Дэлхийн 2-р дайны үеийн шумбагч онгоцууд. Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы шумбагч онгоцууд

Шумбагч онгоцны флот нь дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр аль хэдийн янз бүрийн улс орны тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг болсон. Усан доорх усан онгоцны үйлдвэрлэлийн чиглэлээр судалгааны ажил эхлэхээс хамаагүй өмнө эхэлсэн боловч 1914 оноос хойш шумбагч онгоцны тактикийн болон техникийн шинж чанарын талаархи флотын удирдлагын шаардлагыг эцэслэн боловсруулжээ. Тэдний үйлдэж болох гол нөхцөл бол нууцлал байв. Дэлхийн 2-р дайны үеийн шумбагч онгоцууд өмнөх арван жилийн өмнөх үеийнхээс дизайн, үйл ажиллагааны зарчмаараа бага зэрэг ялгаатай байв. Загварын ялгаа нь дүрмээр бол технологийн шинэчлэл, 20-30-аад онд зохион бүтээсэн зарим эд анги, угсралтаас бүрдсэн бөгөөд энэ нь далайд тэсвэртэй, амьд үлдэх чадварыг сайжруулсан.

Дайны өмнөх Германы шумбагч онгоцууд

Версалийн гэрээний нөхцлүүд нь Германд олон төрлийн хөлөг онгоц үйлдвэрлэж, бүрэн хэмжээний флотыг бий болгохыг зөвшөөрөөгүй. Дайны өмнөх үед 1918 онд Антантын орнуудын тавьсан хязгаарлалтыг үл тоомсорлон Германы усан онгоцны үйлдвэрүүд далай тэнгисийн зэрэглэлийн олон арван шумбагч онгоцыг (U-25, U-26, U-37, U-64 гэх мэт) хөөргөжээ. Тэдний гадаргуу дээрх нүүлгэн шилжүүлэлт 700 орчим тонн байв. Жижиг хэмжээтэй (500 тонн) 24 ширхэг. (U-44-ийн тоогоор) дээр нь эрэг орчмын эрэг орчмын 32 нэгж ижил шилжилт хөдөлгөөнтэй байсан бөгөөд Кригсмарины туслах хүчийг бүрдүүлсэн. Тэд бүгд нум сум, торпедо хоолойгоор зэвсэглэсэн байв (ихэвчлэн 4 нум, 2 нум).

Тиймээс, олон хориг арга хэмжээг үл харгалзан 1939 он гэхэд Германы Тэнгисийн цэргийн хүчин нэлээд орчин үеийн шумбагч онгоцоор зэвсэглэсэн байв. Дэлхийн 2-р дайн эхэлснээс хойш даруй энэ ангиллын зэвсгийн өндөр үр нөлөөг харуулсан.

Их Британид цохилт өгч байна

Гитлерийн дайны машины анхны цохилтыг Британи авсан. Хачирхалтай нь эзэнт гүрний адмиралууд Германы байлдааны хөлөг онгоц, хөлөг онгоцны аюулыг хамгийн өндөр үнэлдэг байв. Өмнөх томоохон хэмжээний мөргөлдөөний туршлага дээр үндэслэн тэд шумбагч онгоцны хамрах хүрээ нь харьцангуй нарийхан эрэг орчмын зурвасаар хязгаарлагдах бөгөөд тэдгээрийг илрүүлэх нь тийм ч том асуудал биш гэж үзсэн.

Шумбагч онгоцыг ашиглах нь шумбагч онгоцны алдагдлыг бууруулахад тусалсан боловч радаруудаас гадна тэдгээрийг илрүүлэх бусад хэрэгсэл, тухайлбал, сонар байдаг.

Инноваци нь анзаарагдаагүй хэвээр байв

Илэрхий давуу талуудыг үл харгалзан зөвхөн ЗСБНХУ-д усан онгоцоор тоноглогдсон байсан бөгөөд бусад улс орнууд энэ шинэ бүтээлийг үл тоомсорлож байсан ч туршлага зээлэх нөхцөл байсан. Голландын усан онгоц үйлдвэрлэгчид snorkel ашиглаж эхэлсэн гэж үздэг боловч 1925 онд ижил төстэй төхөөрөмжийг Италийн цэргийн инженер Ферретти зохион бүтээсэн боловч дараа нь энэ санаагаа орхисон. 1940 онд Голландыг нацист Герман эзэлсэн боловч түүний шумбагч онгоцны флот (4 нэгж) Их Британи руу явж чаджээ. Тэд бас энэ эргэлзээгүй шаардлагатай төхөөрөмжийг үнэлээгүй. Шноркель нь маш аюултай, эргэлзээтэй ашигтай төхөөрөмж гэж үзэн задалсан байна.

Шумбагч онгоц бүтээгчид өөр хувьсгалт техникийн шийдлүүдийг ашиглаагүй. Батерей, тэдгээрийг цэнэглэх төхөөрөмж сайжирч, агаарыг нөхөн сэргээх систем сайжирсан боловч шумбагч онгоцны бүтцийн зарчим өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна.

Дэлхийн 2-р дайны шумбагч онгоцууд, ЗХУ

Хойд тэнгисийн баатрууд Лунин, Маринеско, Стариков нарын зургийг зөвхөн Зөвлөлтийн сонинд төдийгүй гадаадын хэвлэлд нийтэлсэн. Шумбагч онгоцнууд жинхэнэ баатрууд байсан. Нэмж дурдахад Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны хамгийн амжилттай командлагчид Адольф Гитлерийн хувийн дайсан болсон тул тэднийг илүү сайн хүлээн зөвшөөрөх шаардлагагүй байв.

Хойд тэнгис, Хар тэнгисийн сав газарт өрнөсөн тэнгисийн цэргийн тулалдаанд Зөвлөлтийн шумбагч онгоцууд асар их үүрэг гүйцэтгэсэн. Дэлхийн 2-р дайн 1939 онд эхэлж, 1941 онд нацист Герман ЗХУ руу довтолсон. Тухайн үед манай флот хэд хэдэн үндсэн төрлийн шумбагч онгоцоор зэвсэглэсэн байв.

1. "Decembrist" шумбагч онгоц.Цуврал (цолхны ангиас гадна өөр хоёр - "Народоволец", "Улаан харуул") 1931 онд байгуулагдсан. Нийт нүүлгэн шилжүүлэлт - 980 тонн.
2. "L" цуврал - "Ленинец". 1936 оны төсөл, нүүлгэн шилжүүлэлт - 1400 тонн, хөлөг онгоц нь зургаан торпедо, 12 торпедо, 20 хоёр буугаар зэвсэглэсэн (нум - 100 мм, ар тал - 45 мм).
3. "L-XIII" цувралнүүлгэн шилжүүлэлт 1200 тонн.
4. "Shch" цуврал ("Цурхай")нүүлгэн шилжүүлэлт 580 тонн.
5. "С" цуврал, 780 тонн, зургаан ТТ, хоёр буугаар зэвсэглэсэн - 100 мм ба 45 мм.
6. "K" цуврал. Нүүлгэн шилжүүлэлт - 2200 тонн шумбагч хөлөг онгоц 1938 онд 22 зангилаа (гадаргуу) ба 10 зангилаа (живсэн) хурдтайгаар бүтээгдсэн. Далайн зэрэглэлийн завь. Зургаан торпедо хоолойгоор зэвсэглэсэн (6 нум, 4 хатуу торпедо хоолой).
7. "М" цуврал - "Хүүхэд". Нүүлгэн шилжүүлэлт - 200-250 тонн (өөрчлөлтөөс хамаарч). 1932, 1936 оны төслүүд, 2 ТТ, автономит - 2 долоо хоног.

"Хүүхэд"

M цувралын шумбагч онгоцууд нь ЗХУ-ын Дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн авсаархан шумбагч онгоцууд юм. Кино "ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин. Ялалтын шастир" нь эдгээр хөлөг онгоцны өвөрмөц гүйлтийн шинж чанарыг жижиг хэмжээтэй хослуулан чадварлаг ашигласан олон багийн гайхалтай тулааны замыг өгүүлдэг. Заримдаа командлагчид сайн хамгаалагдсан дайсны бааз руу нууцаар нэвтэрч, хөөцөлдөхөөс зайлсхийдэг байв. "Хүүхэд" -ийг төмөр замаар тээвэрлэж, Хар тэнгис, Алс Дорнодод хөөргөх боломжтой.

Давуу талуудын зэрэгцээ "M" цуврал нь сул талуудтай байсан нь мэдээжийн хэрэг, гэхдээ ямар ч тоног төхөөрөмж түүнгүйгээр хийж чадахгүй: богино бие даасан байдал, нөөцгүй ердөө хоёр торпедо, давчуу нөхцөл, жижиг багтай холбоотой уйтгартай үйлчилгээний нөхцөл. Эдгээр бэрхшээлүүд нь баатарлаг шумбагч онгоцнуудыг дайсны эсрэг гайхалтай ялалтад хүрэхэд нь саад болоогүй юм.

