Ekspedicijos XVIII a. XVIII amžiaus arktinės ekspedicijos

Kita „Weekend Travel Club“ ekspedicija vyko Jurjevo-Polskio rajone. Ir pirmasis tikslas buvo pačiame pasienyje su Ivanovo sritimi Luchki miestelyje. Ten nusileidome tyrinėti buvęs Pervušino dvaras-fabrikas.

Ši klijų gamykla užsidarė tik 2000-ųjų pradžioje, todėl už jos sienų vis dar yra daug įdomių dalykų - dirbtuvės, įvairios mašinos, įranga ir medžiagos, pavyzdžiui, krakmolo maišeliai.

Tačiau didžiausią visų ekspedicijos dalyvių susidomėjimą sukėlė šis vamzdžių bokštas, esantis tankmėje ir pylimuose. Žvelgiant į šį kraštovaizdį susidaro įspūdis, kad atsiduriate Viduramžiai.

Pavyko pasikalbėti ir su vietiniais senbuviais – jie patys užmezga pokalbius, nereikia tampyti liežuvių. Ypač mus visus sužavėjo priešais apleistą buvusį dvarą spanguolėmis prekiaujanti močiutė, kuri pareiškė, kad rėmai jos namuose išlikę iš Pervušino laikų. Galime tik šypsotis ir pavydėti medienos, iš kurios jie buvo pagaminti, nesunaikinamumo. Taip atsiranda legendos)).

Štai jie - „Pervushinsky“ rėmeliai))

Toliau mes ėjome į namą, kuriame gyveno pats pramonininkas – Pervušiną . Neseniai jame veikė paštas, tačiau dabar pastatas apleistas. Bet ne visiškai - kaip suprantame, už durų su užrašu „Didelės pavojingos patalpos“ yra vietinė transformatorinė. Beje, telefonas buvusio šeimininko namuose veikia.

Noriu parodyti pradžios dvaro nuotrauka. Čia galite pamatyti tiltą per Nerlą ir prieplauką, pastatytą po Pervušinu. XX amžiaus antroje pusėje tiltą nuplovė potvyniai, Nerlio upė buvo tokia gili. Dabar jo vietoje yra kabantis pėsčiųjų tiltas.

Priešais pėsčiųjų tiltą yra automobilių tiltas. Tai štai, priešingame krante jau yra Ivanovo sritis.

Kitas mūsų tikslas buvo Sima kaimas, kuriame ir lankėmės Golitsyno dvaras ir pirmojo didžiojo rusų vado palaidojimo vieta Bagrationas. Galima laisvai pasivaikščioti po buvusį grafo namą ir apžiūrėti senovinius interjerus. Ekspedicijos dalyviams ypač patiko grafo balkonas su gražiomis gėlėmis ir parkas)).

Galite padaryti tokias nuostabias nuotraukas Golitsynų balkone))

Pakeliui iš Simos į Toljos dvarą pamatėme didžiausių senovės Rusijos mūšių vietą - Lipitskoe laukas, taip pat apleista varpinė, stovinti toje vietoje, kur kadaise buvo senovės miestas Mstislavlis, kurį įkūrė vienas iš šių kovų nugalėtojų.

Grafo Tolios dvaras mus pasitiko gražiais kaimo kraštovaizdžiais – pievoje ganėsi ožkos. Ir pajudėjome keliuku į gražius pagrindinius dvaro rūmus, kurie mus pasiekė apgriuvę. Tuo tarpu prijungtas prie šio kilmingojo lizdo tragiška meilės istorija . Dvaras atiteko grafui Tolijai kaip kraitis iš grafo Golitsyno šeimos. Garsaus 1812 m. Tėvynės karo dalyvio sūnus pėstininkų generolas K.F. Tolya ištekėjo už vienintelės A. B. Golitsynų šeimos dukters ir įpėdinės Zinaidos. Mergina mirė nuo ligos praėjus vos mėnesiui po vestuvių. Grafas Konstantinas Karlovičius Tolas savo žmonos atminimui pastatė koplyčią Tesalonikos Dmitrijaus bažnyčioje Simoje.

Gražuolė Zinaida Aleksandrovna Tol, gim. Golitsyna

Dalyviai išsiskirstė į visas puses – kas apžiūrėti rūmų vidaus ir išorės, kas pasivaikščioti po grafo parką, kas nusipirkti obuolių. Atsidaro iš grafo parko nuostabus vaizdingas vaizdas lauke.

Toliau lankėmės Jurjevo-Polskio Kremlius. Šiuo metu ji restauruojama, bet galima laisvai vaikščioti. Eidamas netyčia radau išėjimą iš Kremliaus į kažkieno sodą. Nežinau, kodėl šioje vietoje nėra tvoros, galbūt sodo savininkai, kaip ir aš, mėgsta vaikščioti po Jurjevo-Polskio Kremlių)).

Pavargę, bet laimingi ekspedicijos nariai))

Paskutinis mūsų ekspedicijos taškas buvo vienuolynas Nebyloe kaime. Jis įsikūręs ant kalvos ant Jakromos upės kranto. Čia gėrėjomės vaizdingais vaizdais, atsiveriančiais už vienuolyno vartų, klausėmės varpų skambėjimo, kalbėjomės su vietiniu vienuoliu.

Tą dieną mūsų kelionės metu oras buvo toks nuostabus. Lietus prasidėjo tik grįžus į Vladimirą.

Tačiau nepamirškite, kad su bet kokia savaitgalio kelionių klubo ekspedicija yra susijusi anomalijos. Ir dabar tai pamatysite. Po mūsų kelionės į Starodubą, Bezobrazovo dvarą, Gatikhą ir Davydovskio Kurganą gazelėje, kurią važiavome, nustojo veikti posūkio signalai. Po šios ekspedicijos į Jurjevo-Polskio sritį vienas iš dalyvių atsiuntė mums nuotraukas, darytas Pervušino dvare-fabrike. Pats fotoaparatas pradėjo daryti tokias monstriškas nuotraukas . Greičiausiai šioje srityje yra kažkokia anomalija.

EON-18: slapta Šiaurės laivyno ekspedicija 2016 m. gegužės 14 d.

Kažkada turėjome pasakojimą apie tai, bet čia yra dar vienas labai sunkus perėjimas per jūrą Antrojo pasaulinio karo metais.

1942 m. birželio 19 d. karinio jūrų laivyno liaudies komisaro įsakymu Nr. 00192 buvo patvirtintas kelių karo laivų perkėlimo iš Ramiojo vandenyno laivyno į Šiaurės laivyną planas. Operacija su kodu „EON-18“ (specialiosios paskirties ekspedicija) buvo vykdoma maksimaliai slaptai, o visas laivų praplaukimas Šiaurės jūros maršrutu turėjo būti baigtas iki navigacijos pabaigos.

Tokios operacijos slaptai perkeliant karo laivus iš vieno laivyno į kitą buvo vykdomos ir anksčiau. Pirmasis iš jų „EON-1“ įvyko 1933 m. vasarą, kai skrido minininkai „Uritsky“ ir „Rykov“, patruliniai laivai „Smerch“ ir „Uragan“, povandeniniai laivai D-1 ir D-2. Karinio jūrų laivyno laivai praplaukė Šiaurės jūros keliu. Taip 1936 metais į Ramųjį vandenyną buvo perkelti minininkai Stalinas ir Voikovas (Operacija EON-3), o 1940 metais – povandeninis laivas Šč-423 (EON-10).

Dabar atėjo laikas perkelti laivus priešinga kryptimi – iš Ramiojo vandenyno į Barenco jūrą.

