યુગોસ્લાવ સૈન્યના સાધનો અને સ્થળો. યુગોસ્લાવ તારાઓ

રશિયા અને વિશ્વના સશસ્ત્ર વાહનો, ફોટા, વિડિઓઝ, ઑનલાઇન જોવા, તેમના તમામ પુરોગામી કરતા નોંધપાત્ર રીતે અલગ હતા. માટે મોટો સ્ટોકઉછાળાએ હલની ઊંચાઈમાં નોંધપાત્ર વધારો કર્યો અને તેની સ્થિરતામાં સુધારો કર્યો ક્રોસ વિભાગટ્રેપેઝોઇડલ આકાર આપવામાં આવ્યો હતો. હલ માટે જરૂરી બુલેટ પ્રતિકાર KO બ્રાન્ડ (કુલેબેકી-ઓજીપીયુ) ના વધારાના સખત બાહ્ય સ્તર સાથે રોલ્ડ સિમેન્ટેડ બખ્તર દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યો હતો. હલના ઉત્પાદનમાં, બખ્તર પ્લેટોને આંતરિક નરમ બાજુ પર વેલ્ડ કરવામાં આવી હતી, અને એસેમ્બલીની સુવિધા માટે ખાસ સ્ટોકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એકમોની સ્થાપનાને સરળ બનાવવા માટે, હલની ઉપરની બખ્તર પ્લેટોને લાલ લીડથી લ્યુબ્રિકેટેડ ફેબ્રિક ગાસ્કેટ પર સીલ વડે દૂર કરી શકાય તેવી બનાવવામાં આવી હતી.

બીજા વિશ્વ યુદ્ધના સશસ્ત્ર વાહનો જેમાં બે લોકોનો ક્રૂ એકબીજાના માથાના પાછળના ભાગમાં રેખાંશ ધરીની નજીક સ્થિત હતો, પરંતુ શસ્ત્રો સાથેનો સંઘાડો 250 મીમી ડાબી બાજુએ ખસેડવામાં આવ્યો હતો. પાવર યુનિટને સ્ટારબોર્ડની બાજુએ એવી રીતે શિફ્ટ કરવામાં આવે છે કે સેફ્ટી પાર્ટીશનને દૂર કર્યા પછી ટાંકીના ફાઇટીંગ કમ્પાર્ટમેન્ટની અંદરથી એન્જિનના સમારકામ માટે પ્રવેશ શક્ય હતો. ટાંકીના પાછળના ભાગમાં, બાજુઓ પર, દરેક 100 લિટરની ક્ષમતાવાળી બે ગેસ ટાંકી હતી, અને એન્જિનની સીધી પાછળ એક રેડિયેટર અને હીટ એક્સ્ચેન્જર હતું, જે તરતી વખતે દરિયાના પાણીથી ધોવાઇ ગયું હતું. સ્ટર્ન પર, એક વિશિષ્ટ સ્થાનમાં, નેવિગેબલ રડર સાથે એક પ્રોપેલર હતું. ટાંકીનું સંતુલન એવી રીતે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું કે જ્યારે તરતું હોય ત્યારે તે સ્ટર્ન પર થોડું ટ્રિમ હોય. પ્રોપેલર ગિયરબોક્સ હાઉસિંગ પર માઉન્ટ થયેલ પાવર ટેક-ઓફમાંથી કાર્ડન શાફ્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું.

જાન્યુઆરી 1938 માં યુએસએસઆરના સશસ્ત્ર વાહનો, એબીટીયુ ડી. પાવલોવના વડાની વિનંતી પર, 45-એમએમ અર્ધ-સ્વચાલિત બંદૂક અથવા 37-મીમી ઓટોમેટિક બંદૂક સ્થાપિત કરીને ટાંકીના શસ્ત્રોને મજબૂત બનાવવાના હતા, અને અર્ધ-સ્વચાલિત બંદૂક સ્થાપિત કરવાના કિસ્સામાં, ક્રૂને ત્રણ લોકો સુધી વધારવાનો હતો. ટાંકીના દારૂગોળામાં 45 મીમી તોપ માટે 61 રાઉન્ડ અને મશીનગન માટે 1,300 રાઉન્ડનો સમાવેશ થતો હતો. પ્લાન્ટ નંબર 185 ના ડિઝાઇન બ્યુરોએ "કેસલ" થીમ પર બે પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કર્યા, જેનો પ્રોટોટાઇપ સ્વીડિશ લેન્ડસ્વર્ક-30 ટાંકી હતો.

વેહરમાક્ટ સશસ્ત્ર વાહનો એન્જિન બૂસ્ટ સાથે મુશ્કેલીઓથી બચી શક્યા ન હતા. જે કહેવામાં આવ્યું છે તેમાં, અમે ફક્ત એટલું જ ઉમેરી શકીએ છીએ કે આ કટોકટી વાસ્તવમાં ફક્ત 1938 માં જ દૂર થઈ હતી, જેના માટે ટાંકીને ફક્ત ફરજિયાત એન્જિન જ મળ્યું ન હતું. સસ્પેન્શનને મજબૂત કરવા માટે, જાડા પાંદડાના ઝરણાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ઘરેલું કૃત્રિમ રબર, નિયોપ્રીનથી બનેલા રબરના ટાયર રજૂ કરવામાં આવ્યા, હોટ સ્ટેમ્પિંગ દ્વારા હાર્ટફિલ્ડ સ્ટીલમાંથી ટ્રેકનું ઉત્પાદન શરૂ થયું, અને ઉચ્ચ-આવર્તન-કઠણ આંગળીઓ રજૂ કરવામાં આવી. પરંતુ ટાંકીમાં આ બધા ફેરફારો એક સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યા ન હતા. ઝુકાવ બખ્તર પ્લેટો સાથે ટાંકી હલ સમયસર ઉત્પાદન કરી શકાયું નથી. જો કે, સુધારેલ સુરક્ષા સાથે શંકુ આકારનો સંઘાડો સમયસર સબમિટ કરવામાં આવ્યો હતો, અને તે જ હલ સાથેની ટાંકી, પ્રબલિત સસ્પેન્શન (જાડા પાંદડાના ઝરણાના સ્થાપનને કારણે), ફરજિયાત એન્જિન અને એક નવો સંઘાડો NIBT પરીક્ષણ સ્થળ પર પરીક્ષણમાં દાખલ થયો હતો.

આધુનિક સશસ્ત્ર વાહનો કોડ T-51 હેઠળ ગયા. તે ટ્રેકથી વ્હીલ્સમાં સંક્રમણની પ્રક્રિયાને જાળવી રાખે છે, પ્રોટોટાઇપની જેમ, કોઈ વ્યક્તિ છોડ્યા વિના વ્હીલ્સ સાથે ખાસ લિવરને ઘટાડીને. જો કે, ટાંકી માટેની આવશ્યકતાઓને સમાયોજિત કર્યા પછી, તેને ત્રણ-સીટર બનાવ્યા પછી (લોડર માટે બેકઅપ નિયંત્રણ જાળવી રાખવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું), અને તેના શસ્ત્રોને BT સ્તર સુધી મજબૂત બનાવ્યા પછી, લેન્ડવર્ક-ટાઈપ વ્હીલનો અમલ કરવાનું હવે શક્ય નહોતું. ડ્રાઇવ વધુમાં, ટાંકીનું વ્હીલ ડ્રાઇવ ટ્રાન્સમિશન વધુ પડતું જટિલ હતું. તેથી, ટૂંક સમયમાં T-116 ટાંકી પર "કેસલ" થીમ પર કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં "જૂતામાં ફેરફાર" બીટી પ્રકાર અનુસાર હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો - ટ્રેક સાંકળોને દૂર કરીને.

ખલખિન ગોલ નદી પાસે સંઘર્ષ દરમિયાન BA-10 સશસ્ત્ર વાહનોએ તેમના આગના બાપ્તિસ્માનો અનુભવ કર્યો. આ વિસ્તારમાં લડાઈની શરૂઆત સુધીમાં, BA-10 એ મધ્યમ સશસ્ત્ર કાર (203 એકમો)ના સમગ્ર કાફલાનો લગભગ અડધો ભાગ હતો. તેઓ સંઘર્ષના પ્રારંભિક તબક્કામાં પહેલેથી જ યુદ્ધમાં પ્રવેશ્યા હતા. તેથી, 20-25 જૂનના રોજ, 149 મી બટાલિયનની 3જી રાઇફલ રેજિમેન્ટ 8મી મોટરયુક્ત આર્મર્ડ બ્રિગેડની 234મી આર્મર્ડ બટાલિયનની આર્મર્ડ કારની કંપની અને 175મી આર્ટિલરી રેજિમેન્ટની બેટરીના સમર્થન સાથે, તેણે ખાલખિન-સુમે અને ડેબ્ડેન-એસ વિસ્તારોમાં ખલખિન ગોલના ઉત્તરપૂર્વમાં જાપાની-માન્ચુ એકમો સાથે લડ્યા. . તદુપરાંત, બાદમાં મંચુરિયાના પ્રદેશ પર પહેલેથી જ હતું.

ડેબડેન-સુમે વિસ્તારમાં સોવિયત સૈનિકોજાપાની લશ્કરી છાવણીની શોધ કરી, જેમાં જાપાનીઝની એક બટાલિયન, એક મંચુરિયન કેવેલરી રેજિમેન્ટ અને બે આર્ટિલરી બેટરીઓ (75-મીમી ફિલ્ડ અને 37-એમએમ એન્ટિ-ટેન્ક ગન) હતી. એક યુદ્ધ શરૂ થયું, જે દરમિયાન બેરેકની છત પર બેઠેલા જાપાનીઓએ 149મી રેજિમેન્ટની પાયદળને આગ સાથે જમીન પર પિન કરી.

સોવિયેત સશસ્ત્ર વાહનોના શક્તિશાળી શસ્ત્રોએ તેમને લગભગ સમાન શરતો પર જાપાની ટાંકી સામે લડવાની મંજૂરી આપી. આ સંદર્ભમાં, 9મી મોટરાઇઝ્ડ આર્મર્ડ બ્રિગેડના BA-10 એ સૌથી સફળતાપૂર્વક સંચાલન કર્યું. 3 જુલાઈ, 1939 ના રોજ બપોરે 12 વાગ્યે, પૂર્વીય કાંઠે સોવિયેત શોધ સ્થાનો પર 3જી અને 4ઠ્ઠી જાપાનીઝ ટેન્ક રેજિમેન્ટ (70 થી વધુ ટાંકી) ના એકમો દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો. તે જ સમયે, 40 જેટલા જાપાની લડાયક વાહનો 9મી મોટરયુક્ત આર્મર્ડ બ્રિગેડ (12 BA-10) ની આર્મર્ડ બટાલિયનની એક કંપનીની સ્થિતિ પર પહોંચ્યા, જેણે પહેલા પીછેહઠ કરવાનું શરૂ કર્યું. પરંતુ જ્યારે બ્રિગેડ કમાન્ડર, કર્નલ એસ. ઓલેનીકોવ, સમયસર પહોંચ્યા, ત્યારે કંપનીને અટકાવવામાં આવી અને "વિસ્તૃત સંઘાડો સાથેની સ્થિતિમાં મૂકવામાં આવી" (બખ્તરબંધ કારો એક ટેકરાની પાછળ ઊભી હતી, જેની ઉપર ફક્ત તેમના સંઘાડો દેખાતા હતા). આ બિંદુએ, જાપાની ટાંકીઓ 800 - 1000 મીટરના અંતરે પહોંચી અને સશસ્ત્ર વાહનોએ ગોળીબાર કર્યો. બે કલાકની લડાઈના પરિણામે, 9 ટાંકી પછાડી અને નાશ પામી, જ્યારે 6 BA-10 ને નુકસાન થયું, પરંતુ સેવામાં રહી.

