Усан тээврээр хүрээлэн буй орчны бохирдол нь хоёр сувгаар дамждаг: нэгдүгээрт, далайн болон голын хөлөг онгоцууд ашиглалтын үйл ажиллагааны хог хаягдлаар биосферийг бохирдуулдаг, хоёрдугаарт, хорт ачаа, гол төлөв газрын тос, нефтийн бүтээгдэхүүнтэй хөлөг онгоц осолдсон тохиолдолд ялгардаг.
Ашиглалтын хэвийн нөхцөлд бохирдлын гол эх үүсвэр нь хөлөг онгоцны хөдөлгүүр, ялангуяа гол цахилгаан станц, түүнчлэн ачааны савыг угаахад ашигладаг ус, ачааны савнаас гадагш урсдаг тогтворжуулагч ус юм.
Усан онгоцны цахилгаан станцууд нь агаар мандлыг яндангийн хийгээр бохирдуулдаг бөгөөд үүнээс хорт бодисууд хэсэгчлэн эсвэл бараг бүхэлдээ тэнгис, гол мөрөн, далай тэнгисийн усанд ордог. Одоо дотоодын (болон дэлхийн) флотын дийлэнх олон тооны хөлөг онгоцууд дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байдаг. Бага хувийг уурын турбин суурилуулсан хөлөг онгоц эзэлдэг бөгөөд тэдгээрийн тоо сүүлийн жилүүдэд буурч байна (дизель хөдөлгүүртэй харьцуулахад үр ашиг багатай тул). Одоогийн байдлаар хэдхэн хийн турбины төхөөрөмж бий.
Голын болон далайн хөлөг онгоцууд тогтоосон хурдаар хол зайд хөдөлдөг бөгөөд энэ үед хөдөлгүүрүүд нь удаан хугацааны туршид оновчтой горимд ажилладаг тул яндангийн хий нь хамгийн бага хортой бодис агуулдаг.
Газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн нь усан тээврийн үйл ажиллагааны явцад усны сав газрын гол бохирдуулагч бодис юм. Усны тээвэрлэлтийн усан мандалд үзүүлэх сөрөг нөлөөлөл нь газрын тос, түүний деривативыг тээвэрлэж буй цистернүүдэд дараачийн ачих бүрийн өмнө, дүрмээр бол өмнө нь тээвэрлэж явсан ачааны үлдэгдлийг зайлуулахын тулд савыг (танк) угааж байдагтай холбоотой юм. Угаах ус, түүнтэй хамт үлдсэн ачааг ихэвчлэн усан онгоцонд хаядаг байв. Нэмж дурдахад, газрын тосны ачааг зорьсон боомтуудад хүргэсний дараа танкийг дүрмээр бол ачаагүй шинэ ачих цэг рүү илгээдэг. Энэ тохиолдолд зөв ноорог, аюулгүй навигацийг хангахын тулд хөлөг онгоцны тосны савыг тогтворжуулагч усаар дүүргэдэг. Энэ ус нь газрын тосны үлдэгдэлтэй бохирддог. Тиймээс эрдэмтэд, дизайнеруудын хүчин чармайлт нь угаах, тогтворжуулагчийн усыг цэвэршүүлэх үр дүнтэй арга хэрэгслийг бий болгоход чиглэгддэг. Ажлын ач холбогдол нь газрын тосны хэрэглээ, тээвэрлэлтийн өсөлттэй холбоотой танкийн флотын хурдацтай хөгжиж байгаагаар нотлогдож байна. Дэлхийн далайн флотын нийт ачаа эргэлтийн 49 орчим хувийг (1984 онд) газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн (1977 онд - 65.5%) эзэлж байна.
Газрын тосны ачаа, шингэн тоннын тээвэрлэлт нэмэгдэхийн хэрээр осол аваарын улмаас улам олон газрын тос далайд урсаж эхлэв. 21-р зууны эхэн үе Аюулгүй навигаци, ялангуяа танк хөлөг онгоцыг тээвэрлэх талаар авч хэрэгжүүлсэн арга хэмжээг үл харгалзан байгаль орчны хэд хэдэн томоохон гамшиг тохиолдсон.
Өрөмдлөгийн төхөөрөмжөөс газрын тос далай руу урсаж эхлэв. Дэлхий даяар газрын тосны 20 орчим хувийг 28,000 цооногоос далай, далайн ёроолоос олборлодог. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар жилд 10 сая тонн газрын тосны ачаа далай, далайд асгардаг. Гэсэн хэдий ч нэг тонн асгарсан тос 12 км талбай бүхий усны гадаргууг бүрхэж чаддаг нь тогтоогдсон. Олон тооны шинжлэх ухааны байгууллагуудын хийсэн судалгаагаар 1980-аад он хүртэл газрын тос тээвэрлэх далайн гол замууд хамгийн их бохирдолтой байсныг харуулж байна. Эдгээр маршрутуудын дотроос дараахь чиглэлүүдийг ялгаж болно: Персийн булан - Африкийн өмнөд үзүүр - Европ, цаашлаад Хойд Атлантын далайгаар АНУ хүртэл; Персийн булан - Энэтхэгийн далай - Япон. Энэ нь ялангуяа Персийн булан дахь газрын тосны 60% нь далайгаар тээвэрлэж эхэлдэг тул тааламжгүй байдаг. Ормузын хоолойгоор өдөр бүр 100 орчим асар том танкер өнгөрч, тэнд нүүрсустөрөгч агуулсан тогтворжуулагч ус асгадаг.
Экваторын бүсэд газрын тос хойд өргөрөгт илүү хурдан задарч, сүүлийн жилүүдэд илүү их хэсэг нь Арктикийн ус руу урсаж эхэлснийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Далай судлаачдын үзэж байгаагаар газрын тос болон бусад нүүрсустөрөгчид нь далай ба далайгаас гардаг: далай дахь усан онгоцноос - 28%, голын урсацаас - 28%, эргээс - 16%, боомт дахь хөлөг онгоцноос - 14%, агаар мандлаас - 10%. %, бусад аргууд - 4%.
