Бүс нутгийн болон хотын автозамын нөхцөл байдлыг сайжруулах арга хэмжээний тухай чуулганы уриалгад зориулсан мэдээлэл.

Одоогийн байдлаар ОХУ-д нийтийн эзэмшлийн авто замын сүлжээ нийтдээ 1452.2 мянган км, үүнээс 51.9 мянган км нь холбооны ач холбогдолтой зам, 515.8 мянган км нь бүс нутгийн чанартай зам, 884.5 мянган км нь орон нутгийн зам юм. Бүс нутгийн замуудын 8.1%, орон нутгийн замд 43.6% нь хатуу хучилтгүй байна. Бүс нутгийн автозамын 64.4 хувь, орон нутгийн авто замын 29 хувь нь цаг агаар, цаг уурын нөхцөл байдлаас үл хамааран ачааны автомашины урсгалыг нэвтрүүлэх боломжтой сайжруулсан хучилттай байна.

Холбооны авто замын нийт уртын 63.6%, бүс нутгийн авто замын нийт уртын 38.8%, орон нутгийн авто замын уртын 31.6% нь зохицуулалтын шаардлагыг хангаж байна.

Одоогийн байдлаар 3,827 тэрбум рублийн есөн гэрээ хэлэлцээрт гарын үсэг зурсан байна (Брянск муж, Липецк муж, Ненец автономит тойрог, Бүгд Найрамдах Чуваш Улс, Буриад Улс, Омск муж, Амур муж, Приморийн хязгаар, Саха (Якут)).

Бүс нутгийн болон орон нутгийн замтай холбоотой авто замын үйл ажиллагааг хэрэгжүүлэхэд татаас, төсөв хоорондын шилжүүлгийг одоогоор тодорхой замын объектод зориулж, бүс нутгийн хөтөлбөрт тусгагдсан үйл ажиллагааг хэрэгжүүлэхэд зориулж хийж байна.

Тиймээс бидний энд нийтэлж буй шилдэг замтай дөрвөн орны жагсаалт нь нэлээд дур зоргоороо бөгөөд өөр өөр эх сурвалжид үндэслэсэн болно.

Швейцарь

Энэ уулархаг орны оршин суугчдын олон зуун жилийн түүхтэй, цаг, бяслаг, хутга гэх мэт бүх зүйлийг хамгийн чанартай хийдэг зуршил нь орон нутгийн замд жолоодох үед ч анзаарагддаг. Жуулчдын санал хүсэлт нь ихэвчлэн урам зоригтой байдаг - Швейцарь дахь замууд нь төгс нөхцөлд, маш чадварлаг тавигдсан тул жолоо барьж байхдаа та уулархаг газраар явж байгаагаа мартдаг. Үнэн, хонгилууд бидэнд үүнийг байнга сануулдаг - энэ жижиг улсад 200 гаруй байдаг, гэхдээ Швейцарийн замын маш сайн чанарын хувьд та километр тутамд биш, харин "виньет" -ийн дагуу төлбөр төлөх ёстой. , нэг жилийн хугацаатай гаргаж, машин бүрт хавсаргасан.

Герман

Германчууд өөрсдөө "Дэлхийн хамгийн сайн зам хаана байдаг вэ?" Тэд итгэлтэйгээр хариулдаг - Германд. Эцсийн эцэст, энд л автобаннуудыг зохион бүтээжээ - саад тотгор бүхий өндөр хурдны замууд эсвэл эсрэг урсгалыг тусгаарлах өөр аргаар. Автобан замд санал болгож буй хурд нь 130 км/ц, гэхдээ энэ бол зүгээр л зөвлөмж юм - энд автобан дээр албан ёсны хурдны хязгаарлалт байхгүй. Мөн хурд нь авто замын гол давуу тал тул замын хамгийн их налуу нь 4% -иас хэтрэхгүй байх ёстой. Замын гадаргуугийн бат бөх байдлын хувьд 55-58 см зузаантай тул Боинг 747 шиг аварга онгоц хүртэл хурдны зам дээр газардах боломжийг олгодог.

