Nesreče v železniškem prometu po svetu. Največje železniške nesreče v Rusiji in ZSSR

Izredne razmere na železnicah povzročajo žrtve in resno uničenje. Včasih zaradi absurdne nesreče umre na stotine ljudi. Kako se to zgodi? Poskusimo ugotoviti.

Grozne železniške nesreče v ZSSR

Katastrofa v bližini Ufe

Vzrok je bil oblak, ki se je pojavil po nesreči na bližnjem naftovodu Sibirija-Ural-Volga. Žrtev eksplozije je postalo petsto petinsedemdeset ljudi, približno toliko pa je bilo ranjenih.

Eksplozija v Arzamasu

Katastrofa na postaji Kamenskaya

Najhujše železniške nesreče na svetu

Nesreča vlaka v Versaillesu (Francija)

Nesreča v Biharju (Indija)

Nesreča na postaji Steblova (Češkoslovaška)

Resne izredne razmere na železnicah v sodobni Rusiji

Trk v Podsosenki

Nesreča Nevsky Expressa

Spopadi v regiji Čeljabinsk blizu Aše

Najhujša železniška nesreča v zgodovini

Po različnih virih je nesreča zahtevala od tisoč sedemsto do dva tisoč človeška življenja. To se je zgodilo decembra dva tisoč štiri.

Sodobni vlaki so ustvarjeni v skladu z vsemi varnostnimi standardi in uporabo visoka tehnologija. Izkazalo se je celo, da se vlaki po tleh premikajo hitreje kot letala. Obstaja spletna stran o najhitrejših vlakih.
Naročite se na naš kanal v Yandex.Zen

Železnica velja za enega najbolj varne vrste promet, ampak tudi tu se dogajajo nesreče, pogosto v velikem obsegu...

Strmoglavljenje v regiji Čeljabinsk (2011). 2 osebi sta umrli.

Nesreča se je zgodila 11. avgusta 2011 v okrožju Ashinsky v regiji Čeljabinsk, nekaj kilometrov od mesta Sim, na enem od odsekov železnice Kuibyshev. Ko je težki tovorni vlak št. 2707 zaradi okvare zavor pospešil do hitrosti 136 km/h, je prehiteval spredaj vozeči tovorni vlak št. 1933 in trčil v njegov rep. Zaradi trka pri vlaku št. 2707 sta se iztirili dve električni lokomotivi in ​​66 od 67 vagonov, pri čemer sta umrla oba člana lokomotivskega osebja vlaka, pri vlaku št. 1933 pa so se iztirili zadnji 3 vagoni.

Vzrok za strmoglavljenje dveh tovornih vlakov, smrt dveh ljudi in zamudo več deset letov je bila huda malomarnost zaposlenih v Ruskih železnicah, nekateri pa razmere označujejo še hujše. Dogodki, ki so privedli do katastrofe, so se začeli z majhnim incidentom. 11. avgusta ob 14.34, nekaj ur pred trčenjem, je "krivec" tragedije - lokomotiva, sestavljena iz dveh električnih lokomotiv serije VL10, podrla bika na postaji Muraslimkino (odsek Chelyabinsk-Kropachevo) .

Zaradi incidenta je bil poškodovan zavorni vod čelne električne lokomotive. Strojevodja Koltyrev in njegov pomočnik Ustyuzhaninov, zaposleni v depoju Zlatoust, zamenjata poškodovani del s tehničnim kompletom za prvo pomoč gnane električne lokomotive in obvestita postajo prihoda Kropachevo o potrebi po nadaljnjih popravilih lokomotive. Vlak varno prispe v Kropačevo.

Strojevodja D.V., ki je sprejel vlak v Kropačevem. Shumikhin in njegov pomočnik M.K. Žuravljev ni preveril položaja ročic zavornega sistema in njegovega delovanja. Ob 16.50 odpelje vlak naprej po progi. Že po 5 minutah pri preverjanju zavornega sistema strojevodje opazijo težave v njegovem delovanju; vlak se premika z naraščajočo hitrostjo in se ne odziva na poskuse zaviranja. Hitrost doseže 136 km na uro, šele nato je prišlo do zaviranja v sili. Je pa zavorna pot pri tej hitrosti čez 1 km. Tovorni vlak št. 2707 dohiti spredaj vozeči tovorni vlak št. 1933 in se vanj zabije.

Katastrofa na postaji Sverdlovsk-Sortirovochny. Ubiti so bili 4 ljudje, več kot 500 ljudi je bilo ranjenih.

4. oktober 1988, vlak, ki je prevažal 86,8 tone eksplozivi(TNT in heksogen) je po spontanem premikanju navzdol trčil v vlak s premogom, ki je stal na tirih. Ob 02. uri 33 minut (po moskovskem času) zaradi kratek stik Prišlo je do eksplozije, katere moč se je povečala zaradi prisotnosti skladišča goriva in maziv v bližini epicentra eksplozije.

Velikost kraterja, ki je nastal po eksploziji, je dosegla 40 metrov v premeru in 8 metrov v globino. Moč udarnega vala je bilo čutiti 15 km od epicentra. K nizkemu številu žrtev je prispevalo dejstvo, da je bila postaja obkrožena z nizkimi stanovanjskimi zgradbami z brunaricami. V radiju 3 km v hišah ni bilo niti enega nepoškodovanega stekla.