Тиймээс далай, далайг бохирдуулах гол эх үүсвэрүүдийн нэг нь нүүрсустөрөгчийн шууд хаягдлын талаас илүү хувийг эзэлдэг хөлөг онгоцууд юм.
Усан онгоцон дээрх янз бүрийн төрлийн хөдөлгүүрүүд нь агаар мандал, гидросферийг бохирдуулдаг бол газар, усны бохирдлын хэмжээ нь статистикийн хувьд хамааралтай байдаг. Тивүүдийн бохирдлыг бууруулах нь гол мөрөн, нуур, далай, далай тэнгисийн бохирдлыг бууруулахад шууд нөлөөлдөг. Гэсэн хэдий ч агаар, усны орчинд учруулсан хохирлын зэрэг нь өөр байж болох тул байгаль орчин, эдийн засгийн үр дагаврыг үнэлэх асуудал шийдэгдээгүй байна. Далайн бохирдол нь түүний бүтээмжийг 20-25% бууруулдаг гэсэн тооцоо байдаг. Эх газрын бүс нутагт тариалангийн ургац ижил хэмжээгээр буурдаг.
Далайн тээврийн үйл ажиллагааны талаархи мэдээллийг ашиглан хорт утааны хэмжээ, байгаль орчинд учруулах хор хөнөөлийг тооцоолох боломжтой. Усан тээвэр нь их хэмжээний нефтийн ачаа тээвэрлэдэг бөгөөд энэ нь нүүрсустөрөгчийн өндөр агууламжаас шалтгаалан усны орчныг бохирдуулах нөлөөг нэмэгдүүлдэг. Үүний зэрэгцээ далайн тээврийн газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүнээр далайн бохирдлын 50 гаруй хувийг танкчид эзэлдэг.
CO, CO2, CH хий нь агаараас хүнд бөгөөд усны орчны гадаргуу дээр хуримтлагддаг. Усан онгоцны дулааны хөдөлгүүрээс ялгарах CO болон хийн нүүрсустөрөгч нь исэлдэлтийн урвалд оролцож, эцэст нь CO2 болж хувирдаг бөгөөд энэ нь агаар мандалд байгаа нь хүлэмжийн нөлөөллийг үүсгэдэг. Эхний ойролцоо байдлаар, усан орчинд үзүүлэх байгаль орчны хохирлыг хүхрийн ангидрид, азотын исэл, хөө тортог, хөлөг онгоцны хөдөлгүүрээс шатаагүй түлшний ялгаруулалт, түүнчлэн тээврийн флотоос газрын тосны ачааны ууршилтаас үүсэх алдагдлын нийлбэрээр тооцоолж болно.
Зарим төрлийн цахилгаан станцын ашиглалтаас байгаль орчинд учруулсан хохирлын тооцоо нь хийн турбин нь бага хурдтай хөдөлгүүртэй дизель хөдөлгүүрээс ихээхэн давуу талтай болохыг харуулж байна. Тиймээс эхнийх нь байгаль орчин, эдийн засагт учруулсан хохирол нь сүүлийн үеийн хор хөнөөлийн ойролцоогоор 5% байна. Исэлдүүлэгч азот, нүүрстөрөгчийн давхар исэл, нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, хийн нүүрсустөрөгчийн ялгаралтаас үүсэх байгаль орчны нэмэлт хохирол нь хүлэмжийн нөлөөг бий болгоход тэдний оролцоотой холбоотой юм. Гэвч энэ асуудлын тоон тал нь хангалттай судлагдаагүй байна. Үүнээс гадна азотын исэл нь озон болон давхрага мандлыг устгадаг бөгөөд энэ нь байгалийн олон сөрөг үзэгдлүүдэд хүргэдэг. Хүнд металл, исэлдүүлэгч бодис, тэр дундаа төмөр, дулааны хөдөлгүүрийн дуу чимээ, чичиргээний усны орчинд үзүүлэх хор хөнөөлийг харгалзан үзэх шаардлагатай.
Дизель хөдөлгүүр ба хийн турбинууд хэсэгчилсэн ачаалалтай (нэрлэсэн ачааллын 50-60%) ажиллах үед яндангийн хий нь исэлдүүлэгч азот, хүхрийн давхар исэл, хөө тортог, бензопирений агууламж багатай байдаг бөгөөд тэдгээр нь нийлээд бүрэлдэхүүн хэсэг тус бүрээс байгаль орчинд ихээхэн хохирол учруулдаг.
Өндөр хортой исэлдэлтийн азот, хүхрийн давхар исэл, хөө тортог, өндөр ачаалалтай үед агууламж өндөр, дунд ачаалалтай үед аажмаар буурдаг. Дунд зэргийн ачаалалтай үед хөө тортог, SO2, NOx-ийн агууламж мэдэгдэхүйц буурч, CO, CH нэмэгддэг. Хамгийн их тортог ялгаралт нь ачаалал ихсэх үед ажиглагддаг. Гэсэн хэдий ч CO болон CH-ийн хоруу чанар бага байдаг.
Дээр дурдсанаас харахад далайн тээврийн явцад далайн бохирдолд гол үүрэг нь дулааны хөдөлгүүрээс ялгарах ялгаралт үүрэг гүйцэтгэдэг тул хүхрийн агууламж өндөртэй түлш хэрэглэдэг MO-г шинэ цэвэр, илүү хэмнэлттэй ES-ээр солих асуудал гарч ирж байна. Байгаль орчны үүднээс хөлөг онгоцыг MOD-оос SOD руу шилжүүлэх нь бас үндэслэлтэй, учир нь сүүлийн үед хортой бодис ялгаруулах хэмжээ бага байдаг.