АНУ-д өндөр чанартай хурдны зам барих нь тус улсын засгийн газрын эдийн засгийн бодлогын тэргүүлэх чиглэл байсаар ирсэн. Үнэн хэрэгтээ Европоос ялгаатай нь АНУ-д ачаа, зорчигчдын урсгалын дийлэнх нь төмөр замаас биш, харин авто тээврээс ирдэг. АНУ-ын хурдны замуудын нийт урт нь дэлхийн хамгийн томд тооцогддог - зургаан сая гаруй километр, үүнээс хурдны замууд (энд тэднийг "муж хоорондын" гэж нэрлэдэг) - 76 мянга гаруй километр.

Хятад

Хурдны замын уртын хувьд Тэнгэрийн эзэнт гүрэн дэлхийд АНУ-ын дараа хоёрдугаарт ордог - бараг дөрвөн сая километр. Түүгээр ч зогсохгүй Хятадын автозамын чанар хангалтгүй гэж мэргэжилтнүүд үзэж байна. Хятадын засгийн газар тус улсын авто замын сүлжээг хөгжүүлэхэд асар их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийж, замын нийт уртаараа дэлхийд нэгдүгээрт орох цогц бөгөөд амбицтай зорилтыг шийдэж байна.

Замын урт ба нягтрал

ОХУ нь замын нягтрал багатайгаараа онцлог бөгөөд үүнд:

Улсын нутаг дэвсгэрийн 1000 км 2 талбайд 67 км;

1000 хүн амд 8 км.

Үүний зэрэгцээ тус улсын нутаг дэвсгэрийн 1000 км-т хурдны замын нягтрал Франц, Германд 1800-1830 км, Литва, Латви, Эстони, Польш, Энэтхэгт 1070-1175 км, АНУ-д 670 км, өөрөөр хэлбэл, ОХУ-тай харьцуулахад 10-25 дахин их. Орос улсад 1000 гаруй км газар нутагтай хатуу хучилттай замын урт нь Европоос 20 дахин, Канадаас 10 дахин бага байна. 1000 хүнд ногдох замын нягтралын хувьд Орос нь АНУ, Франц, Швед, Финланд болон бусад улсаас 2-3 дахин доогуур байна.

Росавтодорын мэдээлснээр 2006 оны шинэ ангилалд ОХУ-ын холбооны, бүс нутгийн болон орон нутгийн ач холбогдол бүхий нийтийн эзэмшлийн замуудын сүлжээний нийт уртыг (өөрөөр хэлбэл төрийн өмчийн зам) 1,145 мянган км гэж тооцсон байна.

2007 онд ОХУ-д шинэ ангилалд багтсан нийтийн замын урт 746 мянган км болсон гэж Росстат мэдээлэв. Үүнээс хатуу гадаргуутай - 623 мянган км. ОХУ-ын нутаг дэвсгэрээр нийт 32 мянган км урт Европ, Азийн олон улсын хурдны замын сүлжээний 34 замын маршрут өнгөрдөг.

2008 оны эхээр холбооны замын урт нь 48.8 мянган километр байсан нь тус улсын авто замын сүлжээний нийт уртын 5% -иас бага, харин холбооны замууд нь нийт зорчигч, ачаа тээврийн 40 гаруй хувийг эзэлж байна. 2008 оны эцэс гэхэд 350 орчим км зам шинээр барьж, хуучин 5000 замыг засварласан байна. Нийтийн эзэмшлийн авто замын сүлжээний урт аажмаар нэмэгдэж байна: "ОХУ-ын тээврийн системийг шинэчлэх (2002-2010)" холбооны зорилтот хөтөлбөрийн дагуу 2010 он гэхэд 1000 хүнд ногдох авто замын нягтрал 2006 оны түвшинд бараг хэвээр байх болно. . Үүний зэрэгцээ тус улсын моторжуулалтын түвшин нэг хагас дахин нэмэгдэнэ.

