Pilot paling terkenal. Olimpiade Sejarah Penerbangan dan Aeronautika Kepala sejuk, hati hangat

/olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif" target="_blank">http://olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif); lampiran-latar belakang: awal; ukuran latar belakang: awal; klip latar belakang: awal; pengulangan latar belakang: awal;" lebar="100%">

Chkalov V P.

Pilot Soviet, komandan brigade. Pahlawan Uni Soviet (1936). Sejak 1919 di Tentara Merah. Ia belajar di Sekolah Pilot Teori Militer Yegoryevsk (1921-22), menyelesaikan kursus penuh di Sekolah Pilot Militer Borisoglebsk (1922-23), belajar di Sekolah Aerobatik Penerbangan Militer Moskow dan pada saat yang sama lulus dari Serpukhov Lebih tinggi

Sekolah penerbangan penembakan, pengeboman dan pertempuran udara (1923-24).
Pilot-
penguji di Lembaga Penelitian Angkatan Udara (1930-33), pabrik desain eksperimental dan eksperimental (1933-35). Chkalov menguji lebih dari 70 jenis pesawat (I-15, -16, -180, VIT-2, NV-1), mengembangkan dan memperkenalkan manuver aerobatik baru: putaran ke atas dan “laras” gerak lambat. Bersama dengan G.F. Baidukov dan A.V. Belyakov, ia terbang: Moskow - o. Udd (sekarang Pulau Chkalov), 1936; Moskow - Kutub Utara - Vancouver (AS), 1937. Anggota Dewan Tertinggi Uni Soviet sejak 1937. Dianugerahi 2 Ordo Lenin, Ordo Spanduk Merah, dan sebuah medali.
Meninggal pada tanggal 15 Desember 1938 saat menguji pesawat tempur I-180-1. Ini adalah penerbangan pertama pesawat tempur yang dirancang oleh N.N. Polikarpov, yang seharusnya menggantikan I-16 yang terkenal namun sudah tua. Penerbangan itu dipersiapkan dengan sangat tergesa-gesa - harus dilakukan sebelum akhir tahun. Polikarpov bahkan menolak menandatangani sertifikat kesiapan pesawat untuk penerbangan perdana. Pada hari ini suhu beku mencapai 24°C. Saat pendekatan pendaratan, mesin M-88, yang tidak dilengkapi dengan penutup depan, menjadi terlalu dingin dan, ketika mencoba mengubah mode pengoperasiannya, mati. Chkalov mencoba mencapai lapangan terbang. Tapi sudah dalam perjalanan, melihat bahwa pesawat tidak akan terbang di atas barak perumahan di mana mungkin ada orang, Chkalov berbalik dan menabrak penyangga tegangan tinggi dengan bagian tengahnya. kokpit beserta setirnya dalam keadaan setengah bengkok. Saat terjatuh, kepalanya terbentur rel yang menonjol dan otak kecilnya patah. 2 jam kemudian dia meninggal di rumah sakit Botkin tanpa sadar kembali.

Mungkin, ketika menghitung pendekatan pendaratan, Chkalov tidak memperhitungkan bahwa I-180, tidak seperti Donkey, dilengkapi dengan baling-baling pitch variabel VISH-3E. Karena mekanisme putarannya belum selesai, bilah baling-baling dipasang pada posisi pitch kecil. Dan setelah mesin dimatikan, baling-balingnya berubah menjadi rem yang bertenaga... Selain itu, roda pendaratan, yang tidak dapat ditarik pada penerbangan pertama, terkunci - Chkalov tidak akan dapat menariknya kembali.
Seperti yang kemudian dikonfirmasi oleh pengujian resmi mesin M-88 pada sebuah mesin pada bulan Mei 1939, mesin tersebut “tidak memiliki respons dari gas idle pada kondisi termal yang berbeda.” Itu. ketika tuas pengatur mesin dipindahkan dengan cepat dari throttle rendah (kecepatan rendah) ke kecepatan meningkat (saat memberi gas), berapa pun suhunya, mesin M-88 berhenti.
Sebuah guci berisi abu Chkalov dipasang di dinding Kremlin. Kota-kota di wilayah Nizhny Novgorod di Rusia dan wilayah Khujan di Tajikistan, Sekolah Pilot Penerbangan Tinggi di Orenburg, Central Aero Club, dan pabrik pesawat di Tashkent dan Novosibirsk dinamai menurut namanya. Ada Jalan Chkalova di Kanada, di Vancouver. Kota Orenburg dari tahun 1938 hingga 1957 memakai nama Chkalov (walaupun Chkalov tidak pernah ada di sini).

Amet-Khan Sultan
Dua Kali Pahlawan Uni Soviet, Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet, Letnan Kolonel.
Lahir pada tanggal 20 Oktober 1920 di kota Alupka (Crimea). Lulus dari FZU. Ia bekerja sebagai mekanik perbaikan lokomotif uap di depo Simferopol. Pada tahun 1938 ia lulus dari Simferopol Aero Club. Ia bertugas di ketentaraan sejak tahun 1939. Pada tahun 1940 ia lulus dari Kachin VASHL. Bertugas di unit tempur Angkatan Udara. Peserta Perang Patriotik Hebat: pada bulan Juni 1941 - Oktober 1942 - pilot, komandan penerbangan, wakil komandan angkatan udara, komandan angkatan udara Resimen Penerbangan Tempur ke-4 (Front Barat Daya, Pertahanan Udara Yaroslavl, Front Voronezh dan Stalingrad); pada bulan Oktober 1942-Mei 1945 - komandan Angkatan Udara, asisten komandan Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-9 (Angkatan Udara ke-8). Dia melakukan 603 misi tempur, melakukan 150 pertempuran udara, di mana dia secara pribadi menembak jatuh 30 pesawat musuh dan sebagai bagian dari kelompok, 19.
Pada tahun 1945-1946 ia belajar di Akademi Angkatan Udara (sekarang dinamai Yu.A. Gagarin). Sejak 1946 - sebagai cadangan. Uji coba kerja di LII sejak Februari 1947.
Melakukan penerbangan pertama dan menguji analog berawak dari pesawat proyektil KS (Kometa-3), NM-1. Pengujian yang dilakukan: LL-1 dan LL-2, I-320 (“R-2”), SI-10, SM-20; pengujian untuk menguji sistem pengisian bahan bakar pesawat dengan metode “wing to wing”; pengujian mesin R-15-300 pada Tu-16LL.
Meninggal pada tanggal 1 Februari 1971 saat melakukan uji terbang dengan Tu-16LL.
Tinggal di kota Zhukovsky, wilayah Moskow. Ia dimakamkan di Moskow, di pemakaman Novodevichy. Pemenang Hadiah Negara Uni Soviet. Dianugerahi 3 Ordo Lenin, 4 Ordo Spanduk Merah, Ordo Alexander Nevsky, Ordo Perang Patriotik tingkat 1, Ordo Bintang Merah, Ordo Lencana Kehormatan, dan medali.
Jalan-jalan di Alupka, Volgograd, Zhukovsky, Makhachkala, dan puncak gunung di Dagestan dinamai menurut namanya. Patung perunggu S. Amet-Khan dipasang di Alupka; di Zhukovsky, di jalan yang dinamai menurut namanya ada sebuah plakat peringatan.

Terentyev Andrey Grigorievich
Lahir pada tahun 1911. Pada tahun 1933 ia lulus dengan pujian dari Sekolah Morlet (HSML). I.V. Stalin. Pada tahun 1934 ia dianugerahi pangkat letnan militer. Pada tahun 1937, ia mendapat tugas melakukan penerbangan uji pengeboman (PAB-100 pada pesawat MBR-2). Pada tahun 1938, Terentyev masuk Akademi Angkatan Udara. BUKAN. Zhukovsky. Selama perang, ia menguji pesawat La-5, Yak-9T, Yak-9B.
Dari tahun 1945-1946 ia melakukan enam uji negara terhadap berbagai jenis pesawat. Dia menerbangkan MiG-9 dan Me-262 Jerman, dan pilot uji terkemuka La-134.
Pada bulan Februari 1947, “untuk pengembangan teknologi penerbangan baru,” ia dianugerahi Ordo Spanduk Merah yang kedua. Pada tanggal 18 Agustus 1947, ia mengikuti parade di Tushino dengan pesawat La-9F. Pengujian La-168 dan La-174TK, mencapai kecepatan 1000 km/jam. Selama 1948-49 - pengujian empat belas jenis pesawat yang dimodifikasi dan produksi. Pada akhir tahun 1949 - tes Mig-17. 1950 - pencapaian kecepatan M-1.06 pada pesawat MiG-15. Pada 13 Oktober 1950, atas perintah Panglima Angkatan Udara No. 0530, Terentyev dianugerahi kualifikasi penerbangan “Military Test Pilot 1st Class.” 1956 - pengujian pesawat angkut lintas udara eksperimental An-8. Pada tanggal 7 Februari 1957, berdasarkan Keputusan Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet, ia sekali lagi dianugerahi Ordo Spanduk Merah atas keberanian dan keberaniannya dalam menjalankan tugas resminya. Pada tanggal 7 Oktober 1959, berdasarkan Keputusan Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet, Terentyev dianugerahi gelar “Pilot Uji Coba Uni Soviet yang Terhormat”.
1961 - lima tes pesawat angkut lintas udara An-12. Dua tahun kemudian ia dianugerahi pangkat mayor jenderal bidang teknik dan pelayanan teknis. 1971 - insinyur terkemuka, pilot uji. Beliau mempunyai pangkat Mayjen ITS.
Gelar kehormatan "Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet".
Memiliki 4 Ordo Spanduk Merah, gelar Orde Perang Patriotik II, 3 Ordo Bintang Merah, Medali "Untuk Keberanian", Kandidat Ilmu Teknik.

