Didelis gruziniškas išvažiavimas su žiedine arba radialine. „Belorusskaya“ (apskritimo linija)

Istorija

Metro linijos, esančios palei modernią Tverskaya gatvę ir Leningrado prospektą, statybos planas pasirodė metais. Prie Baltarusijos geležinkelio stoties planuota pastatyti stotį. Maskvos rekonstrukcijos generaliniame plane galutinai patvirtinta būsimos Belorusskaya metro stoties vieta. Pradiniame projekte stotis vadinosi Belorussky stotis.

Belorusskaya metro stoties statyba buvo atlikta uždaru metodu. Siekdami integruoti stoties vestibiulį į Belorussky stoties pastatą, architektai turėjo pakeisti laikančiąją sieną kolonada. Buvo manoma, kad Belorusskaya turės antrą išvažiavimą į gyvenamąjį rajoną (šis projektas nebuvo įgyvendintas). Stotis buvo atidaryta metų rugsėjo 11 d., kaip antrojo statybos etapo „Sokol“ - „Sverdlovo aikštė“ (dabar „Teatralnaja“) dalis, kurią paleidus Maskvos metro buvo 22 stotys.

Architektūra ir apdaila

Fojė

Belorusskaya metro stotis turi vieną antžeminį prieškambarį, įmontuotą į šiaurės rytinį Belorussky geležinkelio stoties sparną. Vestibiulio išorė išklota juodu granitu. Vestibiulis yra padalintas į dvi sales kolonada ir turniketais. Suporuotos kolonos padengtos baltu marmuru. Dengimas buvo atliktas siekiant suteikti entuziazmą įtemptoms kolonoms.

Pirmoje salėje yra bilietų kasos ir du įėjimai. Pagrindinis įėjimas į stotį yra iš Tverskaya Zastava aikštės. Stotis taip pat turi antrą įėjimą iš Leningrado prospekto - nedidelis tiltelis jungia Tverskoy viaduką su durimis antrajame stoties pastato aukšte, iš kur laiptai veda į bilietų kasą. Bilietų salės sienos išklotos pilku Ufalėjaus marmuru.

Antroje salėje yra eskalatorius ir išėjimas į Tverskaya Zastava aikštę. Eskalatoriaus salės sienos išklotos tamsiai rausvu Birobidžano marmuru su purpurinėmis gyslomis. Sienoje yra atminimo užrašas, nurodantis stoties atidarymo datą.

Eskalatoriaus ir vestibiulio jungties dizainas yra originalus prieškarinėms stotims. Eskalatoriui stoties grindyse buvo padaryta elipsės formos skylė, apsupta nedideliu užtvaru. Dėl šios priežasties, kylant eskalatoriumi, keleiviai turi platų vaizdą į vestibiulį. Vėliau ši technika plačiai paplito Maskvos metro. Trijų diržų eskalatoriaus modelis ET-3M yra 30,6 metro aukščio. Jis jungia vestibiulį su šiauriniu stoties galu.

Stoties salės

Stoties salės apdailai panaudotas trijų skirtingų rūšių marmuras. Varijuodami marmuro atspalvius architektai stengėsi sumažinti „metro“ pojūtį ir užtikrinti, kad keleiviai jaustųsi tarsi požeminiuose rūmuose. Stoties navos yra atskirtos viena nuo kitos, o centrinė salė įgyja pagrindinę tūrinę ir erdvinę reikšmę. Norint vizualiai palengvinti sunkią stoties konstrukciją, centrinės salės šone esančiuose pilonuose buvo įrengtos nišos, kurių kiekvienoje buvo ant bronzinio toršero sumontuotas šviestuvas.

Centrinės salės pusiau ovalios nišos išklotos įvairių tonų oniksu. Jei apatinėje nišų dalyje onikso plokštės turi tamsų atspalvį ir aštrų gyslų raštą, tai viršutinėse plytelių eilėse raštas yra šviesesnis ir ramesnis. Kiekviena vertikali dailylentės eilė įrėminta bronziniu karoliuku, pabrėžiančiu onikso tekstūrą.

Iš pradžių centrinės salės grindys buvo išklotos gausiai išmargintomis marmuro mozaikomis. Šiuo metu stoties grindys išklotos šachmatų lentomis su pilko granito ir juodo diabazės plokštėmis.

