Barvna ureditev semaforja. Zakaj so semaforji rdeči, rumeni in zeleni?

Cestni promet je enak za vse – za otroke in odrasle. Cestne pasti so nevarne tako za otroke kot za odrasle. "Pravila ceste" so enaka za vse. Vendar so napisane v "odraslem" jeziku, brez upoštevanja otrok, zato je zelo pomembno, da brez izkrivljanja vsebine otroku jasno razložite prometna pravila. Uporaba neobstoječih izrazov in konceptov ali uporaba enih namesto drugih. Nekateri učitelji in avtorji priročnikov v želji, da bi otrokom jasno posredovali vsebino Pravilnika, nagovarjajo otroke v tako imenovanem »otroškem« jeziku, sestavljenem iz pomanjševalnic in drugih za uho pomirjujočih besed in izrazov. S tem ne samo, da Pravilnik ni jasen, ampak tudi izkrivlja realno sliko prometa. Ne nagovarjajte predšolskih otrok v tako imenovanem "otroškem" jeziku: avto, proga itd. Komunikacija mora biti partnerska, vključevati pogovor med enakopravnimi ljudmi.

Smešne slike pritegnejo otroke, jih razveselijo in zabavajo, a jih hkrati odvrnejo od glavne naloge - videti nevarnost na cesti in možnost, da se ji izognejo.

GOVORI PRAV

Seznanitev s STARIMI PRAVILI

Obhodite tramvaj spredaj, avtobus zadaj.

To pravilo je že zdavnaj zastarelo in ne rešuje, ampak nasprotno, ustvarja izredne razmere, saj ko pešec izstopi od zadaj in spredaj, ne voznik ne pešec drug drugega ne vidita in pride do trčenja . Postopek prečkanja cestišča je strogo določen s prometnimi pravili in ni povezan z obhodnim prometom! Zadnja omemba obvoza tramvaja ali avtobusa je bila v »Pravilih za promet in pešce« leta 1958! Takrat pa je bilo dovoljeno obvoz teh vozil samo na mestih, ki so namenjena pešcem!

PRAVILO: Počakajte, da vozilo zapelje ali pojdite do najbližjega prehoda za pešce, kjer je cesta dobro vidna v obe smeri. Ko prečkate cesto, glejte v levo, ko pridete do sredine, pa v desno. To pravilo ustvarja nevarno situacijo, saj je vedenje otroka na sredini vozišča nepredvidljivo: prestrašen pred vozilom. lahko stopi naprej ali nazaj in konča pod kolesi.

PRAVILO: Preden prečkate cesto, se ustavite, poglejte v obe smeri in, ko se prepričate, da je varno, hitro prečkajte cesto strogo pod pravim kotom in ves čas spremljajte situacijo. Rdeči semafor pomeni "ustavi se", rumen pomeni "pripravi se", zeleni pomeni "pojdi". To so semaforji za promet.

PRAVILO: Rdeči signal semaforja za pešce je prepovedan. Zelena luč za pešce je dovoljena, vendar se morate pred vstopom na vozišče prepričati, da so se vsi avtomobili ustavili. Če nimate časa prečkati cesto, se ustavite na prometnem otoku ali na sredini ceste.

Ne igrajte se ob cesti ali ob cesti, ampak se igrajte na dvorišču hiše.

PRAVILO: pri odhodu (ne da bi pobegnili iz vhoda, bodite previdni in previdni, saj se lahko avto premika po vhodih in dvoriščnih dovozih (in pogosto z veliko hitrostjo). Igrajte se na posebej namenjenih otroških igriščih. Uporabite za prikaz starih prometnih znakov na rumeni barvi. ozadje.