Эргийн хөлөг онгоц, боомтын флотыг байгалийн хий рүү шилжүүлэх, гидридын батерейгаас устөрөгчийг шингэн түлш болгон ашиглах нь чухал үүрэг гүйцэтгэнэ. Үүний тулд газрын тосны савны шингэн үлдэгдлээс үүссэн уурыг зайлуулах зэрэг цогц арга хэмжээг авч эдийн засгийн ажлыг хангах шаардлагатай байна. Газрын тосны ачааны уурыг ашиглах нь байгаль орчныг хамгаалах үр дүнтэй арга хэмжээний нэг юм. Одоогоор ийм төслүүдийг боловсруулж байна. Үүнтэй холбогдуулан бид далайн өрөмдлөгийн тавцангийн тоног төхөөрөмжийг онцолж болно: Хийн турбин генератор. Сүүлд нь экосистем нь амархан асгардаг Арктик ба Антарктидын мөсөнд ажилладаг хөдөлгөөнт цахилгаан станц, судалгааны станцуудын нэг хэсэг болгон ашиглахыг зөвлөж байна.
Дэлхийн байгаль орчны нөхцөл байдал байнга доройтож байгаа нь биднийг эдийн засгийн тогтолцооны хөгжлийн чиг хандлага, хэтийн төлөвийг дахин үнэлэхийг шаардаж байна.
хөлөг онгоц суурилуулахад ашигладаг эрчим хүчний схем, тэдгээрийн ажиллах горим. Яндангийн хий дэх хүхрийн ислийн хэмжээ нь түлш дэх хүхрийн агууламжтай шууд пропорциональ байдаг тул далайн эрчим хүчний салбарт хүхрийн агууламж өндөртэй хүнд түлшийг ашиглах хандлага өөрчлөгдөж магадгүй юм. Ирэх жилүүдэд эрчим хүчний өндөр хэмнэлттэй тул байгаль орчинд үзүүлэх сөрөг нөлөөлөл бага байх ийм суурилуулалтыг нэн тэргүүнд тавих болно гэж найдаж байна.
Байгаль орчныг хамгаалах, байгалийн нөөцийг зохистой ашиглах асуудал нь дэлхийн хүн төрөлхтний тулгамдсан асуудлын нэг юм.
Моторт тээврийн хэрэгсэл, ялангуяа тэдгээрийн ажиллаж буй тээврийн хэрэгсэл нь байгаль орчны бохирдолд тодорхой хэмжээний хувь нэмэр оруулдаг. Автомашины тээвэр нь утааны хорт хийгээр агаарыг хордуулж, нутаг дэвсгэрийг шатах тослох материалаар бохирдуулж, дуу чимээ, цахилгаан соронзон цацрагийн эх үүсвэр болдог. Мөн ATP байрладаг нутаг дэвсгэр нь ихээхэн хэмжээний газрын нөөцийг хэрэглэдэг. Одоогийн байдлаар олон шинжээчдийн үзэж байгаагаар зам тээврийн хүрээлэн буй орчны бохирдлын ерөнхий дүр зураг гунигтай байгаа бөгөөд улам бүр дордсоор байна.
Зам тээврийн хэрэгслээс агаар мандалд хортой бодис ялгаруулах хэмжээ нийт бохирдлын 35-40 хувь буюу жилд 22 сая тонн орчим байна.
Агаарын бохирдлын гол шалтгаан нь 200 гаруй төрлийн хорт бодис, нэгдлүүд (нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, азотын исэл, нүүрсустөрөгч, хүхрийн давхар исэл, хар тугалганы нэгдлүүд гэх мэт) агуулсан автомашины хөдөлгүүрийн яндангийн хий бөгөөд үүний тод жишээг дурдаж болно. Зөвхөн нэг карбюраторт хөдөлгүүртэй ачааны машин жилийн хугацаанд агаар мандалд 8-10 тонн нүүрстөрөгчийн дутуу исэл ялгаруулдаг. Хар тугалгатай бензин хэрэглэдэг автомашинууд жилд 4000 гаруй тонн хар тугалгын нэгдлүүдийг ялгаруулж, хүний эрүүл мэндэд хортой.
Зөвхөн агаарын орчин төдийгүй усны нөөц хордож байна. Гол бохирдуулагчид нь нефтийн бүтээгдэхүүн, тетраэтил хар тугалга, органик уусгагч ба гальваник ялгадас, шаврын орд, зэврэлтээс хамгаалах бүтээгдэхүүн гэх мэт. ATP нь цэвэршүүлээгүй 3.4 сая м3 гаруй бохир усыг усан сан руу цутгадаг.
Зам тээвэр бол хотын дуу чимээний гол эх үүсвэр юм. Дуу чимээ нь хүн амын 60% -д янз бүрийн өвдөлтийн хариу урвал үүсгэдэг.
Энэхүү таагүй нөхцөл байдлын үндсэн шалтгааныг жагсаацгаая.
Юуны өмнө хөдлөх бүрэлдэхүүний техникийн ашиглалтын зохион байгуулалт хангалтгүй байна. Ихэнхдээ ATP-д тээврийн хэрэгслийн засвар үйлчилгээний давтамж зөрчигддөг, урсгал засварыг бүрэн гүйцэд хийдэггүй, тээврийн хэрэгслийн түлшний тоног төхөөрөмжийн байдалд хяналт хангалтгүй, ашиглалтын материалын зохисгүй хэрэглээ гэх мэт.
Авто тээврийн хэрэгслийн техникийн түвшин ч хангалтгүй байна. Шинэ машинуудын нэлээд хэсэг нь орчин үеийн хоруу чанарын шаардлагыг хангаагүй бөгөөд үйлдвэрлэгчид ашиглалтын явцад хоруу чанарын стандартыг дагаж мөрдөх баталгаа өгдөггүй. Яндангийн хийг саармагжуулах, суудлын автомашины дизельжуулалт, гал асаах, түлшний хангамжийн системийг цахим хянах зэрэг асуудлыг удаашралтай шийдэж байна.
Автомашины түлш, ялангуяа тосолгооны материалын хүрээ хангалтгүй, чанар муутай. Хар тугалгатай бензинийг шатаах үед хар тугалганы талаас илүү хувь нь утааны хийтэй хамт агаар мандалд ордог. Түлшний найрлага, чанар нь орчин үеийн шаардлагад нийцэхгүй, заримдаа бүр стандартад нийцдэггүй. Автомашины хүрээлэн буй орчны параметрүүдийг стандартчилах, зохицуулах Оросын систем нь Европын системээс доогуур байдаг. Хийн түлшээр ажилладаг тээврийн хэрэгслийн хордлогын талаар ГОСТ стандарт байдаггүй.