Slaptoje ekspedicijoje „EON-18“ dalyvavusių laivų atminimas saugomas kelių išlikusių fotografijų ir šiuolaikinių modelių pavidalu. Nuotraukoje matomas minininkas „Razumny“.

Pagal EON-18 planus, lyderis Baku ir trys minininkai išvyko į Šiaurės laivyną: Razumny, Furious ir Zealous. Pagrindiniu tokių laivų privalumu visada buvo laikomas didelis greitis (iki 40 mazgų!) ir didelis manevringumas, kuris buvo pasiektas dėl labai silpnos šarvų apsaugos. Jų kūnas atlaikė vos 2 t/m2 vandens slėgį, todėl odos storis vietomis neviršijo 10 mm. Bet naikintojai niekada nebuvo skirti laivybai Arktyje, kur ledo slėgis galėjo siekti 10-12 t/m2. Štai kodėl Vladivostoko prieplaukose visi EON-18 laivai buvo aprengti specialiu „ledo paltu“, pagamintu iš lentų ir 100 x 100 mm medinių sijų, aptrauktų iš šonų 3–5 mm storio plieno lakštais. iki 15 mm stiebo srityje. Toks „kailinis“ saugojo naikintojus 3 m žemiau vaterlinijos ir 1 m virš jos. Norint įsivaizduoti atliktų darbų apimtį, reikia pastebėti, kad „apsirengti“ reikėjo ne mažyčius laivus, o pilnaverčius karo laivus, kurių vandentalpa nuo 1700 iki 2500 tonų, o korpuso ilgis – nuo 113 iki 127 m.

Visos naikintuvų vidinės erdvės buvo izoliuotos laukiant ateinančių šalnų ir rimtai sustiprintos papildomais vidiniais statramsčiais iš dėžės formos metalinių sijų ir 250 x 250 mm medienos. Be to, daugelis mechanizmų taip pat buvo specialiai modifikuoti, kad būtų atsižvelgta į numatomą žemą temperatūrą ir stiprią korpuso vibraciją dėl susidūrimų su ledu. Bronziniai sraigtai gavo sutvirtinimą specialaus plieninio rėmo pavidalu, o kai kurie jų buvo tiesiog pakeisti išardomais plieniniais sraigtais su nuimamomis mentėmis, o tai leido juos suremontuoti kelionės metu. Visas šis darbas buvo atliktas beveik visą parą, vadovaujant pavyzdiniam jūrų laivyno inžinieriui, 2-ojo laipsnio kapitonui A.I. Dubrovinas, jau turėjęs patirties dalyvaujant operacijoje EON-3. Siekdami išlaikyti paslaptį, laivai ruošėsi ilgam žygiui pagal legendą apie oficialų naikintojų divizijos perkėlimą į Kamčiatką.

Nelaimė rūke

Liepos 15 d. EON-18 laivai pasvėrė inkarą ir paliko Petro Didžiojo įlanką į Japonijos jūrą. „Baku“ vadui vadovavo 3 laipsnio kapitonas B.P. Beliajevas. Naikintojai – kapitonas 3 eilės V.K. Nikiforovas („Uolus“) ir kapitonas-leitenantas V.V. Fiodorovas („Protingas“) ir N.I. Nikolskis („Įsiutęs“). Visos operacijos vadovu buvo paskirtas 1 laipsnio kapitonas V.N. Obuchovas, kuris 1936 m. vadovavo minininkui „Stalinas“, kai jis plaukė Šiaurės jūros keliu kaip „EON-3“ dalis. Kartu su karo laivais į kelionę išvyko tanklaivis Lok-Batan ir transporto pagalbiniai laivai Volga ir Kuznecas Lesov.

Po dviejų dienų karavanas pravažiavo Totorių sąsiaurį ir atvyko į De-Kastri įlanką (dabar Chikhačiovo įlanka). Tuo metu pietinė Sachalino dalis ir visos Kurilų salos priklausė Japonijai, tad SSRS karo laivams tai buvo vienintelis galimas kelias į Beringo jūrą. Papildęs mazuto ir vandens atsargas De-Kastryje, karavanas toliau judėjo, tačiau kitą dieną Amūro žiotyse naikintojas Zealous pateko į avariją. Judėdamas tirštame rūke jis sulaužė karavaną ir susidūrė su Terney transportu. Visas naikintojo lankas buvo sutraiškytas ir apie 10 m pasisukęs į dešinę. EON-18 laivai stovėjo inkaruose iki liepos 19 d., kai karinio jūrų laivyno liaudies komisaras nusprendė sumažinti karavano sudėtį.

Sugadintas „Zealous“ buvo nutemptas į „Sovetskaja Gavaną“, kur prie doko buvo nupjautas apdaužytas laivo lankas ir perstatytas iš trijų naujų sekcijų. Dešimtą dieną po avarijos naikintojas jau buvo palikęs doką, tačiau komanda nusprendė, kad Zealousas beviltiškai atsiliko nuo vilkstinės, todėl buvo paliktas Ramiajame vandenyne. 1945 m. rugpjūtį, per kovą su Japonija, laivas dalyvavo sovietų kariuomenės išsilaipinimo Sachaline Maoku uoste (dabar Kholmskas).

O karavanas pravažiavo Ochotsko jūrą, praėjo sovietų ir japonų minų laukus ir liepos 22 d. pasiekė Pirmąjį Kurilų sąsiaurį, kuriuo ėjo Japonijos ir SSRS siena. Tuo metu čia nuolat budėjo japonų naikintojai, kurių akyse EON-18 laivai ir laivai patraukė į Ramųjį vandenyną. Manoma, kad būtent po šio susitikimo Japonijos žvalgyba informavo Berlyną apie karo laivų perkėlimą iš Ramiojo vandenyno į Murmanską. Tos pačios dienos vakare sovietų naikintojai įplaukė į Avačinskajos įlanką ir įsitvirtino Tarjos įlankoje (dabar – Viliuchinsko miestas), kur nuo 1938 metų buvo dislokuota dyzelinių povandeninių laivų bazė. Po trijų dienų laivai papildė mazuto atsargas, kurios buvo tiekiamos iš kranto rezervuarų gravitacijos būdu per žarnas, nešamas plaustais 200 m nuo kranto. Pasipildę degalų, naikintojai paliko bazę ir toliau judėjo į šiaurę.

Liepos 30-osios rytą laivai atplaukė į Čiukotką, tirštame rūke įveikę beveik visą maršrutą nuo Kamčiatkos iki Providenso įlankos. Čia atsitiko dar viena avarija: artėdamas prie molo „Įniršęs“ trenkėsi į žemę, apgadindamas sraigtus ir sulenkdamas dešiniojo sraigto veleno galą. Remonto darbai buvo atlikti ant vandens, užtruko visą savaitę, tačiau nepavyko atsikratyti veleno daužymo. Vėliau naikintuvo greitį teko apriboti iki aštuonių mazgų, o vėliau (jau Diksone) nuo pažeisto veleno buvo visiškai pašalintas dešinysis sraigtas.

Naikintojas „Razumny“

Dėmesio – reideris!

Providenija įlankoje prie karavano prisijungė ledlaužis Mikojanas. Nuo 1941 m. lapkričio mėn. jis atliko precedento neturintį laivą aplinkui iš Batumio per Bosforą ir Sueco kanalą iki Gerosios Vilties kyšulio, o paskui, aplenkdamas Horno kyšulį, per visą Ramųjį vandenyną nuplaukė į Čiukotką. Be to, Egėjo jūroje ledlaužis iš tikrųjų buvo priverstas prasiskverbti per Italijos ir Vokietijos karinio jūrų laivyno ir oro pajėgų veikimo zoną.

