Simferopol: Plavajoči žerjav je trčil v enega od nosilcev mostu v Kerški ožini. Vzrok za incident je bilo neurje. Zaradi močnega vetra je plovilo izgubilo priveze.
O tem poroča Radio Liberty
»Roka žerjava je poškodovala enega od stebrov za razsvetljavo na mostu in upognila več metrov odbojne ograje. Promet na enem od odsekov mostu je omejen,« piše v sporočilu.
Po mnenju domačih strokovnjakov bo zamenjava jambora in ograje morda trajala največ osem ur. Vendar obnovitvena dela se lahko začne šele po preklicu opozorila pred nevihto.
Izkazalo se je, da na aneksiranem Krimu nesrečo na Titanu blizu Armjanska, ki jo je povzročil človek, dopolnjujejo izredni dogodki naraven značaj, težavnost prečkanja mostu pa povečuje začasna nezmožnost uporabe trajektnega prevoza.
Tako novinarski kolegi Radia Liberty iz uredništva vira Crimea Realities s sklicevanjem na spletno stran Marine Directorate LLC poročajo, da je zaradi slabega vremena (povečanje hitrosti vetra do 20 m/s) delo Trajektni prehod Kerch je za nedoločen čas prekinjen.
V soboto, 8. septembra, se je zaradi slabega vremena v Črnem morju zgodilo več incidentov. Zjutraj je v bližini Kercha kapitan majhnega vlačilca "Shkval" zaprosil za pomoč pri odstranitvi sedmih članov posadke s krova. Po njegovih besedah je ladjo zalil dež.
Kasneje so reševalci našli člane posadke vlačilca, ki so pluli na splavu v vodah Kerške ožine.
Poleg tega se je v bližini Sudaka zasidrala motorna ladja s 152 ljudmi na krovu.
Zgodnje vodenje Ministrstva za izredne razmere okupacijske oblasti na Krimu opozoril prebivalce polotoka, da so zaradi padavin na polotoku možni blatni tokovi in dvig vodostajev v rekah.
Reševalci pozivajo Krimljane, naj v slabem vremenu upoštevajo varnostna pravila: vzdržijo se potovanja po mestu in po možnosti ostanejo v zaprtih prostorih. V primeru močnega dežja se ne spuščajte v podzemne prehode.
Kar zadeva prihodnost "gradnje stoletja" - Kerškega mostu, je previdnost skeptikov glede krhkosti zasnove tako zapletenega inženirskega prehoda kompenzirana z dejstvom, da so okupatorji upoštevali slaba izkušnja njihovi nemški predhodniki, poleg tega so ruski gradbeniki mostov brez posebnega oglaševanja svetovni skupnosti, ki proti njim uporablja sankcije, uporabili razvoj sodobnega inženiringa z Zahoda in Kitajske ter uvožene materiale.
Vendar pa zelo debela plast mulja ni omogočila povsem zanesljive vgradnje nosilcev in se lahko v prihodnosti povesijo, ne da bi jih zamenjali.
Kot je v ekskluzivnem komentarju za FNI povedal domačin s Krima: »Zdaj se bodo nevihte z različno intenzivnostjo nadaljevale do pozne pomladi. Dokaz, da z mostom ni vse v redu, je morda dejstvo, da po mostu še ni dovoljen tovorni tovornjak, ampak je dovoljen samo osebni avtomobil. Si predstavljate, kaj bo, ko bo tudi pri nas začela obratovati železnica! Mislim, da bo to še poslabšalo splošno stanje mostu, zato se nihče ne zavezuje, da bi jamčil za trajnost konstrukcije,« je povzel naš sogovornik.
Treba je opozoriti, da je že na začetku gradnje Kerškega mostu tožilstvo Avtonomne republike Krim na podlagi strokovnega znanja ekologov ugotovilo, da bi kršitev naravnega habitata delfinov lahko povzročila njihovo množično smrt.
Evropska unija je konec julija uvedla sankcije proti ruskim podjetjem, ki sodelujejo pri gradnji Krimski most.
Glede prihodnosti njegove zasnove so mnenja naših sodržavljanov različna.
Naj vas spomnimo, da je govor 18. maja v Kijevu na srečanju rekviem posvečeno spominužrtev genocida nad krimskotatarskim ljudstvom, je ukrajinski predsednik Petro Porošenko opozoril: »Prepričan sem, da bo agresor odgovarjal za nezakonito gradnjo Kerškega mostu in za druge zločine. Rusi bodo potrebovali ta most kot pot za umik. In Ukrajina, potem ko je obnovila svojo suverenost na Krimu, ga uporablja za povezave s Kubanom, kjer, mimogrede, živi tudi veliko Ukrajincev, in z drugo Rusijo, ne agresorsko,« je dejal takrat.
Naj opozorimo, da konstrukcija mostu ni postala le naravna ovira (v smislu višinskih dimenzij) za prehod številnih tujih ladij velikega izpodriva v Azovsko morje in s tem v ukrajinski pristanišči Berdjansk in Mariupol , ampak tudi dovolil ruskim mejnim stražam nezakonito oviranje prehoda ladij v ta po velikosti manjša pristanišča, kar je na splošno pripeljalo do tako imenovane azovske krize, ki bo predmet zaprte razprave na naslednjem zasedanju Nacionalne varnosti in obrambe. Svet Ukrajine.
