Apa yang bisa mengancam astronot di luar angkasa? Berjalan di luar angkasa

Dan kita tahu bahwa agar gerakan dapat terjadi, suatu gaya harus diberikan. Tubuh itu sendiri harus mendorong sesuatu, atau tubuh pihak ketiga harus mendorong sesuatu. Hal ini diketahui dan dapat dimengerti oleh kita dari pengalaman hidup.

Apa yang harus didorong dari luar angkasa?

Di permukaan bumi, Anda dapat mendorong dari permukaan atau dari benda-benda di atasnya. Untuk bergerak di permukaan mereka menggunakan kaki, roda, trek, dan sebagainya. Di dalam air dan udara, Anda dapat menjauhi air dan udara itu sendiri, yang memiliki kepadatan tertentu sehingga memungkinkan Anda berinteraksi dengannya. Alam telah mengadaptasi sirip dan sayap untuk tujuan ini.

Manusia telah menciptakan mesin berdasarkan baling-baling, yang sangat meningkatkan area kontak dengan lingkungan akibat rotasi dan memungkinkannya mendorong air dan udara. Namun bagaimana dengan ruang tanpa udara? Apa yang harus dimulai dari luar angkasa? Tidak ada udara di sana, tidak ada apa-apa di sana. Bagaimana cara terbang di luar angkasa? Di sinilah hukum kekekalan momentum dan prinsip propulsi reaktif berperan dalam penyelamatan. Mari kita lihat lebih dekat.

Impuls dan prinsip penggerak jet

Momentum adalah hasil kali massa benda dan kecepatannya. Ketika suatu benda tidak bergerak, kecepatannya nol. Namun, benda tersebut mempunyai massa tertentu. Dengan tidak adanya pengaruh luar, jika sebagian massa terpisah dari benda dengan kecepatan tertentu, maka menurut hukum kekekalan momentum, bagian benda yang lain juga harus memperoleh kecepatan tertentu agar momentum total tetap ada. sama dengan nol.

Selain itu, kecepatan bagian utama tubuh yang tersisa akan bergantung pada kecepatan pemisahan bagian yang lebih kecil. Semakin tinggi kecepatannya, semakin tinggi pula kecepatan benda utamanya. Hal ini dapat dimaklumi jika kita mengingat kembali perilaku benda-benda di atas es atau di dalam air.

Jika ada dua orang di dekatnya, dan salah satu dari mereka mendorong yang lain, maka dia tidak hanya akan memberinya akselerasi, tetapi juga akan terbang kembali. Dan semakin keras dia mendorong seseorang, semakin cepat dia terbang.

Pastinya Anda pernah mengalami situasi serupa, dan Anda bisa membayangkan bagaimana hal ini bisa terjadi. Jadi, inilah yang menjadi dasar propulsi jet.

Roket yang menerapkan prinsip ini mengeluarkan sebagian massanya dengan kecepatan tinggi, sehingga roket tersebut memperoleh percepatan dalam arah yang berlawanan.

Aliran gas panas hasil pembakaran bahan bakar dikeluarkan melalui nozel sempit untuk memberikan kecepatan maksimum. Pada saat yang sama, massa roket berkurang sebesar massa gas-gas ini, dan ia memperoleh kecepatan tertentu. Beginilah prinsip gerak reaktif dalam fisika diwujudkan.

Prinsip penerbangan roket

Roket menggunakan sistem multi tahap. Selama penerbangan, tahap bawah, setelah menghabiskan seluruh pasokan bahan bakarnya, dipisahkan dari roket untuk mengurangi massa keseluruhan dan memfasilitasi penerbangan.

Jumlah tahapan dikurangi hingga bagian kerjanya tetap berupa satelit atau pesawat ruang angkasa lainnya. Bahan bakarnya dihitung sedemikian rupa sehingga cukup untuk memasuki orbit.

Dan itu tidak sesederhana itu. Di bawah ini, sedikit lebih detail, Anda dapat membiasakan diri dengan nuansa penerbangan luar angkasa.

Jika Anda tertarik mengapa satelit luar angkasa dapat berputar atau terus-menerus melihat pada satu titik tanpa bobot, saya merekomendasikan artikel yang sangat bagus dan sederhana dengan contoh di Habré. , pengarang . (). Di bawah ini adalah poin-poin utamanya. (Saya tidak tahu apakah mungkin untuk menyalin seluruh artikel)

Pendorong sikap

Motor kecil itulah yang akan mengontrol orientasi kendaraan

Stabilisasi rotasi

Sejak kecil, kita semua sudah mengetahui kemampuan atasan dalam mempertahankan posisi vertikal. Jika Anda memutar pesawat ruang angkasa, ia akan berperilaku persis sama, mempertahankan stabilisasi di sepanjang sumbu rotasi.

Jika kami puas dengan stabilisasi sepanjang satu sumbu, kami tidak akan memutar perangkat ke arah yang berbeda dan mengambil foto dengan kecepatan rana yang lama; metode ini bisa sangat ekonomis.

Roda Gila (Roda Reaksi)

Ibarat seekor kucing yang ketika terjatuh akan memutar ekornya ke arah yang berlawanan dengan putaran tubuhnya, pesawat luar angkasa dapat mengontrol orientasinya menggunakan roda gila. Misalnya, jika kita ingin memutar perangkat searah jarum jam:

1. Keadaan awal: perangkat tidak bergerak, roda gila tidak bergerak.
2. Kami memutar roda gila berlawanan arah jarum jam, perangkat mulai berputar searah jarum jam.
3. Ketika kita telah berbelok ke sudut yang diinginkan: kita menghentikan putaran roda gila, perangkat berhenti.

Gyrodine (Giroskop momen kontrol)

Kemampuan atasan untuk mempertahankan posisi vertikal dapat digunakan dengan cara lain - Anda dapat bersandar padanya

Jika Anda menempatkan atasan seperti itu di sistem suspensi, Anda dapat "bersandar" di atasnya dan memutarnya ke arah yang diinginkan. Desain seperti ini disebut giroskop daya atau gyrodyne. Perbedaan utama antara gyrodyne dan flywheel adalah flywheel dipasang secara kaku pada satu sumbu dan mengontrol orientasi dengan mengubah kecepatan putarannya. Gyrodine dipasang pada suspensi, yang dapat berputar pada satu atau beberapa bidang, dan tidak dapat mengubah kecepatan putarannya.

Dalam hal fungsionalitas, gyrodyne adalah roda gila “canggih”. Gyrodynes lebih efisien dibandingkan flywheel konvensional, namun juga lebih kompleks. Mereka dapat mengendalikan orientasi kendaraan yang jauh lebih berat, namun berbagi kelebihan dan kekurangan roda gila.

