Paveletskaya žiedinė sankryža. Radialinė Paveletskaya metro stotis

Kuris pasirinko Donbasą kaip dizaino temą. Projektinis stoties pavadinimas taip pat buvo „Donbasskaya“. Stoties dizainas buvo panašus į Majakovskajos dizainą - kolona, trijų skliautų, čia taip pat norėjosi naudoti mozaikas (ant centrinės salės skliauto buvo numatyta pastatyti 14 plokščių, kurių eskizai buvo sukurti); padarė A. Daineka). Mozaikų rinkimas buvo vykdomas per Didžiąją Tėvynės karas V apgulė Leningradą V. A. Frolovas. 1942 m. buvo pristatytos baigtos mozaikos, tačiau metalinės konstrukcijos už nauja stotis liko Dnepropetrovske, laikinai užimtoje teritorijoje. Todėl projektas buvo pakeistas į dvigubą skliautuotą stotį be centrinės salės su pilono dalimi prieš eskalatorių. Aštuonios plokštės pasirodė kaimyninėje stotyje - Novokuznetskaya. Laikiną stoties projektavimą pradėjo architektas N. S. Knyazevas, vėliau tęsė kartu su A. N. Duškinu.

Stotis buvo atidaryta kaip dalis trečiojo Maskvos metro statybos etapo 1943 m. lapkričio 20 d. esamoje atkarpoje „Sverdlovo aikštė“ - „Stalino gamykla“. Pirmus šešis mėnesius traukiniai per Paveletskają važiavo nesustodami dėl vėlavimo pristatyti eskalatorius. Dėl to, kad eskalatorių gamykla buvo apgultame Leningrade, užsakymas buvo perduotas Maskvos įmonėms. Stotis pilnai pradėjo veikti tik 1944 metų vasarą.

1948 m. pradėta stoties rekonstrukcija pagal projektą, artimą originaliam (autoriai: S. V. Liaščenka, E. S. Demčenka). Stoties rekonstrukcija į kolonų struktūrą prasidėjo nuo trumpos trijų kolonų sekcijų atkarpos šiauriniame išvažiavime. Ši stoties atkarpa buvo atidaryta 1953 m. vasario 21 d. kartu su eskalatoriaus šlaitu į Paveletskaya žiedo vestibiulį. Po to buvo atlikta rekonstrukcija tarp šiaurinio išvažiavimo ir stoties centro, ši atkarpa atidaryta 1955 m. liepos 30 d. kartu su vienu nusileidimu į naujas perėjimas iki Circle Line stoties. Paskutinė atkarpa nuo stoties centro (įskaitant antrąjį nusileidimą į perėjimą) iki iki šių dienų išlikusią stoties piloninę atkarpą atidaryta iki 1959 m. balandžio 20 d. Pilono ruožo prie pietinio išvažiavimo nuspręsta nerekonstruoti, nes rekonstrukcijos laikotarpiui reikia uždaryti judrią išvažiavimą iš stoties į Paveletsky stotį.

Rekonstrukcija prasidėjo 1982 m Paveletsky stotis, dėl ko į padidintą stoties pastatą buvo įmūryta ir perstatyta pietinė santaka.

Iš pradžių fojė buvo atskiras paviljonas prie Paveletsky geležinkelio stoties pastato. Į aikštę nukreiptame fasade yra keturi platūs piliastrai, tarp dviejų tarpatramiai buvo skirti įėjimui ir išėjimui, o vidurinis – dideliam. atminimo lenta pagamintas iš raudono granito. Įėjimas ir išėjimas buvo išdėstyti simetriškai išsidėsčiusiose giliose ir aukštose pusapvalėse arkose su dekoratyviniais ažūriniais vartais. Išorinis fasadas buvo padengtas raudonu granitu. Viduje paviljonas turėjo pusapvalę sieną su mažais pasagos formos langeliais. Seniau eskalatoriaus šonuose buvo nedideli toršerai. Prieškambario skliautą puošė abažūras, ant kurio buvo V. F. Berdičenkos pano Rusijos ginklų šlovės tema. Siena už eskalatoriaus papuošta marmurinėmis mozaikomis pagal Berdičenkos eskizus tema „Fanfarinis sveikinimas žmonėms ir jų lyderiui I. V. Stalinui“. Po to, kai buvo atskleistas Stalino asmenybės kultas, jo profilis buvo pašalintas.

