Trimotorna potniška letala Ju 52/3m so uporabljali v številnih državah po svetu. Največje število avtomobilov služi nemški letalski družbi Deutsche Lufthansa. Prvo letalo Ju 52/3mce je sprejelo 1. maja, drugo pa 10. septembra 1932. Od novembra so junkerji vstopili na linijo München–Milano–Rim in nekaj let pozneje postali najpogostejše letalo v nemškem civilnem prometu. letalstvo. Služili so domačim in mednarodnim linijam. Ju 52/3m je poletel v vse evropske prestolnice. Leta 1934 je pilot Untucht z Junkersom poletel iz Berlina v Šanghaj. Od leta 1936 so Nemci začeli leteti v Kabul v Afganistanu. Ena najdaljših Lufthansinih poti je bila linija Berlin – Rio de Janeiro skozi Sevillo in Bathurst.

Vsa nemška civilna letala so imela svoja imena, ki so bila natisnjena ob strani blizu pilotske kabine. Podarjali so jih v čast različnim uglednim osebnostim. Približno ducat avtomobilov pred vojno je bilo dodeljenih kot osebni najvišjim voditeljem rajha. Hitler je letel na letalu Immelmann, Goering na Manfredu von Richthofenu, feldmaršal von Blomberg pa na Hermannu Goeringu. Ju 52/3m je bil hrbtenica Lufthansine flote do konca druge svetovne vojne.

Od leta 1934 je Junkers upravljalo sovjetsko-nemško podjetje Deruluft na progi Moskva-Berlin. Imel je tri avtomobile, imenovane "Condor", "Cormoran" in "Milan". Letalo je bilo registrirano v Nemčiji. Pristanek v Moskvi je bil izveden na osrednjem letališču, nekoč pa so pristali tudi v Bykovu. Pozimi so avtomobile "Deruluft" postavili na smuči.

Na splošno so bili Ju 52/3m v floti 30 letalskih družb v 25 državah, zlasti: Aero (Finska), AGO (Estonija), Olag (Avstrija), Sabena (Belgija), DDL (Danska) in drugi. Tudi države z lastno razvito proizvodnjo letal so kupovale Junkers. Na primer, en avto je letel v barvah British Airways. V Latinski Ameriki je bil Ju 52/3m del flote treh podjetij v Braziliji (Varig, VASP in Sindicate Condor). Na voljo so bili tudi pri Aeroposta Argentina, LAB (Bolivija), CAUSA (Urugvaj), SETA (Ekvador). V Peruju je Junkerje uporabljala lokalna podružnica Lufthanse.

Številna latinskoameriška podjetja so bila v celoti ali delno v lasti nemškega kapitala. Septembra 1941 je Ekvador pod pritiskom ZDA od podjetja Syndicate Condor rekviriral dva Ju 52/3m. Enega od njih so v začetku leta 1942 Američani dobili kot trofejo. Ameriška posadka je prevzela letalo v Talari v Peruju in ga prepeljala v Albrook Field v coni Panamskega prekopa. Junker je začel služiti letalskim silam ameriške vojske kot C-79. Zamenjana je bila celotna motorna instalacija na njem. Mesto "domačih" motorjev BMW 132 je prevzel ameriški R-1690-23 (tudi "Hornets") z močjo 525 KM. Pokrovi so bili vzeti iz DC-2. C-79 je do konca leta 1943 upravljala 20. transportna eskadrilja. Nato so ga prodali Kostariki, od tam pa leta 1948 preprodali v Nikaragvo. Leto kasneje je letalo med pristajanjem strmoglavilo in ga niso več pobrali.

V Afriki je Ju 52/3m služil v Mozambiku (družba DETA) in Južnoafriški uniji (South African Airways). Na Kitajskem so z njimi letele nemške posadke združenega združenja Evrazija.

Prva vojna, v kateri je bil uporabljen Ju 52/3m, je potekala v Južni Ameriki. Borila sta se Kolumbija in Peru. Avgusta 1932 so perujske čete zavzele mejno pristanišče Leticia v zgornjem toku Amazonije. Trije junkerji kolumbijskih zračnih sil so na mejo napotili okrepitve, ki so uspele ustaviti sovražnikovo napredovanje. Konflikt se je končal julija 1933.

Nato se je začela bolivijsko-paragvajska vojna. Leta 1928 je ameriško podjetje Standard Oil odkrilo nafto v redko poseljeni obmejni regiji Chaco. Morda je to sosede spodbudilo k sporu. Istega leta je prišlo do prvih oboroženih spopadov ob nedoločeni meji. Nizko intenzivni spopadi so prerasli v nekaj resnejšega, ko je bolivijski predsednik junija 1932 napovedal vojno Paragvaju.

Oktobra 1932 je bolivijska družba LAB prejela prvega Junkerja iz Nemčije. Od konca leta je začel redne lete na fronto. Orožje, strelivo, hrano in zdravila so prepeljali na frontno letališče Villa Montes. Celo orožje so prenesli; njihove kočije so morali razstaviti. Ranjene so evakuirali na povratnih letih. Leta 1933 sta k Bolivijcem prispeli še dve letali, ki nista bili niti registrirani kot civilni.

Toda z vsemi tremi letali so upravljale posadke LAB, sestavljene iz Nemcev, tako lokalnih kot najetih v Nemčiji. Delati sem moral v težkih razmerah. Čez dan vroče in ponoči precej hladno, prah, primitivna letališča brez opreme. Kljub temu so trije junkerji pred koncem vojne julija 1935 prepeljali do 40.000 vojakov in 4850 ton različnega tovora. To pa Bolivijcem ni pomagalo - vojno so vseeno izgubili.

Zadnji bolivijski Ju 52/3m je strmoglavil novembra 1940.

Versajska pogodba je Nemčiji prepovedala imeti vojaška letala. Nemci so to omejitev nenehno poskušali zaobiti. Po prihodu nacistov na oblast so se ti poskusi še okrepili.

Pod krinko letalske šole Lufthanse se je začelo urjenje posadk bombnikov. Formalno je bila šola podrejena ... železniškemu oddelku. Učila je predvsem navigacijo in tehnike letenja na slepo. Piloti so vadili instrumentalno letenje ponoči in v oblakih. Šola je prejela tako nove Junkerje iz tovarne kot stare avtomobile Lufthanse. Vsa letala so imela civilne oznake.

10. aprila 1934 je letalski komisar Reicha Goering izdal tajni ukaz, da se do 1. oktobra v Nürnbergu oblikuje prva bombniška eskadrilja. Sestavljale naj bi ga tri eskadrilje.

Začelo se je z ustanovitvijo pomožne bombniške eskadrilje. To je bila prva bombniška enota v Nemčiji po koncu svetovne vojne. Preoblekla se je v linijski inšpektorat Lufthanse. Eskadrilja je imela nalogo urjenja letalskega in tehničnega osebja. Do 1. aprila 1934 je prejel 24 rednih potniških letal Ju 52/3mge in tri nove bombnike Dornier Do 11 C, vendar se je izkazalo, da slednji niso bili zelo zanesljivi, zato so jih hitro odstranili iz uporabe. V eskadrilji so ostali le junkerji.

Apetiti nacistov so medtem hitro rasli. Konec leta 1934 se je naenkrat začelo oblikovanje štirih bombniških eskadrilj. Zdaj je eskadrilja vključevala tri skupine (polke). Skupina je vključevala dve eskadrilji po 12 letal. Ker so novi bombniki Ju 86, He 111 in Do 17 (ustvarjeni v politične namene kot vozila za dvojno uporabo - potniška in vojaška hkrati) obstajali le v obliki prototipov, so te eskadrilje začele opremljati z Ju 52/3m in Do 11. Hkrati so bili bolj zanesljivi in ​​Bolje razviti Junkerji so sestavljali več kot dve tretjini flote.

Prva je bila opremljena eskadrilja KG 152 "Hindenburg", sledile so ji KG 153, KG 154 in KG 155. Njihove eskadrilje so bile nameščene na letališčih Giebelyitadt, Tutov, Greifswald, Merseburg, Finsterwalde in Fasberg. Tja so že prihajali Ju 52/3mg3e s polno oborožitvijo.

Marca 1935 je nemška vlada uradno napovedala oživitev svojih letalskih sil – Luftwaffe. Letalski komisariat rajha se je preimenoval v ministrstvo rajha. Začela se je hitra kvantitativna rast vojaškega letalstva. Na Junkersih se je usposabljalo najbolj izkušeno osebje Luftwaffe. Nato je prišla faza hitre uvedbe bombnikov nove generacije. Kljub temu sta Ju 52/3mg3e in Ju 52/3mg4e vse do 1937–1938 nosila bombno orožje. Do pomladi 1938 je bilo ponovno oborožitev bombniškega letalstva končano. Stari Junkerji so ostali v službi le v eni skupini - IV/KG 152 v Finsterwaldu. Postalo je jedro nemškega vojaškega transportnega letalstva.

Ju 52/3m so uporabljali kot bombnike v španski državljanski vojni.

Julija 1936 so se španski generali uprli vladi republike. Po smrti generala Sanjurja v letalski nesreči je general Franco, ki je prispel s Kanarskih otokov, postal vodja upornikov. Vojaki, ki so ga podpirali, so bili predvsem v tistem delu Maroka, ki je bil takrat španska kolonija. Treba jih je bilo prenesti čez ožino. Flota je večinoma ostala zvesta republiki. Odločili so se, da bodo vojake prepeljali po zraku. A tudi Franco je imel malo letal. Vendar sta se na njegovo stran postavila fašistična režima Italije in Nemčije.

19. julija so uporniki poslali predstavnike v Rim in Berlin. Tri dni pozneje je Franco Hitlerju poslal telegram, v katerem je prosil za deset transportnih letal s posadko. 24. julija je Fuhrer po srečanju s predstavniki upornikov odredil dobavo 20 Junkerjev.

Poveljstvo Luftwaffe je ukaz prejelo 25., dan pozneje pa je prvo letalo vzletelo z letališča Tempelhof v Berlinu. Skupno je bilo do 9. avgusta po zraku v Maroko poslanih deset vozil - Ju 52/3mg3e z odstranjenim orožjem. Na njihove stranice in krila so bile nameščene nemške civilne oznake. Formalno so bili ti Junkerji prodani podjetju Hispano-Marocco de Transnoptes (HISMA). Posadke so bile izbrane iz eskadrilj Luftwaffe in dopolnjene z izkušenimi piloti Lufthanse. Vse osebje je bilo seveda oblečeno v civilna oblačila.

Za poveljnika transportne enote je bil imenovan poročnik R. von Moreau. Pošiljko opreme v Španijo je nadzoroval že omenjeni E. Milch, ki je v tem času postal general.

Leteli smo preko Italije s pristankom na Siciliji. En Junker je vstopil na ozemlje pod nadzorom republikancev in pristal na letališču Barajas. Prepričani o napaki so Nemci takoj vzleteli, drugič pa spet pristali v bližini republikancev. Letalo so rekvirirali in začeli predelovati v bombnika. Delo je bilo ustavljeno zaradi protesta nemškega veleposlaništva, oktobra pa so avto bombardirali frankisti.

V Maroko je po morju prispelo še deset Junkerjev. Poslali so jih s parnikom iz Hamburga 29. julija. Vozila so bila na cilju razložena 11. avgusta.

Nemški piloti so takoj po prihodu začeli redne lete iz Tetouana (Maroko) na letališče Tablada pri Sevilli. V prvih dneh so napotili 500 vojakov. To je upornikom omogočilo ofenzivo in napredovanje severno od mesta.

Letala so opravila do štiri polete na dan. Pri tem je namesto 17 ljudi po normi na krov vzel do 40 ljudi, ki je v enem dnevu prepeljal 243 vojakov in častnikov. Letalstvo je skupaj z vojaki prevažalo strelivo in orožje, vključno s strojnicami in malimi topovi.

Od začetka avgusta so po »zračnem mostu« iz Maroka začela leteti tudi italijanska letala. Do konca meseca so v Španijo s helikopterjem prepeljali že 7350 ljudi. Med njimi so bile enote Tujske legije in Maročani. 5. avgusta se je pod okriljem italijanskega letalstva začel transport po morju. Zato je pomen zračne poti postopoma slabel. Leti so se ustavili sredi oktobra. Skupno je bilo med operacijo opravljenih 868 poletov, premeščenih 14.000 vojakov, 44 pušk in 500 ton različnega tovora. Hitler je dejal: "Franco bi moral postaviti spomenik Ju 52. Revolucija v Španiji svojo zmago dolguje temu letalu."

20. in 21. avgusta so bili Junkerji uporabljeni za odlaganje hrane, streliva in zdravil upornikom, ki so branili trdnjavo Alcazar v Toledu.

Toda Ju 52/3mg3e v Španiji niso uporabljali le kot vojaško transportno letalo. Od začetka avgusta so začeli delovati kot bombniki. 3. avgusta 1936 je nemška posadka prvič bombardirala koncentracijo republikanskih čet. Deset dni kasneje sta dva Junkerja napadla bojno ladjo Jaime I blizu Malage. Vodja para, poročnik von Moro, ni mogel zadeti tarče, je pa posadka njegovega krila, že omenjenega pilota Henkeja, dosegla dva zadetka z 250 kg visokoeksplozivnimi bombami. Na bojni ladji je bilo ubitih in ranjenih 47 mornarjev.

Uspeh je privedel do odločitve o ustanovitvi improvizirane bombniške eskadrilje, preprosto imenovane "Moro Squadron". Do konca avgusta so Nemci namestili mitraljeze in kasetne bombe na šest letal.

V tem času so bili tudi španski uporniki že oboroženi z Ju 52/3m3e. Očitno so prejeli vse avtomobile, ki so jih poslali po morju. Avgusta 1936 je bila v Salamanci ustanovljena skupina B pod poveljstvom X. Diaza de Letzea. Sestavljen je iz treh poletov s po tremi letali. Pri usposabljanju posadk so pomagali strokovnjaki iz eskadrilje Moro.

14. avgusta so bombniki iz skupine B že napadli republikansko letališče Getafe pri Madridu, dva dni pozneje pa še en Cuatro Vientos. 27. in 28. avgusta so bombardirali glavno mesto Španije. Napad na Getafe 4. oktobra je bil zelo učinkovit. Par Junkerjev je na tleh uničil devet letal.

Medtem so se v Stettinu in Swinemündeju enote legije Condor, nemške letalske enote, ustanovljene posebej za bojne operacije v Španiji, nakladale na ladje. Njena glavna udarna sila je bila skupina K88. Sprva je bil razdeljen na tri eskadrilje po 12 bombnikov. Skupina je prejela predvsem izboljšane Ju 52/3mg4e, bili pa so tudi starejši "g3e". Opremo so preko Italije prepeljali v Salamanco. Po prihodu v Španijo je K88 prevzel eskadrilo Moro. Reorganizirana je bila v štiri eskadrilje po devet vozil.

Junkerji so aktivno sodelovali v bojih pri Madridu jeseni 1936. Medtem ko so republikanci leteli z najrazličnejšimi kramami, so počasni trimotorni bombniki podnevi tiho delovali. Toda oktobra so sovjetska lovca I-15 in I-16 raztovorili z ladij. Prišli so tudi piloti zanje. 4. novembra so letala I-15 nad predmestjem Madrida sestrelila prvega Junkerja. Pilot, poročnik Kolbitz, je umrl, preostali člani posadke so pobegnili s padali.

Istega dne so sovjetski piloti v oblakih prestregli letalo Ju 52/3m, ki je letelo proti Madridu, in napadli zadnjega bombnika. Poškodovani avtomobil se je vrnil, vendar ni dosegel svojega letališča. Moral sem sedeti, kjer sem lahko. Navigator je umrl zaradi ran.

Naslednji dan sta bila po sovjetskih podatkih sestreljena dva Junkerja, 6. novembra - še en (zanimivo je, da je sovražnik na ta dan priznal izgubo ne enega, ampak dva bombnika; prvi s špansko posadko je bil ubit, drugi, na katerem je letel von Moro, je bil prisiljen pristati nedaleč od fronte, nemški piloti niso bili poškodovani).

Sovjetski piloti so ocenili Ju 52/3m kot dokaj resnega nasprotnika. To je povedal vodji letalskih sil Rdeče armade Ya.I. Alksnis, lovski pilot Chernykh, ki se je vrnil iz Španije: »Avto je zelo vzdržljiv. Približali smo se, streljali nanj, čutiš, da naboji letijo v avto, a ne pade in ne zagori.” Visoko bojno preživetje so zagotovili večkrilno krilo, debele cevi krmilnih palic in porazdelitev goriva po velikem številu zaščitenih rezervoarjev. Če je bil nosilec motorja poškodovan, je bil motor pritrjen z varnostnimi kabli.

Kljub temu so izgube Junkersa rasle. Uničeni so bili ne samo v zraku, ampak tudi na tleh. Po sovjetskih podatkih je bilo prvih pet bombnikov onesposobljenih na letališču v Sevilli, ki so ga 28. oktobra napadli republikanski SB in Pote 54. 11. novembra so bombe padle na parkirišče letal v Avili. Tam sta bila med drugimi letali uničena tudi dva Junkerja.

Toda Ju 52/3m je čez dan še naprej letel in s srednjih višin odmetaval bombe na Madrid. Tako je 19. novembra na mesto padlo skoraj 40 ton smrtonosnega tovora, republikanski borci pa so odgovorili tako, da so sestrelili enega Junkerja in poškodovali dva.

Konec decembra je Junkers iz K88 začel delovati na severni fronti, na območju Santanderja in Bilbaa. Tam je bilo malo republikanskih letal.

V bistvu so bili to "pestri" zastareli stroji. To je Ju 52/3m omogočilo, da je podnevi še naprej precej samozavestno deloval. Toda 4. januarja 1937 sta dva bombnika postala žrtev republikanskih I-15. Eden, ki ga je sestrelil S. Bulkin, je padel blizu Bilbaa, drugi, pripisan S. Petrukhinu, je strmoglavil ob pristopu do letališča Vitoria.

V bližini Madrida je frankistično letalstvo poskušalo zmanjšati izgube z okrepitvijo bojnega spremstva, vendar to ni dalo bistvenih rezultatov. Že oktobra 1936 so opazili prve primere uporabe Junkersa ponoči. Med več napadi na letališče San Javier so poškodovali skupno osem SB, od katerih so morali dva odpisati. V noči na 11. januar 1937 so sovražna letala v temi bombardirala Madrid in letališče Campo Real. Vendar pa so se skupine junkerjev z močnim spremstvom (tri do pet ali več lovcev na bombnik) srečevale podnevi do aprila 1937. Kot dnevni bombniki so Ju 52/3m sodelovali v bojih na reki. Jarama in Guadalajara.

Kasneje so v osrednji Španiji Junkers prešli izključno na nočne operacije. Do začetka bojev za Brunete so imeli frankisti 12 Ju 52/3m (skupini 1-G-22 in 2-G-22), legija Condor 25 (skupina K88).

V noči na 26. julij 1937 so republikanski lovci izvedli svoje prvo nočno prestrezanje. Sovjetski pilot M. Yakushin je na I-15 na višini 2000 m napadel en sam "junker" iz eskadrilje 3/K88 blizu frontne črte. Bombnik se je vnel in strmoglavil. Celotna posadka je umrla.

Naslednjo noč je A. Serov na višini 3000 m odkril z reflektorjem osvetljen Ju 52/3m. Streljal je nanj, a je bombnik pobegnil. Skoraj takoj je Serov opazil drugo letalo in se pridružil njegovemu repu. Kljub ognju vrhovnega strelca Junkersa je sovjetski lovec po tretjem rafalu zažgal nemškega. Štirje člani posadke bombnika so se rešili in bili ujeti. Po tem je Serov lovil za tretjim avtomobilom, vendar je požgal vse gorivo in bil prisiljen sesti blizu frontne črte.

Še eno zmago je v noči s 14. na 15. september osvojil I. Eremenko. Sestrelil je Junkerje upornikov. Zanimivo je, da se je zajeti poveljnik letala izkazal za ruskega beloemigranta.

15. oktobra je več kot 60 republikanskih lovcev vdrlo na letališče Garapinillos. Dim od požarov je bil viden skoraj 100 km daleč. Bilo je mogoče uničiti veliko število letal različnih tipov. Trije Ju 52/3m so popolnoma zgoreli, več jih je bilo poškodovanih.

Na severu so Junkerji ohranili prakso izvajanja dnevnih operacij dlje in so kljub šibkosti republikanskega letalstva na tej fronti občasno plačali za to. 13. aprila 1937 so protiletalski strelci sestrelili eno od treh letal, ki so bombardirala Bilbao. Avto je strmoglavil na območju Mondragona. 19. julija sta na republiško ozemlje padla dva Junkerja, ki so ju ustrelili borci.

Prav na severni fronti se je zgodil znameniti množični napad na mestece Guernica, ki je postalo simbol fašističnega barbarstva. 26. aprila 1937 so ga nemška in italijanska letala tako rekoč izbrisala z obličja zemlje. Ob tem sta tako bližnji most kot vojaški obrat na obrobju ostala nedotaknjena, umrlo pa je več kot 1500 civilistov. V napadu je sodelovalo 18 Junkerjev iz K88. Glavni avto je vozil major Fuchs. Ko se je v tujih medijih razburkalo, so frankisti najprej za vse krivili republikanske saperje, ki naj bi med umikom razstrelili mesto, nato pa so začeli govoriti o navigacijski napaki. Zdaj je znano, da je šlo za namerno dejanje ustrahovanja in razvoj taktike za uničevanje mest z letali.

Od februarja 1937 so se enote K88 začele oboroževati z novo opremo. Sredi maja sta dve eskadrilji že leteli z novimi bombniki He 111B. Nazadnje so Junkers aktivno uporabljali na severu države oktobra (in do konca meseca je bila preoprema skupine končana).

Nemci so večino Ju 52/3m, ki so postali odveč, predali frankistom, ostale so uporabili kot transportna letala. Sredi avgusta 1938 je po republikanskih obveščevalnih podatkih sovražniku ostalo približno 25 junkerjev. Natančno je znano, da je bilo 23. decembra v dveh skupinah nočnih bombnikov (1-G-22 in 2-G-22) 13 vozil; Legija Condor je imela še tri.

Zadnji bojni polet Franca Junkersa je bil izveden 26. marca 1939 – na dan, ko je republiška vlada kapitulirala. Aprila so vsa preživela vozila sestavili na letališču v Leonu. Skupno jih je bilo 23, po različnih virih so Nemci v Španijo poslali od 55 do 61 Ju 52/3m, vključno z dvema voziloma na plovcih.

Eno letalo, ki so ga konec leta 1936 zajeli republikanci, je bilo dostavljeno ZSSR v začetku naslednjega leta, testirano in preučeno.

Februarja 1930 sta se Lufthansa in kitajska vlada dogovorili, da bosta organizirali skupno letalsko družbo Eurasia. Od septembra 1934 do septembra 1938 je prejela devet Ju 52/3mge. Ta letala so letela na domačih in mednarodnih (v jugovzhodno Azijo) progah. Posadke so bile sestavljene predvsem iz osebja Lufthanse. Po japonskem napadu na Kitajsko julija 1937 je Evrazija še naprej delovala.

1. avgusta so japonska letala uničila enega od letal družbe na letališču v Kunmingu. Do decembra 1939 je Eurasia zaradi sovražnih dejanj in nesreč izgubila še štiri letala. Po sklenitvi trojnega pakta septembra 1940, ki je ustvaril "os" Berlin-Rim-Tokio, je kitajska vlada ustavila dejavnosti družbe, vendar so do avgusta 1941 njena letala in posadke še naprej delovali kot vladno osebje.

Septembra so Nemci zapustili Kitajsko, vozila pa so sprejele posadke kitajskega letalstva.

Letala so se uporabljala kot transportna letala, predvsem za prevoz visokih uradnikov. Sam predsednik Chiang Kai-shek je na njih večkrat potoval po državi. Še posebej je letel z enim Ju 52/3mge, da bi se srečal s komunističnim voditeljem Mao Tse Tungom.

Tri kitajske Junkerje so uničili japonski bombniki v Hong Kongu 8. decembra 1941. Ni znano, kdaj je bil zadnji kitajski Junker odpisan.

Do začetka leta 1938 je v Luftwaffe ostala samo ena skupina, oborožena s trimotornimi Junkerji - IV/KG 152 v Fünsterwaldu. Dodeljen je bil 7. letalski diviziji. 13. marca 1938 je skupina izvedla svojo prvo bojno akcijo - v času anšlusa Avstrije so njena letala pristala na bataljon padalcev na letališču Thalerhof v Gradcu. Sodelovalo je 54 avtomobilov.

1. aprila istega leta je ta enota postala znana kot KGrzbV 1 - 1. skupina za posebne namene. Takrat je imel 39 letal. Nekaj ​​opreme in posadk je bilo dodeljenih kot jedro nove skupine KGrzbV 2 v Brandenburgu. Vsaka od skupin naj bi imela štiri eskadrilje z 12 letali in štabno enoto s petimi letali. Poleti 1939 sta nastali še dve taki skupini.

Vsi so bili združeni v eskadrilj KGzbV 1. Konec avgusta se je začelo oblikovanje druge eskadrilje, KGzbV 2, nato pa še tretje - KGzbV 172. Slednja, sestavljena iz dveh skupin, je prejela 59 Junkerjev, rekviriranih iz Lufthanse skupaj s posadkami. Med invazijo na Poljsko je bilo načrtovano izkrcanje velike jurišne sile blizu Poznana, vendar to ni bilo potrebno. Transportna letala so se ukvarjala predvsem z oskrbo prednjih enot in odnašanjem ranjencev. Tako so prepeljali 19.760 ljudi in 1600 ton različnega tovora. Za to je bilo treba na hitro sestaviti še tri transportne skupine z uporabo opreme in osebja iz letalskih šol. 25. septembra so Junkerji kot bombniki sodelovali v velikem napadu na Varšavo. Hkrati so bile majhne zažigalne bombe po 2 kg naložene v trup in ročno vržene skozi vrata. Poljskih lovcev ni bilo več videti na nebu. Bombardiranje je potekalo kot na poligonu. Junkers je odvrgel 72 ton zažigalnih bomb in 486 ton razdrobnih in visokoeksplozivnih bomb. Po zavzetju mesta je Fuhrer osebno pregledal njegovo uničenje s krova svojega osebnega letala.

Med bitkami je Poljakom uspelo sestreliti ducat Ju 52/3m, še 44 (po drugih virih - 47) vozil je bilo odpisanih zaradi različnih poškodb (vključno z nesrečami). Več letal je končalo na ozemlju, ki ga je zasedla Rdeča armada. 8. oktobra so bili na naši strani najmanj trije Junkerji: dva v Lvovu in eden obtičal na travniku pri vasi Shklo. Vso to opremo so vrnili Nemcem, čeprav ne popolnoma opremljeno. Izginotje opreme so pripisali Poljakom, čeprav je bila skrbno zapakirana in odpeljana na raziskovalni inštitut letalskih sil.

Po Poljski sta prišli na vrsto Danska in Norveška. Nemški generalštab je operacijo njihovega zajetja poimenoval "Weserübung" - "Vaja na Weserju". Do njegovega začetka so se sile transportnega letalstva močno povečale. Samo za prevoz prvega vala zračnih napadov je bilo uporabljenih deset skupin in štiri ločene eskadrilje. Hkrati je bilo skoraj vse nemško vojaško transportno letalstvo opremljeno z Ju 52/3m. Samo ena eskadrilja je imela mešano sestavo, tri skupine pa so bile opremljene s hidroplani. Skupaj je v operaciji sodelovalo 573 trimotornih junkerjev.

9. aprila 1940 so ta vozila pristala na letališčih v južni Norveški. Mesta so zavzeli padalci, nato pa so tja po zraku prispele nemške letališke ekipe. Zagotovili so raztovarjanje pehote, različnega orožja in opreme. Po tej shemi so Nemci zavzeli letališči Forneby v Oslu in Sola v Stavangerju. Pristanek v Solu pa ni bil posebej uspešen - vsa norveška letala so odletela proti severu dobesedno nekaj minut pred prihodom nemških prevoznikov. Toda padalcem je uspelo preprečiti eksplozijo pomembnega mostu v Vordingborgu.

Kasneje so bile enote, ki so se hitro premikale proti severu, oskrbovane tudi po zraku. Samo goriva so prepeljali okoli 160 ton Okrepitve so prepeljali tudi z letali. V tem primeru smo se morali usesti na vse bolj ali manj primerne ploščadi. 14. aprila je norveško dvokrilno letalo Fokker C.V na ledu jezera Hartvigvann odkrilo 11 Junkerjev, na katere je pristala enota gorskih stražarjev. Ta letala iz skupine KGrzbV 102 so obstala na jezeru zaradi pomanjkanja goriva za povratno pot. Šest Fokkerjev je nanje odvrglo bombe, a so zgrešile – le nekaj transporterjev so poškodovali šrapneli. Po dolivanju goriva so Norvežani izvedli še drugi napad na stoječa vozila. Tokrat sta dve zgoreli, štiri pa poškodovane. Do 16. aprila je Nemcem uspelo dostaviti določeno količino goriva v jezero, vendar so norveški piloti z novim udarcem uničili tri letala in popolnoma onesposobili pet. Enemu "junkerju" je uspelo odleteti, pilot pa se je izgubil in pristal na Švedskem, kjer je bil avtomobil interniran. Kmalu se je led stopil in vsa ostala letala so potonila na dno.

Skupno je med norveško akcijo Ju 52/3m prepeljal več kot 29.000 ljudi, 2414 ton različnega tovora in 118 ton letalskega bencina za letala na prednjih letališčih.

Naslednji korak Hitlerjevih strategov je bila ofenziva na zahodu. Po načrtu Gelb je glavni napad na Francijo potekal prek Belgije in Nizozemske. Letalske čete so imele pomembno vlogo pri zajetju strateških objektov. Desant padalskih, jadralnih in desantnih enot je zagotavljalo približno 430 Ju 52/3m, združenih v sedem letalskih skupin.

Operacija se je začela 10. maja 1940. Nemci so si v Belgiji zadali nalogo, da zavzamejo pomembno prometno vozlišče na območju Maastrichta. Čez Albertov kanal so bili trije mostovi - pri Veldweseltu, Vroenhofnu in Cannu. Vsi so bili nadzorovani iz Fort Eben-Emael - močne sodobne obrambne strukture.

Zgodaj zjutraj je 11 Junkerjev na cilj dostavilo devet pristajalnih jadralnih letal DFS 230, dve pa sta se med potjo zaradi težav odklopili. Jadralna letala so pristala kar na dvorišču utrdbe. Padalci so z oblikovanimi naboji prebili oklepne kape topovskih kupol in na topničarje metali granate. Nemci so utrdbo uspeli ohromiti do prihoda motoriziranih enot. Padalci, ki so pristajali z drugih letal, so zajeli dva od treh mostov.

Desantni napadi so bili na Nizozemskem pogosto uporabljeni. Junkerji so pristajali neposredno na letališčih nizozemskega letalstva, letališčih in celo na širokih avtocestah. Prvi so se pojavili lovci in bombniki Luftwaffe, ki so uničili sovražna letala in zatrli protiletalsko orožje. Takoj za tem so na kopno prišli prevozniki. Pehota je bila raztovorjena pod ognjem, pogosto medtem ko je še naprej krmarila po vzletno-pristajalni stezi. Skupaj z vojaki so po zraku dostavili mitraljeze, male topove in malokalibrske protiletalske topove. Nizozemska letala so pridno napadala letališča, ki so jih zavzeli Nemci. Na primer, 10. maja je 11 nizozemskih letal vdrlo v Ypenburg in Valkenburg, kjer se je po obveščevalnih podatkih nabralo do 50 Junkerjev. Odvrgli so bombe na parkirišča in obstreljevali transportna vozila in vojake. Nizozemci so izgubili pet vozil, a veliko Junkerjev je ostalo zgoreti na tleh.

Tudi sovražni borci so bili deležni udarca. 10. maja zjutraj je več enokrilnih letal Fokker D.XXI prestreglo 55 Ju 52/3m iz skupine KGrbzV 9. Nizozemski piloti so enega za drugim sestrelili 18 vozil; Svoj prispevek so prispevali tudi protiletalski strelci.

Vse operacije izkrcanja na Nizozemskem, vključno z zavzetjem mostov čez Meuse pri Dordrechtu, so bile na splošno uspešne. Toda izgube so bile velike. Nekatere skupine so izgubile do 40 % članov. Skupaj je Luftwaffe izgubila 162 Junkerjev. Ker so poškodovana vozila ostala v rokah Nemcev, so jih nekaj obnovili. Iz dveh ali treh so sestavili eno letalo. Skupaj je bilo popravljenih 53 transporterjev.

Letalska flota je bila obnovljena zaradi nove proizvodnje in nabave letal Lufthanse. Vendar večina

Poškodovano eskadriljo KGzbV 1 so morali začasno razpustiti, prav tako skupine KGrzbV 11, 12 in 101. Skupno so Nemci pred francosko kapitulacijo junija 1940 izgubili 242 Ju 52/3m.

Trimotornih junkerjev so v drugi svetovni vojni uporabljali ne le Nemci in njihovi zavezniki, ampak tudi njihovi nasprotniki. Po vojni napovedi je južnoafriško letalstvo rekviriralo 11 Ju 52/3mge od South African Airways. Postali so del bombniško-transportne skupine, sestavljene iz nekdanjih potniških letal.