Sistem kontrol sikap elektromagnetik

Medan magnet bumi mampu memutar jarum kompas, yang berarti gaya tersebut dapat digunakan untuk mengontrol orientasi pesawat ruang angkasa. Jika Anda memasang magnet permanen pada satelit, gaya yang bekerja tidak akan terkendali. Dan jika Anda memasang kumparan solenoid, maka dengan mensuplai arus ke kumparan tersebut, Anda dapat membuat torsi kontrol yang diinginkan:

Tiga solenoida yang dipasang pada bidang tegak lurus memungkinkan Anda mengontrol orientasi satelit di ketiga sumbu. Lebih tepatnya, mereka memberikan kontrol yang baik di sepanjang dua sumbu, yang bertujuan untuk memposisikan perangkat seperti jarum kompas. Kontrol sepanjang sumbu ketiga disediakan dengan mengubah arah medan magnet bumi selama penerbangan perangkat di orbit.

Stabilisasi gravitasi

Gaya tarik menarik dua benda berbanding terbalik dengan kuadrat jarak keduanya. Oleh karena itu, jika satelit kita memanjangkan tiang panjang yang membawa beban, maka “halter” yang dihasilkan akan cenderung mengambil posisi vertikal ketika bagian bawahnya tertarik ke Bumi sedikit lebih kuat daripada bagian atasnya.

Stabilisasi aerodinamis

Jejak atmosfer bumi terlihat bahkan di atas seratus kilometer, dan kecepatan satelit yang tinggi berarti kecepatannya akan semakin melambat. Biasanya gaya ini sangat mengganggu, karena satelit mengalami perlambatan yang cukup cepat, turun lebih rendah lagi dan terbakar di lapisan atmosfer yang padat. Namun, bagaimanapun, ini adalah gaya yang selalu bekerja melawan vektor kecepatan orbit, dan dapat digunakan.

Layar surya

Anda juga dapat menggunakan . Layar surya biasanya dianggap sebagai metode penggerak, namun satelit dengan bentuk kompleks dengan antena dan panel surya juga akan terpengaruh oleh Matahari. Hal ini dapat dilihat sebagai gangguan pada sistem kendali sikap lainnya, atau, jika perancang telah menghitung torsi sebelumnya, hal ini dapat digunakan untuk membantu menyusun sikap satelit. Sudah pada tahun 1973, wahana Mariner 10, yang menuju Venus dan Merkurius, menggunakan tekanan matahari untuk merencanakan orientasi perangkat. Menginspirasi akal

Ada yang menyamakan kosmonot dan penyelam berdasarkan jenis aktivitasnya, dan sangat keliru. Kesamaan yang mereka miliki hanyalah penggunaan sarana teknis untuk mendukung kehidupan manusia yang disebut “Pakaian Luar Angkasa”, di mana mereka memasuki lingkungan yang tidak bersahabat dengan manusia. Namun bahkan dari segi desain, pakaian antariksa kosmonot lebih mirip dengan pakaian antariksa pilot di ketinggian.

Mari kita lihat beberapa perbedaannya.

Seorang astronot dalam pakaian antariksa, berada di luar angkasa terbuka, bekerja dalam kondisi vakum absolut, yang nilainya praktis tidak berubah setelah ketinggian 200 kilometer.

Penyelam beroperasi dalam kondisi tekanan yang meningkat, yang meningkat seiring bertambahnya kedalaman perendaman.

Pakaian antariksa astronot di luar angkasa terkena perubahan suhu yang besar di sisi matahari dan bayangan orbit.

Bahaya lainnya antara lain: radiasi sinar-X, radiasi pengion, radiasi ultraviolet, hujan meteorit, bahkan pertemuan tidak sengaja dengan potongan pesawat luar angkasa yang sebelumnya diluncurkan ke orbit.

Pakaian penyelam dipengaruhi oleh air dan unsur-unsur yang larut di dalamnya.

Akibatnya, karakteristik bahan yang digunakan untuk membuat pakaian antariksa untuk penyelam dan astronot sangatlah berbeda.

Dalam kasus pertama, gaya tekanan air dari luar bekerja pada pakaian tersebut, yang mencoba meratakan pakaian tersebut dan orang di dalamnya. Hanya logam dengan kualitas khusus yang dapat menahan tekanan seperti itu.

Dalam kasus kedua, pakaian antariksa harus tahan terhadap pengaruh gaya konstan yang mendorong pakaian antariksa dari dalam - kekuatan tekanan berlebih dari atmosfer gas dari pakaian antariksa itu sendiri.

Kosmonot dalam pakaian antariksa, terlepas dari ketinggian penerbangan, menghirup campuran udara atau oksigen murni, yang disuplai ke cangkang bagian dalam pakaian antariksa di bawah tekanan berlebih tertentu. Metode pernapasan ditentukan pada tahap pengembangan pakaian antariksa.

Seorang astronot melihat ketidakterbatasan di depan matanya, seorang penyelam melihat ruang beberapa meter di depannya. Dari sudut pandang psikologis, ini mungkin faktor yang paling emosional.

Metode dan sarana transportasi manusia di lingkungan yang tidak bersahabat juga sangat penting untuk menjamin kinerja pekerjaan yang berkualitas tinggi.

Gravitasi nol memungkinkan astronot untuk lepas landas dengan mudah dan bergerak bebas. Namun sejauh ini kemungkinan pergerakan tersebut belum didukung oleh sarana teknis transportasi yang memadai. Meski beberapa salinan sepeda motor luar angkasa telah diuji di luar angkasa.

Di luar angkasa, astronot terutama bergerak di sepanjang kulit luar kapal atau stasiun menggunakan kekuatan lengan mereka. Mereka, seperti siput, menyeret tubuh mereka dan rumah sementara mereka - pakaian antariksa, selain seperangkat alat dan perlengkapan.

Meringkas hal di atas, dapat dikatakan bahwa pakaian antariksa untuk memasuki luar angkasa harus memberikan perlindungan bagi astronot dari lebih banyak faktor berbahaya daripada pakaian antariksa penyelam. Namun mereka memiliki satu kesamaan - pekerjaan yang sangat berbahaya dan berisiko dalam kedua kasus tersebut.

Pakaian antariksa pertama untuk bekerja di luar angkasa dikembangkan untuk A. Leonov dan P. Belyaev.

Pakaian antariksa mereka menggunakan dua cangkang yang tertutup rapat, salah satunya adalah cangkang cadangan, dan hanya berfungsi jika cangkang utama rusak.