FrontNewsInternational
Nesrečne opombe hidrogeologa.Projekt gradnje Kerškega mostu sem začel spremljati pred več kot dvema letoma. To ni bilo razloženo le s filisterskim zanimanjem osebe, ki pregleduje novice, ampak tudi poklicnih ciljev. Že nekaj let delam na področju uporabne hidrogeologije v Izraelu. Predvsem za različne gradbene projekte, med katerimi so nekateri zelo obsežni in zelo kompleksni ter zahtevajo nestandardne in kompleksne rešitve.
Naslednja zgodba bo govorila o mojih opazovanjih tretje osebe o gradnji Kerškega mostu (KM). Nikakor nisem vpleten v ta projekt in moje misli bodo izključno akademske narave in bodo temeljile na uradnih informacijah. Takoj vas opozorim, da bo članek dolg, a po mojem mnenju zanimiv. Res je, da bo sprva morda malo dolgočasno, a s postopnim razkrivanjem teme ne bo več dolgočasno.
Konstrukcija CM me je še posebej začela zanimati po ogledu znanega videa na Youtube s posnetkom intervjuja Jurija Medovarja, znanega ruskega znanstvenika, višjega raziskovalca na Inštitutu. težave z vodo RAS. V tem intervjuju je Jurij Anatoljevič orisal izjemno neugodno sliko in napoved za gradnjo tega mostu. Omenil je dejstvo, da je projekt že bil Sovjetska leta(EMNIP, nekje v 70. letih) je strokovna komisija opustila, kljub želji najvišjega partijskega vodstva ZSSR, da se ta projekt izvede. Razlog za odpoved projekta je bila predvsem neugodna geologija.
Med problemi projekta je Jurij Medovar naštel večmetrski sipki mulj talni sedimenti itd. „živi pesek“ [opomba: Živi pesek je ime za plavajočo utekočinjeno zemljo, sestavljeno iz koloidni delci pesek in glina, ki nase vežeta večje delce. Nastane masa, ki je prenasičena z vodo, ki se lahko širi in premika pod vplivom vmesnega tlaka. ] in blatni vulkanizem [ To je, ko se »blatne gmote«, zaprte nekje v globini med določenimi plastmi prsti, kot posledica nekaterih premikov v plasteh, sprostijo pod ogromnim pritiskom in začnejo izbruhniti kot »vulkan«. Pojav je precej tipičen za to akvatorij, o čemer obstajajo številni dokumenti in celo video dokazi na Youtube].
Med geološke kompleksnosti, je Jurij v tem intervjuju imenoval t.i. »kraške praznine«, vendar se ta pojav na področju mostogradnje ni dodatno potrdil. Tisti. V bližini so kraške praznine, vendar se nahajajo, kot razumem, ne na dnu morja, temveč na kopnem. Na splošno se je ta izražena teza izkazala za napačno, kar je bilo pozneje pogosto uporabljeno za številne kritike, poskuse diskreditacije in odkritega trolanja, da ne omenjamo resničnega preganjanja Jurija Medovarja s strani nasprotnikov vseh vrst. A o tem malo kasneje.
Strogo povedano, mojo pozornost je pritegnil predvsem razvpiti kras. To se je zgodilo zato, ker sem (in sem) sodeloval pri nekem izraelskem gradbenem projektu, kjer se je tema kraških praznin v obalnem pasu vedno znova pojavljala in obljubljala velike težave. Kontaktiral sem Jurija Medovarja in se z njim podrobneje in podrobneje pogovoril. Potem sem ugotovil, da kljub odsotnosti kraških praznin (informacije o njih ob natančnejšem pregledu niso bile potrjene) projekt gradnje Krimskega mostu še vedno izgleda zelo problematičen. Toda resnično stopnja in globina problematičnega in nevarnega tega projekta To mi je postalo jasno veliko kasneje, ko sem se poglobil v podrobnosti.
Poskušal bom vse predstaviti v čim bolj urejeni in pravilni obliki.
Pregled tega projekta je zapleten zaradi dejstva, da nekateri pomembne materiale ni javno dostopen. Zato se bom skliceval le na splošno znana dejstva, gradiva in publikacije. Na sovjetske in nato ruske GOST-e in SNIP-e [SNIP - Gradbene norme in pravila], na objave z uradnih strani v zvezi z gradnjo Kerškega/Krimskega mostu in na materiale Wikipedije (zlasti v delu, ko gre za popolno preproste stvari). Konkretno bom poskušal stvari predstaviti čim bolj preprosto in v jasnem jeziku in se izogibajte težkemu strokovni izrazi ali jih pojasni.
In tako, začnimo z geologijo. Ker prav to je najprej Ahilova peta tega projekta in razlog, da ga je tedanja sovjetska stroka zavrnila. Pri tem je treba opozoriti, da so bili v ZSSR tovrstni projekti (povezati polotok s celino z mostom ali izkopati nekakšen velikanski strateški kanal) sprejeti na ravni politbiroja in v nasprotju z zahtevami vrhovno vodstvo komunistične partije Sovjetska zveza, strokovnjaki so morali imeti resne argumente in imeti kar nekaj poguma. In sama znanstvena skupnost mora imeti močno avtoriteto in sposobnost reči "ne", ne da bi se bali za svojo prihodnost in kariero. Ampak to je v oklepaju.