Цэвэрлэх байгууламжийн газрын тосны хаягдал, лагийг боловсруулах, шатаах, зайлуулах асуудал хурцаар тавигдаж байна. ATP нь ийм хог хаягдлыг бараг хаана ч тээвэрлэдэг бөгөөд энэ нь хөрс, гүний ус, усан сан гэх мэт бохирдолд хүргэдэг.
Иймд АТФ-ын өмнө тулгарч буй гол ажил бол агаар мандалд ялгарах хорт утааны хэмжээг бууруулах, цэвэрлэх байгууламжийг сайжруулах явдал юм.
Төлөвлөгөө :
Танилцуулга.
1. Байгаль орчинд тээврийн нөлөөлөл. Хүлэмжийн нөлөө.
2. Байгаль орчны асуудлыг шийдвэрлэх арга замууд:
a) шинэ хөдөлгүүр бий болгох;
б) агаар мандал, гидросферийг хамгаалах хэрэгслийг хөгжүүлэх (түлшний бүрэн шаталтыг дэмжих нэмэлт бодис авах, үр дүнтэй шүүлтүүр бий болгох гэх мэт).
Дүгнэлт.
Ашигласан уран зохиолын жагсаалт.
Танилцуулга
Хүний хүрээлэн буй орчны доройтлын өөрчлөлтөөс урьдчилан сэргийлэх, байгалийг зохистой ашиглах, хамгаалах асуудал нь зөвхөн хөгжингүй аж үйлдвэржсэн орнуудад хамаатай. Энэ асуудал хөгжиж буй орнуудад багагүй хамаатай. Эдгээр орнуудын аж үйлдвэр, хөдөө аж ахуйн үйлдвэрлэлийн цар хүрээ, байгалийн нөөцийн ашиглалтын түвшин, үүний дагуу хүний хүрээлэн буй орчны доройтлын өөрчлөлтийн шинж чанар нь өмнөхөөсөө эрс ялгаатай байгаа нь эргэлзээгүй юм. Гэсэн хэдий ч биосферийн экологи, термодинамик, биогеохимийн түүхэн тогтсон бүтцийн өөрчлөлт нь хөгжиж буй орнуудын хувьд бодит баримт болж байна.
"Хүн ба байгаль" харилцааны асуудал бол оршихуй ба сэтгэлгээний байдал, материаллаг ба оюун санааны харилцан үйлчлэлийн тухай философийн үндсэн асуултын тодорхой илэрхийллүүдийн нэг юм.
"Хүн-байгалийн" харилцааны үүсэл нь хүн амьтны ертөнцөөс тусгаарлагдсан эрин үетэй тохирч байна. Түүхийнхээ эхний үе шатанд хүн өөрийгөө байгалийн онцгой үзэгдэл биш, зөвхөн түүний олон үзэгдлийн нэг гэж хүлээн зөвшөөрсөн. илрэлүүд. Үүнийг цуглуулах шатандаа байсан анхдагч нийгмийн хөгжлийн тодорхой түвшний оюун санааны илэрхийлэл гэж үзэж болно, өөрөөр хэлбэл гадаад орчноос туйлын хараат байдал.
"Байгаль хүнийг айлгадаг байсан бол одоо хүн байгалийг айлгаж байна."
Жан Ив Кусто.
1. Байгаль орчинд тээврийн нөлөөлөл. Хүлэмжийн нөлөө.
Машинаас ялгарах гол хорт бодисууд нь: яндангийн хий, картерийн хий, түлшний утаа. Хөдөлгүүрээс ялгардаг хий нь нүүрстөрөгчийн дутуу исэл (CO), нүүрсустөрөгч (CxHy), азотын исэл (NOx), бензопирен, альдегид, хөө тортог агуулдаг. Карбюраторт хөдөлгүүрийн ялгаралтын үндсэн хэсгүүдийн хуваарилалт нь дараах байдалтай байна: яндангийн хий нь 95% CO, 55% CxHy, 98% NOx, картерийн хий 5% CxHy, 2% NOx, түлшний уур нь 40% CxHy агуулдаг. .
Үндсэн хорт бодисууд - бүрэн бус шаталтын бүтээгдэхүүнүүд нь хөө тортог, нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, нүүрсустөрөгч, альдегид юм.
Хортой хорт ялгаруулалтыг зохицуулалттай, зохицуулалтгүй гэж хоёр төрөлд хувааж болно. Тэд хүний биед янз бүрийн байдлаар нөлөөлдөг.
ОХУ-ын агаарын бохирдуулагч гол хар тугалга нь одоогийн байдлаар хар тугалгатай бензин ашигладаг тээврийн хэрэгсэл юм: янз бүрийн тооцоогоор хар тугалгын нийт ялгаралтын 70-87%. PbO (хар тугалганы исэл)- карбюраторын хөдөлгүүрийн яндангийн хийд хар тугалгатай бензинийг тэслэлтийг багасгахын тулд октаны тоог нэмэгдүүлэх үед үүсдэг (энэ нь хөдөлгүүрийн цилиндр дэх ажлын хольцын салангид хэсгүүдийн дөл тархах хурдтай маш хурдан, тэсрэх аюултай шаталт юм. 3000 м/с, хийн даралт их хэмжээгээр нэмэгддэг). Нэг тонн хар тугалгатай бензин шатаахад ойролцоогоор 0,5...0,85 кг хар тугалганы исэл агаар мандалд ялгардаг. Урьдчилсан мэдээллээр 100,000 гаруй хүн амтай хотууд болон замын хөдөлгөөн ихтэй хурдны зам дагуух орон нутгийн хувьд тээврийн хэрэгслийн утаанаас үүдэлтэй хар тугалгын бохирдлын асуудал хурцаар тавигдаж байна. Автомашины утаанаас үүдэлтэй хар тугалгын бохирдолтой тэмцэх радикал арга бол хар тугалгатай бензин хэрэглэхээ зогсоох явдал юм. 1995 оны мэдээллээр. ОХУ-ын 25 газрын тос боловсруулах үйлдвэрээс 9 нь хар тугалгагүй бензин үйлдвэрлэхэд шилжсэн. 1997 онд нийт үйлдвэрлэлд хар тугалгагүй бензиний эзлэх хувь 68% байв. Гэвч санхүү, зохион байгуулалтын хүндрэлээс үүдэн тус улсад хар тугалгатай бензиний үйлдвэрлэлээс бүрмөсөн татгалзах ажил удааширч байна.
