Visiems žinomas faktas, kad pirmieji aviatoriai ne kovojo danguje, o sveikinosi.
1911 metais tiek prancūzai, tiek rusai vienu metu aprūpino lėktuvus kulkosvaidžiais ir prasidėjo oro mūšio era. Neturėdami šovinių, pilotai panaudojo aviną.
Rammingas yra oro kovos technika, skirta išjungti priešo lėktuvą, antžeminį taikinį arba neatsargų pėsčiąjį.
Pirmą kartą Piotras Nesterovas jį panaudojo 1914 metų rugsėjo 8 dieną prieš austrų žvalgybinį lėktuvą.
Yra keletas avinų tipų: važiuoklės smūgis į sparną, sraigto smūgis į uodegą, sparno smūgis, fiuzeliažo smūgis, uodegos smūgis (I. Sh. Bikmukhametovo avinas)
I. Sh. Bikmukhametovo įvykdytas avinas per Didįjį Tėvynės karą: slydimu ir posūkiu patekęs į priešo kaktą, Bikmukhametovas savo lėktuvo uodega smogė priešo sparnui. Dėl to priešas prarado kontrolę, atsidūrė uodegoje ir sudužo, o Bikmukhametovas netgi sugebėjo atgabenti savo lėktuvą į aerodromą ir saugiai nusileisti.
V. A. Kulyapin avinas, S. P. Subbotino avinas, reaktyvinio naikintuvo avinas, naudojamas oro kovose Korėjoje. Subbotinas atsidūrė situacijoje, kai nusileisdamas priešas jį pasivijo. Atleidęs stabdžių sklendes, Subbotinas sulėtino greitį, iš esmės sukeldamas savo lėktuvą atakai. Dėl susidūrimo priešas buvo sunaikintas, Subbotinas sugebėjo išmesti ir liko gyvas.
1
Piotras Nesterovas pirmasis panaudojo oro aviną 1914 metų rugsėjo 8 dieną prieš austrų žvalgybinį lėktuvą.
2
Per karą jis numušė 28 priešo lėktuvus, vieną iš jų grupėje, o 4 lėktuvus numušė avinu. Tris kartus Kovzanas grįžo į aerodromą savo lėktuvu MiG-3. 1942 m. rugpjūčio 13 d. lėktuve La-5 kapitonas Kovzanas atrado priešo bombonešių ir naikintuvų grupę. Mūšyje su jais jis buvo numuštas ir sužeistas į akį, o tada Kovzanas nukreipė savo lėktuvą į priešo bombonešį. Po smūgio Kovzanas išmetė iš kabinos ir iš 6000 metrų aukščio, ne iki galo atsidaręs parašiutu, nukrito į pelkę, susilaužė koją ir kelis šonkaulius.
3
Jis nukreipė apgadintą lėktuvą į aukštesnį taikinį. Remiantis Vorobjovo ir Rybaso pranešimais, degantis Gastello lėktuvas taranavo mechanizuotą priešo įrangos koloną. Naktį valstiečiai iš netoliese esančio Dekshnyany kaimo iš lėktuvo išnešė pilotų lavonus ir, suvynioję kūnus į parašiutus, užkasė netoli bombonešio katastrofos vietos. Gastello žygdarbis tam tikru mastu buvo kanonizuotas. Pirmąjį aviną Didžiojo Tėvynės karo istorijoje sovietų lakūnas D. V. Kokorevas 1941 m. birželio 22 d. paleido maždaug 4 valandas 15 minučių (ilgą laiką I. I. Ivanovas buvo laikomas pirmojo avino istorijoje autoriumi). Didysis Tėvynės karas, bet iš tikrųjų jis išnešė savo aviną 10 minučių vėliau nei Kokorevas)
4
Lengvasis bombonešis Su-2 numušė vieną vokiečių naikintuvą Me-109 ir taranavo antrąjį. Sparnui atsitrenkus į fiuzeliažą, „Messerschmitt“ lūžo pusiau, o „Su-2“ sprogo, o pilotas buvo išmestas iš kabinos.
Pirmasis naktinį aviną panaudojo 1941 metų rugpjūčio 7 dieną, netoli Maskvos numušdamas bombonešį He-111. Tuo pačiu metu jis pats liko gyvas.
6
1943 metų gruodžio 20 dieną savo pirmajame oro mūšyje jis sunaikino du amerikiečių bombonešius B-24 Liberator – pirmąjį kulkosvaidžiu, o antrąjį – oro avinu.
7
1945 metų vasario 13 dieną pietinėje Baltijos jūros dalyje, per 6000 tonų talpos terminalo transportą, V.P.Nosovo lėktuvas nukentėjo nuo sviedinio, lėktuvas pradėjo kristi, tačiau pilotas nukreipė jo degimą lėktuvą tiesiai į transportą ir jį sunaikino. Lėktuvo įgula žuvo.
8
1942 m. gegužės 20 d. jis skrido lėktuvu I-153, kad perimtų priešo žvalgybinį lėktuvą Ju-88, kuris fotografavo karinius objektus Jeleco mieste, Lipecko srityje. Jis numušė priešo lėktuvą, tačiau jis liko ore ir toliau skrido. Barkovskis nukreipė savo lėktuvą į aviną ir sunaikino Ju-88. Per susidūrimą pilotas žuvo.
9
1973 m. lapkričio 28 d. reaktyviniu naikintuvu MiG-21SM kapitonas G. Elisejevas taranavo Irano oro pajėgų F-4 „Phantom“ (kai pastarasis pažeidė SSRS valstybės sieną Mugano srityje). AzSSR slėnis).
