Didžiausias laivas XVII a. Ajovos klasės mūšio laivai

10 didžiausių burlaivių pagal https://ru.wikipedia.org

Burlaivis- laivas, kuris varymui naudoja bures ir vėjo energiją. Pirmieji burlaiviai ir buriavimo-irklavimo laivai pasirodė prieš kelis tūkstančius metų senovės civilizacijų eroje. Burlaiviai gali pasiekti greitį, viršijantį vėjo greitį.

1 žievė "Prancūzija II"
- Prancūziškas penkiastiebis barkas. Jis iki šiol laikomas didžiausiu burlaiviu laivų statybos istorijoje. Paguldytas laivų statykloje „Chantiers et Ateliers de la Gironde“ Bordo mieste 1911 m. Bendras ilgis – 146,20 m, poslinkis – 10 710 tonų Pavyzdžiui, Kolumbo flagmanas „Santa Maria“ buvo ne ilgesnis nei 25 m.

2 Žievė „R.C.Rickmers“
penkių stiebų plieninė barque, kurią 1906 m. pastatė A.G.Rickmersas, Bremerhavenas Vokietijoje. Jo ilgis – 146 metrai, talpa – 10 500 tonų. Laive buvo įrengtas 1160 l/s našumo garo variklis.

3 Škunas „Thomas W. Lawson“
1902 m. plieno milžinas Thomas W. Lawsonas, vienintelis istorijoje septynstiebis laivas, buvo paleistas iš Four River Co. bendrovės atsargų Kvinsyje. Jo sukūrimo idėja priklauso laivo savininkui Deon Crowley, kuris buvo apsėstas noro turėti didžiausią burlaivį pasaulyje. Laivo ilgis – 144 m, vandentalpa – 10860 tonų.

4 žievė „Karališkasis kirpėjas“
– vienas didžiausių burlaivių pasaulyje. Ir, sako, pati gražiausia. Ji buvo pastatyta 1999 m. kovo mėn. ir tapo trečiąja mažame „Star Clippers“, „Ink“ parke (į kurį taip pat įeina „Star Clipper“ ir „Star Flyer“). „Royal Clipper“ sukurtas pagal legendinio penkių stiebo „Preussen“ įvaizdį ir panašumą, tik vienas skirtumas: „Preussen“ buvo orientuotas į krovinių gabenimą, o „Royal Clipper“ buvo skirtas keleivių patogumui.

6 Žievė "Potosi"
– didžiulė penkių stiebo barkė „Potosi“ – tuo metu (1894 m.), didžiausias burlaivis pasaulyje. Tai buvo atsakas į Prancūzijos keliamą iššūkį: vokiškas „windjammer“ buvo žymiai didesnis už penkių stiebų Prancūziją ir tapo pirmuoju burlaiviu istorijoje, kurio tonažas viršijo 4000 bruto registro tonų.

7 Bark „Kobenhavn“
Paskutinę penkių stiebo žievę Kobenhavną po Pirmojo pasaulinio karo pastatė Škotijos laivų statykla Ramage and Ferguson Danijos Rytų Azijos kompanijai. Pagal dydį jis užėmė vidutinę vietą tarp penkių stiebų laivų, tačiau dėl grakščių korpuso linijų ir stiebo proporcingumo su šiek tiek padidintu plotu jį pelnytai galima vadinti vienu gražiausių vėjo slopintuvų pasaulyje. viršutinės burės. Žinoma, barkės dizainas neapsiėjo be techninių naujovių. Kaip ir „France 2“, Kobenhavne buvo sumontuotas dyzelinis variklis (nors vienas, o ne du). Naudojant dviejų menčių reguliuojamo žingsnio sraigtą, mentes buvo galima nustatyti išilgai srauto, o tai sumažino pasipriešinimą plaukiant. Takelažo gervės tapo elektrinės. Na, o pagrindinis bruožas: windjammer buvo ne tik krovininis, bet ir mokomasis laivas.

8 Barque "Prancūzija I"
Ilgis 133 m, plotis 14,9 m, poslinkis 7800 tonų.

9 Šoneris Vajomingas
1909 m. JAV buvo pastatyta šešių stiebo škuna „Wyoming“ – didžiausias kada nors egzistavęs medinis laivas. Tai unikalus laivas, kurio bendroji talpa yra 380 už. t buvo pranašesnis už ne mažiau žinomą keturstiebį barkinį Didžiąją respubliką. Kaip ir kiti dideli škunai, ji keliavo palei rytinę JAV pakrantę. Reikšmingu teigiamu škunos „Wyoming“ buriavimo įrenginio bruožu reikėtų laikyti vienodą stiebų aukštį ir burių pakeičiamumą visuose stiebuose, išskyrus mizzeną, ant kurio mizzenas buvo ilgesnis.

10 Žievė „Sedov“
- keturstiebis barkas, pavadintas 1945 metais garsaus Rusijos poliarinio tyrinėtojo Georgijaus Jakovlevičiaus Sedovo garbei. Didžiausias tradiciškai pastatytas burlaivis pasaulyje. 1921 m. kovo mėn. nuleistas į Germania laivų statyklą Kylyje, jis gavo pavadinimą „Magdalena Winnen II“ – laivo bendrovės įkūrėjo ir savininko, taip pat laivo užsakovo Friedricho Adolfo Winneno Magdalenos Winnen dukters vardu. . 1936 m. jį įsigijo Šiaurės Vokietijos bendrovė „Lloyd“, o naujieji savininkai jį pervadino į „Commodore Johnsen“ (vok. „Kommodore Johnsen“) – pavadintą legendinio Happag-Lloyd kompanijos kapitono komodoro Nicholaso ​​Johnseno vardu. ir buvo paverstas mokomuoju burlaiviu Vienu metu laivas buvo ketvirtas pagal dydį burlaivis pasaulyje. Pastatytas laivybos kompanijai „F. A. Vinnen“ – įmonės laivai turėjo šeimos narių vardus. Iš pradžių veikė Pietų Amerikos ir Australijos linijose. Antrojo pasaulinio karo metu laivas buvo pagalbinio laivyno dalis ir buvo naudojamas tiekti atsargas velkamiems kariams. Potsdamo konferencijos sprendimu dėl Vokietijos reparacijų laimėjusioms šalims, 1945 m. gruodį laivas buvo perduotas Sovietų Sąjungai ir pervadintas į Sedovą.

Mūšio laivas(anglų kalba) laivas, fr. navire de ligne) – burinių tristiebių medinių karo laivų klasė. Buriniai mūšio laivai pasižymėjo šiomis savybėmis: bendra talpa nuo 500 iki 5500 tonų, ginkluotė, įskaitant nuo 30-50 iki 135 pabūklų šoniniuose uostuose (2-4 deniuose), įgulos dydis svyravo nuo 300 iki 800 žmonių. pilnai sukomplektuotas. Linijos laivai buvo statomi ir naudojami nuo XVII amžiaus iki 1860-ųjų pradžios jūrų mūšiams naudojant linijinę taktiką. Plaukiojantys mūšio laivai nebuvo vadinami karo laivais.

Bendra informacija

1907 metais nauja šarvuotų laivų klasė, kurios talpa nuo 20 tūkst. iki 64 tūkst.

Kūrybos istorija

„Seniais laikais... atviroje jūroje jis, mūšio laivas, nieko nebijojo. ar oro torpedų, iš esmės nebuvo nieko, išskyrus smarkią audrą, nuslinkimą į pavėjui esantį krantą arba sutelktą kelių lygiaverčių priešininkų puolimą, kas galėtų supurtyti didžiulį plaukiojančio mūšio laivo pasitikėjimą savo nesunaikinamumu. prisiimama su visa teise“. - Oskaras Parksas. Britų imperijos mūšio laivai.

