Экспедицийн зорилго

Оросын флотын түүхэн дэх анхны эргэлтийг хий. Орос Америкаас бараа хүргэж өгнө.

Японтой дипломат харилцаа тогтооно. Орос Америкаас Хятад руу үслэг эдлэлийн шууд худалдаа ямар ашигтайг харуул. ОХУ-ын Америкаас Санкт-Петербург хүртэлх далайн зам нь хуурай замын замтай харьцуулахад ашиг тустайг нотлох. Экспедицийн маршрутын дагуу янз бүрийн газарзүйн ажиглалт, шинжлэх ухааны судалгаа хийх.

Экспедицийн бүрэлдэхүүн

Усан онгоцууд:

450 тоннын багтаамжтай, 35 метрийн урттай "Надежда" гурван тулгуурт налуу. Экспедицид тусгайлан зориулж Англид худалдаж авсан.

Усан онгоц нь шинэ биш ч дэлхийг тойрон аялах бүх бэрхшээлийг даван туулсан.

"Нева" гурван тулгуурт налуу, нүүлгэн шилжүүлэлт 370 тонн. Экспедицид зориулж тэнд тусгайлан худалдаж авсан. Дэлхийг тойрох бүх бэрхшээлийг даван туулж, 1807 онд Австралид очсон анхны Оросын хөлөг онгоц болжээ.

Эзэн хаан Александр I хоёулаа хоёуланг нь шалгаж үзээд Оросын эзэнт гүрний цэргийн далбааг мандуулахыг зөвшөөрөв. Эзэн хаан нэг хөлөг онгоцны засвар үйлчилгээг өөрийн зардлаар хүлээж авсан бөгөөд нөгөөг нь ажиллуулах зардлыг Орос-Америкийн компани, экспедицийн гол сүнслэг нөлөө бүхий хүмүүсийн нэг Гүн Н.П.Румянцев хариуцав. Ямар хөлөг онгоцыг хэн авч явсан нь тодорхойгүй байна.

Боловсон хүчин

Экспедицийн дарга Крузенштерн Иван Федорович.

Эхлэх нас - 32 жил.

Тэрээр мөн экспедицийн хамгийн том хөлөг болох Надеждагийн хөлгийн ахмад юм.

Надежда хөлөгт:

Хожим экспедицээрээ Оросын флотыг алдаршуулсан дундын офицерууд Таддеус Беллингсхаузен, Отто Котзебуэ нар

Элчин сайд Николай Петрович Резанов (Японтой дипломат харилцаа тогтоох) болон түүний дагалдан яваа хүмүүс

эрдэмтэд Хорнер, Тилесиус, Лангсдорф, зураач Курлянцев

Түүхэнд Америкийн Толстой нэрээр бичигдсэн алдарт тулаанч, тулаанч граф Фёдор Толстой мөн л экспедицийг дуусгажээ.

Далайчид бүгд орос байсан - энэ бол Крузенштернийн нөхцөл байдал юм.

Багийн нийт тоо 65 хүн.

"Нева" налуу:

Командлагч - Лисянский Юрий Федорович.

Хоёр хөлөг онгоцны агуулахад Оросын Америк, Камчатка руу хүргэх төмрийн бүтээгдэхүүн, архи, зэвсэг, дарь болон бусад олон зүйл байсан.

Дэлхийн анхны Оросын экспедицийн эхлэл

Экспедиц 1803 оны 7-р сарын 26-нд (8-р сарын 7) Кронштадтаас хөдөлсөн. Замдаа бид Копенгагенд зогсч, дараа нь Английн жижиг боомт Фалмут руу хүрч, усан онгоцнууд дахин цоорсон байв.

Канарын арлууд

Экспедиц 1803 оны 10-р сарын 19-нд архипелаг руу ойртов. Тэд Санта Крузын боомтод долоо хоног саатсан бөгөөд 10-р сарын 26-нд өмнө зүгийг зорьжээ.

Экватор

1803 оны арваннэгдүгээр сарын 26-нд Оросын “Надежда”, “Нева” гэсэн далбаатай хөлөг онгоцууд анх удаа экваторыг гатлан ​​дэлхийн бөмбөрцгийн өмнөд хагаст нэвтэрчээ. Далайн уламжлал ёсоор Далай вангийн баярыг тэмдэглэв.

Өмнөд Америк

1803 оны 12-р сарын 18-нд Бразилийн эрэг гарч ирэв.Бид Дестеро хотын боомт дээр саатаж, Нева мөрний гол тулгуурыг засахаар сар хагасын турш саатав. Зөвхөн 1804 оны 2-р сарын 4-нд хоёр хөлөг онгоц Өмнөд Америкийн эрэг дагуу урагшаа урагшлав.

Кейп Хорн

Хорныг тойрохын өмнө Крузенштерн, Лисянский нар уулзах газраа тохиролцов, учир нь энэ газарт хөлөг онгоцууд цаг агаарын таагүй нөхцөлд амархан тараагдах болно гэдгийг хоёуланг нь ойлгосон. Уулзалтын эхний сонголт бол Улаан өндөгний баярын арал, нөгөө нь Нукагива арал байв.

"Надежда" Хорныг аюулгүй тойрон 1804 оны 3-р сарын 3-нд Номхон далайд оров.

Нукагива

Экватор

Хүчтэй салхинд тэд Улаан өндөгний баярын арлыг орхисон тул Крузенштерн шууд Нукагива арал дээрх уулзалтын өөр газар руу явж, 1804 оны 5-р сарын 7-нд ирсэн. Замдаа Маркизагийн бүлгийн Фетуга, Уагуга арлуудыг газрын зураг дээр буулгав. 5-р сарын 10-нд Нева мөн Нукагивад ойртов. Долоо хоногийн дараа хоёр хөлөг онгоц Хавайн арлуудыг чиглэн явав.

Хавайн арлууд

Усан онгоцууд 1804 оны 6-р сарын 7-нд тэдэнд ойртов. Энд тэд салах ёстой байв. "Нева" Орос-Америкийн компанид зориулсан ачааны ачаатай Аляск руу, Кодиак арал руу явав. "Надежда" Камчаткийг зорьсон бөгөөд тэндээс Японд суугаа элчин сайдын яамны хамт явж, Сахалин арлыг судлах шаардлагатай байв. Хоёр хөлөг онгоцны уулзалтыг одоо зөвхөн 1805 оны 9-р сард Макао хотод хийхээр төлөвлөж байсан бөгөөд Надежда дипломат төлөөлөгчийн ажил дуусмагц ойртож, Нева нь Оросын Америкаас үслэг эдлэлийн ачаагаар ирэх байв.

Найдварын аялал

Надежда 1804 оны 7-р сарын 14-нд Авача булан руу орж ирэв. Тэр үед Петропавловск хотын хүн ам 200 орчим хүн байжээ. Амбан захирагч генерал Кошелев Нижнекамчацкаас (тухайн үеийн хойгийн нийслэл) энд хүрэлцэн ирсэн бөгөөд тэрээр хөлөг онгоцыг засварлах, Японд хийх айлчлалын бэлтгэл ажилд бүх талаар хувь нэмрээ оруулсан юм. Эмч, зураач хоёр экспедицийг орхиж, тэмцэгч Толстойг хүчээр "эрэг дээр бичсэн". 1804 оны 8-р сарын 30-нд Надежда Япон руу чиглэв.

Япон

Гадаадын ямар ч хөлөг онгоц Японы боомт руу нэвтрэхийг хориглодог байсныг Японы түүхээс мэддэг. Мөн Мандах наран арлуудын оршин суугчид гадаадын иргэдтэй холбоо тогтоохыг хатуу хориглов. Ийм албадан тусгаарлалт нь Япон улсыг европчуудын колоничлол, худалдааны тэлэлтээс аварч, мөн өөрийн мөн чанарыг хадгалахад хувь нэмрээ оруулсан юм. Зөвхөн Голландын Зүүн Энэтхэг компанийн худалдаачид тус улсын хамгийн өмнөд цэг болох Нагасаки боомтод худалдаа хийхийг зөвшөөрдөг байв. Голландчууд Японтой худалдаа хийх монополь эрх мэдэлтэй байсан бөгөөд өрсөлдөгчөө эзэмшилд нь оруулахыг зөвшөөрдөггүй, координат бүхий далайн газрын зургийг нуусан гэх мэт. Тиймээс Крузенштерн Надеждаг бараг санамсаргүй байдлаар Нагасаки руу чиглүүлж, нэгэн зэрэг Японы эргийг судлах шаардлагатай болжээ.

Нагасаки руу

Элчин сайд Резановын хамт Крузенштерн хөлөг онгоц 1804 оны 10-р сарын 8-нд Нагасаки боомт руу орж ирэв. Онгоцонд оросууд ослын улмаас оросуудад унасан хэд хэдэн япончууд байсан бөгөөд экспедицийнхэн орчуулагчаар авч явсан байна.

Японы төлөөлөгч хөлөг онгоцон дээр ирээд асуув hoo-is-hoo, тэд хаана, яагаад ирснээ хэлдэг. Дараа нь Японы нисгэгч Надеждад боомт руу ороход нь тусалж, тэд зангуугаа буулгажээ.

Боомтод зөвхөн Япон, Хятад, Голландын хөлөг онгоцууд байсан.

Япончуудтай хэлэлцээр хийж байна

Энэ сэдэв нь тусдаа өгүүллэг, тусдаа нийтлэл байх ёстой.

Японы засаг захиргаа хөлөг онгоцыг боомтод байх бүх хугацаанд хоол хүнсээр хангадаг байсан нь үнэн.

Тэгээд тэр замд хоол хүнс, ус, их хэмжээний давсыг үнэ төлбөргүй ачсан. Үүний зэрэгцээ Крузенштерн Японы баруун эрэг дагуу буцаж ирэхийг эрс хориглов.

"Надежда" Камчатка руу буцаж ирэв

Японы "олзлолтоос" гарч ирсэн Крузенштерн Японы хоригийг үл тоомсорлож, баруун эрэг дагуу явж, газрын зураг дээр байрлуулав. Далай дээр тэрээр өөрийн эзэн байсан бөгөөд хэнээс ч айдаггүй байсан - түүний өнгөрсөн байлдааны туршлага нь түүнд үүнийг хийх бүх үндэслэлийг өгсөн.

Тэрээр хэд хэдэн удаа эрэг дээр бууж, энэ нууцлаг улстай аль болох ойр дотно танилцсан. Японы хойд хэсгийн Хоккайдо арлын оршин суугчид болох Айну нартай холбоо тогтоох боломжтой байв.

Найдварын аялал

Сахалин

Надежда 1805 оны 5-р сарын 14-нд Сахалины өмнөд хэсэгт орших Аниву буланд орж ирэв.Айну нар мөн энд амьдарч байсан бөгөөд Японы засаг захиргаа тушаал өгчээ.