Garnaev Yuri Alexandrovich
Pahlawan Uni Soviet, Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet, kapten. Lahir pada 17 Desember 1917 di kota Balashov, wilayah Saratov. Sejak 1934 ia tinggal di desa Lopasnya (sekarang kota Chekhov) di wilayah Moskow. Dia bekerja sebagai turner di pabrik mekanik. Pada tahun 1936 ia lulus dari tahun ke-3 Sekolah Tinggi Industri Podolsk. Pada tahun 1936-1938 - turner di pabrik perbaikan kereta Lianozovsky. Pada tahun 1938 ia lulus dari klub terbang Mytishchi.
Menjadi tentara sejak tahun 1938. Pada tahun 1939 ia lulus dari Engels VASHL. Bertugas di unit tempur Angkatan Udara. Pada tahun 1940-1942 - pilot-instruktur Transbaikal VASHL (Ulan-Ude). Sejak tahun 1942 ia kembali bertugas di satuan tempur Angkatan Udara.
Peserta dalam Perang Soviet-Jepang: pada Agustus-September 1945 - navigator Resimen Penerbangan Tempur ke-718 (Front Trans-Baikal); menerbangkan 20 misi tempur.
Pada tahun 1945 dia ditindas. Hingga tahun 1948 ia bekerja sebagai turner, teknolog, operator senior di pabrik Kementerian Dalam Negeri di kota Voroshilov (sekarang kota Ussuriysk) di Wilayah Primorsky, pada tahun 1948 ia menjadi kepala klub NKVD di kota Norilsk. Pada tahun 1949-1950 bekerja di LII sebagai teknolog. Pada 1950-1951 - kepala klub Strela (Zhukovsky).
Pada bulan Januari-Desember 1951 - uji penerjun payung di LII. 14/07/1951 melakukan ejeksi pertama dengan pakaian antariksa di negara tersebut.
Sejak Desember 1951 - dalam uji terbang di LII. Pada tahun 1953 ia lulus dari kursus uji coba di ShLI.
Melakukan penerbangan pertama dan menguji "Turbolet" (1957). Diuji: Mi-3 dalam rotasi otomatis (1954); autopilot berpengalaman pada Mi-4 (1957); tes penembakan bilah pada Mi-4 (1958); menguji MiG-21F dengan kecepatan maksimum; menguji sejumlah mesin eksperimental pada pesawat tempur; sarana penyelamatan; pembangkit listrik Mi-6; Tu-16 dan An-10 untuk macet (1960); Tu-104 untuk mode tanpa bobot; pengujian pakaian antariksa pada MiG-15, Il-28, Tu-14 (1951-1953). Berpartisipasi dalam pengujian Yak-24 (1953-1955), Mi-10 (1959) dan pengujian pengisian bahan bakar sayap Tu-16 (1956).
Pada tahun 1962, ia melakukan penerbangan pertama dengan helikopter domestik pertama, Ka-22, kemudian melakukan tes lebih lanjut hingga tahun 1964.
Ia meninggal pada tanggal 6 Agustus 1967 di atas helikopter Mi-6PZh saat memadamkan kebakaran hutan di wilayah Marseille [La Rove (Prancis)].
Tinggal di kota Zhukovsky, wilayah Moskow. Ia dimakamkan di Moskow, di pemakaman Novodevichy.
Dia dianugerahi Ordo Lenin, Ordo Perang Patriotik, gelar pertama, Spanduk Merah Tenaga Kerja, dan medali.
Jalan-jalan di Balashov, Zhukovsky, Ulan-Ude, dan Feodosia dinamai Gargaev. Di Zhukovsky, di rumah tempat dia tinggal, dan di Balashov, di sekolah yang menyandang namanya, plakat peringatan dipasang. Sebuah monumen didirikan di kota La Rove (Prancis).

Gudkov Oleg Vasilievich

Pahlawan Uni Soviet, uji coba kelas 1, mayor.
Lahir pada 13 Februari 1931 di kota Armavir, Wilayah Krasnodar. Pada tahun 1949 ia lulus dari Sekolah Militer Stavropol Suvorov.
Menjadi tentara sejak 1949. Pada tahun 1952 ia lulus dari Borisoglebsk VAUL dan Sekolah Instruktur Penerbangan Perwira Tinggi (Grozny). Ditinggalkan sebagai pilot instruktur di Borisoglebsk VAUL. Sejak 1957 - sebagai cadangan. Pada tahun 1958 ia lulus dari Sekolah Uji Coba, pada tahun 1966 - MAI. Sejak 1958 - dalam uji terbang di Lembaga Penelitian Penerbangan, ia menjadi wakil kepala Pusat Penelitian Penerbangan di departemen penerbangan.
Dia terbang dan menguji MiG-21I ("Analog") (18/04/1968), menguji MiG-21F-13 secara bergantian, berpartisipasi dalam pengujian MiG-21, MiG-23, MiG- 25.
Meninggal pada 4 Oktober 1973 saat uji terbang dengan MiG-25P.
Tinggal di kota Zhukovsky, wilayah Moskow. Ia dimakamkan di kota Zhukovsky, di pemakaman Bykovsky. Sebuah jalan di kota Zhukovsky dinamai menurut namanya.

Popovich Marina Lavrentievna
Uji coba kelas 1, insinyur-kolonel, calon ilmu teknik.
Dia lulus dari SHLI pada tahun 1964.
Satu-satunya pilot di dunia yang mencetak 101 rekor dunia pada berbagai jenis pesawat. Pemenang 5 penghargaan internasional, termasuk medali Emas dan Perak yang dinamai S.P. Korolev, diploma yang dinamai Paul Tisandier, Yu.A. Gagarin dan Medali Emas Besar FAI (medali ini diberikan atas pencapaian dunia yang luar biasa dan kontribusinya terhadap ilmu pengetahuan dan teknologi penerbangan). Dia menguji pesawat AN-22 Antey dan banyak model lainnya.
Kakek Sergei Grigorievich
Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet. Lahir pada tahun 1919. Pada tahun 1927 dia bersekolah. Sepulang sekolah ia masuk Fakultas Kimia di Institut Teknologi. Pada musim semi 1939, dia mendaftar ke Kirov Aero Club di Moskow. Pada musim gugur 1942 ia dipindahkan ke resimen tempur. 23 Februari - penerbangan tempur pertama dengan pesawat R-5. Setelah itu dia banyak melakukan misi tempur di berbagai misi.
Setelah perang ia menjadi pilot penguji. Menguasai 114 jenis dan modifikasi pesawat terbang dan helikopter, melakukan sekitar 100 tes serius.
Ia memiliki gelar "Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet", Kandidat Ilmu Teknik, Mayor Jenderal Penerbangan, memiliki banyak penghargaan dan sertifikat dari Komite Sentral CPSU.

Nazaryan Valentin Vazgenovich
Uji coba kelas 1, kapten. Lahir pada tanggal 5 April 1947 di desa Kirants, wilayah Ijevan (Armenia). Ia menghabiskan masa kecil dan remajanya di kota Kafan (Armenia). Pada tahun 1966 ia lulus dari tahun pertama Universitas Negeri Yerevan. Di ketentaraan sejak 1966. Pada tahun 1970 ia lulus dari Chernigov VVAUL. Bertugas di unit tempur Angkatan Udara. Sejak 1974 - sebagai cadangan. Pada tahun 1976 ia lulus dari Sekolah Uji Coba.
Dari Mei 1976 hingga Juni 1984 - dalam uji terbang di LII. Sejak 1981 - instruktur pilot di ShLI, pada 1982-1984 - wakil kepala ShLI untuk departemen penerbangan.
Melakukan sejumlah besar pengujian pada Yak-38; berpartisipasi dalam pengerjaan pesawat tempur lain dengan topik institut. Pada tahun 1984-1985 bekerja di LII sebagai insinyur terkemuka. Tinggal di kota Zhukovsky, wilayah Moskow. Sejak tahun 1985 ia tinggal di Yerevan, Nizhny Novgorod, saat ini tinggal di kota Sochi, Wilayah Krasnodar.
Dianugerahi Ordo Spanduk Merah Tenaga Kerja dan medali.
Popov Leonid Steranovich
Pahlawan Rusia (1994), navigator uji terhormat Uni Soviet (1984). Lahir di Kazan. Pada tahun 1963 ia lulus dari Institut Penerbangan Kazan. Dari tahun 1962 hingga 1965 bekerja di pabrik pesawat Sokol, 1965-1985. - di Institut Penelitian Penerbangan Gromov. Dalam pekerjaan penerbangan sejak tahun 1966, pada tahun 1971 ia lulus dari departemen navigasi Sekolah Pilot Tes MAP. Menguasai sekitar 80 jenis pesawat. Sejak 1985 bekerja di ANTK MiG sebagai navigator uji senior.
(navigator)
Gorbunov Vladimir Mikhailovich
Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet (1989), Pahlawan Rusia (1992). Lahir di Vyatskie Polyany, wilayah Kirov. Ia lulus dari Kachinsky VVAUL pada tahun 1968, bertugas di unit tempur hingga tahun 1973. Pada tahun 1974 ia lulus dari Pusat Pelatihan Pilot Uji di Akhtubinsk, dan hingga tahun 1982 ia menjadi pilot uji di Lembaga Penelitian Angkatan Udara Negara yang dinamai Chkalov.
Hingga tahun 1991, uji coba di LII, kemudian uji coba di Biro Desain Mikoyan. Sejak 1991, anggota Asosiasi Internasional Pilot Uji. Kepala pilot OKB sejak 1997