Technologinės naujovės

Daugelis susijusių technologijų pažangos lėmė mūšio laivų, kaip pagrindinės laivyno jėgos, atsiradimą.

Medinių laivų statybos technologija, šiandien laikoma klasikine – iš pradžių rėmas, paskui apkala – pagaliau susiformavo Bizantijoje I–II tūkstantmečių sandūroje ir dėl savo privalumų laikui bėgant pakeitė anksčiau naudotą. metodai: romėniškas, naudotas Viduržemio jūroje, su lygiomis pamušalinėmis lentomis, kurių galai buvo sujungti kaiščiais, ir klinkeris, naudotas nuo Rusijos iki Baskų krašto Ispanijoje, su persidengiančiais apmušalais ir skersiniais sutvirtinimais, įterptais į baigtas kūnas. Pietų Europoje šis perėjimas pagaliau įvyko iki XIV amžiaus vidurio, Anglijoje – apie 1500 m., o Šiaurės Europoje prekybiniai laivai su klinkerio pamušalu (holkas) buvo statomi dar XVI amžiuje, galbūt vėliau. Daugumoje Europos kalbų šis metodas buvo žymimas žodžio carvel vediniais; taigi karavelė, tai yra iš pradžių laivas, pastatytas pradedant nuo rėmo ir su lygia oda.

Naujoji technologija laivų statytojams suteikė nemažai pranašumų. Rėmo buvimas laive leido iš anksto tiksliai nustatyti jo matmenis ir kontūrų pobūdį, o tai, naudojant ankstesnę technologiją, tapo visiškai akivaizdu tik statybos proceso metu; dabar laivai statomi pagal iš anksto patvirtintą planą. Be to, naujoji technologija leido žymiai padidinti laivų dydį – tiek dėl didesnio korpuso stiprumo, tiek dėl sumažėjusių reikalavimų dengimui naudojamų lentų pločiui, todėl statybai buvo galima naudoti prastesnės kokybės medieną. laivų. Taip pat buvo sumažinti kvalifikaciniai reikalavimai statybose dirbančiai darbo jėgai, todėl laivus buvo galima pastatyti greičiau ir daug didesniais kiekiais nei iki šiol.

XIV–XV a. laivuose pradėta naudoti parako artilerija, tačiau iš pradžių dėl mąstymo inercijos ji buvo dedama ant lankininkams skirtų antstatų - priekinio ir laivagalio, dėl ko buvo ribojama leistina pabūklų masė. stabilumo išlaikymui. Vėliau palei šoną laivo viduryje pradėta diegti artilerija, kuri iš esmės panaikino pabūklų masės apribojimus, tačiau nutaikyti juos į taikinį buvo labai sunku, nes ugnis buvo šaudoma per apvalias plyšius, padarytas į laivą. pistoleto vamzdžio dydis šonuose, kurie buvo užkimšti iš vidaus sudėjus. Tikri ginklų prievadai su gaubtais atsirado tik XV amžiaus pabaigoje, o tai atvėrė kelią sunkiai ginkluotų artilerijos laivų kūrimui. XVI amžiuje įvyko visiškas jūrų mūšių pobūdžio pasikeitimas: irklavimo laivus, anksčiau tūkstančius metų buvusius pagrindiniais karo laivais, vietą užleido burlaiviai, ginkluoti artilerija, o laivų kovos – artilerijai.

Masinė sunkiųjų artilerijos pabūklų gamyba ilgą laiką buvo labai sunki, todėl iki XIX amžiaus didžiausi laivuose sumontuoti išliko 32...42 svarų (pagal atitinkamos kieto ketaus šerdies masę), kurių angos skersmuo ne didesnis kaip 170 mm. Tačiau darbas su jais kraunant ir taikant buvo labai sudėtingas dėl servo trūkumo, todėl jų priežiūrai reikėjo didžiulio skaičiavimo: kiekvienas toks ginklas svėrė kelias tonas. Todėl šimtmečius jie bandė apginkluoti laivus kuo daugiau palyginti mažų ginklų, kurie buvo išdėstyti išilgai šono. Tuo pačiu metu dėl stiprumo karinio laivo su mediniu korpusu ilgis ribojamas iki maždaug 70-80 metrų, o tai ribojo ir laive esančios baterijos ilgį: daugiau nei dvi ar tris dešimtis pabūklų buvo galima įdėti tik į kelios eilutės. Taip atsirado karo laivai su keliais uždarais pabūklų deniais (deniais), gabenantys nuo kelių dešimčių iki šimtų ar daugiau įvairaus kalibro pabūklų.

XVI amžiuje Anglijoje pradėtos naudoti ketaus patrankos, kurios buvo puiki technologinė naujovė dėl mažesnės sąnaudos, palyginti su bronzos, ir mažiau darbo reikalaujančios gamybos, palyginti su geležinėmis, ir tuo pačiu pasižyminčios aukštesnėmis savybėmis. Artilerijos pranašumas pasireiškė per Anglijos laivyno mūšius su „Invincible Armada“ (1588 m.) ir nuo tada pradėjo lemti laivyno stiprumą, paversdamas įlaipinimo mūšių istoriją – po to įlaipinimas naudojamas tik priešo laivui pagauti. kuris jau buvo išjungtas dėl ugnies iš priešo laivo ginklų.

XVII amžiaus viduryje atsirado laivų korpusų matematinio skaičiavimo metodai. Anglų laivų statytojo A. Deano apie 1660-uosius įdiegtas laivo poslinkio ir vaterlinijos lygio nustatymo metodas pagal jo bendrą masę ir kontūrų formą leido iš anksto apskaičiuoti, kokiame aukštyje nuo jūros. paviršiuje būtų išdėstyti apatinės baterijos prievadai ir atitinkamai išdėstyti denius, o pabūklai vis dar stovėtų ant elingo – anksčiau tam reikėjo nuleisti laivo korpusą į vandenį. Tai leido nustatyti būsimo laivo ugnies galią projektavimo stadijoje, taip pat išvengti nelaimingų atsitikimų, tokių kaip Švedijos „Vaza“ dėl per žemų uostų. Be to, laivuose su galinga artilerija dalis ginklų prievadų būtinai nukrito ant rėmų; Tik tikri rėmai, nepjaustyti prievadais, turėjo galią, o likusieji buvo papildomi, todėl buvo svarbu tiksliai suderinti jų santykinę padėtį.

Išvaizdos istorija

Tiesioginiai mūšio laivų pirmtakai buvo sunkiai ginkluoti galeonai, karakos ir vadinamieji „didieji laivai“. (Puikūs laivai). Pirmuoju specialiai sukonstruotu laivu kartais laikomas angliškas karakas. Merė Rožė(1510), nors portugalai savo išradimo garbę priskiria savo karaliui João II (1455–1495), kuris įsakė apginkluoti keletą karavelių sunkiais ginklais.

Pirmieji mūšio laivai Europos šalių laivynuose pasirodė XVII amžiaus pradžioje, o pirmasis trijų aukštų karo laivas laikomas HMS Prince Royal(1610) . Jie buvo lengvesni ir trumpesni už tuo metu egzistavusius „bokštinius laivus“ - galeonus, kurie leido greitai išsirikiuoti į priešą atsuktą šoną, kai kito laivo laivagalis pažvelgė į ankstesnio laivagalį. Be to, mūšio laivai nuo galeonų skiriasi tuo, kad turi tiesias bures ant mizzen stiebo (galionai turėjo nuo trijų iki penkių stiebų, iš kurių paprastai vienas ar du buvo „sausos“, įstrižomis burėmis), ilgos horizontalios tualeto laivapriekio nebuvimu ir stačiakampis bokštas laivagalyje ir maksimaliai išnaudojama laisvoji šonų erdvė pabūklams. Mūšio laivas yra manevringesnis ir stipresnis nei galeonas artilerijos kovoje, o galeonas geriau tinka įlaipinimo mūšiui. Skirtingai nuo mūšio laivų, galeonai taip pat buvo naudojami kariams gabenti ir kroviniams prekiauti.