Rugpjūčio 14 dieną naikintojų karavanas vėl išplaukė į jūrą ir Ueleno kaimo vietovėje susidūrė su pirmuoju ledu. Kitą dieną, jau Čiukčių jūroje, laivai įplaukė į ledą, kurio tankis nuo 7 iki 9 balų. Naikintojai per tokį ledą galėjo judėti tik padedami ledlaužių Mikoyan ir Kaganovich, kurie kartu su EON-18 konvojumi palydėjo penkis transporto laivus su strateginiais kroviniais. Būtent Čiukčių jūra tapo sunkiausia viso perėjimo atkarpa. Tam tikrais momentais ledo laukų slėgis tapdavo kritinis, tuo tarpu laivo prietaisai fiksavo didesnį nei 100 mm bortų įlinkį.

Tiesa, naikintojai nerimavo ne tik dėl poliarinio ledo. Taigi rugpjūčio 26 dieną EON-18 gavo pranešimą apie vokiečių sunkaus kreiserio Admiral Scheer pasirodymą Karos jūroje. Karinio jūrų laivyno vadovybė įsakė skubiai imtis visų priemonių kovinei parengtybei padidinti, o susitikus su priešo laivais, buvo reikalaujama juos užpulti ir sunaikinti. Įdomu, kad mūsų laivai dar visą mėnesį plaukė į vokiečių reiderio operacijų zoną, o trys mūsų naikintojai tiesiog negalėjo jam pasiūlyti rimto pasipriešinimo. Tačiau paskutinėmis rugpjūčio dienomis „Admirolas Scheer“ pats grįžo į Norvegiją, o laivai EON-18 tuo metu dar buvo prie Čiukotkos krantų.

Lėtai judėdami sunkiu ledu, ledlaužiai kiekvieną naikintoją lydėjo atskirai, todėl Čiukčių jūroje karavanas buvo priverstas laikinai atsiskirti.

Dėl šios priežasties iki rugsėjo 15 d. „Baku“ ir „Enraged“ jau buvo atplaukę į Tiksi įlanką, o „Razumny“ tuo pat metu dar plaukė per Rytų Sibiro jūrą. Tik Tiksi laivai vėl susibūrė į vieną būrį ir vėliau judėjo tik kartu.

Iki rugsėjo 24 dienos karavanas įveikė sunkiausią ir pavojingiausią Šiaurės jūros kelio atkarpą ir, lydimas ledlaužio Krasin, atvyko į Diksoną.

Po sunkaus perėjimo naikintuvai atrodė gana patenkinamai, nors jų korpusai dėl suspaudimo lede buvo nedidelių įlenkimų. Tiesa, „Baku“ ir „Enraged“ sraigtai buvo įlinkę ir įtrūkę, o „Enraged“ veleno mušimas sukėlė labai stiprią viso korpuso vibraciją. „Ledo paltas“ taip pat pastebimai sumažino laivų greitį. Taigi maksimalus lyderio „Baku“ greitis buvo 26 mazgai, „Protingas“ - 18, o „Įsiutęs“ - tik 8 mazgai švariame vandenyje.

Naikintuvas „Razumny“ prasiskverbia per Čiukčių jūrą. Pabaigus EON-18, laivas aktyviai dalyvavo karinėse kampanijose, įskaitant 14 Arkties vilkstinių palydėjimą. Tarnavo iki karo pabaigos (su pertrauka remontui).

Įdomu tai, kad karavanui atvykus į Diksoną, Baltosios jūros karinės flotilės štabas bandė panaudoti naikintuvus EON-18 kaip ledlaužių ir transporto, grįžtančių iš Arkties į Archangelską, palydą. Specialus prašymas netgi buvo išsiųstas karinio jūrų laivyno vadovybei, kuri iškart gavo kategorišką atsisakymą.

Murmanske skubiai laukta naujų karo laivų. Spalio 9 dieną naikintojai paliko Diksoną ir jau kitą dieną atvyko į Jugorskij Šaro sąsiaurį. Varneko įlankoje laivai papildė kuro atsargas ir spalio 12 d. vakare saugiai įplaukė į Barenco jūrą, stebuklingai išvengdami mirties nuo vokiečių minų. Faktas yra tas, kad vokiečių žvalgyba žinojo apie sovietų naikintojų perėjimą per Jugorskio Šaro sąsiaurį, nors tikslus jų judėjimo grafikas priešui nebuvo žinomas. Povandeninis laivas U-592 atliko slaptą sąsiaurio kasimą, prie išėjimo iš Jugorskij Šaro pastatydamas 24 įvairaus tipo minas. Tačiau vokiečių povandeninis laivas vėlavo dieną, užminavęs sąsiaurį karavanui įplaukus į Barenco jūrą. Nepaisant to, spalio 14 d., viena iš šių minų vis dėlto susprogdino transportą „Shchors“, važiuojantį per sąsiaurį į vakarinį Novaja Zemljos krantą.

O naikintojų karavanas ankstų spalio 14-osios rytą saugiai atvyko į Vaengos įlanką (dabar Severomorsko miestas). Artėjant prie Kolos įlankos juos pasitiko Šiaurės laivyno vadas viceadmirolas A.G. Golovko, kuris išplaukė į jūrą minininku Gremyashchiy. Taigi per tris mėnesius EON-18 laivų dalinys iš Vladivostoko į pagrindinę Šiaurės laivyno bazę nukeliavo beveik 7360 mylių per 762 plaukimo valandas, vidutiniu apie 9,6 mazgo greičiu. Naikintojams turėjus apie 2000 mylių autonomiją, laivams teko kelis kartus papildyti kuro atsargas iš kranto ir iš karavaną lydinčio tanklaivio Lok Batan. Didelę šios ilgos kelionės dalį apgadintą minininką Furious tempė lyderis Baku.

Vienas iš atminimo ženklų, išleistų didvyriško perėjimo iš Vladivostoko į Murmanską 30-mečio proga. Šis ženklas skirtas naikintojui „Razumny“.

Taigi sunkiausia operacija buvo sėkmingai baigta, o po dviejų dienų karavanas EON-18 buvo oficialiai išformuotas. Dėl to Šiaurės laivynas buvo papildytas moderniausiais laivais, pastatytais Nikolajevo ir Komsomolsko prie Amūro laivų statyklose 1938–1941 m.

šaltinių

Štai jie - „Pervushinsky“ rėmeliai))

Priešais pėsčiųjų tiltą yra automobilių tiltas. Tai štai, priešingame krante jau yra Ivanovo sritis.

Galite padaryti tokias nuostabias nuotraukas Golitsynų balkone))

Gražuolė Zinaida Aleksandrovna Tol, gim. Golitsyna

Pavargę, bet laimingi ekspedicijos nariai))

Tą dieną mūsų kelionės metu oras buvo toks nuostabus. Lietus prasidėjo tik grįžus į Vladimirą.

Išsamus mokslinis rytų ir šiaurės rytų Rusijos teritorijų tyrimas XVIII amžiuje yra neatsiejamai susijęs su dviem vyriausybės ekspedicijomis, vadinamomis Kamčiatka. Kelis dešimtmečius jie tapo pagrindine grandimi ir klasikiniu mokslinio ir socialinio politinio reiškinio, vadinamo Didžiaisiais pasaulio geografiniais atradimais, istorijos pavyzdžiu. Vienoje vietoje ir laiku susipynė valstybės ekonominiai, jūrų, politiniai, administraciniai, moksliniai interesai. Be to, ekspedicijos, suteikiančios kokybinį mokslo žinių šuolį, yra tarptautinės svarbos, nes yra Amerikos istorinio paveldo dalis, yra svarbios Japonijai, nes padėjo pamatą jos iškilimui iš saviizoliacijos, Vokietijai, Danija, Prancūzija, kurios tiriamieji labai prisidėjo prie ekspedicinių tyrimų.