Цагаан будаа. 1.

Эх сурвалж. ОХУ-ын Холбооны улсын статистикийн алба (Росстат) мэдээлэв.

Цагаан будаа. 2.

Эх сурвалж. Росавтодор.

Нэгдүгээр зэрэглэлийн зам гэдэг нь өдөрт 7000-аас дээш тээврийн хэрэгсэл зорчдог, тооцооны үндсэн хурд 150 км/цаг, байнгын гадаргууг сайжруулсан, 4 ба түүнээс дээш тооны эгнээтэй зам юм.

2-р зэрэглэлийн зам - өдөрт 3000-7000 автомашины хөдөлгөөний эрчимтэй, 120 км/ц зураг төслийн суурь хурдтай, байнгын гадаргуу нь сайжирсан, хөдөлгөөний хэд хэдэн эгнээтэй хурдны зам - 2.

3-р зэрэглэлийн зам - өдөрт 1000-3000 автомашины хөдөлгөөний эрчимтэй, 100 км/ц үндсэн зураг төслийн хурдтай, хөнгөн гадаргуутай, хөдөлгөөний олон эгнээтэй хурдны зам - 2.

4-р зэрэглэлийн зам - өдөрт 200-1000 автомашины хөдөлгөөний эрчимтэй, 80 км/ц суурь тооцооны хурдтай, хөнгөн буюу шилжилтийн гадаргуу сайжирсан, хөдөлгөөний хэд хэдэн эгнээтэй хурдны зам - 2.

5-р зэрэглэлийн зам - өдөрт 200-аас доош машин зорчдог, үндсэн тооцооны хурд 60 км/цаг, шилжилтийн буюу доод гадаргуутай, хөдөлгөөний эгнээний тоо - 1.

ОХУ-ын нутаг дэвсгэрийн авто замын сүлжээний ерөнхий байдал

Росавтодорын хэлснээр ОХУ-ын нутаг дэвсгэрийн авто замын сүлжээний ерөнхий байдал нь дараахь сөрөг талуудаар тодорхойлогддог.

Тээвэрлэлт, ашиглалтын нөхцлийн зохицуулалтын шаардлагыг хангаагүй нутаг дэвсгэрийн авто замын хэсгүүдийн урт нь сүлжээний нийт уртын 76% -иас дээш;

Хөдөөгийн жижиг суурин руу хатуу хучилттай зам байхгүй байгаа нь шороон замаар тээвэрлэхэд нэмэлт зардал үүсгэдэг бөгөөд энэ нь илүү сайн гадаргуутай замаас 3-4 дахин их байдаг - шороон замын урт нь 220 орчим мянган км, эдгээр замын хөдөлгөөнд хүндрэлтэй байдаг. хөдөө аж ахуйн аж ахуйн нэгжүүдэд ихээхэн хохирол учруулдаг намар-хаврын үе;

50 мянга орчим суурин газар хатуу хучилттай замаар жилийн турш харилцаа холбоогүй байгаа нь үйлдвэрлэл зогсонги байдалд орж, хүн амын гадагшаа урсгалд хүргэж байна.

Росавтодорын мэдээлснээр, 2008 оны эхэнд холбооны замын урт 48,8 мянган км байсан нь тус улсын авто замын сүлжээний нийт уртын 5 хүрэхгүй хувьтай тэнцэж байгаа бол холбооны зам нь зорчигч, ачаа тээврийн нийт тээврийн 40 гаруй хувийг эзэлж байна. . Үүний дотор гол замын урт 30 мянган км байв. 2009 оны эхээр хурдны замын урт 939 700 км байсны 754 483 км нь нийтийн хэрэгцээнд байсан. Эдгээрээс хатуу гадаргуутай 629,373 км, үүнд холбооны - 49,694 км, бүс нутгийн болон хотын - 455,610 км, орон нутгийн - 124,068 км байна.