Tako sienos, iš pradžių dekoruotos mėlynomis glazūruotomis plytelėmis, dabar padengtos baltu marmuru, apatinėje dalyje – juodas marmuras. Stotį apšviečia pakabinami sietynai centrinėje ir šoninėje salėje, taip pat bronziniai toršerai centrinės salės pilonų nišose.

Centrinės salės pietiniame gale ant postamento iš juodos diabazės yra V. I. Lenino biustas iš tamsiai pilko granito.

Stoties ir fojė architektai N. N. Andrikanis, N. A. Bykova. Stoties statybą atliko Mosmetrostrojaus kasykla 79-80 (SMU-8) (vadovas F. Kuzminas). Metro stoties Belorusskaya prieškambaris ir jos antžeminis prieškambaris yra pripažinti Maskvos miesto kultūros paveldo objektai.

Pervežimas į Circle Line

Iš salės centro galite persėsti į Belorusskaya stotį Circle Line (perėjimas atidarytas 1952 m.). Perėjime sumontuotas ET25 tipo trijų diržų eskalatorius su nerūdijančio plieno baliustradomis. Viršutinio perėjos prieškambario gale yra monumentali skulptūrinė grupė „Baltarusijos partizanai“. Ten taip pat sumontuoti aštuoni originalūs toršerai, iškloti marmuru ir dekoruoti akmens mozaikomis. Perėjos grindys išklotos raudonu ir juodu granitu, sienos išklotos marmuru.

Kuriant pereinamąsias arkas naudotos Florencijos mozaikos baltarusių tautinio ornamento temomis. Belorusskaya stoties architektė N.A.Bykova pažymėjo, kad nors perėjimas buvo prastai sėkmingas, arkos, vedančios į apskritimo liniją, pasirodė gražios. Dailininkas G. I. Opryshko dirbo prie jų dizaino kartu su architektu I. G. Taranovu.

Kelio plėtra

Už stoties yra apverčiamos atšakos, naudojamos nakčiai sustoti ir traukiniams prižiūrėti. Atkarpa tarp Belorusskaya ir Dinamo stočių yra naudojama traukiniams išbandyti, nes yra tiesi, o didžiausias leistinas greitis – 100 km/val.

Stotis skaičiais

Vieta

Zamoskvoretskaya linijos Belorusskaya metro stotis yra tarp Dinamo ir Majakovskajos stočių. Iš antžeminio vestibiulio, įmontuoto į Baltarusijos geležinkelio stoties pastatą, galima patekti į Tverskaya Zastava aikštę (šalia Tversky viaduko). Netoliese yra Gruzinsky Val ir 2-oji Brestskaya gatvės. Fojė adresas: Tverskaya Zastava aikštė, 7 pastatas. Atstumas nuo stoties iki Maskvos centro yra 3,25 kilometro.

Geležinkelio transportas

Belorussky stotis aptarnauja tolimojo susisiekimo traukinius vakarų, pietvakarių ir šiaurės kryptimis. Nuo Baltarusijos stoties prasideda Maskvos geležinkelio Smolensko kryptis, jungianti Maskvą su vakariniais Rusijos regionais, taip pat su

Šv. Belorusskaya (Circle Line) 2015 m. liepos 5 d

„Circle Line“ metro stotis Belorusskaya yra judrus keitimosi mazgas. Be persėdimo į Zamoskvoretskaya liniją, pagrindinis keleivių srautas per ją nukreipiamas į Belorussky geležinkelio stotį. Stoties dizainas daugiausia susijęs su stoties vieta. Dizaino tema – geras gyvenimas sovietinėje Baltarusijoje. Stotis labai įdomi, pamatysim...

Paviljono nuotrauka. Kuo jis ypatingas? Pirma, tebėra senasis metro pavadinimas. Kaganovičius, ir, antra, pažiūrėkite, kokios šaunios lempos priešais pilonus!

Apskritai aikštė priešais Baltarusijos geležinkelio stotį šiandien prarado daug savo patrauklumo.

Puiki paviljono nuotrauka iš paukščio skrydžio.

Laikui bėgant lempos dingo.

Bet stoties salė tiesiog nuostabi. Grindų mozaika tautinio baltarusiško rašto pavidalu suteikia ypatingo prašmatnumo. Tai tiesiog negalėjo būti vėsiau.

