Senosios Kotrynos kelias žemėlapyje. Senasis Kalugos kelias (Kalugos takas) - igor_antoshkin

2011 m. kovo 19 d

Šiandien siūlau šiek tiek pasivaikščioti į vakarus nuo Vjatkos senuoju Maskvos plentu, kuris kartu yra ir šiaurinė Didžiojo Sibiro plento dalis.
Sibiro plentą reikėtų suprasti kaip dar XV amžiuje atsiradusio apie 6000 km ilgio kelio, einančio beveik visą Rusijos teritoriją nuo Sankt Peterburgo ir Maskvos vakaruose iki Čitos miesto pavadinimą. rytuose, o paskui per Mongolijos stepes ir tiesiai į Didžiąsias kinų sienas.

Toli nenueisime, o tik pažvelgsime į kai kuriuos senovinius kaimus, atsiradusius Vjatkos apylinkėse maždaug tais pačiais senovės laikais, kai buvo tiesiamas pats Maskvos plentas.
Pirmas sustojimas suplanuotas Bakhta kaime, tada apžiūrime Russkoje kaimą, o tada kirsime Bystritsa upę ir baigsime žygį to paties pavadinimo kaime.

Bakhta yra senovinis margintas medvilninis audinys, taip pat dygliuotas pūkas, kilęs iš totoriško medvilnės pavadinimo, medvilninis popierius. Taip pat Sibire yra Bakhta upė, dešinysis Jenisejaus intakas.
Jei kaimo pavadinimo ryšys su Sibiru bent kažkaip atsekamas, tai man nepavyko išsiaiškinti, koks kaimas siejamas su medvilniniu audiniu.

3.

Kaimas stovi prie Chakhlovitsa upės ir jos intako Bakhtinka upės.
Pagrindinis Bachtino pasididžiavimas ir orientyras yra Gyvybę teikiančios Trejybės bažnyčia.
Trejybės bažnyčia pastatyta 1776 m.

Prieš šimtą metų kaime veikė dvi mokyklos: parapinė moterų mokykla ir zemstvos vyrų mokykla, o jo parapiją sudarė 38 kaimai ir beveik 5000 parapijiečių.
Atėjus sovietų valdžiai, šventykla buvo iš dalies sunaikinta ir buvo naudojama ūkinėms reikmėms.
Pastate veikė žemės ūkio įmonė – traktoriai, dirbtuvės, kombainai, mašinos ir purvas. Per 60 metų šventykla beveik visiškai prarado savo pirminę išvaizdą.
5.

1999 m., kai šventyklos rektoriumi tapo kunigas Viktoras Perestoroninas, šventykloje pradėtos vykdyti pamaldos ir restauravimo darbai.
6.

Prieš trejus metus Trejybės bažnyčia atrodė taip.
7.

Šiai dienai kaimo gyventojai visiškai restauravo varpinę, įstatė langus, suremontavo stogą.
9.

Bažnyčia tiesiog didžiulė, restauruota tik nedidelė jos dalis, o likusi erdvė iki šiol tuščia.
Kadaise dažyti skliautai padengti tinku, pajuodę nuo laiko ir drėgmės. Po jos tamsumu sunku įžvelgti net tas apgailėtinas freskų liekanas, kurios per kažkokį stebuklą vis dar išliko.
10.

Ant skliautinių lubų yra arba suodžių, arba nešvarumų.
Kai kur vis dar iškyla šventi veidai. Čia, 1999 m., įvyko pirmasis stebuklas, virš įėjimo į antrąją ribą pasirodė Dievo Motinos veidas.
Prieblandoje buvo sunku ką nors įžiūrėti, juolab kad vyko pamaldos, todėl Mergelės Marijos veido nemačiau.
11.

Laikas bėgo, bet man pavyko padaryti keletą nuotraukų šventyklos viduje. Tai paveikslų, kadaise dengusių visas sienas ir lubas, liekanos.
12.

Kai akys šiek tiek priprato prie prieblandos, galėjau pamatyti dar keletą šventų atvaizdų.
Viskas išbluko ir sutrupėjo, daug vaizdų išmušė vandalai.
13.

Kaime yra išlikę daug senovinių namų ir kotedžų, kurie nemažą atstumą driekiasi palei greitkelį.
14.

Apskritai čia vyrauja XIX amžiui būdinga architektūra, dažniausiai gana tvirti vieno ar dviejų aukštų mūriniai namai aukštu pagrindu.
Namai be ypatingų maivymasis, bet gana jaukūs.
15.

Su pavadėliu nuobodžiaujantis šeimininkas Bobikas mąsliai mus prižiūri. Jis nenutuokia, kad pro jo ūkį kažkada prabėgo ilgos eilės nuteistųjų, sukaustytų tokiomis pačiomis grandinėmis kaip ir jis pats.
Būtent šių nelaimingų žmonių dėka mūsų traktas turi trečią pavadinimą – Kotrynos traktas.
16.

Pajudame Maskvos (Jekaterininsky) traktu toliau į vakarus, kitas mūsų maršruto kaimas – Russkoje.
Mums buvo lengviau, nebarškinome pančių, o vaikščiojome labai lengvai, grožėdamiesi rytiniais bundančios gamtos vaizdais.
17.

Kotrynos trakto vardas pradėtas vadinti 1783 metų birželio 1 dieną, kai Jekaterina II paskelbė dekretą dėl greitkelio jungties tarp Sankt Peterburgo ir Vjatkos. Jekaterinos II įsakymu beržai buvo pasodinti palei traktą keturių aršinų (2 m 84 cm) atstumu vienas nuo kito, kad keliautojai galėtų jais plaukti esant blogam orui.
(Mano nuomone, šaltinis klysta dėl 4 aršinų; greičiausiai kalbame apie keturiasdešimt aršinų).
Kažkodėl nepastebėjau tų senų beržų, o jų mažai belikę. Nuo to laiko po tiltu pratekėjo daug vandens.

18.

Russkoe kaimas šiose vietose atsirado palyginti neseniai, kartu su Arkangelo Mykolo bažnyčios statyba 1901 m.
Bažnyčia sujungė 15 kaimų su dviem tūkstančiais vietos gyventojų.

19.