2010 оны эхээр холбооны улсын нийтийн авто замын урт нь 50,127 км, түүний дотор хатуу гадаргуутай 49,931 км байв. Сайжруулсан хамрах хүрээ - 44,927 км. Бүс нутгийн хурдны замын урт нь 493,342 км, түүний дотор хатуу гадаргуутай 449,859 км, сайжруулсан гадаргуутай 309,433 км байв. 2010 оны 1-р сарын байдлаар ОХУ-ын авто замын нийт урт 983.1 мянган км байна. 2011 оны эхээр ОХУ-ын авто замын нийт урт 2.1 хувиар нэмэгдэж, 1004 мянган км-т хүрсэн байна.

Хүснэгт 1
ОХУ-ын авто замын урт, нийт ба төрлөөр, мянган км

Эх сурвалж. Росстат өгөгдөл.

2) 2006 оноос хойш - орон нутгийн замуудыг оруулаад.
3) Жижиг бизнесгүй.
4) 2006 он хүртэл - ОХУ-ын үүсгэн байгуулагчдын замууд.

2003 он хүртэл ОХУ-д хурдны замын урт бараг өөрчлөгдөөгүй. Дараа нь буурах хандлага ажиглагдсан: 2003-2005 он. энэ үзүүлэлт 4.5%-иар буурсан байна. Гэсэн хэдий ч аль хэдийн 2006 онд 8% өссөн байна. 2007 онд авто замын урт нэмэгдсээр байсан бол 2008 онд тодорхой шалтгааны улмаас багассан. 2009 онд энэ хугацаанд 2008 онтой харьцуулахад цөөн зам баригдсан ч тоон үзүүлэлт эерэг байсан.Өмнөх жилүүдэд эхлүүлсэн замууд ашиглалтад орсноор эерэг өсөлт гарах боломжтой байсан. 2010 онд авто замын нийт урт 21 мянган км-ээр нэмэгджээ.

Цагаан будаа. 1. 2003-2011 онуудад шинэ ангиллын дагуу нийтийн болон нийтийн эзэмшлийн бус замд хуваагдсан ОХУ-ын хурдны замын нийт урт. (жилийн эхэнд мянган км)

ОХУ-ын нийтийн болон нийтийн эзэмшлийн бус замуудын харьцааг тогтвортой гэж нэрлэх боломжгүй, учир нь нийтийн эзэмшлийн зам талбайн эзлэх хувь нэмэгдэх хандлага ажиглагдаж байна. Тэгэхээр 2002 онд энэ харьцаа 1.9 дахин байсан бол 2010 онд 4.6 болсон байна.

Цагаан будаа. 2. Нийтийн эзэмшлийн болон нийтийн эзэмшлийн бус замын урт, шинэ ангилалд 2003-2011 он. (жилийн эхэнд,%)

Сүүлийн жилүүдэд нийтийн эзэмшлийн болон нийтийн эзэмшлийн бус хатуу хучилттай авто замын харьцаа мөн нэмэгдэж байна. 2002 онд энэ үзүүлэлт 2.5, 2010 онд 5.5 байсан.

Цагаан будаа. 3. Нийтийн эзэмшлийн болон нийтийн эзэмшлийн бус хатуу хучилттай авто замын урт, шинэ ангилалд 2003-2011 он. (жилийн эхэнд мянган км)
Эх сурвалж. Rosstat-ийн мэдээлснээр ABARUS зах зээлийн судалгаа

Гэсэн хэдий ч нийтийн эзэмшлийн зам талбайн тоо хэмжээ нэмэгдэж байгаа ч хатуу хучилттай бус замаас шалтгаалж их хэмжээгээр нэмэгдэж байгааг дээрх тоо харуулж байна. Хэрэв 2002 онд хатуу хучилттай авто замын эзлэх хувь 91.2% байсан бол 2010 онд бараг 11% (нийтийн эзэмшлийн замд) бага байна.