Янз бүрийн улс орнуудад

Дэлхийн 2-р дайны шумбагч онгоцууд дайн эхлэхээс өмнө янз бүрийн орны тэнгисийн цэргийн хүчинд ямар хэмжээтэй байсан нь сонирхолтой юм. 1939 оны байдлаар ЗХУ нь шумбагч онгоцны хамгийн том флоттой (200 гаруй нэгж), дараа нь Италийн хүчирхэг шумбагч флот (зуу гаруй нэгж), гуравдугаарт Франц (86 нэгж), дөрөвдүгээрт Их Британи (69) тус тус оржээ. ), тавд - Япон (65), зургаад - Герман (57). Дайны үед хүчний тэнцвэрт байдал өөрчлөгдөж, энэ жагсаалтыг бараг урвуу дарааллаар (Зөвлөлтийн завины тоог эс тооцвол) барьсан. Манай усан онгоцны үйлдвэрүүдэд хөөргөсөн онгоцнуудаас гадна ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд Эстонийг нэгтгэсний дараа Балтийн флотын нэг хэсэг болсон Британид үйлдвэрлэсэн шумбагч онгоц байсан ("Лембит", 1935).

Дайны дараа

Газар дээр, агаарт, усан дээр, түүний доорх тулаанууд намжсан. Олон жилийн турш Зөвлөлтийн "Цурхайнууд", "Малютки" нар эх орноо хамгаалсаар байсан бөгөөд дараа нь тэднийг тэнгисийн цэргийн сургуулиудад кадет бэлтгэхэд ашиглаж байжээ. Тэдний зарим нь хөшөө дурсгал, музей болж, зарим нь шумбагч оршуулгын газарт зэвэрсэн.

Дайнаас хойшхи хэдэн арван жилийн хугацаанд шумбагч онгоцууд дэлхий даяар байнга тохиолддог байлдааны ажиллагаанд бараг оролцоогүй. Орон нутгийн мөргөлдөөн гарч, заримдаа ноцтой дайн болж хувирдаг байсан ч шумбагч онгоцонд байлдааны ажил байгаагүй. Тэд улам бүр нууцлагдмал болж, чимээгүй, хурдан хөдөлж, цөмийн физикийн ололт амжилтын ачаар хязгааргүй бие даасан эрх мэдэлтэй болсон.

Зэвсэглэл

• 5 × 355 мм-ийн торпедо хоолой
• 1 × 88 мм SK C/35 буу
• 1 × 20 мм C30 нисэх онгоцны эсрэг буу
• 26 ТМА буюу 39 ТМБ уурхайн

Ижил төрлийн хөлөг онгоцууд

VIIB төрлийн 24 шумбагч онгоц:
U-45 - U-55
U-73 - U-76
U-83 - U-87
U-99 - U-102

Германы VIIB төрлийн шумбагч онгоц U-48 нь Дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн бүтээмжтэй Кригсмарин шумбагч онгоц юм. 1939 онд Киль хотын Germaniawerft усан онгоцны үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн тэрээр 12 цэргийн кампанит ажил хийж, нийт 321,000 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй холбоотны 55 хөлөг онгоцыг живүүлэв. 1941 онд U-48-ийг сургалтын флотод шилжүүлж, дайн дуустал тэнд алба хаажээ. Түүнийг 1945 оны 5-р сарын 3-нд Нойштадтын ойролцоо багийнхан нь сүйрүүлжээ.

Бүтээлийн түүх

Бүтээлийн урьдчилсан нөхцөл

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үр дүн нь Их Британийг тэнгисийн цэргийн бүслэлтээр бараг "боомилсон" шумбагч онгоцны флотын довтолгооны хүчийг харуулсан. Германы шумбагч онгоцнуудын дайралтын улмаас Антанта 153 байлдааны хөлөг онгоцыг тооцохгүйгээр 12 сая тонн флотоо алджээ. Тиймээс Версалийн энх тайвны гэрээний нөхцлөөр Германд шумбагч онгоцыг хөгжүүлэх, барихыг хориглосон. Энэ нөхцөл байдал нь Рейхсмариныг шумбагч онгоцны флотоо сэргээх арга замыг хайхад хүргэв. Германы усан онгоцны үйлдвэрүүд шинэ шумбагч онгоцны загварыг боловсруулсан гадаадын дизайны товчоо байгуулж эхлэв. Боловсруулж буй санааг хэрэгжүүлэхийн тулд товчоонууд өрсөлдөгчдөөсөө илүү сонирхолтой үнийг тогтоохоор тохиролцсон захиалга шаардлагатай байв. Алдагдлыг Рейхсмарины санхүүгээр нөхсөн. Хамгийн үнэ цэнэтэй захиалгын нэг нь Финляндаас ирсэн бөгөөд үүнд зориулж Весикко жижиг завь, дунд зэргийн Ветехинен хөлөг онгоцыг барьсан нь II ба VII цуврал шумбагч онгоцны прототип болсон юм.

Дизайн

Загварын тодорхойлолт

Хүрээ

U-48 шумбагч онгоц нь VII цувралын бүх завь шиг нэг ба хагас их биетэй байсан (хөнгөн их бие нь удаан эдэлгээтэй их биеийн бүх контурын дагуу байрладаггүй). Бат бөх их бие нь нум ба ар тал руу нарийссан төв шонгийн хэсэгт 4.7 м диаметртэй цилиндр байв. Мөн бат бөх их биений хуудасны зузаан нь төвөөс төгсгөл хүртэл өөрчлөгдсөн (тус тус бүр 18.5 ба 16.0 мм). Энэхүү загвар нь 100-120 м хүртэл усанд живэх зориулалттай бөгөөд Германы флотын шумбагч онгоцны аюулгүй байдлын хязгаар нь 2.3 хүчин зүйл байсан гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Практикт VII цувралын завьнууд 250 м хүртэл гүнд шумбаж байв.

Хүчтэй их биен дээр дараахь зүйлийг гагнасан: нум ба хойд үзүүрүүд, хажуугийн товойсон хэсгүүд, хүчдэлийн савнууд, түүнчлэн тавцангийн хашаа бүхий тавцангийн дээд бүтэц. Хүчтэй болон хөнгөн их биений хоорондох зай чөлөөтэй усанд автдаг байв. Тавцангийн дээд байгууламжийн доор агааржуулалтын системийн шугам хоолой тавьж, тавцангийн буу, нисэх онгоцны эсрэг бууны анхны буудлагын агуулах, аврах завь, нумын аппаратын нөөц торпедо, түүнчлэн шахсан агаарын цилиндрийг суурилуулсан.

Завины дотоод засал нь өөр өөр зориулалттай зургаан тасалгаанд хуваагдсан байв. Тасалгаанууд нь ослын үед шумбагч онгоцны гадаргуугийн байрлалд зориулагдсан хөнгөн хаалтаар бие биенээсээ тусгаарлагдсан байв. Үл хамаарах зүйл бол аврах тасалгааны үүрэг гүйцэтгэдэг төв пост байв. Түүний хаалтууд нь хонхор хэлбэртэй бөгөөд 10 атмосферийн даралтанд зориулагдсан байв. Усан онгоцны хажуу талуудтай холбоотой янз бүрийн механизм, тоног төхөөрөмжийн байршлыг тодорхой тодорхойлохын тулд тасалгаануудыг араас нум хүртэл дугаарласан.

Шууд гүүрэн дээр перископын хөтөч, газрын гадаргаас довтлоход ашигладаг оптик галын хяналтын төхөөрөмж (UZO), гол луужингийн хайрцаг, луужингийн цамхаг руу чиглэсэн люк байрлуулсан байв. Бүхээгийн ханан дээр баруун талын самбар дээр эвхэгддэг радио чиглэл илрүүлэгч антенны үүр байрлуулсан байв. Гүүрний арын хэсэг нь онгорхой байсан бөгөөд бариул хэлбэртэй хашаатай арын тавцан руу харсан байв.

Цахилгаан станц ба жолоодлогын гүйцэтгэл

U-48 онгоцны цахилгаан станц нь гадаргуугийн навигацийн дизель хөдөлгүүр, живсэн навигацийн цахилгаан хөдөлгүүр гэсэн хоёр төрлийн хөдөлгүүрээс бүрддэг.

Germaniawerft-ийн F46 брэндийн хоёр зургаан цилиндртэй дөрвөн шатлалт дизель хөдөлгүүр нь 2800 морины хүчтэй бөгөөд энэ нь гадаргуу дээр хамгийн дээд тал нь 17.9 зангилаа хурдтай явах боломжтой болсон. Цувааны араас хөөцөлдөх үед дизель болон цахилгаан моторыг нэгэн зэрэг ашигладаг байсан нь нэмэлт 0.5 зангилаа хурдтай байв. Хамгийн их түлшний нийлүүлэлт 113.5 тонн байсан бөгөөд 9700 миль хүртэлх 10 зангилаа аялалын зайг хангасан. Түлшийг шатаахын тулд дизель хөдөлгүүрт агаарыг хүчтэй ба хөнгөн корпусын хоорондох дугуйны хашаа руу тавьсан хоолойгоор дамжуулж, яндангийн хийг зайлуулахын тулд дизель хөдөлгүүр бүрийг яндангийн хоолойгоор тоноглогдсон байв.