લડાઇઓના પરિણામે તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું:

"1. આર્મર્ડ કાર અર્ધ-બંધ સ્થિતિ સાથે ભૂપ્રદેશ પર સંરક્ષણમાં એક ઉત્તમ એન્ટી-ટેન્ક હથિયાર છે.

2. સશસ્ત્ર કાર પર 57-એમએમ ફ્રેગમેન્ટેશન ગ્રેનેડ (આ હુમલામાં ભાગ લેતી અડધા જાપાની ટાંકીઓ ટાઈપ 89 હતી) સાથે જાપાની ટાંકીઓના ગોળીબારથી તેઓને હરાવ્યો ન હતો અને પોતાને ન્યાયી ઠેરવ્યો ન હતો.

3. પાયદળ અને આર્ટિલરીની તૈયારી વિના જાપાની ટાંકીઓના હુમલાએ તેમને ટાંકીમાં નુકસાન સિવાય બીજું કોઈ પરિણામ આપ્યું ન હતું.

4. એક બખ્તર-વેધન 45 mm ગ્રેનેડ સરળતાથી જાપાનીઝ ટાંકીઓના 22 mm બખ્તરમાં પ્રવેશ કરે છે.

5. જો પાયદળ સશસ્ત્ર ગાડીઓ સાથે બચાવ કરી રહ્યું છે અને ટેન્ક દ્વારા મોટા હુમલાની સંભાવના છે, તો અર્ધ-બંધ સ્થિતિમાંથી ગોળીબાર માટે કેટલીક સશસ્ત્ર કાર તૈયાર કરવી જરૂરી છે.

20 જુલાઈ સુધીમાં, 1 લી આર્મી ગ્રુપના એકમોમાં 80 BA-10 સશસ્ત્ર વાહનો હતા. ઓપરેશનના અંત સુધીમાં આ પ્રકારના વાહનોનું કુલ નુકસાન 41 યુનિટ જેટલું હતું.

અંતિમ દસ્તાવેજોમાં સોવિયેત આદેશતે નોંધ્યું હતું કે સૌથી વધુ નુકસાનબખ્તરબંધ કારમાં ટેન્ક વિરોધી આર્ટિલરી અને "બોટલ શૂટર્સ" ( જાપાની સૈનિકોગેસોલિનની બોટલોથી સજ્જ) - 90% સુધી. ગેસોલિનની બોટલો અને એન્ટી-ટેન્ક બંદૂકોની હિટમાંથી, લગભગ તમામ સશસ્ત્ર કાર બળી જાય છે અને તે પછી તેને પુનઃસ્થાપિત કરી શકાતી નથી. અમે મશીનોને પુનઃસ્થાપિત કર્યા જે નિષ્ફળ ગયા હતા તકનીકી કારણો, તેમજ ફિલ્ડ આર્ટિલરી અને ઉડ્ડયન આગથી નુકસાન મેળવનારાઓ, જોકે બાદમાંના ઘણા ઓછા હતા. સશસ્ત્ર વાહનોની ડિઝાઇન ખામીઓમાં, નીચેની નોંધ લેવામાં આવી હતી:

"... 108 કિલો ગેસોલિન ધરાવતી ગેસ ટાંકી કમાન્ડર અને ડ્રાઇવરના મિકેનિક બંનેના માથા ઉપર લટકે છે, અને જ્યારે PTO શેલ તેમને અથડાવે છે, ત્યારે તે તેમના માથા પર રેડે છે, જેના કારણે અંદરની દરેક વસ્તુ તરત જ સળગી જાય છે."

નહિંતર, કારોએ નોંધપાત્ર રીતે સારું પ્રદર્શન કર્યું:

1. એવો એક પણ કેસ ન હતો કે જ્યાં બીજા કંટ્રોલ સિંગ (રીઅર)ની જરૂર હોય. દૂર પૂર્વીય અને મોંગોલિયન થિયેટરની પરિસ્થિતિઓમાં, બીજી પોસ્ટની જરૂર નથી.

2. કારે સારી ચાલાકી અને સહનશક્તિ દર્શાવી.

3. રાઈફલ અને મશીનગન ફાયર ગુસમેટિક્સને નુકસાન કરતું નથી. આખા 37-મીમી શેલમાંથી ફટકો બંદૂકને નિષ્ક્રિય કરતું નથી, પરંતુ એક સુઘડ છિદ્ર બનાવે છે અને મશીન કામ કરવાનું ચાલુ રાખે છે.

મધ્યમ BA-10 આર્મર્ડ કાર (સૌથી નવી) નું બખ્તર ભારે મશીનગન દ્વારા ઘૂસી શકાતું નથી અને તે સંપૂર્ણપણે છે વિશ્વસનીય રક્ષણયુદ્ધભૂમિ પર ક્રૂ.

પશ્ચિમ યુક્રેનમાં "મુક્તિ અભિયાન" દરમિયાન રેડ આર્મી દ્વારા BA-10 નો વ્યાપક ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને પશ્ચિમી બેલારુસઅને શિયાળુ યુદ્ધ. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના પ્રથમ દિવસોથી, તેઓએ જર્મન સૈનિકો સાથેની લડાઇમાં ભાગ લીધો.

1941 ના ઉનાળાની ઝુંબેશ દરમિયાન, મધ્યમ સશસ્ત્ર વાહનોનો ખૂબ જ સક્રિયપણે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને ઘણી વખત, જાસૂસી, સંદેશાવ્યવહાર અને લડાઇ સુરક્ષા કાર્યો સાથે, તેઓ ઘણીવાર પાયદળ સાથે મળીને હુમલાઓ માટે અને તેમના એકમોને યુદ્ધના મેદાનમાં સીધા જ ટેકો આપવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા, જે ગેરવાજબી રીતે પરિણમે છે. મોટા નુકસાન. જો કે, યોગ્ય ઉપયોગ સાથે, સોવિયેત સશસ્ત્ર કાર સફળતાપૂર્વક સામે લડી શકે છે જર્મન ટાંકી. અહીં એક ઉદાહરણ છે.

22 જૂન, 1941 ના રોજ 5.00 વાગ્યે, 5 મી ટાંકી રેજિમેન્ટના કમાન્ડર ટાંકી વિભાગ 3જી યાંત્રિક કોર્પ્સકર્નલ બોગદાનોવે વરિષ્ઠ લેફ્ટનન્ટ સુરોવત્સેવના 6 BA-10 સશસ્ત્ર વાહનોની પ્લાટૂનને જાસૂસી હાથ ધરવાનું કાર્ય સોંપ્યું. વાહનો 6.25 વાગ્યે યુનિટના સ્થાનેથી નીકળ્યા. એલ. શહેરની નજીક પહોંચતા, પ્લાટૂન કમાન્ડરે હાઇવેની બંને બાજુએ જંગલમાં ઓચિંતો હુમલો કર્યો. વાહનોને એવી રીતે છૂપાવવામાં આવ્યા છે કે 200 મીટરના અંતરથી તેમને જોવું મુશ્કેલ હતું.

10.00 વાગ્યે જર્મન મોટરસાયકલ સવારોની એક પ્લાટૂન દેખાઈ, જેઓ 200 - 300 મીટરના અંતરેથી BA-10 આગ દ્વારા નાશ પામ્યા હતા, 40 મિનિટ પછી, એક લાઇટ ટાંકી સાથે આગળ વધી રહી હતી ઊંચી ઝડપ. એક સશસ્ત્ર વાહનોના કમાન્ડરે તેને બંદૂકમાંથી પ્રથમ ગોળી વડે આગ લગાવી દીધી. 7 મિનિટ પછી, ટાંકીના વધુ તળિયા ઓચિંતા નજીક પહોંચ્યા, જે પણ BA-10 ફાયર દ્વારા નાશ પામ્યા હતા. દસ મિનિટ પછી, 15 ટાંકીઓ અને મોટરસાયકલ સવારોનો એક સ્તંભ તે જગ્યાએ પહોંચ્યો જ્યાં નાશ પામેલી ટાંકી અને મોટરસાયકલ ઊભી હતી. તેમની અચાનક આગથી, BA-10 એ 3 ટાંકી અક્ષમ કરી દીધી અને મોટી સંખ્યામાંમોટરસાયકલો, જેણે બાકીની જર્મન કારોને પાછા વળવાની ફરજ પાડી. એલ શહેરના અભિગમ સાથે, 39મીના 7મા પાન્ઝર વિભાગના મુખ્ય દળો ટાંકી કોર્પ્સજર્મનો, વરિષ્ઠ લેફ્ટનન્ટ સુરોવત્સેવની પ્લાટૂન તેમની પોતાની તરફ પીછેહઠ કરી. આમ, સુવ્યવસ્થિત ઓચિંતા હુમલાના પરિણામે, 6 BA-10 સશસ્ત્ર વાહનો પછાડ્યા અને 6 જર્મન ટેન્ક અને મોટી સંખ્યામાં મોટરસાયકલોનો નાશ કર્યો.

પરંતુ સફળ ઉપયોગના વ્યક્તિગત કિસ્સાઓ હોવા છતાં, યુદ્ધના પ્રથમ બે મહિનામાં સરહદી જિલ્લાઓના મોટાભાગના મધ્યમ સશસ્ત્ર વાહનો ખોવાઈ ગયા હતા.

ઇઝોરા પ્લાન્ટ તરફ સીધા આગળના અભિગમને કારણે, સપ્ટેમ્બર 1941 માં BA-10 સશસ્ત્ર વાહનોનું ઉત્પાદન લેનિનગ્રાડના બાલ્ટિક પ્લાન્ટમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ એન્ટરપ્રાઇઝમાં, ઇઝોરા પ્લાન્ટના બાકીના સ્ટોકમાંથી ઘણી ડઝન સશસ્ત્ર કાર બનાવવામાં આવી હતી, જેણે BA-10 ના નુકસાનની ભરપાઈ કરી હતી અને લેનિનગ્રાડના સંરક્ષણમાં મોટી ભૂમિકા ભજવી હતી. તેઓ નાકાબંધી તોડવા માટે પણ સક્રિયપણે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા.