Цагаан будаа. 4. Нийтийн эзэмшлийн зам талбайн нийт эзлэхүүнд хатуу ба хатуу бус гадаргуутай авто замын эзлэх хувь, 2003-2011 он. (жилийн эхэнд,%)
Эх сурвалж. Rosstat-ийн дагуу ABARUS зах зээлийн судалгаа.

Холбооны замын урт 2002-2007 онд бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. 2008-2010 онд урт нь мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. Энэ нь Санкт-Петербургээс Приозерск, Сортавала, Петрозаводск, бүс нутгийн ач холбогдол бүхий бусад хэд хэдэн хурдны замын "Вилюй" хурдны замын холбооны сүлжээнд орсонтой холбоотой юм.

Цагаан будаа. 5. Шинэ ангиллын хатуу гадаргуутай орон нутгийн, бүс нутгийн, холбооны замын урт, 2003-2011 он. (жилийн эхэнд мянган км)
Эх сурвалж. Rosstat-ийн дагуу ABARUS зах зээлийн судалгаа.

Бүс нутгийн ач холбогдол бүхий авто замын уртыг жил бүр бууруулж байгаа нь ОХУ-ын бүрдүүлэгч аж ахуйн нэгжүүд болон хотын захиргаа, авто замын ангиллын зарчмын дагуу хийгдэж буй авто замыг дахин хуваарилах үйл явцтай холбоотой юм. хэд хэдэн бүс нутгийн замыг холбооны сүлжээнд шилжүүлэх.

Цагаан будаа. 6. 2011 оны эхэнд холбооны болон бүс нутгийн нийтийн эзэмшлийн замд хатуу ба хатуу бус гадаргуугийн эзлэх хувь, %
Эх сурвалж. Росавтодорын мэдээллийн дагуу ABARUS зах зээлийн судалгаа.

Сайжруулсан гадаргуутай хурдны замд дараах төрлийн гадаргуутай замууд орно: цемент бетон, асфальтбетон, буталсан чулуу, хайрга, холбогчоор боловсруулсан. Бүс нутгийн замууд холбооны замуудтай харьцуулахад бага хэмжээгээр ийм замаар хангагдсан байдаг.

Нийтийн эзэмшлийн зам талбайн чанар муу: Замын 8.1% нь шороон зам, бараг гуравны нэг нь хайрга, дайрга, гүүрийн гадаргуутай. Одоогийн байдлаар ОХУ-ын хөдөө тосгоны 28.6% нь нийтийн тээврийн сүлжээнд холбогдох хатуу хучилттай замгүй байна.

Эдийн засгийн хөгжлийн яамны мэдээлснээр аж үйлдвэрийн салбарын үйлдвэрлэл буурч, барилгын салбарын уналтаас үүдэн авто тээврийн ачаа тээврийн хэмжээ 2009 онд 24%, 2010 онд 0.1%-иар буурсан байна. Мөн төмөр замын тээвэр (17%), дотоод усны тээвэр (35.7%) сегментүүдэд бууралт ажиглагдсан. Харин далайгаар тээвэрлэсэн тээвэрлэлт 6.1%-иар өссөн байна. 2002-2008 онд авто тээврээр жилд 7 тэрбум орчим тонн ачаа тээвэрлэж байжээ. 2010 он гэхэд ачаа тээвэр 5 тэрбум тонн ачаа болж буурчээ.

Цагаан будаа. 7. Автотээврээр ачаа тээвэрлэх, 1992-2011 он. (сая тонн)
Эх сурвалж. Rosstat-ийн дагуу ABARUS зах зээлийн судалгаа.