Усан доорх хөдөлгүүрийг нийт 750 морины хүчтэй AEG GU 460/8-276 маркийн хоёр цахилгаан мотороор хангасан. Хөдөлгүүрүүд нь 124 эсээс бүрдэх 27-MAK 800W батерейгаар тэжээгддэг. Усан доорх хамгийн дээд хурд нь 8 зангилаа, живсэн байрлал дахь зай нь 4 зангилаагаар 90 миль, 2 зангилаагаар 130 миль байв. Батерейг дизель хөдөлгүүрээр цэнэглэж байсан тул завь нь гадаргуу дээр байх ёстой байв.

U-48 нь тогтворжуулагчийн савыг усаар дүүргэх замаар живсэн бөгөөд шахсан агаар, дизель хийгээр үлээлгэх замаар өгсөхөд хүрсэн. Багийн зохицуулалттай завины яаралтай живэх хугацаа 25-27 секунд байв.

Багийн бүрэлдэхүүн ба амьдрах чадвар

U-48 онгоцны багийн гишүүд 44 хүнээс бүрдсэн: 4 офицер, 4 бага офицер, 36 бага офицер, далайчин.

Офицеруудын бүрэлдэхүүнд завь командлагч, харуулын хоёр командлагч, ерөнхий инженер багтжээ. Анхны харуулын командлагч анхны хамтрагчийнхаа үүргийг гүйцэтгэж, командлагчийг нас барсан, гэмтсэн тохиолдолд сольсон. Нэмж дурдахад тэрээр шумбагч онгоцны бүх байлдааны системийг хариуцаж, гадаргуу дээр торпедо бууддаг байв. Хоёр дахь харуулын командлагч нь гүүрэн дээрх харуулуудыг хариуцаж, их буу, зенитийн галыг удирдаж байв. Тэрээр мөн радио операторуудын ажлыг хариуцдаг байв. Ерөнхий механик шумбагч онгоцны хөдөлгөөн, байлдааны бус бүх механизмын ажиллагааг хянах үүрэгтэй байв. Нэмж дурдахад тэрээр завь усанд автсан үед нураах төлбөрийг суурилуулах үүрэгтэй байв.

Дөрвөн мастер нь навигатор, завь, дизель оператор, цахилгаан моторын удирдлагын үүргийг гүйцэтгэсэн.

Комиссын бус офицерууд, далайчдын бие бүрэлдэхүүнийг янз бүрийн мэргэжлээр баг болгон хуваасан: жолоодлого, торпедо оператор, хөдөлгүүрийн бригад, радио оператор, акустикч гэх мэт.

U-48, түүнчлэн VII цувралын бүх шумбагч онгоцнуудын амьдрах чадвар нь бусад флотын шумбагч онгоцтой харьцуулахад хамгийн муу байсан. Дотоод бүтэц нь байлдааны зориулалтаар завины багтаамжийг нэмэгдүүлэхэд чиглэгдсэн байв. Тодруулбал, орны тоо багийнхны талаас арай л давсан, бэлэн байгаа хоёр жорлонгийн аль нэгийг нь бараг үргэлж хүнсний агуулах болгон ашигладаг, ахмадын кабин нь гарцаас энгийн дэлгэцээр тусгаарлагдсан булан байв.

Ажиллаж буй дизель хөдөлгүүрийн дуу чимээ, төв пост дахь яриа, команд, багийнхны гүйлтийн байнгын чимээ шуугианаас болж комиссаруудын байрлаж байсан арын хэсэг нь "Потсдамер платц" хочтой байсан нь онцлог юм.

Зэвсэглэл

Мина болон торпедо зэвсэг

U-48-ын гол зэвсэг нь торпедо байв. Завь нь 4 нум, 533 мм-ийн торпедо хоолойгоор тоноглогдсон байв. Торпедогийн нийлүүлэлт нь хоолойд 14: 5, нум торпедо тасалгаанд 6, ар талын торпедо тасалгаанд 1, даралтат корпусын гадна 2 нь тусгай саванд байв. ТТ нь шахсан агаараар биш, харин торпедо хөөргөх үед завины маскыг тайлаагүй пневматик поршений тусламжтайгаар галладаг.

U-48 нь уурын хий G7a ба цахилгаан G7e гэсэн хоёр төрлийн торпедо ашигласан. Хоёр торпедо хоёулаа 280 кг жинтэй ижил хошуутай байв. Үндсэн ялгаа нь хөдөлгүүрт байсан. Уурын хийн торпедо нь шахсан агаараар хөдөлж, гадаргуу дээр илт харагдах хөөсний ул мөр үлдээжээ. Цахилгаан торпедо нь батерейгаар хөдөлдөг байсан бөгөөд энэ сул талгүй байв. Хариуд нь уурын хийн торпедо нь илүү сайн динамик шинж чанартай байв. Түүний хамгийн их зай нь 44, 40, 30 зангилаагаар 5500, 7500, 12500 м байв. G7e загварын хүрээ нь 30 зангилаагаар ердөө 5000 м байв.

Торпедо буудах ажиллагааг коннекторын цамхагт суурилуулсан TorpedoVorhalterechner тооцоолох төхөөрөмж (SRP) ашиглан гүйцэтгэсэн. Командлагч, завьсвайн нар SRP-д завь болон довтолж буй байны тухай олон тооны мэдээллийг оруулсан бөгөөд хэдхэн секундын дотор төхөөрөмж торпедо буудах тохиргоог үүсгэж, тасалгаанууд руу дамжуулав. Торпедогийн операторууд торпедод мэдээлэл оруулсны дараа командлагч буудсан. Гадаргуугаас халдлага гарсан тохиолдолд завины гүүрэн дээр суурилуулсан UZO (UberwasserZielOptik) гадаргын харааны оптикийн тулгуурыг ашигласан.

Торпедо хоолойн дизайн нь тэдгээрийг уурхай тавихад ашиглах боломжтой болгосон. Завь нь 24 TMC эсвэл 36 TMB гэсэн хоёр төрлийн ойролцоох уурхайд сууж болно.

Туслах/агаарын эсрэг их буу

U-48-ын их бууны зэвсэг нь дугуйны хашааны урд тавцан дээр суурилуулсан 88 мм-ийн SK C35/L45 буунаас бүрдсэн байв. Эхний тэжээлийн бүрхүүлүүд тавцангийн доор хадгалагдаж байсан бөгөөд үндсэн сум нь урд талын өрөөнд байрладаг байв. Бууны сумны хүчин чадал 220 сум байв.

Онгоцноос хамгаалахын тулд дугуйны хашааны дээд тавцан дээр 20 мм-ийн Flak30 зенит буу суурилуулсан.

Харилцаа холбоо, илрүүлэх, туслах төхөөрөмж

Завь гадаргуу дээр эсвэл байрлалтай байх үед U-48 дээр ажиглалтын хэрэгсэл болгон олон удаа томруулдаг Zeiss дуран ашигласан. Цагны офицерын дураныг мөн гадаргуугийн торпедо довтолгооны үеэр UZO-ийн нэг хэсэг болгон ашигласан. Усанд живсэн байрлалд командлагч эсвэл нисэх онгоцны эсрэг перископ ашигласан.

Төв байр болон бусад шумбагч онгоцтой харилцахын тулд богино, дунд, хэт урт долгион дээр ажилладаг радио төхөөрөмжийг ашигласан. Гол нь богино долгионы холбоо байсан бөгөөд үүнийг E-437-S хүлээн авагч, хоёр дамжуулагч, мөн гүүрний хашааны зүүн жигүүрт эвхэгддэг антенаар хангасан. Завь хоорондын холбоо барих зориулалттай дунд долгионы төхөөрөмж нь E-381-S хүлээн авагч, Spez-2113-S дамжуулагч, гүүрний хашааны баруун жигүүрт дугуй чичиргээтэй жижиг эвхэгддэг антеннаас бүрддэг. Ижил антенн нь радио чиглэл илрүүлэгчийн үүрэг гүйцэтгэсэн.

Дайсныг илрүүлэхийн тулд шумбагч онгоц оптикоос гадна акустик төхөөрөмж, радар ашигласан. Дуу чимээний чиглэлийг гэрлийн корпусын нуманд суурилуулсан 11 гидрофоноор хийсэн. Радарын хайгуулыг FuMO 29 ашиглан хийсэн. Том хөлөг онгоцны илрүүлэх хүрээ 6-8 км, нисэх онгоц 15 км, чиглэлийг тодорхойлох нарийвчлал - 5 ° байв.

Акустикч, радио операторын постуудыг ахмадын "бүээгийн" хажууд байрлуулсан бөгөөд ингэснээр командлагч өөрчлөгдсөн нөхцөл байдлын талаар хэзээ ч хамгийн түрүүнд мэдээлэл авах боломжтой байв.