Крузенштерн Сахалиныг илүү нарийвчлан судлахаар шийдсэн боловч Резанов Камчатка руу аль болох хурдан буцаж очоод "элчин сайдын яамныхаа" үр дүнг Санкт-Петербургт тайлагнахыг шаардав.

6-р сарын 5-нд "Надежда" Петропавловск-Камчацк руу буцаж ирэв.

Оросын аялагчид ба анхдагчид

Дахин газарзүйн агуу нээлтүүдийн эрин үеийн аялагчид

1803-1806 онд болсон Оросын анхны тойрог зам, удирдагч нь Иван Крузенштерн байв. Энэ аялалд Юрий Лисянскийн Англид 22,000 фунт стерлингээр худалдаж авсан "Нева" ба "Надежда" гэсэн 2 хөлөг багтжээ. Надежда хөлгийн ахмад нь Крузенштерн, Невагийн ахмад Лисянский байв.

Дэлхий даяар хийсэн энэхүү аялал нь хэд хэдэн зорилготой байсан. Эхлээд хөлөг онгоцууд Хавайн арлууд руу явж, Өмнөд Америкийг тойрон явах ёстой байсан бөгөөд энэ үеэс экспедицийг хуваахыг тушаажээ. Иван Крузенштернийн гол ажил бол Рязановыг тэнд хүргэх шаардлагатай байсан бөгөөд тэр нь эргээд энэ мужтай худалдааны гэрээ байгуулах ёстой байв. Үүний дараа Надежда Сахалины эрэг орчмын бүсүүдийг судлах ёстой байсан. Лисянскийн зорилго нь Америк руу ачаа хүргэх, америкчуудад худалдаачид, далайчдыг хамгаалах, хамгаалах шийдвэр зоригийг шууд бусаар харуулах явдал байв. Үүний дараа "Нева", "Надежда" нар уулзаж, үслэг эдлэлийн ачаанд сууж, Африкийг тойрон эх орондоо буцаж ирэх ёстой байв. Эдгээр бүх ажлыг бага зэргийн алдаатай ч гүйцэтгэсэн.

Оросын анхны дэлхийн тойрог замыг Екатерина II-ийн үед төлөвлөж байжээ. Тэрээр зоригтой, боловсролтой офицер Муловскийг энэ аялалд явуулахыг хүссэн боловч Хогландын тулалдаанд нас барсны улмаас хатан хааны төлөвлөгөө тасалдав. Энэ нь эргээд энэ зайлшгүй шаардлагатай кампанит ажлыг удаан хугацаагаар хойшлуулав.

Зуны улиралд 1803 оны 8-р сарын 7-нд экспедиц Кронштадтаас хөдөлсөн. Усан онгоцнууд эхлээд Копенгагенд зогсч, дараа нь Фалмут (Англи) руу явав. Тэнд хоёр хөлөг онгоцны усан доорх хэсгийг дүүргэх боломжтой болсон. 10-р сарын 5-нд хөлөг онгоцууд далайд гарч, арал руу чиглэв. Тенерифе, 11-р сарын 14-нд экспедиц Оросын түүхэнд анх удаа экваторыг гатлав. Энэ үйл явдлыг их бууны буудлагаар тэмдэглэв. Тогтмол шуурганы улмаас олон хөлөг онгоц живж байсан Кейп Хорн хотын ойролцоо хөлөг онгоцнуудад ноцтой сорилт тулгарч байсан. Крузенштернийн экспедицид ч буулт хийсэнгүй: цаг агаарын хүнд нөхцөлд хөлөг онгоцууд бие биенээ алдаж, Надежда баруун тийш шидэгдсэн нь тэднийг Улаан өндөгний баярын арал дээр очиход саад болжээ.

1804 оны 9-р сарын 27-нд Надежда Нагасаки (Япон) боомтод зангуу буулгав. Японы засгийн газар болон Рязановын хооронд хийсэн хэлэлцээр амжилтгүй болж, нэг минут ч дэмий үрэлгүй Крузенштерн далайд гарах тушаал өгчээ. Сахалиныг судалсны дараа тэрээр Петр Пол Харбор руу буцав. 1805 оны 11-р сард Надежда гэр рүүгээ далайд гарав. Буцах замдаа тэр Лисянскийн Неватай уулзсан боловч тэд Кронштадт - Сайн найдварын хошууг тойрон ирэхээр төлөвлөөгүй тул шуургатай нөхцөл байдлын улмаас хөлөг онгоцууд дахин бие биенээ алджээ. "Нева" 1806 оны 8-р сарын 17-нд, "Надежда" мөн сарын 30-нд эх орондоо буцаж ирсэн нь Оросын түүхэн дэх дэлхийн анхны экспедицийг дуусгав.

"Надежда" ба "Нева" бол 1803-1806 онд Оросын навигацийн түүхэнд анх удаа дэлхийн бөмбөрцгийг тойрсон хоёр жижиг налуу юм.

Эдгээр дарвуулт хөлөг онгоцны тухай үргэлж хамтдаа, үргэлж алдартай тойрон аяллын хүрээнд ярьдаг. "Надежда", "Нева" 19-р зууны эхэн үед Орост ийм аялал хийх чадвартай хөлөг онгоц байгаагүй тул Англид дэлхийг тойрон аялах зорилгоор тусгайлан худалдаж авсан. "Найдвар" 450 тоннын нүүлгэн шилжүүлэлт байсан бөгөөд дуудагдсан "Ландер", "Нева"– 370 тоннын нүүлгэн шилжүүлэлттэй, өмнө нь дуудагдсан "Темза". Хоёр далбаат завь нь Орост 17 мянган фунт стерлингийн үнэтэй байв "Найдвар"томилогдсон Иван Федорович Крузенштерн, А "Нева" - Юрий Федорович Лисянский.

Энэ хоёр хүн хоёулаа гайхалтай навигац, судлаачид төдийгүй сайн найзууд байсан. Нэгэн удаа тэд Тэнгисийн цэргийн жанжин корпусыг хамт төгсөж, Балтийн тэнгис дэх Гогланд арлын ойролцоох тулалдаанд галын баптисм хүртжээ.

Оросын эзэнт гүрний Алс Дорнодын эзэмшил газрыг судлах, Хятад, Японтой худалдааны харилцааг хөгжүүлэх, Оросын Америкийн оршин суугчдыг хангах зэрэг олон шалтгаан байсан ч Оросууд дэлхийг анх удаа тойрон эргэлдэж байсан.

Тэгээд 1802 онд төсөл Крузенштернгарт ордог Николай Семенович Мордвинов- Оросын адмирал, нэрт төрийн зүтгэлтэн. Мордвинов санааг маш их сонирхож байв КрузенштернТэгээд Орос-Америкийн компанийн тухайн үеийн даргад танилцуулав Николай Петрович Резанов. Мөн Резанов эргээд хаан Александр I-д дэлхийг тойрон аялах шаардлагатай гэдэгт итгүүлж чадсан юм. Экспедицийн албан ёсны зорилго нь Н.П тэргүүтэй Оросын элчин сайдын яамыг Японд хүргэх явдал байв. Резанов.

Крузенштерн, Лисянский нар аялалын бэлтгэлд бүх анхаарлаа хандуулав. Усан онгоцон дээрх багийн гишүүдийг зөвхөн сайн бэлтгэгдсэн сайн дурын ажилтнуудаас элсүүлсэн. Багийг гадаадын далайчдаас бүрдүүлэх санааг Крузенштерн няцаажээ. Офицеруудын дунд "Надежда", "Нева"Ф.Ф Беллингшаузен, М.И. Ратманов, Отто Котзебуэ. Дарвуулт онгоцонд зориулж худалдаж авсан хөлөг онгоцуудыг их засварт оруулав.

Тэгээд 1803 оны 7-р сард "Надежда", "Нева"Кронштадтын эргээс дэлхийн анхны Оросын тойрог замд гарсан.

Оросын далайчдын анхны зогсоол нь Копенгаген байв. Тэндээс "Нева", "Надежда"Бразилийг зорьсон. Аяллын үеэр хөлөг онгоцон дээр янз бүрийн судалгаа хийсэн. Дарвуулт хөлөг онгоцууд ямар өргөрөгт оршдог нь Оросын далайчдад үл мэдэгдэх байсан бөгөөд офицерууд болон далайчдын хувьд шинэ зүйл болсон.

1803 оны 11-р сарын 14-нд Оросын хөлөг онгоцууд түүхэндээ анх удаа экваторыг гатлав. Крузенштерн, Лисянский нар бүрэн хувцас өмсөж, хөлөг онгоцныхоо гүүрэн дээр гарч, бие биетэйгээ мэндлэв. Асаалттай "Надежда", "Нева"далай тэнгисийн бурхан Далай вангийн оролцоотой зохион байгуулалттай баярын арга хэмжээ болов.

Гадаад орнуудад анхны удаан хугацаагаар байсан нь Бразилийн эргийн ойролцоох Гэгээн Кэтрин арал байв. Энд "Нева"Ашиглах боломжгүй болсон урд тулгуур, гол тулгууруудыг сольсон. Оросын далайчид Санта Катаринад таван долоо хоног зарцуулсан. Хамгийн гол нь эдгээр газар нутагт цэцэглэн хөгжиж буй боолын худалдаа, боолуудад амьтнаас ч дор харьцаж байсан нь тэднийг гайхшруулсан.

1804 оны 1-р сарын сүүлээр налуунууд дахин далайд гарав. Алдарт Кейп Хорн дээр "Надежда", "Нева"хүчтэй шуурганд баригдсан. Зөвхөн 1804 оны 2-р сарын 20-нд Оросын далайчдад хүнд сорилт тулгарсан бөгөөд Кейп Хорныг эзлэн авав "Нева", "Надежда"Номхон далайд аяллаа үргэлжлүүлэв. Хэсэг хугацааны турш шуурга, манангийн зурвасын улмаас хөлөг онгоцууд бие биенээ харахаа больсон нь үнэн.

1804 оны дөрөвдүгээр сарын 3 ЛисянскийУлаан өндөгний баярын арал дээр ирлээ. Тэрээр арлын байгаль, нутгийн оршин суугчдын амьдрал, зан заншлыг судалж, дүрсэлсэн. Тодорхойлолт ЛисянскийЭдгээр газруудын анхны бүрэн тайлбар болсон.

1804 оны дөрөвдүгээр сарын 29 "Надежда", "Нева"Нука Хива (Маркезасын арлууд) арлын ойролцоо дахин уулзав. Үүний дараа алдартай дарвуулт хөлөг онгоцнуудын замууд удаан хугацаанд салж байв. Крузенштерняарах хэрэгтэй болсон: тэр Камчаткад очиж, тэндээс Японд суугаа Оросын элчин сайдын яамны хамт Нагасаки руу явах ёстой байв. Гол зорилго Лисянский– Кодиак арал (Оросын Аляска) байсан. Маршрутаас хойш "Нева"замаас хамаагүй богино байсан "Надежды" - "Нева"Хавайн арлуудын ойролцоо зогсов.