Автотээврийн ачаа эргэлт нь тээвэрлэлтийн эзлэхүүний динамикийг дагадаг: 1992 онд өндөр үзүүлэлт, 2000 онд буурч, 2008 онд ахисан боловч илүү эрчимтэй өсөлттэй байна. 2009 онд 2004 оны түвшинд хүртэл буурсан. Тээврийн ачаа эргэлт 2010 онд 4752 .8 тэрбум тонн километр (2009 онтой харьцуулахад 106.9%), түүний дотор автомашин – 199.4 (110.7%)1. 2011 онд энэ үзүүлэлт 229 тэрбум тонн километр болж өссөн байна.

Цагаан будаа. 8. Автотээврийн ачаа эргэлт, 1992-2011 он. (тэрбум тонн-километр)
Эх сурвалж. Rosstat-ийн дагуу ABARUS зах зээлийн судалгаа.

2012 оны 1-4 дүгээр сард тээврийн ачаа эргэлт 1668.5 тэрбум тонн километр, үүний дотор төмөр зам 736.6 тэрбум, автозам 70.8 тэрбум, далайн тээвэр 18.7 тэрбум, дотоод ус 2.7 тэрбум, агаарын тээврийн 1.6 тэрбум, дамжуулах хоолой - 838.1 тэрбум тонн километр.

Дамжуулах хоолойн тээврийг эс тооцвол арилжааны ачаа эргэлтэд (км тутамд тонн) төмөр замын тээвэр тэргүүлдэг. Харин ачаа тээврийн нийт хэмжээгээр авто тээвэр түүнээс түрүүлж байна. Үүний зэрэгцээ тээврийн хэрэгслийн ачаа эргэлт аажмаар нэмэгдэж байна.

Авто тээврийн хэрэгслээр зорчигч тээвэрлэх нь сөрөг хандлагатай байна: 1995 онд автобусаар зорчигч тээвэрлэсэн хэмжээ 22.8 тэрбум хүн байсан бол 2009 онд ердөө 11.3 тэрбум хүн байжээ. (хагас хэмжээтэй). Таксигаар тээвэрлэх хэмжээ бараг 10 дахин буурсан. Энэ нь хүн амын арилжааны тээврийн зорчигчдоос хувийн автомашин эзэмшигчдэд чиглэсэн идэвхтэй өөрчлөлттэй холбоотой юм.

ОХУ-ын автомашины парк 2012 оны эхээр 35 сая автомашин болж нэмэгдсэн бол 2015 онд нэг мянган хүнд ногдох автомашины тоо 48-49 сая байна. Олон айл хэд хэдэн машинтай, тэр нь бүгд зам дээр ачаалал үүсгэдэг.

ОХУ-ын мянган хүн амд ногдох авто замын хангамж нэмэгдэж байгаа боловч автомашинаар хангахаас хамаагүй удаан байна. Нийтийн эзэмшлийн зам талбайн уртын талаарх албан ёсны мэдээлэл нь 2006 оноос хойш огцом нэмэгдсэнтэй холбоотой биш харин 2005 оноос өмнө замын хөдөлгөөний статистик бүртгэлийн онцлогтой холбоотой юм.

Хэт ачааллын горимд ажиллаж байгаа холбооны сүлжээний эзлэх хувь төлөвлөсөн 14,898 км-ийн оронд 12,349-аас 13,379 км (8%) болж нэмэгдсэнийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

ОХУ-ын авто замын дэд бүтцийн байдал

Албан ёсны статистикийн мэдээгээр жил бүр мэдээлдэг авто замын урт нь эерэг тоон өсөлт, мөн санхүүжилт байнга нэмэгдэж байгаа хэдий ч сүүлийн жилүүдэд Оросын авто замын салбарын байдал улам дордов.