"Če nimate časa prečkati cesto, se ustavite na prometnem otoku ali na sredini ceste"

NASVET:»Otok varnosti« v prometnih pravilih ne obstaja več. Prehod je treba izračunati tako, da se ne ustavite sredi ceste in v enem zamahu prečkate vozišče. Če pa se znajdete v taki situaciji, potem se postavite na sredino ceste, na sredinsko črto, ki ločuje prometne tokove v nasprotnih smereh, ali na »vodniški otok«, ne naredite koraka naprej ali nazaj, ne da bi ocenili situaciji, tako da ima voznik čas za odločitev, kako vas najbolje obiti.

NASVET: Pri pouku prometnih pravil uporabljajte sodobnejša vizualna gradiva in situacijske metode poučevanja.

NASVET: skrbno preglejte metodološko literaturo o prometnih pravilih, pri čemer bodite pozorni na pesmi in uganke, v katerih otrok govori o pravilih prečkanja cestišča, branje pesmi o semaforskih signalih za vozilo.

Rdeča - stop
Rumena - počakaj
In zelena je prišla skozi!

Uporaba "barve" ali "svetlobe" semaforja v pogovornem govoru

NASVET: Jasno izgovorite »Semaforji za pešce. Ulico prečkajte le z odraslo osebo, mamo ali očetom, ki se drži za roke.

NASVET: Otroke in starše naučite prečkati cesto, medtem ko otrokovo zapestje držijo.

NASVET: Pojmov »pot za pešce« in »prehod za pešce«, »parkirišče« in »stop«, ki imajo samostojen pomen, ne smemo zamenjevati. Uporaba neobstoječih konceptov vodi do izkrivljanja razumevanja zahtev prometnih pravil.

NASVET: pravilno razložiti pomen prometnega znaka »Otroci«, ki sploh ne predvideva prečkanja ceste točno na mestu, kjer je nameščen, ampak le obvešča voznika, da se lahko otroci nepričakovano pojavijo na cesti, ker v bližini je šola, vrtec ali druga ustanova, otroci pa se lahko nenadoma pojavijo na cesti.

NASVET: Predšolske otroke začnite seznanjati z znaki, ki so pomembni za mlade udeležence v prometu.

Vrstni red izmeničnih semaforjev je v skladu z Mednarodno konvencijo o prometnih znakih in signalih. Semaforji se izmenjujejo v naslednjem zaporedju: rdeča - rdeča z rumeno - zelena - rumena - rdeča. Dovoljeno je menjavanje signalov rdeča - zelena - rumena - rdeča ali rdeča - rumena - zelena - rumena.

Rdeča neutripajoča signalizacija prepoveduje gibanje po celotni širini vozišča. Vrste rdečih signalov:

Obris črne puščice na rdečem krožnem ozadju prepoveduje gibanje v smeri puščice;

Poševni rdeči križ prepoveduje gibanje po voznem pasu, nad katerim je nameščen;

Rdeča silhueta osebe prepoveduje gibanje pešcev;

Utripajoča rdeča barva prepoveduje vstop na železniški prehod, most, pomol itd.

Rumeni neutripajoči signal obvezuje vse voznike, da se ustavijo pred zaustavno črto, razen tistih, ki se niso mogli ustaviti pred križiščem.

Rumena povezana z rdečo opozarja, da je zeleni signal vklopljen.

Rumeni utripajoči signal opozarja na prisotnost križišča in ne prepoveduje gibanja.

Zelena, neutripajoča signalizacija, v odsotnosti dodatnih semaforiziranih delov, omogoča promet po celotni širini vozišča v vseh smereh.

Vrste zelenega signala:

Črna puščica na zelenem ozadju kvadratne, okrogle oblike, pa tudi zelena puščica na črnem ozadju okrogle oblike - dovoljenje za premikanje v smeri puščice;

Zelena puščica na ozadju črnega kvadrata, ki kaže navzdol, omogoča gibanje po voznem pasu, nad katerim je nameščena;

Signal v obliki zelene silhuete osebe omogoča pešcu gibanje;

Zelena puščica dodatnega semaforskega dela omogoča premikanje v smeri puščice, ne glede na signal glavnega semaforja;

Utripajoči zeleni signal označuje konec signala za omogočanje.