Vendar pa je tragedija služila kot močan zagon za razvoj stanovanjske gradnje na tem območju in prispevala k preselitvi ljudi v sodobne stanovanjske zgradbe, zgrajene na mestu stavb, uničenih v eksploziji.

Nesreča Nevsky Expressa. 28 ljudi je bilo ubitih, 132 ljudi je bilo ranjenih.

27. november 2009 ob 21.30 po moskovskem času na 285 km dolgi železnici od Moskve do Sankt Peterburg Vlak z blagovno znamko št. 166 "Nevsky Express" je strmoglavil. Preiskava je ugotovila, da je vzrok nesreče teroristično dejanje, ki se je zgodilo z detonacijo eksplozivne naprave pod električno lokomotivo ChS200-100, zaradi česar je bila uničena tirna tirnica v dolžini 0,5 metra.

Visoka hitrost in vztrajnost gibanja sta omogočila, da je vlak ostal na tirnicah. Vendar sta zadnja dva vagona zapustila tirnice po 260 metrih, prvi se je ustavil v navpičnem položaju z desna stranželezniški tir, pri čemer je letel 15 metrov, drugi vagon iz zadnjega dela vlaka pa se je bočno po tirih železniške proge premaknil še 130 metrov.

Največ žrtev je bilo v zadnjem vagonu (št. 1). Smrt potnikov je posledica udarca, ki se je zgodil po tem, ko se je vagon iztiril in trčil v tri betonske nosilce.

Katastrofa na postaji Koristovka (Ukrajina). Ubitih - 44, ranjenih - 100 ljudi.

Tragedija se je zgodila 6. novembra 1986 ob 3.02 ( moskovski čas) v času prehoda potniških vlakov št. 635 Krivoy Rog - Kijev in št. 38 Kijev - Doneck skozi postajo Koristovka. Vlak št. 635 je pod vodstvom pomočnika strojevodje peljal pod znakom prepovedanega semaforja in ob prekinitvi kretnice trčil v vlak št. 38, ki se je peljal po drugem tiru.

Posadka vlaka Krivoy Rog - Kijev se ni odzvala na prepovedne signale ali klice uslužbencev postaje in je med vožnjo mimo postaje popolnoma izgubila pozornost. Zaradi tega je umrlo 44 ljudi. Več kot 100 ljudi je bilo ranjenih. Obeh električnih lokomotiv ChS 4 št. 005 in št. 071 ni bilo mogoče obnoviti.

Tragedija na prehodu v mestu Marganets (Ukrajina). Umrlo je 45 ljudi.

12. oktobra 2010 ob 9:25 je v bližini mesta Marganets v regiji Dnepropetrovsk avtobus s potniki trčil v dvodelno električno lokomotivo VL 8-153. Avtobus Etalon z 52 potniki je vozil iz mestne klinike v vas Gorodishche. Pri vključevanju na železniški prehod pod prepovednim semaforjem je avtobus trčil v električno lokomotivo, ki se je peljala s hitrostjo 82 km na uro. Avtobus je potreboval še približno 300 metrov, da se je popolnoma ustavil.

Bilo je največ večja nesreča ta vrsta za Ukrajino. Po mnenju oblasti je treba po tej katastrofi korenito spremeniti pravila za prevoz potnikov.

Tragična situacija z električno lokomotivo VL 8 -153 se je zgodila v času, ko je ta vozila kot rezerva tovornemu vlaku, ki je bil 12. oktobra 2010 ob 7.50 udeležen v drugi nesreči. V bližini postaje Kantserovka je traktor zapeljal tudi na prepovedan semafor in ga je uničil mimovozeči tovorni vlak. Traktorist je umrl, lokomotiva vlaka pa je bila huje poškodovana. Nesrečni VL 8 -153 se je preselil, da ga nadomesti

Katastrofa na postaji Kamenskaya. Ubitih - 106, ranjenih - 114 ljudi.

7. avgusta 1987 na odcepu Likhovsky jugovzhodne železnice v mestu Kamensk-Shakhtinsky tovorni vlak zaradi okvare zavornega sistema ni mogel zmanjšati hitrosti na klancu in v neobvladljivem stanje, odpeljal do postaje Kamenskaya ( Rostovska regija). Ko je peljal mimo postaje, se je vlak raztrgal na več delov. V rep potniškega vlaka, ki je stal na peronu, je nekaj sto metrov kasneje trčila lokomotiva z enim vagonom.

Tragedija se je razvila takole. Ob začetku spusta je voznik začel zavirati s hitrostjo 65 km na uro. Vendar se vlak ni odzval in je še pospeševal. Nato so povečali tlak v zavornem sistemu in dvakrat poskušali vlak ustaviti. kdaj sprejeti ukrepi ni pomagalo, o okvarjenih zavorah so obvestili dispečerja.

Strojevodja strmoglavljenega tovornega vlaka je uspel vzpostaviti stik z dispečerji in vlakom št. 335, ki je stal na postaji Kamenskaya. Posadka potniškega vlaka je začela nujno gibanje, vendar vodniki niso bili obveščeni in zaporni ventil v 10. vagonu je bil odtrgan (ta ukrep je bil priznan kot primeren opis dela sprevodnik na začetku nedovoljene vožnje vlaka). Vodniki preprosto niso imeli časa pojasniti razloga za premik - nenadzorovan tovorni vlak št. 2035, ki se je premikal s hitrostjo 140 km na uro, je že hitel na postajo.