Байгаль орчныг хамгаалах, байгалийн нөөцийг зохистой ашиглах нь өнөөгийн дэлхийн тулгамдсан асуудлын нэг юм. Үүний шийдэл нь дэлхий дээрх энх тайвны төлөөх тэмцэл, цөмийн гамшгаас урьдчилан сэргийлэх, зэвсэг хураах, энх тайвнаар зэрэгцэн орших, улс орнуудын харилцан ашигтай хамтын ажиллагаатай салшгүй холбоотой юм.
Сүүлийн хэдэн арван жилд өвлийн улиралд сөрөг температурын оронд хэдэн сарын турш цельсийн 5-8 хэм хүртэл гэсч, зуны саруудад ган гачиг, хуурайшилт ихтэй халуун салхи ажиглагдаж байхад бид бүгд температурын огцом өсөлтийг ажиглаж байна. дэлхийн хөрс, түүний элэгдэлд хүргэдэг. Яагаад ийм зүйл болж байна вэ?
Шалтгаан нь юуны түрүүнд дэлхий дээрх дэлхийн уур амьсгалын өөрчлөлтөд хүргэж буй хүн төрөлхтний хор хөнөөлтэй үйл ажиллагаа гэж эрдэмтэд нотолж байна. Цахилгаан станцуудад түлшний шаталт, хүний үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагааны хог хаягдлын хэмжээ огцом нэмэгдэж, автомашины тээвэр нэмэгдэж, үүний үр дүнд дэлхийн агаар мандалд нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгарал нэмэгдэж, ой модтой газар эрс багасч, Дэлхийн хүлэмжийн нөлөө гэж нэрлэгддэг зүйл бий болоход хүргэсэн.
Аж ахуйн үйл ажиллагааны үр дүнд агаар мандлын доод давхаргын хийн найрлага, тоосны агууламж өөрчлөгддөгийг олон жилийн ажиглалт харуулж байна. Шороон шуурганы үеэр хагалсан газраас олон сая тонн хөрсний тоосонцор агаарт хөөрдөг. Ашигт малтмалын нөөцийг боловсруулах, цемент үйлдвэрлэх, бордоо түрхэх, автомашины дугуйг зам дээр үрэлт, түлш шатаах, үйлдвэрлэлийн хог хаягдал гаргах үед олон төрлийн хийн дүүжлэгдсэн тоосонцор орж ирдэг. уур амьсгал. Агаарын найрлагыг тодорхойлохдоо дэлхийн агаар мандалд нүүрсхүчлийн хий 200 жилийн өмнөхөөс 25%-иар илүү байгааг харуулж байна. Энэ нь мэдээж хүний аж ахуйн үйл ажиллагаа, мөн ногоон навч нь нүүрсхүчлийн хийг шингээдэг ой модыг устгасны үр дүн юм. Агаар дахь нүүрстөрөгчийн давхар ислийн агууламж нэмэгдэж байгаа нь дэлхийн агаар мандлын дотоод давхаргын халаалтаар илэрдэг хүлэмжийн нөлөөтэй холбоотой юм. Энэ нь агаар мандал нь нарны цацрагийн ихэнх хэсгийг дамжуулдагтай холбоотой юм. Зарим цацраг нь шингэж, дэлхийн гадаргууг халааж, агаар мандлыг халаана. Цацрагийн өөр нэг хэсэг нь гаригийн гадаргуугаас тусдаг бөгөөд энэ цацраг нь нүүрстөрөгчийн давхар ислийн молекулуудад шингэдэг бөгөөд энэ нь гаригийн дундаж температурыг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг. Хүлэмжийн нөлөөллийн нөлөө нь хүлэмж эсвэл хүлэмжинд шилний нөлөөлөлтэй төстэй ("хүлэмжийн нөлөө" гэсэн нэр эндээс гаралтай).
Хүлэмжийн үр нөлөөг бий болгодог хийнүүдийн нэг бол байгалийн хий юм.
Байгалийн хий.
Эрчим хүчний салбарт ашиглагдаж буй байгалийн хий нь сэргээгдэхгүй эрчим хүчний нөөц боловч үүний зэрэгцээ уламжлалт эрчим хүчний түлшний байгаль орчинд ээлтэй төрөл юм. Байгалийн хий нь 98% нь метан, үлдсэн 2% нь этан, пропан, бутан болон бусад бодис юм. Хий шатаах үед цорын ганц жинхэнэ аюултай агаар бохирдуулагч нь азотын ислийн холимог юм.
Байгалийн хий ашигладаг дулааны цахилгаан станц, халаалтын зуухнуудад хүлэмжийн үр нөлөөг бий болгодог нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгарал ижил хэмжээний эрчим хүч үйлдвэрлэдэг нүүрсээр ажилладаг цахилгаан станцуудынхаас хоёр дахин бага байна. Авто замын тээвэрт шингэрүүлсэн болон шахсан байгалийн хийг ашиглах нь хүрээлэн буй орчны бохирдлыг эрс бууруулж, хотын агаарын чанарыг сайжруулах, өөрөөр хэлбэл хүлэмжийн үр нөлөөг "сааруулах" боломжийг олгодог. Байгалийн хий нь газрын тостой харьцуулахад үйлдвэрлэлийн болон хэрэглээний цэг хүртэл тээвэрлэх явцад байгаль орчныг тийм их бохирдуулдаггүй.