Үйлчилгээний түүх

Үхэл

Командлагчид

• 1939 оны 4-р сарын 22 - 1940 оны 5-р сарын 20-нд дэслэгч командлагч Герберт Шульце (Царсны навчтай баатар загалмай)
• 1940 оны 5-р сарын 21 - 1940 оны 9-р сарын 3 Корветтен-Капитан Ханс Рудольф Рёсинг (Рыцарийн загалмай)
• 1940 оны 9-р сарын 4 - 1940 оны 12-р сарын 16-нд дэслэгч командлагч Генрих Блейхродт (Царсны навчтай баатар загалмай)
• 1940 оны 12-р сарын 17 - 1941 оны 7-р сарын 27-нд дэслэгч командлагч Герберт Шульце (Царсны навчтай баатар загалмай)
• 1941 оны 8-р сар - 1942 оны 9-р сар Oberleutnant zur See Ziegfried Atzinger
• 1942 оны 9-р сарын 26 - 1943 оны 10-р сар Oberleutnant zur See Diether Todenhagen

бас үзнэ үү

Шагнал

Тэмдэглэл

Уран зохиол ба мэдээллийн эх сурвалж

Зургийн цомог

Кригсмарин

Гуравдугаар Рейхийн шумбагч онгоцны зэвэрсэн араг яс одоог хүртэл далайгаас олддог. Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы шумбагч онгоцууд Европын хувь заяанаас хамааралтай байсан хөлөг онгоцууд байхаа больсон. Гэсэн хэдий ч эдгээр асар том металл овоолгууд өнөөдөр нууцлаг хэвээр байгаа бөгөөд түүхчид, шумбагчид, адал явдалт дурлагчдын анхаарлыг татсаар байна.

Хориотой барилга

Нацист Германы флотыг Кригсмарин гэж нэрлэдэг байв. Нацистын зэвсгийн нэлээд хэсэг нь шумбагч онгоцноос бүрддэг байв. Дайны эхэн үед арми 57 шумбагч онгоцоор тоноглогдсон байв. Дараа нь аажмаар 1113 усан доорх тээврийн хэрэгслийг ашиглаж, 10-ыг нь барьжээ. Дайны үеэр 753 шумбагч онгоц сүйрсэн боловч хангалттай хэмжээний хөлөг онгоцыг живүүлж, дэлхий даяар гайхалтай нөлөө үзүүлсэн.

Дэлхийн 1-р дайны дараа Герман Версалийн гэрээний дагуу шумбагч онгоц бүтээх боломжгүй болсон. Гэвч Гитлер засгийн эрхэнд гарахдаа бүх хоригийг цуцалж, өөрийгөө Версалийн дөнгөнөөс ангид гэж үзэж байгаагаа зарлав. Тэрээр Англи-Германы тэнгисийн цэргийн хэлэлцээрт гарын үсэг зурснаар Германд Британийнхтай тэнцэх шумбагч онгоцны хүчинтэй болох эрхийг олгосон. Хожим нь Гитлер гэрээг цуцалсанаа зарласнаар түүний гараа бүрэн чөлөөлөв.

Герман 21 төрлийн шумбагч онгоцыг бүтээсэн боловч үндсэндээ гурван төрөлд хуваагдсан.

1. Бага оврын II төрлийн завь нь Балтийн болон Хойд тэнгист сургалт, эргүүлийн үүрэг гүйцэтгэхэд зориулагдсан байв.
2. IX төрлийн шумбагч онгоцыг Атлантын далайд урт удаан аялал хийхэд ашигладаг байсан.
3. VII төрлийн дунд зэргийн шумбагч онгоц нь холын зайн аялалд зориулагдсан байв. Эдгээр загварууд нь далайн хамгийн оновчтой чадвартай байсан бөгөөд үйлдвэрлэхэд хамгийн бага хөрөнгө зарцуулсан. Тийм ч учраас эдгээр шумбагч онгоцнуудын ихэнх нь баригдсан.

Германы шумбагч онгоцны флот дараах параметрүүдтэй байв.

• нүүлгэн шилжүүлэлт: 275-2710 тонн;
• гадаргуугийн хурд: 9.7-аас 19.2 зангилаа;
• усан доорх хурд: 6.9-аас 17.2 зангилаа;
• шумбах гүн: 150-280 метр.

Ийм шинж чанар нь Гитлерийн шумбагч онгоцууд Германы бүх дайсан орнуудын дунд хамгийн хүчирхэг байсныг харуулж байна.

"Чонын сүрэг"

Карл Доениц шумбагч онгоцны командлагчаар томилогдсон. Тэрээр Германы флотын усан доорх ан агнуурын стратегийг боловсруулсан бөгөөд үүнийг "чонын сүрэг" гэж нэрлэдэг байв. Энэ тактикийн дагуу шумбагч онгоцууд усан онгоцнууд руу том бүлгээрээ довтолж, тэднийг амьд үлдэх ямар ч боломжийг нь хасав. Германы шумбагч онгоцууд голчлон дайсны цэргүүдийг нийлүүлдэг тээврийн хөлөг онгоцнуудад агнадаг байв. Үүний гол зорилго нь дайсны барьж чадахаас илүү олон завь живүүлэх явдал байв.

Энэ тактик хурдан үр дүнгээ өгсөн. "Чонон сүрэг" өргөн уудам нутаг дэвсгэрт ажиллаж, дайсны олон зуун хөлөг онгоцыг живүүлэв. Зөвхөн U-48 онгоц 52 хөлөг онгоцыг устгаж чадсан. Түүгээр ч барахгүй Гитлер хүрсэн үр дүндээ өөрийгөө хязгаарлах гэж байсангүй. Тэрээр Крингсмариныг хөгжүүлж, олон зуун хөлөг онгоц, байлдааны хөлөг онгоц, шумбагч онгоц бүтээхээр төлөвлөжээ.

Гуравдугаар Рейхийн шумбагч онгоцууд Их Британийг бараг л өвдөг сөхрүүлж, бүслэлтийн цагираг руу түлхэв. Энэ нь холбоотнуудыг Германы "чононуудын" эсрэг яаралтай арга хэмжээ авах, тэр дундаа өөрсдийн шумбагч онгоцыг их хэмжээгээр барихад хүргэв.

Германы "чононуудтай" тулалдах нь

Холбоотны шумбагч онгоцнуудаас гадна радараар тоноглогдсон нисэх онгоцууд "чонын сүрэг" хайж эхлэв. Түүнчлэн Германы усан доорх тээврийн хэрэгсэлтэй тэмцэхэд дууны хөвүүр, радио таслах төхөөрөмж, торпедо болон бусад олон зүйлийг ашигласан.

1943 онд эргэлтийн цэг болсон. Дараа нь живсэн холбоотнуудын хөлөг онгоц бүр Германы флотод нэг шумбагч онгоцыг зарцуулсан. 1944 оны 6-р сард тэд довтолгоонд оров. Тэдний зорилго бол өөрсдийн хөлөг онгоцыг хамгаалах, Германы шумбагч онгоц руу довтлох явдал байв. 1944 оны эцэс гэхэд Герман Атлантын далай дахь тулалдаанд ялагдал хүлээв. 1945 онд Крингсмаринчууд хүнд ялагдал хүлээв.

Германы шумбагч онгоцны арми сүүлчийн торпедо хүртэл эсэргүүцэв. Карл Доницын сүүлчийн ажиллагаа бол Гуравдугаар Рейхийн тэнгисийн цэргийн адмиралуудын заримыг Латин Америк руу нүүлгэн шилжүүлэх явдал байв. Гитлер амиа хорлохоосоо өмнө Денницийг Гуравдугаар Рейхийн тэргүүнээр томилов. Гэсэн хэдий ч Фюрер өөрийгөө огт хөнөөгөөгүй, Германаас Аргентин руу шумбагч онгоцоор зөөвөрлөсөн гэсэн домог байдаг.

Өөр нэгэн домогт өгүүлснээр, Гуравдугаар Рейхийн үнэт зүйлс, тэр дундаа Ариун Грайлыг шумбагч онгоц U-530 Антарктид руу цэргийн нууц бааз руу зөөвөрлөсөн байдаг. Эдгээр түүхүүд хэзээ ч албан ёсоор батлагдаагүй ч Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы шумбагч онгоцууд археологичид болон цэргийн сонирхогчдыг удаан хугацаанд зовоох болно гэдгийг харуулж байна.

Гуравдугаар Рейхийн Кригсмарины шумбагч флот нь 1934 оны 11-р сарын 1-нд байгуулагдсан бөгөөд Дэлхийн 2-р дайнд Герман бууж өгснөөр оршин тогтнохоо больсон. Харьцангуй богино оршин тогтнох хугацаандаа (есөн жил хагасын хугацаанд) Германы шумбагч флот бүх цаг үеийн хамгийн олон тооны, хамгийн үхлийн шумбагч флотоор өөрийгөө цэргийн түүхэнд бичиж чадсан юм. Дурсамж, киноны ачаар Хойд Кейпээс Сайн найдварын хошуу, Карибын тэнгисээс Малаккагийн хоолой хүртэлх далайн хөлөг онгоцны ахмадуудад айдас төрүүлсэн Германы шумбагч онгоцууд цэргийн үлгэр домгийн нэг болон хувирсаар ирсэн. Үүний хөшиг нь ихэвчлэн үл үзэгдэх бодит баримтууд болдог. Тэдгээрийн заримыг энд оруулав.