Gauti kelių denių buriniai mūšio laivai buvo pagrindinė karo priemonė jūroje daugiau nei 250 metų ir leido tokioms šalims kaip Olandija, Didžioji Britanija ir Ispanija sukurti didžiules prekybos imperijas.

Iki XVII amžiaus vidurio atsirado aiškus mūšio laivų skirstymas pagal klases: senieji dviejų denių (tai yra, kai du uždari deniai vienas virš kito buvo užpildyti patrankomis, šaudančiomis per uostus - plyšius šonuose) laivai su 50 ginklų nebuvo pakankamai stiprūs linijiniam mūšiui ir buvo naudojami daugiausia vilkstinėms lydėti. Didžiąją karinio jūrų laivyno dalį sudarė dviaukščiai mūšio laivai, gabenantys nuo 64 iki 90 pabūklų, o trijų ar net keturių aukštų laivai (98–144 pabūklai) tarnavo kaip flagmanai. 10-25 tokių laivų flotilė leido kontroliuoti jūrų prekybos linijas ir karo atveju jas uždaryti priešui.

Mūšio laivus reikėtų skirti nuo fregatų. Fregatės turėjo arba tik vieną uždarą akumuliatorių, arba vieną uždarą ir vieną atvirą bateriją viršutiniame denyje. Mūšio laivų ir fregatų plaukimo įranga buvo ta pati (trys stiebai, kiekvienas su tiesiomis burėmis). Mūšio laivai buvo pranašesni už fregatas pabūklų skaičiumi (kelis kartus) ir šonų aukščiu, tačiau jie buvo prastesni greičiu ir negalėjo veikti sekliame vandenyje.

Mūšio laivo taktika

Pats terminas „mūšio laivas“ atsirado dėl to, kad mūšyje daugiadeniai laivai pradėjo rikiuotis vienas po kito - kad gelbėjimo metu priešas juos apverstų šonu, nes buvo padaryta didžiausia žala taikiniui. iš visų laive esančių ginklų. Ši taktika buvo vadinama linijine. Karinio jūrų laivyno mūšio metu rikiuotės formavimąsi Anglijos ir Ispanijos laivynai pirmą kartą pradėjo naudoti XVII amžiaus pradžioje ir buvo laikomi pagrindine iki XIX amžiaus vidurio. Linijinė taktika taip pat gerai apsaugojo eskadrilę, vadovaujančią mūšiui, nuo ugniagesių atakų.

Verta paminėti, kad kai kuriais atvejais laivynai, sudaryti iš mūšio laivų, gali skirtis taktikomis, dažnai nukrypdami nuo klasikinės dviejų pabudimo kolonų, einančių lygiagrečiais kursais, ugnies kovos kanonų. Taigi prie Camperdown, britai, nespėję išsirikiuoti į teisingą pabėgimo koloną, puolė olandų mūšio liniją arti fronto linijos, po kurios sekė netvarkingas sąvartynas, o prie Trafalgaro dviem kolonomis puolė prancūzų liniją. bėgdami vienas per kitą, išmintingai išnaudodami išilginės ugnies privalumus, smūgiuodami, neatskiriami skersinėmis pertvaromis, padarė siaubingą žalą mediniams laivams (Trafalgare admirolas Nelsonas naudojo admirolo Ušakovo sukurtą taktiką). Nors tai buvo neeiliniai atvejai, net ir bendrosios linijinės taktikos paradigmos rėmuose eskadrilės vadas dažnai turėjo pakankamai erdvės drąsiems manevrams, o kapitonams – savo iniciatyvai.

Dizaino ypatybės ir kovinės savybės

Mūšio laivų statybai skirta mediena (dažniausiai ąžuolas, rečiau tikmedis ar raudonmedis) buvo atrinkta itin kruopščiai, mirkoma ir džiovinama eilę metų, po to kruopščiai klojama keliais sluoksniais. Šoninė danga buvo dviguba – rėmų viduje ir išorėje; kai kurių mūšio laivų vienos išorinės dangos storis Gondeke siekė 60 cm (Ispanijos Santisima Trinidadas), o bendras vidinis ir išorinis - iki 37 colių, tai yra apie 95 cm, britai statė laivus su gana plona danga, bet dažnai išdėstytais rėmais, kurių srityje bendras borto storis. gondeck siekė 70-90 cm medžio masyvo; tarp rėmų bendras šono storis, sudarytas tik iš dviejų odos sluoksnių, buvo mažesnis ir siekė 2 pėdas (60 cm). Siekiant didesnio greičio, prancūzų mūšio laivai buvo gaminami su plonesniais rėmais, bet storesne danga – iš viso iki 70 cm tarp rėmų.

Kad povandeninė dalis būtų apsaugota nuo puvimo ir užsiteršimo, ant jos buvo uždėtas išorinis plonų minkštos medienos juostelių pamušalas, kuris buvo reguliariai keičiamas atliekant rąstų apdirbimą prieplaukoje. Vėliau, XVIII–XIX amžių sandūroje, vario apdaila pradėta naudoti tiems patiems tikslams.

• Karo vyrų sąrašas 1650-1700 m. II dalis. Prancūzų laivai 1648-1700 m.
• Jūrų prancūzų istorija. Prancūzijos karinio jūrų laivyno istorija.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Įtraukite, pavyzdžiui, 1661–1715 laivų sąrašą (1–3 tarifai). Autorius: J.C Lemineur: 1996 m. ISBN 2906381225

Pastabos

Ankstyviesiems laivams „Šis karo laivo pavadinimas yra sudėtinis sutrumpintas žodis, atsiradęs XX amžiaus XX a. remiantis fraze mūšio laivas“. Krylovo etimologinis žodynas http://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

10

Tai buvo didžiausias savo laikų burlaivis. Jis turėjo keturis pilnus denius (viršutinis buvo lygus su bortais, kaip vėliau kai kuriuose laivuose). Pagal projektą jis turėjo turėti didžiulę krovinių talpą, išlaikant įprastą įgulos dydį, siekiant sumažinti išlaidas.

Deja, prieš pirmąją kelionę į Britaniją laivas dėl gaisro sudegė iki vaterlinijos ir nuskendo. Pakeltas ir restauruotas neteko viršutinio denio, sumažėjo burių plotas ir krovinių erdvių tūris. Įgula (130 žmonių) sumažėjo perpus. Didžioji Respublika pergyveno kelis savininkus, kol buvo sugriauta ir nuskendo per audrą 1872 m. kovo mėn.

9

Paskutinė penkių stiebų barkė, pastatyta 1921 m. Škotijos laivų statykloje „Ramage and Ferguson“, Danijos Rytų Azijos kompanijos užsakymu po Pirmojo pasaulinio karo Kopenhagoje. 1928 m. gruodžio 14 d. su 16 nuolatinių įgulų ir 45 kariūnų laive jis paliko Buenos Aires ir patraukė į pietryčius. Laivas turėjo pasiekti Australiją su balastu, kur perimtų krovinį – kviečius – ir pristatytų į Europą.