Дэлхий дээрх байгалийн хийн нөөц 70 их наяд шоо метрт хүрдэг. Одоогийн үйлдвэрлэлийн хэмжээ үргэлжилбэл 100 гаруй жил үргэлжилнэ. Хийн ордуудыг тусад нь болон газрын тос, устай хослуулан, мөн хатуу төлөвт (хийн гидрат хуримтлал гэж нэрлэдэг) хоёуланг нь олдог. Байгалийн хийн ихэнх ордууд нь Арктикийн тундрын хүртээмжгүй, байгаль орчинд мэдрэмтгий газруудад байрладаг.
Байгалийн хий нь хүлэмжийн нөлөөлөл үүсгэдэггүй хэдий ч хэрэглээ нь хүлэмжийн нөлөөллийг бий болгодог нүүрстөрөгчийн давхар ислийг үүсгэдэг тул үүнийг "хүлэмжийн" хий гэж ангилж болно.
Үүнээс гадна хүлэмжийн үр нөлөөг бий болгоход нүүрстөрөгчийн давхар исэл ба хлорфтор агуулсан хий тусалдаг.
Нүүрстөрөгчийн давхар исэл.
Нүүрстөрөгчийн давхар исэл - нүүрстөрөгчийн давхар исэл нь органик бодисыг исэлдүүлэх явцад байгальд байнга үүсдэг: ургамал, амьтны үлдэгдэл задрах, амьсгалах, түлшний шаталт. Хүлэмжийн нөлөөлөл нь хүний байгалийн нүүрстөрөгчийн давхар ислийн эргэлтийг тасалдуулсны улмаас үүсдэг. Аж үйлдвэр нь асар их хэмжээний түлш шатаадаг - газрын тос, нүүрс, хий. Эдгээр бүх бодисууд нь голчлон нүүрстөрөгч ба устөрөгчөөс бүрддэг. Тиймээс тэдгээрийг органик нүүрсустөрөгчийн түлш гэж нэрлэдэг.
Мэдэгдэж байгаагаар шаталтын явцад хүчилтөрөгч шингэж, нүүрстөрөгчийн давхар исэл ялгардаг. Энэ үйл явцын үр дүнд хүн төрөлхтөн жил бүр агаар мандалд 7 тэрбум тонн нүүрстөрөгчийн давхар ислийг ялгаруулж байна! Энэ хэмжээг төсөөлөхөд ч бэрх. Үүний зэрэгцээ дэлхий дээрх нүүрстөрөгчийн давхар ислийн хамгийн чухал хэрэглэгчдийн нэг болох ой модыг тайрч, минутанд 12 га-аар тайрч байна!!! Тиймээс нүүрстөрөгчийн давхар исэл агаар мандалд улам их орж ирдэг ч ургамал бага, бага хэмжээгээр хэрэглэдэг.
Дэлхий дээрх нүүрстөрөгчийн давхар ислийн эргэлт тасалдсан тул сүүлийн жилүүдэд агаар мандалд нүүрсхүчлийн хийн агууламж аажмаар боловч тодорхой хэмжээгээр нэмэгдэж байна. Илүү их байх тусам хүлэмжийн нөлөө илүү хүчтэй болно.
Хлорфторжуулсан хий.
Галоген буюу хлорфторжуулсан хий нь химийн үйлдвэрт өргөн хэрэглэгддэг. Фторыг өндөр температурт тэсвэртэй тосолгооны материал, химийн урвалжид тэсвэртэй хуванцар (Тефлон), хөргөлтийн машинд зориулсан шингэн (фреон эсвэл фреон) зэрэг үнэ цэнэтэй хоёрдогч деривативуудыг үйлдвэрлэхэд ашигладаг. Фреоныг мөн аэрозол, хөргөлтийн машинуудаар ялгаруулдаг. Фреон нь агаар мандлын озоны давхаргыг устгадаг гэж үздэг.
Тээврийн эерэг ба сөрөг нөлөө. Тээврийн байгаль орчны менежментийн үзэл баримтлал нь тээврийн байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөллийн бүх талыг цогцоор нь авч үзэхийг агуулдаг. Тээврийн цогцолборын хөгжил нь эдийн засгийн үйл ажиллагаа, хот суурин газрын орон зайн бүтэц, хүн амын амьжиргааны түвшинд нөлөөлдөг гол хүчин зүйл юм.
Орчин үеийн тээвэр нь нийгэм дэх эдийн засгийн үйл явцыг идэвхжүүлж, хүн, бараа бүтээгдэхүүнийг хүссэн үедээ, ямар ч зайд чөлөөтэй зорчих боломжийг олгодог. Дэлхийн эдийн засгийн нэлээд хэсэг нь харилцаа холбоо барих, ашиглах, тээврийн хэрэгслийн засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээтэй холбоотой байдаг. Тээвэр нь олон тооны ажлын байр бий болгож, ажлын байр, хүн амын амьжиргааны түвшинг нэмэгдүүлдэг. Мөн худалдаа, соёл, улс төрийн харилцааг хөгжүүлэхэд түлхэц болдог. Хот, суурин газрын орон зайн бүтэц, i.e. Тэдний зохион байгуулалт, үндсэн үйлдвэр, худалдаа, зугаа цэнгэл, спортын байгууламжийн байршил нь тээврийн хурдны зам, хөдөлгөөний зохион байгуулалтын системээс ихээхэн хамаардаг. Тээврийн хөгжлийн өндөр түвшин нь хүмүүст илүү таатай нөхцөлд ("дотуур байр" гэж нэрлэгддэг, хотын захын бүс) амьдрахад хувь нэмэр оруулдаг.
Тээврийн эерэг талуудын зэрэгцээ экологийн системийн бүх бүрэлдэхүүн хэсэг болох агаар мандал, ус, хөрс, ургамал, амьтны аймагт ихээхэн нөлөөлдөг сөрөг талууд байдаг. ОХУ-ын тээврийн цогцолборын үйл ажиллагаанаас үүдэн байгаль орчинд үзүүлж буй шууд хохирлын хэмжээ нь 3.4 тэрбум доллараас илүү буюу ДНБ-ий 1.5 орчим хувийг эзэлж байна. Албан ёсны тооцоогоор хүрээлэн буй орчны бохирдлын янз бүрийн хэлбэр, ослын түвшинг харгалзан нийт хохирлыг ДНБ-ий 5-7% -иар тогтоосон байна. Хөгжингүй орнуудад нийт хохирол нь ДНБ-ий 10 орчим хувьд хүрдэг.