Pagrindiniu geografiniu ekspedicijos tikslu laikomas Azijos pakrantės tyrinėjimas į šiaurę nuo Kamčiatkos ir vietos, kur Azija „susilieja“ su Amerika, paieška. Tada, norint įsitikinti, kad Amerika buvo atrasta, ir sujungti atviras žemes su jau žinomomis žemėlapyje, reikėjo pasiekti bet kurią Europos valdą (arba su bet kuriuo Europos laivu į susitikimo vietą).

Geografinė mįslė apie šiaurės žemynų santykius tuo metu turėjo šimtmečių senumo istoriją. Jau XIII a. Arabų mokslininkai manė, kad įmanoma plaukti iš Ramiojo vandenyno į Arkties vandenyną. 1492 m. Behaimo žemės rutulyje Azija buvo atskirta nuo Amerikos. 1525 m. sąsiaurio egzistavimo idėją išsakė Rusijos pasiuntinys Romoje Dm. Gerasimovas. Nuo XVI a daugelyje žemėlapių randame tą patį sąsiaurį, vadinamą „Aniansky“. Panašu, kad šio vardo kilmė yra Marco Polo. Tačiau kai kuriuose žemėlapiuose žemynai buvo sujungti, kaip, pavyzdžiui, Gastaldi 1550 m. pasaulio žemėlapyje. Tikslios informacijos apie sąsiaurį nebuvo, o tai davė plačias galimybes įvairioms apgaulės rūšims, todėl šią paslaptį teko įminti eksperimentiniu būdu.

XVIII amžiaus pradžioje. Vakarų Sibiras buvo gana gerai žinomas, tačiau jo rytinė dalis turėjo visiškai neaiškius kontūrus. Upės, pagrindiniai susisiekimo keliai tuo metu, nebuvo žinomos, pakrantė palei Šiaurės ir Ramųjį vandenynus nebuvo tyrinėta, net vietomis žemėlapis nekėlė pasitikėjimo. Dar mažiau informacijos buvo apie salas ir žemes, esančias už pakrantės. Neaiškus buvo sienų, įvairiose žemėse gyvenančių tautų ir jų pilietybės klausimas.

Vargu ar Petras I, būdamas pragmatikas ir racionalistas, iš paprasto smalsumo būtų ryžęsis į brangią ekspediciją, juolab kad šalį išvargino ilgi karai. Galutinis tyrimo tikslas, be kita ko, buvo Šiaurės maršruto atradimas. Utilitarinius ekspedicijos tikslus patvirtina nemažai to meto projektų. Pavyzdžiui, F.S. Saltykova (1713–1714) „Dėl laisvo jūros kelio nuo Dvinos upės radimo net iki Omūro žiočių ir į Kiniją“, A.A. Kurbatovas (1721 m.), kuris pasiūlė rasti maršrutą jūra iš Obės ir kitų upių ir organizuoti keliones prekybos su Kinija ir Japonija tikslais.

XVIII amžiaus pradžioje. Rusijoje įvyko pakilimas įvairiose materialinio ir dvasinio gyvenimo srityse. Laivų statyba pasiekė reikšmingą išsivystymo lygį, buvo sukurtas reguliarus laivynas ir kariuomenė, kultūra pasiekė didelių laimėjimų, buvo įkurta matematikos ir navigacijos mokslų mokykla su astronomijos laboratorija, jūrų akademija, rengianti jūreivius ir laivų statytojus, daug vidurinių mokyklų. buvo įkurtos – skaitmeninės, „mažasis admiralitetas“, artilerija jūreiviams vaikams ir kt. Dėl to iki XVIII amžiaus pirmojo ketvirčio pabaigos. šalis turėjo materialinių išteklių, laivų statytojų personalo, šturmanų, sugebėjo surengti didelę jūrinę mokslinę ekspediciją. Šių galimybių virsmą tikrove lėmė ūkio poreikiai ir politiniai veiksniai.

Krašto istorijoje prasidėjo naujas laikotarpis, pasižymėjęs laipsnišku atskirų regionų ir žemių ekonominiu susiliejimu į vientisą visumą. Išaugo užjūrio prekių (arbatos, prieskonių, šilko, dažų) paklausa, kurios į Rusiją atkeliavo per antrąsias ir trečias rankas ir buvo parduodamos nepaprastai brangiai. Apie Rusijos norą užmegzti tiesioginius ryšius su užsienio rinkomis byloja bandymai rasti upių kelius į Indiją, laivų su prekėmis siuntimas į Ispaniją, ekspedicijos į Madagaskarą rengimas ir kt. Tiesioginės prekybos su Kinija, Japonija ir Indija perspektyva tuomet dažniausiai buvo siejama su Šiaurės jūros keliu.

Didelę reikšmę turėjo ir vis spartėjantis pradinio kapitalo kaupimo procesas, o tauriųjų metalų vaidmenį atliko „minkštasis auksas“ – kailiai, kurie buvo svarbus privataus praturtėjimo šaltinis ir reikšmingas valstybės biudžeto elementas. Norint padidinti kailių gamybą, reikėjo ieškoti naujų žemių, juolab kad XVIII a. Anksčiau išsivysčiusių vietovių kailių turtas jau išeikvotas.

Iš naujai apgyvendintų kraštų buvo išvežami kailiai, vėplių dramblio kaulas ir kitos vertybės, taip pat ten pristatyta duona, druska, geležis. Tačiau krovinių gabenimas sausuma buvo kupinas neįtikėtinų sunkumų. Iš Jakutsko į Ochotską vežamos duonos kaina išaugo daugiau nei dešimt kartų. Į Kamčiatką – ir dar daugiau. Reikėjo atverti naują, patogesnį kelią.

XVIII amžiaus pradžioje. Daug ekspedicijų buvo surengta į rytinius valstybės pakraščius, vykdant siaurai apibrėžtas užduotis. Atsižvelgiant į tai, Kamčiatkos ekspedicija išsiskyrė savo tikslų ir uždavinių platumu bei laikinumu. Tiesą sakant, tai buvo ne viena, o visa eilė atskirų ekspedicijų – tiek jūros, tiek sausumos – kurias sąlyginai sujungė jos pagrindinio vado kapitono-vado Beringo vardas.

Dekretą dėl ekspedicijos sukūrimo Petras pasirašė 1724 m. gruodžio 23 d., tą pačią dieną kaip ir dekretas dėl paspartinto visų provincijų ir apygardų žemėlapių sudarymo. Vasario 5 d. Beringas gavo nurodymus iš imperatoriaus, kurį sudarė trys punktai:

Ekspedicijos tyrimas šalies ir užsienio istoriografijoje turi labai sudėtingą istoriją, nes visi jos rezultatai vyriausybės buvo paskelbti neatskleidžiamais, slaptais. Todėl buvo publikuojami darbai (Miller, Krasheninnikov, Steller), kurie apėmė grynai mokslinės reikšmės klausimus. Ekspedicijos jūrinis komponentas ir geografiniai atradimai ilgą laiką liko nežinomi. Mokslų akademija, nusprendusi paskelbti naujus žemėlapius su Beringo ekspedicijos duomenimis, gavo nurodymą, kad toks žingsnis buvo nesavalaikis. Mokslinis ir istorinis ekspedicinių medžiagų apdorojimas pasirodė įmanomas tik po šimtmečio.