Untuk mencegah setelan itu mengembang hingga tak terbatas di bawah pengaruh tekanan internal, ia menggunakan power shell. Pada tempat menekuk lengan dan kaki dilengkapi dengan engsel khusus untuk memberikan mobilitas tertentu kepada astronot. Engsel khusus juga digunakan pada sarung tangan astronot.

Untuk menyesuaikan power shell ke orang tertentu, setelan itu memiliki sistem pengencangan kabel khusus dan elemen penyesuaian pada anggota badan.

Di atas tiga lapisan di atas, pakaian antariksa ditutupi dengan beberapa lapisan film logam tertipis, yang selanjutnya ditutupi dengan kain padat berwarna putih dengan sifat reflektif tinggi. Lapisan terakhir pakaian antariksa ini secara andal melindungi astronot dari panas berlebih akibat sinar matahari dan hipotermia.

Helm pakaian antariksa melindungi astronot dari cedera saat terjadi benturan. Kaca penglihatan juga dipasang padanya, disambungkan rapat ke helm, dan filter cahaya yang melindungi wajah dan mata dari panas dan sinar ultraviolet matahari.

Interkom radio ditempatkan sebagai berikut: mikrofon dipasang di dekat bibir dan headset, dan telepon dipasang di dekat telinga.

Atmosfer di dalam pakaian itu terdiri dari beberapa puluh liter oksigen, mengisi celah antara tubuh astronot dan cangkang yang tersegel. Suhu dan tekanan di dalam pakaian tersebut dijaga secara otomatis oleh sistem pendukung kehidupan, yang terletak di dalam pakaian itu sendiri dan dalam instalasi menyerupai ransel yang dipasang di bagian belakang.

Tas punggungnya berisi persediaan oksigen dalam tiga silinder berkapasitas masing-masing 2 liter. Di badan ransel terdapat sambungan charger untuk mengisi ulang tabung oksigen sebagai persiapan keberangkatan. Dengan menggunakan pengukur tekanan khusus, pasokan oksigen di dalam silinder dapat dikontrol. Ransel dipasang di bagian belakang menggunakan konektor pelepas cepat.

Oksigen disuplai terus menerus oleh sistem ke pakaian antariksa. Sebagian digunakan oleh astronot untuk bernafas. Bagian lainnya mengalir ke seluruh tubuh, jenuh dengan karbon dioksida, panas, uap air, memanas, dan kemudian dilepaskan ke atmosfer.

Tekanan dalam setelan itu adalah 0,4 atau 0,27 atmosfer. Bekerja dengan tekanan berlebih seperti itu tidaklah mudah. Toh, hanya untuk meremas tangan yang bersarung tangan, dibutuhkan tenaga sebesar 25 kilogram.

Jenis pakaian antariksa berikut ini digunakan selama transisi kosmonot E. Khrunov dan A. Eliseev dari pesawat ruang angkasa Soyuz-5 ke pesawat ruang angkasa Soyuz-4 melalui ruang terbuka.

Untuk kasus ini, para perancang memperhitungkan pengalaman A. Leonov dan kekhasan tugas yang dilakukan, yang terkait secara khusus dengan operasi transisi.

Pakaian antariksa baru ini tidak terlalu kaku dan dilengkapi dengan helm spasial yang dapat dilepas, yang tidak hanya memiliki filter cahaya, tetapi juga kaca pelindung.

Sistem pendukung kehidupan baru juga digunakan dalam pakaian antariksa ini - regenerasi. Sirkulasi gas terjadi dalam siklus tertutup. Dalam hal ini, komposisi gas tidak diperbarui sepenuhnya. Hanya komponen-komponen yang berubah atau dikonsumsi dalam proses kehidupan manusia yang diisi ulang. Campuran yang diperbarui kembali digunakan untuk pernapasan dan ventilasi, dan karbon dioksida serta produk limbah lainnya diserap oleh peredam dan regenerator khusus. Tidak ada yang lolos ke atmosfer.

Berkat sistem regenerasi, konsumsi oksigen berkurang secara signifikan. Dengan dimensi pakaian antariksa yang sama, manusia dapat dipastikan bekerja di luar angkasa selama beberapa jam.

Ransel sistem pendukung kehidupan kali ini ditempatkan di kaki astronot, dihubungkan ke pakaian antariksa dengan selang fleksibel. Penempatan ransel ini memudahkan astronot untuk berpindah dari satu kapal ke kapal lainnya, namun hal tersebut tidak sepenuhnya nyaman. Oleh karena itu, kedepannya para desainer kembali lagi menempatkan tas punggung di belakang punggung astronot.

Jenis pakaian antariksa ketiga untuk bekerja di luar angkasa dikembangkan oleh para desainer untuk digunakan di stasiun orbit berawak.

Pakaian antariksa ini disebut semi-kaku, berdasarkan prinsip konstruksinya. Ini didasarkan pada bodi logam kaku - lapisan baja, yang merupakan bagian integral dari helm dan sistem pendukung kehidupan ransel. Bagian lengan dan cangkang kakinya lembut.

Berkat desain ini, pakaian antariksa tidak perlu diikat, dikencangkan, atau disegel. Mereka cukup memasukinya, yang sangat mudah dilakukan dalam keadaan tanpa bobot, melalui lubang di lapisan belakang. Ini terbuka seperti pintu. Astronot memasuki pakaian antariksa dan menutup palka di belakangnya dengan tuas, memastikan penyegelan menyeluruh. Dia bisa melakukan semua ini sendiri.

Setelan tersebut dibuat dalam beberapa ukuran, dan di antaranya, astronot dapat menyesuaikan setelan tersebut agar pas dengan menyesuaikan bagian lengan dan kaki. Benar, penyesuaian tersebut bukannya tidak terbatas, dan hanya ada dua pakaian antariksa di stasiun setiap saat. Jika stasiun tersebut telah terbang selama beberapa tahun, maka kemungkinan besar shift berikutnya harus bekerja dengan pakaian antariksa yang tidak sepenuhnya cocok untuk mereka. Pekerjaan seperti itu mungkin dilakukan, meskipun akan menimbulkan kesulitan tambahan bagi para astronot.

Dalam pakaian antariksa yang besar, astronot kecil akan dapat berenang di dalamnya dan masalahnya adalah menemukan dukungan di dalam pakaian antariksa tersebut ketika bergerak dan memperbaiki posisinya untuk melakukan pekerjaan. Lagi pula, kaki pendek mungkin tidak mencapai sepatu bot dengan celana panjang.