Jeseni 1940 so jim južnoafriške vojake premestili na mejo s Somalijo. Nato so Junkerji že kot del 50. eskadrilje oskrbovali čete, ki so napredovale proti severu, in prevažali ranjence. Občasno so leteli tudi v Južno Afriko in Egipt. Leta 1942 je bila eskadrilja ponovno opremljena z ameriškimi C-47.

Oktobra 1940 je Mussolini prosil Hitlerja za pomoč. Potreboval je letala za prevoz vojakov v Albanijo. Italija, ki je takrat pripadala Albaniji, jo je uporabila kot odskočno desko za napad na Grčijo. Toda Grki niso le odbili napada, ampak so tudi sami sprožili ofenzivo. Fuhrer je priskočil na pomoč svojemu nesrečnemu zavezniku.

Ena skupina Junkerjev (53 vozil) je bila poslana v Foggio v vzhodni Italiji. 9. decembra so nemška letala začela leteti od tam proti Tirani. V 50 dneh so prepeljali 30.000 vojakov in 4700 ton tovora. Povratni leti so pripeljali 8.346 ranjenih.

Ker so bili leti izvedeni daleč od fronte, Nemci niso imeli izgub.

Nemška transportna letala so se vrnila v Sredozemlje v začetku leta 1941. Od februarja so začela prevažati v Libijo za Rommlov Afriški korpus. Skupina Ju 52/3m je bila nameščena na letališču Comiso na Siciliji. Letala so opravila do tri polete na dan, posadke pa so ostale v zraku do 12 ur. Čez Sredozemlje so dnevno prepeljali do 1000 ljudi in 25 ton tovora. Britanski lovci so pridno lovili lagodne transporterje, Nemci pa so nenehno utrpeli znatne izgube.

6. aprila 1941 je Nemčija napadla Jugoslavijo in Grčijo. V pripravah na to akcijo so bile oblikovane tri nove transportne skupine. Skupaj z drugimi enotami so bili koncentrirani v Plovdivu (Bolgarija) in se združili v XI. letalski korpus. Od tam so nekatera letala odletela v Lariso v severni Grčiji, ki so jo Nemci že zavzeli. Tam smo natočili gorivo in vkrcali desant.

Naloga je bila zavzeti most čez Korintski kanal. V akciji je sodelovalo šest vlačilcev z jadralnimi letali in 40 Junkerjev s padali. Padalski desant je zavzel okoliške višine in zavzel obrambne položaje. Jadralni piloti so morali zavzeti sam most. Eno od jadralnih letal se je zaletelo v opornik in strmoglavilo; ostali so varno pristali. Padalcem je uspelo razorožiti stražarje, vendar je angleška baterija odprla ogenj na most. Granata je zadela razstrelivo, vgrajeno v nosilec, in most je poletel v zrak.

Največja zračno-desantna akcija, ki so jo izvedli Nemci v drugi svetovni vojni, je bila seveda zasedba Fr. Kreta. V ta namen je bilo sestavljenih deset transportnih skupin in posebna eskadrilja vlečnih jadralnih letal (tudi na Ju 52/3m) - skupaj 493 voznih vozil.

Zgodaj zjutraj 20. maja 1941 so se jadralna letala DFS 230, potem ko so jih zadeli bombniki, ločila od vlečnih vozil in začela pristajati na predvidenih lokacijah. Glavna naloga prvega vala je bila uničenje protiletalskih baterij. Potem je sledil desant padalcev. Ven so jih vrgli na štirih mestih. Skupno je s padalom skočilo 10.000 ljudi. Tega ni bilo videti niti med predvojnimi manevri Rdeče armade. Padalce so streljali v zrak, na tleh pa so se morali takoj spopasti z angleškimi in grškimi vojaki. Izgube so bile zelo velike.

Do konca drugega dne bojev so padalci zavzeli letališče Maleme. Čeprav ga je obstreljevalo topništvo, so junkerji pristajali drug za drugim in raztovarjali 5. gorsko divizijo. Poškodovana letala so gorela, pogasili so jih, razbitine potegnili stran in sprejeli nova letala. Letalstvo je na otok dostavilo vse potrebno - strelivo, hrano, zdravila, pa tudi težko orožje in vozila. Skupno je bilo med izkrcanjem na Kreto premeščenih več kot 13.000 vojakov, 353 pušk in 771 motornih koles. Slednji so bili delno prepeljani na zunanji zanki med podvozjem.

Otok je bil zajet, a za ceno velikih izgub. Do 31. maja je v XI. letalskem korpusu ostalo le še 185 uporabnih letal, to je manj kot polovica prvotne sestave. Nekatere skupine so morali ponovno razpustiti. Do napada na ZSSR nemškemu transportnemu letalstvu še ni uspelo v celoti obnoviti svoje bojne učinkovitosti.

22. junija 1941 so nemške čete prestopile mejo Sovjetske zveze. Velikih zračnih napadov tukaj niso načrtovali, vendar jih je hitro napredovanje proti vzhodu pogosto prisililo k oskrbi naprednih enot z letalstvom. Štiri transportne skupine, poslane na ozemlje ZSSR, očitno niso bile dovolj. Že decembra je Hitler odredil oblikovanje petih novih skupin posebej za vzhodno fronto. Osebje zanje je bilo sestavljeno iz inštruktorjev in kadetov letalskih šol.

V začetku leta 1942 je Rdeča armada prebila fronto južno od jezera Ilmen in obkolila 16. armado generala von Buscha. V »kotlu« pri Demjansku je bilo okoli 100.000 nemških vojakov in častnikov. Skupina generalpodpolkovnika von Seydlitza je prihitela na pomoč. Uspelo ji je prebiti ozek, 4 km širok "Ramuševski koridor" (ki poteka skozi vas Ramuševo). Popolnoma ga je pokrilo sovjetsko topništvo. Oskrbovati je bilo mogoče tiste, ki so bili obkroženi le z zrakom. Nemci so zbrali primerna letala vzdolž celotne fronte, jih potegnili iz zaledja in celo premestili skupino KGrzbV 500 s sredozemskega bojišča. V Nemčiji so na hitro dokončali pet skupin, od katerih sta dve prejeli Ju 52/3m, v drugih dveh pa so ju združili z zastarelimi bombniki.

20. februarja 1942 so prvi štirje Junkerji pristali v Demjansku. Šele pred pristankom je močan protiletalski ogenj odrezal zasledujoče sovjetske lovce. Celotna armada je začela potovati med Demjanskom in letališči zunaj obkolitve. Na območju Kholma so tovor odvrgli s padalom.

Nemška letala so sprva letela v majhnih skupinah in posamično ter nenehno spreminjala poti. Pričakali so jih protiletalski strelci in lovci, razporejeni na prednjih mestih, v zasedah. Samo 161. lovski letalski polk je v kratkem času sestrelil 12 Junkerjev, vključno s poročnikom Usenkom, ki je v enem naletu uničil tri vozila. Transportnih delavcev niso lovili le naši lovci, ampak tudi bombniki in jurišna letala. Il-2 so se s topovskim ognjem dokaj uspešno spopadali z nerodnimi trimotornimi letali. Jurišniki so šli na lov za junkerji eden za drugim ali v manjših skupinah. Zaščiteni z močnim oklepom spredaj so piloti, ne da bi bili pozorni na ogenj sovražnega strelca, streljali na transportna vozila iz topov iz neposredne bližine. Narednik Ryaboshapka je v kratkem času sestrelil štiri sovražna letala. Rekord je postavil višji poročnik V. Oleinik, ki je imel šest uničenih Junkerjev v zraku in osem na tleh. Nemška vozila, natovorjena s strelivom ali gorivom, so pogosto eksplodirala v zraku. Včasih so jurišna letala delovala kot »tepeči« in usmerjala skupine transportnih delavcev pod napadi naših lovcev.

Nemški piloti so v begu pred zračno nevarnostjo začeli leteti blizu tal in se spuščati na 15–20 m. Potniki so streljali iz mitraljezov in metali ročne granate. Toda kmalu so velike izgube prisilile Nemce, da so ubrali obvozno pot. Za to so porabili več goriva, vendar je pot potekala po zasneženih gozdovih, mimo naseljenih območij in cest. Obkrožitev je zvečer odletela v obroč in se vrnila ob zori. Sovjetska 6. zračna armada se je osredotočila na napade na letališča na območju Demjanska. Potem ko so čez dan na nekem mestu odkrili večjo skupino transportnih delavcev, je ponoči postala tarča dvokrilnih letal U-2, ki so jo obmetavali z zažigalnimi ampulami. Dvomotorne bombnike so usmerjali po ognju, z visoko eksplozivnimi bombami pa so onesposobili letališče. Ko so zjutraj nemške letališke ekipe na hitro zasule kraterje in odstranile zgorela letala, se je pojavilo naše jurišno letalo Il-2, ki je delavce razgnalo z mitraljeznim ognjem in hkrati streljalo na opremo na igrišču. Po takšnem kombiniranem napadu je bilo letališče običajno več dni neaktivno. Ta taktika je sovražniku zagotovila tudi znatne izgube v opremi. Na letališču Glebovshchina so fotografije iz zraka pokazale do 70 strmoglavljenih letal.

Po eni strani je Nemcem do konca aprila uspelo v obkoljene dostaviti več kot 65.000 ton različnega tovora, prepeljati 30.500 okrepitev in evakuirati 35.400 ranjencev. Po drugi strani pa so izgubili 265 letal, večinoma Ju 52/3m. Po sovjetskih podatkih so samo jurišna letala od marca do novembra 1942 sestrelila več kot 60 Junkerjev. Kljub temu je "zračni most" rešil 16. armado. Marca 1943 se ji je uspelo prebiti k svojim. Na letališčih na območju Demjanska je sovražnik zapustil 78 poškodovanih letal, večinoma transportnih.

Druga velika težava nemškega poveljstva je bila oskrba Afriškega korpusa. Zavezniška mornarica in letalstvo sta motila ladijski promet med Italijo in severnoafriško obalo. Hkrati je bilo treba vse potrebno dostaviti iz Evrope. Pomembnejši je postal letalski promet.

Sile transportnega letalstva, nameščene v Italiji in Grčiji, so se nenehno povečevale. Junkerji so običajno leteli čez Sredozemlje v velikih skupinah (do 25–30 letal) v strnjeni formaciji na nizki višini. Ob progi praviloma ni bilo bojnega kritja. Za povečanje obrambne sposobnosti skupin so začeli vključevati "Waffentregerje" - predelane Ju 52/3mg4e z izboljšanim orožjem. Vsa vozila tega tipa so spadala v skupino 11/KGzbV 1.

Ko sta se novembra 1942 pod pritiskom Britancev italijanska vojska in Afriški korpus vrnila nazaj in so se zavezniki izkrcali v Alžiriji, je prišel čas za organizacijo »zračnega mostu« do Tunizije. A ne glede na to, kako so se Nemci trudili, jim ni uspelo zagotoviti popolne oskrbe niti svojih enot niti niti Italijanov. Izgubili so le veliko število letal. Toda teh izgub ni bilo mogoče primerjati s tistim, kar so izgubili med bitko za Stalingrad ...

19. novembra so sovjetske čete sklenile obroč okoli Paulusove 6. armade, ki je vstopila v Stalingrad. Obkoljeni so morali dnevno dostaviti približno 750 ton različnega tovora. Goering je Fuhrerju obljubil, da bo to storil. Veliko število letal je bilo skoncentriranih na letališčih Morozovskaya in Tatsinskaya zahodno od mesta. Med njimi je bilo 375 Ju 52/3m.

Začeli so leteti na mesta znotraj obkolitvenega obroča. Množični prevoz se je začel 23. novembra. Leteli smo podnevi. Prometniki so delovali v manjših skupinah in posamično. Včasih so jih spremljali borci, večkrat pa ne: borcev ni bilo več dovolj za vse. Uničenje transportnih letal je postalo glavna naloga sovjetskih pilotov in protiletalskega topništva. Dnevno so sestrelili do 30–50 vozil, približno tretjino vseh, ki so letela čez frontno črto. Tako so štirje sovjetski lovci ujeli skupino 17 lovcev Ju 52/3m in štirih lovcev Bf 109 pri Bolshaya Rossoshki. Nepričakovani napad je Nemce prikrajšal za pet Junkerjev in enega Messerschmitta.

Velike izgube so sovražnika prisilile v spremembo taktike. Majhne skupine z močnim kritjem so bile poslane naprej in odvrnile pozornost sovjetskih lovcev, sledila pa so jim ostala vozila. Ko so izgubili premoč v zraku, so Nemci začeli leteti pozno zvečer in zgodaj zjutraj, pa tudi v slabih vidljivostnih razmerah, prikritih z oblačnostjo. Sovražni lovci so pokrivali samo vzlet in pristanek znotraj obroča. Od sredine decembra so prevozniki povsem prenehali leteti podnevi.

Sovjetsko letalstvo je uničevalo transportna letala tudi na letališčih. Tatsinskaya in Morozovskaya sta bili redno bombardirani. Vsak dan so večkrat bombardirali in napadli vsa mesta v Stalingradu. Ponoči so delovali polki letalstva dolgega dosega, pa tudi lahki nočni bombniki ter pari osvetljevalnih letal U-2 in jurišnih letal Il-2. 30. novembra je bilo na tleh zažganih 15 Junkerjev, 1. - 13. decembra, 10. - 31. decembra (vključno z 22 na letališču Basargino), 11. decembra - 58! 30. decembra je šest potapljajočih bombnikov iz 35. gardnega bombniškega polka v Tormosinu uničilo približno 20 letal.

Nemcem je uspelo v mesto dostaviti največ 90 ton tovora dnevno. To očitno ni bilo dovolj. Obkrožni obroč se je krčil. Letališča so eno za drugim zavzele sovjetske čete. Junkerji so vzletali in pristajali na njih do zadnjega trenutka, dokler tanki niso vdrli na letališče. Na koncu je imela 6. armada na razpolago le še eno letališče - Pitomnik, zasuto s pokvarjenimi letali. Našim letalcem je uspelo preprečiti sovražnikove poskuse evakuacije poveljniškega osebja. Tako so v enem od sestreljenih Ju 52/3m padli častniki štaba 376. pehotne divizije, ki jo je vodil njen poveljnik.

Do 11. januarja 1943 je sovražniku za ceno velikih izgub uspelo v Stalingrad dostaviti le 5227 ton tovora. Ko so transportna letala izgubila sposobnost pristajanja, so začela spuščati tovor s padali ali brez njih. »Paketi« so pogosto padli na napačno mesto in so jih vojaki Rdeče armade z veseljem pobrali. Več kot polovica odpuščenih je »prispela« za druge namene. Bil je primer, ko je vreča z ukazi padla prav v taborišče za nemške vojne ujetnike.

Do trenutka, ko je Paulus 2. februarja 1943 izdal ukaz za predajo, je Luftwaffe izgubila 266 Junkerjev in več kot 1000 članov letalske posadke. Zanimivo je, da so naši uspehe ocenili nekoliko skromneje - 250 uničenih in zajetih Ju 52/3m. Vsa letališča v bližini Stalingrada so bila posejana z zapuščenimi letali različnih stopenj uporabnosti. Samo v Bolshaya Rossoshki so jih našteli več kot 40, v Basarginu pa 17. Med umikom so Nemci poskušali onesposobiti vozila, ki niso mogla vzleteti. Včasih so bila letala, ki so bila videti uporabna, minirana. Nekaj ​​zajetih Junkerjev je bilo kasneje obnovljenih in uporabljenih v zaledju.

Vse nadaljnje večje operacije nemškega vojaško-transportnega letalstva so bile povezane z vzhodno fronto oziroma s poskusi oskrbe ene ali druge obkoljene skupine. Po Stalingradu ji nikoli več ni uspelo povrniti nekdanje moči. Maja 1943 je imela Luftwaffe pet transportnih eskadrilj, od katerih so bile štiri oborožene z Ju 52/3m.

Spomladi 1943 so Junkerje uporabljali za prevoz vojakov 17. armade s Kubana. Nato so morali dostaviti blago na blokirani Krim. Da bi to naredili, je bila iz Sredozemskega morja premeščena eskadrilja TG 2, ki je po porazu sil osi v Severni Afriki tam postala nepotrebna.

Aprila 1943 je bil Ju 52/3m zadnjič uporabljen kot bombnik. Med vstajo v varšavskem getu so na mesto odmetavali bombe in letake.

V marcu in aprilu naslednjega leta so štiri skupine Junkerjev poskušale dostaviti potrebne zaloge enotam 1. tankovske armade, ki so jih pognali v "vrečo" blizu Kamenets-Podolskega. Maja so Nemci še zadnjič organizirali zračni napad. Padalci, ki so se izkrcali v bližini jugoslovanskega mesta Drvar, so poskušali zavzeti štab Titovih partizanov, vendar so bili neuspešni, sovjetski piloti so ga odpeljali v Italijo.

Od poletja 1944 je dejavnost nemškega transportnega letalstva začela upadati - ni bilo dovolj goriva. Toda sporadični poskusi pomoči obkoljenim so se nadaljevali. Januarja 1945 so se junkerji prebili v obkoljeno Budimpešto. Zadnja pomembna operacija je bil "zračni most" v Breslau februarja - aprila istega leta. Sem smo leteli samo ponoči. Kljub temu so Nemci izgubili 165 vozil (ne le tipa Ju 52/3m).

Junkerji so poskušali prileteti tudi v oblegan Berlin. 29. aprila je letalo iz eskadrilje TG 3 odvrglo tovor na območju kanclerja Reicha.

25. aprila je imela Luftwaffe še 190 Ju 52/3m. Naši piloti so nanje naleteli tudi po uradni kapitulaciji Nemčije. 8. maja sta stotnik Dobrov in nadporočnik Struchalin odkrila dva Junkerja blizu Fr. Bornholm. Odpravljali so se proti Švedski. Ena transportna ladja je bila sestreljena, vendar pa je tudi Dobrovov "jak" prejel škodo zaradi povratnega ognja. Naslednji dan je D.A. Matvejev iz 486. lovskega polka je ustrelil Junkerja v regiji Brno na Češkoslovaškem. Morda je bil to zadnji Ju 52/3m, uničen v drugi svetovni vojni.

Po vdaji so zavezniške vojske prejele okoli 140 vozil v različnih razmerah.

"Mausi" - "miši", to je vzdevek, ki so ga nemški piloti prejeli minolovci Ju 52/3m (MS). Prvič so jih uporabili v bojnih razmerah septembra 1940 ob nizozemski obali. Letala naj bi uničila magnetne talne mine, ki so jih odvrgli britanski bombniki.

Kmalu je začelo delovati šest eskadrilj minolovcev, ki so delovale v Severnem, Baltskem, Jadranskem in Črnem morju ter ob atlantski obali Francije. Potem ko je sovražnik pridobil mine z akustičnimi vžigalniki, so eskadrilje začele sestavljati polovica vozil z magnetnimi navitji in polovica nosilcev zabojnikov "K".

Običajna Mausijeva taktika je bila videti takole. Letalo z magnetnimi navitji je hodilo v klinu na višini od 10 do 40 m nad vodo. V razmakih 200 m jim je sledila ekipa z rušilnimi naboji.

Novembra 1943 je imela Luftwaffe 74 minolovcev, združenih v skupino za brisanje min. Sovjetski piloti so jih v letih 1943–1944 več kot enkrat srečali nad Črnim morjem. blizu izliva Donave. Konec novembra 1943 je Il-2 na območju Očakova sestrelil en Ju 52/3m (MS).

Aprila 1944 so šest tovrstnih letal poslali na Madžarsko, kjer so pluli po Donavi. Od začetka leta 1945 je večina Mausijev obstala zaradi pomanjkanja goriva.

Prvih šest Ju 52/3m je prispelo na Madžarsko leta 1937. Upravljala jih je letalska družba Malert. Med vojno so bili premeščeni v vojaško letalstvo, v 2. transportno eskadriljo. Poleti 1942 so delovali na Donu in zagotavljali transport za 2. madžarsko armado. Septembra so jim dodali še en Ju 52/3mg7e, ki so ga premestili Nemci. Večinoma so se ta letala ukvarjala z evakuacijo ranjencev. Oktobra 1944 je pet madžarskih junkerjev zažgalo ameriške mustange na letališču Bergend. Zadnje letalo, ki je ostalo pri Madžarih, je decembra istega leta sodelovalo pri prevozu v Budimpešto, obkoljeno s sovjetskimi četami.

Nemci so Romuniji prodali skupno 33 Ju 52/3m. Prvi so prispeli novembra 1941. Pozimi 1941/42 so jih naši piloti srečali pri Stalingradu. Nekaj ​​jih je bilo sestreljenih. V začetku leta 1944 je Junkers prepeljal romunske vojake in častnike z blokiranega Krima. Potem ko je Romunija avgusta istega leta prebegnila k zaveznikom, so Romuni zajeli nemška letala na njihovih letališčih. Med njimi je bilo 11 Ju 52/3m; šest od njih so kasneje odpeljali v ZSSR. V Romuniji so bili zadnji Junkerji v uporabi do zgodnjih šestdesetih let.

Leta 1940 je italijansko letalstvo rekviriralo Ju 52/3mlu letalske družbe Ala Littoria. Uporabljali so ga kot vojaško transportno sredstvo. Septembra 1943, po državnem udaru v Italiji, so avto ujeli Nemci. Nekaj ​​časa je služila pri Lufthansi.

Bolgarija je leta 1939 kupila dva Ju 52/3mg4e. Čeprav so bili registrirani kot civilni, so jih dejansko uporabljale letalske sile. Leta 1943 so jim dodali še dva Ju 52/3mg10e. Septembra 1944 je Bolgarija Nemčiji napovedala vojno. Mesec dni kasneje so skupino bolgarskih vojakov obkolili Nemci na območju Ratunda-Drenyak.

Letala so obkoljenim dostavljala raznovrsten tovor. Bolgarski Junkers je opravil 13 naletov in odvrgel 14 ton hrane in streliva. V Bolgariji so Ju 52/3m uporabljali do sredine petdesetih let prejšnjega stoletja.

Kot smo že omenili, je španskim republikancem konec leta 1936 uspelo zajeti praktično nedotaknjen Ju 52/3mg3e. Januarja naslednje leto je bil že blizu Moskve, na letališču Raziskovalnega inštituta letalskih sil. Naše vozilo je dobilo maskirno oznako DB-29 (ali DB-29-3M-BMW). Bil je sneg in začeli so prilagajati smuči iz TB-1 na letalo. Po poskusnem letu je bilo treba okrepiti amortizerje. Do 10. marca je Junkers opravil že pet letov.

Za glavnega pilota je bil imenovan kapitan Stefanovski, z njim pa sta letela tudi vojaški inženir 3. ranga Antohin in kapitan Datsko. Poleg njih je Junkers testiralo več kot ducat pilotov, vključno z vodjo raziskovalnega inštituta, poveljnikom divizije Bazhanovom. Skupaj je vozilo opravilo 70 letov v skupnem trajanju 32 ur in 45 minut.

Testiranja so se končala maja. Na splošno je letalo veljalo za zastarelo. Čeprav je bil DB-29 na nizkih višinah v hitrosti in stopnji vzpenjanja nekoliko boljši od TB-3 z motorji M-34RN, so njegovi podatki o letenju veljali za nezadostne za sodoben bombnik. Hkrati so opozorili na enostavnost pilotiranja in razpoložljivost stroja za pilote s podpovprečnimi kvalifikacijami. Poročilo navaja: "Letalo je zelo zanesljivo in ga je zelo enostavno upravljati tako na tleh kot v zraku."

Junker je bilo mogoče hitro razstaviti na številne lopute, ki so omogočale dostop do delov, ki jih je bilo treba preveriti, prilagoditi ali podmazati. Plinske rezervoarje so zlahka odstranili s krila skozi velike lopute. Z gorivom je avto napolnil le 15 minut, z oljem pa še manj. Če je bilo potrebno, se je bencin med letom hitro izpraznil skozi posebne ventile. Da bi preprečili, da bi brizgi prišli na krilo, so platneni rokavi izpadli pod vratom. Na splošno je bilo na Junkerjih najdenih 55 novih izdelkov, ki so veljali za uporabne za domačo letalsko industrijo. Opazili smo uspešno zasnovo varjenih plinskih rezervoarjev, koles in njihovih zavor, amortizerjev šasije in številnih elementov električne opreme.

Obrambno sposobnost bombnika so preizkusili v zračnih bojih tako z lovci kot z bombniki SB in DB-3. Vsi bi zlahka dohiteli počasen in ne preveč okreten avtomobil. "Nemec" je imel veliko kotov, ki jih ni bilo mogoče prestreliti, iz katerih bi ga lahko napadli. Oborožitev Ju 52/3m je na splošno veljala za popolnoma zastarelo.

Zaključek preizkuševalcev je bil: "Kljub zastareli zasnovi letala kot celote si zasluži posebno pozornost."

Po preizkusih je vodja letalskih sil Alksnis izdal ukaz: "Letalo je treba ohraniti kot eksponat za nadaljnjo študijo zaposlenih v obratih za proizvodnjo serijskih letal in oblikovalcev teh tovarn ..." Stroj je prispel v obrat št. 156 v Moskvi, kjer so ga razstavili, izmerili in natančno preučili.

Potniški Ju 52/3m v Moskvi ni bil nov - redno so pristajali na osrednjem letališču. Vojaška vozila so naše vojake Rdeče armade ponovno srečala na Poljskem. Enega so naši mehaniki celo sami razstavili, preden so ga vrnili Nemcem.

Po pridružitvi baltskih republik Sovjetski zvezi sta dva Ju 52/3m estonske letalske družbe AGO vstopila v floto Baltske direkcije civilne zračne flote. Začeli smo jih imenovati Yu-52. Nekaj ​​časa so jih upravljali na progi Riga - Velikije Luki - Moskva.

Letala Luftwaffe so tako kot sovjetska občasno kršila mejo. Tako je 28. julija 1940 en sam Junker preletel Kaunas. Dva letala I-15bis iz 31. lovskega letalskega polka sta poletela na prestrezanje. Na območju Mariampola so nemško vozilo prehiteli in izstrelili več opozorilnih rafalov, nakar je Ju 52/3m odšel proti meji.

Konec leta 1940 je Sovjetska zveza iz Nemčije naročila 10 junkerjev v tovorni izvedbi. Februarja - aprila naslednje leto so trije obleteli in bili sprejeti. Toda ti stroji niso prispeli v ZSSR. To je bilo posledica dejstva, da je delegacija pod vodstvom I.F. Petrov, ko se je v Nemčiji seznanil z Ju 52/3m, spremenjenim v leteči laboratorij za testiranje motorjev, je zaprosil za dobavo petih od desetih naročenih strojev v tej izvedbi. Podjetje se je strinjalo, da bo dokončalo samo eno letalo z rokom do oktobra 1941.

Po začetku vojne sta bila dva baltiška Junkerja evakuirana v Sibirijo, kjer sta bila uporabljena na letalski poti Moskva-Irkutsk. 14. julija 1942 je vodja glavne uprave civilne zračne flote B.C. Molokov je Stalinu poslal pismo, v katerem je prosil za dovoljenje za uporabo zajetih nemških letal v zaledju. Oktobra istega leta je Aeroflotova flota dobila prvega Junkerja, mesec dni kasneje pa še enega. Toda zaradi pomanjkanja rezervnih delov sta lahko letela le dva od štirih Yu-52. Vsa štiri vozila so bila takrat registrirana pri Zahodnosibirski direkciji civilne zračne flote (direkcija za avtoceste je bila razpuščena).

Toda v začetku naslednjega leta se je situacija dramatično spremenila. Veliko nemških transportnih letal je bilo ujetih pri Stalingradu. Tja so bile iz letalskih baz poslane brigade, ki so izbrale in opravile začetna popravila vozil. Po natančnejšem pregledu se je izkazalo, da Junkers ni tako uporaben, kot se je zdelo pehoti in tankistom, ki so jih zajeli. Trupi, krila in motorji so bili na svojih mestih, vendar so bile pnevmatike predrte, motorji pokvarjeni, instrumentov in radijskih postaj pa ni bilo dovolj. In dolgotrajno stanje pod snegom ni koristilo tehnologiji.

Najprimernejše Yu-52 so pripeljali "v stanje" takoj na kraju samem, na srečo je bilo dovolj rezervnih delov. Česar ni bilo na enem letalu, je bilo na drugem. 1. aprila 1943 je imela civilna flota že 14 junkerjev, NKAP pa še en nemški transporter. 11 jih je bilo koncentriranih v moskovskem oddelku. Od kasnejših prejemkov so bili še trije Yu-52 predani NKAP, dva pa na razstavi trofej v Centralnem parku kulture in prostega časa poimenovanega po. Gorky v Moskvi.

Sovjetske radijske postaje MRK-005 so se pojavile na nekaterih Junkerjih (le tam, kjer nemških ni bilo). Gume so bile uporabljene iz TB-3, smuči iz Li-2. Eno letalo je bilo opremljeno z repnim kolesom iz Il-4.

Medtem se je zbiranje pokalov nadaljevalo. Maja 1943 je letalska remontna baza št. 405 v Stalingrad poslala brigado pod vodstvom inženirja Pevznerja. Skupno je bilo izbranih 29 avtomobilov. 15 je bilo ocenjenih kot primernih za obnovo, ostali pa so bili vzeti za rezervne dele. Baze za popravilo letal št. 401, 403, 405 in obrat št. 243 so sodelovali pri popravilu Junkersa.

Večje predelave so nastale na bazi št. 405, ki je veljala za svinčeno bazo. Med njimi je treba omeniti projekt zamenjave treh motorjev BMW 132 z dvema domačima ASh-62IR. Risbe so razvili inženirji v bazi št. 405, tam pa je bil izdelan tudi poskusni nosilec motorja. Do 28. septembra 1943 so bili njeni statični testi končani. Oktobra - novembra je bilo eno letalo Junkers spremenjeno v par ASh-62IR, vendar ni znano, ali je bilo dokončano.

Od pozne pomladi 1943 se je Yu-52 začel široko uporabljati za prevoz v evropskem delu ZSSR. Sprva so na službe zračne obrambe delovali kot rdeča cunja na bika. Ko se je pojavila značilna silhueta, se je takoj odprl strel. 29. aprila je protiletalsko topništvo streljalo na letalo, ki je letelo iz Syzrana v Kuibyshev. Vse se je izšlo - brez žrtev, brez lukenj. Toda 12. maja je bil Yu-52, ki je prihajal iz Čeljabinska, pod strelom blizu mostu v Uljanovsku. Letalo je zasilno pristalo na letališču Strigino. Mehaniki so našli dve pomembni luknji na desnem krilu. Takšni primeri niso bili osamljeni.

Številna letala so zaradi pomanjkanja gume mirovala. Od 25. oktobra je flota civilnega letala imela 31 Yu-52, vključno s 23 delujočimi, vendar se je izkazalo, da jih je šest "nepodkovanih". Predlagano je bilo celo zamenjati nemška kolesa s kolesi iz Li-2. Komplet risb je bil dokončan na bazi št. 405. Res je, stvari niso šle dlje.

21. septembra je Aeroflot obnovil redni promet na številnih letalskih linijah. Yu-52 je deloval na progah Sverdlovsk-Krasnojarsk in Kuibyshev-Tashkent-Alma-Ata.

Do zime so Junkerje postavili na smuči. Smuči so bile različne: od Li-2 (nameščene so bile na bazi št. 405), od TB-1 in posebne. Slednji so bili razviti na Inštitutu za raziskovanje civilne flote. Prvič so bili nameščeni na letalo L-23 oktobra 1943.

Za leto 1943 je bil cilj pridobiti 25 Yu-52. Načrt je bil presežen: po dokumentih letalskih sil civilnega letalstva je bilo dobavljenih 27 Junkerjev. Od 1. januarja je bilo v uporabi 29 Ju-52 (vključno z 21 primernimi). Izgubili smo samo enega. 24. oktobra 1943 je na postaji Asha strmoglavilo in zgorelo letalo s številko L-37. Posadka je umrla.

Ko so se razmere na fronti spreminjale, je bilo na voljo vedno več trofej. Junkers so še naprej dobavljali civilni zračni floti, s čimer so nadomestili razmeroma majhne izgube (leta 1944 so izgubili tri letala, leta 1945 - dve). Število vozil je postopoma raslo, vendar nikoli ni bilo takšnega količinskega skoka kot po bitki za Stalingrad. 1. junija 1944 jih je bilo 30, 1. januarja 1945 - 31.

V skladu z odlokom GKO z dne 12. decembra 1944 so bili vsi zajeti Yu-52 predmet predaje civilni zračni floti. Bile pa so tudi izjeme. En "junker" je dolgo služil v medicinskem oddelku letalskih sil Baltske flote. Po črnomorski vojni so uporabili tri leteče minolovce. Uničili so magnetne mine ob obali Krima, v regiji Odese in ob izlivu Donave.

Toda večina trofej je vseeno pripadla civilnemu letalstvu. Po kapitulaciji Nemčije so letala, motorje, različno opremo in rezervne dele pošiljali z vlaki v Sovjetsko zvezo. Do 1. oktobra 1945 je flota civilne flote vključevala že 37 Junkerjev. Od tega je pet brezhibno uporabnih letal prispelo iz Romunije - zasežena so bila po ukazu zavezniške nadzorne komisije.