10 Kulyapin Valentin (Taranas Kulyapinas)
Jis taranavo transportinį lėktuvą CL-44 (numeris LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense, Argentina), kuris atliko slaptą transportinį skrydį maršrutu Tel Avivas-Teheranas ir netyčia įsiveržė į Armėnijos oro erdvę.
Vienu iš karinio žygdarbio etalonų laikomas oro avinas, kai pilotas, sąmoningai rizikuodamas savo gyvybe, numuša savo lėktuvą ant priešo lėktuvo. Mūsų lakūnai per Didįjį Tėvynės karą panašių avinų vežė, kai kurių šaltinių duomenimis, daugiau nei šeši šimtai. Žinoma, šis skaičius toli gražu nėra galutinis, jis nuolat keičiasi: liudininkų pasakojimai ir archyviniai dokumentai lyginami su priešo duomenimis, tampa žinomi naujų herojų vardai ir papildomos šių nuostabių žygdarbių detalės.
Tarp tų, kurie vieni pirmųjų užgožė mūsų gražuolę Odesą, yra 146-ojo naikintuvų pulko eskadrilės vado pavaduotojas vyresnysis leitenantas Konstantinas Oborinas. Odesos karinės apygardos 21-osios oro divizijos štabo koviniame pranešime buvo trumpai pranešta, kad 1941 m. birželio 25 d. visiškoje tamsoje Oborinas trasuojamųjų kulkų kryptimi iš priešlėktuvinių kulkosvaidžių taškų rado ir taranavo priešą. lėktuvas, dėl ko nukrito. Tiesą sakant, tai buvo pirmasis naktinis oro avinas Didžiojo Tėvynės karo metu, įvykdytas ketvirtą karo dieną. Ir dar liko visas pusantro mėnesio iki jaunesniojo leitenanto Viktoro Talalichino žygdarbio, kuris naktį iš rugpjūčio 6 į 7 d. taranavo priešą Maskvos srities padangėje. Tačiau Talalikhinas už savo aviną gavo Auksinę herojaus žvaigždę, o jo vardas tapo žinomas visoje šalyje. Vėliau tapo žinoma apie kitą pilotą – vyresnįjį leitenantą Piotrą Eremejevą, kuris taip pat atliko naktinę taranavimo misiją netoli Maskvos, bet prieš Talalikhiną – 1941 metų liepos 29–30 naktį. Nors ir labai pavėluotai, 1995 metų rugsėjo 21 dieną jam vis tiek buvo suteiktas Rusijos didvyrio vardas.
Vyresniajam leitenantui Oborinui šiuo atžvilgiu pasisekė daug mažiau. Deja, Oborino žygdarbis praktiškai nežinomas, o jo vardas yra prarastas tarp daugelio nežinomų karo herojų. Atėjo laikas ištaisyti šią įžeidžiančią neteisybę ir į šlovingą Didvyrių grupę auksinėmis raidėmis įrašyti Konstantino Oborino vardą.
Konstantinas Petrovičius Oborinas gimė 1911 m. sausio 3 d. Permėje. Baigęs šešias mokyklos klases, iš pradžių dirbo studentu, o vėliau – šaltojo metalo apdirbimo meistru vienoje vietos įmonių. Tačiau, kaip ir daugelį to meto berniukų, jį traukė dangus. 1933 m. rugpjūtį įstojo į 3-iąją Orenburgo karo lakūnų mokyklą ir sėkmingai ją baigė. Gynybos liaudies komisaro 1936 m. lapkričio 5 d. įsakymu Nr. 02126 jam buvo suteiktas „leitenanto“ laipsnis ir jis buvo įrašytas į 2-ąją Borisoglebsko naikintuvų mokyklą. Nuo 1937 m. tarnavo jaunesniuoju lakūnu Maskvos karinės apygardos 68-ojoje aviacijos eskadrilėje. 1938 m. gegužę buvo paskirtas 16-ojo naikintuvų pulko parašiutų tarnybos viršininku. 1939 m. vasario 17 d. NKO įsakymu Nr. 0766/p jam buvo suteiktas „vyresniojo leitenanto“ laipsnis. 1940 m. sausio mėn. Oborinas tapo 16-ojo pulko eskadrilės adjutantu. Tačiau netrukus jis gauna paskyrimą į Odesos karinę apygardą. Čia sėkmingai tęsiasi kovinio piloto karjera. 1940-ųjų rugpjūtį paskirtas 146-ojo naikintuvų pulko skrydžio vadu, 1941-ųjų kovą – vyresniuoju eskadrilės adjutantu, o nuo 1941-ųjų gegužės – jau 146-ojo pulko 2-ojo būrio vado pavaduotoju. Puikus pilotas, jis vienas pirmųjų įvaldė naująjį naikintuvą MiG-3. Nuo pirmųjų karo dienų Konstantinas Oborinas aktyviai dalyvavo atremiant fašistų oro antskrydžius. Ir netrukus jis padarė puikų žygdarbį.
Naktį iš 1941 m. birželio 24 d. į 25 d., 3.20 val., aerodrome, esančiame netoli Tarutino regiono centro (126 kilometrai į pietvakarius nuo Odesos), kur tuomet buvo įsikūręs 146-asis pulkas, buvo paskelbtas oro antskrydžio pavojaus signalas. Netrukus tirštoje aušros prieblandoje virš aerodromo ėmė silpnai matytis dviejų priešo bombonešių Heinkel-111 siluetai. Priešlėktuviniai kulkosvaidžiai į juos atidengė ugnį, tačiau vokiečiai ir toliau suko ratus aplink aerodromą. Aptikę taikinį, priešo pilotai pradėjo mėtyti bombas 3.47 val.