Nėriniuoti šventyklos kontūrai aiškiai atskleidžia puikų jos kūrėją - Vyatkos architektą I.A.
Reikia pasakyti, kad ši šventykla nėra originali dešimčia metų anksčiau udmurdų kaime Krasnogorskoje, pagal to paties Charušino projektą buvo pastatyta Užtarimo bažnyčia. Idėja pasirodė tokia sėkminga, kad architektas su nedideliais pakeitimais ją įgyvendino dar bent du kartus, pirmiausia čia, Russkijoje, o po kelerių metų (1915 m.) Trekhrečės kaime buvo pastatyta Kosmo-Damiano bažnyčia. .

Savo kelionę į Tris upes aprašiau praėjusių metų apžvalgoje

Trekhrechenskaya Cosmo-Damianovskaya bažnyčia yra jaunesnioji Ruskoselskaya Mikhailo-Arkhangelskaya bažnyčios sesuo dvynė.
Palyginkite!

21.

Russkoe kaimas iškilo skurdžiose ir žemės ūkiui netinkamose teritorijose, bet kaip bebūtų keista, badaujančius valstiečius išgelbėjo ta pati senoji Maskvos plentas – vienintelė jungtis tarp Rusijos ir Sibiro bei Uralo. Kaime ėmė kurtis pakelės viešbučiai, užeigos, girdyklos, o po jų atsirado šiek tiek gamybos.

Kolektyvizacijos metu buvo nacionalizuotos besikuriančios vietos gamyklos ir kitos pramonės šakos.
Yra žinomas gudrios valstiečių susipriešinimo faktas, kai du Pobedos komiteto atstovai žuvo lituojant juos su medumi pagamintu mėnesiena.
Kas atsisakytų tokios nemokamos prekės? Jie gėrė nemokamą užkandį iki mirties.
22.

Atėjus sovietų valdžiai viskas pasikeitė, pirmiausia buvo prarasta Kotrynos plento reikšmė, kaimas ėmė nykti.
Arkangelo Mykolo bažnyčia nebuvo sunaikinta, tačiau, kaip ir daugelis panašių bažnyčių, buvo pritaikyta kitiems poreikiams.
1940 m. sausio 7 d. Kirovo srities vykdomasis komitetas nusprendė bažnyčią uždaryti. Daug metų šventyklos pastatas buvo naudojamas kaip valgykla, klėtis, vėliau dirbtuvės, vėliau mašinų ir traktorių stotis.
23.

Aštuntajame dešimtmetyje „Rusijos“ kolūkio pirmininko Aleksejaus Ivanovičiaus Litvinovo iniciatyva buvo nuspręsta šventyklos pastate įkurti kraštotyros muziejų. Dėl to restauravimas buvo atliktas naudojant buitines lėšas, o per stebuklą restauravimui ir remontui buvo leista išleisti 175 tūkstančius visaverčių sovietinių rublių.
Tuo metu tai buvo didžiuliai pinigai, abejoju, ar kas nors iš vietinių gailėjosi išleistų pinigų.
Šiandien šventykla yra pagrindinė viso kaimo vertybė ir atrakcija.
24.

Vyatkoje yra kovo vidurys, mieste jau yra purvas ir purvas, bet čia tvyro nesugadinta švara ir rytinis šaltukas.
25.

Priešais bažnyčią yra gražus senas dvaras, kurį kažkas įžūliai subjauroja visų žmonių akivaizdoje.
26.

Rusas, kaip ir Bakhta, driekiasi greitkeliu keletą mylių.
27.

Čia tikriausiai yra net mielesnių namų nei Bakhtoje.
28.

Priešais daugybę kiemų pasodinti puikūs kedrai.
29.

Niekada nepastebėjau senovinių Kotrynos beržų, bet iškart už paskutinių kiemų prasideda gražūs pušynai.
33.

Kai judėjome per kaimą, nuolat pagavau save galvojant, kad esame labai akylai stebimi.
34.

Šioje vietoje trumpam sustosime. Teko perplaukti Bystricos upę, kurios aukštame krante yra kaimas tokiu pat pavadinimu.
Išsamiau apie Bystritsa kaimą sužinosime kitoje mano pasakojimo dalyje.
35.

Nedaug kas žino, kad kažkada XVIII amžiuje iš Maskvos ėjo vadinamasis Vladimiro kelias per Vladimirą, Nižnij Novgorodą, Vasilsurską, Kozmodemjanską, Čeboksarus, Svijažską iki Kazanės, o paskui į Sibirą, kuris, remiantis oficialia istorija, buvo pastatytas XVI amžiaus viduryje. XVIII amžiuje, vadovaujant Jekaterinai II, kelias buvo pagerintas. Šis kelias daugiau ar mažiau žinomas kaip Jekaterininsky traktas

1. Kelias buvo nutiestas Jekaterinos II laikais pašto ryšiui tarp Kazanės ir Orenburgo. Šarlyko regiono gyventojai juo naudojasi iki šiol. Viena iš Jekaterininskaya kelio atkarpų (kitas pavadinimas yra Kazansky traktas) padalija Yuzeevo kaimą per pusę.

Pavyzdys iš oficialios istorijos. Senasis Jekaterininsky greitkelis eina per Fomino kaimą. Išsaugotos dvi trinkelėmis grįstos kelio atkarpos: Akhunovo-Fomino, netoli Uysky Bor, apie 2,3 km ir Larino-Filimonovo - 0,7 km.
Kotrynos įsakymu per šią vietovę praėjo asfaltuoto kelio į Sibirą tiesimas. Kelias ėjo per Verchneuralską, Karagayką, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundravy, Chebarkul. XVIII amžiuje tai buvo pagrindinė arterija, kuria buvo varomi galvijai, vežami ghi, vilna, pūkų šalikai. Žiemą prasols plukdydavo užmiestyje, pirkdavo veršį už batus, aviną už kilogramą blogos arbatos, vienerių metų ėriuką už chintzą už marškinius. Gegužės mėnesį kelias jau buvo perpildytas galvijų bandomis, varomomis į mugę Orenburge. Imperatorius Aleksandras 1 1824 m. rugsėjį keliavo į Uralą, važiuodamas per Verchneuralską Kotrynos plentu. Šiuo keliu XIX amžiuje buvo vedžiojami nuteistieji. Kelias, jungiantis Orenburgą, Ufą, Jekaterinburgą, vedė į Verchneuralsko kalėjimą. Verchneuralskas buvo įtrauktas kaip tremtinių maršruto iš Rusijos centro į Sibirą etapas. Čia buvo pakeisti sargybiniai ir arkliai, o kaliniai, kurie skirtingais laikais buvo dekabristai, narodnikai, demokratai ir revoliucionieriai, bolševikai ir menševikai, trumpam pailsėjo.