18 જાન્યુઆરી, 1943ની સવારે, એલ. લેગેઝાના કમાન્ડ હેઠળ એક અલગ રિકોનિસન્સ બટાલિયન પાયદળ સાથે શ્લિસેલબર્ગ શહેર પર હુમલો કરવા માટે આગળ વધ્યું. માં પેઇન્ટેડ સફેદ 19 BA-10s પાછળના વ્હીલ્સ પર માઉન્ટ થયેલ પહોળા એકંદર ટ્રેક સાથે બરફ પીસતા આગળ ધસી આવ્યા. સવારના 10 વાગ્યા સુધીમાં, ત્રણ બંદૂકો, ઘણી મશીનગન અને 120 થી વધુ જર્મન સૈનિકો સશસ્ત્ર કાર ફાયર દ્વારા નાશ પામ્યા હતા. બપોર સુધીમાં શહેર લઈ લેવામાં આવ્યું હતું.

મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન, આ વાહનોનો ઉપયોગ સૈનિકો દ્વારા 1944 સુધી અને કેટલાક એકમોમાં યુદ્ધના અંત સુધી કરવામાં આવતો હતો. તેઓએ પોતાની જાતને જાસૂસી અને લડાઇ સુરક્ષાના સાધન તરીકે સારી રીતે સાબિત કરી છે, અને જ્યારે યોગ્ય રીતે ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તેઓ દુશ્મનની ટાંકીઓ સામે સફળતાપૂર્વક લડ્યા હતા.

અન્ય દેશોની સેનામાં BA-10

સોવિયત નિર્મિત મધ્યમ સશસ્ત્ર વાહનોનો ઉપયોગ ફક્ત રેડ આર્મીમાં જ નહીં, પણ અન્ય દેશોમાં પણ થતો હતો: કેટલીકવાર તેઓની નિકાસ કરવામાં આવતી હતી, અને વધુ વખત તેઓ ત્યાં ટ્રોફી તરીકે સમાપ્ત થતા હતા.

મંગોલિયા. 1940 થી શરૂ કરીને, મોંગોલિયન પીપલ્સ રિપબ્લિકને BA-10 સશસ્ત્ર વાહનો પણ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ સોવિયેત સશસ્ત્ર વાહનોના કુલ પુરવઠાના આંકડા શોધવાનું હજી શક્ય બન્યું નથી, પરંતુ એવું માની શકાય છે કે 1945 પહેલા મોંગોલ સેનાઓછામાં ઓછા 100 BA-6 અને BA-10 મેળવ્યા છે. તે જાણીતું છે કે સામે લડાઈ દરમિયાન ક્વાન્ટુંગ આર્મીમિશ્ર સોવિયેત-મોંગોલિયન ઘોડેસવાર-મિકેનાઇઝ્ડ જૂથના ભાગ રૂપે, મોંગોલિયન પીપલ્સ રિવોલ્યુશનરી આર્મીની 1લી આર્મર્ડ બ્રિગેડ કાર્યરત હતી, જેમાં 58 સોવિયેત-નિર્મિત મધ્યમ આર્મર્ડ વાહનોનો સમાવેશ થતો હતો. દ્વારા અભિપ્રાય લડાયક કર્મચારીઓ, તેની સંસ્થા સોવિયેત મોટરચાલિત આર્મર્ડ બ્રિગેડના સ્ટાફને પત્રવ્યવહાર કરતી હતી. BA-6 અને BA-10 બખ્તરબંધ કારો 1950 ના દાયકાના મધ્ય સુધી MPRA સાથે સેવામાં હતી.

ફિનલેન્ડ.શિયાળાના યુદ્ધ દરમિયાન, ફિન્સે દસ BA-10 સશસ્ત્ર કાર કબજે કરી હતી. કહેવાતા લાંબા યુદ્ધની શરૂઆત પછી (જેમ કે 1941-1944 માં યુએસએસઆર સામે લશ્કરી કામગીરીને ફિનલેન્ડમાં સત્તાવાર રીતે કહેવામાં આવે છે), તેમની સંખ્યામાં વધારો થયો - 1 જુલાઈ, 1943 સુધીમાં, સૈનિકો પાસે આ પ્રકારના 24 વાહનો હતા. 1943 માં, સશસ્ત્ર કારનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું - તે 95 એચપીની શક્તિ સાથે ફોર્ડ વી -8 એન્જિનથી સજ્જ હતી. તાલીમ વાહનો તરીકે, બે BA-10 સશસ્ત્ર વાહનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો ફિનિશ સૈન્ય 1959 સુધી. 1962 માં, ડિકમિશન કરાયેલ આર્મર્ડ કારમાંથી એકને સ્વ-સંચાલિત ક્રેનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને, BA-10N નામ હેઠળ, 1978 સુધી ટાંકી દળોના તકનીકી કેન્દ્રમાં ઉપયોગમાં લેવાતી હતી! હાલમાં, ફિનલેન્ડ એકમાત્ર એવો દેશ છે જ્યાં BA-10 આર્મર્ડ કારની નકલ સાચવવામાં આવી છે. તે પેરોલમાં ટાંકી મ્યુઝિયમમાં જોઈ શકાય છે.

જર્મની.યુએસએસઆરના પ્રદેશ પરની પ્રથમ લડાઇઓ દરમિયાન, વેહરમાક્ટ એકમોએ મોટી સંખ્યામાં સોવિયેત-નિર્મિત માધ્યમ સશસ્ત્ર વાહનો કબજે કર્યા, જેમાંથી ઘણા સંપૂર્ણ કાર્યકારી ક્રમમાં હતા. ફોટોગ્રાફ્સ દ્વારા અભિપ્રાય આપતા, ટ્રોફીનો ઉપયોગ પ્રથમ લડાઇઓ દરમિયાન પહેલેથી જ શરૂ થયો હતો. જો કે, વેહરમાક્ટ અને એસએસ એકમો દ્વારા કેટલા મધ્યમ સશસ્ત્ર વાહનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો તે કહેવું ખૂબ જ મુશ્કેલ છે, કારણ કે આ વિષય પર કોઈ આંકડા નથી.

વેહરમાક્ટમાં, BA-10 ને Panzerspahwagen BA 203(r) નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે એકમો દ્વારા મુખ્ય મથક અને સંચાર વાહનો તરીકે કરવામાં આવતો હતો જેણે તેને કબજે કર્યો હતો. જર્મનોએ સ્વેચ્છાએ BA-10 રેલ્વે વેરિઅન્ટનો ઉપયોગ કર્યો, કારણ કે જ્યારે રેલ પર આગળ વધતા હતા, ત્યારે મર્યાદિત ક્રોસ-કંટ્રી ક્ષમતા જેવા સોવિયેત વાહનના આવા ગેરલાભને હવે કોઈ ફરક પડતો નથી. જર્મન આર્મર્ડ ટ્રેન નંબર 102 (Pz.Sp.Zug.102), ઉદાહરણ તરીકે, ઓગસ્ટ 1941માં ચાર BA-10 આર્મર્ડ વાહનો હતા.

રોમાનિયા.ઓક્ટોબર 1941 સુધીમાં, સોવિયેત એકમો સાથેની લડાઈ દરમિયાન, રોમાનિયન સૈન્યએ 103 સશસ્ત્ર વાહનો કબજે કર્યા, જેમાંથી આશરે 60 તોપ વાહનો હતા. અત્યાર સુધી રોમાનિયનો દ્વારા તેમના ઉપયોગની કોઈ વિગતો શોધવાનું શક્ય બન્યું નથી, પરંતુ તે વિશ્વસનીય રીતે જાણીતું છે કે કબજે કરાયેલા કેટલાક વાહનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

સ્વીડન. 1942 માં, સ્વીડિશ સૈન્યની કમાન્ડ તાલીમ માટે ઉપયોગમાં લેવા માટે ઘણા કબજે કરેલા સોવિયેત તોપ સશસ્ત્ર વાહનોને વેચવાની વિનંતી સાથે ફિન્સ તરફ વળ્યા. ઓક્ટોબર 26 ના રોજ, 5,000 ક્રાઉન્સની કિંમતે ત્રણ BA-10 હલના સપ્લાય માટે કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. હકીકતમાં, સ્વીડિશ લોકોને સંઘાડો સાથે ફક્ત સશસ્ત્ર હલ મળ્યા હતા - એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન, શસ્ત્રો અને વ્હીલ્સ ખૂટે હતા. જો કે, સ્વીડિશ લોકો આ વાહનોને ચાલતી સ્થિતિમાં લાવ્યા અને, "પાન્સારબીલ એમ/31 એફ" નામ હેઠળ, તેઓ સ્ટોકહોમ નજીક રોઝર્સબર્ગમાં પાયદળ શાળામાં દાખલ થયા. અહીં આ બખ્તરબંધ કારો 1950 ના અંત સુધી તાલીમ વાહનો તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતી હતી.

1938 માં, રેડ આર્મીએ BA-10 મધ્યમ આર્મર્ડ કાર અપનાવી હતી, જે એક વર્ષ અગાઉ ઇઝોરા પ્લાન્ટમાં એ.એ. લિપગાર્ટ, ઓ.વી. ડાયબોવ અને વી.એ. ગ્રેચેવ જેવા પ્રખ્યાત નિષ્ણાતોની આગેવાની હેઠળના ડિઝાઇનરોના જૂથ દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી. નવું વાહન BA-3, BA-6, BA-9 સશસ્ત્ર વાહનોની લાઇનનો વધુ વિકાસ હતો અને 1938 થી 1941 દરમિયાન મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. કુલ મળીને, આ સમયગાળા દરમિયાન ઇઝોરા પ્લાન્ટે આ પ્રકારના 3,311 સશસ્ત્ર વાહનોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. રિકોનિસન્સ એકમો અને વ્યક્તિગતનું પ્રમાણભૂત સશસ્ત્ર વાહન હોવું ટાંકી બ્રિગેડ. BA-10 1943 સુધી સેવામાં રહ્યું.

