"Američani niso agresivni, ko dobijo udarec v čelo ..." video posnetek z ameriške križarke

Trenutek, ko sem resnično začutil, da naš vozni park
to je svetovna sila, da nismo le včasih nekje, v nekem
točkah svetovnega oceana se pojavljamo, a smo res prisotni in z
smo prisiljeni brati, se lahko šteje 1967. 14. julij...

Tega dne se dobro spominjam, ker je bil dan jemanja
Bastilja. Politbiro Centralnega komiteja CPSU in Ministrstva za obrambo ZSSR
odločili za oblikovanje 5. operativne eskadre v Sredozemlju.

Peta eskadrilja

Naše ladje so se tam že prej redno pojavljale, od tistega dne naprej pa so tam začele biti stalne.

In to je bila prva resnično OPERATIVNA eskadrilja. Stalna eskadrilja. Navsezadnje flota, ko je v bazi, ni nič drugega kot draga, a neaktivna igrača. Ni zaman, da Američani vedno govorijo ne toliko o svojih flotah, ampak o določenih operativnih formacijah na tem ali onem območju. Prava flota je flota, ki je na morju, v gibanju. "Na morju - doma!" - kot je rekel veliki Makarov o glavnem principu usposabljanja vojaškega mornarja.

In 5. eskadrilja je zaznamovala začetek bistveno novega pristopa k uporabi flote.

Nato so kmalu ustvarili 8. operativno eskadriljo v Indijskem oceanu in 17. v Tihem oceanu. Isti tip je bil kasneje uporabljen za klic 10. v pacifiški floti in 7. operativne eskadrilje na severu. Žalostno je danes slišati, kako današnja Rusija, ki napenja vse svoje moči, poskuša "potisniti" odred petih zastavic v Sredozemsko morje, pa tega še vedno ne more storiti.

V moji 5. eskadrilji so bile štiri jedrske podmornice, deset dizelskih podmornic, dve KUG - ladijski udarni skupini, ena KTG - minolovska skupina in podporne sile - štirje tankerji, dve plavajoči delavnici, hladilniki itd. Stalno v bojni službi. Običajno je eskadrilja sestavljena iz 70-80 zastavic, od tega je štirinajst podmornic, 25-30 bojnih ladij, ostalo pa so pomožna plovila. Dizelski čolni so k nam prišli iz 4. eskadrilje iz Severomorska v celotni brigadi naenkrat. Sprehodili smo se po Britanskem otočju, skozi Gibraltar in se približali naši 3. točki v zalivu Hammamet, kjer je bil moj štab. Dobili so nalogo in se razkropili - vsak na svoje mesto po Sredozemskem morju. Po enem in pol do dveh mesecih službe so se po urniku približali 3. točki, kjer je bila naša plavajoča delavnica. Običajno pozno zvečer. V temi. Ponoči so čolni obnovili zaloge hrane, regeneracije, vode, posadka pa je odšla v kopališče. In zjutraj so se potopili in odšli na območje patrulje.

Seveda so Orioni - ameriška protipodmorniška letala - lovili za njimi, opazovali in se poskušali oprijeti. Vendar smo našim čolnom vedno zagotovili odmor od zasledovanja. Ko se je čoln potopil, so naše ladje začele hoditi okoli plavajoče delavnice v različnih smereh z različnimi hitrostmi, hkrati pa so v različnih smereh iskale ameriške čolne, ki bi nam prav tako lahko poskušali slediti. V tem času je naš čoln tiho šel v popolnoma drugo smer. Orionci so bili prisiljeni odložiti vse svoje boje, ko so poskušali razumeti tako kakofonijo hrupa, vendar niso mogli več "ujeti" našega čolna in so običajno odšli.

V osebju sem imel petnajst podmornic in vse so bile v Sredozemskem morju, pod vodo, in sodelovale v operacijah. Na splošno je nadzor podmornic precej zapleten proces. Navsezadnje so ti čolni raztreseni po vsem morju, ne bi smeli motiti drug drugega, ampak bi morali vsi delati za izpolnjevanje nalog eskadrilje. Zato čolni vozijo strogo po določeni poti ali so zgrajeni v "zavesi". Čolni komunicirajo samo ob določenih urah in ne vsak dan, včasih pa tudi ne vsak teden. Vedno pa sem točno vedel, kje in kdaj je posamezen čoln. Ker je dobila nalogo, na katero točko naj pride, koliko časa, teden ali deset dni, naj tam ostane in kam potem po načrtu naj gre.

Drugo zbirališče je bilo na območju Sallumskega zaliva ob obali Libije in Egipta. To je 52. točka, mornarji so jo poimenovali tudi "vas Selivanovka". Zakaj se je tako imenovalo? Verjetno zato, ker so bile tu zbrane glavne sile eskadrilje. In vse ladje, ko so prihajale iz severne, baltske ali črnomorske flote, so najprej šle k meni, na 52. točko. Tukaj sem jih preveril, postavil naloge.

Naše izvidniške ladje so ves čas delovale v Egejskem morju. Izvajali so na primer radijska prestrezanja med sedežem Nata in Istanbulom. Američani so napotili eno najmočnejših operativnih flot v Sredozemskem morju (6. flota ameriške mornarice). Nekje 35-40 enot ladij. Običajno je bila sestavljena iz dveh letalonosilk, vsaka s skupino petih do šestih spremljevalnih ladij, flotile šestih podmornic na Sardiniji, amfibijske helikopterske nosilke in mornariške brigade. Imeli so veliko manj ladij kot mi. Toda imeli so oporišča, zato jim ni bilo treba imeti toliko oskrbovalnih ladij tukaj. V našem morju so imeli kvečjemu eno večnamensko podporno plovilo Sacramento za servisiranje letalonosilk. Uporabili so minolovce, vlačilce in sledilne ladje ne iz svojih, temveč iz obalnih držav članic Nata.

Ko zapustiš Dardanele, ti takoj sledi “Turk”. Vodi na Hios, kjer te sprejme »Grk«. No, z Grki, čeprav so člani Nata, smo vedno imeli odlične odnose. Takoj stopite v stik z njihovim obveščevalcem, ga pozdravite in ga prosite, da prenese osebne pozdrave njihovemu admiralu Vasilokapulusu. Po približno tridesetih minutah običajno vrnejo pozdrave admirala in se nato obnašajo zelo prijazno. Enako je na drugi strani Evrope: najprej gledajo Britanci, nato Francozi, Portugalci in nazadnje Španci.

Odnosi med mornarji tudi iz sovražnih flot so bili na splošno spoštljivi. Toda Britance sta odlikovala aroganca in nekaj nesramnosti. Na svojih ladjah so na primer izdelali plišasto žival ruskega pilota v rdečem skafandru in jo obesili na ladjo. Potem so šli s tem strašilom mimo naše letalonosilne križarke in začeli vrteti neko žaljivo pesem.

Američani pa so bili do nas vedno zelo korektni. Če sem zasidran na 52. točki in ameriški odred vstopi v naše območje, bo poveljnik 6. flote ZDA, ki običajno drži zastavico na križarki, zagotovo sporočil po radiu: »Poveljniku 5. eskadrilje. Lep pozdrav, prišel bom, dva dni bom stal tukaj na sidru."

Raven usposobljenosti ameriških mornarjev je zelo visoka. Imajo ogromno floto, ki nenehno služi v oceanu. Seveda obstajajo malenkosti, kot so mejni čolni obalne straže, a vse ostalo so ladje oceanske flote in vse so nenehno v nekakšnih operativnih formacijah.

Že v sedemdesetih so zavrnili gradnjo dizelskih čolnov - samo jedrske podmornice, ki so nenehno v oceanu. Vojaško službo opravljajo ciklično. Vrnitev, dva dni kasneje v dok, okrevanje v doku, počitek ali menjava posadke - in spet na pot. Enako velja za letalonosilke, ki služijo v oceanu 6-8 mesecev. Neprestano smo jih spremljali in včasih zabeležili, da naredijo tudi po 250 poletov na dan! To je tako velika obremenitev za celotno posadko! Američani so pravi »morski volkovi«, profesionalci, in tega je preprosto neumno ne upoštevati.

Toda flote majhnih držav, na primer angleške ali francoske, ki štejejo vsaka okoli sto tisoč ljudi, so prav tako nenehno na morju. Tudi majhne ladje. Pogledate, in isti Francoz - MPK (majhna protipodmorniška ladja), drvi iz Toulona vse do Polinezije, da bi opravil bojno službo. Prišel bo k nam, nas pozdravil, zaigral na harmoniko in šel za šest mesecev ali leto do Sueškega prekopa in še dlje.

Ali znana helikopterska nosilka »Jeanne d'Arc«, ki je stara že štirideset let, vsako leto pluje okoli sveta s francoskimi kadeti... Nekoč sem bil z našo letalonosilko v Alžiriji in tam smo se srečali z ». Jeanne d'Arc" Povabili so nas na ladjo na obisk. Vendar so se pritoževali, da se vračajo s potovanja okoli sveta, tako da nas nimajo s čim posebnim pogostiti: pijače ni bilo, narodnih dobrot ...

Imenoval sem tri flote, to so vse flote, ki so stalno na morju. In zdaj so Nemci začeli vse bolj aktivno hoditi na morje. Trenutno služijo v Indijskem oceanu.

Glavna specifičnost službe 5. eskadrilje je bila, da v Sredozemlju sploh nismo imeli baz. Samo v Tartusu smo imeli logistično podporo. Tam sem vedno imel plavajočo delavnico, čoln s potapljači, plavajoče skladišče z najrazličnejšim premoženjem in hrano ter vlačilec. Na splošno smo imeli s Sirijo najboljše odnose. Dizelske podmornice so na primer prihajale v našo eskadrilo za eno leto. Ladja bo prišla v Sredozemsko morje, plula tri ali štiri mesece, nato bo posadka potrebovala počitek. Peljem jo v Tartus, kjer v plavajoči delavnici že sedi rezervna posadka, dostavljena z letalom Severne flote. Rezervna posadka prevzame čoln, stari pa se vkrca na bolnišnično ladjo črnomorske flote "Kuban" ali "Yenisei" in pluje teden dni do Sevastopola. Posadka najprej počiva v dobrih pogojih na bolniški ladji, nato pa se deset dni sprosti v počivališču v Sevastopolu. Ponovno se naloži na Kuban in gre v Tartus. To traja približno mesec dni, v tem času pa rezervna posadka uredi čoln. Glavna posadka prevzame ladjo in se ponovno odpravi na odprto morje.

Poleg tega smo izvajali popravila v Tivtu v Jugoslaviji in v Bizerti v Tuniziji na grškem otoku Siroe. Nasploh so nas v Tuniziji še posebej spoštovali. Ko je tja prišel sovjetski vrhovni poveljnik, ga sploh niso sprejeli kot nekakšnega predsednika. Bil je sprejet kot bog. A ne samo zato, ker je bila naša flota in ZSSR nasploh spoštovana, čeprav je bilo tako. In seveda tudi zato, ker je Sovjetska zveza zelo radodarno, včasih celo po napihnjenih cenah, plačevala popravila ladij. Seveda tega nismo storili zato, ker ne bi imeli lastne servisne baze, ampak predvsem zato, da bi ekonomsko »privezali« nase Tunizijo, Jugoslavijo, Grčijo, Libijo in Alžirijo. Ko je naša ladja prispela v pristanišče, so se vse lokalne oblasti in “firme” postavile v vrsto in nas pozdravile kot družino, saj so res želele dobro zaslužiti. In treba je opozoriti, da so bila popravila vedno izvedena zelo učinkovito, ni bilo mogoče najti napake.

Na splošno, če se spomnite tistega časa, vidite, da so bile vse sile države nato vržene v hitro razporeditev oceanske flote. Verjetno se spomnite tistega posebnega tesnobnega občutka iz sredine osemdesetih, ko se je zdelo, da se lahko vsak hip začne vojna. In danes sem še bolj prepričan, da če naših operativnih eskadrilj ne bi bilo, če ZSSR sploh ne bi imela tako močnih oboroženih sil, bi se ta vojna res zgodila. Vem že zadnjih nekaj let. Če pogledamo usodo Iraka in Jugoslavije, poznamo Američane iz sodobnega položaja, njihovo aroganco, zanašanje na silo in takojšnjo pripravljenost, da to silo uporabimo brez vsakršne morale in mednarodnega prava, je jasno, da če take sile ne bi imeli, vsi načrti Pentagona, vsi ti "Drobshots" proti Rusiji bi bili zagotovo izvedeni.

Govoril sem o korektnosti v odnosih med mornarji na morju. A naj se to ne zdi kot nekakšna mirna idila. Na morju ni bilo idile. Situacija je bila vedno eksplozivna. Ves čas smo opazovali čolne drug drugega, čolni so se skušali umakniti zasledovanju, površinske sile so preprečevale vsaki strani, da bi izsledila drugo. In vsa ta leta smo drug drugega nenehno imeli na očeh. Naše rakete so bile vedno usmerjene na njihove letalonosilke. Nenehno, vsakih šestdeset minut, so bile vsem napadalnim ladjam in čolnom eskadrilje izdane oznake ciljev za Natove letalonosilke, lokacije, smer, hitrost. Pripravljenost za izstrelitev nikoli ni presegla dveh minut. In zato sem bil trdno prepričan, da si nas Američani ne bodo upali napasti. Takrat so dobro vedeli, da jim kasneje to ne bo dovolj. Prav zato so bili, kot sem že rekel, z Američani izrazito spoštljivi odnosi. Spoštovali so našo moč!

Zdaj je težko reči, koliko časa sem preživel neposredno v Sredozemlju od sedmih let, kolikor sem tam služil. Imeli smo častnike, ki so bili stalno v eskadrilji tri ali pet let, nekateri vezisti pa so bili na splošno dolgoživi in ​​so v Sredozemlju ostali deset let. Na splošno so se častniki vedno želeli pridružiti naši eskadrilji: to je bila zelo zanimiva in dobro plačana služba. Obstajali so različni dodatki k plači. Trideset odstotkov je splošno povečanje flote, po ožinah - petdeset. Dvaindvajset odstotkov plačil je bilo izdanih v lokalni valuti, če so vstopili v pristanišče. Tam sem prejel 72 čekov na mesec, v Uniji pa je ček stal petnajst rubljev.

Toda imel sem takšen režim službe, ki bi ga verjetno pravilno imenovali Cainov. Glavni štab je vsako leto določil razpored dopustov poveljnikov operativnih vodov, ki ga je nato potrdil vrhovni poveljnik. Po tem razporedu mi je pripadalo trideset dni dopusta na leto in dodatnih petnajst dni počitka na obali. Običajno se moje počitnice začnejo od 1. marca do 1. aprila. 25. februarja me je iz glavnega štaba poklical dežurni admiral in me opomnil, da je kmalu moj dopust in da moram obvestiti vrhovnega poveljnika, na čem bom zapustil eskadrilo. Poročal sem, da imam takšno in tako ladjo, ki gre v Sevastopol, in bo prispela točno 1. marca, Bog ne daj, 28. februarja, kolikor dan prej. Na poti nazaj isto - Sevastopol morate zapustiti najkasneje dan kasneje kot 1. aprila. In ves ta čas bi vrhovni poveljnik moral vedeti, kje sem.

Nekoč, spomnim se, sem 1. novembra povzemal rezultate na Ministrstvu za obrambo, kar je sovpadalo s časom, ki mi je bil dodeljen za počitek na obali. In 2. novembra se mi je iztekel dopust. Takoj po sestanku me vrhovni poveljnik vpraša, kdaj se nameravam pridružiti eskadrilji. Odgovorim, da zdaj, ko so novembrske počitnice, nihče ne gre na morje, bom šel 9. na Kuban v Tartus. Nato mi Gorškov iskreno začudeno reče, zakaj boš sedem dni v Sevastopolu? Dejstvo, da imam tam ženo in otroke, niti ni bilo upoštevano. Vrhovni poveljnik je vstal od mize, začel hoditi sem ter tja in zamišljeno rekel: "Ne morem si predstavljati, kaj lahko počneš celih sedem dni na obali!" Ker sem razumel njegovo razpoloženje, sem rekel, da bi lahko poskusili iti "pod rdečo zastavo" na kakšni civilni ladji z ribiči in transportnimi delavci, ki so bili namenjeni proti Sredozemskemu morju, nato pa skočili na našo ladjo. V Moskvi sva se pogovarjala ob osmih zvečer, uro pozneje pa me je našel odposlanec in poročal, da se je vrhovni poveljnik že dogovoril s civilisti, da bom jutri z ribiči zapustil Sevastopol. Ob enih zjutraj sem prispel v Sevastopol, kjer me je na prehodu pričakal častnik, ki je poročal, da ob osmih zjutraj ribiči odhajajo iz zaliva Kamyshovaya proti morju. In ne da bi se ustavil domov, sem takoj šel na morje. Tako si moral služiti!

Čeprav so bili mornarji, ki so se vračali iz naše eskadre, zagoreli, kot da so pravkar zapustili letovišče, ladje in posadke v Sredozemskem morju niso bile na dopustu, ampak so bile ves čas na bojni dolžnosti. Morje je bilo napolnjeno z vojaškimi ladjami iz mnogih držav, nenehno pripravljenimi na boj. Ves čas sta bili tam dve ameriški letalonosilki. Ena prevozniška skupina ima sedež v Neaplju, druga pa v Haifi v Izraelu. Moje sile so bile postavljene tako, da je bil en del v regiji Tunis, drugi blizu zaliva Sallum. Vsaka enota je bila usmerjena na svojo sovražnikovo transportno skupino. Vsako letalonosilko so spremljale naše podmornice s protiladijskimi raketami. Naša sledilna ladja je bila vedno nameščena ob letalonosilki, ki je zaznala vsak vzlet ameriškega letala in te podatke posredovala čolnom. Vsako letalonosilko so poleg čolnov spremljali naši KUG-i (ladijske udarne skupine). Če je to križarka z dometom izstrelkov od tristo do tristo petdeset kilometrov, potem se premika na razdalji tristo kilometrov od sovražnikove AUG (udarne skupine prevoznikov). Sile sem skušal razporediti tako, da je bilo na vsako ameriško letalonosilko usmerjenih najmanj trideset naših raket s pripravljenostjo na izstrelitev raket v dveh minutah. In vsako uro sem izdal posodobljeno ciljno oznako vsem sredstvom eskadrilje; sovražnik je bil nenehno na vidiku. In seveda smo bili tudi Američanom na očeh. Še več, petindvajset odstotkov, to je vsaka četrta naša raketa, je bila opremljena z jedrskim orožjem. Na čolnu je osem raket, od tega dve z jedrskimi konicami. RKR (raketna križarka) "Slava" ima šestnajst raket, od tega štiri z jedrskimi bojnimi glavami. Sovjetska zveza se je nekoč zavezala, da ne bo prva uporabila jedrskega orožja. Težko pa je reči, kako bi se to izvedlo med vojno. Na primer, če sem v bitki izstrelil že vse svoje rakete s konvencionalnim strelivom, pa me še naprej napadajo z vseh strani in mi nihče ne more pomagati? Kako lahko ustavite odpor, ne da bi porabili svojo glavno udarno moč?

Naši izračuni so pokazali, da je njihov AUG v tistih letih zmogel zanesljivo sestreliti dvaindvajset raket. Letalonosilka je že ujela triindvajseto raketo na svojem boku. Lahko bi še enkrat sestrelili štiriindvajsetega, potem pa zgrešili tri zapored itd. Se pravi, če smo presegli dvaindvajset raket v sočasnem salvu, smo z veliko verjetnostjo že zadeli glavni cilj - letalonosilko. Zato smo menili, da mora biti trideset raket vedno pripravljenih za izstrelitev. A če sem iskren, nikoli nisem verjel, da bo Američanom res uspelo sestreliti vseh prvih dvaindvajset raket. Prepričan sem, da ta številka ne bi presegla deset. Velikokrat sem opazoval bojno urjenje njihovih protiletalskih strelcev. Vedno so streljali samo na padalske tarče. Pri nas to sploh ni štelo za streljanje; nikoli nismo streljali na padalske tarče. To je samo smeh, darilo! Vedno smo streljali praktične rakete. Takšne, ki jasno letijo proti vam, z realno hitrostjo, iz različnih smeri.

Spomnim se, da smo, ko sem bil poveljnik divizije v Baltski floti, izvajali vaje. Na rtu Taran je moj odred zadel hkratni izstrelitev dvanajstih raket iz različnih smeri. Nekatere rakete so na nas izstrelili s podmornice, hkrati pa so nas z različnih strani napadali raketni čolni. Nato smo sami sestrelili devet raket. Hkrati so naše rakete pametne, če naletijo na manj zanimiv cilj, ga zgrešijo in iščejo nekaj večjega. Če je na poti do letalonosilke rušilec, ga bo raketa obšla z desne ali leve strani in priletela do cilja z večjo odbojno površino, torej bo našla letalonosilko. Poleg tega je natančnost naših izstrelkov preprosto fenomenalna. Videl sem na desetine učnih izstrelitev raket in skoraj vedno ne zadenejo samo tarče, ampak tudi geometrijsko sredino tarče.

Bil je tak primer, naš rušilec, projekt 956, je bil prodan Kitajcem. In tam, na Kitajskem, so bila izvedena prva streljanja, na katerih so bili prisotni tudi naši specialisti. Kitajci so si zadali cilj: odslužen tanker, vreden tisoč do tone in pol. Ponavadi je tarča postavljena na dve sidri, tako da je delovna širina tarče velika. Potem pa je ta tanker padel s krmne cevi in ​​stal krmo streljajočemu uničevalcu, tako da se je izkazalo, da širina tarče ni večja od petnajst metrov, tanker pa je imel očitno luknje v sebi, postopoma se je usedel v vodo in do izstrelitve je bil njen lok močno dvignjen. Tako je naša raketa zadela točno sredino palube, nadgradnje, jo prebila do konca, šla skozi trup in obrnila premec tankerja vzdolž krmena. Kitajci so bili šokirani. Na podmornicah so bile rakete še pametnejše. Če se poveljnik odloči, da bo naenkrat izstrelil salvo osmih izstrelkov, jih izstreli enega za drugim, nato se izstrelki sami postavijo v bojno formacijo na nebu in šele nato gredo na cilj. Obstajali so povzetki, ko so poročali, da so bile vse izstrelitve raket 100-odstotni zadetek. Včasih, zelo redko, lahko pride do težav s samo raketo ob izstrelitvi, odpovedi motorja ali kakšnega sistema.

Če pa je naša raketa na poti, potem ste lahko prepričani, da bo našla svoj cilj in zagotovo zadela geometrijsko sredino. Tako smo bili ponosni na svoje orožje, naše orožje je bilo spoštovano. Zato sem prepričan, da v primeru vojne Američani nikoli ne bi sestrelili naših dvaindvajsetih raket! In kot sem že rekel, za vsak AVG jih je bilo vsaj trideset! In to je bilo 1977-78. Nato so se naše sposobnosti usposabljanja in orožja samo izboljšale.
Stalne napetosti v Sredozemlju so včasih povzročile res nevarne situacije. Leta 1983 se je začela še ena arabsko-izraelska vojna. Pozabil sem že, kako in zakaj se je začelo. Zdi se, da je bil nekdo ubit v Londonu, ni pomembno. Začel se je topniški dvoboj med Izraelom in Libanonom, Izraelom in Sirijo. In nato je izraelska vojska začela ofenzivo v dolini Bekaa, kjer so se branile sirske čete.

Moje sile so bile nameščene v zalivu Mersa Matruh, na 52. točki, in že vnaprej sem potegnil velik oddelek ladij na območje Cipra. Tretji dan spopada s poveljstvom centralnega poveljstva oboroženih sil mi je dežurni general izdal ukaz ministra za obrambo, naj se do nič ure zasidram v sirskem pristanišču Tartus. Ura je bila okoli šestnajst, do polnoči je bilo še osem ur. Takoj sem ugotovil, da Izraelci očitno načrtujejo raketni in bombni napad na Tartus. In če bo mojim ladjam uspelo vstopiti v pristanišče, potem si Izrael najverjetneje ne bo upal prevzeti tega udarca. Izraelci so razumljivi. Ni bilo razloga, da bi nas kontaktirali. In bombardiranje Tartusa s sovjetskimi vojaškimi ladjami v njem je samomor. Navsezadnje bom imel vso pravico uničiti izraelske rakete in letala z lastnimi silami - ne vem, proti komu in kam so uperjene bombe, na mesto ali na moje ladje. In za to imam več kot dovolj moči ...

Med bitko pri Stalingradu je Hrjukin (bodoči maršal letalstva) dal ukaz vsem letalom, ki so lahko vzletela z vseh letališč, da poletijo bombardirati razbito nemško tankovsko kolono. Skoraj enak ukaz sem izdal silam eskadrilje. Vsem, ki ste na poti - polno naprej in pojdite v Tartus! Kakšen prizor je bil! Hodili so v temi, cevi so se razgrele in žarele, metale cele ognjene snope v nebo, hodili so do meje svojih zmožnosti. Bili smo tako daleč, da nismo mogli priti točno do polnoči. Pri 23-50 je bilo do obale še enajst milj. Zdržali smo pri tridesetih vozlih, kar je pomenilo, da bi lahko v desetih minutah prevozili še največ pet milj. Toda mesto se je že videlo, bilo je dvaindvajset kilometrov stran, na obzorju so žarele luči. Tu spet stopi v stik komite centralnega poveljstva, dežurni general vpraša, kaj naj sporoči ministru za obrambo. In tukaj, priznam, sem se odločil, da je "racija" elastičen koncept. Mesto že pokrivam z orožjem. Zdaj lahko opravim vsako nalogo. Zato sem poročal, da opazujem mesto in sidram. In pol ure kasneje se je zasidral! Tako smo preprečili bombardiranje Tartusa. Na splošno so moje ladje zelo pogosto obiskovale pristanišče Tartus; kadar koli sem lahko vzel tja kolikor sem hotel.

Ob obali Maroka je bil še en primer. Tam je območje, ki ga je Maroko štel za svoje ozemlje, vendar mu ves svet ni priznal jurisdikcije nad tem območjem. In tam so lovili ribiči z vsega sveta, brez kakršnega koli dovoljenja Maroka. Maročani so lovili te ribiče s svojimi čolni in včasih streljali nanje. Zato so ZDA, Francija, Anglija in mi običajno na to območje pošiljale vojaške ladje, da bi zaščitile svoje ribiče. Če je bila naša ladja tam, potem se Maročani niso dotaknili sovjetskih ribičev in niso ovirali njihovega ribolova. Preganjali so Turke, Grke, Japonce ... Bilo je tudi incidentnih situacij - Japoncem se je tam navadil ribolov in ko so zagledali maroško ladjo, so takoj dvignili sovjetsko zastavo in mirno nadaljevali z ribolovom.

In potem se je nekega dne moj minolovec vračal s tega območja iz "varstva za ribe" v Sevastopol. Minolovec se je namestil za ukazom ameriškega odreda ladij in mirno hodi. Stemnilo se je. In nenadoma me zbudijo - poveljnik minolovca poroča: "Napadla so me ameriška letala! Bombe so padle na krmo, približno sto metrov stran, dovolite mi, da vrnem ogenj, da ubijem!" Vsi so seveda navdušeni. Napad! Sem pa takoj uganil, kaj se dogaja. Samo, da so ameriški piloti v tistem trenutku začeli vaditi nočno bombardiranje. Imajo to tehniko usposabljanja: (praktično) bombo usmerijo na lastno ladjo in se prilagodijo približno sto metrov zadaj, nato morajo bombe pristati točno sto metrov zadaj v hrbet, potem se to šteje za zadetek. In njihovi piloti so moj minolovec v temi enostavno zamenjali s svojo ladjo. Poveljnika sem pomiril, razložil situacijo, opozoril, da bodo najverjetneje še vedno bombardirali, tako da je bil na to pripravljen, ni sledil ukazom ameriških ladij in ostal miren. In seveda, nekaj minut kasneje je poveljnik poročal, da je na krmo padla še ena serija bomb. Tako so ga bombardirali celo noč, dokler ni zapustil reda ameriških ladij....

Sploh marsikaj, kar se danes zdi nemogoče ali celo prepovedano, je bilo takrat običajno in naravno. Če se vrnemo k istemu jedrskemu orožju. Na primer, dizelska podmornica mora iti v dok v Alžiriji po šestih mesecih bojne službe. In na krovu ima dva torpeda z jedrskimi konicami. In ta torpeda z jedrskimi bojnimi glavami je treba raztovoriti s čolna in seveda ponoči zaradi tajnosti in na morju. In tako raztovorimo torpeda. Čoln stoji ob boku, noč, dež. Torpedo se napaja iz lopute, priključne žice so pritrjene. Toda nagibanje je močno in mornarjem je težko držati torpedo v rokah. En mornar ni zdržal napeljave in se nas je na krovu »dotaknil« prav s to jedrsko bojno konico. Tedaj se je čoln zazibal na valu in mornarji z njegovega krova so poleteli čez krov. Medtem ko jih jemljejo iz vode, torpedo binglja na zategovalnih žicah in leno udari ob bok. In kaj? Nič - vsi se smejijo. Kakšna avantura! Ta proces razkladanja smo poimenovali "kriminalizem". Nato se ta torpedo po popravilu naloži nazaj v enakem vrstnem redu. Takrat je bil ta "kriminalni zločin" vsakdanjik.
Danes, ko veš, v kakšnem obžalovanja vrednem stanju je flota, ko veš, da v oceanskem pasu ni naših ladij, postane seveda žalostno. Zame je to še toliko bolj obžalovanja vredno, ker sem poveljeval operativni eskadrilji. Toda operativna eskadrilja je drugačna v tem, da je nenehno v akciji, v akciji, nenehno na morju. Vsak dan sem na zemljevidu Sredozemskega morja videl, kje so moje sile, površinske ladje in podmornice, podporna plovila. Na zemljevidu sem videl vse, kdo kam gre. Vojne ladje glede na njihove naloge. Podporna plovila sama. Toda na splošno je eskadrilja obstajala brez posebnih baz in je bila avtonomna od obale.

Poznali smo Sredozemsko morje znotraj in zunaj, vse globine, vse obale. Vsak
Registriran je bil “zdrs” na obali. Na primer, stojimo v zalivu Svllum ob obali
Egipt in Libija. Začne se nevihta, vzletimo in gremo na Kreto. Obstajata dve okrožji
blizu Koufanisija in blizu Gavdosa sta dva otoka, kjer so gore. Grčija ima šest milj
teritorialne vode. Tem goram se bližamo pri šestdeset in pol
kabla, torej sto metrov od teritorialnih voda Grčije. In imamo
Stanje morja je največ dve točki ali celo popolnoma mirno. In se premaknite malo dlje od
gore za nekaj milj, tam so že točke štiri, še dlje nekaj milj - in tam je vseh sedem-
osem točk.