Norėdami atremti reidą, pakilo du MiG-3 ir vienas I-16. Netrukus dangaus fone, kur driekėsi priešlėktuvinių kulkosvaidžių pėdsakai, vieno iš MiG pilotas, vyresnysis leitenantas Oborinas, aptiko priešo bombonešį. Priėjęs prie jo, Oborinas nusitaikė ir paspaudė gaiduką. Greitojo šaudymo kulkosvaidžiai ShKAS kurtinančiai barškėjo, bet, matyt, kulkos į pažeidžiamas priešo transporto priemonės vietas nepataikė. Vokiečių lėktuvas numetė dar vieną bombų seriją ir pradėjo suktis naujam artėjimui prie taikinio.
Aerodrome išgirdo naikintuvo kulkosvaidžių šūvių traškėjimą, o priešlėktuvininkai nustojo šaudyti. Mūsų pilotas pakartojo puolimą, tačiau po trumpo sprogimo kulkosvaidžiai nutilo. Oborinas perkrovė ginklą, bet ir po to šūvių nebuvo: kulkosvaidžiai sugedo...
Tada padidinęs variklio sūkius iki galo, Oborinas pradėjo artėti prie Heinkelio. Artėdamas prie priešo, jis savo naikintuvo sraigtu smogė kairiajam Xe-111 sparnui. Bombonešis pasviro ir, lėtai krisdamas ant sparno, pradėjo kristi. Netrukus tamsoje nuaidėjo ryškus sprogimas. Taranavimo metu Oborinas trenkėsi galva į taikiklį, tačiau sąmonės neprarado ir ėmė lygiuoti savo naikintuvą, kuris pradėjo kristi. Dėl apgadinto sraigto lėktuvo variklis smarkiai drebėjo, tačiau nuleidus važiuoklę pilotui pavyko saugiai nusileisti aerodrome. Apžiūrėjus automobilį paaiškėjo, kad įlenktas tik sraigto suktukas, o sraigtai stipriai įlinkę. Apskritai žala buvo nedidelė, o po smulkaus remonto MiG-3 grįžo į eksploataciją.
Oborinas taip pat toliau kovojo. Įteiktas Lenino ordinas tarp pirmųjų Pietų fronte, jis sugebėjo atlikti dar 30 kovinių misijų ir numušti antrą priešo lėktuvą. Tačiau, deja, herojaus karinis gyvenimas pasirodė per trumpas. 1941 metų liepos 29-osios naktį sunkiomis sąlygomis leidžiantis Charkovo aerodrome Oborino naikintuvas apvirto, lakūnas patyrė stuburo lūžį. Sužalojimas pasirodė mirtinas: 1941 m. rugpjūčio 18 d. Konstantinas Oborinas mirė lauko ligoninėje Nr. 3352 ir buvo palaidotas Charkovo kapinėse Nr. 2. O nominacija už Lenino ordino įteikimą dingo kažkur būstinėje. .
Tai gali būti šios istorijos pabaiga. Tačiau pastaruoju metu apie Oboriną taranavusį vokiečių bombonešį tapo žinoma įdomių detalių. Paaiškėjo, kad Xe-111 pilotas buvo vienas geriausių 27-osios bombonešių eskadrilės „Behlke“ pilotų leitenantas Helmutas Putzas. Jis buvo apdovanotas dviem Geležiniais kryžiais, Sidabrine taure už oro mūšio meistriškumą ir vadinamąja Auksine sagtimi už 150 kovinių misijų, kurias jis skrido virš Prancūzijos ir Anglijos padangių. Būtent ši didžiulė kovos patirtis išgelbėjo Putzo ir jo įgulos gyvybes.
Paaiškėjo, kad po taranavimo bombonešis nukrito ne iš karto. Po Rusijos naikintuvo taranavimo atakos Heinkelio šturmanas kapitonas Karlas-Heinzas Wolfas (beje, Ispanijai buvo apdovanotas Auksiniu kryžiumi su deimantais!) buvo priverstas skubiai mesti likusias bombas. Šių bombų sprogimas sovietų aerodrome buvo suvokiamas kaip priešo lėktuvo kritimas ir sprogimas. Tačiau valdomas patyrusio piloto, Xe-111 dar kurį laiką skrido. Nepaisant to, taranavimo metu padaryta žala buvo tokia rimta, kad nepasiekęs fronto linijos 130 kilometrų, Putzas turėjo avariniu būdu nusileisti ant fiuzeliažo lauke prie Dniestro upės. Tačiau ir čia vokiečių įgulai nepaprastai pasisekė. Lėktuvo įgula nenukentėjo, be to, nusileidimo vietoje nebuvo sovietų kariuomenės. Įgulos radijo operatorius apie nelaimę galėjo pranešti radijo ryšiu ir, sužinojęs apie apgailėtiną Putzo įgulos padėtį, jam į pagalbą atskrido kiti du jo eskadrilės Xe-111. Heinkelio pilotai leitenantai Werneris Krausas ir Paulas Fendtas nusileido savo lėktuvus lauke šalia sudužusio lėktuvo ir paėmė Putzo įgulą. O Heinkelio numeris 6830 su borto kodu 1G+FM nuolaužos liko rūdyti neįvardytame lauke...
Ir vis dėlto, Putzui nepavyko išvengti sovietų nelaisvės: po dvejų metų, 1943 m. birželio 13 d., būdamas eskadrilės vadu ir Riterio kryžiaus turėtoju, jis buvo numuštas mūsų priešlėktuvinių šaulių prie Kozelsko ir kartu su įgula. , buvo užfiksuotas.
