Kapal perang saku Graf Spee. Kapal Perang "Admiral Graf Spee" atau kapal Hitler yang hilang

Battlecruiser “Graf Spee” Pembangunan battlecruiser yang disebut “Ersatz Blücher”, yang kemudian disebut “Graf Spee”, dilakukan di galangan kapal Schichau di Danzig (nomor bangunan 958). Perintah pembangunannya dikeluarkan pada tanggal 15 April 1915 dan diberikan atas alokasi dari

Count Zeppelin dan Zeppelinnya Selama Perang Dunia I, pada tanggal 31 Mei 1915, sebuah pesawat Jerman tiba-tiba muncul di London dan menjatuhkan beberapa bom. Pengeboman pertama menewaskan tujuh orang dan melukai tiga puluh lima orang. Ini belum pernah terjadi sebelumnya - jauh dari penduduk kota yang damai terbunuh

Skuadron Spee melintasi Samudra Pasifik Minggu pertama bulan Oktober 1914 ditandai dengan perubahan signifikan dalam situasi umum baik di Atlantik maupun di Pasifik. Di Pasifik, sebagian besar masih bergantung pada pergerakan skuadron Wakil Laksamana Maximilian von

Pangeran V.V. Orlov-Denisov Pangeran Vasily Vasilyevich Orlov-Denisov - jenderal kavaleri (1775–1843), putra Vasily Petrovich Orlov, ataman Tentara Don; mulai bertugas di pasukan Cossack di perbatasan Turki. Pada tahun 1806 ia dipindahkan ke Resimen Penjaga Kehidupan Cossack, dalam pertempuran

“Laksamana Count Spee”

"Kapal perang saku" ketiga Jerman diletakkan di Wilhelmshaven pada tanggal 1 Oktober 1932, diluncurkan pada tanggal 30 Juni 1934, dan mulai beroperasi pada tanggal 6 Januari 1936. Pada tanggal 9 Mei 1936, uji cobanya selesai, dan mulai bulan Juli "Laksamana Graf Spee "menjadi andalan angkatan laut Jerman, menggantikan Laksamana Scheer, dan tetap demikian hingga tahun 1938. Sejak Agustus 1936, kapal perang tersebut memasuki perairan teritorial Spanyol sebanyak lima kali, tetapi tidak ikut serta dalam permusuhan.

Dari tanggal 15 hingga 22 Mei 1937, kapal menghadiri parade angkatan laut internasional di Spithead, mengunjungi Swedia dan Norwegia, dan berkunjung ke Skandinavia pada tahun 1938. Pada tanggal 22 Agustus 1938, "Spee" berpartisipasi dalam parade pada kesempatan tersebut peluncuran kapal penjelajah " Prinz Eugen", dan pada bulan Oktober tahun yang sama ia melakukan latihan di Atlantik. Pada bulan Maret 1939, "kapal perang saku" memasuki Memel, ketika dianeksasi ke Third Reich, pada bulan Mei ia melakukan manuver di Atlantik dan mengangkut bagian-bagian Legiun Condor dari Spanyol.

Sejak awal Perang Dunia II, komando angkatan laut Jerman berupaya menggunakan “kapal perang saku” sesuai dengan tujuan utamanya: untuk memerangi perdagangan musuh. Pada tanggal 21 Agustus 1939, Laksamana Graf Spee meninggalkan Jerman dan, melewati antara Islandia dan Kepulauan Faroe, mengambil posisi di Atlantik tengah. Sebagai transportasi pasokan, perampok itu ditugaskan kapal "Altmark", yang meninggalkan Kiel beberapa minggu sebelumnya dan seharusnya bertemu dengan kapal perang pada 1 September di dekat Kepulauan Canary.

Seperti Jerman, Laksamana Graf Spee, karena alasan di atas, tidak aktif hingga tanggal 26 September, dan ternyata, dia hampir ditemukan pada awal serangannya.

Pada tanggal 11 September, sebuah pesawat pengintai dari Spee, 30 mil dari perampok itu, melihat kapal penjelajah berat Inggris Cumberland, sedang menuju jalur tabrakan. Anehnya, kapal penjelajah tersebut tidak melihat pesawat tersebut, dan dia dapat memperingatkan kapal perangnya tentang bahaya tersebut, setelah itu Spee segera mundur ke timur. Harus dikatakan bahwa kehadiran pesawat pengintai sangat memudahkan tindakan para perampok Jerman.

Korban pertama Spee adalah kapal Inggris Clement, yang tenggelam pada 30 September di lepas pantai Brasil. Awaknya tiba di negara ini dengan kapal Inggris lainnya. Setelah laporan Clement, Angkatan Laut Inggris memerintahkan pembentukan 8 kelompok pencarian yang kuat, yang meliputi 4 kapal perang, 4 kapal induk, 1 kapal penjelajah tempur, 14 kapal penjelajah berat dan ringan. Tugas mereka adalah memburu perampok Jerman. Sementara itu, Laksamana Graf Spee melintasi Atlantik Selatan dan pada tanggal 5 Oktober bertemu dengan korban keduanya: kapal uap Newton Beach, yang darinya sinyal bantuan dikirimkan sebelum kapal tersebut ditangkap oleh perampok. Sinyal ini diterima oleh kapal dagang Inggris lainnya, dan laporan segera dikirim ke kapal penjelajah Cumberland.

Namun komandan kapal penjelajah tersebut salah perhitungan: dia yakin komandan kelompok pencari di Freetown juga telah menerima laporan tersebut, sehingga dia tidak mengulanginya. Faktanya, di Freetown selama beberapa minggu mereka tidak tahu apa-apa tentang tindakan perampok tersebut, dan jika laporan tersebut segera dikirimkan ke markas besar, “kapal perang saku” akan diambil alih dalam hitungan hari.

Dari tanggal 5 Oktober hingga 10 Oktober 1939, Spee menenggelamkan atau menangkap 3 kapal lagi yang berlayar dari Tanjung Harapan. Pada tanggal 22 Oktober, dia menenggelamkan kapal uap Trevanion, yang mengirimkan sinyal bantuan, diterima oleh Kastil Lanstephan dan dikirimkan ke Freetown. Pencarian aktif untuk perampok Jerman diorganisir, tetapi tidak membuahkan hasil, karena, karena takut terdeteksi, Spee buru-buru mundur ke barat daya, sekali lagi mengisi kembali pasokan bahan bakarnya dari Altmark dan, atas perintah Raeder, menuju India Laut. Pada tanggal 15 November, di Selat Mozambik, dia menenggelamkan sebuah kapal tanker kecil, dan keesokan harinya menghentikan kapal Belanda, setelah itu dia berbalik, mengitari Tanjung Harapan lagi dan kembali ke Atlantik.

Pada saat ini, Laksamana Inggris Harwood, yang memimpin kelompok pencarian "G", telah yakin bahwa perampok Jerman cepat atau lambat akan muncul di wilayah Rio de Janeiro - La Plata, yang ditandai dengan pelayaran yang sangat intens. Diputuskan untuk memusatkan semua kapal kelompok di area ini: kapal penjelajah berat Exeter, kapal penjelajah ringan Ajax dan Achilles. Pada 12 Desember, ketiga kapal tersebut terhubung 150 mil sebelah timur muara Sungai La Plata.

Pada tanggal 2 Desember 1939, Laksamana Graf Spee menenggelamkan kapal Inggris Doric Star, dan kemudian, saat berada di tengah Samudera Atlantik, pada tanggal 7 Desember menenggelamkan korban terakhirnya, Streonshell, menuju ke barat dan menuju La Plata, tempat kapal penjelajah Harwood sedang menunggu. untuk dia.

13 Desember pukul 06. 08 menit, sehari setelah koneksi kapal penjelajah Inggris, Ajax melaporkan bahwa dia melihat asap di barat laut. Kapal penjelajah berat Exeter dikirim untuk pengintaian. Setelah 8 menit, sebuah laporan datang darinya: “Saya yakin ini adalah “kapal perang saku”. Jadi, setelah pencarian yang lama, Inggris berhasil menemukan Spee.

Fase pertama pertempuran berlangsung sekitar satu setengah jam: mulai pukul 06:00. 14 menit. sampai jam 07 40 menit. Kapal penjelajah Ajax dan Achilles, mendekat dari timur, melepaskan tembakan dari jarak 95 kabel. Kapal penjelajah "Exeter" berpisah dari mereka dan menyerang "kapal perang saku" dari selatan. "Spee" dihadapkan pada dilema: menembak dari kaliber utama pada satu sasaran atau secara bersamaan pada tiga kapal musuh. Pada awalnya, komandan kapal perang, Kapten Landsdorf Pangkat 1, memilih metode kedua, tetapi, karena yakin bahwa bahaya terbesar bagi Spee ditimbulkan oleh senjata Exeter 203-mm, ia memerintahkan penembakan semua 280-mm miliknya. senjata mm untuk ditransfer ke kapal penjelajah berat Inggris.

Harus dikatakan bahwa karena kesalahan layanan pengawasan, komandan penyerang awalnya percaya bahwa dia sedang berhadapan dengan sebuah kapal penjelajah ringan dan dua kapal perusak. Ketika kesalahan menjadi jelas, sudah terlambat untuk menghindari pertempuran, dan melarikan diri dari tiga kapal penjelajah tidaklah mudah.

Tembakan artileri Spee akurat sepanjang pertempuran. "Kapal perang saku", tidak seperti kapal penjelajah Inggris, memiliki radar, yang meskipun tidak khusus untuk artileri, tetap memberikan jarak tembak. Exeter segera terkena peluru kaliber utama. Salah satu menara meriamnya rusak dan mekanisme kemudinya rusak. Komandan kapal penjelajah beralih kendali dari pos buritan, melanjutkan manuver dan memerintahkan salvo torpedo. Namun torpedonya meleset dari sasaran, dan Exeter kembali terkena peluru 280 mm, sehingga hanya satu menaranya yang tetap beroperasi. Pukul 07.00. 30 menit. kapal penjelajah harus menghentikan pertempuran dan mundur ke tenggara untuk menghilangkan kerusakan.

Pada saat yang sama, "Spee" menembakkan senjata 152 mm ke "Ajax" dan "Achilles", tetapi tidak mencapai sasaran dari jarak jauh. Namun, jarak antara perampok dan kapal penjelajah ringan berkurang dengan cepat, dan pada pukul 06:00. 30 menit. kapal perang memindahkan api salah satu menaranya kepada mereka. Achilles menerima kerusakan kecil akibat peluru berat yang meledak di permukaan air; radio kendali tembakan artileri gagal, akibatnya akurasi tembakan menurun drastis.

Pukul 07.00. 16 menit. "Spee", setelah memasang tabir asap, berbelok tajam ke selatan dengan tujuan untuk berduel dengan "Exeter" yang rusak parah. Tapi Ajax dan Achilles, setelah mengetahui manuver ini, bergegas membantu kapal penjelajah berat itu dan melepaskan tembakan yang begitu efektif sehingga Spee membatalkan usahanya, berbelok ke barat laut dan terlibat dalam pertempuran dengan Ajax.

Pukul 07.00. 25 menit. Ajax menerima serangan pertama dari peluru 280 mm, yang menghancurkan kedua menara belakangnya. Pukul 07.00. 38 menit. diikuti dengan pukulan kedua. Pada saat yang sama, Spee tidak mengalami kerusakan parah, meski sudah ada 36 orang tewas dan 59 luka-luka di dalamnya.

Dengan keluarnya Exeter dari pertempuran, berat total salvo artileri kedua kapal penjelajah Inggris hanya sedikit melebihi berat satu salvo artileri tambahan dari "kapal perang saku". Tak heran jika pada pukul 07.00. 40 menit. Hartward memerintahkan kapalnya memasang tabir asap dan mundur ke timur, yang mengakhiri fase pertama pertempuran. "Admiral Count Spee" tidak mengejar musuh, tapi terus bergerak ke barat. Oleh karena itu, setelah 6 menit, kapal penjelajah Inggris berbalik 180° dan mengejarnya.

Fase kedua pertempuran tersebut adalah kapal-kapal Inggris tanpa henti mengikuti “kapal perang saku” yang mendekati mulut La Plata. Jika kapal penjelajah mendekat, Spee melepaskan beberapa salvo.