Sredi 70. let prejšnjega stoletja so bile izvedene in nato objavljene georaziske, med katerimi so geoinženirji na območju predvidene gradnje izvrtali več raziskovalnih vrtin in opravili laboratorijske analize vzorcev tal za ugotavljanje njihovih fizikalnih lastnosti. Največja globina vrtanje je doseglo približno 70 metrov.
Rezultati študije so bili objavljeni in do nedavnega dostopni preko povezave tudi v članku o konstrukciji CM na Wikipediji. Čez nekaj časa je povezava iz članka izginila, vendar sem shranil samo povezavo in članek, da ne bi kasneje kopal po zgodovini urejanj in sprememb.
Ta datoteka je objavljena na uradnem viru v formatu PDF in je na voljo za prenos in povečavo. Tukaj bom zaradi lažjega branja objavljal posamezne povečane fragmente.
Na kaj morate biti pozorni: Običajno resno inženirske konstrukcije, kot so železniški mostovi, kjer se pričakujejo resne obremenitve, običajno temeljijo na trdnih tleh. Za to se izvrtajo ali zabijejo posebni piloti, ki se naslanjajo na ta zelo trda tla. Če masivno konstrukcijo podpremo na premalo trdno podlago, lahko njeni posamezni deli ali celotna konstrukcija neenakomerno povesijo, se deformirajo in v končni rezultat, kolaps.
Trde kamnine so najbolj primerne kot podlaga za pilote. Vendar niso vedno na voljo. Pod nekaterimi pogoji je povsem mogoče uporabiti pesek namesto kamnite zemlje. To je manj zaželeno. Peščena ilovica in ilovica tudi nista zelo primerna, a če vanje vrtate zelo globoke pilote, potem načeloma lahko prenesejo določeno obremenitev. Glina je praviloma nezaželena osnova za konstrukcije z velikimi obremenitvami. To je posledica številnih edinstvenih lastnosti gline, vključno z dolgotrajnim in neenakomernim posedanjem pilotov v glini. Ne bom zdaj šel v plevel inženirska geologija, sploh ker to ni moj profil, bom le omenila, da sem se pri svojem delu večkrat srečala tudi z neprijetnimi »presenečenji« gline. Ta presenečenja niso bila povezana toliko s posedanjem podpor (v Izraelu so pri projektih, pri katerih sem sodeloval, geoinženirji v posebej masivnih strukturah skoraj vedno preluknjali glino in poskušali vrtati do kamnitih tal, saj geologija to največkrat dovoljuje ), temveč s sposobnostjo gline, da prenaša deformacijo ogromne razdalje. Tako je prekomerni pritisk podzemne vode kot posledica določenih del na enem odseku ilovice v globini 15 metrov povzročil deformacijo in razpoko v isti plasti ilovice na razdalji več kot dvesto metrov stran od mesta vdora. vpliv. Ko smo pogledali v literaturo, da bi razumeli, na kakšno razdaljo lahko glina »prenaša deformacijo«, se je izkazalo, da so zabeleženi primeri, ko so se deformacije prenašale skoraj 2 km vstran. Na splošno naši geoinženirji ne marajo gline v tem smislu. Čeprav za majhne strukture to ni pomembno. In za velike strukture, če res želite, se lahko zanesete na glino. Res je, pilote bo treba vrtati ogromno globino. Primer: Lakhta Center v Sankt Peterburgu. Koli so globoki 65 metrov in imajo ogromen premer 2 metra. Res je, da je tamkajšnja glina po mnenju geologov posebna, zelo trda, vendska, predkambrijska, s starostjo nastanka približno 630 milijonov let in svojo edinstveno fizikalne lastnosti skoraj tako dober kot trde kamnine.
Za vizualna primerjava, si predstavljajte zobni vsadek (ta tema je vsaj na videz poznana številnim bralcem). Vsak spodoben zobozdravnik pred namestitvijo implantata naredi fotografijo, da se prepriča o nosilnosti in trdnosti "zemlje". Če kost ni dovolj močna ali gosta, implantata ni mogoče pritrditi. V nekaterih primerih je "tla" stisnjena. Nemogoče pa je pritrditi zob na ohlapno, šibko kost. Natančneje, čisto tehnično, če je zdravnik brezvesten, lahko to stori, vendar se bo končalo žalostno.
Pri železniškem mostu lahko nesprejemljivo posedanje ali deformacija čez nekaj časa povzroči katastrofo. In tudi če ljudje po srečnem naključju ne bodo umrli, bomo govorili o velikih gospodarskih izgubah.
Kakor koli že, sovjetski in nato ruski gostje so prepovedali postavitev takšnih struktur na kar koli drugega kot na trdno skalno podlago. To točko bom posebej poudaril. Niti na pesku. In ne na glini. Toda, kot vidimo iz zgornjih geoizvidov, na globini, na kateri naj bi po gradbenih načrtih bili podprti piloti (do 58 metrov globoko), ni bilo najdenega kamnitega temelja (glej spodnjo vrstico tabele, označeno v rdeči barvi). Poleg tega tam niso našli niti peska. A to ni dovolj – tudi gline tam niso našli.