Po kautynių tolimuose Odesos prieigose 146-asis naikintuvų aviacijos pulkas nuo 1941 m. liepos 17 d. kovojo Pietvakarių fronte, o vėliau ir kituose frontuose. 1943 m. rugsėjo 3 d. už pulko lakūnų mūšyje parodytą drąsą ir narsą 146-asis pulkas buvo pertvarkytas į 115-ąjį gvardijos naikintuvų pulką. Vėliau pulkui buvo suteiktas garbės vardas „Orša“, o pulko vėliavoje pasirodė Aleksandro Nevskio ir Kutuzovo ordinai. Sargybiniai lakūnai kovojo iki pergalingos 1945 metų gegužės mėnesio, per Berlyno operaciją atliko 1215 skrydžių ir numušė 48 vokiečių lėktuvus. 1945 m. gegužės 1 d. pulko lakūnų grupei kartu su 1-ojo gvardijos pulko lakūnų grupe buvo patikėta garbinga misija: numesti vimpelius-banerius su užrašu „Pergalė virš Berlyno“. ir „Tegyvuoja gegužės 1-oji! Užduotis buvo sėkmingai atlikta: du šešių metrų ilgio raudoni plakatai buvo numesti tiksliai virš degančios nacistinės Vokietijos sostinės centro. Beje, jungtinėje 16 naikintuvų grupėje buvo du pilotai, pasižymėję Odesos gynyboje 1941 m.: Sovietų Sąjungos didvyris majoras V. N. Buyanovas iš 115-ojo gvardijos pulko ir Sovietų Sąjungos didvyris majoras P. V 69-ojo pulko.
Iš viso karo metais kovos maršrutu iš Odesos į Berlyną 115-ojo gvardijos aviacijos pulko pilotai išskrido 8895 kovinius skrydžius ir sunaikino 445 priešo lėktuvus. Keturiems pulko lakūnams buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas: V. N. Buyanovas, K. V. Novoselovas, G. I. Filatovas ir B. A. Khludas...
146-ojo naikintuvų pulko, gynusio tolimus Odesos prieigas, istorijos studijos ir paieškos darbai tęsiami. Tuose pirmuosiuose 1941 metų birželio–liepos mūšiuose žuvusių lakūnų pavardės nustatomos, jų kapų ieškoma prie Tarutino aerodromo. Buvo aptikta medžiagų, pagal kurias trečią karo dieną to paties pulko skrydžio vadas leitenantas Aleksejus Ivanovičius Yalovojus grupiniame mūšyje iš pradžių išmušė, o paskui avinu užbaigė priešo lėktuvą. Tikriausiai taip nutiko ir Tarutino apylinkėse, bet, deja, šio mūšio detalės kol kas nežinomos. Galbūt to priežastis buvo ankstyva piloto mirtis, kuri mirė 1941 m. liepos 26 d. Tik žinoma, kad A.I. Yalova gimė 1915 m., Spasskoje kaime, Novomoskovsko rajone, Dnepropetrovsko srityje. Karjeros karo lakūnas žuvo oro mūšyje ir buvo palaidotas Kirovograde...
Manoma, kad laikui bėgant visų drąsių jos gynėjų vardai bus įrašyti į didvyriškos Odesos gynybos kroniką.
Taranavimas kaip oro kovos metodas išlieka paskutiniu argumentu, kurio lakūnai griebiasi atsidūrę beviltiškoje situacijoje. Ne visiems pavyksta po jos išgyventi. Nepaisant to, kai kurie mūsų pilotai to griebėsi kelis kartus.
Pirmasis pasaulyje avinas
Pirmąjį pasaulyje oro aviną paleido „kilpos“ autorius, štabo kapitonas Piotras Nesterovas. Jam buvo 27 metai, o karo pradžioje atlikęs 28 kovines misijas, jis buvo laikomas patyrusiu pilotu.
Nesterovas jau seniai tikėjo, kad priešo lėktuvas gali būti sunaikintas atsitrenkus į lėktuvus jo ratais. Tai buvo būtina priemonė – karo pradžioje lėktuvai nebuvo aprūpinti kulkosvaidžiais, o aviatoriai į misijas skrisdavo su pistoletais ir karabinais.
1914 metų rugsėjo 8 dieną Lvovo srityje Piotras Nesterovas taranavo Franzo Malinos ir barono Friedricho von Rosenthalio vadovaujamą sunkų austrų lėktuvą, skridusį virš Rusijos pozicijų vykdydamas žvalgybos misijas.
Nesterovas lengvu ir greitu „Moran“ lėktuvu pakilo į orą, pasivijo „Albatrosą“ ir taranavo jį, smogdamas jam iš viršaus į apačią į uodegą. Tai įvyko vietos gyventojų akivaizdoje.
Austrijos lėktuvas sudužo. Po smūgio skubėjęs pakilti ir neprisisegęs saugos diržų Nesterovas išskrido iš kabinos ir partrenkė. Pagal kitą versiją, Nesterovas pats iššoko iš sudužusio lėktuvo, tikėdamasis išgyventi.
Pirmasis Suomijos karo avinas
Pirmąjį ir vienintelį sovietų ir suomių karo aviną atliko vyresnysis leitenantas Jakovas Michinas, baigęs 2-ąją Borisoglebsko karo aviacijos lakūnų mokyklą, pavadintą Čkalovo vardu. Tai įvyko 1940 m. vasario 29 d. po pietų. 24 sovietų I-16 ir I-15 lėktuvai atakavo Suomijos Ruokolahti aerodromą.
Norėdami atremti puolimą, iš aerodromo pakilo 15 naikintuvų.