Rimas Stankevicius
Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet, Letnan Kolonel.
Lahir pada tanggal 26 Juli 1944 di kota Marijampole (Lithuania). Di ketentaraan sejak 1962. Pada tahun 1966 ia lulus dari Chernigov VVAUL. Bertugas di unit tempur Angkatan Udara.
Peserta permusuhan di Mesir pada bulan Maret 1971 - April 1972.
Sejak 1973 - sebagai cadangan. Pada tahun 1975 ia lulus dari ShLI. Sejak Mei 1975 - dalam uji terbang di LII. Melakukan sejumlah pengujian terhadap pesawat tempur. Berpartisipasi dalam uji putaran MiG-29.
Sebagai co-pilot, ia berpartisipasi dalam: penerbangan pertama BTS-002 (analog atmosfer Buran), pendaratan otomatis pertama BTS-002, penerbangan otomatis penuh pertama BTS-002. Pada tahun 1980 ia lulus dari Pusat Pelatihan Kosmonot. Sejak 1980 - uji kosmonot OKPKI (sejak 1988 - wakil ketua OKPKI).
Sebagai bagian dari program pelatihan penerbangan luar angkasa di Buran, ia menguji sistem kendali manual dan sistem pendaratan otomatis pada Tu-154LL dan MiG-25LL, yang dilengkapi dengan sistem kendali Buran. Dia meninggal pada tanggal 9 September 1990 saat melakukan penerbangan demonstrasi dengan Su-27 di lapangan terbang Salgaredo (Italia). Tinggal di kota Zhukovsky, wilayah Moskow. Ia dimakamkan di kota Kaunas (Lithuania).
Dianugerahi Orde Bintang Merah dan medali.

Pugachev Viktor Georgievich

Pahlawan Uni Soviet, Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet), Kolonel.
Lahir pada tanggal 8 Agustus 1948 di kota Taganrog, wilayah Rostov. Menjadi tentara sejak 1966. Pada tahun 1970 ia lulus dari Yeisk VVAUL dan tetap di sana sebagai pilot instruktur. Sejak 1977 - sebagai cadangan.
Pada tahun 1978 ia lulus dari ShLI, pada tahun 1980 - dari Institut Penerbangan Moskow.
Dari Desember 1978 hingga Oktober 1980 - dalam uji terbang di LII. Melakukan sejumlah uji coba pada MiG-23, MiG-25, Su-15, Su-24, Tu-16LL dengan topik institut.
Sejak 1980 - uji coba Biro Desain P.O. Sukhoi. Melakukan penerbangan pertama dan menguji Su-27K, Su-27KUB; berpartisipasi dalam pengujian Su-25, Su-27, Su-33, Su-35, Su-34. Pada tanggal 1 November 1989, untuk pertama kalinya di negara itu, ia mendaratkan pesawat di dek kapal penjelajah pengangkut pesawat (di Su-27K). Dia mencetak 12 rekor penerbangan dunia pada Su-27: pada tahun 1986 - 7 rekor tingkat pendakian, pada tahun 1990 - 1 rekor tingkat pendakian, pada tahun 1993 - 4 rekor tingkat pendakian dan muatan.
Tinggal di kota Zhukovsky, wilayah Moskow. Bekerja sebagai wakil kepala desainer Biro Desain P.O. Sukhoi untuk pengujian penerbangan.
Dianugerahi Ordo Lenin, gelar ke-3 "Untuk Pelayanan kepada Tanah Air", "Lencana Kehormatan", medali

Beschastnov Alexander Georgievich
Pahlawan Anumerta Federasi Rusia, Pilot Uji Kehormatan Federasi Rusia, Letnan Senior.
Lahir pada tanggal 14 April 1957 di kota Irkutsk. Di ketentaraan sejak 1974. Pada tahun 1978 ia lulus dari Kachinsky VVAUL. Bertugas di unit tempur Angkatan Udara. Sejak 1985 - sebagai cadangan. Pada tahun 1986 ia lulus dari ShLI.
Sejak Juli 1986 - dalam uji terbang di LII.
Melakukan sejumlah uji coba pada pesawat tempur dan pesawat berat. Berpartisipasi dalam pengujian pesawat M-55.
Dia meninggal pada 12 September 2001 saat uji terbang dengan pesawat M-101T Gzhel. Tinggal di kota Zhukovsky, wilayah Moskow. Ia dimakamkan di desa Ostrovtsy, distrik Ramensky, wilayah Moskow.
Medali yang diberikan.

Aubakirov Toktar Ongarbaevich
Pahlawan Uni Soviet, Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet, Pilot-Kosmonot Uni Soviet, Mayor Jenderal Penerbangan, Pahlawan Nasional Kazakhstan, Kandidat Ilmu Teknik.
Lahir pada tanggal 27 Juli 1946 di desa pertanian kolektif yang dinamai 1 Mei, distrik Karkaraly, wilayah Karaganda (Kazakhstan). Ia bekerja sebagai turner di pabrik pengecoran dan mekanik di kota Temirtau, wilayah Karaganda. Pada tahun 1965 ia lulus dari Pusat Pelatihan Penerbangan Karaganda.
Menjadi tentara sejak 1965. Pada tahun 1969 ia lulus dari Armavir VVAUL. Bertugas di unit tempur Angkatan Udara. Sejak 1975 - sebagai cadangan. Pada tahun 1976 ia lulus dari ShLI, pada tahun 1979 dari MAI. Pada tahun 1976 - pilot uji di pabrik pesawat Ulan-Udinsky; menguji serial MiG-27.
Dari Agustus 1976 hingga September 1991 - dalam uji terbang di Biro Desain A.I. Dia terbang dan menguji MiG-29 (“9-14”) (13/02/1985), MiG-31M/2 (“052”), MiG-29M/2, MiG-29K (“9- 31”), MiG-31B. Berpartisipasi dalam pengujian MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 dan modifikasinya; melakukan tes pengisian bahan bakar MiG-31. Pada tanggal 1 November 1989, MiG-29K lepas landas untuk pertama kalinya di negara itu dari dek kapal penjelajah pengangkut pesawat. Pada 3-10 Oktober 1991, ia melakukan penerbangan luar angkasa dengan pesawat ruang angkasa Soyuz TM-12 dan kompleks orbital Mir. Sejak 1992 - Wakil Ketua Pertama Komite Pertahanan Negara Republik Kazakhstan. Sejak 1993 - Direktur Jenderal Badan Dirgantara Nasional Kazakhstan. Saat ini, beliau adalah Penasihat Presiden Republik Kazakhstan bidang Pertahanan, Industri Pertahanan dan Luar Angkasa. Tinggal di Astana (Kazakhstan).
Dia dianugerahi Ordo Lenin, Revolusi Oktober, Lencana Kehormatan, medali, dan perintah asing.

Kvochur Anatoly Nikolaevich
Pahlawan Federasi Rusia, Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet, Mayor. Lahir pada 16 April 1952 di desa Mazurovka, distrik Chernevetsky, wilayah Vinnytsia (Ukraina). Menjadi tentara sejak 1969. Pada tahun 1973 ia lulus dari Yeisk VVAUL. Bertugas di unit tempur Angkatan Udara. Sejak 1977 - sebagai cadangan. Pada tahun 1978 ia lulus dari ShLI, pada tahun 1981 - dari Institut Penerbangan Moskow, pada tahun 1999 - dari Akademi Administrasi Publik di bawah Presiden Federasi Rusia.
Pada 1978-1981 - pilot uji di pabrik pesawat Komsomolsk-on-Amur; menguji produksi Su-17 dan modifikasinya.
Pada tahun 1981-1991 - uji coba Biro Desain A.I. Melakukan tes MiG-29K, MiG-31D; berpartisipasi dalam pengujian MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 dan modifikasinya.
Sejak Maret 1991 - dalam uji terbang di LII. Sejak 1995 - Wakil Kepala LII. Melakukan sejumlah besar pengujian pada pesawat tempur untuk berlatih pengisian bahan bakar dalam penerbangan siang dan malam; tentang pengembangan teknik untuk melakukan pertempuran udara. Berpartisipasi dalam pengujian berbagai peralatan pesawat baru pada Su-27 dan Su-30. Penulis 2 sertifikat hak cipta.
Sejak Desember 1996 - Presiden perusahaan kesatuan negara "Pusat Penelitian Percontohan". Melakukan sejumlah besar penelitian dan pengujian penerbangan di bidang ergonomi dan navigasi radio satelit. Selama pekerjaan ini, ia melakukan sejumlah penerbangan ultra-panjang dengan Su-27 dan Su-30 (termasuk ke Samudra Arktik, termasuk penerbangan di atas Kutub Utara). Pengembang ideologi dan tata letak kokpit pesawat tempur generasi terbaru (“glass cockpit”).
Tinggal di kota Zhukovsky, wilayah Moskow.
Dianugerahi Order of Merit for the Fatherland, gelar ke-3, Spanduk Merah Tenaga Kerja.