Zgornje plasti so melj - rahli in porozni, nato peski in peščene ilovice različne gostote, več glinenih vključkov, spodnja plast, na kateri pravzaprav sloni mostni piloti, pa je poltrdna ilovica.
Kaj so poltrde gline in v čem se razlikujejo od trdih? IN splošni oris, že samo ime govori o tem. Jasno je, da se stopnja njihove poltrdnosti ali poltekočine spreminja. Določen je s številnimi koeficienti, najbolj očitna za navadnega človeka bosta gostota (v gramih na kubični cm) in poroznost - označena z rdečo v zgornji tabeli. Za primerjavo sem poudaril zgornji sloj- mulj - značilnost nizka gostota, približno 1,6 g/smk in visoka poroznost, prav tako približno 1,6
(koeficient poroznosti se določi po formuli
er = (p s - ? d) / p d,
kje:
p s - gostota talnih delcev, g/cm3
p d - gostota suhe zemlje, g/cm3)
Vsakdo, ki je plaval v močno zamuljenem ribniku in poskušal stopiti na dno, ve, kaj je mehki mulj. Na primer, iz otroštva se spominjam neprijetnega in grozljivega občutka, ko mi noge postopoma in gladko padejo navzdol, kot v močvirje. Torej, če primerjate gostoto in poroznost prav tega mulja (geološki indeks mQIVnch) v tabeli z gostoto in poroznostjo spodnje poltrdne gline (geološki indeks N1Sb), boste opazili, da sta skoraj primerljivi. Da bo še bolj jasno, naj pojasnim, da je gostota vode 1 g/cm, gostota z vodo nasičenega peska (in naša prst je pod vodo, nad njo je morje) pa 3 - 3,2 g/cm. Kot lahko vidimo, je gostota odloženih poltrdnih glin 1,6 g/cmq. - ni niti na pol poti med vodo in peskom.
Zdaj lahko razumemo, zakaj se je sovjetska stroka staknila z glavo in se ni hotela podpisati pod ta projekt? Saj bo tisti, ki bo odobril projekt in podpisal strokovno poročilo, če se bo kaj zgodilo, končal na zatožni klopi. In bili so precedenci.
Zdaj pa si predstavljajte, da ne govorimo le o skoraj dvajsetkilometrskem železniškem mostu, z velikimi obremenitvami in ogromnim vetrom (neurja, valovi, bočni vetrovi, vlaki), ampak govorimo tudi o potresnem nevarno območje, Kje popotresni sunki različne jakosti dogajajo redno. Projektanti novega mostu trdijo, da je dovolj zabiti pilote 58 metrov in bo vse v redu, ampak ali je ta poltrdna glina primerna kot podlaga za nosilce?
V članku Wikipedije (ki se nenehno ureja in prepisuje) je bil takšen opis gradnje pilotnega temelja, citiram:
»Cevasti piloti so potopljeni vibrator z uporabo učinkatiksotropnost , torej pretočnostilovica od tresljajev, zato se cev zelo hitro (približno 40 minut) pogrezne v ilovico za več deset metrov, skoraj kot v viskozno tekočino preprosto pod lastno težo. Ko cevasti kup doseže polgoste lahke gline na globini približno 50 metrov, piha hidravlično kladivo potopljen je do svoje polne globine"
"Smeti!" - praviš? Ampak to še ni smeti. Najhujše šele pride.
To sem preveril v trenutni različici članka Wikipedije barvit opis nič več. Poskrbeli so za varno. Lahko pa ga najdete v zgodovini urejanja.
Še enkrat, v oklepaju, želim opozoriti, da že dolgo razpravljam o tej temi na internetu in sem teze, izražene tukaj in spodaj, že večkrat izrazil na različnih mestih ob različnih časih. Včasih se mi je zdelo, da takoj, ko sem izrazil kakšno problematično točko s povezavo do članka na Wikipediji, je čez nekaj časa problematični del besedila iz Wikipedije izginil ali pa je bil spremenjen. Mogoče je to naključje. Ampak nekakšno čisto naključje. Kakor koli že, gradiva, ki so mi bila pomembna, sem shranila na svoj računalnik. In predvidevam, da bo po objavi tega članka Wikipedia spet začela vladati z najbolj besno hitrostjo. A nadaljujmo po vrsti.
In tako so piloti podprti v teh zelo poltrdnih/poltekočih glinah, niti v pesku, in SNIP zahteva le prisotnost kamnitega temelja:
SNIP SP 14.13330.2011 Gradnja v potresna območja. Posodobljena izdaja SNiP II-7-81*
Oddelek 7
Pododdelek 7.4
7.4 Mostovi
"7.4.3 Obokane mostove je dovoljeno uporabljati samo, če je podlaga skalnata. Pete obokov in lokov morajo biti podprte z masivnimi podporami in nameščene na najnižji možni ravni. Konstrukcija mostu mora biti zasnovana skozi."
Vsakdo lahko googla ta SNIP po njegovi kodni številki. Zdi se, da je to konec spora! Kaj se zgodi - po ukazu V. V. Putina se gradi ogromen državni projekt, ki očitno krši državne gradbene predpise in predpise? Vendar ni bilo tako. Se spomnite šale?
