Зүүн фронтод Люфтваффын алдагдал 1944 он. Люфтваффын эсрэг Сталины шонхорууд

Домогт онгоцны эргэн тойронд заримдаа бодит баримтаас илүү олон домог байдаг.

Henschel 129 нь тулааны талбарт Ил-2-той ижил үүрэг гүйцэтгэсэн боловч үр дүн багатай байв.

Дайны хоёрдугаар хагаст Германчууд Ju-87 шумбагч бөмбөгдөгч онгоцыг эрсатц довтолгооны онгоц болгон хувиргахыг оролдсон.

Дэлхийн хамгийн шилдэг нислэгийн симулятор Ил-2 үйлдвэрлэгч 1С болон Maddox Games-аас гаргасан зургууд. Шуурганы цэрэг"

Дараах догол мөрийг анхааралтай уншина уу: "Ил-2 бол дэлхийн анхны хуягт довтолгооны онгоц болох нацистуудыг айлгасан алдарт "нисдэг танк" юм. Дэлхийн 2-р дайны туршид өөр ямар ч зохион бүтээгч Илюшиний машинтай адил байлдааны чанартай онгоц бүтээж чадаагүй. Сергей Владимирович Илюшин анх нисэх онгоцыг хөнгөвчлөх, довтолгооны онгоцонд хуяг бэхлэх бус, харин онгоцны хуяг хамгаалалтыг бүтцийн даацын элемент болгох санааг гаргаж ирсэн нь Иловын нисгэгчид галд анхаарал хандуулахгүй байх боломжийг олгосон. газраас. "Нисдэг танк" -ын бөмбөг, их буу, пуужингууд газрын танкуудын хуяг дуулгаг бутлав.

Харамсалтай нь хоёр хүний ​​суудалтай довтолгооны онгоц зохион бүтээсэн Илюшиний анхны төлөвлөгөөг цэргийн удирдлага бүдүүлгээр зөрчсөн байна. Үүнийг харгалзан үзээд ирээдүйн дайнСталины шонхорууд нь асар их давуу талтай байх болно; Илюшиний эсэргүүцэл ямар ч үр дүнд хүрсэнгүй. Үүний үр дүнд Люфтваффын сөнөөгч онгоцууд хүнд, болхи Ильясыг ямар ч ял шийтгэлгүй буудаж унагав... Дайны өмнөх алдаа арилж онгоцонд дахин буучин гарч ирэхэд Ил-2-ын хамгаалалтын чадвар эрс нэмэгдэв. Аугаа эх орны дайны үеийн хамгийн алдартай нисэх онгоц болох Ил-2 довтолгооны онгоц нь Т-34 танкийн хамт манай зэвсгийн ялалтын бэлэг тэмдэг болсон юм."

Эрхэм уншигчид та өмнөх догол мөрөөс шинэ зүйл сураагүй бол сэтгүүлээ хойш тавих гэж яарах хэрэггүй. Бид зүгээр л IL-2-ын тухай сурах бичгийн мэдээллийг цуглуулсан. Бүх зүйл мэдэгдэж байгаа байлдааны тээврийн хэрэгслийн талаар дахин бичих нь зүйтэй болов уу? Зардал. Хэрэв дээрх догол мөрөнд зөвхөн хоёр өгүүлбэр маргаангүй байгаа бол - эхний ба сүүлчийн. Бусад бүх зүйл тодруулга шаарддаг ...

Хуягт машин - энэ боломжтой юу?

Байлдааны нисэх онгоц гарч ирэхтэй зэрэгцэн нисэх онгоц болон түүний багийнхныг газраас галаас хамгаалах асуудал үүссэн. Эхлээд нисгэгчид сонирхогчийн үйл ажиллагаа эрхлэх шаардлагатай байв: тэд тохирох хэмжээтэй хуяг, төмөр эсвэл бүр зүгээр л байрлуулсан байв. цутгамал төмрийн хайруулын таваг. Дэлхийн 1-р дайны төгсгөлд Их Британи, Герман, Оросын дизайнерууд хуягт онгоц бүтээхийг оролдсон. Гэвч тэр үед энэ санааг хэрэгжүүлэх хүчирхэг хөдөлгүүр байгаагүй.

Дэлхийн хоёр дайны хооронд стратегийн нисэхийг нэн тэргүүнд тавьсан цэргийн сургаалууд өргөн тархсан. Гэсэн хэдий ч хамгийн алсын хараатай цэргийнхэн (түүний дотор ЗХУ-ын цэргүүд) байлдааны талбарт эсвэл фронтын шугамд дайсан руу шууд довтлох (хавалт хийх)гүйгээр хийх боломжгүй гэдгийг ойлгосон. Өөрөөр хэлбэл, зенитийн буунаас эхлээд гар буу хүртэл түүн рүү буудаж болох бүх зүйлийг газраас буудах болно. 30-аад оны эхээр бид туршлагатай довтолгооны онгоц TSh-1, TSh-2, түүнчлэн SHON (дайралтын онгоц) бүтээсэн. тусгай зориулалт), хуягласан хоёр онгоц. Урагшлах чухал алхам бол Кочеригиний зохион бүтээсэн TS-3 байв. Энэ бол хоёр суудалтай моноплан байсан бөгөөд хуягласан хайрцаг нь онгоцны тулгуур бүтцийн нэг хэсэг байсан (ингэснээр энд тэргүүлэх ач холбогдол нь Илюшинд хамаарахгүй). Зэвсэглэл нь арван пулемёт, бөмбөгнөөс бүрдсэн байв. Онгоц нэлээд муу ниссэн нь үнэн - гагнасан хуяг хавтангаар хийсэн өнцгийн их бие нь аэродинамикийн шилдэг бүтээл биш байв. Тиймээс 1934 онд туршилтыг дуусгасан TSh-3-ыг олноор үйлдвэрлэж чадаагүй юм.

Нислэгийн шинж чанар сайтай хуягт довтолгооны онгоц бүтээх нь зарчмын хувьд боломжтой эсэх нь тодорхойгүй байсан. Их Британи, АНУ хоёр шумбагч бөмбөгдөгч онгоц ижил төстэй ажлыг гүйцэтгэж чадна гэж үзэн энэ санаагаа орхисон. Тэд Германд, ялангуяа маш сайн Ju-87 шумбагч бөмбөгдөгч онгоцтой байсан тул ийм бодолтой байсан.

Гэсэн хэдий ч 1937 оны хавар Германы хэд хэдэн компанид дайсны хуягт машин, бэхлэлттэй тэмцэхийн тулд их буугаар зэвсэглэсэн довтолгооны нисэх онгоц бүтээх үүрэг хүлээв.

Ил-2 нь дээрээс ирсэн тушаалаар биш, харин Сергей Илюшиний санаачилгын ачаар гарч ирэв. DB-3 алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцыг бүтээсэн энэхүү алдарт зохион бүтээгч 1938 онд Нисэхийн аж үйлдвэрийн ерөнхий газрын даргаар ажиллаж байжээ. Захиргааны албан тушаал нь шинэ нисэх онгоц бий болгоход анхаарал сарниулаад зогсохгүй зарим давуу талыг бий болгосон. Хуягласан их биетэй онгоц муу нисдэг нь тухайн үеийн ямар ч нисэх онгоцны зохион бүтээгчид ойлгомжтой байсан ч хэвшмэл ойлголтоос ангид, гайхалтай оюун ухаан л хуягт их биеийг бүтээх санааг гаргаж чадна. боловсронгуй болгож, зөвхөн нисэхийн салбарын тэргүүн л богино хугацаанд металлургуудад давхар муруй хуяг үйлдвэрлэх технологийг хөгжүүлэх даалгавар өгч чадна! Түүгээр ч барахгүй ямар ч төлөвлөгөөнд хараахан ороогүй онгоцны хувьд.

Илюшин хуягт довтолгооны онгоцны тухай санаагаа илэрхийлж, өрсөлдөгчийн онгоцыг шүүмжилсэн захидал илгээж удирдлагад хандахаар зориг шулууджээ. Захидал нөлөөлсөн: зохион бүтээгчид зааварчилгаа өгсөн аль болох хурдандовтолгооны нисэх онгоцоо туршилтанд оруулах. Энэ үед газар доор боловсруулж байсан машины төсөл бэлэн болсон. Зарчмын хувьд оновчтой хуягт их биеийг үйлдвэрлэх боломжтой болох нь тодорхой болов. Дизайнер Микулинтай тохиролцоонд хүрч, хүчирхэг хөдөлгүүр амласан.

Харамсалтай нь энэ нь усан хөргөлттэй хөдөлгүүр байсан бол довтолгооны онгоцны хувьд агаарын хөргөлтийг илүүд үздэг. Эцсийн эцэст хөргөлтийн системд нэг сум тусахад хангалттай бөгөөд ус аажмаар урсах болно. Хөдөлгүүр хэт халж, бүтэлгүйтэх бөгөөд довтолгооны онгоц ажиллахгүй болно. Мэдээжийн хэрэг та радиаторыг бүх талаас нь хуяглаж болно, гэхдээ энэ нь зүгээр л хөргөхгүй!

Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн шийдэгдээгүй асуудал нь TS-3 эвдэрсэн шалтгаануудын нэг байв. Тэнд радиатор их биений доор гацсан бөгөөд хэрэв галд автсан бол нисгэгч түүнийг бүхэлд нь их бие рүү татсан. Байлдааны ажлын хамгийн чухал мөчид хөдөлгүүр халж эхэлсэн боловч татсан радиаторын хувьд агаарын урсгал бага зэрэг хангагдсан байв. Илюшин өмнөх үеийнхээ туршлагыг бүтээлчээр эргэцүүлэн бодож, хуягласан их бие дотор агаарын хонгилыг байрлуулсан бөгөөд түүний дундуур радиатор байв. Орж буй агаарын урсгалыг дээд талын агаарын оролтоор татаж, радиаторыг хөргөж, онгоцны ёроолд гарав. Тиймээс, эмзэг радиатор дотор, доор байсан найдвартай хамгаалалтхуяг дуулга.

Энэ бол зүгээр л нэг ер бусын шийдэл бөгөөд Илюшин ижил төстэй дизайны хэдэн арван мини хувьсгал хийх шаардлагатай болсон. Технологийн гол шинэчлэл нь мэдээжийн хэрэг хувьсах зузаан, давхар муруйлттай хуудаснаас хялбаршуулсан хуягт хайрцаг үйлдвэрлэх явдал байв. Гэвч... Итгэмээргүй олон бэрхшээлийг даван туулсан Илюшин сайн нисэхийг хүсээгүй онгоц бүтээжээ. Туршилтууд нь хурд, нислэгийн хүрээ хангалтгүй, мөн тээврийн хэрэгслийн уртааш тогтворгүй байдлыг харуулсан.

Яг тэр үед Германы нисгэгчид Илюшиний онгоцноос ч эрт үйлдвэрлэсэн Henschel 129-ийг туршсан нь сонин байна (иймээс Henschel-ийг дэлхийн анхны хуягт довтолгооны онгоц гэж үзэж болно). Гурван их буугаар зэвсэглэсэн нэг суудалтай, хоёр хөдөлгүүртэй энэ онгоц зарим талаараа Илюшин онгоцноос илүү дэвшилттэй байсан. Гэвч Люфтваффын мэргэжилтнүүд үүнийг бүтэлгүйтсэн гэж үзээд 1942 он хүртэл санасангүй. Үүнтэй төстэй хувь тавилан манай "нисдэг танк" -ыг хүлээж магадгүй юм: эхний шатанд энэ нь Германы аналогиас дутуугүй дутагдалтай байсан. Гэвч Илюшин шударга бус ч гэсэн машинаа үйлдвэрлэлд оруулж чадсан.

Тэгээд одоо - "бөгөрөө!"

Сергей Владимирович Зөвлөлтийн үлгэр жишээ намтартай байсан. Гарал үүсэл - морьгүй ядуу тариачдаас, хувьсгалаас өмнөх мэргэжлүүд - ажилчин, сүү тээвэрлэгч, төмөр замд тосчин ... Илюшинд ертөнцийн ухаан дутагдаж байсангүй. Тэрээр гайхалтай загвар зохион бүтээгч төдийгүй зорилгоо тодорхой харж, хүн бүртэй хамт түүндээ хүрсэн хүн байв боломжит арга замууд. Нисэхийн аж үйлдвэрийн ерөнхий газрыг удирдаж байхдаа Илюшин Зөвлөлтийн хүнд суртлын механизмын үйл ажиллагааг сайн ойлгож сурсан.

Цэргийнхэн онгоцыг өөрчлөлт оруулахаар илгээсэн үү? Гайхалтай. Дусал савны тусламжтайгаар хүрээг нэмэгдүүлэх боломжтой боловч дараа нь хурд буурах болно. Илүү хүчирхэг мотор суурилуулах уу? Энэ нь байгаа боловч хараахан дуусаагүй байна. Хөдөлгүүрийг хүлээх үү? Бүр амжилттай туршсанонгоц туузан дамжуулагч руу хүрч чадаагүй байж магадгүй. ЗХУ-ын нисэх онгоц зохион бүтээгчдийн хооронд өрсөлдөөн бий болж, нисэх онгоцны үйлдвэрүүдийн төлөө тэмцэж байв. Тэр үед “Илюшин” алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцыг үйлдвэрлэхээ болино гэсэн аюул заналхийлж байсан бөгөөд энэ тохиолдолд түүний зохион бүтээх товчоо үйлдвэрлэлийн баазгүй үлджээ. Илюшин Ерөнхий газрын даргаар ажиллахаа больсон - тэрээр довтолгооны онгоц бүтээхэд бүх анхаарлаа төвлөрүүлэхийн тулд захиргааны ажлаас чөлөөлөгдсөн. Зохион бүтээгч ойлгов: Хэрэв довтолгооны онгоцыг ойрын хугацаанд үйлдвэрлэлд оруулахгүй бол тус улсад хэрэгтэй онгоц туршилтын машин хэвээр үлдэж магадгүй юм.

Илюшин Микулин АМ-38 хөдөлгүүрийг бүтээж дуустал хүлээхгүй байхаар шийджээ. Тэрээр хурд, хүрээний хангалтгүй асуудлыг шийдэж, онгоцыг нэг суудалтай болгосон! Штурманын бүхээгийн оронд нэмэлт хийн сав суурилуулж, хуягласан их биеийг багасгаж, онгоц илүү хөнгөн болсон. Бүхээгийг хангахын тулд хөдөлгүүртэй холбоотойгоор дээш өргөгдсөн шилдэг тойм. Дараа нь BS-2 (хуягт довтолгооны онгоц) гэж нэрлэгддэг онгоц нь урд талдаа "бөхөршсөн" хочтой байсан онцлог шинж чанарыг олж авсан. Нэг суудалтай хувилбарт довтолгооны онгоц амласан шинж чанараа өгсөн.

Илюшин штурман (мөн онгоцыг араас нь довтлохоос хамгаалж чадах агаарын буучин) авахаас татгалзсан нь зөв байсан уу? Нэг талаараа тийм байсан эмгэнэлт алдаа, хэдэн зуун довтолгооны нисгэгчид үүний төлбөрийг төлсөн эхний үетэдний амьдралтай дайн. Нөгөөтэйгүүр, нэг суудалтай довтолгооны онгоцыг угсрах шугамд байрлуулсан бөгөөд дайны өмнөхөн нисэхийн ангиудад ирж эхлэв.

Дараа нь Илюшин залуурчин-буучинг зайлуулахаас өөр аргагүй болсон гэсэн хувилбарыг байнга баримталдаг байсан бөгөөд Зөвлөлтийн үед үйл явдлын ийм тайлбар мэдэгдэж байсан. Улс төрийн нөхцөл байдлаас шалтгаалан Илюшинийг Сталин биечлэн эсвэл зарим хийсвэр цэргийн албан хаагчид "хүчээр" шахаж байсан. Харамсалтай нь, нэг суудалтай довтолгооны онгоц яг дизайны товчооны санаачлагаар гарч ирсэн бөгөөд нисэхийн үйлдвэр, батлан ​​хамгаалахын ардын комиссарууд сүүлийн мөчид шинэчлэлийн талаар олж мэдсэн болохыг баримт бичиг харуулж байна. Түүгээр ч барахгүй Илюшин довтолгооны онгоцны хоёр суудалтай хувилбарыг турших үүрэг хүлээсэн боловч зохион бүтээгч нь нислэгийн шинж чанар нь дунд зэргийн байх болно гэдгийг мэдээд үүнийг хийгээгүй.

Ил-2 нь далавчнуудад байрлах хоёр их буу, хоёр пулемётоор зэвсэглэсэн нэг суудалтай довтолгооны нисэх онгоцоор дайнд орсон. Нэмэлт зэвсэг нь пуужин (RS) болон дотоод болон гадаад дүүгүүрт 400 кг бөмбөг юм. Нисгэгч, хөдөлгүүр, хийн савнууд нь 4-8 мм-ийн хуягт их биеээр хамгаалагдсан бөгөөд хуягны нийт жин 700 кг орчим байв. Их биений далавч болон арын хэсэг нь онгоцны гол хүч болох хуягт хайрцагт бэхлэгдсэн байв. Сүүлийнх нь анхандаа duralumin-ээр хийгдсэн байсан боловч ховор материалыг хэмнэхийн тулд олон давхаргат фанераар хийж эхлэв.