3.

7. Jekaterininskaya kelias į Verchneuralską
Klausimai: kaip galima tokiais keliais su karieta nuvažiuoti šimtus kilometrų? Drebėjimas yra neįtikėtinas. Ant jo esantys ratai ir vežimas subyrės per vieną kelionę.

11. Iš kur gavai tiek granitinių trinkelių, jei aplinkui nėra uolų atodangų? Ar jie buvo vežami tūkstančius kilometrų? O gal statant kelią griuvėsius išardė? Tiesa, stačiakampių akmenų kelyje neaptinkama. O gal šie akmenys buvo ant paviršiaus po potvynio?

Komentarai tema:

yuri_shap2015 : Tverės srityje Volgos upė iki Tverės nusėta akmenimis, kaip kalnų upė lygumoje. O dar ir vienam kvadratiniam metrui grunto, dešimčių kg akmenų, granito, marmuro, diabazės ir t.t... Tiesiai ant paviršiaus... iš kur jie? Ten gausu akmenų ir didžiulių riedulių, daugelis tiesiog guli atvirame lauke. Pavasarį, kai nutirpo sniegas ir dar neužaugo žolė, jie aiškiai matomi.

yuri_shap2015 : Akmenimis nusėtos Volgos upės ypatumas yra tiesiog unikalus žemumų upėms.
Tai galima pamatyti tik kalnų upėse. Ir niekam negėda tokia akmenų gausa absoliučiai plokščioje upėje. Svarbiausia, kad akmens (o daugiausia granito) telkiniai, iš kurių juos galima atvežti, yra Karelija ir Lenas. regione. Pagrindinis paaiškinimas – ledynas..., prieš 10 tūkstančių metų, kuris...
Tie. akmenys šiaurės vakarų Rusijoje ir ypač Tverės srityje guli paviršiuje daugiau nei 10 000 metų... Na taip..... na taip... Tikiu, nes parašyta taigi knygoje apie geologiją....

12. Vitebsko srities Gorodoko rajone dažniausiai laisva darbo vieta – akmenų rinkėjas. Tinklalapio haradok.info duomenimis, trims organizacijoms reikia 75 žmonių, o apskritai rajone yra 306 laisvos darbo vietos.

13.
Jų buvimas siejamas su apledėjimu – šliaužiančiu ledynu prieš dešimtis tūkstančių metų. Tačiau tai vis tiek galima įsivaizduoti kalnų slėniuose arba šalia jų. Ir tūkstančiai kilometrų nuo kalnų – man asmeniškai sunku.

Visai gali būti, kad keliai buvo išgrįsti šiais akmenimis ir trinkelėmis. Atsižvelgiant į oficialų to meto gyventojų tankumą, statybos buvo didelės.

G. Sidorovo video paskaitose susidūriau su informacija, kad panašių kelių yra Rytų Sibire. Ant jų auga tik ūgliai. Dideli medžiai negali įsitvirtinti ir nukristi. Tačiau oficialios informacijos apie kasinėjimus ar jų atidarymą nėra.
***

Kita įdomi senovinių akmeninių kelių tema yra Romėnų keliai. Jame yra keletas labai įdomių akimirkų.

16. Kelių ilgis kolosalus!

Reikšmingiausi iš senovės Romos viešųjų kelių - Appian kelias :

17.

18.

Siūlau susipažinti su įdomiais pastebėjimais šia tema:

1. Pirmas įdomus momentas yra tas, kad pagrindinių Romos kelių tiesimas buvo pagrįstas tam tikra technologija:

20. Tai primena mūsų modernią kelių tiesimo technologiją. Tačiau mūsų keliais pravažiuoja automobiliai, kurių bendra masė viršija 20 tonų. Žiemą dirvos gali išsipūsti nuo į jas patenkančio vandens. Atsižvelgiant į tai, daromas patikimas pylimas ir akmeninių pagalvių sluoksniai. Kartais pridedamos ir geomembranos. O atšiauraus žiemos klimato Europos šalyse, pavyzdžiui, Suomijoje, kelio dangoje yra ir gelžbetonio sluoksnis.
Ar tikrai Romos keliais važinėjo sunkūs, kelias tonas sveriantys vežimai? Priešingu atveju, koks tokio patikimumo tikslas, kad audinys nebūtų perspaustas?

Neatmetu, kad provėžos Turkijos, Maltos ir Krymo tufuose yra iš tos pačios temos. Būtent sunkiasvorės mašinos (šiuo metu apie jas sunku spręsti) stūmė (ir provėžų nenušlifavo) tufuose.

21. Krymas, Chufut Kale. Suakmenėjusiame mineraliniame tufe yra aiški provėža. Galbūt šis purvas gatvėmis tekėjo iš purvo ugnikalnio. Nuvalyti buvo neįmanoma, bėgiai buvo tiesiog prastumti. Tačiau arklių pėdsakų nesimato. Tai paslaptis.

2. Romėnų kelių akmeninėse dangose ​​yra ir pėdsakų. Pažiūrėkime:

23.

24. Pompėja

Tai mano versija. Šios romėnų kelių dangos trinkelės (bet ne visos) yra geobetoninis, mineralinis tufas. O gal – vienas iš romėniško betono receptų. Provėžos sako, kad tai yra įdubimas drobėje, o ne jos nutrynimas po ratais.

25. Paspaudžiamas. Spustelėkite, kad pamatytumėte blokų siūles:

26. Pažiūrėkite į siūles

27. Rieduliai romėnų kelio sankasoje primena mases, kurios buvo išklotos kaip tešla. Bet suakmenėjus jie išbrinko (šią savybę turi kai kurie kalkių skiediniai).

Provėžos susidarė dėl to, kad dalis gyventojų nelaukė galutinio masės suakmenėjimo, o pradėjo naudotis keliu pagal paskirtį.