Seorang astronot bertubuh besar dengan pakaian antariksa kecil akan terjepit dalam volumenya yang kecil dan tidak akan memiliki visibilitas penuh di depannya, karena dalam keadaan berjongkok. Dan bekerja selama beberapa jam dalam posisi ini sangatlah tidak menyenangkan.

Itulah sebabnya semua perjalanan ruang angkasa direncanakan terlebih dahulu, dengan mempertimbangkan kemungkinan perbedaan ketinggian kru utama dan cadangan. Dalam keadaan darurat, Anda tidak harus memilih.

Semua pakaian antariksa dihubungkan ke kapal atau stasiun dengan tali pengikat yang diperkuat untuk menjamin keselamatan para astronot. Itu juga berisi kabel komunikasi dan kontrol.

Jenis pakaian antariksa terakhir memiliki tali pengikat pendek tambahan dengan braket di ujungnya. Ini semacam sabuk pengaman. Jika astronot tidak memegang pegangan tangan dengan tangannya, dia akan dibawa keluar dari kapal hanya sepanjang tali pendek. Dia akan segera dapat kembali dan melanjutkan perjalanannya di sepanjang stasiun atau kapal. Saat astronot bergerak, dia mengaitkan tali pengaman ke penyangga baru. Penopang berupa braket dan pagar tersebut ditempatkan di sepanjang stasiun dalam beberapa baris dan melingkar sedemikian rupa sehingga dengan bantuannya astronot dapat mencapai titik mana pun di permukaan luar stasiun.

Jika perlu melakukan pekerjaan di tempat yang tidak terduga, perangkat transisi khusus dikembangkan di lapangan, yang kemudian dikirim ke atas stasiun, dibawa ke permukaan luar dan memastikan pekerjaan selesai.

Sebelum melakukan pekerjaan apa pun di luar angkasa, astronot harus memperbaiki posisi tubuhnya, yaitu mendapatkan dukungan yang dapat diandalkan. Kalau tidak, misalnya, dia tidak akan membuka murnya, tetapi dia sendiri yang akan memutar murnya. Biasanya, untuk tujuan ini, klem kaki khusus - jangkar - disediakan di tempat kerja yang dituju. Anda menginjakkan kaki Anda dan Anda dapat menganggap bahwa Anda “berdiri kokoh di tanah.”

Panas berlebih juga berbahaya, karena dapat menyebabkan “sengatan matahari”, dan tidak hanya hilangnya kinerja, tetapi juga kematian.

Untuk pertama kalinya, A. Leonov mengalami masalah panas berlebih. Metode menghilangkan panas dari pakaiannya dengan memberikan ventilasi oksigen murni tidak sepenuhnya efektif. Akibat situasi darurat dan beban fisik yang berat, suhu tubuhnya meningkat secara signifikan, keringat tidak hanya menutupi tubuhnya, tetapi juga wajahnya. Kaca helmnya juga berembun. Hal ini memperburuk visibilitasnya selama menit-menit paling kritis dalam perjalanan luar angkasa.

Alhasil, para perancang mengembangkan sistem pendingin air untuk tubuh astronot. Esensinya adalah astronot mengenakan pakaian jaring di atas celana dalamnya, yang bahannya memiliki tabung yang dijalin untuk sirkulasi air. Ia mengambil panas dari tubuh astronot, mendinginkannya kembali di sistem pendukung kehidupan ransel, dan kembali siap untuk bekerja.

Untuk menghilangkan panas sebesar 300–500 kkal per jam, konsumsi air hanya 1,5–2 liter per menit dengan panjang pipa yang dibutuhkan sekitar seratus meter. Pompa ini memompa air hanya dengan daya beberapa watt.

Pendinginan air tidak menghilangkan semua masalah rezim suhu di dalam pakaian, tetapi ketika digunakan, kekuatan kipas pendingin udara untuk meniup campuran gas berkali-kali lebih kecil dibandingkan dengan pendingin udara murni.

Masih membicarakan masalah pernapasan dalam pakaian luar angkasa. Diketahui bahwa dalam kondisi normal seseorang menghirup udara yang terdiri dari 78% nitrogen dan 21% oksigen. Pengotor yang tersisa berjumlah sekitar 1%.

Tekanan atmosfer rata-rata 760 mm. RT. Pilar.

Komposisi udara ini tidak berubah seiring bertambahnya ketinggian. Namun, tekanan barometrik total udara atmosfer terus menurun seiring bertambahnya ketinggian di atas permukaan bumi. Pada ketinggian penerbangan pesawat ruang angkasa, tekanan ini secara praktis dapat dianggap tidak ada, yaitu terdapat ruang hampa yang hampir sempurna.

21% oksigen di Bumi dari total tekanan atmosfer adalah 160 mm. rt. kolom, dan hanya pada tekanan ini seseorang dapat bernapas dengan normal. Dengan bertambahnya ketinggian, tekanan ini menurun dan setelah enam kilometer seseorang mulai mengalami kelaparan oksigen.

Selain itu, kita tidak boleh lupa bahwa 78% nitrogen di udara pada ketinggian 7–8 kilometer berpindah dari keadaan terlarut dalam tubuh manusia ke bentuk gas. Dalam hal ini suplai darah ke organ-organ penting aktivitas manusia terganggu. Terjadi rasa sakit yang parah.

Pada ketinggian di atas 20 kilometer, nitrogen mendidih pada suhu normal tubuh manusia.

Oleh karena itu, untuk menjamin kehidupan manusia yang normal, perlu diciptakan lingkungan dalam pakaian antariksa dengan tekanan berlebih melebihi tekanan atmosfer pada ketinggian tertentu, dan komposisi gas yang menjamin pernapasan normal.

Pada saat yang sama, jika tekanan berlebih pada pakaian antariksa dibuat terlalu besar, pakaian tersebut akan membengkak saat naik ke ketinggian dan menyulitkan astronot untuk melakukan operasi yang direncanakan.

Dalam pakaian antariksa A. Leonov, dua tingkat tekanan dapat diatur: 400 dan 270 mm. rt. pilar Dengan tekanan tinggi, lebih mudah untuk bernapas dan Leonov menggunakannya hampir sepanjang waktu kemunculannya. Dia keluar dari airlock secara normal, melakukan pekerjaan dasar untuk keluar dan kembali ke kapal, tetapi tidak dapat menyalakan kamera film. Faktanya adalah tombol untuk menyalakan kamera film terletak di kaki kanan celana antariksa, dan selama pelatihan dia hanya menurunkan tangannya ke bawah dan menyentuh tombol yang diinginkan. Pada jalan keluar sebenarnya, dengan tekanan yang sama pada pakaian tersebut, ruang hampa menjadi lebih dalam, dan pakaian tersebut mengembang lebih dari biasanya. Oleh karena itu, mereka yang menonton cuplikan dokumenter perjalanan ruang angkasa pertama merasa bingung mengapa Leonov begitu sering dan tergesa-gesa menampar kaki celananya. Dan dia hanya mencari tombol yang telah bergerak ke bawah dan tidak mungkin dijangkau.