V trenutku prevoza kretnice št. 17 se je vlak zlomil in del (od drugega vagona naprej), ki je tvoril zamašek, se je začel ustavljati. Vendar sta lokomotiva in prvi vagon prevozila še 464 metrov in pri hitrosti 100 km začela uničevati repne vagone potniškega vlaka.

Tragedija Aurora. Ubitih - 31 in ranjenih več kot 100 ljudi

16. avgusta 1988 ob 18:25 po moskovskem času je na odseku Berezayka - Poplavenets Bologovske veje Oktyabrskaya železnice, na 307-308 km glavne proge, hitri potniški vlak št. 159 "Aurora", poganjala električna lokomotiva ChS6-017, strmoglavila.

Dan prej je specialno merilno vozilo na tem odseku proge ugotovilo okvare, ki niso omogočale prehoda tega odseka s hitrostjo 160 km na uro. Zaradi posedanja tira je prišlo do spontanega odklopa lokomotive in prvega vagona vlaka št. 159, ki je vozil mimo. ta kraj s hitrostjo 155 km na uro. Zaradi odklopa vagonov je bil pretrgan zavorni vod, potreben za zaviranje v sili. Uničene so bile tudi tirnice, zaradi česar so se vagoni iztirili.

Po prevrnitvi vlaka je zagorelo v vagon-restavraciji in se razširilo na druge vagone vlaka. Nesreča se je zgodila na močvirnatem območju, kar je otežilo prihod gasilcev; voda je bila dostavljena tudi iz vira, ki je bil oddaljen 2 km od žarišča požara. Iztirilo se je vseh 15 vagonov vlaka, 12 vagonov je skoraj popolnoma uničenih, prekinitev prometa vlakov na tem odseku je bila 15 ur.

Tragedija v Arzamasu. Ubitih: 91, ranjenih: 799

4. junija 1988 ob 09:32 je v mestu Arzamas (železnica Gorky) eksplodirala v treh vagonih s heksogenom na poti v Kazahstan. Med preiskavo je bilo ugotovljeno, da je bilo v vagonih 117 ton in 966 kg razstreliva.

Po eksploziji je v epicentru nastal krater s premerom 26 metrov. Del lokomotive so našli 200 metrov od mesta eksplozije. Več kot 800 družin je ostalo brez strehe nad glavo, 151 hiš je bilo uničenih.

Popolnoma je uničenih 250 metrov železniške proge, uničena je trafopostaja in poškodovan plinovod. Poškodovani sta bili 2 zdravstveni ustanovi, 49 vrtcev in 14 šol ter 69 trgovin.

Katastrofa v bližini Ufe. Umrlo je 575 ljudi, več kot 600 jih je bilo ranjenih.

3. junij 1989 po moskovskem času v okrožju Iglinsky Baškirske avtonomne sovjetske socialistične republike, 11 km od mesta Asha ( Čeljabinska regija) na odseku Asha - Ulu-Telyak se je zgodil največji železniška nesreča v ZSSR. V trenutku približevanja dveh prihajajočih vlakov št. 211 "Novosibirsk - Adler" in št. 212 "Adler - Novosibirsk" je prišlo do eksplozije nakopičenih plinastih ogljikovodikov, ki so se nabrali v nižinah zaradi uhajanja iz Sibirije - Urala - Volge. regionalni plinovod.

V vlakih št. 211 "Novosibirsk - Adler" (20 vagonov, lokomotiva VL10-901) in št. 212 "Adler - Novosibirsk" (18 vagonov, lokomotiva ChS2-689) je bilo v tistem trenutku 1284 potnikov (383 otrok) in 86 člani vlakovnega in lokomotivskega osebja. Udarni val Iz tirov je vrglo 11 avtomobilov, 7 jih je popolnoma zgorelo. 27 vagonov, ki so ostali na tirih, je bilo zunaj zoglenelih, znotraj pa zgorelo. Uradni podatki kažejo, da je umrlo 575 ljudi (po drugih virih - 645), 623 jih je postalo invalidov, prejelo je hude opekline in poškodbe.

Volumetrična eksplozija ogromnih mas nakopičenega plina je bila po različnih virih ocenjena od 300 ton TNT do 12 kiloton, kar je primerljivo s Hirošimo (16 kiloton). Ameriški sistem zračne obrambe je eksplozijo zaznal na tisoče kilometrov stran. 10 km od epicentra, v mestu Asha, so razbila vsa stekla na oknih. Plamen je bilo mogoče opazovati z razdalje 100 km od požara, katerega površina je dosegla 250 hektarjev. 350 metrov železniške proge je popolnoma uničenih.

Kot rezultat preiskave je bilo 9 uradnikov obsojenih na različne zaporne kazni. Vzroke nesreče so razlagali na dva načina. Po prvi različici je bil glavni vzrok za uhajanje propana, butana in drugih lahkih ogljikovodikov poškodba cevovoda z bagrom 4 leta pred tragedijo. 40 minut pred eksplozijo se je cevovod odprl in začelo je puščati.

Druga različica je predlagala, da so na celovitost cevovoda vplivali blodeči tokovi iz visokonapetostnih električnih vodov, ki se nahajajo nad železnico. Posledično so na ceveh nastale mikrorazpoke, ki so sčasoma služile kot vir uhajanja plina. Obstajala je tudi različica teroristični napad od zunaj Zahodne obveščevalne službe da bi destabilizirali že propadajočo ZSSR. Ta različica ni našla nobenih resničnih dokazov.