Akhrameev Vasily Ivanovich
Pilot pesawat layang, pilot amatir. Setelah lulus dari Fakultas Aeromekanik dan Teknologi Penerbangan Institut Fisika dan Teknologi Moskow (MIPT) pada tahun 1985, ia bekerja di Institut Leningrad yang dinamai demikian. MM. Gromova. Pada tahun 1988, setelah lulus sekolah pascasarjana di MIPT, ia mempertahankan tesis PhD-nya tentang masalah aerodinamika, stabilitas dan pengendalian pesawat dalam kondisi penerbangan kritis pada sudut serang tinggi.
Sejak 1991, direktur kemitraan Wings of Russia di Institut Leningrad dinamai demikian. MM. Gromova. Sejak 1993 - insinyur eksperimental, wakil. Kepala kompleks industri untuk pelatihan kosmonot uji.
Sejak 1995 - Wakil Kepala LII.
Garnaev Alexander Yurievich
Uji coba kelas satu.
Pada tahun 1981 ia lulus dari Sekolah Tinggi Pilot Militer Armavir. Dia bertugas di resimen penerbangan tempur.
Pada tahun 1987 ia lulus dari School of Test Pilots (SHLI), setelah itu ia bekerja sebagai pilot uji di Biro Desain. A.I. Mikoyan.
Pada tahun 1989 ia lulus dari departemen pengujian penerbangan di Institut Penerbangan Moskow.
Pada tahun 1993 - studi pascasarjana di Lembaga Penelitian Peralatan Penerbangan.
Sejak tahun 1991, ia aktif mengikuti pertunjukan udara dan pertunjukan udara internasional, serta pengembangan berbagai jenis bisnis penerbangan.
Sejak 1994 - uji coba di Flight Research Institute yang dinamai demikian. MM. Gromova.

Tolboev Magomed Omarovich
Tanggal lahir: 20/01/1951
Tempat lahir: Dagestan, distrik Gunib, desa Sogratl, Avarets
1969-1973 Sekolah Pilot Penerbangan Militer Tinggi Yeisk. 1973-1980 Layanan di Angkatan Udara Kementerian Pertahanan Uni Soviet.
1980-1981 Sekolah uji coba PETA Uni Soviet.
1981-1984 Institut Penerbangan Moskow.
1984-1986 TsPK saya. Yu.A.Gagarin.
1981-1993 Pilot uji, kosmonot uji Kementerian Administrasi Penerbangan Uni Soviet.
1993-1995 Wakil Ketua Komite Industri, Transportasi, Energi Duma Negara Majelis Federal Federasi Rusia. 1999-2000 Kepala Penerbangan Distrik Militer Moskow Kementerian Dalam Negeri.
Penghargaan: "Bintang Emas", Pahlawan Rusia, Ordo Spanduk Merah Buruh Uni Soviet, Pilot Uji Kehormatan Federasi Rusia. Dipersembahkan kepada Ordo "Untuk Pelayanan kepada Tanah Air" gelar III Gelar Ilmiah: Lulus sekolah pascasarjana di Universitas Persahabatan Rakyat, Calon Ilmu Sejarah - 1995, "Hubungan antaretnis di Republik Dagestan pada periode 1985-1995 dan prospek perkembangannya."
Pekerjaan sosial: Presiden Kehormatan Salon Penerbangan dan Luar Angkasa Internasional - "MAKS". 1999-2000 Kepala Penerbangan Pasukan Dalam Negeri Distrik Moskow dari Kementerian Dalam Negeri Federasi Rusia. Sejak 1999 Presiden Kehormatan Federasi Wushu-San-Da Moskow

Gromov Mikhail Mikhailovich

Lahir pada 12 Februari (24), 1899 di kota Tver. Sebagai seorang anak, ia tinggal di kota Kaluga, Rzhev, Wilayah Tver, dan desa Losinoostrovsky (sekarang dalam batas Moskow). Lulus dari Sekolah Nyata Moskow. Sejak tahun 1910 ia terlibat dalam pemodelan pesawat. Dari tahun 1916 ia belajar di Imperial Higher Technical School (sekarang MVTU). Pada tahun 1917 ia lulus dari kursus teori penerbangan N.E. Zhukovsky di VTU.

Menjadi tentara sejak 1917. Pada tahun 1918 ia lulus dari Sekolah Penerbangan Moskow dan tetap di sana sebagai pilot instruktur.

Peserta Perang Saudara: pada November 1919-November 1920 - pilot skuadron pengintaian ke-29 (Front Timur), pilot sayap penerbangan ke-2 sektor Priural pasukan keamanan dalam negeri; pengintaian terbang, menyebarkan selebaran dan permohonan.

Pada 1920-1922 - pilot instruktur di Sekolah Penerbangan Moskow, pada 1922-1924 - kepala departemen penggunaan tempur di Sekolah Penerbangan Tinggi ke-1 (Moskow). Pada tahun 1924, ia untuk sementara ditugaskan sebagai pilot instruktur dan komandan detasemen di Sekolah Tinggi Pertempuran Udara, Penembakan, dan Pengeboman Serpukhov.
Pada tahun 1923 ia menjadi juara kelas berat Uni Soviet dalam angkat besi.

Sejak Juni 1924 - uji coba di Scientific Experimental Airdrome (VVS Research Institute). Dia terbang dan menguji pesawat U-2, I-3, I-4, I-4bis; melakukan uji keadaan R-3, I-1, TB-1. Pada tanggal 23 Juni 1927, saat menguji I-1 untuk berputar, ia melakukan lompatan parasut paksa dari pesawat untuk pertama kalinya di negara tersebut.

Melakukan sejumlah penerbangan jarak jauh:

Dari 10 Juni hingga 13 Juli 1925, dengan pesawat P-1 dengan mekanik penerbangan E.V. Rodzevich, ia ikut serta dalam penerbangan grup dari Moskow ke Beijing. Jarak 6476 km ditempuh dalam 52 jam penerbangan.

30 Agustus - 2 September 1925, dengan pesawat P-1 dengan mekanik penerbangan E.V. Rodzevich, ia terbang dari Beijing ke Tokyo.

Pada tanggal 31 Agustus - 2 September 1926, dengan pesawat Proletar ANT-3 dengan mekanik penerbangan E.V. Rodzevich, ia melakukan penerbangan melingkar Moskow - Königsberg - Berlin - Paris - Roma - Wina - Warsawa - Moskow. 7150 km ditempuh dalam 34 jam 15 menit waktu penerbangan.
10 Juli - 8 Agustus 1929 dengan pesawat ANT-9 "Wings of the Soviets" dengan mekanik penerbangan V.P. Rusakov melakukan penerbangan melingkar Moskow - Berlin - Paris - Roma - Marseille - Nevers - London - Paris - Berlin - Warsawa - Moskow. Jarak 9037 km ditempuh dalam 53 jam waktu penerbangan.

Sejak April 1930 - pilot uji dan komandan skuadron TsAGI. Dia mengudara dan menguji hampir semua pesawat Biro Desain A.N. Tupolev, yang dibuat pada tahun 1930-an - penumpang ANT-9, ANT-14, ANT-20 "Maxim Gorky", ANT-35, pesawat pengintai R-6, Pembom R -7, TB-3, TB-4, ANT-42 (Pe-8), serta sejumlah pesawat eksperimental - ANT-13, ANT-25, BOK-15 dan lainnya.

Pada 12-15 September 1934, dengan pesawat ANT-25 (co-pilot - A.I. Filin, navigator - I.T. Spirin) melakukan penerbangan panjang yang berlangsung selama 75 jam, di mana rekor jangkauan penerbangan pesawat tercapai - 12411 km.
Atas pelaksanaan penerbangan dan keberanian serta kepahlawanan yang ditunjukkan selama penerbangan, pada tanggal 28 September 1934, ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.

Pada 12-14 Juli 1937, dengan pesawat ANT-25 (co-pilot - A.B. Yumashev, navigator - S.A. Danilin) melakukan penerbangan nonstop Moskow - Kutub Utara - San Jacinto (AS) dengan panjang 10.148 km dalam garis lurus (waktu penerbangan - 62 jam 17 menit). 3 rekor jangkauan penerbangan penerbangan dunia dibuat. Seluruh kru (yang pertama di antara penerbang domestik) dianugerahi medali de Lavaux (penghargaan FAI).

Tahun 1940-1941 - ketua Kelompok Ilmiah dan Teknis NKAP. Sejak Maret 1941 - kepala Lembaga Penelitian Penerbangan (direktur pertama). Pada bulan Agustus-Desember 1941 ia sedang dalam perjalanan pemerintah ke Amerika Serikat mengenai akuisisi pesawat Amerika.