Pada jam 11 malam. 17 menit. Menjadi jelas bahwa perampok tersebut bermaksud memasuki pelabuhan Montevideo, dan Harwood memerintahkan pengejaran untuk dihentikan. Inggris menghadapi tugas yang sulit: mencegah kapal perang Jerman melarikan diri. Yang mereka miliki hanya dua kapal penjelajah ringan, salah satunya setengah senjatanya dinonaktifkan, dan kapal penjelajah berat Inggris Cumberland, yang paling dekat dengan medan perang, tidak dapat mendekati mereka sampai malam keesokan harinya. Namun Spee tidak mencoba menerobos ke laut lepas. Performa kapal telah menurun, dan peluang untuk melintasi Samudra Atlantik dalam kondisi musim dingin tanpa bertemu musuh sangat kecil. Menjatuhkan sauh di Montevideo, Lansdorff meminta izin dari pemerintah Uruguay untuk tetap di sana selama jangka waktu yang diperlukan untuk memperbaiki dan memulihkan kapal. Namun “kapal perang saku” itu diizinkan berada di Montevideo tidak lebih dari 72 jam. Selama ini sulit untuk melakukan sesuatu yang berarti.

Selain itu, Inggris dengan sangat cerdik memberikan informasi yang salah kepada Jerman: dengan bantuan komunikasi radio, mereka menciptakan kesan bahwa daerah di muara Sungai La Plata benar-benar penuh dengan kapal perang Inggris, di antaranya adalah kapal penjelajah tempur Rhinaun dan pesawat terbang. pembawa Ark Royal.

Pada tanggal 16 Desember, Lansdorff melapor ke Berlin tentang posisinya dan tentang kekuatan superior Inggris, yang diduga terkonsentrasi di muara sungai. Dia bertanya apa yang lebih baik: menenggelamkan kapal atau menyetujui penahanannya, karena upaya pelarian pasti akan gagal. Laksamana Raeder dan Hitler membahas situasi tersebut pada hari yang sama dan sepakat bahwa lebih baik menenggelamkan kapal daripada membiarkannya diinternir.

Pada tanggal 17 Desember 1939, Spee turun ke muara Sungai La Plata, dan pada pukul 19.56, sekitar satu mil di luar perairan teritorial Uruguay, pada kedalaman 8 m, kapal tersebut diledakkan oleh awaknya (amunisinya diledakkan. ke atas). Komandannya, Kapten Lansdorf Pangkat 1, menembak dirinya sendiri dan berbagi nasib kapalnya.

Dengan demikian, Angkatan Laut Jerman kehilangan kapal besar pertamanya, yang bertindak sebagai perampok dari 26 September hingga 13 Desember 1939, menenggelamkan 9 kapal dagang dengan total bobot perpindahan 50.000 ton.

Pertempuran kapal perang "Admiral Count Spee".

Segera setelah dimulainya perang, kapal perang Jerman Laksamana Graf Spee memasuki lautan dan menuju, tanpa mengungkapkan keberadaannya, ke pantai Brasil. Setelah menenggelamkan satu kapal kargo di lepas pantai Pernambuco, dia menyeberangi Samudra Atlantik dan pergi ke pantai Madagaskar, tetapi kemudian kembali ke Amerika Selatan, di mana dia melakukan operasi jelajah.

Setelah kapal uap kesembilan tenggelam, kapal perang menuju ke mulut La Plata, di mana ia seharusnya bertemu dengan kapal Jerman dan mengisi kembali pasokan bahan bakarnya. Di sini ia bertemu dengan satu detasemen tiga kapal penjelajah Inggris "Exeter", "A]ah" dan "Achilles", yang pertama dipersenjatai dengan senjata 6.203 mm, dan dua lainnya masing-masing memiliki senjata 8.152 mm. Perpindahan tiga kapal penjelajah Inggris adalah 22.400 ton dibandingkan 10.000 ton kapal perang Jerman.

Pertempuran itu terjadi pada pagi hari tanggal 13 Desember. "Laksamana Graf Spee" lebih unggul dari lawannya dalam kaliber artileri utamanya: ia memiliki 6 senjata 280 mm, mis. dipersenjatai dengan senjata kaliber yang sama dengan yang digunakan Von der Tann untuk menghancurkan Indefatigable dalam Pertempuran Jutlandia 14 menit setelah melepaskan tembakan. Oleh karena itu, ada banyak alasan untuk percaya bahwa kapal penjelajah Inggris yang terlindungi dengan lemah menghadapi risiko yang sangat serius ketika terlibat dalam pertempuran dengan kapal yang dipersenjatai dengan senjata berat. Tetapi kapal-kapal Inggris mengembangkan kecepatan 32-32,5 knot, sedangkan perampok Jerman hanya mampu memberikan kecepatan 26 knot dan, terlebih lagi, jelas memiliki persediaan bahan bakar yang sangat tidak mencukupi.

Pertempuran pun terjadi antara kapal perang dan kapal penjelajah "Exeter" pada jarak sekitar 65 taksi. Baku tembak berlangsung selama 16 menit, dan "Exeter", meskipun mengalami kerusakan, terus mendekati musuh sesuai rencana yang telah disusun sebelumnya. Pada saat ini, "Ajax" dan "Achilles" mendekat dari sisi lain dan melepaskan tembakan cepat ke kapal perang dari senjata 152 mm. "Spee" terpaksa membagi tembakannya: sambil menembaki "Exeter" dari satu menara, ia memindahkan tembakan menara lainnya ke dua kapal penjelajah ringan, menembaki mereka secara bergantian. Setelah pertempuran 16 menit, "Exeter" sebenarnya dinonaktifkan: ia kehilangan kedua menara haluan, ruang kemudi dan jembatan haluan hancur, sehingga komandan harus memindahkan kendali ke ruang kemudi belakang dan memandu kapal menggunakan kompas perahu, memberi perintah ke mobil melalui transmisi suara.

Dari personel kapal penjelajah tersebut, 61 orang tewas dan 23 orang luka-luka; Hanya satu meriam 203 mm dengan peluru yang dimasukkan secara manual yang masih beraksi. "Exeter" mulai kehilangan kecepatan dan segera gagal. Di "Ajax" dua menara rusak. Di kedua kapal penjelajah ringan, dari 16 senjata 152 mm, hanya sepuluh yang masih beroperasi. Namun Laksamana Count Spee juga rupanya menerima kerusakan yang signifikan. Menara haluannya rusak, ruang kendali tembakan pusat hancur, dan 4 senjata 150 mm rusak.

Untuk alasan yang tidak sepenuhnya jelas, kapal perang tersebut tiba-tiba menghentikan pertempuran, memasang tabir asap dan mulai bergerak zigzag menuju mulut La Plata. "Ajax" dan "Achilles" mengejarnya dan mendekatinya beberapa kali, menerobos tabir asap, sering kali mengenai sisa senjata 152 mm dari jarak sekitar 40 kabin. Kapal perang itu mengusir kapal penjelajah, sesekali menembakkan salvo dari menara buritan yang masih hidup.

Inggris tidak mencari hasil yang segera dan tegas; jelas bagi mereka bahwa nasib perampok Jerman telah ditentukan: jika rusak, ia tidak dapat melaut, tidak punya waktu untuk menerima bahan bakar, dan kapal penjelajah Washington " Cumberland" dengan senjata 8.203 mm datang membantu kapal penjelajah Inggris. kapal induk "Ark Royal" dan kapal lainnya. "Spee" memasuki Montevideo untuk perbaikan, menyerahkan korban tewas dan luka-luka, tetapi tanpa mendapat izin untuk jangka waktu yang cukup untuk perbaikan, menurut telegram dari Jerman, kapal itu ditenggelamkan oleh komandan di luar penggerebekan. Inggris menjaga pintu keluar ke laut lepas. Menurut data yang diterbitkan pemerintah Uruguay, kapal perang tersebut menerima 15 serangan di sisi kanan dan 12 di sisi kiri. Tembakan dari kapal penjelajah "Exeter" tampaknya berhasil: semua serangan di sisi kanan dilakukan olehnya.

Alasan yang memaksa komandan Jerman untuk mundur ke Montevideo dan kemudian membatalkan upaya terobosan masih belum jelas.

Kapal perang tersebut tampaknya kekurangan bahan bakar dan peluru, separuh artileri dinonaktifkan, tetapi lambung dan mekanismenya tidak mengalami kerusakan serius. Penyerbu Jerman mungkin memiliki kesempatan untuk melarikan diri pada malam hari, tetapi karena telah dirusak dan ditemukan oleh Inggris, dia tidak dapat lagi berharap untuk melanjutkan operasi jelajahnya atau mencapai pantainya. Meskipun pertempuran artileri ini tidak membuahkan hasil yang menentukan, namun ternyata sangat signifikan dalam banyak hal.

Pertama-tama, di luar dugaan, semua kapal, termasuk kapal penjelajah, yang hanya dilindungi oleh pelindung dek setebal 50 mm, ternyata jauh lebih tahan lama dari yang diperkirakan. Bahkan kapal penjelajah "Exeter", dengan perlindungan onboard yang sangat lemah, mengalami kerusakan parah dan pernah dianggap hilang, kembali ke Inggris dengan kendaraannya sendiri pada awal tahun 1940, melakukan perbaikan dengan bantuan personel di pelabuhan Stanley di Kepulauan Falkland.

Menurut perhitungan insinyur angkatan laut Rougeron (mantan kepala insinyur angkatan laut armada Prancis), Exeter seharusnya menerima hingga 20 serangan dari peluru kaliber 280 mm, tetapi daya apung dan stabilitasnya, serta mekanismenya, tidak. rusak parah, dari mana

Rougeron menyimpulkan bahwa kekhawatiran tentang kurangnya lapis baja pada kapal penjelajah kelas Washington ternyata sangat dilebih-lebihkan. Di bawah pengaruh kesimpulan yang agak tergesa-gesa ini, Rougeron mencoba mempertahankan gagasan Laksamana Fisher dan membenarkan kelayakan membangun kapal dengan artileri yang kuat dan pertahanan yang lemah. Namun, dia mengabaikan fakta bahwa semua kerusakan pada kapal penjelajah dan kapal perang terkonsentrasi di bangunan atas, dan sisi sepanjang garis air tidak mengalami kerusakan berarti.

Perlu dicatat bahwa dalam pertempuran ini, menara kapal penjelajah Inggris yang dilindungi dengan ringan untuk senjata 203 dan 152 mm mengalami kerusakan besar, tetapi tidak ada satu kapal pun yang mengalami kebakaran di menara atau ledakan di ruang bawah tanah. Akibatnya, pengalaman perang tahun 1914-18. telah diperhitungkan dengan benar oleh Inggris, dan desain menaranya didesain ulang. Rougeron menekankan dalam hal ini bahwa kematian banyak kapal penjelajah Inggris selama perang tahun 1814-18. hanya dapat dijelaskan oleh cacat pada desain menara, yang tidak menghilangkan bahaya ledakan amunisi di ruang bawah tanah, dan sama sekali tidak disebabkan oleh lemahnya perlindungan samping lambung dan barbet itu sendiri.

Pernyataan terakhir juga tidak sepenuhnya benar. Jika beberapa kapal penjelajah meledak karena penetrasi api dari menara ke ruang bawah tanah, maka pada "Invincible", "Defense" dan "Black Prince" kita harus mengasumsikan serangan langsung dan ledakan peluru di gudang bom dengan penetrasi pelindung pinggang dan dek yang tidak cukup tebal. Mengenai "Prajurit", diketahui bahwa pelurunya meledak di ruang mesinnya, melewati seluruh pelindung lapis baja.

Pertempuran di Montevideo memberikan contoh menarik tentang taktik kapal penjelajah ringan ketika menghadapi kapal dengan artileri berat. Untuk kapal perang Laksamana Graf Spee, taktik yang tepat seharusnya adalah bertempur pada jarak ekstrim untuk memanfaatkan sepenuhnya kaliber superior senjata besarnya, seperti yang dilakukan Laksamana Sturdee pada Pertempuran Kepulauan Falkland. Benar, pertarungannya memang begitu

Montevideo menunjukkan bahwa dalam praktiknya hal ini hanya mungkin terjadi dengan keunggulan kecepatan secara simultan, yang kali ini berada di pihak Inggris. Taktik serangan dan pendekatan yang digunakan oleh kapal penjelajah yang lebih lemah dan kurang terlindungi terhadap kapal perang Jerman ternyata cukup tepat, karena mereka mampu menggunakan senjata 152 mm tanpa menimbulkan risiko besar.