Vreme v Sredozemlju je zelo spremenljivo. Ne bom dal veliko primerov, bom pa dal dva primera. Nekoč je našo minolovko zajelo strašno neurje, veter je dosegal hitrost trideset metrov na sekundo, na minolovcu pa je počil rezervoar za gorivo. Poveljnik ladje me je kontaktiral in vprašal, ali je čas, da posadka obleče bele srajce. Vendar nam je uspelo rešiti tega minolovca. Druga, morda najbolj znana priložnost, ko nam je vreme prekrižalo načrte, je bilo med srečanjem Gorbačov-Bush na Malti leta 1989.

Stali smo v zalivu Marsaxlok. 1. decembra bi moral imeti na Slavi RKR srečanje predsednikov. Ponoči je nastal močan veter, ki nas je trgal s krmnih sodov (Maltežani jih nikoli niso zares in resno nameščali). In sva se zasidrala. Še dobro, da sem imel dve sidri, bil sem miren, čeprav sem imel za seboj le dvajset metrov čiste vode. Poleg tega sem zaradi poznavanja narave Sredozemlja vnaprej najel dva luška vlačilca. Lahko bi mi pomagali, če sploh kaj ... Toda Američani so se tega vprašanja lotili nekoliko arogantno. Vlačilcev sploh niso najeli. Njihova križarka je prišla in samo stala na sodu. Dokler je bilo vreme normalno, je bilo vse v redu, ko pa je bilo neurje, jih je tudi odtrgalo od soda. Imeli pa so samo eno sidro, dali so ga, pa je lezlo. Admiral Williams me je moral prositi za en vlačilec, da bi ga dohitel. A očitno tudi on ni bil kos. Postopoma so se pritegnili k meni. Kakšno uro kasneje pride Williams do mene in reče, da morda na njegovi sidrni verigi sedijo kakšni teroristi. Tako pravijo, da ga je razneslo in hoče svoje bojne plavalce poslati pod vodo, da preverijo verigo. Zato me bo prosil, da dam povelje mojim bojnim plavalcem - naj ne streljajo nanj ... In z Američani smo imeli dogovor, da se strelja na vsako podvodno tarčo petdeset metrov od ladje. Med ladjama je tristo metrov, torej le dvesto metrov nevtralne vode, in tu so se ladje približevale pod vetrom. Naši bojni plavalci so v parih hodili pod »Slavo« in pod »Maksimom Gorkim«, kjer je živel Gorbačov. Na "Gorky" iz brigade posebnih sil baltske flote, na "Slava" - iz Črnega morja. Zato je Williams prosil, da naši plavalci ne napadajo svojih plavalcev, če bi se nam njegova križarka zelo približala ... Posledično je bil veter tak, da do pogajanj med Bushem in Gorbačovim na ladjah nikoli ni prišlo. Zjutraj, ko se je začelo daniti, sem skočil na čoln in prišel do Maksima Gorkega. Tam sta tako Ševardnadze kot Jakovljev izjemno razdražena. In Yakovlev ima tudi rojstni dan 2. decembra in ga je želel praznovati na vojni ladji. Oba prideta k meni, pravita, kdaj bova plula? No, pokazal sem jim skozi okno, poglejte veter in nagib ... In za oknom je bil samo nemir elementov. Pogledala sta ga - in obema je takoj postalo dolgčas. Torej Gorbačov in njegova ekipa rušilcev nikoli niso stopili na krov naše Slave. Samo vreme tega očitno ni hotelo ...

Ko sem dopolnil šestdeset let, sem se upokojil v rezervo. Zdaj je to starostna meja za generale in admirale v Rusiji. A to je bil le eden od razlogov za odhod. Glavni razlog je, da ni flote. Celotno službo, od poročnika do načelnika generalštaba mornarice, sem služil na ladjah in celo svoj šestdeseti rojstni dan praznoval na krovu letalonosilke. Toda nisem mogel več videti, kako flota razpada in umira pred mojimi očmi.

Sprva je prišlo do nekega nesporazuma; zdelo se je, da vsa ta bahanalija zgodnjih devetdesetih ni trajala dolgo. Mislili so, da se bo v letu ali dveh vse vrnilo v normalno stanje. Toda leto za letom je minilo in nič se ni spremenilo. In do leta 1996 sem končno razumel, kako se pomorska moč Rusije hitro bliža zatonu in v naslednjih petnajst do dvajsetih letih zagotovo ne bomo imeli čezoceanske flote.

Navsezadnje se flota ne ustvari takoj. Ne zgodi se, da prideš v "trgovino", plačaš milijardo in ti dajo ladjo. Graditi moramo ladje, dolgo in trdo, ter redno vlagati denar. Za primer vzemimo "najmlajšo" ladjo ruske flote - križarko na jedrski pogon "Peter Veliki". 5. januarja 1990 sem bil imenovan za poveljnika leningrajske pomorske baze. Ta križarka naj bi bila predana še istega leta; stala je že skoraj pripravljena ob steni baltske ladjedelnice. Vendar je bil izročen šele leta 1998. In hvala bogu, da so za to vendarle našli nekaj sredstev.

Še en primer. 21. decembra 1993 je bil v Severodvinsku položen večnamenski čoln četrte generacije. Pred dnevi je dopolnila deset let in še vedno ni bila dostavljena v floto. Dejstvo, da je bil tukaj hrup, da se je, kot pravijo, "Cheetah" predal! - torej je to še vedno sovjetski projekt osemdesetih let. Potem je bila zastavljena in več kot polovično financirana! In koliko drugih čolnov stoji nedokončanih od sovjetskih časov v Severodvinsku v Komsomolsku na Amurju!

Tudi če je financiranje dobro, ladjo gradijo več let. Zato je vsak ladjedelniški program vedno zasnovan za prihodnja desetletja. Navozi so prihodnost flote in po tem, kako obremenjeni so in s čim, lahko vedno jasno presodite prihodnost flote. Ampak danes ni nič na zalogah in nič se ne polaga! In to bolje kot vse besede pove, da v naslednjih petih do sedmih letih flota ob vsej svoji želji ne bo dobila niti ene ladje prvega ali drugega ranga, tudi če se zgodi čudež in se zberejo velika finančna sredstva. .
Mogoče jim bo uspelo zgraditi več čolnov, no, dokončana bo še ena jahta za Kremelj. Mimogrede, to dokazuje tudi nova doktrina mornarice, ki je bila nedavno objavljena.

To je cena za to, da se desetletje ni namenjalo denarja niti za gradnjo ladij niti za njihovo uporabo in popravilo.

Zdaj radi rečejo, da se je »bojno jedro flote ohranilo«. Tako sem jaz nekoč prišel do te formulacije! Toda to besedilo je pomenilo nekaj povsem drugega! Ko smo bili postavljeni pred izbiro - zmanjšanje ali popoln razpad flote, ki je ostala brez financiranja -, smo se odločili za takšno zmanjšanje, ki bi nam omogočilo ohraniti vse najbolj bojno pripravljene in sodobne strukture flote in sestavov.

Navsezadnje ladje, za razliko od tanka, ni mogoče pravilno podmazati, konzervirati, zapreti v škatlo in, če ste pred škatlo postavili stražarja, se prepričajte, da ste orožje ohranili za prihodnja leta. Od prvega do zadnjega dne živi ladja kot živ organizem in nenehno potrebuje podporo. Na morju porablja lastne vire, na pomolu pa mora ladja »počivati« - nenehno mora biti oskrbovana s svetlobo, vodo in paro. Vse njegove mehanizme in sisteme je treba preveriti in preizkusiti, popraviti in vzdrževati. Odrežite ladjo od vsega tega - in čez nekaj mesecev boste prejeli kup odpadnega železa - ladja bo umrla, saj bo zapravila vse svoje vire.

Torej, ko smo govorili o ohranitvi »jedra flote«, smo govorili o ohranitvi tistega njenega dela, ki je sposoben zagotavljati bojno učinkovitost flote pet do sedem let, dokler se ne vzpostavi normalno financiranje tako same flote kot ladjedelniški program. Žal, to se nikoli ni zgodilo ...

Leta 1992 sem postal načelnik generalštaba flote in prejel 452 tisoč 300 osebja flote. In leta 1996 je predal floto svojemu nasledniku, ki je imel v službi 190 tisoč ljudi. Število flote se je skoraj prepolovilo. In za ladje je celo težko reči, koliko - večkrat! Vse križarke, vse križarke za prevoz letal, razen Kuznecova, so odšle. Jedrske križarke niso več plule z mano in še vedno ne plujejo - ni denarja za popravila.

Velika jedrska izvidniška ladja "Ural", in to je ogromna ladja, z večjim izpodrivom kot "Kirov", je bila zgrajena v Leningradu, enkrat je šla v boj in je bila na popravilu. Denarja za tekoča popravila še vedno ni. To pomeni, da "Ural" miruje od leta 1992. Toda prej smo vedno imeli izvidniške ladje na bojni dolžnosti ob obali Združenih držav. Vedno so bili nameščeni v bližini Kalifornije in Floride, izvajali so operativno in včasih taktično izvidovanje, snemali izstrelitve raket in izstrelitve letal. Za tiste, ki so nameščeni blizu Floride, smo posebej pripeljali zalogo goriva na Kubo. Kasneje sem odletel na Kubo in se odločil, kaj narediti s tem gorivom, ko tam ne bomo več imeli ladij.

In sam "Ural" bi zagotovil informacije za našo floto po celi ZDA!

V sovjetskih časih je vrhovni poveljnik osrednjega nadzornega centra vsako jutro poročal o vsakem oceanu, kjer so naše ladje in letala, nato pa o sovražnikovih ladjah in letalih. In naloga je bila zagotoviti, da sta lokacija in smer vsake ladje 2. razreda in predvsem držav Nata in sveta nasploh znana vrhovnemu poveljniku. In bog ne daj, če bi šef obveščevalne službe na primer rekel, da letalonosilka Lincoln in z njo štiri spremljevalne ladje nadomeščajo ladje delovne skupine ameriške flote v Sredozemskem morju. Toda takšna in drugačna fregata bi morala pluti, a je z našimi sredstvi še niso zaznali. V tem primeru je bil vrhovni poveljnik zelo strog. Vedno je bilo naročilo, da se nujno najde! In vsa naša inteligenca, ladje, letala, vesolje so bili na naših ušesih. Bog ne daj, če do večernega poročila ne ugotovimo lokacije te fregate.

Nekoč sem bil po razrešitvi v generalštabu. Vodja centralne poveljniške točke mi je predlagal, naj si ogledam nov elektronski sistem za spremljanje razmer v svetovnih oceanih. To sta dve tako veliki plošči, ki merita en in pol krat meter in pol. Izpostavljena mi je bila operativna situacija. Pogledam: celotno območje od Severomorska in zahoda do Norfolka je modro. Enakomerne modre pike "sovražnih" ladij in niti ene rdeče pike naše. Z užaljenostjo pravim, da sem svoj, ne tujec. Zakaj mi kar naprej kažeš tujce - pokaži mi svoje. In meni, skrivajoč oči, admiral poroča: "Torej ni naših!"

Prosil sem, da mi pokažejo Tihi ocean. Tam je ista slika. Vse do San Diega so modre pike. V oceanu ni niti ene rdeče pike. Niti ene naše ladje ni na morju, niti enega strateškega čolna. Ne razumem potem, kaj delajo tam na komandnem mestu, kaj poveljujejo ...

Pred mojimi očmi se je zgodil »veliki preboj« sovjetske flote v ocean. V šestdesetih letih se je naša flota iz obalne flote spremenila v svetovno floto, oceansko floto. Leta 1954 sem vstopil v šolo Frunze, leta 1955 sem šel prvič na morje na prakso, leta 1958 pa sem šolo zapustil kot poročnik. Do zgodnjih šestdesetih let se je sovjetska mornarica razvijala zelo hitro. Svojevrsten mejnik je bilo leto 1952, ko se je naša križarka udeležila kronanja angleškega kralja. Naša križarka "68 BIS" je tam s svojimi predstavitvenimi nastopi poskrbela za pravo senzacijo. A to je bilo šele sedem let po vojni, pa smo že imeli odlične nove križarke.

Toda moja kariera se je začela ravno med Hruščovovim zmanjšanjem flote. Kot se spomnite, so se od leta 1960 Nikita tako zanimale za rakete, da je izjavil, da ZSSR ne potrebuje več flote kot take. Pred mojimi očmi so v baltski ladjedelnici razrezali križarki "Aurora" in "Kronstadt".

Toda vse te napačne predstave o neuporabnosti močne flote so bile med kubansko raketno krizo leta 1962 hitro razblinjene. Potem je vsem postalo jasno, da mora Sovjetska zveza nenehno imeti bojne formacije mornarice v oceanu. In od tega leta se je začela množična gradnja ladij. Flota je začela prejemati križarke, prve nosilke helikopterjev "Moskva" in "Leningrad". Spomnim se svojega občutka, ko sem videl Moskvo, bil sem prepričan, da je to šele začetek, da bo takih ladij še veliko. Že takrat sem začel sanjati o službi na helikopterski prevoznici. Potem so se te sanje z zanimanjem uresničile, dvignil sem zastavo na vseh križarkah ZSSR, ki so bile, in končal službo na letalonosilki Admiral Kuznetsov.

In svojo pot z ladjo sem začel z rušilca, kjer sem poveljeval bateriji. To je bil rušilec "Insinuating" pacifiške flote. Nato so rušilce začeli postopoma ukinjati, šel sem na majhno protipodmorniško ladjo, nato postal poveljnik te ladje, nato poveljeval patruljni ladji, nato rušilcu. Nato akademija, po kateri sem postal načelnik štaba brigade protipodmorniških ladij Baltske flote, dve leti pozneje pa so me imenovali za poveljnika 76. brigade rušilcev v Liepaji. Leta 1975 sem postal poveljnik diviziona raketnih ladij baltske flote. In tako sem po diviziji odšel v 5. eskadriljo: najprej kot načelnik štaba, nato pa kot poveljnik.

Glavna težava naše flote je bila vedno imenovana pomanjkanje resne baze za popravila. Toda to je bila naraščajoča bolečina. Naš vozni park se je razvijal tako hitro, da razvoj remontne baze seveda ni mogel slediti. Zdaj si je težko predstavljati, da je v drugih letih flota prejela deset jedrskih podmornic na leto. Ko sem to povedal francoskemu admiralu, ni verjel. Imajo samo osem čolnov, tukaj pa nam je industrija dala deset čolnov na leto. To so samo čolni, vendar smo poleg njih prejeli še več enot velikih površinskih ladij, da o čolnih in minolovcih niti ne govorimo. Seveda baza za popravila ni mogla slediti. Ladje so poskušali popravljati v istih tovarnah, kjer so bile zgrajene. Se pravi, glavna usmeritev je bila izgradnja bojnih sil.

Ko govorimo o razcvetu naše flote, ne moremo mimo admirala Gorškova, ki je poveljeval ruski mornarici desetletja, v katerih je bil ta razcvet. Gorškov je na splošno legendaren človek, mislim, da bo njegovo ime za vedno ostalo v zgodovini naše flote. Bil je neverjeten človek, bil je velik graditelj flote. Pod njim je flota postala resnično oceanska, svetovna, jedrska raketna flota. Velike vloge pri tem ni imel niti sam Gorškov osebno, ampak veliki trije - Brežnjev, Grečko in Gorškov. Vsi trije so se osebno dobro poznali iz časa velike domovinske vojne, iz Novorosijska. Oni trije so ustvarili floto. To je bilo obdobje, primerljivo le s časi Petra Velikega, po obsegu gradnje mornarice pa je bilo nasploh brez primere. V času Grečkovega vodenja ministrstva za obrambo se je flota iz obalne flote preoblikovala v čezoceansko in v jedrsko raketno floto, v močno floto.

Na primer, samo od leta 1969 do 1979 so v Severodvinsku, Komsomolsku na Amurju, Leningradu in Gorkem zgradili sto sedemdeset podmornic, od tega sto dvaindvajset jedrskih! Nadaljevala se je gradnja velikih površinskih ladij. Protipodmorniške križarke-helikopterje nosilke s po štirinajstimi helikopterji. Težke letalske križarke kijevskega projekta, na katerih so temeljili tako helikopterji kot lahka jurišna letala z navpičnim vzletanjem in pristajanjem. Večina takrat zgrajenih ladij je bila protipodmorniških ladij, od katerih je v službo vstopilo več kot sto trideset enot. Sredi šestdesetih let so nastali prvi ekranoplani, vključno s prvim poskusnim pristajalnim ekranoplanom "Eaglet".
Nasploh je obdobje od sredine šestdesetih do začetka osemdesetih postalo »zlata doba« naše ladjedelništva. Zgrajenih je bilo petsto štirideset morskih transportnih plovil, več kot štiristo rečnih transportnih in mešanih plovnih transportov ter okoli tisoč sedemsto gospodarskih rudarskih plovil. In, seveda, za mornarico - tisoč sedemsto vojaških ladij, vključno z bojnimi in pristajalnimi čolni.

Pomorsko osebje je raslo, nastale so flotile in končno so se v oceanih pojavile operativne eskadrilje. Ni zaman, da so akademijo celo poimenovali po Grečku; za floto je naredil toliko, kot verjetno še nihče v zgodovini.

Spominjam se, da so bile vaje v Baltski floti. Takrat sem bil stotnik 2. ranga, do stotnika 1. ranga sem moral služiti še tri leta. Na vajah je bil prisoten sam Gorškov. Streljal sem dobro in sestrelil dve raketi. Gorškov se je obrnil k poveljniku Baltske flote Mihajlinu: "Mihajlin, zakaj je on kapitan 2. ranga, čas je, da mu nujno damo kapitana 1. ranga ..." Če sem iskren, nisem bil pozoren? ob tem sem mislil, da je šala. In nekaj mesecev kasneje, med naslednjo vajo, je prispel na našo ladjo, poročal sem v obrazcu in na koncu, kot je bilo pričakovano: "Kapitan drugega ranga tako in tako!" Tu se Gorškov obrne k Mihajlinu: "Rekel sem ti ..." Dva dni kasneje sem bil povišan v stotnika 1. ranga.

Imel sem srečo: pogosto sem plaval z Gorškovom. Na splošno je sam Gorškov veliko plaval. Ko je bil vrhovni poveljnik, nikoli ni letel v floto samo zaradi česa, vedno je šel na morje.

Kot vsi jadralci sem seveda že od malih nog vedno sanjal o jadranju na letalonosilki. In zgodilo se je, da sem bil na vseh naših letalonosilkah. Ker so bile to največje ladje, je bilo na njih običajno poveljniško mesto moje sredozemske eskadre. Na helikopterskih prevoznikih "Moskva" in "Leningrad" sem na splošno večkrat držal svojo zastavo. Še vedno se spominjam, da je selitev štaba eskadrilje z ene helikopterske nosilke na drugo pomenila dvainsedemdeset helikopterskih letov. Treba je bilo prevesti vse dokumente, vse ljudi z njihovimi stvarmi. In vsak častnik je imel veliko osebnega premoženja - eno leto so živeli na ladjah, vsak je imel s seboj vse, kar je potreboval, vse do nekaj bazenov.

Ko je Minsk leta 1979 iz Črnega morja prešel v Tihomorsko floto, je prvič v zgodovini sovjetske flote v Sredozemskem morju začasno nastala naša letalonosilka - dve letalonosilki hkrati v eni bojni formaciji.

Seveda sem z veliko zavistjo gledal na ameriško floto med zadnjo ameriško operacijo v Iraku. Šest letalonosilk, razporejenih v eni sami formaciji, pripravljenih na boj, je najbolj impresiven prikaz pomorske moči ZDA. To se v njihovi vsej zgodovini še ni zgodilo. Na Midwayu so imeli Američani manj letalonosilk - štiri...

In potem, leta 1979, smo imeli formacijo dveh letalonosilk. Z dvema letalonosilkama, šestnajstimi spremljevalnimi ladjami, dvema podmornicama in odredom podpornih ladij smo prepluli celotno Sredozemsko morje do Gibraltarja. Izvedli smo vadbeni zračni boj med prevoznimi letali z različnih ladij. Pri Gibraltarju je moj »Kijev« malo potegnil naprej, »Minsk« je bil malo zadaj, nato pa sva se poslovila na trku. Posadke so stale na palubah, letalonosilki sta šli ena pred drugo in Minsk je obkrožil Afriko do Tihega oceana. V takšnih primerih se je še posebej močno čutila moč naše flote.

Že od samega začetka nismo razvijali katapulta za običajne letalonosilke, to je zaviralo razvoj naše letalonosilke. Zato so začeli graditi letalo z navpičnim vzletom Yak-38. "Kijev", "Minsk", "Novorosijsk", "Baku" so imeli ta letala. Kot bojno letalo je bil Yak-38 šibkejši od drugih letal, od ladje je letel največ dvesto dvajset kilometrov. Oborožen je bil z NURS in topom. Velikokrat sem izvajal vaje, da bi dosegel največji doseg ob udarcu. Na Kijevu sem imel 52 Jakov, vendar jih je bilo nemogoče vse dvigniti v zrak hkrati, še težje pa jih je bilo pristati. V napad je bilo mogoče vključiti največ dvajset letal. V petih do šestih urah je bilo do sto letov. Toda moč takih letal in njihovih letalonosilk so bile njihove dobre protipodmorniške zmogljivosti. Opremljeni so bili s protipodmorniškimi helikopterji. In uničenje sovražnih čolnov je bila vedno ena naših glavnih nalog. Zato smo morali skozi to stopnjo razvoja letalonosilk in smo jo. Vsekakor pa smo potrebovali in še potrebujemo sodobne, zmogljive letalonosilke v polnem pomenu besede. Proti koncu sovjetske zgodovine je v floto končno prispela letalonosilka Admiral Kuznecov in začela se je gradnja Varjaga. In potem se je začela gradnja prve letalonosilke Uljanovsk na jedrski pogon. Do devetdesetih let je bil Uljanovsk že 35-odstotno pripravljen. Se pravi, če ne bi bilo "reform", bi zdaj že imeli tri ali štiri letalonosilke na jedrski pogon.
In zdaj je od jedrskih križark na poti le še Peter Veliki. "Nakhimov" in "Ushakov", prej "Kirov" in "Kalinin", ne delujeta že deset let, denarja za popravila ni.

Zdaj, po razglasitvi nove doktrine za razvoj flote, se je v tisku pojavilo veliko napadov na admirala Kuroedova kot vrhovnega poveljnika. Toda ne gre za Kuroedova. Če bi bil denar, bi se flota razvila in zgradila in bi šla v ocean. Denarja ni, take "kratke" doktrine je treba sprejeti. Kuroedov ne tiska denarja. Ne gre za Kuroedova, ampak za objektivno situacijo.

Na primer, za floto je dodeljena milijarda rubljev. Samo predstavljajte si, da bi plačali preprosto parkiranje ladij na popravilih (ne samo popravilo, ampak samo parkiranje), potrebujete petsto milijonov. In za preostalih petsto milijonov - kaj boš!

Dal bom bolj konkreten primer. Pred letom in pol sem bil v črnomorski floti. Iz poveljniške pisarne pogledamo tovarno Ordžonikidze, kjer poteka popravilo BPK Ochakov. Vprašam poveljnika, kdaj ga boste popravili? Odgovori: "Za popravilo potrebujemo milijardo dvesto milijonov, za letos sem lahko namenil petnajst milijonov ..." Tako sedi Kurojedov brez denarja.

Pred kratkim se je veliko govorilo o našem potovanju v Indijski ocean. Kot, to smo! Šli smo v ocean in izvajali vaje. Flota se ponovno rojeva! Toda denar za to ni bil dodeljen iz proračuna ministrstva za obrambo. In bili so dodeljeni iz nekakšnega rezervnega sklada samega predsednika, očitno kot del volilne kampanje. Pa kaj, zdaj moramo čakati na naslednje volitve, da bomo našli denar za naslednjo daljšo pot?

Če smo imeli prej deset jedrskih podmornic na leto, je bilo potem drugo gospodarstvo. Vsa država je delala za obrambo. In zdaj je cela država obtičala z različnimi Hodorkovskimi. Če bi te milijarde namesto v žepe oligarhov seveda šle v obrambni proračun, bi zdaj imeli jedrske letalonosilke in jedrske podmornice.

Imam dobrega prijatelja, ki je bil v sovjetskih časih odgovoren za naročanje nove vojaške opreme. Ko sem bil načelnik glavnega štaba, sva se pogosto videvala. Na moje pritožbe glede financiranja mi je pokazal vladno naročilo bojnih letal - to je bilo leta 1996 - 10 ali 12 kosov! Vprašam ga, koliko je bilo v času Sovjetske zveze? Odgovori - bilo jih je več kot 1000 na leto!

Z obrambnim ministrom Sergejevom sem bil v dobrih odnosih in po moji razrešitvi sva se enkrat srečala z njim zaradi neke zadeve. Spomnil sem se te zgodbe. In mi pokaže načrt za pridobitev nove vojaške opreme za leto 1998, v katerem so v rubriki “bojno letalstvo” trije... rezervni letalski motorji. Brez letal ali helikopterjev, ampak samo s tremi motorji! To pomeni, da si predstavljamo vpadni kot med desetimi jedrskimi podmornicami in tisoč letali na leto ter tremi letalskimi motorji.

To je navpični padec v brezno.

Z vidika mesta letalonosilke projekt Admiral Kuznetsov ni slab. Leta 1996 me je ameriški admiral v Sredozemlju opazoval pri vzletu in pristajanju na Kuznetsovu. Prepričan je bil, da letalo ne more vzleteti s prvega in tretjega položaja - vzletišče je petindevetdeset metrov in poleg tega še odskočna deska. Ampak dam komando za vzlet, letala so zlahka vzletela. To je torej dobra letalonosilka, samo eno slabost ima - zoprno elektromehansko inštalacijo. Največja ladja v Rusiji, dva in pol tisoč ljudi, več kot petdeset letal, a brez napredka.
"Kuznjecov" je bil zgrajen na prelomnici, leta 1989, v času propada Sovjetske zveze. In "Kuznjecov", figurativno rečeno, je imel "bolno srce" od rojstva. Že od vsega začetka so bili njegovi kotli opremljeni z nekakovostnimi cevmi. Te cevi so nenehno pokale in puščale. Moč kotlov je bila zasnovana za 30 vozlov, vendar so bili testirani kotli ob dostavi v floto le tretjino moči. Potem ko je flota prejela to ladjo, so poskušali zamenjati vse cevi. Osebno sem poslal ekipo na Ural, da nam naredi te cevi. Nato so z grehom na pol v suvereni Ukrajini v Nikolajevu cevi ustrezno upognili. Vendar so še vedno tekle. Zato kotlov nismo mogli pripeljati do polne zmogljivosti. Kotel bi moral dati tlak 105 atmosfer, dal pa je največ 60. Moral bi dati sto ton pare na uro, dal pa je štirideset.

Kaj je okvara kotla? Iz počene cevi teče voda in gasi šobe v kotlu. Kotel je treba odnesti na popravilo. Toda za dokončanje je treba kotel dvanajst ur ohlajati na temperaturo najmanj šestdeset do sedemdeset stopinj, da bi lahko mornar v azbestni obleki splezal v ta kotel. Demontaža okovja traja še dvanajst ur. Potem morate vsako cev zaliti od zgoraj, da vidite, katera cev je počila in kje. Nato zatesnite to cev, preverite vse ostale in šele po vsem tem zaženite kotel. Pri stahanovskem tempu dela ekipe, ko delajo na svojih mejah, traja ta celoten cikel vsaj tri dni. In te cevi so dobesedno letele ena za drugo. V akciji leta 1996 sem imel pogosto delujoča samo dva kotla, kolikokrat pa smo ostali le z enim kotlom, pa še to s hitrostjo največ štiri vozle. Pri tej hitrosti letalonosilka ne uboga krmila in jo odnese veter.

Leta 1996 je bila flota že v grozljivem stanju. Vendar je bilo treba nekako ustrezno proslaviti tristoto obletnico ruske flote. V počastitev obletnice smo se odločili za izlet po Kuznecovu do Sredozemskega morja in nazaj. Rutinska naloga v sovjetskih časih je bila zdaj izjemno zapletena in nevarna naloga.

Na morje so šli na častno besedo. Dejstvo je, da je med prejšnjim potovanjem v morje "Kuznetsov" ujela nevihta, solila je cevi, izgubila hitrost in ga skoraj vrglo na obalo Nove Zemlje. Ladja je potrebovala resna popravila, a admiral Erofejev mi je poročal, da je letalonosilka pripravljena na križarjenje. In smo šli na morje. Že tam se je izkazalo, da sta bila dva kotla povsem naoljena - napol izurjeni mornarji so v kotle namesto destilata jemali preprosto morsko vodo. A tako ali drugače smo šli januarja na morje in povabili tuje pomorske atašeje iz vseh sredozemskih držav, Anglije in Nemčije.

V začetku februarja je postalo jasno, da postajajo razmere s kotli kritične. Večkrat smo bili postavljeni pred izbiro: nadaljevati nevarno plovbo ali vrniti pokvarjeno ladjo domov. Odločili smo se, da gremo naprej, da se vrnemo - to bi pomenilo osramotiti celotno tristoletno zgodovino ruske flote. Mislili so na prestiž Rusije. Čeprav zdaj razumem, da če bi se nam zgodila katastrofa, bi bila to še večja sramota in velika tragedija. Najbližje tragediji smo bili, ko smo šli na uradni obisk na Malto.

Spominjam se, kot je zdaj. Sedimo na sprejemu z ministrom za obrambo Malte v palači. Komunikator mi poroča: "Veter narašča na trideset metrov na sekundo, na Kuznetsovu ne deluje niti en kotel!" Takoj ugotovim: naša sidrna veriga je vrezana na sto metrov, dolžina trupa je tristo štiri metre, razdalja do skal pa dvesto petdeset metrov. Veter ladje je ogromen; vleče jo na skale. Prekinil sem pogajanja z ministrom in z avtom odhitel na heliodrom. Po vseh pravilih letenja je pristajanje na palubo v takem vetru prepovedano, vendar so me piloti helikopterja pristali na palubi Kuznecova. Slutil sem že največjo sramoto v zgodovini. Največja ruska ladja leži razbita na skalah Malte v letu obletnice. Ves svet bi to videl na televiziji.

Krmo so odnesli na skale, s kotlom pa smo delali s kletvicami in molitvami. Posledično je bil zagnan en kotel. Daje moč za vozel in pol vožnje. To ni dovolj, pa se je naš pristop do skal vsaj umiril. Končno je začela obratovati še ena kotlovnica. Hvala bogu in mornarjem iz BC-5 se katastrofa ni zgodila. Ne vem, kako bi živel pozneje, če bi uničil "Kuznjecova"; potem je bolje, da sploh ne živim. Na dveh kotlih smo počasi drveli do Severodvinska. Pripeljal sem ladjo domov, se vrnil v Moskvo in napisal odstopno pismo.