BA-10 સશસ્ત્ર વાહનનો આધાર ત્રણ-એક્સલની ચેસીસ હતી ટ્રક GAZ-AAA, 200 મીમીની ટૂંકી ફ્રેમ સાથે, તેના મધ્ય ભાગમાંથી કાપી નાખવામાં આવી હતી અને પાછળનો ભાગ અન્ય 400 મીમી દ્વારા ટૂંકો કરવામાં આવ્યો હતો. આર્મર્ડ કાર ક્લાસિક લેઆઉટ અનુસાર બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં ફ્રન્ટ એન્જિન, ફ્રન્ટ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ્સ અને બે રીઅર ડ્રાઇવ એક્સેલ હતા. BA-10 ક્રૂમાં 4 લોકોનો સમાવેશ થાય છે: કમાન્ડર, ડ્રાઇવર, ગનર અને મશીન ગનર.
બખ્તરવાળા વાહનની સંપૂર્ણ રીતે બંધ રિવેટેડ-વેલ્ડેડ બોડી વિવિધ જાડાઈના રોલેડ સ્ટીલની શીટ્સથી બનેલી હતી, જે દરેક જગ્યાએ ઝોકના તર્કસંગત ખૂણાઓ સાથે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જેણે બખ્તરના બુલેટ પ્રતિકારમાં વધારો કર્યો હતો અને તે મુજબ, રક્ષણની ડિગ્રી. ક્રૂ છત બનાવવા માટે 6 મીમીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બોટમ્સ - 4 મીમી બખ્તર પ્લેટો. હલની બાજુના બખ્તરની જાડાઈ 8-9 મીમી હતી, જ્યારે હલ અને સંઘાડાના આગળના ભાગો 10 મીમી જાડા બખ્તરની ચાદરથી બનેલા હતા. બળતણ ટાંકી વધારાની બખ્તર પ્લેટો દ્વારા સુરક્ષિત હતી. ક્રૂને વાહનમાં ચઢવા દેવા માટે, હલના મધ્ય ભાગની બાજુઓ પર લંબચોરસ દરવાજા હતા જેમાં નાની બારીઓ જોવાના સ્લોટ સાથે આર્મર્ડ કવરથી સજ્જ હતી. દરવાજાને લટકાવવા માટે, બાહ્યને બદલે આંતરિક હિન્જ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, જેણે શરીરની બાહ્ય સપાટીને બિનજરૂરી નાના ભાગોમાંથી દૂર કરી હતી.
એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટની પાછળ સ્થિત કંટ્રોલ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ડાબી બાજુએ ડ્રાઇવરની સીટ હતી, જમણી બાજુએ હલની બેવલ્ડ ફ્રન્ટલ પ્લેટમાં બોલ માઉન્ટમાં માઉન્ટ થયેલ 7.62-એમએમ ડીટી મશીનગન સેવા આપી રહ્યો હતો. ડ્રાઇવરની દૃશ્યતા સાંકડી વ્યુઇંગ સ્લોટ સાથે હિન્જ્ડ આર્મર્ડ કવરથી સજ્જ આગળની વિંડો અને ડાબી બાજુના દરવાજામાં સમાન ડિઝાઇનની નાની લંબચોરસ વિંડો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવી હતી. મશીન ગનરની બાજુના જમણા દરવાજામાં એક સમાન બારી હતી.

કંટ્રોલ કમ્પાર્ટમેન્ટની પાછળ એક લડાઈ ડબ્બો હતો, જેની છત, જે સંઘાડો શીટ હતી, તે ડ્રાઇવરની કેબિનની છતની નીચે સ્થિત હતી. હલની છતના સ્ટેપ્ડ આકારને લીધે, ડિઝાઇનરો સશસ્ત્ર વાહનની એકંદર ઊંચાઈ ઘટાડવામાં સફળ થયા. મોટા અર્ધવર્તુળાકાર હેચ સાથે ગોળાકાર પરિભ્રમણનો વેલ્ડેડ શંકુ આકારનો સંઘાડો, જેનું કવર આગળ ફોલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, તે લડાઈના કમ્પાર્ટમેન્ટની ઉપર માઉન્ટ થયેલ હતું. હેચ દ્વારા તે વિસ્તારનું નિરીક્ષણ કરવું શક્ય હતું, તેમજ કારમાં પ્રવેશવું અથવા બહાર નીકળવું શક્ય હતું. આ ઉપરાંત, સંઘાડોની બાજુઓમાં પૂરા પાડવામાં આવેલ સ્લોટ્સ જોઈને લડાઇની પરિસ્થિતિમાં દૃશ્યતા પ્રદાન કરવામાં આવી હતી.

મુખ્ય શસ્ત્રાગાર તરીકે, 45-mm 20K તોપ, મોડેલ 1934, અને એક કોક્સિયલ 7.62-mm DT મશીનગન, મોડેલ 1929, એક નળાકાર મેન્ટલેટમાં બે-માણસના સંઘાડામાં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. શસ્ત્રો -2° થી +20° સુધીના સેક્ટરમાં વર્ટિકલ પ્લેનમાં લક્ષ્યને લક્ષ્યમાં રાખતા હતા. પરિવહન કરાયેલા દારૂગોળામાં 49 આર્ટિલરી રાઉન્ડ અને બે ડીટી મશીનગન માટે 2079 રાઉન્ડ દારૂગોળો સામેલ હતો. સંઘાડોનું ગોળ પરિભ્રમણ મેન્યુઅલી સંચાલિત પરિભ્રમણ પદ્ધતિ દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવ્યું હતું. લક્ષિત ગોળીબાર કરવા માટે, બખ્તરબંધ વાહનના ગનર અને કમાન્ડર પાસે ટોચની ટેલિસ્કોપિક દૃષ્ટિ, મોડેલ 1930, અને પેરિસ્કોપિક પેનોરેમિક દૃષ્ટિ, પીટી 1, મોડેલ 1932 હતી.

સશસ્ત્ર વાહનના આગળના ભાગમાં સ્થિત એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં, 3280 cm3 ના વિસ્થાપન સાથે ચાર-સિલિન્ડર કાર્બ્યુરેટર ઇન-લાઇન લિક્વિડ-કૂલ્ડ GAZ-M1 એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 2200 પર 36.7 kW (50 hp) ની શક્તિ વિકસાવે છે. આરપીએમ, જે 5 ની મંજૂરી આપે છે. 12-ટનનું આર્મર્ડ વાહન પાકેલા રસ્તાઓ પર મહત્તમ 53 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે આગળ વધી શકે છે. જ્યારે સંપૂર્ણપણે બળતણથી ભરેલું હોય, ત્યારે રસ્તાની સ્થિતિના આધારે વાહનની ક્રૂઝિંગ રેન્જ 260-305 કિમી હતી. એન્જિન સાથે ટ્રાન્સમિશન દ્વારા ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરવામાં આવી હતી, જેમાં સિંગલ-પ્લેટ ડ્રાય ફ્રિકશન ક્લચ, ફોર-સ્પીડ ગિયરબોક્સ (4+1), રેન્જ, કાર્ડન ડ્રાઇવ, ફાઇનલ ડ્રાઇવ અને મિકેનિકલ બ્રેક્સનો સમાવેશ થાય છે. આગળના વ્હીલ્સમાંથી બ્રેક્સ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને ટ્રાન્સમિશનમાં સેન્ટ્રલ બ્રેક દાખલ કરવામાં આવી હતી.
જાળવણી અને સમારકામના હેતુ માટે એન્જિનની ઍક્સેસ એક હિન્જ્ડ આર્મર્ડ હૂડ કવર દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવી હતી, જે એન્જિનના ડબ્બાની છતના સ્થિર ભાગમાં હિન્જ્સનો ઉપયોગ કરીને અને તેની બાજુની દિવાલોમાં સર્વિસ હેચ દ્વારા જોડાયેલ હતી. એન્જિનની સામે સ્થાપિત રેડિએટર ક્રોસ સેક્શનમાં 10 મીમી જાડા વી-આકારની બખ્તર પ્લેટ દ્વારા સુરક્ષિત હતું, જેમાં જંગમ ફ્લૅપ્સ સાથે બે હેચ હતા જે રેડિયેટર અને એન્જિનમાં ઠંડકવાળી હવાના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરે છે. એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સુધારેલ વેન્ટિલેશન અને ઠંડક એ એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટની બાજુઓમાં સ્લોટેડ બ્લાઇંડ્સ દ્વારા સુવિધા આપવામાં આવી હતી, જે સપાટ આર્મર્ડ બોક્સથી આવરી લેવામાં આવી હતી.
થ્રી-એક્સલ, નોન-ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ (6x4) ચેસીસ, આગળના એક્સલ બીમ સાથે હાઇડ્રોલિક શોક એબ્સોર્બર્સ અને પાછળના એક્સલ સસ્પેન્શન સાથે અર્ધ-લંબગોળ પાંદડાના ઝરણાંઓ પર, 6.50-20 કદના GC ટાયર સાથે વ્હીલ્સનો ઉપયોગ કરે છે. આગળના એક્સલ પર સિંગલ વ્હીલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા, અને પાછળના એક્સલ પર ડ્યુઅલ વ્હીલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા. સ્પેર વ્હીલ્સ એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટના નીચલા પાછળના ભાગમાં હલની બાજુઓ સાથે જોડાયેલા હતા અને તેમના એક્સેલ્સ પર મુક્તપણે ફરતા હતા. તેઓએ સશસ્ત્ર વાહનને તળિયે બેસવાની મંજૂરી આપી ન હતી અને BA-10 24 ડિગ્રીના ઢોળાવને સરળતાથી પાર કરી હતી અને 0.6 મીટરની ઊંડી લાઇટ હતી "એકંદર" પ્રકારના મેટલ ટ્રેક પાછળના ઢોળાવ પર મૂકી શકાય છે. આગળના વ્હીલ્સ સુવ્યવસ્થિત પાંખોથી ઢંકાયેલા હતા, પાછળના વ્હીલ્સ - પહોળા અને સપાટ - વ્હીલ્સની ઉપર વિશિષ્ટ છાજલીઓ બનાવે છે, જેના પર સ્પેરપાર્ટ્સ, ટૂલ્સ અને અન્ય પ્રમાણભૂત સાધનો સાથે મેટલ બોક્સ જોડાયેલા હતા.

આગળ, એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટની આગળની દિવાલની બંને બાજુએ, બે હેડલાઇટ ટૂંકા કૌંસ પર, સુવ્યવસ્થિત આર્મર્ડ હાઉસિંગમાં માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી, જે અંધારામાં હિલચાલને સુનિશ્ચિત કરે છે. કેટલાક વાહનો 71-TK-1 રેડિયો સ્ટેશન સાથે વ્હીપ એન્ટેનાથી સજ્જ હતા, વાહનની અંદર એક TPU-3 ઇન્ટરકોમ હતું. BA 10 આર્મર્ડ કારના તમામ વિદ્યુત ઉપકરણોને કવચ આપવામાં આવ્યું હતું, જે વિશ્વસનીય અને વધુ સુનિશ્ચિત કરે છે. સ્થિર કામસંદેશાવ્યવહારનું માધ્યમ.

1939 થી, આધુનિક મોડલ BA-10Mનું ઉત્પાદન શરૂ થયું, જે આગળના પ્રક્ષેપણના વિસ્તૃત બખ્તર સંરક્ષણ, સુધારેલ સ્ટીયરિંગ, ગેસ ટાંકીઓનું બાહ્ય સ્થાન અને નવું રેડિયો સ્ટેશન 71-TK-Z માં બેઝ વ્હીકલથી અલગ હતું. આધુનિકીકરણના પરિણામે, BA-10Mનું લડાયક વજન વધીને 5.36 ટન થયું.
IN ઓછી માત્રામાંસશસ્ત્ર ટ્રેન એકમો માટે, 5.8 ટનના લડાઇ વજનવાળા રેલ્વે સશસ્ત્ર વાહનો BA-10zhd બનાવવામાં આવ્યા હતા, તેમની પાસે આગળ અને પાછળના વ્હીલ્સ પર મૂકવામાં આવેલા ફ્લેંજ સાથે દૂર કરી શકાય તેવા મેટલ ટાયર હતા (મધ્યમને લટકાવવામાં આવ્યા હતા), અને હાઇડ્રોલિક લિફ્ટ. રેલ્વેથી સામાન્ય અને પાછળ સ્વિચ કરવા માટે નીચે.