Perlindungan menara dengan lapis baja 50-75 mm pada kapal penjelajah Inggris dan 1 25 mm pada kapal perang Jerman ternyata tidak cukup bahkan melawan senjata kaliber 203 mm.

Kasus pertempuran di kedua sisi menunjukkan sulitnya menyebarkan tembakan ke beberapa sasaran. Sebuah kapal perang, yang memiliki dua menara, harus bertindak melawan tiga kapal penjelajah secara bersamaan agar tidak meninggalkan mereka tanpa tembakan. Jika dia telah menembakkan seluruh senjata beratnya ke kapal penjelajah "Exeter", menembak balik ke kapal penjelajah ringan dengan empat senjata 150 mm di sisi lain, maka, kemungkinan besar, "Exeter" akan terkena serangan total. Dengan mendekatinya, "Spee" bisa menghancurkannya. Kita harus menyimpulkan bahwa dua menara dengan enam senjata tidak cukup bagi sebuah kapal untuk menembakkan salvo penuh dalam interval yang cukup singkat.

Majalah "Koleksi Kelautan". Februari 1941

"Laksamana Count Spee" di Montevideo. Pemberhentian terakhir

Pada malam hari tanggal 17 Desember 1939, ribuan penonton dari tepi Teluk La Plata menyaksikan tontonan yang menakjubkan. Perang, yang sudah berkecamuk dengan dahsyat dan dahsyat di Eropa, akhirnya mencapai Amerika Selatan yang tanpa beban dan tidak lagi diberitakan di surat kabar. Bersudut, dengan bentuk cincang tajam, seperti ksatria Teutonik abad pertengahan, perampok Jerman “Admiral Graf Spee” bergerak di sepanjang fairway. Mereka yang berpengetahuan luas dalam urusan angkatan laut menggelengkan kepala sambil berpikir - situasinya terlalu mengingatkan pada peristiwa 120 tahun yang lalu, ketika penduduk Cherbourg mengawal kapal penjelajah Konfederasi Alabama untuk berperang dengan Kearsarge. Kerumunan haus akan pertempuran dan pertumpahan darah yang tak terhindarkan: semua orang tahu bahwa skuadron Inggris menjaga pintu masuk Teluk Spee. “Kapal perang saku” (istilah bahasa Inggris; orang Jerman menyebut kapal semacam itu sebagai kapal perang yang digergaji) dengan santai meninggalkan perairan teritorial, jangkar yang dilepaskan bergetar di hawse. Dan kemudian ledakan terjadi - awan asap dan api membubung di atas kapal. Penonton mendesah terpesona dan kecewa. Pertempuran yang sangat dinanti-nantikan tidak terjadi. Taruhan dan kesepakatan gagal, wartawan surat kabar dibiarkan tanpa bayaran, dan dokter Montevideo dibiarkan tanpa pekerjaan. Karier “kapal perang saku” Jerman Laksamana Graf Spee telah berakhir.

Belati tajam dalam sarung sempit

Dalam upaya untuk mempermalukan dan menginjak-injak Jerman setelah Perang Dunia Pertama, sekutu Entente menjerat negara yang kalah dengan banyak pembatasan, terutama dalam hal militer. Cukup sulit untuk menentukan dari daftar panjang dengan tambahan, klarifikasi, dan penjelasan yang sama mengesankannya: apa yang bisa dimiliki oleh pihak yang kalah di gudang senjata mereka dan seperti apa bentuknya? Dengan matinya inti Armada Laut Tinggi yang paling siap tempur karena tenggelamnya diri di Scapa Flow, para penguasa Inggris akhirnya bernapas lebih lega, dan kabut di atas London menjadi tidak terlalu suram. Sebagai bagian dari “klub untuk orang tua” kecil, yang dapat disebut sebagai armada, Republik Weimar hanya diperbolehkan memiliki 6 kapal perang, belum termasuk jumlah terbatas kapal dari kelas lain, yang sebenarnya merupakan kapal perang dari kelas tersebut. era sebelum kapal penempur. Pragmatisme para politisi Barat terlihat jelas: kekuatan-kekuatan ini cukup untuk menghadapi Angkatan Laut Soviet Rusia, yang keadaannya bahkan lebih suram pada awal tahun 20-an, dan pada saat yang sama sama sekali tidak cukup untuk segala upaya untuk menyelesaikan hubungan. dengan para pemenang. Namun semakin besar teks perjanjian, semakin banyak klausul yang dikandungnya, semakin mudah menemukan celah yang tepat dan ruang untuk bermanuver di dalamnya. Menurut Perjanjian Perdamaian Versailles, Jerman berhak membangun kapal perang baru dengan batas tonase 10 ribu ton, bukan kapal lama setelah 20 tahun bertugas. Kebetulan masa pelayanan kapal perang kelas Braunschweig dan Deutschland, yang mulai beroperasi pada tahun 1902–1906, sudah mendekati angka dua puluh tahun yang disayangi pada pertengahan tahun 1920-an. Dan hanya beberapa tahun setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama, Jerman mulai merancang kapal untuk armada baru mereka. Nasib, dalam pribadi orang Amerika, memberi hadiah yang tak terduga namun menyenangkan kepada pihak yang ditaklukkan: pada tahun 1922, Perjanjian Angkatan Laut Washington ditandatangani, yang memberlakukan pembatasan pada karakteristik kuantitatif dan kualitatif kapal-kapal kelas utama. Jerman memiliki peluang untuk membuat kapal baru dari awal, dalam kerangka perjanjian yang tidak terlalu kaku dibandingkan negara-negara Entente yang mengalahkannya.

Pada awalnya, persyaratan untuk kapal baru cukup moderat. Ini adalah konfrontasi di Baltik baik dengan armada negara-negara Skandinavia, yang memiliki banyak sampah, atau cerminan dari ekspedisi “hukuman” armada Prancis, di mana Jerman menganggap lawan utamanya adalah kapal perang kelas menengah. dari tipe Danton - kecil kemungkinannya Prancis akan mengirim kapal-kapal dalam mereka ke Laut Baltik dengan kapal penempur. Pada awalnya, kapal perang Jerman masa depan dengan percaya diri menyerupai kapal pertahanan pantai pada umumnya dengan artileri yang kuat dan sisi yang rendah. Kelompok spesialis lain menganjurkan pembuatan kapal penjelajah berkekuatan 10.000 ton yang mampu melawan “warga Washington” mana pun, yaitu kapal penjelajah yang dibangun dengan mempertimbangkan pembatasan yang diberlakukan oleh Perjanjian Maritim Washington. Tapi sekali lagi, kapal penjelajah itu tidak banyak berguna di Baltik, dan para laksamana menggaruk-garuk kepala, mengeluh tentang kekurangan baju besi. Terjadi kebuntuan desain: diperlukan kapal yang dipersenjatai dengan baik, terlindungi, dan pada saat yang sama cepat. Terobosan terjadi ketika armada dipimpin oleh Laksamana Zenker, mantan komandan kapal penjelajah tempur Von der Tann. Di bawah kepemimpinannya, para desainer Jerman berhasil menyilangkan “landak dengan ular”, yang menghasilkan proyek I/M 26. Kemudahan pengendalian tembakan dan penghematan ruang menghasilkan kaliber utama 280 mm yang optimal. Pada tahun 1926, Prancis, yang lelah dengan kemenangan, meninggalkan Rhineland yang telah didemiliterisasi dan diduduki, dan kepentingan Krupp dapat menjamin produksi barel baru yang tepat waktu. Awalnya, kapal itu direncanakan akan dilengkapi dengan kaliber menengah - senjata universal 127 mm, yang merupakan solusi inovatif dan progresif pada tahun-tahun itu. Namun, segala sesuatu yang tampak bagus di atas kertas tidak selalu diterjemahkan ke dalam logam (terkadang, untungnya) atau diimplementasikan dengan cara yang sama sekali berbeda. Laksamana konservatif, yang selalu mempersiapkan pertempuran laut di masa lalu, menuntut kembalinya kaliber menengah 150 mm, yang akan dilengkapi dengan senjata antipesawat 88 mm. Layanan selanjutnya dari “kapal perang saku” menunjukkan kekeliruan gagasan ini. Bagian tengah kapal perang ternyata dipenuhi senjata, dilindungi, apalagi demi ekonomi, hanya dengan perisai anti-fragmentasi. Tapi ini tidak cukup bagi para laksamana, dan mereka memaksakan pemasangan tabung torpedo, yang harus ditempatkan di dek atas di belakang menara utama. Kami harus membayarnya dengan perlindungan - sabuk pelindung utama “menurunkan berat” dari 100 menjadi 80 mm. Perpindahan meningkat menjadi 13 ribu ton.

Kapal pertama dari seri ini, nomor seri 219, diletakkan di Kiel di galangan kapal Deutsche Veerke pada tanggal 9 Februari 1929. Pembangunan kapal perang utama (dengan cara ini, agar tidak membingungkan para "pelaut yang tercerahkan" dan teman-teman mereka, kapal-kapal baru diklasifikasikan) tidak berjalan dengan sangat cepat, dan dengan nama megah "Jerman" kapal itu dikirim ke armada. pada tanggal 1 April 1933. Pada tanggal 25 Juni 1931, unit kedua, Laksamana Scheer, diletakkan di galangan kapal negara bagian di Wilhelmshaven. Pembangunannya sudah berjalan cukup pesat. Sementara itu, kemunculan beberapa “kapal perang” mencurigakan di Jerman yang di atas kertas telah disepakati dimensinya, namun kenyataannya tampak sangat mengesankan, tentu saja membuat khawatir negara-negara tetangganya. Pertama-tama, Perancis, yang dengan tergesa-gesa mulai merancang "pemburu" untuk "Deutschlands" Jerman. Ketakutan Prancis diwujudkan dalam baja kapal penjelajah tempur Dunkirk dan Strasbourg, yang lebih unggul dari lawan mereka dalam segala hal, meskipun harganya jauh lebih mahal. Desainer Jerman perlu merespons kemunculan "Dunkirks", yang menyebabkan jeda dalam pembangunan seri tersebut. Sudah terlambat untuk membuat perubahan mendasar pada proyek ini, jadi kami membatasi diri untuk merevisi sistem reservasi kapal ketiga, menjadikannya 100 mm, dan alih-alih senjata antipesawat 88 mm, mereka memasang senjata 105 mm yang lebih kuat. .

"Laksamana Graf Spee" meninggalkan peluncuran kapal

Pada tanggal 1 September 1932, di slipway yang dikosongkan setelah peluncuran Scheer, “kapal perang C” dengan nomor konstruksi 124 diletakkan. Pada tanggal 30 Juni 1934, putri Laksamana Jerman Count Maximilian von Spee, Countess Huberta, memecahkan sebotol sampanye tradisional di sisi kapal yang dinamai menurut nama ayahnya. Pada tanggal 6 Januari 1936, Laksamana Graf Spee bergabung dengan Kriegsmarine. Untuk mengenang laksamana, yang meninggal pada tahun 1914 di dekat Kepulauan Falkland, kapal perang baru tersebut memiliki lambang rumah von Spee di haluan, dan tulisan Gotik "CORONEL" dibuat di superstruktur seperti menara untuk menghormati kemenangan yang diraih laksamana atas skuadron Inggris di lepas pantai Chili. Spee berbeda dari dua kapal perang pertama dalam seri ini dalam hal lapis baja yang ditingkatkan dan superstruktur yang dikembangkan. Beberapa kata harus dikatakan tentang pembangkit listrik kapal kelas Jerman. Tentu saja, apa yang disebut “kapal perang” ini tidak dimaksudkan untuk melindungi perairan Baltik - tugas utama mereka adalah mengganggu komunikasi musuh dan memerangi pelayaran dagang. Oleh karena itu meningkatnya persyaratan untuk otonomi dan jangkauan jelajah. Pembangkit listrik utama seharusnya adalah mesin diesel, yang produksinya secara tradisional dipertahankan oleh Jerman. Pada tahun 1926, perusahaan terkenal MAN mulai mengembangkan mesin diesel laut ringan. Untuk percobaan, produk serupa digunakan sebagai instalasi propulsi ekonomis pada kapal penjelajah ringan Leipzig. Mesin baru ini ternyata berubah-ubah dan sering gagal: karena desainnya yang ringan, hal itu menimbulkan peningkatan getaran, yang menyebabkan kerusakan. Situasinya begitu serius sehingga Spee mulai menjajaki opsi untuk memasang ketel uap. Namun para insinyur MAN berjanji untuk mewujudkan gagasan mereka, terlebih lagi, persyaratan untuk proyek tersebut tidak memberikan perbedaan dalam jenis mesin yang dipasang, dan kapal ketiga dari seri tersebut menerima 8 mesin diesel sembilan silinder utama yang disediakan untuk itu; dengan total tenaga 56 ribu hp. Pada awal Perang Dunia II, mesin di ketiga kapal telah ditingkatkan ke tingkat keandalan yang tinggi, yang dibuktikan dalam praktiknya dengan serangan pertama Laksamana Scheer, yang menempuh jarak 46 ribu mil dalam 161 hari tanpa kerusakan serius.