Užvirė įnirtinga kova. Skrydžio vadas Jakovas Mikhinas, frontalinėje atakoje su orlaivio sparnu, pataikė į garsiojo suomių aso leitenanto tatuiruotės Gugananti Fokker peleką. Nuo smūgio nulūžo kilis. „Fokker“ trenkėsi į žemę ir pilotas žuvo.
Jakovas Mikhinas su sugedusiu lėktuvu sugebėjo pasiekti aerodromą ir saugiai nusileido savo asilą. Reikia pasakyti, kad Michinas išgyveno visą Didįjį Tėvynės karą ir toliau tarnavo oro pajėgose.
Pirmasis Didžiojo Tėvynės karo avinas
Manoma, kad pirmąjį Didžiojo Tėvynės karo aviną nunešė 31 metų vyresnysis leitenantas Ivanas Ivanovas, kuris 1941 m. birželio 22 d. 4.25 val. I-16 (kitais šaltiniais - ant I-153) virš Mlynov aerodromo netoli Dubno taranavo bombonešį Heinkel “, po kurio abu lėktuvai nukrito. Ivanovas mirė. Už šį žygdarbį jam buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.
Jo pirmenybę ginčija keli pilotai: jaunesnysis leitenantas Dmitrijus Kokorevas, kuris Zambro srityje taranavo Messerschmittą praėjus 20 minučių po Ivanovo žygdarbio ir liko gyvas.
Birželio 22 d., 5.15 val., virš Vakarų Ukrainos (Stanislavo) žuvo jaunesnysis leitenantas Leonidas Buterinas, taranuodamas Junkers-88.
Dar po 45 minučių nežinomas U-2 pilotas žuvo virš Vygodos, taranavęs Messerschmitt.
10 val. virš Bresto buvo taranuotas „Messer“ ir leitenantas Piotras Ryabcevas liko gyvas.
Kai kurie pilotai taranavo kelis kartus. Sovietų Sąjungos didvyris Borisas Kovzanas padarė 4 avinus: virš Zaraisko, virš Toržoko, virš Lobnitsa ir Staraja Russa.
Pirmasis „ugnies“ avinas
„Ugnies“ avinas yra technika, kai pilotas nukreipia numuštą orlaivį į antžeminius taikinius. Visi žino Nikolajaus Gastello žygdarbį, kuris nuskraidino lėktuvą tanko kolonos su degalų bakais link. Tačiau pirmąjį „ugningą“ aviną 1941 m. birželio 22 d. nunešė 27 metų vyresnysis leitenantas Piotras Čirkinas iš 62-ojo puolimo aviacijos pulko. Čirkinas nukreipė apgadintą I-153 į vokiečių tankų koloną, artėjančią prie Stryi miesto (Vakarų Ukraina).
Iš viso karo metais jo žygdarbį pakartojo daugiau nei 300 žmonių.
Pirmoji patelė avinas
Sovietų pilotė Jekaterina Zelenko tapo vienintele moterimi pasaulyje, atlikusia taranavimo misiją. Karo metais ji sugebėjo atlikti 40 kovinių misijų ir dalyvavo 12 oro mūšių. 1941 m. rugsėjo 12 d. ji atliko tris misijas. Grįžusi iš misijos Romny rajone, ją užpuolė vokiečių Me-109. Jai pavyko numušti vieną lėktuvą, o pasibaigus amunicijai, ji taranavo priešo lėktuvą, jį sunaikindama. Ji pati mirė. Jai buvo 24 metai. Už savo žygdarbį Jekaterina Zelenko buvo apdovanota Lenino ordinu, o 1990 metais po mirties jai suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrės vardas.
Pirmasis avinas reaktyviniu lėktuvu
Kapitonas Genadijus Elizievas, kilęs iš Stalingrado, 1973 m. lapkričio 28 d. surengė naikintuvą MiG-21. Šią dieną JAV vardu žvalgybą vykdęs Irano Phantom-II įsiveržė į Sovietų Sąjungos oro erdvę virš Azerbaidžano Mugano slėnio. Kapitonas Elisejevas pakilo perimti iš Vaziani aerodromo.
Raketos „oras-oras“ nedavė norimo rezultato: „Phantom“ išleido šilumos gaudykles. Vykdydamas įsakymą, Eliziejus nusprendė taranuoti ir sparnu smogė fantomui į uodegą. Lėktuvas sudužo ir jo įgula buvo sulaikyta. Elizievo MiG pradėjo leistis ir rėžėsi į kalną. Genadijui Elizievui po mirties buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. Žvalgybinio lėktuvo įgula – amerikietis pulkininkas ir iranietis pilotas – po 16 dienų buvo perduoti Irano valdžiai.
Pirmasis transporto lėktuvo taranavimas
1981 metų liepos 18 dieną Argentinos oro bendrovės Canader CL-44 transporto lėktuvas pažeidė SSRS sieną virš Armėnijos teritorijos. Lėktuve buvo šveicarų įgula. Eskadrilės pavaduotojui lakūnui Valentinui Kulyapinui buvo pavesta pažeidėjus įkalinti. Šveicaras į piloto reikalavimus nereagavo. Tada atėjo įsakymas numušti lėktuvą. Atstumas tarp Su-15TM ir „transporto lėktuvo“ buvo mažas, norint paleisti R-98M raketas. Įsibrovėlis nuėjo link sienos. Tada Kulyapinas nusprendė eiti ieškoti avino.
Antruoju bandymu jis fiuzeliažu pataikė į „Canadara“ stabilizatorių, po to saugiai iššoko iš apgadinto orlaivio, o argentinietis įkrito į uodegos sraigtą ir nukrito vos už dviejų kilometrų nuo sienos, jo įgula žuvo. Vėliau paaiškėjo, kad lėktuve buvo ginklai.