Prieš atidarant rytinį vestibiulį 1997 m., akliname stoties gale stovėjo skulptūrinė kompozicija „Tarybų Baltarusija“. Jie sako, kad net norėjo jį išsaugoti ir iškelti į paviršių, tačiau dėl šio proceso sudėtingumo supjaustė į gabalus ir nebeėmė rinkti. Jie taip pat teigia, kad būtent Baltarusijos prezidentas A. Lukašenka neva sujudo dėl skulptūros ir neva prašė skulptūrą atiduoti Baltarusijai. Bet galų gale tai buvo prarasta. Labai, labai atsiprašau!

1. Stotis turi du vestibiulius. Vienas antžeminis vakarinis, sujungtas su paviljonu, yra atviras kartu su stotimi, o antrasis vestibiulis yra po žeme, iš kurio galima išeiti link Lesnaya gatvės. Virš laiptinių buvo pastatyti gana lakoniškos išvaizdos įstiklinti paviljonai.

2. Ypatinga dvigubų laiptų savybė – antrasis išėjimas dėl pastato pobūdžio šioje vietoje pasisuka devyniasdešimt laipsnių kampu. Vestibiulis su išėjimu buvo atidarytas 1997 m., Maskvos 850 metų jubiliejaus metais.

3. Galinėje vestibiulio sienoje yra Lisabonos rotušės padovanota majolikos plokštė. Beje, šis dizainas su majolika arba, kaip portugalai vadina azulejos, yra tipiškas portugalų bruožas. Lisabonos metro daugelį stočių puošia tiksliai panašios dažytos plytelės. Siužetas – visų tautybių ir spalvų tautų draugystė.

4. Apie tai. kurio garbei atsirado skydas, yra atitinkama lenta. Beje, tai ne vienintelė majolikos panelė, pasirodžiusi Maskvos 850-mečiui. Taip pat metro stotyje yra labai įdomus skydelis. “, kuri 1997 metais taip pat įsigijo kitą fojė. Beje, ten esantys išvažiavimo paviljonai iš požeminio vestibiulio yra labai panašūs į tuos, kurie įrengti čia, „Belorusskaja“. Sutapimas? Negalvok!!! Tai pirmieji paviljonų suvienijimo ženklai. Iš karto prisimenu „Alma-Ata“ ir „Pyatnitskoje Shosse“ arba „Lermontovskio prospektą“ ir „Žulebiną“.

5. Be pagrindinės plokštės, ant sienų taip pat yra plytelių brėžiniai. Atkreipkite dėmesį į mėlyną plytelių juostelę. Plytelės nelygios spalvos – tai rodo, kad jos tikrai rankų darbo, rankų darbo. Be skydų, vestibiulis yra niekuo neišsiskiriantis, čia vis dar yra senų tikrintojų.

6. Nusileidžiame eskalatoriumi ir yra dar viena maža salė su hermetišku sandarikliu ir tolumoje matosi laiptai į platformą.

7. Tačiau žemės fojė, kaip ir dera stočiai, esančiai Circle Line, yra monumentalus ir apgailėtinas pastatas. Pats tai yra architektūros meno kūrinys. Viršuje, tarp dirbančių vyrų ir moterų grupių, aišku, kad Kaganovičius pakeitė Leninas.

8. Virš įėjimo yra kietas paauksuotas metalinis skydas žemės ūkio tema. Centre yra raidė "M" Kita rašyba. Kiekviena stotis turi savo.

9. Įdomu, kas buvo tarp įėjimo grupių vidurinėje arkoje?

10.

11. Kasos aparatas labai įdomus, ovalo formos. Ilgoje pusėje yra kasos aparato langai.

12. Tai yra lubos.

13. Hermetiškas sandariklis prieš įėjimą į eskalatoriaus salę. Net langinių mechanizmą dengiančios plokštės yra paauksuotos. Neblogai.

14. Salė yra apvalios formos su tradiciniu kupolu. Validatoriai seni, bet kairėje esantis kažkodėl naujas.

15. Ir čia taip pat yra tantamareska. Čia galite nusifotografuoti kaip eskalatoriaus prižiūrėtojas.

16. Eskalatoriaus salė yra simetriška. Vienoje pusėje, arkose už medinių durų – būdelės su telefonais. Reikalingas atributas anksčiau, bet dabar visiškai praradęs prasmę.

17. Priešingoje pusėje yra išėjimas.

18. Nuostabiai gražios medinės durys.

19. Keletas smulkmenų.

20.