Lebih-lebih lagi. Karena peningkatan inflasi pada pakaian tersebut, Leonov tidak dapat memasuki airlock untuk pertama kalinya setelah kembali. Setelah beberapa kali gagal, dia membuat keputusan yang berisiko - dia mengurangi tekanan di setelan itu menjadi 270 mm. rt. pilar Namun kekuatan fisik dan moral Leonov sudah mencapai batasnya. Suhu meningkat, keringat berlebih, tekanan darah hingga 180, denyut nadi 160. Dan dalam keadaan ini, memutuskan untuk mengurangi oksigen yang dikonsumsi tubuh. Tapi tidak ada jalan keluar lain. Keputusan itu ternyata tepat. Leonov memasuki ruang airlock, mengembalikan tekanan, dan berhasil menyelesaikan semua operasi selanjutnya.

Prinsip memasuki luar angkasa melalui ruang pengunci udara tetap menjadi inti program luar angkasa kita. Namun airlock itu sendiri telah menjadi bagian integral dari desain stasiun orbital, dan tidak dilepas setelah pekerjaan selesai, seperti yang terjadi pada kapal Voskhod-2.

Keluaran A. Leonov secara praktis membantu memecahkan banyak masalah aktivitas astronot di luar angkasa.

Misalnya. Ternyata keluar dan mendekati kapal menggunakan tali pengaman merupakan prosedur yang agak rumit dan berbahaya. Semakin jauh jarak keberangkatan dari kapal, maka semakin besar pula kecepatan kembalinya astronot ke kapal dan kecepatan putaran astronot itu sendiri.

Hal ini tidak hanya mengakibatkan hilangnya orientasi, tetapi juga risiko kerusakan pada pakaian antariksa dan cedera pada astronot saat bersentuhan dengan elemen kapal dan stasiun. Toh, elemen tersebut bisa berupa antena, railing, dan bagian menonjol lainnya.

Di samping itu. Semakin besar panjang tali pengikat, semakin besar kemungkinan astronot terjerat di dalamnya. Penting untuk terus memantau posisi tidak hanya posisi Anda sendiri, tetapi juga tali pengikat, kapal, dan kecepatan rotasi dengan gerakan.

Pesawat luar angkasa angkut Soyuz tidak dirancang untuk berjalan di luar angkasa selama operasi normal. Dalam keadaan darurat, pakaian antariksa otonom dapat dikirim ke pesawat ruang angkasa penyelamat dan pintu keluar kemudian dapat dilakukan melalui pintu kompartemen layanan.

Bagi Yu.Romanenko dan G. Grechko, jalan keluarnya tidak direncanakan. Namun mereka diluncurkan ke luar angkasa setelah V. Kovalenko dan V. Ryumin, yang dockingnya berakhir dengan kegagalan. Penting untuk memeriksa stasiun dok setelah upaya mereka gagal.

Sebenarnya, masuk ke dalam osmosis tidak diperbolehkan. G. Grechko seharusnya, sambil mencondongkan tubuh setinggi pinggang dari kompartemen transisi, memeriksa unit dok dan memberikan pendapat tentang kondisinya. Tanggung jawab Yu.Romanenko termasuk asuransi: memegang G. Grechko dengan sanggurdi khusus di kakinya sehingga dia tidak terbang ke luar angkasa, dan dengan mulus memutarnya di pintu keluar yang terbuka 360 derajat.

Grechko tidak hanya memeriksa node itu sendiri, tetapi juga mengirimkan gambar yang jelas dari node tersebut ke Bumi menggunakan kamera televisi.

Pemandangan luar angkasa yang terbuka memberikan kesan yang sangat besar pada G. Grechko, dan ia tak kuasa menahan seruan semangat yang nyaris berujung pada bencana.

Nah, Yu.Romanenko, yang berada di sebelah pintu terbuka, mau tidak mau melihat keindahan seperti itu setidaknya dengan satu mata. Lagi pula, kasus serupa yang kedua mungkin tidak akan terjadi. Begitu Grechko kembali ke kompartemen, Romanenko segera meluncur. Tali pengaman menghalangi jalannya, dan dia melepaskannya, berpikir bahwa dia hanya akan melihat ke luar sambil memegang palka.

Tak menyangka akan terjadi manuver seperti itu, Grechko tidak langsung bereaksi terhadap gerakan sang komandan. Dan dia sudah ditarik keluar dari kompartemen ke luar angkasa. Di saat-saat terakhir, Grechko masih berhasil meraih kaki rekannya dan menariknya kembali ke dalam kompartemen.

Luar angkasa sekali lagi membuktikan bahwa ia tidak memaafkan kesalahan sepele dan kecerobohan.

Pintu keluar darurat berikutnya dilakukan oleh V. Lyakhov dan V. Ryumin. Antena teleskopik, setelah habis masa pakainya, ditembakkan, tetapi tidak menjauh dari stasiun, karena tersangkut pada elemen struktur stasiun. Itu memblokir akses ke port docking. Para astronot mendekati akhir dari 175 hari penerbangan mereka, tetapi mereka secara sukarela setuju untuk pergi ke luar angkasa dan berhasil melepaskan antena. Ini merupakan perbaikan pertama di luar angkasa.

Proses menuju luar angkasa sendiri memakan waktu dan rumit dalam pelaksanaannya, meski secara lahiriah semuanya tampak tidak begitu rumit. Kenakan pakaian luar angkasa Anda, buka palka dan mulai bekerja.

Namun, sebelum berangkat ke luar angkasa, perlu dilakukan pelepasan udara dari kompartemen transisi ke luar angkasa. Jika hal ini tidak dilakukan, kecil kemungkinannya para astronot akan bisa membuka pintu keluar. Memang, dari dalam kompartemen transisi, karena tekanan berlebih dibandingkan ruang, campuran gas-udara menekan palka dengan kekuatan beberapa ton. Dengan melepaskan campuran dari kompartemen, para astronot mengurangi tekanan berlebih sehingga mempermudah pekerjaan mereka.

Pada saat yang sama, sambil mengurangi tekanan di dalam kompartemen, para kosmonot tidak boleh lupa untuk menciptakan tekanan berlebih di dalam pakaian antariksa mereka. Pada saat awal, tekanan di dalam pakaian antariksa dan di kompartemen transisi adalah sama. Jika Anda mengurangi tekanan hanya di dalam kompartemennya, maka tekanan berlebih pada pakaian antariksa akan semakin memperluas cangkang pakaian antariksa tersebut, sehingga menyulitkan para astronot untuk bernapas.