1. Kriegsmarine нь Германы усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдсан 1154 шумбагч онгоцтой тулалдсан (түүний дотор Туркийн тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулж Германд анх үйлдвэрлэсэн U-A шумбагч онгоц). 1154 шумбагч онгоцны 57 нь дайны өмнө, 1097 нь 1939 оны есдүгээр сарын 1-ээс хойш баригдсан. Дэлхийн 2-р дайны үед Германы шумбагч онгоцыг ашиглалтад оруулах дундаж хурд нь хоёр өдөр тутамд 1 шинэ шумбагч онгоц байв.

Германы XXI төрлийн дуусаагүй шумбагч онгоцууд №5 хуудас дээр (урд талд)
болон Бремен дэх AG Weser усан онгоцны үйлдвэрийн No4 (баруун талд). Зүүнээс баруун тийш хоёр дахь эгнээний зураг дээр:
U-3052, U-3042, U-3048 болон U-3056; зүүнээс баруун тийш ойрын эгнээнд: U-3053, U-3043, U-3049, U-3057.
Хамгийн баруун талд U-3060 ба U-3062 байна
Эх сурвалж: http://waralbum.ru/164992/

2. Kriegsmarine нь Германы үйлдвэрлэсэн дараах техникийн шинж чанартай 21 төрлийн шумбагч онгоцтой тулалдсан.

Шилжилт: 275 тонн (XXII төрлийн шумбагч онгоц) -аас 2710 тонн (X-B төрөл);

Гадаргуугийн хурд: 9.7 зангилаа (XXII төрөл) - 19.2 зангилаа (IX-D төрөл);

Усанд живэх хурд: 6.9 зангилаа (II-A төрөл) -аас 17.2 зангилаа (XXI төрөл);

Усанд живэх гүн: 150 метрээс (II-A төрөл) 280 метр (XXI төрөл).

Германы шумбагч онгоцууд (II-A төрөл) маневр хийх үеэр далайд гарч ирэв, 1939 он.
Эх сурвалж: http://waralbum.ru/149250/

3. Kriegsmarine нь олзлогдсон 13 шумбагч онгоцыг багтаасан бөгөөд үүнд:

1 Англи хэл: "Тамга" (Kriegsmarine - U-B-ийн нэг хэсэг);

2 Норвеги: B-5 (Kriegsmarine-ийн нэг хэсэг - UC-1), B-6 (Kriegsmarine-ийн нэг хэсэг - UC-2);

5 Голланд: O-5 (1916 оноос өмнө - Британийн шумбагч онгоц H-6, Kriegsmarine-д - UD-1), O-12 (Kriegsmarine-д - UD-2), O-25 (Kriegsmarine - UD-3) , O-26 (Kriegsmarine-ийн нэг хэсэг болох - UD-4), O-27 (Krigsmarine-ийн нэг хэсэг - UD-5);

1 франц хэл: "La Favorite" (Kriegsmarine - UF-1-ийн нэг хэсэг);

4 Итали хэл: "Альпино Багнолини" (Kriegsmarine - UIT-22-ийн нэг хэсэг); "Генерал Лиуззи" (Kriegsmarine - UIT-23-ийн нэг хэсэг); "Comandante Capellini" (Kriegsmarine - UIT-24-ийн нэг хэсэг); "Луижи Торелли" (Kriegsmarine - UIT-25-ийн нэг хэсэг).

Kriegsmarine офицерууд Британийн шумбагч онгоцыг шалгаж байна (HMS Seal, N37),
Скагерракийн хоолойд олзлогдсон
Эх сурвалж: http://waralbum.ru/178129/

4. Дэлхийн 2-р дайны үед Германы шумбагч онгоцууд нийт 14,528,570 тонн даацтай 3083 худалдааны хөлөг онгоцыг живүүлжээ. Kriegsmarine шумбагч онгоцны хамгийн амжилттай ахмад бол нийт 274,333 тонн даацтай 47 хөлөг онгоцыг живүүлсэн Отто Кречмер юм. Хамгийн амжилттай шумбагч онгоц бол U-48 бөгөөд нийт 307,935 тонн даацтай 52 хөлөг онгоцыг живүүлсэн (1939 оны 4-р сарын 22-нд хөөргөсөн, 1941 оны 4-р сарын 2-нд их хэмжээний хохирол амсаж, дахин байлдааны ажиллагаанд оролцоогүй).

U-48 бол Германы хамгийн амжилттай шумбагч онгоц юм. Тэр зураг дээр байна
эцсийн үр дүнд хүрэх бараг тал нь,
цагаан тоогоор харуулсан шиг
завины бэлгэ тэмдгийн дэргэдэх дугуйны байшин дээр ("Гурван хар муур")
шумбагч онгоцны ахмад Шульзегийн хувийн бэлгэ тэмдэг ("Цагаан шулам")
Эх сурвалж: http://forum.worldofwarships.ru

5. Дэлхийн 2-р дайны үед Германы шумбагч онгоцууд байлдааны 2 хөлөг онгоц, 7 нисэх онгоц тээгч, 9 крейсер, 63 эсминец живсэн. Устгагдсан хөлөг онгоцны хамгийн том нь болох Royal Oak байлдааны хөлөг онгоц (нүүлгэн шилжүүлэлт - 31,200 тонн, багийнхан - 994 хүн) - 1939 оны 10-р сарын 14-нд Scapa Flow дахь өөрийн баазад U-47 шумбагч онгоц живжээ (нүүлгэн шилжүүлэлт - 1040 тонн, багийнхан - 45 хүн).

Royal Oak байлдааны хөлөг онгоц
Эх сурвалж: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm

Германы U-47 шумбагч онгоцны командлагч дэслэгч командлагч
Гюнтер Приен (1908-1941) гарын үсэг зурж байна
Британийн Royal Oak байлдааны хөлөг живсний дараа
Эх сурвалж: http://waralbum.ru/174940/

6. Дэлхийн 2-р дайны үед Германы шумбагч онгоцууд 3587 байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн. Цэргийн аялалын тооны дээд амжилтыг эзэмшигч нь U-565 шумбагч онгоц бөгөөд 21 удаа аялж, нийт 19,053 тонн жинтэй 6 хөлөг живсэн байна.

Германы шумбагч онгоц (VII-B төрөл) байлдааны кампанит ажлын үеэр
ачаа солилцохоор хөлөг онгоцонд ойртоно
Эх сурвалж: http://waralbum.ru/169637/

7. Дэлхийн хоёрдугаар дайны үед Германы 721 шумбагч онгоц нөхөж баршгүй алга болсон. Анхны алдагдсан шумбагч онгоц бол 1939 оны 9-р сарын 20-нд Шотландын эргийн ойролцоо Британийн Фортун, Форестер эсминецүүд живүүлсэн U-27 шумбагч онгоц юм. Дэлхийн 2-р дайн (05/16/1945) албан ёсоор дууссаны дараа (1945 оны 05-р сарын 16-ны өдөр) анхны бөгөөд цорын ганц байлдааны кампанит ажлаасаа буцаж ирсний дараа Эльбийн аманд уурхайд дэлбэлсэн U-287 шумбагч онгоц хамгийн сүүлийн алдагдал юм.

Британийн устгагч HMS Forester, 1942

Дэчимаг усан онгоцны үйлдвэрт 1-р цувралын “U-25”, “U-26” зэрэглэлийн том шумбагч онгоцуудыг барьж, 1936 онд ашиглалтад оруулсан. Хоёр завь хоёулаа 1940 онд алдагдсан. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: нийт гадаргын шилжилт - 862 тонн, усан доорх - 983 тонн; урт - 72.4 м, өргөн - 6.2 м; өндөр - 9.2 м; ноорог - 4.3 м; усанд орох гүн - 100 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 3.1/1 мянган морины хүч; хурд - 18.6 зангилаа; түлшний нөөц - 96 тонн дизель түлш; аялалын хүрээ - 7.9 мянган миль; багийнхан - 43 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 105 мм буу; 1х1 - 20 мм-ийн нисэх онгоцны эсрэг буу; 4-6-533 мм торпедо хоолой; 14 торпедо буюу 42 мина.

IX-A төрлийн далайд нисдэг томоохон шумбагч онгоцууд нь Дэсчимаг усан онгоцны үйлдвэрт баригдаж, 1938-1939 онд ашиглалтад орсон 8 нэгжээс (U-37 - U-44) бүрддэг. Дайны үеэр бүх завь алдагдсан. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: нийт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 1 мянган тонн, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.2 мянган тонн; урт - 76.5 м, өргөн - 6.5 м; ноорог - 4.7 м; усанд орох гүн - 100 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 4.4/1 мянган морины хүч; хурд - 18 зангилаа; түлшний нөөц - 154 тонн дизель түлш; аялалын хүрээ - 10.5 мянган миль; багийнхан - 48 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 105 мм буу, 1х1 - 37 мм, 1х1 - 20 мм зенит буу; 6 - 533 мм торпедо хоолой; 22 торпедо буюу 66 минут.