21. Leidžiamės eskalatoriumi žemyn, stotyje yra dar viena langinė.

22. Salės centre yra perėjimas prie Zamoskvoretskaya linijos.

23. Kodėl buvo įstiklintos perėjimo tilto angos, neaišku. Ar jie tikrai bijo, kad ten kas nors nenukris? Kokie buvo tokie precedentai? Atrodo, tiesą sakant, negražiai. Jei tai darysime, tikriausiai tai turėtų būti daroma su pagarba istoriniams interjerams.

24. Pereinant taip pat negailėjo apdailai.

25. Mažas prieškambaris. Yra graži lubų apdaila, o arkos įrėmintos Florencijos mozaikos raštais.

26. Arkose, vedančiose į Žiedinį kelią, taip pat yra dekoratyvinės plokštės, kurios atkartoja plokštes priešais įėjimą į žemės paviljoną. Grožis.

27. Yra nuomonė, kad architektas N.A. Bykova, dalyvavusi kuriant abu „Belorusskaya“ projektus, projekte „Belorusskaya Circle Line“ įkūnijo idėjas, kurių nepavyko įgyvendinti Zamoskvoretskaya Line stotyje. Todėl yra tos pačios lubos su stilizuotomis dėžėmis, bet daug dekoratyvesnės.

28. Be to, panašios lubos yra ir šoniniuose holuose. Tako siena apdailinta plytelėmis su įterptomis keraminėmis plokštėmis su gėlių raštais, todėl siena neatrodo nuobodi.

29. Masyvūs pilonai ir gilioji stotis apatinėje dalyje iškloti šviesiu akmeniu. Ir net šoninė pilonų dalis dekoruota tinku. Taip pat yra labai gražūs suolai su marmuriniais pagrindais. suolai yra prie pilonų iš abiejų pusių.

30. Grindys iš pradžių buvo pagamintos iš mažų plytelių ir atkartojo tradicinį baltarusišką raštą. Pakeitus grindų dangą, modelis buvo supaprastintas, tačiau grindys vis tiek atrodo elegantiškai.

31. O kokios ten lempos? Tiesiog fantastiška. Palyginti su gana neapsakomomis „Belorusskaya“ Zamoskvoretskaya linijos lempomis, tai tiesiog rūmų prašmatnumas.

32. Interjeras yra tiesiog prabangus, kitaip jo negalima pasakyti. "Karališkieji dvarai"

33. Pagrindinė stoties puošmena – mozaikinės plokštės, pagamintos Florencijos mozaikų stiliumi. Temos – Baltarusijos žmonių kasdienybė. Natūralu, kad gyvenimas yra lengvas ir linksmas, kaip ir dera sovietiniams žmonėms. Ir čia neapsieita be Stalino kulto paneigimo. Iš pradžių merginos šioje panelėje audė Stalino siluetą, o dabar – Raudonosios darbo vėliavos ordiną.