Pada saat yang sama, harus diingat bahwa laju pengurangan dan pemerataan tekanan di kompartemen dan pakaian antariksa tidak boleh melebihi nilai tertentu. Jika tidak, kosmonot mungkin mengalami penyakit dekompresi, sama seperti penyelam.

Proses kembali ke stasiun orbit juga tidak kalah pentingnya. Pertama, tekanan di dalam kompartemen naik ke tekanan di dalam pakaian saat keluar (tentu saja, pintu keluar ditutup). Kemudian tekanan di dalam pakaian antariksa meningkat secara perlahan, milimeter demi milimeter, diikuti dengan peningkatan tekanan yang sama persis di dalam kompartemen. Waktu berlalu dengan lambat, para kosmonot sangat ingin segera melepas pakaian antariksa mereka dan berenang ringan ke dalam kompartemen kerja yang luas. Tapi kamu tidak bisa. Dan para astronot dengan sabar menjalankan program untuk menyelesaikan perjalanan luar angkasa.

Namun kini tekanan di dalam kompartemen, pakaian antariksa, dan kompartemen kerja menjadi sama, para kosmonot meninggalkan pakaian antariksa, dan kini tidak sulit bagi mereka untuk membuka palka ke dalam kompartemen kerja.

Operasi serupa, tetapi tanpa menggunakan pakaian antariksa, dilakukan selama penerbangan bersama pesawat ruang angkasa Soviet dan Amerika.

Untuk memastikan periode waktu yang lebih singkat saat berpindah dari satu kapal ke kapal lainnya, diusulkan untuk memasang modul transisi khusus ke kapal Amerika. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa kapal-kapal Soviet memiliki atmosfer gas biasa, pada tekanan atmosfer biasa. Kapal-kapal Amerika menggunakan atmosfer oksigen, tetapi dengan tekanan yang berkurang.

Faktor utama yang mempengaruhi tindakan astronot yang benar selama berjalan di luar angkasa adalah keadaan tanpa bobot. Dan tidak ada upaya untuk bekerja di orbit akan berakhir dengan sukses jika para spesialis dari Pusat Pelatihan Kosmonot tidak membekali mereka dengan persiapan yang matang di Bumi. Untuk pelatihan semacam itu, laboratorium terbang tanpa bobot dan laboratorium hidro digunakan, di mana unsur-unsur tanpa bobot direproduksi dan metode untuk pekerjaan masa depan di luar angkasa dikembangkan.

Pengaruh keadaan tanpa bobot paling banyak dialami oleh pilot sebelum dimulainya penerbangan luar angkasa, yang terbang dalam mode penerbangan parabola. Pertama, pada ketinggian tertentu dan kecepatan terbang yang ditentukan dengan jelas, pesawat menukik dan berakselerasi secara maksimal. Kemudian pilot mulai pulih dari penyelamannya. Dalam hal ini kelebihan beban mencapai tiga unit. Pendakian diikuti dan pertama-tama terjadi keadaan tanpa bobot sebagian dan kemudian seluruhnya, yang dapat berlangsung dari 20 hingga 40 detik.

Dalam praktiknya, waktu tanpa bobot selama penerbangan semacam itu sangat bervariasi tidak hanya karena desain pesawat, tetapi juga karena kondisi atmosfer di area penerbangan.

Kelompok kosmonot pertama mulai mengenal keadaan tanpa bobot saat menerbangkan pesawat tempur di kabin kedua. Itu hanya berlangsung beberapa detik. Selama ini, sang astronot berhasil meminum beberapa teguk dari botol tersebut dan merasakan rasa ringan yang luar biasa di tubuhnya. Tapi tak satu pun dari mereka yang tahu bagaimana dia akan berperilaku dalam kondisi tanpa bobot dalam waktu lama. Oleh karena itu, di masa depan, keadaan tanpa bobot direproduksi untuk astronot di pesawat IL-76. Durasi keadaan tanpa bobot mencapai 40–50 detik. Bahkan dimungkinkan untuk menempatkan ruang airlock di kabin pesawat, tetapi seluruh pelatihan keluar harus dibagi menjadi beberapa segmen yang berdurasi empat puluh detik per mode. Itu sangat tidak nyaman.

Kemudian dibangunlah hidrolab di Cosmonaut Training Center yang merupakan gedung dengan kolam renang di dalamnya. Di sini efek keadaan tanpa bobot direproduksi dengan cara direndam dalam air menggunakan prinsip Archimedes. Diameter kolam 23 meter, kedalaman 12 meter, volume air dalam mangkuk 5000 meter kubik. Pada dinding kolam dalam tiga tingkat terdapat 45 lubang intip, 20 lampu sorot dan 12 kamera televisi pemancar.

Terkadang di pagi hari di sini Anda dapat menyaksikan bagaimana stasiun orbital yang sebenarnya turun ke bawah air. Atau lebih tepatnya, tata letaknya yang berukuran penuh.

Pelatihan astronot biasanya berlangsung 3–4 jam. Tentu saja, sebelum itu ada pemeriksaan kesehatan wajib, pengeleman sensor, dan pemakaian pakaian antariksa.

Pakaian antariksa tersebut bersiap untuk menyelam pada waktu yang sama dengan astronot. Untuk melakukan hal ini, beban tambahan ditempatkan dalam tas khusus di depan dan di belakang pakaian antariksa untuk mencapai daya apung nol bagi astronot dalam pakaian antariksa tertentu dan pada kedalaman menyelam tertentu. Artinya, mereka mencapai posisi sedemikian rupa sehingga kosmonot di kedalaman 3-4 meter (kedalaman berapa pun) tidak tampak melayang atau tenggelam. Dia ingin muncul atau menyelam, tapi dia tidak bisa. Ia dapat menggerakkan lengan, kakinya, berputar ke berbagai arah, namun tetap di satu tempat hingga ia mulai menggerakkan tubuhnya secara horizontal dengan menggunakan kekuatan lengannya. Dan keadaan ini sebanding dengan sensasi seorang astronot saat berjalan di luar angkasa sebenarnya.

Terkadang berat pakaian yang dilengkapi untuk bekerja di bawah air mencapai 200 kilogram atau lebih. Anda tidak bisa berjalan di sekitar aula di dalamnya. Oleh karena itu, astronot memasuki pakaian antariksa dan derek perlahan mengangkatnya dan menurunkannya ke tempat yang tepat di bawah air.