Домог ба домог

Хүн эхлээд нэр төрийнхөө төлөө зүтгэдэг, дараа нь нэр хүнд нь түүний төлөө ажилладаг гэж ярьдаг. Энэ дүрэм нь онгоцонд бас хамаатай! Ил-2-ыг ашигласан эхний саруудад фронтын хоёр талд энэ талаар маш тодорхой санал бодол бий болсон. Сөнөөгчдийн эсрэг хамгаалалтгүй, харин хуягт тээврийн хэрэгслийг үр шиг хагардаг, зенитийн буунд халдашгүй "нисдэг танк"-ын тухай домог өнөөг хүртэл найдвартай хадгалагдан үлджээ. Үнэн хэрэгтээ Иловуудын байлдааны үр ашиг, удаан байдал хоёулаа хэтрүүлсэн байв.

Ил-2 гэж юу болохыг та мэдэх үү? Тийм ээ, хэрэв тэр танкийг эрээр цохивол танк хөмрөх болно!" Харамсалтай нь маршал эндүүрчээ... Дайны эхэн үед Германы танкуудтай Ил-2-той тулалдана гэдэг туйлын хэцүү байсан. Танкны хуягны эсрэг 20 мм-ийн ShVAK бууны үр нөлөө бага байв. Ил-2 онгоцноос бөмбөгийг үнэн зөв хаях боломжгүй байв. Бөмбөгдөгч онгоцыг онилдог залуур энд байгаагүй. Нисгэгч бөмбөгдөгч онгоцны хараа үр дүнгүй болсон. Ил-2 нам өндрөөс эсвэл маш гүехэн шумбалтаас довтолсон бөгөөд онгоцны урт бүрээс нь нисгэгчээс байг хааж байсан! Эцэст нь харагдац (нисгэгч яаралтай буух үед бараг үргэлж толгойгоо хугалж байсан) бүхээгээс салгаж, нисгэгчид бүрээс дээрх тэмдгийг ашиглан хамгийн энгийн байдлаар онох ёстой байв. Эцэст нь, гайхамшигт зэвсэг болох пуужингууд нь санагдсан шигээ тийм ч сайн биш байв Зөвлөлтийн цэргийн удирдагчид. Шууд цохисон ч танк үргэлж бүтэлгүйтсэн бөгөөд тус тусад нь эрэс цохиулдаг байв үнэ цэнэтэй зорилгозөвхөн азаар л боломжтой байсан.

Яагаад бид Илид ийм их найдвар төрүүлж, германчууд тэднээс айж байсан юм бэ? Бид 1941 оны нөхцөл байдлыг төсөөлөх хэрэгтэй. Зөвлөлтийн нисэх онгоц сүйрч, Luftwaffe агаарт давамгайлж байна. Энэ зорилгод бүрэн тохиромжгүй онгоцыг дайралтанд ашигладаг. Жишээлбэл, I-15-bis ба I-153 хоёр онгоцтой сөнөөгч онгоцууд Мессершмиттстэй тулалдаанд сөнөөгч байх боломж огтхон ч байгаагүй тул довтолгооны онгоцонд шилжүүлсэн. Үүний цаана "нисдэг танк" нь мэдээжийн хэрэг урагшлах алхам байв. Нэмж дурдахад, Илас ихэвчлэн дайсны багана руу хөдөлдөг байв. Энд онцгой анхаарал хандуулах шаардлагагүй байсан: зам дагуу нисч, эрэс бүхий бөмбөгнүүд ядаж бай байг олох болно. Хэрэв Илагийн танкууд үргэлж даван туулах чадваргүй байсан бол тээврийн хэрэгсэл, их буу эсвэл явган цэрэг нь тэдний хувьд маш тохиромжтой бай байсан. Гэхдээ Герман улс өрсөлдөгчөө бут ниргэж, Улаан армийг ялна гэж найдаж байсан блицкриг бол маневр хийх дайн, цэргүүдийн байнгын хөдөлгөөн юм! Цөөн хэдэн Ил-2 онгоцыг цуваа руу дайрсан нь наад зах нь сандрах, зогсох, тоног төхөөрөмж эвдэрсэн гэсэн үг. Хөдөлгөөнийг сэргээхэд заримдаа хэдэн цаг зарцуулдаг.

Хамгийн бага калибрын 20 мм-ийн зенитийн буугаар ч гэсэн "халдшгүй" онгоц цохисон нь үнэн. Хуяг нь зөвхөн сумнаас хамгаалдаг байсан бол манай бусад онгоцонд ийм хамгаалалт байгаагүй. Германы хөдөлгөөнт ангиудын нисэх онгоцны эсрэг их буугаар ханасан байдал маш өндөр байв. Тиймээ, дээр нь Германы хөзрийн тамга.

Энд IL-2-ын хамгийн гайхалтай нууцуудын нэг нуугдаж байна. Бөмбөгийг зайлуулсны дараа тэрээр Германы онгоцуудтай сайн сөнөөгч шиг тулалдаж чадна! Туршлагатай Ил-2 нисгэгч Германы Messerschmitt Bf-109 сөнөөгч онгоцны араас маневр хийж, ард нь гарч чадна! Урд талд тэд IL-2-ыг өөрөө даван туулах олон заль мэхийг мэддэг байсан: жишээлбэл, нисгэгчид хурдан сөнөөгчийг өнгөрөхийн тулд огцом удаашруулж, дараа нь түүн рүү эргэж, их буугаар буудахыг зөвлөжээ. . Урд талын довтолгооны хувьд хуягт довтолгооны нисэх онгоц Мессерээс илүү боломж байсан.

Харамсалтай нь манай нисгэгчдийн ихэнх ур чадвар дайралтын онгоцтэр үед бага байсан. Зөвхөн хөөрөх, газрын бай руу буудах, газардах арга барилд сурсан өчигдрийн хөвгүүд фронтод оржээ. Тэд нөөцийн дэглэмд богино хугацаанд бэлтгэл хийхдээ нарийн төвөгтэй нисгэгчдийг заагаагүй. Тийм ч учраас Ил-2 нь болхи онгоц гэж тооцогддог байсан - үүнийг хэрхэн маневр хийх талаар мэддэг, туршлагатай, цөөн тооны нисгэгчид удирдаж байсан. Үүний үр дүнд дайсны сөнөөгч болон агаарын довтолгооноос хамгаалах их буу хоёуланд нь ноцтой хохирол амссан. Дайны эхний саруудад Ил-2-ын фронтод дундаж наслалт ердөө аравхан удаа байв. Мэдээжийн хэрэг, нисгэгч онгоц алдагдсан үед тэр бүр шүхрээр үсрэх эсвэл ослын буултад амьд үлдэх боломжтой байсан. Гэсэн хэдий ч Ил-2 нисгэгчид сөнөөгч, бөмбөгдөгч онгоцноос илүү олон удаа нас бардаг. 30 амжилттай байлдааны даалгаврын хувьд дайралтын нисгэгч ЗХУ-ын баатар цолонд нэр дэвшсэн.

Ардын баатар

1942 онд Германчууд ухаан орж, Henschel 129-ийг масс үйлдвэрлэлд нэвтрүүлж, машины дутагдалтай тэмцэж байсан (гэхдээ олноор үйлдвэрлэхэд хэзээ ч хүрч чадаагүй). Энэ үед Ил-2 онгоцыг хэд хэдэн томоохон нисэх онгоцны үйлдвэрт үйлдвэрлэж, байнга шинэчилж байв. Харин нисэх онгоцны зохион бүтээгч Сухой өөрийн Су-6 хэмээх довтолгооны онгоцыг бүтээсэн нь Илюшин онгоцноос бүх талаараа давуу байв. Гэвч үйлдвэрлэлийн хурдыг хадгалахын тулд тэд батлагдсан машиныг үйлдвэрлэлд үлдээхээр шийджээ. ИЛ-2 дайны хоёрдугаар хагасыг алдрын галын дөлөөр туулж, манай явган цэргийн гавьяаны хайрыг эдэлж, түүнд маш их, үр дүнтэй тусалсан. Онгоц нь сайжруулсан хөдөлгүүр, илүү хүчирхэг зэвсэг - 23 мм, дараа нь 37 мм-ийн их бууг хүлээн авсан. Гэвч жижиг калибрын танкийн эсрэг хуримтлагдсан бөмбөг гарч ирснээр Ил-2 хуягт тээврийн хэрэгсэлд жинхэнэ аюул заналхийлж байв. Ийм 192 бөмбөгийг бөмбөгний үүрнээсээ асгаснаар довтолгооны онгоц 15х75 метрийн талбай дахь танкуудыг цохих баталгаатай байв.