Dovoljenje za promet javnega prometa je odvisno od kombinacije signalov na zgornji in spodnji vrsti posebnega semaforja. Ob vklopu spodnjih signalov je prepovedano gibanje v vse smeri.

Raziskave so pokazale, da je pred križiščem tako imenovani kritični odsek in v tem odseku se voznik ne more pravočasno ustaviti pred zaustavno črto, ko se signal za dovoljenje spremeni v prepoved.

Kritični odsek je določen z razdaljo od stop črt do točke, od katere 10 % voznikov ne more ustaviti. Dolžina kritičnega odseka je odvisna od hitrosti gibanja. Torej, pri hitrosti 50 km/h je dolžina tega odseka 43 m, potovalni čas za ta odsek pa zahteva 3,1 s; pri hitrosti 60 km - dolžina odseka je 58 m, čas potovanja pa 3,5 s; pri hitrosti 80 km je dolžina odseka 91 m, potovalni čas pa 4,1 s.

Zato čas potovanja kritičnega odseka pri različnih hitrostih niha v 3-4 s. To je spodbudilo uporabo utripajočega zelenega signala kot opozorilnega signala in čas utripanja, ki je bil enak času, ki je bil potreben za potovanje skozi kritični odsek. Da se ne zmanjša zmogljivost križišča. pri dovoljevalnem signalu se zaradi trajanja rumenega delno uvede zeleni utripajoči signal, ki vam bo omogočil varno prečkanje križišča.

Vrste semaforjev. Semaforji so razvrščeni glede na njihov funkcionalni namen - prevoz in pešce; po zasnovi - eno, dvodelno, tridelno in tridelno z dodatnimi odseki; glede na vlogo, ki jo opravljajo v procesu krmiljenja gibanja - glavni, rezervni in repetitorji.

Obstajata dve glavni skupini semaforjev: prometni in pešci, ki so razdeljeni na vrste. Obstaja 8 vrst semaforjev in 2 vrsti semaforjev za pešce. Prva številka semaforja označuje skupino, druga številka pa vrsto semaforja.

Prometni semaforji Tip 1 ima tri okrogle signale s premerom 200 ali 300 mm, nameščene navpično ali vodoravno.

Prvi tip se uporablja z dodatnimi deli, v katerih puščice označujejo smer gibanja (puščice na črnem ozadju). Tovrstni semaforji se uporabljajo za urejanje vseh smeri prometa v križiščih. Njihova uporaba je dovoljena na železniških prehodih, križiščih s tramvaji in trolejbusi, na zožitvah vozišča itd.

Semaforji 2 vrsti. Leče semaforjev so označene z obrisi puščic. ki označujejo dovoljeno ali prepovedano gibanje. V tem primeru je zeleni signal (puščica) natisnjen na črni podlagi. Semaforji tipa 2 se uporabljajo za urejanje prometa v določenih smereh (puščice, označene na leči).

Semaforji tipa 3. Uporabljajo se kot repetitorji in v povezavi s semaforji tipa 1.

Nameščeni so pod glavnim semaforjem na višini 1,5-2 m od vozišča. Premer signalov je 100 mm. Če ima glavni dodatni odsek, je repetitor opremljen z dodatnim odsekom. Ta vrsta semaforja se lahko namesti za nadzor kolesarskega prometa.

Semaforji tipa 4. Uporablja se za nadzor uvozov na posamezne pasove med vzvratnim prometom.

Nameščeni so nad vsakim trakom na njegovem začetku. Imajo horizontalne signale; na levi - v obliki poševnega rdečega križa, na desni - v obliki zelene puščice, usmerjene navzdol. Oba signala sta izvedena na črnem pravokotnem ozadju. Skupne mere 450 x 500 mm.