Di dalam air, astronot ditemui oleh penyelam scuba terlatih khusus, yang memutar, memutar, memeriksa daya apung nol, dan menarik astronot ke titik kontak yang diinginkan dengan stasiun. Selanjutnya, komandan kosmonot dan insinyur penerbangan kosmonot bekerja secara independen, melakukan semua operasi seperti yang mereka lakukan di lingkungan luar angkasa nyata.

Penyelam scuba selalu berada di dekatnya.

Seringkali, direktur pelatihan memberikan pengenalan kepada kosmonot bahwa salah satu kosmonot telah kehilangan kesadaran dan kosmonot kedua harus memberikan bantuan kepada kosmonot pertama.

Astronot yang “kehilangan kesadaran” membeku. Tangannya terjatuh lemas. Karena kekuatan gangguan eksternal, ia mulai menjauh dengan mulus dari stasiun, dan hanya panjang tali pengaman yang tidak memungkinkannya melayang jauh.

Tugas penyelamatan di luar angkasa sangatlah sulit. Hal ini diperlukan, hanya dengan mengandalkan kekuatan tangan Anda, tidak hanya untuk mencapai pintu penyelamat di airlock sendiri, tetapi juga untuk menarik rekan Anda ke sana.

Dalam hidrolab, tidak semua faktor keadaan tanpa bobot disimulasikan, namun penurunan berat badan disimulasikan selama yang diinginkan. Keadaan ini memungkinkan untuk menduplikasi semua pekerjaan yang dilakukan oleh astronot di luar angkasa di laboratorium air, dari awal hingga akhir.

Pelatihan umum para astronot untuk bekerja di luar angkasa dilakukan dengan sangat menyeluruh dan mendalam sehingga keadaan darurat tidak pernah muncul selama keluar karena kesiapan profesional mereka.

Dan sekarang beberapa fakta lagi dari perjalanan luar angkasa astronot tertentu.

JULI 1982 A, Berezova dan V. Lebedev menghabiskan 2 jam 33 menit di luar angkasa. Tugas mereka relatif sederhana, namun menurut waktu yang ditentukan oleh spesialis lapangan, mereka berada di luar lebih lama dari yang direncanakan. Timbul kecurigaan bahwa para astronot melakukan suatu pekerjaan “untuk tujuan pribadi mereka”.

Tidak ada negosiasi mengenai topik ini, tidak ada telemetri - baik untuk membuktikan maupun menyangkal. Namun ekspedisi berikutnya tampaknya membenarkan asumsi ini. Helm pakaian antariksa Lebedev memiliki penyok sehingga tidak dapat diperoleh saat keluar normal atau saat beraksi di dalam stasiun. Hanya ada satu hal yang tersisa - kepergian astronot tanpa izin dari stasiun untuk mendapatkan pengalamannya sendiri.

Pengalaman lain dari A. Leonov menunjukkan bahwa selama keberangkatan tajam dari pesawat ruang angkasa, tali pengikat yang tegang benar-benar melemparkan astronot kembali ke lambung kapal. Dan semakin tajam kemundurannya, semakin kuat pukulannya. Ini adalah satu-satunya cara agar helmnya penyok. Namun para astronot tetap pada pendiriannya. Semuanya baik-baik saja dengan mereka. Hubungan antara anggota kru ini selama penerbangan rumit, tetapi di sini mereka sepakat. Saya harus mengganti pakaian antariksa yang rusak tanpa memahami alasannya.

1984 Svetlana Savitskaya pergi ke luar angkasa untuk pertama kalinya. Dia juga wanita pertama yang melakukan penerbangan luar angkasa kedua. Tidak banyak, tapi kami masih menyalip Amerika.

Pergi ke luar angkasa adalah operasi yang sulit secara fisik, jadi V. Dzhanibekov selalu berada di samping Svetlana. Dia memiliki operasi sederhana di depannya, tetapi pertama-tama dia harus pergi ke lokasi instalasi eksperimental, memperbaiki posisi kakinya di jangkar, dan baru kemudian, dengan melepaskan tangannya, melaksanakan program eksperimen. Savitskaya sampai di tempat itu, tetapi dia tidak bisa mendapatkan pijakan di jangkar. Untuk melakukan ini, dia harus, sambil memegang pegangan tangan dengan tangannya, memasukkan kakinya ke dalam jangkar menggunakan kekuatan otot perut dan punggung bawahnya. Waktu berlalu, program mulai gagal dan kemudian Dzhanibekov menempatkan dirinya di dekatnya, memegang “pinggang” Savitskaya dan memasukkan kakinya ke dalam jangkar. Sisanya sudah sederhana.

Benar, selama pembekalan penerbangan, Savitskaya terus-menerus berusaha membuktikan bahwa Dzhanibekov sia-sia membantunya. Dia bisa melakukan semuanya sendiri, tapi dia bergegas.

1988 Orang asing pertama yang pergi ke luar angkasa dari stasiun Mir adalah kosmonot Prancis J. Chrétien.

Keluarnya dia dimulai pada tanggal 9 Desember dan membutuhkan kekuatan fisik dan keberanian yang luar biasa dari Chrétien dan komandannya A. Volkov. Ini dimulai dengan fakta bahwa Chrétien, pada awal pembebasannya, melanggar beberapa rekomendasi para ahli. Setelan itu memiliki pengatur panas-dingin untuk sepuluh posisi. Chrétien mengira suhunya terlalu dingin dan menyalakannya hangat. Para ahli menyarankan agar Anda mendinginkan pakaian antariksa terlebih dahulu. Akibatnya kaca helm Chretien mulai berembun. Dia menyadari bahwa dia perlu menenangkan diri. Namun penyebarannya berasal dari daerah pinggang. Di sana dingin.

Mungkin Chretien takut terkena linu panggul, tetapi memutuskan untuk “menghangatkannya” lagi. Namun diketahui bahwa sistem mana pun tidak menyukai kedutan. Kacanya benar-benar berkabut. Chrétien menjadi khawatir. Bagaimanapun, pintu keluarnya baru saja dimulai. Denyut nadinya diperbolehkan hingga 150 denyut per menit, tetapi denyutnya sudah lebih tinggi. Pusat kendali khawatir apakah akan menghentikan pintu keluar.

Volkov meredakan situasi. Dia menenangkan Chrétien dan menyesuaikan sistem untuknya. Kabut sedikit mereda dan mereka berangkat. Seorang pria Rusia, jika dia memutuskan untuk melakukan sesuatu, dia tidak bisa menghentikannya. Volkov membantu Chretien, menuntun tangannya seperti seorang pemandu. Muatannya banyak, jarak ke tempat kerja jauh. Kami sampai di tempat itu terlambat satu jam penuh.