Zdaj Junkers ni delal samo v moskovskem oddelku. Že leta 1944 si je civilna letalska flota, ki je znatno dopolnila svoje osebje z Li-2 in ameriškimi S-47, lahko privoščila opremljanje zalednih enot z novimi vozili. Začeli so potiskati Yu-52 na obrobje države. Za prevoz žvepla so v Turkmenistan poslali sedem letal. Zamenjati so morali zastareli in izjemno dotrajani G-2. Tam so od konca leta 1944 delali štirje Yu-52. Oziroma trije so delali - četrti je dolgo čakal na nove motorje. Eno od teh letal (pilot Borovoy) je strmoglavilo 15. marca 1945 med zasilnim pristankom na dveh motorjih.

V Jakutijo sta prispela dva avtomobila. Dve letali v Tadžikistanu sta služili liniji za Kulyab. Med piloti sta bili tudi dve ženski. Ena od njih, Komissarova, je leta 1945 umrla v katastrofi.

V Srednji Aziji je bila motorna enota Yu-52 spremenjena. Nemški motorji so močno trpeli zaradi peska. Tudi pozimi so se batni obročki obrabili v 15–20 urah letenja. V začetku junija 1945 so na desni in srednji motor letala L-68 namestili zračne filtre, ki jih je zasnoval Raziskovalni inštitut za civilno zračno floto. Na levi strani, po predlogu domačih mojstrov, je bila sesalna cev nameščena ne pod gondolo motorja, ampak nad njim. Po uspešnih preizkusih na progah Ashgabat - Tashauz in Ashgabat - Darvaza so bili srednji motorji na vseh letalih v Turkmenistanu opremljeni z novimi sesalnimi cevmi. Kasneje se je pojavila še ena različica cevi, preizkušena na L-35.

Zadnji Yu-52 je vstopil v civilno zračno floto leta 1946. Ko sta Li-2 in S-47, oproščena fronte, vstopila v službo, ni bilo več velike potrebe po uporabi nemških letal. 28. junija 1947 je vodja Glavne uprave civilne flote izdal ukaz o razgradnji in nadaljnji uporabi zajete opreme. Po odkritju napak so do konca leta odpisali devet najbolj dotrajanih Yu-52, še eden pa je strmoglavil v nesreči. 1. decembra je bilo skupno 23 Junkerjev. Odslej so jih predpisali le kot tovorna vozila na oddaljenih območjih. Na primer, v vzhodnosibirskem direktoratu je Yu-52 vstopil v 10. transportni odred in začel prevažati hrano v rudnike.

Leta 1948 je s seznamov izginilo še deset Junkerjev. Glede na rezultate popisa letalske flote, opravljenega maja, sta dve letali ostali na zalogi - eno je čakalo na odpis, drugo je letelo s svojim virom v vzhodni Sibiriji. Od 1. junija je bil na seznamih le en Yu-52. Do konca leta tudi njega ni bilo več.

Zajete junkerje je upravljalo tudi oddelčno letalstvo. Junija in avgusta 1945 so posadke moskovske skupine Polarne letalske uprave (UPA) iz Nemčije prepeljale eno letalo na kolesih in eno na plovcih. V tovarni št. 477 v Krasnojarsku so zanje izdelali sistem ogrevanja kabine in nove pokrove motorja. Zasnovali, izdelali in testirali smo smuči s »pozitivnimi rezultati«. "Junker" s številko N-380 je dolgo služil v letalski skupini Igara. Leta 1946 so polar Yu-52 leteli 351 ur. Zadnji med njimi je bil odpisan v začetku leta 1949.

NKAP (kasneje MAP) je imela tudi nemška letala. Ljudski komisariat je prvi Yu-52 prejel v začetku leta 1943. Ta vozila so zagotavljala nujen prevoz komponent iz ene tovarne v drugo. Aprila 1947 je imelo ministrstvo šest Junkerjev, kasneje se je flota povečala zaradi prenosa opreme iz civilne flote in letalskih sil. 1. oktobra istega leta je že vključeval deset Yu-52. Njihov odpis se je začel naslednje leto. 1. januarja 1950 je ostalo v uporabi pet vozil. Vse so bile odpisane v 1. četrtletju prihodnjega leta.

Ministrstvo za notranje zadeve je imelo določeno število letal. Oskrbovali so taborišča v oddaljenih območjih. Na primer, aprila 1947 sta dva Ju-52 delala v letalski enoti tovarne Norilsk (podrejena Glavnemu direktoratu za taborišča metalurške industrije). A tudi tu so se jih poskušali znebiti. Do aprila 1949 je v sistemu ministrstva za notranje zadeve ostal le še en junker, ki je bil tudi odpisan;

Ministrstvo za ribiško industrijo zahodnih regij je aprila 1947 imelo eno letalo na letališču Izmailovsky v Moskvi. Do začetka leta 1949 je skrbništvo Sevryba v Arhangelsku upravljalo tri takšne stroje. Do 1. aprila je letel le eden od njih.

Do leta 1951 v sovjetskem letalstvu ni ostal niti en Yu-52.

Novembra 1936 se je portugalska vlada obrnila na Berlin s prošnjo za prodajo desetih Junkerjev. Nemci so jim dobavili serijo Ju 52/3mg3e pod oznako Ju 52K. Vozila so bila dostavljena po morju iz Hamburga leta 1937. Oborožena so bila z eskadriljjo bombnikov na letališču v Sintri. Ta enota je bila kasneje premeščena na Azore, kjer je bila januarja 1944 razpuščena. Letala so odletela na celino in ostala v naftalin v bazi Ota.

Septembra 1950 so Portugalci od Norveške pridobili dva ujeta Ju 52/3mg7e. Letala so prepeljali po zraku skozi Kopenhagen in Bruselj. Konec leta 1960 je bil park dopolnjen s 15 francoskimi AAS.1. Avtomobile so sprejeli v Oranu (Alžirija), nato pa so odleteli v Lizbono z vmesnim pristankom v Sevilli. Ti Junkerji so služili kot transportne ladje. Uporabljali so jih tudi za urjenje padalcev. Zadnji med njimi je "preživel" do leta 1968.

Oktobra 1939 so bili trije Ju 52/3mg4e prodani v Švico. Letala so bila namenjena šolanju v zračni navigaciji, uporabljala pa so se tudi kot transportna. Po vojni so bili opremljeni z glavnimi kolesi iz AAS.1, repna kolesa pa so zamenjali z nosnimi kolesi iz britanskih lovcev Vampire. Švicarski junkerji so bili zadnji uporabljeni v vojaškem letalstvu. Septembra 1982 so jih prodali podjetju v Nemčiji, ki te redke stroje uporablja za predstavitvene lete.

Druga svetovna vojna se je končala, vendar je imel Ju 52/3m še vedno možnost sodelovati v več lokalnih spopadih. Francoski tukani so se borili v Indokini. Februarja 1946 je eskadrilja GT I/34 Bearn prispela na letališče Bien Hoa (severozahodno od Saigona). Vključevalo je 16 AAS.1. Vozila so bila opremljena z nosilci za bombe pod sredinskim delom in konzolami. Tukani so bili uporabljeni za podporo vojakom na tleh. Poleg bomb so nosili kanistre z vnetljivo mešanico, ki so jih preprosto vrgli skozi vrata. Letala so se izkazala z vidika zanesljivosti in enostavnosti vzdrževanja.

Poleti 1946 je eskadrilja sodelovala pri več padalskih pristankih - v Luang Prabangu (Laos) in severno od Haiphonga. Decembra istega leta so njena letala podprla napredovanje francoskih čet proti Hanoju, 6. januarja 1947 pa so izvedla desant pri Nam Dinhu. Padalci naj bi zavzeli dve mostovi za amfibijski desant, a je protiletalski topniški ogenj raztresel transportna letala, z njimi pa tudi padalske enote.

Izkrcanje padalcev v Hoa Binhu aprila istega leta je bilo uspešnejše, kar je olajšalo zavzetje mesta. Število tukanov v Indokini se je postopoma povečevalo. Maja sta tam delovali dve eskadrilji teh vozil. Oktobra je bilo na krovu letalonosilke Diksmünde dostavljenih še ducat AAS.1.

Letala so bila izmenično uporabljena kot transportna letala in kot bombniki. 27. maja 1949 je 30 tukanov spustilo padalski bataljon na postojanko Dong Khe, ki so jo oblegali Vietnamci. Prispevek je bil uspešno zagovorjen. Toda oktobra naslednje leto je bilo treba na istem območju izkrcati dva bataljona. Vietnamci so jih razbili na koščke. Kljub podpori letalstva (vključno z AAS.1 z bombami) se je iz džungle rešilo le 23 ljudi. Januarja - maja 1951 so "ersatz bombniki" aktivno delovali v bližini Hanoja.

Zadnja bojna operacija Tukanov je bilo izkrcanje pri Hoa Binhu 14. novembra 1951. Tam so odložili tri bataljone. Kot pomožno letalo je AAS.1 služil v Indokini skoraj do sklenitve premirja leta 1954.

V Franciji so tukani služili do pomladi 1960.

Španska CASA 352 se je borila v Zahodni Sahari. Februarja 1958 so odložili zaloge garniziji Ifni, ki so jo obkolili partizani. Tam so izkrcali enoto padalcev. Več vozil je bilo opremljenih z bombonogami in z njimi napadali partizanske položaje. Španski Junkers je deloval v Zahodni Sahari do leta 1969. Postopek njihovega umika iz uporabe se je začel leta 1965, vendar so bila zadnja letala te vrste razgrajena šele leta 1978.

Po vojni so Ju 52/3m uporabljali civilni piloti v številnih državah. Britanci so zajeta vozila prodali BEA. Tovarna Short v Belfastu jih je predelala v 12-potniške osebne avtomobile tako, da so zašili loputo za tovor na desni strani in zamenjali radijsko opremo. 11 letal je delovalo na lokalnih linijah v Združenem kraljestvu, zlasti na progi London - Belfast, do avgusta 1948.

S plavajočimi avtomobili so leteli na Švedskem in Norveškem. Švedsko podjetje SAS jih je razrezalo šele leta 1956. Trije nekdanji vojaški Junkerji so služili v Bolgariji na progi Vrazhdebna - Burgas. V Romuniji so ista letala uporabljali do leta 1947.

Ju 52/3m je najdlje zdržal na Novi Gvineji. Leta 1955 je Gibbs Sepik Airways od Švedske kupil tri Junkerje. Lastnik podjetja, nekdanji vojaški pilot Gibbs, je oktobra osebno odletel s prvim letalom v mesto Goroka. Januarja 1957 sta sledila še dva avtomobila.

Letala so opremili z dodatnimi rezervoarji za plin, na kraju samem pa so zamenjali motorje z R-1340-SH-G avstralske izdelave (600 KM) in vgradili trikrake propelerje Hamilton Standard 3D40. Nemška vozila so lahko vzletela in pristala tam, kjer ameriški C-47 niso mogli. Prevažali so potnike in tovor po vsej Novi Gvineji in občasno leteli v Avstralijo. Eno letalo je strmoglavilo med prisilnim pristankom oktobra 1959, še dve pa sta bili razrezani aprila 1960.

Načrtujte
Uvod
1 Načrtujte alternative
2 Določitev strateških ciljev
3 Načrt OKH z dne 19. oktobra 1939
4 opombe OKW
5 Načrt OKH z dne 29. oktobra 1939
6 Kritika načrta OKH
7 Zapiski armadne skupine A
8 Dopolnitve načrta OKH
9 "Mechelenski incident"
10 "Dolg začetek"
11 Načrt OKH z dne 30. januarja 1940
12 vojaških štabnih iger
13 Mansteinov načrt
14 Kritika Mansteinovega načrta
15 Izvedba načrta Gelb
16 Opombe
17 Viri

Uvod

Načrt "Gelb" ali Gelb-plan (nem. Fall Gelb- Rumeni načrt) je kodno ime nemškega načrta blitzkrieg proti državam sodobnega Beneluksa: Belgiji, Nizozemski, Luksemburgu in Franciji leta 1940. Kasneje je bila delno realizirana med Hitlerjevo ofenzivo, znano kot francoska kampanja. Načrt je postal ena od stopenj "fantomske vojne", ki jo je nemško poveljstvo spretno izkoristilo kot nekakšen strateški premor-oddih. To je Nemčiji omogočilo uspešno dokončanje poljske kampanje, izvedbo načrta za okupacijo Danske in Norveške (dansko-norveška operacija), pa tudi pripravo invazije na Francijo (sam Gelbov načrt) in končno utrditev rezultatov anšlusa. (priključitev Avstrije) in zavzetje Sudetov.

1. Načrtujte alternative

Prva različica vojaške kampanje Gelb, znana kot "Načrt OKH", je bil precej teoretičen, pozicijske narave. Ni mu bilo usojeno, da se uresniči. Druga možnost, znana kot "Mansteinov načrt", je bila uspešnejša in je bila uspešno izvedena 10. maja 1940 v prvi fazi francoske kampanje. Rezultat načrta je bila okupacija ozemelj Belgije, Nizozemske, Luksemburga in severne Francije s strani nemških čet.

2. Določitev strateških ciljev

Razvoj ofenzive proti Franciji se je začel 27. septembra 1939. Hitler je na sestanku vrhovnih poveljnikov in vojaškega štaba poudaril: »Cilj vojne je spraviti Anglijo na kolena, poraziti Francijo.«

Načrtu sta nasprotovala vrhovni poveljnik kopenskih sil Brauchitsch in načelnik generalštaba Halder. Pripravili so celo načrt za odstranitev Hitlerja z oblasti, a ker niso našli podpore poveljnika rezervne vojske generala Fromma, so poskus opustili.

6. oktobra 1939 so nemške čete dokončale okupacijo Poljske, 9. oktobra pa je bilo poveljnikom oboroženih sil Brauchitschu, Goeringu in Raederju poslano »Sporočilo o vodenju vojne na zahodni fronti«. Ta dokument, ki temelji na konceptu »blitzkriega«, je opredelil strateške cilje prihodnje kampanje:

"3. ...za nadaljnje izvajanje vojaških operacij ukazujem:

a) na severnem krilu zahodne fronte pripravite ofenzivo preko ozemlja Luksemburga, Belgije in Nizozemske. Napasti je treba s čim več silami in čim hitreje b) cilj te operacije je uničiti, če je mogoče, velika združenja francoske vojske in zaveznikov na njeni strani ter hkrati zasesti; čim več ozemlja na Nizozemskem, v Belgiji in zahodni Franciji, da bi ustvarili odskočno desko za uspešno vodenje zračne in pomorske vojne proti Angliji in razširili varovalni pas vitalnega Porurja."

"3. … Für die weitere Durchführung der Feindseligkeiten bestellt:

a) auf der nördlichen Flanke des westlichen Front bereiten ofensive teritorrii durch Luxemburg, Belgien und Holland. Die Offensive sollte so viel Kräfte wie möglich und so schnell wie möglich;b) Der Zweck dieser Maßnahme - zerstören die Möglichkeit der großen französischen Armee und Verbündete auf seiner Seite, und gleichzeitig zu nutzen, so viel Gebiet der Nieder lande, Belgija in Westen Frankreichs zu schaffen, ein Sprungbrett für eine erfolgreiche Luft-und Seeweg Krieg gegen England und erweitern Sie den Puffer Die Umgebung von entscheidender Bedeutung Ruhrgebiet.”

Najvišji nemški generali so se na Hitlerjev odlok odzvali z dvomom. Eden od generalov je celo zavpil: "Francija ni Poljska!" Toda kljub strahu o katastrofalnem izidu operacije je vrhovni poveljnik vojske Walter von Brauchitsch ukazal generalštabu (OKH), naj razvije "Gelbova direktiva o strateški razporeditvi vojakov" .

Osnova za operacijski načrt poveljstva kopenskih sil (OKH) je bil Schlieffnov načrt iz leta 1914, vendar za razliko od Schlieffnovega načrt OKH ni stremel k popolni zmagi v Flandriji, temveč je bil izključno pozicijske narave – njegov popoln izvajanje je vodilo le do vzpostavitve pozicijske fronte ob reki Sommi.

· Armadna skupina "B" (Fedor von Bock) - 2., 4. in 6. armada (37 divizij)

· Armadna skupina “A” (Gerd von Rundstedt) - 12. in 16. armada (27 divizij)

Armadna skupina C (Wilhelm Ritter von Leeb) - 1. in 7. armada (25 divizij)

· Armadna skupina "N" - 18. armada (3 divizije)

· Rezerva - 9 divizij

Glavni udarec naj bi zadala armadna skupina B na obeh straneh Liegea s ciljem premagati anglo-francoske sile v Belgiji skupaj z belgijsko in nizozemsko vojsko. Skupina armad A bo locirana na jugu. 12. armada bo pokrivala južno krilo skupine armad B, 16. armada bo napadala v smeri južne Belgije in Luksemburga. Po pohodu skozi Luksemburg bi morala 16. armada zavzeti obrambne položaje severno od zahodnega boka Maginotove črte med Saarjem in Meuseom. Armadna skupina C bo delovala proti Maginotovi liniji. Glede na politično ozračje je bila skupina armad "N" namenjena porazu Nizozemske. Direktiva se je končala z ukazom armadnim skupinam »A« in »B«, naj skoncentrirajo svoje čete tako, da bodo lahko v šestih nočnih marših zasedle izhodne položaje za ofenzivo.

4. OKW komentarji

21. oktobra 1939 je poveljnik vrhovnega poveljstva Wehrmachta (OKW) Wilhelm Keitel kritiziral Hitlerja glede »Gelbovega načrta«. Sklenili so se na naslednje:

· Skupina armad “N” ima nerazumno velike sile. Ima prav tako malo možnosti, da bi prebila utrjeno črto Grebbe.

· Levokrilna 4. armada skupine armad B, ki napreduje južno od Liegea, bi morala udariti proti zahodu in le v skrajnem primeru proti severozahodu.

· Vredno je premisliti o sestavi 6. armade, ki udari severno od Liegea. Tri tankovske in ena motorizirana divizija, ki so ji dodeljene, niso dovolj za uspeh.

· Po začetku ofenzive in umiku francoskih čet z Maginotove črte bo možno premestiti deset divizij iz skupine armad C za okrepitev napredujoče skupine.

Tako je štab operativnega vodstva OKW predlagal nadaljnjo okrepitev severnega boka, predvsem z mobilnimi četami.

V strateškem načrtu z dne 29. oktobra 1939 je bil postavljen širši cilj – uničiti zavezniško skupino na območju severno od Somme in priti do Rokavskega preliva. 18. armada je bila dodatno vključena v armadno skupino B, število njenih divizij pa se je povečalo na 43 (od tega 9 tankovskih in 4 motorizirane). Sestava armadne skupine A se je zmanjšala na 22, armadne skupine C pa na 18 divizij. Osvobojene divizije so okrepile severno krilo fronte. Armadna skupina "B" je dobila nalogo, da se z eno udarno skupino prebije severno od Liegea na območju Bruslja in z drugo, južno od Liegea, na območju zahodno od Namurja in nato nadaljuje ofenzivo na severozahodnem ali jugozahodne smeri. Armadna skupina A je imela podporno nalogo pokrivanja armadne skupine B na južnem in jugozahodnem boku; Armadna skupina C je tako kot v načrtu z dne 19. oktobra zasedla položaj nasproti Maginotove črte. Mejo z Nizozemsko je pokrivalo okrožje 6. korpusa, ki je bilo podrejeno armadni skupini B.

Načrtovano je bilo, da bo namestitev končana do 5. novembra. 12. novembra 1939 naj bi se začela ofenziva.

6. Kritika načrta OKH

Adolf Hitler je načrt, ki ga je pripravil OKH, označil za vrhunec povprečnosti. Na enem od sestankov za razpravo o operativnem načrtu je Hitler, ko je nagovoril Keitela in Jodla, opozoril:

»To je torej stari Schlieffnov načrt z okrepljenim desnim bokom in glavno smerjo napada ob atlantski obali. Takšne številke ne delujejo dvakrat!«

Ponovitev Schlieffenovega načrta z začetka stoletja, napad na Francijo v obliki polmeseca skozi Belgijo, mu ni ustrezala. Leta 1939 je bilo bolj očitno kot leta 1914, da če bo do spopadov med Nemčijo in zavezniki prišlo, bo to v Belgiji, saj je Maginotova črta ob francosko-nemški meji zanesljivo varovala Francijo. V primerjavi z Maginotovo črto so bile belgijske utrdbe zelo šibke. Očitno so to razumeli tudi Francozi in pričakovali takšen razvoj dogodkov. Čeprav je imel Hitler drugačno stališče, je želel, da se ofenzivna operacija začne čim prej:

"Čas je na sovražnikovi strani ... Naša Ahilova peta je Porurje ... Če Anglija in Francija prebijeta Belgijo in Nizozemsko do Porurja, bomo v veliki nevarnosti."

5. novembra je Brauchitsch ponovno poskušal Hitlerja odvrniti od invazije na Francijo. Hitler pa je še enkrat potrdil, da se mora ofenziva začeti najpozneje 12. novembra. Vendar je bilo 7. novembra naročilo preklicano zaradi neugodnih vremenskih razmer. Pozen začetek operacije bodo prestavili še 29-krat.

7. Zapiski armadne skupine A

Še med pripravo načrta OKH je načelnik štaba armadne skupine A pod poveljstvom Rundstedta Erich von Manstein ugotovil, da je njegov načrt preveč očiten. Druga pomanjkljivost načrta OKH je bila po Mansteinovem mnenju ta, da bi se morale nemške čete soočiti z britanskimi enotami, ki bi bile vsekakor močnejši sovražnik od francoskih. Poleg tega ta načrt ni obetal odločilne zmage.

Ko je razmišljal o tem problemu, je Manstein ugotovil, da bi bilo bolje glavni udarec izvesti skozi Ardene v smeri Sedana, česar zavezniki niso mogli pričakovati. Glavna ideja tega načrta je bila "vaba". Manstein ni dvomil, da se bodo zavezniki zagotovo odzvali na invazijo na Belgijo. Toda z namestitvijo svojih vojakov tja bodo izgubili prosto rezervo (vsaj za nekaj dni), do konca bodo obremenili ceste in kar je najpomembneje, oslabili bodo operativni sektor Dinan-Sedan z »drsenjem proti severu«.

vojaki! Bitka, ki se začne danes, bo določila usodo rajha in naroda za naslednjih tisoč let.

Iz ukaza vrhovnega poveljnika nemških oboroženih sil z dne 9. maja 1940

V noči z 9. na 10. maj 1940 je bil Hitlerjev ukaz za napad prebran v vseh četah in baterijah nemške fronte, ki se je raztezala 650 kilometrov od Severne Nizozemske do meje s Švico. Ob prvem svitu je nemška Luftwaffe na sovražnikove položaje odvrgla na tisoče ton smrtonosnega tovora. In preden je nemška pehota šla naprej, se je zemlja tresla od salv tisočerih baterij. Po triurnem topniškem obstreljevanju se je pred nemškimi divizijami kadila le zoglenela zemlja, razbrazdana z desettisoči globokih kraterjev ...

75 divizij armadnih skupin A in B, okrepljenih z 22. zračnodesantno divizijo, se je koncentriralo v smeri glavnega napada. 19 divizij Armadne skupine C je nasprotovalo Francozom na Maginotovi liniji in v prvi fazi operacije ni sodelovalo v aktivnih sovražnostih. Drugih 45 divizij (skupaj z divizijami Waffen SS) je čakalo na koncu v prvem ešalonu rezerve. Armadna skupina "B" je s svojimi tremi armadami izvedla pomožni napad na severu Belgije in Nizozemske, armadna skupina "A" pa je glavni napad izvedla skozi Luksemburg - južna Belgija - departma Ardeni in po prečkanju reke Meuse dosegla spodnji tok reke Somme, ki je presekala obstoječe sovražne divizije v Belgiji. Strukturiran napad nemških divizij naj bi anglo-francoske zaveznike prisilil k umiku proti severu. Po porazu belgijske in nizozemske vojske, razkosanju obkolitve in likvidaciji dela francoske vojske in britanskih ekspedicijskih sil naj bi se začela druga faza kampanje - operacija Roth - obsežna ofenziva nemških oboroženih sil. sil v južni smeri.

V noči na 10. maj je SS Leibstandarte Adolf Hitler, okrepljen s 3. Fuhrerjevim polkom divizije SS za posebne namene, na skrivaj napredoval do nizozemske meje. Glavne sile divizije posebnih sil SS so bile nameščene na območju Munstra in naj bi nizozemsko mejo prestopile takoj po preboju mejnih utrdb. Divizija Death's Head je bila v rezervi OKH in je bila utaborjena blizu Kassla. Policijska divizija Waffen SS je bila tudi v rezervi in ​​je bila armadna skupina C povlečena za fronto Rena.

WAFFEN SS NA NIZOZEMSKEM

Majhna nizozemska vojska ni mogla ustrezno zaščititi 300-kilometrskega odseka nemško-nizozemske meje. Pomemben sestavni del strateške obrambe države so bili številni kanali in naravne ovire – reke. Razmeroma šibko utrjeni mostovi in ​​prehodi v obmejnem pasu so s pomikanjem proti zahodu postajali vse močnejše utrdbe in se spreminjali v nepremostljivo »trdnjavo Holandija« na zadnji obrambni črti, ki je vključevala Rotterdam, Amsterdam, Haag, Utrecht in Leiden. Obstajala je resnična nevarnost, da bi Nizozemci v skrajnem primeru odprli zapornice na obali, kot so to storili že Belgijci leta 1915. Nemški ofenzivni načrt je temeljil na zavzetju strateških prehodov čez Meuse in mostov v Maastrichtu. med Meuse in Albertovim kanalom. Izvajanje te najpomembnejše naloge je bilo zaupano padalskim enotam Luftwaffe in desantnim enotam Wehrmachta.

Uspeh nemške ofenzive v tej smeri naj bi zagotovila bojna skupina približno 4 divizij: 4.000 padalskih padalcev Luftwaffe in 4 jadralni polki Wehrmachta, tankovska divizija vojske in 4 motorizirani polki Waffen SS. Tretjerazredne rezerve - konjeniške divizije in 6 pehotnih divizij Landsturm - ni bilo mogoče upoštevati. Nemške čete so morale z zračno podporo zlomiti odpor Nizozemcev in zasesti ključna mesta »trdnjave Holland«.

9. maja 1940 ob 21. uri so vojaški radijski operaterji prejeli kratek radiogram - "Danzig". Operacija se je začela.

Leibstandarte so zasedli položaje blizu nizozemskega obmejnega mesta De Poppe. Natančno ob 5.30, v mraku pred zoro, je jurišni odred Leibstandarte presenetil napol zaspane nizozemske mejne straže, očistil most in prevzel obodno obrambo. Nekaj ​​minut kasneje so kolone transportnih tovornjakov SS prečkale most. Hkrati s kopenskim transportom je vzletel vojaški transportni Yu-52/ZM s četami na krovu.

Leibstandarte je napredoval z osupljivo hitrostjo in do poldneva prvega dne ofenzive takoj zavzel upravno središče province Oberisel, mesto Zwolle in dva mostova čez Issel. Senzacionalni in praktično brezkrvni uspeh nemškega orožja je nekoliko zasenčilo dejstvo, da so Nizozemci v strahu pred napadom iz zraka resno poškodovali prehode. Vendar to ni preprečilo 3. bataljonu Leibstandarte, da bi prešel na drugo stran reke na območju Zuitfen in zajel Hoven in 200 vojakov njegovega garnizona. S hitrim izsiljenim maršem je bataljon napredoval še 70 kilometrov na nizozemsko ozemlje in zajel 127 vojnih ujetnikov. Za to drzno operacijo je bil poveljnik bataljona Obersturmführer Krasse odlikovan z železnim križem prvega razreda in tako postal prvi častnik skupine armade B, ki si je prislužil to čast. Uspehi so se s tem končali, Leibstandarte je zmanjkalo moči in se ustavilo.

11. maja 1940 je vrhovni poveljnik armadne skupine B Fedor von Bock premestil divizijo SS na južni sektor fronte.

Medtem je 3. Fuhrerjev polk divizije za posebne namene Waffen SS, ki je napredoval v predhodnici 207. pehotne divizije, 10. maja prečkal Issel pri Arnheimu, prečkal Grebbejevo črto in zavil proti Utrechtu.

11. maja sta Gausserjeva 9. tankovska in SS divizija vstopili v bitko v smeri glavnega napada. Edini nedotaknjen most čez Meuse so zajeli komandosi posebne diverzantske enote vojaške protiobveščevalne službe "Brandenburg-800". Na predvečer invazije, 9. maja (okoli 23.00) so saboterji prestopili nizozemsko mejo na območju Gennepa. Ob zori se je po mostu pomikala kolona »zajetih nemških vojnih ujetnikov« pod močno stražo »Nizozemcev«. Ko je tiho odstranila stražarje na vzhodni strani, se je kolona premaknila naprej. Eden od komandosov, ki je tekoče govoril nizozemsko, je poveljnika nizozemske kontrolne točke na zahodni strani po telefonu opozoril, da bo mimo kolona vojnih ujetnikov in jih je treba nemoteno prepustiti ... "Brandenburg" zavzet mostu in ga zadržali do pristopa tankov in motorizirane pehote Gausserja, ki je prodrl globlje v provinco Severni Brabant.

Z razvojem nemške ofenzive so zavezniki skoraj vse svoje lahke divizije premestili v Belgijo, da bi za vsako ceno ustavili Wehrmacht na liniji Antwerpen-Breda. Ko je poveljnik 7. armade, francoski general Henri Giraud, izvedel, da so nemški padalci zavzeli mostove pri Moerdiku, ki so bili izjemno pomembni za vzdrževanje komunikacij med Belgijo in »trdnjavo Holandijo«, se je nemudoma odločil, da Nemce prežene z mostišča. so jih ujeli za vsako ceno. 11. maja so Francozi vstopili v Bredo in Giraud je poslal dva motorizirana polka severovzhodno in severozahodno od Moerdika z ukazom, da likvidirata nemško skupino. Ta manever ni ostal neopažen in poveljnik 9. tankovske divizije je poslal polovico svojih tankov in divizijo Waffen SS na jugovzhod, da bi preprečil razvoj francoske protiofenzive, sam pa je s preostalimi formacijami, ki so mu bile na voljo, nadaljeval premakniti proti Moerdiku, v bližini katerega naj bi se povezal z reševalno hlačnico, preneseno s sev.

Giraudova dva polka sta bila takoj odkrita z zračnim izvidovanjem in razpršena z močnim zračnim udarom potopnih bombnikov Ju-87 Stukas. 11. maja so Giraudove glavne sile čelno trčile z 9. tankovsko in Gausserjevo divizijo. Po hudih bojih 13. maja so se Francozi umaknili v Roosendaal, dan kasneje pa so njihove pohodne kolone dosegle Antwerpen. Nizozemci so bili pregnani na obalo. Tako je bil Brabant očiščen.

12. maja se je severno krilo 9. tankovske divizije povezalo z nemškimi padalci, ki so držali prehode pri Moerdiku, in prečkalo vodno oviro. Postopoma se je nemška ofenziva zapletla v globoko razvejano nizozemsko obrambo. 14. maja je Rotterdam in z njim »trdnjava Holandija« še zdržala. OKH se je odločil umakniti 9. tankovsko divizijo in motorizirane enote Waffen SS iz Nizozemske in jih premestiti v francosko smer.

Pred začetkom operacije na Nizozemskem in v Belgiji je Hitler izrazil željo Luftwaffe, naj "pokaže zadržanost in ne bombardira civilnih objektov po nepotrebnem" - željo, ki je tako dobra, kot nemogoča za izvajanje v vojnih razmerah: če je OP opremljen na strehi stanovanjske hiše ali je nameščen mitraljez, potem to ni več civilni objekt, temveč vojaški cilj. 13. maja je bil prenos Leibstandarte končan, 14. maja pa je Goering izdal ukaz za bombardiranje Rotterdama. »Sepp« Dietrich je prejel ukaz »po obsežnem bombardiranju, naj nadaljuje skozi Rotterdam (v drugem ešalonu ofenzive), da se poveže z nemškimi padalci, ki se borijo obkoljeni v regiji Delft-Hague-Schiedam.«

Okoli 15.00 so zračna krila Xe-111 obkrožila nad obsojenim Rotterdamom. Nekaj ​​ur kasneje je mesto prenehalo obstajati in se spremenilo v neprekinjeno kadeče se ruševine. Med napadom je bilo ubitih ali pogrešanih 800 civilistov, na tisoče je bilo ranjenih, več deset tisoč pa je ostalo brez strehe nad glavo. Zadnje bombe so mesto udarile ob 15.45. Hkrati se je življenjski standard premaknil na prvotne položaje.

Manj kot 2 uri po bombardiranju so Nizozemci, šokirani nad obsegom uničenja, poslali odposlance, da bi razpravljali o pogojih predaje. General Kurt Student, ki je 10. maja s svojimi možmi pristal v bližini Rotterdama, je skupaj s poveljnikom zračnodesantnih enot Oberstleutnantom Dietrichom von Holitzom odšel v nizozemsko poveljstvo. Medtem se je več sto nizozemskih vojakov zbralo pred poslopjem štaba na slovesnosti predaje.

Po sreči se je prav v tistem trenutku zgodil Leibstandarte. Ker se esesovci niso nikoli znebili pridobljene navade, da najprej streljajo in nato urejajo stvari, so iz mitraljezov odprli orkanski ogenj. Študent je osupel planil k oknu ... kaj se je zgodilo ... kdo si je upal ... - in dobil hudo strelno rano. Obliven krvi je general nezavesten padel v naročje von Holitza, ki ga je komaj imel čas ujeti. Ustanovitelj nemških padalskih čet, general Student, je preživel le po čudežu in je že leta 1941 poveljeval desantni operaciji na Kreti. Edini spomin na srečanje z Leibstandarte je bila grda brazgotina. Motorizirana kolona je brez zmanjšanja hitrosti krenila proti izhodu iz mesta, da bi se pridružila padalcem, katerih poveljniku so iz nevednosti skoraj vzeli življenje.