34. Natūralu, kad buvo ir karo tema. Čia merginos susitinka su pergalingais kariais.

35. Stotis labai graži. Viena gražiausių žiede.

36. Norėjau aprėpti begalybę žuvies akies pagalba.

37. Kitas vaizdas kita kryptimi.

38. Eikime visi toliau...

P.S.
Visos archyvinės nuotraukos buvo rastos nuostabioje svetainėje

Pagrindinė platforma miesto plėtros planams ir Maskvos statybos komplekso darbo rezultatams demonstruoti. Pagrindinė centro užduotis – rengti kongresų ir parodų renginius urbanistikos, architektūros ir dizaino srityse. „Namas ant Brestskajos“ savo istoriją pradeda nuo pirmojo medinio Maskvos modelio sukūrimo. 1975 m., minint Budapešto išlaisvinimo nuo nacių įsibrovėlių 30-ąsias metines, VDNH buvo surengta Vengrijos paroda, kurioje vienas iš eksponatų buvo Budapešto centrinės dalies maketas. 1960-1982 m. Maskvos vyriausiasis architektas. M. V. Posokhinas labai įvertino modelį ir kreipėsi į Maskvos tarybos pirmininką V. F. Promyslovą su pasiūlymu sukurti panašų Maskvos modelį. Idėja buvo patvirtinta ir 10 metų, nuo 1976 iki 1986 metų, dvi modeliuotojų komandos Kartolitografijos gamykloje kūrė modelį. Iš karto buvo aišku, kad nėra prasmės bandyti daryti visos Maskvos maketą, jis būtų per didžiulis, atsižvelgiant į pasirinktą mastelį 1:500. Todėl apsiribojome tik centrine miesto dalimi Sodo žiede. Remdamiesi esama geologine baze, papildomais geodeziniais tyrimais, esamų pastatų nuotraukomis ir projektuojamų pastatų medžiagomis, Mosproekt-1 ir Mosproekt-2 architektai parengė pavyzdinius brėžinius. Mosgorgeotrestas taip pat dalyvavo darbuose. Pastatai buvo iš klevo, reljefas – iš beržo. Kremliaus ansamblis yra pagamintas iš raudonmedžio, citrinmedžio, burnočio ir holo. Kremliaus katedrų kupolai padengti aukso lapais. Maskvos ir Yauza upės yra pagamintos iš raudonmedžio.
Kartu buvo išspręstas maketo patalpinimo klausimas, kurio matmenys buvo nustatyti 12x12 m (144 kv.m) ir 1986 m. kovą maketas buvo sumontuotas specialiai pastatyto pastato Brestskaya gatvėje salėje. . Modelis tarnavo kaip darbo įrankis architektams, visi ant jo esantys namai yra nuimami, pats modelis susideda iš stumdomų 2x2 metrų dalių. Suprojektuoto pastato teritorijoje architektai galėtų išimti namus iš maketo, šioje vietoje pastatyti naują pastatą ir įvertinti planinį sprendimą. Vieni pirmųjų parodos „House on Brestskaya“ lankytojai buvo Fidelis Castro ir Borisas Jelcinas. Čia vyko užsienio delegacijų priėmimai. Šiuo metu modelis buvo išmontuotas ir konservuotas bei saugomas „Brestskajos name“. Idėja sukurti naują modernų Maskvos modelį kilo 2011 m. Iš pradžių planuota pagaminti spalvotą modelį, panašų į Niujorko modelį, masteliu 1:1200, apimantį visą Maskvos teritoriją jos istorinėse ribose. Tačiau prie sostinės prijungus naujas teritorijas, planavimo koncepcija buvo peržiūrėta. Maskvos mero Sergejaus Sobjanino sprendimu naujojo išplanavimo darbai buvo pradėti 2012 metų rudenį ir buvo įtraukti į valstybinę programą „Maskvos miesto urbanistikos politika“, kurią įgyvendino sostinės statybų kompleksas. Padidinus mastelį iki 1:400, buvo akcentuojama centrinė miesto dalis, apimanti Trečiąjį transporto žiedą, visas geležinkelio stotis, taip pat Žvirblio kalvų teritoriją (įskaitant aukščiausią „stalino dangoraižį“ - Maskvos valstybinio universiteto pastatas) ir šiuo metu aktyviai vystoma ZIL pramoninės zonos teritorija.
Pagrindinis naujojo išplanavimo skiriamasis bruožas – nuostabi visų 6,5 tūkstančio pastatų detalė ir sostinės kraštovaizdžio reljefo atkūrimas. Istorinių namų fasaduose atkurtos mozaikos ir bareljefai. O Maskvos upės paviršius pagamintas naudojant specialią techniką, kuri sukuria vandens raibuliavimo efektą. Modelyje įdiegta interaktyvi pastatų apšvietimo sistema iš vidaus, kurią galima valdyti pasirenkant objektus pagal scenarijų – nuo ​​administracinio miesto teritorijos suskirstymo iki objektų (gyvenamųjų pastatų, administracinių pastatų, kultūros objektų) tipologijos. , transporto priemonės ir kt.). Miniatiūrinis architektūrinis apšvietimas, kuris buvo naudojamas projektuojant metro išėjimus, šventyklų kompleksus, tiltus ir tokius ikoniškus pastatus kaip Maskvos Kremlius, leido pasiekti dar didesnį išraiškingumą. Garsusis skambantis laikrodis Kremliaus Spasskaya bokšte ir Kristaus Išganytojo katedros varpų skambėjimas yra tiksliai atvaizduoti modelyje dėl viduje sumontuotų garsiakalbių. Šiuo metu eksponuojamo modelio plotas yra 120 kvadratinių metrų. Gamybos darbai bus baigti 2017 m. ir apims 945 kvadratinių metrų plotą, kuris apims centrinę Maskvos zoną, besitęsiančią už Trečiojo transporto žiedo.
2012 metais buvo priimtas sprendimas sukurti miesto žemėlapį, kuris bus montuojamas ant grindų. Prasideda projekto rengimas ir pasirengimas statybos darbams „Namas ant Brestskajos“. Miesto maketas gabenamas į VDNH teritoriją pav. Nr.75.
2014 metais įvyko iškilmingas 1:500 mastelio Maskvos žemėlapio atidarymas. Taigrindų „šviesdėžė“, kurios plotas – 178 kvadratiniai metrai. Žemėlapis iš esmės yra unikalus, stiklo blokai yra apšviesti iš apačios, o iš viršaus projektuojami programinės įrangos sukurti vaizdai, iš kurių sudaromi žemėlapio rodymo scenarijai.
Šiandien „House on Brestskaya“ specialistai, naudodami žemėlapį ir vaizdo sieną, maskviečiams ir sostinės svečiams pasakoja apie miesto plėtros programas, architektūros stilius, metro istoriją, pramoninių zonų atnaujinimą, Maskvos žiedinio kelio rekonstrukciją, ir miestų planavimo istorija.