Peserta Perang Patriotik Hebat: mulai Desember 1941 - komandan divisi penerbangan campuran ke-31 (Front Kalinin); sejak Februari 1942 - komandan Angkatan Udara Front Kalinin. Pada Mei 1942 - Mei 1943 - komandan Angkatan Udara ke-3, dibentuk di pangkalan Angkatan Udara Front Kalinin. Angkatan Darat Udara, sebagai bagian dari Front Kalinin dan Barat Laut, berpartisipasi dalam operasi pertahanan di wilayah kota Bely, dalam operasi Rzhevsko-Sychevskaya, Velikolukskaya, Rzhevsko-Vyazemskaya. Sejak Mei 1943 - komandan Angkatan Darat Udara ke-1. Tentara di bawah komandonya, sebagai bagian dari front Barat dan ke-3 Belorusia, berpartisipasi dalam operasi Oryol, Spas-Demensk dan Smolensk, dan menyerang persimpangan kereta api di arah Vitebsk dan Orsha.

Sejak Juni 1944 - Kepala Direktorat Utama Latihan Tempur Penerbangan Garis Depan TNI AU. Pada tahun 1946-1949 - Wakil Komandan Penerbangan Jarak Jauh.

Tahun 1949-1954 - Kepala Direktorat Pelayanan Penerbangan Kementerian Perindustrian Penerbangan, tahun 1954-1955 - Kepala Departemen Pelayanan Penerbangan Kementerian Perindustrian Penerbangan. Sejak 1955 - sebagai cadangan.

Pada tahun 1959-1961 - Ketua Federasi Angkat Berat Uni Soviet.

Kolonel Jenderal Penerbangan (1944), Pilot Kehormatan Uni Soviet (1925), Master Kehormatan Olahraga Uni Soviet (1969), Profesor (1937), Pilot Uji Kelas 1 (1940). Dianugerahi 4 Ordo Lenin, Ordo Revolusi Oktober, 4 Ordo Spanduk Merah, Ordo Suvorov tingkat 2, Ordo Perang Patriotik tingkat 1, 3 Ordo Bintang Merah, medali, penghargaan asing. Penerima penghargaan FAI - medali de Lavaux (1937).

Institut Penelitian Penerbangan (Zhukovsky) menggunakan namanya, di wilayah tempat patungnya dipasang. Sebuah jalan di Moskow dan sebuah alun-alun di Zhukovsky dinamai menurut namanya.

M.M. Gromov mencetak 3 rekor jangkauan penerbangan penerbangan dunia (1 di antaranya mutlak).

Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi

Lahir pada tanggal 20 Februari 1909 di desa Brynkovskaya, Wilayah Krasnodar. Pada masa kanak-kanak, keluarganya pindah ke Zhdanov (sekarang Mariupol).

“Atas kepahlawanan dan dedikasi yang ditunjukkan selama pengujian pesawat Soviet pertama bermesin jet, penghargaan anumerta gelar Pahlawan Uni Soviet kepada pilot penguji Kapten Bakhchivandzhi Grigory Yakovlevich.” Ini adalah Dekrit Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet tanggal 28 April 1973.

Grigory Bakhchivandzhi memasuki Perang Patriotik Hebat melawan penjajah Nazi sebagai bagian dari Resimen Penerbangan Tempur Tujuan Khusus ke-402, yang dibentuk dari pilot uji. Dalam waktu kurang dari satu setengah bulan, pilot pemberani ini berhasil menyelesaikan 65 misi tempur, menunjukkan keberanian dan keberanian yang luar biasa, serta seni pertempuran tertinggi. Grigory secara pribadi menembak jatuh 5 burung nasar fasis dan berpartisipasi dalam penghancuran lima lainnya bersama rekan-rekannya.

Pada bulan Agustus 1941, komandan skuadron Grigory Bakhchivandzhi dipanggil kembali untuk menguji pekerjaan. Biro desain kemudian menciptakan pesawat pencegat jenis baru - dengan mesin jet cair. Gregory dipercaya untuk menguji mobil ini.

Dan kemudian tibalah hari 15 Mei 1942, yang ditakdirkan menjadi hari lahir penerbangan roket Soviet. Sejak pagi hari, para desainer, rekan Gregory dalam pengujian pesawat, dan anggota komisi negara dengan tegang menunggu saat izin lepas landas akan diizinkan. Mekanik tidak meninggalkan mobil, berulang kali memeriksa setiap unit. Pada pukul 19.00 waktu Moskow, Bakhchivandzhi membawa pesawat ke angkasa...

Dan setelah waktu tertentu, Grigory Yakovlevich, seperti yang mereka katakan, dengan anggun mendaratkan pesawat, dan segera jatuh ke pelukan teman-temannya yang mengucapkan selamat atas kemenangannya yang luar biasa: penerbangan pertama seorang pria dengan pesawat roket dengan mesin jet cair. Atas pencapaian ini, Grigory Bakhchivandzhi dianugerahi penghargaan tertinggi pemerintah - Ordo Lenin.

Lalu masih banyak lagi penerbangan.

Pada tanggal 27 Maret 1943, pada pengujian berikutnya, pilot pesawat tempur BI mencapai kecepatan lebih dari 800 kilometer per jam. Ini adalah pertemuan pertama seseorang dengan penghalang suara. Dan korban pertama dalam perjalanan mengatasinya...

Grigory Bakhchivandzhi meninggal pada usia 34 tahun. Kematiannya membuka jalan bagi umat manusia menuju sesuatu yang baru. Penjelajah luar angkasa pertama, pilot-kosmonot Uni Soviet Yuri Gagarin, menyatakan: “Tanpa penerbangan Grigory Bakhchivandzhi, mungkin 12 April 1961 tidak akan terjadi.”

Eduard Vaganovich Elyan

Pahlawan Uni Soviet (26/04/1971), Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet (20/09/1967), Kolonel.
Lahir pada tanggal 20 Agustus 1926 di kota Baku (Azerbaijan). Pada tahun 1938-1944 ia tinggal di Norilsk, Moskow, Sverdlovsk. Pada tahun 1944 ia lulus dari Sekolah Angkatan Udara Khusus Sverdlovsk.
Menjadi tentara sejak tahun 1944. Pada tahun 1944 ia lulus dari VASHPOL ke-9 (Buguruslan), pada tahun 1948 - Borisoglebsk VAUL, hingga tahun 1951 ia menjadi instruktur pilot di sana.
Pada tahun 1953 ia lulus dari Sekolah Pilot Uji, dan pada tahun 1960 dari Institut Penerbangan Moskow.
Dari Juni 1953 hingga Maret 1958 - dalam uji terbang di LII.
Melakukan sejumlah tes pada pesawat tempur dengan topik institut; berpartisipasi dalam pengujian pakaian antariksa penerbangan.
Pada tahun 1958-1960 - uji coba Biro Desain Sukhoi. Melakukan tes P-1 (1958). Pada tahun 1960-1982 - uji coba Biro Desain A.N. Melakukan penerbangan pertama dan menguji Tu-144 (1968-1970), berpartisipasi dalam pengujian Tu-22 dan pesawat lainnya. Sejak 1982 - sebagai cadangan.
Tinggal di Moskow, saat ini tinggal di kota Rostov-on-Don.
Dianugerahi Ordo Lenin, Spanduk Merah, Bintang Merah, dan medali. Dianugerahi diploma Tissandier (FAI) (1969).

Kokkinaki Viktor Konstantinovich

Pilot uji Soviet, Mayor Jenderal Penerbangan (1943), Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet (1959), Master Olahraga Uni Soviet yang Terhormat (1959), dua kali Pahlawan Uni Soviet (1938, 1957). Di Angkatan Darat Soviet sejak 1925. Lulus dari sekolah penerbangan Borisoglebsk (1930). Bertugas di Angkatan Udara. Pada tahun 1935-65 ia bekerja sebagai pilot uji di Biro Desain S.V. Ilushin. Kokkinaki melakukan penerbangan: Moskow - Sevastopol - Sverdlovsk - Moskow, 1937; Moskow - Spassk-Dalniy (bersama dengan A.M. Bryandinsky), 1938; Moskow - oh. Miskou (Misku) di AS (bersama dengan M.Kh.Gordienko), 1939.

Dia mencetak 14 rekor dunia untuk ketinggian dan kecepatan penerbangan, dan melakukan uji pabrik terhadap pesawat serang Il-2 dan Il-10 serta pembom Il-4. Selama Perang Patriotik Hebat, ia menggabungkan pekerjaan seorang pilot penguji, kepala Inspektorat Utama Komisariat Rakyat Industri Penerbangan dan kepala LIS. Pada periode pasca perang, ia menguji pesawat militer dan sipil (termasuk Il-12, Il-14, Il-18, Il-62). Terbang dengan 62 jenis pesawat. Sejak tahun 1961 menjadi wakil presiden, sejak tahun 1967 menjadi presiden, dan sejak bulan Desember 1968 menjadi presiden kehormatan FAI. Medali Penerbangan Emas FAI, kalung Wind Rose dengan berlian. Anggota Dewan Tertinggi Uni Soviet pada tahun 1937-50. Hadiah Lenin (1960). Dianugerahi 6 Ordo Lenin, Ordo Revolusi Oktober.