Layanan sebelum perang

"Spee" melewati Kanal Kiel

Setelah berbagai pengujian dan pemeriksaan peralatan, "kapal perang saku" tersebut mengambil bagian dalam parade angkatan laut yang diadakan pada tanggal 29 Mei 1936, yang dihadiri oleh Hitler dan pejabat senior Reich lainnya. Armada Jerman yang bangkit kembali dihadapkan pada masalah pelatihan personel, dan pada tanggal 6 Juni, Graf Spee, dengan membawa taruna, berlayar ke Atlantik menuju pulau Santa Cruz. Selama perjalanan 20 hari, pengoperasian mekanisme, terutama mesin diesel, diperiksa. Peningkatan kebisingannya terlihat, terutama pada pukulan utama. Sekembalinya ke Jerman - lagi latihan, pelatihan, pelatihan pelayaran di Baltik. Dengan pecahnya Perang Saudara Spanyol, Jerman mengambil bagian aktif dalam peristiwa tersebut. Sebagai anggota “Komite Non-Intervensi”, yang fungsinya mencegah pasokan pasokan militer ke kedua pihak yang bertikai, Jerman mengirimkan hampir semua kapal besarnya ke perairan Spanyol. Kapal Deutschland dan Scheer pertama kali mengunjungi perairan Spanyol, kemudian giliran Graf Spee yang berlayar menuju Teluk Biscay pada tanggal 2 Maret 1937. “Kapal perang saku” ini terus berjaga selama dua bulan, mengunjungi pelabuhan-pelabuhan Spanyol di antaranya dan menyemangati kaum Francois dengan kehadirannya. Secara umum, kegiatan “Panitia” lama kelamaan mulai semakin bersifat mengejek dan sepihak, berubah menjadi lelucon.

"Kapal Perang Saku" di parade angkatan laut Spithead

Pada bulan Mei, Spee kembali ke Kiel, setelah itu ia dikirim sebagai kapal Jerman paling modern pada saat itu untuk mewakili Jerman dalam parade angkatan laut di jalan raya Spithead, yang diberikan untuk menghormati Raja Inggris George VI. Kemudian lagi perjalanan ke Spanyol, kali ini jangka pendek. “Kapal perang saku” menghabiskan sisa waktu sebelum perang besar dalam latihan dan perjalanan pelatihan yang sering. Komandan armada mengibarkan bendera di atasnya lebih dari sekali - Spee memiliki reputasi penting sebagai kapal seremonial yang patut dicontoh. Pada tahun 1939, pelayaran besar armada Jerman ke luar negeri direncanakan untuk menunjukkan bendera dan pencapaian teknis Third Reich, di mana ketiga "kapal perang saku", kapal penjelajah ringan dan kapal perusak akan ambil bagian. Namun, peristiwa berbeda terjadi di Eropa, dan Kriegsmarine tidak lagi punya waktu untuk melakukan kampanye demonstrasi. Perang Dunia Kedua dimulai.

Awal perang. Kehidupan sehari-hari bajak laut

Komando Jerman, dalam menghadapi situasi yang semakin memburuk pada musim panas 1939 dan bentrokan yang tak terhindarkan dengan Polandia dan sekutunya Inggris dan Prancis, berencana untuk memulai perang perampok tradisional. Tetapi armada, yang laksamananya berkeliaran dengan konsep kekacauan dalam komunikasi, belum siap untuk menciptakannya - hanya Jerman dan Laksamana Graf Spee, yang selalu digunakan secara intensif, yang siap untuk perjalanan jauh ke laut. Ternyata gerombolan perampok yang diubah dari kapal niaga hanya ada di atas kertas. Untuk menghemat waktu, diputuskan untuk mengirim dua “kapal perang saku” dan memasok kapal ke Atlantik untuk menyediakan semua yang mereka butuhkan. Pada tanggal 5 Agustus 1939, kapal Altmark meninggalkan Jerman dan berangkat ke Amerika Serikat, di mana kapal tersebut seharusnya membawa bahan bakar diesel untuk Spee. “Kapal perang saku” itu sendiri meninggalkan Wilhelmshaven pada 21 Agustus di bawah komando Kapten Zur See G. Langsdorff. Pada tanggal 24, Jerman mengikuti persaudaraannya, bekerja sama dengan kapal tanker Westerfald. Wilayah tanggung jawabnya dibagi sebagai berikut: Jerman seharusnya beroperasi di Atlantik Utara, di wilayah selatan Greenland - Graf Spee memiliki tempat berburu di bagian selatan lautan.

Eropa masih menjalani kehidupan yang damai, namun Langsdorff telah diperintahkan untuk menjaga kerahasiaan maksimum pergerakannya, agar tidak membuat Inggris khawatir terlebih dahulu. "Spee" berhasil menyelinap tanpa disadari, pertama ke pantai Norwegia, dan kemudian memasuki Atlantik di selatan Islandia. Rute ini, yang kemudian dijaga dengan hati-hati oleh patroli Inggris, tidak akan terulang oleh perampok Jerman mana pun. Cuaca buruk membantu kapal Jerman tetap tidak terdeteksi. Pada tanggal 1 September 1939, “kapal perang saku” ditemukan 1.000 mil di utara Kepulauan Tanjung Verde. Pertemuan dengan Altmark telah dijadwalkan dan berlangsung di sana. Langsdorff sangat terkejut karena tim pemasok menemukan dan mengidentifikasi perampok Jerman itu dari superstrukturnya yang berbentuk menara tinggi, yang tidak memiliki analogi dengan kapal lain. Apalagi Altmarknya sendiri terlihat dari Spee nanti. Setelah mengambil bahan bakar dan melengkapi tim pasokan dengan pelayan artileri, Langsdorff terus berlayar ke selatan, mempertahankan keheningan radio. "Spee" menjaga kerahasiaan sepenuhnya, menghindari asap apa pun - Hitler masih berharap untuk menyelesaikan masalah dengan Polandia dengan gaya "Munich 2.0" dan karena itu tidak ingin membuat marah Inggris terlebih dahulu. Sementara "kapal perang saku" sedang menunggu instruksi dari Berlin, timnya, dengan mempertimbangkan pendapat rekan-rekan dari "Altmark", mulai menyamarkan kapal tersebut. Yang kedua dipasang dari kayu lapis dan kanvas di belakang menara kaliber utama depan, yang membuat Spee memiliki kemiripan yang samar dengan kapal penjelajah tempur Scharnhorst. Orang bisa berharap bahwa trik serupa akan berhasil pada kapten kapal sipil. Akhirnya, pada tanggal 25 September, Langsdorff menerima kebebasan bertindak - perintah datang dari kantor pusat. Pemburu sekarang bisa menembak hewan buruan, dan tidak hanya melihatnya dari semak-semak. Pekerja pemasok dibebaskan, dan perampok mulai berpatroli di pantai timur laut Brasil dekat pelabuhan Recife. Pada tanggal 28 September, kami beruntung untuk pertama kalinya - setelah pengejaran singkat, kapal uap Inggris Clement seberat 5.000 ton, yang sedang melakukan pelayaran pesisir dari Pernambuco ke Bahia, dihentikan. Ketika mencoba mengirim mangsa pertama mereka ke dasar, Jerman harus bekerja keras: meskipun ada peluru peledak dan lapisan terbuka, kapal tidak tenggelam. Dua torpedo yang ditembakkan meleset. Kemudian senjata 150 mm digunakan dan, dengan membuang-buang peluru yang berharga, orang Inggris yang keras kepala itu akhirnya dikirim ke bawah. Perang baru saja dimulai, dan kedua belah pihak belum mengumpulkan kepahitan tanpa ampun. Langsdorf menghubungi stasiun radio pantai dan menunjukkan koordinat kapal tempat awak Clement berada. Namun, ini tidak hanya mengungkap lokasi penyerang, tetapi juga membantu musuh mengidentifikasinya. Fakta bahwa sebuah kapal perang Jerman yang kuat, dan bukan “pedagang” yang bersenjata buruk, sedang beroperasi di Atlantik, membuat komando Inggris khawatir, dan mereka segera menanggapi ancaman tersebut. Untuk mencari dan menghancurkan "kapal perang saku" Jerman, 8 kelompok pertempuran taktis diciptakan, yang mencakup 3 kapal penjelajah tempur ("Rinaun" Inggris dan "Dunkirk" dan "Strasbourg" Prancis), 3 kapal induk, 9 kapal penjelajah berat dan 5 kapal penjelajah ringan, belum termasuk kapal yang terlibat dalam mengawal konvoi Atlantik. Namun, di perairan tempat Langsdorff akan bekerja, yaitu di Atlantik Selatan, ketiga kelompok tersebut menentangnya. Dua di antaranya tidak menimbulkan ancaman berlebihan dan total terdiri dari 4 kapal penjelajah berat. Pertemuan dengan Grup K, yang mencakup kapal induk Ark Royal dan kapal penjelajah tempur Rhinaun, bisa berakibat fatal.

Spee meraih trofi keduanya, kapal uap Inggris Newton Beach, di jalur Cape Town-Freetown pada 5 Oktober. Bersamaan dengan muatan jagung, Jerman menerima stasiun radio kapal Inggris yang utuh dengan dokumentasi yang sesuai. Pada tanggal 7 Oktober, kapal uap Ashley, yang mengangkut gula mentah, menjadi korban perampok. Kapal-kapal Sekutu secara aktif mencari perampok yang berani menjelajah ke Atlantik, ke “pengadilan Inggris kuno” ini. Pada tanggal 9 Oktober, sebuah pesawat dari kapal induk Ark Royal menemukan sebuah kapal tanker besar tergeletak di sebelah barat Kepulauan Tanjung Verde, yang menamakan dirinya transportasi Amerika Delmar. Karena tidak ada yang mengawal kapal induk kecuali Renown, Laksamana Wells memutuskan untuk tidak melakukan inspeksi dan mengikuti jalur sebelumnya. Dengan demikian, kapal pemasok Altmark terhindar dari nasib hancur di awal pelayarannya. Untuk menghindari bahaya, transportasi berpindah ke garis lintang selatan. Pada tanggal 10 Oktober, “kapal perang saku” menghentikan transportasi besar Huntsman, yang membawa berbagai muatan makanan. Setelah menenggelamkannya, Spee pada tanggal 14 Oktober bertemu dengan Altmark yang hampir terbuka, tempat ia memindahkan tahanan dan makanan dari kapal-kapal Inggris yang ditangkap. Setelah mengisi kembali cadangan bahan bakar, Langsdorf melanjutkan operasinya - pada tanggal 22 Oktober, perampok itu menghentikan dan menenggelamkan kapal pengangkut bijih seberat 8.000 ton, yang, bagaimanapun, berhasil mengirimkan sinyal bahaya, yang diterima di pantai. Khawatir ketahuan, Langsdorff memutuskan untuk mengubah bidang aktivitasnya dan mengadu nasib di Samudera Hindia. Untuk pertama kalinya sejak awal kampanye, setelah menghubungi markas besar di Berlin dan mengatakan bahwa mereka berencana untuk melanjutkan kampanye hingga Januari 1940, pada tanggal 4 November, Spee mengitari Tanjung Harapan. Dia bergerak menuju Madagaskar, tempat persimpangan rute pelayaran laut utama. Pada tanggal 9 November, ketika mendarat dalam kondisi laut yang buruk, pesawat pengintai kapal Ar-196 mengalami kerusakan, yang menyebabkan "kapal perang saku" tersebut tidak memiliki mata untuk waktu yang lama. Harapan akan banyaknya rampasan yang diharapkan Jerman tidak menjadi kenyataan - baru pada tanggal 14 November kapal motor kecil Africa Shell dihentikan dan ditenggelamkan.