Belorusskaya yra viena iš pirmųjų Maskvoje pastatytų metro stočių. Tai yra Zamoskvoretskaya linijos dalis. "Belorusskaya" yra greta "Dinamo" ir "Mayakovskaya" stočių ir yra tiesiai po Tverskaya Zastava aikštė. Tai yra centrinis Maskvos rajonas, Tverskoy rajonas, kuris gavo pavadinimą iš Tverskaya gatvės.

Stoties istorija

XX amžiaus 30-ųjų pradžioje buvo planuota pastatyti stotį Belorussky stotyje palei Tverskaya gatvę. Pagal tuometinį generalinį Maskvos rekonstrukcijos planą, Belorusskaja turėjo turėti du išėjimus – vieną įmontuotą į Baltarusijos geležinkelio stotį, o kitą – į gyvenamąjį rajoną. Tačiau antrasis sprendimas kol kas liko popieriuje.

« „Belorusskaya“ buvo paleistas antrajame Maskvos metro etape. Tai atsitiko 1938 metų rugsėjo 11 dieną.

Didžiojo Tėvynės karo metu dalis stoties buvo aptverta, kad tarnautų kaip centrinis vadas. Antroji dalis buvo naudojama pagal paskirtį dieną, o naktį – kaip bombų slėptuvė.

XX amžiaus šeštojo dešimtmečio pradžioje iš Belorusskaya Zamoskvoretskaya linijos buvo atidarytas praėjimas, vedantis į „Circle Line“ Belorusskaya stotį. O aštuntajame dešimtmetyje stotyje buvo atliktas pirmasis kapitalinis remontas. Naujojo tūkstantmečio pradžioje vėl buvo atnaujinta stotis ir pravažiavimas, vedantis į Circle Line, įrengti nauji eskalatoriai.

Vardo istorija

Stotis gavo pavadinimą „Belorusskaya“ dėl gerai žinomo vaidybinio filmo „Belorussky Station“ (1970). Faktas yra tas, kad vienintelis išėjimas iš stoties veda tiesiai į stoties pastatą, kuris aptarnauja tolimojo susisiekimo traukinius šiaurės, pietvakarių ir vakarų kryptimis.

Tačiau statybos etape buvo du stoties pavadinimo variantai - „Baltarusijos stotis“ ir „Baltarusijos-Baltijos stotis“. Antrasis variantas yra dėl to, kad 1922–1936 m. „Baltarusijos stotis“ buvo vadinama „Baltarusijos-Baltijos“.

Stoties aprašymas

Baltarusijos stoties salė papuošta įvairių atspalvių ir veislių marmuru. Pasak projekto autorių, architektų N. Andrikanio ir N. Bykovos, šios technikos dėka pavyko sumažinti gylio pojūtį ir suteikti stočiai išskirtinių požeminių rūmų įvaizdį. Kad sunki konstrukcija atrodytų lengvesnė, pilonuose buvo padarytos įdubos su įmontuotomis lempomis ant bronzinių toršerų.

Marmuras ant centrinės salės pilonų turi rausvą atspalvį. Viršuje jie dekoruoti tinku su baltarusiškais, kurie yra gana logiški, tautiniai ornamentai. Vienu metu pagrindinėje salėje grindys buvo išklotos baltarusiško ornamento pavidalu. Dabar grindų raštas primena šachmatų lentą iš juodo diabazės ir pilko granito.