Ti semaforji se lahko uporabljajo skupaj s semaforji tipa 1, če reverzibilni promet ni organiziran po celotni širini vozišča. V tem primeru delovanje semaforja tipa 1 ne velja za reverzibilne pasove. Ta pas je lahko omejen z dvojno prekinjeno črto 1.9, ko je semafor tipa 4 izklopljen.

Tip semaforja 5. Ima 4 bledo okrogle signale lunaste barve s premerom 100 mm. Ta semafor se uporablja v primerih brezkonfliktnega urejanja gibanja tramvajev, avtobusov in trolejbusov, ki se premikajo po posebej določenem pasu. Shema upravljanja prometa v križišču zagotavlja neskladen prehod določenih vrst skupaj s splošnim tokom, zato v križišču ni potrebe po uporabi te vrste.

Semafor tipa 6. Ima dva (ali enega) rdeča okrogla signala s premerom 200 ali 300 mm, ki se nahajata vodoravno in delujeta izmenično utripajoča. Ko so signali izklopljeni, je gibanje dovoljeno. Nameščeni so pred železniškimi prehodi, dvižnimi mostovi, pomoli, trajektnimi prehodi in na mestih, kjer se posebna vozila vključijo na cesto.

Semafor tipa 7. Ima en rumen signal, ki stalno utripa. Uporablja se na neurejenih križiščih s povečano nevarnostjo.

Semaforji tipa 8. Imajo dva vertikalna signala rdeče in zelene barve okrogle oblike, Š 200 ali Š 300 mm. Uporabljajo se, ko je vozišče začasno zoženo, ko je organiziran izmenični promet po enem voznem pasu. Uporablja se tudi za nadzor prometa nizke intenzivnosti v notranjih prostorih garaž, podjetij in organizacij, kjer so uvedene omejitve hitrosti.

Pešci imajo dva navpično nameščena signala okrogle ali kvadratne oblike s premerom kroga ali kvadratno stranico 200 mm ali 300 mm. Vsi prehodi za pešce na semaforiziranem križišču so opremljeni.

Veliki semaforji so nameščeni na glavnih ulicah, trgih in na cestah s hitrostjo T.S. 60 km/h.

Gradnja semaforjev. Semafor je sestavljen iz ločenih delov (slika 1), vsak del pa je namenjen določenemu signalu. Glede na vrsto semaforja imajo razdelki različne oblike, svoje simbole, vire svetlobe itd. Skupna vsem razdelkom je prisotnost optične naprave v ločenem ohišju.

Slika 15 - Zasnova semaforja

Sekcije so med seboj povezane z navojnimi votlimi pušami 1, skozi njih pa so napeljane napajalne žice. Sekcija je sestavljena iz telesa 8, senčnika 4 in pokrova 6. Izdelane so iz jeklene pločevine ali plastike. V pokrovu je nameščena optična naprava, ki jo sestavljajo reflektor 7, barvna divergentna leča 3 in premično steklo 10 z električno svetilko. Pri premikanju stekla je žarilna nitka nameščena v žarišču reflektorja. Za priključitev električnega toka je na dnu odseka blok 9.

Vir svetlobe.

Kot vir svetlobe se uporabljajo žarnice z žarilno nitko za splošne in posebne namene. Tako se kot vir svetlobe uporabljajo plinske cevi ali sevajoče diode. Glavna pomanjkljivost žarnice z žarilno nitko za splošno uporabo je velika dolžina žarilne nitke, ki jo je težko fokusirati, nizka odpornost žarnic na vibracije in tudi kratka življenjska doba (500-800 ur):

Dokazano je, da do izgorevanja filamenta pride predvsem zaradi heterogenosti v premeru žice, koraku spirale, električnem uporu in hitrosti izhlapevanja.

Nekateri modeli semaforjev uporabljajo halogenske žarnice. Kljub svoji majhnosti imajo povečano specifično svetlobno moč in kompaktno žarilno nitko ter dobro fokusirajo. Vendar se te svetilke zaradi visokih stroškov ne uporabljajo široko.