Pada tanggal 20 November, Laksamana Graf Spee kembali ke Atlantik. 28 November - pertemuan baru yang menyenangkan dengan Altmark untuk para kru, yang kelelahan karena kampanye yang sia-sia, dari mana mereka mengambil bahan bakar dan memperbarui persediaan perbekalan. Langsdorff memutuskan untuk kembali ke perairan sukses untuk kapalnya antara Freetown dan Rio de Janeiro. Setelah mengisi kembali perbekalannya, kapal kini dapat melanjutkan pelayaran hingga akhir Februari 1940. Mesinnya dibangun kembali, dan mekanik pesawat akhirnya mampu menghidupkan kembali pesawat pengintai tersebut. Segalanya berjalan lebih lancar dengan Arado yang terbang - pada tanggal 2 Desember, kapal turbo Doric Star dengan muatan wol dan daging beku ditenggelamkan, dan pada tanggal 3 Desember, Tairoa seberat 8.000 ton, juga mengangkut domba di lemari es. Langsdorff kembali memutuskan untuk mengubah area jelajah, memilih muara Sungai La Plata. Buenos Aires adalah salah satu pelabuhan terbesar di Amerika Selatan, dan beberapa kapal Inggris berkunjung hampir setiap hari. Pada tanggal 6 Desember, Laksamana Graf Spee bertemu dengan petugas pemasoknya Altmark untuk terakhir kalinya. Memanfaatkan kesempatan ini, “kapal perang saku” melakukan latihan artileri, memilih kapal tankernya sendiri sebagai sasaran. Hasil mereka sangat mengganggu penembak senior kapal, kapten fregat Asher - personel sistem pengendalian kebakaran menunjukkan tingkat kemahiran peralatan yang sangat biasa-biasa saja selama dua bulan tidak aktif. Pada tanggal 7 Desember, setelah membawa lebih dari 400 tahanan, Altmark melepaskan tanggung jawabnya selamanya. Pada malam tanggal 7 Desember yang sama, Jerman berhasil merebut trofi terakhir mereka - kapal uap "Streonshel", yang memuat gandum. Surat kabar yang ditemukan di kapal berisi foto kapal penjelajah berat Inggris HMS Cumberland dalam kamuflase. Diputuskan untuk berbaikan seperti dia. Spee dicat ulang dan cerobong asap palsu dipasang di atasnya. Langsdorff berencana kembali ke Jerman setelah pembajakan di La Plata. Namun, sejarah ternyata berbeda.

Kapal penjelajah Inggris milik Komodor Harewood, Force G, seperti anjing pemburu yang gigih mengikuti jejak serigala, telah lama mengarungi Atlantik Selatan. Selain kapal penjelajah berat Exeter, komodor dapat mengandalkan dua kapal penjelajah ringan - Ajax (Angkatan Laut Selandia Baru) dan tipe Achilles yang sama. Kondisi patroli kelompok Harewood mungkin yang paling sulit - pangkalan Inggris terdekat di Port Stanley berjarak lebih dari 1000 mil dari area operasi formasinya. Setelah menerima pesan tentang kematian Bintang Doric di lepas pantai Angola, Harewood secara logis menghitung bahwa perampok Jerman akan bergegas dari pantai Afrika ke Amerika Selatan ke daerah produksi yang paling "berbutir" - di mulut La Plata . Dengan bawahannya, dia telah lama mengembangkan rencana pertempuran jika terjadi pertemuan dengan "kapal perang saku" - untuk terus menutup untuk memanfaatkan artileri kapal penjelajah ringan 6 inci secara maksimal. Pada pagi hari tanggal 12 Desember, ketiga kapal penjelajah tersebut sudah berada di lepas pantai Uruguay (Exeter segera dipanggil dari Port Stanley, tempat sedang menjalani pemeliharaan).

“Spee” juga bergerak menuju area yang kira-kira sama. Pada tanggal 11 Desember, pesawat yang ditumpanginya cacat total saat mendarat, yang mungkin memainkan peran penting dalam peristiwa yang terjadi kemudian.

Serigala dan anjing pemburu. Pertempuran La Plata

Pada pukul 5.52, pengamat dari menara melaporkan bahwa mereka dapat melihat puncak tiang, dan Langsdorff segera memberi perintah untuk melaju dengan kecepatan penuh. Dia dan para petugasnya percaya bahwa itu adalah semacam “pedagang” yang bergegas menuju pelabuhan, dan pergi untuk mencegatnya. Namun, kapal yang mendekat dari Spee dengan cepat diidentifikasi sebagai kapal penjelajah berat kelas Exeter. Pada pukul 6.16 "Exeter" memberi isyarat kepada kapal "Ajax" bahwa orang tak dikenal itu tampak seperti "kapal perang saku". Langsdorff memutuskan untuk melakukan perlawanan. Muatan amunisi hampir penuh, dan satu “kaleng Washington” merupakan ancaman lemah bagi “kapal perang saku”. Namun, dua kapal musuh yang lebih kecil segera ditemukan. Ini adalah kapal penjelajah ringan Ajax dan Achilles, yang disalahartikan oleh Jerman sebagai kapal perusak. Keputusan Langsdorff untuk melakukan perlawanan diperkuat - dia mengira kapal penjelajah dan kapal perusak menjaga konvoi yang seharusnya berada di dekatnya. Kekalahan konvoi tersebut seharusnya berhasil memahkotai pelayaran Spee yang cukup efektif.

Pada pukul 6.18, perampok Jerman melepaskan tembakan, menembaki Exeter dengan kaliber utamanya. Pukul 06.20 kapal penjelajah berat Inggris membalas tembakan. Awalnya, Langsdorff memberi perintah untuk memusatkan tembakan pada kapal Inggris terbesar, menyediakan "perusak" untuk artileri tambahan. Perlu dicatat bahwa selain perangkat pengendalian tembakan standar, Jerman juga memiliki radar FuMO-22, yang mampu beroperasi pada jarak hingga 14 km. Namun, selama pertempuran, penembak Spee lebih mengandalkan pengintai mereka yang sangat baik. Rasio keseluruhan artileri kaliber utama: enam senjata 280 mm dan delapan 150 mm di "kapal perang saku" versus enam senjata 203 dan enam belas 152 mm di tiga kapal Inggris.

"Exeter" secara bertahap mengurangi jarak dan menyerang "Spee" dengan salvo kelimanya - peluru 203 mm menembus instalasi 105 mm di sisi kanan dan meledak di dalam lambung perampok. Tanggapan Jerman sangat signifikan, salvo kedelapan dari "kapal perang saku" menghancurkan menara "B" di "Exeter", rentetan pecahan peluru memenuhi jembatan, melukai komandan kapal, Kapten 1st Rank Bell. Lebih banyak pukulan menyusul, melumpuhkan kemudi dan menyebabkan kerusakan lebih lanjut. Menetap di hidungnya dan diselimuti asap, pria Inggris itu memperlambat laju tembakannya. Hingga saat ini, ia telah berhasil mencapai tiga pukulan di Spee: yang paling sensitif ada di pos kendali dan pengintai. Pada saat ini, kedua kapal penjelajah ringan merayap ke "kapal perang saku" pada ketinggian 12 ribu meter, dan artileri mereka mulai merusak superstruktur lapis baja ringan milik penyerang. Karena kegigihan mereka, pada pukul 6.30 Langsdorff terpaksa mengalihkan tembakan artileri kaliber utama kepada dua “orang kurang ajar” ini, seperti yang kemudian dikatakan oleh pihak Jerman sendiri. Exeter menembakkan torpedo, tapi Spee dengan mudah menghindarinya. Komandan kapal Jerman memerintahkan untuk menambah jarak menjadi 15 km, meratakan tembakan Ajax dan Achilles yang sudah sangat mengganggu. Pada pukul 6.38, peluru Jerman lainnya menonaktifkan menara “A” di Exeter, dan sekarang jaraknya semakin jauh. Teman-temannya kembali menyerang perampok itu, dan kapal penjelajah berat itu mendapat istirahat. Keadaannya mengenaskan - bahkan pesawat kapal Ajax, yang mencoba mengatur api, melaporkan kepada Harewood bahwa kapal penjelajah itu terbakar dan tenggelam. Pukul 7.29 Exeter meninggalkan pertempuran.

Kini pertarungan tersebut berubah menjadi duel tak seimbang antara dua kapal penjelajah ringan dan sebuah “kapal perang saku”. Inggris terus-menerus bermanuver, mengubah arah, menggagalkan sasaran artileri Jerman. Meskipun peluru 152 mm mereka tidak dapat menenggelamkan Spee, ledakan mereka menghancurkan superstruktur kapal Jerman yang tidak terlindungi. Pada pukul 7.17, Langsdorff, yang memimpin pertempuran dari jembatan terbuka, terluka - pecahan peluru melukai tangan dan bahunya dan menghantam jembatan dengan sangat keras sehingga dia kehilangan kesadaran untuk sementara. Pada pukul 7.25, kedua menara belakang Ajax dinonaktifkan oleh serangan tepat sasaran dari peluru 280 mm. Namun, kapal penjelajah ringan tidak berhenti menembak, mencapai total 17 serangan terhadap Laksamana Graf Spee. Kerugian awaknya berjumlah 39 orang tewas dan 56 luka-luka. Pada pukul 7.34 peluru Jerman baru menghancurkan bagian atas tiang Ajax dengan semua antenanya. Harewood memutuskan untuk mengakhiri pertempuran pada tahap ini - semua kapalnya rusak berat. Terlepas dari lawannya dari Inggris, Langsdorff sampai pada kesimpulan yang sama - laporan dari pos tempur mengecewakan, air terlihat masuk ke lambung kapal melalui lubang di permukaan air. Kecepatannya harus dikurangi menjadi 22 knot. Inggris memasang tabir asap dan lawan membubarkan diri. Pada pukul 7.46 pertempuran berakhir. Inggris menderita lebih parah - Exeter sendiri kehilangan 60 orang tewas. Ada 11 orang tewas di antara awak kapal penjelajah ringan.

Bukan keputusan yang mudah

Akhir dari perampok Jerman. "Spee" diledakkan oleh kru dan terbakar

Komandan Jerman dihadapkan pada tugas yang sulit: menunggu sampai malam tiba dan mencoba melarikan diri dengan setidaknya dua musuh di belakangnya, atau pergi ke pelabuhan netral untuk perbaikan. Seorang spesialis torpedo, Langsdorf takut akan serangan torpedo malam hari dan memutuskan untuk pergi ke Montevideo. Pada sore hari tanggal 13 Desember, Laksamana Graf Spee memasuki serangan ibu kota Uruguay. "Ajax" dan "Achilles" menjaga musuh mereka di perairan netral. Pemeriksaan kapal memberikan hasil yang bertentangan: di satu sisi, perampok yang babak belur tidak menerima satu pun cedera fatal, di sisi lain, jumlah total kerusakan dan kehancuran menimbulkan keraguan tentang kemungkinan melintasi Atlantik. Ada beberapa lusin kapal Inggris di Montevideo; kapal-kapal terdekat terus memantau tindakan Jerman. Konsulat Inggris dengan cerdik menyebarkan desas-desus bahwa diperkirakan akan ada dua kapal besar, yang jelas-jelas dimaksud dengan Ark Royal dan Rinaun. Faktanya, “pelaut yang tercerahkan” itu hanya menggertak. Pada malam tanggal 14 Desember, kapal penjelajah berat Cumberland bergabung dengan Harewood, bukan Exeter, yang sedang diperbaiki. Langsdorff sedang melakukan negosiasi sulit dengan Berlin mengenai nasib masa depan awak dan kapalnya: untuk diinternir di Argentina, setia kepada Jerman, atau untuk menenggelamkan kapal. Untuk beberapa alasan, opsi terobosan tidak dipertimbangkan, meskipun Spee punya peluang besar untuk melakukannya. Pada akhirnya, nasib kapal Jerman ditentukan langsung oleh Hitler dalam percakapan sulit dengan Laksamana Agung Raeder. Pada malam tanggal 16 Desember, Langsdorff menerima perintah untuk menenggelamkan kapal. Pada pagi hari tanggal 17 Desember, Jerman mulai menghancurkan semua peralatan berharga di “kapal perang saku”. Semua dokumentasi dibakar. Pada malam hari, pekerjaan untuk mempersiapkan penghancuran diri telah selesai: sebagian besar awak kapal dipindahkan ke kapal Jerman Tacoma. Sekitar pukul 18.00, bendera dikibarkan di tiang “kapal perang saku”, kapal itu menjauh dari dermaga dan mulai bergerak perlahan di sepanjang fairway ke arah utara. Aksi ini disaksikan sedikitnya 200 ribu orang. Setelah bergerak 4 mil dari pantai, perampok itu membuang sauh. Sekitar pukul 20 terjadi 6 ledakan - kapal tenggelam ke dasar dan kebakaran terjadi di atasnya. Ledakan terdengar di pantai selama tiga hari berikutnya. Para kru, kecuali yang terluka, mencapai Buenos Aires dengan selamat. Di sini Langsdorff berbicara kepada tim untuk terakhir kalinya, berterima kasih atas layanan mereka. Pada tanggal 20 Desember, dia menembak dirinya sendiri di kamar hotel. Pelayaran “kapal perang saku” telah selesai.