Padalci 22. zračnodesantne divizije, ki so 10. maja pristali v bližini Delfta in Haaga, naj bi zavzeli nizozemska vojaška letališča in zagotovili pristanek transportnih letal Ju-52. Vendar se s tako gostoto protiletalskega ognja Nemci še niso srečali. Že na pristopu do prestolnice je bila večina transportnih delavcev sestreljena, preživeli padalci pa raztreseni, obkoljeni in likvidirani. Vse, kar je Leibstandarte odkril, so bile razbitine letal in trupla nemških padalcev. Le nekaj vojakov 22. divizije se je uspelo prebiti k svojim. Ob 21.00 so motorizirane kolone Leibstandarte vstopile v Delft, naslednje jutro pa v Haag. V kratkih, a hudih bojih je bilo ujetih 3536 nizozemskih vojakov in častnikov. Na tako visokem tonu je SS Leibstandarte "Adolf Hitler" zaključil svojo turnejo po deželi tulipanov - Nizozemska je kapitulirala.

Medtem ko so se nemške formacije pregrupirale za napad na Francijo, je Gruppenführer Gau Esser »skupaj z delom divizije posebnih sil SS, okrepljeno z več formacijami pehote, potisnil zaveznike do morja. Ob močni podpori jurišnih letal se je polk Deutschland prebil do obale blizu pristaniškega mesta Vlissingen, vendar so se francosko-nizozemske enote, ki so preživele bitke, 17. maja uspele evakuirati na britanskih rušilcih, ki so se približali obali.

Med nizozemsko kampanjo so se v celoti pokazali simptomi bolezni, ki se je esesovci niso mogli znebiti do konca vojne. Waffen SS je utrpel velike izgube.

»Ne glede na to, kako pogumno so se divizije Waffen SS borile, ne glede na to, kako čudovite uspehe so dosegle, še vedno ni nobenega dvoma, da je bila ustanovitev teh posebnih vojaških formacij neodpustljiva napaka ... Krvi, ki so jo prelili, nikakor ni nadomestila dosežene uspehe,« je pozneje v svojih spominih zapisal feldmaršal Erich von Manstein.

Predaja Nizozemske je sovpadla z zaključkom druge faze nemške ofenzive v Belgiji. Belgijske obrambne formacije so bile pometene, francoski položaji med Meuse in Oise so bili zlomljeni, ostanki francoske in britanske vojske pa so bili pregnani v Flandrijo. Nemške čete so hitele na obalo Rokavskega preliva.

16. maja je odbila ura za divizijo Death's Head. Umaknjena je bila iz rezerve OKH in po hitrem pohodu iz smeri Kassel - Namur - Charleroi preko Belgije premeščena v Francijo na severno krilo 15. korpusa generala Hotha, ki je napadal na široki fronti. 17. maja se je predhodnica 7. tankovske divizije generala Rommla prebila do Chateauja, že naslednji dan pa je eden od njegovih tankovskih bataljonov zasedel Cambrai, kjer sta se 5. in 7. tankovska divizija 15. korpusa zaustavili in čakali na prihod zaostale pehote in okrepitve. 19. maja se je v ospredju pojavila divizija Death's Head. Icke je prejel ukaze za čiščenje območja Yvui - Abancourt - Manieres - Cambrai. Tako je divizija prejela ognjeni krst in utrpela prve izgube: od 19. do 20. maja je padlo 16 esesovcev in 53 ranjenih.

Medtem ko sta se 7. tankovska enota in Totenkopf utrdili na črtah jugozahodno od Arrasa, so 4 druge tankovske divizije Wehrmachta dosegle obalo zahodno od Abbevilla in tako zaključile obkolitev več kot 40 belgijskih, britanskih in francoskih divizij – skupaj približno milijon vojakov – na Sommi in Scarpe ter jih odrezal od glavnih sil francoske vojske na jugu.

Vsi poskusi zaveznikov, da bi se prebili in se pridružili obkoljenim divizijam, so bili v veliki meri onemogočeni zaradi napačnih preračunov anglo-francoskega poveljstva, počasnosti njihovega izvidovanja in odločnosti Nemcev. Vendar je bil delni uspeh protiofenzive južno od Arrasa pravi šok za zdaj samozavestni Wehrmacht, vajen zmagovati z malo krvi.

21. maja opoldne je 74 težkih britanskih tankov in 2 pehotna bataljona ob podpori 60 tankov francoske lahke motorizirane divizije napadlo boke 7. tankovske divizije in postojanke divizije Totenkopf. Preden so bili napadalci ustavljeni, jim je uspelo premagati tako vojaške kot SS enote. Že v prvih minutah bitke so Nemci izgubili 9 srednjih in več deset lahkih tankov in oklepnih vozil. Izgube v živi sili so znašale: 89 ubitih, 116 ranjenih, 173 pogrešanih, vključno s Totenkopf SS izgubili 19 ubitih, 27 ranjenih in 2 pogrešana vojaka.

Naslednji dan je prišlo do poskusa protinapada na zavezniške divizije, obkoljene na vzhodu. Leibstandarte, ki se je preusmeril proti jugu, je bil nujno razporejen in premeščen v območje preboja južno od Valenciennesa. Na 32-kilometrski fronti so esesovci odbili približno ducat sramežljivih francoskih protinapadov.

DUNKIRK

Da bi povečal pritisk na južni bok zavezniških sil, pritisnjenih na obalo, je OKH premestil vsako posamezno motorizirano divizijo na frontno črto. Zavezniki so se osredotočili na ozek del obalnega pasu med Gravelines, Lons-Plage in Saint-Paul, ki se je raztezal 80-100 km v smeri Valenciennesa. Z juga so bili njihovi položaji zanesljivo zaščiteni s številnimi kanali, ki so jih britanske ekspedicijske sile spremenile v močne in nepremagljive utrdbe. Vse formacije Waffen SS, ki so sodelovale v akciji, so sodelovale v operaciji v severni Franciji.

V noči s 23. na 24. maj so Leibstandarte premaknili na zahod in zavzeli položaje blizu Wattana, enodnevnega pohoda od prekopa. Divizija Totenkopf in Gruppenführer Gausser je potisnila Britance z jugovzhoda in se približala glavnini sil.

24. maja je divizija posebnih enot SS vstopila na območje Isberga. 32 vojakov izvidniške skupine v oklepnih vozilih je prečkalo kanal Aire-La-Basse in se pomaknilo proti Mervillu, kjer so jih napadli britanski tanki. Izvidniška skupina, ki ni imela težkega orožja, se je soočila z neenakopravnim bojem. Naslednje jutro so divizijski radijci prejeli radiogram, da je v skupini ostalo le še 8 nepoškodovanih vojakov. Položaj je bil brezupen in preživelim je bilo ukazano, naj uničijo radijske sprejemnike in se umaknejo pod okriljem teme. Nihče od 32 izvidnikov se ni vrnil na lokacijo divizije. Skupina ni umrla zaman: poročila, poslana poveljstvu, so omogočila odkrivanje napak v zavezniški obrambi. cov. Enote divizije posebnih sil SS so planile v zevajočo vrzel in zavzele mostišče na območju Saint-Venant. Britanci so na mesto preboja napotili jurišne enote, a je bilo prepozno. Južna obrambna linija je bila prebita.

Drugi del enote SS je očistil območje severovzhodno od Arrasa. V boju za kanale so se uspehi izmenjavali na eni in drugi strani. V noči s 23. na 24. maj je okrepljena patrulja SS prečkala prehod in se zadržala na ozemlju pod nadzorom sovražnika. Zjutraj je britanski tankovski bataljon, ki je pokrival umik zaledja, čelno trčil z njimi. Preden so prispele okrepitve, je SS izgubila tri poljske topove skupaj z njihovimi bojnimi posadkami, vendar je pustila večino britanskih tankov zgoreti na bojišču.

Še danes se nadaljuje razprava o temi: zakaj je bil 24. maja izdan zloglasni "Fuhrer stop ukaz", ki je vojakom prepovedal prečkanje kanala. Ko so čete prejele ukaz, se je del Gausserjeve divizije že utrdil na sovražnikovi obali in Sepp Dietrich se je odločil ignorirati ukaz Fuhrerjevega štaba. Po pravici povedano je treba omeniti, da je v tem trenutku Leibstandarte prišel v neposreden stik s sovražnikom in Dietrich se ni mogel več umakniti, ne da bi ubil večino polka. Leibstandarte je zlomil silovit odpor Britancev, prečkal kanal pri Wattanu in zasedel prevladujoče višine. Še ena kršitev britanske obrambe. Le jugovzhodna tretjina obrambnih tvorb je ostala monolitna kot železobetonska:

Na južni fronti je vladalo prednevihtno zatišje. London se je odločil izkoristiti darilo usode in evakuirati ekspedicijsko enoto po vodi iz Dunkirka. Po hitrem prerazporejanju sil so bile oblikovane tri obrambne pehotne divizije, ki so pokrivale čete, ki so se umikale proti obali Doverske ožine. Medtem so nemške motorizirane in pehotne divizije prejele ukaze, naj "utrdijo svoje položaje, izkoristijo odmor za počitek osebja, redno vzdrževanje in popravilo vojaške opreme."

Medtem ko je Wehrmacht počival, je Waffen SS vodila hude bitke s sovražnikom za zavzeta mostišča in mostišča. Mostišče pri Saint-Veninu je postalo prizorišče hudih bojev. Britanci so skušali za vsako ceno potisniti Gausserjev osnaz, ki je prekinil njihove vitalne komunikacije in ogrozil celoten načrt za evakuacijo Dunkerquea. 25. maja je nova brigada iz britanske popolnitve, ki se je izkrcala na obali, pregnala esesovce iz mesta. Prvič med to kampanjo so bile čete SS prisiljene zapustiti glavno oporišče. Ko so Britanci obnovili most čez reko Lys pri Mervillu, so se vkopali in zavzeli obodno obrambo. Natanko dva dni pozneje so Nemci spet zavzeli izgubljene položaje.

V noči s 26. na 27. maj je Hitler umaknil ukaz in nemške čete so prešle v ofenzivo. "Glava smrti" je prečkala vodno oviro blizu Bethune in se borila globlje v ozemlje pod nadzorom sovražnika v smeri Mervilla. Zavezniške obrambne divizije so se borile za vsak centimeter zemlje z brez primere srdito. Toda tokrat so se morali spopasti s petimi tankovskimi divizijami, motorizirano divizijo Wehrmachta, dvema motoriziranima divizijama SS, elitnim vojaškim polkom Grossdeutschland in SS Leibstandarte Adolf Hitler. Boji 27. maja so bili najbolj krvavi v kampanji in čete SS so utrpele velike izgube.

Diviziji posebnih sil SS je bilo ukazano, naj se z dvema polkoma prebije do Dieppa skozi osemkilometrski pas gostega gozda. 3. polk divizije Deutschland je nadaljeval napad na Merville kot del bojne skupine 3. tankovske divizije (sosed na desni) in Totenkopf SS (sosed na levi). Lahko oborožena polka »Nemčija« in »Führer« sta bila pod ciljnim ognjem britanskih baterij. Mlajši poveljniki so vzgajali borce v boju z roko v roko, izgubljali ljudi in sami umirali. Tako so se čete SS prvič med to vojno soočile s tako imenovanim "načelom domina" ali "faktorjem negativne manifestacije pozitivnega vpliva" - nekakšno paradoksalno etično pastjo za poveljstvo Waffen SS, iz katere so do konca vojne niso mogli priti ven. Načelo »sledi mi in delaj kot jaz«, ki so ga izpovedovali poveljniki SS, je bilo nepogrešljiv pogoj za izjemno bojno učinkovitost formacij SS in hkrati razlog za izjemno visoke izgube med podčastniki.

Britanci so se vkopali v zemljo in zgradili močan uk-reprio gorvodno od Lysa med Saint-Venant - Merville - Nieppe - Armentières. Črta, nabita s topovskimi in mitralješkimi cevmi, je postala zadnje upanje za zavezniške enote, ki so se umikale v Dunkerque. Avangarda 3. tankovske divizije je vodila hude bitke na obrobju Mervilla. 27. maja popoldne se je polk Deutschland po številnih napadih prebil do Lysa med Mervillom in Thiennom in zgradil mostišče ter postal predvodnica nemške ofenzive na tem odseku fronte. Ponovno zbrani ostanki 2. britanske divizije so se močno uprli prebojni skupini in preprečili razvoj uspeha - za vsako ceno so morali Britanci poskušati zadržati položaje ob Lysu in prekopu vsaj še 24 ur.

Poveljnik polka, Oberführer Steiner (isti Felix Steiner, katerega model bojnega usposabljanja je bil splošno sprejet v Waffen SS), je izdal ukaz za prečkanje vodne ovire. Kasneje je Steinerjevo poročilo o operaciji, ki je bila izvedena pod njegovim poveljstvom, zaporedno prešlo vse organe in končalo na mizi Reichsführerja SS. Lebdeč v strateškem imperiju se kaplar Hitler nikoli ni poglabljal v taktične podrobnosti na nižji ravni polka zanj, toda poročilo je na Himmlerja naredilo tako močan vtis, da se je odločil za korak brez primere in besedilo natisnil z večjo pisavo (ena najbolj varovanih »skrivnosti rajha«: Fuhrer je bil slep), ga je Hitlerju predstavil kot »vzorec poguma in junaštva Waffen SS«. Hitler se je z dokumentom seznanil in ga vrnil Himmlerjevemu adjutantu, SS Oberstgruppenführerju Karlu Wolfu, s pripisom "Briljantno!"

S podporo dveh topniških baterij SS je 3. Sturmbann nemškega polka šel naprej. Zaradi omejenega streliva je vsaka od baterij izstrelila le nekaj deset granat, kljub temu pa je strelcem uspelo z natančnimi streli uničiti sovražnikove zabojnike do tal in zatreti sovražnikova mitraljeska gnezda. Do poldneva 27. maja sta dva Steinerjeva Sturmbana že držala zavzeto mostišče. Položaji na levi in ​​poveljujoče višine Lestroma so ostali v britanskih rokah. Divizija Mrtvaška glava, ki naj bi pokrivala Steinerjev levi bok, je brezupno zabredela v bojih približno kilometer stran. Na desnem krilu položaj ni bil nič manj grozeč: Britanci so držali Merville, jurišne enote 3. tankovske divizije Wehrmachta pa so se borile s sovražnikom na južnih pristopih k mestu. Glavne sile so se borile s preživelimi vojaki 2. britanske divizije na bregovih prekopa. Tako je bil Steiner prisiljen raztegniti svoje že tako več kot skromne sile, da bi zagotovil kritje z bokov. Medtem so čete lahkih saperjev SS začele graditi minska polja, protitankovske ovire in vzpostavljati prehode čez Lys z uporabo razpoložljivih gradbenih materialov.

Okoli 19.00 istega dne je Steiner skupaj s svojim adjutantom prestopil na nasprotni breg kanala, da bi pregledal nemško mostišče, ki se je postopoma širilo. Nenadoma se je iz severne smeri pojavila skupina britanskih bojnih vozil, ki je ob podpori mitraljezcev napadla položaje 1. Sturmbanna. Začasni prehodi Nemcev so bili še vedno šibki in namenjeni izključno pehoti, tako da do večera 27. maja na sovražnikovo obalo niso prepeljali le nobenega lahkega tanka, ampak tudi en sam protitankovski top. Približno 20 tankov je gladilo bataljonske položaje, 3. četa pa je bila dobesedno razmazana po tleh. Takole je zapisal Oberführer Felix Steiner v poročilu z dne 31. maja 1940:

»Vojaki in častniki so se zvezali s svežnji protitankovskih granat in se vrgli pod tanke. Enemu od esesovcev je uspelo skočiti na oklep angleškega tanka, da bi skozi razgledno režo razstrelil posadko z ročno granato. Britanski tank, ki je tekel po vzporedni smeri, je z rafalom iz težke mitraljeze posekal lovca ...

Na lastne oči sem videl, kako so vojaki približali tanke na 5-10 metrov in šele nato odpirali ogenj z lahkim orožjem ali zadeli tarčo s protitankovskimi puškami in strelnimi metalci granat. Posebej bi želel zaprositi za podelitev železnega križca I. stopnje (posmrtno) trem poveljnikom čet, ki so postali srce in duša nemškega odpora (osebni spisi so priloženi)...

Samo pravočasen pristop čete protitankovskih uničevalcev divizije Totenkopf SS je rešil mostišče pred popolnim uničenjem in prisilil Britance k umiku. Britanci so še naprej obstreljevali naše položaje po ravni poti s 190 mm topovi in ​​200 mm havbicami ter uničili 5 protitankovskih topov SS artilerijskega polka. Zavezniki so dosegli svoj cilj: uspelo jim je za kratek čas zadržati napredovanje napredujočih nemških čet. Toda v noči na 28. maj so se britanske enote in 1. francoska armada bile prisiljene umakniti proti severu.«

Prezir do smrti je bil glavna sestavina vrednostnega sistema, vcepljenega v elitne formacije Waffen SS. Njihova neustrašnost v bojih je mejila na fanatizem – neusmiljeni do samih sebe so bili izjemno okrutni do sovražnika.

POKOL V LE PARADISU IN Grozodejstva v ESQUEBECU

Prečkanje kanala Aire-les-Basse pri Bethunu je povzročilo, da je morala divizija Totenkopf premagati dve vodni oviri: glavni kanal in njegov krak. Že prvi dan operacije Totenkopf so esesovci izgubili 44 ubitih, 144 ranjenih in 11 pogrešanih. Pri prečkanju druge ovire je divizija utrpela še večje izgube. A najslabše je čakalo esesovce pred njimi: vojaki 2. britanske divizije so se borili na smrt in bili so samomorilski bombniki, ki so prisegli, da sovražniku ne bodo dovolili priti do Lysa.

»Mrtva glava« je napredovala v območju odgovornosti 4. brigade 2. britanske divizije. Pod udarci esesovcev, ki so besno jurišali na položaje, so se Britanci umaknili na linijo Le Paradis - Lokon in zavzeli obrambne položaje. Združeni odred 1. kraljevega škotskega, 2. kraljevega norfolškega in 1./8. lancashirskega pehotnega polka je pokrival umik glavnih britanskih sil v tej smeri. Bitka za Le Paradis je bila razdeljena na desetine manjših bitk. Četrta četa 1. bataljona 2. pehotnega polka Totenkopf SS Oberst\rmführer Fritz Knochlein je vdrla v britansko trdnjavo na eni izmed kmetij blizu Le Paradisa. Približno sto pehotov norfolškega polka več ur ni dovolilo esesovcem dvigniti glave. Razjarjeni od odpora, ki so ta dan utrpeli hude izgube (27. maja je v bojih pri Le Paradisu 2. SS Totenkopf polk izgubil 1 častnika in 16 vojakov ubitih, 50 ranjenih in pogrešanih na bojišču), so esesovci izvedli divji pokol Britancev, ki so se predali. Po preiskavi in ​​krajšem zasliševanju je 28-letni Knochlein ukazal vojne ujetnike postrojiti v kolono in postreliti. Dva težka mitraljeza sta prestreljala neoborožene ljudi. SS-ovci so preživele pokončali s streli v zatilje ali pa jih priklenili z bajoneti. Do konca vojne se je Knochlein povzpel do čina Obersturmbannführerja in leta 1944 prejel viteški križ, ko je poveljeval polku norveških prostovoljcev SS v Kurlandiji.

Podrobnosti o pokolu v Le Paradisu so prišle v javnost med sojenjem proti nekdanjemu poveljniku SS Knochleinu. Dva čudežno preživela hudo ranjena britanska vojaka sta pod pokrovom teme prišla izpod gore trupel in ju pobrali nemški vojaki ene od vojaških enot. Dva britanska vojaka sta šla skozi nemška koncentracijska taborišča, preživela in postala glavni priči tožilstva. 25. oktobra 1948 je sodišče Knochleina obsodilo na smrt z obešanjem.

Ta epizoda seveda ni bila vključena v bojni dnevnik divizije Totenkopf SS. Kmalu po brutalnem poboju vojnih ujetnikov je Le Paradis obiskal načelnik osebnega štaba Reichsführerja SS, Oberstgruppenführer Wolf, in izrazil zaskrbljenost, da »telesa herojev SS, ki so padli v bojih, še niso pokopana z čast." Kljub temu so odmevi govoric razburjali vojaško javnost: govorilo se je o čudnih izzivih Knochleina na dvoboj s strani njegovih soborcev in o čudnih izjavah rezervistov SS, ki so bili po koncu francoske kampanje prestavljeni v rezervo ... Dejstvo je. da so vsi rezervisti Totenkopfa, ki so bili premeščeni v rezervo, podpisali pogodbo o nerazkrivanju podatkov, vendar so mnogi med njimi izrazili željo, da bi služili v kateri koli drugi diviziji, ne pa v »Mrtvi glavi«, ali celo izjavili, da bodo SS zapustili po konec vojne. Poskuse glavne direkcije sodišč SS, da bi razumeli trenutno situacijo, je osebno ustavil Himmler, poveljnik divizije Eike pa je bil ohrabren. Pokol v Le Paradisu je postal znanilec prihodnjega pokola Američanov v Malmedyju leta 1944.

Medtem so druge enote Totenkopf SS vodile hude bitke z britanskimi gardnimi formacijami v severni smeri. Vsak nov dan vojne je Death's Head stal 150 ubitih, Britanci so izgubljali do 300 ljudi na dan. 28. maja je SS Leibstandarte Adolf Hitler, ki je napredoval proti Dunkerqueu, skoraj izgubil svojega poveljnika. Nezadovoljen s poročili, ki so prispela na poveljniško mesto, je Sepp Dietrich odšel na fronto. Na poti med 1. in 2. bataljonom blizu Esquebeca je njegov štabni avto skoraj zapeljal na lokacijo britanskih enot. 50 metrov od sovražnikovih položajev je bil avto obstreljen, Obergruppenführer in njegov adjutant pa sta komaj imela čas, da sta skočila iz avtomobila in se ulegla v žleb, preden je avto, spremenjen v sito, poletel v zrak. V improvizirano zavetje so tekli potoki gorečega bencina. Rešili so jih lahko le tako, da so glave zakopali v blato, kar so tudi storili in nepremično ležali skupaj približno pet ur. Ko je prejel novico o izginotju poveljnika brez sledu, je načelnik štaba Leibstandarte vrgel dve četi na britanske položaje blizu Esquebeca. SS je utrpel velike izgube in se je bil prisiljen umakniti. Nato je vojaška tankovska četa šla v bitko, izgubila poveljnika in 4 tanke ter se vrnila praznih rok. In šele potem, ko je bilo na britanske položaje vrženih 5 težkih tankov, vod oklepnih avtomobilov in 3. Sturmbann iz Leibstandarte, sta bila Dietrich in njegov pomočnik rešena.

V tem času je 2. bataljon Hauptsturmführerja Wilhelma Mohnkeja napadel Esquebec z jugovzhoda. Pretreseni zaradi smrti svojega poveljnika (upanje na rešitev Dietricha je bledelo z vsako uro) so esesovci žejni krvi. Ko so Nemci zajeli približno 80 Britancev, so ujetnike odgnali v hlev, ga zažgali in vanj metali granate (po vojni je na sojenju proti Mohnkeju pričalo 15 vojakov, ki so preživeli ta pokol).

Po Dietrichovem srečnem pobegu, ob podpori tankov, pehote, topništva in letal, je navdihnjeni Leibstandarte s premikanjem zavzel veliko britansko trdnjavo v Wormhoodu in zajel 17 častnikov in 750 vojakov 2. kraljeve pehote Warwickshire. Leibstandarte je nadaljeval z napadi na zaledje sovražnika, ki se je umikal v Dunkerque, vendar je bil kmalu prerazporejen v Cambrai za dopolnitev in počitek. Del Gausserjeve SS divizije bi verjetno taval po gostem gozdu Dieppe, če ga ne bi odpoklicali na počitek in premestili na območje Cambraija. 30. maja je bila divizija SS Totenkopf prerazporejena na območje Le Portel - Boulogne za patruljiranje obalnega območja. Do 3. junija se je 200.000 vojakov britanskih ekspedicijskih sil varno evakuiralo iz Dunkerquea - med njimi približno 140.000 Francozov in Belgijcev. Vojska je bila šokirana nad lahkotnostjo, s katero je Hitler ustavil ofenzivo in sovražniku omogočil prost pobeg. Nekoč se je razpravljalo o številnih najbolj fantastičnih in povsem verjetnih različicah »čudeža iz Dunkerquea«: od sorodnih »arijskih korenin« in Hitlerjeve želje po sklenitvi miru pod pogoji, ugodnimi za Nemčijo, ali Goeringovih zagotovil, da Luftwaffe ne bo dovolil Britanci naj pobegnejo po morju zaradi operativno-taktičnih napačnih izračunov OKW ...

Tako je bila bitka dobljena, a zmaga izgubljena.

V pogovoru z arhitektom Troostom je Hitler dejal: »Kri vsakega Angleža je preveč dragocena, da bi jo prelival po nepotrebnem. Kar koli pravijo moji generali, sem trdno prepričan, da so naši narodi rasno enotni.« - pribl. avto

Hitlerjeve misli in razlogi, izraženi tukaj 27. septembra, so se odražali v Direktivi št. 6 o vodenju vojaških operacij z dne 9. oktobra. Piše naslednje:

1. Treba je priznati, da Anglija in po njenem zgledu Francija ne želita konca vojne, zato sem se odločil, da ne izgubljam več časa, da nadaljujem z aktivnimi ofenzivnimi akcijami.

2. Nadaljnje odlašanje ne bo povzročilo le konca belgijske in verjetno nizozemske nevtralnosti, kar zavezniki ne bodo pozabili izkoristiti, temveč tudi nadaljnje krepitev sovražnikove vojaške moči, kar bo spodkopalo vero nevtralnosti države pri končni zmagi Nemčije in bo bistveno otežila vstop Italije v vojno, kot polnopravne zaveznice.

3. Za nadaljnje vodenje vojaških operacij ukazujem:

a) na severnem krilu zahodne fronte pripravite ofenzivo preko ozemlja Luksemburga, Belgije in Nizozemske. Napasti je treba s čim večjo silo in čim hitreje;

b) cilj te operacije je uničiti čim večje formacije francoske vojske in zaveznikov na njeni strani ter hkrati zavzeti čim več ozemlja na Nizozemskem, v Belgiji in severni Franciji, da bi ustvarili odskočna deska za uspešno vodenje zračne in pomorske vojne proti Angliji in razširitev tampona vitalnega Porurja;

c) čas začetka ofenzive je odvisen od pripravljenosti za delovanje tankovskih in motoriziranih formacij, katere doseganje je treba pospešiti z največjim naporom vseh sil, ter od obstoječih in pričakovanih vremenskih razmer.

4. Luftwaffe preprečuje akcije anglo-francoskih sil proti naši vojski in neposredno podpira, kolikor je potrebno, njeno napredovanje. Hkrati je zelo pomembno omejiti dejanja anglo-francoskih zračnih sil in izkrcanje Britancev v Belgiji in na Nizozemskem.

5. Pomorske sile storijo vse, kar je v njihovi moči, da neposredno ali posredno podprejo operacije kopenskih sil in Luftwaffe med celotno ofenzivo.

6. Skupaj s temi pripravami na sistematičen začetek ofenzive na zahodu morajo biti kopenske sile in Luftwaffe kadar koli pripravljene napredovati proti anglo-francoski invaziji na Belgijo in jo srečati na belgijskem ozemlju, ki zaseda zahodno morje obala Nizozemske.

7. Prikrivanje priprav mora biti izvedeno tako, da bo šlo le za previdnostne ukrepe proti grozečemu kopičenju francoskih in britanskih sil na francosko-luksemburški in francosko-belgijski meji.

8. Prosim vrhovne poveljnike, da mi čim prej predložijo svoje načrte, ki temeljijo na tej direktivi, in da mi preko OKW stalno poročajo o poteku priprav.

Prvi sestanek v OKW o načrtih vojske in stanju priprav na začetek ofenzive je sledil 15. oktobra v podrobnem pogovoru z načelnikom Generalštaba kopenske vojske generalom Jodlom. Obenem se je general Halder izrekel proti ofenzivi, predvsem pa proti njenemu letošnjemu izvajanju. Po pogovoru je vodja oddelka za operativno upravljanje v svoj dnevnik zapisal: »To vojno bomo zmagali (to je verjetno pomenilo načrtovano akcijo proti zahodnim silam), četudi je (Halder) nasprotoval doktrini generalštaba a. stokrat, ker imamo najboljše čete, boljše orožje, boljše živce in namensko poveljevanje.«

Naslednji dan je Hitler v kratkem pogovoru povedal poveljniku kopenskih sil, da upa na spravljivo stališče Velike Britanije. Chamberlainov odgovor na njegov mirovni predlog je firerja prepričal, da se bo z Britanci mogoče pogovarjati šele po njihovem hudem vojaškem porazu. Treba je začeti ofenzivo, in čim prej, tem bolje. Hitler je določil najzgodnejši datum med 15. in 20. oktobrom, potem ko ga je general Brauchitsch obvestil, da tankovske in motorizirane divizije pred tem ne bodo pripravljene. Naslednji dan je postalo jasno, da je popolnitev petih aktivnih tankovskih divizij in 10. tankovske divizije, ustvarjenih pred začetkom vojne, kot tudi preoborožitev štirih lahkih tankovskih divizij v srednje tanke, izvedena po koncu poljske kampanje, lahko zaključili do 10. novembra. Ta dan bodo pripravljene tudi motorizirane enote, z izjemo posameznih enot. Zato je Hitler 22. oktobra začetek ofenzive predvidel za 12. november. Trmasto se je držal tega datuma, čeprav sta generalpolkovnik von Brauchitsch in general Halder poudarjala, da priprave vojske še niso končane. Nasprotovali so tudi na srečanju s Hitlerjem 27. oktobra. Hitler je želel sprejeti končno odločitev o tem, ali bo ta rok ostal sedem dni pred njegovim začetkom, to je 5. novembra - tako dolg "zagon" je bilo potrebno glavnemu poveljstvu kopenskih sil, da bi napadalne formacije pripeljalo do meja rajhu, saj je bilo to zaradi tajnosti storjeno v zadnjem trenutku.

V pogovoru 27. septembra je generalpolkovnik von Brauchitsch ob podpori načelnika generalštaba predlagal Fuhrerju, naj ofenzivo preloži na letni čas z ugodnejšimi vremenskimi razmerami. Podoben predlog je podal generalpolkovnik von Reichenau dva dni prej med razpravo v kanclerju rajha, v kateri sta sodelovala tudi generalpolkovnik von Bock in von Kluge, skupaj z vrhovnim poveljnikom kopenskih sil in Načelnik generalštaba. Očitno ga je k temu spodbudil von Brauchitsch, ki je verjel, da bi bil generalpolkovnik von Reichenau, o katerem je imel Fuhrer zelo visoko mnenje, če bi kdo lahko odvrnil Fuhrerja od izvajanja tega ofenzivnega načrta. Reichenau je, da bi poudaril svoje besede, izpostavil, da bi lahko s preložitvijo začetka ofenzive na pomlad prihodnje leto zimske mesece izkoristili za odpravo pomanjkanja usposabljanja v rezervnih divizijah in "zvarili" nepripravljene divizije četrti val. Hitler teh argumentov ni ignoriral, ampak je ugovarjal, da bodo imele zahodne sile na ta način čas, da okrepijo svoje sile in da lahko vstopijo na Nizozemsko in v Belgijo ter dosežejo Meuse. Skratka, ta poskus, da bi Hitlerja prepričali, naj vsaj preloži datum začetka ofenzive, ni uspel.

Vendar se je generalpolkovnik von Brauchitsch do tega trenutka vzdržal poročanja o svojem mnenju o možnostih in možnostih za uspeh ofenzive proti zahodnim silam, kot se odraža v omenjenem memorandumu generala Stülpnagla, čeprav so ga delili njegovi kolegi v poveljstvu in armadni generali. Glede na odločnost, ki jo je Hitler vedno razkazoval, in obstoječo napetost v odnosih, ki ni popustila, se mu je verjetno zdelo nesmiselno in psihološko nekorektno vse svoje ugovore zoper načrt vrhovnega poveljnika. Očitno se mu je, nasprotno, zdelo primerno dati Fuhrerju vtis, da si glavno poveljstvo kopenskih sil želi storiti vse, kar je v njegovi moči, da premaga težave, povezane s hitro ofenzivo. Očitno je želel najprej ustvariti ugodno vzdušje, da bi imel kasneje z nasprotovanjem Hitlerjevim odločitvam več možnosti za uspeh. Poleg tega je upal, da vreme ne bo dopuščalo ofenzive pozno jeseni in pozimi. Ko pa so vsi namigi o neugodnih vremenskih razmerah ostali neuspešni in je Hitler, ki je ostal trdno odločen, določil datum za začetek ofenzive, je generalpolkovnik von Brauchitsch ugotovil, da ni več mogoče odlašati in da je treba izraziti vse razloge. oviranje vojaškega pohoda.