3. Latakas kai kurių romėnų kelių viduryje.

28. Anglija. Romėnų keliai

29. Kokiais tikslais pagamintas latakas? Kelias išgaubtas, pakraščiais teka vanduo be jo.

Informacijoje apie šią nuorodą autorius daro labai drąsią prielaidą - latakas, skirtas tiesioginiam garvežių (pirmųjų ratinių garvežių) valdymo patogumui:

30. Toks vairavimas buvo labai problemiškas. Bet taip pat nerealu, kad du tokie vienetai pravažiuotų vienas kitą tokiame kelyje.

31. Masė didelė – hidraulikos vairui aiškiai nebuvo.
Gali būti, kad romėnų keliai šiems vienetams buvo pritaikyti XIX a. O jei jie ten buvo anksčiau? Yra nuomonių, kad senovė nėra tokia sena, kaip mums sakoma. Papildomas tūkstantmetis chronologijoje. Bet tai tik versija, klausimas kol kas lieka klausimu.
***

Diskusijos santrauka komentaruose:

Kaip aiškėja, tokiais keliais vežimai ir vežimai toli nenuvažiuos – nuo ​​drebėjimo nukris ratai arba subyrės konstrukcija. Tikėtinas variantas yra tai, kad ši akmenų pagalvė buvo padengta smėliu ir išlyginta – buvo gautas palyginti lygus ir patikimas kelias. Užtepkite nedidelį sluoksnį, kad paslėptumėte nelygumus ir įdubimus tarp akmenų. Vėliau šį smėlį nuplovė lietus ir tirpstantis vanduo arba nunešė vėjai. Akmenys buvo apdegę.

Kita versija iš doktrina1802 : Analizuojant dirbtinių akmenų receptus, dažnai tenka susidurti su terminu „asfaltas“. Recepto giliai nenagrinėjau. Galbūt šie akmenys yra „substrato“ liekanos. Ir pati asfalto danga sutrupėjo. O asfalto dulkes būtų galima nuplauti į šalikelę arba nupūsti vėjo. Tai yra prielaida, o kelio struktūros stropiai netyriau. Tačiau „asfalto“ sąvoka buvo aptikta ir XVIII amžiaus šaltiniuose.

o_iv : Yra tokia medžiaga, derva. Viena iš „natūralių“ dervos atmainų... Asfaltas!
Anglijoje ir kitoje Europoje „asfaltuota“ danga vis dar randama ne itin dideliuose keliuose. Maži akmenukai, suklijuoti derva.
Kartais taip vadinama danga, pagaminta iš žvyro, išsiliejusio bitumu (o bitumas taip pat yra dervos rūšis). Ir taip, per šimtą eksploatavimo metų ši trinkelių pagrindo danga susidėvės ir nusiplaus.
***

Sibiro greitkelis – sausumos kelias, besitęsiantis nuo europinės Rusijos teritorijos iki Kinijos sienų per Sibirą. Jis turi daug pavadinimų. Tarp jų:
- Maskvos-Sibiro traktas.
- Didelis traktas.
- Maskvos-Irkutinskio traktas.
- Pagrindinis Sibiro pašto kelias.

Šio tako pabaigą žymi atšakos į Kyachtą ir Nerčinską. Sibiro greitkelio ilgis, kai kuriais skaičiavimais, buvo 11 tūkstančių kilometrų. Tai yra ketvirtadalis atstumo išilgai jos pusiaujo.

Poreikis kurti

Gana ilgą laiką susisiekimas tarp europinės Rusijos dalies ir Sibiro buvo vykdomas tik atskirais upių maršrutais. Taip buvo dėl kelių trūkumo.

1689 metais tarp Rusijos ir Kinijos buvo pasirašyta Nerčinsko sutartis, kurios dėka pirmą kartą tapo įmanomi oficialūs šalių santykiai. Be to, susitarimas atvėrė kelią įvairiems prekybiniams santykiams, dėl kurių atsirado poreikis sukurti transporto koridorių tarp valstybių.

Statybos pradžia

12 (22). 11. 1689 m. buvo išleistas karališkasis dekretas, kuriuo įsakyta nutiesti maršrutą, jungiantį Maskvą su Sibiru. Tačiau greitkelio tiesimas užtruko. Dar keturiasdešimt metų nebuvo imtasi jokių veiksmų. Dekretas liko popieriuje.

Net ir valdant Petrui Didžiojo, iš Maskvos į Kiniją buvo galima patekti tik daugeliu sausumos kelių, vandens kelių ir uostų. Tik 1725 m. į Kiniją buvo išsiųsta delegacija, vadovaujama grafo Savvos Raguzinskio Vladislavovičiaus. Po jos derybų 1727 m. buvo pasirašyta Burino sutartis. Šiuo susitarimu buvo nustatytos valstybių sienos netoli būsimos Kachtos gyvenvietės. Taip pat buvo pasirašyta Kachtinskio sutartis, nulėmusi šalių prekybinius ir politinius santykius. Ir galiausiai, 1730 m., Rusija pradėjo tiesti naują kelią, kuris buvo vadinamas Sibiro plentu. Darbas buvo baigtas iki XIX amžiaus vidurio.

Geografija

Sibiro plentas – ilgiausias to meto kelias, jungęs dvi skirtingas pasaulio dalis. Tačiau tuo pat metu sausumos kelias iš Maskvos į Kiniją tapo trumpiausiu keliu, jungiančiu centrinę Rusijos valstybės dalį su jos rytiniais pakraščiais.

Kur Rusijos žemėlapyje yra nutiestas Sibiro greitkelis? Jos gija kilusi iš pačios Maskvos, toliau eina į Muromą, eina per Kozmodemjanską ir Kazanę, Osą ir Tobolską, Tarą ir Kainską, Kolivaną ir Jeniseiską, Irkutską ir Verneudinską, taip pat Nerčinską. Paskutinis jo taškas yra Kyakhty miestas. Taigi Sibiro greitkelis driekiasi per Sibirą iki Kinijos sienų.

XX amžiaus pradžioje šis sausumos maršrutas šiek tiek pasikeitė. Jei paimsite to meto žemėlapį, tada jame Sibiro greitkelis yra šiek tiek į pietus nuo Tiumenės. Jis eina per Jalutorovską ir Išimą, Omską ir Tomską, Ačinską ir Krasnojarską. Tada jis tęsiasi iki Irkutsko ir sutampa su ankstesniu maršrutu.