Gruodžio 21 d. įvyko paskutinis bendravimo su burlaiviu seansas nuo gruodžio 22 d. ir nuo to laiko buvo laikomas dingusiu. Kas lėmė jo mirtį – staigus škvalas ar susidūrimas su ledkalniu – lieka nežinoma.

8

Didžiulė penkių stiebų barkė. Tapo pirmuoju burlaiviu istorijoje, kurio tonažas viršijo 4000 bruto registro tonų.

7

Viena didžiausių savo meto barų. Prancūzija rengėsi Paryžiuje surengti pasaulinę parodą, skirtą pasaulio įėjimui į ateinantį XX amžių.

Jau buvo pastatytas kolosalus plieninis bokštas – technologinės pažangos triumfo simbolis; Vėliau jis bus pavadintas statybininko Eifelio vardu. Kitas toks simbolis, demonstruojantis plačias metalo galimybes, turėjo būti naujasis prancūziškas plieninis burlaivis. Lygiai taip pat daug kalbėta apie naują burlaivį ir milžinišką bokštą.

6

Penkių stiebų keturių žvaigždučių kruizinis burlaivis, pastatytas pagal Prūsijos atvaizdą ir panašumą (1902-1910). Jį suprojektavo Lenkijos laivų detalių specialistas Zygmuntas Horenas, pradėtas eksploatuoti 2000 m. ir, būdamas ilgiausiai plaukiojantis burlaivis pasaulyje, talpina 227 keleivius. Laivas gali išvystyti iki 20 mazgų greitį.

5

Šešių stiebų, 125 metrų, dviaukštė škuna, daugiausia pagaminta iš kanadinės pušies, yra medinių laivų statybos meistriškumo viršūnė.

Tai didžiausias visiškai medinis laivas pasaulyje ir vienintelis iš mūsų milžinų dešimtuko, kuris ypač domina tiek laivų statytojus, tiek jūreivius.

4

Vienintelis septynstiebis laivas pasaulyje. Jis buvo paleistas iš Keturių upės šlaitų Kvinsi mieste 1902 m. Garsus laivo savininkas Deonas Crowley labai norėjo sukurti didžiausią burlaivį visame pasaulyje, todėl jis buvo šio milžino statybos idėjos įkvėpėjas ir autorius.

Beveik visą laiką burlaivis buvo eksploatuojamas ta pačia linija ir tarp JAV ir Kanados gabeno daugiau nei tūkstantį tonų anglies ir kitų birių krovinių. Tačiau 1907 m. naftos kompanija užsakė ją gabenti naftos produktus per Atlanto vandenyną. Laivas, kurio triumai pilni naftos produktų statinių, išplaukė į pirmąją ir tragiškai paskutinę transatlantinę kelionę.

3

Prekybos laivas, penkių stiebų barkas. Kaip ir visų AG Rickmers statytų laivų korpusas tradiciškai buvo nudažytas žaliai. Žemiau vaterlinijos – raudona.

Atsižvelgiant į tai, kad laive buvo įrengta garo mašina, jis nepateko į didžiausių Vokietijos burlaivių sąrašus, nepaisant to, kad nuo 1914 m. jis užėmė vieną iš pirmaujančių vietų pagal dydį ir poslinkį. Kai kurie jūreiviai jį juokaudami vadino buriniu garlaiviu. Didžiausia keliamoji galia buvo 7900 tonų. Siekiant padidinti keliamąją galią, anglies bunkeris netgi buvo sumažintas.

2

Prancūziška penkių stiebo barkė. Jis laikomas vienu didžiausių burlaivių laivų statybos istorijoje. Paguldytas laivų statykloje „Chantiers et Ateliers de la Gironde“ Bordo mieste 1911 m.

Per Antrąjį pasaulinį karą, 1944 m., iki tol ant seklumos buvęs laivas pateko po amerikiečių bombonešio ginklu ir buvo sunaikintas per praktinį bombardavimą.

1

Penkių stiebų burlaivis su plieniniu korpusu. Tai buvo didžiausias pasaulyje laivas kvadratinėmis burėmis ir vienintelis tokios klasės penkistiebis burlaivis pasaulio prekybiniame laivyne.

1910 metais „Prussia“, važiuodamas krovininiu reisu į Čilę, susidūrė su kitu laivu ir galiausiai nuskendo.

1881 metų gegužės 18 dieną savo kelionę baigė paskutinis burlaivis Atlanto vandenyne. Nusprendėme prisiminti 9 legendinius burlaivius, įėjusius į didelių kelionių ir atradimų istoriją.

1. "Santa Maria" - legendų legenda, laivas, kuriame Ameriką atrado Kristupas Kolumbas ir jo įgula. Tai nedidelis ne ilgesnis kaip 25 metrų laivas su keturiais stiebais ir tiesiomis burėmis. „Santa Maria“ turėjo penkias bures, kurios palankiomis sąlygomis galėjo suteikti gana didelį greitį. Pažymėtina, kad „Santa Maria“ laivas nebuvo greičiausias, tačiau tuo pat metu buvo labai stabilus, o tai galėjo būti naudinga audros metu. Paskutinė šio pusiau mitinio burlaivio kelionė įvyko 1492-ųjų Kalėdų dieną – jis sudužo prie Haičio krantų. Bet Marijos nuolaužos nebuvo paliktos pūti vandenyno dugne, o panaudotos gyvenvietės, kuri gyvuoja ir šiandien, statybai. Labai apgailestaujame, kad iš „Santa Maria“ nėra išlikęs nė vieno atvaizdo, o visos nuotraukos ir piešiniai padaryti arba iš dienoraščio aprašymų, arba iš rekonstrukcijų.

2. Laivas "Viktorija" tapo pirmuoju laivu istorijoje, kuriuo žmonėms pavyko apiplaukti Žemės rutulį. Šio legendinio laivo kapitonas buvo ne mažiau legendinis Ferdinandas Magelanas – žmogus, sugebėjęs išlaikyti savo jūreivių dvasią per daugelį alinančios, nepakeliamos kelionės mėnesių. Patikimų Viktorijos vaizdų taip pat neišliko, tačiau tyrinėtojai mano, kad šis laivas turėjo tris stiebus, dvi eiles tiesių burių ir vieną įstrižą burę. Laivas, nepaisant to, kad pirmiausia buvo skirtas moksliniams tyrimams ir taikiems tikslams, buvo ginkluotas keliomis dešimtimis patrankų, kad padidintų saugumą. Mokslininkai negali nustatyti laivo savybių: jo masė svyruoja nuo 80 iki 200 tonų.

3. "Auksinis stirninas" , tai anglų galeonas, vadovaujamas kapitono Drake'o, kuris pirmasis grįžo iš kelionės aplink pasaulį po Magelano kelionės. Auksinis stirninas vandenyne praleido 2 metus ir 10 mėnesių. Šis laivas išskirtinis tuo, kad jam vienintelis pavyko perplaukti Magelano sąsiaurį (pagal Magelano). Yra keletas tikslių „Golden Hind“ kopijų, kurios nuolat saugomos laivų statybos muziejuose.

4. "Stenkitės" Jamesas Cookas - laivas, kuriuo šis garsus navigatorius surengė savo pirmąją kelionę aplink pasaulį, siekdamas mokslinių astronominių tikslų - tirdamas Veneros perėjimą per Saulės diską, taip pat nuodugnesnį pietų pusrutulio tyrimą.

5. "Dyfken"- laivas, kuriame Australiją atrado europietis Willemas Jansas. Tai buvo mažas laivas, apie 25-30 metrų ilgio, gana greitas (pasiekė greitį iki 13 kilometrų per valandą) ir lengvas, skirtas nedidelei įgulai. Legendinio laivo kopija yra Australijos muziejuje ir kiekvienas gali lengvai ją aplankyti.