Японы эргээс холгүй налуу "Надежда"хүчтэй шуурганд унаж, зөвхөн үхлээс гайхамшигтайгаар мултарч чадсан. 1804 оны 9-р сарын 27-нд дарвуулт хөлөг онгоц Нагасаки боомт руу орж ирэв. Хэлэлцээр РезановаЯпончуудтай хэдэн сар үргэлжилсэн боловч үр дүнд хүрээгүй бөгөөд 1805 оны 4-р сарын 5-нд Оросын хөлөг онгоц Японоос гарав. Аяллын албан ёсны зорилго биелээгүй. Орос-Америкийн компанийн төлөөлөгчдийг газардуулсан КрузенштернКамчаткад. Гэхдээ аялал "Найдвар"энэ нь дуусахаас хол байсан.

Дараагийн саруудад Иван Федорович КрузенштернНарийвчилсан судалгааг Японы баруун эрэг, Курилын арлууд, Солонгосын эргийн хэсэг, Иессо арал, Сахалины зүүн өмнөд болон баруун хойд эрэгт хийсэн. 1805 оны 8-р сард "Найдвар"Камчатка руу буцаж ирээд засвар хийхээр зогсов.

Энэ бүх хугацаанд "Нева" замаа дагаж явсан. Кодиак арал дээр ирж, ЛисянскийСитка арал дээр Оросын оршин суугчид Энэтхэгчүүд рүү дайрч байсныг би мэдсэн. Нева хөлөг онгоцны багийн тусламжтайгаар мөргөлдөөнийг шийдэж, Ситка дээр Ново-Архангельскийн цайзыг байгуулжээ. Нева нь Орос-Америкийн компанийн захиалгыг биелүүлэхийн тулд Америкийн эрэгт бараг бүтэн жил зарцуулсан. Мөн 1805 оны 8-р сард "Нева"хөлөг онгоцондоо үслэг эдлэлтэй тэрээр халуун орны өргөрөг рүү явав.

1805 оны арваннэгдүгээр сарын 22 "Надежда", "Нева"Макаогийн (Хятад) боомтод дахин уулзаж, Камчатка, Аляскийн үслэг эдлэлийг амжилттай борлуулав. 1806 оны 2-р сард дарвуулт хөлөг онгоцууд Энэтхэгийн далайг гатлан ​​Сайн найдварын хошууг даван Европ руу буцаж ирэв. 1806 оны дөрөвдүгээр сард "Найдвар"ахмад Елена арал дээр буув "Нева" Юрий Лисянскийзогсолтгүй Европ руу явахаар шийдсэн. Энэхүү шилжилт нь Хятадаас Англи руу дэлхийн анхны зогсолтгүй шилжилт байсан бөгөөд 142 хоног үргэлжилсэн нь тухайн үеийн дээд амжилт байв.

Мөн 1806 оны 7-р сард хоёр долоо хоногийн зөрүүтэй "Нева", "Надежда"Кронштадтын замд буцаж ирэв. Эдгээр дарвуулт хөлөг онгоц хоёулаа ахмадуудынхаа адил дэлхий даяар алдартай болсон. Оросын анхны дэлхийг тойрох экспедиц нь дэлхийн хэмжээнд шинжлэх ухааны асар их ач холбогдолтой байв. Судалгаа хийсэн Крузенштерн, Лисянский нар, ямар ч аналоггүй байсан.

Экспедицийн үр дүнд олон ном хэвлэгдэж, хорь орчим газарзүйн цэгийг алдартай ахмадуудын нэрээр нэрлэжээ.

Гэхдээ дарвуулт хөлөг онгоцны цаашдын хувь заяа "Надежда", "Нева"Энэ нь тийм ч сайн болсонгүй. ТУХАЙ "Нев"Усан онгоц 1807 онд Австралид очсон гэдгийг л мэддэг. "Найдвар"тэр 1808 онд Данийн эрэгт нас баржээ. Хүндэтгэлд налуу "Надежда"Оросын сургалтын дарвуулт хөлөг онгоцыг - . Мөн жинхэнэ агуу ахмадын нэр домогт.

Крузенштерн-Лисянскийн анхны Оросын дэлхийг тойрон аялах экспедицийн гол зорилго нь Орос-Америкийн компаниас Алс Дорнод руу ачаа хүргэх, энэ компанийн үслэг эдлэлийг Хятадад худалдах, Японд элчин сайдын яамаа хүргэх явдал байв. Япон улстай худалдааны харилцаа тогтоох, холбогдох газарзүйн нээлт, судалгаа хийх зорилготой.

Экспедицийн хувьд Англид хоёр хөлөг онгоц худалдаж авсан: нэг нь 450 тоннын багтаамжтай, "Надежда", нөгөө нь "Нева" нэртэй 350 тоннын багтаамжтай. Дэслэгч командлагч Иван Федорович Крузенштерн Надеждагийн командлалыг, дэслэгч командлагч Юрий Федорович Лисянский Невагийн командлалыг хүлээн авав.

Хоёр хөлөг онгоцны багийнхан, офицерууд болон далайчид хоёулаа цэргийнхэн байсан бөгөөд сайн дурын ажилтнуудаас элсүүлсэн. Крузенштерн дэлхийг тойрох анхны аялалдаа гадаадын хэд хэдэн далайчдыг авч явахыг зөвлөв. "Гэхдээ" гэж Крузенштерн бичжээ, "би англи хэлнээс ч илүүд үздэг оросуудын давуу талыг мэддэг байсан тул би энэ зөвлөгөөг дагахыг зөвшөөрсөнгүй." Крузенштерн үүндээ хэзээ ч гэмшиж байгаагүй. Эсрэгээрээ, экваторыг гатласны дараа тэрээр Оросын хүний ​​гайхамшигтай шинж чанарыг тэмдэглэв - тэр хамгийн хүйтэн, халууныг ч адил амархан тэсвэрлэдэг.

Надежда усан онгоцоор 71 хүн, Нева хөлөг онгоцоор 53 хүн далайд гарчээ. Үүнээс гадна одон орон судлаач Хорнер, байгалийн судлаач Тилесиус, Лангсдорф, анагаах ухааны доктор Лабанд нар экспедицид оролцов.

Хэдийгээр "Надежда", "Нева" нь Орос-Америкийн хувийн компанид харьяалагддаг байсан ч Александр I тэднийг цэргийн далбаан дор явахыг зөвшөөрөв.

Экспедицийн бүх бэлтгэл ажлыг маш болгоомжтой, хайраар хийсэн. Г.Л.Сарычевын зөвлөснөөр экспедиц нь хамгийн орчин үеийн одон орон судлалын болон навигацийн хэрэгслээр, ялангуяа хронометр, секстантаар тоноглогдсон байв.

Крузенштерн далайд гарахын өмнөхөн Орос-Америкийн компанийн гол хувьцаа эзэмшигчдийн нэг Элчин сайд Николай Петрович Резановыг Японд аваачиж, Японтой худалдааны харилцаа тогтоохыг оролдох үүрэг хүлээж авав. Резанов болон түүний туслахууд Надежда хөлөглөв. Энэхүү даалгавар нь биднийг экспедицийн ажлын төлөвлөгөөг эргэн харахыг шаардаж, дараа нь харах болно, Надеждагийн Японы эрэг рүү аялах, Нагасакид саатах цаг хугацаа алдахад хүргэв.

ОХУ-ын засгийн газар Японтой худалдааны харилцаа тогтоох хүсэл эрмэлзэл нь зүй ёсны хэрэг байв. Оросууд Номхон далайд орсны дараа Япон Оросын хамгийн ойрын хөршүүдийн нэг болсон. Спанбергийн экспедиц нь Япон руу чиглэсэн далайн зам хайх үүрэг хүлээсэн бөгөөд Спанберг, Уолтон хоёрын хөлөг онгоцууд аль хэдийн Японы эрэгт ойртож, япончуудтай найрсаг солилцоо наймаа хийж байсан тухай аль хэдийн дурдсан байдаг.

1782 онд Алеутын Амчитка арал дээр Японы хөлөг онгоц сүйрч, багийнхныг нь Эрхүү хотод авчирч, бараг 10 жил амьдарсан байна. II Екатерина Сибирийн генерал амбан захирагчид баривчлагдсан япончуудыг эх оронд нь илгээж, энэ шалтаг ашиглан Японтой худалдаа тогтоохыг тушаав. Харуулын хэлэлцээний төлөөлөгчөөр сонгогдсон дэслэгч Адам Кириллович Лаксман 1792 онд Охотскоос "Екатерина" тээврийн хэрэгслээр нисэгч Григорий Ловцовын удирдлаган дор хөдөлж, Немуро боомтод өвөлжжээ. Хоккайдо арал. 1793 оны зун Япончуудын хүсэлтээр Лаксмап Хакодате боомт руу нүүж, тэндээсээ Хоккайдогийн гол хот болох Мацмай руу хэлэлцээр хийхээр газраар явжээ. Хэлэлцээний үеэр Лаксман дипломат чадварынхаа ачаар амжилтанд хүрсэн. Тодруулбал, Лаксманы хүлээн авсан баримт бичгийн 3 дахь хэсэгт:

“3. Япончууд Нагасакигийн тусгай боомтоос өөр хаана ч худалдааны хэлэлцээр хийх боломжгүй тул одоо зөвхөн Лаксманд Оросын нэг хөлөг онгоц дээрх боомт руу ирэх боломжтой бичгээр бичгээр өгсөн бөгөөд тэнд Японы албаны хүмүүстэй хэлэлцээр хийх ёстой. Оросууд энэ сэдвээр " Энэхүү баримт бичгийг хүлээн авсны дараа Лаксман 1793 оны 10-р сард Охотск руу буцаж ирэв. Энэ зөвшөөрлийг яагаад шууд ашиглаагүй нь тодорхойгүй хэвээр байна. Ямар ч байсан "Надежда" Элчин сайд Резановын хамт Нагасаки руу явах ёстой байв.

Копенгаген (8-р сарын 5-27) болон Данийн өөр нэг боомт Хельсингорт (8-р сарын 27-оос 9-р сарын 3) байх хугацаандаа Надежда, Нева дээр ачааг болгоомжтой шилжүүлж, хронометрийг шалгасан. Экспедицид уригдсан эрдэмтэд Хорнер, Тилесиус, Лангсдорф нар Копенгагенд ирэв. Фалмут руу (Английн баруун өмнөд хэсэг) хүрэх замд усан онгоцнууд шуурганы үеэр салж, Нева 9-р сарын 14-нд, Надежда 9-р сарын 16-нд хүрч ирэв.