Yakimov Alexei Petrovich

Gambar 1 Pembom Tu-4

Gambar 1 Pembom Tu-4
Melakukan tes pada yang berpengalaman
pesawat, termasuk La-5, Tu-4, Tu-14. Sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan yang diuji. Melakukan penerbangan ketinggian tinggi dengan pesawat PD dengan turbocharger. Dianugerahi 2 Ordo Lenin, Ordo Spanduk Merah, Ordo Perang Patriotik tingkat 1 dan 2, 5 Ordo Bintang Merah, medali.

Pilot uji Soviet, kolonel, Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet (1960), Pahlawan Uni Soviet (1966). Lulus dari Sekolah Penerbangan Militer Orenburg
(1937). Yakimov bekerja di LII dan OKB A.N. Tupolev.
Melakukan tes pada yang berpengalaman
pesawat, termasuk La-5, Tu-4, Tu-14. Sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan yang diuji. Melakukan penerbangan ketinggian tinggi dengan pesawat PD dengan turbocharger. Dianugerahi 2 Ordo Lenin, Ordo Spanduk Merah, Ordo Perang Patriotik tingkat 1 dan 2, 5 Ordo Bintang Merah, medali.

Pada tanggal 2 Februari 1904, Valery Pavlovich Chkalov lahir - pilot uji Soviet, Pahlawan Uni Soviet. Dia adalah kapten pesawat yang melakukan penerbangan nonstop pertama melintasi Kutub Utara dari Moskow ke Vancouver. Kami akan memberi tahu Anda tentang tujuh pilot uji luar biasa di era Soviet.

Valery Chkalov

Chkalov memulai karirnya yang menakjubkan sebagai pilot dan perakit pesawat di Kanavinsky Aviation Park ke-4 di Nizhny Novgorod.

Sejak 3 Desember 1931, ia berpartisipasi dalam pengujian – pengujian pesawat tempur terbaru tahun 1930-an, I-15 dan I-16, yang dirancang oleh Polikarpov. Dia mengambil bagian dalam pengujian penghancur tank VIT-1, VIT-2, pembom berat TB-1, TB-3, sejumlah besar kendaraan eksperimental dan eksperimental dari Biro Desain Polikarpov.

Chkalov terkenal karena "kecerobohannya". Setelah kecelakaan yang terjadi di Bryansk, Chkalov dituduh melakukan berbagai pelanggaran disiplin. Berdasarkan putusan pengadilan militer Distrik Militer Belarusia pada tanggal 30 Oktober 1928, Chkalov dijatuhi hukuman satu tahun penjara dan juga diberhentikan dari Tentara Merah. Dia menjalani hukumannya untuk waktu yang singkat; atas permintaan Kliment Voroshilov, kurang dari sebulan kemudian hukumannya diganti dengan hukuman percobaan.

Chkalov menjadi penulis manuver aerobatik baru - pembuka botol ke atas dan putaran lambat. Pada tanggal 5 Mei 1935, perancang pesawat Nikolai Polikarpov dan pilot uji Valery Chkalov dianugerahi penghargaan tertinggi pemerintah - Ordo Lenin - karena menciptakan pesawat tempur terbaik.

Pada tanggal 20 Juli 1936, penerbangan awak Chkalov dari Moskow ke Timur Jauh dimulai. Itu berlangsung 56 jam sebelum mendarat di hamparan pasir Pulau Udd di Laut Okhotsk. Total panjang rekor rute adalah 9.375 kilometer.

Pada tanggal 18 Juni 1937, Chkalov mulai terbang dengan pesawat ANT-25 melintasi Kutub Utara dari Moskow ke Vancouver (Negara Bagian Washington, AS). Penerbangan berlangsung dalam kondisi cuaca buruk. Pada 20 Juni, pesawat mendarat dengan selamat di Vancouver, Washington, AS. Panjang penerbangan adalah 8504 kilometer.

Stalin secara pribadi mengundang Chkalov untuk mengambil jabatan Komisaris Rakyat NKVD, tetapi dia menolak dan terus melakukan pekerjaan uji terbang. Chkalov meninggal pada 15 Desember 1938 selama uji terbang pertama pesawat tempur I-180 baru di Central Airfield.

Stepan Mikoyan

Sejak hari pertama tahun 1942, Stepan mulai berpartisipasi dalam penerbangan Yak-1 untuk melindungi pasukan kami di wilayah Volokolamsk. Pada musim dingin 1941-1942, Stepan Mikoyan, sebagai bagian dari resimen ini, berhasil melakukan 10 misi tempur. Serangan mendadak ke-11 untuk menutupi Istra pada 16 Januari 1942 hampir berakibat fatal bagi Mikoyan - Yak-nya secara keliru ditembak jatuh oleh letnan junior Mikhail Rodionov dari resimen ke-562.

Mikoyan menguasai 102 jenis pesawat dan terbang sekitar 3,5 ribu jam. Pada Oktober 1942, dia telah melakukan 14 misi tempur. Setelah melakukan 3 pertempuran udara, ia menembak jatuh 6 pesawat musuh sebagai bagian dari satu kelompok. Stepan Mikoyan mengakhiri perang dengan dua perintah.

Mikhail Gromov

Gromov menguji banyak pesawat terkenal. Melakukan sejumlah penerbangan jarak jauh melintasi Eropa, Cina dan Jepang.

Pada 10-12 September 1934, dengan pesawat ANT-25, ia mencatatkan rekor penerbangan dalam hal jangkauan dan durasi sepanjang rute tertutup - 12.411 km dalam 75 jam. Pada tahun 1937, ANT-25-1 melakukan penerbangan nonstop dari Moskow ke Kutub Utara hingga Amerika Serikat, mencetak 2 rekor penerbangan dunia. Untuk penerbangan ini, Gromov dianugerahi Ordo Lenin.

Vladimir Averyanov

Dari Mei 1965 hingga Desember 1968 - pilot uji di pabrik pesawat Kazan. Pada tahun 1965-1966 ia menguji pesawat pengebom jet serial Tu-16 dan Tu-22, pada tahun 1966-1968 - pesawat penumpang Il-62 (co-pilot), serta modifikasinya.

Dari Januari 1969 hingga September 1994 - pilot uji di Pabrik Penerbangan Saratov. Pesawat penumpang produksi yang diuji Yak-40 (tahun 1969-1981) dan Yak-42 (tahun 1978-1994). Dia memiliki banyak medali dan merupakan Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet.

Ivan Dziuba

Dari Juni 1941 hingga September 1943, ia melakukan 238 misi tempur dan melakukan 25 pertempuran udara. Pada Februari 1942, dia menembak jatuh 6 pesawat musuh secara pribadi dan 2 dalam kelompok.

Pada tanggal 21 Juli 1942, atas kinerja teladan misi tempur komando di garis depan perang melawan penjajah Nazi dan keberanian serta kepahlawanan yang ditunjukkan, Mayor Ivan Dzyuba dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet dengan Ordo Lenin dan medali Bintang Emas. Sejak 1943 ia menjabat sebagai pilot uji.

Nikolay Zamyatin

Pilot uji Uni Soviet, kapten Nikolai Zamyatin lahir pada 9 Mei 1916 di Perm, lulus dari Universitas Negeri Sverdlovsk dan Sverdlovsk Aero Club pada tahun 1940.

Pada bulan Januari-November 1942 ia menjabat sebagai pilot Resimen Penerbangan Pengebom ke-608, pada bulan November 1942 - Desember 1944 - sebagai pilot, pilot senior dan komandan penerbangan Resimen Penerbangan Pengebom ke-137.

Zamyatin bertempur di Front Karelia. Berpartisipasi dalam pertahanan Arktik. Dia melakukan 30 misi tempur dengan pesawat pengebom Pe-2. Dari tahun 1947 hingga 1971 - pilot uji di Flight Research Institute. Melakukan pengujian sistem pengisian bahan bakar pada pesawat Tu-2, pengujian mesin turbojet: VK-7 pada Tu-4LL, AL-7 pada Tu-4LL, VK-3 pada Tu-4LL, AM-3M pada Tu-16LL, VD-7 pada M-4LL. Dianugerahi Ordo Revolusi Oktober, dua Ordo Spanduk Merah, dan Ordo Perang Patriotik, gelar ke-2.

Mikhail Ivanov

Pada tahun 1939-1941, ia menjadi pilot uji penerimaan militer di pabrik pesawat No. 301, menguji produksi pesawat latih UT-2 dan pesawat tempur Yak-1. Pada tahun 1941, ia menjadi pilot uji penerimaan militer di pabrik pesawat No. 31. Ivanov menguji pesawat tempur produksi LaGG-3, La-5FN dan Yak-3.

Pada bulan November 1941, selama evakuasi pabrik pesawat di Tbilisi, ia mengambil bagian dalam permusuhan di Front Barat Daya. Total dia melakukan sekitar 50 misi tempur.

Pada tanggal 24 April 1946, ia menguji salah satu pesawat tempur Yak-15 pertama. Melakukan pengujian berbagai modifikasi pesawat tempur Yak-3 dan Yak-11. Ia menerima gelar Pahlawan Uni Soviet dengan Ordo Lenin dan medali Bintang Emas atas kekuatan dan keberanian yang ditunjukkan saat menguji pesawat baru.