V enem odseku je mogoče uporabiti dve sočasno delujoči svetilki, vendar to zahteva namestitev posebnega reflektorja in bifokalne leče. Ta rešitev je povezana z bolj zapleteno zasnovo in višjimi stroški.

V tujini so kot vir svetlobe uporabljali ukrivljeno plinsko-svetlobno cev. Epruvete vsebujejo rdeče, rumeno ali zeleno polnilo, ki odpravlja potrebo po barvni leči. Za žarenje cevi je potrebna napetost nad 2000 V, zato je potreben transformator. Imajo dolgo življenjsko dobo, vendar so po svetlobni jakosti signala 5-6-krat slabši od sodobnih semaforjev z žarnicami.

Leče za semaforje.

V zadnjih letih so plastične leče postale razširjene pri nas in v tujini. Imajo prednosti pred steklom v enostavni izdelavi, večji trdnosti pri udarcih in vibracijskih obremenitvah ter manjši teži (približno 3-krat). Material takšnih leč je običajno polikarbonat.

Difuzorske leče so namenjene prerazporeditvi svetlobnega toka v prostor, na njihovi notranji strani se oblikuje vzorčast, rombast ali kapljast vzorec pri čemer je jakost svetlobe prepolovljena glede na njeno aksialno magnitudo. Pri sodobnih lečah je ta kot znotraj 5-15°, kar zagotavlja normalno vidnost signala na večpasovnih cestah (100 m).

Reflektor.

Za reflektor sta značilni dve glavni notranji površini: paraboloidna, ki zagotavlja koncentracijo svetlobnega toka, in stožčasta (ali cilindrična), zasnovana za povečanje globine reflektorja in s tem zmanjšanje izgorevanja barve leče.

Pri kratki goriščni razdalji obstaja nevarnost lažnega signala semaforja (fantomski učinek), ko žarek iz tujega svetlobnega vira zadene reflektor in se vrne k opazovalcu.

V zasnovah sodobnih reflektorjev je goriščna ravnina AA čim bližje ravnini svetlobne luknje, za katero se začne nedelovna stožčasta površina.

Praviloma je izpolnjen naslednji pogoj:

(13)

kjer je: - premer svetlobne luknje reflektorja, mm.

Reflektorji so izdelani iz jekla, aluminijevih zlitin ali plastike z naknadno obdelavo notranje površine. Široko se uporabljajo plastični reflektorji z delovno površino, pridobljeno z vakuumskim brizganjem.

Protifantomske naprave.

Protifantomska naprava v semaforju je semafor, ko pa je sonce v nizki legi (na primer vzhod-zahod, zahod-vzhod), se lahko prižgejo vsi semaforji.

Obstaja več načinov za odpravo fantomskega učinka, ki pa zahtevajo spremembe v zasnovi reflektorja ali leče semaforja.

Reflektor s tako imenovanim antifantomskim križem je sestavljen iz medsebojno pravokotnih segmentnih plošč z režami za namestitev halogenske žarnice (slika 1).

Svetlobni žarek, ki vpada na reflektor iz zunanjega vira svetlobe, se odkloni in absorbira površina plošč. Druga rešitev je izvedena z namestitvijo posebne antifantomske leče pred svetlobnim filtrom 1, ki je sestavljena iz dveh delov 2, 3, od katerih ima vsak žagasti profil (slika 2). Sončni žarek, ki pade na nagnjeno površino, se vrže na vodoravno zatemnjeno stopnico in jo absorbira.

riž. 16 - Antifantomski križ

Slika 17 - Leča, ki absorbira sončno svetlobo

Bili so časi, ko prečkanje ulice velikega mesta sploh ni bilo enostavno. Ljudje so dolgo stali na pločniku in čakali, da se neskončni tok konjskih vpreg konča. Najbolj nestrpni so tekli čez cesto in tvegali, da se znajdejo pod konjskimi kopiti ali kolesi vozov.