Už savo žygdarbį lakūnas buvo apdovanotas Raudonosios žvaigždės ordinu.
Pati gamta nenorėjo, kad jis taptų pilotu, tačiau per savo trumpą gyvenimą Viktoras Talalikhinas žinojo, kaip priimti reikiamus sprendimus.
Per pastaruosius 23 metus šis Saratovo vaikinas sugebėjo išgyventi du karus ir išaugti į patyrusį pilotą, turintį 10 pergalių iš oro. Jis padarė vieną pirmųjų Didžiojo Tėvynės karo oro avinų, gavo Sovietų Sąjungos didvyrio auksinę žvaigždę numeriu 347 ir tapo tikru sovietinio jaunimo stabu, kuris stengėsi gyventi kaip Viktoras Talalikhinas.
Seka paskui brolius
Viktoras gimė 1918 m. rugsėjo 18 d. Teplovkos kaime, Volskio rajone, Saratovo provincijoje, tapdamas „paskutiniu vaiku“. Tėvai gailėjo ir mylėjo kūdikį, kuris iš tikrųjų pakeitė vyriausią, žuvusį per pilietinį karą. 1933 metais tėvas, ieškodamas geresnio gyvenimo, šeimą iškėlė į Sovietų Sąjungos sostinę. 15-metis Viktoras įstojo į Maskvos (Mikojano) mėsos kombinato mokyklą, kur iškart pradėjo dirbti 1937 m.
Bet dangus viliojo jį prie savęs. Tai labai palengvino vyresniųjų brolių likimas. Aleksandras dirbo laive mechaniku, Nikolajus- karinio jūrų laivyno pilotas. O laisvu nuo darbo ir dalyvavimo dramos būrelyje metu Viktoras lanko skraidymo būrelį, įgydamas bendrųjų skrydžio lėktuvu ir šuolių su parašiutu įgūdžių.
Buvo užpultas ne tas
Pašauktas į kariuomenę Viktoras pareiškė norą tapti karo lakūnu ir buvo išsiųstas į Borisoglebsko karo mokyklą, kurią sėkmingai baigė 1938 m. Reikėtų atsižvelgti į tai, kad Talalikhino ūgis buvo tik 155 cm, visą gyvenimą jį lydėjo slapyvardis „Kūdikis“. Jie net nenorėjo jo leisti į lėktuvus, bet, kaip sakoma, jis nebuvo užpultas.
Jaunam pilotui buvo patikėta skraidyti kiek pasenusiu biplanu I-153 Chaika. Jis puikiai įvaldė kovinę mašiną, kuri labai padėjo jaunesniajam leitenantui Talalikhinui Sovietų Sąjungos ir Suomijos karo metu.
Pasenusiame naikintuve su atvira ir vėjo nupučiama kabina jaunasis pilotas atliko 49 kovines misijas ir numušė 4 priešo lėktuvus, už kuriuos buvo nominuotas Raudonosios žvaigždės ordinui. Tuo metu tai buvo vienas gerbiamiausių karinių apdovanojimų, apie kurį svajojo turėti net aukščiausio rango kariuomenės vadovai.
1941 m. pradžioje Viktoras Talalikhinas tarnavo Klino mieste, Maskvos srityje, eidamas 177-ojo naikintuvų pulko aviacijos eskadrilės vado pavaduotojo pareigas. Dabar jis skraidė asilu I-16, kuris pasirodė esąs geriausias Ispanijos kampanijos naikintuvas, tačiau, palyginti su naujausiomis vokiečių technologijomis, sparčiai paseno.
Mūšis už Maskvos dangų
1941 metų liepos 22 dieną įvyko pirmasis aviacijos antskrydis Maskvoje. Naciai dienos metu praktiškai neturėjo galimybių prasibrauti į sostinę, o naktį bandė bombarduoti, artėdami prie miesto iš įvairių pusių.
Sovietų vadovybė paskyrė 177-ojo oro pulko naikintuvams užduotį visiškai užblokuoti vieną iš Maskvos dangaus sektorių, neleidžiant priešo bombonešiams priartėti prie sostinės. Gavus pavojaus signalą, į orą pakilo tik labiausiai apmokyti pilotai, gebantys naviguoti ir kovoti naktiniame danguje.
Reikėjo ne tik aptikti ir sunaikinti vokiečių bombonešius Junkers, Heinkel ir Dornier, bet ir nepatekti į antžeminių oro gynybos sistemų apšaudymą. Viktoras Talalikhinas iškart pademonstravo, kad yra oro mūšio virtuozas, sumaniai laviruodamas tarp priešlėktuvinių sviedinių trasuojamųjų sprogimų, taip pat šūvių iš priešo pabūklų ir kulkosvaidžių.
Kaip tapti didvyriu išliekant gyvam
Geriausia jauno piloto valanda buvo 1941 m. rugpjūčio 7 d. naktį, kai danguje virš šiuolaikinio Maskvos Domodedovo rajono Viktoras Talalikhinas atrado vokiečių leitenanto bombonešį Heinkel-111. I. Tašneris.
Tai buvo du verti varžovai, meistriškai išvengę abipusių atakų. Mūsų pilotas greitai išnaudojo šaudmenis. Pagal instrukcijas jis turėjo nedelsdamas grįžti į bazę, bet tada fašistas būtų laisvai numetęs savo bombas ant civilių Maskvos gyventojų.