Zdaj je bil spet v veliki remontu, zdi se, da je vse urejeno, vendar, kot razumem, cevi še vedno včasih puščajo, čeprav seveda ne toliko kot prej. Pripravljajo ga na akcijo prihodnje leto. Danes v časopisih veliko pišejo o tej ladji, da je napol zapuščena in da je nihče ne potrebuje. To je na splošno blizu resnice. Ne morete si predstavljati parkiranja letalonosilke na severu. Letalonosilka je sestavljena iz več deset tisoč ton jekla, več sto tisoč kvadratnih metrov palub, kabin, hangarjev in oddelkov. V severnih zimskih razmerah je preprosto nerealno ogreti vse to! Na četrti ali peti palubi so stopnice, voda do kolen zaradi potenja. Popolnoma je zmrznil. Enkrat v svojem življenju se je "Kuznetsov" bolj ali manj ogrel - v Sredozemskem morju. Takrat je bil res čeden. In tako je nenehno z zamrznjenimi okni. Letalonosilka ne bi smela prezimiti na severu. Tam umre.

Poleg tega ladja miruje. Borbenega dela ni. Toda na njem služi skoraj dva in pol tisoč ljudi. Dva tisoč in pol ljudi tam zmrzuje na omejenem prostoru in nič ne počne, dolgčas jim je. Tam se bo vsak dan eden od članov posadke obesil ali pa se bodo rezali ali pobijali.
Zakaj so ameriške letalonosilke vedno v odličnem stanju - vedno so v gibanju, v bojni službi, posadke nimajo časa narediti ničesar. "Kuznjecov" mora prezimiti v Sredozemskem morju, kar je bilo storjeno v istih sovjetskih časih, ko so vse letalonosilke umaknili v topla morja za zimo. "Kijev" je služil najdlje, ker je bil nenehno v Sredozemskem morju. Tam je delal, letel, tam so zrasli odlični poveljniki, ljudje so služili in bili ponosni na takšno službo.

Če Admiral Kuznetsov ne bo šel v ocean, ne bo zdržal niti pet let. Prihrani se le z denarjem za popravila in odhodom na morje.

Leta 1993 sem se udeležil pogajanj med ukrajinskim predsednikom vlade in našim Černomirdinom. Razpravljali smo o usodi nedokončanih sovjetskih ladij Varjag in Uljanovsk, o katerih sem vam že povedal. Ukrajinci so ponudili Rusiji, da jih odkupi. Černomirdin me vpraša, ali potrebujemo Varjag. Pravim, da je seveda potrebno. In mi dobesedno odgovori: "Ne glede na to, kaj zahtevaš, vsega ne boš dobil!" Zaradi tega je Ukrajina obe ladji prodala v razrez. "Varyag" je imel 73-odstotno pripravljenost. "Ulyanovsk" je bil narezan na igle še prej.

Če o prihodnosti flote govorimo brez iluzij, potem je jasno, da flota umira. Ladje se starajo, razrezujejo, nove pa ne prihajajo. Zadnji ladji, zgrajeni v oceanskem območju, sta bili Admiral Chabanenko in Peter Veliki. Dokončani naj bi bili že leta 1990, a smo jih lahko dokončali šele leta 1998. Zdaj desetine ladij stoji deset let in čakajo na popravilo in jih postopoma odpisujejo. Izgubljamo oceansko območje. Vsaka malenkost bo trajala nekaj časa, saj jo popravljajo ladjedelnice in flotne delavnice. Toda čez pet let Rusija ne bo imela velikih ladij.
Zdaj je Kokošinova teorija spet zelo priljubljena na ministrstvu za obrambo. Ob zori Jelcinovih reform je bil Kokošin prvi namestnik ministra za obrambo. Prav on je dal v obtok "zgodbe" na temo, da so oborožene sile zdaj, seveda, v težkem položaju, ni denarja, ničesar ne gradimo. Toda vsi znanstveniki trdo delajo, načrtujejo in od leta 2010 bo Rusija vse začela graditi v velikem obsegu in z uporabo najsodobnejših tehnologij. Takrat je bilo treba nekako preslepiti povprečnega človeka. Kokošin se je torej izognil. Kje je zdaj ta Kokošin?

Ampak to isto pesem danes poje tisti klepetulj z ministrstva za obrambo Ivanov. "Zdaj ne delamo ničesar, toda z letom 2008 bomo začeli z množično proizvodnjo najsodobnejše opreme za obrambne potrebe!"

Zakaj zavajati ljudi? Vse pravljice so za bedake. Ničesar ne morete začeti iz nič. Vse se lahko samo nadaljuje. Zakaj se Kitajska napihuje in napihuje, na morju pa ne more zgraditi ničesar? Ker je na morju nemogoče začeti karkoli iz nič, se malo po malo otipajo na podlagi sovjetskega orožja, ustvarjajo lastne oblikovalske biroje, pa tudi čezoceanske flote kmalu ne bodo imeli.

Če so ladjedelnice prazne, se oprema stara in ni posodobljena, tehnologije se izgubijo in ekipe razpadejo. Posledično se gradbeni cikli podaljšajo, ladje pa začnejo zastareti, preden zapustijo navoz.

Naša ladjedelniška industrija je tehnološko že zastarela. Dandanes nihče razen Indije in Kitajske ne kupuje naših ladij, pa še oni vihajo nosove. Kar ustvarimo mi, lahko ustvarijo sami, a tega, kar potrebujejo, mi ne moremo več. Postopoma nas zapuščajo. Razumem, da bomo seveda imeli nekakšno floto. To bo kot oddelek. Na voljo bodo vsi pripomočki flote, vendar v oceanu ne bo nobene flote.

Spomnite se stražarske kampanje o tem, kako so "admirali prodajali letalonosilke v tujino." Sam sem sodeloval pri vsem tem, rekel bom, da je to popolna neumnost. Leta 1993 so se začeli pogovori, da bi morali Minsk in Novorosijsk prodati. Pet let so stali ob obali, imeli so zmanjšane posadke, nenehno so izbruhnili požari, niso mogli na morje, obnoviti jih ni bilo mogoče ne s sredstvi ne s časom in na splošno niso bili bojno pripravljeni. . Treba jih je odstraniti. A to je bilo pred oktobrskimi dogodki. Pomočnik mi je rekel: "Upoštevaj, da bodo prišli Rdeči in te bodo zaradi take stvari obesili." In takrat smo še verjeli, da bodo rdeči prišli. Zato sem, da bi si pripravil "alibi", poslal uradno pismo ministru za obrambo in Černomirdinu, predsedniku vlade. To odločitev so odobrili, ladje so odšle na odlaganje. In potem so jih, tako kot večino razgrajenih ladij, pripravili za prodajo v tujino. Južnokorejsko podjetje Yang Distribution je od nas kupilo Novorossiysk za štiri milijone in pol, to je sto sedemdeset dolarjev na tono nerazrezanega odpadnega železa. Zdaj ni vreden niti tega denarja; zelo težko je prodati tono za sto dolarjev.

Razrezali so Novorosijsk, a utrpeli petmilijonsko izgubo in plačali kup kazni. Prosili so nas, naj jim prodamo Minsk, in ponudili še dva milijona. Sprva so predvidevali, da ga bodo za prihajajoče svetovno prvenstvo spremenili v plavajoči hotel. Toda tisto leto se nismo dogovorili za ceno. Leto kasneje so od nas končno kupili "Minsk" za zabaviščni center na Kitajskem. Odločili so se, da ga spremenijo v ogromen muzej sovjetskega orožja v mestu Guangzhou. Ko so ga pripeljali na Kitajsko, sem tja odletel s predstavniki CUVR. Letalonosilka je bila najbolj žalosten prizor. Pokazali pa so nam projekte, kako bi jo spremenili v pravo palačo na vodi. Sprva sploh nismo verjeli.

Dve leti kasneje pa sem prišel tja z ženo na otvoritev in bil presenečen. Zvečer je "Minsk" ves v luči, kot da je dan flote, cela paluba se blešči, reflektorji sijejo na kitajsko zastavo nad njim. Model antene s kobilico se vrti kot prava. Oba z ženo sva jokala, ko sva videla takšno lepoto. Zjutraj smo šli na samo ladjo v muzej.

Na ladji je petnajst tisoč obiskovalcev. Vstopnice so dvanajst dolarjev za odrasle, šest dolarjev za otroke. Preprosto neverjeten muzej sovjetskega orožja. Nato sem jih usmeril v naš Centralni pomorski muzej, v muzeja ruske vojske in kozmonavtike. Nato so proti plačilu organizirali tematske razstave v Minsku.

Muzej je čudovit. Na njej so ohranili vse tako, kot je bilo, ko je še plula po Sredozemskem morju. Tam so postavili sovjetsko orožje, to je pravo poveličevanje sovjetskega orožja.

Prostora je dovolj, posekali so vse pod palubo, tam so se sprostili ogromni prostori, uredili so celo nogometno igrišče. V hangarju je koncertna dvorana – tam je na odprtju nastopil beloruski ansambel iz Minska.

V garderobi je kavarna. Šel sem tja. Pogledal sem na jedilni list, tam je bilo admiralsko kosilo, častniško in mornarsko kosilo. Naročil sem mornarsko kosilo. Prinesejo mi solato, boršč, riž z mesno omako. In v košari prinesejo kruh - črn, kot kremo za čevlje. Nisem razumel, lokalne oblasti sem vprašal, zakaj je kruh tako črn. In mi odgovori, da so jim Rusi dali standardni ladijski meni, oni pa so se odločili, da naredijo vse točno tako, kot je v tem meniju. Tako so Kitajci na jedilniku prebrali "črni kruh" in dolgo razmišljali, kako narediti kruh črn. Na koncu je bilo preprosto pobarvano.

Po tem muzeju je bil mešan občutek ponosa na sovjetsko oblast in divja melanholija zaradi sedanjega propada.

Zadnji "salvi" flot iz obdobja hladne vojne dvajsetega stoletja

Dogodki in operacije ladij črnomorske flote, o katerih bomo razpravljali v nadaljevanju, se niso zgodili po naključju. Pred njimi pa so bili dogodki v državi in ​​njihove posledice, povezane s kršitvijo državne meje in begom iz Baltskega morja čez ves zahodni prostor Unije (leta 1987) nemškega letalskega avanturista Rusta, ki je je s svojim malim športnim letalom tipa sesna pristal prav na Rdečem trgu v Moskvi

Danes je znano, da je bil ta Rustov "trik" iz iste kategorije razvpitih operacij ameriške Cie za "sondiranje" trdnosti zračnih meja Sovjetske zveze. In čeprav so to Rustovo letalo odkrili naši sistemi zračne obrambe, se je dežurni let lovcev iz baltskega okrožja sil zračne obrambe dvignil v zrak, prestregel vsiljivca in bi ga lahko sestrelil samo s curki vročih plinov iz reaktivne motorje svojih lovcev, a naše poveljstvo zračne obrambe in sami so se pilotom usmilili tega civilnega letala (niso prejeli ukaza za uničenje vsiljivca) - a zaman, ni bilo treba obžalovati. Vse, kar je sledilo temu triku Rusta v oboroženih silah, je danes znano vsem. Njegove posledice so na koncu negativno vplivale na celoten vojaški oddelek. To je resnično povzročilo besne obtožbe vladnih organov in celega tropa nekaterih protivojsko nastrojenih medijev poveljstva oboroženih sil, ki so že grizli delček neomejene »svobode govora« zaradi »izgube budnosti«, »splošne neodgovornosti«. ,« itd., izdajalcu Gorbačovu, ki je že začel uničevati državo, pa je dal razlog za maščevanje z vojaškimi voditelji, ki jih ni maral, vse do obrambnega ministra.

Posebej velike kadrovske izgube je utrpelo poveljstvo vseh ravni sil zračne obrambe države, ki je izgubilo veliko število izkušenih in uglednih poveljnikov, odstavljenih s položajev in predčasno odpuščenih iz vojaške službe.

Zato sta po Rustu povsod v oboroženih silah politično vodstvo in vlada vsadila nekakšen kompleks »krivde« za to, kar se je zgodilo, in vsem vojaškim voditeljem je bilo ukazano, naj povečajo »odgovornost«, »pazljivost« itd. oboroženih silah je bilo napeto, kar se je odražalo predvsem v poveljevanju rodov in rodov oboroženih sil, okrožij, flot in sestavov čet in mornarice.

Drugič, še en dogodek iz iste kategorije potrebe po okrepitvi "pazljivosti", ki je bil pred zgoraj omenjenimi dogodki leta 1988 in je že vplival na ugled in avtoriteto črnomorske flote, se je zgodil leta 1987 v vodah našega Črnega morja. Nato sta dve vojaški ladji 6. flote ameriške mornarice prečkali črnomorske ožine in začeli "tavati" po Črnem morju.

V tistih letih so prihajale ameriške ladje k ​​nam na »obisk« dvakrat ali trikrat na leto in njihov takratni prihod ni obetal nič izjemnega (danes Američani, lahko bi rekli, ne zapuščajo Črnega morja; raznih vrst). vaj z mornarico črnomorskih držav, vključno z "nezamrznjeno" Ukrajino, je bilo v zadnjih 10-12 letih izvedenih več kot ducat). Vendar pa so ameriške ladje po nekajčasnem tavanju v zahodnem delu črnomorskih voda odhitele do južne konice polotoka Krim in, ne da bi obšle mejo naših tervod (širina tervod je 12 milj oz. približno 22 km), vstopil vanje, šel skozi njih in nato nadaljeval do kavkaške obale. To je elementarno in povzroča kršitev mednarodnih kanonov in pravil plovbe ter vsem pomorščakom splošno znanih zakonov, ki urejajo režim morske državne meje Sovjetske zveze. Naše sledilne ladje so spremljale ameriške ladje in jih opozarjale na kršitev naših terorističnih linij. Toda Američani se na ta opozorila preprosto niso zmenili. Ko so Američanom uradno predstavili očitke o kršenju naših mejnih prehodov (pravzaprav vdoru nanje), so Američani odgovorili, da niso ničesar kršili, ampak uporabljajo "pravico neškodljivega prehoda" čez mejne prehode druge države, tj. na drugo območje Črnega morja.

Na splošno so se Američani s to potegavščino izognili, kot pravijo, brez posledic. Prestižu črnomorske flote, naši diplomaciji in prestižu države nasploh pa smo zadali prezirljiv udarec (če že ne klofuto).

Za bralce, ki niso seznanjeni z nekaterimi pomorskimi praksami, pojasnjujem, da »pravica do neškodljivega prehoda« dejansko obstaja v mednarodnih navigacijskih zakonih, je splošno priznana v svetovni pomorski praksi in velja za določene, predvsem ožinske cone Svetovnega oceana. Poleg tega so pravice in cone takšnega prehoda (regije, ožine, zalivi itd.) urejene in določene z zakoni o varovanju državnih meja posameznih držav. V Sovjetski zvezi je bila "pravica do neškodljivega prehoda" s takšnim zakonom določena samo za dva odseka naših morskih območij: v Baltskem morju (območje ožine otokov Saarema in Hiuma) in pacifiško gledališče (območje morja Kurilski greben). V Črnem morju v nobenem od njegovih območij ni bila "pravica do neškodljivega prehoda" za tuje ladje v skladu z zakonodajo Unije. Varovanje državne meje na morju je potekalo po takrat veljavnih postopkih in pravilih.

Poveljstvo črnomorske flote je februarja 1988 vnaprej izvedelo o prihajajočem novem potovanju ameriških ladij, križarke Yorktown in rušilca ​​Caron, v Črno morje (obveščevalna služba flote je spremljala vsa dejanja 6. flote ameriške mornarice).

Glede na, kot sem že pojasnil zgoraj, stanje v oboroženih silah po Rustovem »triku«, seveda ne bi mogli dovoliti nove provokacije Američanov s kršitvijo naših morskih meja, če bi se ponovno odločili ponoviti prejšnji demarš oz. drugih njihovih neprijaznih dejanj s »prodiranjem« na teroristična ozemlja Sovjetske zveze, zanje minilo nekaznovano. Zato je poveljstvo flote pred prihodom ameriških ladij v Črno morje načrtovalo operacijo za sledenje in boj proti njim v primeru njihovih poskusov prodiranja v naše teroristične vode: za sledenje sta bili dodeljeni dve ladji, patruljni ladji "Selfless" ( Projekt 1135) in "SKR-6" (Projekt . 35) je bil za poveljnika te skupine ladij imenovan kapitan 2. ranga Mikheev Nikolaj Petrovič, načelnik štaba 70. brigade 30. divizije protipodmorniških ladij Črnega morja. Flota. Poveljniki ladij in poveljnik skupine ladij so bili seznanjeni z načrtom operacije z vsemi akcijami, odigranimi na zemljevidih ​​in manevrskih tablicah. Naši predlogi in operativni načrt Poveljnik mornarice, admiral flote V.N. odobreno.

Operativni načrt je predvideval naslednje. Ko ameriške ladje vplujejo v Črno morje (to bo znano, ko bodo vplule v ožine), jih naše ladje srečajo v območju Bosporja in jih začnejo spremljati in spremljati ves čas bivanja Američanov v Črnem morju. Poveljniku skupine sem naročil, naj jih po srečanju z Američani pozdravi, ko prispejo v naše Črno morje (namreč ne pozabi naše besede v pozdravu) in reče, da bomo pluli skupaj z njimi. Pričakovano je bilo, da bodo ameriške ladje, kot običajno, najprej nadaljevale vzdolž zahodne obale Črnega morja, "zaletele" v mejne vode Bolgarije in Romunije (to so storile že prej), nato pa se pomaknile na vzhodni del do naših obal. . No, očitno bodo poskušali vdreti v naše teritorialne meje, tako kot zadnjič, na območju južne konice polotoka Krim, kjer so meje naših teritorialnih meja oblikovane kot trikotnik z vrhom, razširjenim proti jugu. Američani najverjetneje ne bodo več šli okoli tega trikotnika, ampak bodo šli skozi teroristične vode. Preprosto ni drugih krajev, primernih za takšno kršitev terorističnih voda, prikrito kot "mirni prehod", v gledališču Črnega morja. In tu naj bi potekala glavna faza celotne operacije, namreč preprečitev oziroma izrinjanje ameriških ladij iz naših terorističnih voda.

Naše ladje v operaciji so bile razporejene takole: SKR "Selfless", kot večja ladja v smislu izpodriva, naj bi spremljala in nasprotovala križarki "Yorktown", in "SKR-6" (na splošno majhna ladja v glede izpodriva in dimenzij) - rušilec " Caron." Poveljnik mornariške skupine in poveljniki ladij so dobili posebna navodila: takoj ko se ugotovi, da nameravajo Američani nadaljevati v naše teroristične vode, naše ladje zavzamejo položaj na levi strani ameriških ladij (tj. , z naše obale), jih opozoriti, da smer njihovih ladij vodi v naše mejne vode, kar je nesprejemljivo; nadalje, če Američani tega opozorila ne bodo upoštevali, se bo vsaka naša ladja s svojim vplutjem v teroristične vode “nakopičila” na ameriške ladje, v spremstvu vsake zase. Kaj je "razsuto"? Ne gre za oven v polnem pomenu pojma, temveč za približevanje s hitrostjo vzporedno s stranjo premaknjenega predmeta in tako rekoč za "vljudno" "odbijanje" le-tega, obračanje stran od smeri, ki jo ohranja. . No, glede "vljudnosti" pa, kot kaže.

Tukaj je treba pojasniti, da je položaj naših ladij na levi strani ladje v spremstvu očitno povzročil, da so naše ladje krive za trke ladij, če bi do njih prišlo (v skladu z mednarodnimi pravili skupne plovbe je ladja, ki se nahaja na desni strani, vedno desna ). Vendar nismo mogli biti na pravi strani Američanov, saj bi v tem primeru naše ladje ameriške ladje »pognale« v naše teroristične vode, nasprotno pa bi morali Američane potisniti iz terorističnih voda proti prostor tako imenovanih nevtralnih, bolje rečeno mednarodnih voda.
Poveljniki so razumeli svoje naloge, še posebej, ker so bili njihovi ukrepi za zasedbo izpodrivnih položajev in »napad« na ladje v spremstvu odigrani na zemljevidih ​​in manevrskih tablicah. Bila je popolna jasnost in bil sem prepričan, da bodo opravili svoje naloge. In tako se je zgodilo.

Naše ladje so ameriške ladje vzele pod nadzor takoj po izplutju iz Bosporja. Pozdravili so jih in jih opozorili, da bodo plavali z njimi in jim delali »družbo« v Črnem morju. Američani so odgovorili, da naše pozornosti in spremstva očitno ne potrebujejo. Ko sem prejel ta prva poročila (komunikacija z ladjami je potekala neprekinjeno prek spleta), sem sporočil Mihejevu: »Povej Američanom: čeprav oni, kot verjamejo, ne potrebujejo našega spremstva, bodo vseeno morali pluti skupaj. So naši gostje in po zakonih ruskega gostoljubja ni običajno, da goste puščamo brez pozornosti - no, kaj če se jim kaj zgodi. Mikheev je vse to posredoval.

Ameriške ladje so se po pričakovanjih najprej pomaknile proti Bolgariji, brez slovesnosti vstopile v njene tervode in jim sledile, kot da se ni nič zgodilo, vzdolž bolgarske obale, čeprav tam ni bil potreben »miren prehod« oziroma se preprosto ni mogel zgoditi. Ker sta bili mornarice Bolgarije in Romunije del Združene črnomorske flote držav ATS, katere delovanje je nadzoroval štab naše Črnomorske flote, so Bolgari na njegov predlog dodelili tudi dve vojaški ladji (patruljno ladjo in minolovko). ) za spremljanje ameriških ladij v operativnem območju njihove flote. Tej skupini je poveljeval stotnik 2. ranga Spartak Džurov (sin ministra za obrambo Bolgarije Džurova, diplomant naše vojaške vojaške medicinske šole Frunze). No, nastala je taka slika: ameriške ladje predrzno plujejo v bolgarskih tervodah, sledijo jim tudi bolgarski teravodi, tudi naše ladje spremljajo američane, vendar bolj proti morju, izven meja bolgarskih tervodov, ne da bi jih kršile. . Spartak Džurov vpraša Mihejeva (bolgarski in naši ladijski poveljniki so se skoraj vsi osebno poznali): »Kaj naj storimo? Ali nam ne boste pomagali? Američani predrzno kršijo naša teroristična pravila.” Mihejevu odgovorim na njegovo poročilo: »Povejte Spartaku, da v miru ne moremo vstopiti v teroristična območja niti prijateljske Bolgarije. Sam mora delovati v skladu z navodili, ki jih je prejel od poveljstva flote. Naj poskuša izriniti Američane iz terorističnih območij.« Toda Džurov si ni upal zabijati in kopičiti (ali mu njegovo povelje tega ni dovolilo)

Američani so medtem prešli bolgarske ozemeljske meje in vdrli na romunske ozemeljske meje. Toda tam ni bilo nobene romunske ladje (poveljstvo romunske flote je že takrat ignoriralo vsa naša navodila in predloge). Nato so ameriške ladje obrnile proti vzhodu, se premaknile na območje 40-45 milj južno-jugovzhodno od Sevastopola in tam začele nekaj čudnih manevrov. Bodisi sta skupaj trenirala plavanje, bodisi sta se delala, da delata s podmornico (od kod tuja barka v Črnem morju?). Poleg tega so naše ladje potrdile, da "pod Američani" ni bilo nobenih čolnov. Najverjetneje so zamenjali ali namestili posebno opremo za zbiranje informacij na trase naših komunikacijskih kablov. Ameriške ladje so na tem območju lebdele več kot dva dni. Nato smo prestopili in manevrirali neposredno v morskem območju ob Sevastopolu zunaj naših terorističnih voda.

12. februarja sem bil na poveljniškem mestu flote (poveljnik flote admiral M.N. Khronopulo je letel nekam po poslu). Približno ob 10. uri sem prejel poročilo od Mihejeva: »Ameriške ladje so na smeri 90°, ki vodi v naše teroristične vode, hitrost je 14 vozlov. Meja je oddaljena 14 milj” (približno 26 km). V redu, pomislim, do napada je še ena ura, počakajmo in jih pustimo. Dam ukaz floti OD: "Povej Mikheevu: nadaljuj s sledenjem." Čez pol ure naslednje poročilo: »Ladje sledijo isti smeri in hitrosti. Vodna pot je oddaljena 7 milj.« Spet razmišljanje o tem, kaj bodo storili naslednjič: ali bodo zašli v teroristične vode ali se zadnji hip obrnili stran in nas »prestrašili«? Spominjam se, da sem v Sredozemskem morju sam »ščitil« ladje eskadrilje pred vetrom in nevihtnimi valovi pol kabla stran od meje vodnih poti (širokih 6 milj) grškega otoka Kreta (njegove gore so oslabile moč vetra). In nisem mislil, da smo kaj kršili. In Američani bi se lahko tudi približali meji terorističnih naftovodov in se nato obrnili stran, ne da bi karkoli zlomili. Prihaja naslednje poročilo: "Do meje sta še 2 milji." Zdaj Mikhejeva osebno kontaktiram z mano: "Opozorite Američane: vaša pot vodi v teroristične vode Sovjetske zveze, katere kršitev je nesprejemljiva." Mikheev poroča: »Posredoval sem ga naprej. Odgovarjajo, da ne kršijo ničesar. Sledijo isti smeri in hitrosti.” Ponovno izdam ukaz Mihejevu: »Še enkrat opozorite Američane: kršitev predpisov Sovjetske zveze o terorizmu je nesprejemljiva. Imam ukaz, da te izsilim ven, celo do točke napada in zabijanja. In vse to predvajajte v čistem besedilu v ruskem in angleškem jeziku.” Mikheev ponovno poroča: »Posredoval sem. Ponavljajo, da ne kršijo ničesar. Proga in hitrost sta enaki." Potem ukazam Mikheevu: "Zavzemite položaje za izgon."

Med sestankom smo določili, da bi bilo kopičenje hujše in bi povzročilo večjo škodo ameriškim ladjam, izrezalo sidra na desnem boku in jih držalo obešene na sidrnih verigah pod desnimi ladjami). Tako bi lahko visok prednji del TFR "Selfless" in celo sidro, ki binglja na desni strani, dodobra raztrgalo bok in vse, kar bi padlo pod kup na krovu ladje, bi bilo izrinjeno s poti. Mikheev še naprej poroča: »Do vodovodnih napeljav je 5..., 3..., 1 kablov. Ladje so zavzele položaje za večino." Nadaljnje poročilo: "Ameriške ladje so vstopile v teroristične vode." Za razjasnitev situacije zahtevam bojno informacijsko postajo (CIP) flote: "Poročajte o natančni lokaciji vseh ladij." Prejemam poročilo BIP: "11 milj, 9 kablov od obale." To pomeni, da so Američani res prišli v naše teroristične kanale. Ukažem Mikheevu: "Deluj po načrtu operacije." Odgovori: "Razumem." Obe naši ladji sta začeli manevrirati, da bi izpodrinili ali "naleteli" na ameriške ladje.

Spomnim se, da je bila ura skoraj točno 11.00. (morda ob 11.01 - 11.02), Mikheev poroča: "Približal sem se križarki na 100 metrov" ... in nato poročal vsakih 10 metrov.

Mornarji si lahko predstavljajo, kako težko in nevarno je izvajati takšne manevre: ogromna križarka z izpodrivom 10.000 ton in patruljni čoln z izpodrivom 3000 ton sta tako rekoč »privezana« nanjo med premikanjem in na drugi "bok", proti rušilcu z izpodrivom skoraj 8000 ton, zelo majhen patruljni čoln z izpodrivom le 1500 ton.

Predstavljajte si: v trenutku, ko se približujemo naši patruljni ladji, ostro postavite rušilec s krmilom "levo na krov" - in kaj se bo zgodilo z našo ladjo? Če se ne bi obrnilo, bi se to lahko zgodilo! Poleg tega bo ameriška ladja v takšnem trku še vedno prava. Tako so morali poveljniki naših ladij opraviti težko in nevarno nalogo.

Mikheev poroča: "10 metrov." In takoj: "Prosim za zeleno luč za ukrepanje!" Čeprav je že prejel vse ukaze, se je očitno odločil za varno – in tega mu ne gre zameriti: nenadoma so se razmere spremenile, poleg tega pa se vsa pogajanja v etru snemajo (in Američani snemajo tudi njih). Ponovno mu rečem: "Nadaljuj po načrtu operacije!"

In potem je nastala tišina. Pojasniti je treba, da je situacija na poveljniškem mestu flote naslednja: neposredno sem v stiku z Mikheevom, OD flote je v roki s slušalko aparata ZAS, vzporedno se vsa dejanja, ukazi, poročila prenašajo na poveljstvo centralnega poveljstva mornarice, od tam se vse to prenese na poveljstvo centralnega poveljstva oboroženih sil. Na splošno so razmere na poveljniškem mestu flote napete. Izračun celotnega nadzora voznega parka je v teku.

Pazim na štoparico - meril sem jo z zadnjim ukazom Mihejevu: kazalec je tekel minuto, dve, tri ... Tišina. Ne sprašujem, razumem, kaj se zdaj dogaja na ladjah: eno je poročanje in izgubljanje na manevrskih tablicah, drugo pa je, kako se bo vse izkazalo v resnici. Čisto si lahko predstavljam, kako visoki prednji del ladje Selfless skupaj z visečim sidrom raztrga bočno in masivno premčno nadgradnjo s poveljniškim mostom ameriške križarke Yorktown (nadgradnja te križarke je zasnovana skoraj v celoti z bokom ladje). ). Toda kaj se bo zgodilo z našo ladjo od take medsebojne

"poljubi"? In kaj se zgodi v drugem paru te morske "bikoborbe" med SKR-86 in rušilcem Caron? Dvomi, neznanke. Vse to mi šviga po glavi, medtem ko ni poročil o stanju.

In nenadoma zaslišim povsem miren glas Mihejeva: »Tovariš admiral! Hodili smo po levem boku križarke. Na njegovi krmi je sidro zlomilo lansirnik raket Harpuna. Dve zlomljeni raketi sta padli iz lansirnih kontejnerjev. Vse leve stranske ograje so bile porušene. Poveljniški čoln je bil razbit na koščke. Ponekod je bil strgan bok in stranska oplata premčne nadgradnje. Naše sidro se je sprostilo in potonilo.” Še več, Mikheev poroča o vsem tem popolnoma mirno, kot da igra takšne epizode na karte. Vprašam: "Kaj delajo Američani?" Odgovori: »Predvajali so alarm za nujne primere. Nujna skupina v zaščitnih oblekah s cevmi zaliva lanser Harpuno.” "Ali rakete gorijo?" - vprašam. "Zdi se, da ne, ognja ali dima ni videti." Po tem Mikheev poroča za SKR-6:

»Hodil sem po levem boku rušilca, tirnice so bile posekane, čoln polomljen. Zlomi v stranski oblogi. Ladijsko sidro je preživelo. Toda ameriške ladje so nadaljevale pot z isto smerjo in hitrostjo.« Mikheevu dam ukaz: "Izvedi ponovitev." Naše ladje so začele manevrirati za drugi "kupček".