Тэд мөн бөмбөрцгийн арын хагасыг хамгаалах асуудлыг шийдэхийг оролдсон - агаарын буучин дахин багийн бүрэлдэхүүнд багтжээ. Түүний пулемёт нь Германы дайчдын эсрэг тийм ч үр дүнтэй зэвсэг биш байсан ч юу ч биш байснаас дээр байсан нь үнэн. Хоёрдахь багийн гишүүн спартан нөхцөлд ниссэн, тэр байтугай энгийн суудал ч байсангүй! Тэрээр онгоц эргэх үед ихэвчлэн тасардаг зотон оосор дээр суудаг байв. Хамгийн гол нь буудагчийг ар талд нь ганц хуягтай хамгаалсан! Хажуу талаас болон доороос тэр хамгаалалтгүй байв. Тиймээс Ил-2 дахь буучны байрлалыг ихэвчлэн торгуулийн хайрцагны цэргүүдэд зориулдаг байв. Алдарт нисгэгч, Чкаловын нислэгийн оролцогч Георгий Байдуков дайны үед довтолгооны нисэх онгоцны дивизийг командлаж, хоёр суудалтай Ил-2 онгоцыг нэг суудлынхаас ч доогуур үнэлэв: үүнд нисгэгч яаж нисэх талаар бодох хэрэгтэй байв. шидэгчийн хувьд хамгийн бага эрсдэлтэй бай дээгүүр маневр хийх.

Мэдээжийн хэрэг, нисэх онгоцыг бүтээгч хуягт их биеийг томруулж, буудагчийг хамгаалах боломжтой байсан. Гэхдээ дараа нь фронтод шаардлагатай нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг зогсоож, үйлдвэрлэлийг дахин зохион байгуулах шаардлагатай болно. Илюшин бол өөрийн үеийн хүү байсан бөгөөд ялалтын зардлыг тоолж дасаагүй байв. ИЛ-2 ч гэсэн тухайн үеийн хүү байсан. Фронт шугамын онгоц байсан тул сүүлчийн өдрийг хүртэл дайныг туулсан. Ихэнх фронтын цэргүүдийн нэгэн адил ялалтын дараа тэр даруй шаардлагагүй болсон. Түүнийг тэтгэвэрт гаргаж, илүү дэвшилтэт IL-10-аар сольсон.

IL-2 төрлийн 3 ба IL-2-ийн техникийн тодорхойлолт

IL-2 төрлийн 3 нь нэг хөдөлгүүртэй, хоёр суудалтай, намхан далавчтай, эвхэгддэг буух төхөөрөмжтэй байв. Үйлдвэрлэлийн эхэн үеийн нисэх онгоцууд металл, модон холимог хийцтэй байсан бол хожим нь бүхэл бүтэн металл байв. Онгоцыг үндсэндээ хуягт довтолгооны нисэх онгоц болгон ашиглах зориулалттай байсан боловч их бууны споттер, урд талын тагнуулын онгоц, түүнчлэн хос удирдлагатай сургагч UIl-2 хувилбарууд байсан.

Зууван хэлбэртэй их бие нь хоёр хэсгээс бүрдсэн байв. Хамар хэсэг нь хуягласан их бие байсан бөгөөд 4-6 мм зузаантай ган хавтангаас бүрдсэн, тав, боолтоор холбогдсон, онгоцны амин чухал хэсгүүд болох хөдөлгүүр, бүхээг, хийн болон тосны систем, хөргөлтийн системийг хамгаалдаг.

Урд талын бүхээгт дуралюминий материалаар хийсэн өндрийг тохируулж болох нисгэгчийн суудал байрлуулсан байв. Шүхрийг суудлын аяганд хийж, нисгэгчийг хамгаалах бүсээр бэхэлсэн. Урд талын бүхээгийн ард 6 ба 12 мм зузаантай хуяг хавтангаар хамгаалагдсан арын хийн сав байсан. Буудагч нуруугаа нисгэгч рүү чиглүүлэн зотон туузан дээр сууж, сүүлнийх нь хажуу талд ердөө 6 мм-ийн хуягтай хавтангаар хамгаалагдсан байв. Нисгэгчийн бүхээгийн халхавч нь хоёр хэсгээс бүрдсэн: урд самбар нь 64 мм-ийн К-4 хуягт шилээр хийгдсэн, тогтмол хаалт, гулсах хэсэг нь хуягт шил, хуягтай байв. Үүнээс гадна 8 мм-ийн хуягт шил нь нисгэгчийг араас хамгаалсан. Буучингийн бүхээгийн халхавч нь баруун тийшээ эвхэгддэг байсан бөгөөд хуяг дуулга хамгаалалтгүй байв.

UIl-2 сургалтын хэсгүүдэд хоёрдахь удирдлагатай зааварлагчийн кабин буучны байрлалд тоноглогдсон байв. Эдгээр онгоцууд ихэвчлэн хуягласан шилтэй байсан ч хэсэгчлэн хуягласан халхавчтай онгоцууд бас байдаг.

37 мм-ийн NS-37 их буугаар зэвсэглэсэн Ил-2 Type 3M онгоцыг маш их бүтээсэн (1943 оны 3-р сараас 1944 оны 1-р сар хүртэл 1175 онгоц, шулуун далавчтай, "сум" бүхий тээврийн хэрэгсэл) , тэдний гэрэл зураг маш ховор байдаг. Зураг дээр байлдааны ангийн нисэх онгоцыг харуулав.

Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн туршилтын үеэр Ил-2КР прототип, 1943 он.

Ил-2 Type 3M 1943/44 оны өвөл туршилтын үеэр. Бууны синхрончлол муу, бууны эргэлт өндөр байсан тул тэсрэлтээр онилсон гал гаргах нь бараг боломжгүй байв. Гэсэн хэдий ч эдгээр машинуудын дансанд их тоодайсны техник хэрэгслийг устгасан.

UIl-2 сургалтын хэсгүүдэд буучны оронд зааварлагчийн кабин байрлуулсан байв. Зэвсэглэлийг хос пулемёт болгон бууруулж, хос удирдлага, арын гэрэл суурилуулсан шинэ хэлбэр. Радио антенны тулгуурыг бүхээгийн халхавч руу шилжүүлэв. Довтолгооны нисэх онгоцны дэглэм бүр ихэвчлэн 1-2 ийм онгоцтой байдаг.

Модон болон бүх металл хийцтэй сүүлний хэсэг нь 16 хүрээ, 12 утаснаас бүрдэх бөгөөд хуягт их биетэй боолт, таваар бэхлэгдсэн байв. Сүүлний дугуйны амортизаторыг 14-р хүрээ дээр бэхэлсэн. Модон сүүлний хэсгийн арьс нь 2-5 мм зузаантай хус фанераар хийсэн цутгасан хуудаснаас бүрддэг. Их бие нь сүүлний зүсэлтээр төгсөв. Зүүн талд, далавчны тавцангийн ард жижиг дугуй нүх байсан бөгөөд үүгээр дамжуулан радио станц болон бусад туслах хэрэгслүүд рүү нэвтрэх боломжтой байв.

Сүүлний нэгж. Хоёр консолоос бүрдсэн хэвтээ сүүлний салаа нь 11, 14-р хүрээний хэсэгт дөрвөн боолтоор их биений хүрээнд бэхлэгдсэн байв. Тогтворжуулагчийн консол бүр нь металл бүрээстэй хоёр шон, арван дуралюминий хавиргатай байв. Их бие ба хэвтээ сүүлний уулзвар дээр файринг суурилуулсан. Эхэндээ хөлийг их биений арын модон хэсэгтэй салшгүй холбож, цавуугаар даавуугаар бүрсэн байв. 1945 оноос хойш бүхэл бүтэн металл галт тэрэг (их биетэй хамт) гарч ирэв. Дайны дараах жилүүдэд Югослав дахь Икарус үйлдвэр холимог загвартай нисэх онгоцны өөрчлөлтөд зориулж бүх металл сүүлний хэсгүүдийг үйлдвэрлэжээ. Чиглэл, лифтний залуур нь төмөр хүрээ, даавуун бүрээстэй байв. Жолооны жинг тэнцвэржүүлсэн: лифтний урд ирмэг ба жолооны дээд хэсэгт тэнцвэржүүлэгч суурилуулсан. Удирдлагын гадаргуу нь бүхээгээс удирддаг обудтай хавчаараар тоноглогдсон байв.

Анхны үйлдвэрлэсэн IL-2 онгоцны бүхээгийн халхавч нь хуяг дуулгагүй байсан бөгөөд хожим үйлдвэрлэсэн машинуудад дахин хэсэгчлэн нэвтрүүлсэн бөгөөд пуужин хөөргөх хос хөтөчөөр тоноглогдсон байв.

Яндан хоолой, хөргөх агаарын гарц бүхий онгоцны хамар.

АНУ-ын Смитсоны хүрээлэнд сэргээн засварлаж буй довтолгооны онгоцны зүүн тал.