Dauguma kūrinių, skirtų Kamčiatkos ekspedicijų istorijai, turi tą patį dėmesį. Jie skirti konkrečiai jūriniams ekspedicijos tikslams: „kokias platumas pasiekė atskiros šios ekspedicijos dalys, su kokiomis kliūtimis susidūrė, kaip jas įveikė ekspedicijos dalyviai, kokias šalis ir tautas pamatė ir kaip pasiaukojamai žuvo, bandydami atverti žmonijai naujus horizontus ir naujus pasiekimus...“. Tačiau be viso šito, ekspedicija pati savaime yra svarbi kaip pagrindinis istorinis reiškinys, yra daugelio to meto sąlygų ir santykių rodiklis. Tai susiję su to laikmečio socialinėmis-politinėmis sąlygomis, su žinomų to meto politinių grupių kova, su visa eile ekonominių ir socialinių santykių, susiklosčiusių skirtinguose to laikmečio Rusijos visuomenės sluoksniuose... “

Klausimas apie pirmosios Beringo ekspedicijos mokslinius rezultatus ir reikšmę istoriografijoje sukelia daug ginčų ir įvairių, kartais diametraliai priešingų nuomonių. Yra du požiūriai į problemą.

Remiantis pirmaisiais (V.I.Grekovas, I.K.Kirillovas, L.S., A.I. Andrejevas, M.I. Belovas, D.M. Lebedevas, F.A. Golderis, W. H. Dallas), jūreiviai, pasiekę 1728 m. 67o19` (pagal kitus šaltinius 67o18 platumos,) iki galo neišsprendė šiaurės. jų pagrindinė problema ir nepateikė nepaneigiamų sąsiaurio tarp žemynų egzistavimo įrodymų. Admiraliteto valdybos dekrete buvo rašoma: „Na, už to 67°18“ pločio nuo jo Beringas žemėlapyje nurodytas nuo šios vietos tarp šiaurės ir vakarų iki Kolymos upės žiočių, tada jis išdėstė pagal Ankstesni žemėlapiai ir pareiškimai, todėl abejotina nustatyti žemynų ryšio nebuvimą ir nepatikimą“. Taigi Beringas turėjo dokumentus, patvirtinančius, kad sąsmaukos nėra tik tarp Čiukotkos ir Amerikos, ir tik iki 67o šiaurės platumos. Likusioje dalyje jis rėmėsi čiukčių žinutėmis, kurias ištaisė. Tačiau ir ši akimirka sukėlė didelių abejonių, nes atsiskyrimas Dm. Laptevas, kuris dalyvavo antrojoje ekspedicijoje, buvo įpareigotas apeiti Čiukotką nuo Kolymos žiočių iki Kamčiatkos, kad vienareikšmiškai atsakyti į klausimą apie sąsiaurio egzistavimą šiose platumose.

Antrąjį požiūrį gynė V. N. Berkas, K.M. Baeris, P. Lauridsenas, M.S. Bodnarskis, A.V. Efimovas. Anot jų idėjų, amžininkų nepasitikėjimo priežastys slypi nedraugiškame Admiraliteto valdybos narių, ypač I. Delisle’o, požiūryje asmeniškai į Beringą.

Pirmasis požiūris atrodo įtikinamesnis. „Tačiau, nepaisant to, kad 1-oji Kamčiatkos ekspedicija iki galo neišsprendė savo pagrindinės užduoties, ji atliko daug mokslinio darbo ir turėjo didelę reikšmę. Ekspedicija neįrodė, kad žemynai yra atskirti, tačiau nustatyta, kad Čiukotką jūra skalauja iš rytų. Tai buvo didelis to meto atradimas, nes dažniausiai buvo manoma, kad būtent ši žemė yra susijusi su Amerika...“

Ekspedicijos kartografiniai darbai ir astronominiai stebėjimai turėjo didelę reikšmę jų laikui. Buvo sudarytas taškų, per kuriuos praėjo ekspedicija, geografinių koordinačių suvestinis žemėlapis ir lentelė, nustatyti atstumai tarp daugelio taškų. Tai buvo pirmas kartas, kai tokie darbai buvo atlikti Rytų Sibire.

Iš viso ekspedicijos metu buvo užbaigti keturi žemėlapiai. Pirmieji du buvo anksčiau sudarytų žemėlapių kopijos, iš kurių vieną Beringas gavo m. Trečias parodė ekspedicijos maršrutą iš Tobolsko į Ochotską. Tai rodo laipsnių tinklelį, upes, kuriomis keliauja keliautojai, jų intakus, kalnus ir kt. Žemėlapio autoriumi laikomas Peteris Chaplinas, įgudęs ekspedicijos braižytojas. Nors kai kurie autoriai, ypač E.G. Kušnarevo, daroma prielaida, kad Chaplinas atliko grynai techninį darbą perbraižydamas žemėlapio juodraštį, o jo pradinis autorius buvo A.I. Čirikovas.

Ketvirtasis žemėlapis, sudarytas 1728 m. pabaigoje – 1729 m. pradžioje, buvo paskutinis. Prie jo buvo pridėta laivo žurnalo ir kitų dokumentų kopija. Šiuo metu šio žemėlapio kopijos saugomos Rusijos valstybiniame karinio jūrų laivyno archyve (RGA VMF), Rusijos valstybiniame karo istorijos archyve (RGVIA) ir Rusijos valstybiniame senųjų aktų archyve (RGADA). Likusios kopijos (apie 10) yra archyvuose, bibliotekose ir muziejuose Švedijoje, Anglijoje, Prancūzijoje ir Danijoje. Visi jie yra panašūs vienas į kitą pagrindiniais punktais, tačiau skiriasi papildomomis detalėmis, susijusiomis, pavyzdžiui, su etnografija, miškų vieta, kalnais ir kt. Kai kuriose kopijose yra kamchadalų, korikų ir čiukčių figūros. Matyt, juos padarė patyręs menininkas, bet ne ekspedicijos dalyvis, nes visiškai nerealiai perteikia tautinius žmonių ir drabužių bruožus gyveno.

Pirmą kartą pakrantės kontūrai nuo pietinio Kamčiatkos iki šiaurės rytų Azijos galo tomis dienomis buvo sužymėti kuo tiksliau ir aptiktos dvi salos, besiribojančios su Čiukotka. Galutinis žemėlapis gana tiksliai perteikė pakrantės vingius, J. Cook jį įvertino labai gerai. Teritorijos, per kurias ekspedicija nepraėjo pati, buvo perkeltos į galutinį žemėlapį iš jau buvusių žemėlapių, sudarytų ankstesnių ekspedicijų matininkų.

Šiuolaikinių instrumentų naudojimas, Mėnulio užtemimų stebėjimas, geografinių koordinačių nustatymas, skrupulingas atstumų įvertinimas leido sukurti žemėlapį, kuris iš esmės skyrėsi nuo kitų žemėlapių, tiksliau, Rusijos šiaurės rytų brėžinius m. XVII – XVIII a. pradžia, kurioje nebuvo laipsnio tinklelio, žemynų kontūrai priklausė nuo popieriaus lapo formos, buvo sumažintas tikrasis Sibiro plotas iš rytų į vakarus. Taigi santykinai teisinguose Viniaus ir Stralenbergo žemėlapiuose buvo 95o, o ne 117o. Evreinovo ir Lužino bei Izbrando Ideso žemėlapiuose buvo dar didesnė klaida. Sibiro vaizdas pasirodė toks neįprastas, kad negalėjo sukelti to meto geografų ir kartografų nepasitikėjimo ir sumišimo. Jame buvo daug netikslumų ir klaidų, remiantis šiuolaikinės kartografijos idėjomis, tačiau ji buvo nepamatuojamai tikslesnė nei visuose anksčiau sudarytuose žemėlapiuose. Ekspedicijos žemėlapis, ilgą laiką išlikęs vieninteliu patikimu regiono žemėlapiu, rodė naujo Sibiro kartografavimo raidos etapo pradžią. Delisle jį naudojo, Kirilovas įtraukė į savo atlasą, Chirikovas jo pagrindu kūrė Jūreivystės akademijos žemėlapius.