અગ્નિનો બાપ્તિસ્મા BA-10 અને BA-10M 1939માં ખલખિન ગોલ નદી પાસે સશસ્ત્ર સંઘર્ષ દરમિયાન થયા હતા. તેઓએ 7મી, 8મી અને 9મી મોટરયુક્ત સશસ્ત્ર બ્રિગેડની સશસ્ત્ર કારના કાફલાનો મોટો ભાગ બનાવ્યો. તેમના સફળ ઉપયોગને મેદાનની ભૂપ્રદેશ દ્વારા સુવિધા આપવામાં આવી હતી. બાદમાં, BA-10 સશસ્ત્ર વાહનોએ "મુક્તિ અભિયાન" માં ભાગ લીધો અને સોવિયત-ફિનિશ યુદ્ધ. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન, તેઓ 1944 સુધી સૈનિકો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા હતા, અને કેટલાક એકમોમાં યુદ્ધના અંત સુધી. તેઓએ પોતાની જાતને જાસૂસી અને લડાઇ સુરક્ષાના સાધન તરીકે સારી રીતે સાબિત કરી છે, અને જ્યારે યોગ્ય રીતે ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તેઓ દુશ્મનની ટાંકીઓ સામે સફળતાપૂર્વક લડ્યા હતા. 1940 માં, ફિન્સ દ્વારા સંખ્યાબંધ BA-20 અને BA-10 સશસ્ત્ર વાહનોને કબજે કરવામાં આવ્યા હતા, અને પછીથી તેઓ ફિનિશ સૈન્યમાં સક્રિયપણે ઉપયોગમાં લેવાયા હતા, 22 BA-20 એકમો સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, જેમાં કેટલાક વાહનોનો તાલીમ વાહનો તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો 1950 ના દાયકાની શરૂઆત સુધી ફિન્સે તેમના મૂળ 36.7-કિલોવોટના એન્જિનને 62.5-કિલોવોટ (85 એચપી)ના આઠ-સિલિન્ડર ફોર્ડ V8 એન્જિનોથી બદલી નાખ્યા. ફિન્સે સ્વીડિશને ત્રણ કાર વેચી, જેમણે તેનું નિયંત્રણ મશીન તરીકે વધુ ઉપયોગ માટે પરીક્ષણ કર્યું. સ્વીડિશ સેનામાં, BA-10 ને m/31F નામ આપવામાં આવ્યું હતું.
જર્મનોએ પણ કબજે કરેલ BA-10s નો ઉપયોગ કર્યો, કબજે કરેલ અને પુનઃસ્થાપિત કરેલ વાહનોને પેન્ઝરસ્પેહવેગન BAF 203(r) નામના કેટલાક પાયદળ એકમો, પોલીસ દળો અને તાલીમ એકમો સાથે સેવામાં દાખલ કર્યા.

માં પૈડાવાળા સશસ્ત્ર વાહનોનો વિકાસ યુદ્ધ પહેલાનો સમયગાળોવિશ્વના ઘણા દેશોમાં ખૂબ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું, સોવિયત યુનિયન કોઈ અપવાદ ન હતું. દેશ બનાવ્યો છે મોટી રકમશીર્ષકમાં સંક્ષિપ્ત BA સાથે સશસ્ત્ર વાહનો. સૌથી વધુ લોકપ્રિય અને ઓળખી શકાય તેવા સોવિયેત સશસ્ત્ર વાહનોમાંનું એક BA-10 (આર્મર્ડ વાહન, મોડલ 10) હતું - 1930ના દાયકાનું સોવિયેત માધ્યમ સશસ્ત્ર વાહન.

સરેરાશ સોવિયેત આર્મર્ડ કાર BA-10નો ઇતિહાસ 1927નો છે, જ્યારે BA-27 (1927ની આર્મર્ડ કાર)ના પ્રતીક હેઠળ સશસ્ત્ર વાહનની તકનીકી ડિઝાઇન તૈયાર કરવામાં આવી હતી. આર્મર્ડ કારનું ઉત્પાદન ઇઝોરા પ્લાન્ટમાં થવાનું હતું, જ્યાં 1928 માં BA-27 ની પ્રથમ બેચ સફળ પરીક્ષણોની શ્રેણીમાંથી પસાર થઈ હતી. શરૂઆતમાં, લડાઇ વાહન સોવિયેત AMO-F-15 ટ્રકના આધારે અને 1928 ના ઉનાળાથી ફોર્ડ-એએ ટ્રક ચેસિસના આધારે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે તે ધોરણો દ્વારા આધુનિક હતું. 1931 ના અંત સુધીમાં, ઇઝોરા પ્લાન્ટે 200 થી વધુ સશસ્ત્ર વાહનો ભેગા કર્યા હતા. તેના બદલે પાતળા બખ્તર - 3-8 મીમી અને નબળા શસ્ત્રો (37-મીમી હોચકીસ બંદૂક) ને કારણે, આ સશસ્ત્ર વાહનો યુદ્ધના મેદાનમાં ખૂબ જ સંવેદનશીલ હતા અને દુશ્મનના સશસ્ત્ર વાહનો સામે અસરકારક રીતે લડી શકતા ન હતા, તેથી 1934 માં, ઇઝોરામાં આધુનિકીકરણનું કાર્ય શરૂ થયું. સશસ્ત્ર વાહનો છોડો. અન્ય વસ્તુઓમાં, સશસ્ત્ર કારની લડાઇ શક્તિ વધારવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, આ કાર્યનું પરિણામ BA-3 સશસ્ત્ર વાહન હતું, જેના પર 45-મીમી બંદૂકવાળી T-26 લાઇટ ટાંકીમાંથી એક સંઘાડો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો.

એક વર્ષ પછી, 1935 માં, ગોર્કી ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટે GAZ-AAA ટ્રક માટે નવા ત્રણ-એક્સલ ચેસિસનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું. તે જ વર્ષે, ઇઝોરા પ્લાન્ટની વર્કશોપમાંથી નવું ત્રણ-એક્સલ સશસ્ત્ર વાહન BA-6 બહાર આવ્યું, જેનું બખ્તર પહેલેથી 10 મીમી સુધી વધારી દેવામાં આવ્યું હતું. નવા સશસ્ત્ર વાહનના સીરીયલ ઉત્પાદનની સ્થાપના થતાં જ, ઇઝોરા પ્લાન્ટના ડિઝાઇન બ્યુરોએ તેના સુધારેલા સંસ્કરણ, નિયુક્ત BA-6M પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. ત્રણ-એક્સલ GAZ-AAA ટ્રકનો આધાર જાળવી રાખવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ડિઝાઇનમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા નોંધપાત્ર રકમફેરફારો મુખ્યનો હેતુ લડાઇ વાહનનું વજન ઘટાડવાનો હતો. તેથી મધ્ય ભાગમાં ચેસિસ ફ્રેમ 200 મીમી દ્વારા ટૂંકી કરવામાં આવી હતી, અને પાછળના ભાગમાં - 400 મીમી દ્વારા. આર્મર્ડ કારનો આગળનો ભાગ નવા ઝરણા સ્થાપિત કરીને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યો હતો, તેમજ GAZ M-1 પેસેન્જર કારમાંથી બે હાઇડ્રોલિક શોક શોષક, જે ફ્રેમ બાજુના સભ્યો સાથે જોડાયેલા હતા. ખાસ કરીને BA-6M આર્મર્ડ કાર માટે, એક નવો શંકુ આકારનો સંઘાડો બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 10 ડિગ્રીનો દિવાલનો ખૂણો હતો, સંઘાડાની બાજુઓ પર ટ્રિપ્લેક્સ ગ્લાસ સાથેના બે વ્યુઇંગ સ્લિટ્સ તેમજ બે સંઘાડાના છિદ્રો હતા. સંઘાડાના પાછળના ભાગમાં મધ્યમાં રિવોલ્વરના છિદ્ર સાથે બંદૂકને માઉન્ટ કરવા અને ઉતારવા માટે રચાયેલ હેચ હતી. સંઘાડોની છત પરના હેચમાં પીટી -1 પેરીસ્કોપ દૃષ્ટિ, લડાઇ કમ્પાર્ટમેન્ટનું વેન્ટિલેશન અને ફ્લેગ સિગ્નલિંગ માટે ખુલ્લા હતા.

આની સમાંતર, સશસ્ત્ર કારનું સંસ્કરણ વિકસાવવામાં આવી રહ્યું હતું, જે એક મોટી-કેલિબર 12.7-એમએમ ડીકે મશીનગનથી સજ્જ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. કોક્સિયલ કેનન-મશીન ગન માઉન્ટને બદલે સંઘાડામાં મશીનગન સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. આ સશસ્ત્ર વાહનને BA-9 નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને 1937ની વસંતમાં તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. સશસ્ત્ર વાહનનો ઉપયોગ ઘોડેસવાર એકમો દ્વારા કરવાની યોજના હતી. પરંતુ અભાવને કારણે જરૂરી જથ્થોમોટી-કેલિબર મશીનગન BA-9નું ઉત્પાદન ક્યારેય સ્થાપિત થયું ન હતું.

BA-10 મધ્યમ સશસ્ત્ર વાહન એ પહેલાથી જ ઉત્પાદિત BA-6M સશસ્ત્ર વાહનોનું વધુ વિકાસ અને આધુનિકીકરણ હતું. આ વાહન 1937 માં ઇઝોરા પ્લાન્ટના ડિઝાઇનરોના જૂથ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને પહેલેથી જ 1938 માં સશસ્ત્ર વાહન રેડ આર્મી દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યું હતું. તેનું ઉત્પાદન પણ ઇઝોરા પ્લાન્ટની સુવિધાઓ પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં 1938 થી 1941 સુધીમાં 3,413 BA-10A અને BA-10M સશસ્ત્ર વાહનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જે તેને સૌથી લોકપ્રિય સોવિયેત માધ્યમ સશસ્ત્ર વાહન બનાવે છે.