Čez nekaj časa sem prejel poročilo od Mihejeva: "Rušilec Caron je zavil s tečaja in se usmeri naravnost proti meni, smer se ne spreminja." Mornarji razumejo, kaj pomeni "ležaj se ne spremeni", to je, da gre proti trčenju (rušilec je bil bližje obali glede na križarko). Mikheevu rečem: »Premakni se na desni bok križarke in se skrij za njo. Naj ga Caron udari.” Mikheev in poveljnik »nesebičnih« sta storila prav to.

Po tem so ameriške ladje ponovno postavile smer 90°, premikale so se 14 vozlov, kmalu zapustile vodne poti (prečkale jih) in odšle naprej proti vzhodu. Nismo imeli časa za izvedbo ponovnega »pile up-a«. Naše ladje so še naprej sledile Američanom.

Nato je iz centralnega poveljstva mornarice prišel ukaz: »Minister za obrambo je naročil preiskavo in podrobno poročanje o tem incidentu« (naša mornariška pamet je kasneje postala bolj prefinjena: poročilo s seznamom uradnikov, ki jih je treba odstraniti s položajev in degradirati). Pristojnim smo podali podrobno poročilo o tem, kako se je vse to zgodilo. Dobesedno nekaj ur kasneje iz komiteja centralnega poveljstva mornarice pride še en ukaz: "Minister za obrambo je ukazal, da se tisti, ki so se odlikovali, imenujejo za napredovanje" (tudi tukaj se je našel razum: seznam uradnikov za degradacijo je treba zamenjati z registrom predlaganih za nagrade). No, zdelo se je, da je vsem pomirilo srce, napetost je popustila, zdelo se je, da smo se vsi mi in posadka poveljstva flote umirili.

Začenja se mračiti. Prejemam poročilo od Mikheeva: "Goriva bo dovolj do jutra, vendar bi bilo bolje, da nas zamenjate zdaj." Imeli smo ladje v rezervi v pripravljenosti in ukazal sem zamenjati pomorsko skupino Mihejeva, da Američani ne bi prišli v skušnjavo, da bi ponoči naredili kakšno provokacijo v obliki "krvnega maščevanja" zaradi teptanja njihove mornariške "časti". .” Dobesedno naslednji dan so Američani, ne da bi dosegli naša kavkaška morska območja, krenili k izstopu iz Črnega morja. Spet pod budnim nadzorom nove ladijske skupine naših ladij. Še en dan kasneje so "premažene" ladje pogumne 6. flote ameriške mornarice zapustile Črno morje, ki je bilo za njih na tem potovanju negostoljubno.

Ta dogodek je bil na kratko objavljen v tisku. Poveljstvo in poveljstvo črnomorske flote sta prejela številna pisma državljanov iz vse Sovjetske zveze, ki so odobravala naše akcije, zaradi česar so Američani dobili dobro lekcijo. In iz neznanega razloga sva bila na plenumu Krimskega območnega komiteja CPSU V. P. Bogdašin in jaz (poveljnik TFR »Nesebično«, opomba administratorja) soglasno izvoljena na XIX partijsko konferenco (poleg že izvoljenega poveljnika in Pripadnik oboroženih sil flote). Na konferenci smo morali večkrat govoriti o uspešnih "ramping" bitkah črnomorskih čet.

Ta zgodba je nekaj let kasneje dobila nekakšno nadaljevanje. Leta 1990 je na uradni obisk v Sovjetsko zvezo prispel načelnik generalštaba ameriške mornarice admiral Kelso (po ameriški mornariški hierarhiji vrhovni poveljnik mornarice ZDA). Leta 1988 je poveljeval 6. floti ameriške mornarice v Sredozemlju. Po Moskvi je po načrtu obiska obiskal Leningrad. Takrat sem poveljeval pomorski bazi Leningrad, zato sem moral po mornariškem delu protokola obiska sprejeti admirala Kelsa. No, seveda, srečanja, obiski Kronstadta, ogledi, sprejemi. Zaključek pomorskega dela njegovega obiska je večerja. Po večerji sva šla z njim v savno. Spomnili smo se "ram-and-bulk" zgodbe iz leta 1988 z ladjami v Črnem morju. In admiral Kelso je potrdil, da ima uradna navodila za ponovitev tega demonstrativnega "mirnega prehoda" skozi naše teroristične vode, ki so ga leta 1987 izvedle ladje 6. flote ameriške mornarice. Hkrati mi je zaupno povedal, da je glede na oster odziv političnega in vojaškega vodstva Sovjetske zveze na predhodne kršitve terorističnih pravil v Črnem morju s strani njegovih ladij svojemu poveljstvu poročal o nezaželenosti ponavljanja take demarše. Rusi ne bodo tolerirali tovrstnih ameriških pomorskih kavbojskih norčij in stvari bi se lahko slabo končale za ameriški prestiž. Dobil pa je kategoričen ukaz: spet kršiti. No, vse se je zgodilo, kot je predvideval. Mimogrede mi je še povedal, da je bil poveljnik križarke Yorktown odstavljen s položaja, ker je bila njegova ladja zadeta in poškodovana, sovjetski ladji pa se ni uspel »upreti« (!). Potem sva se spomnila najine službe v Sredozemskem morju, kjer sva morala priti v stik na različnih, tako rekoč, linijah hladnovojne »fronte« naših flot.

01(528)
Datum: 01.01.2004
PETA ESKADRIJA Poveljnik 5. sredozemske operativne eskadrilje admiral Valentin Selivanov
Trenutek, ko sem zares začutil, da je naša flota svetovna sila, da se ne pojavimo samo včasih nekje, na kakšnih točkah svetovnih oceanov, ampak smo resnično prisotni in moramo z nami računati, lahko štejemo za trenutek. letnik 1967. 14. julij... Tega dne se dobro spominjam, ker je bil dan Bastilje. Politbiro Centralnega komiteja CPSU in Ministrstvo za obrambo ZSSR sta se odločila oblikovati 5. operativno eskadriljo v Sredozemskem morju. Naše ladje so se tam že prej redno pojavljale, od tistega dne naprej pa so tam začele biti stalne.
In to je bila prva resnično OPERATIVNA eskadrilja. Stalna eskadrilja. Navsezadnje flota, ko je v bazi, ni nič drugega kot draga, a neaktivna igrača. Ni zaman, da Američani vedno govorijo ne toliko o svojih flotah, ampak o določenih operativnih formacijah na tem ali onem območju. Prava flota je flota, ki je na morju, v gibanju. "Na morju - doma!" - kot je rekel veliki Makarov o glavnem principu usposabljanja vojaškega mornarja.
In 5. eskadrilja je zaznamovala začetek bistveno novega pristopa k uporabi flote.
Nato so kmalu ustvarili 8. operativno eskadriljo v Indijskem oceanu in 17. v Tihem oceanu. Isti tip je bil kasneje uporabljen za klic 10. v pacifiški floti in 7. operativne eskadrilje na severu.
Žalostno je danes slišati, kako današnja Rusija, ki napenja vse svoje moči, poskuša "potisniti" odred petih zastavic v Sredozemsko morje, pa tega še vedno ne more storiti.
V moji 5. eskadrilji so bile štiri jedrske podmornice, deset dizelskih podmornic, dve KUG - ladijski udarni skupini, ena KTG - minolovska skupina in podporne sile - štirje tankerji, dve plavajoči delavnici, hladilniki itd. Stalno v bojni službi. Običajno je eskadrilja sestavljena iz 70-80 zastavic, od tega je štirinajst podmornic, 25-30 bojnih ladij, ostalo pa so pomožna plovila. Dizelski čolni so k nam prišli iz 4. eskadrilje iz Severomorska v celotni brigadi naenkrat. Sprehodili smo se po Britanskem otočju, skozi Gibraltar in se približali naši 3. točki v zalivu Hammamet, kjer je bil moj štab. Dobili so nalogo in se razkropili - vsak na svoje mesto po Sredozemskem morju. Po enem in pol do dveh mesecih službe so se po urniku približali 3. točki, kjer je bila naša plavajoča delavnica. Običajno pozno zvečer. V temi. Ponoči so čolni obnovili zaloge hrane, regeneracije, vode, posadka pa je odšla v kopališče. In zjutraj so se potopili in odšli na območje patrulje.
Seveda so Orionci, ameriški protipodmorniški lovci, lovili za njimi, opazovali, se poskušali oprijeti. Vendar smo našim čolnom vedno zagotovili odmor od zasledovanja. Ko se je čoln potopil, so naše ladje začele hoditi okoli plavajoče delavnice v različnih smereh z različnimi hitrostmi, hkrati pa so v različnih smereh iskale ameriške čolne, ki bi nam prav tako lahko poskušali slediti. V tem času je naš čoln tiho šel v popolnoma drugo smer. Orionci so bili prisiljeni odložiti vse svoje boje, ko so poskušali razumeti tako kakofonijo hrupa, vendar niso mogli več "ujeti" našega čolna in so običajno odšli.
V osebju sem imel petnajst podmornic in vse so bile v Sredozemskem morju, pod vodo, in sodelovale v operacijah. Na splošno je nadzor podmornic precej zapleten proces. Navsezadnje so ti čolni raztreseni po vsem morju, ne bi smeli motiti drug drugega, ampak bi morali vsi delati za izpolnjevanje nalog eskadrilje. Zato čolni vozijo strogo po določeni poti ali so zgrajeni v "zavesi".
Čolni komunicirajo samo ob določenih urah in ne vsak dan, včasih pa tudi ne vsak teden. Vedno pa sem točno vedel, kje in kdaj je posamezen čoln. Ker je dobila nalogo, na katero točko naj pride, koliko časa, teden ali deset dni, naj tam ostane in kam potem po načrtu naj gre.
Drugo zbirališče je bilo v zalivu Mersa Matrouh ob obali Libije in Egipta. To je 52. točka, mornarji so jo poimenovali tudi "vas Selivanovka". Zakaj se je tako imenovalo? Verjetno zato, ker so bile tu zbrane glavne sile eskadrilje. In vse ladje, ko so prihajale iz severne, baltske ali črnomorske flote, so najprej šle k meni, na 52. točko. Tukaj sem jih preveril, postavil naloge.
Naše izvidniške ladje so bile stalno stacionirane v Egejskem morju. Izvajali so na primer radijska prestrezanja med sedežem Nata in Istanbulom.
Američani so imeli eno najmočnejših eskadrilj v Sredozemlju. Nekje 35-40 enot ladij. Običajno je bila sestavljena iz dveh letalonosilk, vsaka s skupino petih ali šestih spremljevalnih ladij, flotile šestih jedrskih podmornic na Sardiniji, amfibijske helikopterske nosilke in mornariške brigade. Imeli so manj ladij kot mi. Toda imeli so oporišča, zato jim ni bilo treba imeti toliko oskrbovalnih ladij tukaj. V našem morju so imeli kvečjemu eno večnamensko podporno plovilo Sacramento za servisiranje letalonosilk. Uporabili so minolovce, vlačilce in sledilne ladje ne iz svojih, temveč iz obalnih držav članic Nata.
Ko zapustiš Dardanele, ti takoj sledi “Turk”. Vodi na Hios, kjer te sprejme »Grk«. No, z Grki, čeprav so člani Nata, smo vedno imeli odlične odnose. Takoj stopite v stik z njihovim obveščevalcem, ga pozdravite in ga prosite, da prenese osebne pozdrave njihovemu admiralu Vasilokapulusu. Po približno tridesetih minutah običajno vrnejo pozdrave admirala in se nato obnašajo zelo prijazno. Enako je na drugi strani Evrope: najprej gledajo Britanci, nato Francozi, Portugalci in nazadnje Španci.
Odnosi med mornarji tudi iz sovražnih flot so bili na splošno spoštljivi. Toda Britance sta odlikovala aroganca in nekaj nesramnosti. Na svojih ladjah so na primer izdelali plišasto žival ruskega pilota v rdečem skafandru in jo obesili na ladjo. Potem so šli s tem strašilom mimo naše letalonosilne križarke in začeli vrteti neko žaljivo pesem.
Američani pa so bili do nas vedno zelo korektni. Če sem zasidran na 52. točki in ameriški odred vstopi v naše območje, bo poveljnik 6. flote ZDA, ki običajno drži zastavico na križarki, zagotovo sporočil po radiu: »Poveljniku 5. eskadrilje. Lep pozdrav, prišel bom, dva dni bom stal tukaj na sidru."
Raven usposobljenosti ameriških mornarjev je zelo visoka. Imajo ogromno floto, ki nenehno služi v oceanu. Seveda obstajajo malenkosti, kot so mejni čolni obalne straže, a vse ostalo so ladje oceanske flote in vse so nenehno v nekakšnih operativnih formacijah. Že v sedemdesetih so zavrnili gradnjo dizelskih čolnov - samo jedrske podmornice, ki so nenehno v oceanu. Vojaško službo opravljajo ciklično. Vrnitev, čez dva dni na zatožno klop, okrevanje na zatožni klopi – in spet na pohod. Enako velja za letalonosilke, ki služijo v oceanu 6-8 mesecev.
Neprestano smo jih spremljali in včasih zabeležili, da naredijo tudi po 250 poletov na dan! To je tako velika obremenitev za celotno posadko! Američani so pravi »morski volkovi«, profesionalci, in tega je preprosto neumno ne upoštevati.
Toda flote majhnih držav, na primer angleške ali francoske, ki štejejo vsaka okoli sto tisoč ljudi, so prav tako nenehno na morju. Tudi majhne ladje. Pogledate, in isti Francoz - MPK (majhna protipodmorniška ladja), drvi iz Toulona vse do Polinezije, da bi opravil bojno službo. Prišel bo k nam, nas pozdravil, zaigral na harmoniko in šel za šest mesecev ali leto do Sueškega prekopa in še dlje.
Ali znani prevoznik helikopterjev "Joan of Arc", ki je star že štirideset let. Vsako leto pluje okoli sveta s francoskimi kadeti ... Nekoč sem bil v Alžiriji z našo letalonosilko in tam sva se srečala z Ivano Orleansko. Povabili so nas na ladjo na obisk. Res je, potožili so, da se vračajo s potovanja okoli sveta, njihovega zadnjega klica, tako da nas nimajo s čim posebnim pogostiti: ne pijače, ne narodnih dobrot ...
Imenoval sem tri flote, to so vse flote, ki so stalno na morju. In zdaj so Nemci začeli vse bolj aktivno hoditi na morje. Trenutno služijo v Indijskem oceanu.
Glavna specifičnost službe 5. eskadrilje je bila, da v Sredozemlju sploh nismo imeli baz. Samo v Tartusu smo imeli logistično podporo. Tam sem vedno imel plavajočo delavnico, čoln s potapljači, plavajoče skladišče z najrazličnejšim premoženjem in hrano ter vlačilec. Na splošno smo imeli s Sirijo najboljše odnose.
Dizelske podmornice so na primer prihajale v našo eskadrilo za eno leto. Ladja bo prišla v Sredozemsko morje, plula tri ali štiri mesece, nato bo posadka potrebovala počitek. Peljem jo v Tartus, kjer v plavajoči delavnici že sedi rezervna posadka, dostavljena z letalom Severne flote. Rezervna posadka prevzame čoln, stari pa se vkrca na bolnišnično ladjo črnomorske flote "Kuban" ali "Yenisei" in pluje teden dni do Sevastopola. Posadka najprej počiva v dobrih pogojih na bolniški ladji, nato pa se deset dni sprosti v počivališču v Sevastopolu. Ponovno se naloži na Kuban in gre v Tartus. To traja približno mesec dni, v tem času pa rezervna posadka uredi čoln. Glavna posadka prevzame ladjo in se ponovno odpravi na odprto morje. Poleg tega smo izvajali popravila v Tivtu v Jugoslaviji in v Bizerti v Tuniziji na grškem otoku Syros.
Nasploh so nas v Tuniziji še posebej spoštovali. Ko je tja prišel sovjetski vrhovni poveljnik, ga sploh niso sprejeli kot nekakšnega predsednika. Bil je sprejet kot bog. A ne samo zato, ker je bila naša flota in ZSSR nasploh spoštovana, čeprav je bilo tako. In seveda tudi zato, ker je Sovjetska zveza zelo radodarno, včasih celo po napihnjenih cenah, plačevala popravila ladij. Seveda tega nismo storili zato, ker ne bi imeli lastne servisne baze, ampak predvsem zato, da bi ekonomsko »privezali« nase Tunizijo, Jugoslavijo, Grčijo, Libijo in Alžirijo. Ko je naša ladja prispela v pristanišče, so se vse lokalne oblasti in “firme” postavile v vrsto in nas pozdravile kot družino, saj so res želele dobro zaslužiti. In treba je opozoriti, da so bila popravila vedno izvedena zelo učinkovito, ni bilo mogoče najti napake.
Na splošno, če se spomnite tistega časa, vidite, da so bile vse sile države nato vržene v hitro razporeditev oceanske flote.
Verjetno se spomnite tistega posebnega tesnobnega občutka iz sredine osemdesetih, ko se je zdelo, da se lahko vsak hip začne vojna. In danes sem še bolj prepričan, da če naših operativnih eskadrilj ne bi bilo, če ZSSR sploh ne bi imela tako močnih oboroženih sil, bi se ta vojna res zgodila. Poznavanje že zgodovine zadnjih let. Če pogledamo usodo Iraka in Jugoslavije, poznamo Američane iz sodobnega položaja, njihovo aroganco, zanašanje na silo in takojšnjo pripravljenost, da to silo uporabimo brez vsakršne morale in mednarodnega prava, je jasno, da če take sile ne bi imeli, vsi načrti Pentagona, vsi ti "Drobshots" proti Rusiji bi bili zagotovo izvedeni.
Govoril sem o korektnosti v odnosih med mornarji na morju. A naj se to ne zdi kot nekakšna mirna idila. Na morju ni bilo idile. Situacija je bila vedno eksplozivna. Ves čas smo opazovali čolne drug drugega, čolni so se skušali umakniti zasledovanju, površinske sile so preprečevale vsaki strani, da bi izsledila drugo. In vsa ta leta smo drug drugega nenehno imeli na očeh. Naše rakete so bile vedno usmerjene na njihove letalonosilke. Nenehno, vsakih šestdeset minut, so bile vsem napadalnim ladjam in čolnom eskadrilje izdane oznake ciljev za Natove letalonosilke, lokacije, smer, hitrost. Pripravljenost za izstrelitev nikoli ni presegla dveh minut.
In zato sem bil trdno prepričan, da si nas Američani ne bodo upali napasti. Takrat so dobro vedeli, da jim kasneje to ne bo dovolj.
Prav zato so bili, kot sem že rekel, z Američani izrazito spoštljivi odnosi. Spoštovali so našo moč!
Zdaj je težko reči, koliko časa sem preživel neposredno v Sredozemlju od sedmih let, kolikor sem tam služil. Imeli smo častnike, ki so bili stalno v eskadrilji tri ali pet let, nekateri vezisti pa so bili na splošno dolgoživi in ​​so v Sredozemlju ostali deset let.
Na splošno so se častniki vedno želeli pridružiti naši eskadrilji: to je bila zelo zanimiva in dobro plačana služba. Obstajali so različni dodatki k plači. Trideset odstotkov je splošno povečanje flote, po ožinah - petdeset. Dvaindvajset odstotkov plačil je bilo izdanih v lokalni valuti, če so vstopili v pristanišče. Tam sem prejel 72 čekov na mesec, v Uniji pa je ček stal petnajst rubljev.
Toda imel sem takšen režim službe, ki bi ga verjetno pravilno imenovali Cainov. Glavni štab je vsako leto določil razpored poveljnikov operativnih vodov, ki ga je nato potrdil vrhovni poveljnik. Po tem razporedu mi je pripadalo trideset dni dopusta na leto in dodatnih petnajst dni počitka na obali. Običajno se moje počitnice začnejo od 1. marca do 1. aprila. 25. februarja me je iz glavnega štaba poklical dežurni admiral in me opomnil, da je kmalu moj dopust in da moram obvestiti vrhovnega poveljnika, na čem bom zapustil eskadrilo. Poročal sem, da imam takšno in tako ladjo, ki gre v Sevastopol, in bo prispela točno 1. marca, Bog ne daj, 28. februarja, kolikor dan prej. Na poti nazaj isto - Sevastopol morate zapustiti najkasneje dan kasneje kot 1. aprila. In ves ta čas bi vrhovni poveljnik moral vedeti, kje sem.
Nekoč, spomnim se, sem 1. novembra povzemal rezultate na Ministrstvu za obrambo, kar je sovpadalo s časom, ki mi je bil dodeljen za počitek na obali. In 2. novembra se mi je iztekel dopust. Takoj po sestanku me vrhovni poveljnik vpraša, kdaj se nameravam pridružiti eskadrilji. Odgovorim, da zdaj, ko so novembrske počitnice, nihče ne gre na morje, bom šel 9. na Kuban v Tartus. Nato mi Gorškov iskreno začudeno reče, zakaj boš sedem dni v Sevastopolu? Dejstvo, da imam tam ženo in otroke, niti ni bilo upoštevano.
Vrhovni poveljnik je vstal od mize, začel hoditi sem ter tja in zamišljeno rekel: "Ne morem si predstavljati, kaj lahko počneš celih sedem dni na obali!" Ker sem razumel njegovo razpoloženje, sem rekel, da bi lahko poskusili iti "pod rdečo zastavo" na kakšni civilni ladji z ribiči in transportnimi delavci, ki so bili namenjeni proti Sredozemskemu morju, nato pa skočili na našo ladjo.
V Moskvi sva se pogovarjala ob osmih zvečer, uro pozneje pa me je našel odposlanec in poročal, da se je vrhovni poveljnik že dogovoril s civilisti, da bom jutri z ribiči zapustil Sevastopol.
Ob enih zjutraj sem prispel v Sevastopol, kjer me je na prehodu pričakal častnik, ki je poročal, da ob osmih zjutraj ribiči odhajajo iz zaliva Kamyshovaya proti morju. In ne da bi se ustavil domov, sem takoj šel na morje.
Tako si moral služiti!
Čeprav so bili mornarji, ki so se vračali iz naše eskadre, zagoreli, kot da so pravkar zapustili letovišče, ladje in posadke v Sredozemskem morju niso bile na dopustu, ampak so bile ves čas na bojni dolžnosti. Morje je bilo napolnjeno z vojaškimi ladjami iz mnogih držav, nenehno pripravljenimi na boj. Ves čas sta bili tam dve ameriški letalonosilki. Ena prevozniška skupina ima sedež v Neaplju, druga pa v Haifi v Izraelu. Moje sile so bile postavljene tako, da je bil en del v regiji Tunis, drugi pa v zalivu Mersa Matrouh. Vsaka enota je bila usmerjena na svojo sovražnikovo transportno skupino. Vsako letalonosilko so spremljale naše jedrske podmornice s križarskimi raketami. Naša sledilna ladja je bila vedno nameščena ob letalonosilki, ki je zaznala vsak vzlet ameriškega letala in te podatke posredovala čolnom. Vsako letalonosilko so poleg čolnov spremljali naši KUG-i, mornariške udarne skupine. Če je to križarka z dometom izstrelkov od tristo do tristo petdeset kilometrov, potem se premika na razdalji tristo kilometrov od sovražnikove AUG (udarne skupine prevoznikov). Sile sem skušal razporediti tako, da je bilo na vsako ameriško letalonosilko usmerjenih najmanj trideset naših raket s pripravljenostjo na izstrelitev raket v dveh minutah. In vsako uro sem izdal posodobljeno ciljno oznako vsem sredstvom eskadrilje; sovražnik je bil nenehno na vidiku. In seveda smo bili tudi Američanom na očeh.
Še več, petindvajset odstotkov, to je vsaka četrta naša raketa, je bila opremljena z jedrskim orožjem. Na čolnu je osem raket, od tega dve z jedrskimi konicami. Slava nosi šestnajst raket, od tega štiri z jedrskimi konicami. Sovjetska zveza se je nekoč zavezala, da ne bo prva uporabila jedrskega orožja. Težko pa je reči, kako bi se to izvedlo med vojno. Na primer, če sem v bitki že izstrelil vse svoje rakete s konvencionalnim strelivom, pa me še naprej napadajo z vseh strani in nihče mi ne more pomagati. Kako lahko ustavite odpor, ne da bi porabili svojo glavno udarno moč?
Naši izračuni so pokazali, da je njihov AUG v tistih letih zmogel zanesljivo sestreliti dvaindvajset raket. Letalonosilka je že ujela triindvajseto raketo na svojem boku. Lahko bi še enkrat sestrelili štiriindvajsetega, potem pa zgrešili tri zapored itd. Se pravi, če smo presegli dvaindvajset raket v sočasnem salvu, smo z veliko verjetnostjo že zadeli glavni cilj - letalonosilko. Zato smo menili, da mora biti trideset raket vedno pripravljenih za izstrelitev. A če sem iskren, nikoli nisem verjel, da bo Američanom res uspelo sestreliti vseh prvih dvaindvajset raket. Prepričan sem, da ta številka ne bi presegla deset. Velikokrat sem opazoval bojno urjenje njihovih protiletalskih strelcev. Vedno so streljali samo na padalske tarče. Pri nas to sploh ni štelo za streljanje; nikoli nismo streljali na padalske tarče. To je samo smeh, darilo! Vedno smo streljali praktične rakete. Takšne, ki jasno letijo proti vam, z realno hitrostjo, iz različnih smeri.
Spomnim se, da smo, ko sem bil poveljnik divizije v Baltski floti, izvajali vaje. Na rtu Taran je moj odred zadel hkratni izstrelitev dvanajstih raket iz različnih smeri. Nekatere rakete so na nas izstrelili s podmornice, hkrati pa so nas z različnih strani napadali raketni čolni. Nato smo sami sestrelili devet raket.
Hkrati so naše rakete pametne, če naletijo na manj zanimiv cilj, ga zgrešijo in iščejo nekaj večjega. Če je na poti do letalonosilke rušilec, ga bo raketa obšla z desne ali leve strani in priletela do cilja z večjo odbojno površino, torej bo našla letalonosilko. Poleg tega je natančnost naših izstrelkov preprosto fenomenalna. Videl sem na desetine učnih izstrelitev raket in skoraj vedno ne zadenejo samo tarče, ampak tudi geometrijsko sredino tarče.
Bil je tak primer, naš rušilec, projekt 956, je bil prodan Kitajcem. In tam, na Kitajskem, so bila izvedena prva streljanja, na katerih so bili prisotni tudi naši specialisti. Kitajci so si zadali cilj: odslužen tanker, vreden tisoč do tone in pol. Ponavadi je tarča postavljena na dve sidri, tako da je delovna širina tarče velika. Potem pa je ta tanker padel s krmne cevi in ​​stal krmo streljajočemu uničevalcu, tako da se je izkazalo, da širina tarče ni večja od petnajst metrov, tanker pa je imel očitno luknje v sebi, postopoma se je usedel v vodo in do izstrelitve je bil njen lok močno dvignjen. Tako je naša raketa zadela točno sredino palube, nadgradnje, jo prebila do konca, šla skozi trup in obrnila premec tankerja vzdolž krmena. Kitajci so bili šokirani.
Rakete na podmornicah so bile še pametnejše. Če se poveljnik odloči, da bo naenkrat izstrelil salvo osmih izstrelkov, jih izstreli enega za drugim, nato se izstrelki sami postavijo v bojno formacijo na nebu in šele nato gredo na cilj.
Obstajali so povzetki, ko so poročali, da so bile vse izstrelitve raket 100-odstotni zadetek. Včasih, zelo redko, lahko pride do težav s samo raketo ob izstrelitvi, odpovedi motorja ali kakšnega sistema. Če pa je naša raketa na poti, potem ste lahko prepričani, da bo našla svoj cilj in zagotovo zadela geometrijsko sredino.
Tako smo bili ponosni na svoje orožje, naše orožje je bilo spoštovano.
Zato sem prepričan, da v primeru vojne Američani nikoli ne bi sestrelili naših dvaindvajsetih raket! In kot sem že rekel, za vsak AVG jih je bilo vsaj trideset! In to je bilo 1977-78. Nato so se naše sposobnosti usposabljanja in orožja samo izboljšale.
Stalne napetosti v Sredozemlju so včasih povzročile res nevarne situacije. Leta 1983 se je začela še ena arabsko-izraelska vojna. Pozabil sem že, kako in zakaj se je začelo. Zdi se, da je bil nekdo ubit v Londonu, ni pomembno. Začel se je topniški dvoboj med Izraelom in Libanonom, Izraelom in Sirijo. In nato je izraelska vojska začela ofenzivo v dolini Bekaa, kjer so se branile sirske čete.
Moje sile so bile nameščene v zalivu Mersa Matruh, na 52. točki, in že vnaprej sem pripeljal velik oddelek ladij na območje Cipra. Tretji dan spopada s poveljstvom centralnega poveljstva oboroženih sil mi je dežurni general izdal ukaz ministra za obrambo, naj se do nič ure zasidram v sirskem pristanišču Tartus. Ura je bila okoli šestnajst, do polnoči je bilo še osem ur. Takoj sem ugotovil, da Izraelci očitno načrtujejo raketni in bombni napad na Tartus. In če mojim ladjam uspe vpluti v pristanišče, potem si Izrael najverjetneje ne bo upal tega udarca. Izraelci so razumljivi. Ni bilo razloga, da bi nas kontaktirali. In bombardiranje Tartusa s sovjetskimi vojaškimi ladjami v njem je samomor. Navsezadnje bom imel vso pravico uničiti izraelske rakete in letala z lastnimi silami - ne vem, proti komu in kam so uperjene bombe, na mesto ali na moje ladje. In za to imam več kot dovolj moči ...
Med bitko pri Stalingradu je Hrjukin (bodoči maršal letalstva) dal ukaz vsem letalom, ki so lahko vzletela z vseh letališč, da poletijo bombardirati razbito nemško tankovsko kolono. Skoraj enak ukaz sem izdal silam eskadrilje. Vsem, ki ste v gibanju - polno naprej in pojdite v Tartus! Kakšen prizor je bil! Hodili so v temi, cevi so se razgrele in žarele, metale cele ognjene snope v nebo, hodili so do meje svojih zmožnosti.
Bili smo tako daleč, da nismo mogli priti točno do polnoči. Pri 23-50 je bilo do obale še enajst milj. Zdržali smo pri tridesetih vozlih, kar je pomenilo, da bi lahko v desetih minutah prevozili še največ pet milj. Toda mesto se je že videlo, bilo je dvaindvajset kilometrov stran, na obzorju so žarele luči.
Tu spet stopi v stik komite centralnega poveljstva, dežurni general vpraša, kaj naj sporoči ministru za obrambo.
In tukaj, priznam, sem se odločil, da je "racija" elastičen koncept. Mesto že pokrivam z orožjem. Zdaj lahko opravim vsako nalogo. Zato sem poročal, da opazujem mesto in sidram. In pol ure kasneje se je zasidral! Tako smo preprečili bombardiranje Tartusa.
Na splošno so moje ladje zelo pogosto obiskovale pristanišče Tartus; kadar koli sem lahko vzel tja kolikor sem hotel.
Ob obali Maroka je bil še en primer. Tam je območje, ki ga je Maroko štel za svoje ozemlje, vendar mu ves svet ni priznal jurisdikcije nad tem območjem. In ribiči z vsega sveta so tam lovili brez dovoljenja Maroka. Maročani so lovili te ribiče s svojimi čolni in včasih streljali nanje. Zato so ZDA, Francija, Anglija in mi običajno na to območje pošiljale vojaške ladje, da bi zaščitile svoje ribiče. Če je bila naša ladja tam, potem se Maročani niso dotaknili sovjetskih ribičev in niso ovirali njihovega ribolova. Lovili so Turke, Grke, Japonce ...
Prišlo je celo do incidenta - Japonci so se tam navadili loviti ribe in ko so zagledali maroško ladjo, so takoj dvignili sovjetsko zastavo in mirno nadaljevali z ribolovom.
In potem se je nekega dne moj minolovec vračal s tega območja iz "varstva za ribe" v Sevastopol. Minolovec se je namestil za ukazom ameriškega odreda ladij in mirno hodi. Stemnilo se je. In nenadoma me zbudijo - poveljnik minolovca poroča: "Napadla so me ameriška letala! Bombe so padle na krmo, približno sto metrov stran, dovolite mi, da vrnem ogenj, da ubijem!" Vsi so seveda navdušeni. Napad! Sem pa takoj uganil, kaj se dogaja. Samo, da so ameriški piloti v tistem trenutku začeli vaditi nočno bombardiranje. Imajo to tehniko usposabljanja: bombo usmerijo na lastno ladjo in se prilagodijo približno sto metrov zadaj, nato morajo bombe pristati natanko sto metrov za krmo, potem se to šteje za zadetek. In njihovi piloti so moj minolovec v temi enostavno zamenjali s svojo ladjo. Poveljnika sem pomiril, razložil situacijo, opozoril, da bo najverjetneje še vedno bombardiran in da je bil na to pripravljen, je ostal miren. In seveda, nekaj minut kasneje je poveljnik poročal, da je na krmo padla še ena serija bomb. Tako so ga bombardirali celo noč ...
Sploh marsikaj, kar se danes zdi nemogoče ali celo prepovedano, je bilo takrat običajno in naravno. Če se vrnemo k istemu jedrskemu orožju. Na primer, dizelska podmornica mora iti v dok v Alžiriji po šestih mesecih bojne službe. In na krovu ima dva torpeda z jedrskimi konicami. In ta torpeda z jedrskimi bojnimi glavami je treba raztovoriti s čolna in seveda ponoči zaradi tajnosti in na morju. In tako raztovorimo torpeda. Čoln stoji ob boku, noč, dež. Torpedo se napaja iz lopute, priključne žice so pritrjene. Toda nagibanje je močno in mornarjem je težko držati torpedo v rokah. En mornar ni zdržal napeljave in se nas je na krovu »dotaknil« prav s to jedrsko bojno konico. Tedaj se je čoln zazibal na valu in mornarji z njegovega krova so poleteli čez krov. Medtem ko jih jemljejo iz vode, torpedo binglja na zategovalnih žicah in leno udari ob bok. In kaj? Nič - vsi se smejijo. Kakšna avantura! Ta proces razkladanja smo poimenovali "kriminalizem". Nato se ta torpedo po popravilu naloži nazaj v enakem vrstnem redu. Takrat je bil ta "kriminalni zločin" vsakdanjik.
Danes, ko veš, v kakšnem obžalovanja vrednem stanju je flota, ko veš, da v oceanskem pasu ni naših ladij, je seveda žalostno. Zame je to še toliko bolj obžalovanja vredno, ker sem poveljeval operativni eskadrilji. Toda operativna eskadrilja je drugačna v tem, da je nenehno v akciji, v akciji, nenehno na morju.
Vsak dan sem na zemljevidu Sredozemlja videl, kje je moja moč. Površinske ladje in podmornice, pomožna plovila. Na zemljevidu sem videl vse, kdo kam gre. Vojne ladje glede na njihove naloge. Podporna plovila sama.
Toda na splošno je eskadrilja obstajala brez posebnih baz in je bila avtonomna od obale. Poznali smo Sredozemsko morje znotraj in zunaj, vse globine, vse obale. Vsak zdrs na obali je bil registriran. Na primer, stojimo v Essaloomu, ob obali Egipta in Libije. Začne se nevihta, vzletimo in gremo na Kreto. Obstajata dve območji, blizu Koufanisija in blizu Gavdosa - dva otoka, kjer so gore. Grčija ima šest milj teritorialnih voda. Tem goram se približamo na šestdeset in pol kablov, torej sto metrov od teritorialnih voda Grčije. In tam imamo stanje morja največ dve točki ali celo mirno. In premaknite se malo dlje od gore nekaj milj, tam so že štiri točke, še dlje nekaj milj - in še vedno je sedem ali osem točk.
Vreme v Sredozemlju je zelo spremenljivo. Ne bom dal veliko primerov, bom pa dal dva primera. Nekoč je našo minolovko zajelo strašno neurje, veter je dosegal hitrost trideset metrov na sekundo, na minolovcu pa je počil rezervoar za gorivo. Poveljnik ladje me je kontaktiral in vprašal, ali je čas, da posadka obleče bele srajce. Vendar nam je uspelo rešiti tega minolovca.
Drug, verjetno najbolj znan primer, ko nam je vreme prekrižalo načrte, je bil med srečanjem Gorbačova in Busha na Malti leta 1989. Stali smo v zalivu Marsaxlok.
1. decembra bi moral imeti na Slavi srečanje predsednikov. Ponoči je nastal močan veter, ki nas je trgal s krmnih sodov (Maltežani jih nikoli niso zares in resno nameščali). In sva se zasidrala. Še dobro, da sem imel dve sidri, bil sem miren, čeprav sem imel za seboj le dvajset metrov čiste vode. Poleg tega sem zaradi poznavanja narave Sredozemlja vnaprej najel dva luška vlačilca. Lahko bi mi pomagali, če kaj...
Toda Američani so se tega vprašanja lotili nekoliko arogantno. Vlačilcev sploh niso najeli. Njihova križarka je prišla in samo stala na sodu. Dokler je bilo vreme normalno, je bilo vse v redu, ko pa je bilo neurje, jih je tudi odtrgalo od soda. Imeli pa so samo eno sidro, dali so ga, pa je lezlo. Admiral Williams me je moral prositi za en vlačilec, da bi ga dohitel. A očitno tudi on ni bil kos. Postopoma so se pritegnili k meni. Kakšno uro kasneje pride Williams do mene in reče, da morda na njegovi sidrni verigi sedijo kakšni teroristi. Tako pravijo, da ga je razneslo in hoče svoje bojne plavalce poslati pod vodo, da preverijo verigo. Zato me bo prosil, da dam povelje mojim bojnim plavalcem, naj ne streljajo nanj ... In z Američani smo imeli dogovor, da se strelja na vsako podvodno tarčo petdeset metrov od ladje. Med ladjama je tristo metrov, torej le dvesto metrov nevtralne vode, in tu so se ladje približevale pod vetrom. Naši bojni plavalci so v parih hodili pod »Slavo« in pod »Maksimom Gorkim«, kjer je živel Gorbačov. Na "Gorky" iz brigade posebnih sil baltske flote, na "Slava" - iz Črnega morja. Zato je Williams prosil, da naši plavalci ne napadajo svojih plavalcev, če bi se nam njegova križarka zelo približala... Posledično je bil veter tak, da do pogajanj o ladjah nikoli ni prišlo. Zjutraj, ko se je začelo daniti, sem skočil na čoln in prišel do Maksima Gorkega. Tam sta tako Ševardnadze kot Jakovljev izjemno razdražena. In Yakovlev ima tudi rojstni dan 2. decembra in ga je želel praznovati na vojni ladji. Oba prideta k meni, pravita, kdaj bova plula? No, pokazal sem jim skozi okno, poglejte veter in nagib ... In za oknom je bil samo nemir elementov. Pogledala sta ga - in obema je takoj postalo dolgčas. Torej Gorbačov in njegova ekipa rušilcev nikoli niso stopili na krov naše Slave. Samo vreme tega očitno ni hotelo ...
Konec v naslednji številki
Posneli Vladislav Šurigin, Aleksander Brežnjev