5. novembra, torej na dan, ko se je moral Hitler dokončno odločiti, ali se bo velika ofenziva začela 12. novembra, je von Brauchitsch sredi dneva odšel v kanclerstvo rajha in prosil firerja, naj mu da čas za zasebni pogovor. V omenjenem pogovoru je vrhovni poveljnik kopenskih sil prebral lastnoročno napisan memorandum, v katerem je povzel vse razloge, ki po njegovem mnenju govorijo proti prihajajoči ofenzivi. O svojem položaju je razpravljal med nedavnim postankom na zahodni fronti s svojimi podrejenimi poveljniki. Izkazalo se je, da sta si ga popolnoma delila. (O vsem tem je pripovedoval generalpolkovnik Keitel, ki ga je pol ure po tem pogovoru tri dni kasneje poklical Hitler, vodja državnega obrambnega ministrstva.) Med drugim je bilo posebej poudarjeno, da je nemška pehota med za kampanjo proti Poljski ni bil značilen visok ofenzivni duh, kot se je to dogajalo med prvo svetovno vojno, prihajalo je celo do zlomov vojaške discipline in bati se je bilo, da armada ni imela notranje pripravljenosti, da bi prenesla velikanski napor, ki bi zagotovo spremljajo ofenzivne operacije proti zahodnim silam. Na tej točki je Hitler prekinil branje memoranduma, poln pravičnega ogorčenja nad izjavami, ki so bile po njegovem mnenju uperjene proti nacionalsocialistični vzgoji. Zahteval je, da mu takoj povedo, za katere spojine gre. Po njegovih besedah ​​je tisti večer želel iti tja in vplivati ​​na ljudi z osebnim pozivom. Ker generalpolkovnik von Brauchitsch tega ni mogel storiti, ga Hitler ni hotel več poslušati in ga je zelo ostro poslal proč.

Po odhodu generalpolkovnika je načelnik OKW namigoval, da je morda prišlo do nezadostne morale in primerov kršitve vojaške discipline med starejšimi naborniki, ki so sodelovali v prvi svetovni vojni. Hitler je na to še bolj razburjen odgovoril, da že dolgo vztraja, da so naborniki srednjih let – tako imenovani beli blok – deležni vsaj minimalnega usposabljanja. Toda tej ideji, tako kot vsem njegovim nenavadno preudarnim načrtom, je vedno nasprotoval človek, ki ga je vsa vojska častila in ga je nadvse pohvalil generalpolkovnik von Brauchitsch - generalpolkovnik von Fritsch. Iz tega je vodja OKW sklepal, da je že obstoječa sovražnost med Hitlerjem in Brauchitschem zaradi branja memoranduma postala še bolj akutna in bo na koncu vodila v razdor. Hitler res dolgo ni sprejel vrhovnega poveljnika kopenskih sil, čeprav mu je v nekaj urah po srečanju poslal obsežno gradivo, ki potrjuje vse povedano.

Zasedena s spopadom in kasnejšimi obračuni sta Hitler in Keitel povsem pozabila, da je treba na ta dan, najkasneje ob 13. uri, sprejeti odločitev, ali se bo ofenziva na zahodu začela 12. novembra ali ne. Polkovnik Warlimont, ki je nadomeščal bolnega generala Jodla, je po izteku roka prišel v kanclerstvo rajha, da bi počakal na to odločitev, se je obrnil na načelnika generalštaba Wehrmachta z vprašanjem o odložitvi. Takoj je odšel do Hitlerja in v nekaj minutah prišel ven s pripravljeno odločitvijo - treba je dati vnaprej dogovorjen znak. Hitrost, s katero je bila tako izjemno zapletena odločitev, polna hudih posledic, sprejeta kot mimogrede, potem ko je vrhovni poveljnik kopenskih sil izrazil utemeljene pomisleke, ne more presenetiti. Nakazuje, da odločitev ni bila sprejeta s premišljenim, z razumevanjem lastne odgovornosti, tehtanjem vseh prednosti in slabosti. Njegovo sprejetje je spodbudilo akutno sovraštvo do poveljstva kopenskih sil in neustavljiva želja po podreditvi demonske volje. Kmalu za tem je polkovnik Warlimont poslal vnaprej dogovorjen signal po telefonu operativnemu oddelku generalštaba vojske. Višji častnik oddelka, podpolkovnik Heusinger, ki je nadomeščal odsotnega načelnika oddelka, polkovnika von Greifenberga, je ugovarjal, da je verjetno prišlo do nesporazuma. Vrhovni poveljnik kopenskih sil je pravkar osebno poročal Fuehrerju v kanclerju Reicha o vseh razlogih proti takšni odločitvi. Šef državnega obrambnega resorja mu je lahko le odgovoril, da je bilo poročilo generalpolkovnika von Brauchitscha predčasno prekinjeno in očitno ni v ničemer vplivalo na odločitev. Podpolkovnik Heusinger je zaprosil za pisno potrditev, ki mu je prispela popoldne.

Naročilo o začetku operacije dva dni kasneje pa je bilo preklicano zaradi izjemno neugodne vremenske napovedi. Pa vendar Hitler ni opustil namere, da bi čimprej začel ofenzivo, ampak jo je šele pozneje preložil za več dni, čeprav se vreme ni prav nič izboljšalo in je tudi v zahodni Nemčiji z zelo milim podnebjem nastopila zima tistega leta nenavadno zgodaj. Za meteorologe je bila organizirana posebna komunikacijska služba s sodelovanjem vojske in Luftwaffe, Hitler pa je osebno prejemal dnevna poročila vodstva meteorološke letalske meteorološke službe. Hkrati se je njegovo neizprosno nezaupanje do armadnih generalov pokazalo še močneje: ignoriral je vremenska poročila z območij, kjer so bile skoncentrirane kopenske sile, saj je bil nagnjen k misli, da so bila namerno neugodna, da bi se izognili izbruhu sovražnosti.

Hitler, potem ko je prejel podrobno sporočilo OKH, ni več govoril o svoji nameri, izraženi v pogovoru z generalpolkovnikom von Brauchitschem 5. novembra, da bi osebno vplival na čete, v katerih so v kampanji proti Poljski kršili vojaško disciplino. so bili storjeni in visoka morala ni bila dokazana, Hitler ni več spregovoril. Namesto tega je 23. novembra opoldne v svojem kanclerju rajha zbral poveljnike in načelnike štabov kopenskih sil, armadnih skupin in armad ter nekaj starejših častnikov generalštaba. Pred njimi je imel Fuhrer večurni govor, v katerem je pokazal, kako se je v nasprotju z vsemi preroki, ki so napovedovali nesrečo, odločal in nenehno vodil rajh od uspeha do uspeha. Poudaril je še, da Nemčija z vojaškega vidika še nikoli ni bila v tako ugodnem položaju kot po porazu Poljske - čaka jo vojna le na eni fronti. Hitler je izrazil trdno prepričanje, da je nemška vojska, kljub številnim dvomom o njeni intrinzični vrednosti, ki so mu bili nedavno izraženi, bila in ostaja najboljša na svetu in je z dobrim poveljevanjem kos vsem nalogam. Glasno je sporočil, da se je brezpogojno odločil za čimprejšnjo ofenzivo na zahodu, ker želi v vsakem primeru preprečiti, da bi ga Francozi in Britanci prehiteli pri zavzetju Belgije in Nizozemske. In če se to zgodi, bo Porurje ogroženo in brez tega vojne ne bo mogoče pripeljati do zmagovitega konca. Na koncu svojega govora je Hitler zagotovil, da je možnost odločilnega uspeha izjemno velika, vendar je za njegovo dosego potrebno, da so vse oborožene sile napolnjene z neomajno voljo do zmage.

Decembra je bilo treba ofenzivo ponovno preložiti, ker je hud mraz in obilno sneženje izjemno otežilo potovanje po cestah na območju delovanja in onemogočilo aktivno sodelovanje Luftwaffe. Ob božiču je Hitler privolil v rahlo oslabitev bojne pripravljenosti, tako da so čete, ki so trpele zaradi neugodnega vremena in izčrpane zaradi nenehne napetosti, dobile kratek oddih, nekateri pa so lahko odšli celo na počitnice. 10. januarja je končno napočil trenutek za pozitivno odločitev. Poveljnik Luftwaffe je obvestil Fuhrerja, da se od 15. pričakuje lepo vreme in 10-12 stopinj pod ničlo 10-12 dni. Na podlagi tega je Hitler 17. januarja ob 8.16 predvidel začetek ofenzive. Toda le tri dni za tem je bil prisiljen ustaviti začeti premik vojakov in ponovno preložiti datum odločitve - tokrat na 15. januar. Na ta dan so meteorologi brez večjega zaupanja napovedovali začetek skorajšnjega, bolj ali manj dolgotrajnega obdobja lepega vremena. Toda zdaj se je Hitler vzdržal določitve točnega datuma začetka ofenzive in jo preložil na zgodnjo pomlad. Ukazal pa je, naj imajo čete v stalni bojni pripravljenosti, da bi lahko izkoristili ugodne vremenske razmere in odbili sovražnika, če bi ta nepričakovano vstopil v Belgijo ali na Nizozemsko.

Čez nekaj časa je Hitler bistveno spremenil svoje stališče glede stalne bojne pripravljenosti ofenzivnih čet. Zdaj je glavni poudarek dal ohranjanju tajnosti. Izkazalo se je, da ima sovražnik dokaj natančne informacije o zadnjem datumu začetka ofenzive. Morda je bilo to posledica premikov vojakov, ki so se izvajali bolj ali manj odkrito, morda pa zaradi dogodka, ki se je zgodil 10. januarja. Tistega dne je na območju Mechelena v Belgiji, 13 kilometrov severno od Maastrichta, zasilno pristalo nemško letalo z dvema majorjema Luftwaffe. Oba častnika sta zjutraj poletela iz Munstra v Köln, a sta zaradi slabih vremenskih razmer izgubila smer. S seboj so imeli veliko pomembnih dokumentov, tudi tajnih o uporabi padalskih in zračnih čet v načrtovani ofenzivi, in dvomljivo je bilo, da so jih častniki uspeli uničiti, preden jih je zavzela belgijska vojska. Čeprav je nemški letalski ataše v Bruslju general Wenninger, ki je dobil dostop do interniranih pilotov in se je prispel javit v Berlin, 13. januarja obvestil Fuehrerja, da je bila večina tajnih dokumentov uničenih v požaru, glede na informacije, ki so se pojavile v naslednjih dneh je sledilo, da so Belgijci in Nizozemci od 14. januarja ponoči začeli odpoklicati dopustnike in izvajati druge ukrepe za povečanje svoje obrambne sposobnosti. Sodeč po obsegu izvedenih dejavnosti je v roke Belgijcev padlo več gradiva, kot se je sprva mislilo, vsebovalo pa je pomembne podatke o nemških načrtih. Seveda pa bi lahko sovražnik prejel informacije o prihajajoči nemški operaciji iz drugih virov. Vsekakor je bil sovražnik opozorjen in zahtevanega presenečenja je bilo zdaj nemogoče zagotoviti, saj je do ukaza za začetek ofenzive ostalo le še sedem dni. Zato se je Hitler odločil ravnati drugače. Sovražniku je želel dati vtis, da se lahko ofenziva začne vsak dan, da bi bil v negotovosti in zato v nenehni napetosti. V ta namen so bili zdaj uporabljeni tanki in motorizirane formacije, ki so doslej zaradi tajnosti ostajale vzhodno od Rena, da bi se šele po prejemu ukaza za začetek ofenzive premaknile na izhodiščne položaje zahodno od Rena. postavljen neposredno za prvo linijo pehotnih divizij. Tako v skrajšanem obdobju 24 ur pred začetkom napada ni bilo večjih premikov vojakov ali železniškega transporta. In pehotne divizije drugega in tretjega vala naj bi se umaknile onkraj Rena in se začele premikati šele z začetkom splošne ofenzive. Od množičnega uvajanja se je izkazalo, da je "tekoče", postopno. Tu je bila še ena prednost: številne rezervne divizije, ki še niso bile povsem »sestavljene«, so medtem lahko odpravile pomanjkljivosti v bojni usposobljenosti na poligonih. Zaradi zagotavljanja tajnosti je Hitler odslej o svojih načrtih seznanjal le izjemno omejen krog ljudi, v OKW in najvišjih poveljniških ravneh enot Wehrmachta pa so posamezni častniki vedeli le tisto, kar potrebujejo za opravljanje svoje službe.

Zasedba novih položajev je povzročila pregrupiranje sil, kar je dolgo časa omejevalo pripravljenost vojske za ofenzivo 20. januarja. Hitler je na sestanku z vrhovnimi poveljniki kopenskih sil in Luftwaffe ter njihovimi načelniki generalštaba pojasnil, da se ofenziva verjetno ne bo začela pred marcem, vendar morajo biti enote Wehrmachta v stalni pripravljenosti za odbijanje Anglo -Čimprejšnja francoska invazija na Belgijo, če bi ji sledila. Toda Hitler je bil v tem času bolj zaposlen z drugimi načrti, ki so bili neposredno povezani z nedavnimi političnimi dogodki v Skandinaviji.

Po intervenciji Sovjetske zveze v kampanji proti Poljski in vključitvi ozemlja vzhodne Poljske v ZSSR je Stalin začel pogajanja z baltskimi državami, s ciljem zagotoviti večji dostop do Baltskega morja. Potekale so od 28. septembra do 5. oktobra 1939 in se končale s podpisom paktov z Latvijo in Estonijo. Ti dokumenti so Sovjetski zvezi dali pravico zgraditi pomorske baze in letališča na estonskih otokih Ezel in Dago, pa tudi v baltskem pristanišču Paldiski in latvijskih pristaniščih Libau in Windau ter ohraniti omejen kontingent kopenskih in tamkajšnje zračne sile. Poleg tega bi lahko obalne baterije namestili na obalo med Libau in Riškim zalivom. S paktom z Litvo, ki je začel veljati 10. oktobra, je Sovjetska zveza dobila številna vojaška oporišča v zameno za vrnitev ozemlja regije Vilna Litvi.

V začetku oktobra so se s Finsko začela pogajanja o premiku finske meje na Karelski ožini, da bi zagotovili varnost Leningrada, o odstopu številnih finskih otokov v Finskem zalivu in o najemu finskega dela polotoka Rybachy s Petsamom. pristanišče. Govora je bilo tudi o gradnji sovjetske pomorske in letalske baze na Hanku. Skupaj z baltskim pristaniščem Paldiski in otokom Dago, ki se nahaja nasproti, je blokiral vhod v Finski zaliv, dostop do Baltskega morja pa je ostal odprt. Ker v teh pogajanjih, ki so bila že od vsega začetka zelo težka, ni prišlo do dogovora, je Sovjetska zveza po prekinitvi pogodbe o nenapadanju, ki je med državama obstajala od leta 1932, in prekinitvi diplomatskih odnosov začela z vojaškimi operacijami. na Karelski ožini. Finska se je obrnila na Ligo narodov, ki je pozvala vse svoje članice, naj nudijo vso možno pomoč državi, ki je bila izpostavljena agresiji. Sovjetska zveza je bila izključena iz Društva narodov.

Hitler je od samega začetka sovjetsko-finske vojne spremljal njen potek z veliko zaskrbljenostjo zaradi možnosti posredovanja zahodnih sil na strani Finske. Z gotovostjo bi lahko trdili, da je bilo v tisku in francoskem parlamentu vse pogosteje slišati zahteve po napotitvi zavezniških ekspedicijskih sil tja, a pred tem je sledila zasedba severno norveških pristanišč s strani Britancev, predvsem Narvika, prek ko je potekal izvoz švedske železove rude, ki je bila ključnega pomena za Nemčijo. V tem je tudi Hitler, tako kot veliki admiral Raeder, videl veliko nevarnost za nemške vojaške operacije, saj Britanci ne bodo le blokirali pretoka rude, temveč bodo lahko nadzirali tudi pomorske poti do Baltskega morja in s skandinavskih letališč. bi lahko uporabili svoje zračne sile nad Baltskim morjem in okolico. Po drugi strani pa je veliki admiral Raeder firerja večkrat opozoril na velike prednosti vodenja pomorske in zračne vojne proti Veliki Britaniji, ki bi prinesla nemško okupacijo norveške obale. Decembra je v Berlin prispel vodja radikalne Nacionalsocialistične norveške stranke Vidkun Quisling, ki je bil pred tem vojni minister. Po prejšnjih pogajanjih z Reichsleiterjem Rosenbergom in vrhovnim poveljnikom Kriegsmarine je Hitlerju v dolgem pogovoru 13. decembra trdno obljubil polno politično podporo za izkrcanje na Norveškem. Istega dne je Fuhrer oddelku za operativno vodstvo naročil, naj preuči vprašanje pristanka na Norveškem.

Rezultat raziskave, ki jo je izvedlo ministrstvo za obrambo države, je bil opisan v obrazložitvi, ki je bila posredovana Hitlerju sredi januarja. Fuhrer se je odločil, da čim prej izvede nenaden zaseg glavnih norveških pristanišč in hkrati zasede Dansko, da zagotovi zaledne povezave. Vodenje nadaljnjega pripravljalnega dela je zaupal generalpolkovniku Keitelu. Ustanovljen je bil majhen štab, sestavljen iz štabnih častnikov vseh treh vrst čet Wehrmachta, ki se je 5. februarja sestal v OKW in razvil bistvo prihodnje operacije. Nova operacija je dobila kodno ime "Weserubung".

Glede na nepomembne pomorske sile, ki jih je imela Nemčija, je Hitler sprejel izjemno drzno, morda celo obupno odločitev. Tako kot veliki admiral Raeder je jasno razumel, da je takšna operacija povezana z velikim tveganjem popolne izgube nemške mornarice, medtem ko metropolitanski floti glede na njeno velikost kaj takega ne grozi. Hkrati so se zavedali, da bo nevarnost za rajh, če se Velika Britanija uveljavi v Skandinaviji, tako velika, da bodo morali tvegati. Po drugi strani pa se je za Hitlerja zdelo izjemno mamljivo uporabiti norveško obalo kot zračno in podmorniško bazo za vojno proti Angliji. Operacijo so seveda lahko izvedli šele, ko se je led v zahodnem delu Baltskega morja razbil in so bila pristanišča odprta za ladijski promet. Glede na težke zimske razmere bi to lahko trajalo tedne, zato je bila nevarnost, da bi zahodne sile prehitele Nemčijo in prve zavzele Norveško, zelo realna. Danes iz Churchillovih spominov in drugih virov vemo, da ta strah sploh ni bil neutemeljen.

Tako se je zdelo, da imajo zahodne sile zelo jasne načrte za podporo Fincem. Še več, poleg pošiljanja velikih sil na Finsko skozi Skandinavijo je bilo treba upoštevati morebitno posredovanje zaveznikov v Arktičnem oceanu in celo napad skozi Iran do Bakuja. Toda ti obsežni načrti so kmalu padli v pozabo, saj glede na uspešen odpor, ki ga je majhna finska vojska v nasprotju s pričakovanji vseh ponudila mogočnemu sovražniku, Finski ni bilo treba priskočiti na pomoč. Šele kot odgovor na večkratno vztrajno prošnjo Fincev po nujni vojaški podpori se je vrhovni vojaški svet zaveznikov 5. februarja v Parizu odločil, da prek Narvika na Finsko pošlje ekspedicijske sile treh ali štirih divizij, vključno z dvema britanskima. Toda zbiranje teh divizij v britanskih odhodnih pristaniščih je trajalo dolgo časa in Finci so se ob oslabitvi svojih sil in pomanjkanju učinkovite pomoči soočili s potrebo po pogajanjih s Sovjetsko zvezo, kar se je tudi zgodilo. v Moskvi 12. marca in se končala s podpisom mirovne pogodbe. Ekspedicijska sila, ki je takrat štela 58 tisoč Britancev in Francozov, pa nobeden od njih še ni zapustil britanske zemlje, transportna flota, pripravljena za odhod na morje, pa je ostala brez dela.

Hitler ni vedel za odločitev zavezniškega vojnega sveta, vendar je imel vse razloge za domnevo, da sovražnik načrtuje nekaj podobnega. Od tod skrb, da bi ga zahodne sile premagale na Norveškem, še posebej, ker v tej operaciji niso tako odvisni od vremenskih razmer kot Nemci. In to zaskrbljenost je še okrepil incident sredi februarja, ki je dokazal, da Anglija ne bo oklevala s kršitvijo suverenih pravic Norveške, če bo potrebno. 16. februarja je flotila britanskih rušilcev poskušala potisniti nemški parnik Altmark z obale. Ta ladja s 300 britanskimi ujetniki je dva dni prej iz Atlantika vplula v norveške teritorialne vode in se z dovoljenjem norveške vlade odpravila proti njihovi domovini. Ko je ladja nato vstopila v Jossingfjord zaradi zavetja, je britanski rušilec Kosak naslednjo noč sledil ladji in osvobodil britanske ujetnike.

Ta incident je prisilil Hitlerja, da pohiti. Zahteval je pospešitev priprav in 21. februarja poveljstvo operacije Weserübung dodelil poveljniku 21. armadne skupine, generalu pehote von Falkenhorstu. General se mu je zdel najprimernejša oseba za ta namen, saj je med prvo svetovno vojno sodeloval v sovražnostih na Finskem in imel praktične izkušnje v kombiniranih pomorskih in kopenskih operacijah. Njegov načelnik štaba je bil polkovnik Buschenhagen. Vsa vprašanja v zvezi s pomorskim prometom naj bi reševal kapitan 1. ranga Kranke. General letalstva Kaupisch naj bi poveljeval enotam, namenjenim za invazijo na Dansko. Na podlagi predhodno opravljenega pripravljalnega dela in na predlog generala von Falkenhorsta je bila pripravljena operativna direktiva za operacijo Weserübung, ki jo je Fuhrer podpisal 1. marca in jo predal enotam Wehrmachta. Pisalo je:

"1. Razvoj situacije v Skandinaviji zahteva izvedbo vseh ustreznih ukrepov za zasedbo Danske in Norveške (operacija Weserubung). Tako je treba preprečiti britanske poskuse invazije na Skandinavijo in območje Baltskega morja, zagotoviti varnost naših virov rude na Švedskem in razširiti izhodiščne položaje za akcije proti Angliji za pomorske in zračne sile. Naloga mornariških in zračnih sil je zmanjšana na zagotavljanje operacije v mejah razpoložljivih zmogljivosti z zanesljivim kritjem pred akcijami britanskih mornariških in zračnih sil. Glede na našo vojaško-politično premoč nad skandinavskimi državami je treba za izvedbo operacije Weserübung nameniti čim manjše sile. Njihovo majhno število je treba nadomestiti s pogumnimi dejanji in osupljivim presenečenjem v operaciji. Načeloma je treba težiti k temu, da bi operacija dobila značaj mirnega zasega, s ciljem oborožene obrambe nevtralnosti skandinavskih držav. Hkrati z začetkom operacije bodo vladam teh držav predstavljene ustrezne zahteve. Po potrebi bodo izvedene demonstracijske akcije mornariških in zračnih sil za izvajanje potrebnega pritiska. Če kljub temu pride do odpora, ga je treba zlomiti z vsemi razpoložljivimi vojaškimi sredstvi.

2. Pripravo in vodenje operacije proti Danski in Norveški zaupam poveljniku 21. armadne skupine generalu von Falkenhorstu. Slednji mi je v zadevah poveljevanja neposredno podrejen. Poveljstvo naj bi razširili na tri rodove oboroženih sil.

Sile, dodeljene za izvedbo operacije Weserübung, morajo biti na razpolago ločenemu poveljstvu. Ne dovoljujem njihove uporabe na drugih območjih vojaških operacij. Enote letalskih sil, dodeljene za izvedbo Weserübung, so taktično podrejene 21. armadni skupini. Po opravljenih nalogah ponovno preidejo pod poveljstvo vrhovnega poveljnika zračnih sil. Uporaba enot, neposredno podrejenih poveljstvu zračnih in pomorskih sil, v operaciji poteka v tesnem sodelovanju s poveljnikom 21. armadne skupine. Oskrbo, dodeljeno 21. armadni skupini, zagotavljajo rodovi oboroženih sil v skladu z zahtevami njenega poveljnika.

3. Prestop danske meje in pristanek na Norveškem morata biti izvedena istočasno. Pripravo na operacijo je treba izvesti z največjo aktivnostjo in čim hitreje. V primeru, da sovražnik prevzame pobudo proti Norveški, je treba takoj sprejeti protiukrepe. Izredno pomembno je, da naši ukrepi presenetijo tako nordijske države kot zahodne nasprotnike. To je treba upoštevati pri vseh pripravljalnih delih. To še posebej velja za spravljanje transportov in čet v pripravljenost, njihovo dodeljevanje nalog in njihovo polnjenje. Če ni več mogoče ohraniti tajnosti nakladanja na ladje, poveljnikov in vojakov, za namen napačnih informacij, navedite druge destinacije. S pravimi nalogami naj bi se vojaki seznanili šele po odhodu na morje.

4. Zasedba Danske (»Weserubung-Zuid«).

Naloga 21. armadne skupine: nenadno zavzetje Jutlanda in Funena, nato zavzetje otoka Zelandija. Da bi to naredili, se je treba čim prej prebiti do Skagena in vzhodne obale Funena ter zagotoviti kritje za najpomembnejše točke. Na otoku Zelandija je treba pravočasno zavzeti trdnjave kot izhodiščne položaje za kasnejšo zasedbo. Mornarica razporedi sile, da zagotovi komunikacijo med Nyborgom in Korserjem ter hitro zavzame most čez ožino Little Belt in po potrebi izkrca čete. Poleg tega pripravljajo obalno obrambo. Letalske enote so namenjene predvsem demonstriranju in razmetavanju letakov. Zagotoviti je treba uporabo danske mreže letališč in zračno obrambo.

5. Zasedba Norveške (»Weserubung Nord«).

Naloga 21. armadne skupine: nenadno zavzetje najpomembnejših obalnih točk z morja in z zračnimi silami. Mornariške sile prevzamejo pripravo in prevoz izkrcanja po morju, v prihodnosti pa enote, namenjene premiku v Oslo. Zagotavljajo oskrbo po morju. Zaslužni so tudi za pospešeno gradnjo objektov za obrambo norveške obale. Letalstvo mora po zasedbi zagotoviti zračno obrambo, kot tudi uporabo norveških baz za vodenje zračne vojne proti Angliji.

6. 21. armadna skupina stalno poroča štabu vrhovnega vrhovnega poveljstva o stanju priprav in daje koledarska poročila o poteku pripravljalnega dela. Treba je navesti najkrajše časovno obdobje, ki bo potrebno med izdajo ukaza za operacijo Weserübung in začetkom njenega izvajanja.

Poročilo o predvidenem poveljniškem mestu.

Kodne oznake:

“Weser” dan – dan operacije;

Ura "Weser" je ura operacije.

Kot izhaja iz direktive, je šlo za kombinirano operacijo s sodelovanjem kopenskih pomorskih in zračnih sil, iz načrtovanja in izvedbe katere je bilo popolnoma odstranjeno poveljevanje kopenskih sil, vrhovni poveljnik Luftwaffe pa - do določene mere. V operaciji sodelujoče letalstvo, ki mu je poveljeval generalpodpolkovnik Geisler, je bilo taktično podrejeno 21. skupini. General von Falkenhorst je prejel navodila osebno od Hitlerja, ki mu je svetoval načelnik oddelka za operativno vodenje, naloge generalštaba pri razvoju operacije pa je opravljal obrambni oddelek države. Tako se je pojavilo prvo tako imenovano vojaško središče vrhovnega poveljstva Wehrmachta (OKW), v katerem glavno poveljstvo kopenskih sil (OKH) ni imelo vpliva na operativno poveljevanje teh vojaških formacij.

V nasprotju s prvotnim namenom, da bi v operaciji uporabili le najšibkejše sile, je Hitler v naslednjih dneh ukazal uporabo tako velikih sil, da ni bilo strahu pred neuspehom. Za zavzetje Norveške je bilo predvidenih šest divizij, od katerih bi štiri (69, 163 in 196. pehotna divizija in 3. gorska divizija) izkrcale prve, dve (181. in 214. pehotna divizija) pa bi sledili. Poleg tega se jim je kasneje pridružila še 2. gorska divizija. Za invazijo na Dansko so bile namenjene 170. in 198. pehotna divizija ter 11. motorizirana brigada. Na podlagi sestanka, ki je bil 5. marca z vrhovnimi poveljniki oboroženih sil Wehrmachta in generalom von Falkenhorstom, je Hitler izdal dodatni ukaz, v skladu s katerim je bila direktiva z dne 1. marca nekoliko spremenjena. Večje sile so se zdaj usmerile proti Narviku in predvideno je bilo zavzetje Kopenhagna.

Podrobno je bilo obravnavano vprašanje, katero od obeh načrtovanih operacij je treba izvesti najprej - Gelb ali Weserubung. Oboje je bilo odvisno od nastopa ugodnih vremenskih razmer, hkrati pa neizvedljivo, ker ni bilo dovolj zračnih sil, predvsem pa padalcev, ki so imeli v obeh primerih izjemno pomembne naloge. Hitler je bil sprva nagnjen k izvedbi operacije Weserübung šele, ko bo ofenziva na Zahodu končana. Toda v strahu, da bi ga Velika Britanija premagala na severu, se je končno odločil začeti z operacijo Weserübung. Poleg tega je menil, da mu bo ta operacija vzela tri do štiri dni. Operacijo je nameraval začeti od 15. do 17. marca, vendar so ga zaradi neugodnih vremenskih razmer in še nedokončanih priprav datum prestavili. Ko so bili 2. aprila izpolnjeni vsi predpogoji, je Hitler za 9. april načrtoval izkrcanje na Norveškem in invazijo na Dansko.

Medtem je vrhovni vojaški svet zaveznikov 28. marca v Londonu sklenil namestiti mine v norveških teritorialnih vodah, da bi ustavil transport švedske rude v Nemčijo skozi Narvik, potem ko je o tem obvestil Švedsko in Norveško v začetku aprila. Poleg tega v pričakovanju verjetnega nemškega protinapada pošljite britanske in francoske čete v Narvik, pa tudi v Trondheim, Bergen in Stavanger. Miniranje je sledilo zgodaj zjutraj 8. aprila pred vhodom v Vestfjord, plovno pot, ki vodi do Narvika. Izdelali so ga britanski rušilci. Eden od njih, "Firefly", je po opravljeni nalogi ostal na mestu in iskal osebo, ki je padla v vodo. Točno ob 8.30 zjutraj je 150 milj jugozahodno od Westfjorda naletela na nemške mornariške sile, ki so se pomikale proti Trondheimu, in bila po kratki bitki potopljena. Hitler je naključno srečanje ladij izkoristil v propagandne namene in dolgo načrtovano operacijo predstavil kot protinapad na britansko kršitev norveške nevtralnosti. Toda v resnici Hitler ni vedel ničesar o zavezniških načrtih, ko je 6. aprila izdal ukaz za mornariške sile in transporte, da gredo na morje. Danes lahko zagotovo rečemo, da bi bila operacija Weserubung preložena, če bi Fuhrer vedel, da se lahko sooči s prisotnostjo britanskih mornariških sil v norveških vodah. Kajti če bi nemške enote trčile z britanskimi vojaškimi ladjami, bi lahko celotna operacija propadla. Vsekakor ni bilo govora o presenečenju, za katerega si je Hitler tako prizadeval v upanju, da bo norveška vlada, presenečena, opustila vsakršen odpor.

Zdaj ni bilo več govora o presenečenju. 8. aprila popoldne je nemško transportno ladjo Rio de Janeiro, ki je prevažala vojake, ob obali južne Norveške torpedirala britanska podmornica. Nemške vojake z ladje v stiski so spravili na obalo, zato so bili Norvežani opozorjeni na nevarnost in so naglo sprejeli obrambne ukrepe. Zaradi tega so sile, poslane v Oslo, naletele na nepričakovano močan odpor, ki pa je bil zlomljen šele po dolgotrajnih krvavih bojih, zlasti ker je bilo načrtovano zračno izkrcanje zaradi slabega vremena odloženo. Zasedba drugih pristanišč je potekala brez posebnih težav, saj so se Norvežani po krajšem odporu umaknili v notranjost države. Nemške čete so še naprej napredovale, da bi hitro vzpostavile kopenske komunikacije med osvojenimi mostišči, zlasti med Oslom in Trondheimom ter drugimi pristanišči na zahodni obali, ter zavzele letališča za zagotovitev oskrbe, pri čemer je še posebej vztrajal Hitler.

Podroben opis celotnega poteka operacije presega obseg te knjige. Pomanjkanje materiala mi tega ne omogoča. Osredotočil se bom le na dogodke v okolici Narvika, saj so Hitlerja pripeljali do neke vrste živčne krize. Zajetje te majhne, ​​a izjemno pomembne za tovorni tok švedske rude v Nemčijo je bila glavna povezava celotne odprave. Njegova velika oddaljenost od nemških severnomorskih in baltskih pristanišč - 2 tisoč kilometrov od prvega, 2300 kilometrov od drugega - je onemogočala pravočasen prihod transportov z vojaki in oskrbovalnimi ladjami. Britanske pomorske sile bi zagotovo prehitele Nemce pri zavzetju Narvika ali pa bi jih prestregle na poti. Iz situacije je bil najden naslednji izhod: naložiti en polk 3. gorske divizije pod osebnim poveljstvom izkušenega, v bojih preizkušenega poveljnika divizije generala Dietla, vojaki pa so morali nositi le osebno orožje, na 10 visoko- hitri rušilci, ki bi hitro in morda upali na nemoten prehod do Narvika. Sledila jim bosta dva ali trije hitri parniki s topovi, protiletalskimi topovi, strelivom in oskrbovalnim tovorom.