Kaj naj rečemo o teh dneh, ko tok avtomobilov hiti v več vrstah! Kako lahko pešci prečkajo ulico? Obstajajo pa tudi avtomobili, ki se premikajo v prečni smeri in morajo prav tako očistiti cesto. Na pomoč udeležencem v prometu – tako pešcem kot voznikom – priskoči semafor. V prevodu iz grščine semafor pomeni "nosilec luči". Uravnava gibanje s pomočjo svetlobnih signalov. Večina semaforjev uporablja tri barve: rdečo, rumeno in zeleno.

Zakaj so bile izbrane ravno te barve semaforja?

Rdeča- barva nevarnosti. Jasno je viden tako podnevi kot ponoči ter v dežju in megli. Ni naključje, da so gasilska vozila v vseh državah obarvana rdeče. Ostale udeležence v prometu opozarjajo na nevarnost in zahtevajo, da se jim umaknejo. Rdeča luč torej prepoveduje gibanje. Kot da bi rekel: »Stop! Pot je zaprta!

zelena barva se močno razlikuje od rdeče; jih ni mogoče zamenjati. Zato zeleni semafor za razliko od rdečega ne prepoveduje, ampak dovoljuje gibanje. Kot da bi rekel: »Pot je odprta! Pogumno naprej!

Še enega so postavili med rdeča in zelena "očesa" semaforja - rumena. Voznike in pešce poziva k pozornosti, kot bi jim sporočal: »Pozor! Kmalu bo promet dovoljen ali prepovedan.«

Tako so v mestih nameščeni semaforji s tremi deli, v katerih sveti rdeči, nato rumeni in nato zeleni signal. Tako se imenujejo - tridelni. Včasih imajo semaforji poleg treh glavnih barvnih delov še dodatne zelene puščice. Označujejo smer, v kateri je gibanje dovoljeno.

Kateri drugi semaforji so tam?

Poleg tridelnih semaforjev obstajajo tudi posebni semaforji za pešce. Uporabljajo le dva svetlobna signala - rdečega in zelenega. Upodabljajo majhne pešce. Rdeči mož stoji, zeleni pa hodi. Vsak pešec takoj razume: če sveti rdeča luč za pešce, ne morete hoditi čez cesto, morate stati. Če pa je luč za pešce zelena, lahko prečkate ulico.

Najpogosteje so takšni semaforji za pešce nameščeni na mestih, kjer je velik pretok avtomobilov in je pešcem težko prečkati cesto.

Spomnite se te rime o semaforju

Če gori rdeča luč -

To pomeni, da je vaša pot zaprta!

Če sveti rumena lučka -

"Pripravite se!" - govori.

In zelena luč sveti -

Pot naprej vam je odprta!

Semaforji so dandanes običajna stvar in vi, tako kot vsi drugi vozniki, morate upoštevati pravila: ustaviti pri rdeči luči, pripraviti se na rumeno in nadaljevati pri zeleni.

Brez dvoma je treba semaforje postaviti v gosto poseljena mesta. Kakor koli že, to je edini način nadzora prometa, ko v bližini ni policista.

Ko se vsak dan vozimo od doma do službe, si ne moremo predstavljati ceste brez vsaj enega semaforja, včasih pa semaforjev sploh ni bilo. Seveda so bile ceste razmeroma proste...

Torej, kot že rečeno, ko sedete za volan, se morate držati določenih pravil. Semaforji so povsod po svetu enaki in so sestavljeni iz treh različnih barv, ki imajo svoj specifičen namen. Kako pa je prišlo do tega, da so na semaforju rdeče, rumene in zelene? Zakaj ni vijolična, rjava in siva? Na to temo obstaja več špekulacij, a najprej malo zgodovine.

Ni skrivnost, da je avtomobilska industrija pionirka številnih pomembnih stvari, ki se še danes uporabljajo po vsem svetu, a si je morala nekatere stvari izposoditi od drugih industrij. Osupljiv primer je semafor.