"Надежда" ба "Нева" 9-р сарын 26-нд Фалмутаас гарч, 10-р сарын 8-нд Тенерифе (Канарийн арлууд) арлын Санта Круз буланд бэхлэгдсэн бөгөөд 10-р сарын 15 хүртэл байв.

1803 оны 11-р сарын 14-нд "Надежда", "Нева" хоёр Оросын флотын түүхэнд анх удаа экваторыг гатлав. Бүх офицер, далайчдаас зөвхөн Английн флотод сайн дурын ажилтнаар явж байсан хөлөг онгоцны командлагч нар л туулсан байв. Арван долоон жилийн дараа Оросын "Восток", "Мирный" байлдааны хөлөг онгоцууд өмнөд өргөргийн өндөрт дэлхийг тойрон аялахдаа дэлхийн зургаа дахь тив Антарктидыг бусад үндэстний далайчдын хийж чадаагүй зүйлийг олж мэднэ гэж хэн санах билээ!

12-р сарын 9-нд хөлөг онгоцууд Гэгээн Кэтрин аралд (Бразилийн эрэг орчмоор) хүрэлцэн ирж, Нева мөрний урд болон гол тулгуурыг өөрчлөхийн тулд 1804 оны 1-р сарын 23 хүртэл энд байв.

Крузенштерн 3-р сарын 12-нд далайн шуурганы үеэр Кап Хорныг тойрон эргэлдэж, Улаан өндөгний баярын арал болон Маркизагийн арлууд дээр дараалан уулзах газруудыг томилсон. Гэсэн хэдий ч замдаа Крузенштерн зорилгоо өөрчилж, Маркизагийн арлууд руу шууд явж, 4-р сарын 25-нд Нуку Хива арлын ойролцоо зангуугаа алджээ.

Маршрутын ийм өөрчлөлтийг мэдээгүй Лисянский Улаан өндөгний баярын арал руу явж, 4-р сарын 4-өөс 9-ний хооронд усан онгоцон дээр байж, Крузенштернийг хүлээлгүй Нуку Хива арал руу явж, 4-р сарын 27-нд ирэв.

Усан онгоцууд тавдугаар сарын 7 хүртэл Нуку Хива арлын ойролцоо байсан. Энэ үеэр Чичаговын боомт гэж нэрлэгддэг тохиромжтой бэхэлгээг олж, дүрсэлж, хэд хэдэн арлууд, цэгүүдийн өргөрөг, уртрагыг тогтоожээ.

Нуку Хива арлаас хөлөг онгоцууд хойд зүг рүү явж, 5-р сарын 27-нд Хавайн арлуудад ойртов. Крузенштерн нутгийн оршин суугчдаас шинэ хоол худалдаж авах төлөвлөгөө бүтэлгүйтэв. Крузенштерн 5-р сарын 27, 28-ны өдрүүдэд Хавайн арлуудын дэргэд байсан бөгөөд дараа нь Нагасакид зочлох даалгавраа хойшлуулахгүйн тулд шууд Петропавловск руу явж, 7-р сарын 3-нд ирэв. Лисянский 5-р сарын 31-ээс 6-р сарын 3-ны хооронд Хавайн арлын ойролцоо зангуу тавьсан бөгөөд төлөвлөгөөний дагуу Кодиак арал руу хөдөлжээ.

Петропавловскоос 8-р сарын 27-нд Крузенштерн хөлөг онгоцоо хөдөлж, Японы зүүн эргийн дагуу өмнөд, дараа нь Ван Диеменийн хоолойгоор (Кюшү арлын өмнөд хэсэг) Номхон далайгаас Зүүн Хятадын тэнгис хүртэл хөвөв. 9-р сарын 26-нд Надежда Нагасаки хотод бэхлэв.

Резановын элчин сайдын яам бүтэлгүйтэв. Япончууд Оростой ямар ч хэлэлцээр хийхийг зөвшөөрөөгүй төдийгүй Японы эзэн хаанд зориулсан бэлгийг ч хүлээж аваагүй.

1805 оны 4-р сарын 5-нд Крузенштерн эцэст нь Нагасакигаас гарч, Солонгосын хоолойгоор дамжин, тэр үед европчуудад бараг мэдэгддэггүй байсан Японы тэнгисээр дээшилж, Японы баруун эрэг дээрх олон чухал цэгүүдийг газрын зураг дээр байрлуулав. Зарим цэгийн байрлалыг одон орон судлалын аргаар тодорхойлсон.

5-р сарын 1-нд Крузенштерн Ла Перузын хоолойгоор Японы тэнгисээс Охотскийн тэнгис хүртэл өнгөрч, энд гидрографийн ажил хийж, 1805 оны 5-р сарын 23-нд Петропавловск руу буцаж ирээд Резановын элчин сайдын яам Надеждагаас гарчээ. .

1805 оны 9-р сарын 23-нд "Надежда" агуулахуудыг цэнэглэж, нөөцөө дүүргэсний дараа Петропавловскоос Кронштадт руу буцах аялалд гарав. Тэрээр Башийн хоолойгоор дамжин Өмнөд Хятадын тэнгист хүрч, арваннэгдүгээр сарын 8-нд Макаод зангуугаа буулгажээ.

"Нева" Хавайн арлуудыг зогсоосны дараа дээр дурдсанчлан Алеутын арлууд руу явав. 6-р сарын 26-нд Чириков арал нээгдэж, 1804 оны 7-р сарын 1-нд Нева Кодиак арлын Павловск боомтод бэхлэв.

Түүнд өгсөн даалгаврыг биелүүлж, Оросын Америкийн эргийн ойролцоо гидрографийн ажил хийж, Орос-Америкийн компанийн үслэг эдлэлийг хүлээн авсны дараа Лисянский 1805 оны 8-р сарын 15-нд өмнө нь тохиролцсоны дагуу Ново-Архангельскээс Макаог зорив. Крузенштернтэй хамт. Оросын Америкаас тэрээр гурван креол хүүг (аав нь орос, ээж Алеут) дагуулан Орост тусгай боловсрол эзэмшиж, дараа нь Оросын Америк руу буцаж ирэв.

10-р сарын 3-нд Номхон далайн хойд субтропик хэсэгт орших Кантон руу явах замд олон шувуу харагдсан. Ойролцоох ямар нэгэн үл мэдэгдэх газар байна гэж үзээд зохих арга хэмжээ авчээ. Гэсэн хэдий ч орой нь Нева шүрэн далайн эрэг дээр унасан хэвээр байв. Үүр цайх үед бид Нева нь жижиг арлын ойролцоо байгааг харав. Удалгүй дахин хөвөх боломжтой болсон ч ойртож буй шуурганы улмаас Нева дахин хаданд цохив. Хөлөг онгоцыг хөнгөвчлөхийн тулд далайд хөвөгчөөр шидсэн их буунуудыг хөвж, дээшлүүлж, Неваг энэ хэсэгт 10-р сарын 7 хүртэл саатуулжээ. Арлыг хөлөг онгоцны командлагчийн нэрэмжит Лисянскийн арал гэж нэрлэсэн бөгөөд Невагийн сууж байсан хадыг Нева хад гэж нэрлэжээ.

Кантон руу цааш явах замдаа Нева хүчтэй хар салхины үеэр бага зэрэг хохирол амссан. Маш их хэмжээний үслэг эдлэлийг дэвтээж, дараа нь усан онгоцонд хаясан.

11-р сарын 16-нд Формоза арлыг урд зүгээс тойрч, Нева нь Өмнөд Хятадын тэнгист орж, 11-р сарын 21-нд Надежда аль хэдийн бэхлэгдсэн байсан Макао руу зангуугаа буулгав.

Үслэг эдлэлийн борлуулалт Надежда, Нева хоёрыг хойшлуулж, зөвхөн 1806 оны 1-р сарын 31-нд хоёр хөлөг онгоц Хятадын уснаас гарчээ. Үүний дараа хөлөг онгоцууд Сунда хоолойгоор дамжин өнгөрч, хоёрдугаар сарын 21-нд Энэтхэгийн далайд оров.

Дөрөвдүгээр сарын 3-нд, бараг л Сайн найдварын хошуунд байхдаа бороотой үүлэрхэг цаг агаарт хөлөг онгоцууд салсан.

Крузенштерн бичсэнээр "Дөрөвдүгээр сарын 26-нд (Хуучин хэв маягийн 4-р сарын 14) бид хоёр хөлөг онгоцыг харав, нэг нь хойд зүгт, нөгөө нь NO дээр. Бид эхнийхийг нь "Нева" гэж таньсан боловч "Надежда" улам дордох тусам "Нева" дахин харагдахгүй болж, Кронштадт ирэх хүртэл бид түүнийг хараагүй."

Крузенштерн 4-р сарын 21-нд хүрэлцэн ирсэн Гэгээн Елена арлыг салах тохиолдолд уулзах газар болгожээ. Энд Крузенштерн Орос, Францын харилцаа тасарсан талаар олж мэдсэн тул 4-р сарын 26-нд арлыг орхин дайсны хөлөг онгоцуудтай уулзахаас зайлсхийхийн тулд Ла-Маншийн хоолойгоор биш, харин Британийн хойд зүгт Балтийн тэнгис рүү явах замыг сонгосон. Арлууд. 7-р сарын 18-20-нд Надежда Хельсингорт, 7-р сарын 21-25-нд Копенгагенд бэхлэгдсэн байна. 1806 оны 8-р сарын 7-нд 1108 хоног завсарласны дараа "Надежда" Кронштадт руу буцаж ирэв. Аяллын үеэр Надежда 445 хоног усан онгоцонд өнгөрөөсөн. Гэгээн Еленагаас Хельсингор хүртэлх хамгийн урт аялал 83 хоног үргэлжилсэн.

"Нева" "Надежда"-аас салсны дараа Гэгээн Елена арал руу явалгүй шууд Портсмут руу явж, 6-р сарын 16-аас 7-р сарын 1 хүртэл байрлав. Даунсын зам болон Хельсингорт богино хугацаанд зогссон Нева 1806 оны 7-р сарын 22-нд Кронштадт хүрч, 1090 хоног явсан бөгөөд үүнээс 462 хоног нь далайд байв. Хамгийн урт аялал нь Макаогаас Портсмут хүртэл 142 хоног үргэлжилсэн. Оросын өөр ямар ч хөлөг онгоц далбаат дор ийм урт аялал хийж байгаагүй.