Улсын хэмжээнд бүх эх үүсвэрээс агаар мандалд ялгарах бохирдуулагч бодисын нийт ялгаралд тээврийн хэрэгслийн эзлэх хувь 45%, хүлэмжийн хийн ялгаралт - ойролцоогоор 10%, үйлдвэрлэлийн хог хаягдлын массад - 2, бохир устай хортой бодисыг хаяхад хүрдэг. - ойролцоогоор 3, озон задалдаг бодисыг ашиглахад - 5% -иас ихгүй байна.
Агаар мандал, ус, хөрсний бохирдол. Төрөл бүрийн тээврийн хэрэгслийн хөдлөх бүрэлдэхүүний тоо нэмэгдэж, тээврийн дэд бүтцийн зохих хөгжил нь хүрээлэн буй орчны бохирдуулагч бодисын ялгаруулалтыг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Ялангуяа агаарын бохирдолд тээврийн хэрэгслийн хувь нэмэр их. Агаар мандалд ялгарах тээврийн хэрэгслийн эзлэх хувь эрчим хүч, металлурги, байгалийн хийн аж үйлдвэр болон эдийн засгийн бусад салбар дахь ижил утгаас давж байна. Тээврийн төрлүүдийн дотроос автомашинууд агаар мандлын бохирдлын хэмжээгээр тэргүүлдэг. Энэ нь Москва болон Оросын хэд хэдэн томоохон хотуудын агаарын бохирдлоос үүдэлтэй байгаль орчны хохирлын 90 хүртэлх хувийг эзэлж байна.
Төмөр зам, агаар, далай, голын тээвэр байгаль орчныг мэдэгдэхүйц бага бохирдуулдаг. Тээврийн нөлөөгөөр агаарын цэвэршилт муудсаны үр дүнд сүүлийн хэдэн арван жилд амьсгалын замын болон цусны эргэлтийн архаг хэлбэрийн өвчнөөр өвчилсөн хүн амын эзлэх хувь тогтмол өсөх хандлага ажиглагдаж байна. Хүний эрүүл мэндэд маш их аюул заналхийлж байгаа зүйл бол тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүрээс ялгарах хийгээр хорт болон хорт хавдар үүсгэгч бодисыг агаар мандалд гаргах явдал юм. Тээврийн үйл ажиллагааны явцад агаар мандалд орж буй бохирдуулагч бодисын нийт тоо 500 гаруй. Үүнд:
§ илэрхий хортой нөлөө үзүүлдэг нүүрстөрөгчийн дутуу исэл;
§ азотын исэл, өндөр концентраци нь астма шинж тэмдэг, уушигны хаван, мэдрэлийн эмгэг, зүрхний эмгэгийг үүсгэдэг;
§ нүүрсустөрөгчийн бүлэг, үүнд хэдэн арван зүйл багтдаг бөгөөд хамгийн хортой нь полициклик үнэрт нүүрсустөрөгчид юм. Зарим нүүрсустөрөгчийн нэгдлүүд нь хорт хавдар үүсгэдэг. Тэдгээрийн дотроос бенз-а-пирен нь хамгийн их хорт хавдар үүсгэдэг;
§ хатуу тоосонцор, гол төлөв тортог. Тортогийн хамгийн их хор хөнөөл нь түүний гадаргуу дээр бензо-а-пирений шингээлтэд оршдог бөгөөд энэ тохиолдолд амьд организмд цэвэр хэлбэрээрээ илүү хүчтэй сөрөг нөлөө үзүүлдэг;
§ хар тугалга ба түүний нэгдлүүд. Яндангийн хийд байгаа нь бензиний октаны тоог нэмэгдүүлэхийн тулд түлшэнд нэмдэг нэмэлт бодисуудтай холбоотой юм. Шатахуунд агуулагдах хар тугалга болон бусад хүнд металлууд (кадми, ванади, никель) агаар, хөрсөнд хуримтлагдаж, амьд организмд хордох аюулыг бий болгодог. Хар тугалганы хүний биед үзүүлэх нөлөө нь яснаас кальцийг хуримтлуулах, нүүлгэн шилжүүлэх явдал бөгөөд энэ нь тэдний сулралд хүргэдэг. Хар тугалга нь төв мэдрэлийн системд нөлөөлж, тархины архаг өвчин үүсгэдэг.
Дуу чимээний нөлөө. Тээврийн хэрэгслийн байгаль орчинд ээлтэй байдал нь дуу чимээний шинж чанараас ихээхэн хамаардаг бөгөөд хамгийн чухал нь дуу чимээний эрчим юм. Тээврийн үйл явц, хөдлөх бүрэлдэхүүний засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээнд шууд оролцдог тээврийн аж ахуйн нэгжүүдийн ажилтнууд дуу чимээ ихсэн нөхцөлд ажилладаг. Жолооч, зорчигчид, түүнчлэн хөдөлж буй тээврийн хэрэгслийн ойролцоо байгаа хүмүүсийн хөдөлгөөнөөс үүсэх дуу чимээний утгыг доор харуулав.
Галт тэрэгний хөдөлгөөнийг нээхээс өмнө төмөр зам тавих ёстой. Бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл биш л бол машин замгүй явахгүй. Гэхдээ хүмүүс гол руугаа янз бүрийн нүдээр хардаг. Тэдэнд байгаль өөрөө энэ замыг хүнд өгсөн юм шиг санагддаг. Гэхдээ гол нь зам хараахан болоогүй байна: гүехэн, риффл, нүхнүүд - хэтэрхий олон саад тотгор. Аливаа голыг навигацид бэлтгэхийн тулд өргөн хүрээний ажил хийх шаардлагатай.