6. novembra 1986 sta na postaji Koristovka trčila dva potniška vlaka. Več vagonov je bilo razbitih na koščke. Približno sto in pol ljudi je bilo ranjenih, 44 jih je umrlo. Za ta datum smo zbrali zgodbe o najbolj krvavih katastrofah v zgodovini železnic.

Foto: http://www.parovoz.com
2013-11-06 17:15

ZSSR, 1986. 44 mrtvih, 100 ranjenih

6. novembra 1986 sta na postaji Koristovka Odesske železnice strmoglavila potniška vlaka št. 635 Krivoj Rog - Kijev in št. 38 Kijev - Doneck. Zaradi nesreče sta bili poškodovani lokomotivi obeh vlakov in polomljenih več osebnih vagonov. Umrlo je 44 ljudi, 100 ljudi je bilo ranjenih, od tega 27 huje.

Avtor: uradna verzija, strojevodja št. 635 in njegov pomočnik sta zaspala v službi, nista upoštevala prepovednega signala semaforja in čelno trčila v vlak št. 38. Med preiskavo sta krivdo v celoti priznala in prejela 15 in 12 let zapora. zapor. Poleg tega je sodišče odredilo, da se od njih izterja 348 tisoč 645 rubljev za materialno škodo v enakih deležih.

Obstaja še ena različica - za strmoglavljenje in smrt vlakov je kriv dežurni na postaji Koristovka. Domnevno naj bi se, ker je vedela, da vlak št. 38 zamuja, odločila za vlak št. 635. Hkrati je 38. vlak dohitel vozni red in na postajo pripeljal po istem tiru z druge strani. Prepovedujočega signala ni bilo. Po trčenju se je postajna dežurna poskušala vreči z mostu, a so jo obvladali – bila je mati treh otrok. Števec preklopov signalov je bil ponastavljen, lokomotivsko osebje vlaka 635 pa je postalo zadnje.

Španija, 2004. 192 mrtvih. 2050 ranjenih

11. marec 2004 v Madridu v jutranja ura konica v primestnih električnih vlakih zagrmela štiri močna eksplozija. Samomorilski napadalci, ki so potovali na različnih vlakih, so tako želeli doseči največja količinažrtve. Napadi so bili skrbno načrtovani: izvedeni so bili tri dni pred parlamentarnimi volitvami v Španiji in točno 911 dni po napadu na ZDA 11. septembra 2001 (»9/11«). Kot se je izkazalo, so sabotažo izvedli radikalni islamisti blizu Al Kaide. V eksplozijah je umrlo 192 ljudi iz 17 držav, več kot 2050 pa je bilo ranjenih.

Iran, 2004. 295 mrtvih. 460 ranjenih

18. februarja 2004 so v Iranu blizu vasi Khayyam iztirili vagoni z nevarnim tovorom: žveplo, bencin, nitratna gnojila in bombaž. Nesrečo so si ogledali številni opazovalci iz vasi, novinarji in celo politiki, ki so se odločili dvigniti svojo gledanost ob tej nesreči. Zaradi močne vročine ognja so eksplozivni vagoni detonirali. Strokovnjaki so kasneje moč eksplozije ocenili na 180 ton. Ekvivalent TNT. Zaradi tega je bila vas Khayyam uničena, sama eksplozija pa se je slišala celo 70 kilometrov od epicentra. V eksploziji je umrlo 295 ljudi, 460 pa je bilo ranjenih.

Egipt, 2002. 380 mrtvih

20. februarja 2002 se je v Egiptu rutinsko potovanje po poti Kairo-Luksor obrnilo prava tragedija za potnike. V bližini mesta Al-Ayyat je zagorel eden od vagonov tretjega razreda. Ker voznik ni takoj opazil plamena, se je vozil še 10 kilometrov. V tem času so ognjeni zublji začeli postajati vse močnejši in zajeti naslednje vagone. Tako je ogenj uničil sedem vagonov. Več kot 380 ljudi je postalo žrtev nesreče, več sto je dobilo opekline in poškodbe.

Šrilanka, 2004. 1750 mrtvih

26. decembra 2004 je prišlo do najhujšega iztirjenja vlaka v zgodovini. železniški promet. Zgodilo se je zaradi žalostne krivde slavni cunami, ki je prizadela obalo Šrilanke. V trenutku, ko je potniški vlak čakal na zeleni signal na semaforju v bližini vasi Peraliya, je ogromen val cunamija z oceana udaril ob obalo in odnesel železniški tiri ogromen vlak, ki se nahaja 10 metrov od obale. 80-tonsko dizelsko lokomotivo je vrglo 50 metrov, 30-tonski vagoni pa so bili raztreseni po okolici. Dve kočiji sta odnesli v ocean. Šele tretji dan je reševalcem uspelo priti do vlaka. Od 1900 ljudi na vlaku jih je nesrečo preživelo le 150.

Japonska, 2005. 107 mrtvih, 562 ranjenih

25. aprila 2005 je na Japonskem hitri vlak zamujal, zato se je strojevodja odločil tvegati in prekoračil hitrost do 116 km/h za nevaren zavoj, kjer je bila največja dovoljena hitrost 70 km/h. Zaradi tega se je vlak iztiril in trčil v parkirno stavbo blizu postaje Amagasaki. Prva dva vagona sta bila od udarca dobesedno sploščena, ostali so bili tudi močno poškodovani. Na vlaku je bilo približno 700 ljudi, od tega 107 ubitih in 562 ranjenih.