Консолын бүтцийн далавч нь төв хэсэг ба салдаг трапецын хэсгүүдээс бүрдсэн Clark YH профайлыг үндсээр нь 14% -аас төгсгөлд нь 8% хүртэл зузаантай ашигласан. Салдаг далавчны хэсгүүдийн шүүрдэх өнцөг нь 15 градус, хөндлөн V нь 3.55 градус байв. Нэг блок хэлбэрээр хийсэн төв хэсэг нь их бие дээр бэхлэгдсэн бөгөөд буух араагаар төгсдөг. Түүний загвар нь хоёр салаа, арван хавиргатай бөгөөд хоёр бөмбөгний буланг багтаасан байв. Төв хэсгийн доор 6 мм-ийн хуягтай хуягласан тос хөргөгч сагс байрлуулсан байв. Доод хийн сав нь газрын тосны хөргөгчийн дээр байрладаг бөгөөд шахсан агаарын цилиндрийг бөмбөгний үүрний ард суурилуулсан. Сүүлд нь төвийн хэсгийн дээд гадаргуу дээрх зургаан зөөврийн хавтангаар дамжин нэвтэрсэн. Гол буух араагаа буцааж татсан өнгөлгөө нь дор хаяж хоёр өөр дизайны сонголттой байсан.

Бөөрөнхий үзүүртэй далавчны салгаж болох хэсгүүд нь урд болон хойд шон, 17 хавиргаас бүрдэх бөгөөд дөрвөн боолтоор төв хэсэгт бэхлэгдсэн байв. Хамтарсан хэсгийг металл туузаар хучсан. Салдаг эд ангиудыг 2-4 мм-ийн зузаантай фанер бүрээстэй, цавуу эсвэл таваар бэхэлсэн, эсвэл 1-2 ширхэг дуралюминий бүрээстэй бүхэл металл бүтэцтэй (1944 оны дунд үеэс үйлдвэрлэсэн онгоц) модоор (шалгуураас бусад) хийж болно. мм зузаан мм. Их буу, пулемётууд нь 6 ба 8-р хавирганы хооронд байрладаг бөгөөд далавчны доод гадаргуу дээрх нүхээр нэвтэрдэг байв. Бууны сумыг далавчны дээд гадаргуу дахь нүхээр цэнэглэж, пулемётуудыг доороос нь цэнэглэв.

Далавчны арын ирмэг дээр хоёр хэсэгтэй металл бамбайнууд (нэг нь төв хэсэгт, нөгөө нь салдаг хэсэг дээр), хоорондоо механикаар холбогдсон байв. Нисгэгч төвийн хэсгийн зүүн талд, 4-5-р хавирганы хооронд байрлуулсан заагчийг ашиглан хавчих байрлалыг хянах боломжтой. Далавчны салдаг хэсгүүдийн (11-р хавиргаас) дээрх фриз хэлбэрийн элеронууд нь хоёр хэсэгтэй, нэг салаа, хавирга бүхий металл бүтэцтэй, зотон даавуугаар бүрхэгдсэн байв. Элеронууд нь жингийн нөхөн олговор, обудтай хавчааруудтай байсан (сүүлийнх нь зөвхөн дотоод хэсгүүдэд).

Онгоцны баруун тал I.F. Павлова. Сүлдний дэгдэлтийн шууд дээрхи арьсан хавтан болон нисэх онгоцны буудлын цахилгааны залгуур нь тод харагдаж байна.

Нумыг доороос харах. Хөдөлгүүрт нэвтрэх зориулалттай хуягласан их бие дэх гурван таг, баруун жигүүрт карбюраторын сорох хоолой харагдаж байна.

Их биений төв хэсгийн зүүн тал, бүхээг хоёулаа нээлттэй байна. Хаалтны хаалтны доор дугуй бөглөө харагдаж байна.

Онгоцны арын дүр төрх. Далавчны өнгөлгөөний хэлбэр тод харагдаж байна.

Сэнсний ирний арын хэсэг. BB-I харааны нэг хэсэг байсан харааны шугам харагдаж байна.

Il-2 Type 3, Il-2 Type 3M, Il-2KR, UIl-2 онгоц үйлдвэрлэх

Нийтдээ 1943-45 онд шулуун далавчтай, "сумтай" далавчтай хоёр суудалтай 26,383 Ил-2 онгоц үйлдвэрлэсэн (сүүлийн төрлийн 17,000 орчим).

Салдаг хэсгийн 17-р хавирга дээр бэхлэгдсэн баруун жигүүрт агаарын даралт хүлээн авагч суурилуулсан. Зүүн жигүүрийн урд ирмэг дээр буух гэрэл байрлуулсан байв.

Буух хэрэгсэл нь үндсэн, хийн эвхэгддэг тулгуур ба эвхэгддэггүй жолоодлоготой сүүлний тулгуураас бүрддэг. Гол тулгуур нь гидравлик цочрол шингээгчтэй хоёр тулгуур, эвхдэг тулгуур ба буух төхөөрөмжийг өргөх, суллах цилиндрээс бүрдсэн байв. Цэвэрлэх явцад гол тулгуур нь эргэн тойрондоо эргэж, түүний торыг хоёр хавчаараар хаасан байна. Ухсан байрлалд дугуй нь дугуйны контураас цааш цухуйсан нь хэвлийн газардах үед нэмэлт аюулгүй байдлыг хангадаг. Тусгай түгжээ нь тулгуурыг сунгасан, татсан байрлалд хадгалдаг. 800 х 260 мм эсвэл 880 х 260 мм хэмжээтэй пневматик дугуй ашигласан. Дугуйн тоормос нь пневматик байсан. Нисгэгчийн бүхээгийн зүүн талд байрлах хөшүүргийг ашиглан буух механизмыг татах эсвэл сунгах ажлыг удирдаж байсан. Буух хэрэгслийн байрлалыг бүхээгт анхааруулах гэрэл, далавчны дээд гадаргуу дээр саваагаар холбосон механик үзүүлэлтүүд ("цэргүүд") ашиглан удирдаж болно.

Их биений 16-р хүрээнд бэхлэгдсэн сүүлний тулгуур нь эвхэгддэггүй байв. Энэ нь амортизатортой бөгөөд 400 х 150 мм хэмжээтэй пневматик дугуйгаар тоноглогдсон байв. Сүүлний тулгуур нь хяналттай байсан бөгөөд төвийг сахисан байрлалд түгжих механизмтай байв.

Цахилгаан станц нь 46.7 литрийн цилиндрийн багтаамжтай, 6.0 шахалтын харьцаатай, 12 цилиндртэй усан хөргөлттэй AM-38F хөдөлгүүрээс бүрдсэн. Моторыг хоёр профиль дээр бэхэлсэн бөгөөд үүнээс гарах бүх үндсэн хүчийг хагас хүрээ, хаалтаар доод хуягт бүрээс рүү шилжүүлэв. Цилиндрийн блок бүр их биений хажуугийн дагуу зургаан яндангийн хоолойтой байв. Хөдөлгүүрийг доороос болон хажуу талаас нь 4 мм-ийн хуягтай, дээрээс нь дуралюминий бүрээсээр бүрхсэн байв. Цахилгаан станц руу нэвтрэх нь хуягласан их биеийн доод хэсэгт байрлах гурван люк, хоёр хажуугийн самбараар дамждаг. Хөдөлгүүрийг эхлүүлэхийн тулд PN-1 насос бүхий хийн асаагуур ашигласан бөгөөд нисэх онгоцны буудлын тоног төхөөрөмжийг ашиглаж эхлэх үед стартерыг сэнсний гадаргуу дээрх ратчеттай холбосон. Гурван иртэй хувьсах сэнс AB-5L-158 нь 3600 мм диаметртэй байв.

Далавчны төв хэсгийн зүүн хэсэг нь дээрээс байна. Бөмбөгний буланд нэвтрэх нүхнүүд харагдаж байна.

Буух хэрэгслийн байрлалын заагч бүхий төв хэсгийн баруун хэсэг. Баруун: төвийн хэсгийн зүүн тал. Арын ирмэг дээр 4 ба 5-р хавирганы хооронд байрлах буух хаалтуудын байрлалыг харуулсан үзүүлэлт харагдаж байна.

Зүүн талын буух хэрэгсэл, урд болон хойд талын харагдах байдал. Хавтангууд нь онгоцыг "гэдсэн дээр" газардах үед эвдрэлээс хамгаалж, доороос нь харахад тэгш бус хэлбэртэй байв.

Төв хэсгийн зүүн хэсэг ба явах эд ангиудын өнгөлгөө. Төв хэсгийн уулзвар ба далавчны салдаг хэсгийг бүрхсэн металл хачиг харагдаж байна.

Frize төрлийн aileron бүхий далавчны зүүн салдаг хэсэг (GLW). Онгоцыг газар дээр бэхлэх цагираг харагдаж байна. Баруун талд: металл хүрээ, даавуугаар бүрсэн элероны үзүүр.

Il-2 Type 3, Il-2 Type 3M, UIl-2 онгоцны техникийн үзүүлэлтүүд

Микулин AM-38F моторын техникийн шинж чанарууд

Далавчны арын ирмэгийг доороос харах, буух хавтсуудын байршлыг харуулсан. "Суман" бүхий далавчийг оруулсны дараа гадна талын хавчаарын ирмэгийн хэсэгт гурвалжин хэлбэртэй арьс гарч ирэв, учир нь түүний байрлал хуучин шулуун далавч дээрх шиг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байв.