Formaliai būdamas slaptas, galutinis žemėlapis tapo politinių intrigų objektu ir 1732 m. buvo slapta perduotas J-N. Delime į Paryžių. Tada jis buvo ne kartą perspausdintas užsienyje, visą šimtmetį jis pasirodė esąs vienintelis vadovas visų šalių geografams ir navigatoriams, buvo įtrauktas į daugybę pasaulyje žinomų žinynų ir atlasų.

Didelį susidomėjimą kelia ekspedicijos metu sudaryta koordinačių lentelė. Kelionių žurnaluose ir korespondencijoje yra daug įdomios informacijos apie uolienų sudėtį ir oro sąlygas, ugnikalnių aktyvumą, seismologiją, Mėnulio užtemimus, meteorologinius reiškinius, žuvis, kailių ir miško išteklius, epidemines ligas ir kt. Yra pastabų apie Sibiro tautų administracinę struktūrą, prekybą ir migracijas.

Pirmoji Kamčiatkos ekspedicija aiškiai parodė didžiulius sunkumus gabenant prekes sausuma iš Europos Rusijos į Ochotską ir Kamčiatką, taip prisidėdama prie pirmųjų laivybos aplinkui projektų atsiradimo (kurią XIX a. pradžioje atliko P. K. ekspedicija). Krenicynas – M.D. Levašovas). Tokios didelio masto ekspedicijos organizavimo techninės, personalo ir maisto pagalbos patirtis pravertė vėliau įrengiant antrąją ekspediciją.

Taip pat atkreipkime dėmesį į politinę reikšmę: žemėlapyje buvo įrašytos ne tik žemyno, bet ir valstybių sienos. Jų ribose esančios žemės faktiškai ir teisiškai buvo priskirtos Rusijos imperijai.

Remiantis 1731 m. Beringo surinktais pastebėjimais, buvo parengti pasiūlymai dėl Sibiro vystymosi perspektyvų, išdėstytų imperatorei skirtame „Trumpame pranešime“. Visi jie buvo susiję su grynai praktiniais dalykais: regiono gerinimu, Kamčiatkos plėtra, pramonės, žemės ūkio, laivybos, prekybos plėtra, valstybės pajamų didinimu, krikščionybės skiepijimu jakutuose, raštingumo plitimu tarp jų, geležies pramonės plėtra Jakutske ir kitose vietose, laivų statybos poreikis Kamčiatkoje, švietimo įstaigų steigimas Sibire laivybos mokymui, žemės ūkio ir gyvulininkystės plėtra, vyno ūkių panaikinimas, jasakų rinkimo reglamentavimas. nuo vietos gyventojų, prekybinių ryšių su Japonija užmezgimas.

Papildomi Beringo ir Chirikovo pasiūlymai buvo susiję su tolesniu šiaurės rytų žemių ir Ramiojo vandenyno tyrimu. Remdamasis prielaida, kad Kamčiatką ir Ameriką skiria ne daugiau kaip 150–200 mylių, Beringas pasiūlė užmegzti prekybą su Amerikos žemių gyventojais, o tam tereikia Kamčiatkoje pastatyti jūrų laivą. Jis taip pat atkreipė dėmesį į būtinybę ištirti jūros kelią nuo Amūro upės žiočių iki Japonijos, kad būtų užmegzti prekybiniai santykiai. Ir galiausiai jis rekomendavo tyrinėti šiaurinius Sibiro krantus nuo Obės iki Lenos jūra arba sausuma.

Senatui apsvarsčius Beringo pateiktus pasiūlymus, 1732 m. balandžio mėn. imperatorienė pasirašė dekretą, įkuriantį Antrąją Kamčiatkos ekspediciją. Ekspedicijos tikslus ir uždavinius nulėmė 1733 m. kovo 16 d. Senato nurodymai ir pirmosios – „mažosios“ – ekspedicijos rezultatai. Pagrindinis tikslas buvo „surasti jos imperatoriškosios didenybės susidomėjimą“, t.y. naujų pajamų šaltinių valstybės iždui. Kartu buvo pripažinta, kad pasiekti Europos teritorijas nebūtina, nes jos jau žinomos ir įtrauktos į žemėlapį. Admiraliteto valdybos siūlymu, reikėjo, pasiekus Amerikos krantus, „pasilankyti juose ir tikrai sužinoti, kokie žmonės juose yra ir kaip ta vieta vadinasi, ar tie krantai tikrai amerikietiški. Ir tai padarę bei ištyrę tinkamomis aplinkybėmis, sudėkite viską į žemėlapį ir tada eikite į tą patį tyrinėjimą netoli tų krantų, kiek leidžia laikas ir galimybė, atsižvelgiant į jų nuomonę, kad, atsižvelgiant į vietos klimatą, jie galėtų klestinčiu metu grįžkite į Kamčiatkos krantus ir tuo metu nesuriškite rankų, kad ši kelionė netaptų bevaisė, kaip pirmoji“.

Kai kuriuose (ankstesniuose) oficialaus susirašinėjimo dokumentuose didelis dėmesys buvo skiriamas prekybai su Amerika ir Japonija. Tačiau vėlesniais metais dėl susiklosčiusios užsienio politikos situacijos sudėtingumo galutinių tikslų, kaip jie buvo suformuluoti pirmajai ekspedicijai, aiškinimas buvo laikomas nepatogiu, o komercinių ryšių su kitomis valstybėmis užmezgimo klausimas buvo nutylėtas. Pati ekspedicija buvo paskelbta slapta. Pagrindiniams pareigūnams buvo duoti specialūs nurodymai, kuriuos jie privalėjo laikyti paslaptyje. Klausimas dėl galutinio ekspedicijos tikslo buvo kelis kartus peržiūrėtas, o jos laikas nebuvo aiškiai apibrėžtas.

Formaliai ekspedicijai buvo skirtos didelio masto žvalgybinės užduotys – ji įgavo universalų, visapusišką pobūdį. Apskritai galima išskirti šias jos veiklos sritis:

Nuolatinis šiaurinių Sibiro jūros pakrančių tyrimas nuo Obės žiočių iki Beringo sąsiaurio „norėdamas gauti tikrų žinių... ar yra perėjimas per Šiaurės jūrą“.
Atliekant „maršruto į Japoniją stebėjimą ir tyrinėjimą“, kartu tyrinėjant Kurilų salas, iš kurių „keletas jau buvo Rusijos žinioje, o tose salose gyvenantys žmonės pagerbė Kamčiatką, bet dėl žmonių trūkumo. , jis buvo prarastas“.
„Amerikos krantų kratos iš Kamčiatkos“ vykdymas.
Rusijos valdų pietinės juostos nuo Baikalo ežero iki Ramiojo vandenyno pakrantės tyrinėjimas, nes „reikia ieškoti artimiausio kelio į Kamčiatkos jūrą (Ochotską), nevažiuojant į Jakutską, bent jau lengviems siuntiniams ir laiškų siuntimui“.
Ochotsko jūros pakrantės su šalia jos esančiomis salomis ir į ją įtekančių upių žiotimis, nuo Ochotsko iki Tuguro upės ir „už Tuguro, galbūt iki Amūro žiočių, tyrimas“.
Atliekant astronominius „stebėjimus“ ir tyrinėjant Sibirą geografine ir gamtine prasme.
Senojo maršruto iš Jakutsko į Ochotską tyrimas ir tobulinimas.