Tako sienos dekoruotos marmuru (viršuje balta, apačioje juoda). Stoties centrinėje ir šoninėje salėje apšvietimą užtikrina pakabinami sietynai, taip pat toršerai centrinės salės pilonų nišose.

Belorusskaya stoties salė priklauso Maskvos kultūros paveldo objektams.

Specifikacijos

„Belorusskaya“ stotis turi standartinį trijų skliautų pilono konstrukcijos dizainą. Stoties gylis – 34 m. Perono ilgis – 155 m.

Centrinės salės skersmuo yra 9,5 m, šoninės salės - 8,5 m Atstumas iki Majakovskajos stoties yra vienas kilometras, iki Dinamo stoties - daugiau nei du kilometrai.

Nakčiai parkavimui ir judančių priemonių priežiūrai stotelėje yra apverčiamos aklavietės. Traukiniai bandomi ruože Belorusskaya-Dinamo, nes jis yra tiesus ir gali pasiekti 100 kilometrų per valandą greitį.

Lobiai ir pervedimai

Išvažiuoti iš šios stoties galima per vienintelį antžeminį prieškambarį, įmontuotą į šiaurės rytinį Baltarusijos geležinkelio stoties pastato sparną. Vestibiulio išorė dekoruota juodu granitu. Viduje paviljonas yra padalintas į dvi sales kolonada ir turniketais. Pirmoje salėje yra bilietų kasos ir du įėjimai į Tverskaya Zastava aikštę ir Leningrado prospektą. Antroje salėje yra eskalatorius, iš kurios galima patekti į Tverskaya Zastava aikštę. Kambario sienos išklotos tamsiai rausvu marmuru su purpurinėmis gyslomis. Taip pat yra užrašas su stoties atidarymo data.

Eskalatoriaus prijungimo prie aikštyno technika buvo naujovė statant prieškario stoties aikšteles.
Atrodo, kad antrojo aukšto grindis perveria 30,5 metro aukščio trijų diržų eskalatorius. Tuo pačiu metu pro ovalią angą judantiems laiptams, atitvertą žemu turniketu, įdomu pažvelgti į pirmąjį vestibiulio aukštą.

Salės centre galite persėsti į "Circle Line" Belorusskaya stotį. Perėjoje – eskalatorius, grindyse – raudonas ir juodas granitas, sienos – marmuras, o gale – skulptūra „Baltarusijos partizanai“. Marmurinės grindų lempos apšviečia perėjimą. Arkos puoštos Florencijos mozaikomis, išdėliotomis nacionalinio baltarusiško ornamento stiliumi. Jas padarė dailininkas Grigorijus Opryškos. Už Belorusskaya metro stoties papuošimą 1952 m. jis tapo Stalino premijos III laipsnio laureatu.

Atrakcionai

Pagrindinė Belorusskaya metro zonos atrakcija yra 200 m nuo išvažiavimo iš stoties į Tverskaya Zastava aikštę. Tai sentikių Šv. Mikalojaus Stebukladario bažnyčia, datuojama praėjusio amžiaus pradžioje. Jis buvo pastatytas medinės koplyčios vietoje.

Šventyklos išvaizdos fonas yra toks. XIX amžiuje prie Tverskos Zastavos susikūrė sentikių bendruomenė, kuriai priklausė sena medinė koplyčia. Kai bendruomenė sustiprėjo, vietoj nedidelės medinės koplytėlės ​​nusprendė statyti didesnę šventyklą. Naujoji bažnyčia pašventinta 1921 m. tą dieną, kai stačiatikiai pagerbia Šv. Mikalojaus Stebukladario atminimą. Tačiau paslaugos čia truko neilgai. Po 14 metų šventykla buvo uždaryta, o per karą ji buvo paversta vietinės oro gynybos sandėliu. Vėlesniais metais religinis pastatas kaip dirbtuvės buvo perduotas skulptoriui S. Orlovui. Būtent čia jis dirbo prie paminklo Maskvos įkūrėjui Jurijui Dolgorukiui. Tuomet bažnyčios patalpose įsikūrė E. Vucheticho vardo meno ir gamybos kombinato dirbtuvės. Sentikių didmiestis šventyklą sau grąžino tik 1993 m., o po dvejų metų pamaldos joje buvo atnaujintos.

