pays. Le fait est que c'était le seul aéroport de la région capable d'accueillir tout type d'avions, y compris les avions de transport militaire. C'est ici qu'il était prévu de transférer les principales forces de l'OTAN pour le combat au sol.

L'ordre a été exécuté dans la nuit du 11 au 12 juin 1999, à la veille du début des opérations terrestres de l'OTAN. Les Russes ont été accueillis avec des fleurs. Dès que l'OTAN a réalisé ce qui s'était passé, une colonne de chars britanniques s'est précipitée vers l'aérodrome de Slatina. Les forces, comme d'habitude, étaient inégales. La Russie souhaitait en outre transférer une division aéroportée à l'aéroport, mais la Hongrie et la Bulgarie ont refusé le couloir aérien. Pendant ce temps, le général britannique Michael Jackson a donné l'ordre aux équipages des chars de libérer l'aéroport des Russes. En réponse, les militaires russes ont visé les équipements militaires de l’OTAN, démontrant ainsi le sérieux de leurs intentions. Ils n'ont pas autorisé les hélicoptères britanniques à atterrir à l'aéroport. L'OTAN a vivement exigé que Jackson expulse les Russes de Slatina. Mais le général déclara qu'il n'allait pas déclencher la Troisième Guerre mondiale et se retira. En conséquence, grâce à l’opération audacieuse et réussie des parachutistes, la Russie a gagné des zones d’influence, notamment le contrôle de l’aéroport de Slatina.

Aujourd’hui, comme auparavant, les troupes aéroportées russes continuent de défendre les intérêts militaro-politiques de la Russie. Les principales tâches des forces aéroportées lors des opérations de combat consistent à couvrir l'ennemi depuis les airs et à mener des opérations de combat sur ses arrières. La priorité est de désorienter les troupes ennemies en perturbant leur contrôle, ainsi que de détruire les éléments terrestres des armes de précision. En outre, les troupes aéroportées sont utilisées comme forces de réaction rapide.