Голын тээврийн ачаа эргэлт нь улсын нийт ачаа эргэлтийн 4 орчим хувийг эзэлдэг. Төмөр зам, авто замын сүлжээ хангалтгүй хөгжсөн зарим бүс нутагт задгай ачаа тээвэрлэлтийг зөвхөн усан тээврээр гүйцэтгэдэг. Цаашид бүх усан замын дагуух ачаа, зорчигч тээврийн үнэмлэхүй хэмжээ эрс нэмэгдэж, эдийн засгийн хувьд өндөр хэмнэлттэй энэхүү тээврийн хэрэгслийн үйл ажиллагааны цар хүрээ өргөжих болно.
Голын тээврийн үйл ажиллагааны явцад усны байгууламжийн бохирдол. Усны биетүүдийг голын тээврээр ашиглахад бохирддог. Хот, аж ахуйн нэгжүүдийн эрэг орчмын хүчтэй урсацтай харьцуулахад эдгээр бохирдуулагчдын хувийн жин бага боловч ариун цэврийн хамгаалалтын бүс, ариун цэврийн болон амралт зугаалгын эрэг орчмын бүс гэх мэт усан онгоцны бохир ус усан онгоц руу орох магадлал нь асуудалд хөлөг онгоцны гүйцэтгэх үүргийг тодорхойлдог. усны байгууламжийн бохирдлыг тааламжгүй гэж үздэг.
Голын тээврийн хэрэгслээр усан санг бохирдуулах өөр нэг эх үүсвэр нь усан онгоцны хөдөлгүүрийн өрөөнд үүсдэг, газрын тосны бүтээгдэхүүний өндөр агууламжаар тодорхойлогддог давсны доорх ус гэж үзэж болно. Усан онгоцны бохир ус нь ахуйн болон усан онгоцны хуурай хаягдлыг агуулдаг. Бохирдлын эх үүсвэр нь усан сан, боомт, аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжийн усан сан, нутаг дэвсгэрээс гарч буй газрын тос, хог хаягдал болон бусад шингэн болон хатуу хог хаягдал, газрын тос, бункерийн станцын их биений битүүмжлэл хангалтгүй, усан санд нэвтэрч буй газрын тос, нефтийн бүтээгдэхүүн байж болно. дахин ачаалах явцад газрын тосны бүтээгдэхүүн, хөлөг онгоцны засвар, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагааны явцад үүссэн үйлдвэрийн хаягдал ус.
Элс, буталсан чулуу, апатитын баяжмал, хүхрийн пирит, цемент гэх мэтийг задгайгаар зөөвөрлөх үед их хэмжээний ачааны тоосны тоосонцор нь усан сан руу ордог. Сэнс (баас) бохир ус нь бактерийн болон органик бохирдол ихтэй байдаг. Усны байгууламжийг газрын тос, нефтийн бүтээгдэхүүнээр бохирдуулах нь бүх төрлийн усны хэрэглээг улам хүндрүүлдэг. Газрын тос, керосин, бензин, мазут, тосолгооны материалын усны биед үзүүлэх нөлөө нь усны физик шинж чанар муудах (булингар, өнгө, амт, үнэр өөрчлөгдөх), хорт бодисыг усанд уусгах, усан дахь хүчилтөрөгчийн агууламжийг бууруулдаг гадаргуугийн хальс, түүнчлэн усан сангийн ёроолд газрын тосны тунадас үүсэх.
Онцлог үнэр, амт нь 0.5 мг/л ус дахь тос, нефтийн бүтээгдэхүүний агууламжтай үед илэрдэг. Усан сангийн гадаргуу дээрх газрын тосны хальс нь агаар мандалтай усны хийн солилцоог сааруулж, газрын тосны исэлдэлтийн явцад үүссэн нүүрстөрөгчийн давхар ислийг зайлуулах, агааржуулалтын хурдыг удаашруулдаг. 4.1 мм зузаан хальстай, 17 мг/л ус дахь тосны агууламжтай бол ууссан хүчилтөрөгчийн хэмжээ 20-25 хоногт 40% буурдаг. Газрын тосны бохирдолд амьд биет ургамал, ургамлын мэдрэмтгий чанар, мөн энэ бохирдол нь удаан үргэлжилдэг, хоруу чанартай байдаг тул усан санд эргэлт буцалтгүй хохирол учирдаг. Загас агнуурын усан санг газрын тос, нефтийн бүтээгдэхүүнээр бохирдуулах нь загасны чанар муудах (өнгө, толбо, үнэр, амт), үхэх, хэвийн хөгжлөөс хазайх, загас, өсвөр насныхан, авгалдай, өндөгний шилжилт хөдөлгөөн тасалдахад хүргэдэг. , хүнсний нөөцийг багасгах (бентос, планктон), загасны амьдрах орчин, өндөглөх, тэжээх. Голын бохирдолтой хэсэгт бентос, планктоны биомасс огцом буурч байна. Загасны тос, газрын тосны бүтээгдэхүүний хортой нөлөө нь газрын тосыг устгах явцад ялгардаг хорт бодисоос үүсдэг. Усанд агуулагдах тосны агууламж 20-30 мг/л байх нь загасны нөхцөлт рефлексийн үйл ажиллагааг тасалдуулж, үхэлд хүргэдэг. Нефть, нефтийн бүтээгдэхүүнд агуулагдах нафтины хүчил нь онцгой аюултай. Тэдний усны агууламж 0.3 мг/л байх нь усны организмд үхэлд хүргэдэг. Газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүнээс усыг цэвэршүүлэх нь тэдгээрийн байгалийн задралын үр дүнд үүсдэг - химийн исэлдэлт, хөнгөн фракцуудын ууршилт, усны орчинд амьдардаг бичил биетний биологийн устгал. Эдгээр бүх процессууд нь усны температур, түүн дэх ууссан хүчилтөрөгчийн агууламжаар тодорхойлогддог маш бага хурдаар тодорхойлогддог. Ханасан нүүрсустөрөгчийн өндөр агууламжтай газрын тосны химийн исэлдэлт хэцүү байдаг. Газрын тосны голчлон хөнгөн фракцууд исэлдэж ууршдаг бол хүнд исэлдэхэд хэцүү фракцууд хуримтлагдан ёроолд тунаж ёроолын бохирдлыг үүсгэдэг.