Železniški promet je po prometni varnosti na tretjem mestu za cestnim in zračnim prometom.

Vzroki železniških nesreč

Najpogostejši vzroki nesreč v železniškem prometu:
- naravna fizična obraba tehnične opreme;
- kršitev pravil delovanja;
- naraščajoča kompleksnost tehnologij;
- povečanje števila, moči in hitrosti vozil;
- povečanje gostote prebivalstva v bližini železniških objektov, neupoštevanje varnostnih pravil s strani prebivalstva.

Vodilno mesto, približno 25 %, med glavnimi vzroki nesreč v železniškem prometu zavzemajo iztirjenja.
Približno 25 % iztirjenj in nesreč na železnici povzročijo trčenja vlakov z avtomobili in konjsko vprego, ročnimi vagoni in kolesarji. Najpogosteje se to zgodi na železniških prehodih.

Kršitve v nadzornem sistemu železniški promet privede do tega, da vlak zapusti prometno progo in povzroči trčenje. Razlog za to je lahko kršitev reda manevriranja na postajnih tirih.
Razlog za mnoge izrednih razmerah v železniškem prometu so eksplozije in požari.

Kronologija katastrof

12. junija 1965 se je na odseku Novinka-Chascha pri Leningradu zgodila zelo velika nesreča. Upravnik postaje je pomotoma spustil vlaka drug proti drugemu, strojevodji sta se videla le 11 sekund pred trkom.

1. februarja 1988 se je na odseku Privolzhye - Filino v bližini Yaroslavla iztiril tovorni vlak, ki je prevažal zelo strupene snovi (TDS). Vzrok strmoglavljenja je bila deblokada puščice zaradi padca uničenega odbojnika nanjo. Posledično je nastalo središče kemične kontaminacije s površino več kot 5 tisoč. kvadratnih metrov. 3 tisoč ljudem je grozil poraz. Obnovitvena dela so trajala skoraj 18 dni.

4. junija 1988 ob 9.32 so na postaji Arzamas-1 železnice Gorky eksplodirali trije vagoni tovornega vlaka, ki je peljal iz Dzeržinska v Kazahstan s 118 tonami industrijskega eksploziva, namenjenega rudarskim podjetjem. Umrlo je 91 ljudi, od tega 17 otrok, 840 je bilo poškodovanih 250 metrov železniške proge. železniška postaja in postajne stavbe, bližnje stanovanjske zgradbe. Vladna komisija vzroka eksplozije ni ugotovila.

Istega leta je na postaji Bologoye strmoglavil potniški vlak. 31 ljudi je bilo ubitih, 182 pa je bilo ranjenih 16. avgusta 1988 je hitri potniški vlak št. 159 "Aurora" na relaciji Leningrad-Moskva strmoglavil na odseku Berezayka - Poplavenets. V nesreči se je iztirilo vseh 15 vagonov vlaka. V vagonu restavracije je izbruhnil požar, ki se je prevrnil in razširil na druge vagone.

4. oktobra 1988 ob 4.30 zjutraj je prišlo do eksplozije na odseku Sverdlovsk - Sortirovochny. Dva vlaka s premogom in razstrelivom sta poletela v zrak. Samo po uradnih podatkih je umrlo šest ljudi: štirje na kraju nesreče, dva sta že v bolnišnici. Na tisoče je bilo resno ranjenih; najpogostejše so rane od šrapnela oči in obraza. Na stotine družin je izgubilo streho nad glavo.

3. junija 1989 se je zgodila največja železniška nesreča: ko sta dva nasproti vozeča vlaka zapeljala na odseku Ulu-Telyak - Kazayak (Baškirtostan). Razlog je eksplozija zmesi ogljikovodika in zraka, ki se je nabrala ob in na železniški progi. Energija eksplozije je bila enakovredna eksploziji 250-300 ton TNT-ja. V njegovem epicentru sta bila dva potniška vlaka: Novosibirsk - Adler in Adler - Novosibirsk. Iz tirov je vrglo 11 vagonov, 7 jih je zgorelo v celoti, 26 vagonov je zgorelo znotraj in zunaj. Po različnih virih je umrlo 575 ali 645 ljudi.

Novembra 1989 je na postaji Rudny Murmanske podružnice Oktyabrskaya železnice zaradi malomarnosti dispečerja prišlo do trčenja dveh tovornih lokomotiv. Ena posadka lokomotive je umrla, člani druge pa so bili različno poškodovani.

Marca 1992 je na križišču Podsosenka na odseku Velikije Luki - Ržev na Oktobarski železnici potniški vlak trčil v prihajajoči tovorni vlak, pri čemer je bilo ubitih 43 ljudi, 108 pa je bilo ranjenih.

1. marca 1993 se je med nesrečo tovornega vlaka v moskovski regiji prevrnil rezervoar za stiren - strupena snov, katerega hlapi močno dražijo sluznico. Prišlo je do puščanja stirena. Ranjenih je bilo 39 ljudi, od tega 11 umrlo.