Prvi semafor je bil izdan leta 1868 v Londonu. Uporabljali so ga izključno za nadzor železniškega prometa na križišču ulic George in Bridge. Zasnova je bila dokaj preprosta, vendar je zelo dobro opravljala svojo funkcijo. Sestavljen je bil iz dveh navpičnih puščic, ki sta se lahko premaknili v vodoravni položaj, ko je bilo treba vlakom pokazati, naj se ustavijo. Pod kotom 45 stopinj je sistem pomenil isto stvar kot danes rumena luč: pozornost.

In zdaj najbolj zanimivo: ker je bila signalna naprava ponoči popolnoma nevidna, so se inženirji odločili, da bodo nanjo namestili primitivne luči, ki bodo prikazovale načina "stop" in "pozor". Kakšna je bila njihova barvna izbira? Rdeča za "stop" in zelena za "pozor".

Verjetno se sprašujete, kako je zelena luč postala signal za »pozor«? No, nihče ne ve zagotovo, a vse se je spremenilo nekaj let kasneje, ko so se semaforji preselili v avtomobilsko industrijo.

Zelo pomemben trenutek se je zgodil leta 1912 v ZDA (kje drugje?) po zaslugi Lesterja Farnswortha Wirea, ki je bil odgovoren za promet pri policijski upravi Salt Lake Cityja. Prvi ročno krmiljeni avtomobilski semafor je imel samo dve barvi: rdečo in zeleno. Čeprav avtomobilov takrat na cestah tako rekoč ni bilo in prometna pravila še niso bila zapisana, so bili vozniki nad novo iznajdbo presenečeni, zato je bila prisotnost policista nujna, da jih je prisilila k upoštevanju naprave.

Na železnici so se znova pojavili prvi tribarvni semaforji, vendar je bil trio nekoliko drugačen: rdeča za "stoj", zelena za "pozor", bela za "prosto". beli signal je postal glavobol za oblasti. Podobne luči, bodisi zvezde bodisi ulične svetilke, so zavedle voznike in povzročile smrtonosna trčenja.

Zakaj so semaforji rdeči, rumeni in zeleni?

Rdeča barva je najpogosteje povezana s krvjo in je bila zato izbrana kot prepovedni signal. Rdeča barva, ki simbolizira nevarno situacijo, ki vodi do resnih posledic, je bila vedno izbrana kot barva, ki spodbuja vozila, da se ustavijo in se tako izognejo nesrečam.

Kar zadeva zeleno, je bil razlog za njeno uporabo tudi barvna simbolika. Tako kot rdeča je tudi zelena vir človeških čustev. Povezuje se z nečim sproščujočim (kot je narava), ki ne bo imelo močnega negativnega vpliva na voznike. Poleg tega je zeleno barvo ponoči enostavno prepoznati.

Izbira rumene je bila presenetljiva. Mnogi verjamejo, da simbolizira sonce, ki velja tudi za sproščujoč in hkrati pritegne pozornost element.

Semaforji so se skozi leta razvijali, zlasti glede njihove učinkovitosti za barvno slepe ljudi. Komisarji v mnogih državah so to vprašanje obravnavali na različne načine, pa naj gre za semaforje z dvojno rdečo lučjo ali dele različnih oblik. Tako ali drugače je bilo treba klasično zasnovo nekoliko spremeniti.

Ker je barvna slepota ena najpogostejših oblik okvare vida, se dandanes rdeča meša z malo oranžne, da lahko barvno slepi opazijo zavorno luč. Za isti namen se zeleni doda odtenek modre.

Zakaj so semaforji rdeči, rumeni in zeleni?