Finansavimas buvo patikėtas vietos valdžiai, akademinių ekspedicijų veiklos užtikrinimas tapo sunkia našta Tobolsko, Irkutsko, Jenisejaus ir Jakutų gubernijų gyventojams.

Ekspedicijų darbą apsunkino ir stabdė tuo metu itin plačiai paplitęs biurokratizmas, denonsavimas, šmeižtai, šmeižtai, būtinybė jas analizuoti, tirti pareigūnų veiklą. Atstumas nuo centro ir patikimų susisiekimo ištisus metus nebuvimas (senato dekretai užtruko mažiausiai metus, kol pateko į ekspedicijos vadovų rankas) lėmė tai, kad daugelio klausimų sprendimas buvo patikėtas vietos valdžiai, kuri iš tikrųjų pasirodė esąs neatskaitingas aukštesnėms institucijoms. Taigi Irkutsko vicegubernatoriui Lorencui Langui buvo pavesta veikti „pagal savo nuomonę ir ten esančių vietų artumą, apsispręsti, nes iš čia [iš Sankt Peterburgo] jam neįmanoma visko detaliai pranešti. rezoliucijoje nesant tikrų naujienų“. Tam tikru mastu tai panaikino biurokratinius vėlavimus, bet kartu atvėrė plačias piktnaudžiavimo galimybes. Nemenką reikšmę turėjo ir tai, kad tuo metu Sankt Peterburge jiems rūpėjo ne tiek Sibiro bėdos ir Beringo ekspedicijos veikla, kiek daugybės rūmų perversmų peripetijos.

Antroji ekspedicija pasirodė esanti didžiausia XVIII amžiaus Rusijos geografinių atradimų istorijoje ir iš tikrųjų ją sudarė kelios, daugiau ar mažiau sėkmingos, viena nuo kitos nepriklausomai veikiančios ekspedicijos. Trys būriai užsiėmė Arkties vandenyno pakrantės aprašymu, iš Ochotsko į Japoniją buvo išsiųsta trijų laivų flotilė, vadovaujama M. Shpanberg, V. Beringo paketiniai kateriai „Šv. Petro“ ir A. Čirikovos „Šv. Pavelas“ pasiekė Amerikos krantus.

Beringo kelionė buvo itin nesėkminga ir baigėsi jam pačiam bei daugumai įgulos narių saloje, kuri dabar yra jo vardu. 1743 m. rugsėjį Senatas priėmė dekretą, sustabdantį Antrosios Kamčiatkos ekspedicijos veiklą. Remiantis kai kuriais pranešimais, visiems jos pareigūnams buvo įsakyta palikti Irkutsko guberniją, tačiau, kaip rodo dokumentai, jos dalyviai (Rtiščiovas, Chmetevskis, Plenisneris ir kt.) dar daug dešimtmečių tarnavo Šiaurės Rytų Azijoje. Tyrėjai šiam ekspedicijos istorijos aspektui skyrė per mažai dėmesio, nors vienu reikšmingų jos veiklos rezultatų galima laikyti kompetentingų ir patyrusių, daugiau ar mažiau sėkmingai tarnavusių karinių jūrų pajėgų karininkų pasirodymą Tolimųjų Rytų imperijos pakraštyje. Ochotsko-Kamčiatkos krašte įvairiose administracinėse pareigose beveik iki pat XVIII amžiaus pabaigos. Taip tam tikru mastu sumažėjo personalo problemos aštrumas regione, nes dėl to, kad nebuvo apgalvotos, kryptingos valstybės politikos Tolimųjų Rytų pakraščių atžvilgiu, įskaitant personalo politiką, administracines pareigas užėmė toli gražu ne geriausi Rusijos biurokratijos ir karininkų atstovai, žmonės yra atsitiktiniai, kalti dėl sąžinės ir rankos, prastai išsilavinę ir išimtinai žemės savininkai. Galima sakyti, kad istorinei Ochotsko-Kamčiatkos srities raidai šis faktas tapo vienu iš svarbių „šalutinių“ ekspedicijos rezultatų.

Pagrindiniai ekspedicijos, kurią akademikas Karlas Baeris apibrėžė kaip „paminklas rusų drąsai“, rezultatai buvo jūrų kelių atradimas ir Amerikos šiaurės vakarų pakrantės, Aleutų kalnagūbrio, Komandoro, Kurilų ir Japonijos salos. Žemėlapyje Rusijos atradimai nutraukia daugelio Vakarų Europos kartografų kartų sukurtų geografinių mitų istoriją – apie Jeso žemes, Kampaniją, valstijas, Chuaną da Gamą, apie paslaptingą ir pasakišką Šiaurės Tartariją.

Remiantis kai kuriais šaltiniais, antrosios Kamčiatkos ekspedicijos kartografinis paveldas siekia apie 100 bendrųjų ir regioninių žemėlapių, sudarytų jūrininkų, matininkų ir akademinio būrio studentų. Remiantis ekspedicijos rezultatais, 1745 m. buvo išleistas Rusijos atlasas, išleistas garsaus prancūzų kartografo ir astronomo J.N. Delisle'as, dirbęs pagal Sankt Peterburgo mokslų akademijos nurodymus. Tai buvo pirmasis atlasas, apėmęs visą Rusijos teritoriją ir įtrauktas į pasaulio geografijos aukso fondą. Jį sudarė bendras Rusijos žemėlapis ir devyniolika mažesnių šalies dalių žemėlapių, kartu apimančių visą jos teritoriją. Amžininkai labai aukštai vertino šį atlasą. Į jį nebuvo įtraukti visi Beringo ekspedicijos duomenys, todėl nepretendavo į tobulumą, bet, nepaisant to, savo laikui buvo gana tikslūs... .

Vizualiniai ir instrumentiniai meteorologiniai stebėjimai tapo postūmiu kurti nuolatines stotis Rusijoje. Nuo Volgos iki Kamčiatkos buvo įkurti stebėjimo taškai, užfiksuota dešimtys tūkstančių meteorologinių duomenų. Pasak V.M. Pasetsky, tuo pačiu metu Astrachanėje, Solikamske, Charkove ir kituose miestuose buvo pradėti stebėjimai pagal vienodas taisykles ir tos pačios rūšies instrumentus. Visas šis tinklas buvo pavaldus Mokslų akademijai, o tai leido apibendrinti ir sisteminti duomenis apie didžiules Rusijos imperijos teritorijas. Šiuo atžvilgiu atsirado ir plačiai aptarinėjama orų prognozavimo idėja. Meteorologiniai, hidrologiniai, barometriniai stebėjimai I.G. Gmelinas, saugomas archyve iki šių dienų, aktyviai naudojamas šiuolaikiniuose istoriniuose ir klimato tyrimuose.

Gmelinas yra pagrindinio penkių tomų veikalo „Sibiro flora“, kurį sudarė daugiau nei tūkstančio augalų aprašymai, žyminčių fitogeografijos pradžią, ir Sibiro geografinio zonavimo idėjos autorius. apie kraštovaizdžio, floros ir faunos ypatybes. „Kelionėse į Sibirą“ jis pateikė nemažai ekonomikos, archeologijos, etnografijos žinių.