Yra vienas prijungtas prie stoties įdomus faktas: "Mieli keleiviai, būkite atsargūs išlipdami pro paskutines paskutinio vagono duris." Maskvos metro šis pranešimas girdimas tik Zamoskvoretskaya linijos traukiniuose ir tik Mayakovskaya ir Paveletskaya stotyse. Faktas yra tas, kad platformos ilgis šiose stotyse buvo nepakankamas aštuonių vagonų traukiniams. „Zamoskvoretskaya“ linija apima antrojo metro statybos etapo (1938 m.) ruožus, kurie nebuvo tinkami aštuonių vagonų traukiniams, kurie metro pasirodė didėjant keleivių srautams.

Kai Zamoskvoretskaya linijos traukiniai tapo aštuonių vagonų, paaiškėjo, kad Mayakovskaya ir Paveletskaya stotyse išėjimas iš paskutinio vagono paskutinių durų neatitiko stoties galo, o buvo toliau. Šiose vietose buvo galima padaryti tik nedidelę pusės metro pločio įdubą, kuri iš tikrųjų jau buvo tunelyje. Todėl keleiviai, paliekantys paskutines paskutinio automobilio duris Paveletskaya ir Majakovskajos stotyse, turėtų būti ypač atsargūs, kad išlipdami nepataikytų į tunelio vamzdžius.

Adleris, Astrachanė, Baku, Balakovas, Balašovas, Volgogradas, Voronežas, Doneckas, Jelecas, Krasnodaras, Lipeckas, Liskis, Luganskas, Nazranas, Novomoskovskas, Novorosijskas, Saratovas, Stavropolis, Tambovas... Kas vienija tokius skirtingus miestus?

Atsakymas paprastas: Paveletsky stotis!
Visi, kurie įlipa į traukinį minėtame
miestų, norėdami patekti į Maskvą, atvykite į sostinės Paveletsky stoties peroną.

Turistai, atvykstantys į Maskvą perpasinaudoti greituoju traukiniu- vykstant iš oro uosto į sostinės centrąiki Paveletsky stoties.

Štai Maskva!

Greičiausias, patogiausias ir pigiausias būdas keliauti po Maskvą yra metro. Apkeliauti visą miestą metro galima vos už 28 rublius. Už perėjimus Maskvos metro atskirai mokėti nereikia. Važiuokime metro!

Paveletskaya metro stotis ar Paveletskaya metro stotis? Taip, yra dvi iš jų, turinčios tą patį pavadinimą kaip ir stotis, ir skiriasi savo dizainu bei metro linijomis, kuriose yra. Viena metro stotis "Paveletskaya" yra Zamoskvoretskaya linija metro (metro žemėlapyje pažymėta tamsiai žalia spalva). Kita „Paveletskaya“ - Koltsevoje (metro žemėlapyje - rudas).

Prisijunkite prie radialinė stotis metro stotis "Paveletskaya" (Zamoskvoretskaya tamsiai žalia linija) yra pačiame Paveletsky geležinkelio stoties pastate. Ir jei mums reikia šios konkrečios stoties „Paveletskaya“ - Zamoskvoretskaya tamsiai žalios linijos, tada įėję į stoties pastatą iš bėgių, iš karto sukame į kairę ir patenkame į metro vestibiulį pastato viduje.

Žiedo metro stotis "Paveletskaya" yra kitoje pusėje stoties aikštėje. Tarp dviejų Paveletskaya stočių metro yra požeminė perėja - ilgiausia pėsčiųjų perėja tarp Maskvos metro stočių. Bet jei eisite iš vienos stoties į kitą gatve, galėsite pasigrožėti Paveletsky stotimi ir pamatyti sodo žiedą.