Хоёр хөлөг онгоцны багийнхны эрүүл мэнд маш сайн байсан. Гурван жилийн турш Надежда хөлөг онгоцоор аялахдаа ердөө хоёр хүн нас баржээ: хөлөг онгоцонд орохдоо сүрьеэ өвчнөөр өвчилсөн элчийн тогооч, Гэгээн Елена арлын ойролцоо байхдаа үл мэдэгдэх шалтгаанаар өөрийгөө буудсан дэслэгч Головачев. Нева дээр нэг далайчин далайд унаж живж, Ново-Архангельскийн ойролцоох цэргийн мөргөлдөөний үеэр гурван хүн амиа алдаж, хоёр далайчин санамсаргүй өвчнөөр нас баржээ.

Оросууд дэлхийг тойрох анхны аялал нь газарзүйн чухал үр дүнгээр тэмдэглэгдсэн юм. Хамтарсан болон тусдаа аялалд явж буй хоёр хөлөг онгоц хоёулаа "хөлсөөгүй" замаар явах эсвэл эртний дээр харуулсан эргэлзээтэй арлууд руу явах байдлаар чиглэлээ байрлуулахыг үргэлж хичээдэг байв. газрын зураг.

Тэр үед Номхон далайд ийм арлууд олон байсан. Тэднийг навигацийн багаж хэрэгсэл, муу арга хэрэглэдэг зоригтой далайчид зурсан байв. Тиймээс нэг арлыг заримдаа олон далайчид нээсэн боловч газрын зураг дээрх өөр өөр газар өөр өөр нэрээр байрлуулсан нь гайхах зүйл биш юм. Уртрагийн алдаа нь ялангуяа том байсан бөгөөд хуучин хөлөг онгоцонд зөвхөн үхсэн тооцоогоор тодорхойлогддог байв. Жишээлбэл, Беринг-Чириковын аяллын үеэр уртрагыг ингэж тодорхойлсон байдаг.

Надежда, Нева нар секстант, хронометртэй байв. Нэмж дурдахад, тэдний аялалын өмнөхөн сарны нарнаас хол зайд тулгуурлан хөлөг онгоцны уртрагыг тодорхойлох аргыг боловсруулсан (өөрөөр хэлбэл "сарны зайны арга" гэж нэрлэдэг). Энэ нь далай дахь өргөрөг, уртрагыг тодорхойлоход илүү хялбар болгосон. "Надежда", "Нева" хоёулаа координатаа тодорхойлох ганц ч боломжийг алдсангүй. Ийнхүү Япон, Охотскийн тэнгис дэх "Надежда" аяллын үеэр одон орон судлалын тодорхойлсон цэгийн тоо зуу гаруй байв. Экспедицийн гишүүдийн очсон эсвэл үзсэн цэгүүдийн газарзүйн координатыг байнга тодорхойлох нь газарзүйн шинжлэх ухаанд оруулсан томоохон хувь нэмэр юм.

Өргөрөг, уртрагыг ойр ойрхон, үнэн зөв тодорхойлох үндсэн дээр үхсэн тоололын нарийвчлалын ачаар хоёр хөлөг онгоц аяллынхаа олон хэсэгт далайн урсгалын чиглэл, хурдыг үхсэн тоолол болон ажиглагдсан газруудын хоорондох зөрүүгээс тодорхойлж чадсан юм.

Надежда, Нева хоёр дахь үхлийн тооцооны нарийвчлал нь тэдэнд байхгүй олон арлуудыг "газрын зурагнаас хасах" боломжийг олгосон. Тиймээс Петропавловскоос Кантон руу явахдаа Крузенштерн Английн ахмад Клерк, Гор нарын замаар явж, 33-37 ° N-ийн хоорондох зайг шалгана гэж найдаж курсээ байгуулжээ. w. 146° зүүн меридианы дагуу. Энэ меридианы ойролцоо тэдний газрын зураг болон бусад зарим эргэлзээтэй арлуудыг харуулсан.

Лисянский Кодиакаас гарч Кантон руу явахдаа Номхон далайн тэр үеийн бараг үл мэдэгдэх орон зайг гаталж, 1786 онд Английн ахмад Портлокийн газрын шинж тэмдгийг анзаарсан тэр газраар дайран өнгөрөв. Хавайн арлуудаас Кодиак хүртэл далайн халиу харав Бидний харж байгаагаар Лисянский эцэст нь өмнө зүгт байсан ч Лисянскийн арал болон Крузенстерн хадыг нээж чадсан юм.

Хоёр хөлөг онгоц хоёулаа цаг уурын болон далай судлалын тасралтгүй, нарийн ажиглалт хийсэн. Надежда дээр далайн гадаргын давхаргын температурын ердийн хэмжилтээс гадна 1782 онд зохион бүтээсэн, хамгийн дээд ба хамгийн бага температурыг хэмжих зориулалттай зургаан термометрийг далайн гүн дэх судалгаанд анх ашигласан. Энэхүү термометрийг ашиглан далай дахь температурын босоо тархалтыг долоон газар судалжээ. Нийтдээ есөн газарт 400 м хүртэл гүнтэй температурыг тогтоосон. Эдгээр нь дэлхийн практикт далай дахь температурын босоо хуваарилалтын анхны тодорхойлолтууд байв.

Далайн байдлыг ажиглахад онцгой анхаарал хандуулсан. Ялангуяа далайн урсгал нийлэх үед үүссэн ширүүн далайн (сулой) судал, толбуудыг нарийн дүрсэлсэн байдаг.

Далайн гэрэлтэлтийг мөн тэмдэглэсэн бөгөөд тэр үед үүнийг хангалттай тайлбарлаагүй байв. Энэ үзэгдлийг Надежда дараахь байдлаар судалсан.

"... тэд аяга авч, дотор нь хэд хэдэн модны үртэс хийж, цагаан нимгэн, давхар нугалж буй ороолтоор бүрхэж, түүн дээр нь далайн уснаас ус асгаж, цагаан дээр олон цэгүүд үлдсэн байв. ороолт, ороолтыг сэгсрэх үед гэрэлтдэг; шүүсэн ус өчүүхэн ч гэрэл гаргадаггүй... Эдгээр жижиг гэрэлтдэг биетүүдийг микроскопоор туршсан доктор Лангсдорф... олон... жинхэнэ амьтад байсныг олж мэдэв...”

Гялалзах нь хамгийн жижиг организмуудаар үүсгэгддэг бөгөөд байнгын, сайн дурын болон албадан (цочролын нөлөөн дор) хуваагддаг нь одоо мэдэгдэж байна. Сүүлийнх нь Крузенштернийн тайлбарт бидний ярьж байгаа зүйл юм.

Крузенштерн, Лисянский нарын очсон газруудын байгаль, хүн амын амьдралын талаархи тайлбар нь маш сонирхолтой юм. Нукухивчууд, Хавайчууд, Япончууд, Алеутууд, Америкийн индианчууд, Сахалины хойд хэсгийн оршин суугчдын талаархи тайлбарууд онцгой үнэ цэнэтэй юм.

Крузенштерн Нуку Хива арал дээр ердөө арван нэгэн хоносон. Мэдээжийн хэрэг, ийм богино хугацаанд энэ арлын оршин суугчдын талаар зөвхөн өнгөцхөн сэтгэгдэл төрүүлэх боломжтой байв. Гэвч аз болоход Крузенштерн энэ арал дээр хэдэн жилийн турш энд амьдарч байсан англи, франц хүнтэй уулзаж, бие биентэйгээ дайсагналцаж байв. Крузенштерн тэднээс маш их мэдээлэл цуглуулж, франц хүнтэй ярилцлага хийх замаар англи хүний ​​түүхийг шалгаж, эсрэгээрээ. Нэмж дурдахад франц хүн Надежда дээр Нуку Хивагаас гарсан бөгөөд цаашдын аялалынхаа үеэр Крузенштерн мэдээллээр нэмэлт мэдээлэл авах боломжтой байв. Хоёр хөлөг онгоцны авчирсан бүх төрлийн цуглуулга, ноорог, газрын зураг, төлөвлөгөө нь онцгой анхаарал хандуулах ёстой.

Крузенштерн харийн усанд аялахдаа: Нуку Хива арлын өмнөд эрэг, Кюсю арлын өмнөд эрэг, Ван Диеменийн хоолой, Цүшима, Гото арлууд болон Японтой зэргэлдээх бусад хэд хэдэн арлуудыг, Хоншу арлын баруун хойд эрэг, Сангарын хоолой руу орох хаалга, мөн Хоккайдогийн баруун эрэг.

Лисянский Номхон далайд хөвж байхдаа Улаан өндөгний арлыг дүрсэлж, Лисянскийн арал болон Нева, Крузенштернийн хадуудыг олж, газрын зургийг зуржээ.

Крузенштерн, Лисянский нар эрэлхэг далайчид, судлаачид төдийгүй аялалынхаа талаар бидэнд үлдээсэн гайхалтай зохиолчид байв.

1809-1812 онд Крузенштернийн "1803, 1804, 1805, 1806 онуудад "Надежда", "Нева" хөлөг онгоцоор дэлхийг тойрон хийсэн аялал нь зургийн цомог, газрын зургийн атласын хавсралтын хамт гурван боть хэлбэрээр хэвлэгджээ.

Крузенштерн, Лисянский нарын номууд гадаад хэл рүү орчуулагдсан бөгөөд удаан хугацааны туршид Номхон далайд хөвж буй хөлөг онгоцнуудад навигацийн тусламж болгон үйлчилжээ. Сарычевын номнуудын загвар дээр бичсэн агуулга, хэлбэрийн хувьд тэд дараачийн үеийн Оросын далайчдын бичсэн бүх номонд үлгэр жишээ болсон.

"Надежда", "Нева" хоёрын аялал нь зөвхөн практик зорилгод нийцсэн гэдгийг дахин тэмдэглэх нь зүйтэй - шинжлэх ухааны ажиглалтыг зөвхөн зам дээр хийсэн. Гэсэн хэдий ч Крузенштерн, Лисянский нарын ажиглалт нь олон тооны цэвэр шинжлэх ухааны экспедицийн гавьяа байх байсан.

Харамсалтай нь цэвэр далайн үүднээс Оросын далайчдын дэлхий даяар хийсэн анхны гайхалтай аяллыг хэсэгчлэн сүүдэрлэж буй зарим асуудлын талаар хэдэн үг хэлэх шаардлагатай байна.

Энэ экспедицид хоёр хөлөг онгоц илгээсэн нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Яг л Беринг-Чириков, Биллингс-Сарычев нарын далайн экспедицийг зохион байгуулахдаа хамтдаа хөвж буй хөлөг онгоцууд шаардлагатай тохиолдолд бие биедээ үргэлж тусалж чадна гэж үздэг байв.