Tačiau iki XIX amžiaus pabaigos. Sibiro greitkelis – vienas ilgiausių kelių pasaulyje – nebegali patenkinti vis didėjančių Rusijos valstybės transporto poreikių. Štai kodėl vyriausybė nusprendė nutiesti Transsibiro geležinkelį.

Gyvenviečių statyba

Naujai sukurtas Sibiro plentas reikalavo tam tikro sutvarkymo. Tam per visą ilgį buvo statomos gyvenvietės. Be to, greitkelyje esantys kaimai ir kaimai buvo dideli ir išsidėstę abiejose kelio pusėse. Trakto gyvenviečių pakraščiai buvo nutolę vieno ar dviejų kilometrų atstumu nuo centro.

Kad gatvės būtų kompaktiškesnės, namai buvo statomi siauriausia puse į kelią. Centrinė tokios gyvenvietės dalis, esanti prie bažnyčios, paprastai išsiplėtė dėl gatvių, einančių lygiagrečiai su sausumos trasa.

Teritorijos plėtra

Sibiro plentas tapo pagrindine anksčiau retai apgyvendintų vietovių įsikūrimo priežastimi. Vyriausybė nutiesė kelią naudodama priverstinę kolonizaciją. Sibiro greitkelis – tai sritis, kur autobusiukai buvo perkelti iš Europos Rusijos regionų. Be to, čia buvo ganomi ištremti valstiečiai, kuriuos dvarininkai atidavė kaip rekrūtus. Šiose teritorijose taip pat gyveno laisvieji migrantai. Jie atvyko iš įvairių Sibiro ir Rusijos regionų.

Vystantis sausumos keliui į šias vietas augo ir naujakurių antplūdis. Palaipsniui šios teritorijos tapo labiausiai apgyvendintomis Sibire. Čia persikėlę žmonės turėjo valstybines pašalpas. Dvejiems metams jie buvo atleisti nuo visų tuo metu buvusių pareigų, išskyrus kapitaciją.

Pagaliau nutiesus Sibiro plentą, valdžia paskyrė papildomas pareigas palei trakto kaimų ir kaimų valstiečiams tvarkyti perėjas ir tiltus, vežti kariškius ir kt. Tokios pareigos buvo 40 kartų didesnės nei tų pačių valstiečių gyvenimo išlaidos. Rusijos provincijose.

Pašto žinutė

Be ryšių su Kinija užmezgimo, Rusijai Sibiro greitkelio reikėjo ir kitam tikslui. Be šio sausumos maršruto buvo neįmanoma organizuoti valstybinės pašto tarnybos. Greitai nutiestas kelias pateisino visus valdžios lūkesčius. Taigi, jei 1724 metais pašto siuntos iš Maskvos į Tobolską buvo gabenamos tik kartą per mėnesį, tai jau 1734 metais – kas savaitę, o vėliau – kas tris keturias dienas.

Siekiant užtikrinti nepertraukiamą pristatymą visame Sibiro plente, buvo pastatyta daug pašto stočių. Daiktus pristatydavo kučeriai arba valstiečiai.

Surakintas kelias

Sibiro plentas – sausumos kelias, kuriame, be daugelio pašto stočių, kas 25-40 verstų buvo ir etapų. Pirmieji iš jų buvo pastatyti XIX amžiaus XX dešimtmetyje. Pagal administracinę reformą įkalinimo partijos ėjo savo keliu, suskirstytu į 61 etapą. Kalinių judėjimas Sibiro plentu buvo reglamentuotas specialiu dokumentu. Tai buvo „Charta scenose“. Jame buvo išdėstytos pagrindinės kalėjimų organizavimo taisyklės, tremtinių partijų perkėlimo tvarka ir kt.

Sibiro greitkelis yra vieta, kur kaliniai po dviejų dienų kelionės maršrutu gali ilsėtis tranzitiniame kalėjime. Šiems tikslams tarnavo ir transporto nameliai, kurie buvo įrengti beveik visose pašto stotyse. 25-30 verstų atstumą per dvi dienas įveikė kalėjimo vilkstinės, kuriose kartais būdavo ir karučiai, vežantys namų turtą. Kartais pakeliui kalinys gali susirgti arba mirti. Tada jo lavonas buvo padėtas ant vežimėlio ir toliau vežamas iki kito etapo. Iš čia kilo posakis: „Gyvą arba negyvą pristatyk“.

Laikotarpiui nuo 1783 iki 1883 m. Sibiro greitkeliu praėjo maždaug 1,5 milijono kalinių. Tarp jų buvo ir politinių maištininkų. Pavyzdžiui, XVIII amžiaus 90-aisiais. A. N. šiuo keliu buvo pristatytas du kartus. Radiščevas, kuris buvo vidaus samizdato įkūrėjas.

Prekybos kelias

Iš Maskvos į Kiniją nutiestas greitkelis atgaivino ne tik tarptautinius, bet ir vidaus ekonominius santykius. Šiame sausumos maršrute vyko didelės mugės - Makaryevskaya ir Irbitskaya. Taip pat trakto dėka buvo vykdomi nuolatiniai prekių mainai tarp skirtingų regionų. Pavyzdžiui, Kazanės provincijoje atsirado turtingų baisų, kurie savo gamyklas atidarė netoli nuo kelio.

Sibiro plento dėka išsiplėtė Rusijos ir Kinijos ekonominiai ryšiai. Šiuo keliu į užsienį buvo pristatyta oda ir kailiai, sidabras ir aliejus, kedro riešutai ir retos žuvys, žąsiena ir daug daugiau. Olandija, Anglija ir Prancūzija taip pat naudojosi Sibiro greitkeliu. Šiuo maršrutu jie gabeno savo prekes į Kiniją. Verta paminėti ir tai, kad kolonos ištisa grandine driekėsi Sibiro plentu ištisus metus.

Transporto koridoriaus atsiradimas prisidėjo prie trijų didelių ginklų gamyklų įkūrimo šalyje. Jų sąraše yra Permės patranka, Iževsko ginkluotė ir Kazanės parakas. Jie gabeno savo gaminius greitkeliu į Rusijos valstybės centrą.