6. "Viltis" Ir "Neva"- du nedideli laivai, sugebėję pašlovinti vietinius jūreivius ir įrašyti jų vardus į didžiausių pasaulio keliautojų sąrašą. Pažymėtina, kad abu laivai buvo įsigyti Anglijoje, specialiai tam, kad galėtų keliauti po pasaulį. Šturmanai žengė šį žingsnį dėl to, kad Rusija tuo metu neturėjo savo reikiamo lygio laivų statybos pramonės, o Rusijos laivai negalėjo atlaikyti tokios ilgos kelionės. Kruzenshtern, kuris inicijavo kelionę, ir jo artimas draugas Lisyansky buvo paskirti laivų kapitonais.

7. "Galera"– garsiausias vieno žiauriausių ir sėkmingiausių jūrų plėšikų – kapitono Kido – piratų burlaivis. Šis laivas turėjo apie 300 tonų talpos, jame buvo penkiasdešimt irklų ir 34 denio pabūklai, todėl patyrusio kapitono Kido rankose jis tapo labai didžiuliu ginklu.

8. „Skraidantis olandas“ yra laivas-vaiduoklis, kuris jau kelis šimtmečius kelia baimę jūreiviams visame pasaulyje. Tai amžinas jūros stulpas, aplink kurį sukasi dešimtys legendų. Visos legendos, nors ir skiriasi siužetu, yra panašios tuo, kad laivas ir įgula buvo prakeikti už savo kapitono nuodėmes. Nežinomi nei pastatymo metai, nei paties laivo tipas.

9. "Vaza"- muziejinis laivas, vienintelis iki šių dienų išlikęs burlaivis iš mūsų pasirinkimo. Pastatytas ir pradėtas eksploatuoti 1628 metais Švedijoje, po to, maždaug pusvalandį plūduriavęs, saugiai nuskendo. Po šimtmečių laivas buvo iškeltas iš dugno ir tapo muziejaus eksponatu. Kadaise „Vasa“ buvo vienas didžiausių burlaivių, jo ilgis siekė 65 metrus, o plotis – 12 metrų, statant „Vasą“ buvo sunaikintas visas ąžuolynas (apie tūkstantį medžių).

XVIII amžiaus jūrų istorija pasižymėjo tuo, kad, be Anglijos, Olandijos, Švedijos ir Prancūzijos laivyno, atsirado dar vienas stiprus atstovas – Rusijos laivynas.

Ir jei Anglijos laivynas atgavo savo interesus pakrantėje nuo Lamanšo sąsiaurio iki Gibraltaro ir toliau iki Viduržemio jūros, Šiaurės jūrose dominavo Danijos karališkasis laivynas ir Švedijos laivynas, kuris pradėjo Šiaurės karą, kurio pabaigoje Rusijos imperija tapo hegemonu Baltijos bangose ​​ir būsimu priešo Anglijos laivynu.

Galingiausi laivai XVIII amžiaus pradžioje

Iki XVIII amžiaus pradžios kiekvienas laivynas turėjo flagmanus, kurie sukėlė baimę priešui.

„Karalius Karolis“ – Švedija

Konung Karl – pastatytas 1694 m. – Šiaurės karo pradžioje buvo vienas iš penkių 1-ojo laipsnio mūšio laivų. Jo parametrai:

• Talpa 2650-2730 Švedijos tonų.
• 850 jūreivių komanda.
• Sustiprinti ginklai: 100, su atnaujinimu iki 108.
• Pistoletų kalibrai: 10x36, 22x24, 30x18, 28x8, 18x4 svarais.
• Ugnies galia: 1724 svarai iš 108 ginklų, o Švedijos svaras sveria 425,1 gramo.

Fredericus Quartus Danija-Norvegija

Danijos ir Norvegijos flotilė turėjo naują linijos laivą, nuleistą 1699 m., kuriame buvo:

• Talpa 3400-3500 tonų.
• Pistoleto kalibras: 28x36, 32x18, 30x12, 20x6 svarai, o Danijos svaras sveria 496 gramus.
• Gelbėjimo pistoleto galia: 2064 svarai.
• Yra 110 ginklų.
• 950 jūreivių įgula.

„HMS Royal Suvereign“ britų imperija

„Royal Sovereign“ buvo pirmo rango vieno patranko mūšio laivas, varomas burėmis, nuleistas 1701 m. iš Woolwich laivų statyklos. Turėjo:

• Talpa 1883 tonos.
• 53 metrų ilgio (174 pėdos ant gondeko).
• 15 m pločio (arba 50 pėdų laivo viduryje).
• Vidaus gylis yra 20 pėdų. (apie 6 m).
• Artilerija buvo paskirstyta: 28 ant 42 ir 32 svarų pabūklų, 28 - ant 24 svarų sveriančių pabūklų. ginklai, 28 kitame apatiniame operdekio denyje 12 svarų. pistoletai, 12 ant ketvirtinio denio ir 4 ant priekinio 6 lb. ginklai.

Prieš vėlesnę perestroiką jis dalyvavo Ispanijos paveldėjimo kare.

Galingiausias karo laivas XVIII amžiaus pabaigoje

Didžiosios Britanijos laivų statyba laikėsi serijinės HMS Victory prototipo gamybos, kol paskutinis vienkartinis Queen Charlotte modelis paliko laivų statyklą 1787 m., kai buvo pradėti statyti didesni 1 rango flagmanų pavyzdžiai, aprūpinti didesniu skaičiumi sunkiųjų ginklų.

Tai buvo britų dizaino „hms royal sovereign“ prancūzų mūšio laivo palikuonis, po 6 metų statybos Chatham laivų statykloje, 1795 m. jis paleido į vandenį. Nepaisant aukštos burės įrangos, jo veikimo, manevravimo ir maksimalus greitis negalėjo būti tokių laivų pranašumo garantija. Tačiau neabejotinas pagrindinis pranašumas ir pagrindinis bei lemiamas pergalės garantas buvo galingiausi ginklai:

Buvo išdalintas 110 ginklų skaičius:

• 32 svarai 30 ginklų ant gondeko,
• 24 svarai ginklų skaičius 30 viduriniame denyje,
• 18 svarų ginklų skaičius 32 priekiniame denyje,
• 12 svarų ginklų skaičius 14 ant ketvirto denio ir 4 ant priekinio denio.

HMS Ville de Paris tapo didžiausiu to meto tristiebu mūšio laivu. Jis turėjo įspūdingus parametrus:

• Talpa 2390 tonų.
• 190 eng.ft. gondeko ilgio.
• 53 angliškų pėdų midships spindulys.
• 22 eng.ft vidinis gylis.

Istorija teikia pirmenybę anglų laivams, o ne ispaniškiems, nepaisant įspūdingesnio takelažo ir ginkluotės, nes per visą XVIII amžių mūšyje nebuvo sunaikintas nė vienas britų laivas. Įgudusi jūrų mūšio taktika ir Karališkojo laivyno admirolų talentas pasirodė esąs svarbūs.

Nauji XVIII amžiaus laivų tipai

XVIII amžiaus pradžioje tipiškas 1-ojo rango britų laivas buvo trijų denių, 90–100 pabūklų, 1900, o vėliau virš 2000 ir daugiau tonų talpos, reikalingos daugiau nei 500 vienetų. įgula.