Segalanya menjadi lebih baik dari sana. Mereka mulai bekerja. Mereka memasang struktur rangka heksagonal, mulai membuka gulungannya, tetapi tidak bergerak. Dia membeku dan hanya itu. Ilmuwan Perancis tidak memperhitungkan kondisi luar angkasa. Akhirnya, sudah berada di sisi bayangan, di luar zona komunikasi dengan para spesialis, setelah pukulan lain dari sepatu timah Volkov dan beberapa kata “ajaib Rusia” yang diucapkannya, struktur tersebut terbuka dengan segala kemegahannya. Yang tersisa hanyalah menyenangkan para spesialis setelah menghubungi.

Setelah percobaan, desain ini dikirim ke luar angkasa, melakukan pekerjaan lain, dan dikembalikan. Sangat lelah. Gelas Chrétien bukan lagi keringat, melainkan air murni. Tapi hal utama yang harus dia lakukan adalah menutup pintu keluar di belakangnya dengan jelas dan aman. Operasi ini tidak hanya membutuhkan ketelitian, tetapi juga kekuatan fisik yang besar.

Volkov tidak memiliki kesempatan untuk bertukar tempat dengan Chretien di kompartemen transisi karena teknologi keluar. Tidak bisa membantu. Setiap pergerakan di dalam kompartemen yang sempit dapat menyebabkan kerusakan pada pakaian antariksa atau peralatan di dalam kompartemen.

10 menit berlalu, 20 menit, dan pemain Prancis itu tidak berhasil. Volkov sudah menekannya dengan seluruh tubuhnya, menciptakan dukungan tambahan, masih berusaha membantu. Semuanya sia-sia. Chrétien tidak memiliki cukup uang untuk menyelesaikan operasinya, dan udara di dalam pakaian antariksa semakin sedikit. Pusat kendali sudah mulai memikirkan tindakan darurat. Dan kemudian alam merasa kasihan. Dengan usaha yang luar biasa, Chrétien menutup pintu keluar hingga terkunci oleh sensor kontrol. Dan tak lama kemudian para kosmonot, yang lelah dan bahagia, sedang minum teh di stasiun, memperlihatkan tubuh mereka yang penuh memar dan benjolan kepada dokter di pesawat V. Polyakov. Dia dengan terampil dan cepat memulihkan kekuatan para astronot.

1990 A. Viktorenko dan A. Serebrov menguji sepeda motor luar angkasa di luar angkasa. Itu dimaksudkan untuk pergerakan otonom di ruang angkasa tanpa kabel pengaman.

Memang dimaksudkan, memang dimaksudkan, namun demikian, itu terhubung ke stasiun dengan kabel kendali selama pengujian. Serebrov pindah 33 meter dari stasiun, Viktorenko 40 meter.

1990 A. Soloviev dan A. Balandin tidak secara khusus mempersiapkan perjalanan luar angkasa, tetapi mereka menyelesaikan kursus pelatihan wajib di kolam hidro. Kebetulan segera setelah mereka berlabuh di stasiun Mir, mereka menemukan bahwa tiga dari enam kelopak isolasi termal kapal pengangkut setinggi dua meter telah terkelupas dan menggantung bebas. Pada awalnya, keadaan ini tidak terlalu mengganggu para astronot dan spesialis. Hal ini tampaknya tidak mengganggu kembalinya ke Bumi. Namun ketika tiba waktunya untuk benar-benar kembali, ternyata kecil kemungkinan kelopaknya tersangkut sesuatu saat dilepas. Apa yang terjadi selanjutnya sungguh tidak dapat diprediksi.

Para ahli menilai dan memutuskan bahwa kelopak bunga ini perlu diamankan di kapal. Para kru setuju untuk pergi ke luar angkasa, meski para ahli ragu. Bagaimanapun, para astronot harus berjalan di sepanjang badan dua modul dan stasiun, melakukan pekerjaan dan kembali lagi melalui rute yang sama.

Pintu keluar dimulai melalui lubang modul Kvant-2, yang sebelumnya telah diuji Viktorenko dan Serebrov sebanyak 4 kali. Keunikannya adalah tidak terbuka di dalam modul seperti sebelumnya, tetapi di luar. Sebelumnya lebih mudah. Melalui katup, atmosfer dilepaskan ke ruang angkasa dari kompartemen transisi, menyamakan tekanan. Kemudian palka terbuka dengan bebas. Saat menutup, ketika tekanan di dalam kompartemen naik lagi, palka kembali ditekan dengan aman ke soket oleh atmosfer.

Lubang palka baru pecah karena tekanan atmosfer kompartemen, dan hanya kunci yang dapat diandalkan yang menahannya di tempatnya. Sebelum keluar, perlu membuka palka satu milimeter dan menunggu sampai udara di kompartemen benar-benar terlepas ke luar angkasa. Baru setelah itu penahan dapat dilepas dan palka dibuka. Namun para astronot sedang terburu-buru dan menghentikan pemberhentian 20 detik sebelumnya. Tekanan tersebut melemparkan palka ke luar dengan kuat, merobek salah satu engselnya. Para astronot bahkan tidak menyadarinya. Kami hanya mengagumi ruang terbuka yang tiba-tiba dan Matahari.

Para astronot berjalan menuju pesawat luar angkasa selama hampir 3 jam, hanya menggunakan tali pengaman pendek. Mereka berhasil menyelesaikan pekerjaannya, dan butuh tiga jam lagi untuk kembali. Dan baru pada saat itulah mereka menemukan bahwa palka itu tidak menutup.

Masa pakai pakaian antariksa telah habis masa berlakunya. Mereka memberi makan diri mereka sendiri dengan udara dari jaringan on-board dan terus bekerja lagi. Tapi tidak ada gunanya. Saya harus membiarkan palka terbuka, dan dengan itu kompartemennya tetap mengalami penurunan tekanan. Mereka memasuki kompartemen berikutnya dan menutup pintu kedua di belakang mereka. Harus dikatakan bahwa kompleks pada hari itu memiliki 11 kompartemen yang terpisah secara kedap udara. Jadi depresurisasi sementara salah satunya tidak menimbulkan masalah besar. Meskipun para ahli khawatir dengan pertanyaan: bagaimana perilaku peralatan di kompartemen yang mengalami penurunan tekanan?

Selanjutnya, kru yang sama melakukan beberapa perjalanan untuk memperbaiki palka ini. Kru selanjutnya melanjutkan pekerjaan. Dan hanya kru ketiga yang menyelesaikan perbaikan palka.