Fantje, v spletno mesto smo vložili svojo dušo. Hvala ti za to
da odkrivate to lepoto. Hvala za navdih in kurjo polt.
Pridružite se nam Facebook in VKontakte

Prvi semafor na svetu se je pojavil v Londonu v bližini parlamenta 10. decembra 1868. Namenjen je bil vozičkom, ki so se morali ustaviti, da so prepustili pešcem: dvignjena puščica je prepovedovala gibanje, pod kotom 45° pa je kazala, da je treba voziti previdno. In ponoči je bil semafor plinska svetilka, ki so jo vrteli ročno: zelena luč je kot danes dovoljevala prehod, rdeča pa prepovedovala.

spletna stran Odločil sem se ugotoviti, zakaj ima semafor 3 signale: rdečega, rumenega in zelenega. Izkazalo se je, da je to povezano z našim dojemanjem svetlobe.

Rdeča

Prva stvar, ki vam pride na misel, ko pomislite na rdečo barvo, je nevarnost. Glavni razlog, zakaj so za prepoved prometa izbrali rdečo barvo, pa je vidljivost z večje razdalje. Po Rayleighovem zakonu, ki so ga odkrili leta 1871, daljša kot je valovna dolžina, manj je svetlobe razpršene. Med vsemi barvami, ki so dostopne človeškemu očesu (če ne štejemo magenta), ima rdeča najdaljšo valovno dolžino in znaša 620–740 nanometrov.

Kljub temu, da je bilo Rayleighovo sipanje odkrito pozneje kot prvi semafor, je izbira rdeče za prepovedni signal temeljila na izkušnjah, pridobljenih na železnici, saj je bil izumitelj prvega avtomatskega krmilnika prometa na svetu John Peake Knight železničar. inženir.

A prvi semafor ni zdržal dolgo: že 2. januarja 1869 je eksplodiral plin v svetilki in huje poškodoval policista, ki ga je vozil. Zaradi tega incidenta so v Veliki Britaniji prepovedali semaforje, ki so se 60 let kasneje znova pojavili na ulicah Londona.

Rumena

Patent za izum Garretta Morgana.

Po istem Rayleighovem zakonu rumena pripada "srebru" v tekmovanju za najboljšo vidljivost - njena valovna dolžina je 570–590 nanometrov. Oranžna barva je še bolje vidna, zato je v sodobnih semaforjih rumena barva pogosto oranžna.

Prvi tribarvni semafor je leta 1923 patentiral Garrett Morgan, ki je nato patent prodal General Electricu za 40.000 dolarjev. Legenda pravi, da je bil priča nesreči na uličnem vogalu in se odločil, da vozniki nimajo dovolj časa, da bi se pred tem ustavili ko se je prižgala rdeča luč, si je bilo torej treba izmisliti še tretji, opozorilni signal. Tako je semafor zasvetil rumeno.

Mimogrede, do 90. let prejšnjega stoletja so v nekaterih državah namesto rdečega uporabljali rumeni semafor. Dejstvo je, da so vozniki ponoči na slabo osvetljenem območju težko opazili rdečo luč. Vendar pa je bila po izumu LED semaforjev rdeča barva "reanimirana" in rumena se je spet začela uporabljati le kot opozorilni signal.

zelena

Valovna dolžina zelene je 495–570 nanometrov, kar je krajše od valovne dolžine rdeče in zelene. Posledično je manj vidna kot rdeča in rumena, vendar bolje kot druge osnovne barve, ki so dostopne našemu zaznavanju.

Zanimivo je, da so prototip tribarvnih avtomobilskih semaforjev postali tudi železniški semaforji. Nekoliko drugačen pa je bil »trio« barv. Rdeča je označevala stop signal, zelena pripravljenost, bela pa dovoljeno gibanje. Toda vozniki so težko ločili belo barvo od svetlobe luči ali zvezd, kar je povzročilo številne nesreče. Zato je bilo odločeno, da opustijo belo barvo in železniški semafor je postal dvobarven: rdeča je prepovedala gibanje, zelena pa dovoljena.

Mimogrede, nekateri semaforji na Japonskem uporabljajo modro namesto zelene - in vse zato, ker se je v japonskem jeziku dolgo uporabljal isti hieroglif za označevanje tako zelene kot modre.