3. marca 1992 je na Oktyabrskaya železnici hitri potniški vlak št. 4 Riga-Moskva na izvoznih kretnicah stranskega tira Podsosenki trčil v tovorni vlak iz nasprotne smeri. Umrlo je 41 ljudi, 16 jih je bilo huje ranjenih. Obe osebji lokomotive sta bili smrtno poškodovani. Nesreča se je zgodila zaradi prehoda prepovednega signala osebja lokomotive potniškega vlaka Riga-Moskva.

19. november 1993 ob Arhangelska regija Na odseku Kizema-Loiga je drezina trčila v zadnji vagon tovornega vlaka. Od 25 ljudi v vozičku jih je bilo 24 poškodovanih, eden pa je umrl.

28. aprila 1994 se je 180 kilometrov jugovzhodno od Ufe (Baškirija) zgodila železniška nesreča: na ozkotirni železnici sta trčila dva tovorna vlaka. V trčenju sta umrli dve osebi. Razlog je kršitev pravil obratovanja železniškega prometa s strani upravljavca postaje, ki je vlaku dovolil, da je vozil na rdečo luč.

11. avgusta 1994 se je 115 kilometrov od Belgoroda na odseku Topoli - Urazovo južne železnice zgodila železniška nesreča. Več vagonov se je odtrgalo tovornemu vlaku, ki je prihajal iz Ukrajine, in se prevrnilo na vzporedni tir, vanje je trčil nasproti vozeči električni vlak. Umrlo je 20 ljudi, 52 je bilo ranjenih.

9. februarja 1995 je potniški vlak Moskva-Kijev zaradi okvare električne lokomotive prisilno ustavil na odseku Sukhinichi-Zhivodovka Moskovske železnice. Vlak se je skotalil navzdol in trčil v lokomotivo vlaka Moskva-Hmelnicki. Zaradi trčenja štirje potniki zadnjega vagona umrli na kraju nesreče, 11 potnikov je bilo poškodovanih različne stopnje gravitacija.

20. julij 1995 na železnici blizu Sergacha Regija Nižni Novgorod Na železnici Gorky sta trčila nasproti vozeča vlaka: poštni tovorni vlak in tovorni vlak. Eksplodirale so tri cisterne z utekočinjenim plinom. Ubitih je bilo šest ljudi, 20 pa je bilo ranjenih.

8. avgusta 1995 ob Krasnodarska regija Na odseku Tikhoretsk - Kavkazskaya na severnokavkaški železnici je strmoglavil tovorni vlak, ki ni dosegel dveh kilometrov od postaje Kavkazskaya. Iztirilo in prevrnilo se je 16 vagonov, zagorele so štiri cisterne z vodikovim peroksidom in dve z bencinom. Dva kilometra in pol železniške proge sta bila onesposobljena.

11. februarja 1996 je v Volokolamsku v bližini Moskve na železniškem prehodu blizu postaje Bukholovo električni vlak trčil v avtobus, ki je prevažal skupino šolarjev. Dva otroka sta umrla, pet šolarjev in voznik avtobusa so bili odpeljani na intenzivno nego.

31. maja 1996 so se na odseku Litvinovo-Talmenka kemerovske železnice štirje vagoni cementa odklopili s tovornega vlaka in zapeljali na območje postaje, kjer je vanje trčil natrpan vlak. 100 ljudi je bilo ranjenih, 17 jih je umrlo.

8. julij 1998 velika katastrofa zgodilo v moskovski regiji. Na območju postaje Bekasovo-1 je stroj za čiščenje gramoza zgrešil signal semaforja. Ker vlaka ni pustil mimo, je trčil vanj. Avto je vrglo na nasprotno progo, pod kolesa prihajajočega vlaka. 3 osebe so umrle. Če se nesreča ne bi zgodila ob 7. uri zjutraj, bi bilo žrtev veliko več.

4. aprila 1999 se je blizu postaje Voevodskoye (Mordovija), na 642. kilometru kujbiševske železnice, iztiril tovorni vlak Syzran-Ruzaevka. Do nesreče je prišlo zaradi dotrajanosti železniškega tira. 12 vagonov, naloženih z avtomobili VAZ, je šlo navzdol, dve ploščadi in ogrevan vagon sta se prevrnila. Poškodovanih je okoli 250 metrov platna in 150 metrov kontaktne črte.

26. januarja 2000 je prišlo do trčenja med potniškimi in tovornimi vlaki na odseku Torbino - Mstinski most Oktyabrskaya železnice. V nesreči je pomočnik strojevodje umrl, tri osebe pa so bile poškodovane.

9. decembra 2001 sta tovorna vlaka trčila na postaji Gonzha Transbajkalske železnice v Amurski regiji. Trk je iztiril štiri zadnje vagone prvega vlaka. Zaradi nesreče sta umrli dve osebi.

25. septembra 2001 je na odseku Mechetenskaya - Ataman, 130 kilometrov jugovzhodno od Rostova na Donu, iztirilo šest vagonov in lokomotiva potniškega vlaka št. 191 Rostov-Baku. Vzrok za nesrečo je bila odsotnost 25 metrov tirnic, ki so jih odstranili neznani napadalci.

1. aprila 2002 je v bližini železniške postaje Yaroslavsky v Moskvi prišlo do trčenja med potniškim vlakom Moskva-Habarovsk in ranžirno dizelsko lokomotivo. Dizelski lokomotivi se je ob trčenju odtrgala kolesna dvojica. Za zdravstvena oskrba Prijavilo se je 22 oseb.