Peta operativna eskadrilja je bila deležna toplega sprejema. Še vedno so se me spominjali kot komandanta Leningrada. Viceadmiral Valentin Jegorovič Selivanov, dober služabnik, intelektualec, pedant in razvpiti športnik, me je pozdravil prisrčno in z odprto dušo. Ker je bil tudi sam delaven človek, je imel najprej rad pridne ljudi, ljudi časti in dejanj. Vendar je bil popolnoma brez obrambe pred uradno nesramnostjo svojih nadrejenih, zato so ga kot načelnika generalštaba mornarice večkrat žalili in ponižali novopečeni demokratični generali najvišjega ešalona vojaške oblasti.

Tradicija poštenega služenja v eskadrilji je bila neomajna, pa tudi očetovska skrb za ljudi. Najbolj pa mi je bilo všeč izjemno zaupanje v poveljnike vseh činov.

Pred V. E. Selivanovom je eskadrilji poveljeval Nikolaj Ivanovič Rjabinski, na svoj način filozof, kompetenten raketni znanstvenik, močna volja in rahlo sentimentalna oseba. V napadalnih križarskih raketah je bilo njemu enake strokovnjake v tistih časih mogoče prešteti na prste ene roke. Če je naročil, pomeni, da je tej osebi zaupal do konca.

Mimogrede, treba je povedati, da v eskadrilj niso bili imenovani niti naključni poveljniki, niti naključni člani vojaškega sveta, prvi namestniki in načelniki štabov, zato so o poveljstvu eskadrilje rekli: "ljudje, obsojeni na napredovanje." Pred nastopom demokratičnih časov je bila to nespremenljiva resnica. V veliko čast bi mi bilo in po mojem mnenju bi bilo tukaj primerno našteti vse poveljnike eskadrilj (poveljnike flotil), prve namestnike, načelnike štabov, načelnike političnega oddelka in namestnike elektrostrojne enote. v vojaške čine ob koncu služenja v mornarici.

Poveljniki (poveljniki): viceadmiral Boris Fedorovič Petrov (1967 - 1969), admiral Vladimir Matvejevič Leonenkov (1969 - 1971), viceadmiral Jevgenij Ivanovič Volobujev (1971 - 1974), viceadmiral Vladimir Iljič Akimov (1974-1977), viceadmiral Rjabinski Nikolaj Ivanovič (1977 - 1981), admiral Selivanov Valentin Jegorovič (1981 - 1985), viceadmiral Klabin Vladimir Ivanovič (1985 - 1987), admiral Egorov Vladimir Grigorijevič) 1987 - 1988), admiral Gorbunov Aleksander Vasiljevič 1988 - 1990), vice Admiral Pjotr ​​Grigorijevič Svjatašov (1991 – 1992).

Prvi namestniki: kontraadmiral Nikolaj Fedorovič Renzajev (1967 - 1969), kontraadmiral Mihail Grigorijevič Proskunov (1969 - 1974), kontraadmiral Vasilij Aleksejevič Paramonov (1974 - 1979), kontraadmiral Genadij Ivanovič Šaligin (1979 - 1982), kontraadmiral Gorškov Nikolaj Ivanovič (1982 - 1987), admiral Gorbunov Aleksander Vasiljevič (1987 - 1988), viceadmiral Svyatashov Pyotr Grigorievich (1988 - 1991), admiral Sysuev Jurij Nikolajevič (1991 - 1992).

Načelniki generalštaba: kontraadmiral Vitalij Vasilijevič Platonov (1967 - 1970), admiral flote Kapitanec Ivan Matvejevič (1970 - 1973), kontraadmiral Aleksander Petrovič Ušakov (1973 - 1975), kontraadmiral Lev Evgenijevič Dvindenko (1975 - 1978), admiral Valentin Egorovič Selivanov (1978 - 1981), viceadmiral Evgenij Ivanovič Ermakov (1981 - 1984), kontraadmiral Mihail Georgijevič Kulak (1984 - 1988), kontraadmiral Aleksej Aleksejevič Ryženko (1988 - 1991), viceadmiral Fomin Viktor Vasiljevič (1991 - 1992) ).

Vodje političnega oddelka: kontraadmiral Nikolaj Nikitovič Žuravkov (1967 - 1979), kontraadmiral Ivan Fedorovič Kondrašov (1970 - 1973), kontraadmiral Pavel Romanovič Dubjagin (1973 - 1976), kontraadmiral Sergej Sergejevič Rybak (1976 - 1980), Kontraadmiral Amir Imamovič Bičurin (1980–1983), kontraadmiral Viktor Ivanovič Nikulin (1984–1988), kontraadmiral Valentin Emeljanovič Stepanov (1988–1992).

Namestnik poveljnika (poveljnik) za elektromehanski del: kontraadmiral Kobcev Evgenij Andrejevič (1967 - 1970), stotnik 1. ranga Boldyrev Anatolij Fedorovič (1970 - 1973), stotnik 1. ranga Fenjutin Evgenij Fedorovič (1973 - 1978), stotnik 1. ranga Kalistratov Boris Anatoljevič (1978 - 1983), kontraadmiral Aladkin Aleksander Ivanovič (1983 - 1987), stotnik 1. ranga Čebakov Evgenij Mihajlovič (1987 - 1989), stotnik 1. ranga Mihajlov Valerij Grigorijevič (1989 - 1992).

Ti ljudje so bili različni, a vse jih je združila glavna stvar - brezhibna služba domovini, visoka inteligenca in kultura mornariške službe, vzdržljivost in predanost državi. O vsakem od njih lahko napišete svojo knjigo; vsak si to zasluži in zasluži. Lahko pa povem glavno - naša domovina je lahko ponosna na svoje sinove. Njihova služba je zgled zanamcem.

V začetku 90. let prejšnjega stoletja je operativna eskadrilja postala nepotrebna, saj so vsi potencialni sovražniki čez noč postali najboljši prijatelji Rusije. Tudi štab eskadrilje se je izkazal za nepotrebnega za Rusijo, tako da je skoraj v celoti postal štab ukrajinske mornarice. In štab eskadrilje je imel najvišjo pomorsko, taktično, bojno in posebno usposabljanje, tako da je bila Ukrajina v smislu usposobljenosti in pismenosti poveljstva svoje flote najboljša!

Nekega dne sem prejel tudi naročilo Rjabinskega. Naš logistični tanker je izgubil hitrost blizu egiptovskih teritorialnih voda. Križarka Leningrad je v bližini delala po načrtu usposabljanja s podmornico, piloti Ka-25pl so bili usposobljeni za vzdrževanje stika z zaznano podmornico, saj so hidrološki pogoji za akustiko, vključno z letalskimi, vedno neugodni, brez izkušenj lahko ne kregaj se. Ukazano je bilo, da se tanker vzame na vleko in ga v primeru neurja pripelje na varno sidrišče. Ko sem prejel telegram, sem mislil, da je naš poveljnik eskadrilje zbolel za shizofrenijo. Kako lahko letalonosilka z jadrom, katerega pilotska paluba visi pet metrov na obeh straneh, vleče tanker in kako ta tanker vzeti v vleko?! In če padem na tanker, bom porušil vse njegove nadgradnje. Toda v pomorski službi je eno misliti, drugo pa delati! Želel sem postaviti nekaj vprašanj; situacija je to zahtevala. Toda v naravi življenja ni pametnih vprašanj! Tisti šefi, ki pozorno poslušajo zastavljena vprašanja, ravnajo modro. Ne zato, da bi jih rešili takoj, ampak zato, da bi spoznali pravo vrednost svojih podrejenih! Če človek nekaj sprašuje, to pomeni, da ne more, ali noče, ali se boji ali ne ve, kako. Ker sem poznal ta življenjski aksiom, nisem postavljal vprašanj. In nimajo prav tisti, ki mislijo, da vojaški ljudje ne bi smeli razpravljati o ukazih. Vojak ne le mora, ampak je dolžan razpravljati o ukazu, vendar z enim samim ciljem - kako ga najbolje izvršiti!

Tako smo na križarki, ko smo se odločili, da poveljnik eskadrilje nima izbire, začeli razpravljati o ukazu, kako vzeti tanker v vleko. S helikopterjem ne morete zategniti privezov, nadgradnje in jambori vas ovirajo. Na križarki ni jeklenih končnic. Odločili smo se, da uporabimo dolge čolne, da pritrdimo najlonske konce na tanker in ga vlečemo pri najpočasnejši hitrosti s kratkim vlečkom. In tako so tudi storili. Akcija je potekala celo noč, do jutra pa je bil tanker zasidran na varni globini na varnem mestu.

Še isto jutro sem prispel v podmorniško bazo, kjer je bil štab eskadrilje. Viceadmiral N. Ryabinsky me je očetovsko pozdravil. Pozdravil je in rekel:

Včeraj sem ti dal ukaz, pa sem še vedno razmišljal, kako boš potegnil ta tanker, pa jadra so velika, križarka pa ni primerna za tako delo. Čakal sem na vprašanja, mislil sem, da boste rekli, da ne morete. Ampak veš, Mikhail (in poveljnike ladij je le redko klical po imenu in le tiste, ki jim je zaupal) ni bilo izhoda, na tistem območju naj bi se po napovedi vreme pokvarilo in nihče nam ni dal pravica do pristajanja tankerja v plitvi vodi. Poročajte, kakšno je stanje na vaši križarki.

Enako spoštljivo, delovno, poslovno vzdušje je obstajalo pod viceadmiralom V.E. Selivanov.

Prvi teden moje službe v eskadrilji na novem položaju je minil. Dizelska torpedna podmornica projekta 641, kot so podmorničarji na kratko imenovali takšne čolne, je prišla v bojno službo iz Severne flote. Tri mesece je ta podmornica plula do Sredozemskega morja čez Atlantski ocean. In potem je bil njen delovni načrt (kot vsi dizelski inženirji, ki so prišli) naslednji: pregled štaba eskadrilje z izvajanjem bojnih vaj. Nato tri mesece bojne službe pod vodo, poziv v Sirijo, premestitev v nadomestno posadko, počitek kot del posadke na obali Črnega morja v vojaškem sanatoriju, vrnitev v Sirijo, sprejem vašega popravljenega čolna, ponovno pregled s strani poveljstvo eskadrilje, tri mesece bojne službe in vrnitev domov k Severni floti. Tudi prehod domov je trajal približno tri mesece.

Seveda so se po sanatorijih včasih pojavile zdravstvene težave podmorničarjev, zdraviliški užitki so še vedno pustili svoj pečat. Toda te nepričakovane bolezni za štab niso bile presenečenje. V naši vojaški službi je bila ogromna bolnišnična ladja 1. stopnje vrste Yenisei, v bolnišnici katere so bili vsi zdravljeni! Bolno osebo je nadomestil nekdo iz rezervne posadke, ozdravljeno žrtev pa so dali na drug čoln - in ni bilo težav, bojna služba pa ni trpela in čast žrtve je bila rešena. Toda taki primeri so bili izjemno redki, sovjetska podoba morale je bila precej visoka in to je dejstvo! V ZSSR je bilo denarja dovolj za vse!

Valentin Jegorovič me povabi in reče:

Mihail Georgijevič! Pri nas ste pravi protipodmorniški podmorničar, a tudi podmorničar morate postati! Prihaja veliko čolnov, na preglede boste morali tudi na čolnih. Zato načrtujte vajo, vzemite dve veliki protipodmorniški ladji, ki bosta delali za sovražnika, se vkrcajte na čoln in pojdite na določeno območje testiranja z obveznim torpednim napadom. Želim vam uspeh.

Vse je jasno, tovariš komandant! Jaz bom podmorničar.

Zbral sem potrebne ljudi iz štaba, postavil poligon precej severno od egiptovskih teritorialnih voda in načrtoval vajo. Naši dve ladji iz severozahodnega kota ob 11.00 bi morali prečkati protipodmorniško črto. Podmornica se potopi v središče vadišča, zazna glavni cilj, izvede torpedni napad in izstreli torpeda na površinsko ladjo, katere ugrez je sedem metrov, meja potovanja torpeda na vrhu je 12 metrov, globina potopitve čolna je 40 metrov, komunikacijski program pa 4 ure. V komunikacijskem programu sem naredil napako. Kaj so 4 ure? To pomeni, da je referenčna komunikacijska seja šele po štirih urah prej, v primeru nepredvidenega dogodka signal za čoln morda ne bo prejet. To se je zgodilo kasneje. Zgodil se je tako nepredviden dogodek, da so se vsi zgrozili, vse do generalštaba mornarice. In zdaj po vrsti.

Jaz in moje osebje taborišča smo se preselili na čoln in odšli na območje za usposabljanje. Ob dogovorjenem času smo se potopili na štirideset metrov. V prvih minutah sem se počutil obsojenega, nisem bil plašen mornar, toda plavanje pod vodo z instrumenti, pri čemer vizualno nisem videl kam, je bilo zame mučenje. Seveda tega ni nikomur pokazal. Poveljnik čolna (kapitan 2. ranga Nikolaev) z namestnikom za politične zadeve (kapitan-poročnik Tokarev) sta stopila do mene in poročala:

Tovariš stotnik 1. ranga. Prejeli smo dovoljenje kralja morij - Neptuna, da vas sprejmemo kot podmorničarja.

Hvala! Če je dobro, vzemi!

Nisem pristaš vseh teh prekletih obredov, a morskih tradicij nisem mogel prekršiti, in če sem iskren, mi je na zavest pritiskalo tudi spoznanje, da sem bil prvič v življenju, bodi zdrav!

Prinesejo mi senčnik morske vode, v katerega so jo natočili iz nekakšnega ventila, ob periskop obesili navaden šeleshamer, ki diši po dizelskem gorivu, in politični oficir mi poda ta senčnik z vodo.

Tovariš stotnik 1. ranga! Moraš poljubiti kladivo in piti morsko vodo do konca. Lahko začnete.

In pregrešno sem mislil:

Ali ne bi mogli naliti manj vode? Da, in šele kladivo bi lahko uporabili
obrišite.

Odločno se je lotil posla. Popil je vso vodo, sredozemska voda pa je bila slana, poljubil je šele kladivo kot svojo ljubljeno ženo in se zahvalil Neptunu za zaupanje.

Poveljnik čolna mi je takoj izročil dokument - spričevalo podmorničarja Severne flote s pečatom podmornice - vojaške enote 31151, in ta najpomembnejši dogodek v moji pomorski službi se je zgodil 4. avgusta 1984. Minilo je veliko let, s katerimi čolni sem se boril v desetletni službi na Kamčatki, a prvega dizelskega motorja sem si zapomnil za vse življenje. Na tem čolnu, ob prvem potopu, me je življenje naučilo s podmorničarji in podmornicami govoriti samo na "TI!". Tako se je zgodilo.

Hvala, tovariš poveljnik! Pojdi v napad!

Minilo je 20 minut in prejeli smo poročilo akustika:

Echo ležaj tak in tak! Razdalja je taka in taka. Začeli smo klasificirati kontakt.

Pogledam na uro, 11:07. Usmerjeni v smeri gibanja naših ladij. Vse je pravilno! Tako mora biti!

Echo ležaj tak in tak! Takšna in taka razdalja! Predvidevamo stik z
supertanker, dolžina ladje približno 400 metrov, ugrez 20 metrov, hrup enega propelerja.

Kaj ima supertanker s tem, če sta na tej smeri in razdalji dve naši ladji! ukazujem:

Nadaljujte z razvrščanjem kontakta!

Nadaljevali smo razvrščanje, razjasnili, preverili in spet se je izkazalo, da gre za tanker. Poveljniku izdam del naše vojaške skrivnosti, ki je poveljnik seveda ni vedel:

Tovariš komandant! Po našem načrtu dva naša
protipodmorniška ladja. Medtem ko jih imate za tankerja, vas bodo odkrili in "utopili"! In kdo bo služil vojaški rok?

Poveljnik ostaja za svojim mnenjem! Mora biti tako trmast. Ukaz poveljniku
pokličite vodjo akustične ekipe v osrednji oddelek. Prišel je urejen vezist, star okoli štirideset let. Mirno in samozavestno poroča:

Tovariš načelnik štaba eskadrilje! Poznam svoje stvari. Na območju ni površinskih ladij! Zaznana tarča je supertanker z ugrezom do 20 metrov, če streljamo nanj s praktičnim torpedom, gremo naravnost skozenj! Predlagam preklic streljanja!

Tako je, sem si mislil.

Radijski operaterji, ali obstajajo kakšna navodila s poveljniškega mesta eskadrilje?

Navodila lahko prejmemo v štirih urah po komunikacijskem programu.

Poveljnik! Pop up!

Zaradi varnostnih ukrepov ne morem, počakati moram, da se cisterna premakne
varna razdalja.

V redu, sledite navodilom.

In si mislim, kakšna škoda, že na prvem izhodu je sam načelnik štaba eskadrilje padel na usposabljanju! Toda ne smeš tvegati, ne doma, morske vode, čeprav mednarodne, niso tvoje! Čakali smo na varno razdaljo. Površili smo do periskopske globine. Ko sem pogledala skozi periskop, so se mi brez frizerja od presenečenja pričeli skodrati lasje. Točno iz načrtovane smeri gibanja naših dveh ladij se je s hitrostjo 16-18 vozlov gibal supertanker, ki se je očitno usmeril v Sueški prekop. Površinskih ladij ni bilo na vidiku. Ob silhueti trupa tankerja sem takoj videl podobo poveljnika črnomorske flote - Alekseja Mihajloviča! Kako pravočasno me je naučil modrosti v zvezi s podmornicami, kako moder nasvet mi je dal! Ta lekcija bo dovolj za celotno storitev!

Takoj se je preko VHF javil eskadrilji. In tam so vsi že sedeli v pripravljenosti in čakali na moj napad na tanker, saj so naše ladje zaradi malomarnosti poveljnikov pomešale sidrne verige in se niso mogle rešiti iz sider. Vendar mi pod vodo niso mogli posredovati informacij, komunikacijska seja je trajala štiri ure! Toliko o izkušnjah, sin težkih napak!

Ko sem prišel v eskadriljo, so me pričakali kot heroja in res pravega načelnika štaba eskadrilje. In postal je podmorničar in ni poškodoval tankerja, preveril je čoln in ga odobril za bojno službo! Bravo in to je vse!

To so bili takrat pravi podmorničarji, to so bili vrhunski specialisti! In rezultati bojne službe so bili vizitka za ladje, formacije in združenja. Oceno smo podali v eskadrilji, vendar je to oceno odobril osebno poveljnik mornarice! Nihče ni govoril o "letni obletnici" in "hajlingu", vrste mornarjev za takšno službo pa so izbrali na vojaških uradih! Junaki tako v duhu kot v dejanjih! Zdaj so se pojavile vojaške matere brez očeta, ko same niso mogle ustvariti družine, so začele učiti in učiti. In povprečen človek se s tem strinja. Nekakšen vsesplošen preboj v brezno, drugače se ne gre!

Trenutek, ko sem resnično začutil, da naš vozni park
to je svetovna sila, da nismo le včasih nekje, v nekem
točkah svetovnega oceana se pojavljamo, a smo res prisotni in z
smo prisiljeni brati, se lahko šteje 1967. 14. julij...
Tega dne se dobro spominjam, ker je bil dan jemanja
Bastilja. Politbiro Centralnega komiteja CPSU in Ministrstva za obrambo ZSSR
odločili za oblikovanje 5. operativne eskadre v Sredozemlju.

Peta eskadrilja

Naše ladje so se tam že prej redno pojavljale, od tistega dne naprej pa so tam začele biti stalne.
In to je bila prva resnično OPERATIVNA eskadrilja. Stalna eskadrilja. Navsezadnje flota, ko je v bazi, ni nič drugega kot draga, a neaktivna igrača. Ni zaman, da Američani vedno govorijo ne toliko o svojih flotah, ampak o določenih operativnih formacijah na tem ali onem območju. Prava flota je flota, ki je na morju, v gibanju. "Na morju - doma!" - kot je rekel veliki Makarov o glavnem principu usposabljanja mornariškega mornarja.
In 5. eskadrilja je zaznamovala začetek bistveno novega pristopa k uporabi flote.