Amžiaus pabaigoje pagal pirmojo laipsnio klasifikaciją trijų denių mūšio laivas turėjo iki 130 pabūklų. Visiškai aprūpinti laivai viršijo 2500 tonų su sunkiaisiais 40 svarų pabūklais, esančiais apatiniame denyje. Tačiau maža laivų grimzlė ir šiurkščios bangos ne visada leido išnaudoti apatiniame denyje esančių baterijų galią.

Olandų sugalvota linijinė jūrų mūšio taktika, kai laivai išsirikiavo į rikiuotę ir šaudo stiprią artilerijos ugnį, šimtmečiui lėmė mūšio taktiką naudojant aukščiausio rango mūšio laivus ir fregatas.

Admiraliteto priimta reitingo klasė pagal dydį, reikalavimus įgulos skaičiui, pabūklų skaičių pabūklų deniuose ir ginklų galią atitiko:

• 1-ojo ir 2-ojo laipsnio trijų denių laivai, kuriuose yra 100 pabūklų;
• Dviaukščiai 3 ir 4 eilės laivai, kurių skaičius yra mažesnis nei 100, praktiškiausi 32 svarai. ir 24 svarai. ginklai.

1793 m. trijų denių britų mūšio laivas „Queen Charlotte“, kurio tūris buvo 2280 tonų, gabeno tokiais kiekiais ginklų baterijas:

• 30 x 32 svarai. ant gondeko
• 30x 24 svarai. viduriniame denyje,
• 30 x 12 svarų. priekiniame denyje,
• 4x 12 svarų. ir 20 karronadų ant priekio, ketvirčio denio, kakoti.

laivas "Santisima Trinidad"

Ispanijos laivynas atrodė įspūdingai: itin galingas 136 pistoletas. keturių denių milžinas „Santisima Trinidad“ ir dešimt 112 pabūklų. laivai. Didesnio dydžio ir svorio prancūzų laivai galėtų juos pranokti savo poslinkiu. „Commerce de Marseille“ svėrė apie 2750 tonų ir buvo galingai ginkluotas 36 svarų sveriančiu sveriančiu kateriu. (denominuota 40 Didžiosios Britanijos svarų) su patrankomis.

Naujos technologijos jūrų reikaluose

Didžiosios Britanijos laivų statytojų indėlis kuriant mūšio laivus buvo didelis. Statybos karališkosiose laivų statyklose užtruko ilgai ir kruopščiai atrinkta laivo mediena pareikalavo daugelio metų sendinimo. Šie brangūs jūrų meno kūriniai buvo naudojami kelis dešimtmečius.

Griežtas pagrindinių laivų statybos principų laikymasis sulėtino tobulėjimo procesą iki pat XVIII amžiaus pabaigos. Tiesą sakant, ne tik britų mūšio laivų dizainas buvo patobulintas, reikia pažymėti ispanų pasiekimus.

Laivas „HMS Victory“ ant elingo

Siekiant pagerinti didelių laivų su aukštais deniais valdymą, plačiai paplito olandiškos vairo konfigūracijos. Didžiojoje Britanijoje, statydami naujus laivus nuo 1703 m., jie pradėjo naudoti vairą, kuris pakeitė kalderį. Ispanijoje šis procesas užsitęsė ilgai.

Prancūzų revoliucijos ir Napoleono I valdymo laikotarpiu Didžioji Britanija turėjo didžiausias pasaulyje karines pajėgas jūroje: pusantro šimto linijos laivų ir kelis šimtus žemesnio rango laivų.

Pats „linijos laivo“ apibrėžimas buvo nustatytas pagal olandų sugalvotą linijinio mūšio taktinę schemą, skirtą konstrukcijos tvirtumui ir prasiskverbiamajai galiai: laivai, išrikiuoti ir remdamiesi korpusų tvirtumu, atlaikė priešo artileriją. gaisras. Tuo pačiu metu priešo laivyną sunaikino grįžtama sunkiųjų ginklų ugnis.

Bėgant šimtmečiui linijinėse kovose dalyvaujančių laivų dydis keitėsi į didesnius, aprūpintus papildomais deniais ugnies baterijoms talpinti, o įgulų skaičius augo didėjant pabūklų skaičiui. Eksperimentiškai buvo išbandytas didesnio ginklų skaičiaus pranašumas, palyginti su ginklų kalibro ir svorio didinimu.

Šiame amžiuje taktinis jūrų mūšio supratimas pasikeitė nuo drąsių manevrų mūšyje siekiant pergalės prie kovos linijos harmonijos ir strateginio flotilės saugumo išlaikymo, siekiant greitai atkurti eskadrilės kovinį pajėgumą naujoms atakoms.

Laivų statybos evoliucija

Galite suprasti laivų dizaino raidą XVIII amžiuje, naudodamiesi ispanų milžino Santisima Trinidad pavyzdžiu. Mūšio laivas buvo pastatytas 1769 m. Havanoje, didžiausioje to meto laivų statykloje, tobulinant tristiebius apvalius laivus.

Visų laivų statybos sėkmė priklausė nuo kietmedžio iš Kubos ir kolonijinių pakrančių. Kol britai ir prancūzai gamino korpusus iš europinio ąžuolo, o aikšteles ir stiebus statė iš pušies, tai ispanų laivų statytojai naudojo puikias raudonmedžio medžiagas, kurios didelės drėgmės sąlygomis yra atsparesnės grybeliniam sausam puvimui, kuris ąžuolo medines konstrukcijas greitai paverčia supuvusia mediena. Toks naikinimas būdingas visiems mediniams laivams, todėl kietmedžio medienos atsargų turėjimas laivų statybai ir remontui buvo svarbus privalumas.

Laivo kilis buvo išilginė jungiamoji rėmo dalis, suteikianti išilginį stiprumą, tvirtinanti kotą priekyje ir laivagalio stulpą gale. Viršuje buvo pritvirtinti rėmai - šonkauliai, tarpusavyje pritvirtinti viduje ir išorėje. Toliau sekė jungčių dalys: sijos, sijos, denio skersiniai, sijų šoninių komplektų elementai, karkasai, karkasų šakos.

Kaiščiai ir kaltiniai varžtai turėjo užtikrinti patikimą tūkstančių laivų dalių ir skeletų tvirtinimą. Perėjimas prie metalinių varžtų ir kaiščių bei nuo medinių veržlių prie metalinių, užtikrinant susuktų trosų ir virvių stiprinimą stiebams ir burėms tvirtinti lėmė sunkiųjų laivų dinaminę pusiausvyrą ir stabilumą.

„Santissima Trinidad“ tapo vieninteliu 1-ojo laipsnio karo laivu su keturiais deniais, skirtais talpinti iki 144 pabūklų. Likusieji buvo tristiebiai ir trijų aukštų. 2-ojo laipsnio Navios buvo trijų denių, talpos 80–98 pabūklai. 3 eilės laivai buvo dviaukščiai su 74–80 pabūklų.

1 rango laivyno aukštis nuo kilio iki viršutinio denio prilygsta 5 aukštų pastatui.

Per Septynerių metų karą 1756–1763 m. didžiausi mūšio laivai buvo aprūpinti 50–60 pabūklų. Tačiau šimtmečio pabaigoje laivai su 64 pabūklais buvo priskirti prie mažų linijinio mūšio dalyvių, o vieno ar dviejų pabūklų nebeužteko. Reikalinga pagrindinė eskadrilė su šimtu ginklų. Revoliucijų ir Napoleono karų laikais 74 pabūklai tapo standartine mūšio laivo įranga. Tuo pačiu metu laivas, kurio konstrukcija iš ne mažiau kaip 2 pabūklų deniai eina išilgai nuo laivapriekio iki laivagalio, buvo pradėtas vertinti kaip linijinis.