Deset rušilcev pod poveljstvom kapitana 1. ranga Bonteja je opravilo prehod skozi zelo razburkano morje, niso bili izpostavljeni močnim sovražnikovim napadom in, kot je bilo načrtovano, prispeli v Narvik 9. aprila zjutraj. Desantni gorski polk je zasedel mesto in okolico ter vzel pod stražo rudno železnico, ki je potekala vzhodno od mesta do švedske meje. Vendar pa ladje z opremo in zalogami niso prispele, ker so britanske pomorske sile od 10. aprila blokirale vhod v Zahodni fjord. Stotnik 1. ranga Bonte in general Dietl sta se znašla odrezana od vseh komunikacij z zaledjem in bilo je le vprašanje časa, kdaj bo sovražnik zbral sile na morju in kopnem za odločilen udarec po slabečih nemških silah. Na morju Britancem ni bilo treba dolgo čakati. Že 10. aprila se je 5 britanskih rušilcev poskušalo prebiti do Narvika, a so se bili prisiljeni umakniti in izgubili 2 ladji. Istočasno sta bila potopljena 2 nemška rušilca, med njimi vodilna ladja. V bitki je padel poveljnik nemške rušilne formacije Bonte. 13. aprila so britanska bojna ladja Warspite in 9 rušilcev v spremstvu potapljajočih bombnikov z letalonosilke Furious vdrli v fjord. Po kratkem boju so zlahka premagali 8 preživelih nemških rušilcev. 4 ladje so bile potopljene v odprtem kanalu in na privezih v Narviku, ostale so bile hudo poškodovane in jih je razneslo, potem ko so ekipe pristale na obali. Mornarji so popolnoma porabili strelivo na krovu. Na kopnem so okrepili šibke sile polka generala Dietla.

Za nemško mornarico je izguba 10 rušilcev pomenila hud udarec. Ker so sovražnikova letala med napadom v Severnem morju potopila dva rušilca, Leberecht Maas in Max Schultz, je ostalo le 10 od 22 sodobnih rušilcev, ki so bili na voljo na začetku vojne. To je bilo nepomembno število za večplastne naloge mornarica. A tudi to na Hitlerja ni naredilo najmočnejšega vtisa. Bal se je, da se majhna enota generala Dietla v Narviku, odrezana od vseh povezav z zaledjem in povsem prepuščena sama sebi, ne bo mogla upreti pričakovani ofenzivi velikih zavezniških sil, ki so se 14. aprila izkrcale v Harstadu. Posledica je bila živčna kriza, ki je najbolj škodljivo vplivala na poveljstvo Wehrmachta. Hitler je bil vedno zaskrbljen za svoj prestiž in že sama misel, da bi prejel tako občutljiv udarec Britancev na skrajnem severu, je bila zanj neznosna. Zato je on, vrhovni poveljnik nemškega Wehrmachta, zdaj več ur sedel, sklonjen nad zemljevidom severne Norveške in premišljeval, kako bi lahko Dietlovo skupino popeljali skozi težka območja do nemških enot na območju Trondheima brez večjih izgub. . Razmišljal je celo o možnosti premestitve skupine na švedsko ozemlje in upal, da bo skupaj s švedskimi silami pred Britanci zaščitila tamkajšnja bogata nahajališča rude. Kakorkoli že, 15. aprila zjutraj se je zdelo, da je bila odločitev o odhodu iz Narvika že sprejeta, in radiogram, poslan ob 10.30 21. skupini, da v Narvik ne bodo poslane nobene enote, preden bo mogoče urediti oskrbo za enote, ki so že tam, bi lahko šteli za predhodni ukaz pred končnim ukazom za umik.

V državnem obrambnem ministrstvu, ki je bilo, kot že rečeno, zadolženo za štabni razvoj operacij na Norveškem in Danskem, je Hitlerjevo negotovo poveljevanje, izraženo v posameznih živčnih ukazih, naredilo osupljiv vtis. Človek se sprašuje, kako se bo tako šibek poveljnik spopadel z resnimi krizami, ki bodo zagotovo v prihajajoči kampanji na Zahodu, če bo porabil toliko živcev, ko bo soočen s težko, a prav nič brezizhodno situacijo, in to v lokalnem merilu. Zato je podpolkovnik von Losberg, ki je nadomeščal svojega slabega nadrejenega, prvega častnika generalštaba vojske v državnem obrambnem ministrstvu, 15. aprila odšel v kanclerstvo rajha k generalpolkovniku Keitelu in generalu Jodlu, kjer je ostro ugovarjal metode vodenja vrhovnega poveljstva v zadnjih dneh. Drznil si je celo razložiti, da je odločitev za odhod iz Narvika govorila o živčni krizi, kakršna se je leta 1914 zgodila v poveljstvu vojske v najtežjih dneh bitke na Marni. Operacija Weserübung je bila izvedena predvsem zaradi zagotavljanja nemotenega izvoza švedske rude v Nemčijo, zato je popolnoma nerazumljivo, zakaj bi območje, ki je bilo očitno glavno območje operacije, po nepotrebnem opustili. 21. skupina ima točno določeno nalogo in dovolj moči, da jo opravi. Namesto izdajanja individualnih bojnih ukazov, ki samo zmedejo poveljevanje čet, se je treba omejiti na direktive s približno naslednjo vsebino: zaščita švedskih rudnih nahajališč je glavna naloga Norveške in storiti je treba vse, da se oskrbuje in okrepiti Dietlovo skupino. Švedsko vlado bi bilo treba tudi spodbuditi, da koncentrira vojake za zaščito svojih nahajališč rude in jim ukaže, da v primeru invazije Britancev na švedsko ozemlje ukrepajo skupaj s skupino Dietl. Kar zadeva končne načrte vrhovnega poveljstva, naj bi osmim divizijam, ki že sodelujejo v operaciji Weserubung, sledila deveta, da bi zbrali velike sile na območju Osla in pritisnili na Švedsko. Lahko bi rekli, da imamo željo po zmagi na Zahodu, zato je treba biti tam čim močnejši, 21. Dietlova skupina pa lahko s silami, s katerimi razpolaga, reši nalogo, ki ji je zaupana. Če bo poveljstvo tako zlahka razpršilo svoje sile na sekundarna prizorišča vojaških operacij, bo pobuda hitro prešla v roke glavnega sovražnika.

Po prvih besedah ​​podpolkovnika von Losberga je generalpolkovnik Keitel odšel, verjetno se mu je zdelo pod dostojanstvom poslušati temperamentne, a primerne izjave mladega generalštabnega častnika. General Jodl je odgovoril, da je nedvomno izjemno neugoden in neprijeten način izdajanja ukazov v zadnjih dneh posledica nenehnega vmešavanja Fuehrerja, ki je vedno zahteval najhitrejšo izvršitev njegovih želja. Zapustiti Narvik je njegova osebna volja in v tej zadevi je zelo nepopustljiv. Losberg je odvrnil, da če Führerjevi najbližji vojaški svetovalci nimajo vpliva nanj, bi se morali umakniti močnejšim posameznikom.

Vendar pa Losbergove besede niso ostale neuslišane. Spodbudil je načelnika oddelka za operativno vodenje, da je odkrito in energično ugovarjal Hitlerju, kar je pomenilo mirnejše in bolj sistematično vodenje operacij na Norveškem. Zato se je Hitler doslej vzdržal ukaza o umiku čet iz Narvika, izražal pa je strah, da ga ne bo mogoče zadržati in bo vseeno moral oditi, le postopoma in pod vplivom akcij britanskih in francoskih sil, ki so je bil medtem premeščen iz Harstada na območje severno od Narvika. Zaradi svojega pogumnega nastopa je podpolkovnik von Losberg padel v nemilost Hitlerja in njegovih vojaških svetovalcev, vendar je do začetka leta 1942 obdržal svoje mesto prvega častnika generalštaba v oddelku za nacionalno obrambo.

Hitler je bil trdno prepričan, da bi morala ofenziva na zahodu slediti takoj po začetku operacije Weserübung, zato je 10. aprila izdal ukaz za začetek priprave transportnih sredstev, vendar se je sama ofenziva zavlekla, ker je del padalske čete in glavne sile transportnega letalstva, brez katerih se zahodnemu pohodu ni bilo mogoče izogniti; na Norveškem so ostali dlje, kot je bilo pričakovano. 14. aprila je povedal glavnemu poveljniku kopenskih sil, da se bo ofenziva začela šele 21. ali 22., saj Luftwaffe potrebuje še nekaj dni, da obnovi svojo bojno učinkovitost. 18. aprila je general Jodl obvestil OKH, da se bo izvajanje Gelbovega načrta začelo šele 24. aprila. Na koncu se je Hitler odločil za pomik na zahod šele, ko so bile operacije na Norveškem končane. Zdelo se je, da je ta pogoj izpolnjen, ko so bile v začetku maja vzpostavljene kopenske komunikacije med Oslom in pristanišči na zahodni obali Stavanger, Bergen in predvsem Trondheim. Istočasno so bile britanske čete, ki so se sredi aprila izkrcale v Namsusu in Åndalsnesu ter napredovale do Verdala (80 kilometrov severno od Trondheima) in Lillehammerja, vržene nazaj na njihovo mostišče. Sedaj je bilo mogoče izkoristiti prvo obdobje lepega vremena na zahodu. Napad, ki je bil prvotno načrtovan za 6. in 7. maj, je Hitler na koncu načrtoval za 10. maj ob 5.35 zjutraj, saj so napovedi verodostojnih meteorologov Luftwaffe od tega dne naprej dolgo časa napovedovale ugodno vreme. Fuhrer je, kot je nameraval, napisal pismo nizozemski kraljici, ki naj bi ga dostavil poseben kurir - visoki uslužbenec kanclerja Reicha, major rezerve Kivitz. 9. maja je nameraval z avtom oditi v Haag, a ga je Hitler zadnji trenutek ustavil, saj se je bal, da bi posebnega kurirja med potjo ujeli in bi sovražnik pred časom izvedel za nemške ofenzivne načrte. Nevtralnosti Belgije in Luksemburga Hitler sploh ni več upošteval.

Na podlagi ustnih direktiv, ki jih je Hitler dal vrhovnim poveljnikom Wehrmachta 27. septembra, in direktive št. 6 o vodenju vojaških operacij z dne 9. oktobra je načelnik generalštaba kopenskih sil razvil navodila za razporeditev vojakov po Gelbovem načrtu. Predvidevali so razporeditev armadnih skupin "B" in "A" na liniji Geldern - Mettlach (na Saarju severno od Merziga) in ofenzivo v zahodni smeri, skozi južno konico Nizozemske in Belgije, da bi uničili sovražnikove sile. severno od Somme in dosežejo obalo Rokavskega preliva. Armadna skupina C pod poveljstvom generalpolkovnika Knighta von Leeba (štab - Frankfurt na Majni) se je soočila s silami 1. armade (generalpolkovnik von Witzleben, štab - Bad Kreuznach) in 7. armade (general pehote Dolman, štab - Karlsruhe) brani meje rajha od Mettlacha do Basla.

Armadna skupina B pod poveljstvom generalpolkovnika von Bocka (štab - Bad Godesberg) naj bi pripravila 6. armado (generalpolkovnik von Reichenau, štab - Grevenbroich) severno od Liegea, 4. armado za ofenzivo (generalpolkovnik von Kluge, poveljstvo - Euskirchen) južno od Liegea in za uporabo med ofenzivo na območju delovanja 6. armade tvori poveljstvo 18. armadne skupine (AOK 18) (general topništva von Küchler), na območju pa operacije 4- 1. armada - poveljstvo 2. armadne skupine (AOK 2), (general pehote baron von Weichs). Po preboju belgijskih utrdb se morajo najprej premakniti v zahodni smeri, nato pa glede na okoliščine nadaljevati pomik v zahodni, severozahodni ali jugozahodni smeri ter poslati svoje mobilne sile v dveh udarnih skupinah severno in južno mimo Liega do Genta in deset. In 6. armada bi morala napredovati s črte Venlo-Aachen v smeri Bruslja in obkrožiti Liege s severa, pa tudi Antwerpen s severa in vzhoda. Istočasno se 4. armada prebije med Liegeom in Houffalizejem ter napreduje na obeh straneh Namurja proti Nivelles-Chimeju.

Naloga armadne skupine A generalpolkovnika von Rundstedta (štab Koblenz) je bila pokrivanje armadne skupine B pred napadi sovražnika z juga in jugozahoda. Da bi to naredila, napreduje na svojem levem boku skozi Meuse nad Fume v splošni smeri Laona. Njena 12. armada pod poveljstvom generalpolkovnika von Lista (glavni štab - Mayen) mora po prehodu Ura prebiti belgijske obmejne utrdbe na obeh straneh Bastogna, prečkati Meuse nad Fumeom z močnim desnim bokom in se premakniti v Laon. Z levim krilom naj se pridruži obrambni fronti 16. armade na območju Carignana. 16. armada pod poveljstvom generala pehote Busha (glavni štab Bad Bertrich na Moselu) napreduje s črte Wallendorf-Metlach in mora z ostrim prodorom na desno krilo zasesti črto Carignan-Longwy-Sierk.

O teh navodilih za napotitev so podrobno razpravljali s Hitlerjem in njegovimi vojaškimi svetovalci in so sprva prejeli popolno odobritev Fuhrerja, po njegovem posredovanju pa so bila dokončana in doživela pomembne spremembe. Uporaba skoraj vseh mobilnih sil - devetih tankovskih in štirih motoriziranih divizij - 6. in 4. armade na obeh straneh Liegea je bila po vsem sodeč posledica dejstva, da so Ardeni, zlasti pozimi, predstavljali skoraj nepremostljivo oviro. za take formacije. Po drugi strani pa so vsi seveda razumeli, kakšne težave jih čakajo severno od Liegea pri prečkanju Meuse in Albertovega kanala. V bistvu je zato poveljstvo kopenskih sil že od samega začetka menilo, da so možnosti za uspeh majhne. Razmere so skrbele tudi Hitlerja, kajti če bi se udarni klin vsaj za nekaj dni ustavil na teh vodnih pregradah, ne bi bilo treba razmišljati o hitrem odločilnem uspehu, ki je bil v teh razmerah še posebej dragocen. Hitler je dolgo razmišljal o tem, kaj storiti. In 30. oktobra je prišel do zaključka, da je za prehod ene od udarnih skupin mogoče uporabiti brezgozden in prehoden odsek terena, ki se razteza od Arlona v Belgiji-Luksemburgu v zahodni smeri skozi Tintigny in Florentville. v Sedan. Sestavljen bo iz enega tankovskega in enega motoriziranega diviziona. Z drugimi besedami, če se tudi tukaj poskuša narediti preboj, se možnosti za uspeh lahko povečajo. 5. novembra je glavno poveljstvo kopenskih sil z velikim odporom popustilo tej pobudi. Dejstvo je, da se po eni strani ni želelo po nepotrebnem oddaljiti od nekoč izbrane, dobro premišljene grupiranosti sil, po drugi strani pa od takega manevra ni bilo mogoče pričakovati veliko, saj so mobilne sile ki je prišel sem, bi kmalu naletel tudi na resno oviro, ki je ne gre podcenjevati - na limuzino. Na koncu je načelnik generalštaba kopenskih sil predlagal, da se v tej smeri postavi 10. tankovska divizija, ena motorizirana divizija (2. ali 29.) in tudi motorizirana divizija Leibstandarte SS Adolf Hitler pod poveljstvom tankovskega generala Guderiana z sedež XIX. stanovanj.

Toda Hitlerja to ni več zadovoljilo. Ta se je za svojo idejo začel resno zanimati, od preboja do Sedana je pričakoval velik uspeh in 10. novembra zahteval še eno tankovsko divizijo za korpus generala Guderiana, in sicer 2. ter poleg motorizirane in SS divizije še tankovsko divizijo. motorizirani polk Grossdeutschland. Naročil je generalpolkovniku Keitelu, naj sam "uvede" generala. Generalštab vojske je ugodil Führerjevi zahtevi in ​​ustrezno spremenil navodila za razporeditev. Zdaj je pisalo, da naj skupina armad A napreduje z desnim krilom skozi Meuse med Fume in Mouzon v smeri Laona, z levim krilom pa pokriva napredovanje čet pred sovražnimi napadi z juga in jugozahoda. Pred svojo fronto se skupina mobilnih sil, ki uporablja območja brez gozdov na obeh straneh Arlona, ​​Tintignyja in Florentvilla, pomika proti Sedanu, s ciljem udariti po sovražnikovih mobilnih silah, vrženih v južno Belgijo na območju Sedana in jugovzhodno od njega nenadoma doseže breg reke Meuse in s tem ustvari ugodne predpogoje za nadaljnje izvajanje operacije. 12. armada, ki je prečkala Ur, mora prebiti belgijske obmejne utrdbe na obeh straneh Bastogna, prečkati Meuse med Fume in Mouzon z močnim desnim bokom in se premakniti v Laon. 16. armada napreduje s črte Wallendorf-Metlach in mora z ostrim udarcem naprej na desno krilo zasesti linijo Mouzon-Longwy-Sierc. Pokriva južno krilo splošnega napredovanja in vzdržuje povezavo z utrjeno črto na Saarju južno od Mettlacha.

Tudi zdaj, ko je bila ideja o preboju tankovskega klina do Sedana vključena v operativni načrt kopenskih sil, Hitler ni bil zadovoljen. Dvomil je, ali bo zaradi presenečenja mogoče zavzeti nedotaknjene mostove čez Albertov kanal severno in severovzhodno od Liegea, kar je bil nujen predpogoj za napad motoriziranih formacij 6. armade, pripravljenih na boj. Precej ugodnejše možnosti so imele mobilne sile na udarnem krilu skupine A, še posebej, ker je sovražnik najverjetneje pričakoval nemški napad na severu. Sodeč po razpoložljivih informacijah je bila glavna smer sovražnikove namestitve na zahodni meji Belgije in obstajali so vsi razlogi za domnevo, da bodo tam zbrane velike britanske in francoske sile z začetkom nemške ofenzive vdrle v Belgijo. Če bo južnemu tankovskemu klinu uspelo prebiti Sedan proti zahodu, bo sovražnikova fronta raztrgana ne le v središču, ampak bodo osvojena tudi boka v Belgiji. S tem se je začelo obsežno obkrožanje sovražnika, kar bi lahko vodilo do popolnega uničenja severne skupine zavezniških sil. Na podlagi teh premislekov je Hitler 14. novembra ukazal generalu Jodlu, naj pri glavnem poveljstvu kopenskih sil ugotovi, kakšne so možnosti, da se v primeru izjemnega uspeha Guderianovega korpusa hitro okrepi z dodatnimi motoriziranimi silami. V dodatnem ukazu, izdanem enotam Wehrmachta 20. novembra k Gelbovemu načrtu, ki vsebuje direktivo št. 8 za vodenje vojaških operacij, je ukazal, da se sprejmejo vsi ukrepi za prenos glavnega območja napada operacije iz območja ​​operacij Armadne skupine B na območje Armadne skupine A. , če bodo sovražnikove sile tam razdrobljene, kar bo omogočilo upati na hitrejši in večji uspeh kot v Armadni skupini B.

Na podlagi direktive št. 8 je poveljstvo skupine armad A približno v tem času in nato še v začetku decembra predlagalo OKH, da glavno mesto napada vnaprej premakne na južno krilo ofenzivne fronte. Po tehtanju prednosti in slabosti sta se generalpolkovnik von Brauchitsch in general Halder odločila koncentrirati mobilne sile (5 tankovskih in 3 motorizirane divizije), ki so jih razdelili v tri ešalone, pod enotnim poveljstvom na območju delovanja 12. armade na Meuse blizu in pod Sedanom. Prvemu ešalonu naj bi poveljeval general Guderian in štab XIX. korpusa, drugemu generalpodpolkovnik Reinhardt in štab XXXXI. korpusa, tankovska skupina je bila zaupana generalu von Kleistu, polkovnik Zeitzler pa je postal njegov načelnik štaba. . Tako se je območje glavnega napada preneslo z desnega na levi bok ofenzive. Na območju delovanja 6. in 4. armade je ostal XVI. tankovski korpus pod poveljstvom generala Gepnerja in XV. tankovski korpus pod poveljstvom generala Hotha.

Zamisel o tankovskem napadu na Sedan so kasneje, ko se je v procesu izvedbe izkazala za najvišjo učinkovitost, v širših vojaških krogih pripisali generalpodpolkovniku von Mansteinu, ki je bil do februarja 1940 načelnik štaba armadne skupine A in veljal za najboljši operativni um vojske. Pravzaprav je bil general von Manstein očitno že od samega začetka naklonjen preboju mobilnih sil skozi Ardene in čez reko Meuse na območju Sedana. Za to je Hitler izvedel v zadnjih dneh oktobra od svojega glavnega adjutanta, polkovnika Schmundta, in tako razvil; ideja o pošiljanju motoriziranih formacij preko Arlona v Sedan. Torej, četudi Hitlerja ni mogoče šteti za ustvarjalca te ideje, jo je vseeno takoj prepoznal kot produktivno in njegovo posredovanje v dejanjih OKH je privedlo do zmage. In zasluge za uresničitev te zamisli pripadajo generalu Halderju.

Navodila za razporeditev kopenskih sil so bila precej spremenjena v smislu ukrepov v zvezi z Nizozemsko. To vprašanje je bilo izpostavljeno ob razpravi o načrtu operacije oktobra in Hitler se je odločil, da Nizozemska, z izjemo njenega južnega roba, skozi katerega bi moralo potekati desno krilo 6. armade, ne bo najprej zasedena. Zato so bile na nemško-nizozemski meji severno od Gelderna predvidene le šibke sile, združene v armadno divizijo N. Proti temu stališču se je izrekel vrhovni poveljnik Luftwaffe. Preko svojega načelnika generalštaba generala Jeschonneka je 30. oktobra in nato še 11. novembra opozoril na dejstvo, da Anglija nedvomno ne bo spoštovala nevtralnosti nizozemskega zračnega prostora. V takšnih okoliščinah je mogoče Porurje učinkovito zaščititi le z razširitvijo zračne obrambe in organizacije za opozarjanje čim dlje na nizozemsko ozemlje. Posledično je treba od samega začetka okupirati večino Nizozemske. Hitler se je strinjal in 15. novembra izdal ukaz, naj se vojska s posebnim ukazom pripravi za zasedbo Nizozemske najprej do črte Grebbe–Meuse. Od političnega in vojaškega položaja Nizozemske, kot je navedeno v direktivi, ki jo je generalpolkovnik Keitel poslal OKH, in od obsega poplav je odvisno, ali bo potrebno in mogoče postaviti nadaljnje cilje. Toda v Direktivi št. 8, ki se je pojavila pet dni kasneje, je Hitler ukazal ne le s posebnim ukazom, da zasedejo ozemlje Nizozemske, vključno s sosednjimi Zahodnofrizijskimi otoki, za zdaj brez Texela, predvsem do črte Grebbe-Meuse. Nova naloga je bila zaupana 18. armadi, ki jo je vodil artilerijski general von Küchler. Njenih šest pehotnih divizij, 9. tankovska divizija, motorizirana V SS divizija, oba polka SS - Adolf Hitler in Führer - in 1. konjeniška divizija so bili razporejeni na nizozemski meji severno od Gelderna - nekdanje lokacije vojaške enote N z vstopom v na čelu 18. armade je stopila v veljavo nova organizacija kopenskih sil: Armadna skupina B je bila zdaj podrejena 6. in 18. armadi, Armadna skupina A je bila podrejena 4., 12. in 16. armadi ter tudi tankovska skupina Kleist.

Cilj operacij na Nizozemskem je bil določen kasneje, pri čemer je upoštevana uporaba padalskih in zračnih čet. Hitler je o tem vprašanju razmišljal vnaprej. Z OKH in Luftwaffe se je pogovarjal o številnih možnostih in že na začetku je bilo jasno, da se upošteva le njuna uporaba v sektorju glavnega napada, torej pred armadno skupino B. Tu so bili močno utrjeni glavni belgijski obrambni položaji, ki so se raztezali od Namurja na severnem bregu Meuse do Liegea in onstran globokega Albertovega kanala do močno utrjenega Antwerpna, nato proti zahodu, da so zaokrožili položaje na Dylu, ki so bili v gradnji. od 1937. branili prestolnico države in s severa Namurja šli čez Dyle skozi Wavre in Louvain do Lira, kjer so se pridružili zunanjemu pasu antwerpenskih utrdb. Obstajali so vsi razlogi za uporabo padalcev za odpiranje teh utrjenih linij od zadaj, zlasti dokler je obstajal namen uporabiti glavne sile tankovskih in motoriziranih formacij armadne skupine B za napad na obeh straneh Liegea na Gent in Taine. . Toda samo Hitler se je odločil drugače. Predvideval je, da bodo belgijske enote, pripeljane za obrambo teh položajev, takoj ko bodo nemške sile naredile preboj, skupaj z deli britanskih in francoskih enot, ki so prišle na pomoč, pobegnile v tako imenovano nacionalno reduto. To je pomenilo ozemlje, ki je bilo na severu zaščiteno z ustjem Šelde, na vzhodu s trdnjavo Antwerpen, na jugu z nižinami Šelde na obeh straneh Thermona, močna, a še ne pripravljena mostišča Genta. in reka Lys. Hitler je načrtoval, da bo vanj vdrl vnaprej, da se sovražnik ne bi imel kam umakniti, ko bi bil izrinjen s prednjih obrambnih položajev. Zato je konec oktobra ukazal uporabo 22. pehotne (zračnodesantne) divizije za ponovno zavzetje mostišča iz Genta, ko se je začela ofenziva.

OKH od te operacije ni pričakovala uspeha in je v zameno želela spustiti padalce na mostove čez prekop med Liegeom in Antwerpnom, da bi jih vnaprej zajela in 6. armadi odprla pot v Belgijo. Tudi generalfeldmaršal Goering je zavrnil Hitlerjevo načrtovano uporabo elitnih zračnodesantnih enot, saj se je zdel nesmiseln. Svoje mnenje je izrazil v pogovoru s šefom OKW 6. novembra. Goeringu se je zdelo nemogoče, da bi njegovi padalci, ki so pristali na Gentovih mostiščih, ki se nahajajo približno 180 kilometrov od meja rajha, zdržali, dokler tja ne prispejo kopenske sile. Ti ugovori niso mogli odvrniti Hitlerja, a so ga kljub temu spodbudili, da je za primer, če eksplozija mostov čez Meuse in prekopa severno od Liegea ne bi omogočila hitrega preboja 6. armade, predvidel še eno možnost, in sicer izpust padalci na mostovih čez Meuse med Namurjem in Dinanom, da bi bili odprti za tankovske enote 4. armade. Hitler je hotel odločitev o uporabi padalcev v Gentu ali Dinantu sprejeti šele na dan ofenzive, ko bo jasno, kako je z mostovi v sektorju 6. armade. Načelnik generalštaba in poveljnik padalske divizije general Študent sta na sestanku 29. decembra temu nasprotovala, da je v zadnjem trenutku zelo težko navigirati in se osredotočiti na obe možnosti. Na naslednjem srečanju, ki je potekalo 10. januarja, je general Jeschonnek zbrane opozoril, da bo zaradi močno zmrznjenih tal spuščanje padalcev na mostove čez Meuse na območju Dinana nemogoče. Namesto tega je predlagal zračno izkrcanje na območju Amsterdama, da bi 18. armadi odprli tako imenovano trdnjavo Holland - osrednji del Nizozemske, ki ga na jugu ščitijo reke Meuse, Waal in Lek, na vzhodu - utrdbe na kanal Gorinchem - Utrecht - Amsterdam in tudi Zuider Zee. Ta nova zamisel je bila v neposredni povezavi z vprašanjem, ki ga je zadnje čase vztrajno zastavljala Luftwaffe, da je za zagotovitev obrambe Porurja pred sovražnimi zračnimi napadi treba že od samega začetka zasesti čim večji del Nizozemske. In zaradi že omenjenega prisilnega pristanka dveh nemških pilotov v Belgiji, ki se je zgodil na isti dan, ko je general Jeschonnek podal svoj predlog, je dobil izjemno velik pomen.

Eden od obeh častnikov je služil na poveljstvu 7. letalske divizije v Munstru. Udeležil naj bi se sestanka 10. januarja na poveljstvu 2. letalske flote v Kölnu o uporabi padalcev v prihajajoči akciji. Eden od prijateljev ga je prepričal, da je naslednje jutro odletel tja, čeprav je imel častnik pri sebi tajne dokumente, ki jih je bilo prepovedano vzeti na letalo v neposredni bližini fronte. Kot rečeno, je letalo v slabih vremenskih razmerah izgubilo smer in zasilno pristalo. Ko so bili policisti prepričani, da so na belgijskem ozemlju, so skušali dokumente zažgati. Težko je reči, koliko jim je to uspelo pred aretacijo, zato je vse razloge za domnevo, da so nekateri tajni dokumenti padli v roke sovražnika in so zdaj zavezniki bolj ali manj seznanjeni z zadevo glede ofenzive. načrti Nemcev, pa tudi načrtovana uporaba zračnih jurišnih sil.

Hitler je, kot vedno v takih primerih, posumil izdaje, odredil aretacijo žena obeh častnikov in opravili preiskavo njunih hiš, pri čemer niso našli ničesar obremenilnega. Generala letalskih sil Felmyja je odstavil z mesta poveljnika 2. zračne flote in na njegovo mesto imenoval prejšnjega poveljnika 1. zračne flote, generalpolkovnika Kesselringa. Vendar se je najprej pod pritiskom okoliščin odločil, da bo padalce uporabil drugače. Bil je tudi prežet s prepričanjem, da je za zagotovitev varnosti Porurja okupacija Nizozemske neizogibna, povzel je idejo generala Jeschonnecka in 14. januarja ukazal zračni napad na nizozemsko trdnjavo, vendar ne v na območju Amsterdama, ampak bolj proti jugu - na območju Rotterdam-Dordrecht. Na ta način je bilo mogoče zavzeti tam ležeča mostova čez Lek in Waal ter predvsem najpomembnejša mostišča na Meuse v območju Moerdijka, s čimer je bila nizozemska trdnjava odprta za 18. armado. Zdaj je bila zadolžena, da pošlje svoje mobilne sile skozi Južno Nizozemsko, da bi čim prej vzpostavila stik z izkrcanjem.

Za 6. armado je bilo še posebej pomembno, da so železniški in cestni mostovi čez Meuse pri Maastrichtu ter mostovi preko Albertovega kanala neposredno zahodno in jugozahodno od tega mesta ostali nedotaknjeni. Poleg tega je bilo treba zajeti močno utrdbo Eben-Emael, ki se nahaja 5 kilometrov južno. Zgrajena je bila kot oporišče na levem boku belgijskih utrdb na Meuse v letih 1932 - 1935 in je blokirala območje od Wieseja do Maastrichta. Hitler mu je vnaprej namenil veliko pozornosti. Na misel so se mu porajale ideje, po eni strani nenavadno privlačne, po drugi strani pa v nasprotju z dojemanjem pravega vojaka. Odprto ostaja vprašanje, ali je bil edini, ki se jih je domislil, vsekakor pa OKW in generalštab vojske pri tem nista sodelovala. Utrdbo Eben-Emael naj bi zavzele izbrane jurišne enote v mraku pred zoro na dan napada, ki so jih prepeljali v posebej zgrajenih tovornih jadralnih letalih. In da bi zavzeli mostove v Maastrichtu, je v noči pred začetkom ofenzive v mesto vstopil majhen odred esesovcev, oblečenih v nizozemske uniforme. Ni jim bilo težko kos nizozemskim čuvajem mostu. In mostove čez Albertov kanal zahodno in jugozahodno od mesta naj bi sčasoma zavzeli padalci.

Pozimi bi lahko močno povečali ofenzivne sile vojske. Sredi oktobra je vodstvo generalštaba vojske skupno število divizij ocenilo na 75 - 104. Do konca aprila se je število divizij povečalo na 148. Od tega je bilo 117 divizij uporabljenih na zahodni fronti, in sicer 73 v armadnih skupinah A in B, 19 v armadni skupini C in 25 za frontno črto kot armadna rezerva.

Tako so bili sprejeti vsi previdnostni ukrepi za zagotovitev uspeha prihajajoče operacije. Hitler je na srečanju v kanclerju rajha s svojimi vojaškimi svetovalci izrazil prepričanje, da bo ofenziva na Zahodu vodila do največje zmage v svetovni zgodovini. Napad je bil sedaj določen za 5.35 zjutraj 10. maja in Fuhrer je z optimizmom gledal v prihodnost.

Hitler v svojih pričakovanjih ni bil prevaran. Resda je bil faktor presenečenja le delno izkoriščen - nemške čete so največkrat naletele na sovražnika, ki je bil pripravljen na obrambo, veliko število mostov čez Meuse in kanale je bilo razstreljenih, prav tako železniški in cestni mostovi v Maastrichtu, kljub dejstvu, da esesovci so bili v nizozemski uniformi na kraju samem pravočasno. Toda mostovi čez kanal zahodno in jugozahodno od mesta so nedotaknjeni padli v roke nemških padalcev. Utrdba Eben-Emael že zgodaj zjutraj 10. maja ni bila v stanju za sodelovanje v sovražnostih, čeprav se je njena obkoljena garnizija naslednjega dne predala šele opoldne. Najprej je povsem uspel odločilni preboj tankovske skupine generala von Kleista skozi Južne Ardene in skozi Sedan. Izkazalo se je, da je uspeh presegel vse običajne zamisli.