Nato so kmalu ustvarili 8. operativno eskadriljo v Indijskem oceanu in 17. v Tihem oceanu. Isti tip je bil kasneje uporabljen za klic 10. v pacifiški floti in 7. operativne eskadrilje na severu. Žalostno je danes slišati, kako današnja Rusija, ki napenja vse svoje moči, poskuša "potisniti" odred petih zastavic v Sredozemsko morje, pa tega še vedno ne more storiti.
V moji 5. eskadrilji so bile štiri jedrske podmornice, deset dizelskih podmornic, dve KUG - mornariške udarne skupine, ena KTG - skupina za pometanje min in podporne sile - štirje tankerji, dve plavajoči delavnici, hladilniki itd. Stalno v bojni službi. Običajno je eskadrilja sestavljena iz 70-80 zastavic, od tega je štirinajst podmornic, 25-30 bojnih ladij, ostalo pa so pomožna plovila. Dizelski čolni so k nam prišli iz 4. eskadrilje iz Severomorska v celotni brigadi naenkrat. Sprehodili smo se po Britanskem otočju, skozi Gibraltar in se približali naši 3. točki v zalivu Hammamet, kjer je bil moj štab. Dobili so nalogo in se razkropili - vsak na svoje mesto po Sredozemskem morju. Po enem in pol do dveh mesecih službe so se po urniku približali 3. točki, kjer je bila naša plavajoča delavnica. Običajno pozno zvečer. V temi. Ponoči so čolni obnovili zaloge hrane, regeneracije, vode, posadka pa je odšla v kopališče. In zjutraj so se potopili in odšli na območje patrulje.
Seveda so jih lovili "orioni" - ameriška protipodmorniška letala, opazovali so jih, se poskušali oprijeti. Vendar smo našim čolnom vedno zagotovili odmor od zasledovanja. Ko se je čoln potopil, so naše ladje začele hoditi okoli plavajoče delavnice v različnih smereh z različnimi hitrostmi, hkrati pa so v različnih smereh iskale ameriške čolne, ki bi nam prav tako lahko poskušali slediti. V tem času je naš čoln tiho šel v popolnoma drugo smer. Orionci so bili prisiljeni odložiti vse svoje boje, ko so poskušali razumeti tako kakofonijo hrupa, vendar niso mogli več "ujeti" našega čolna in so običajno odšli.
V osebju sem imel petnajst podmornic in vse so bile v Sredozemskem morju, pod vodo, in sodelovale v operacijah. Na splošno je nadzor podmornic precej zapleten proces. Navsezadnje so ti čolni raztreseni po vsem morju, ne bi smeli motiti drug drugega, ampak bi morali vsi delati za izpolnjevanje nalog eskadrilje. Zato čolni vozijo strogo po določeni poti ali so zgrajeni v "zavesi". Čolni komunicirajo samo ob določenih urah in ne vsak dan, včasih pa tudi ne vsak teden. Vedno pa sem točno vedel, kje in kdaj je posamezen čoln. Ker je dobila nalogo, na katero točko naj pride, koliko časa, teden ali deset dni, naj tam ostane in kam potem po načrtu naj gre.
Drugo zbirališče je bilo na območju Sallumskega zaliva ob obali Libije in Egipta. To je 52. točka, mornarji so jo poimenovali tudi "vas Selivanovka". Zakaj se je tako imenovalo? Verjetno zato, ker so bile tu zbrane glavne sile eskadrilje. In vse ladje, ko so prihajale iz severne, baltske ali črnomorske flote, so najprej šle k meni, na 52. točko. Tukaj sem jih preveril, postavil naloge.
Naše izvidniške ladje so ves čas delovale v Egejskem morju. Izvajali so na primer radijska prestrezanja med sedežem Nata in Istanbulom. Američani so napotili eno najmočnejših operativnih flot v Sredozemskem morju (6. flota ameriške mornarice). Nekje 35-40 enot ladij. Običajno je bila sestavljena iz dveh letalonosilk, vsaka s skupino petih do šestih spremljevalnih ladij, flotile šestih podmornic na Sardiniji, amfibijske helikopterske nosilke in mornariške brigade. Imeli so veliko manj ladij kot mi. Toda imeli so oporišča, zato jim ni bilo treba imeti toliko oskrbovalnih ladij tukaj. V našem morju so imeli kvečjemu eno večnamensko podporno plovilo Sacramento za servisiranje letalonosilk. Uporabili so minolovce, vlačilce in sledilne ladje ne iz svojih, temveč iz obalnih držav članic Nata.
Ko zapustiš Dardanele, ti takoj sledi “Turk”. Vodi na Hios, kjer te sprejme »Grk«. No, z Grki, čeprav so člani Nata, smo vedno imeli odlične odnose. Takoj stopite v stik z njihovim obveščevalcem, ga pozdravite in ga prosite, da prenese osebne pozdrave njihovemu admiralu Vasilokapulusu. Po približno tridesetih minutah običajno vrnejo pozdrave admirala in se nato obnašajo zelo prijazno. Enako je na drugi strani Evrope: najprej gledajo Britanci, nato Francozi, Portugalci in nazadnje Španci.
Odnosi med mornarji tudi iz sovražnih flot so bili na splošno spoštljivi. Toda Britance sta odlikovala aroganca in nekaj nesramnosti. Na svojih ladjah so na primer izdelali plišasto žival ruskega pilota v rdečem skafandru in jo obesili na ladjo. Potem so šli s tem strašilom mimo naše letalonosilne križarke in začeli vrteti neko žaljivo pesem.
Američani pa so bili do nas vedno zelo korektni. Če sem zasidran na 52. točki in ameriški odred vstopi v naše območje, bo poveljnik 6. flote ZDA, ki običajno drži zastavico na križarki, zagotovo sporočil po radiu: »Poveljniku 5. eskadrilje. Lep pozdrav, prišel bom, dva dni bom stal tukaj na sidru."

Raven usposobljenosti ameriških mornarjev je zelo visoka. Imajo ogromno floto, ki nenehno služi v oceanu. Seveda obstajajo malenkosti, kot so mejni čolni obalne straže, a vse ostalo so ladje oceanske flote in vse so nenehno v nekakšnih operativnih formacijah.

Že v sedemdesetih so zavrnili gradnjo dizelskih čolnov - samo jedrske podmornice, ki so nenehno v oceanu. Vojaško službo opravljajo ciklično. Vrnil se je, čez dva dni na dok, okrevanje na doku, počitek ali menjava posadke – in spet na pohod. Enako velja za letalonosilke, ki služijo v oceanu 6-8 mesecev. Neprestano smo jih spremljali in včasih zabeležili, da naredijo tudi po 250 poletov na dan! To je tako velika obremenitev za celotno posadko! Američani so pravi »morski volkovi«, profesionalci, in tega je preprosto neumno ne upoštevati.
Toda flote majhnih držav, na primer angleške ali francoske, ki štejejo vsaka okoli sto tisoč ljudi, so prav tako nenehno na morju. Tudi majhne ladje. Pogledate in isti Francoz, MPK (majhna protipodmorniška ladja), drvi iz Toulona vse do Polinezije, da bi opravil bojno službo. Prišel bo k nam, nas pozdravil, zaigral na harmoniko in šel za šest mesecev ali leto do Sueškega prekopa in še dlje.
Ali znana helikopterska nosilka »Jeanne d'Arc«, ki je stara že štirideset let, vsako leto pluje okoli sveta s francoskimi kadeti... Nekoč sem bil z našo letalonosilko v Alžiriji in tam smo se srečali z ». Jeanne d'Arc" Povabili so nas na ladjo na obisk. Vendar so se pritoževali, da se vračajo s potovanja okoli sveta, tako da nas nimajo s čim posebnim pogostiti: pijače ni bilo, narodnih dobrot ...

Imenoval sem tri flote, to so vse flote, ki so stalno na morju. In zdaj so Nemci začeli vse bolj aktivno hoditi na morje. Trenutno služijo v Indijskem oceanu.
Glavna specifičnost službe 5. eskadrilje je bila, da v Sredozemlju sploh nismo imeli baz. Samo v Tartusu smo imeli logistično podporo. Tam sem vedno imel plavajočo delavnico, čoln s potapljači, plavajoče skladišče z najrazličnejšim premoženjem in hrano ter vlačilec. Na splošno smo imeli s Sirijo najboljše odnose. Dizelske podmornice so na primer prihajale v našo eskadrilo za eno leto. Ladja bo prišla v Sredozemsko morje, plula tri ali štiri mesece, nato bo posadka potrebovala počitek. Peljem jo v Tartus, kjer v plavajoči delavnici že sedi rezervna posadka, dostavljena z letalom Severne flote. Rezervna posadka prevzame čoln, stari pa se vkrca na bolnišnično ladjo črnomorske flote "Kuban" ali "Yenisei" in pluje teden dni do Sevastopola. Posadka najprej počiva v dobrih pogojih na bolniški ladji, nato pa se deset dni sprosti v počivališču v Sevastopolu. Ponovno se naloži na Kuban in gre v Tartus. To traja približno mesec dni, v tem času pa rezervna posadka uredi čoln. Glavna posadka prevzame ladjo in se ponovno odpravi na odprto morje.

Poleg tega smo izvajali popravila v Tivtu v Jugoslaviji in v Bizerti v Tuniziji na grškem otoku Siroe. Nasploh so nas v Tuniziji še posebej spoštovali. Ko je tja prišel sovjetski vrhovni poveljnik, ga sploh niso sprejeli kot nekakšnega predsednika. Bil je sprejet kot bog. A ne samo zato, ker je bila naša flota in ZSSR nasploh spoštovana, čeprav je bilo tako. In seveda tudi zato, ker je Sovjetska zveza zelo radodarno, včasih celo po napihnjenih cenah, plačevala popravila ladij. Seveda tega nismo storili zato, ker ne bi imeli lastne servisne baze, ampak predvsem zato, da bi ekonomsko »privezali« nase Tunizijo, Jugoslavijo, Grčijo, Libijo in Alžirijo. Ko je naša ladja prispela v pristanišče, so se vse lokalne oblasti in “firme” postavile v vrsto in nas pozdravile kot družino, saj so res želele dobro zaslužiti. In treba je opozoriti, da so bila popravila vedno izvedena zelo učinkovito, ni bilo mogoče najti napake.
Na splošno, če se spomnite tistega časa, vidite, da so bile vse sile države nato vržene v hitro razporeditev oceanske flote. Verjetno se spomnite tistega posebnega tesnobnega občutka iz sredine osemdesetih, ko se je zdelo, da se lahko vsak hip začne vojna. In danes sem še bolj prepričan, da če naših operativnih eskadrilj ne bi bilo, če ZSSR sploh ne bi imela tako močnih oboroženih sil, bi se ta vojna res zgodila. Poznavanje že zgodovine zadnjih let. Če pogledamo usodo Iraka in Jugoslavije, poznamo Američane iz sodobnega položaja, njihovo aroganco, zanašanje na silo in takojšnjo pripravljenost, da to silo uporabimo brez vsakršne morale in mednarodnega prava, je jasno, da če take sile ne bi imeli, vsi načrti Pentagona, vsi ti "Drobshots" proti Rusiji bi bili zagotovo izvedeni.
Govoril sem o korektnosti v odnosih med mornarji na morju. A naj se to ne zdi kot nekakšna mirna idila. Na morju ni bilo idile. Situacija je bila vedno eksplozivna. Ves čas smo opazovali čolne drug drugega, čolni so se skušali umakniti zasledovanju, površinske sile so preprečevale vsaki strani, da bi izsledila drugo. In vsa ta leta smo drug drugega nenehno imeli na očeh. Naše rakete so bile vedno usmerjene na njihove letalonosilke. Nenehno, vsakih šestdeset minut, so bile vsem napadalnim ladjam in čolnom eskadrilje izdane oznake ciljev za Natove letalonosilke, lokacije, smer, hitrost. Pripravljenost za izstrelitev nikoli ni presegla dveh minut. In zato sem bil trdno prepričan, da si nas Američani ne bodo upali napasti. Takrat so dobro vedeli, da jim kasneje to ne bo dovolj. Prav zato so bili, kot sem že rekel, z Američani izrazito spoštljivi odnosi. Spoštovali so našo moč!
Zdaj je težko reči, koliko časa sem preživel neposredno v Sredozemlju od sedmih let, kolikor sem tam služil. Imeli smo častnike, ki so bili stalno v eskadrilji tri ali pet let, nekateri vezisti pa so bili na splošno dolgoživi in ​​so v Sredozemlju ostali deset let. Na splošno so se častniki vedno želeli pridružiti naši eskadrilji: to je bila zelo zanimiva in dobro plačana služba. Obstajali so različni dodatki k plači. Trideset odstotkov je splošni prirast flote, po ožinah pa petdeset. Dvaindvajset odstotkov plačil je bilo izdanih v lokalni valuti, če so vstopili v pristanišče. Tam sem prejel 72 čekov na mesec, v Uniji pa je ček stal petnajst rubljev.
Toda imel sem takšen režim službe, ki bi ga verjetno pravilno imenovali Cainov. Glavni štab je vsako leto določil razpored dopustov poveljnikov operativnih vodov, ki ga je nato potrdil vrhovni poveljnik. Po tem razporedu mi je pripadalo trideset dni dopusta na leto in dodatnih petnajst dni počitka na obali. Običajno se moje počitnice začnejo od 1. marca do 1. aprila. 25. februarja me je iz glavnega štaba poklical dežurni admiral in me opomnil, da je kmalu moj dopust in da moram obvestiti vrhovnega poveljnika, na čem bom zapustil eskadrilo. Poročal sem, da imam takšno in tako ladjo, ki gre v Sevastopol, in bo prispela točno 1. marca, Bog ne daj, 28. februarja, kolikor dan prej. Na poti nazaj isto - Sevastopol morate zapustiti najkasneje dan kasneje kot 1. aprila. In ves ta čas bi vrhovni poveljnik moral vedeti, kje sem.
Nekoč, spomnim se, sem 1. novembra povzemal rezultate na Ministrstvu za obrambo, kar je sovpadalo s časom, ki mi je bil dodeljen za počitek na obali. In 2. novembra se mi je iztekel dopust. Takoj po sestanku me vrhovni poveljnik vpraša, kdaj se nameravam pridružiti eskadrilji. Odgovorim, da zdaj, ko so novembrske počitnice, nihče ne gre na morje, bom šel 9. na Kuban v Tartus. Nato mi Gorškov iskreno začudeno reče, zakaj boš sedem dni v Sevastopolu? Dejstvo, da imam tam ženo in otroke, niti ni bilo upoštevano. Vrhovni poveljnik je vstal od mize, začel hoditi sem ter tja in zamišljeno rekel: "Ne morem si predstavljati, kaj lahko počneš celih sedem dni na obali!" Ker sem razumel njegovo razpoloženje, sem rekel, da bi lahko poskusili iti "pod rdečo zastavo" na kakšni civilni ladji z ribiči in transportnimi delavci, ki so bili namenjeni proti Sredozemskemu morju, nato pa skočili na našo ladjo. V Moskvi sva se pogovarjala ob osmih zvečer, uro pozneje pa me je našel odposlanec in poročal, da se je vrhovni poveljnik že dogovoril s civilisti, da bom jutri z ribiči zapustil Sevastopol. Ob enih zjutraj sem prispel v Sevastopol, kjer me je na prehodu pričakal častnik, ki je poročal, da ob osmih zjutraj ribiči odhajajo iz zaliva Kamyshovaya proti morju. In ne da bi se ustavil domov, sem takoj šel na morje. Tako si moral služiti!
Čeprav so bili mornarji, ki so se vračali iz naše eskadre, zagoreli, kot da so pravkar zapustili letovišče, ladje in posadke v Sredozemskem morju niso bile na dopustu, ampak so bile ves čas na bojni dolžnosti. Morje je bilo napolnjeno z vojaškimi ladjami iz mnogih držav, nenehno pripravljenimi na boj. Ves čas sta bili tam dve ameriški letalonosilki. Ena prevozniška skupina ima sedež v Neaplju, druga pa v Haifi v Izraelu. Moje sile so bile postavljene tako, da je bil en del v regiji Tunis, drugi blizu zaliva Sallum. Vsaka enota je bila usmerjena na svojo sovražnikovo transportno skupino. Vsako letalonosilko so spremljale naše podmornice s protiladijskimi raketami. Naša sledilna ladja je bila vedno nameščena ob letalonosilki, ki je zaznala vsak vzlet ameriškega letala in te podatke posredovala čolnom. Vsako letalonosilko so poleg čolnov spremljali naši KUG-i (ladijske udarne skupine). Če je to križarka z dometom izstrelkov od tristo do tristo petdeset kilometrov, potem se premika na razdalji tristo kilometrov od sovražnikove AUG (udarne skupine prevoznikov). Sile sem skušal razporediti tako, da je bilo na vsako ameriško letalonosilko usmerjenih najmanj trideset naših raket s pripravljenostjo na izstrelitev raket v dveh minutah. In vsako uro sem izdal posodobljeno ciljno oznako vsem sredstvom eskadrilje; sovražnik je bil nenehno na vidiku. In seveda smo bili tudi Američanom na očeh. Še več, petindvajset odstotkov, to je vsaka četrta naša raketa, je bila opremljena z jedrskim orožjem. Na čolnu je osem raket, od tega dve z jedrskimi konicami. RKR (raketna križarka) "Slava" ima šestnajst raket, od tega štiri z jedrskimi bojnimi glavami. Sovjetska zveza se je nekoč zavezala, da ne bo prva uporabila jedrskega orožja. Težko pa je reči, kako bi se to izvedlo med vojno. Na primer, če sem v bitki izstrelil že vse svoje rakete s konvencionalnim strelivom, pa me še naprej napadajo z vseh strani in mi nihče ne more pomagati? Kako lahko ustavite odpor, ne da bi porabili svojo glavno udarno moč?
Naši izračuni so pokazali, da je njihov AUG v tistih letih zmogel zanesljivo sestreliti dvaindvajset raket. Letalonosilka je že ujela triindvajseto raketo na svojem boku. Lahko bi še enkrat sestrelili štiriindvajsetega, potem pa zgrešili tri zapored itd. Se pravi, če smo presegli dvaindvajset raket v sočasnem salvu, smo z veliko verjetnostjo že zadeli glavni cilj - letalonosilko. Zato smo menili, da mora biti trideset raket vedno pripravljenih za izstrelitev. A če sem iskren, nikoli nisem verjel, da bo Američanom res uspelo sestreliti vseh prvih dvaindvajset raket. Prepričan sem, da ta številka ne bi presegla deset. Velikokrat sem opazoval bojno urjenje njihovih protiletalskih strelcev. Vedno so streljali samo na padalske tarče. Pri nas to sploh ni štelo za streljanje; nikoli nismo streljali na padalske tarče. To je samo smeh, darilo! Vedno smo streljali praktične rakete. Takšne, ki jasno letijo proti vam, z realno hitrostjo, iz različnih smeri.
Spomnim se, da smo, ko sem bil poveljnik divizije v Baltski floti, izvajali vaje. Na rtu Taran je moj odred zadel hkratni izstrelitev dvanajstih raket iz različnih smeri. Nekatere rakete so na nas izstrelili s podmornice, hkrati pa so nas z različnih strani napadali raketni čolni. Nato smo sami sestrelili devet raket. Hkrati so naše rakete pametne, če naletijo na manj zanimiv cilj, ga zgrešijo in iščejo nekaj večjega. Če je na poti do letalonosilke rušilec, ga bo raketa obšla z desne ali leve strani in priletela do cilja z večjo odbojno površino, torej bo našla letalonosilko. Poleg tega je natančnost naših izstrelkov preprosto fenomenalna. Videl sem na desetine učnih izstrelitev raket in skoraj vedno ne zadenejo samo tarče, ampak tudi geometrijsko sredino tarče.
Bil je tak primer, naš rušilec, projekt 956, je bil prodan Kitajcem. In tam, na Kitajskem, so bila izvedena prva streljanja, na katerih so bili prisotni tudi naši specialisti. Kitajci so si zadali cilj: odslužen tanker, vreden tisoč do tone in pol. Ponavadi je tarča postavljena na dve sidri, tako da je delovna širina tarče velika. Potem pa je ta tanker padel s krmne cevi in ​​stal krmo streljajočemu uničevalcu, tako da se je izkazalo, da širina tarče ni večja od petnajst metrov, tanker pa je imel očitno luknje v sebi, postopoma se je usedel v vodo in do izstrelitve je bil njen lok močno dvignjen. Tako je naša raketa zadela točno sredino palube, nadgradnje, jo prebila do konca, šla skozi trup in obrnila premec tankerja vzdolž krmena. Kitajci so bili šokirani. Na podmornicah so bile rakete še pametnejše. Če se poveljnik odloči, da bo naenkrat izstrelil salvo osmih izstrelkov, jih izstreli enega za drugim, nato se izstrelki sami postavijo v bojno formacijo na nebu in šele nato gredo na cilj. Obstajali so povzetki, ko so poročali, da so bile vse izstrelitve raket 100-odstotni zadetek. Včasih, zelo redko, lahko pride do težav s samo raketo ob izstrelitvi, odpovedi motorja ali kakšnega sistema. Če pa je naša raketa na poti, potem ste lahko prepričani, da bo našla svoj cilj in zagotovo zadela geometrijsko sredino. Tako smo bili ponosni na svoje orožje, naše orožje je bilo spoštovano. Zato sem prepričan, da v primeru vojne Američani nikoli ne bi sestrelili naših dvaindvajsetih raket! In kot sem že rekel, za vsak AVG jih je bilo vsaj trideset! In to je bilo 1977-78. Nato so se naše sposobnosti usposabljanja in orožja samo izboljšale.
Stalne napetosti v Sredozemlju so včasih povzročile res nevarne situacije. Leta 1983 se je začela še ena arabsko-izraelska vojna. Pozabil sem že, kako in zakaj se je začelo. Zdi se, da je bil nekdo ubit v Londonu, ni pomembno. Začel se je topniški dvoboj med Izraelom in Libanonom, Izraelom in Sirijo. In nato je izraelska vojska začela ofenzivo v dolini Bekaa, kjer so se branile sirske čete.
Moje sile so bile nameščene v zalivu Mersa Matruh, na 52. točki, in že vnaprej sem potegnil velik oddelek ladij na območje Cipra. Tretji dan spopada s poveljstvom centralnega poveljstva oboroženih sil mi je dežurni general izdal ukaz ministra za obrambo, naj se do nič ure zasidram v sirskem pristanišču Tartus. Ura je bila okoli šestnajst, do polnoči je bilo še osem ur. Takoj sem ugotovil, da Izraelci očitno načrtujejo raketni in bombni napad na Tartus. In če bo mojim ladjam uspelo vstopiti v pristanišče, potem si Izrael najverjetneje ne bo upal prevzeti tega udarca. Izraelci so razumljivi. Ni bilo razloga, da bi nas kontaktirali. In bombardiranje Tartusa s sovjetskimi vojaškimi ladjami v njem je samomor. Navsezadnje bom imel vso pravico uničiti izraelske rakete in letala z lastnimi silami - ne vem, proti komu in kam so uperjene bombe, na mesto ali na moje ladje. In za to imam več kot dovolj moči ...
Med bitko pri Stalingradu je Hrjukin (bodoči maršal letalstva) dal ukaz vsem letalom, ki so lahko vzletela z vseh letališč, da poletijo bombardirati razbito nemško tankovsko kolono. Skoraj enak ukaz sem izdal silam eskadrilje. Vsem, ki ste na poti - polno naprej in pojdite v Tartus! Kakšen prizor je bil! Hodili so v temi, cevi so se razgrele in žarele, metale cele ognjene snope v nebo, hodili so do meje svojih zmožnosti. Bili smo tako daleč, da nismo mogli priti točno do polnoči. Pri 23-50 je bilo do obale še enajst milj. Zdržali smo pri tridesetih vozlih, kar je pomenilo, da bi lahko v desetih minutah prevozili še največ pet milj. Toda mesto se je že videlo, bilo je dvaindvajset kilometrov stran, na obzorju so žarele luči. Tu spet stopi v stik komite centralnega poveljstva, dežurni general vpraša, kaj naj sporoči ministru za obrambo. In tukaj, priznam, sem se odločil, da je "racija" elastičen koncept. Mesto že pokrivam z orožjem. Zdaj lahko opravim vsako nalogo. Zato sem poročal, da opazujem mesto in sidram. In pol ure kasneje se je zasidral! Tako smo preprečili bombardiranje Tartusa. Na splošno so moje ladje zelo pogosto obiskovale pristanišče Tartus; kadar koli sem lahko vzel tja kolikor sem hotel.
Ob obali Maroka je bil še en primer. Tam je območje, ki ga je Maroko štel za svoje ozemlje, vendar mu ves svet ni priznal jurisdikcije nad tem območjem. In tam so lovili ribiči z vsega sveta, brez kakršnega koli dovoljenja Maroka. Maročani so lovili te ribiče s svojimi čolni in včasih streljali nanje. Zato so ZDA, Francija, Anglija in mi običajno na to območje pošiljale vojaške ladje, da bi zaščitile svoje ribiče. Če je bila naša ladja tam, potem se Maročani niso dotaknili sovjetskih ribičev in niso ovirali njihovega ribolova. Preganjali so Turke, Grke, Japonce ... Bilo je tudi incidentnih situacij - Japoncem se je tam navadil ribolov in ko so zagledali maroško ladjo, so takoj dvignili sovjetsko zastavo in mirno nadaljevali z ribolovom.
In potem se je nekega dne moj minolovec vračal s tega območja iz "varstva za ribe" v Sevastopol. Minolovec se je namestil za ukazom ameriškega odreda ladij in mirno hodi. Stemnilo se je. In nenadoma me zbudijo - poveljnik minolovca poroča: "Napadla so me ameriška letala! Bombe so padle na krmo, približno sto metrov stran, dovolite mi, da vrnem ogenj, da ubijem!" Vsi so seveda navdušeni. Napad! Sem pa takoj uganil, kaj se dogaja. Samo, da so ameriški piloti v tistem trenutku začeli vaditi nočno bombardiranje. Imajo to tehniko usposabljanja: (praktično) bombo usmerijo na lastno ladjo in se prilagodijo približno sto metrov zadaj, nato morajo bombe pristati točno sto metrov zadaj v hrbet, potem se to šteje za zadetek. In njihovi piloti so moj minolovec v temi enostavno zamenjali s svojo ladjo. Poveljnika sem pomiril, razložil situacijo, opozoril, da bodo najverjetneje še vedno bombardirali, tako da je bil na to pripravljen, ni sledil ukazom ameriških ladij in ostal miren. In seveda, nekaj minut kasneje je poveljnik poročal, da je na krmo padla še ena serija bomb. Tako so ga bombardirali celo noč, dokler ni zapustil reda ameriških ladij....
Sploh marsikaj, kar se danes zdi nemogoče ali celo prepovedano, je bilo takrat običajno in naravno. Če se vrnemo k istemu jedrskemu orožju. Na primer, dizelska podmornica mora iti v dok v Alžiriji po šestih mesecih bojne službe. In na krovu ima dva torpeda z jedrskimi konicami. In ta torpeda z jedrskimi bojnimi glavami je treba raztovoriti s čolna in seveda ponoči zaradi tajnosti in na morju. In tako raztovorimo torpeda. Čoln stoji ob boku, noč, dež. Torpedo se napaja iz lopute, priključne žice so pritrjene. Toda nagibanje je močno in mornarjem je težko držati torpedo v rokah. En mornar ni zdržal napeljave in se nas je na krovu »dotaknil« prav s to jedrsko bojno konico. Tedaj se je čoln zazibal na valu in mornarji z njegovega krova so poleteli čez krov. Medtem ko jih jemljejo iz vode, torpedo binglja na zategovalnih žicah in leno udari ob bok. In kaj? Nič - vsi se smejijo. Kakšna avantura! Ta proces razkladanja smo poimenovali "kriminalizem". Nato se ta torpedo po popravilu naloži nazaj v enakem vrstnem redu. Takrat je bil ta "kriminalni zločin" vsakdanjik.
Danes, ko veš, v kakšnem obžalovanja vrednem stanju je flota, ko veš, da v oceanskem pasu ni naših ladij, postane seveda žalostno. Zame je to še toliko bolj obžalovanja vredno, ker sem poveljeval operativni eskadrilji. Toda operativna eskadrilja je drugačna v tem, da je nenehno v akciji, v akciji, nenehno na morju. Vsak dan sem na zemljevidu Sredozemskega morja videl, kje so moje sile, površinske ladje in podmornice, podporna plovila. Na zemljevidu sem videl vse, kdo kam gre. Vojne ladje glede na njihove naloge. Podporna plovila sama. Toda na splošno je eskadrilja obstajala brez posebnih baz in je bila avtonomna od obale.
Poznali smo Sredozemsko morje znotraj in zunaj, vse globine, vse obale. Vsak
Registriran je bil “zdrs” na obali. Na primer, stojimo v zalivu Svllum ob obali
Egipt in Libija. Začne se nevihta, vzletimo in gremo na Kreto. Obstajata dve okrožji
blizu Koufanisija in blizu Gavdosa sta dva otoka, kjer so gore. Grčija ima šest milj
teritorialne vode. Tem goram se bližamo pri šestdeset in pol
kabla, torej sto metrov od teritorialnih voda Grčije. In imamo
Stanje morja je največ dve točki ali celo popolnoma mirno. In se premaknite malo dlje od
gore za nekaj milj, tam so že točke štiri, še dlje nekaj milj - in tam je vseh sedem-
osem točk.
Vreme v Sredozemlju je zelo spremenljivo. Ne bom dal veliko primerov, bom pa dal dva primera. Nekoč je našo minolovko zajelo strašno neurje, veter je dosegal hitrost trideset metrov na sekundo, na minolovcu pa je počil rezervoar za gorivo. Poveljnik ladje me je kontaktiral in vprašal, ali je čas, da posadka obleče bele srajce. Vendar nam je uspelo rešiti tega minolovca. Druga, morda najbolj znana priložnost, ko nam je vreme prekrižalo načrte, je bilo med srečanjem Gorbačov-Bush na Malti leta 1989.
Stali smo v zalivu Marsaxlok. 1. decembra bi moral imeti na Slavi RKR srečanje predsednikov. Ponoči je nastal močan veter, ki nas je trgal s krmnih sodov (Maltežani jih nikoli niso zares in resno nameščali). In sva se zasidrala. Še dobro, da sem imel dve sidri, bil sem miren, čeprav sem imel za seboj le dvajset metrov čiste vode. Poleg tega sem zaradi poznavanja narave Sredozemlja vnaprej najel dva luška vlačilca. Lahko bi mi pomagali, če sploh kaj ... Toda Američani so se tega vprašanja lotili nekoliko arogantno. Vlačilcev sploh niso najeli. Njihova križarka je prišla in samo stala na sodu. Dokler je bilo vreme normalno, je bilo vse v redu, ko pa je bilo neurje, jih je tudi odtrgalo od soda. Imeli pa so samo eno sidro, dali so ga, pa je lezlo. Admiral Williams je moral
prosi me za en poteg, da se poravnam. A očitno tudi on ni bil kos. Postopoma so se pritegnili k meni. Kakšno uro kasneje pride Williams do mene in reče, da morda na njegovi sidrni verigi sedijo kakšni teroristi. Tako pravijo, da ga je razneslo in hoče svoje bojne plavalce poslati pod vodo, da preverijo verigo. Zato me bo prosil, da dam povelje mojim bojnim plavalcem - naj ne streljajo nanj ... In z Američani smo imeli dogovor, da se strelja na vsako podvodno tarčo petdeset metrov od ladje. Med ladjama je tristo metrov, torej le dvesto metrov nevtralne vode, in tu so se ladje približevale pod vetrom. Naši bojni plavalci so v parih hodili pod »Slavo« in pod »Maksimom Gorkim«, kjer je živel Gorbačov. Na "Gorky" iz brigade posebnih sil baltske flote, na "Slava" - iz Črnega morja. Zato je Williams prosil, da naši plavalci ne napadajo svojih plavalcev, če bi se nam njegova križarka zelo približala ... Posledično je bil veter tak, da do pogajanj med Bushem in Gorbačovim na ladjah nikoli ni prišlo. Zjutraj, ko se je začelo daniti, sem skočil na čoln in prišel do Maksima Gorkega. Tam sta tako Ševardnadze kot Jakovljev izjemno razdražena. In Yakovlev ima tudi rojstni dan 2. decembra in ga je želel praznovati na vojni ladji. Oba prideta k meni, pravita, kdaj bova plula? No, pokazal sem jim skozi okno, poglejte veter in nagib ... In za oknom je bil samo nemir elementov. To sta pogledala in obema je postalo takoj dolgčas. Torej Gorbačov in njegova ekipa rušilcev nikoli niso stopili na krov naše Slave. Samo vreme tega očitno ni hotelo ...
Ko sem dopolnil šestdeset let, sem se upokojil v rezervo. Zdaj je to starostna meja za generale in admirale v Rusiji. A to je bil le eden od razlogov za odhod. Glavni razlog je, da ni flote. Celotno službo, od poročnika do načelnika generalštaba mornarice, sem služil na ladjah in celo svoj šestdeseti rojstni dan praznoval na krovu letalonosilke. Toda nisem mogel več videti, kako flota razpada in umira pred mojimi očmi.
Sprva je prišlo do nekega nesporazuma; zdelo se je, da vsa ta bahanalija zgodnjih devetdesetih ni trajala dolgo. Mislili so, da se bo v letu ali dveh vse vrnilo v normalno stanje. Toda leto za letom je minilo in nič se ni spremenilo. In do leta 1996 sem končno razumel, kako se pomorska moč Rusije hitro bliža zatonu in v naslednjih petnajst do dvajsetih letih zagotovo ne bomo imeli čezoceanske flote.
Navsezadnje se flota ne ustvari takoj. Ne zgodi se, da prideš v "trgovino", plačaš milijardo in ti dajo ladjo. Graditi moramo ladje, dolgo in trdo, ter redno vlagati denar. Za primer vzemimo "najmlajšo" ladjo ruske flote - križarko na jedrski pogon "Peter Veliki". 5. januarja 1990 sem bil imenovan za poveljnika leningrajske pomorske baze. Ta križarka naj bi bila predana še istega leta; stala je že skoraj pripravljena ob steni baltske ladjedelnice. Vendar je bil izročen šele leta 1998. In hvala bogu, da so za to vendarle našli nekaj sredstev.
Še en primer. 21. decembra 1993 je bil v Severodvinsku položen večnamenski čoln četrte generacije. Pred dnevi je dopolnila deset let in še vedno ni bila dostavljena v floto. Dejstvo, da je bil tukaj hrup, da se je, kot pravijo, "Cheetah" predal! - torej je to še vedno sovjetski projekt osemdesetih let. Potem je bila zastavljena in več kot polovično financirana! In koliko drugih čolnov stoji nedokončanih od sovjetskih časov v Severodvinsku v Komsomolsku na Amurju!
Tudi če je financiranje dobro, ladjo gradijo več let. Zato je vsak ladjedelniški program vedno zasnovan za prihodnja desetletja. Navozi so prihodnost flote in po tem, kako obremenjeni so in s čim, lahko vedno jasno presodite prihodnost flote. Ampak danes ni nič na zalogah in nič se ne polaga! In to bolje kot vse besede kaže, da v naslednjih petih do sedmih letih flota ob vsej svoji želji ne bo dobila niti ene ladje prvega ali drugega ranga, tudi če se zgodi čudež in se zberejo velika finančna sredstva. .
Mogoče jim bo uspelo zgraditi več čolnov, no, dokončana bo še ena jahta za Kremelj. Mimogrede, to dokazuje tudi nova doktrina mornarice, ki je bila nedavno objavljena.
To je cena za to, da se desetletje ni namenjalo denarja niti za gradnjo ladij niti za njihovo uporabo in popravilo.
...Zdaj radi rečejo, da se je »bojno jedro flote ohranilo«. Tako sem jaz nekoč prišel do te formulacije! Toda to besedilo je pomenilo nekaj povsem drugega! Ko smo bili postavljeni pred izbiro - zmanjšanje ali popoln razpad flote, ki je ostala brez financiranja -, smo se odločili za takšno zmanjšanje, ki bi nam omogočilo ohraniti vse najbolj bojno pripravljene in sodobne strukture flote in sestavov.
Navsezadnje ladje, za razliko od tanka, ni mogoče pravilno podmazati, konzervirati, zapreti v škatlo in, če ste pred škatlo postavili stražarja, se prepričajte, da ste orožje ohranili za prihodnja leta. Od prvega do zadnjega dne živi ladja kot živ organizem in nenehno potrebuje podporo. Na morju porablja lastne vire, na pomolu pa mora ladja »počivati« - nenehno mora biti oskrbovana s svetlobo, vodo in paro. Vse njegove mehanizme in sisteme je treba preveriti in preizkusiti, popraviti in vzdrževati. Odrežite ladjo od vsega tega in čez nekaj mesecev boste končali s kupom odpadnega železa; ladja bo umrla, saj bo zapravila vse svoje vire.
Torej, ko smo govorili o ohranitvi »jedra flote«, smo govorili o ohranitvi tistega njenega dela, ki je sposoben zagotavljati bojno učinkovitost flote pet do sedem let, dokler se ne vzpostavi normalno financiranje tako same flote kot ladjedelniški program. Žal, to se nikoli ni zgodilo ...
Leta 1992 sem postal načelnik generalštaba flote in prejel 452 tisoč 300 osebja flote. In leta 1996 je predal floto svojemu nasledniku, ki je imel v službi 190 tisoč ljudi. Število flote se je skoraj prepolovilo. In za ladje je celo težko reči, koliko - večkrat! Vse križarke, vse križarke za prevoz letal, razen Kuznecova, so odšle. Jedrske križarke niso več plule z mano in še vedno ne plujejo - ni denarja za popravila.
Velika jedrska izvidniška ladja "Ural", in to je ogromna ladja, z večjim izpodrivom kot "Kirov", je bila zgrajena v Leningradu, enkrat je šla v boj in je bila na popravilu. Denarja za tekoča popravila še vedno ni. To pomeni, da "Ural" miruje od leta 1992. Toda prej smo vedno imeli izvidniške ladje na bojni dolžnosti ob obali Združenih držav. Vedno so bili nameščeni v bližini Kalifornije in Floride, izvajali so operativno in včasih taktično izvidovanje, snemali izstrelitve raket in izstrelitve letal. Za tiste, ki so nameščeni blizu Floride, smo posebej pripeljali zalogo goriva na Kubo. Kasneje sem odletel na Kubo in se odločil, kaj narediti s tem gorivom, ko tam ne bomo več imeli ladij.
In sam "Ural" bi zagotovil informacije za našo floto po celi ZDA!
V sovjetskih časih je vrhovni poveljnik osrednjega nadzornega centra vsako jutro poročal o vsakem oceanu, kjer so naše ladje in letala, nato pa o sovražnikovih ladjah in letalih. In naloga je bila zagotoviti, da sta lokacija in smer vsake ladje 2. razreda in predvsem držav Nata in sveta nasploh znana vrhovnemu poveljniku. In bog ne daj, če bi šef obveščevalne službe na primer rekel, da letalonosilka Lincoln in z njo štiri spremljevalne ladje nadomeščajo ladje delovne skupine ameriške flote v Sredozemskem morju. Toda takšna in drugačna fregata bi morala pluti, a je z našimi sredstvi še niso zaznali. V tem primeru je bil vrhovni poveljnik zelo strog. Vedno je bilo naročilo, da se nujno najde! In vsa naša inteligenca, ladje, letala, vesolje so bili na naših ušesih. Bog ne daj, če do večernega poročila ne ugotovimo lokacije te fregate.
Nekoč sem bil po razrešitvi v generalštabu. Vodja centralne poveljniške točke mi je predlagal, naj si ogledam nov elektronski sistem za spremljanje razmer v svetovnih oceanih. To sta dve tako veliki plošči, ki merita en in pol krat meter in pol. Izpostavljena mi je bila operativna situacija. Pogledam: celotno območje od Severomorska in zahoda do Norfolka je modro. Enakomerne modre pike "sovražnih" ladij in niti ene rdeče pike naše. Z užaljenostjo pravim, da sem svoj, ne tujec. Zakaj mi kar naprej kažeš tujce - pokaži mi svoje. In meni, skrivajoč oči, admiral poroča: "Torej ni naših!"
Prosil sem, da mi pokažejo Tihi ocean. Tam je ista slika. Vse do San Diega so modre pike. V oceanu ni niti ene rdeče pike. Niti ene naše ladje ni na morju, niti enega strateškega čolna. Ne razumem potem, kaj delajo tam na komandnem mestu, kaj poveljujejo ...