Mitraljez, streljaj!
- Ni nabojev, tovariš komisar!
- Ampak ti si komunist!
In mitraljez je spet začel streljati.
Kot se je izkazalo, skoraj retroaktivno Prikaže se SNIP 2017. Datum začetka veljavnosti, pozor! - od 17. junija (!) 2017 http://docs.cntd.ru/document/456044283
Poglejmo točko 8, ki se nanaša na gradnjo mostov.
Prepovedi naslonjanja mostnih nosilcev (sploh nikjer) ni. Bila je prepoved z zelo nedvoumnim stavkom »samo če je kamnita podlaga« in nenadoma je ni bilo več. Ni ga zamenjali z nečim manj trdim ali nečim manj kamnitim, preprosto so ga odstranili. Razumi kakor hočeš. Na kaj želite podpreti železniški ločni most? Namesto tega so uvedli nekaj nejasne definicije:
8.1.7 Nosilci mostov ne bi smeli biti nameščeni na območjih, kjer se premikajo podvodni tokovi rahlih morskih usedlin, ali v bližini blatnih vulkanov. Če se na podvodnem pobočju, prekritem z rahlim muljem in peskom, ni mogoče izogniti gradnji podpor mostu, je treba podpore izračunati na podlagi hidrodinamičnega tlaka vodno-peščenega toka.
Takole. Nobene prepovedi ni. Izvedel sem izračune in jih podprl, tudi v sipkem mulju, tudi v živem pesku, tudi v poltekoči glini.
Izkazalo se je, da je zaradi odločitve V.V. Putin, SNIP je bil prepisan. Poleg tega je v času uveljavitve (od 17. junija 2017) gradnja že potekala. v polnem teku in kupčki, večinoma, so že zadeli. Tisti. Če prav razumem, je bila gradnja legalizirana nekako za nazaj? Na splošno se strinjate, da vse skupaj izgleda zelo slabo. Nisem pravnik, vendar se mi zdi, da tega ne bi smeli početi. To ni samo nepošteno, je tudi naravnost nevarno. Navsezadnje govorimo o gradnji velikega objekta. Na kocki človeška življenja, na koncu.
Ne pozabite, na začetku članka sem posebej izpostavil zgodbo o sovjetskem strokovnem znanju. Konec koncev niso začeli prepisovati GOST-ov, da bi zadovoljili oblasti. In zdaj se je izkazalo, da so.
Toda ta SNIP ne zadeva le situacije s KM (čeprav je bilo jasno napisano zanj). Ta SNIP zdaj velja za vse mostove Ruska federacija. Bo imelo to kakšne posledice? Težko je reči. Zdi se mi precej verjetno, da bodo neprijetne posledice.
Mimogrede, kot razumete, ker sem v Izraelu, ne sledim ruskim SNIP. In za to smrdljivo zgodbo sem izvedel po naključju, na radoveden način. V enem neskončnem in, priznam, neumnem prepiru z drugim hudim ruskim patriotom so mi začeli očitati, da ne poznam ruskih SNIP. Kar je seveda povsem pošteno. Vendar sploh ni potrebno poznati SNIP posamezne države, da bi razumeli absurdnost polaganja ogromnega železniškega mostu na poltrdne z vodo nasičene gline z nizko gostoto in visoko poroznostjo (še enkrat glej tabelo z zgornji koeficienti). Tukaj sta dovolj osnovno znanje in zdrava pamet. Da bi pokazal, da takšne neumnosti ne morejo obstajati v SNIP-ih, sem šel na Google. Pomagal je tudi nasprotnik. In potem se je izkazalo, da drug drugemu citiramo pravila, ki so si v bistvu nasprotna. Tako sem izvedel, da je 17. junija 2017 začela veljati nova, "Putinova" različica SNIP. »Putinov« v smislu, da se retroaktivno prilagaja njegovi odločitvi o gradnji tega mostu.
O tej okoliščini sem se pogovarjal z Jurijem Anatoljevičem Medovarjem. To je komentiral s precej ostrimi besedami, naslovljenimi na avtorje novosti v SNIP-ih, in celo poskušal pritegniti pozornost javnosti na to temo. Toda pozornost javnosti, kot razumem, ni posebej pripravljena poglobiti se v takšne nianse.
Še več, vsako izrečeno besedo Jurija Medovarja napadejo množice domoljubno nabrušenih, izurjenih internetnih trolov, zoper njega se pišejo neskončne pritožbe in obtožbe o njegovem delu, pa tudi na Facebooku se tako rekoč nikoli ne izogne banom, kamor ga redno pošiljajo organizirane množične pritožbe.
Torej, povzamemo: kot temelj za nosilce Kerškega/Krimskega mostu je zelo problematična zemlja, in sicer poltrdna z vodo nasičena glina z visoko poroznostjo in nizko gostoto. Sovjetski in ruski GOST-i in SNIP-i kategorično niso dovoljevali podpore železniški mostovi na taki podlagi. Potem je prišlo do nenadnega izginotja takšne prepovedi v SNIP od 17. junija 2017.