Нээлттэй байрлалд буух хаалтууд. Тэдний дотоод бүтэц, хяналтын саваа бүхий нугас нь тодорхой харагдаж байна.

ЦАГИ компанийн бүтээсэн тоосны эсрэг шүүлтүүрээр тоноглогдсон их биений баруун талд төв хэсгийн хамарт байрлах сорох хоолойгоор карбюраторт агаар нийлүүлж байв. Онгоц газар дээр хөдөлж байх үед шүүлтүүрийн хаалтууд хаалттай байсан бөгөөд зөвхөн хажуугийн шүүлтүүрийн тороор дамжуулан агаарыг сорж, цэвэрлэж байв. Явах эд ангиудыг эргүүлэн татах үед хавхлагууд нээгдэж, хоолойн урд хэсэгт агаар орж карбюраторт орж ирэв.

Усны радиатор нь хөдөлгүүрийн ард байрлах агаарын сувагт, газрын тосны радиатор нь төв хэсгийн доор хуягласан сагсанд байрладаг байв. Радиатор бүр хяналттай хаалт бүхий өөрийн гаралттай байв. Хөргөлтийн системийн өргөтгөлийн савыг хөдөлгүүрийн урд суурилуулсан бол 57 ба 24 литрийн багтаамжтай тосны савыг хажуу талд, яндангийн доор байрлуулсан байв.

Түлшийг нийт 749 литрийн багтаамжтай гурван хамгаалалттай саванд байрлуулсан - дээд 175 литрийн багтаамжтай хийн сав, бүхээгийн шалан доорх 269 литрийн багтаамжтай хийн сав, 305 литрийн багтаамжтай арын хийн сав. Шаардлагатай бол савыг дүүргэж болно нүүрстөрөгчийн давхар исэларын хийн савны зүүн талд суурилуулсан хоёр литрийн багтаамжтай цилиндрээс. Уг онгоц нь тус бүр нь 150 литрийн багтаамжтай хоёр гадаад түлшний савыг тээвэрлэх боломжтой.

Пневматик системийг хөдөлгүүрийг асаах, буух араагаа сунгах, татах, тоормос, хавхлагыг хянах, мөн зэвсгийг дахин цэнэглэхэд ашигласан. Даралтыг хоёр шахсан агаарын цилиндрээр хангадаг (50 ба 150 атм.). Бөмбөлөг бага даралтзөвхөн хөдөлгүүрийг асаахад ашигладаг байсан бол цилиндрийг өндөр даралтбусад бүх системд үйлчилдэг. Нислэгийн үеэр АК-50 хөдөлгүүртэй компрессороос гарааны бөмбөлгийг шахав. Яаралтай тохиолдолд бага даралтын цилиндрийг ашиглан буух төхөөрөмж болон хавтсыг суллаж болно.

Нэг утастай хэлхээний дагуу хийгдсэн 24 вольтын тогтмол гүйдлийн цахилгаан систем нь хөдөлгүүр дээр суурилуулсан GS төрлийн генератороос тэжээгддэг, эсвэл зай 10 ампер цагийн хүчин чадалтай 12-А-10. Энэхүү систем нь гэрэлтүүлгийн чийдэн, буух гэрэл, багажийн гэрэлтүүлэг, зэвсэг, радио төхөөрөмж, Ил-2КР-ын хувьд камер зэрэгт үйлчилдэг.

Хөргөлтийн системд зориулсан агаарын хэрэглээ, гурван иртэй AB-5L-158 сэнс бүхий онгоцны хамар нь ээрэх төхөөрөмж дээр суурилуулсан. Хутган дээрх бичээсийг анхаарч үзээрэй.

Нумны хажуу тал. Хоолойн налуу, цилиндрийн блокны арын хэсэг, хөргөлтийн системийн радиаторын агаарын суваг харагдаж байна.

Бүрээсний дээд самбарыг арилгасан. Цилиндрийн блок руу явдаг гал асаах системийн утаснууд, түлшний хангамж, хөргөлтийн системийн хоолойнууд харагдаж байна. Хөдөлгүүрийн урд талд хөргөлтийн системийг өргөтгөх сав байсан.

Нумны дээд харагдах байдал. Хөргөлтийн системийн оролт руу агаар нийлүүлэх суваг харагдаж байна.

Түдгэлзүүлсэн зэвсгийн сонголтууд

IL-2M төрөл 3

UI-2

Түдгэлзүүлсэн зэвсэг

Хуягт их биений урд хэсэг (хот талаас харах), 4-6 мм зузаантай хуягт хавтангаас бүрдсэн. Хажуу талдаа нэг тэгш өнцөгт нүхтэй байсан бөгөөд үүгээр хөдөлгүүрийн хажуу талд байрлах тосны сав руу нэвтрэх боломжтой байв.

Зүүн талаас харах. Хаагдах үед яндангийн эргэн тойрон дахь нүхийг бүрхсэн нүхэнд бэхлэгдсэн нэмэлт хавтанг анхаарна уу.

Урагшаа их биений доод хэсэгт байрлах төв нүхийг нээнэ. Газрын тос зайлуулах хавхлага харагдаж байна.

Зүүн талд нь агаар гаргах цоорхойтой самбарыг салгасан. Цилиндрийн блок болон яндангийн хоолойн арын хэсэг харагдаж байна.

Хоёр хэсэгт хуваагдсан зүүн талын булангийн нислэгийн зураг.

Зүүн бөмбөгний булангийн урд талын хана ба гадна хэсгийн дээд хэсэг нь цахилгаан хэрэгсэл нь тодорхой харагдаж байна.

DER-21 эзэмшигч суурилуулсан баруун бөмбөгний булангийн дотоод хэсэг. Эдгээр гэрэл зургуудыг онгоцыг сэргээн засварлахаас өмнө, тэсрэх бөмбөгний хэсэгт үйлдвэрийн будаг хэвээр байх үед авсан байна.

Доод далавч дээрх доод навигацийн гэрэл, нэвтрэх нүхэнд шууд суурилуулсан.

Зүүн жигүүрт механик буух төхөөрөмжийн байрлалын заагч (цэрэг).

Өөр нэг зураг дээр буух төхөөрөмжийн бэхэлгээ, далавчны хэлбэрийг тодорхой харуулсан байна. Ярославльд үйлдвэрлэсэн дугуйны дэвслийг анхаарч үзээрэй.

Явах эд ангийн ерөнхий дүр төрх нь өргөн замтай бөгөөд агаарын хөлгийг хамрах хүрээ муутай нисэх онгоцны буудлуудаас ашиглах боломжтой болгосон.

Буух арааны завсар, доод хэсэг, дотоод тэжээлийн багц нь тодорхой харагдаж байна.

Явах эд ангийн арын хэсэг нь дугуйны зүсэлттэй. Эвдэрсэн тулгуур, цоож, түүнийг удирддаг цилиндр харагдаж байна.

Буух араа татах/ суллах цилиндр бүхий баруун талын суудлын арааны арын хана.

Зүүн явах эд ангиудын урд хэсэг нь амортизаторын тулгуур, хаалганы хяналтын саваа, механик байрлалын заагч суурилуулсан.

IL-2-ийн 3-р төрлийн багажны самбар. Нислэгийн үндсэн багажуудыг голд нь бүлэглэж, хөдөлгүүртэй холбоотой багажуудыг зүүн талд байрлуулна. Соронзон унтраалга болон асаагуур эхлүүлэх товчлуур нь доод төв хэсэгт байрладаг. Зүүн урд талын консол дээр RNA-10 индикатор байдаг бөгөөд түүний баруун талд дугуй бариул нь сэнсний давирхайг өөрчлөхөд ашиглагддаг.

АНУ-ын NASM-д байрлах довтолгооны онгоцны бүхээг. Багажны самбар дээр заагч блок суурилуулсан. Салоны баруун буланд та түлшний насос болон яаралтай буух араа гаргах хөшүүргийг харж болно.

Бүхээгийн баруун тал нь ESBR-ZP бөмбөг суллах хяналтын хэсэг (пуужин харвах зориулалттай хоёрдахь нэгжийг салгасан), газрын тосны хөргөлтийн сааруулагчийн хяналтын бариул, буу дахин цэнэглэх хөшүүрэг, сүүлний буух арааны хавчаарууд. ___

Зотон туузан дээр сууж, зөвхөн арын хуягт хуваалтаар хамгаалагдсан буучны бүхээгийн ерөнхий дүр төрх.

Янз бүрийн калибрын хоёр пуужин Югослав Ил-2-ийн 3-р төрлийн далавчны доор байрладаг. Жижиг пуужин нь RS-82, том нь Югославын дайны дараах үеийн бүтээн байгуулалт байж магадгүй юм. Хөтөч нь гангаар хучигдсан байдаг.