Kecelakaan kapal

Nasib yang menyedihkan akan terjadi jika kapal “Admiral Count Spee”, seperempat abad kemudian, akan tenggelam di dasar laut hanya seribu mil dari makam orang yang diberi nama kapal tersebut.

Ctrl Memasuki

Melihat osh Tentu saja Pilih teks dan klik Ctrl+Masuk

"Laksamana Pangeran Spee"- kapal penjelajah berat Jerman ketiga dan tercanggih di kelas Deutschland selama Perang Dunia Kedua. Dalam armada Jerman sebelum perang, kapal ini terdaftar sebagai kapal yang kuat (Jerman: Panzerschiffe). Dalam literatur angkatan laut, kapal penjelajah jenis ini dikenal luas sebagai “Kapal Perang Saku” ( Kapal perang saku) adalah klasifikasi kapal yang ironis yang diciptakan oleh pers Inggris pada tahun 1930-an.

desain dan pembangunan

Sejak 20 Mei 1936, pengujian komprehensif terhadap peralatan navigasi dan elektronik dilakukan, dan pada 6 Juni, “kapal perang saku” memulai perjalanan panjang pertamanya ke Atlantik, ke pulau Santa Cruz. Selama 20 hari pelayaran, latihan dan pengujian peralatan dan perangkat, khususnya artileri, dilanjutkan (secara resmi, Spee terdaftar sebagai kapal artileri eksperimental dalam pelayaran ini). Sekembalinya ke Wilhelmshaven pada 26 Juni, sesi pelatihan dilanjutkan. Pada musim gugur, kapal ikut serta dalam manuver.

Pada tanggal 16 Desember 1936, Laksamana Muda von Fischel, yang ditunjuk sebagai komandan armada Jerman di perairan Spanyol, mengibarkan bendera di Spee. Kapal mengambil bagian aktif dalam Perang Saudara Spanyol. Setelah melakukan persiapan terakhir di Kiel pada 14 Februari 1937, ia berangkat menuju Teluk Biscay pada 2 Maret. Pelayaran dua bulan, mengunjungi banyak pelabuhan Spanyol, berakhir di Kiel pada 6 Mei tahun itu.

Pada tanggal 15 Mei, Laksamana Graf Spee, sebagai kapal Jerman paling modern, mewakili Jerman di serangan di Spithead, di mana parade diadakan untuk menghormati Raja Inggris George VI dengan partisipasi kapal perang dari semua negara. Di akhir minggu Spithead, Spee kembali ke tanah airnya.

Setelah mengisi kembali perbekalan dan istirahat sejenak, Spee berlayar lagi ke Spanyol pada tanggal 23 Juni. Namun sudah pada 7 Agustus 1937, kapal perang tersebut kembali ke Kiel. Pada musim gugur tahun yang sama, perjalanan kecil dilakukan di Swedia (dari 18 hingga 20 September) dan Norwegia (1-2 November). Pada awal tahun 1938, terjadi perjalanan singkat ke perairan Spanyol: meninggalkan Kiel pada tanggal 7 Februari, kapal kembali pada tanggal 18 Februari.

"Laksamana Graf Spee" di laut. 1936

Hingga musim panas tahun 1938, Laksamana Graf Spee sebagian besar tinggal di pelabuhan, hanya melakukan perjalanan singkat ke perairan pesisir. Pada akhir Juni - awal Juli 1938, "kapal perang saku" melakukan perjalanan lagi ke Utara, ke fyord Norwegia. Pada tanggal 22 Agustus, ia mengambil bagian dalam parade angkatan laut besar-besaran, yang dipandu oleh Fuhrer Hitler dan Bupati Hongaria, Laksamana Horthy. Pada acara ini, kapal penjelajah berat Prinz Eugen diluncurkan. Laksamana Graf Spee menghabiskan musim gugur dalam perjalanan panjang, melakukan dua perjalanan ke Atlantik (6-23 Oktober dan 10-24 November), mengunjungi pelabuhan Vigo di Spanyol, pelabuhan Portugis dan Tangier.

Sejak Januari 1939, kapal tersebut menjalani perbaikan terjadwal pertamanya di Wilhelmshaven, dan menyelesaikannya pada bulan Maret. Komando Kriegsmarine merencanakan kampanye besar-besaran di luar negeri di bawah kepemimpinan Laksamana Böhm, yang melibatkan ketiga kapal perang saku, kapal penjelajah Leipzig dan Cologne, serta kapal perusak dan kapal selam. Untuk tujuan “mengibarkan bendera”, “Laksamana Graf Spee” berdiri di pinggir jalan di Ceuta selama beberapa hari. Dia baru saja berhasil kembali ke tanah airnya dan mengisi kembali perbekalan ketika Perang Dunia II dimulai.

Berlayar di Atlantik

Kampanye Laksamana Graf Spee dan saudara perempuannya Deutschland

Pada bulan Agustus 1939, Laksamana Graf Spee tidak lagi menjadi kapal terkuat di armada, tetapi perannya dalam kemungkinan permusuhan tetap sangat signifikan. Rencana tersebut, yang dikembangkan oleh kepemimpinan Kriegsmarine dan disetujui secara pribadi oleh Hitler, menyediakan pengiriman "kapal perang saku" dan memasok kapal ke laut jauh sebelum dimulainya serangan Polandia. Daya jelajah mereka yang sangat besar dan kemampuan mereka untuk mengisi kembali perbekalan memungkinkan mereka untuk tetap berada di ruang tunggu selama beberapa bulan sehingga, tergantung pada perkembangan keadaan, mereka dapat memulai operasi penyerangan atau kembali ke rumah dengan tenang dan damai.

Pada tanggal 5 Agustus 1939, hampir sebulan sebelum dimulainya perang, kapal pemasok Altmark, yang dirancang untuk bekerja bersama-sama dengan Spee, berangkat ke Amerika Serikat, di mana kapal tersebut seharusnya mengambil bahan bakar diesel dan larut di lautan sebelumnya. pertemuan dengan "kapal perang saku", yang kemudian meninggalkan Wilhelmshaven pada tanggal 21 Agustus di bawah komando Kapten zur See Hans Langsdorff. Pada tanggal 24 Agustus, disusul oleh Jerman yang “bekerja” bersama dengan kapal tanker Westerwald. Kedua kapal bersaudara ini menjadi detasemen terdepan armada Jerman di lautan, membagi Atlantik di antara mereka: Laksamana Graf Spee menuju ke bagian selatan, dan rekannya ke posisi selatan Greenland.

"Spee" berhasil lewat tanpa disadari, pertama ke pantai Norwegia, dan kemudian ke Atlantik di selatan Islandia. Dia menjadi satu-satunya perampok Jerman yang melewati rute ini, yang kemudian dilindungi dengan hati-hati oleh Inggris (kapal penjelajah patroli Inggris baru mengambil posisi pada tanggal 6 September). Cuaca buruk membantu tentara Jerman lewat tanpa terdeteksi hingga ruang tunggu. Kapal itu tidak terburu-buru, dan pada tanggal 1 September, hari dimulainya perang dunia, kapal itu sudah berada 1.000 mil di utara Kepulauan Tanjung Verde. Pada hari ini dia bertemu dengan Altmark. Laksamana Graf Spee memindahkan komando militer, senjata ringan dan dua senjata 20 mm ke Altmark, pada saat yang sama menyerahkan kargo yang mudah terbakar dan mengambil pasokan bahan bakar secara penuh.

Hampir sepanjang bulan pertama perang, “kapal perang saku” tersebut bergerak perlahan menuju khatulistiwa, menghindari asap di cakrawala dan tetap tidak terdeteksi. Untuk kamuflase, menara kedua yang terbuat dari kayu lapis dan kanvas dipasang di kapal di atas menara haluan, sehingga membuatnya mirip dengan kapal perang kelas Scharnhorst. Terlepas dari keprimitifan dekorasinya, tindakan ini kemudian memungkinkan beberapa kali untuk menipu para pelaut pedagang yang tidak berpengalaman.

Pada tanggal 9 November, pesawat amfibi Arado-196 mengalami kerusakan dan tidak dapat beroperasi dalam waktu lama.

Pada tanggal 14 November, kapal tanker kecil Africa Shell dihentikan dan ditenggelamkan. Pada tanggal 20 November, Laksamana Graf Spee mengitari ujung selatan Afrika dengan arah berlawanan dan menyeberang ke Samudera Atlantik.

Pada tanggal 2-3 Desember 1939, dua kapal Inggris ditenggelamkan. Pada tanggal 6 Desember, perampok itu mengisi kembali cadangan bahan bakar dari kapal pemasok Altmark dan melakukan latihan artileri dan pengintaian menggunakan kapal pasokannya sendiri sebagai sasaran. Artileri senior, kapten fregat Asher, tidak puas dengan hasil mereka, karena setelah lebih dari tiga bulan terpaksa menganggur, personel sistem pengendalian tembakan kaliber utama menjadi kurang berkualitas.

Pada bulan Desember, Komodor Inggris Harwood, yang memimpin kelompok pencarian "G", memutuskan untuk memusatkan tiga kapal kelompok tersebut di daerah Rio de Janeiro - La Plata - kapal penjelajah berat Exeter dan kapal penjelajah ringan Ajax dan Achilles. Pada 12 Desember 1939, kapal-kapal ini menghubungkan 150 mil sebelah timur muara Sungai La Plata.

Pada tanggal 11 Desember 1939, pesawat amfibi milik Laksamana Count Spee jatuh lagi dan tidak dapat dipulihkan.

Pertempuran La Plata

Pada pagi hari tanggal 13 Desember 1939, sekitar pukul 6 pagi, Laksamana Graf Spee bertabrakan dengan satu skuadron kapal penjelajah Inggris; bagian atas tiang ditemukan di Spee pada 05:52; pada 06:16, sebuah laporan diterima dari kapal penjelajah Exeter: “Saya yakin ini adalah “kapal perang saku”. Pada awalnya, Jerman mengira kapal penjelajah ringan Inggris sebagai kapal perusak, dan komandan Laksamana Spee, Kapten zur See Hans Langsdorff, percaya bahwa dia sedang melawan sebuah kapal penjelajah dan dua kapal perusak.

Pada 06:18, salvo pertama perampok Jerman jatuh di antara kapal penjelajah Inggris, dan empat menit kemudian senjata Exeter melepaskan tembakan. Karena salah mengira kapal penjelajah ringan sebagai kapal perusak, komandan kapal Laksamana Graf Spee memerintahkan tembakan artileri kaliber utama dipusatkan hanya pada kapal penjelajah berat. Tembakan ini ternyata sangat akurat: selama dua puluh menit berikutnya, Exeter menerima beberapa serangan, akibatnya menara haluan kedua rusak, jembatan komando hancur, komunikasi terganggu, dan mekanisme kendali kemudi dinonaktifkan. . Pindah ke menara komando belakang, komandan kapal Inggris memerintahkan salvo torpedo untuk ditembakkan ke kapal perang Jerman, dan pada saat itu juga kapal tersebut diguncang oleh dua pukulan berat lagi. Terselubung asap, duduk di haluan dan miring ke samping, Exeter meninggalkan pertempuran pada 07:40.