No, v redu, v ZSSR je bila geologija resna znanost in nimamo razloga, da ne bi verjeli georaziskam iz 70. let. A vseeno bi bilo treba pred začetkom gradnje tako resnega projekta opraviti dodatne geoizmere. Poleg tega so rezultati sovjetskih georaziskov tako razočarani. Logika in zdrav razum kažejo, da če je bilo vodstvo projekta pripravljeno prevzeti takšno tveganje, bi moralo izvrtati veliko dodatnih raziskovalnih vrtin, izvrtati jih globlje od Sovjetski časi in raziskati podrobneje. Kje so ti novi rezultati? Kje so ti novi dodatni podatki? Kje so posodobljene kvote? Če sovjetski rezultati vzbujajo tako resne pomisleke, ali ne bi bilo prav, da jih prav tako javno ovržemo?
Toda iz nekega razloga nihče ni objavil ničesar novega. S tem nadležnim začudenjem sem se obrnil tudi na Jurija Medovarja - je naletel na te nove posodobljene tabele?
Tukaj moram priznati, da sem zaradi odgovora Jurija Anatoljeviča začel nezaupati njegovim besedam. Izrazil je domnevo, da novi graditelji mostov niso opravili nobenih resnih georaziskav, pravijo, da so prejeli Putinov ukaz in začeli klesati popolno hekersko delo.
Ker sem poznal določeno nagnjenost Jurija Medovarja k naravnosti in nekaj ostrosti v izrazih, temu seveda nisem verjel. No, preprosto zato, ker se to ne bi moglo zgoditi! Nemogoče je biti tako nepreviden do tako velikega državni projekt, kot se je izkazalo iz njegovih besed. Toda resničnost se je izkazala za hujšo od vseh, še tako drznih domnev.
Ker nimam neposrednega dostopa do gradiva projekta, sem informacije o dodatnih geoizvedbah izvedel iz medijev z nekaj zamude. Mimogrede, pojav teh informacij je spremljal nekaj škandala, vendar se mi iz nekega razloga zdi, da je malo ljudi razumelo in cenilo obseg nastajajočega škandala.
In tako se je decembra 2017 v Kommersantu pojavil članek
»Ne moremo priti do Krimskega mostu. Zasnovo železniškega pristopa bo treba prilagoditi zaradi talnih razmer.”
https://www.kommersant.ru/doc/3506412
Članek postavlja številko neprijetne teme, ampak pojdimo obratno posebna pozornost za nekaj trenutkov. Nadaljnji citati:
»Kot so za Kommersant povedali viri, so se med izvajanjem projekta izgradnje železniških pristopov do Kerškega mostu s Krima pojavile težave s tlemi, uporabljenimi za gradnjo cestne podlage. Projekt je razvil Sankt Peterburg "Lenpromtransproekt" po naročilu Zveznega državnega enotnega podjetja "Krymskaya". železnica(KZD), ki je neposredno poročala regiji, vendar se je, kot poudarja eden od sogovornikov Kommersanta, izkazalo, da je dokument »slabo pripravljen«. Posledično se je Roszheldor obrnil na generalnega izvajalca Stroygazmontazh (SGM) s predlogom za prilagoditve. Največji stroški dela za rešitev tega problema dosegajo 2,9 milijarde rubljev, dejanski znesek in viri financiranja "bodo znani pozneje."
Ministrstvo za promet je za Kommersant potrdilo, da je potrebo po ponovnih inženirskih raziskavah povzročila slaba kakovost dela, ki ga je opravil Lenpromtransproekt JSC, v zvezi s čimer je Roszheldor poslal pritožbo na tožilstvo. Ponavljajoče se raziskave, so dodali na ministrstvu za promet, bo izvedel Stroygazmontazh.«
In tako je KZD pri Lenpromtransproektu naročil inženirske raziskave (iste tiste, ki so jih sovjetski geoinženirji enkrat že delali v 70. letih in jih je treba dopolniti in pojasniti). Lenpromtransproekt je delo opravil izjemno slabo, nekakovostno. In to tako zelo, da so primer prenesli na tožilstvo.
Kaj lahko reče Lenpromtransproekt v svojo obrambo? Naslednji citat:
V Lenpromtransproektu pojasnjujejo, da je kriv podizvajalec. Generalni direktor družbe Rostislav Shkurko je za Kommersant spomnil, da je družba junija 2016 prejela pozitiven zaključek Glavgosexpertize, »vsa dela so bila opravljena kakovostno, kar dokazujejo pozitivni zaključki tehnične in cenovne revizije ter o tehničnem in predračunskem delu projekta.” Inženirske raziskave v geologiji je podizvajal Krymsetenergoproekt LLC, tako na železniških kot cestnih pristopih, pravi glavni vodja. Na podlagi pridobljenih vrtalnih materialov in laboratorijskih preiskav smo razvili oblikovalske rešitve, čas gradnje v skladu s projektom organizacije gradnje je 29,7 meseca, vendar je bila pogodba s Stroygazmontazh sklenjena šele aprila 2017, ugotavlja gospod Shkurko. Ob začetku gradnje, pojasnjuje, je bilo na podlagi rezultatov kontrolnega vrtanja ugotovljeno, da se dejanske lastnosti tal razlikujejo od materialov raziskav, ki jih je izvedel Krymsetenergoproekt LLC in so bili uporabljeni za načrtovanje.