Үнэн хэрэгтээ сүүлийн арван жилийн хугацаанд (2001-2011 он хүртэл) ОХУ-ын авто замын нийт урт 125 мянган км-ээс бага (өөрөөр хэлбэл 13-14%) нэмэгдсэн байна. Гэхдээ 2009 онд холбооны замуудын 40 орчим хувь нь тээвэр, ашиглалтын үзүүлэлтэд тавигдах зохицуулалтын шаардлагыг хангаж байсан бол 2011 оны эцсээр Автодор компаниудын хүлээлтийн дагуу ийм замуудын эзлэх хувь ердөө 33% байх ёстой байв. 2012 оны зургадугаар сарын байдлаар албан тушаалтнууд ололт амжилтаа тайлагнах гэж яараагүйгээс харахад тавьсан зорилгодоо хүрч чадаагүй байна. Холбооны авто замын урт нь заасан хугацаанд бага зэрэг өөрчлөгдөж, ердөө 47-50 мянган км хүртэл нэмэгдэж, сүүлийн дөрвөн жилийн хугацаанд өөрчлөгдөөгүй хэвээр байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Гэхдээ нийтийн эзэмшлийн зам талбайн эзлэх хувь идэвхтэй нэмэгдэж байна - өсөлт нь 2006-2011 онд 42% - 581 мянган км-ээс 825 мянган км хүртэл байв. Гэхдээ энэ өсөлтийг хуурамч гэж нэрлэх нь илүү зөв байх болно, учир нь миль нь шинэ бүтээн байгуулалтаас бус (улс улсад жилд 2.5-3 мянган км-ээс илүүгүй зам барьдаг) голчлон нэмэгдэж байгаа, харин одоо байгаа замуудыг шилжүүлснээр нэмэгддэг. албан ёсны нэг ангиллаас нөгөөд шилжих. Энэ тохиолдолд нийтийн эзэмшлийн бус замаас нийтийн эзэмшлийн шинэ замууд байнга "таслагдсан" бөгөөд "нийтийн бус" шинж чанар нь ихэнх тохиолдолд тодорхой шалгуурт нийцүүлэхэд хэцүү байдаг.

Үүний зэрэгцээ "Оросын тээврийн системийг 2010-2015 онд хөгжүүлэх" Холбооны зорилтот хөтөлбөрийн агуулга. 2015 он гэхэд тээвэр, ашиглалтын үзүүлэлтэд тавигдах зохицуулалтын шаардлагыг хангасан холбооны ач холбогдол бүхий нийтийн эзэмшлийн авто замын уртын эзлэх хувь 27.18 мянган км, өөрөөр хэлбэл одоогийн 33% -тай харьцуулахад 50% -д ойртоно гэж амлаж байна. Хөтөлбөрийг зохиогчид үүнд хэрхэн хүрэх нь тодорхойгүй байна, учир нь сүүлийн 5 жилийн хугацаанд ОХУ-д замын гадаргуугийн тоон өсөлтийг чанар муутай замууд (замын ажилчдын хэлээр, хатуу гадаргуугүй замууд) нөхөж байна. ). Хэрэв 2002 онд хатуу хучилттай хучилтгүй авто замын эзлэх хувь 8.8% байсан бол 20011 оны эхээр аль хэдийн 19.4% (нийтийн эзэмшлийн замд), өөрөөр хэлбэл хоёр дахин нэмэгдэж, одоо бараг 1/5 болж байна. Оросын бүх замын урт.

Таван жилийн хугацаанд ачааны машины парк 10 гаруй хувиар, зорчигч тээврийн парк 30 гаруй хувиар өссөнийг эргэн санах нь зүйтэй. Оросын автомашины зах зээлийн чадавхи нь ойрын жилүүдэд ижил идэвхтэй хурдацтай өсөх боломжийг олгоно. Цаашид замын ачаалал нэмэгдэнэ гэсэн үг.