Sementara itu, kapal penjelajah ringan, yang hanya ditembakkan oleh artileri tambahan kapal perang, menyelinap melalui zona bahaya dan, menurut Langsdorff, berperilaku dengan “kurang ajar yang tidak dapat dipahami.” Ketika pada pukul 07:16 perampok berbelok ke selatan, berniat menghabisi Exeter, kapal penjelajah ringan Ajax dan Achilles, bergegas membantu rekan kapalnya, menembak dengan sangat akurat dan efektif sehingga dengan dua peluru mereka menonaktifkan sistem pengendalian tembakan artileri pada " Laksamana Pangeran Spee." Dan meskipun tindakan ini tidak luput dari hukuman - satu peluru Jerman 280 mm melumpuhkan menara buritan Ajax, dan satu lagi menghancurkan tiangnya - kedua orang Inggris itu terus mengikuti kapal perang "saku" yang berangkat ke barat seperti bayangan. Pada tengah malam, ketika Laksamana Graf Spee membuang sauh di pinggir jalan

Laksamana Graf Spee

Data historis

Jumlah informasi

UE

Pemesanan

Persenjataan

Kapal jenis yang sama

Laksamana Graf Spee(rus. "Laksamana Pangeran Spee" ) - Kapal penjelajah berat Jerman dari serangkaian tiga kapal. Awalnya dia terdaftar sebagai kapal perang, dan sejak 1939 - sebuah kapal penjelajah berat. Ikut serta dalam patroli maritim internasional selama Perang Saudara Spanyol. Pada awal Perang Dunia II, mereka menyerang jalur perdagangan Sekutu di Atlantik Selatan. Setelah mengalami kerusakan dalam pertempuran dengan tiga kapal penjelajah Inggris di dekat Sungai La Plata, dia ditenggelamkan oleh krunya pada 17 Desember 1939.

Sejarah penciptaan

Pendahulu

Secara formal, pendahulu jenis ini dalam hal konstruksi dapat dianggap sebagai kapal penjelajah ringan seri "K", yang diluncurkan pada paruh kedua tahun 20-an.

Prasyarat untuk penciptaan

Perbedaan utamanya terletak pada sabuk lapis baja, posisi dan ketebalannya bervariasi dari satu kapal ke kapal lainnya. Di Spee, sabuk lapis baja memiliki ketebalan 80 - 100 mm menurut berbagai penulis dan merupakan yang tersempit dari semua kapal dalam seri tersebut. Ia memiliki kemiringan 13,5° ke dalam tubuhnya menuju ke bawah. Sekat vertikal lapis baja memiliki ketebalan 40 mm. Ketebalan maksimum total armor vertikal adalah 140 mm, berat armor vertikal adalah 2.300 ton. Armor tersebut memberikan perlindungan terhadap peluru 152 mm dan 203 mm pada jarak jauh.

Armor horizontal mencapai berat 700 ton. Tidak ada data pasti tentang armor tersebut, karena gambar kapal penjelajah berulang kali dimodifikasi selama pengembangan. Perkiraan data armor horizontal dapat dilihat pada gambar.

Pembangkit listrik dan performa berkendara

Kapal tersebut menggunakan 8 mesin diesel dari MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg). Mesin diesel pada pertengahan tahun 20-an dan awal tahun 30-an tidak dapat diandalkan, terutama jika diperlukan tenaga yang tinggi. Pengalaman pertama membangun mesin diesel yang bertenaga menyebabkan banyak kerusakan pada kapal penjelajah tipe K. Selanjutnya, kerusakan terjadi di semua kapal seri tersebut, terutama di Jerman. Masalah utamanya adalah mesin yang terlalu ringan karena persyaratan rasio bobot terhadap daya yang paling rendah. Pada saat yang sama, terdapat sejumlah besar pemberat di kapal, yang dapat dilepas dan mesin dibuat lebih masif dan andal (sebagai alternatif, bahkan direncanakan untuk menggunakan turbin uap, tetapi gagasan tersebut ditinggalkan). Mesin diesel memungkinkan untuk menambah kecepatan dengan cepat (dalam beberapa menit, dibandingkan dengan puluhan menit pada kapal uap), tetapi mesin tersebut terlalu berisik dan menghasilkan getaran yang signifikan.

Pembangkit listrik utama - 8 mesin diesel M-9Zu42/58, 9 silinder, 7100 hp. (efektif 6655 hp), 450 rpm

Pembangkit listrik tambahan

• 4 M-5Z42/58, 5 silinder, 1450 hp, 425 rpm.
• 8 mesin diesel masing-masing 270 kW
• 2 ketel uap

Pembangkit listrik terletak di enam kompartemen dengan panjang total 61,5 meter, pembangkit listrik utama berpasangan di empat kompartemen, kemudian 2 M-5Z42/58 di setiap kompartemen dan 2 mesin diesel tambahan. Ketel uap ditempatkan secara terpisah. Diagram lokasi ditunjukkan pada gambar.

Berat total mesin

• 1483 ton utama
• 762 ton tambahan.

Jangkauan

• 7900 mil dengan kecepatan maksimum 26 knot
• 16.300 mil dengan kecepatan 18,6 knot
• 20.000 mil dengan kecepatan 10 knot

Peralatan bantu

Kru dan kelayakhunian

Awak kapal, menurut berbagai sumber, berjumlah 1.150 orang, 30 di antaranya adalah perwira.

Tempat tinggal awak kapal terletak di kapal sebagai berikut.

• Dari pemecah gelombang ke menara haluan: di dek utama terdapat tempat awak kapal, di bawahnya terdapat ruang bintara dan lebih banyak tempat untuk awak kapal. Di bawah dek ada dua ruang makan lagi untuk bintara.
• Di belakang menara haluan: di dua dek pertama terdapat tempat kru, ruang baca. Di bawahnya ada majalah cangkang baterai utama. Lebih jauh ke tengah kapal adalah pos kendali baterai utama.
• Di buritan kapal : ruang ganti di tingkat dek 3-4. Di dek 1-2 terdapat ruang awak kapal, ruang radio, bengkel, ruang laundry. Lebih jauh di bawah geladak perempat di dek ke-2 terdapat kabin perwira senior yang tidak ditugaskan.
• Di menara haluan: di sebelah jembatan laksamana terdapat kabin perkemahan, di tingkat atas terdapat kabin dengan pemandian (lihat diagram menara)

Persenjataan

Kaliber utama

Kaliber utama diwakili oleh enam senjata kaliber SKC/28 283 mm. Senjata-senjata itu ditempatkan tiga di dua menara.

• Berat barel - 48.200 kg.
• Panjang senjatanya adalah 14.815 mm.
• Panjang barel - kaliber 52,35
• Volume ruang pengisian daya - 160 dm³
• Kecepatan terbang proyektil - 910 m/s
• Prinsip pemuatannya adalah wadah kartrid (berat muatan utama 71 kg, muatan tambahan 36 kg)

menara TTX

• Merk = Drh LC/28
• Berat total = 600.000 kg
• Sudut elevasi barel = −10°/+40°
• Sudut rotasi = −145°/+145°
• Kecepatan maksimum HV = 8°
• Kecepatan GN maksimum = 7,2°
• Jarak tembak maksimum = 36,475 m (+40°)
• Armor = 60 - 140 mm
• Amunisi per barel = 105-120

Artileri bantu/antipesawat

Meriam 105 mm dalam dudukan kembar dan selongsong untuk itu

• Panjang barel - 55 kaliber (8,2 m)
• Panjang barel - 7,8 m
• Volume ruangan - 21,7 dm³
• Berat barel - 9080 kg
• Berat proyektil 45,3 kg
• Kecepatan penerbangan proyektil - 875 km/jam
• Laju tembakan - 8 putaran per menit
• Jarak tembak - 23 km (40°)
• Memuat - secara terpisah - selongsong
• Kemampuan bertahan hidup barel - 1000 tembakan

Dipasang di instalasi seluler MPL C/28, 4 di setiap sisi.

• Berat pemasangan - 24,83 t
• Sudut bidik horizontal - 360° (dibatasi hingga 150° di setiap arah)
• Sudut bidik vertikal - −10°/+35°
• Kecepatan membidik vertikal - 8°/detik
• Kecepatan membidik horizontal - 9°/detik

6 senjata antipesawat kaliber 105 mm SKC/33

• Berat barel - 4560 kg.
• Panjang barel - 65 kaliber
• Volume ruang pengisian daya - 7,33 dm3
• Jarak tembak maksimum adalah 17.700 km.
• Prinsip pemuatan - selongsong terpisah
• Laju tembakan - 15-18 putaran/menit.

8 senjata antipesawat kaliber 37 mm SKC/30

• Panjang pistolnya adalah 3074 mm.
• Panjang barel - 83 kaliber
• Volume ruang pengisian daya - 0,5 dm3
• Jarak tembak maksimum adalah 8500 km.
• Prinsip pemuatan - Kartrid
• Laju tembakan - 160 putaran (teknis)/mnt.

10 senjata antipesawat Flak 30 20 mm

• Berat barel - 18 kg.
• Panjang pistolnya 1300 mm.
• Panjang barel - 65 kaliber
• Jarak tembak maksimum adalah 3,7 km.
• Prinsip memuat - Majalah
• Laju tembakan - 280-450 putaran/menit.

Senjata torpedo

Dua tabung torpedo empat tabung dengan torpedo G7a kaliber 533 mm.

Karakteristik kinerja torpedo

• Panjangnya - 7186 mm.
• Diameter casing - 533 mm.
• Berat - 1528 kg.
• Kecepatan - ada 3 mode kecepatan - 30, 40 dan 44 knot.
• Jarak jelajah - 12500 m pada 30 knot, 7500 m pada 40 knot, 5500 m pada 44 knot.
• Berat kompartemen pengisian daya tempur adalah 280 kg.
• Bahan bakar - KHB Pi1 atau KHB Pi1 8.43-8.44
• Jenis sekering - kontak-non-kontak

Senjata penerbangan

Persenjataan penerbangan, menurut rencana, terdiri dari satu pesawat ketapel dan dua pesawat amfibi Ar.196. Kenyataannya hanya ada satu pesawat.

Karakteristik kinerja pesawat

• Kru: 2 orang (pilot dan penembak-pengamat)
• Panjang: 10,95 m
• Tinggi: 4,4 m
• Lebar Sayap: 12,4 m
• Luas sayap: 27,4 m²
• Berat:
  • pesawat kosong: 2340 kg
  • lepas landas normal: 3300 kg
• Tipe mesin: BMW-132K
• Tenaga: 960 hp
• Kecepatan maksimum: 330 km/jam
• Kecepatan jelajah: 265 km/jam
• Jangkauan praktis: 795 km
• Kecepatan pendakian maksimum: 415 m/mnt
• Plafon layanan: 7000 m

Proyek modernisasi lambung kapal dipertimbangkan selama hampir 12 bulan, dan sebagai hasilnya, proyek yang paling berani ternyata menjadi yang paling disukai, termasuk tidak hanya mengubah bentuk haluan, tetapi juga menambah lebar dan panjang kapal. Intinya, penambahan bobot 500 ton yang tidak terlalu signifikan memungkinkan peningkatan stabilitas, kelayakan laut, dan kecepatan secara bersamaan sebesar 2 knot.

Riwayat layanan

Sebelum dimulainya Perang Dunia II

• 5 Desember 1935 - uji coba pabrik di tembok
• 6 Januari 1936 - diterima dalam layanan di Kriegsmarine.
• 20 Mei 1936 - tes peralatan navigasi dan elektronik
• 29 Mei 1936 - unggulan Kriegsmarine di parade angkatan laut besar dengan partisipasi Hitler.
• 6 Juni - 26 Juni 1936 - pelayaran panjang pertama ke Atlantik, ke pulau Santa Cruz.
• Sejak 14 Februari 1937 - partisipasi dalam Perang Saudara Spanyol
• 2 Maret 1937 - berangkat dari Kiel menuju Teluk Biscay.
• 6 Mei 1937 - kembali ke Kiel.
• 15 Mei 1937 - partisipasi dalam parade Spithead untuk menghormati Raja Inggris George VI dengan partisipasi kapal perang dari semua negara.
• 23 Juni 1937 - perjalanan baru ke Spanyol
• 7 Agustus 1937 - kembali ke Kiel.
• Dari 18 hingga 20 September 1937 - kampanye di Swedia
• Dari 1 November hingga 2 November 1937 - perjalanan ke Norwegia.
• 7 Februari 1938 - keluar ke Spanyol
• 18 Februari 1938 - kembali ke Kiel.
• Akhir Juni - awal Juli 1938 - perjalanan ke fjord Norwegia.
• 22 Agustus 1938 - partisipasi dalam parade angkatan laut besar-besaran, yang dihadiri oleh Reichsführer Hitler dan Bupati Hongaria, Laksamana Horthy.
• 6 - 23 Oktober dan 10 - 24 November - perjalanan ke Atlantik
• Januari - Maret 1939 - rencana perbaikan di Wilhelmshaven.