BA-10 આર્મર્ડ કારનું હલ 10 મીમીની જાડાઈ સાથે રોલ્ડ સ્ટીલ શીટથી બનેલું હતું, હલની નીચે 4 મીમી જાડા શીટ્સથી બનેલી હતી, હલની પાછળ અને છત પણ 10 મીમીની જાડાઈ હતી. સશસ્ત્ર કારના સંઘાડોમાં 10 મીમીનું સર્વાંગી બખ્તર હતું, સંઘાડાની છત 6 મીમી હતી. સ્ટીલની શીટ્સને વેલ્ડીંગ અને રિવેટીંગ દ્વારા હલ સાથે જોડવામાં આવી હતી, તેમાં ઝોકના તર્કસંગત ખૂણા હતા, જે હલના બુલેટ પ્રતિકારને વધારતા હતા અને તે મુજબ, ક્રૂ અને મહત્વપૂર્ણ ઘટકો અને એસેમ્બલીઓ માટે રક્ષણની ડિગ્રીમાં વધારો કરે છે. લડાયક વાહન. BA-10 તોપ સશસ્ત્ર કારના ક્રૂમાં 4 લોકોનો સમાવેશ થાય છે: કમાન્ડર, ડ્રાઇવર, ગનર અને મશીન ગનર.

મધ્યમ આર્મર્ડ કાર ક્લાસિક લેઆઉટ અનુસાર ફ્રન્ટ-માઉન્ટેડ પાવર પ્લાન્ટ, ફ્રન્ટ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ્સ અને બે રીઅર ડ્રાઇવ એક્સેલ્સ સાથે બનાવવામાં આવી હતી. 6x4 વ્હીલ ગોઠવણીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કંટ્રોલ કમ્પાર્ટમેન્ટની પાછળ એક લડાઈ ડબ્બો હતો, જેની છત ડ્રાઇવરની કેબિનની છતના સ્તરથી નીચે હતી. હલની છતના સ્ટેપ્ડ આકારનો ઉપયોગ કરીને, સશસ્ત્ર કારના નિર્માતાઓ લડાઇ વાહનની એકંદર ઊંચાઈ ઘટાડવામાં સફળ થયા. ફાઇટીંગ કમ્પાર્ટમેન્ટની ઉપર છત પર મોટા અર્ધવર્તુળાકાર હેચ સાથે શંકુ આકારના ગોળાકાર પરિભ્રમણનો વેલ્ડેડ સંઘાડો હતો, આ હેચનું આવરણ આગળ નમેલું હતું. હેચ દ્વારા સશસ્ત્ર કારમાં પ્રવેશવું અથવા બહાર જવું શક્ય હતું, તેમજ વિસ્તારનું નિરીક્ષણ કરવું શક્ય હતું. આ ઉપરાંત, સંઘાડોની બાજુઓ પર સ્થિત સ્લોટ્સ જોઈને લડાઇની પરિસ્થિતિમાં દૃશ્યતા પ્રદાન કરવામાં આવી હતી.

ક્રૂને સશસ્ત્ર વાહનમાં ચઢવા દેવા માટે, હલના મધ્ય ભાગમાં બાજુઓ પર જોવાના સ્લોટ્સ સાથે સશસ્ત્ર કવરથી સજ્જ નાની બારીઓવાળા લંબચોરસ દરવાજા હતા. દરવાજા લટકાવવા માટે, ડિઝાઇનરોએ બાહ્યને બદલે આંતરિક હિન્જ્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે સશસ્ત્ર વાહનના શરીરની બાહ્ય સપાટીને બિનજરૂરી નાના ભાગોથી મુક્ત કરવા માટે માનવામાં આવતું હતું. ડ્રાઇવરની દૃશ્યતા આગળની વિંડો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવી હતી, જે એક સાંકડી વ્યૂઇંગ સ્લોટ સાથે હિન્જ્ડ આર્મર્ડ કવરથી સજ્જ હતી, તેમજ કારની ડાબી બાજુના દરવાજામાં સ્થિત સમાન ડિઝાઇનની એક નાની લંબચોરસ વિંડો હતી. જમણા દરવાજામાં એક સમાન બારી હતી, જે મશીન ગનરની બાજુ પર સ્થિત હતી.

આર્મર્ડ કાર બોડીના આગળના ભાગમાં 3.3-લિટર GAZ-M1 લિક્વિડ-કૂલ્ડ કાર્બ્યુરેટર એન્જિન હતું, જેણે 2200 rpm પર 36.7 kW (50 hp) ની શક્તિ વિકસાવી હતી. આવા એન્જિન એક સશસ્ત્ર કાર માટે પૂરતું હતું જેનું વજન 5 ટન કરતાં વધી ગયું હોય તે પાકા રસ્તાઓ પર મહત્તમ 53 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે વેગ આપવા માટે. એન્જિને ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાણમાં કામ કર્યું, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: સિંગલ-ડિસ્ક ડ્રાય ફ્રિકશન ક્લચ, 4-સ્પીડ ગિયરબોક્સ (4 ફોરવર્ડ સ્પીડ, એક રિવર્સ), કાર્ડન ડ્રાઈવ, ફાઈનલ ડ્રાઈવ, રેન્જ ગુણક, મિકેનિકલ બ્રેક્સ, જે આર્મર્ડ કાર GAZ ટ્રક AAA થી પ્રાપ્ત. તેના વજન માટે, સશસ્ત્ર કારમાં એકદમ સારી મનુવરેબિલિટી હતી. તે 20-ડિગ્રીના ઢાળને દૂર કરી શકે છે, અને બાજુઓ પર નીચા લટકતા હલની હાજરી અને છૂટાછવાયા વ્હીલ્સને મુક્તપણે ફેરવવાને કારણે, તે ખાઈને પણ દૂર કરી શકે છે. વાહન 0.6 મીટર ઊંડે સુધી પાણીના અવરોધોમાંથી પસાર થઈ શકે છે.

જાળવણી અને સમારકામના હેતુ માટે સશસ્ત્ર વાહનના એન્જિનની ઍક્સેસ એક હિન્જ્ડ આર્મર્ડ હૂડ કવર દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવી હતી, જે હિન્જ્સનો ઉપયોગ કરીને એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટની છતના સ્થિર ભાગ સાથે જોડાયેલ હતી, અને હલની બાજુની દિવાલોમાં સ્થિત વિશેષ સેવા હેચ. રેડિએટરને એન્જિનની સામે મૂકવામાં આવ્યું હતું, તેને ક્રોસ સેક્શનમાં 10 મીમી જાડા વી-આકારની પ્લેટ દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યું હતું, આ બખ્તરની પ્લેટમાં જંગમ હવાના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરવા માટે બનાવવામાં આવી હતી; એન્જિન અને રેડિયેટર. આર્મર્ડ રેડિયેટર ફ્લેપ્સ ખોલવા માટેનું લિવર ડ્રાઇવરની જગ્યાએ સ્થિત હતું. બખ્તરબંધ કારના એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટનું સુધારેલ વેન્ટિલેશન અને ઠંડક પણ એન્જિનના ડબ્બાની બાજુઓ પર સ્થિત સ્લોટેડ બ્લાઇંડ્સ દ્વારા સગવડ કરવામાં આવી હતી;

ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતાને સુધારવા માટે, BA-10A માધ્યમ સશસ્ત્ર વાહન ઝડપી-પ્રકાશિત ઓવરઓલ-ટાઈપ ટ્રેકથી સજ્જ હતું, જેણે પૈડાવાળા લડાયક વાહનને અડધા ટ્રેકમાં ફેરવી દીધું હતું. BA-10A મોડિફિકેશન પર તેઓ સ્ટર્ન પર સ્થિત BA-10M મોડિફિકેશન પર પાછળની પાંખોની ઉપર ફાઇટિંગ કમ્પાર્ટમેન્ટની બાજુઓ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા; સશસ્ત્ર વાહનના આગળના પૈડા સુવ્યવસ્થિત ફેન્ડર્સ દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યા હતા, પાછળના પૈડાં પહોળા અને સપાટ હતા, તેઓ વ્હીલ્સની ઉપર એક પ્રકારની છાજલીઓ બનાવે છે, જેના પર સ્પેરપાર્ટ્સ, ટૂલ્સ અને અન્ય પ્રમાણભૂત સાધનો સાથે મેટલ બોક્સ મૂકવામાં આવ્યા હતા.

સશસ્ત્ર કારના પાછળના ભાગમાં સ્થિત સંઘાડામાં 45-મીમીનો સંઘાડો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. ટાંકી બંદૂક 20K મોડલ 1932 46 કેલિબર્સની બેરલ લંબાઈ અને કોક્સિયલ 7.62-mm DT-29 મશીનગન સાથે. ખાસ ટુ-સ્પીડ ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરીને આર્મર્ડ કારના સંઘાડાને મેન્યુઅલી ફેરવવામાં આવ્યો હતો. લક્ષ્યોને શોધવા માટે, PT-1 પેરિસ્કોપિક દૃષ્ટિ, મોડેલ 1932, અને ટોચની ટેલિસ્કોપિક દૃષ્ટિ, મોડેલ 1930 નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બંદૂકનો હેતુ -2 થી +20 ડિગ્રી સુધીના સેક્ટરમાં વર્ટિકલ પ્લેનમાં લક્ષ્ય પર હતો. બંદૂકના દારૂગોળામાં 49 રાઉન્ડ, તેમજ બે ડીટી મશીનગન માટે 2,079 રાઉન્ડ દારૂગોળાનો સમાવેશ થાય છે. 45-mm 20K બંદૂક ટેન્ક અને અન્ય દુશ્મન સશસ્ત્ર વાહનો સામે લડવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. 1930 ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં, તેના શેલોની બખ્તરની ઘૂંસપેંઠ હાલની મોટાભાગની ટાંકીઓ અને સશસ્ત્ર વાહનોનો સામનો કરવા માટે પૂરતી હતી. 500 મીટરના અંતરે, 45 મીમી બંદૂકનો શેલ જમણા ખૂણા પર સ્થિત 40 મીમી બખ્તરમાં ઘૂસી ગયો.

બખ્તરબંધ વાહનના પ્રારંભિક ફેરફાર પર, નિયુક્ત BA-10A, ઇંધણની ટાંકીઓ છત સાથે જોડાયેલી હતી, તે લગભગ ડ્રાઇવર અને ગનરના માથા ઉપર સ્થિત હતી, જે શ્રેષ્ઠ ઉકેલથી દૂર હતી અને આગના જોખમને ગંભીરતાથી બગાડતી હતી. લડાઇ વાહન અને લડાઇની સ્થિતિમાં ક્રૂની ટકી રહેવાની ક્ષમતા. પાછળથી, BA-10M ના ફેરફારમાં, જેનું ઉત્પાદન 1939 ના અંતમાં યુએસએસઆરમાં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, દરેક 54.5 લિટરની ક્ષમતાવાળી નવી ડિઝાઇનની ગેસ ટાંકીઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેઓ પાછળના વ્હીલ્સની પાંખો પર મૂકવામાં આવ્યા હતા અને વધારાના આર્મર્ડ કેસીંગ્સથી આવરી લેવામાં આવ્યા હતા. તે નોંધવું પણ યોગ્ય છે કે ગેસ પાઇપલાઇન્સ સશસ્ત્ર વાહનના તળિયે ખાસ આર્મર્ડ સ્ટ્રીપ્સમાં નાખવામાં આવી હતી. આ બધાએ લડાઇની પરિસ્થિતિઓમાં સશસ્ત્ર વાહનની અસ્તિત્વમાં વધારો કર્યો અને હકારાત્મક રીતેક્રૂના અસ્તિત્વને અસર કરી. યુદ્ધમાં નુકસાનના કિસ્સામાં, હવે હલમાંથી બળતણ રેડવામાં આવે છે.