Kalbant apie Ispanijos Navios, galingos kovinės artilerijos koncentracija deniuose nesumažino tokio tipo laivų gebėjimo ilgą laiką atlaikyti artimos kovos spaudimą. Pavyzdžiui, Ispanijos flagmanas Santissima Trinidad. Mūšyje 1797 m prie Sent Vincento kyšulio, per Gibraltaro blokadą (1779 - 1782), ties Trafalgare, pasipriešinimas galingiausiai britų mūšio laivų salvinei patrankai neleido nuskandinti didžiulio ispanų laivo.

Tačiau dar burių amžiuje flotilių mobilumą lėmė vėjo dėsniai, nors buriavimo įrangos tobulinimo pažanga ir takelažo patikimumas leido valdyti labai sunkius laivus.

Galingiausias XVIII amžiaus laivynas

Apibrėždami šimtmečio karines jūrų pajėgas, britų karai dėl Ispanijos paveldėjimo prasidėjo 1704 m., kai pagrindinis tikslas buvo įtvirtinti britų dominavimą Prancūzijos pakrantėje - Ispanijoje, perimti Viduržemio jūros pagrindinio Gibraltaro kontrolę ir paskirti karališkosios valdžios viršenybę. Laivynas Viduržemio jūroje iki Afrikos krantų.

Amžiaus pabaigoje Britanija įgijo galingos jūrų pajėgos statusą. Nors niekas negalėjo atsispirti Napoleono kariuomenei sausumoje, vien tik 146 mūšio laivų britų armada patikimai kontroliavo Europos pakrantę, sudarant neįveikiamą salų imperijos skydą ir grasindama bet kokiam priešui jūroje.

Anglija tapo neginčijama karinio jūrų laivyno galia, užėmusia pirmąją vietą. Laivynas tapo ta jėga, kuri užtikrino pergalę, kai po Didžiosios Britanijos vėliava pasirodė eskadrilė. Laivyno spaudimas ir žaibiško amfibijos nusileidimo rizika naudojant linijinės artilerijos ugnies palaikymą leido išspręsti karines problemas neginčijamos galios jūroje sąskaita.

Kalbant apie Ispanijos, Prancūzijos ir Didžiosios Britanijos laivų skirtumus, akivaizdus skirtumas tarp laivo erdvės dizaino. Ispanijos „Navio“ ir prancūzų mūšio laivai nebuvo pritaikyti ilgą laiką plaukioti, nes trūko vietos, reikalingos maisto atsargoms laikyti, ir neleidžiama ilgai būti atviroje jūroje. Šiems tikslams buvo ketinama naudoti eskorto laivus.

Britų karo laivai turėjo galimybę leistis į ilgas ekspedicijas ir gana ilgai išbūti atvirose jūrose. Tai sudarė prielaidas užsitęsusiam kelių laivų apgulčiai ir uostų blokadai. Tai buvo pademonstruota Tulono apgultyje (1793 m.), kai tik Bonaparto artilerijos talentas ir drąsa pranoko britų taktiką.

XVIII amžiaus jūrų mūšiai ir karai

Anglų ir prancūzų konfrontacija amžiaus pradžioje

Iliustratyvus pavyzdys yra jūrų mūšis Gibraltare 1704 m. rugpjūčio mėn.

Prancūzijos laivyną sudarė 51 mūšio laivas, nuo 50 iki 96 pabūklų, įskaitant 16 trijų denių, iš viso daugiau nei 3600 artilerijos vienetų. Jame buvo dvidešimt prancūziškų ir ispaniškų virtuvių, įrengtų taranavimui. Įspūdingą jėgą sudarė galeros su 4-6 sunkiaisiais pabūklais ant priekio ir daugiau nei 500 žmonių įgulą, sudarytą iš trijų eskadrilių.

Sąjungininkai – olandai ir britai – taip pat turėjo 51 mūšio laivą su 3600 pabūklų, bet tik 8 trijų denių. Apskritai buvo užtikrinta sąlyginė priešo jėgų lygybė: devyni 80 pabūklų anglų laivai savo jėga prilygo trijų denių prancūzų laivams su 84–88 pabūklais, likusios jėgos buvo maždaug lygios.

Anglų laivai išsirikiavo kaip avangardas, centras su vyriausiuoju vadu Rooke ir olandų laivų užpakalinė dalis. O dvidešimčiai priešo sunkiųjų galerų priešinosi 2 maži mūšio laivai.

Mūšis prasidėjo avangardų mūšiu ir noru manevruoti nuo vėjo. Po 10 valandų centrų patrankos įnirtingame gaisre, laivas prieš laivą, nepaisant gaisrų ir didelio sunaikinimo, nuskendusių ar užgrobtų laivų nebuvo. Dėl greito kovinių galvučių arsenalo suvartojimo britai patyrė daugiau pastebimų nuostolių.

Didžiosios Britanijos karinio jūrų laivyno kovos taktika – šaudymas į laivų korpusus ir darbo jėgą – priešui atnešė didelių nuostolių. Prancūzų taktika sugadinti stiebus ir takelažą atėmė iš priešo manevringumą ir suteikė galimybę įlipti.

Taigi, jei jėgos buvo lygios, pranašumas mūšyje buvo pasiektas taktiniu skaičiavimu.

Anglų ir ispanų jūrų mūšiai amžiaus pabaigoje

1797 m. mūšyje prie Sent Vincento kyšulio britai privertė ispanų laivus trauktis. Ispanai išgelbėjo laivyną nuo visiško pralaimėjimo, įskaitant Santissima Trinidado atsitraukimą į Kadisą, kur flotilę sudarė 26 mūšio laivai.

Grafas Sent Vincentas, esantis 110-ajame pistolete „Ville-de-Paris“, sulaukęs pastiprinimo, vadovavo 21 kovinio laivo eskadrilei iš Lisabonos į Kadisą. Vasarą, papildžius Horatio Nelsono vidaus eskadrilę, buvo surengta Ispanijos uosto laivyno blokada, kuri truko keletą metų.

1797 m. Sent Vincento kyšulio mūšis

Tikslas buvo priversti ispanus palikti uostą ir pradėti atvirą mūšį, tačiau jie nebandė nutraukti blokados, sėkmingai atremdami britų laivų atakas ir padarydami jiems didelę žalą dėl forto baterijų. Tačiau britai sugebėjo priversti ispanus į mūšį surengę puolimą įlankoje.

Po pirmojo artėjančių laivų bombardavimo minosvaidžiais, kai artėjantys ispanai įsitraukė į tarpusavio kovą, o vadas Nelsonas buvo arti mirties, sekė antrasis. Naudodami tris bombardavimo laivus, prisidengę 74 mūšio laivo pabūklais ir 2 fregatomis, britai sugebėjo padaryti žalos uostui ir laivynui, priversdami priešo laivyną pasitraukti taip, kad britų ginklai nepasiektų. Vėliau nepalankūs vėjai neleido britams imtis naujų atakų ir nuslopino jų entuziazmą.

Nelsonas nusprendė pasipelnyti iš Naujojo pasaulio galeonų grobio, išvykdamas iš Gibraltaro į Kanarų salas, kur Tenerifės Santa Kruzo mūšyje vėl vos neteko gyvybės, buvo nugalėtas ir neteko rankos.

Prieš tai per susirėmimus, įskaitant mūšius, susirėmimus ir išsilaipinimo operacijas netoli savo krantų, ispanai patyrė pralaimėjimus. Išimtis buvo britų nesėkmės San Chuano, Puerto Riko ir Tenerifės kolonijose Karibų jūroje.