Francosko vrhovno poveljstvo je pričakovalo, da bo glavni nemški napad usmerjen na obeh straneh Liegea proti Bruslju, in glede na to je ob razporeditvi glavno obrambno območje postavilo na levi bok svojih armad, kot so predvidevali Nemci. Tu, med obalo Rokavskega preliva in zgornjim tokom Sambre, je bila 7. francoska armada generala Girauda, ​​ki je imela sedem divizij, angleška vojska generala Lorda Gorta, ki je imela devet divizij, in 1. francoska armada General Blanchard, ki je bil sestavljen iz sedmih divizij. Med francoskimi enotami so bile tri lahke tankovske divizije. Na jugovzhodu - do Meuse - sta se nahajali 9. armada generala Corapa in 2. francoska armada pod poveljstvom generala Huntzingerja, ki se je s svojim vzhodnim krilom navezala na Maginotovo črto na območju Longillon. Prva je imela sedem, zadnja šest pehotnih divizij, dve delno motorizirani konjeniški diviziji in eno konjeniško brigado. Teh pet armad je tvorilo armadno skupino generala Billota, ki je imel tudi rezervo enajstih divizij, vključno s tremi francoskimi težkimi oklepnimi divizijami, petimi francoskimi motoriziranimi divizijami in eno britansko motorizirano divizijo.

Ob začetku ofenzive so bile tri armade levega krila takoj premeščene v Belgijo na črto Namur-Louvain-Antwerpen, da bi odložili pričakovani nemški napad in jih potisnili nazaj z dvostransko zaokroženo protiofenzivo. 9. armada, ki meji na jugu, naj bi napredovala do Meuse v sektorju Sedan-Namur. Tukaj je bilo glede na resno naravno oviro - reko, ki teče v globoki dolini - mogoče uporabiti razmeroma šibko vojsko - med njenimi sedmimi pehotnimi divizijami sta bili samo dve kadrovski in v njej ni bilo dovolj protitankovskega orožja, saj Francozi so tako kot Nemci na začetku menili, da so Ardeni praktično neprehodni za velike tankovske formacije. Poleg tega je bila uvedba na Meuse zelo počasna. Prav ta vojska je sprejela napad XV. tankovskega korpusa na severnem krilu na območju Dinana in na jugu - na stičišču z 2. armado, katere levi bok so sestavljale le divizije tretjega vala - a. močan udarec Kleistove tankovske skupine. Francoska vojska ni mogla vzdržati tako močnega dvojnega navala. Zato so napredne nemške tankovske formacije že 13. maja lahko prečkale Meuse na območju Yvoire in Givet, pa tudi pri Montermu, naslednji dan razširile zavzeta mostišča in se 15. maja prebile do Montcorneta - 70 kilometrov zahodno od Sedana. Tako je bil dosežen želeni operativni preboj neposredno čez francosko fronto in začel se je zmagoviti pohod Kleistove skupine do obale Kanala (ožine).

Med to operacijo so med Hitlerjem in OKH večkrat nastali izjemno napeti odnosi. Hitler se je bal, da bi lahko oklepni klin generalpolkovnika von Rundstedta, ki je napredoval daleč naprej zahodno od Meuse, naletel na močan sovražnikov protinapad z juga, preden bi zaostala pehota uspela organizirati zanesljivo bočno zaščito na Ardenskem kanalu in Aisne. Zato je 17. maja želel, da se tanki, ki so do takrat prišli na linijo Avesnes – Guise – Marl – Rethel, ustavijo, dokler ne prispe zadostno število pehotnih divizij 12. armade za pokrivanje južnega krila in zamenjavo tisti, ki so za to začasno uporabili cilje enote generala von Kleista. Vrhovni poveljnik in načelnik Generalštaba kopenske vojske ni zanemaril nevarnosti tovrstnega protinapada glede na položaj, v katerem se je sovražnik znašel zaradi nemškega preboja. Vendar pa v tistem trenutku niso menili, da je grožnja neposredna in so verjeli, da se ji lahko kadar koli uprejo in zagotovijo bočno zaščito z obstoječimi silami, ki se bodo vsak dan in vsako uro dopolnjevale iz zaledja. Veliko resnejšo nevarnost za uspeh operacij preboja in obkroženja so videli v tem, da bi imel sovražnik, če bi tankovski klin za nekaj časa odložil, čas ustvariti novo obrambno fronto na Oise in Sambre-Oise. prekopa, kjer bi lahko zaustavili nemško ofenzivo. Zahtevali so odpravo prepovedi nadaljevanja gibanja, na kar je Hitler privolil šele po zelo napeti razpravi 18. maja. Operacija ni bila poškodovana, ker poveljstvo vojske še ni ukazalo ustaviti mobilnih formacij.

Novo, tokrat z izjemno hudimi posledicami polno razhajanje mnenj se je pojavilo nekaj dni pozneje. Imela je velik pomen za nadaljnji potek operacij, morda pa tudi za vojno nasploh. Potem ko je Kleistova tankovska skupina 20. maja dosegla izliv Somme na območju Abbevilla in se tako prebila do obale Rokavskega preliva, se je obrnila proti severu, da bi sklenila obroč okoli velike severne sovražne skupine, ki so jo sestavljali Belgijci in Britanci. čete, pa tudi 1. , enote 7. in ostanki 9. francoske armade. Nemške tankovske in motorizirane divizije, ki so napredovale vzdolž obale in vzhodno od nje, so 24. maja dosegle Bethune in Saint-Omer in napredovale proti Calaisu, ko jih je Hitler nepričakovano ustavil. Menil je, da Flandrija, prerezana s številnimi vodotoki, ne bo dopuščala premikanja močnih tankovskih formacij in da je armadna skupina generalpolkovnika von Bocka, ki je prodirala z vzhoda, do takrat dosegla črto Gent - Kortrijk - Valenciennes, morda sam, v sodelovanju z Luftwaffe dokonča nalogo uničenja severne sovražne skupine. Generalpolkovnik von Brauchitsch, general Halder in vodilni poveljniki, ki so delovali na tem območju operacij, so zaman vztrajali pri nadaljevanju tankovskega napada skupine Kleist skozi Dunkerque, da bi zaprli morsko fronto in odrezali sovražnika od še vedno odprtih vrat. pristanišča za vkrcanje. Hitler je vztrajal pri svojem stališču, pri katerem se je opiral na znanje o terenu Flandrije, ki ga je osebno pridobil med prvo svetovno vojno, ko je služil kot preprost vojak. Fuhrerja sta podpirala generalpolkovnik Keitel in general Jodl. Poleg tega je Hitler verjel, da je treba zaščititi tankovske in motorizirane formacije, ki jih ni bilo tako enostavno novačiti in dopolnjevati kot pehoto, in jim dati odmor, preden se premaknejo na naslednjo fazo kampanje - preboj je medtem ustvaril novo francosko obrambo spredaj na Aisne in Sommi. In Kleistova skupina je prejela nedvoumen ukaz, naj preide v obrambo na liniji Bethune-Saint-Omer-Calais, von Bockova armadna skupina pa z vsemi razpoložljivimi silami potisne obkoljenega sovražnika na zahod. Toda zgodilo se je, kar je predvideval vrhovni poveljnik kopenskih sil: diviziji 6. in 18. armade, ki sta vodili čelni napad, sta naleteli na vedno večji odpor sovražnika, ki je vodil sistematičen umik, in se zelo počasi premikali naprej. Obstajala je bojazen, da bo nastajanje velikanskega kotla trajalo precej dolgo in bo sovražnik lahko precejšen del svojih sil evakuiral po morju, zlasti ker neugodno vreme ni dopuščalo popolne uporabe letalstva. Zato je bil Hitler 26. maja prisiljen dovoliti premik mobilnih sil v smeri Ypresa in predvsem hiter hit do Dunkerquea, da bi preprečil obsežno evakuacijo sovražnikovih sil po morju. Kljub temu obkolitve ni bilo mogoče zaključiti z odsekanjem sovražnika z morja, Britancem je uspelo v Anglijo prepeljati večino svojih vojakov, čeprav brez opreme, del francoskih vojakov. Na pomoč jim je priskočilo tudi oblačno vreme. Pozneje so Britanci ne brez razloga lahko zahtevali "briljantno izveden manever umika", vendar so njegov uspeh zagotovile predvsem Hitlerjeve operativne napake.

Druga faza zahodnega pohoda, tako imenovana operacija Rot, se je začela 5. junija zjutraj z napredovanjem armadne skupine B (4., 6. in 9. armada) preko Somme in kanala Oise-Aisne do spodnje Sene. , območje severno od Pariza in spodnje Marne . Sledil naj bi glavni napad armadne skupine A (z 2. in 12. armado) preko Aisne na obeh straneh Reimsa in kasneje 1. armade od območja Saarbrückena do Saarburga in 7. armade čez Zgornji Ren. Mobilne sile so se gibale v treh skupinah: 15. tankovski korpus generala Hotha (5. in 7. tankovska, 2. motorizirana divizija) pod 4. armado od Spodnje Sene do Rouena, tankovska skupina generala von Kleista pod 6. armado 14. tankovskega korpusa (general von Wietersheim , 9. in 10. tankovska, 13. motorizirana divizija) iz Amiensa in XVI. tankovski korpus (general Hoepner, 3. in 4. tankovska, 20. motorizirana divizija) od Perona proti Kreiju in tankovski skupini generala Guderiana (XXXIX. tankovski korpus, general Schmidt, 1. in 2. Panzer, 29. motorizirana divizija in XXXXI tankovski korpus, general Reinhardt, 6. in 8. tankovska divizija) z 12. armado iz območja Rethel proti jugu-jugovzhodu. Predvideno je bilo, da se Kleistova tankovska skupina, takoj ko doseže Oise na območju Creila, pomakne k armadni skupini A. Nato je general Halder želel po svojem prvotnem načrtu premestiti obe tankovski skupini na levo krilo čet, ki so delovale v smeri glavnega napada na območju Saint-Dizierja in Bar-le-Duca, tako da da bodo šli od tam na eni strani skozi Saint-Mihiel do Pont-a-Monsoona in ločili del sil do Verduna, na drugi strani pa južno od Toula do zgornjega Moselle. Vendar je to idejo opustil, ker so v začetku junija prejeli informacijo o koncentraciji francoskih čet na območju Pariza in posledično o relativni oslabitvi francoske vzhodne fronte, kar je bilo treba upoštevati. Upoštevati je bilo treba možnost obračanja armadne skupine A proti jugozahodu in koncentracije kombiniranih tankovskih skupin pred levim krilom pri Auxerru z namenom izvajanja operacije obkrožitve sovražnika na območju Pariza. In v tem primeru so se francoske sile, ki so se nahajale vzhodno od Meuse, morale spopasti s 16. armado in obema vojskama skupine C.

Novi načrt ni vzbudil Hitlerjevega navdušenja. Po poročilu vrhovnega poveljnika kopenskih sil 6. junija se je Fuhrerju načrt zdel preveč tvegan. Najprej je treba v skladu s prejšnjim stališčem zadati uničujoč udarec sovražnim silam v Alzaciji-Loreni in na zahodu ter zdrobiti Maginotovo črto. Da bi to naredili, je armadna skupina A in z njo 9. armada 9. junija začela udariti v smeri jug-jugovzhod. Potem ko je armadna skupina B istega dne dosegla 4. armado do Sene v regiji Rouen, 6. armado do območja Creil in Villers-Cotterets ter desno krilo 9. armade do Marne pri Chateau-Thierryju , je Hitler naslednji dan ukazal (na predlog načelnika generalštaba kopenskih sil), da se Kleistovo tankovsko skupino vključi v glavno operacijo in jo pošlje skozi Chateau-Thierry v Troyes ter obrne Guderianovo tankovsko skupino, ki je napredovala vzhodno od Reimsa. v Vitry-le-Francois - Bar-les-Duke. Iz nje naj bi se ena tankovska in ena motorizirana divizija približali zahodni in južni fronti trdnjave Verdun, katere hitremu zavzetju je Hitler pripisoval velik pomen. To zajetje naj bi imelo tudi močan moralni vpliv na Francoze. Vendar se je izkazalo, da to ni bilo potrebno, saj se je ofenziva 16. armade s severa zelo hitro razvila in že 15. junija je zavzela Verdun. Tudi druge operacije so se razvijale načrtno in z neverjetno hitrostjo, saj je izčrpana francoska vojska zdaj lahko ponudila le šibek odpor. Armadna skupina B je napredovala na obeh straneh Pariza, ki je bil zavzet 14., čez Seno do spodnje Loare, kamor je dosegla nekaj dni pozneje. Pred armadno skupino A, ki je prodirala proti jugovzhodu, se je pomikala Kleistova tankovska skupina deloma v zgornji tok Loare, glavnine pa v Dijon. Guderianova tankovska skupina je napredovala skozi Besançon proti švicarski meji, ki se ji je približala 17. junija. Kleist je napredoval vzdolž doline Saône do Lyona, ki so ga zavzeli 20., in po Hitlerjevem ukazu poslal mobilno enoto v spodnji Loire, da bi udarila ob atlantski obali do Bordeauxa. Guderian se je obrnil proti severovzhodu proti Mühlhausnu in Epinalu, da bi skupaj s 16. armado, ki je 14. junija s 1. armado zapustila Saarbrücken proti Lunévilleu in naslednji dan s 7. armado prečkala Gornji Ren, pokončal francoske sile v Alzaciji -Lorraine. Končno je bila druga bojna skupina, ustvarjena iz gorskih čet in XVI. tankovskega korpusa pod poveljstvom generalpolkovnika Lista, dodeljena za premik iz Lyona v Grenoble in Chambery, da bi Italijanom, ki so vstopili v vojno, odprli prehod čez Alpe 11. julij. Preden pa je do tega prišlo, je s sklenitvijo premirja 25. junija ob 1.35 prišlo do konca sovražnosti.

Neverjetno hitra, zelo uspešna kampanja proti zahodnim silam je Nemce navdala s ponosom in navdušenjem, ostali svet pa s tesnobo in dvomom. Za nemško vrhovno poveljstvo in celoten nadaljnji potek vojne je bilo resnično pogubno to, da se je Hitlerjeva vera vase in v lastne talente največjega stratega mnogokrat okrepila. Hkrati je začel posvečati veliko manj pozornosti nasvetom, ki so mu jih dajali vodilni vojaški predstavniki države. Nič manj resne posledice ni imelo dejstvo, da so bili nemški generali zdaj nagnjeni k temu, da so svojemu vrhovnemu poveljniku priznali določene intuitivne sposobnosti pri oceni strateške situacije. Posledica tega je bila, da so bili nemški generali zdaj bolj kot prej pripravljeni izpolniti Hitlerjeve zahteve in niso nasprotovali njegovim načrtom, ki so postajali vse bolj pretenciozni.

Po pravici povedano je treba dodati, da je ideja o preboju Sedana, ki jo je prevzel in uresničil Hitler, odločilno prispevala k uspehu celotne vojaške akcije. Toda ena ali dve uspešni ideji ali pravočasen vpogled nista znaka poveljnikovega genija. Kako Hitlerju je primanjkovalo duhovne in duševne moči, so pokazali njegovi amaterski posegi ob začetku ofenzive na Zahodu. To se je v nadaljnjem poteku vojne pokazalo nekoliko drugače.

Vendar je bila odločilna za zmago na zahodu kvantitativna in kakovostna premoč nemških tankov in letalstva. Med prvo svetovno vojno je bila obramba skoraj do konca najmočnejša oblika bojevanja, ubojna moč strelnega orožja pa zaradi pomanjkanja sredstev za napad ni bila v celoti izkoriščena. Od takrat je zaradi razvoja motorne tehnologije prišlo do odločilne spremembe v pogojih vojskovanja. Sodobni tanki in letala so bili napadalno orožje največje prodorne moči, ki je delovalo z veliko hitrostjo. Lahko bi se jim uprli le, če bi imeli enako orožje. Obrambno orožje, ki se je razvijalo sočasno, ni več zadostovalo. Hitler, ki je bil tehnično usposobljena oseba, je to spoznal pravočasno in je zato poskušal na vse možne načine pospešiti gradnjo tankov in letal. Nemci so združili tankovske in motorizirane divizije, korpuse in velike operativne skupine, s katerimi so dosegli odločilen preboj na območju glavnega napada. Bili so mobilni in spretno delovali. Zelo pomembna je bila dobra organizacija skupnih akcij z letalstvom, ki je imelo zelo učinkovita sredstva za podporo kopenskih sil, predvsem potapljajoče bombnike. Za razliko od Nemcev se Francozi v svojih pogledih na osnovne principe uporabe tankovskih sil niso preveč oddaljili od poletja 1918. V neposredni podpori pehote so skoraj vedno uporabljali tanke. Hkrati francosko letalstvo sploh ni imelo potapljajočih bombnikov in na splošno je imelo tako malo sodobnih bojnih letal, da niso mogla bistveno vplivati ​​na potek kopenskih operacij.

Tankovska blitzkrieg Baryatinsky Mikhail

OPERACIJA GELB

OPERACIJA GELB

Orožje na Poljskem še ni utihnilo, nemški generalštab pa je že začel načrtovati vojaške operacije na Zahodu. Prva različica operativne direktive OKH je bila pripravljena 14. oktobra 1939. Za ofenzivo na zahodu je bilo načrtovano uporabiti 75 divizij. 16 divizij je ostalo za obrambo Siegfriedove črte in 13 divizij na vzhodu. 19. oktobra je Brauchitsch podpisal direktivo visokega poveljstva kopenskih sil, ki je dobila kodno ime "Gelb" ("Rumeni").

Po tej direktivi naj bi ofenzivo na severnem krilu vodila armadna enota N (3 pehotne divizije), v središču armadna skupina B (2., 6. in 4. poljska armada - 37 divizij, od tega 8 tankovskih in 2. motorizirana) in na levem boku - armadna skupina A (12. in 16. poljska armada - 27 divizij, od tega 1 tankovska in 2 motorizirani).

Vlak s tanki Pz.I in Pz.II pred pošiljanjem na zahod. Poljska, november 1939.

Ta prva različica strateškega načrta je nadaljevala tradicionalne zamisli nemškega generalštaba, ki so se razvile že dolgo pred prvo svetovno vojno: napad na Francijo prek Belgije in Nizozemske z desnim bokom. Toda leta 1914 je imel tak udarec daljnosežne cilje. Oktobra 1939 je bila belgijska smer izbrana, ker so se nemški industrialci najprej bali za Porurje in so ga želeli obvarovati pred invazijo in zračnimi napadi; drugič, nemško poveljstvo se je skušalo zoperstaviti pričakovani zavezniški ofenzivi v Belgiji z lastno protiofenzivo; tretjič, zavzeti belgijsko obalo in ustvariti predpogoje za nadaljnje bojevanje, katerega obeti in načini še niso bili povsem jasni.

Izdan je bil ukaz za ofenzivo in določen je bil datum pripravljenosti - 12. november 1939. Vendar je bil datum invazije na Francijo kmalu prestavljen na pomlad 1940, predvsem zaradi nepripravljenosti nemških oboroženih sil na »veliko vojno« s Francijo in Anglijo. Slednji so Nemčiji sami dali čas za pripravo, Nemci pa ga niso zapravili. Glavna pozornost je bila namenjena letalstvu in tankovskim silam.

Tudi ta vlak z motoriziranim delom Wehrmachta se pelje proti zahodu. Tovornjaki Opel Blitz so na ploščadi. 1940

Po poljski kampanji so Nemci povečali število tankovskih divizij na deset in vse štiri lahke divizije predelali v tanke. Slednji je imel običajno strukturo z ne dvema, ampak enim tankovskim polkom, čeprav treh bataljonov. Vendar jih ni bilo mogoče popolnoma opremiti z rednim številom vseh vrst tankov. Vendar se "starih" pet tankovskih divizij v tem pogledu ni veliko razlikovalo od "novih". Tankovski polk, na primer, naj bi imel 54 tankov Pz.III in Pz.Bf.Wg.III. Ni težko izračunati, da bi moralo biti v desetih tankovskih polkih petih divizij 540 Pz.III. Vendar to število tankov ni bilo samo fizično. Guderian se je pritoževal nad tem: »Ponovna oprema tankovskih polkov s tanki tipa Pz.III in Pz.IV, ki je bila še posebej pomembna in potrebna, je napredovala izjemno počasi zaradi šibke proizvodne zmogljivosti industrije, pa tudi zaradi rezultat ukinitve novih tipov tankov s strani glavnega poveljstva kopenskih sil.«

Prvi razlog, ki ga je navedel general, je nesporen, drugi pa zelo dvomljiv. Prisotnost tankov v četah je bila povsem skladna s številom vozil, proizvedenih do maja 1940.

Kakor koli že, Nemci so morali redke srednje in težke tanke koncentrirati v formacijah, ki so delovale v smereh glavnih napadov. Tako je bilo v 1. tankovski diviziji Guderianovega korpusa 68 tankov Pz.III in 40 tankov Pz.IV. 2. tankovska divizija je imela 58 Pz.III in 32 Pz.IV. Druge divizije so imele manj bojnih vozil teh vrst.

Da bi spodkopali utrdbe Maginotove črte, so številne tanke Pz.I predelali v rušilne tanke Ladungsleger I.

Do začetka aktivnih sovražnosti na Zahodu je imelo Panzerwaffe 3.620 tankov, od tega 2.597 v bojnem stanju. Hkrati je bila večina bojno nepripravljenih tankov lahkih Pz.I - približno 700 enot. Močno se je povečal delež srednjih in težkih tankov. Čete so že imele 381 srednjih tankov Pz.III in 290 težkih tankov Pz.IV (do leta 1943 so Nemci razvrščali tanke po kalibru orožja, zato je Pz.IV, oborožen s 75 mm topom, veljal za težkega). Res je, le 349 oziroma 278 vozil teh dveh tipov je bilo v takojšnji bojni pripravljenosti. Kar zadeva lahke tanke Pz.II, so ti še vedno tvorili osnovo flote Panzerwaffe: do napada na Francijo jih je bilo 1110, od tega 955 bojno pripravljenih. Močno se je povečalo tudi število čeških bojnih vozil v četah. Hkrati je število že izločenih tankov Pz.35(t) ostalo skoraj nespremenjeno in je znašalo 138 linijskih in poveljniških vozil (v primerjavi s 120 na predvečer poljske akcije). Povečalo pa se je število bistveno učinkovitejših Pz.38(t). Če je imel Wehrmacht septembra 1939 78 bojnih vozil tega tipa, sta imeli do maja 1940 7. in 8. tankovska divizija že 230 linijskih in poveljniških tankov Pz.38(t).

Za invazijo na Francijo je bil Wehrmacht dopolnjen s popolnoma novimi vrstami bojnih vozil. Tako se je leta 1940 začelo formiranje prvih baterij jurišnih pušk, od katerih so bile do maja pripravljene štiri. Vsaka baterija je vključevala 6 jurišnih pušk StuG III Ausf.A.

Malo pred francosko kampanjo so nemške tankovske enote dopolnili z drugo samohodno pištolo. Govorimo o 47-mm češkem protitankovskem topu na šasiji lahkega tanka Pz.I. Naročenih je bilo 132 enot teh vozil, imenovanih Panzerjöger I. V protitankovskih četah tankovskih divizij so opremili po eno četo - 12 vozil.

Remont tankov Pz.35(t) in montaža samovoznih topov Panzerjöger I (očitno v delavnici tovarne Škoda). 1940

V okviru 701. - 706. čete težkih pehotnih topov se je na sodelovanje v bojih pripravljalo 38 150-mm samovoznih pehotnih topov, tudi na šasiji tanka Pz.I.

Do začetka maja je imel Wehrmacht 338 polgoseničnih oklepnih transporterjev, 800 lahkih in 333 težkih oklepnih vozil.

Poleg kvalitativne in kvantitativne rasti Panzerwaffe so se pozimi 1940 še naprej izboljševale določbe Gelbovega načrta. Ko so se načrti zavezniškega poveljstva vse bolj izpopolnjevali, je vodstvo Wehrmachta vse bolj samozavestno opuščalo glavni udar na zahodu s severnim krilom, ki ni obetal večjih rezultatov, in prišlo na idejo o premiku glavni napori na južni odsek fronte, ugoden za ofenzivo, na območje Ardenov, z namenom izhoda v zaledje severne skupine zavezniških armad in njenega poraza.

Pobudnik nove različice Gelbovega načrta je bil načelnik štaba Armadne skupine A generalpodpolkovnik E. von Manstein. Takole izgleda, kot ga je predstavil G. Guderian: »Nekega dne novembra 1939 me je Manstein prosil, naj pridem k njemu. Izrazil mi je svoje poglede glede napada velikih oklepnih sil skozi Luksemburg in južni del Belgije na Maginotovo črto pri Sedanu z namenom preboja tega utrjenega sektorja in nato celotne francoske fronte. Manstein me je prosil, naj njegov predlog obravnavam z vidika specialista za oklepne sile. Po natančnem preučevanju zemljevidov in na podlagi osebnega poznavanja razmer na terenu med prvo svetovno vojno sem lahko Mansteinu zagotovil, da je operacija, ki jo načrtuje, izvedljiva. Edini pogoj, ki sem ga lahko postavil, je bila uporaba zadostnega števila tankovskih in motoriziranih divizij v tej ofenzivi, in kar je najbolje!«

Enota jurišnega orožja prečka nizozemsko mejo. maj 1940. V ospredju je jurišna puška StuG III Ausf.A.

Manstein pa ni bil edini, ki je razmišljal o pomanjkljivostih prvotnega načrta. Že sredi oktobra 1939 je poveljnik 6. armade Reichenau povedal generalu Bocku, da bi morebiten frontalni spopad na francosko-belgijski meji lahko povzročil »izgubo operacije«. Poveljnik 4. armade Kluge je izrazil enako mnenje. Bock je popolnoma delil to stališče. Oktobra 12 je pisal OKH: "Ofenziva s predvidenim namenom ne bo imela možnosti za odločilen vojaški uspeh."

24. februarja 1940 je Vrhovno poveljstvo Wehrmachta izdalo direktivo, ki je vsebovala končno različico Gelbovega načrta. Ideja operacije je bila presekati zavezniško fronto z udarcem močne skupine čet, pritisniti sovražnikovo severno skupino do Rokavskega preliva in jo uničiti. Smer glavnega napada je potekala skozi Ardene do ustja Somme, južno od območja namestitve francosko-britanskih čet, ki so nameravale napredovati v Belgijo, in severno od Maginotove črte. Jedro udarne sile naj bi sestavljale tankovske in motorizirane formacije, katerih akcije so podpirale velike letalske sile.

Da bi podprli operacijo z juga in odvrnili morebitne protinapade francoskih čet iz globin države v severni smeri, je bilo načrtovano ustvariti zunanjo obrambno fronto vzdolž črte rek Aisne, Oise in Somme. Kasneje je bilo s te linije načrtovano izvesti drugo strateško operacijo s ciljem dokončnega poraza Francije.

Nemške čete, ki so se nahajale severno od udarne skupine, so morale hitro zavzeti Nizozemsko, vdreti v severovzhodni del Belgije, prebiti obrambo belgijske vojske in preusmeriti čim več anglo-francoskih čet. Načrtovano napredovanje močne skupine zaveznikov v Belgijo, ki je postalo znano poveljstvu Wehrmachta, je bistveno olajšalo izvedbo glavnega načrta operacije Gelb. Najbolj pripravljene britanske in francoske divizije, ki so napredovale v skladu z "Diehlovim načrtom" v Belgijo, je bilo treba zadržati, da bi zagotovili ofenzivo na glavni osi.

Čete, skoncentrirane proti Maginotovi liniji, ne bi smele dovoliti premestitve nasprotnih francoskih sil v smeri glavnega napada Wehrmachta skozi Ardene.

Nemški tanki (glavni je Pz.III Ausf.E) na eni od ulic Rotterdama. maj 1940.

V skladu z Gelbovim načrtom so bile razporejene tri armadne skupine, sestavljene iz 8 armad (skupaj 136 divizij, od tega 10 tankovskih in 7 motoriziranih), katerih akcije sta podpirali dve zračni floti.

Za izvedbo glavnega napada v 170 km širokem pasu - od Rötgena (južno od Aachna) do stičišča meja Nemčije, Luksemburga in Francije - je armadna skupina A pod poveljstvom generalpolkovnika von Rundstedta zasedla izhodiščno območje. Vključevala je 4., 12. in 16. armado (skupaj 45 divizij, od tega 7 tankovskih in 3 motorizirane).

Ta skupina armad je imela nalogo, da skozi Ardene preide ozemlje Luksemburga in južne Belgije, doseže Meuse, jo prečka med Dinanom in Sedanom, prebije sovražnikovo obrambo na stičišču 9. in 2. francoske armade ter izroči rezalni udarec v severozahodni smeri do Rokavskega preliva. Rundstedtovim enotam je bilo zaupano tudi zavarovanje levega krila napredujoče udarne sile pred morebitnim sovražnikovim protinapadom z utrjenega območja Metz-Verdun. Načrtovano je bilo, da se večina mobilnih enot uporabi v prvem ešalonu armadne skupine A. V središču, v območju 12. armade, je bila koncentrirana tankovska skupina generala P. Kleista, ki je vključevala dva tankovska in en motoriziran korpus (1250 tankov). Tukaj bi morali takoj narediti pridržek - leta 1940 Wehrmacht še ni imel tankovskega in motoriziranega korpusa. Vsi korpusi so bili armadni zbori, včasih so jim dodali predpono (mot. - motorisiert). Vendar jih je bolj priročno poimenovati po njihovi dejanski sestavi.

Težka oklepna radijska vozila Sd.Kfz.263 (8-Rad) iz 38. komunikacijskega bataljona 2. tankovske divizije Wehrmachta premagajo vodno oviro. Belgija, maj 1940.

Na desni, v ofenzivnem območju 4. armade, je moral delovati tankovski korpus generala G. Hotha (542 tankov). Akcije Rundstedtove armadne skupine je podpiralo letalstvo 3. zračne flote.

Armadna skupina B pod poveljstvom generalpolkovnika von Bocka, sestavljena iz 18. in 6. armade (29 divizij, od tega 3 tankovske in 2 motorizirani), je bila razporejena od obale Severnega morja do Aachna in naj bi zavzela Nizozemsko in preprečila povezavo nizozemskih vojsk z zavezniškimi silami, prebiti obrambo, ki so jo ustvarili Belgijci vzdolž Albertovega kanala, potisniti anglo-francosko-belgijske čete za črto Antwerpen-Namur in jih z aktivnimi akcijami ukrotiti. V ofenzivnem območju skupine armad B na Nizozemskem in v Belgiji je bilo načrtovano, da se spustijo padalske skupine, ki naj bi zavzele mostove vzdolž poti napredujočih čet, letališča, dezorganizirale nadzor obrambe in izvajale sabotaže. Posebna pozornost je bila namenjena zajetju zračnih sil utrjenega območja Liege, ki je blokiralo pot v osrednjo Belgijo. Zračno podporo Bockovi armadni skupini je zagotavljala 2. zračna flota.

Armadna skupina C pod poveljstvom generalpolkovnika von Leeba, sestavljena iz 1. in 7. armade (19 divizij), je zasedla položaje ob francosko-nemški meji. Prejela je nalogo zagotavljanja obrambe na 350 km dolgem odseku - od francosko-luksemburške meje do Basla. Z aktivnim izvidniškim delovanjem in dokazovanjem pripravljenosti za ofenzivo v Pfalškem območju naj bi von Leebove čete zavedle francosko poveljstvo in zaklenile čim več francoskih divizij na Maginotovi črti in na Renu. Poleg tega naj bi skupina armad C pomagala pri zavarovanju južnega boka udarne sile.

V rezervi poveljstva nemških kopenskih sil je ostalo 42 divizij. Namenjeni so bili za okrepitev napada na glavno smer.

Traktor Utility B ene od protitankovskih enot belgijske vojske vleče protitankovski top 47 mm FRC mod. 1932. Maj 1940.

Gelbov načrt je bil zasnovan za vodenje hitro razvijajoče se vojne. Poveljstvo Wehrmachta se je po svojih najboljših močeh trudilo, da bi se izognilo ponovitvi dogodkov iz septembra 1914, ko so Francozi na Marni ustavili armado Viljema II., vojna pa je dobila dolgotrajen položajni značaj. Izračun je bil narejen za čim večjo uporabo faktorja presenečenja, ustvarjanje odločilne premoči v silah v glavni smeri in množično uporabo tankov in letal.

V tem pogledu ne moremo prezreti tankovske skupine von Kleist, ki je nastala na podlagi študije nemškega generalštaba o izkušnjah poljske kampanje, zlasti 10. armade s tremi mobilnimi korpusi in Guderianove skupine, ustvarjene na levi strani bok armadne skupine Sever po 8. septembru 1939. Kleistova skupina, ki je sestavljala udarno silo, je morala premagati Ardene, prečkati reko Meuse pri Sedanu in iti v ozadje glavnim zavezniškim silam, ki so izvajale operacije v Belgiji in severni Franciji. Prečkanje Ardenov je bilo premišljeno do potankosti. Podrobne podatke o cestah, vodnih pregradah, mostovih in prehodih so zbirali v nemškem štabu. Razvite so bile metode za premikanje vozil izven cest in načini za premagovanje vseh vrst ovir. Jurišne enote so se urile v prečkanju vodnih ovir, kot je reka Meuse, v gumijastih napihljivih čolnih. Inženirska vojska je ustvarila načrte za enostavne in hitre pontonske trajekte in mostove. Motorizirana pehota se je vsaj šest mesecev učila premikati po gorah in gozdovih.