Če za trenutek preskočimo vse nepotrebno, na kratko povzamemo bistvo dogajanja:
V letu 2015 so bile izvedene geoizmere. Te geodetske raziskave je odobrilo glavno državno strokovno znanje, kar potrjuje, da je bilo vse delo opravljeno kakovostno in je dalo pozitiven zaključek.
Leta 2017, ko so začeli s praktičnim delom, so gradbeniki odkrili neskladje: »dejanske lastnosti tal se razlikujejo od materialov raziskave, ki jih je izvedel Krymsetenergoproekt LLC in se uporablja za projektiranje. “
Z drugimi besedami, namesto geoizmer so naredili nekakšen šrauf. Še več, to sranje je bilo odobreno na najvišji ravni državni ravni. In ko se je izkazalo, da s sranjem ni mogoče delati, je naročnik sranje (KZD) začel kriviti izvajalca (Lenpromtransproekt), izvajalec pa podizvajalca (Krymsetenergoproekt) in se zadrl, hudomušno omenil Glavgosexpertiz.
In tako, govorimo o tistih čisto novih geoprospekcijah (ali o delu teh geoprospekcij), ki sem jih tako dolgo poskušal najti in katerih sled sem končno ubral. Zadnji člen v zgornji verigi je bil Krymsetenergoproekt. Dejstvo, da ta organizacija ni nikogar poskušala obtožiti, mi je dalo optimizem in občutek, da sem končno našel tiste, ki so opravili tako pomembno geoprospekcijo. In šel sem na Google.
Rezultati so me, moram priznati, malo šokirali.
Sodeč po imenu - "Krymsetenergoproekt" - sem pričakoval, da bom našel kakšno ugledno podjetje, vendar se je izkazalo, da je "Krymsetenergoproekt" lažna pisarna v najboljše tradicije Ostap Bender. Horns & Hooves LLC. Ta pisarna je registrirana na dve teti - Leontyeva Antonina Valerievna in Polyakova Maria Azarievna. Odobreni kapital te mega korporacije je 10.000 rubljev (z besedami: deset tisoč rubljev - nekaj več kot 150 dolarjev v tistem času). Oba lastnika si razdelita odobreni kapital enako - vsak po 5.000 rubljev. podpredsedniku.
Plavajoči žerjav je trčil v oporo in promet po enem od pasov je bil zaprt. Slabo vreme na Krimu je povzročilo več incidentov hkrati
Posodobljeno ob 16:00
Na Črnem morju je nevihta. Prelaz Kerč je zaprt. V Krimski most je trčil plavajoči žerjav, ki je poškodoval pregrado in svetlobni drog. Zaradi tega je bil promet na enem od pasov začasno zaprt, na drugem pa omejena hitrost.
Signal SOS je poslal morski vlačilec "Škval" dva kilometra od Kerča. Njegovo posadko je nekaj časa plavalo na splavu v trimetrskih valovih; sedem mornarjev je pobrala bližnja tovorna ladja. Business FM je povedal podrobnosti odgovorni urednik informacijska agencija "Kryminform" Aleksej Konovalov:
»Ob 6.55 je ministrstvo za izredne razmere prejelo sporočilo, da na območju vasi Geroevka, nedaleč od Kerča, dva kilometra od obale, ladjo zaliva dež. Celotna posadka je morala za nekaj časa zapustiti potapljajočo se ladjo, sedem ljudi je plulo po morju na splavu. Po zadnjih podatkih jih je pobrala bližnja tovorna ladja. Mornarji so v redu. Incident zgodaj zjutraj zgodilo tudi na območju Krimskega mostu: plavajoči žerjav, ki se je odlepil s sidra, je trčil v cestni del mostu in poškodoval odbojno ograjo in stebre za razsvetljavo prometnega prehoda. Potem ko se je sidro zlomilo, je posadka poskušala obvladati ladjo, a jim ni uspelo. Približno ob 6.20 ga je pribilo na cestno oporo. To je območje med otokom Tuzla in plovno potjo. Odprava posledic bo trajala približno šest do osem ur. Še en incident se je zgodil na območju Sudaka. Tu se je bila prisiljena zasidrati dvonadstropna izletniška ladja. Na krovu je trenutno 152 ljudi. Ponoči se zaradi trimetrskih valov ni mogel privezati na pomol, zato ljudje zdaj čakajo na izboljšanje vremena dlje od obale. Ogroženosti za življenje in zdravje potnikov še ni. Načrtujejo, da bodo ljudi spravili na kopno, ko se razburkano morje umiri.«
V Novorossiysku pričakujejo močne nalive z nevihtami, točo in sunkovitim vetrom. V noči na soboto je tam padla mesečna količina padavin. Opozorilni sistem se je sprožil. Na območju Shirokaya Balka je nastal blatni tok. Do jutra se je voda v mestu umaknila, komunalne službe pa so očistile ulice. Oblasti prebivalce pozivajo, naj ne zapuščajo domov in omejijo gibanje osebnih vozil. Novinar iz Novorossiysk Yuno Polishchuk govori o razmerah v mestu:
»Prejemamo sporočila prebivalcev, da so se hipermarketi, trgovine in tiste hiše, ki se nahajajo na strani pod goro, utopile, v prvih nadstropjih voda seže skoraj do gležnjev. Včeraj so bile ulice blokirane, oblasti pa so opozorile, naj nihče od prebivalcev ne gre na ulico in se nekako zateče pred dežjem. Čeprav je veliko ljudi ogorčenih, kako se sploh zateči pred takšnim dežjem, ko pa isti meteorni odtoki ne zmorejo. Tega je največ v mestu velik problem. Zdaj je dež ponehal. Stojim na stolpu in vidim, da se oblaki spet gostijo, zvečer bo tako. Oblasti so razglasile tudi opozorilo pred nevihto in sporočile, naj se ne približujejo vodnim telesom in sploh ne zapuščajo hiše. Danes bi moral biti mestni praznik, a so ga zaradi vremena prestavili na naslednji vikend.”