Sibiro istoriją visomis įvairiapusėmis apraiškomis tyrinėjo G.F. Milleris paprastai pripažįstamas „Sibiro istorijos tėvu“. Jis nukopijavo, rinko ir susistemino didžiulį kiekį dokumentinės medžiagos, žodinių liudijimų, „klausimų taškų“ ir „pasakų“, kurių daugelis vėliau žuvo gaisruose, potvyniuose ar dėl pareigūnų aplaidumo ir pasiekė mus. tik jo kopijose, dabar saugomos Rusijos valstybinio senųjų aktų archyvo fonduose. Tik nedidelė dalis medžiagos buvo paskelbta per autoriaus gyvenimą. Iš esmės vadinamasis „Milerio portfeliai“ buvo sutvarkyti jau sovietų valdžios metais.

S. P. vardą įprasta sieti su istoriniais ir etnografiniais tyrinėjimais. Krasheninnikova. Nors jo „Kamčiatkos žemės aprašymas“ yra universalus ir labai universalus. Šis darbas organiškai sujungia informaciją apie civilinę istoriją ir etnografiją su gamtos, klimato, reljefo, floros ir faunos, meteorologinių ir seisminių atokiausios Rusijos teritorijos ypatybių tyrimais.

Daug duomenų apie Aleutų salų ir Kamčiatkos florą ir fauną palikuonims paliko talentingas gamtininkas G.V. Steleris. Deja, ne visa jo surinkta medžiaga išliko iki šių dienų. Plačios humanistinės europietiško išsilavinimo mokslininko pažiūros atsispindėjo moksliniuose įrašuose ir praktinėje veikloje – Steller’io iniciatyva Kamčiatkoje buvo įkurta pirmoji mokykla.

Iki XVIII amžiaus jokia valstybė nebuvo surengusi tokios ekspedicijos: didelio masto pagal tikslus, plačią aprėptį, reprezentatyvią mokslininkų sudėtį, brangią materialine prasme ir reikšminga pasaulio mokslo raidai.

Išnašos

Antroji Kamčiatkos ekspedicija. Dokumentai. 1730–1733 m. 1 dalis. – M.: Istorinės minties paminklai, 2001. – P. 7.

Krasheninnikovas S.P. Kamčiatkos žemės aprašymas. – M.-L.: „Pagrindinio Šiaurės jūros kelio“ leidykla; Leidykla akad. Mokslai TSRS, 1949 m.

Steller G.V. Kelionės su Beringu į Amerikos krantus dienoraštis. 1741–1742 m. - M.: Leidykla "PAN", 1995 m.

1725 metais iš Sankt Peterburgo išvyko 1-oji Kamčiatkos ekspedicija. Rusijos imperatorius Petras I jos vadovu paskyrė Vitą Beringą (1681–1741), įsakęs statyti laivus, plaukti šiais laivais į šiaurę ir ieškoti, kur Azija sutiko Ameriką. Beringas buvo kilęs iš Danijos, 20 metų tarnavęs Rusijos karinio jūrų laivyno tarnyboje. Jo tyrimų rezultatas – pirmieji tikslūs jūros ir.

1741 m. per antrąją ekspediciją laivuose „Šv. Petras“ ir „Šv. Paulius“, vadovaujami kapitonų-vadų Vito Beringo ir Aleksejaus Chirikovo (1703–1748), buvo tyrinėtos Aliaskos ir Aleutų salos. buvo aprašyta jų prigimtis ir populiacija.

Ši kelionė buvo Rusijos tyrimų pradžia. Didelis A. Chirikovo nuopelnas – jis apibendrino ekspedicijų metu surinktą medžiagą ir sudarė itin vertingus žemėlapius. Pirmą kartą kartografijos istorijoje juose pavaizduota Šiaurės Amerikos šiaurės vakarų pakrantė ir Aleutų salos. Pasaulio žemėlapyje taip pat rasite Chirikovo salą.

Jį sudarė penki atskiri būriai, tyrinėję šiaurinę Azijos pakrantę 1733–1743 m. Viename iš jų dalyvavo puikūs Rusijos pionieriai Semjonas Čeliuškinas (1700–1764), Charitonas (1700, 1763) ir Dmitrijus (1701–1767) Laptevai, Vasilijus Prdnčiščiovas (1702–1736). Dėl to buvo ištirtos upės, įtekančios į (Ob, Jenisejus, Lena, Yana, Indigirka), ir aptiktas šiauriausias žemyno taškas – Čeliuškino kyšulys.

Ekspedicijos dalyviai surinko ir pristatė geografijai neįkainojamą medžiagą apie jūros atoslūgius, šiaurinio regiono gamtą, vietos gyventojų buitį ir kasdienybę.

Nuo to laiko žemėlapyje atsirado nauji geografiniai pavadinimai: jūra, Dmitrijaus Laptevo sąsiauris, Laptevo kyšulys, Charitono Laptevo pakrantė, Čeliuskino kyšulys. Rytinė Taimyro pusiasalio pakrantė pavadinta Vasilijaus Prončiščiovo vardu. Tame pačiame krante yra įlanka, pavadinta Marijos Prončiščivos, pirmosios Rusijos poliarinės tyrinėtojos, drąsaus tyrinėtojo žmonos, vardu.

Pirmoji Rusijos kelionė aplink pasaulį truko trejus metus (1803-1806). Ekspedicija apiplaukė pasaulį laivais „Nadežda“ ir „Neva“, vadovaujami Ivano Kruzenšterno ir Jurijaus Lisjanskio.

Antarktidos atradimas

Thaddeuso Bellingshauseno (1778-1852) ir Michailo Lazarevo (1788-1851) laivais "Vostok" ir "Mirny" 1819-1821 m. apiplaukė Antarktidą yra didelis žygdarbis, o jiems atrasti naują žemyną - Antarktida. 1820 m. sausio 28 d. yra svarbiausias įvykis.

Nuo seniausių laikų kartografai teritoriją aplink Pietų ašigalį žemėlapiuose priskyrė žemei. Buriuotojai, kuriuos traukė „Terra Australis Incognita“ (nežinoma pietinė žemė), plaukiojanti jūra jo ieškodama ir salų grandinė, tačiau liko „tuščia vieta“.

Garsusis anglų šturmanas (1728-1779) 1772-1775 metais kelis kartus kirto Antarkties ratą, Antarkties vandenyse atrado salas, bet taip ir nerado pietinio poliarinio žemyno.

„Apėjau Pietų pusrutulio vandenyną“, – savo pranešime rašė Cookas didelėse platumose ir padarė tai taip, kad neabejotinai atmetė žemyno egzistavimo galimybę...“ Tačiau būtent jis sakė, kad, sprendžiant iš didelio šalčio, daugybės apledėjusių salų ir plūduriuojančio ledo, pietuose turėtų būti sausumos.

Bellingshauzeno ir Lazarevo ekspedicijos nariai atliko meteorologinius vėjų, kritulių ir perkūnijos reiškinių stebėjimus. Remdamasis šiais duomenimis, Bellingshausenas padarė išvadą apie Antarkties klimato ypatumus. Tyrėjų kartografinė medžiaga pasižymėjo savo tikslumu. Vėliau tai patvirtino daugelis keliautojų.

Pasaulio žemėlapyje atsirado nauji geografiniai pavadinimai: Belingshauzeno jūra, Petro I sala, Lazarevo sala, Mirny poliarinė stotis ir kt.