Rytinė sausumos kelio dalis, esanti Sibire, vadinama „Didžiuoju arbatos keliu“. Juo vaikščiojo karavanai, gabenę arbatą iš Kinijos. Rusijoje XVIII amžiaus pabaigoje. net atsirado nauja įmonė „Perlov and Sons“. Ji prekiavo arbata, pristatydama ją į visus imperijos regionus.

Kelio būklė

Keliauti Sibiro plentu buvo nepaprastai sunku. Faktas yra tas, kad viso kelio būklė buvo itin nepatenkinama. Sibiro plento vietovės aprašymas randamas kai kurių keliautojų atsiminimuose. Pasak jų pasakojimų, šis takas vietomis atrodė kaip dirbama žemė, išpjauta išilginėmis vagomis. Tai žymiai sulėtino judėjimą, todėl trisdešimties mylių atstumą pavyko įveikti tik per 7-8 valandas.

Į rytus nuo Tomsko kelias ėjo kalvotomis vietovėmis, tačiau taip pat buvo itin prastos būklės. Tai sukėlė ir keliautojų, kurių skaičius nuolat didėjo, kritikos. Tačiau nepaisant tokios padėties, kelias tūkstančius kilometrų buvo patikimo ir pigaus susisiekimo priemonė. Iš pradžių jis išsiskyrė tik myliomis, perėjomis, einančiomis per kalnus ir upes, keliais ir griuvėsiais. Tada Jekaterina II liepė palei traktą pasodinti beržus. Medžiai buvo išsidėstę 2 m 84 cm (keturių aršinų) atstumu vienas nuo kito, saugodami kelią ir neleisdami keliautojams nuklysti esant blogam orui.

Šiandien greitkelis

Maskvos–Sibiro sausumos kelias beveik pusantro šimtmečio turėjo didelę valstybinę reikšmę. Tačiau 1840 m. atidarius upių garlaivių eismą, o 1890 m. šiose dalyse nutiesus geležinkelį, jis buvo pradėtas naudoti mažesniu mastu. Rusijos ekonomikos augimas padidino šalies transporto poreikius. Dėl to buvo nuspręsta pradėti Transsibiro geležinkelio tiesimą. Pasibaigus 1903 m., lėta karavanų prekyba perėjo į naujas vėžes.

Šiandien buvusią pietinę Sibiro maršruto atšaką beveik visiškai dengia kelias, vedantis iš Kazanės į Malmyžo miestą, o vėliau į Permą ir Jekaterinburgą. Tuo pat metu buvęs Sibiro plentas buvo beveik visiškai rekonstruotas ir šiandien yra aukščiausios kategorijos greitkelis. Pavyzdžiui, atkarpa nuo Zur iki Debyosy kaimo lieka už šiuolaikinio maršruto, kurio išsaugojimo laipsnis skiriasi. Tik viena jo atkarpa aktyviai naudojama vietos reikmėms. Tai maršrutas iš Sjurnogut į Debösy.

Kelyje Kazanė–Permė yra ir kitų Sibiro plento atkarpų, kurios buvo už naujojo greitkelio ribų. Jų būklė kitokia. Dalis anksčiau nutiestų bėgių yra prižiūrėtos geros būklės ir naudojami vietiniam susisiekimui, o kiti visiškai išjungti ir šiuo metu apaugę.

Muziejus

1991 metais Debyosy kaime atidarytas unikalus kompleksas. Tai traktų muziejus. Pagrindinis jo tikslas – išsaugoti atminimą apie pagrindinį kelią tarp Maskvos ir Kinijos, kuris XVIII–XIX a. buvo pagrindinis Rusijos pašto, prekybos ir pančių kelias.

Muziejus įsikūręs pastate, kurį 1911 m. pastatė antrosios gildijos pirklys Murtaza bai Muliukovas. Anksčiau tai buvo žemesniųjų gretų kareivinės, esančios netoli kalėjimo scenos, kur tarp perkėlimų buvo laikomi kaliniai. Muziejaus pastatas yra saugomas valstybės.

Komplekse dirba penkiolika darbuotojų ir keturi mokslininkai. Jie saugo ir didina muziejaus fondus, kuriuose šiandien yra daugiau nei trys tūkstančiai retų knygų, etnografinių objektų ir kitų eksponatų.
Šio unikalaus komplekso parodos veikia trijose salėse. Jų temos:
- "Suvereno kelias".
– „Kaimas prie Sibiro plento“.
– „Miško susitikimai“.

Antrame pastato aukšte eksponuojamos tokios parodos kaip „Karaduvano kaimo mokyklos istorija“ ir „Sibiro plento istorija“. Jų eksponatai pasakoja apie pašto paslaugų raidą nuo 1790 m. iki šių dienų. Kartu lankytojai gali susipažinti su kučerių apranga, gabenimo metu naudojamais varpais, pakinktais ir kt. komplekso svečius domina ikirevoliuciniai dokumentai, tarp kurių – laiškai ir žemėlapiai pašto geografinis rajonas, kuriame vaizduojamas Kazanės rajonas. Tarp eksponatų galima pamatyti XX amžiaus pradžioje pagamintą telefono aparatą, Morzės aparatą, firminius XX amžiaus 40-ųjų pašto darbuotojų drabužius, taip pat pirmąją sovietinę televiziją.

Skyriuje, pasakojančiame apie Karaduvano kaimo istoriją, yra vietos istorijos medžiaga, įskaitant ranka rašytą Koraną, asmeninius buvusių pirklių namų savininkų daiktus ir kt.

Darbuotojai veda ekskursijas ne tik po muziejų, bet ir po Debyosy kaimą bei jo apylinkes. Pagrindinė šio unikalaus istorinio komplekso veikla – visai ne komercinė, o tyrinėjimai ir masinė kultūra.

Senasis Kalugos kelias, jungęs Maskvą su Kaluga, buvo žinomas nuo XIV amžiaus ir dabar beveik neturi nieko bendra su šia kryptimi egzistuojančiais keliais. Kadaise labai judrus prekybos kelias pasiklydo tankiuose miškuose, pelkėtose žemumose ir daubose.