Pilot penguji adalah orang-orang yang rasa takutnya bisa membuat iri. Mereka pantas disebut pahlawan atas pekerjaan yang mereka lakukan. Baca tentang pilot penguji paling terkenal yang tinggal di berbagai negara di artikel.

Apa yang dilakukan penguji pesawat?

Untuk mendapatkan profesi ini, Anda perlu menyeimbangkan kemampuan dan keinginan Anda. Seorang pilot penguji harus memiliki kesehatan dan karakter yang baik seperti ketenangan, keberanian, tanggung jawab, dan keberanian. Kecerdasan orang-orang dalam profesi ini harus tinggi. Selain itu, tanpa kecintaan terhadap teknologi, tidak ada yang bisa dilakukan menggantikan seseorang yang telah memilih jalan ini.

Pilot uji menguji pesawat terbaru seperti helikopter dan pesawat terbang. Orang-orang ini mengevaluasi kualitas pesawat, dan jika ada sesuatu yang dirancang secara tidak benar, mereka mengembalikan burung besi tersebut untuk dimodifikasi. Namun, profesi ini bisa berbahaya: kesalahan yang mungkin dilakukan oleh desainer dapat menyebabkan tragedi, termasuk kematian penguji.

Siapa pilot uji pertama?

Anda selalu harus memulai dari suatu tempat. Ketika profesi yang dijelaskan belum tersebar luas seperti sekarang ini, orang masih melakukan penerbangan eksperimental dengan pesawat dan helikopter pertama yang diciptakan.

Wright bersaudara adalah insinyur dan pilot penguji pesawat mereka sendiri, melakukan penerbangan pertama mereka pada awal abad kedua puluh, tepat sebelum Natal 1903. Tes ini terekam dalam foto, dan pesawat itu sendiri dapat dilihat sebagai pameran di Museum Dirgantara dan Luar Angkasa Amerika Serikat.

Alexander Fedorovich Mozhaisky menjadi terkenal karena pada tahun 1882 ia menguji pesawat yang ia rancang secara mandiri, terinspirasi oleh karya pilot Prancis. Namun, salah satu catatan yang dikumpulkan di dalam tembok Kementerian Perang pada tahun 1884 menunjukkan bahwa perangkat ini tidak pernah lepas landas. Saat ini, tidak ada bukti lain yang dapat membantu kami menjawab pertanyaan apakah pengujian pesawat Mozhaisky benar-benar tidak berhasil.

Dipercaya bahwa pilot uji pertama Uni Republik Sosialis Soviet - Mikhail Mikhailovich Gromov dan Andrei Borisovich Yumashev, yang menjadi terkenal pada tahun tiga puluhan abad terakhir - mengumpulkan kumpulan pilot militer "Gromovsky" sebelum dimulainya Perang Besar. Perang Patriotik. Mereka yang termasuk di antara mereka menguji sejumlah besar pesawat serang, pembom, dan pesawat tempur.

Penguji pesawat Prancis pertama

Pilot uji Prancis dianggap sebagai pionir penerbangan. Sejak akhir abad kesembilan belas, banyak insinyur tidak hanya merancang pesawat mereka sendiri, tetapi juga mengujinya. Orang Prancis paling terkenal yang berkontribusi terhadap pengembangan teknologi penerbangan adalah:

Clement Ader. Penerbangan pertama insinyur uji ini dilakukan pada tanggal 9 Oktober 1890, dan didokumentasikan. Meski desain yang diciptakan Ader jelas belum memiliki potensi yang cukup untuk dikembangkan, namun nama pria ini dikenal di seluruh dunia, karena dialah yang pertama kali menguraikan gagasan bagaimana teknologi penerbangan dapat digunakan untuk keperluan tempur.
Louis Blériot menjadi orang Prancis pertama yang terbang melintasi Selat Inggris dengan pesawat yang dirancang sendiri tanpa menggunakan ketapel atau rel. Dia melakukan ini pada bulan Juli 1909. Desain pesawat yang ia usulkan lebih dari seratus tahun lalu masih digunakan sampai sekarang. Hanya kemampuan komponen pesawat yang ditingkatkan, namun burung besi tetap sesuai dengan skema Louis Bleriot.

Pilot uji Uni Soviet

Saat membuat daftar pilot penguji yang luar biasa dari berbagai negara, tidak ada salahnya untuk menyebutkan orang-orang dari profesi ini yang tinggal di Uni Soviet. Negara kita dapat membanggakan telah membesarkan penerbang luar biasa seperti Valery Chkalov, Mikhail Gromov, Vladimir Averyanov (foto ditampilkan tepat di atas), Ivan Dzyuba dan lainnya.

Valery Chkalov memiliki karir yang memusingkan sebagai penerbang. Dia menguji banyak pesawat terbang, helikopter, pesawat tempur dan pembom. Selain itu, ia menjadi pencipta beberapa tokoh yang disebut aerobatik. Ini termasuk “pembuka botol naik” dan “putaran lambat”. Ia ikut serta dalam pembuatan pesawat terbaru dan mencetak beberapa rekor durasi penerbangan.
Mikhail Gromov adalah orang yang serba bisa. Dia menunjukkan kemampuan luar biasa dalam musik, menggambar, dan kedokteran. Ia tidak hanya menjabat sebagai pilot penguji, tetapi juga sebagai dokter militer. Gromov mencetak dua rekor internasional di bidang penerbangan, dan lebih dari satu kali terbang melintasi Eropa, Cina, dan Jepang. Karena membuat beberapa rekor dan dengan berani memenuhi tugasnya terhadap Tanah Air, ia dianugerahi Ordo Lenin.
Banyak pilot penguji Uni Soviet memegang posisi tinggi dalam dinas militer. Di antara mereka adalah Vladimir Averyanov, seorang kolonel yang menguji jet bomber dan pesawat penumpang. Dia memiliki banyak penghargaan.
Ivan Dzyuba menjadi peserta Perang Patriotik Hebat. Selama masa-masa sulit ini, dia membuktikan dirinya sebagai pilot penguji yang luar biasa. Dia memiliki lebih dari dua ratus tiga puluh delapan misi tempur dan dua puluh lima pertempuran udara. Dia menembak jatuh enam pesawat musuh secara pribadi, serta dua dalam satu kelompok. Atas jasanya kepada Tanah Air, ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet dan dianugerahi Ordo Lenin, serta medali Bintang Emas.

Penguji Peralatan Penerbangan yang Terhormat

Tentu saja, keberanian para pilot penguji harus diberi penghargaan. Untuk mengungkapkan rasa syukur dan terima kasih kepada orang-orang tersebut, mereka tidak hanya dianugerahi berbagai medali dan penghargaan, tetapi juga diberi pangkat yang tinggi. Ini adalah “Pilot Uji Terhormat”.

Di Uni Soviet dan Rusia, pakaian ini dikenakan oleh penerbang seperti Vladimir Averyanov, Sergei Anokhin, Alexander Fedotov, dan lainnya. Saat ini ada 419 di antaranya.

Penulis percontohan

Salah satu pilot paling terkenal yang memiliki bakat menulis adalah Jimmy Collins dari Amerika. Dari penanya muncul kumpulan cerita pendek berjudul “Test Pilot”. Dalam buku ini, penulis menulis cerita pendek tentang apa yang bisa terjadi pada seseorang seprofesinya. Semuanya akan baik-baik saja, tapi sesaat sebelum kematiannya dia menulis cerita pendek “Aku Mati” dengan komentar bahwa cerita itu disiapkan “kalau-kalau dia jatuh.” Sayangnya, hal itu dipublikasikan oleh temannya, jurnalis Winsten Archer.

Pilot uji Rusia juga memiliki bakat menulis. Diantaranya adalah Nikolai Zamyatin, yang berpartisipasi dalam Perang Patriotik Hebat, dan Vasily Ershov, yang karyanya menjadi buku teks bagi taruna saat ini.

Buku yang ditulis oleh pilot penguji tidak berbohong, sama seperti penulisnya tidak berbohong, yang menuangkan segala sesuatu yang harus mereka alami ke dalam karyanya.

Valery Pavlovich Chkalov- Pilot uji coba Soviet, Pahlawan Uni Soviet. Dia adalah kapten pesawat yang melakukan penerbangan nonstop pertama melintasi Kutub Utara dari Moskow ke Vancouver.

Chkalov memulai karirnya yang menakjubkan sebagai pilot dan perakit pesawat di Kanavinsky Aviation Park ke-4 di Nizhny Novgorod.
Sejak 3 Desember 1931, ia berpartisipasi dalam pengujian – pengujian pesawat tempur terbaru tahun 1930-an, I-15 dan I-16, yang dirancang oleh Polikarpov. Dia mengambil bagian dalam pengujian penghancur tank VIT-1, VIT-2, pembom berat TB-1, TB-3, sejumlah besar kendaraan eksperimental dan eksperimental dari Biro Desain Polikarpov.