Atlikę apgaulingus manevrus, britai išsilaipino karius, kurių vienas buvo išmuštas iš prieplaukos, kitas patraukė į miestą, kur buvo apsuptas. Antroji anglų laivų kolona buvo išmesta atgal už uosto. Nelsonas buvo priverstas kapituliuoti ir, gavęs sostinės gubernatoriaus leidimą, palikti Tenerifę.

Nesėkmė Tenerifėje iki šiol yra salos triumfo simbolis.

Laivo ginklų vaidmuo

Ginklų skirtumas nulėmė tikrąją ugnies jėgą. Sunkieji ginklai buvo trumpo nuotolio. Ir didelio kalibro salvės drebino laivo tvirtovę. Pistoleto gamybos kokybė lėmė jo tikslumą, diapazoną ir ilgaamžiškumą. Todėl turint vienodą ginklų skaičių, ugnies galia gali skirtis skirtingoms taktikoms. Klasifikuojant laivus dažnai buvo atsižvelgiama tik į denio pabūklus su prievadais, o į papildomus pabūklus priekiniame ir ketvirtiniame denyje nebuvo atsižvelgta.

Todėl pabūklų skaičiaus svyravimai neatspindėjo mūšio laivo stiprumo, o formali bendra mūšio laivo borto masė neatspindėjo destruktyvios galios ir pavojaus laipsnio.

XVIII amžiaus anglų laivynas

Karinio buvimo jūroje reikšmė buvo didelė, o laivyno įtaka įvykių pakrantėje baigčiai dėl greito judėjimo per vandenį ir karių išsilaipinimo su ugnies parama yra plačiai pastebima. Jūroje niekas nerizikavo kliudyti britų flotilei: netrukdomai dominuojant jūroje, tikslai buvo pasiekti be kovos.

Septynerių metų kare mūšio laivai buvo aprūpinti 50–60 pabūklų artilerija. Amžiaus pabaigoje laivai su 64 pabūklais buvo nuleisti į mažųjų laipsnį, kurį lėmė daugiau nei dviejų šimtų ginklų laivų buvimas. Napoleono valdymo laikais mūšio laivų klasė buvo klasifikuojama pagal 74 patrankų laivus ir 2 denių ginklų baterijų konstrukciją, besitęsiančią nuo laivapriekio iki laivagalio.

Didžiosios Britanijos Colossus klasės laivai vaidino svarbų vaidmenį karuose su bonapartistais. Tuo metu didžiausią pasaulio laivyną sudarė 146 mūšio laivai ir keli šimtai žemesnio rango laivų. Atviro pasipriešinimo visiškai nesigirdėjo.

XVIII amžiaus prancūzų laivynas

Prancūzų flotilės po Gibraltaro ir Malagos mūšių išvengė didelių jūrų mūšių, dalyvavo tik kreiseriniuose susirėmimuose. Vėlesniais dešimtmečiais didelių jūrų mūšių neužfiksuota. Prancūzijos laivyno svarba silpnėjo; Retkarčiais buvo pastebėtas atskirų eskadrilių dalyvavimas kreiserinėse operacijose. Bandymas per Napoleono laikotarpį nugalėti britų flotilę prie Trafalgaro kyšulio baigėsi nesėkme prancūzams, o Nelsono mirtimi britams, kuriems po šio laikotarpio buvo garantuota sėkmė visur.

Paskutiniame XVIII amžiaus dešimtmetyje prancūzų laivynas turėjo penkis mūšio laivus su 110 pabūklų ir tris su 118 pabūklų.

Prancūzų laivai su 74 pabūklais buvo pripažinti geriausiais šioje klasėje, o jų linijos buvo panaudotos projektuose kito amžiaus pradžioje.

XVIII amžiaus Rusijos laivynas

Rusijos laivyno evoliucija XVIII amžiuje apėmė ilgą atstumą: nuo Archangelsko Pomorų laivų iki imperatoriškosios flotilės Azovo ir. Svarbūs Imperijos laivyno etapai buvo:

• Šiaurės karas 1700–1721 m
• Rusijos ir Turkijos karas 1768 - 1774 m
• Rusijos ir Turkijos karas 1787 - 1791 m
• Rusijos ir Švedijos karas 1788 - 1790 m

Rusijos Baltijos laivyną 1710 m. sudarė 3 linijiniai 50 patrankų laivai su 18, 8, 4 svarų kalibro pabūklais. 1720 metais jau buvo 25 koviniai parengti mūšio laivai.

Pirmoji visavertė, reikšminga Rusijos laivyno karinio jūrų laivyno pergalė Rusijos istorijoje buvo iškovota Ganguto mūšyje prieš švedus 1714 metais prie Suomijos Ganguto kyšulio Baltijos jūroje. O Šiaurės karo pabaigoje 1720 metais prie Alandų salų Baltijos jūroje, paskutiniame mūšyje prie Grengamo salos, manevringi rusų laivai sekliame vandenyje padarė didelę žalą priešui. Dėl to buvo nutrauktas nedalomas švedų dominavimas šiaurinėse jūrose prie Rusijos imperijos krantų.

Šimtmečio pabaigoje, Turkijos karo įkarštyje, Švedija, remiama Didžiosios Britanijos, Olandijos ir Prūsijos, bandė pasinaudoti akivaizdžiu pranašumu, pradėdama karo veiksmus Suomijos įlankoje. Dėl to tapo akivaizdu, kad net ir susiklosčius palankioms aplinkybėms kova su Rusija yra beviltiška.

XVIII amžiaus Švedijos laivynas

Šiaurės karo pradžioje Švedijos karališkasis laivynas tarnavo 1700 m. 38 mūšio laivai, 10 fregatų, iš jų 5 1-ojo laipsnio laivai. Priešingas Danijos karališkasis laivynas turi 29 mūšio laivus ir 4 fregatas.

Rusijos armijos pergalės sausumoje priešpriešoje su Švedijos kariuomene buvo lemiamos Šiaurės karo baigčiai. Priešas buvo išstumtas iš pakrantės, o jo užnugario ištekliai buvo išnaudoti. Todėl laivyno būklė tapo apgailėtina. Jautrus pralaimėjimas 1710 m. naujai sustiprintam Danijos laivynui Køge įlankoje dar labiau sumažino Švedijos pretenzijas šiaurinėse jūrose. Po Ganguto mūšio, susirūpinusi išaugusi Rusijos imperijos armijos ir flotilės galia, Anglija, sukūrusi karinį aljansą su Švedija, ieškojo sąjungininkų pietuose, Juodojoje jūroje.

Iki 1721 m. Švedija savo laivynui galėjo pastatyti tik 1 mūšio laivą ir 10 fregatų. Mūšio laivų, kaip laivyno kovinių vienetų, skaičius buvo sumažintas nuo 48 1709 m. iki 22 1720 m.

1788 m. Hoglando mūšyje Suomijos įlankoje kažkada buvusi stipri Švedijos eskadrilė iš 16 mūšio laivų ir 7 fregatos priešinosi 17 Rusijos Baltijos laivyno karo laivų.

Tačiau šimtmečio istorija pateikė skirtingas sąjungų ir konfrontacijų versijas. Taigi per Septynerių metų karą (1756-1763) - pasaulinį didžiųjų valstybių interesų konfliktą - Anglija tapo Prūsijos - pagrindinio Rusijos priešo - sąjungininke, o Prūsija neturėjo savo laivyno, Švedija veikė šone. Rusijos, o pagrindinė Rusijos laivyno užduotis buvo užkirsti kelią anglų laivams Baltijos jūroje.

Ateityje aljansų perversmas ne kartą apibūdino pasaulinės konfrontacijos jūroje procesus.