Удирдамжгүй пуужин (пуужин) RS-82 RS-82-ийн хамгийн дээд нислэгийн хүрээ 6.2 км, RS-132-ийн хувьд 7.1 км хүрчээ.

Доорх: ROFS-132 пуужингаар зэвсэглэсэн Ил-2. Эхний RS-ийн үр нөлөө бага байсан ч RBS-82 ба RBS-132 хуяг цоолох пуужингууд баталсны дараа нэмэгдсэн. RO хөөргөгч (пуужингийн буу) нь энгийн хоолой эсвэл урвуу хэлбэртэй T хэлбэрийн туяа байсан бөгөөд хожуу суллагдсан довтолгооны онгоцонд чирэх хүчийг багасгахын тулд бүрхүүлээр бүрхэгдсэн байв.

Ил-2-т хамгийн өргөн хэрэглэгддэг хоёр төрлийн пуужингууд болох PC-132 ба RS-82-ийг тоо баримт харуулж байна. Ихэвчлэн тэд 400 - 500 м-ийн зайнаас бай руу бууддаг байв.

50 ба 100 кг калибрын бөмбөг, KMB савыг бөмбөгний буланд түдгэлзүүлэх ажлыг стандарт BL эргүүлэг ашиглан хийсэн. Гэрэл зураг дээр бөмбөг дээр суурилуулсан AP U V гал хамгаалагчийг тодорхой харуулж байна.

Хос DAB-100-80F утааны бөмбөг (зүүн талд), хоёр өндөр тэсрэх бөмбөг - FAB-50sh ба FAB-50se.

Жижиг бөмбөгний кассет (SMB): 1 - жижиг калибрын хуваагдмал бөмбөг AO-2.5 sh, 2 - дотоод эзэмшигч DER-21, 3 - бэхэлгээ, 4 - кассетны их бие (богиносгосон хувилбарыг үзүүлэв). KMB-г ашиглах үед бөмбөгний үүрний хаалгыг арилгасан.

Удирдлагын систем нь жолооны гадаргуутай саваа, кабелиар холбогдсон хяналтын бариул, дөрөө бүхий ердийн механик төрөл юм. Хяналтын бариул дээр их буу, пулемёт, пуужин, бөмбөг, түүнчлэн тоормосны хөшүүрэг байсан. Тохируулах дөрөө нь бүхээгийн шалан дээрх тулгуур руу хазайсан. Хяналтын саваа ба дөрөөний хөдөлгөөнийг саваа ба хөшүүргээр дамжуулсан - саваа нь арын арын хэсгийн элеронууд руу, сүүлний хэсэг рүү - хажуугийн дагуу (лифтийг саваагаар удирдаж, жолоо нь кабелийн утастай байсан). Лифтийн удирдлагыг давхардсан бөгөөд цахилгааны схемд сөрөг тэнцвэржүүлэгчийг оруулсан. Тайрах самбарын удирдлага нь бүхээгийн зүүн талд байрладаг.

Зэвсэг, тоног төхөөрөмж. Суурилуулсан зэвсэглэл нь далавчны салдаг хэсгүүдэд суурилуулсан 7.62 мм-ийн бүсээр тэжээгддэг ШКАС хоёр пулемёт, хоёр 23 мм-ийн VYa их буунаас бүрдсэн (пулемётууд нь их биетэй ойрхон байдаг). Сум нь далавчны салааны завсар, зэвсгийн гадна талд байрладаг байсан бөгөөд нэг суманд 750-1000 сум, их бууны суманд 150-180 сумтай байв. Ил-2 3-р төрлийн нисэх онгоцнууд нь далавчны доод саванд суурилуулсан 37 мм-ийн NS-37 их буугаар зэвсэглэсэн бөгөөд нэг торх нь 50 сумтай байв. Энэхүү өөрчлөлт нь хараанд ашигладаг далавчтай ShKAS пулемётуудыг хадгалсан. UIl-2 сургалтын хэсгүүдийн бууг салгаж, зөвхөн пулемётыг үлдээжээ. Зэвсгийг пулемётуудад цахилгаанаар, их бууны хувьд цахилгаан пневматикаар удирдлагын бариул дээрх гохыг ашиглан гаргасан.

Онгоц нь төв хэсэгт байрлах хоёр тэсрэх бөмбөгний үүрэнд (бөмбөгний буланг уртын дагуу хоёр үүрэнд хуваасан) болон бөмбөгний үүрний хоорондох далавчны цахилгаан хавирга дээр байрлах хоёр гаднах хатуу цэг дээр байрладаг өргөн хүрээний бөмбөг тээвэрлэх боломжтой. Ихэвчлэн 300 кг хүртэл бөмбөгийг дотоод бөмбөгний үүрэнд байрлуулдаг байсан бол Ил-2 3-р төрлийн хэт ачаалалтай үед 600 кг хүртэл бөмбөг (Ил-2 төрлийн 3М ба UIl-ийн тэсрэх бөмбөг) тээвэрлэх боломжтой байв. 2-ыг 200 кг-аар хязгаарласан).

FAB-100M өндөр тэсрэх бөмбөгийг довтолгооны онгоцонд түдгэлзүүлэхээр бэлтгэсэн. DER-21 эзэмшигчийг аль хэдийн суулгасан байна.

FAB-100sv өндөр тэсрэх бөмбөгний түдгэлзүүлэлт.

AO-2.5sl хуваагдмал бөмбөг

Зүүн бөмбөгний булангийн хаалттай хаалга. Хос хаалга бүр нь энгийн цоожоор тоноглогдсон байв. Бөмбөгний булангийн хэсгүүдийн хоорондох цахилгаан хавирга дээр DZ-40 бөмбөгний тавиур суурилуулж, тавиур ашиглан бэхэлсэн байж болно. Бөмбөгний гаднах ачааг сулласны дараа тавиуруудыг нугалж, бөмбөгний булангаас ачааг гаргах боломжийг олгосон.

DZ-40 бөмбөгний тавиур ба түүнийг суллах механизмын талаархи дэлгэрэнгүй мэдээлэл. 50, 100, 250 кг калибрын бөмбөгийг гадаад зангилаанууд дээр түдгэлзүүлж болно.

Бөмбөгний хаалганууд нь өмнөх гэрэл зургуудаас өөр загвартай.

1-ээс 25 кг жинтэй бөмбөгийг жижиг KMB бөмбөгний кассетанд бөмбөгний буланд байрлуулж эсвэл төвийн хэсгийн дээд хэсэгт байрлах нүхээр шууд бөмбөгний булангийн хаалттай хаалган дээр ачаалж болно. Бөмбөгний тоо, калибрын хэмжээ нь даалгаврын төрөл болон бусад нөхцлөөс хамаарч өөр өөр байсан бөгөөд IL-2 төрлийн 3-ын хувьд 192-12 ширхэг (хэвийн ачаалал) эсвэл 272-оос 24 ширхэг (хэт ачаалал) хооронд хэлбэлздэг. Хагархай (AO-2.5, -8, -10, -15, -20 ба -25) эсвэл шатаах (ZAB-1, -2.5 эсвэл -10) бөмбөгийг ихэвчлэн ашигладаг байсан. Довтолгооны онгоцны хамгийн үр дүнтэй зэвсэг бол PTAB 2.5 - 1.5 хуримтлагдсан үйлдэл бүхий жижиг хэмжээтэй танк эсэргүүцэх агаарын бөмбөг байв. Мөн керосин бүхий AZh-2 шатаах ампулыг ашигласан. Довтолгооны онгоц нь 160-216 PTAB эсвэл 200 AZh-2 онгоц тээвэрлэх боломжтой.

Баруун бөмбөгний булангийн гадна талын үүр, нислэгийн арын дүр төрх. Бөмбөгний дотоод тавиурын хатуу цэг харагдаж байна.

Баруун талын бөмбөгний булангийн гадаад үүр, нислэгийн урагшаа харах. Бөмбөгний тавиурыг түдгэлзүүлэх хэсгийн урд ба ард байрлах нүхнүүдээр дамжуулан жижиг калибрын бөмбөгийг (1-ээс 25 кг жинтэй) ачаалах боломжтой бөгөөд тэдгээр нь хаалттай байрлалд бэхлэгдсэн бөмбөгний тавиур дээр шууд байрлуулсан байв. Нэг камерт 150 кг хүртэл бөмбөг багтах боломжтой.

Хоёр төрлийн пулемёт ашигласан - нэг нь гараар цэнэглэдэг, хоёр дахь нь хийн дахин цэнэглэдэг (зураг дээр). Сүүлд нь торхны дээгүүр нэмэлт цилиндр байгаа тул амархан танигддаг.

Зүүн бөмбөгний булангийн гадна талын үүр, нислэгийн ар тал.