Chkalov terkenal karena “kecerobohannya”. Setelah kecelakaan yang terjadi di Bryansk, Chkalov dituduh melakukan berbagai pelanggaran disiplin. Berdasarkan putusan pengadilan militer Distrik Militer Belarusia pada tanggal 30 Oktober 1928, Chkalov dijatuhi hukuman satu tahun penjara dan juga diberhentikan dari Tentara Merah. Dia menjalani hukumannya untuk waktu yang singkat; atas permintaan Kliment Voroshilov, kurang dari sebulan kemudian hukumannya diganti dengan hukuman percobaan.
Chkalov menjadi penulis manuver aerobatik baru - pembuka botol ke atas dan putaran lambat. Pada tanggal 5 Mei 1935, perancang pesawat Nikolai Polikarpov dan pilot uji Valery Chkalov dianugerahi penghargaan tertinggi pemerintah - Ordo Lenin - karena menciptakan pesawat tempur terbaik.
Pada tanggal 20 Juli 1936, penerbangan awak Chkalov dari Moskow ke Timur Jauh dimulai. Itu berlangsung 56 jam sebelum mendarat di hamparan pasir Pulau Udd di Laut Okhotsk. Total panjang rekor rute adalah 9.375 kilometer.
Pada tanggal 18 Juni 1937, Chkalov mulai terbang dengan pesawat ANT-25 melintasi Kutub Utara dari Moskow ke Vancouver (Negara Bagian Washington, AS). Penerbangan berlangsung dalam kondisi cuaca buruk. Pada 20 Juni, pesawat mendarat dengan selamat di Vancouver, Washington, AS. Panjang penerbangan adalah 8504 kilometer.
Stalin secara pribadi mengundang Chkalov untuk mengambil jabatan Komisaris Rakyat NKVD, tetapi dia menolak dan terus melakukan pekerjaan uji terbang. Chkalov meninggal pada 15 Desember 1938 selama uji terbang pertama pesawat tempur I-180 baru di Central Airfield.

Stalin, Voroshilov, Kaganovich, Chkalov dan Belyakov. Bertemu setelah penerbangan ke Timur Jauh. Lapangan terbang Shchelkovo, 10 Agustus 1936

STEPAN MIKOYAN

Stepan Mikoyan lahir pada 12 Juli 1922. Ia adalah putra dari tokoh politik terkenal Anastas Mikoyan. Stepan Mikoyan - Pahlawan Uni Soviet, Letnan Jenderal Penerbangan. Pada tahun 1940, ia memasuki Sekolah Pilot Penerbangan Militer Kachin di Krimea. Pada tahun 1941, ia dilatih ulang untuk menerbangkan pesawat tempur Yak-1 dan pada bulan Desember dikirim ke resimen tempur yang membela Moskow.
Sejak hari pertama tahun 1942, Stepan mulai berpartisipasi dalam penerbangan Yak-1 untuk melindungi pasukan kami di wilayah Volokolamsk. Pada musim dingin 1941–1942, Stepan Mikoyan berhasil melakukan 10 misi tempur sebagai bagian dari resimen ini. Serangan mendadak ke-11 untuk menutupi Istra pada 16 Januari 1942 hampir berakibat fatal bagi Mikoyan - Yak-nya secara keliru ditembak jatuh oleh letnan junior Mikhail Rodionov dari resimen ke-562.
Mikoyan menguasai 102 jenis pesawat dan terbang sekitar 3,5 ribu jam. Pada Oktober 1942, dia telah melakukan 14 misi tempur. Setelah melakukan 3 pertempuran udara, ia menembak jatuh 6 pesawat musuh sebagai bagian dari satu kelompok. Stepan Mikoyan mengakhiri perang dengan dua perintah.

Foto: Hayk/Wikimedia Commons

MIKHAIL GROMOV

Pilot Soviet Mikhail Gromov lahir pada 12 Februari 1899. Ia menjadi Kolonel Jenderal Penerbangan, Pahlawan Uni Soviet. Sebagai orang yang sangat berbakat, ia sejak awal menunjukkan berbagai kemampuan, termasuk dalam bidang musik dan menggambar. Setelah sekolah menengah, ia masuk fakultas kedokteran Universitas Moskow dan kemudian menjabat sebagai dokter militer.
Gromov menguji banyak pesawat terkenal. Melakukan sejumlah penerbangan jarak jauh melintasi Eropa, Cina dan Jepang.
Pada 10-12 September 1934, dengan pesawat ANT-25, ia membuat rekor penerbangan dalam hal jangkauan dan durasi sepanjang rute tertutup - 12.411 km dalam 75 jam. Pada tahun 1937, ANT-25-1 melakukan penerbangan nonstop dari Moskow ke Kutub Utara hingga Amerika Serikat, mencetak 2 rekor penerbangan dunia. Untuk penerbangan ini, Gromov dianugerahi Ordo Lenin.

VLADIMIR AVERYANOV

Kolonel, Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet Vladimir Averyanov lahir pada 11 Oktober 1934. Pada tahun 1953, Averyanov lulus dari Klub Aero Stalingrad. Pada tahun 1955 ia lulus dari Sekolah Pilot Penerbangan Militer Armavir, kemudian menjabat sebagai pilot di penerbangan pertahanan udara.
Dari Mei 1965 hingga Desember 1968 - pilot uji di pabrik pesawat Kazan. Pada tahun 1965–1966 ia menguji pesawat pengebom jet serial Tu-16 dan Tu-22, pada tahun 1966–1968 ia menguji pesawat penumpang Il-62 (sebagai co-pilot), serta modifikasinya.
Dari Januari 1969 hingga September 1994 - pilot uji di Pabrik Penerbangan Saratov. Pesawat penumpang produksi yang diuji Yak-40 (tahun 1969–1981) dan Yak-42 (tahun 1978–1994). Dia memiliki banyak medali dan merupakan Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet.

Foto: testpilot.ru

IVAN DZYUBA

Kolonel, Pahlawan Uni Soviet, Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet Ivan Dzyuba lahir pada tanggal 1 Mei 1918. Dia lulus dari sekolah penerbangan Odessa (1938), berpartisipasi dalam Perang Patriotik Hebat sebagai pilot pesawat tempur.
Dari Juni 1941 hingga September 1943, ia melakukan 238 misi tempur dan melakukan 25 pertempuran udara. Pada Februari 1942, dia menembak jatuh 6 pesawat musuh secara pribadi dan 2 dalam kelompok.
Pada tanggal 21 Juli 1942, atas kinerja teladan misi tempur komando di garis depan perang melawan penjajah Nazi dan keberanian serta kepahlawanan yang ditunjukkan, Mayor Ivan Dzyuba dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet dengan Ordo Lenin dan medali Bintang Emas. Sejak 1943 ia menjabat sebagai pilot uji.

NIKOLAI ZAMYATIN

Pilot uji Uni Soviet, kapten Nikolai Zamyatin lahir pada 9 Mei 1916 di Perm, lulus dari Universitas Negeri Sverdlovsk dan Sverdlovsk Aero Club pada tahun 1940.
Pada bulan Januari-November 1942 ia menjabat sebagai pilot Resimen Penerbangan Pengebom ke-608, pada bulan November 1942 - Desember 1944 - sebagai pilot, pilot senior dan komandan penerbangan Resimen Penerbangan Pengebom ke-137.
Zamyatin bertempur di Front Karelia. Berpartisipasi dalam pertahanan Arktik. Dia melakukan 30 misi tempur dengan pesawat pengebom Pe-2. Dari tahun 1947 hingga 1971 - pilot uji di Flight Research Institute. Melakukan pengujian sistem pengisian bahan bakar pada pesawat Tu-2, pengujian mesin turbojet: VK-7 pada Tu-4LL, AL-7 pada Tu-4LL, VK-3 pada Tu-4LL, AM-3M pada Tu-16LL, VD-7 pada M-4LL. Dianugerahi Ordo Revolusi Oktober, dua Ordo Spanduk Merah, dan Ordo Perang Patriotik, gelar ke-2.

MIKHAIL IVANOV

Pilot uji terkenal, Pahlawan Uni Soviet, Kolonel Mikhail Ivanov lahir pada tanggal 18 Juli 1910. Sejak tahun 1925 ia bekerja sebagai tukang bubut di Poltava. Menyelesaikan kursus pelatihan teori di Poltava Aviation Club of Osoaviakhim. Di tentara Soviet - sejak 1929. Pada tahun 1932 ia lulus dari Sekolah Pilot Penerbangan Militer Stalingrad, kemudian bertugas di unit tempur Angkatan Udara.
Pada tahun 1939–1941, ia menjadi pilot uji penerimaan militer di pabrik pesawat No. 301, menguji produksi pesawat latih UT-2 dan pesawat tempur Yak-1. Pada tahun 1941, ia menjadi pilot uji penerimaan militer di pabrik pesawat No. 31. Ivanov menguji pesawat tempur produksi LaGG-3, La-5FN dan Yak-3.
Pada bulan November 1941, selama evakuasi pabrik pesawat di Tbilisi, ia mengambil bagian dalam permusuhan di Front Barat Daya. Total dia melakukan sekitar 50 misi tempur.
Pada tanggal 24 April 1946, ia menguji salah satu pesawat tempur Yak-15 pertama. Melakukan pengujian berbagai modifikasi pesawat tempur Yak-3 dan Yak-11. Ia menerima gelar Pahlawan Uni Soviet dengan Ordo Lenin dan medali Bintang Emas atas kekuatan dan keberanian yang ditunjukkan saat menguji pesawat baru.