Зааврын дагуу "Надежда", "Нева" хоёрыг тусад нь хөлөглөхийг зөвхөн Надеждагийн Японд хийсэн айлчлалын үеэр зөвшөөрөв. Өмнөх гэрээний дагуу Япон зөвхөн Оросын нэг хөлөг онгоцыг Япон руу нэвтрүүлэхийг зөвшөөрсөн нь үүнийг зөвтгөв. Үнэндээ юу болсон бэ?

Кейп Horn-д болсон шуурганы үеэр Надежда, Нева хоёр салжээ. Крузенштерн салсан тохиолдолд урьдчилан тохиролцсон уулзалтын газар - Улаан өндөгний арал руу яваагүй, харин шууд хоёр дахь тохиролцсон уулзалтын газар - Маркизасын арлууд руу явж, хөлөг онгоцууд уулзаж, Хавайн арлууд руу хамт явав. Усан онгоцууд Хавайн арлуудаас дахин тус тусад нь хөдөлж, янз бүрийн даалгавар гүйцэтгэжээ. Усан онгоцууд зөвхөн Макаод дахин уулзаж, тэндээс Энэтхэгийн далай хүртэл хамтдаа аялав. Африк тивээс холгүйхэн далайн шуурганы үеэр хөлөг онгоцууд дахин нэг нэгнээ хараагүй болжээ. Ийм тохиолдолд "Надежда"-гийн очсон Гэгээн Елена арал дээр уулзалт хийх газар болжээ. Дарвуулт завины дээд амжилтыг авч явсан Лисянский шууд Англи руу явав. Крузенштерн заасанчлан Улаан өндөгний баярын арал руу явахгүй байсан нь буруу байсан. Лисянский Гэгээн Елена арал руу явахгүй байсан нь бас буруу байжээ. Шуурганы улмаас салсан тухай лавлагаа нь тийм ч үнэмшилтэй биш юм. Антарктидын эрэг орчмын шуурга, манан нь Энэтхэгийн далайгаас дутуугүй давтамжтай, хүчтэй байдаг ч Беллингшаузен, Лазарев нарын хөлөг онгоцууд Антарктидыг тойрон эргэлдэж байхдаа хэзээ ч салж байгаагүй.

Дотоодын навигацууд - тэнгис, далай судлаачид Николай Николаевич Зубов

2. “Надежда”, “Нева” хөлөг онгоцоор Крузенштерн, Лисянский нарыг тойрон аялах (1803–1806)

2. “Надежда”, “Нева” хөлөг онгоцоор Крузенштерн, Лисянский нарыг тойрон аялах.

Орос-Америкийн компаниас Алс Дорнод руу ачаа хүргэх, Хятадад энэ компанийн үслэг эдлэл худалдах, Японд элчин сайдын яамаа хүргэх, дэлхийн анхны Оросын экспедицийн гол зорилго нь Крусенштерн-Лисянский байв. Япон улстай худалдааны харилцаа тогтоох, холбогдох газарзүйн нээлт, судалгаа хийх зорилготой байсан.

Экспедицийн хувьд Англид хоёр хөлөг онгоц худалдаж авсан: нэг нь 450 тоннын багтаамжтай, "Надежда", нөгөө нь "Нева" нэртэй 350 тоннын багтаамжтай. Дэслэгч командлагч Иван Федорович Крузенштерн Надеждагийн командлалыг, дэслэгч командлагч Юрий Федорович Лисянский Невагийн командлалыг хүлээн авав.

Хоёр хөлөг онгоцны багийнхан, офицерууд, далайчид хоёулаа цэргийнхэн байсан бөгөөд сайн дурын ажилтнуудаас элсүүлсэн. Крузенштерн дэлхийг тойрох анхны аялалдаа гадаадын хэд хэдэн далайчдыг авч явахыг зөвлөв. "Гэхдээ" гэж Крузенштерн бичжээ, "Би англи хэлнээс илүүд үздэг оросуудын давуу талыг мэддэг байсан тул энэ зөвлөгөөг дагахыг зөвшөөрсөнгүй." Крузенштерн үүндээ хэзээ ч гэмшиж байгаагүй. Эсрэгээрээ, экваторыг гатласны дараа тэрээр Оросын хүний ​​гайхамшигтай шинж чанарыг тэмдэглэв - тэр хамгийн хүйтэн, халууныг ч адил амархан тэсвэрлэдэг.

71 хүн Надежда, 53 хүн Нева хөлөг онгоцоор аялсан. Үүнээс гадна одон орон судлаач Хорнер, байгалийн судлаач Тилесиус, Лангсдорф, анагаах ухааны доктор Лабанд нар экспедицид оролцов.

Надежда, Нева нар Орос-Америкийн хувийн компанид харьяалагддаг байсан ч Александр I тэдэнд цэргийн далбаан дор явахыг зөвшөөрөв.

Экспедицийн бүх бэлтгэл ажлыг маш болгоомжтой, хайраар хийсэн. Г.А.Сарычевын зөвлөснөөр экспедиц нь хамгийн орчин үеийн одон орон судлалын болон навигацийн хэрэгслээр, ялангуяа хронометр, секстантаар тоноглогдсон байв.

Крузенштерн далайд гарахын өмнөхөн Орос-Америкийн компанийн гол хувьцаа эзэмшигчдийн нэг Элчин сайд Николай Петрович Резановыг Японд аваачиж, Японтой худалдааны харилцаа тогтоохыг оролдох үүрэг хүлээж авав. Резанов болон түүний туслахууд Надежда хөлөглөв. Энэхүү даалгавар нь биднийг экспедицийн ажлын төлөвлөгөөг эргэн харахыг шаардаж, дараа нь харах болно, Надеждагийн Японы эрэг рүү аялах, Нагасакид саатах цаг хугацаа алдахад хүргэв.

ОХУ-ын засгийн газар Японтой худалдааны харилцаа тогтоох санаархал нь зүй ёсны хэрэг байв. Оросууд Номхон далайд орсны дараа Япон Оросын хамгийн ойрын хөршүүдийн нэг болсон. Спанбергийн экспедиц нь Япон руу чиглэсэн далайн зам хайх үүрэг хүлээсэн бөгөөд Спанберг, Уолтон хоёрын хөлөг онгоцууд аль хэдийн Японы эрэгт ойртож, япончуудтай найрсаг солилцоо наймаа хийж байсан тухай аль хэдийн дурдсан байдаг.

1782 онд Алеутын Амчитка арал дээр Японы хөлөг онгоц сүйрч, багийнхныг нь Эрхүү хотод авчирч, бараг 10 жил амьдарсан байна. II Екатерина Сибирийн генерал амбан захирагчид баривчлагдсан япончуудыг эх оронд нь илгээж, энэ шалтаг ашиглан Японтой худалдаа тогтоохыг тушаав. Харуулын яриа хэлэлцээний төлөөлөгчөөр сонгогдсон дэслэгч Адам Кириллович Лаксман 1792 онд Охотскоос "Екатерина" тээврийн хэрэгслээр нисэгч Григорий Ловцовын удирдлаган дор хөдөлж, Хоккайдо арлын зүүн зах дахь Немуро боомтод өвөлжжээ. . 1793 оны зун япончуудын хүсэлтээр Лаксман Хакодате боомт руу нүүж, тэндээсээ Хоккайдо арлын гол хот болох Мацмай руу хэлэлцээр хийхээр газраар явжээ. Хэлэлцээний үеэр Лаксман дипломат чадварынхаа ачаар амжилтанд хүрсэн. Тодруулбал, Лаксманы хүлээн авсан баримт бичгийн 3 дахь хэсэгт:

"3. Япончууд Нагасакигийн тусгай боомтоос өөр хаана ч худалдааны хэлэлцээр хийх боломжгүй тул одоо зөвхөн Лаксманд Оросын нэг хөлөг онгоц дээрх боомт руу ирэх боломжтой бичгээр бичгээр өгсөн бөгөөд тэнд Японы албаны хүмүүстэй хэлэлцээр хийх ёстой. Оросууд энэ сэдвээр " Энэхүү баримт бичгийг хүлээн авсны дараа Лаксман 1793 оны 10-р сард Охотск руу буцаж ирэв. Энэ зөвшөөрлийг яагаад шууд ашиглаагүй нь тодорхойгүй хэвээр байна. Ямар ч байсан Надежда Элчин сайд Резановын хамт Нагасаки руу орох ёстой байв.

Копенгаген (8-р сарын 5-27) болон Данийн өөр нэг боомт Хельсингорт (8-р сарын 27-оос 9-р сарын 3) байх хугацаандаа Надежда, Нева дээр ачааг болгоомжтой шилжүүлж, хронометрийг шалгасан. Экспедицид уригдсан эрдэмтэд Хорнер, Тилесиус, Лангсдорф нар Копенгагенд ирэв. Фалмут (Английн баруун өмнөд хэсэг) хүрэх замд шуурганы үеэр хөлөг онгоцууд салж, Нева 9-р сарын 14-нд, Надежда 9-р сарын 16-нд хүрч ирэв.

"Надежда" ба "Нева" 9-р сарын 26-нд Фалмутаас гарч, 10-р сарын 8-нд Тенерифе (Канарийн арлууд) арлын Санта Круз буланд бэхлэгдсэн бөгөөд 10-р сарын 15 хүртэл байв.

1803 оны 11-р сарын 14-нд "Надежда", "Нева" хоёр Оросын флотын түүхэнд анх удаа экваторыг гатлав. Бүх офицер, далайчдаас зөвхөн Английн флотод сайн дурын ажилтнаар явж байсан хөлөг онгоцны командлагч нар л туулсан байв. Арван долоон жилийн дараа Оросын "Восток", "Мирный" байлдааны хөлөг онгоцууд өмнөд өргөргийн өндөрт дэлхийг тойрон аялахдаа дэлхийн зургаа дахь тив Антарктид тивийн бусад үндэстний далайчдын чадаагүйг олж мэднэ гэж хэн санах билээ!

12-р сарын 9-нд хөлөг онгоцууд Гэгээн Кэтрин аралд (Бразилийн эрэг орчмоор) хүрэлцэн ирж, 1804 оны 1-р сарын 23 хүртэл энд байж, Нева мөрний урд болон гол тулгуурыг солив.

Cape Horn-ийг тойруулан 3-р сарын 12-нд шуурганы үеэр хөлөг онгоцууд салжээ. Энэ тохиолдолд Крузенштерн дараалсан уулзалтын газруудыг урьдчилан тохиролцсон: Улаан өндөгний баярын арал, Маркизагийн арлууд. Гэсэн хэдий ч замдаа Крузенштерн зорилгоо өөрчилж, Маркизагийн арлууд руу шууд явж, 4-р сарын 25-нд Нуку Хива арлын ойролцоо зангуугаа алджээ.

Маршрутын ийм өөрчлөлтийг мэдээгүй Лисянский Улаан өндөгний баярын арал руу явж, 4-р сарын 4-өөс 9-ний хооронд усан онгоцон дээр байж, Крузенштернийг хүлээлгүй Нуку Хива арал руу явж, 4-р сарын 27-нд ирэв.