11. novembra 2002 je na postaji Baltiysky v Sankt Peterburgu električni vlak po popravilu zapustil depo za utekanje. Zaradi okvare zavornega sistema sta dva vagona vlaka zapeljala s tirov pod šotorskim delom postaje, kjer so se nahajali potniki. Štirje ljudje so umrli, devet pa jih je bilo ranjenih.

5. december 2003 na potniškem vlaku Kislovodsk - Mineralnye Vody, ki se nahaja v bližini osrednje postaje mesta Essentuki ( Stavropol regija), je sprožila eksplozivna naprava, napolnjena s kovinskimi predmeti z močjo 30 kilogramov TNT. Umrlo je 47 ljudi, več kot 180 ljudi je bilo poškodovanih različne resnosti.

18. decembra 2003 je na 86. kilometru železniškega odseka Ishcherskaya - Stoderevskaya Severnokavkaške železnice (okrožje Naursky v Čečeniji) pod lokomotivo tovornega vlaka št. 2503 odjeknila eksplozivna naprava. Žrtev ni bilo.

24. december 2003 na železniškem odseku Tulun - Utai ( Irkutska regija) Vlak Vladivostok-Novosibirsk je trčil v vozilo, ki se je ujelo na križišču s tovornjakom KamAZ. Tri osebe so umrle.

12. junija 2005 je bil na 153. kilometru železnice na odseku Uzunovo - Bogatiščevo razstreljen vlak Grozni - Moskva. Iztirili so se štirje vagoni. Zdravniško pomoč je poiskalo 42 ljudi, pet jih je bilo hospitaliziranih. Po podatkih FSB je eksplodirala eksplozivna naprava brez tulca z zmogljivostjo treh kilogramov TNT.

15. junija 2005 je na odseku Zubcovo - Arestovo iztiril vlak s kurilnim oljem se je 10 cistern prevrnilo in izgubil tlak, do 300 ton kurilnega olja se je razlilo po tleh, od tega sta približno 2 toni končali v reki Gostjuški, pritoku reke Vazuza, ki se izliva v reko Volgo.

11. julija 2007 se je v Amurski regiji na odseku med postajama Urusha in Sgibeevo Mogočinske podružnice transbajkalske železnice med premikanjem tovornega vlaka 12 repnih vagonov odtrgalo od vlaka in prevrnilo. Uničenih je bilo 300 metrov železniške proge in poškodovan je bil nosilec daljnovoda. Žrtev ni bilo.

13. avgusta 2007 na odseku Burga - Malaya Vishera Oktyabrskaya železnice med vožnjo hitri vlakšt. 166 "Nevsky Express", se je zgodila nesreča. Njegov vzrok je bilo spodkopavanje železniške proge z doma narejeno eksplozivno napravo z zmogljivostjo 8-9 kilogramov TNT. Zaradi eksplozije so se električna lokomotiva in vseh 12 vagonov iztirili. 60 ljudi je bilo ranjenih.

27. novembra 2009 okoli 22. ure blizu naselje Erzovka, na 285. kilometru odseka Oktyabrskaya železnice, je prišlo do eksplozije pod lokomotivo vlaka Nevsky Express. V času nesreče je bilo na vlaku 661 potnikov. Prvi avtomobili so po inerciji visoka hitrost spodrsnilo ob eksploziji, zadnje tri je eksplozivni val tako rekoč zdrobil. V teh vagonih je bilo v tistem trenutku okoli 200 ljudi. Ranjene in preživele so s helikopterji ministrstva za izredne razmere po zraku evakuirali v bolnišnice v bližnjih naseljih.

Od 29. novembra je znano, da je umrlo 25 ljudi, še 26 pa jih je pogrešanih. Seznam žrtev, sprejetih v bolnišnice v Moskvi, Sankt Peterburgu, Novgorodu in Tverski regiji, vsebuje 104 imena.

Železniški promet po mnenju javnosti velja za najmanj nevarnega. Večina potnikov bi mu dala prednost, če vprašanje trajanja potovanja ne bi bilo glavno. Čeprav je po statističnih podatkih poškodb med letalskim prevozom še vedno manj. Vsi vedo, da so tragične železniške nesreče možne, a vsi upajo, da se to ne zgodi njim. Medtem pa razočaranje "primat" med vsemi potniki pripada

Železniške nesreče

Promet je povezan z visoko koncentracijo tovornega ali potniškega prometa. Za zagotovitev učinkovitosti dostave je treba poostriti vozne rede in povečati število vagonov na vlakih. To vodi do dodatne obremenitve na železniških tirih, tiru pod njimi in nosilnih konstrukcijah. Obraba vlakov, lokomotiv, nadzorne in dispečerske opreme se povečuje. Narašča tudi obremenitev vodstva in vzdrževalcev železnic. Vse je upoštevano, zdi se, da se dogaja v skladu s standardi, a nesreče z vlaki se vseeno dogajajo.

Vsaka nesreča ima svojo zgodovino, vzroke, posledice. Iztirjenje vlaka, ki ima za posledico prevrnitev, se redko zgodi brez izgube življenj. Poškodbam in poškodbam se ni mogoče izogniti. To je posledica konstrukcijskih značilnosti avtomobilov, načel sprejemanja potnikov v njih in njihovega odnosa do možnosti nastanka situacij, ki bi lahko predstavljale nevarnost za življenje in zdravje. Obenem si je težko predstavljati, kako bi lahko učinkovito izboljšali varnost potnikov. Iztirjenje vlaka in prevračanje vagona sta nesreči, na kateri se ni mogoče pripraviti. Samo prava odločitev- nabor ukrepov za zmanjšanje tveganja za njihov nastanek.