"IX-B" төрлийн далайд нисдэг томоохон шумбагч онгоцны цуврал нь Дэсчимагт баригдсан 14 нэгжээс бүрдсэн ("U-64" - "U-65", "U-103" - "U-124") усан онгоцны үйлдвэрийг барьж, 1939-1940 онд ашиглалтад оруулсан Дайны үеэр бүх завь алдагдсан. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: нийт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.1 мянган тонн, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.2 мянган тонн; урт - 76.5 м, өргөн - 6.8 м; ноорог - 4.7 м; усанд орох гүн - 100 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 4.4/1 мянган морины хүч; хурд - 18 зангилаа; түлшний нөөц - 165 тонн дизель түлш; аялалын хүрээ - 12 мянган миль; багийнхан - 48 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 105 мм буу, 1х1 - 37 мм, 1х1 - 20 мм зенит буу; 6 - 533 мм торпедо хоолой; 22 торпедо буюу 66 минут.

"IX-C" төрлийн дунд оврын шумбагч онгоцны цуврал нь 54 нэгжээс бүрдсэн ("U-66" - "U-68", "U-125" - "U-131", "U-153" - "У-166", "У-171" - "У-176", "У-501" - "У-524") Дэсчимаг усан онгоцны үйлдвэрт баригдаж 1941-1942 онд ашиглалтад орсон. Дайны үеэр 48 завь алга болж, 3-ыг нь багийнхан живүүлж, үлдсэнийг нь бууж өгсөн. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: нийт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.1 мянган тонн, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.2 мянган тонн; урт - 76.8 м, өргөн - 6.8 м; ноорог - 4.7 м; усанд орох гүн - 100 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 4.4/1 мянган морины хүч; хурд - 18 зангилаа; түлшний нөөц - 208 тонн дизель түлш; аялалын хүрээ - 13.5 мянган миль; багийнхан - 48 хүн. Зэвсэглэл: 1944 оноос өмнө, 1х1 - 105 мм, 1х1 - 37 мм, 1х1 - 20 мм зенит буу; 1944 оноос хойш - 1х1 - 37 мм ба 1х4 эсвэл 2х2 - 20 мм-ийн зенит буу; 6 - 533 мм торпедо хоолой; 22 торпедо буюу 66 минут.

IX-C/40 төрлийн дунд зэргийн шумбагч онгоцууд нь 87 нэгжээс бүрдсэн ("U-167" - "U-170", "U-183" - "U-194", "U-525" - "U" - 550", "U-801" - "U-806", "U-841" - "U-846", "U-853" - "U-858", "U-865" - "U-870" " , "U-881" - "U-887", "U-889", "U-1221" - "U-1235"), Десчимаг, Дойче Верфт усан онгоцны үйлдвэрт баригдаж 1942-1944 онд ашиглалтад орсон. Дайны үеэр 64 завь алдаж, 3 нь багийнхандаа живж, 17 нь бууж өгч, үлдсэн нь эвдэрч, засвар хийгээгүй байна. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: нийт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.1 мянган тонн, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.3 мянган тонн; урт - 76.8 м, өргөн - 6.9 м; ноорог - 4.7 м; усанд орох гүн - 100 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 4.4/1 мянган морины хүч; хурд - 18 зангилаа; түлшний нөөц - 214 тонн дизель түлш; аялалын хүрээ - 13.9 мянган миль; багийнхан - 48 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 105 мм буу, 1х1 - 37 мм ба 2х1 ба 2х2 - 20 мм зенит буу; 6 - 533 мм торпедо хоолой; 22 торпедо буюу 66 минут.

Дунд зэргийн шумбагч "U-180" ба "U-195" нь "IX-D" төрлийн өндөр хурдны шумбагч онгоцонд багтдаг байв. Эдгээрийг Дэсчимаг усан онгоцны үйлдвэрт барьж, 1942 онд ашиглалтад оруулсан бөгөөд 1944 оноос хойш завинуудыг усан доорх тээврийн хэрэгсэл болгон хувиргасан. Тэд 252 тонн дизель түлш тээвэрлэжээ. U-180 завь 1944 онд алдагдсан бөгөөд U-195 онгоцыг 1945 онд Японы цэргүүд олзолж, I-506 нэрийн дор алба хааж байжээ. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: нийт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.6 мянган тонн, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.8 мянган тонн; урт - 87.6 м, өндөр - 10.2 м; өргөн - 7.5 м; ноорог - 5.4 м; усанд орох гүн - 100 м; цахилгаан станцууд - 6 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 9/1.1 мянган морины хүч; хурд - 21 зангилаа; түлшний нөөц - 390 тонн дизель түлш; аялалын хүрээ - 9.5 мянган миль; багийнхан - 57 хүн. 1944 оноос өмнөх зэвсэглэл: 1х1 - 105 мм буу, 1х1 - 37 мм, 1х1 - 20 мм зенит буу; 6 - 533 мм торпедо хоолой; 24 торпедо буюу 72 минут; 1944 оноос хойш - 1х1 - 37 мм ба 2х2 - 20 мм-ийн зенит буу.

IXD-2 төрлийн дунд оврын шумбагч онгоцууд нь 28 нэгжээс бүрдсэн ("U-177" - "U-179", "U-181" - "U-182", "U-196" - "U" -200” , "U-847" - "U-852", "U-859" - "U-864", "U-871" - "U-876"), Дэсчимаг усан онгоцны үйлдвэрт баригдаж 1942 онд ашиглалтад орсон. -1943 Эдгээр завь нь Атлантын өмнөд болон Энэтхэгийн далайд ажиллах зориулалттай байв. Дайны үеэр 21 завь алдаж, 1 завь багийнхан живж, 7 завь бууж өгсөн. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: нийт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.6 мянган тонн, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.8 мянган тонн; урт - 87.6 м, өргөн - 7.5 м; ноорог - 5.4 м; усанд орох гүн - 100 м; цахилгаан станцууд - 2 үндсэн дизель хөдөлгүүр, 2 туслах дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 4.4+1.2/1 мянган морины хүчтэй; хурд - 19 зангилаа; түлшний нөөц - 390 тонн дизель түлш; аялалын хүрээ - 31.5 мянган миль; багийнхан - 57 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 37 мм ба 2х1 ба 2х2 - 20 мм зенит буу; 6 - 533 мм торпедо хоолой; 24 торпедо буюу 72 мина. 1943-1944 онд зарим завь чирэх FA-330 гиропланаар тоноглогдсон байв.

IX-D/42 төрлийн томоохон шумбагч онгоцнуудаас зөвхөн нэг шумбагч онгоц болох У-883-ыг Дэсчимаг усан онгоцны үйлдвэрт бүтээж, 1945 онд ашиглалтад оруулсан бөгөөд тэр жилдээ завь бууж өгчээ. Барилга угсралтын явцад тээвэрлэлтийн зориулалтаар өөрчилсөн. Уг завь 252 тонн дизель түлш тээвэрлэжээ. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: нийт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.6 мянган тонн, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.8 мянган тонн; урт - 87.6 м, өргөн - 7.5 м; ноорог - 5.4 м; усанд орох гүн - 100 м; цахилгаан станцууд - 2 үндсэн дизель хөдөлгүүр, 2 туслах дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 4.4+1.2/1 мянган морины хүчтэй; хурд - 19 зангилаа; түлшний нөөц - 390 тонн дизель түлш; аялалын хүрээ - 31.5 мянган миль; багийнхан - 57 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 37 мм ба 2х2 - 20 мм зенит буу; 2 - 533 мм торпедо хоолой; 5 торпедо.

"XXI" төрлийн томоохон шумбагч онгоцны цуврал нь 125 нэгжээс бүрдсэн ("U-2501" - "U-2531", "U-2533" - "U-2548", "U-2551", "U-2552" , " U-3001" - "U-3044", "U-3047", "U-3501" - "U-3530") "Blohm & Voss", "Deschimag" усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдаж 1944-1945 онд ашиглалтад орсон. . Дайны үеэр 21 завь алдаж, 88 завь нь багийнхандаа живж, үлдсэн нь холбоотнуудад бууж өгсөн. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: нийт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.6 мянган тонн, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.8 мянган тонн; урт - 76.7 м, өргөн - 8 м; ноорог - 6.3 м; шумбах гүн - 135 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 үндсэн цахилгаан мотор, 2 чимээгүй цахилгаан мотор; хүч - 4/4.4 мянган морины хүч + 226 морины хүчтэй; түлшний нөөц - 253 тонн дизель түлш; хурд - 15.6 зангилаа; аялалын хүрээ - 15.5 мянган миль; багийнхан - 57 хүн. Зэвсэглэл: 2х2 - 20 мм эсвэл 30 мм зенитийн буу; 6 - 533 мм торпедо хоолой; 23 торпедо буюу 29 минут.

"VII-A" төрлийн дунд зэргийн шумбагч онгоцууд нь Дешимаг, Германиаверфийн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдаж, 1936 онд ашиглалтад орсон 10 нэгжээс ("U-27" - "U-36") бүрддэг. Дайны үед 7 завь байв. амь үрэгдэж, 2 нь багийнхандаа живж, 1 нь бууж өгсөн. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: нийт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 626 тонн, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 915 тонн; урт - 64.5 м, өргөн - 5.9 м; ноорог - 4.4 м; усанд орох гүн - 100 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 2.1-2.3 / 0.8 мянган морины хүч; хурд - 17 зангилаа; түлшний нөөц - 67 тонн дизель түлш; аялалын хүрээ - 6.2 мянган миль; багийнхан - 44 хүн. Зэвсэглэл: 1942 оноос өмнө 1х1 - 88 мм буу, 1х1 - 20 мм зенит буу; 1942 оноос хойш - 1х2 ба 2х1-20 мм буюу 37 мм-ийн нисэх онгоцны эсрэг буу; 5 - 533 мм торпедо хоолой; 11 торпедо буюу 24-36 мина.