Pred mojimi očmi se je zgodil »veliki preboj« sovjetske flote v ocean. V šestdesetih letih se je naša flota iz obalne flote spremenila v svetovno floto, oceansko floto. Leta 1954 sem vstopil v šolo Frunze, leta 1955 sem šel prvič na morje na prakso, leta 1958 pa sem šolo zapustil kot poročnik. Do zgodnjih šestdesetih let se je sovjetska mornarica razvijala zelo hitro. Svojevrsten mejnik je bilo leto 1952, ko se je naša križarka udeležila kronanja angleškega kralja. Naša križarka "68 BIS" je tam s svojimi predstavitvenimi nastopi poskrbela za pravo senzacijo. A to je bilo šele sedem let po vojni, pa smo že imeli odlične nove križarke.
Toda moja kariera se je začela ravno med Hruščovovim zmanjšanjem flote. Kot se spomnite, so se od leta 1960 Nikita tako zanimale za rakete, da je izjavil, da ZSSR ne potrebuje več flote kot take. Pred mojimi očmi so v baltski ladjedelnici razrezali križarki "Aurora" in "Kronstadt".
Toda vse te napačne predstave o neuporabnosti močne flote so bile med kubansko raketno krizo leta 1962 hitro razblinjene. Potem je vsem postalo jasno, da mora Sovjetska zveza nenehno imeti bojne formacije mornarice v oceanu. In od tega leta se je začela množična gradnja ladij. Flota je začela prejemati križarke, prve nosilke helikopterjev "Moskva" in "Leningrad". Spomnim se svojega občutka, ko sem videl Moskvo, bil sem prepričan, da je to šele začetek, da bo takih ladij še veliko. Že takrat sem začel sanjati o službi na helikopterski prevoznici. Potem so se te sanje z zanimanjem uresničile, dvignil sem zastavo na vseh križarkah ZSSR, ki so bile, in končal službo na letalonosilki Admiral Kuznetsov.
In svojo pot z ladjo sem začel z rušilca, kjer sem poveljeval bateriji. To je bil rušilec "Insinuating" pacifiške flote. Nato so rušilce začeli postopoma ukinjati, šel sem na majhno protipodmorniško ladjo, nato postal poveljnik te ladje, nato poveljeval patruljni ladji, nato rušilcu. Nato akademija, po kateri sem postal načelnik štaba brigade protipodmorniških ladij Baltske flote, dve leti pozneje pa so me imenovali za poveljnika 76. brigade rušilcev v Liepaji. Leta 1975 sem postal poveljnik diviziona raketnih ladij baltske flote. In tako sem po diviziji odšel v 5. eskadriljo: najprej kot načelnik štaba, nato pa kot poveljnik.
Glavna težava naše flote je bila vedno imenovana pomanjkanje resne baze za popravila. Toda to je bila naraščajoča bolečina. Naš vozni park se je razvijal tako hitro, da razvoj remontne baze seveda ni mogel slediti. Zdaj si je težko predstavljati, da je v drugih letih flota prejela deset jedrskih podmornic na leto. Ko sem to povedal francoskemu admiralu, ni verjel. Imajo samo osem čolnov, tukaj pa nam je industrija dala deset čolnov na leto. To so samo čolni, vendar smo poleg njih prejeli še več enot velikih površinskih ladij, da o čolnih in minolovcih niti ne govorimo. Seveda baza za popravila ni mogla slediti. Ladje so poskušali popravljati v istih tovarnah, kjer so bile zgrajene. To pomeni, da je bila glavna usmeritev povečanje bojnih sil.
Ko govorimo o razcvetu naše flote, ne moremo mimo admirala Gorškova, ki je poveljeval ruski mornarici desetletja, v katerih je bil ta razcvet. Gorškov je na splošno legendaren človek, mislim, da bo njegovo ime za vedno ostalo v zgodovini naše flote. Bil je neverjeten človek, bil je velik graditelj flote. Pod njim je flota postala resnično oceanska, svetovna, jedrska raketna flota. Velike vloge pri tem ni imel niti sam Gorškov osebno, ampak veliki trije - Brežnjev, Grečko in Gorškov. Vsi trije so se osebno dobro poznali iz časa velike domovinske vojne, iz Novorosijska. Oni trije so ustvarili floto. To je bilo obdobje, primerljivo le s časi Petra Velikega, po obsegu gradnje mornarice pa je bilo nasploh brez primere. V času Grečkovega vodenja ministrstva za obrambo se je flota iz obalne flote preoblikovala v čezoceansko in v jedrsko raketno floto, v močno floto.
Na primer, samo od leta 1969 do 1979 so v Severodvinsku, Komsomolsku na Amurju, Leningradu in Gorkem zgradili sto sedemdeset podmornic, od tega sto dvaindvajset jedrskih! Nadaljevala se je gradnja velikih površinskih ladij. Protipodmorniške križarke-helikopterje nosilke s po štirinajstimi helikopterji. Težke letalske križarke kijevskega projekta, na katerih so temeljili tako helikopterji kot lahka jurišna letala z navpičnim vzletanjem in pristajanjem. Večina takrat zgrajenih ladij je bila protipodmorniških ladij, od katerih je v službo vstopilo več kot sto trideset enot. Sredi šestdesetih let so nastali prvi ekranoplani, vključno s prvim poskusnim pristajalnim ekranoplanom "Eaglet".
Nasploh je obdobje od sredine šestdesetih do začetka osemdesetih postalo »zlata doba« naše ladjedelništva. Zgrajenih je bilo petsto štirideset morskih transportnih plovil, več kot štiristo rečnih transportnih in mešanih plovnih transportov ter okoli tisoč sedemsto gospodarskih rudarskih plovil. In, seveda, za mornarico - tisoč sedemsto vojaških ladij, vključno z bojnimi in pristajalnimi čolni.
Pomorsko osebje je raslo, nastale so flotile in končno so se v oceanih pojavile operativne eskadrilje. Ni zaman, da so akademijo celo poimenovali po Grečku; za floto je naredil toliko, kot verjetno še nihče v zgodovini.
Spominjam se, da so bile vaje v Baltski floti. Takrat sem bil stotnik 2. ranga, do stotnika 1. ranga sem moral služiti še tri leta. Na vajah je bil prisoten sam Gorškov. Streljal sem dobro in sestrelil dve raketi. Gorškov se je obrnil k poveljniku Baltske flote Mihajlinu: "Mihajlin, zakaj je on kapitan 2. ranga, čas je, da mu nujno damo kapitana 1. ranga ..." Če sem iskren, nisem bil pozoren? ob tem sem mislil, da je šala. In nekaj mesecev kasneje, med naslednjo vajo, je prispel na našo ladjo, poročal sem v obrazcu in na koncu, kot je bilo pričakovano: "Kapitan drugega ranga tako in tako!" Tu se Gorškov obrne k Mihajlinu: "Rekel sem ti ..." Dva dni kasneje sem bil povišan v stotnika 1. ranga.
Imel sem srečo: pogosto sem plaval z Gorškovom. Na splošno je sam Gorškov veliko plaval. Ko je bil vrhovni poveljnik, nikoli ni letel v floto samo zaradi česa, vedno je šel na morje.
Kot vsi jadralci sem seveda že od malih nog vedno sanjal o jadranju na letalonosilki. In zgodilo se je, da sem bil na vseh naših letalonosilkah. Ker so bile to največje ladje, je bilo na njih običajno poveljniško mesto moje sredozemske eskadre. Na helikopterskih prevoznikih "Moskva" in "Leningrad" sem na splošno večkrat držal svojo zastavo. Še vedno se spominjam, da je selitev štaba eskadrilje z ene helikopterske nosilke na drugo pomenila dvainsedemdeset helikopterskih letov. Treba je bilo prevesti vse dokumente, vse ljudi z njihovimi stvarmi. In vsak častnik je imel veliko osebnega premoženja - eno leto so živeli na ladjah, vsak je imel s seboj vse, kar je potreboval, vse do nekaj bazenov.
Ko se je Minsk leta 1979 iz Črnega morja preselil k Tihooceanski floti, je prvič v zgodovini sovjetske flote v Sredozemskem morju začasno nastala naša letalonosilka - dve letalonosilki hkrati v eni bojni formaciji.
Seveda sem z veliko zavistjo gledal na ameriško floto med zadnjo ameriško operacijo v Iraku. Šest letalonosilk, razporejenih v eni sami formaciji, pripravljenih na boj, je najbolj impresiven prikaz pomorske moči ZDA. To se v njihovi vsej zgodovini še ni zgodilo. Na Midwayu so imeli Američani manj letalonosilk - štiri...
In potem, leta 1979, smo imeli formacijo dveh letalonosilk. Z dvema letalonosilkama, šestnajstimi spremljevalnimi ladjami, dvema podmornicama in odredom podpornih ladij smo prepluli celotno Sredozemsko morje do Gibraltarja. Izvedli smo vadbeni zračni boj med prevoznimi letali z različnih ladij. Pri Gibraltarju je moj »Kijev« malo potegnil naprej, »Minsk« je bil malo zadaj, nato pa sva se poslovila na trku. Posadke so stale na palubah, letalonosilki sta šli ena pred drugo in Minsk je obkrožil Afriko do Tihega oceana. V takšnih primerih se je še posebej močno čutila moč naše flote.
Že od samega začetka nismo razvijali katapulta za običajne letalonosilke, to je zaviralo razvoj naše letalonosilke. Zato so začeli graditi letalo z navpičnim vzletom Yak-38. "Kijev", "Minsk", "Novorosijsk", "Baku" so imeli ta letala. Kot bojno letalo je bil Yak-38 šibkejši od drugih letal, od ladje je letel največ dvesto dvajset kilometrov. Oborožen je bil z NURS in topom. Velikokrat sem izvajal vaje, da bi dosegel največji doseg ob udarcu. Na Kijevu sem imel 52 Jakov, vendar jih je bilo nemogoče vse dvigniti v zrak hkrati, še težje pa jih je bilo pristati. V napad je bilo mogoče vključiti največ dvajset letal. V petih do šestih urah je bilo do sto letov. Toda moč takih letal in njihovih letalonosilk so bile njihove dobre protipodmorniške zmogljivosti. Opremljeni so bili s protipodmorniškimi helikopterji. In uničenje sovražnih čolnov je bila vedno ena naših glavnih nalog. Zato smo morali skozi to stopnjo razvoja letalonosilk in smo jo. Vsekakor pa smo potrebovali in še potrebujemo sodobne, zmogljive letalonosilke v polnem pomenu besede. Proti koncu sovjetske zgodovine je v floto končno prispela letalonosilka Admiral Kuznecov in začela se je gradnja Varjaga. In potem se je začela gradnja prve letalonosilke Uljanovsk na jedrski pogon. Do devetdesetih let je bil Uljanovsk že 35-odstotno pripravljen. Se pravi, če ne bi bilo "reform", bi zdaj že imeli tri ali štiri letalonosilke na jedrski pogon.
In zdaj je od jedrskih križark na poti le še Peter Veliki. "Nakhimov" in "Ushakov", prej "Kirov" in "Kalinin", ne delujeta že deset let, denarja za popravila ni.
Zdaj, po razglasitvi nove doktrine za razvoj flote, se je v tisku pojavilo veliko napadov na admirala Kuroedova kot vrhovnega poveljnika. Toda ne gre za Kuroedova. Če bi bil denar, bi se flota razvila in zgradila in bi šla v ocean. Denarja ni, take "kratke" doktrine je treba sprejeti. Kuroedov ne tiska denarja. Ne gre za Kuroedova, ampak za objektivno situacijo.
Na primer, za floto je dodeljena milijarda rubljev. Samo predstavljajte si, da bi plačali preprosto parkiranje ladij na popravilih (ne samo popravilo, ampak samo parkiranje), potrebujete petsto milijonov. In za preostalih petsto milijonov - kaj boš!
Dal bom bolj konkreten primer. Pred letom in pol sem bil v črnomorski floti. Iz poveljniške pisarne pogledamo tovarno Ordžonikidze, kjer poteka popravilo BPK Ochakov. Vprašam poveljnika, kdaj ga boste popravili? Odgovori: "Za popravilo potrebujemo milijardo dvesto milijonov, za letos sem lahko namenil petnajst milijonov ..." Tako sedi Kurojedov brez denarja.
Pred kratkim se je veliko govorilo o našem potovanju v Indijski ocean. Kot, to smo! Šli smo v ocean in izvajali vaje. Flota se ponovno rojeva! Toda denar za to ni bil dodeljen iz proračuna ministrstva za obrambo. In bili so dodeljeni iz nekakšnega rezervnega sklada samega predsednika, očitno kot del volilne kampanje. Pa kaj, zdaj moramo čakati na naslednje volitve, da bomo našli denar za naslednjo daljšo pot?
Če smo imeli prej deset jedrskih podmornic na leto, je bilo potem drugo gospodarstvo. Vsa država je delala za obrambo. In zdaj je cela država obtičala z različnimi Hodorkovskimi. Če bi te milijarde namesto v žepe oligarhov seveda šle v obrambni proračun, bi zdaj imeli jedrske letalonosilke in jedrske podmornice.
Imam dobrega prijatelja, ki je bil v sovjetskih časih odgovoren za naročanje nove vojaške opreme. Ko sem bil načelnik glavnega štaba, sva se pogosto videvala. V odgovor na moje pritožbe glede financiranja mi je pokazal državno naročilo bojnih letal - to je bilo leta 1996 - 10 ali 12 kosov! Vprašam ga, koliko je bilo v času Sovjetske zveze? Odgovori - bilo jih je več kot 1000 na leto!
Z obrambnim ministrom Sergejevom sem bil v dobrih odnosih in po moji razrešitvi sva se enkrat srečala z njim zaradi neke zadeve. Spomnil sem se te zgodbe. In mi pokaže načrt za pridobitev nove vojaške opreme za leto 1998, v katerem so v rubriki “bojno letalstvo” trije... rezervni letalski motorji. Brez letal ali helikopterjev, ampak samo s tremi motorji! To pomeni, da si predstavljamo vpadni kot med desetimi jedrskimi podmornicami in tisoč letali na leto ter tremi letalskimi motorji.
To je navpični padec v brezno.
Z vidika mesta letalonosilke projekt Admiral Kuznetsov ni slab. Leta 1996 me je ameriški admiral v Sredozemlju opazoval pri vzletu in pristajanju na Kuznetsovu. Prepričan je bil, da letalo ne more vzleteti s prvega in tretjega položaja - vzletišče je petindevetdeset metrov in poleg tega še odskočna deska. Ampak dam komando za vzlet, letala so zlahka vzletela. To je torej dobra letalonosilka, samo eno slabost ima - zoprno elektromehansko inštalacijo. Največja ladja v Rusiji, dva in pol tisoč ljudi, več kot petdeset letal, a brez napredka.
"Kuznjecov" je bil zgrajen na prelomnici, leta 1989, v času propada Sovjetske zveze. In "Kuznjecov", figurativno rečeno, je imel "bolno srce" od rojstva. Že od vsega začetka so bili njegovi kotli opremljeni z nekakovostnimi cevmi. Te cevi so nenehno pokale in puščale. Moč kotlov je bila zasnovana za 30 vozlov, vendar so bili testirani kotli ob dostavi v floto le tretjino moči. Potem ko je flota prejela to ladjo, so poskušali zamenjati vse cevi. Osebno sem poslal ekipo na Ural, da nam naredi te cevi. Nato so z grehom na pol v suvereni Ukrajini v Nikolajevu cevi ustrezno upognili. Vendar so še vedno tekle. Zato kotlov nismo mogli pripeljati do polne zmogljivosti. Kotel bi moral dati tlak 105 atmosfer, dal pa je največ 60. Moral bi dati sto ton pare na uro, dal pa je štirideset.
Kaj je okvara kotla? Iz počene cevi teče voda in gasi šobe v kotlu. Kotel je treba odnesti na popravilo. Toda za dokončanje je treba kotel dvanajst ur ohlajati na temperaturo najmanj šestdeset do sedemdeset stopinj, da bi lahko mornar v azbestni obleki splezal v ta kotel. Demontaža okovja traja še dvanajst ur. Potem morate vsako cev zaliti od zgoraj, da vidite, katera cev je počila in kje. Nato zatesnite to cev, preverite vse ostale in šele po vsem tem zaženite kotel. Pri stahanovskem tempu dela ekipe, ko delajo na svojih mejah, traja ta celoten cikel vsaj tri dni. In te cevi so dobesedno letele ena za drugo. V akciji leta 1996 sem imel pogosto delujoča samo dva kotla, kolikokrat pa smo ostali le z enim kotlom, pa še to s hitrostjo največ štiri vozle. Pri tej hitrosti letalonosilka ne uboga krmila in jo odnese veter.
Leta 1996 je bila flota že v grozljivem stanju. Vendar je bilo treba nekako ustrezno proslaviti tristoto obletnico ruske flote. V počastitev obletnice smo se odločili za izlet po Kuznecovu do Sredozemskega morja in nazaj. Rutinska naloga v sovjetskih časih je bila zdaj izjemno zapletena in nevarna naloga.
Na morje so šli na častno besedo. Dejstvo je, da je med prejšnjim potovanjem v morje "Kuznetsov" ujela nevihta, solila je cevi, izgubila hitrost in ga skoraj vrglo na obalo Nove Zemlje. Ladja je potrebovala resna popravila, a admiral Erofejev mi je poročal, da je letalonosilka pripravljena na križarjenje. In smo šli na morje. Že tam se je izkazalo, da sta bila dva kotla povsem naoljena - napol izurjeni mornarji so v kotle namesto destilata jemali preprosto morsko vodo. A tako ali drugače smo šli januarja na morje in povabili tuje pomorske atašeje iz vseh sredozemskih držav, Anglije in Nemčije.
V začetku februarja je postalo jasno, da postajajo razmere s kotli kritične. Večkrat smo bili postavljeni pred izbiro: nadaljevati nevarno plovbo ali vrniti pokvarjeno ladjo domov. Odločili smo se iti naprej, vrnitev bi pomenila sramoto celotne tristoletne zgodovine ruske flote. Mislili so na prestiž Rusije. Čeprav zdaj razumem, da če bi se nam zgodila katastrofa, bi bila to še večja sramota in velika tragedija. Najbližje tragediji smo bili, ko smo šli na uradni obisk na Malto.
Spominjam se, kot je zdaj. Sedimo na sprejemu z ministrom za obrambo Malte v palači. Komunikator mi poroča: "Veter narašča na trideset metrov na sekundo, na Kuznetsovu ne deluje niti en kotel!" Takoj ugotovim: naša sidrna veriga je vrezana na sto metrov, dolžina trupa je tristo štiri metre, razdalja do skal pa dvesto petdeset metrov. Veter ladje je ogromen; vleče jo na skale. Prekinil sem pogajanja z ministrom in z avtom odhitel na heliodrom. Po vseh pravilih letenja je pristajanje na palubo v takem vetru prepovedano, vendar so me piloti helikopterja pristali na palubi Kuznecova. Slutil sem že največjo sramoto v zgodovini. Največja ruska ladja leži razbita na skalah Malte v letu obletnice. Ves svet bi to videl na televiziji.
Krmo so odnesli na skale, s kotlom pa smo delali s kletvicami in molitvami. Posledično je bil zagnan en kotel. Daje moč za vozel in pol vožnje. To ni dovolj, pa se je naš pristop do skal vsaj umiril. Končno je začela obratovati še ena kotlovnica. Hvala bogu in mornarjem iz BC-5 se katastrofa ni zgodila. Ne vem, kako bi živel pozneje, če bi uničil "Kuznjecova"; potem je bolje, da sploh ne živim. Na dveh kotlih smo počasi drveli do Severodvinska. Pripeljal sem ladjo domov, se vrnil v Moskvo in napisal odstopno pismo.
Zdaj je bil spet v veliki remontu, zdi se, da je vse urejeno, vendar, kot razumem, cevi še vedno včasih puščajo, čeprav seveda ne toliko kot prej. Pripravljajo ga na akcijo prihodnje leto. Danes v časopisih veliko pišejo o tej ladji, da je napol zapuščena in da je nihče ne potrebuje. To je na splošno blizu resnice. Ne morete si predstavljati parkiranja letalonosilke na severu. Letalonosilka je sestavljena iz več deset tisoč ton jekla, več sto tisoč kvadratnih metrov palub, kabin, hangarjev in oddelkov. V severnih zimskih razmerah je preprosto nerealno ogreti vse to! Na četrti ali peti palubi so stopnice, voda do kolen zaradi potenja. Popolnoma je zmrznil. Enkrat v svojem življenju se je "Kuznetsov" bolj ali manj ogrel - v Sredozemskem morju. Takrat je bil res čeden. In tako je nenehno z zamrznjenimi okni. Letalonosilka ne bi smela prezimiti na severu. Tam umre.
Poleg tega ladja miruje. Borbenega dela ni. Toda na njem služi skoraj dva in pol tisoč ljudi. Dva tisoč in pol ljudi tam zmrzuje na omejenem prostoru in nič ne počne, dolgčas jim je. Tam se bo vsak dan eden od članov posadke obesil ali pa se bodo rezali ali pobijali.
Zakaj so ameriške letalonosilke vedno v odličnem stanju - vedno so v gibanju, v bojni službi, posadke nimajo časa narediti ničesar. "Kuznjecov" mora prezimiti v Sredozemskem morju, kar je bilo storjeno v istih sovjetskih časih, ko so vse letalonosilke umaknili v topla morja za zimo. "Kijev" je služil najdlje, ker je bil nenehno v Sredozemskem morju. Tam je delal, letel, tam so zrasli odlični poveljniki, ljudje so služili in bili ponosni na takšno službo.
Če Admiral Kuznetsov ne bo šel v ocean, ne bo zdržal niti pet let. Prihrani se le z denarjem za popravila in odhodom na morje.
Leta 1993 sem se udeležil pogajanj med ukrajinskim predsednikom vlade in našim Černomirdinom. Razpravljali smo o usodi nedokončanih sovjetskih ladij Varjag in Uljanovsk, o katerih sem vam že povedal. Ukrajinci so ponudili Rusiji, da jih odkupi. Černomirdin me vpraša, ali potrebujemo Varjag. Pravim, da je seveda potrebno. In mi dobesedno odgovori: "Ne glede na to, kaj zahtevaš, vsega ne boš dobil!" Zaradi tega je Ukrajina obe ladji prodala v razrez. "Varyag" je imel 73-odstotno pripravljenost. "Ulyanovsk" je bil narezan na igle še prej.