O sovietinis vaikinas, kuriam nebuvo nė 23 metų, nusprendė paaukoti savo gyvybę vardan Tėvynės. Jis nukreipė naikintuvą į priešo bombonešį ir neleido jam išsisukti nuo smūgio. Mūsų kovotojo sraigtas tiesiogine prasme nukirto fašistui uodegą. Net tiesioginis kulkosvaidžio šūvis nesustabdė herojaus, vienas iš jų sunkiai sužeidė jį į ranką.
Priešingai nei dažnai teigiama, pirmąjį naktinį oro aviną įvykdė ne Viktoras Talalikhinas, o kitas rusų pilotas. Jevgenijus Stepanovas 1937 m. spalį taranavo bombonešį SM-81 virš Barselonos.
Pilietinio karo metu jis kovojo Ispanijoje respublikonų pusėje. Netrukus po Didžiojo Tėvynės karo pradžios naktinis avinas šlovins jaunąjį pilotą Talalikhiną.
Dabar istorikai rašo, kad Didžiojo Tėvynės karo metu pirmąjį naktinį aviną nešė Piotras Eremejevas, tarnavęs Maskvos srityje 27-ajame oro pulke. Jis naktį iš liepos 28 į 29 d. virš Istros regiono numušė Ju-88. Eremejevas mirė likus kelioms savaitėms iki Talalichino – 1941 m. spalio pradžioje. Tačiau jo žygdarbis niekada nebuvo plačiai žinomas, o didvyrio titulą jis gavo po mirties tik 1995 m. Talalikhinas tapo sovietų lakūnų didvyriškumo simboliu.
Svajonės apie dangų
Būdamas septyniolikos 1935 m. rugsėjį Talalikhinas įstojo į sklandymo klubą. Iki to laiko būsimasis asas turėjo vidurinę mokyklą ir gamyklos pameistrystės mokyklą Maskvos mėsos kombinate, kur jaunuolis vėliau dirbo. Galbūt jo vyresni broliai buvo pavyzdys Talalikhinui: jie buvo pašaukti į armiją ir abu atsidūrė aviacijoje. Tačiau 30-aisiais daugelis sovietų berniukų svajojo apie dangų.
Praėjus keliems mėnesiams nuo treniruočių ratu pradžios, Talalikhinas gamyklos laikraštyje rašė, kad atliko pirmąjį skrydį sklandytuvu, pirmąjį mokymo etapą baigė su „gerais“ ir „puikiais“ pažymiais ir tikisi toliau mokytis. Jis pareiškė, kad nori skraidyti kaip Chkalovas, Belyakovas ir Baidukovas – šių lakūnų pavardės buvo gerai žinomos visoje Sovietų Sąjungoje.
Pirmasis skrydis ir karo mokykla
1936 m. spalį Talalikhinas buvo išsiųstas į skraidymo klubą. Nepaisant mažo ūgio, jis sėkmingai išlaikė medicininę apžiūrą ir pradėjo treniruotis. Instruktorius pažymėjo, kad jaunuolis turi talentą, tačiau jam reikia „vėsios galvos“. Talalikhinas per karinę tarnybą įgis santūrumo ir apdairumo.
Talalikhinas pirmą kartą skrido U-2 lėktuvu 1937 m., likus keliems mėnesiams iki pašaukimo į armiją. Ten išsipildė būsimo aso svajonė – jis buvo išsiųstas į Čkalovo karo aviacijos mokyklą Borisoglebske. Jis stropiai mokėsi: vėliau Talalikhinas prisiminė, kad atsikėlė saulėtekio metu ir grįžo į kareivines prieš pat užgesus šviesoms. Be studijų, daug laiko praleido bibliotekoje: skaitė specializuotą literatūrą, studijavo žemėlapius ir instrukcijas.
Tačiau kartą Talalichinui už skrydžių saugos taisyklių pažeidimą teko atsidurti sargyboje: per treniruotes jis atliko keliais akrobatiniais manevrais daugiau, nei numatyta taisyklėse.
1938 m. baigė koledžą jaunesniojo leitenanto laipsnį ir pradėjo tarnauti 27-ajame naikintuvų pulke. Mokyklos pareigūnai ir mokytojai pažymėjo, kad Talalikhinas turi drąsos, sunkiose situacijose priima teisingus sprendimus.
Suomijos kare
Sovietų ir Suomijos karo metu Talalikhinas atliko 47 kovines misijas. Jau pirmajame mūšyje trečiosios eskadrilės jaunesnysis pilotas sunaikino priešo lėktuvą. Tada Talalikhinas skrido Čaika – I-153 (dviplaniu). Už savo narsumą būsimasis asas gavo Raudonosios žvaigždės ordiną.
Iš viso kampanijos metu Talalikhinas numušė keturis lėktuvus. Viename iš mūšių jis pridengė vadą Michailą Korolevą, kuris bandė perimti vokiečių bombonešį ir buvo apšaudytas iš Suomijos priešlėktuvinės baterijos. Talalikhinas „atsiskyrė“ nuo vado lėktuvo ir sunaikino vokišką „Fokker“ (F-190). Pasibaigus Suomijos kampanijai
Talalikhinas apie mėnesį praleido atostogaudamas su savo tėvais, o tada buvo išsiųstas perkvalifikuoti - pažangiems skrydžių personalo mokymo kursams. Jų pabaigoje esančiame aprašyme Talalikhinas buvo vadinamas vertu tapti skrydžio vadu. Taip pat buvo kalbama, kad jis „drąsiai skraido“, yra protingas ore, sėkmingai skraido naikintuvais.
1941 metų pavasarį Korolevas ir Talalichinas vėl susitiko: jaunasis lakūnas buvo išsiųstas į pirmąją 177-ojo naikintuvų pulko eskadrilę, kuriai vadovavo Korolevas. Jo tiesioginis vadas buvo Vasilijus Gugašinas.