Хамгийн идэвхтэй ашиглагдаж буй авто замын чанарыг хүлээн зөвшөөрөгдөх хэмжээнд хүргэхийн тулд Орос улсад одоогийнх шиг жилд 0.8-1.2 мянган км биш, харин дор хаяж 2.5 мянган км холбооны замыг барьж, сэргээн засварлах шаардлагатай байна. Гэхдээ энэ төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхэд шаардлагатай хөрөнгийг олох нь тийм ч хялбар биш юм, ялангуяа Орост энэ болон бусад бүтээн байгуулалтын ач холбогдол нь эдийн засаг төдийгүй улс төрийн шалтгаанаар тодорхойлогддог нөхцөлд.

2011 онд 2010-2015 оны хөтөлбөрт тусгагдсан зам барилгын ажлын төлөвлөгөөт зардлыг тохируулсан бөгөөд үүний үр дүнд тус улсын Европын хэсэгт М-5 "Урал", М. -6 "Каспий", М-7 "Волга", М-9 "Балтиа" болон бусад зарим нь нэлээд багассан (2-3 дахин). Стратегийн бүтээн байгуулалтын төслүүдийн санхүүжилт өмнөд хэсэгт - М-27 "Жугба", М-29 "Кавказ", хойд болон баруун хэсэгт - М-8 "Холмогорь", М-10 "Скандинав", М-11 "Нарва", түүнчлэн алслагдсан Байгаль нуурын хурдны зам, М-56 "Лена-Колыма".

2011 онд Холбооны зорилтот хөтөлбөрийн ихэнх объектууд нь урт хугацааны бүтээн байгуулалт байсан - 2010 онд дуусаагүй газруудыг жилийн турш санхүүжүүлсээр байв. Зарим тохиолдолд өмнөх оныхоос бага хөрөнгө хуваарилсан ч ихэнх тохиолдолд хэмжээ нь өссөн байна.

ОХУ-ын томоохон зам барилгын компаниудын үйл ажиллагаа ч тэдэнд баригдаж буй болон баригдаж буй төслүүдээ дуусгахад илүү их цаг хугацаа хэрэгтэй байгааг харуулж байна. 2011 онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байсан нийт байгууламжийн бараг 70 хувь нь 2012 онд ашиглалтад орсоор байна. Энэ нь "Мостотрест" ХК, "Трансстрой" ХК болон бусад компаниуд зэрэг зах зээлийн удирдагчдад мөн хамаарна.

Ерөнхий дүгнэлт нь ОХУ-д дэд бүтцийн байгууламжууд удаан баригдаж, ажлын явцад олон тооны нэмэлт, өөрчлөлтүүд хийгдсэн бөгөөд үр дүнд нь дүрмээр бол тооцооллыг дээшлүүлдэг. ОХУ-ын хурдны замуудын одоогийн болон их засварын жилийн өртөг нэг километрийн хувьд 27 мянгаас 55 мянган долларын хооронд хэлбэлздэг.

Гэвч санхүүгийн хөрөнгө оруулалт нэмэгдэхийн хэрээр чанарын баталгаа нэмэгдэхгүй байна. Асуудал нь төрийн анхаарал татсан объектуудыг ч тойрч гардаггүй. Ийнхүү 2011 онд орчин үеийн технологи ашиглан 6 тэрбум рублиэр баригдсан Сколково инновацийн төв рүү чиглэсэн 5.4 км урт шинэ хурдны зам ердөө жилийн дараа хагарч, засвар хийх шаардлагатай болжээ. 2012 оны 6-р сард Приморье хотод болсон АПЕК-ийн дээд хэмжээний уулзалт эхлэхээс хэдхэн сарын өмнө гүйцэтгэгч компани бариагүй ус зайлуулах шугамын улмаас Седанка-Патроклусын хурдны зам (Владивостокийн нисэх онгоцны буудлыг Русский арал руу гүүртэй холбох зам) усанд автсан. .

1 ОХУ-ын 2010 оны статистикийн тойм.
2 ОХУ-ын 2011 оны статистикийн тойм.