Усан онгоцууд тавдугаар сарын 7 хүртэл Нуку Хива арлын ойролцоо байсан. Энэ үеэр Чичаговын боомт гэж нэрлэгддэг тохиромжтой бэхэлгээг олж, дүрсэлж, хэд хэдэн арлууд, цэгүүдийн өргөрөг, уртрагыг тогтоожээ.

Нуку Хива арлаас хөлөг онгоцууд хойд зүг рүү явж, 5-р сарын 27-нд Хавайн арлуудад ойртов. Крузенштерн нутгийн оршин суугчдаас шинэ хоол худалдаж авах төлөвлөгөө бүтэлгүйтэв. Крузенштерн 5-р сарын 27, 28-ны өдрүүдэд Хавайн арлуудын дэргэд байсан бөгөөд дараа нь Нагасакид зочилж, даалгавраа биелүүлэхийг хойшлуулахгүйн тулд шууд Петропавловск руу явж, 7-р сарын 3-нд ирэв. Лисянский 5-р сарын 31-ээс 6-р сарын 3-ны хооронд Хавайн арлын ойролцоо зангуу тавьсан бөгөөд төлөвлөгөөний дагуу Кодиак арал руу хөдөлжээ.

Петропавловскоос 8-р сарын 27-нд Крузенштерн хөлөг онгоцоо хөдөлж, Японы зүүн эргийн дагуу өмнөд, дараа нь Ван Диеменийн хоолойгоор (Кюшү арлын өмнөд хэсэг) Номхон далайгаас Зүүн Хятадын тэнгис хүртэл хөвөв. 9-р сарын 26-нд Надежда Нагасаки хотод бэхлэв.

Резановын элчин сайдын яам бүтэлгүйтэв. Япончууд Оростой ямар ч хэлэлцээр хийхийг зөвшөөрөөгүй төдийгүй Японы эзэн хаанд зориулсан бэлгийг ч хүлээж аваагүй.

1805 оны 4-р сарын 5-нд Крузенштерн эцэст нь Нагасакигаас гарч, Солонгосын хоолойгоор дамжин, тэр үед европчуудад бараг мэдэгддэггүй байсан Японы тэнгисээр дээшилж, Японы баруун эрэг дээрх олон чухал цэгүүдийг газрын зураг дээр байрлуулав. Зарим цэгийн байрлалыг одон орон судлалын аргаар тодорхойлсон.

5-р сарын 1-нд Крузенштерн Ла Перузын хоолойгоор Японы тэнгисээс Охотскийн тэнгис хүртэл өнгөрч, энд гидрографийн ажил хийж, 1805 оны 5-р сарын 23-нд Резановын элчин сайдын яам Надеждагаас гарч Петропавловск руу буцаж ирэв.

Надежда ба Нева дээр Крузенштерн, Лисянский нарын тойрог зам (1803-1806).

1805 оны 9-р сарын 23-нд "Надежда" агуулахуудыг цэнэглэж, нөөцөө дүүргэсний дараа Петропавловскоос Кронштадт руу буцах аялалд гарав. Тэрээр Башийн хоолойгоор дамжин Өмнөд Хятадын тэнгист хүрч, арваннэгдүгээр сарын 8-нд Макаод зангуугаа буулгажээ.

Хавайн арлуудыг зогсоосны дараа Нева өмнө дурдсанчлан Алеутын арлууд руу хөдөлсөн. 6-р сарын 26-нд Чириков арал нээгдэж, 1804 оны 7-р сарын 1-нд Нева Кодиак арлын Павловск боомтод бэхлэв.

Түүнд өгсөн даалгаврыг биелүүлж, Оросын Америкийн эргийн ойролцоо гидрографийн ажил хийж, Орос-Америкийн компанийн үслэг эдлэлийг хүлээн авсны дараа Лисянский 1805 оны 8-р сарын 15-нд өмнө нь тохиролцсоны дагуу Ново-Архангельскээс Макаог зорив. Крузенштернтэй хамт. Оросын Америкаас тэрээр гурван креол хүүг (аав нь орос, ээж Алеут) дагуулан Орост тусгай боловсрол эзэмшиж, дараа нь Оросын Америк руу буцаж ирэв.

10-р сарын 3-нд Номхон далайн хойд субтропик хэсэгт орших Кантон руу явах замд олон шувуу харагдсан. Ойролцоох ямар нэгэн үл мэдэгдэх газар байна гэж үзээд зохих арга хэмжээ авчээ. Гэсэн хэдий ч орой нь Нева шүрэн далайн эрэг дээр унасан хэвээр байв. Үүр цайхад бид Нева жижиг арлын ойролцоо байгааг харав. Удалгүй дахин хөвөх боломжтой болсон ч ойртож буй шуурганы улмаас Нева дахин хаданд цохив. Усан онгоцыг хөнгөвчлөхийн тулд далайд хөвөгчөөр шидсэн их бууг эргүүлж, дээш өргөх нь Неваг 10-р сарын 7-ны өдрийг хүртэл тус газарт саатуулжээ. Арлыг хөлөг онгоцны командлагчийн нэрэмжит Лисянскийн арал гэж нэрлэсэн бөгөөд Невагийн сууж байсан хадыг Нева хад гэж нэрлэжээ.

Кантон руу цааш явах замдаа Нева хүчтэй хар салхины үеэр бага зэрэг хохирол амссан. Маш их хэмжээний үслэг эдлэлийг дэвтээж, дараа нь усан онгоцонд хаясан.

11-р сарын 16-нд Формоза арлыг урд зүгээс тойрч, Нева нь Өмнөд Хятадын тэнгист орж, 11-р сарын 21-нд Надежда аль хэдийн бэхлэгдсэн байсан Макао руу зангуугаа буулгав.

Үслэг эдлэлийн борлуулалт Надежда, Нева хоёрыг хойшлуулж, зөвхөн 1806 оны 1-р сарын 31-нд хоёр хөлөг онгоц Хятадын усан хилээс гарчээ. Үүний дараа хөлөг онгоцууд Сунда хоолойгоор дамжин өнгөрч, хоёрдугаар сарын 21-нд Энэтхэгийн далайд оров.

Дөрөвдүгээр сарын 3-нд, бараг л Сайн найдварын хошуунд байхдаа бороотой үүлэрхэг цаг агаарт хөлөг онгоцууд салсан.

Крузенштерн бичсэнчлэн, "4-р сарын 26-нд (4-р сарын 14-ний Art.-N. 3.) бид хоёр хөлөг онгоцыг харсан, нэг нь NW, нөгөө нь NO дээр. Бид эхнийх нь "Нева" гэдгийг таньсан боловч "Надежда" улам дордох тусам "Нева" дахин харагдахгүй болж, Кронштадт ирэх хүртлээ бид түүнийг харахаа больсон."

Крузенштерн 4-р сарын 21-нд хүрэлцэн ирсэн Гэгээн Елена арлыг салах тохиолдолд уулзах газар болгожээ. Энд Крузенштерн Орос, Францын харилцаа тасарсан талаар олж мэдсэн тул 4-р сарын 26-нд арлыг орхиж, дайсны хөлөг онгоцуудтай уулзахаас зайлсхийхийн тулд Ла-Маншийн хоолойгоор биш, харин Британийн хойд зүгт Балтийн тэнгис рүү явах замыг сонгосон. Арлууд. 7-р сарын 18-20-нд Надежда Хельсингорт, 7-р сарын 21-25-нд Копенгагенд бэхлэв. 1806 оны 8-р сарын 7-нд 1108 хоног завсарласны дараа Надежда Кронштадт руу буцаж ирэв. Аяллын үеэр Надежда 445 хоног усан онгоцонд өнгөрөөсөн. Гэгээн Еленагаас Хельсингор хүртэлх хамгийн урт аялал 83 хоног үргэлжилсэн.

"Нева" "Надежда"-аас салсны дараа Гэгээн Елена арал руу явалгүй шууд Портсмут руу явж, 6-р сарын 16-аас 7-р сарын 1 хүртэл байрлаж байв. Даунс болон Хельсингорт богино хугацаанд зогссон Нева хөлөг 1806 оны 7-р сарын 22-нд Кронштадт хүрч, 1090 хоног явсан бөгөөд үүнээс 462 хоног нь усан онгоцонд байв. Хамгийн урт аялал нь Макаогаас Портсмут хүртэл 142 хоног үргэлжилсэн. Оросын өөр ямар ч хөлөг онгоц далбаат дор ийм урт аялал хийж байгаагүй.

Хоёр хөлөг онгоцны багийнхны эрүүл мэнд маш сайн байсан. Гурван жилийн турш Надежда усан онгоцоор аялахдаа зөвхөн хоёр хүн нас баржээ: хөлөг онгоцонд орохдоо сүрьеэ өвчнөөр өвчилсөн төлөөлөгчийн тогооч, Гэгээн Елена арлын ойролцоо байхдаа үл мэдэгдэх шалтгаанаар өөрийгөө буудсан дэслэгч Головачев. Нева дээр нэг далайчин далайд унаж живж, Ново-Архангельскийн ойролцоох цэргийн мөргөлдөөний үеэр гурван хүн амиа алдаж, хоёр далайчин санамсаргүй өвчнөөр нас баржээ.

Оросууд дэлхийг тойрох анхны аялал нь газарзүйн чухал үр дүнгээр тэмдэглэгдсэн юм. Хамтарсан болон тусдаа аялалд явж буй хоёр хөлөг онгоц хоёулаа "хөлсөөгүй" замаар явах эсвэл эртний газрын зураг дээр харуулсан эргэлзээтэй арлууд руу явах байдлаар чиглэлээ байрлуулахыг үргэлж хичээдэг байв.

Тэр үед Номхон далайд ийм арлууд олон байсан. Тэднийг навигацийн багаж хэрэгсэл, муу арга хэрэглэдэг зоригтой далайчид зурсан байв. Иймд нэг арлыг заримдаа олон далайчид олж илрүүлсэн боловч газрын зураг дээрх өөр өөр газар өөр өөр нэрээр байрлуулсан нь гайхах зүйл биш юм. Уртрагийн алдаа нь ялангуяа том байсан бөгөөд хуучин хөлөг онгоцонд зөвхөн үхсэн тооцоогоор тодорхойлогддог байв. Жишээлбэл, Беринг-Чириковын аяллын үеэр уртрагыг ингэж тодорхойлсон байдаг.