Бусад асуудлыг шийдэхийн тулд машиныг 50, 100, 250 кг калибрын бөмбөгөөр зэвсэглэж болно. Эхний хоёр төрлийн бөмбөгийг бөмбөгний буланд болон гадна талын дүүгүүрт (нэг онгоцонд хамгийн ихдээ 6 ширхэг) байрлуулах боломжтой байсан бол 250 кг бөмбөгийг (2 ширхэг) зөвхөн гадна талын дүүгүүрт байрлуулах боломжтой. Ашигласан янз бүрийн төрөлсум: хуваагдмал - AO, хуяг цоолох - BRAB, утаа - DAB, өндөр тэсрэх - FAB, өндөр тэсрэх хуваагдал - OFAB, гэрэлтүүлэг - FOTAB (зөвхөн Il-2KR дээр) болон шатдаг бөмбөг ZAB. Сургалтын үеэр TsAB-P (бетон) эсвэл BAB-P (цаасан) практик бөмбөгийг ашигласан бөгөөд жин нь байлдааны зориулалттай, өөрөөр хэлбэл 25, 50, 100, 250 кг жинтэй байв. DER-21 эзэмшигчийг бөмбөгний дотоод түдгэлзүүлэлтэд, DZ-40-ийг гаднах бэхэлгээнд ашигласан.

Довтолгооны зэвсгүүдэд мөн RO хөтөчөөс (пуужингийн буу) хөөргөсөн дөрвөн RS-82 82 мм эсвэл PC-132 132 мм удирдлагагүй пуужин (UIl-2 нь зөвхөн 2 компьютер тээвэрлэх боломжтой, IL-2 төрөл 3-т байхгүй) багтсан. Дараа нь RBS хуяг цоолох пуужингийн бүрхүүлүүд (82 ба 132 мм калибрын), ROFS-132 өндөр тэсрэх чадвартай хуваагдмал пуужингийн бүрхүүлүүд бий болсон. RBS-82 нь 1944 оны зун үйлчилгээнд гарч эхэлсэн. Сайжруулсан PC-82 ба PC-132 нь M-8, M-13 гэж тус тус томилогдов.

Довтолгооны онгоцны хамгаалалтын зэвсэг нь арын хуягт хуваалтанд бэхлэгдсэн хайрцагт байрлуулсан 150 сум бүхий 12.7 мм-ийн УБТ пулемётоор зэвсэглэсэн VUB-3 цамхаг бүхий сүүлний винтовын бэхэлгээнээс бүрдсэн байв. Галын өнцөг нь: дээш доош 35 градус, баруун тийш 35 градус, зүүн тийш 28 градус байв. 1944 оны зун нисэх онгоцыг доороос болон араас довтолгооноос хамгаалах зорилгоор шүхэрээр тоноглогдсон AG-2 зенитийн гранат бүхий DAG-10 хөөргөгчийг нэвтрүүлсэн боловч Ил-2 3-р төрлийн нисэх онгоцонд ашиглаж байжээ. хязгаарлагдмал хэмжээгээр. Суурилуулалт нь буучны бүхээгийн ард арын их биенд байрладаг байв.

Тус бүр нь 150 литрийн багтаамжтай PLBG-150 цэнэглэх боломжтой хоёр савыг гаднах хатуу цэг дээр өлгөх замаар довтолгооны онгоцны нислэгийн хүрээ, үргэлжлэх хугацааг нэмэгдүүлэх боломжтой.

Буу, пуужин эсвэл бөмбөг ашиглахдаа онилсон энгийн механик харааны BB-1 нь нисгэгчийн урд талын бүрээс дээр байрладаг цагираг хэлбэртэй урд хараа, хуягт шилэнд шууд байрлуулсан анхааруулах эллипсээс бүрдсэн байв. Асаалттай бага хэмжээнисэх онгоцонд (Польшийн Ил-2-г оруулаад) BB-1-ээс гадна PBP-1 коллиматорын хараа суурилуулсан. Пуужин хөөргөхийн тулд ESBR-ZP хяналтын нэгжийг ашигласан бөгөөд бөмбөг гаргах ажлыг VMS саатуулах механизмтай (Түр зуурын довтолгооны механизм) холбосон өөр ижил төстэй нэгжээр удирддаг байв. Зарим довтолгооны онгоцонд явах эд ангийн баруун эсвэл зүүн хэсэгт PAU-22 кино камер суурилуулсан бөгөөд энэ нь буудлагын үр дүнг бүртгэдэг. Сүүлт пулемёт нь K8-T хараагаар тоноглогдсон байв.

Березин зохион бүтээсэн 12.7 мм-ийн УБТ пулемёт бүхий VUB-3 цамхагаар тоноглогдсон сүүлний винтовын цэг.

Гараар цэнэглэдэг сүүлний хамгаалалтын пулемёт УБТ.

IL-2 Type 3-ыг цувралаар үйлдвэрлэх явцад арын бүхээгийн халхавчны загварыг хэд хэдэн удаа өөрчилсөн. Зураг дээр галын салбарыг нэмэгдүүлэхийн тулд хажуугийн зүсэлт бүхий хожуу хэлбэрийн халхавчийг харуулж байна.

Хагас дугуй чиглүүлэгчтэй VUB-3 цамхагийн нарийвчилсан зураг авалт. Пулемётын торны зүүн талд бэхлэгдсэн хараа арилсан байна.

Бариул, гохтой пулемётын энгэрийн нарийвчилсан зураг.

УБТ пулемёт нь K8-T суурилуулсан хараа, дахин цэнэглэх хөшүүрэг, сумны бүстэй.

ВЯ-23 их бууг Чехословак (доор) болон Югославын довтолгооны онгоцонд суурилуулсан. Анхаарна уу янз бүрийн хэлбэрүүддахин ачаалах механизмыг . Ихэнх нисэх онгоцууд "дөрвөлжин" радом хэлбэртэй байсан ч "гурвалжин" радомтой цувралууд байдаг.

IL-2 төрлийн 3-т RSI-4 эсвэл RSI-6M радио станцыг буучны кабины ард суурилуулсан бөгөөд IL-2KR нь илүү хүчирхэг RSB-3 bis радио станцаар тоноглогдсон байв. Зарим UIl-2 нь хуучин RSI-3M радиогоор тоноглогдсон байв. Бүх тохиолдолд их бие дээрх шигүү мөхлөг ба сэрвээний хооронд сунгасан антеныг ашигласан. Зарим онгоцууд нь RPK-10 радио хагас луужингаар тоноглогдсон бөгөөд түүний гогцооны антен нь их биений дотор (модон сүүл) эсвэл дээр нь, сэрвээний ойролцоо (бүх металл их бие) байрладаг байв. Дайны дараа Чехословакийн зарим Ил-2 төрлийн 3-р онгоцонд RSI радио станцын оронд зүүн жигүүрийн консолын урд ирмэг дээр, буух арааны завсрын хооронд ташуурын антентай LR-16ZY (Германы FuG 16ZY) суурилуулсан. болон их бие. Зүүн жигүүрийн доод гадаргуу дээр антен бүхий найз эсвэл дайсан LR-25 (FuG 25) системийн дамжуулагчийг мөн ашигласан. Нисгэгч ба сүүлний буучдын хооронд харилцахын тулд SPU-2F домофон, гурван чийдэнгийн дохиоллын системийг суурилуулсан.

Бусад тоног төхөөрөмжид KAS-4 пуужин харвагч, анхны тусламжийн хэрэгсэл, машины зогсоол дахь жолооны гадаргууг бэхлэх хавчаарууд багтсан. Il-2KR онгоцонд AFA-1 эсвэл AFA-1M камерыг их биений арын хэсэгт босоо байрлалд суурилуулж болох ба заримдаа УБТ пулемётын оронд AFA-3S камер суурилуулж болно.

Довтолгооны нисэх онгоцны довтолгооны зэвсэг болох VYA-23 их буу ба ShKAS пулемётуудыг далавчны салдаг хэсгүүдэд суурилуулсан.

Далавчны доод гадаргуу нь зэвсэгт нэвтрэх нүхтэй, сумны туузны холбоос, ашигласан сумыг гаргах нүхтэй.

Нэвтрэх нүх, нүхний байрлал нь далавчны хоёр талд тэгш хэмтэй байв. Төгөлдөр хуурын нугасыг ашиглан утсаар бэхэлсэн.

Техникийн тодорхойлолт Энэ тодорхойлолт нь бусад хувилбаруудын машинд хийсэн өөрчлөлтийг харуулсан C ба D өөрчлөлтийн загварт үндэслэсэн болно. Энэ нь тээвэрлэгчтэй хагас монокок их биетэй байв

BOK-1-ийн техникийн тодорхойлолт Төв хэсэг, салдаг консолуудаар тоноглогдсон BOK-1 далавч нь ANT-25-аас ялгаатай нь гурван салаа хэлбэртэй бөгөөд их биетэй уулзварт хүчирхэг өнгөлгөөгүй байдаг. Далавчны салдаг хэсгүүд (DSW) нь 16 хавиргатай бөгөөд тэдгээрийн дээд хөвчүүд нь ирж буй урсгал руу цухуйдаг. Бүс