"VII-B" төрлийн дунд зэргийн шумбагч онгоцууд нь 24 нэгжээс бүрдсэн ("U45" - "U55", "U73 - U76", "U-83" - "U-87", "U-99" - "U-102"), "Вулкан", "Флендерверфт", "Германиаверф" усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдаж, 1938-1941 онд ашиглалтад орсон. Дайны үеэр 22 завь алдаж, 2 завь нь багийнхандаа живжээ. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: нийт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 0.8 мянган тонн, усан доорх - 1 мянган тонн; урт - 66.5 м, өргөн - 6.2 м; ноорог - 4.7 м; усанд орох гүн - 100 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 2.8-3.2 / 0.8 мянган морины хүч; хурд - 17-18 зангилаа; түлшний нөөц - 100 тонн дизель түлш; аялалын хүрээ - 8.7 мянган миль; багийнхан - 44 хүн. Зэвсэглэл: 1942 оноос өмнө - 1х1 - 88 мм буу, 1х1 - 20 мм зенит буу; 1942 оноос хойш - 1х2 ба 2х1-20 мм ба 1х1 - 37 мм-ийн зенит буу; 5 - 533 мм торпедо хоолой; 6 торпедо буюу 24-36 мина.

"VII-C" төрлийн дунд зэргийн шумбагч онгоцны цуврал нь 663 нэгжээс бүрдсэн (тэмдэглэгээ нь "U-69" - "U-1310"-ийн хүрээнд байсан) бөгөөд 1940-1945 онд баригдсан. усан онгоцны үйлдвэрүүдэд "Нептун Верфт", "Дэсчимаг", "Германиаверфт", "Флендер Верке", "Данзигер Верфт", "Блохм + Восс", "Кригсмариневерфт", "Нордсэверке", "Ф. Schichau, Howaldtswerke AG. Завины "VIIC/41" ба "U-Flak" гэсэн хоёр өөрчлөлтийг мэддэг. "VIIC/41" төрлийн биеийн зузаан нь 18-аас 21.5 мм хүртэл нэмэгдсэн байна. Энэ нь усанд живэх ажлын гүнийг 100-аас 120 метр хүртэл, их биеийг устгах тооцоолсон гүнийг 250-аас бараг 300 метр хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Нийт 91 завь үйлдвэрлэсэн ("U-292" - "U-300", "U-317" - "U-328", "U-410", "U-455", "U-827", "U" -828", "U-929", "U-930", "U-995", "U-997" - "U-1010", "U-1013" - "U-1025", " U-1063" " - "U-1065", "U-1103" - "U-1110", "U-1163" - "U-1172", "U-1271" - "U-1279", "U" -1301" - "U-1308"). "VII-C" төрлийн өөрчлөлтүүдийн нэг нь "U-Flak" гэж нэрлэгддэг агаарын довтолгооноос хамгаалах хөлөг онгоцууд байв. "U-441", "U-256", "U-621", "U-951" гэсэн 4 завь өөрчлөгдсөн. Шинэчлэл нь 20 мм-ийн дөрвөлжин, нэг 37 мм-ийн зенит буу бүхий шинэ дугуйны байшин суурилуулахаас бүрдсэн. Бүх завь 1944 он гэхэд анхны байдалдаа буцаж ирэв. 1944-1945 онд олон завь усанд шумбагчаар тоноглогдсон байв. "U-72", "U-78", "U-80", "U-554", "U-555" завь нь зөвхөн хоёр нум торпедо хоолойтой, "U-203", "U-331" , "U-35", "U-401", "U-431", "U-651" нь тэжээлийн аппаратгүй байсан. Дайны үеэр 478 завь алдаж, 12 завь эвдэрч, засвар хийгээгүй; 114 - багийнхан живсэн; 1943 онд 11 завийг Итали руу шилжүүлж, үлдсэн завь нь 1945 онд бууж өгч, бараг бүгдээрээ оны сүүлээр живжээ. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: нийт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 0.8 мянган тонн, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.1 мянган тонн; урт - 67.1 м, өргөн - 6.2 м; төсөл - 4.7 - 4.8 м; живэх гүн - 100-120 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 2.8-3.2 / 0.8 мянган морины хүч; хурд - 17 - 18 зангилаа; түлшний нөөц - 114 тонн дизель түлш; аялалын хүрээ - 8.5 мянган миль; багийнхан - 44-56 хүн. Зэвсэглэл: 1942 оноос өмнө - 1х1 - 88 мм буу, 1х1 - 20 мм зенит буу; 1942 оноос хойш - 1х2 ба 2х1-20 мм ба 1х1 - 37 мм-ийн зенит буу; 5 - 533 мм торпедо хоолой; 6 торпедо буюу 14-36 мина.

“X-B” төрлийн усан доорх мина даамчдын цуврал нь 8 нэгжээс бүрдсэн (“U-116” – “U-119”, “U-219”, “U-220”, U-233, U-234”) , Germaniawerf усан онгоцны үйлдвэрт баригдаж 1941-1944 онд ашиглалтад орсон. Уурхайнуудыг байрлуулахын тулд 30 босоо хоолой өгсөн. Усан онгоцыг ихэвчлэн тээврийн хэрэгсэл болгон ашигладаг байв. U-219 ба U-234 завь 1945 онд бууж өгсөн бол үлдсэн хэсэг нь 1942-1944 онд алга болжээ. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: нийт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.7 мянган тонн, усан доорх - 2.2 мянган тонн; урт - 89.8 м, өргөн - 9.2 м; ноорог - 4.7 м; усанд орох гүн - 100 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 4.2-4.8 / 1.1 мянган морины хүчтэй; хурд - 16 - 17 зангилаа; түлшний нөөц - 338 тонн дизель түлш; аялалын хүрээ - 18.5 мянган миль; багийнхан - 52 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 37 мм ба 1х1 эсвэл 2х2 - 20 мм-ийн зенит буу; 2 - 533 мм торпедо хоолой; 15 торпедо; 66 мин.

"VII-D" төрлийн усан доорх уурхайчдын цуврал нь Германиаверфийн усан онгоцны үйлдвэрт баригдаж, 1941-1942 онд ашиглалтад орсон 6 нэгжээс ("U-213" - "U-218") бүрдсэн. U-218 завь 1945 онд бууж өгсөн бол үлдсэн хэсэг нь 1942-1944 онд алга болжээ. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: нийт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 1 мянган тонн, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.1 мянган тонн; урт - 77 м, өргөн - 6.4 м; ноорог - 5 м; усанд орох гүн - 100 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 2.8-3.2 / 0.8 мянган морины хүч; хурд - 17 зангилаа; түлшний нөөц - 155 тонн дизель түлш; аялалын хүрээ - 11.2 мянган миль; багийнхан - 46 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 88 мм буу; 1х1 - 37 мм ба 2х2 - 20 мм-ийн нисэх онгоцны эсрэг буу; 5 - 533 мм торпедо хоолой; 26 - 39 мин.

"VII-F" төрлийн тээврийн шумбагч онгоцууд нь Германиаверфийн усан онгоцны үйлдвэрт баригдаж, 1943 онд ашиглалтад орсон 4 нэгжээс ("U-1059" - "U-1062") бүрддэг. Завь нь 26 торпедо тээвэрлэх зориулалттай байв. тэдгээрийг далайд бусад шумбагч онгоц руу шилжүүлэх. Гэсэн хэдий ч шумбагч онгоцыг зориулалтын дагуу ашиглаагүй, харин ачаа тээвэрлэх зориулалттай байв. U-1061 завь 1945 онд бууж өгсөн бол үлдсэн хэсэг нь 1944 онд нас баржээ. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: нийт гадаргын нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.1 мянган тонн, усан доорх - 1.2 мянган тонн; урт - 77.6 м, өргөн - 7.3 м; ноорог - 4.9 м; усанд орох гүн - 100 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 2.8-3.2 / 0.8 мянган морины хүч; хурд - 17 зангилаа; түлшний нөөц - 198 тонн дизель түлш; аялалын хүрээ - 14.7 мянган миль; багийнхан - 46 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 37 мм ба 1х2 - 20 мм зенит буу; 5 - 533 мм торпедо хоолой; 14 торпедо буюу 36 минут.

XIV төрлийн тээврийн шумбагч онгоц нь Deutsche Werke усан онгоцны үйлдвэрт баригдаж, 1941-1943 онд ашиглалтад орсон 10 нэгжээс бүрдсэн ("U-459" - "U-464", "U-487" - "U-490") Завьнууд 423 тонн дизель түлш, 4 торпедо тээвэрлэжээ. 1942-1944 онд бүх завь алдагдсан. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: нийт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.7 мянган тонн, усан доорх - 1.9 мянган тонн; урт - 67.1 м, өргөн - 9.4 м; ноорог - 6.5 м; усанд орох гүн - 100 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 3.2 / 0.8 мянган морины хүч; хурд - 15 зангилаа; түлшний нөөц - 203 тонн дизель түлш; аялалын хүрээ - 12.4 мянган миль; багийнхан - 53 хүн. Зэвсэглэл: 2х1 - 37 мм ба 1х1 - 20 мм зенит буу эсвэл 1х1 - 37 мм ба 2х2 - 20 мм зенит буу.