Надежда, Нева нар секстант, хронометртэй байв. Нэмж дурдахад, тэдний аялалын өмнөхөн сарны нарнаас хол зайд тулгуурлан хөлөг онгоцны уртрагыг тодорхойлох аргыг боловсруулсан (өөрөөр хэлбэл "сарны зайны арга" гэж нэрлэдэг). Энэ нь далай дахь өргөрөг, уртрагыг тодорхойлоход илүү хялбар болгосон. Надежда, Нева хоёр хоёулаа координатаа тодорхойлох ганц ч боломжийг алдсангүй. Ийнхүү Надеждагийн Япон, Охотскийн тэнгист аялах үеэр одон орон судлалын аргаар тодорхойлсон цэгүүдийн тоо зуу гаруй болжээ. Экспедицийн гишүүдийн очсон эсвэл үзсэн цэгүүдийн газарзүйн координатыг байнга тодорхойлох нь газарзүйн шинжлэх ухаанд оруулсан томоохон хувь нэмэр юм.

Өргөрөг, уртрагыг ойр ойрхон, үнэн зөв тодорхойлох үндсэн дээр үхсэн тоололын нарийвчлалын ачаар хоёр хөлөг онгоц аяллынхаа олон хэсэгт далайн урсгалын чиглэл, хурдыг үхсэн тоолол болон ажиглагдсан газруудын хоорондох зөрүүгээс тодорхойлж чадсан юм.

Надежда, Нева хоёр дахь үхлийн тооцооны нарийвчлал нь тэдэнд байхгүй олон арлуудыг газрын зургаас "арилгах" боломжийг олгосон. Тиймээс Петропавловскоос Кантон руу явахдаа Крузенштерн Английн ахмад Клерк, Гор нарын замаар явж, 33-37 ° N-ийн хоорондох зайг шалгана гэж найдаж курсээ байгуулжээ. w. 146° зүүн меридианы дагуу. Энэ меридианы ойролцоо тэдний газрын зураг болон бусад зарим эргэлзээтэй арлуудыг харуулсан.

Лисянский Кодиакаас гарч Кантон руу явахдаа Номхон далайн тэр үеийн бараг үл мэдэгдэх орон зайг гаталж, 1786 онд Английн ахмад Портлокийн газрын шинж тэмдгийг анзаарсан тэр газраар дайран өнгөрөв. Хавайн арлуудаас Кодиак хүртэл далайн халиу харав Бидний харж байгаагаар Лисянский эцэст нь өмнө зүгт байсан ч Лисянскийн арал болон Крузенстерн хадыг нээж чадсан юм.

Хоёр хөлөг онгоц хоёулаа цаг уурын болон далай судлалын тасралтгүй, нарийн ажиглалт хийсэн. Надежда дээр далайн гадаргын давхаргын температурын ердийн хэмжилтээс гадна 1782 онд зохион бүтээсэн, хамгийн дээд ба хамгийн бага температурыг хэмжих зориулалттай зургаан термометрийг далайн гүн дэх судалгаанд анх ашигласан. Энэхүү термометрийг ашиглан далай дахь температурын босоо тархалтыг долоон газар судалжээ. Нийтдээ есөн газарт 400 м хүртэл гүнтэй температурыг тогтоосон. Эдгээр нь дэлхийн практикт далай дахь температурын босоо хуваарилалтын анхны тодорхойлолтууд байв.

Далайн байдлыг ажиглахад онцгой анхаарал хандуулсан. Ялангуяа далайн урсгал нийлэх үед үүссэн ширүүн далайн (сулой) судал, толбуудыг нарийн дүрсэлсэн байдаг.

Далайн гэрэлтэлтийг мөн тэмдэглэсэн бөгөөд тэр үед үүнийг хангалттай тайлбарлаагүй байв. Энэ үзэгдлийг Надежда дээр дараах байдлаар судалжээ: "... Тэд аяга авч, дотор нь хэд хэдэн модны үртэс хийж, цагаан нимгэн, давхар нугалж буй ороолтоор бүрхэж, түүн дээр нь далайн уснаас ус асгав. алчуурыг сэгсрэх үед гэрэлтдэг олон цэгүүд гарч ирэв; шүүсэн ус өчүүхэн ч гэрэл гаргадаггүй... Эдгээр жижиг гэрэлтдэг биетүүдийг микроскопоор туршсан доктор Лангсдорф... олон... жинхэнэ амьтад байсныг олж мэдэв..."

Гялалзах нь хамгийн жижиг организмуудаар үүсгэгддэг бөгөөд байнгын, сайн дурын болон албадан (цочролын нөлөөн дор) хуваагддаг нь одоо мэдэгдэж байна. Сүүлийнх нь Крузенштернийн тайлбарт бидний ярьж байгаа зүйл юм.

Крузенштерн, Лисянский нарын очсон газруудын байгаль, хүн амын амьдралын талаархи тайлбар нь маш сонирхолтой юм. Нукухивчууд, Хавайчууд, Япончууд, Алеутууд, Америкийн индианчууд, Сахалины хойд хэсгийн оршин суугчдын талаархи тайлбарууд онцгой үнэ цэнэтэй юм.

Крузенштерн Нуку Хива арал дээр ердөө арван нэгэн хоносон. Мэдээжийн хэрэг, ийм богино хугацаанд энэ арлын оршин суугчдын талаар зөвхөн өнгөцхөн сэтгэгдэл төрүүлэх боломжтой байв. Гэвч аз болоход Крузенштерн энэ арал дээр хэдэн жилийн турш энд амьдарч байсан англи, франц хүнтэй уулзаж, бие биентэйгээ дайсагналцаж байв. Крузенштерн тэднээс маш их мэдээлэл цуглуулж, франц хүнтэй ярилцлага хийх замаар англи хүний ​​түүхийг шалгаж, эсрэгээрээ. Нэмж дурдахад франц хүн Нуку-Хивагаас Надежда руу явсан бөгөөд цаашдын аялалынхаа үеэр Крузенштерн өөрийн мэдээллээр нэмэлт мэдээлэл авах боломжтой байв. Хоёр хөлөг онгоцны авчирсан бүх төрлийн цуглуулга, ноорог, газрын зураг, төлөвлөгөө нь онцгой анхаарал хандуулах ёстой.

Крузенштерн харийн усанд аялахдаа: Нуку Хива арлын өмнөд эрэг, Кюсю арлын өмнөд эрэг, Ван Диеменийн хоолой, Цүшима, Гото арлууд болон Японтой зэргэлдээх бусад хэд хэдэн арлуудыг, Хоншу арлын баруун хойд эрэг, Сангарын хоолой руу орох хаалга, мөн Хоккайдогийн баруун эрэг.

Лисянский Номхон далайд хөвж байхдаа Улаан өндөгний арлыг дүрсэлж, Лисянскийн арал болон Нева, Крузенштернийн хадуудыг олж, газрын зургийг зуржээ.

Крузенштерн, Лисянский нар эрэлхэг далайчид, судлаачид төдийгүй аялалынхаа талаар бидэнд үлдээсэн гайхалтай зохиолчид байв.

1809-1812 онд Крузенштернийн "1803, 1804, 1805, 1806 онуудад "Надежда", "Нева" хөлөг онгоцоор дэлхийг тойрон аялсан нь зургийн цомог, газрын зургийн атласын хавсралт бүхий гурван боть хэлбэрээр хэвлэгджээ.

Крузенштерн, Лисянский нарын номууд гадаад хэл рүү орчуулагдсан бөгөөд удаан хугацааны туршид Номхон далайд хөвж буй хөлөг онгоцнуудад навигацийн тусламж болгон үйлчилжээ. Сарычевын номнуудын загвар дээр бичсэн агуулга, хэлбэрийн хувьд тэд дараачийн үеийн Оросын далайчдын бичсэн бүх номонд үлгэр жишээ болсон.

"Надежда", "Нева" хоёрын аялал нь зөвхөн практик зорилгод нийцсэн гэдгийг дахин тэмдэглэх нь зүйтэй - шинжлэх ухааны ажиглалтыг зөвхөн зам дээр хийсэн. Гэсэн хэдий ч Крузенштерн, Лисянский нарын ажиглалт нь олон тооны цэвэр шинжлэх ухааны экспедицийн гавьяа байх байсан.

Харамсалтай нь цэвэр далайн үүднээс Оросын далайчдын дэлхий даяар хийсэн анхны гайхалтай аяллыг хэсэгчлэн сүүдэрлэж буй зарим асуудлын талаар хэдэн үг хэлэх шаардлагатай байна.

Энэ экспедицид хоёр хөлөг онгоц илгээсэн нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Беринг - Чириков, Биллингс - Сарычев нарын далайн экспедицийг зохион байгуулахтай адил хөлөг онгоцууд шаардлагатай тохиолдолд бие биедээ үргэлж тусалж чадна гэж үздэг байв.

Зааврын дагуу Надежда, Нева хоёрыг тусад нь хөлөглөхийг зөвхөн Надеждагийн Японд хийсэн айлчлалын үеэр зөвшөөрөв. Өмнөх гэрээний дагуу Япон зөвхөн Оросын нэг хөлөг онгоцыг Япон руу нэвтрүүлэхийг зөвшөөрсөн нь үүнийг зөвтгөв. Үнэндээ юу болсон бэ?

Кейп Horn-д болсон шуурганы үеэр Надежда, Нева хоёр салжээ. Крузенштерн салсан тохиолдолд урьдчилан тохиролцсон уулзалтын газар - Улаан өндөгний арал руу яваагүй, харин шууд хоёр дахь тохиролцсон уулзалтын газар - Маркизагийн арлууд руу явж, хөлөг онгоцууд уулзаж, Хавайн арлууд руу хамтдаа явав. Усан онгоцууд Хавайн арлуудаас дахин тус тусад нь хөдөлж, янз бүрийн даалгавар гүйцэтгэжээ. Усан онгоцууд зөвхөн Макаод дахин уулзаж, тэндээс Энэтхэгийн далай хүртэл хамтдаа аялав. Африк тивээс холгүйхэн далайн шуурганы үеэр хөлөг онгоцууд дахин нэг нэгнээ хараагүй болжээ. Ийм тохиолдолд "Надежда"-гийн очсон Гэгээн Елена арал дээр уулзалт хийх газар болжээ. Дарвуулт завины дээд амжилтыг авч явсан Лисянский шууд Англи руу явав. Крузенштерн заасанчлан Улаан өндөгний баярын арал руу явахгүй байсан нь буруу байсан. Лисянский Гэгээн Елена арал руу явахгүй байсан нь бас буруу байжээ. Шуурганы улмаас салсан тухай лавлагаа нь тийм ч үнэмшилтэй биш юм. Антарктидын эрэг орчмын шуурга, манан нь Энэтхэгийн далайгаас дутуугүй давтамжтай, хүчтэй байдаг ч Беллингшаузен, Лазарев нарын хөлөг онгоцууд Антарктидыг тойрон эргэлдэж байхдаа хэзээ ч салж байгаагүй.