XVIII amžiaus pabaigoje Jekaterinos II dekretu prie visų kelių, įskaitant Kalugos kelią, buvo apsodintos beržų alėjos, kurios atliko daugybę funkcijų: tiksliai nurodydavo kelio kryptį, net esant tirščiausiam rūkui ir pūgai. neįmanoma nukrypti nuo teisingo kurso; karštomis vasaros dienomis jie saugojo kelią nuo kaitrios saulės; o snieguotomis žiemomis gelbėdavo kelius nuo sniego sangrūdų. Tai vienas iš ženklų, pagal kuriuos galima atpažinti Senąjį Kalugos kelią, tarp daugelio kaimo kelių ir miško takų. Kitas – proskyna beveik niekada neužželia, nes Per savo gyvavimo metus dirvožemis po vežimų ir arklių ratais buvo taip suspaustas, kad pirmasis medis ant jo greitai neatsiras.

Senasis Kalugos kelias arba, kaip jis dar vadinamas - Jekaterininsky traktas, be pagrindinės transporto arterijos pietų kryptimi, yra žinomas ir dėl to, kad Napoleono armija pradėjo trauktis iš Maskvos.

Iki pat Tarutino kaimo, kur įvyko gerai žinomas mūšis „Tarutino manevras“, po kurio, jau gana išretėjusi, prancūzų kariuomenė buvo priversta pasukti į šiaurę.

Neturėtume pamiršti ir liūdnų 1941–1945 metų Didžiojo Tėvynės karo istorijos puslapių, kai nacių Rytų fronto puolimo Maskvoje metu vokiečiai atkūrė jau apleistą Kotrynos plento greitkelį, po kurio pradėjo gabenti sunkiuosius krovinius. įranga ir sunkvežimiai kartu su ja ir žmonės. Pasiekę Nedelnoją, naciai sudarė didelę aprūpinimo bazę vienam iš savo kariuomenės korpusų. Tačiau Vakarų fronto karių, pradėjusių kontrpuolimą, smūgiai priešas buvo priverstas evakuoti štabą, sandėlius ir sunkiąją ginkluotę į Kalugą. Vienas iš nedaugelio paminklų, skirtų tragiškiems septyniasdešimties ir dviejų šimtmečių senumo įvykiams, yra Kuzovlevo kaime.

Tradiciškai prie kelių kūrėsi kaimai – dideli ir maži, o kur buvo kaimas, ten buvo ir bažnyčia. Šiais laikais daugumos kaimų nebėra. Bet kaip ir prieš 200-300 metų, kelių ramybę ir rusų žemę saugo akmeninės bažnyčios. Nei laikas, nei oras, nei augalai ar žmonės nesugeba sunaikinti akmeninių gražuolių dvasios ir įvaizdžio.

2012 m. gegužės viduryje klubas surengė neįprastą džipų renginį. Be tradicinio bekelės sąlygų įveikimo, buvo keliamas tikslas padėti vienai iš bažnyčių pratęsti jos gyvavimo laiką, o potencialiems restauratoriams suteikti galimybę rasti bažnyčią ne griuvėsiuose. Taigi, pasirinkimas buvo padarytas: bekelė - Jekaterininsky traktas, bažnyčia - Nikolskaya, netoli nuo Bashmakovkos kaimo.
Mikalojaus Stebukladario bažnyčia pastatyta 1812 m., atminti prancūzų išvarymą iš Rusijos žemės. Ji per savo gyvenimą daug patyrė: buvo bažnyčia, klėtis, grūdų džiovykla. Vietos gyventojų pasakojimai: „60-aisiais bažnyčia buvo uždaryta, iš jos išneštos visos dekoracijos Skliautai neatlaikė ir sugriuvo nuo to laiko, apleistas.

Šiandien bažnyčia labai apaugusi medžiais – medžiai auga ir lauke, viduje ir ant pačių sienų, iš vidaus ją savo šaknimis drasko. Žvelgiant į ateitį, pasakysiu, kad be laipiojimo įrangos ir atitinkamų įgūdžių mes negalėjome pašalinti medžių. Tarp mūsų nebuvo tokių žmonių...

Gegužės 19 d., rytas Naros upės pakrantėje, 15 paruoštų automobilių ant Senojo Kalugos kelio slenksčio.

Su įvairia sėkme, skinantis kelią per pelkėtą mišką, kovojant su provėžomis, išvyniojant gerves ir padedant vieni kitiems, buvo pravažiuota apie 70 kilometrų ilgio Jekaterininskio trakto atkarpa. Puikiai paruošti automobiliai važiavo be ypatingų sunkumų, likusieji – pagal išgales.

Galiu tvirtai pasakyti, kad Jekaterininsky plentas yra pravažiuojamas tik tada, kai transporto priemonė yra paruošta, yra gervė ir pilotas yra patyręs. Per pelkėtas dirvožemis ir per daug vandens.

Standartiniais automobiliais buvo pasiūlytas alternatyvus variantas patekti į stovyklą - asfaltas, gruntiniai keliai... Iki šeštadienio vakaro visi buvo vietoje, stovyklavietėje bažnyčios papėdėje. Vakarienė, intymūs pokalbiai prie laužo, bandymas įsivaizduoti, kaip čia buvo anksčiau...

Gegužės 20-osios rytą mūsų pajėgos nuo artimiausio asfalto į bažnyčią atvežė Kaimo bažnyčios labdaros centro darbuotojus. Centras nekelia sau uždavinio visiškai atkurti bažnyčias – tam nėra nei finansinių galimybių, nei žmogiškųjų išteklių. Jų veiklos esmė – neatidėliotinos skubios pagalbos priemonės. Tolimesniems restauravimo darbams suinteresuotiems asmenims.
Jie apibrėžė tolimesnę darbo apimtį ir įnešė šiek tiek polėkio. Šventyklos grindyse išlikusios labai gražios grindų plytelės. Pagal rastą antspaudą galima teigti, kad jis buvo pagamintas Lenkijos Marywile gamykloje XIX amžiaus pabaigoje. Plytelės buvo rastos ir kruopščiai išklotos, kad būtų galima toliau išvežti į saugyklą, visi šventyklos viduje esantys medžiai buvo kruopščiai nupjauti ir ištraukti naudojant mūsų transporto priemonių gerves, o visos šiukšlės buvo pašalintos. Įdomiausias dalykas dar laukė: aplink medžių iškirtimas. Daugelis jų nebėra labai maži. Čia pasireiškė skruzdėlyno efektas - kažkas pjauna, kažkas neša tai, ką nupjovė, kažkas traukia gervės trosą, kad medis nebūtų užmestas ant šventyklos sienos, o į priešingą pusę. Dirbo visi - lakūnai ir šturmanai, vaikai ir žmonos :) Per 4-5 valandas sunkaus darbo buvo atliktos visos skirtos užduotys. Šventykla buvo pertvarkyta ir vėl pradėjo kilti virš Staro-Kalugos plento.