Antžeminė infrastruktūra

Baltarusijos stoties antžeminio vestibiulio išėjimai veda į Gruzinsky Val gatvę, Tverskaya Zastava aikštę, Antrąją Brestskaya gatvę ir, žinoma, į Belorussky stotį. Netoli metro yra kelios viešojo transporto stotelės, yra kavinių, restoranų, taip pat yra vaistinės, grožio salonai, bakalėjos ir pramonės parduotuvės. Pusė kilometro nuo Belorusskaya metro stoties yra du viešbučiai - "Holiday Inn Lesnaya" ir "Sheraton Palace".

Naudingi faktai

Belorusskaya stoties darbo laikas yra 5:30 val. Pirmasis traukinys Krasnogvardeyskaya stoties kryptimi iš Belorusskaya išvyksta 5:36. Pirmasis traukinys Rechnoy Vokzal metro stoties kryptimi iš Belorusskaya išvyksta 5:55.

„Belorusskaya“ yra Maskvos metro žiedinės linijos stotis. Įsikūręs po Tverskaya Zastava aikšte tarp Krasnopresnenskaya ir Novoslobodskaya stočių. Įsikūręs Maskvos centrinio administracinio rajono Tverskoy rajone. Stotis buvo atidaryta 1952 m. sausio 30 d. kaip Kurskaya - Belorusskaya ruožo dalis. Pavadintas Baltarusijos geležinkelio stoties, šalia kurios ji yra, vardu. Jis turi perėjimą į Zamoskvoretskaya linijos Belorusskaya stotį.

Pirmoji metro stotis šalia Belorussky geležinkelio stoties buvo Zamoskvoretskaya linijos Belorusskaya stotis, atidaryta 1938 m. kaip antrojo metro etapo dalis. Pradiniuose Maskvos metro planuose nebuvo „Circle Line“. Vietoje to miesto centre buvo numatyta tiesti „skersmens“ linijas su persėdimais. Pirmasis „Circle Line“ projektas pasirodė 1934 m. Tada buvo numatyta šią liniją tiesti po Sodo žiedu su 17 stočių. Pagal 1938 m. projektą liniją buvo numatyta tiesti daug toliau nuo centro, nei buvo nutiesta vėliau. Planuojamos stotys „Usachevskaya“, „Kaluzhskaya Zastava“, „Serpukhovskaya Zastava“, „Stalino gamykla“, „Ostapovo“, „Pjautuvo ir kūjo gamykla“, „Lefortovo“, „Spartakovskaja“, „Krasnoselskaja“, „Rževskio stotis“. , „Savelovskio stotis“, „Dinamo“, „Krasnopresnenskaja Zastava“, „Kijevas“. 1941 metais „Circle Line“ projektas buvo pakeistas. Dabar planavo ją statyti arčiau centro. 1943 m. buvo priimtas sprendimas dėl neeilinės „Circle Line“ tiesimo dabartiniame maršrute, siekiant sumažinti spūstis Okhotny Ryad – Sverdlov aikštės – Revoliucijos aikštės sankryžoje. „Circle Line“ tapo ketvirtuoju statybos etapu. 1947 m. buvo planuota paleisti liniją keturiose atkarpose: „Centrinis kultūros ir laisvalaikio parkas“ - „Kurskaya“, „Kurskaya“ - „Komsomolskaya“, „Komsomolskaya“ - „Belorusskaya“ (tuomet sujungta su antrąja sekcija). ir „Belorusskaya“ - „Centrinis kultūros ir laisvalaikio parkas“. Baltarusijoje buvo planuota pastatyti du vestibiulius, tačiau buvo pastatytas tik vienas. Pirmasis skyrius „Park Kultury“ – „Kurskaya“ atidarytas 1950 m. sausio 1 d., antrasis „Kurskaya“ – „Belorusskaya“ – 1952 m. sausio 30 d., o trečiasis „Belorusskaya“ – „Park Kultury“ “, uždarant liniją žiede, – 1954 m. kovo 14 d. Perėjimas prie Zamoskvoretskaya linijos atidarytas iškart po stoties atidarymo. 1994 metais stotis buvo rekonstruota, kurios metu gražios mozaikinės grindys pakeistos supaprastinto dizaino granitu. Iki 1997 m. stotis turėjo vieną prieškambarį (vakarų). Rytinis fojė buvo atidarytas 1997 m. rugpjūčio 25 d. Lesnaya gatvėje. 2010 m. gegužės 29–10 d. perėjimas prie „Circle Line“ buvo uždarytas. Buvo atlikti remonto darbai, pakeisti eskalatoriai. Perėjos atidarymui buvo išduoti atminimo bilietai.