Tehnični razlogi

Izkazalo se je, da ga je lažje zapisati na papir kot izvajati. Eden glavnih razlogov je tehnično stanježelezniški tiri. Ni skrivnost, da je bila večina od njih postavljena pred več desetletji. Od takrat so se hitrosti in obremenitve povečale. Ni pa možnosti, da bi poti prilagodili novim razmeram ali položili nove. To prinaša znatne stroške. IN najboljši možni scenarij Delna zamenjava rezila se izvede na območjih z najbolj izrazito obrabo.

Enako lahko rečemo za opremo, ki se prav tako obrablja in se neizogibno zgodi. Zato so železniške nesreče neizogibne, vendar jih moramo poskušati preprečiti. ampak kako? Če vlak ne spelje brez zamenjave dotrajanega dela motorja, bo še vedno vozil na kolesnih dvojicah. Ta pristop je delno upravičen - ne ustavite obsežnega prevoza. Več časa moramo posvetiti pregledom in dodatnim vzdrževanje. A avtomobili zaradi tega niso nič novejši.

Človeški dejavnik

Nesreč in razbitin zaradi teh razlogov ni mogoče predvideti. Eno pa je, če je prometna nesreča potniškega vlaka povezana z objektivni razlogi. Človeško telo- čeprav je sistem prilagodljiv, ni železen. Zdravstvene težave imata lahko tako dispečer kot voznik. Vsak zdravniški pregled ne more ugotoviti teh tveganj.

Drugo vprašanje je, kdaj je vzrok nesreče nepošteno opravljanje uradnih dolžnosti, malomarnost ali huda kršitev varnostnih pravil. Posebej pomembni so primeri, ko se med preiskavo vzrokov nesreč odkrijejo dejstva o alkoholiziranosti oseb na delovnem mestu.

Kako upravičiti dejanja voznika, ki poskuša zamudo na poti nadoknaditi s pospeševanjem hitrosti na nevarnem odseku? In kako je s situacijo, ko je čistilka med urejanjem stvari v kabini po nesreči lahko pognala lokomotivo, hkrati pa na njej ni bilo nobenega strokovnjaka, ki bi jo ustavil?

Tekme med strojevodjami za pravico, da prvi vstopijo na postajo in neupoštevanje prepovednega signala semaforja so višek cinizma do potnikov. Nepripravljenost vlakovnega osebja za odpravo posledic požara in pogosto pomanjkanje opreme za gašenje imata lahko hude posledice tudi brez dejstva trčenja vlaka. Zgornje situacije so daleč od tega celoten seznam malomaren odnos do službenih dolžnosti na prometnih objektih z povečano tveganje za življenje.

Nesreče s smrtnim izidom: iztirjenja vlaka

Težko je primerjati resnost posledic nesreč, če so bile človeške žrtve in veliko število poškodovanih potnikov. Toda da bi razumeli nevarnost, ki jo predstavlja železniška nesreča, se morate spomniti vsaj nekaterih od njih. Tako se je leta 1958 na Krasnojarskem ozemlju zgodila nesreča, ko sta trčila dva tovorna vlaka, ki sta v cisternah prevažala naftne derivate. Razlog je okvara semaforja. Takrat je prišlo do požara na vzporedni poti, ki je povzročil smrt več kot 60 ljudi.

Rostovska regija, 1987. Nato pa pred postajo ni mogel upočasniti in nato zasilno zavreči lokomotive tovornega vlaka. Kršena so bila varnostna pravila, kar je povzročilo trčenje s potniškim vlakom, ki je stal v bližini perona. Posledica strmoglavljenja: umrlo več kot 100 ljudi in več več dobil hude poškodbe.

Ufa, 1989. Puščanje v glavnem cevovodu je povzročilo eksplozijo oblaka hlapov. To se je zgodilo v neposredni bližini tirov, po katerih sta takrat vozila potniška vlaka. Največja nesreča v ZSSR je takrat terjala življenja skoraj 600 ljudi.

Železniške nesreče v sanjah

nenavadno, človeški možgani tudi v odsotnosti sklicevanj na potovanja z železnico jih je v nekaterih primerih sposoben reproducirati v podzavesti. Poleg tega so po mnenju raziskovalcev lahko sanje o trčenju vlakov tudi opozorilne narave. Ni še mogoče niti potrditi niti zanikati, da so takšne vizije lahko preroške narave. Vendar je smiselno vsaj pomisliti na razloge za njihov nastanek.

Železniška nesreča v sanjah lahko simbolizira potrebo po previdnosti in pripravljenosti na vse nepričakovane situacije. Prvič, po mnenju strokovnjakov, to zadeva finančna vprašanja. Če se v vizijah oseba znajde v epicentru katastrofe, vendar se vse dobro izteče, obstajajo predpogoji za resnično življenje rešiti se iz resne situacije brez večje škode. Če se še vedno ni bilo mogoče izogniti škodi, lahko takšne sanje opozorijo na lahkomiselnost in nepremišljena dejanja, ki so najverjetneje vnaprej obsojena na neuspeh.