Če o prihodnosti flote govorimo brez iluzij, potem je jasno, da flota umira. Ladje se starajo, razrezujejo, nove pa ne prihajajo. Zadnji ladji, zgrajeni v oceanskem območju, sta bili Admiral Chabanenko in Peter Veliki. Dokončani naj bi bili že leta 1990, a smo jih lahko dokončali šele leta 1998. Zdaj desetine ladij stoji deset let in čakajo na popravilo in jih postopoma odpisujejo. Izgubljamo oceansko območje. Vsaka malenkost bo trajala nekaj časa, saj jo popravljajo ladjedelnice in flotne delavnice. Toda čez pet let Rusija ne bo imela velikih ladij.
Zdaj je Kokošinova teorija spet zelo priljubljena na ministrstvu za obrambo. Ob zori Jelcinovih reform je bil Kokošin prvi namestnik ministra za obrambo. Prav on je dal v obtok "zgodbe" na temo, da so oborožene sile zdaj, seveda, v težkem položaju, ni denarja, ničesar ne gradimo. Toda vsi znanstveniki trdo delajo, načrtujejo in od leta 2010 bo Rusija vse začela graditi v velikem obsegu in z uporabo najsodobnejših tehnologij. Takrat je bilo treba nekako preslepiti povprečnega človeka. Kokošin se je torej izognil. Kje je zdaj ta Kokošin?
Ampak to isto pesem danes poje tisti klepetulj z ministrstva za obrambo Ivanov. "Zdaj ne delamo ničesar, toda z letom 2008 bomo začeli z množično proizvodnjo najsodobnejše opreme za obrambne potrebe!"
Zakaj zavajati ljudi? Vse pravljice so za bedake. Ničesar ne morete začeti iz nič. Vse se lahko samo nadaljuje. Zakaj se Kitajska napihuje in napihuje, na morju pa ne more zgraditi ničesar? Ker je na morju nemogoče začeti karkoli iz nič, se malo po malo otipajo na podlagi sovjetskega orožja, ustvarjajo lastne oblikovalske biroje, pa tudi čezoceanske flote kmalu ne bodo imeli.
Če so ladjedelnice prazne, se oprema stara in ni posodobljena, tehnologije se izgubijo in ekipe razpadejo. Posledično se gradbeni cikli podaljšajo, ladje pa začnejo zastareti, preden zapustijo navoz.
Naša ladjedelniška industrija je tehnološko že zastarela. Dandanes nihče razen Indije in Kitajske ne kupuje naših ladij, pa še oni vihajo nosove. Kar ustvarimo mi, lahko ustvarijo sami, a tega, kar potrebujejo, mi ne moremo več. Postopoma nas zapuščajo. Razumem, da bomo seveda imeli nekakšno floto. To bo kot oddelek. Na voljo bodo vsi pripomočki flote, vendar v oceanu ne bo nobene flote.
Spomnite se stražarske kampanje o tem, kako so "admirali prodajali letalonosilke v tujino." Sam sem sodeloval pri vsem tem, rekel bom, da je to popolna neumnost. Leta 1993 so se začeli pogovori, da bi morali Minsk in Novorosijsk prodati. Pet let so stali ob obali, imeli so zmanjšane posadke, nenehno so izbruhnili požari, niso mogli na morje, obnoviti jih ni bilo mogoče ne s sredstvi ne s časom in na splošno niso bili bojno pripravljeni. . Treba jih je odstraniti. A to je bilo pred oktobrskimi dogodki. Pomočnik mi je rekel: "Upoštevaj, da bodo prišli Rdeči in te bodo zaradi take stvari obesili." In takrat smo še verjeli, da bodo rdeči prišli. Zato sem, da bi si pripravil "alibi", poslal uradno pismo ministru za obrambo in Černomirdinu, predsedniku vlade. To odločitev so odobrili, ladje so odšle na odlaganje. In potem so jih, tako kot večino razgrajenih ladij, pripravili za prodajo v tujino. Južnokorejsko podjetje Yang Distribution je od nas kupilo Novorossiysk za štiri milijone in pol, to je sto sedemdeset dolarjev na tono nerazrezanega odpadnega železa. Zdaj ni vreden niti tega denarja; zelo težko je prodati tono za sto dolarjev. Razrezali so Novorosijsk, a utrpeli petmilijonsko izgubo in plačali kup kazni. Prosili so nas, naj jim prodamo Minsk, in ponudili še dva milijona. Sprva so predvidevali, da ga bodo za prihajajoče svetovno prvenstvo spremenili v plavajoči hotel. Toda tisto leto se nismo dogovorili za ceno. Leto kasneje so od nas končno kupili "Minsk" za zabaviščni center na Kitajskem. Odločili so se, da ga spremenijo v ogromen muzej sovjetskega orožja v mestu Guangzhou. Ko so ga pripeljali na Kitajsko, sem tja odletel s predstavniki CUVR. Letalonosilka je bila najbolj žalosten prizor. Pokazali pa so nam projekte, kako bi jo spremenili v pravo palačo na vodi. Sprva sploh nismo verjeli.
Dve leti kasneje pa sem prišel tja z ženo na otvoritev in bil presenečen. Zvečer je "Minsk" ves v luči, kot da je dan flote, cela paluba se blešči, reflektorji sijejo na kitajsko zastavo nad njim. Model antene s kobilico se vrti kot prava. Oba z ženo sva jokala, ko sva videla takšno lepoto. Zjutraj smo šli na samo ladjo v muzej.
Na ladji je petnajst tisoč obiskovalcev. Vstopnice so dvanajst dolarjev za odrasle, šest dolarjev za otroke. Preprosto neverjeten muzej sovjetskega orožja. Nato sem jih usmeril v naš Centralni pomorski muzej, v muzeja ruske vojske in kozmonavtike. Nato so proti plačilu organizirali tematske razstave v Minsku.
Muzej je čudovit. Na njej so ohranili vse tako, kot je bilo, ko je še plula po Sredozemskem morju. Tam so postavili sovjetsko orožje, to je pravo poveličevanje sovjetskega orožja.
Prostora je dovolj, posekali so vse pod palubo, tam so se sprostili ogromni prostori, uredili so celo nogometno igrišče. V hangarju je koncertna dvorana – tam je na odprtju nastopil beloruski ansambel iz Minska.
V garderobi je kavarna. Šel sem tja. Pogledal sem na jedilni list, tam je bilo admiralsko kosilo, častniško in mornarsko kosilo. Naročil sem mornarsko kosilo. Prinesejo mi solato, boršč, riž z mesno omako. In v košari prinesejo kruh - črn, kot kremo za čevlje. Nisem razumel, lokalne oblasti sem vprašal, zakaj je kruh tako črn. In mi odgovori, da so jim Rusi dali standardni ladijski meni, oni pa so se odločili, da naredijo vse točno tako, kot je v tem meniju. Tako so Kitajci na jedilniku prebrali "črni kruh" in dolgo razmišljali, kako narediti kruh črn. Na koncu je bilo preprosto pobarvano.
Po tem muzeju je bil mešan občutek ponosa na sovjetsko oblast in divja melanholija zaradi sedanjega propada.

Zadnji "salvi" flot iz obdobja hladne vojne dvajsetega stoletja

Dogodki in operacije ladij črnomorske flote, o katerih bomo razpravljali v nadaljevanju, se niso zgodili po naključju. Pred njimi pa so bili dogodki v državi in ​​njihove posledice, povezane s kršitvijo državne meje in begom iz Baltskega morja čez ves zahodni prostor Unije (leta 1987) nemškega letalskega avanturista Rusta, ki je pristal s svojim malim športnim letalomletak tipa Sesna kar na Rdečem trgu v Moskvi

NAŠA FLOTA JE BIL GOSPODAR VOD Admiral Valentin Selivanov in njegovi tovariši pripovedujejo

NAŠA FLOTA JE BILA LASTNIK VOD Admiral Valentin Selivanov in njegovi tovariši pripovedujejo zgodbo

12. februarja 1988 so se v črnomorski floti zgodili dogodki, ki so dobili "odmeven" odmev v političnih, vojaških in pomorskih krogih različnih držav. Na ta dan se je zgodil resen incident, v katerem so bile vpletene vojaške ladje 6. ameriške flote, križarka URO Yorktown in rušilec URO Caron, ki sta vpluli v Črno morje in kršili državno mejo ZSSR. Voditelji in glavni "akterji" operacije izrivanja Američanov iz naših teritorialnih voda so bili: admiral SELIVANOV Valentin Jegorovič (prej poveljnik 5. sredozemske eskadrilje mornarice, takrat viceadmiral, načelnik štaba črnomorske flote) , pozneje načelnik generalštaba mornarice), viceadmiral Nikolaj Petrovič MIKHEEV (takrat kapitan 2. ranga, načelnik štaba 70. brigade 30. divizije protipodmorniških ladij Črnomorske flote), kontraadmiral BOGDAŠIN Vladimir Ivanovič (takrat kapitan 2. ranga, poveljnik TFR "Nesebično"), stotnik 2. ranga PETROV Anatolij Ivanovič (takrat kapitan 3. ranga, poveljnik SKR-6).

Valentin Selivanov. Pred delovanjem ladij črnomorske flote, o katerih bomo govorili v nadaljevanju, so se zgodili dogodki v državi in ​​njihove posledice, povezane s kršitvijo državne meje in begom iz Baltskega morja skozi celoten zahodni prostor Unije (05. /28/1987) nemškega letalskega avanturista Rusta, ki je s svojim športnim letalom tipa "Sesna" pristal prav na Rdečem trgu v Moskvi. Po uničenju korejskega izvidniškega boeinga, preoblečenega v civilno letalo na Daljnem vzhodu, je veljal ukaz ministra za obrambo: ne sestrelite civilnih letal! Toda zaman, ni bilo treba obžalovati - navsezadnje so posledice tega trika Rusta izjemno negativno vplivale na celoten vojaški oddelek.

Poveljstvo črnomorske flote je vnaprej izvedelo za novo potovanje ameriških ladij raketne križarke z vodenimi raketami "Yorktown" (tipa Ticonderoga) in rušilca ​​z vodenimi raketami "Caron" (tipa Spruance) v Črno morje, ki se pripravlja februarja. 1988 (obveščevalna služba flote je spremljala vse akcije 6. flote ameriške mornarice). Glede na, kot sem že pojasnil zgoraj, stanje v oboroženih silah po Rustovem "triku", seveda ne moremo dovoliti nove provokacije Američanov za kršitev naših morskih meja, če bi se ponovno odločili ponoviti prejšnji demarš, bi ostala nekaznovana. za njih. Zato je poveljstvo flote pred prihodom ameriških ladij v Črno morje načrtovalo operacijo za njihovo sledenje in preprečevanje: dodeljeni sta bili patruljni ladji "Bezzavetny" (projekt 1135) in "SKR-6" (projekt 35), poveljnik te skupine ladij je bil imenovan - načelnik štaba 70. brigade 30. divizije protipodmorniških ladij Črnomorske flote, kapitan 2. ranga Mihejev Nikolaj Petrovič. Poveljniki ladij in ladijskih skupin so bili temeljito seznanjeni z načrtom operacije, z vsemi dejanji, odigranimi na zemljevidih ​​in manevrskih tablicah. Ladje v operaciji so bile razdeljene takole: SKR "Selfless", kot večja ladja v smislu izpodriva, naj bi spremljala in nasprotovala križarki "Yorktown", "SKR-6" (majhne po izpodrivu in dimenzijah) - rušilec "Caron". Vsi poveljniki so dobili posebna navodila: takoj, ko se izkaže, da nameravajo Američani nadaljevati v naše teroristične vode, zavzeti položaj glede na bok ameriških ladij z naše obale, jih opozoriti, da smer njihovih ladij vodi v teroristične vode, potem bo, če Američani tega opozorila ne bodo upoštevali, s svojim vplutjem v teroristične vode vsaka naša ladja napadla ameriške ladje. Poveljniki so razumeli svoje naloge in bil sem prepričan, da jih bodo izpolnili. Načrt operacije je odobril vrhovni poveljnik mornarice, admiral flote V.N. Černavin.

Predvideno je bilo, da bi jih naše ladje ob vstopu v Črno morje pričakale na območju Bosporja in jih začele spremljati. Po srečanju z Američani sem poveljniku skupine naročil, naj pozdravi njihov prihod v naše Črno morje (namreč, ne pozabite na besedo naš) in sporočite, da bomo plavali z njimi skupaj. Pričakovano je bilo, da bodo ameriške ladje najprej nadaljevale vzdolž zahodne obale Črnega morja, "zaletele" v mejne vode Bolgarije in Romunije (to so storile že prej), nato pa se premaknile na vzhodni del do naših obal. No, v naše tervode bodo očitno poskušali vdreti, kot zadnjič, na območju južne konice Krimskega polotoka (rt Sarych), kjer so meje tervod oblikovane kot trikotnik z vrhom, razširjenim do jug. Američani najverjetneje ne bodo več šli okoli tega trikotnika, ampak bodo šli skozi teroristične vode. V Črnomorskem gledališču ni drugih krajev za tako "demonstracijsko" kršitev nadzornih linij. In tu naj bi potekala glavna faza celotne operacije, namreč preprečiti ali izriniti ameriške ladje iz naših terorističnih območij z »nasipom« nanje, če opozorila o kršitvi terorističnih območij nanje ne bi imela učinka. . Kaj je "razsuto"? Ne gre za oven v polnem pomenu pojma, ampak za približevanje s hitrostjo pod rahlim kotom, kot da bi tangencialno na stran premaknjenega predmeta, in ga "vljudno" "odrinilo" stran, obrnilo stran od smeri vzdržuje. No, glede "vljudnosti" - kar se zgodi.

Naše ladje so takoj po izplutju iz Bosporja za spremstvo vzele ameriške ladje. Pozdravili so jih in jih opozorili, da bodo plavali z njimi in jim delali »družbo« v Črnem morju. Američani so odgovorili, da ne potrebujejo pomoči. Ko sem prejel ta prva poročila, sem sporočil Mikheevu: »Povejte Američanom: še vedno bomo morali plavati skupaj. Oni so naši gostje in po zakonih ruske gostoljubnosti ni običajno, da puščamo goste brez nadzora - kaj pa če se jim kaj zgodi?" Mikheev je vse to posredoval.

Američani so šli skozi teroristične napade Bolgarije, nato teroristične napade Romunije. Toda tam ni bilo nobene romunske ladje (poveljstvo romunske flote je že takrat ignoriralo vsa naša navodila in predloge). Nato so ameriške ladje obrnile proti vzhodu, se premaknile na območje 40-45 milj južno-jugovzhodno od Sevastopola in tam začele nekaj čudnih manevrov. Najverjetneje so zamenjali ali namestili posebno opremo za zbiranje informacij na trase naših komunikacijskih kablov. Ameriške ladje so na tem območju lebdele več kot dva dni. Nato so prestopili in manevrirali neposredno v morskem območju ob Sevastopolu izven terorističnih območij.

12. februarja sem bil na poveljniškem mestu flote (poveljnik flote admiral M.N. Khronopulo je letel nekam po poslu). Približno ob 10. uri sem prejel poročilo od Mikheeva: "Ameriške ladje so na smeri 90°, ki vodi v naše teroristične vode, hitrost je 14 vozlov. Teroristične vode so oddaljene 14 milj" (približno 26 km). . V redu, pomislim, do napada je še ena ura, pusti jih. Ukažem Mikheevu: "Nadaljuj s sledenjem." Pol ure kasneje naslednje poročilo: "Ladje sledijo isti smeri in hitrostjo je oddaljena 7 milj." Spet razmišljam, kaj bodo storili naslednjič: bodo šli v teroristične vode ali se bodo zadnji hip obrnili stran in nas »prestrašili«? Spominjam se, da sem v Sredozemskem morju sam »ščitil« ladje eskadrilje pred vetrom in nevihtnimi valovi pol kabla stran od meje vodnih poti (širokih 6 milj) grškega otoka Kreta (njegove gore so oslabile moč vetra). In nisem mislil, da smo kaj kršili. In Američani bi se lahko tudi približali terorističnim oviram in se nato obrnili stran, ne da bi karkoli zlomili. Prihaja naslednje poročilo: "Meja je oddaljena 2 milji." Mikheevu sporočam: "Opozorite Američane: vaš tečaj vodi v teroristične vode Sovjetske zveze, katerih kršitev je nesprejemljiva." Mikheev poroča: "Odgovarjajo, da ne kršijo ničesar. Sledijo isti smeri in hitrosti." Ponovno izdam ukaz Mikheevu: »Še enkrat opozori Američane: kršenje predpisov Sovjetske zveze o terorizmu je nesprejemljivo, da te izsilim, celo do te mere, da vse to oddaš v jasnem besedilu v ruskem in angleškem jeziku.” Mikheev ponovno poroča: "Ponavljajo, da ne kršijo ničesar." Potem ukazam Mikheevu: "Zavzemite položaje za premik." Med sestankom smo določili, da bi morali biti pileup hujši in povzročiti večjo škodo na ladjah, izrezati desna sidra in jih obdržati obešene na sidrnih verigah pod desnimi vodili. Tako bi lahko visok prednji del ladje TFR "Selfless" in celo sidro, ki binglja na desni, dodobra raztrgalo bok in vse, kar bi padlo pod kup na krovu ladje, bi bilo izrinjeno s poti. Mikheev še naprej poroča: "Obstaja 5,..3,..1 kablov za napad. Ladje so zavzele položaje za večino." Nadaljnje poročilo: "Ameriške ladje so vstopile v teroristične vode." Za razjasnitev situacije zahtevam bojno informacijsko postajo (CIP) flote: "Poročajte o natančni lokaciji vseh ladij." Prejemam poročilo BIP: "11 milj, 9 kablov od obale." To pomeni, da so Američani res prišli v naše teroristične kanale. Ukažem Mikheevu: "Deluj po načrtu operacije." Odgovori: "Razumem." Obe naši ladji sta začeli manevrirati, da bi "naleteli" na ameriške ladje.

Poleg tega sem prejel poročila samo o manevriranju TFR "Selfless". Manevriranje SKR-6 je nadzoroval in prejemal poročila poveljnika Mihejeva. Spomnim se, da je bilo skoraj točno ob 11.00, Mikheev poroča: "Križarki sem se približal na 40 metrov" ... in nato poročilo vsakih 10 metrov. Mornarji si lahko predstavljajo, kako težko in nevarno je izvajati takšne manevre: ogromna križarka z izpodrivom 9200 ton in patruljni čoln z izpodrivom 3000 ton sta tako rekoč »privezana« nanjo med premikanjem in na drugi "bok" proti rušilcu z izpodrivom 7800 ton zelo majhen patruljni čoln z izpodrivom le 1300 ton deluje na tone Predstavljajte si: v trenutku, ko se približate tej majhni patruljni ladji, rušilec ostro postavite s krmilom "na stran" - in kaj se bo zgodilo z našo ladjo? Če se ne bi obrnilo, bi se to lahko zgodilo! Še več, formalno bo imel Američan še vedno prav v takšnem trčenju. Tako so morali poveljniki naših ladij opraviti težko in nevarno nalogo.

Mikheev poroča: "10 metrov." In takoj: "Prosim za zeleno luč za ukrepanje!" Čeprav je že prejel vse ukaze, se je očitno odločil za varno - nenadoma so se razmere spremenile, poleg tega pa smo vsa pogajanja v etru snemali tako mi kot Američani. Ponovno mu rečem: "Nadaljuj po načrtu operacije!" In potem je nastala tišina. Razmere na poveljniškem mestu flote so napete: neposredno sem v stiku z Mikheevom, floto OD s slušalko aparata ZAS v rokah, vzporedno se vsa dejanja, ukazi, poročila prenašajo na poveljstvo centralnega poveljstva mornarice, od tam se vse to prenese na poveljstvo centralnega poveljstva oboroženih sil. Celoten izračun KP je v teku.

Pazim na štoparico - meril sem jo z zadnjim ukazom: kazalec je tekel minuto, dve, tri ... Tišina. Ne sprašujem, razumem, kaj se zdaj dogaja na ladjah: eno je poročanje in izgubljanje na manevrskih tablicah, drugo pa je, kako se bo vse izkazalo v resnici. Čisto si lahko predstavljam, kako visoki prednji del Selflessa skupaj z visečim sidrom trga bočno in masivno premčno nadgradnjo ameriške križarke Yorktown (njena nadgradnja je zasnovana v celoti z bokom ladje). Toda kaj se bo zgodilo z našo ladjo od takih medsebojnih "poljubov"? In kaj se zgodi v drugem paru te morske "bikoborbe" med SKR-6 in rušilcem Caron? Dvomi, negotovost ... Menili so, da je s tovrstnim »privezom« med premikanjem možno medsebojno prisesavanje (»lepljenje«) ladij ena na drugo. No, kako bodo Američani hiteli na "vkrcanje"? To možnost smo predvideli – na ladjah so oblikovani posebni desantni vodi, ki se nenehno urijo. Ampak Američanov je veliko več ... Vse to mi šviga po glavi, medtem ko ni poročil. In nenadoma zaslišim povsem miren glas Mikheeva, kot bi predvajal takšne epizode na zemljevidih: »Hodili smo po levem boku križarke. Zrušili so raketni lanser Harpoon Ograje na levi strani križarke so razbile na koščke. Na nekaterih mestih se je strgalo sidro in potopilo." Vprašam: "Kaj delajo Američani?" Odgovori: "Predvajali so alarm za nujne primere v zaščitnih oblekah polivajo lansirno napravo Harpoon s cevmi in vlečejo cevi v notranjost ladje." "Ali rakete gorijo?" - vprašam. "Zdi se, da ne, ognja ali dima ni videti." Po tem Mikheev poroča za SKR-6: »Hodil sem po levem boku rušilca, ograja je bila zlomljena, sidro ladje je ostalo prehod z isto smerjo in hitrostjo." Dam ukaz Mikheevu: "Izvedite drugo kopičenje." Naše ladje so začele manevrirati, da bi to izvedle.

Povedo, kako se je v resnici vse dogajalo na območju "razsutega". Nikolaj Mihejev in Vladimir Bogdašin.

Ko so se približale napadalnim vodam, so jim ameriške ladje sledile kot v smeri z razdaljo med njimi približno 15-20 kablov (2700-3600 m), - s križarko pred seboj in bolj proti morju, rušilec bližje do obale pod kotom smeri križarke 140-150 toča leva stran. SKR "Selfless" in "SKR-6" v položajih za sledenje križarke in rušilca ​​pri smernih kotih 100-110 stopinj na levi strani. na razdalji 90-100 m za to skupino sta manevrirali dve naši mejni ladji.

Po prejemu ukaza »Zavzemite položaje za premik« je bila na ladjah razglašena bojna pripravljenost, premčni oddelki so bili zapečateni, osebje je bilo odstranjeno iz njih, torpeda v ceveh so bila v bojnem stanju, kartuše so bile dobavljene v pištolo montaže do nakladalne črte v zaklepu, razporejene so bile nujne skupine, desantni vodi so bili v pripravljenosti na predvidenih lokacijah, ostalo osebje na bojnih mestih. Desna sidra so obešena na sidrne verige, izdelane iz vodil. Na poveljniškem mostu SKR "Selfless" Mikheev vzdržuje stik s poveljniškim mestom flote in nadzoruje ladje skupine, Bogdashin nadzoruje manevre ladje, tukaj pa častnik-prevajalec vzdržuje stalno radijsko zvezo z ameriškimi ladjami. Križarki smo se približali na 40 metrov, nato na 10 metrov ("SKR-6" je storil enako z rušilcem). Mornarji in častniki s kamerami in videokamerami so se zgrnili na krov križarke, na ploščadi nadgradnje, se smejali, mahali z rokami, delali nespodobne kretnje, kot je običajno med ameriškimi mornarji, itd. Poveljnik križarke je prišel ven na levo odprto krilo poveljniškega mostu.

S potrditvijo ukaza "Deluj po operativnem načrtu" smo šli "naložiti" križarko ("SKR-6" - rušilec). Bogdašin je manevriral tako, da je prvi udarec padel tangencialno pod kotom 30 stopinj. na levo stran križarke. Trk in trenje stranic sta povzročila iskre, stranska barva pa se je vnela. Kot so kasneje povedali mejni policisti, se je za trenutek zdelo, da so ladje v ognjenem oblaku, nato pa se je za njimi nekaj časa vlekel gost dim. Ob trku je naše sidro z enim krempljem strgalo oplato boka križarke, z drugim pa naredilo luknjo v premcu boka svoje ladje. Trk je TFR vrgel proč od križarke, krm naše ladje je šlo v levo, krma pa se je začela nevarno približevati boku križarke.

Na križarki se je oglasil alarm za nujne primere, osebje je pohitelo s palub in ploščadi, poveljnik križarke pa je zdrvel na poveljniški most. Takrat je očitno za nekaj časa izgubil nadzor nad križarko, ki je zaradi trka zavila nekoliko v desno, kar je še povečalo nevarnost, da bi se zrušila na krmo TFR "Selfless". Po tem je Bogdašin, ko je ukazal "desno", povečal hitrost na 16 vozlov, kar je omogočilo, da se krma nekoliko odmakne od strani križarke, hkrati pa je križarka zavila levo na prejšnji tečaj - po zgodil se je ta, naslednji najmočnejši in najučinkovitejši pileup, bolje rečeno cruiser ram. Udarec je padel na območju heliporta - visoko ostro steblo s prtljažnikom SKR, figurativno rečeno, se je povzpelo na palubo potovalnega helikopterja in z naklonom 15-20 stopinj na levo stran začelo uničevati s svojo maso, pa tudi s sidrom, ki je viselo z žleba, je vse, kar je naletelo, postopoma drselo proti križarski krmi: raztrgalo je bočno oblogo nadgradnje, podrlo vse ograje heliporta, zlomilo komandni čoln, nato pa je zdrsnil na kakec (na krmo) in podrl tudi vse ograje z regali. Nato je zaskočil lansirnik protiladijskih raket Harpoon - zdelo se je, da bo še malo in lansirnik se bo strgal iz pritrditve na krov. Toda v tistem trenutku se je sidro, ko se je nekaj zataknilo, odtrgalo od sidrne verige in kot žoga (težka 3,5 tone!) Z leve strani preletela krmno palubo križarke, treščila v vodo že za svojim desnem boku, pri čemer čudežno ni ujel nobenega od mornarjev nujne skupine križarke, ki so bili na palubi. Od štirih zabojnikov lanserja protiladijskih raket Harpun sta bila dva prelomljena na pol skupaj z raketami, njihove odrezane bojne glave pa visijo na notranjih kablih. Druga posoda je bila upognjena.

Končno je krilce SKR zdrsnilo s krme križarke na vodo, odmaknili smo se od križarke in zavzeli položaj na njeni gredi na razdalji 50-60 metrov ter opozorili, da bomo ponovili napad, če bodo Američani to storili. ne pridejo iz razvodja. V tem času je bilo na palubi križarke opaziti nenavaden vrvež reševalnega osebja (vsi temnopolti): ko so mornarji raztegnili gasilske cevi in ​​rahlo poškropili z vodo polomljene bakle, ki niso gorele, so nenadoma začeli naglo vleči te cevi in drugo opremo za gašenje požara v notranjost ladje. Kot se je kasneje izkazalo, je tam zagorelo na območju kleti protiladijskih raket Harpuna in protipodmorniških raket Asrok.

Valentin Selivanov.Čez nekaj časa sem prejel poročilo od Mihejeva: "Rušilec Caron je zavil s tečaja in se usmeri naravnost proti meni, smer se ne spreminja." Mornarji razumejo, kaj pomeni "ležaj se ne spremeni", to je, da gre proti trčenju. Rečem Mikheevu: "Premakni se na desni bok križarke in se skrij za njo."

Nikolaj Mihejev. Toda "Caron" se nam je približal na razdalji 50-60 metrov z leve strani in se ulegel na vzporedni tečaj. Desno, na isti razdalji in prav tako vzporedno, je sledila križarka. Potem so Američani začeli, na konvergenčnih tečajih, stiskati TFR "Selfless" v kleščah. Ukazal je, naj se raketni lansirniki RBU-6000 napolnijo z globinskimi bombami (Američani so to videli) in jih razporedi na desni oziroma levi bok proti križarki in rušilcu (vendar oba lanserja RBU delujeta samo v bojnem načinu). sinhrono, a Američani tega niso vedeli). Zdelo se je, da deluje - ameriške ladje so se obrnile stran.

V tem času je križarka začela pripravljati nekaj helikopterjev za vzlet. Poveljstvu flote sem poročal, da nam Američani s helikopterji pripravljajo nekakšen umazan trik.

Valentin Selivanov. V odgovor na poročilo Mikheeva mu sporočam: "Obvestite Američane - če bodo helikopterji vzleteli, bodo sestreljeni, kot da bi kršili zračni prostor Sovjetske zveze" (ladje so bile v naših terorističnih vodah). Hkrati je posredoval ukaz poveljništvu letalstva flote: »Dvigni v zrak dežurni par jurišnih letal: lebdenje nad ameriškimi ladjami, ki so vdrle v teroristične vode, da bi preprečile njihovo palubno baziranje! helikopterjem, da se ne dvignejo v zrak." Toda letalski OD poroča: »Na območju blizu rta Sarych skupina pristajajočih helikopterjev vadi naloge. Predlagam, da namesto jurišnih letal pošljete nekaj helikopterjev - to je veliko hitreje in oni bodo izvedli »protivzlet«. bolj učinkovito in jasno.« Odobravam ta predlog in obveščam Mikheeva o pošiljanju naših helikopterjev na območje. Kmalu prejmem poročilo letalskega oddelka: "Par helikopterjev Mi-26 je v zraku in se odpravlja na območje."

Nikolaj Mihejev. Američanom je povedal, kaj se bo zgodilo s helikopterji, če jih bodo dvignili v zrak. To ni delovalo - vidim, da so se lopatice propelerja že začele vrteti. Toda takrat je nad nami in Američani preletel par naših helikopterjev Mi-26 s polnim bojnim vzmetenjem vgrajenega orožja, naredil več krogov nad ameriškimi ladjami in kljubovalno lebdel nekoliko vstran od njih, impresiven prizor . To je očitno imelo učinek - Američani so ugasnili svoje helikopterje in jih odkotalili v hangar.

Valentin Selivanov. Nato je iz centralnega poveljstva mornarice prišel ukaz: »Minister za obrambo je zahteval, da raziščemo in poročamo o tem incidentu« (naša mornariška pamet je kasneje postala bolj prefinjena: poročajte s seznamom oseb, ki jih je treba odstraniti s položajev in degradirati). Pristojnim smo podali podrobno poročilo o tem, kako se je vse zgodilo. Dobesedno nekaj ur kasneje iz komiteja centralnega poveljstva mornarice pride še en ukaz: "Minister za obrambo zahteva, da se za napredovanje predlagajo tisti, ki so se odlikovali" (tudi tukaj se je našel razum: seznam oseb za degradacijo je treba nadomestiti z registrom predlaganih za nagrade). No, zdelo se je, da je vsem pomirilo srce, napetost je popustila, zdelo se je, da smo se vsi mi in posadka poveljstva flote umirili.

Naslednji dan so Američani, ne da bi dosegli naša kavkaška morska območja, krenili k izstopu iz Črnega morja. Spet pod budnim nadzorom nove ladijske skupine naših ladij. Še en dan kasneje so "premažene" ladje pogumne 6. flote ameriške mornarice zapustile Črno morje, ki je bilo za njih na tem potovanju negostoljubno.

Naslednji dan je Vladimir Bogdašin po ukazu vrhovnega poveljnika mornarice odletel v Moskvo z vsemi dokumenti, da poveljstvu mornarice in vodstvu generalštaba poroča o vseh podrobnostih incidenta.

Vladimir Bogdašin. V Moskvi so me pričakali častniki generalštaba mornarice in me odpeljali neposredno v generalštab. Z dvigalom smo se povzpeli skupaj z generalpolkovnikom V.N. Lobov. Ko je izvedel, kdo sem, je rekel: "Bravo, mornarji nas niso razočarali po tem Rustu." Nato sem vse poročal častnikom generalštaba, razložil manevrske sheme in fotodokumente. Nato sem moral skupini zbranih novinarjev vse znova povedati in pojasnjevati. Potem me je »pobral« dopisnik vojaškega oddelka časopisa »Pravda«, kapitan 1. ranga Aleksander Gorohov, in me odpeljal v uredništvo, kjer sem moral vse ponoviti. V številki časopisa za 14. februar 1988 je bil objavljen njegov članek »Kaj hočejo od naše obale? Nesprejemljiva dejanja ameriške mornarice« s kratkim opisom naših »podvigov«.

Gradivo je pripravil Vladimir Zaborsky, kapitan 1. ranga