Belgijska protitankovska baterija se premika proti nemškim tankom. maj 1940.

Tankovska skupina je bila nenavadno močna formacija. Njegovih 5 tankovskih in 3 motorizirane divizije, veliko število korpusov in vojaških enot, zaledne službe so skupaj štele 134.370 ljudi, 41.140 različnih vozil, vključno s 1.250 tanki in 362 oklepnimi vozili. Skupina je tesno sodelovala z letalstvom - s štabom 3. zračne flote, 2. zračnim korpusom, zlasti s skupino bombnikov kratkega dosega Stutterheim, ki jo je podpirala, in s 1. korpusom zračne obrambe.

Neizogibno pomanjkanje načrtovanja za akcije Kleistove skupine je vključevalo dejstvo, da je prejela le štiri prehodne poti skozi Ardene na 35 km široki fronti, čeprav jih je potrebovala vsaj pet. Ni imela samostojnega območja delovanja, ampak je bila "gost" v conah armad, ki se ji niso želele umakniti. Zaradi ozke ofenzivne fronte in izjemne obremenjenosti poti je bila skupina izjemno ranljiva iz zraka. Dolžina njegovih pohodnih kolon na vsaki od poti, vključno z okrepitvami in zadnjimi območji, je presegla 300 km!

Zavezniki so imeli tu še eno priložnost, da z letali prekinejo nemško ofenzivo. Vendar tudi te priložnosti niso izkoristili.

Povedati je treba, da se je skoraj celotno operativno-strateško načrtovanje francoskega poveljstva v letih 1939–1940 v bistvu zmanjšalo le na razvoj manevra čete v Belgijo. Načrti zaveznikov so pričali o pasivnosti njihovega strateškega koncepta in velikih napačnih ocenah verjetnega poteka sovražnosti ter o podcenjevanju novih sredstev in metod oboroženega boja. In to v času, ko je bila tudi brez upoštevanja francoskih sil v Alpah in Afriki očitna premoč zaveznikov nad Wehrmachtom v silah in sredstvih. V letalstvu so imeli Nemci le rahlo prednost. Kar zadeva tanke, je zavezniško poveljstvo na severovzhodni fronti razpolagalo s 3099 tanki, od katerih so bili mnogi boljši od nemških vozil v oklepni zaščiti in oborožitvi, čeprav so bili slabši od njih v mobilnosti. Toda kvantitativna prednost zaveznikov je izgubila svoj pomen zaradi dejstva, da je bila večina francoskih tankov združena v ločene tankovske bataljone, razdeljene med vojske. To je omejilo možnosti njihove uporabe. Na severovzhodni fronti je bila polovica vseh tankovskih bataljonov del 2. armadne skupine, v katere obrambnem območju sovražnik ni načrtoval aktivnih bojnih operacij. 2. in 9. armada, ki naj bi ju napadla Kleistova tankovska skupina, sta imeli samo 6 tankovskih bataljonov! Organizacijsko so bili nemški tanki del tankovskih formacij in so bili namenjeni množični uporabi. Francosko poveljstvo je imelo na razpolago le tri tankovske divizije, pa še te niso bile namenjene uporabi v glavnem napadalnem območju nemških čet.

Lahki tank ASG1 iz ločene oklepne eskadrilje konjeniškega korpusa belgijske vojske. maj 1940. Na strani stolpa je emblem eskadrilje.

Ob 5.35 zjutraj 10. maja 1940 so kopenske sile Wehrmachta začele invazijo na Nizozemsko, Belgijo in Luksemburg.

Po prejemu informacij o začetku nemške ofenzive in prošnji belgijske in nizozemske vlade za pomoč je francoski vrhovni poveljnik general Gamelin ob 6.35 izdal ukaz 1. armadni skupini, da v skladu z "Diehlov načrt". Istočasno je morala levokrilna 7. armada manevrirati po "opciji Bred", to je napredovati na Nizozemsko, vzpostaviti stik z nizozemsko vojsko in zaščititi slabo utrjeno vrzel med belgijsko in nizozemsko obrambno črto. 2. armadna skupina je prejela ukaz, da premakne del svojih sil v Luksemburg.

Konjeniške in mehanizirane divizije so se premikale naprej v vseh smereh. Po izračunih francoskega generalštaba so morali pridobiti 5-6 dni, potrebnih, da so se glavne sile zavezniških armad namestile na obrambni črti, predvideni z Diehlovim načrtom. Isti izračuni so pravili, da Nemci ne bodo mogli izvesti napada s pomembnimi silami čez reko Meuse jugozahodno od Liegea in skozi Albertov kanal pred 5. dnem ofenzive; zato naj bi "Diehlov manever" izpeljali brez večjih ovir.

1,5-tonski tovornjak Krupp L2H143 s 37-mm topom na prikolici iz ene od motoriziranih enot Wehrmachta na ulici Liege. Belgija, maj 1940.

Zavezniško poveljstvo je odločno pognalo armade naprej. Mine na belgijski meji so bile odstranjene in ovire odprte. Francoska vojska in britanske ekspedicijske sile so zapustile svoje položaje, ki so bili tako dolgo in skrbno pripravljeni ob francosko-belgijski meji, in se pomaknile po vseh cestah do črte Antwerpen-Louvain-Namur, pozdravilo pa jih je prebivalstvo belgijskih mest in vasi. Generalska domišljija je na tej liniji predstavljala dobro opremljeno fronto s sistemom protitankovskih ovir in jarkov. Resda zaradi belgijske nevtralnosti niti en francoski častnik ni nikoli videl tega položaja; Zlahka si je predstavljati razočaranje prvih francoskih izvidniških skupin, ki so 10. maja prispele na »položaj Diele« in namesto močnih obrambnih struktur videle odprto ravnico, primerno le za manevre nemških tankov.

Istega dne so v poveljstvo zavezniških sil začele prihajati zaskrbljujoče informacije o dogodkih na Nizozemskem in v Belgiji. Nemške zračne jurišne sile so bile odpuščene na Nizozemskem in uspele so zavzeti več mostov na rekah Meuse in Waal. Nemška 18. armada je že prvi dan zlomila odpor nizozemskih obmejnih čet, zavzela severovzhodne province in prebila obrambne položaje na Pelovi črti. Nizozemske čete so se naglo umaknile za vodne ovire do trdnjave Holland. 14. maja je del sil 9. tankovske divizije zasedel obmorsko mesto Bergen op Zoom in s tem odrezal nizozemsko vojsko od preostalih zavezniških sil. Istega dne so glavne sile 9. tankovske divizije in polka SS Adolf Hitler zavzele Rotterdam in 15. maja vstopile v Haag.

Samovozna protiletalska naprava 37-mm avtomatskega topa FlaK 36 na osnovi traktorja s polgoseničarjem Sd.Kfz.6/2 na bregu reke. Maas. Belgija, maj 1940.

Nemška 6. armada je udarila južneje - skozi Maastricht. Po prečkanju Meuse z enotami 4. armadnega korpusa in 4. tankovske divizije se je bojevala in napredovala nekaj kilometrov zahodno od reke. Zaradi očitne ogroženosti obrambe na Albertovem prekopu je belgijski generalštab že 10. maja zvečer sklenil umakniti glavne sile vojske na glavno obrambno črto, to je na linijo Antwerpen-Louvain. , in tukaj zaustaviti sovražnika z umaknjenimi silami formacij in pripeljanimi iz globine. To je bil del same črte, proti kateri se je zdaj premikala 1. zavezniška armadna skupina. Do večera 11. maja je francoska 1. armada dosegla predvideni položaj; formacije na levem boku 9. armade, ki so korakale na desno, so se približevale Meuse južno od Namurja; avangarda britanskih ekspedicijskih sil se je pojavila pri reki Dyle. Zjutraj 11. maja je 4. nemška tankovska divizija hitro zaključila prečkanje reke Meuse in se premaknila po cestah proti jugozahodu ter obšla trdnjavo Liege s severa. Za njo je napredovalo 6 pehotnih divizij, ki so širile preboj proti severnemu krilu. Do sredine dneva je bila reka Meuse na območju Maastrichta že prečkana na fronti do 30 km. Belgijske formacije so se hitro umaknile.

Belgijska samohodna puška T.13 tipa III, ki jo je zajel Wehrmacht.

Medtem so nemški tanki 11. maja zvečer na Nizozemskem zavzeli mesto Breda. Naslednji dan se je predoddelek 9. tankovske divizije ob podpori letal povezal s padalci, ki so držali most čez Meuse pri Moerdijku. Namen poveljnika nemške armadne skupine B je bil usmeriti 9. tankovsko divizijo v napad na »trdnjavo Holandija« z juga. Nizozemski obrambni sistem je razpadal. Ker so izgubili zaupanje v anglo-francosko podporo, se počutili zapuščene in izčrpane, so predstavniki nizozemskega poveljstva 13. maja obvestili nacistično vodstvo o želji po začetku pogajanj. Hitra predaja Nizozemske in neuspešne akcije 7. armade, ki ji je hitela na pomoč, so bili prvi udarec za zaveznike. Izpuščala se je 18. nemška armada, katere nastop so kmalu pričakovali v Belgiji.

4. tankovska divizija Wehrmachta, ki je napredovala v Belgiji, je 11. maja zjutraj prečkala Albertov kanal. Naslednji dan je na območju Annu, Tisne, Vansen naletela na francoski 1. mehanizirani konjeniški korpus pod poveljstvom generala Priouja. Zaradi odpora francoskih lahkih mehaniziranih divizij je general Hoepner 13. maja vrgel v boj ves svoj tankovski korpus. Sledile so hude tankovske bitke, v katerih sta obe strani utrpeli velike izgube. Na primer, samo 3. DLM je izgubila 105 tankov, medtem ko so nemške izgube znašale 164 tankov. 14. maja se je 16. nemški tankovski korpus, ki je nadaljeval z ofenzivo, približal prvi belgijski liniji protitankovskih ovir pri Cointetu, ki na žalost branilcev ni bila neprekinjena, in popoldne napadel francoske položaje blizu Gemblouxa. Ofenziva, ki se je nadaljevala 15. in 16. maja, kljub množični podpori jurišnih letal ni privedla do preboja fronte 1. francoske armade, katere topništvo je povzročilo velike izgube nemškim tankovskim divizijam. Nemška ofenziva v Belgiji je bila ustavljena, zavezniško poveljstvo pa se je opogumilo, še ne vedoč, da to dejstvo ne odloča več o ničemer. Glavni dogodki so se razvijali proti jugu, v ofenzivnem območju nemške armadne skupine A.

Nemški tanki Pz.II Ausf.C v Franciji. maj 1940.

Ravno v času, ko je belgijska vojska bojevala hude bitke in ji je na pomoč hitela 1. skupina zavezniških armad, se je proti jugu, v Ardene, že pomikala nemška udarna sila, na katero še nihče ni bil pozoren. Vso noč 10. maja je na stotine tankov in oklepnih vozil, na tisoče tovornjakov in motornih koles skupine Kleist hrumelo po cestah, ki so se približevale luksemburški meji. Ob 5:35 so napredni tankovski oddelki prestopili mejno črto. Luksemburg je spal, na meji pa ni bilo slišati niti enega puškinega strela. Nemške čete so vdrle v Ardene. Dobro pripravljeni pohod je potekal brez zamude. Mehanizirane kolone so na gorskih cestah naletele na nevarovane betonske ograje, ne višje od človeka, z vgrajenimi železnimi tirnicami, globoke luknje in minska polja, ki so jih nemške inženirske enote bile pripravljene premagati. Na ograje so bile nameščene klančine s podom, avtomobili pa so prosto vozili čez ovire. Okoli boksov so bili narejeni obvozi. Manjša skupina motoristov je prečkala mejno reko Ourcq in mimo električno nadzorovanih in celo odklenjenih železnih vrat. Bataljon nemških padalcev je pristal za belgijskimi obmejnimi utrdbami blizu Martelangea in jih zasedel ter odprl pot oklepnim avangardam naprej proti zahodu.

Kolona vozil 37. inženirskega bataljona 1. tankovske divizije Wehrmachta na območju Sedana. Francija, maj 1940.

Na začetku ofenzive je bila Kleistova tankovska skupina postavljena takole: spredaj je bil 19. tankovski korpus, ki mu je bila zaupana izvedba preboja; na desnem krilu 41. tankovski korpus, ki je pokrival akcije tankovske skupine s severa in sodeloval z Guderianovim korpusom; za njimi je 14. armadni korpus. Poleg treh tankovskih divizij je imel 19. tankovski korpus tudi ločene enote: polk Grossdeutschland, topniški polk (dva diviziona havbic 105 mm in en 150 mm), protiletalski topniški polk, bataljon za zveze, bataljon inženirjev. , eskadriljsko izvidniško letalo. Korpus je dosegel belgijsko mejo na približno 40 km dolgem odseku med Bastognom in Arlonom, zgrajen pod kotom naprej: spredaj in v sredini je bila 1. tankovska divizija, ki so ji sledile ločene enote. Zadaj, na bokih, sta bili: na desni 2. tankovska divizija in na levi 10. tankovska divizija. Ob nadaljevanju napredovanja 11. maja zjutraj je 1. tankovska divizija naletela na drugo črto uničenja in obrambne strukture v Neuchateauju. Zavzela je Neuchateau, vendar so jo pri Bertryju napadle enote francoske 5. divizije lahke konjenice, ki jih je uspela odbiti. Nato so se tanki te divizije obrnili proti jugu in vdrli v Bouillon, vendar tega naselja niso uspeli popolnoma zavzeti. Po tem je motoristom 1. tankovske divizije uspelo prečkati reko. Semois v območju 2. tankovske divizije in ustvarite mostišče na južnem bregu reke. V prvi polovici 12. maja, ko so opravili 110 km dolg pohod po gorskih cestah, so nemške tankovske divizije prestopile francosko mejo in začele dosegati Meuse.

Lahki tank R35 hiti proti nemškim enotam. maj 1940.

Prečkanje reke Meuse južno od Namurja naj bi 13. in 14. maja istočasno izvedla 15. tankovski korpus severno od Dinanta in Kleistova tankovska skupina blizu Monterma (41. tankovski korpus) in Sedana (19. tankovski korpus). Vsak od teh korpusov naj bi napadel le na zelo ozki fronti - 2,5 km, a njihova skupna ofenziva na sektorju 80 km (od Dinana do območja vzhodno od Sedana) naj bi sesula celoten francoski obrambni sistem.

V noči na 13. maj je motorizirana pehota 7. tankovske divizije 15. tankovskega korpusa z napihljivimi čolni prečkala Meuse in zavzela 3–4 km široko in enako globoko mostišče, ki ga Francozi naslednji dan niso uspeli likvidirati. . 14. maja je 15. tankovski korpus ob podpori močnih zračnih napadov prepeljal svoje tanke na levi breg in razširil mostišče na 25 km po fronti in do 12 km v globino. 15. maja je 15. tankovski korpus naletel na francosko 1. oklepno divizijo severno od Flaviona.

Nemški tank Pz.IV Ausf.B 10. tankovske divizije v bližini Sedana. Francija, maj 1940.

1. oklepna divizija je bila močna, dobro opremljena sila s 150 tanki. Prispela je 12. maja zjutraj iz Champagne na območje Charleroi. Francosko poveljstvo, prepričano, da Nemci zadajo glavni udarec v Belgiji, je po predvojnih izračunih nameravalo divizijo uvesti v boj v 1. armadni coni na belgijski fronti. Toda 14. maja so se razsežnosti katastrofe 9. armade začele vse bolj jasno kazati. 14. maja popoldne je poveljnik 1. oklepne divizije general Bruno po telefonu prejel novo nalogo - nujno premestiti divizijo na jugovzhod, protinapasti sovražnika na območju Dinana in ga potisniti nazaj čez Meuse. Tanki so se pomikali proti Meuse, a so se kmalu znašli v neprekinjenem toku beguncev, konvojev in vojakov, ki so se v neredu umikali. Počasen, neskončen pohod med množicami ljudi, ki so se gibale proti njim, je delitev privedel do popolnega nereda. Posadke tankov so bile smrtno utrujene. Vožnja v nizkih prestavah in njihovo nenehno preklapljanje je povzročilo povečano porabo goriva, cisterne pa so bile na repu kolone, ki se je raztezala na desetine kilometrov. Šele do jutra 15. maja so tovornjaki z gorivom prišli do bojnih enot. Dva bataljona tankov B1bis sta se polnila z gorivom, ko sta ju ob 8.30 zjutraj napadla najprej nemški bombnik Ju.87 in nato 7. tankovska divizija generala Rommla. Ko so ugotovili, da granate njihovih tankovskih topov ne prebijejo oklepa težkih francoskih tankov, so Nemci začeli udarjati po gosenicah in loputah radiatorjev. Zaradi odsotnosti radijskih postaj na večini francoskih tankov je bilo zelo težko nadzorovati bitko, zato so tanki delovali posamično ali v majhnih skupinah.

7. tankovska divizija je začela obkrožati Francoze in jih prepustila 5. tankovski diviziji, ki se je premikala na desni strani. V tem času od obeh francoskih bataljonov ni ostalo skoraj nič: eden je imel v službi štiri tanke B1bis, drugi dva. Po mnenju Francozov so v tej bitki izbili do 100 nemških tankov, kar je samo po sebi povsem mogoče. Toda narava nemških izgub se razlikuje od francoskih. 1. DCR se je umaknil v Beaumont in nato v Aven ter zapustil bojišče. Zato lahko velja, da so vsi francoski tanki za vedno izgubljeni, nemški pa ne. Vendar je imel general Bruno še vedno na razpolago bataljon tankov R35, ki pa v bitki 15. maja ni sodeloval. Vendar so morali zaradi pomanjkanja goriva med umikom opustiti uporabne tanke in 1. DCR je dosegel Aven s samo 17 bojnimi vozili. Nedaleč od Avena 16. maja je te tanke odkrila napredujoča 7. nemška tankovska divizija, ki je dokončala uničenje francoske formacije.

Lahki tank Pz.II Ausf.S na cesti proti Sedanu. 2. tankovska divizija Wehrmachta, Francija, maj 1940.

2. oklepna divizija je bila 13. maja opoldne alarmirana v taborišču Chalon in se premaknila v Soir-le-Chateau v rezervo glavnega poveljstva. Ravno v času, ko se je bombardiranje pred napadom na Sedan še posebej okrepilo, je general Georges ukazal, da se 2. oklepna divizija pošlje za Brunovo 1. divizijo v Belgijo, da bi pomagala 1. armadi. Toda takoj, ko so se prvi ešaloni premaknili v Belgijo, je prišel nov ukaz poveljnika severovzhodne fronte. Ker ga je skrbel položaj 9. armade, je spremenil prvotno odločitev in 2. oklepno divizijo premestil v 9. armado. Zaradi nepredstavljive zmede z ukazi, ki so bili večkrat preklicani, in strašne zmede, ki je v teh dneh vladala na železnici, je bila divizija dobesedno po kosih prepeljana na različna območja in je prenehala obstajati, ne da bi prišla na bojišče.

Francoski 25-mm protitankovski top "Hotchkiss" mod. 1934.

Medtem je Kleistova skupina prečkala Meuse med Montermejem in Sedanom.

41. tankovski korpus je 15. maja prečkal Meuse pri Nuzonvillu. Ko so se filtrirali med umikajočimi se francoskimi kolonami, so se nemški tanki približali Liaru; nekateri med njimi so napredovali celo do Montcorneta, ki se nahaja 80 km od Meuse. Po tem je lahko 41. tankovski korpus v tesnem sodelovanju z 19. korpusom začel graditi na uspehu.

19. tankovski korpus je izkoristil noč med 12. in 13. majem in jutro 13. maja za pripravo na prečkanje Meuse hkrati s 1. in 10. tankovsko divizijo.

Poškodovan nemški lahki tank Pz.I Ausf.A iz 5. tankovske divizije. Francija, maj 1940.

2. tankovska divizija jih je podpirala le s silami svojih naprednih enot (izvidniški bataljon, motoristični bataljon, topništvo) in zato še isti dan ni prečkala Meuse. Pred ofenzivo je sledilo množično bombardiranje, ki ga je izvedlo 12 eskadrilj potapljajočih bombnikov. Zaradi zračnih napadov, ki so trajali od 8.00 do 15.00 ure in nato z največjo intenzivnostjo od 15.00 ure. do 16:00 je bila francoska artilerija (predvsem protiletalska) zatrta, poljske utrdbe so bile uničene, telefonske zveze so bile prekinjene. Bombardiranje je imelo velik moralni vpliv, gost prah in dim pa sta zaslepila branilce. Nemško topništvo (4 divizione havbic 105 mm, od tega 2 1. tankovske divizije in 2 topniškega polka 19. tankovskega korpusa; 4 divizije 150 mm havbic, vključno s po enim iz 1., 2 1. in 10. tanka divizije in ena iz artilerijskega polka 19. tankovskega korpusa) je delovala na fronti dolžine 2,5 km od 8. do 16. ure in še posebej intenzivno v zadnjih 10 minutah. Protitankovski topovi, protiletalski topovi in ​​tanki so streljali neposredno na vpadnice francoskih utrdb. To bombardiranje je omogočilo pehoti prečkanje Meuse v napihljivih čolnih. Napadalci so uspeli prebiti fronto v sektorju 55. francoske pehotne divizije in do konca dneva zavzeti obrambne strukture na bregovih Meuse. Ob polnoči so napredne enote dosegle Sheery in Chaumont ter ustvarile mostišče 5–6 km globoko na levem bregu Meuse. Ponoči so tanki, lahka artilerija in tovornjaki prečkali Meuse preko mostu, zgrajenega v Gaulierju. 10. tankovska divizija, ki se je znašla pod ognjem francoskega topništva, je na levi breg uspela prepeljati le manjše sile. 14. maja zjutraj je tej diviziji uspelo prečkati Meuse med Vadlencourtom in Baslom, 2. tankovska divizija pa je izkoristila francoski umik in to storila pri Doncheryju.

Lahki tank Pz.38(t) iz 10. tankovskega polka 8. tankovske divizije. Francija, 1940.

Istega dne je francoska 3. oklepna divizija (dva bataljona tankov B1bis in dva bataljona tankov H39) prejela ukaz, da se pomakne proti vzhodu na območje Sedana. Pohod je potekal počasi. Tanki B1bis so imeli težave pri vsakem prehodu reke - vsi mostovi niso mogli prenesti 32-tonskih bojnih vozil. Še večje težave pa je imela kolona, ​​ko se je morala premikati skozi množice beguncev in umikajočih se francoskih vojakov. Histerija je bila tolikšna, da se je zgodilo, da so francoske enote odprle ogenj na lastne tanke in jih zamenjale za nemške.

3. DCR je 15. maja okoli 6. ure dosegel območje Stene. Ukazano ji je bilo, da ob 11:00 napadne mesto v povezavi z 2. divizijo lahke konjenice (DLC). Vendar pa je poveljnik 3. oklepne divizije, ki ni hotel skoraj v gibanju vreči svojih bataljonov v napad, izdal ukaz za defenzivo, še posebej, ker je bilo nejasne ukaze višjega poveljstva mogoče razlagati na različne načine. Tanki treh bataljonov so bili razpršeni vzdolž 20 km fronte v obliki ovir, po en B1bis in dva H39.

Francoska kampanja leta 1940.

Ko je prišel čas za napad, ni bilo mogoče v celoti sestaviti tankov, raztresenih po območju. Poleg tega je bližajoči se motorizirani polk "Velika Nemčija" uspel organizirati močno obrambo okoli zidu, nasičenega z velikim številom protitankovskih pušk. Neselektivni napadi, ki so jih Francozi sprožili ob koncu dneva, so bili odbiti. V noči s 15. na 16. maj sta se četa tankov B1bis in bataljon H39 ponovno pomaknila proti zidu, vendar sta bila, ko sta izgubila 33 tankov, prisiljena umakniti. Tanki 10. tankovske in motorizirane pehote 2. motorizirane divizije Wehrmachta so že dosegli bojno območje in zapozneli napadi razpršenih enot 3. DCR so postali neuporabni.

Tank Pz.III Ausf.E na ulici francoskega mesta. maj 1940.

Treba je opozoriti, da so se v ozadju neuspešnih akcij francoskih tankovskih enot in formacij majhne skupine in celo posamezni tanki zelo uspešno borili. Na primer, 16. maja 1940 so tanki B1bis 41. bataljona prejeli ukaz, da napadejo nemške položaje pri Stenu. Pozneje se je poveljnik bataljona, stotnik Malaguti, ki je napad vodil, spominjal: »Ta napad je bil izveden v najboljših pogojih, kot pri manevrih. Hitro smo ga izvedli in v približno dvajsetih minutah, potem ko smo uničili veliko nemških pehotnih vojakov - zelo dobrih borcev, smo zajeli Stene." Na severozahodnem obrobju mesta je kapitanov tank nepričakovano naletel na kolono nemških tankov, ki je stala na avtocesti. Brez oklevanja je odprl ogenj z razdalje 30 m. Istočasno se je z druge strani avtoceste približal B1bis kapitana Billota. Francoskim tankovskim posadkam je v 15 minutah uspelo onesposobiti 13 nemških tankov (dva Pz.IV in 11 Pz.III). Toda ta poseben uspeh ni vplival na celotno situacijo.

Nemški častnik pregleduje poškodovan francoski tank B1bis. Pred vozilom leži poveljniška kupola, ki jo je odtrgala notranja eksplozija.

15. maja so nemške tankovske divizije prebile francosko fronto na dveh mestih: v središču francoske 9. armade in na levem krilu francoske 2. armade. V noči na 16. maj je razvoj uspeha skoraj ustavil ukaz von Kleista, po katerem naj bi tankovski korpus ostal na mestu, da bi okrepil obrambo mostišč na Meuse. To je bil prvi stop ukaz med francosko kampanjo. Videz tega reda je na prvi pogled precej nenavaden, a če ga pogledate, je povsem razumljiv.

Poškodovan srednji tank Pz.III Ausf.E. Francija, maj 1940. Sodeč po podobi bizona na strani kupole, ta tank pripada 7. tankovskemu polku 10. tankovske divizije Wehrmachta.

Dejansko se je v smeri glavnega napada skupine A lahko pet nemških tankovskih divizij prosto gibalo v odprtem 50-kilometrskem prostoru. Od teh so trije (1., 2., 6.) dosegli Montcornet na ozki fronti, napredni oddelki Guderianovega korpusa pa so se že približevali cestnemu križišču Marl, ki se nahaja 20 km zahodno od te točke. »Ofenziva udarne sile, izvedena v obliki klina,« je tistega dne zapisal načelnik nemškega generalštaba Halder, »se zelo uspešno razvija. Zahodno od Meuse je bilo vse v gibanju.« Vendar si nemško poveljstvo ni moglo niti predstavljati, da bo francosko vojaško vodstvo tako nemočno, da bo Wehrmachtu omogočilo doseganje tako sijajnih rezultatov za tako nizko ceno. Še vedno ni verjel, kaj se dogaja, in pričakoval naraščajoči francoski odpor v bližnji prihodnosti, ne da bi premagal zmedo pri organiziranju akcij tankovske skupine, je glavno poveljstvo kopenskih sil kategorično ukazalo ustaviti ofenzivo. Menila je, da je treba, kot je bilo načrtovano pred izbruhom sovražnosti, zavarovati mostišče čez Meuse, v ta namen naj bi vanj premestili 14. armadni korpus. Vrhovno poveljstvo se je na Guderianove prošnje, naj omogoči premik naprej, odzvalo z odločno zavrnitvijo. Konflikt, ki se je začel, je postajal vse bolj pereč. »Nikoli se mi ne bi moglo zgoditi,« piše Guderian, »da moji nadrejeni še vedno razmišljajo o tem, da bi se uveljavili na mostišču pri Meuse ... Vendar sem se pošastno motil.« Pred nami je bil odprt prostor, a nemški tanki so se ustavili. Vendar je Guderianova burna reakcija spodbudila, da je izvršitev ukaza najprej odložil za en dan, nato pa ga je popolnoma preklical. Guderian je zahteval, da se tankerji pomaknejo naprej brez zamud ali postankov. Razmere na 190-kilometrski fronti med rekama Sambre in Aisne so za Francoze postale katastrofalne.

Srednji tank D2 iz 345. neodvisne tankovske čete (345e CACC), ki je del francoske 4. oklepne divizije, hiti na prvo črto. Laonsko območje, 16. maj 1940. Omembe vreden je pristanek poveljnika vozila v pospravljenem položaju na zgibnem pokrovu zadnje lopute kupole.

Vendar pa je umikajoča se 9. francoska armada načrtovala protinapad z juga proti boku nemških divizij, ki so se obračale proti zahodu. Glavni upi so bili položeni v novoustanovljeno 4. oklepno divizijo polkovnika de Gaulla. 11. maja 1940 je imela 215 tankov različnih tipov. Nastala je po izbruhu sovražnosti in je bila kompleksen konglomerat enot različnih stopenj usposobljenosti. Ob tej priložnosti je de Gaulle v svojih spominih zapisal: »Medtem sem prejel za popolnitev 3. kirasirski polk, ki je bil sestavljen iz dveh eskadrilj tankov SOMUA (srednji tank S35 - opomba avtorja). Toda tankovske posadke so vodili poveljniki, ki še nikoli niso streljali s puško, vozniki pa so imeli za sabo največ štiri ure vožnje s tankom.«

Poleg bataljona S35 je 4. DCR vključeval še bataljon težkih tankov B1bis, dva bataljona lahkih tankov R35, četo srednjih tankov D2 in en pehotni bataljon.

Polkovnik de Gaulle - poveljnik 4. oklepne divizije. maj 1940.

S temi silami je de Gaulle 17. maja začel ofenzivo severovzhodno od Laona v smeri Montcorneta, da bi presekal cestno križišče in preprečil sovražniku, da bi se približal položajem, ki naj bi jih 6. armada, ki je prodirala iz rezerve. zasedejo. Prevrnitev Nemcev je 4. DCR napredovala 20 kilometrov in se približala Montcornetu. Toda de Gaullu ni uspelo zavzeti mesta s prečkanjem reke Serre. Njegova divizija je bila izpostavljena močnemu topniškemu ognju. Nemška letala so nenehno bombardirala njene bojne formacije. Vendar je bila bojna naloga za pokrivanje zaključena in v noči z 18. na 19. maj je de Gaulle umaknil svoje čete nazaj v Laon. Njegova na hitro organizirana divizija je občutila akutno pomanjkanje vsega. Ni bilo topniškega kritja, zračne podpore in končno radijskih zvez - morali smo uporabljati kurirje po starem. In vendar je polkovnik de Gaulle ob zori 19. maja ponovno sprožil svojo divizijo v ofenzivo, sedaj severno od Laona. Do takrat sta mu bila na razpolago polk lahke artilerije in še en bataljon pehote. 4. DČR se je približala reki, na drugi strani katere so bile glavne nemške sile s težkim topništvom. Z lahkoto so uničili francoske tanke, ki so se skušali približati prehodom. Brez podpore težkega topništva, letalstva in pehote ni bilo mogoče izsiliti vodne črte. De Gaullova divizija se je znašla na boku 19. tankovskega korpusa generala Guderiana, ki se je po preboju francoske fronte obrnil proti morju. »V teh trenutkih,« je zapisal de Gaulle, »si nisem mogel kaj, da ne bi pomislil, česa je zmožna mehanizirana vojska, o kateri sem tako dolgo sanjal. Če bi zdaj imel tako vojsko, bi bilo napredovanje nemških tankovskih divizij takoj ustavljeno, njihovo zaledje bi bilo v neredu ... Vendar pa so naše sile na območju severno od Laona izjemno nepomembne.«

Eden od tankov D2 345. ločene tankovske čete, pobit v bitki za mesto Crecy-sur-Serre 19. maja 1940.

Usoda je de Gaulla pripeljala skoraj iz oči v oči z generalom Guderianom, glavnim nemškim teoretikom tankov. Napisal je knjigo »Pozor, tanki!«, ki je bila kot nemška različica, čeprav neodvisna, de Gaullove knjige »Za poklicno vojsko«. Toda med dvema ljubiteljema tankov bi lahko prišlo do neke vrste osebnega dvoboja! Žal, ne glede na to, kako je de Gaulle sanjal, se tak dvoboj ni izšel - sile niso bile enake. Vendar je Guderian opozoril na prizadevanja 4. DCR: »Že 16. maja smo vedeli za prisotnost francoske oklepne divizije, nove formacije generala de Gaulla, ki je prva vstopila v bitko pri Montcornetu. De Gaulle je naše podatke potrdil nekaj dni kasneje. 18. maja se je več tankov iz njegove divizije približalo na 2 km mojemu prednjemu poveljniškemu mestu v gozdu Olnonsky, ki ga je varovalo le nekaj 20-mm protiletalskih topov. Preživel sem nekaj ur v dolgočasni negotovosti, dokler se ti mogočni gostje niso vrnili.«

OPERACIJA "URAN" 13. november 1942 Štab vrhovnega poveljstva je končno odobril načrt za protiofenzivo pri Stalingradu. V skladu z načrtom so glavni udarci zadali čete jugozahodne in stalingradske fronte. Načrtovano je bilo obkrožiti glavne sile s konvergentnimi močnimi udarci