નવી ગેસ ટાંકીઓ ઉપરાંત, આધુનિક મધ્યમ આર્મર્ડ કાર BA-10M હલની આગળની પ્લેટમાં સ્થિત મશીનગન માઉન્ટ માટે બખ્તર સુરક્ષાથી સજ્જ હતી, નવી સંઘાડો ફરતી મિકેનિઝમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, મફલરનું સ્થાન બદલાયું હતું, સ્પેર રેડિયો ટ્યુબ માટે એક માનક બોક્સ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, તેમજ નવા સ્પેરપાર્ટ્સ બોક્સ. ટૂલબોક્સ હવે ફ્લોરની નીચે સ્થિત હતું, લડાયક વાહનના શરીરની અંદર કાગડો દૂર કરવામાં આવ્યો હતો, સંઘાડામાં સીટની પીઠની ઊંચાઈ ઓછી કરવામાં આવી હતી અને રોકેટ લોન્ચર અને ફર્સ્ટ એઇડ કીટ માટે માઉન્ટ કરવાનું સ્થાન બદલવામાં આવ્યું હતું, અને એક થેલી. માટે રચાયેલ છે હેન્ડ ગ્રેનેડ. સશસ્ત્ર વાહનનું વજન વધીને 5.5 ટન થયું, પરંતુ આની BA-10 ના ગતિશીલ ગુણો પર લગભગ કોઈ અસર થઈ નથી. કેટલાક સશસ્ત્ર વાહનો 71-TK-1 અથવા 71-TK-3 “જેકલ” રેડિયો સ્ટેશનોથી સજ્જ હતા. બાદમાં ટેલિફોન દ્વારા સંદેશાવ્યવહાર શ્રેણી પ્રદાન કરવામાં આવી હતી: ચાલ પર - 15 કિલોમીટર સુધી, સ્થિરતાથી - 30 કિલોમીટર સુધી, પાર્કિંગમાં ટેલિગ્રાફ દ્વારા - 50 કિલોમીટર સુધી. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે એકદમ મોટી સંખ્યામાં સશસ્ત્ર વાહનો રેડિયોથી સજ્જ હતા. ઉદાહરણ તરીકે, 1940 માં, ઉત્પાદિત 987 BA-10Msમાંથી, 410 (41.5%) રેડિયોથી સજ્જ હતા.

સામાન્ય BA-10A અને BA-10M ઉપરાંત, 1939-1941માં, સોવિયત યુનિયનમાં લડાયક વાહનના લગભગ 20 રેલ્વે સંસ્કરણો બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેને BA-10ZhD નામ આપવામાં આવ્યું હતું. આવા વાહનો આગળ અને પાછળના એક્સેલ્સ પર રેલ્વે રેમ્પ સ્થાપિત કરવા માટે જેકથી સજ્જ હતા. આર્મર્ડ કારના રેલ્વે વર્ઝનનું વજન વધીને 5.78 ટન થઈ ગયું છે અને રેલ્વે ટ્રેક પર ઝડપ વધીને 90 કિમી પ્રતિ કલાક થઈ ગઈ છે.

યુદ્ધ પહેલાના સમયગાળામાં, BA-10 સશસ્ત્ર વાહનો રેડ આર્મીનું સૌથી લોકપ્રિય માધ્યમ સશસ્ત્ર વાહન બન્યું. શરૂઆતમાં આ લડાયક વાહનો 7મી, 8મી અને 9મી મોટરયુક્ત આર્મર્ડ બ્રિગેડ સાથે સેવામાં હતા અને મોટરચાલિત અને ટાંકી એકમો. IN ગુપ્તચર એકમોઆ વાહનોએ ટૂંક સમયમાં જૂના BA-3 અને BA-6નું સ્થાન લીધું. આ સશસ્ત્ર વાહનનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ 1939માં ખલખિન ગોલની લડાઈમાં લડાઇની સ્થિતિમાં કરવામાં આવ્યો હતો. પુનઃપ્રાપ્ત ન કરી શકાય તેવું નુકસાન 39 BA-10 જેટલી હતી), જ્યારે સશસ્ત્ર કાર બતાવે છે કે તે જાપાની ટાંકીઓ સામે લડવામાં સક્ષમ છે. તેઓ ખાસ કરીને ઓચિંતો હુમલો કરતી વખતે તેમની ટાંકી વિરોધી ગુણધર્મોને સારી રીતે જાહેર કરે છે. ત્યારબાદ, BA-10 સશસ્ત્ર વાહનોનો ઉપયોગ રેડ આર્મી સાથે સંકળાયેલી તમામ કામગીરી અને લશ્કરી સંઘર્ષોમાં કરવામાં આવ્યો હતો.

તેથી, મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ શરૂ થયું ત્યાં સુધીમાં, રેડ આર્મી અને NKVD ટુકડીઓ પાસે લગભગ 2,870 BA-10 સશસ્ત્ર વાહનો હતા, જેમાંથી આશરે 2,800 લડાયક વાહનો સીધા લશ્કરી એકમોમાં સ્થિત હતા. બાકીના કાં તો રસ્તામાં હતા અથવા ફેક્ટરીમાં શિપમેન્ટની રાહ જોઈ રહ્યા હતા. BA-10 મધ્યમ તોપ સશસ્ત્ર વાહનનો ઉપયોગ સમગ્ર મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન તેમજ ઓગસ્ટ 1945માં જાપાન સાથેના યુદ્ધ દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો.

યુદ્ધના પ્રથમ મહિના દરમિયાન, મોટી સંખ્યામાં BA-10 સશસ્ત્ર વાહનો ખોવાઈ ગયા હતા, જ્યારે ભંગાણ અથવા બળતણની અછતને કારણે પીછેહઠ દરમિયાન રેડ આર્મીના એકમો દ્વારા મોટી સંખ્યામાં સશસ્ત્ર વાહનોને છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. આવા વાહનો વેહરમાક્ટની ટ્રોફી બની ગયા. જર્મનોએ 100 થી વધુ મધ્યમ બખ્તરબંધ વાહનો કબજે કર્યા હતા, જેનો તેઓએ પેન્ઝરસ્પાહવેગન BA 203(r) નામ હેઠળ કોઈપણ નોંધપાત્ર ફેરફારો કર્યા વિના સક્રિયપણે ઉપયોગ કર્યો હતો. તેમાંના મોટા ભાગનાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો પાછળના વિસ્તારોકબજે કરેલા પ્રદેશોમાં વ્યવસ્થા જાળવવા અને કાઉન્ટર ગેરિલા યુદ્ધ ચલાવવા માટે.

મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના પ્રથમ તબક્કે, સોવિયત સૈનિકોએ ખૂબ સક્રિયપણે BA-10 સશસ્ત્ર વાહનોનો ઉપયોગ કર્યો. કારણે મોટી ખોટસશસ્ત્ર વાહનો, મુખ્યત્વે ટાંકી, રેડ આર્મીએ તેનો ઉપયોગ ફક્ત તેમના પરંપરાગત કાર્યોને ઉકેલવા માટે જ કર્યો ન હતો: જાસૂસી, સંદેશાવ્યવહાર અને લડાઇ સુરક્ષા, પરંતુ યુદ્ધના મેદાનમાં આગ સાથે પાયદળ અને સહાયક એકમો સાથે મળીને સીધા હુમલાઓ માટે પણ. તેમના માટે અસામાન્ય સમસ્યાઓનું નિરાકરણ લાવવામાં આવ્યું ભારે નુકસાનસશસ્ત્ર વાહન ડેટા. તદુપરાંત, યોગ્ય ઉપયોગ સાથે, ખાસ કરીને ઓચિંતો હુમલો અને સારી રીતે છદ્મવેષી સ્થિતિમાંથી, તેઓ જર્મન ટાંકી સામે લડી શકે છે. 1943 ની શરૂઆતથી, આ સશસ્ત્ર વાહનો આગળના ભાગમાં વધુ અને વધુ છૂટાછવાયા ઉપયોગ કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, BA-10 હજુ પણ માત્ર સુરક્ષા અને સંચાર કંપનીઓમાં જ રાખવામાં આવ્યા હતા. કદાચ તેમાંથી છેલ્લાનો ઉપયોગ ગ્રેટમાં થયો હતો દેશભક્તિ યુદ્ધભાગો 2 માં બેલોરશિયન ફ્રન્ટ, જેમાં 14 એપ્રિલ, 1945ના રોજ 14 BA-10M અને 3 BA-3M સહિત 17 તોપ સશસ્ત્ર વાહનોનો સમાવેશ થતો હતો.

BA-10 ની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ:
એકંદર પરિમાણો: શરીરની લંબાઈ - 4450 mm, પહોળાઈ - 2100 mm, ઊંચાઈ - 2470 mm, ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ - 230 mm.
વ્હીલ ફોર્મ્યુલા - 6x4.
લડાઇ વજન - 5.1 ટન.
આરક્ષણ - 4 મીમી (હલ બોટમ) થી 10 મીમી (હલ/બુર્જની આગળ અને બાજુઓ) સુધી.
પાવરપ્લાન્ટ - 50 એચપીની શક્તિ સાથે 4-સિલિન્ડર કાર્બ્યુરેટર લિક્વિડ-કૂલ્ડ એન્જિન GAZ-M1.
મહત્તમ ઝડપ - 53 કિમી/કલાક (હાઇવે પર), 20 કિમી/કલાક (ખરબચડી ભૂપ્રદેશ પર).
ક્રૂઝિંગ રેન્જ - 260 કિમી (હાઈવે પર).
આર્મમેન્ટ - 1938 મોડેલની 45-મીમી 20K તોપ અને 2x7.62-એમએમ ડીટી-29 મશીનગન.
દારૂગોળો - બંદૂક માટે 49 રાઉન્ડ, મશીનગન માટે 2000 થી વધુ રાઉન્ડ.
ક્રૂ - 4 લોકો.

યુગોસ્લાવ પીપલ્સ આર્મી યુનિફોર્મ

1950-60.