Selama Perang Dunia Kedua

Menurut rencana Hitler, sebelum invasi Polandia, Laksamana Scheer dan Laksamana Graf Spee dikirim ke Atlantik untuk melakukan operasi penyerangan. Masing-masing kapal penjelajah beroperasi bersama-sama dengan kapal pemasok. Pasangan untuk Spee adalah Altmark.

• 5 Agustus 1939 - Kapal pemasok berangkat ke Amerika Serikat, tempat kapal tersebut seharusnya menggunakan bahan bakar diesel.
• 21 Agustus 1939 - "Spee" meninggalkan Wilhelmshaven di bawah komando Kapten zur See G. Langsdorff. Wilayah operasi kapal adalah Atlantik Selatan. "Spee" berhasil lewat tanpa disadari hingga bertemu dengan "Altmark" 1000 km sebelah utara Kepulauan Tanjung Verde.
• 1 September 1939 adalah tanggal dimulainya Perang Dunia Kedua. Pada hari ini, Spee bertemu dengan Altmark untuk mentransfer kargo: senjata 20 mm, bahan mudah terbakar dikirimkan, dan pasokan bahan bakar penuh diterima. Patut dicatat bahwa kapal pemasok, yang tidak memiliki alat pendeteksi yang sempurna, adalah orang pertama yang memperhatikan kapal penjelajah yang mendekat dari menara, yang terlihat di atas cakrawala. Selanjutnya, menara ini disalahkan atas identifikasi cepat kapal penjelajah tersebut oleh kapal penjelajah Inggris dalam Pertempuran La Plata.
• September 1939 - "Spee" bergerak dengan kecepatan penuh menuju khatulistiwa, tanpa urutan tertentu. Hitler masih mengharapkan “perdamaian” dengan Inggris, sehingga operasi pelayaran dilarang. Pada tanggal 10 September, garis khatulistiwa dilintasi. Tidak ada informasi berharga yang diperoleh dari telegram yang dicegat, kecuali bahwa kapal penjelajah Inggris Ajax sedang berlayar di lepas pantai Brasil.
• 25 September 1939 - perintah untuk memulai operasi jelajah.
• 27 September 1939 - kapal suplai meninggalkan area jelajah.
• 30 September 1939 - kapal uap Clement tenggelam. Korban pertama menjadi masalah nyata bagi Spee. Kingston terbuka dan bahan peledak yang ditanam tidak dapat menenggelamkan kapal uap, torpedo yang ditembakkan meleset, dan hanya artileri yang mampu menenggelamkan kapal uap tersebut. Langsdorff mengirimkan koordinat kapal bersama awaknya ke daratan. Bertingkah seperti seorang pria sejati, dia memberitahukan lokasi kapal penjelajah itu. Kapten kapal dan kepala teknisi ditangkap, tetapi kemudian pada hari itu juga mereka dipindahkan ke kapal Yunani Papalenos. Kapten segera mengirimkan informasi tentang kapal penjelajah tersebut ke Inggris, setelah itu perburuan kapal penjelajah tersebut dimulai. Benar, Langsdorff mengubah tanda dengan nama kapal menjadi “Admiral Scheer”, untuk tujuan misinformasi, yang sebenarnya tidak banyak membantu. Untuk mencegat kapal penjelajah, dialokasikan 3 kapal penjelajah tempur, 3 kapal induk, 9 kapal penjelajah berat, dan 5 kapal penjelajah ringan. Kapal penjelajah berat Exeter, Cumberland, Sussex, Shropshire, kapal penjelajah tempur Renown dan kapal induk Ark Royal bertindak melawan Spee.
• 5 Oktober 1939 - kapal uap Newton Beach dibajak dengan muatan jagung. Radio dikeluarkan dari kapal dan diperoleh diagram komunikasi kapal dagang Inggris, yang merupakan hadiah yang sangat berharga. Kapal uap tersebut kemudian dikawal oleh kapal penjelajah yang dikendalikan oleh pelaut Jerman.
• 7 Oktober 1939 - Ashley ditangkap dan ditenggelamkan. Tim pindah ke Pantai Newton, tapi kemudian kedua tim beralih ke kapal penjelajah dan Pantai Newton ditenggelamkan. Sekitar waktu ini, para pelaut dari Pantai Newton berhasil mengirimkan sinyal SOS yang diterima oleh kapal dagang dan dikirimkan ke Cumberland. Hanya beruntung sinyalnya tidak sampai ke Freetown, tempat pusat koordinasi perburuan kapal penjelajah itu berada, dan Cumberland tidak punya hak untuk memecah keheningan radio. Jika keadaan berubah, Cumberland, bersama dengan Rinaun di dekatnya, bisa saja menenggelamkan Spee.
• 9 Oktober 1939 - Altmark ditemukan oleh petugas pengintai dari kapal induk Ark Royal. Kapal tanker besar tersebut menimbulkan kecurigaan Laksamana Wells, tetapi kapal tanker tersebut tidak dapat diperiksa, karena hanya tersedia kapal penjelajah tempur dan kapal induk, yang tidak sepenuhnya cocok untuk operasi tersebut.
• 10 Oktober 1939 - transportasi Huntsman ditangkap. Awak kapal berjumlah 84 orang, yang tidak dapat ditampung di kapal penjelajah tersebut, sehingga angkutan tersebut dilepaskan. Pada saat yang sama, sinyal dikirimkan dari stasiun radio Newton Beach bahwa kapal tersebut telah ditorpedo, yang menjelaskan hilangnya kapal tersebut.
• 14 Oktober 1939 - kapal penjelajah bertemu dengan kapal pasokan, menyerahkan kargo dan tahanan yang ditangkap. Selama empat hari berikutnya kapal-kapal itu berlayar berdampingan. Analisis radiogram yang dicegat menunjukkan bahwa Inggris mengetahui lokasi dua “kapal perang” di Atlantik
• 22 Oktober 1939 - kapal uap Trivanian dengan muatan bijih seng ditangkap. Operator radio berhasil mengirimkan pesan tentang penangkapan tersebut, yang diterima di pangkalan di Kota Simon. Langsdorff melakukan manuver yang menipu, membuat kapalnya keluar dari serangan. Setelah mengirimkan radiogram ke Jerman untuk pertama kalinya, dia memperingatkan bahwa dia akan mengakhiri serangan itu pada Januari 1940.
• Pada tanggal 28 Oktober 1939, setelah mengisi bahan bakar, Altmark kembali ke Atlantik.
• 4 November 1939 - Spee mengitari Tanjung Harapan, menuju bagian selatan Madagaskar. Hal ini memungkinkan untuk mencegat kapal-kapal yang menuju ke Atlantik dan, jika perlu, kembali ke sana sendiri.
• 9 November 1939 - Pesawat amfibi Arado-196 jatuh dan tidak dapat beroperasi dalam waktu lama.
• 14 November 1939 - kapal Africa Shell ditangkap, satu-satunya korban perampok di Samudera Hindia
• 20 November 1939 - Spee mengitari ujung selatan Afrika dengan arah berlawanan.
• 26 November 1939 - hampir sebulan kemudian, kapal penjelajah tersebut bertemu dengan kapal pemasok dan mengisi kembali perbekalan hingga akhir Februari 1940. Selama beberapa hari berikutnya, perbaikan mesin terjadwal dilakukan. Pada akhir November, pesawat amfibi juga telah diperbaiki.
• 2 Desember 1939 - "Spee" menghentikan kapal turbo besar "Doric Star" dengan muatan biji-bijian, wol, dan daging beku. Langsdorff memberi perintah untuk segera membanjirinya, membatasi produksi menjadi 19 batangan perak. Alasannya adalah sinyal SOS dari pesawat amfibi, yang melakukan pendaratan darurat di air dan merusak salah satu pelampung. Pesawat itu berhasil diselamatkan, tetapi kapal penjelajah itu ditemukan melalui komunikasi radio yang dicegat dan sinyal dari Doric Star.
• 3 Desember 1939 - kapal uap Tairoa tenggelam. Setelah itu, kapal penjelajah kembali mengubah wilayah operasinya, bergerak ke mulut La Plata.
• 6 Desember 1939 - pertemuan terakhir dengan kapal pasokan, tempat para pelaut yang ditangkap dari Doric Star dipindahkan. Pada saat yang sama, latihan artileri dilakukan. Artileri senior Asher (yang kemudian lolos dari interniran, melarikan diri ke Jerman, bertugas di Bismarck dan meninggal bersamanya) melaporkan hasil yang tidak memuaskan.
• 7 Desember 1939 - di pagi hari "Altmark" berpisah selamanya dengan "tuannya", menahan sekitar empat ratus pelaut tawanan dari kapal dagang yang tenggelam. Pada sore hari di hari yang sama, kapal uap Treonshal ditangkap dan ditenggelamkan. Di antara piala-piala itu ada surat kabar berbahasa Inggris dengan foto kapal penjelajah Cumberland dalam kamuflase. Langsdorff memerintahkan kapal itu dicat ulang dengan warna yang sama. Rencana pelayaran selanjutnya adalah berlayar ke utara menuju Rio de Janeiro, lalu berbelok ke timur, lalu ke utara dan kembali ke Jerman. Namun nasib berbeda menanti Spee.
• Pada tanggal 11 Desember 1939, mungkin peristiwa paling penting dalam nasib masa depan kapal penjelajah tersebut, pesawat amfibi Arado jatuh.

Pertempuran La Plata

Kematian

Pemerintah Uruguay hanya mengalokasikan waktu 3 hari untuk memperbaiki kapal, meski perkiraan minimalnya adalah dua minggu. Langsdorff melaporkan hal ini kepada komandan armada, Laksamana Raeder, dan dia, kemudian, melaporkan secara pribadi kepada Hitler. Tidak ada pertanyaan untuk menerima atau tidak menerima pertempuran tersebut; kapal harus diinternir atau ditenggelamkan. Karena Uruguay berhubungan baik dengan Inggris, setelah banyak pertimbangan diputuskan untuk menenggelamkan kapal penjelajah tersebut. Pada malam tanggal 16 Desember, Langsdorff menerima perintah untuk melakukan ini. Sepanjang malam dan keesokan harinya, penghancuran peralatan dilanjutkan dengan bantuan granat dan alat seadanya. Kemudian torpedo dan muatan lainnya ditempatkan di semua kompartemen kapal. Hampir seluruh awak kapal, 900 orang, tetap berada di pantai. Kapal, setelah mengibarkan semua bendera pertempuran, meninggalkan pelabuhan pada pukul 18.00 tanggal 17 Desember. Dua jam kemudian, dia membuang sauh 7 km sebelah utara Montevideo, kru yang tersisa menaiki kapal tunda Argentina, setelah itu kapal itu diledakkan. Kebakaran berlanjut selama 3 hari berikutnya. Saat ini, Langsdorff mencoba mengatur nasib krunya, tetapi upaya untuk menghindari interniran tidak berhasil. Sebagian awak kapal kemudian dapat melarikan diri ke Jerman dan banyak yang ikut serta dalam perang dengan kapal lain. Langsdorff sendiri, yang terbungkus bendera kapal, menembak dirinya sendiri di Buenos Aires pada 20 Desember.

Mereka mencoba mengangkat sisa-sisa kapal pada tahun 1942, tetapi badai menghalangi operasi tersebut. Bagian-bagian kapal kini berada di berbagai museum atau tempat terbuka.

Tempat meninggal

Kapal itu tenggelam 7 kilometer dari Montevideo di perairan dangkal.

Komandan

• Menara kapal penjelajah itu memuat tulisan Gotik "CORONEL" untuk menghormati kemenangan pertempuran Count Spee di dekat Coronel pada tahun 1914.

Kapal ini dalam seni

• Kapal disajikan dalam permainan Dunia Kapal Perang.
• Film fitur “The battle of the river plate”, 1956, 114 menit, produksi Michael Powell dan Emeric Pressburger. Studio Pinewood, London, Inggris, dirilis oleh distributor film J.Arthur Rank Limited. Dijuluki ke dalam bahasa Rusia.

Tautan

• https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B8%D1%82%D0%B2%D0%B0_%D1%83_%D0%9B%D0%B0-%D0%9F% D0%BB%D0%B0%D1%82%D1%8B

Literatur dan sumber informasi

• V. L. Kofman Kapal perang saku "Admiral Graf Spee"

Galeri

Kriegsmarine