Zdaj hitrost vetra v Črnem morju dosega 17 metrov na sekundo s sunki do 20 metrov. Po napovedih meteorologov se bo takšno vreme nadaljevalo vsaj do konca sobote, 8. septembra.
Govorimo o življenju na Krimu, prikazujemo glavne in pomembne dogodke, zagotovo zanimiva za vsakega prebivalca in gosta polotoka. Krimske novice redno objavljajo informacije o prebivalstvu, cenah in tarifah, vprašanjih izobraževanja in socialna sfera, zdravstvene in okoljske težave. Za vas pregledi praznikov in festivalov, tekmovanj in javnih prireditev, gradiva o delu nevladnih organizacij na Krimu.
Krimske novice so pregledi kulturnega življenja
Govorimo o kulturi Krima, ki zajema vse najbolj pomembne dogodke in dogodki v kulturno življenje Republika. Predstavljamo vam najnovejše informacije o tekočih razstavah in koncertih, objavljamo gledališke plakate in prikazujemo novice v filmski industriji, izvajamo preglede fotografij in video oglede zanimivi kraji polotok, zgodovinski spomeniki, zanimivosti. Bodimo pametni glede muzejev in arheologije na Krimu.
Žalostno, toda novice o Krimu so poročila o incidentih
V celotnem obsegu naših informacij pomembno mesto zavzemajo incidenti na Krimu. Posredujemo operativna poročila o nesrečah in izrednih razmerah, nesreče v cestnem prometu (RTA) in požari. Razpravljamo o kriminalni situaciji, objavljamo podrobnosti kaznivih dejanj in osvetljujemo korupcijsko komponento naše realnosti.
Vesel sem, da so krimske novice informacije o poslu
Poslovanje na Krimu je danes gotovo zanimivo za bralca. Po ponovni združitvi z Rusijo je polotok pritegnil močan val naložb, kar je povzročilo hitro rast gradbeništva in trgovine, obnovo industrije in kmetijstvo, oživitev na nepremičninskem trgu. Dolgo izgubljeni položaji v vinarstvu in industrijskem ribištvu spet zavzemajo usklajevalne položaje v gospodarstvu.
Imamo dober počitek, preberite novice o Krimu
Ker smo v epicentru letoviškega življenja, opažamo nedvomno oživitev industrije zabave in turizma. V seriji publikacij o sanatorijih in penzionih, hotelih in gostilnah, kampih in plažah bomo govorili o očitnih prednostih in skritih slabostih, izpostavili pasti in očitne prednosti ter objektivno razpravljali o počitnicah na Krimu. Vas zanimajo cene počitnic v prazničnem času? Po nasvet poleti le pridite k nam!
Aktualne novice s Krima - tudi za nas..
Na naših straneh objavljamo sporočila za javnost vladne agencije Republika. Sodelujemo neposredno z vladnimi tiskovnimi središči in državni svet, storitve več resorjev in ustanov. Takoj o pomembnem - poročilih nadzornih organov, carine in številnih organov kazenskega pregona, vključno s preiskovalnim odborom in ministrstvom za notranje zadeve.
Krimske novice obveščajo bralca
Seveda ne stojimo ob strani dogodkov, ki se dogajajo v svetu. Naši materiali kot ogledalo odsevajo podrobnosti odnosov in družbeno-političnega življenja Rusije in njenih sosednjih držav. Krim, kot odmev svetovne politike, odmevne novice in dogodki, ki tako ali drugače vplivajo na življenja Krimovcev, zasedajo dostojno mesto na straneh naše publikacije.
Krimske novice poskušajo...
Nepristransko govorimo o dogodkih na Krimu, o vzrokih in njihovih posledicah, o trenutnih in prihodnjih spremembah, o aferah, denarju in ljudeh na Krimu danes. Konflikti, škandali in podrobnosti družabno življenje, neverjetne zgodbe in vznemirljiva dejstva v vsej svoji raznolikosti danes čakajo na svoje bralce.
Krimske novice so poskušale, a...
Nismo mogli ostati stran od tako perečega vprašanja, kot je vreme. Zato kljub očitnemu tveganju napovedi včasih iz vremenskih balonov govorimo suhoparne številke. Trenutne napovedi, sporočili z ministrstva za izredne razmere, osnovne informacije in vse, kar vam bo pomagalo brez dežnika in ohraniti dobro voljo.
Preberite Krimske novice - CrimeaPRESS, VKLJUČITE SE!