Didžiojo Tėvynės karo pradžia
Sovietų lakūnai savo pirmuosius avinus išsinešė iškart po karo pradžios. Užfiksuota, kad 1941 m. birželio 22 d. septyni lakūnai rizikavo savo gyvybėmis ir išsiuntė savo lėktuvus į priešo lėktuvus. Tarnavimas pilotui buvo mirtina rizika. Mažai kas išgyveno – pavyzdžiui, Borisas Kovzanas tokiu būdu numušė keturis lėktuvus ir kiekvieną kartą sėkmingai nusileido parašiutu.
Eskadrilė, kurioje tarnavo Talalikhinas, buvo įsikūrusi netoli Klino miesto. Pilotai pradėjo vykdyti kovines misijas liepos 21 d., po pirmojo vokiečių aviacijos antskrydžio Maskvoje. Tada dėl sėkmingo oro gynybos ir sovietinės aviacijos darbo iš 220 bombonešių miestą pasiekė tik keli.
Sovietų lakūnų užduotis buvo aptikti fašistinius bombonešius ir naikintuvus, atskirti juos nuo grupės ir sunaikinti.
Talalichino pulkas pirmą kartą kovojo liepos 25 d. Tuo metu tūzas jau buvo eskadrilės vado pavaduotojas, o netrukus Gugašinas negalėjo vykdyti vadovybės, o Talalikhinas turėjo perimti valdžią.
Naktinis avinas
Rugpjūčio 7 dieną įvyko viena iš paskutinių didelių vokiečių oro atakų prieš Maskvą. Tai buvo šešioliktasis reidas.
Talalichinas gavo įsakymą išskristi perimti bombonešių Podolsko srityje. Vėliau pilotas žurnalistams sakė pastebėjęs „Heinkel-111“ 4800 metrų aukštyje. Jis užpuolė ir išmušė dešinįjį variklį. Vokiečių lėktuvas apsisuko ir skrido atgal. Pilotai pradėjo nusileisti. Talalichinas suprato, kad jam baigėsi šoviniai.
2014 metais Talalikhino lėktuvą atradusios paieškos sistemos turi versiją, kad šaudymo sistema buvo išjungta. Šoviniai buvo pusiau panaudoti, o prietaisų skydelis peršautas. Tuo pačiu metu Talalikhinas buvo sužeistas į ranką.
Jis nusprendė eiti į aviną: iš pradžių buvo planas su sraigtu „nukapoti“ vokiečių lėktuvo uodegą, bet galiausiai Talalikhinas taranavo bombonešį visu savo I-16, kurį pavadino „vanagu“. “.
Sovietų lakūnas parašiutu nusileido į ežerą netoli Mansurovo kaimo (dabar yra Domodedovo oro uosto teritorijoje). Jis pasirinko šuolį į tolį, bijodamas, kad parašiuto stogelį neprašaus vokiečiai.
Netoli Dobrynichos kaimo sudužo vokiečių lėktuvas, jo įgula žuvo. Heinkeliui vadovavo keturiasdešimtmetis pulkininkas leitenantas. Reikėjo užfiksuoti numušto lėktuvo katastrofos vietą, kitaip pagal Raudonosios armijos aviacijos taisykles žygdarbis nebūtų pripažintas. Vietos gyventojai padėjo kariškiams jį surasti. Yra net nuotrauka, kurioje Talalikhinas užfiksuotas priešais Heinkelį.
Radijo pasiklausymas užfiksavo, kad vokiečiai Talalichiną pavadino „pamišusiu rusų lakūnu“, kuris sunaikino sunkųjį bombonešį.
Talalikhino žygdarbis iškart buvo atspindėtas laikraščiuose ir apie jį buvo kalbama per radiją. Sovietų valstybei reikėjo didvyrių: pasakojimai apie tokius veiksmus kėlė karių moralę. Kitą dieną po avino Talalikhinas gavo Sovietų Sąjungos didvyrio vardą. Dekretas apie tai laikraščiuose pasirodė rugpjūčio 9 d. Tūzas parašė savo broliui Aleksandrui, kad apdovanojimas jam buvo didelė garbė. Tačiau jam atrodė, kad jis nieko ypatingo nepadarė ir brolis jo vietoje būtų padaręs tą patį.
Rugpjūčio 7 d., Talalichino žygdarbio dieną, tolimojo nuotolio sovietų aviacija surengė pirmąjį Berlyno bombardavimą, kuris supykdė nacių vyriausybę.
Talalikhino mirtis
Gydydamasis Talalikhinas daug bendravo su jaunimu ir darbuotojais, kalbėjo antifašistiniuose mitinguose. Kai tik jis galėjo grįžti į pareigas, jis vėl pradėjo šaudyti priešo lėktuvus. Iki spalio pabaigos jis numušė keturis vokiečių lėktuvus.
Spalio 27 d. Talalikhino grupė išskrido pridengti karių Kamenki kaimo srityje. Artėdami savo tikslo link, pilotai pastebėjo Messerschmitts. Talalichinui pavyko numušti vieną iš jų, tačiau netrukus trys vokiečių lėktuvai buvo labai arti jo ir atidengė ugnį. Padedant savo partneriui Aleksandrui Bogdanovui, jiems pavyko numušti antrąjį, tačiau beveik iškart po to Talalikhinas gavo sunkią kultinę žaizdą galvoje ir nesugebėjo suvaldyti lėktuvo.
Buvo rasta lėktuvo skeveldros. Piloto kūnas buvo išsiųstas į Maskvą. Jis buvo palaidotas Novodevičiaus kapinėse.