Ir geriau, nei sakė vienas iš protestuotojų Aleksandras Mralexas Tikriausiai niekas nesakys: „Stovint žemumoje, palei kurią kažkada ėjo senovinis kelias, man atsivėrė visai kitoks vaizdas ant kalvos kairėje stovėjo ne itin didelė, bet vaizdas iš apačios buvo kažkaip erdvus ir didingas tuo pačiu tik kolonos ir apvalūs langai Šį jausmą sustiprino prieš pat įėjimą esantis didžiulis beržas, kurio laja driekėsi kažkur visiškai po dangumi, aukščiau už varpinę aš, mano vaizduotė suvaidino tokį dalyką, lyg mačiau šią vietą prieš 100 metų. Šlaitas ne šakomis nusėtas, o tvarkingai languotas... berželis yra šiek tiek mažesnis ir aptvertas maža medine tvora. virš varpinės iškyla paauksuotas kryžius, o bažnyčia nubalinta, ir visai ne gipso šukės“.

Buvo ir premija – viename iš labiausiai apaugusių krūmų jie rado 1954 m. O sprendžiant iš jo tvoros ir paminklo išvaizdos, jo niekas nematė apie 20 metų Kotrynos kelio atkarpa, esanti palei bažnyčią, stipriai apaugusi krūmais, taip pat buvo perpjauta ir išvalyta nuo pomiškių. Dabar, kaip ir prieš 200 metų, greitkelis eina ten, kur ir turėjo eiti, o bažnyčia iškyla virš jo, kaip ir du šimtmečius. Tokią kuklią dovaną Šv. Mikalojaus Stebuklininko bažnyčiai pabandė padaryti klubas „TAM In Russia“.

P.S. Rašant šį straipsnį man kilo mintis. Jis gal ir neišsiskiria naujumu, bet negaliu jo nesuformuluoti.
Kiek dar tokių pamirštų ir apleistų sielos gabalėlių yra mūsų didžiulėje teritorijoje? Pamiršta tų, kurie neturėtų jų pamiršti. Apleido tie, kurie gali ir turi jais rūpintis. Palikti tų, kurie norom nenorom nusprendė išsižadėti savo istorinių šaknų ir genetinės atminties. Taip negali ir neturi būti. Be praeities negali būti ateities. Kiekvienas galime įnešti dalelę savo sielos, dalelę savęs. Pratęsti amžinųjų vertybių gyvenimą ir išsaugoti jas savo vaikams...

Pilnas foto albumas

Sosnovoborsko kryptimi iš Gorodiščės eina istorinis kelias, kitaip vadinamas Simbirsko, Gorodiščios, Kazanės, Sibiro, Maskvos-Irkutsko, Velikiy, Bolšojaus traktas. Tačiau tarp paprastų žmonių jis paprastai vadinamas Kotrynos keliu.

Istorinė informacija byloja, kad tai buvo senovinis sausumos transporto kelias iš europinės Rusijos dalies per Sibirą iki Kinijos sienų. 1689 m. karaliaus dekretas nulėmė greitkelio tiesimą. Tačiau tik 1728 m. buvo pasiekti būtini susitarimai su Kinija, ir Rusijos vyriausybė pagaliau pradėjo plėtoti Sibiro greitkelį. Istorikai liudija, kad valstiečiai buvo vežami keliu atlikti savo pareigas, keliaudavo keliautojai ir pirkliai, gabendavo prekes ir paštą, o nuteistieji – į Sibirą. Šiuo traktu valstybiniai valstiečiai naudojosi jamo ir kelių pareigoms atlikti. Trakto pėdsakai vis dar matomi Sosnovoborsky ir Gorodishchensky rajonuose.

Populiarus gandas sako: Jekaterina II savo valdymo laikais praėjo kelyje. Ir neva kelias, einantis per Penzos regioną, nuteistųjų buvo išklotas akmenimis. Darbas buvo sunkus. Istorinių dokumentų šiuo klausimu rasti nepavyksta, todėl gimsta legenda. Tie, kurie tiesė greitkelį, susirgo ir net mirė. Ten, netoli nuo tos vietos, kur ėjo greitkelis, buvo laidojami žmonės. Kai kurie vietos gyventojai teigia, kad po akmenimis, palei patį kelią, buvo lavonų. O palaidotųjų skaičius siekia tūkstančius.

Šiandien su Kotrynos greitkeliu siejama daug legendų. Važiuojantiems greitkeliu naktinis laikas automobiliui tampa lemtingas. Dažnai netikėtai kažkas neišvengiamai nutrūksta. Technika tampa nepaklusni. Pavyzdžiui, miško kirtėjai ne kartą skundėsi, kad jų sunkvežimiuose URAL tikrai reikia pakeisti kai kurias dalis, pavažiavus keliu. Kitose vietose to nebūna. Technologijos paklūsta ir neklysta.

Kalbant apie retus atsitiktinius praeivius, kuriems „pasiseka“ naktį atsidurti greitkelyje, čia viskas mistiškiau. Ramią naktį, kai nėra mėnulio, o medžiai sudaro tamsią tuščią sieną kairėje ir dešinėje, kyla nepaaiškinamo nerimo jausmas. Jokios baimės, tik nerimas. Tarsi kažkas bandytų perspėti apie ką nors blogo, kas nutiks net ne keliautojui, o galbūt jo artimiesiems. Tačiau svarbiausia, kad asfaltuotas kelias pradėtų švytėti. Tarsi kiekvienas akmuo ir kiekvienas tarpas tarp jo ir kaimyno spinduliuoja kažką žalsvo, neįprasto akiai. Aplink nėra šviesos šaltinių.