કે.એસ.વાસિલીવ, એમ.વી.રાઝીગ્રેવ

વિશ્વના વિવિધ દેશોમાં ગણવેશનો અભ્યાસ કરતી વખતે, આર્થિક અને રાજકીય પ્રકૃતિના ચોક્કસ વલણો દ્વારા લશ્કરી કર્મચારીઓનો દેખાવ કેવી રીતે પ્રભાવિત થાય છે તે અવલોકન કરવું રસપ્રદ હોઈ શકે છે. પ્રમાણમાં નાના અને તાજેતરમાં રચાયેલા રાજ્યોના ઉદાહરણમાં આ ખાસ કરીને નોંધનીય છે. મોટેભાગે, આવા દેશોની સેનાના ગણવેશમાં માત્ર લક્ષણો જ નથીરાષ્ટ્રીય પરંપરાઓ

14. ગ્રાઉન્ડ ફોર્સના સેનાપતિઓની ટોપીઓ પરનું પ્રતીક. 1940 ના દાયકાના અંતમાં, પીપલ્સ યુગોસ્લાવિયા અને યુએસએસઆરના નેતૃત્વ વચ્ચેના વિરોધાભાસ, મોટે ભાગે તેમના નેતાઓ I. બ્રોઝ ટીટો અને I. વી. સ્ટાલિનની વ્યક્તિગત મહત્વાકાંક્ષાઓને કારણે, ભાઈચારા સામ્યવાદી દેશો વચ્ચેના સંબંધોમાં સંપૂર્ણ ભંગાણ તરફ દોરી ગયું. યુગોસ્લાવિયાએ એક વિકલ્પ પસંદ કર્યોસોવિયત માર્ગ

સમાજવાદી સમાજનું નિર્માણ, અને વિદેશી નીતિમાં યુરોપમાં સ્પર્ધા કરતા લશ્કરી-રાજકીય જૂથો સાથે બિન-સંરેખણનો માર્ગ.

યુગોસ્લાવ પીપલ્સ આર્મી 1946 થી સોવિયેત આર્મીમાં સ્વીકૃત સમાન ચિહ્નો સાથેનો એક પ્રકારનો ગણવેશ હતો.

ઘણા ઉદાહરણો બતાવે છે તેમ, રાજકીય કારણોસર યુનિફોર્મમાં ફેરફાર મોટાભાગે વ્યક્તિગત રેન્ક અને ચિહ્નની સિસ્ટમથી શરૂ થાય છે. યુગોસ્લાવિયાના સામ્યવાદી નેતૃત્વ માટે રોયલ આર્મીના ચિહ્ન પર પાછા ફરવું અસ્વીકાર્ય હતું, ખાસ કરીને કારણ કે રોયલ આર્મીનું ચિહ્ન રશિયન અને જર્મન પરંપરાગત પ્રણાલીઓનું સંયોજન હતું. .

તેથી, 1955 માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. યુનિફોર્મ, ગ્રાઉન્ડ ફોર્સ અને એર ફોર્સ/ એર ડિફેન્સના લશ્કરી કર્મચારીઓની રેન્ક માટે ચિહ્નની નવી, અલગ સિસ્ટમ રજૂ કરવામાં આવી હતી.લશ્કરી રેન્કની ચાર શ્રેણીઓ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી: સૈનિકો, ઉપ-અધિકારીઓ, અધિકારીઓ અને સેનાપતિઓ. સેનાપતિઓની રેન્ક પર ખાસ ધ્યાન આપવું જોઈએ. તેઓ નીચે મુજબ હતા: મેજર જનરલ, લેફ્ટનન્ટ કર્નલ જનરલ, કર્નલ જનરલ અને આર્મી જનરલ. સંરક્ષણ પ્રધાનનો હોદ્દો ધરાવતા વ્યક્તિ માટે, "જનરલ" ની રેન્ક સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જેના ખભાના પટ્ટાઓ પર પાંચ તારાઓ ભરતકામ કરવામાં આવ્યા હતા. યુગોસ્લાવિયાના માર્શલનો ખભાનો પટ્ટો, દેશના આજીવન રાષ્ટ્રપતિ જોસિપ બ્રોઝ ટીટોને વ્યક્તિગત રીતે સોંપાયેલ એક પદ, માર્શલના ખભાના પટ્ટાને પુનરાવર્તિત કરે છે.સોવિયેત યુનિયન

અને, બધું હોવા છતાં, તે રશિયન જનરલના ગેલૂન પર ભરતકામ કરવામાં આવ્યું હતું. 1955 માં યુગોસ્લાવ પીપલ્સ આર્મીના ગ્રાઉન્ડ ફોર્સના સૈનિકો. નીચેના પ્રકારો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતાલશ્કરી ગણવેશ

: સત્તાવાર (રચના માટે અને બહાર), ઉત્સવ અને ઔપચારિક. રેન્ક અને ફાઇલ, જેઓ ફક્ત સેવા ગણવેશ માટે હકદાર હતા, અને ઉપ-અધિકારીઓ અને અધિકારીઓના સેવા ગણવેશ પર, તેમની પાસે લશ્કરી શાખાઓ અને સેવાઓનો કોઈ હોદ્દો નહોતો. આ યુનિફોર્મ માટે કેપ પહેરવી જરૂરી છે - "ટીટોવકા", જેની શૈલી 1942 માં માર્શલ ટીટો દ્વારા વ્યક્તિગત રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. પ્રકાર દ્વારાસોવિયેત કેપ્સ

. શૂઝ ખાસ કાપેલા લેસવાળા બૂટ હતા. સબ-અધિકારીઓ અને અધિકારીઓના ખુલ્લા જેકેટ્સ પર, લશ્કરી શાખાઓ અને સેવાઓના ચિહ્ન સાથે ગણવેશના રંગમાં બટનહોલ્સ પહેરવામાં આવ્યા હતા. કર્નલ અને સેનાપતિઓ પાસે ઓકના પાંદડાઓની છબી સાથે વિશિષ્ટ બટનહોલ્સ હતા. આ ટ્યુનિક ઉત્સવના ગણવેશમાં અને રચનાની બહાર સેવા ગણવેશમાં પહેરવામાં આવતા હતા.વસ્ત્ર ગણવેશ

અધિકારીઓ અને સેનાપતિઓ રંગ અને કટમાં ભિન્ન હતા.

	હળવા બાલ્કન આબોહવાને જોતાં, યુનિફોર્મને ઉનાળા અને શિયાળામાં વિભાજિત કરવાની કોઈ જોગવાઈ ન હતી, પરંતુ ગરમ હવામાનમાં તેને જેકેટ વિના બાહ્ય શર્ટ પહેરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને ઠંડા અને વરસાદી હવામાન માટે ઓવરકોટ, કોટ્સ અને કેપ્સ પહેરવામાં આવતા હતા.
	1, ગ્રાઉન્ડ ફોર્સના અધિકારીઓનો તહેવારનો ગણવેશ (ઓવરકોટ વગર).
	2. ગ્રાઉન્ડ ફોર્સીસની મહિલા અધિકારીઓની સર્વિસ કેઝ્યુઅલ યુનિફોર્મ (ઉનાળાના શર્ટ સાથે)
	4. સૈનિકો માટે સેવા દિવસની રજા (ઉનાળાના શર્ટમાં) ગણવેશ
	5. ઉડ્ડયન અધિકારીઓની સેવા કેઝ્યુઅલ યુનિફોર્મ (ઓવરકોટ વગર).
	1. લશ્કરી વિદ્યાર્થીઓના ઓવરકોટમાં ઉત્સવનો ગણવેશ શૈક્ષણિક સંસ્થાઓ
	2. ભૂમિદળના અધિકારીઓની સેવા કેઝ્યુઅલ યુનિફોર્મ (કોટ સાથે).
	3. અધિકારીઓ માટે સર્વિસ યુનિફોર્મ પર્વત ભાગોએક ભૂશિર માં.
	4. ઉડ્ડયન અધિકારીઓ માટે સર્વિસ યુનિફોર્મ (રેઈનકોટમાં)
	5. ઓવરકોટ અને હેલ્મેટમાં સૈનિકોની રચના માટે સેવા.

વાયુસેનાના ઉપ-અધિકારીઓ અને અધિકારીઓ પશ્ચિમ યુરોપીયન એવિએટર્સ માટે પરંપરાગત ગ્રે-બ્લુ કલર પહેરતા હતા,

બિન લડાયક કમાન્ડિંગ સ્ટાફને ફાળવવામાં આવી હતી અલગ શ્રેણીલશ્કરી અધિકારીઓ. તેઓ ચાંદીના ધાતુના ઉપકરણ દ્વારા અલગ પડે છે, લડાયક કર્મચારીઓથી વિપરીત, જેનું ઉપકરણ સોનેરી હતું, અને ખભાના પટ્ટાઓ પર તારાઓનો વિશિષ્ટ આકાર હતો.

1. ખલાસીઓ માટે સમર સર્વિસ યુનિફોર્મ		1. વટાણાના કોટમાં ખલાસીઓ માટે સેવા કેઝ્યુઅલ યુનિફોર્મ.
2. નૌકાદળના અધિકારીઓ માટે ઉનાળાના તહેવારોનો ગણવેશ		2. નેવિગેશન સમયગાળા દરમિયાન અધિકારીઓ માટે સર્વિસ શિપ યુનિફોર્મ.
3. નૌકાદળની મહિલા સબ-અધિકારીઓ માટે ઉનાળાની રજાઓનો ગણવેશ		3. નેવિગેશન સમયગાળા દરમિયાન પેટા-અધિકારીઓ માટે સર્વિસ શિપ યુનિફોર્મ.
4. ઉનાળાના શર્ટમાં નૌકાદળના ઉપ-અધિકારીઓનો સેવા કેઝ્યુઅલ યુનિફોર્મ.
< Увеличить>		< Увеличить>

નૌકાદળમાં લશ્કરી કર્મચારીઓની રેન્ક બંને સ્લીવ પેચ અને ખભાના પટ્ટાઓ દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. ખલાસીઓ અને ઉપ-અધિકારીઓની રેન્ક માં જેવી જ હતી જમીન દળોઅને એર ફોર્સ. તે રસપ્રદ છે કે ખભાના પટ્ટાઓ પર ખલાસીઓ અને ઉપ-અધિકારીઓના શેવરોન ઉપરના ખૂણા પર અને સ્લીવ્ઝ પર નીચે ખૂણા પર સીવેલું હતું.

અધિકારીઓ અને એડમિરલોના રેન્કના ચિહ્નમાં સ્લીવ્ઝ પર પરંપરાગત સોનાની વેણીનો સમાવેશ થતો હતો. અધિકારીઓના ખભાના પટ્ટાઓ પર સમાન વેણી સીવવામાં આવી હતી. એડમિરલના ખભાના પટ્ટાઓ સેનાપતિઓની જેમ એમ્બ્રોઇડરીવાળા હતા. ઉપ-અધિકારીઓ અને અધિકારીઓની સેવાનો પ્રકાર વેણીની ઉપર સ્થિત બેજ દ્વારા સૂચવવામાં આવ્યો હતો.

ગ્રાઉન્ડ ફોર્સીસથી વિપરીત, ખલાસીઓના ગણવેશમાં મોસમી તફાવતો હતા. તે ઉનાળો (સફેદ) અને શિયાળામાં (ઘેરો વાદળી) વિભાજિત કરવામાં આવ્યો હતો.