"Батирай" завь нь Туркийн захиалгаар Германиаверфтийн усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан боловч Германы цэргүүд реквизици хийлгэж, 1939 онд "UA" нэртэйгээр Тэнгисийн цэргийн хүчинд элсэв. 1945 онд шумбагч онгоц алдагдсан. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: нийт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.1 мянган тонн, усан доорх - 1.4 мянган тонн; урт - 86.7 м, өргөн - 6.8 м; ноорог - 4.1 м; усанд орох гүн - 100 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 4.6 / 1.3 мянган морины хүч; хурд - 18 зангилаа; түлшний нөөц - 250 тонн дизель түлш; аялалын хүрээ - 13.1 мянган миль; багийнхан - 45 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 105 мм-ийн буу; 2х1-20 мм-ийн нисэх онгоцны эсрэг буу; 6 - 533 мм торпедо хоолой; 12 торпедо буюу 36 минут.

"II-A" төрлийн жижиг (эрэг орчмын) шумбагч онгоцууд нь Дойче Верке усан онгоцны үйлдвэрт баригдаж, 1935 онд ашиглалтад орсон 6 нэгжээс бүрдсэн ("U-1" - "U-6"). 1938-1939 онд. завьнуудыг дахин тоноглосон. "U-1", "U-2" завь 1940, 1944 онд төөрсөн бол "U-3", "U-4", "U6" хөлөг онгоцууд 1944 онд, "U-5" - 1943 онд бууж өгсөн. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: нийт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 254 тонн, усан доорх - 303 тонн; урт - 40.9 м, өргөн - 4.1 м; ноорог - 3.8 м; усанд орох гүн - 80 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 700/360 морины хүч; түлшний нөөц - 12 тонн дизель түлш; хурд - 13 зангилаа; аялалын хүрээ - 1.6 мянган миль; багийнхан - 22 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 20 мм зенитийн буу; 3 - 533 мм торпедо хоолой; 5 торпедо буюу 18 минут.

"II-B" төрлийн жижиг (эрэг орчмын) шумбагч онгоцууд нь Германиаверфтийн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдсан 20 нэгжээс ("U-7" - "U-24", "U-120", "U-121") бүрдсэн. " Deutsche Werke", "Flenderwerft" ба 1935-1940 онд батлагдсан систем. Дайны үеэр 7 завь алдаж, үлдсэнийг нь багийнхан живүүлэв. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: нийт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 279 тонн, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 328 тонн; урт - 42.7 м, өргөн - 4.1 м; ноорог - 3.9 м; усанд орох гүн - 80 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 700/360 морины хүч; түлшний нөөц - 21 тонн дизель түлш; хурд - 13 зангилаа; аялалын хүрээ - 3.1 мянган миль; багийнхан - 22 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 20 мм зенитийн буу; 3 - 533 мм торпедо хоолой; 5 торпедо буюу 18 минут.

"II-C" төрлийн жижиг (эрэг орчмын) шумбагч онгоцууд нь Deutsche Werke усан онгоцны үйлдвэрт баригдаж, 1938-1940 онд ашиглалтад орсон 8 нэгжээс ("U-56" - "U-63") бүрдсэн байв. Дайны үеэр 2 завь алдаж, үлдсэнийг нь багийнхан живүүлэв.

II-D төрлийн жижиг (эрэг орчмын) шумбагч онгоцууд нь Deutsche Werke усан онгоцны үйлдвэрт баригдаж, 1940-1941 онд ашиглалтад орсон 16 нэгжээс (U-137 - U-152) бүрддэг. Дайны үеэр 3 завь алдаж, 4 нь 1945 онд бууж өгч, үлдсэнийг нь багийнхан живүүлэв. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: нийт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 314 тонн, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 364 тонн; урт - 44 м, өргөн - 4.9 м; ноорог - 3.9 м; усанд орох гүн - 80 м; цахилгаан станцууд - 2 дизель хөдөлгүүр, 2 цахилгаан мотор; хүч - 700/410 морины хүч; түлшний нөөц - 38 тонн дизель түлш; хурд - 12.7 зангилаа; аялалын хүрээ - 5.6 мянган миль; багийнхан - 22 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 20 мм зенитийн буу; 3 - 533 мм торпедо хоолой; 5 торпедо буюу 18 минут.

XXIII төрлийн жижиг шумбагч онгоцууд нь Германиаверфт, Дойче Верфт усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдаж, 1944-1945 онд ашиглалтад орсон 60 нэгжээс бүрдсэн (U-2321 - U-2371, U-4701-U-4712) Дайны үеэр 7 завь алдаж, 32 нь багийнхандаа живж, үлдсэн нь холбоотнуудад бууж өгсөн. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: нийт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 234 тонн, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 258 тонн; урт - 34.7 м, өргөн - 3 м; ноорог - 3.7 м; усанд орох гүн - 80 м; цахилгаан станцууд - дизель хөдөлгүүр ба цахилгаан мотор; хүч - 580-630/35 морины хүч; түлшний нөөц - 20 тонн дизель түлш; хурд - 10 зангилаа; аялалын хүрээ - 4.5 мянган миль; багийнхан - 14 хүн. Зэвсэглэл: 2 - 533 мм торпедо хоолой; 2 торпедо.

1944 онд Дэсчимаг А.Г.-ийн усан онгоцны үйлдвэрт. Везер Бибер зэрэглэлийн 324 жижиг шумбагч онгоц бүтээжээ. Их Британийн Уэлман завийг дизайны үндэс болгон авсан. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: бүрэн усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 6.5 тонн; урт - 9 м, өргөн - 1.6 м; ноорог - 1.4 м; усанд орох гүн - 20 м; цахилгаан станцууд - бензин хөдөлгүүр ба цахилгаан мотор; хүч - 32/13 морины хүч; хурд - 6.5 зангилаа; түлшний нөөц - 110 кг; аялалын хүрээ - 100 миль; багийнхан - 1 хүн. Зэвсэглэл: 2 - 533 мм-ийн торпедо эсвэл мина.

Хэхт төрлийн хэт жижиг шумбагч онгоцны цуврал нь U-2111 - U-2113, U-2251 - U-2300 гэсэн 53 нэгжээс бүрдсэн. Завьуудыг Германы Верфт ба CRDA усан онгоцны үйлдвэрүүдэд олзлогдсон Британийн усан шумбагч Уэлман дээр үндэслэн 1944 онд бүтээжээ. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: нийт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 11.8 тонн, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 17.2 тонн; урт - 10.5 м, өргөн - 1.3 м; ноорог - 1.4 м; усанд орох гүн - 50 м; цахилгаан станцууд - цахилгаан мотор; хүч - 12 морины хүчтэй; хурд - 6 зангилаа; аялалын хүрээ - 78 миль; багийнхан - 2 хүн. Зэвсэглэл: 533 мм торпедо буюу мина.

1944-1945 онд Deschimag болон AG Weser усан онгоцны үйлдвэрүүдэд нэг хүний ​​суудалтай 390 завь барьсан нь томорсон цахилгаан торпедо юм. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: усан доорх гадаргын нүүлгэн шилжүүлэлтийн стандарт - 11 тонн; урт - 10.8 м, өргөн - 1.8 м; ноорог - 1.8 м; усанд орох гүн - 30 м; цахилгаан станцууд - цахилгаан мотор; хүч - 14 морины хүч; хурд - 5 зангилаа; аялалын хүрээ - 60 миль; багийнхан - 1 хүн. Зэвсэглэл: 2-533 мм-ийн торпедо.

1944-1945 онд Howaldtswerke, Germaniawerft, Schichau, Klöckner, CRDA усан онгоцны үйлдвэрүүдэд Seehund төрлийн (XXVII-B) 285 жижиг шумбагч онгоц угсарсан бөгөөд үүнээс 137 ширхэг (U-5001 - U- 5003, "U-5004" - "U" -5118", "U-5221" - "U-5269") үйлчилгээнд батлагдсан. Завьнууд нь гадаргуугаар аялах зориулалттай дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Тэдгээрийг усан онгоцны үйлдвэрүүдэд гурван бэлэн хэсгээс угсарсан. Дайны үеэр 35 завь алга болжээ. Завины гүйцэтгэлийн шинж чанар: нийт гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 14.9 тонн, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 17 тонн; урт - 12 м, өргөн - 1.7 м; ноорог - 1.5 м; усанд орох гүн - 50 м; цахилгаан станцууд - дизель хөдөлгүүр ба цахилгаан мотор; хүч - 60/25 морины хүч; хурд - 7.7 зангилаа; түлшний нөөц - 0.5 тонн дизель түлш; аялалын хүрээ - 300 миль; багийнхан - 2 хүн. Зэвсэглэл: 2-533 мм-ийн торпедо.