Boris Vasilyevich, tërheqja e akullthyesit "Mikhail Somov" nga një lëvizje 133-ditore e akullit përfundoi në verën e vitit 1985. Më 26 korrik, akullthyesi juaj "Vladivostok" theu akullin rreth "Somov" dhe më 11 gusht, të dy anijet arritën në ujë të pastër. Kreu i ekspeditës, Artur Chilingarov, kapiteni i akullthyesit Valentin Rodchenko, dhe ju morët yjet e heroit për këtë sukses. Kur doli dekreti i çmimit?
Boris Lyalin: Në shkurt 1986. Ky lajm më kapi në një tjetër ekspeditë polare. Urdhri i Leninit dhe medalja e Yllit të Artë u dhanë shumë më vonë. Dhe i gjithë ekuipazhi i helikopterit mori çmime shtetërore.
Jeni shpërblyer për një fluturim 2000 kilometra?
Boris Lyalin: Nr. E dini, nëse jepni çmime për gjithçka që është bërë në Antarktidë në ato vite dhe që bëhet sot, atëherë nuk do të ketë çmime të mjaftueshme. Kjo është puna jonë.
Më ndihmo ta kuptoj: sipas filmit "Icebreaker", një helikopter Mi-2 dhe një pilot u përfshinë në operacionin për shpëtimin "Mikhail Somov". Por në realitet, Somov kishte dy helikopterë dhe dy ekuipazhe të plota. Plus Mi-8 tuaj në akullthyesin e shpëtimit Vladivostok. Kam filluar të ngatërrohem...
Boris Lyalin: Rreth filmit. E pashë dy herë. Vendosa që herën e parë të kisha humbur diçka. Në film, në një anije, ekuipazhi i helikopterit përbëhet nga një person! A ishte, siç synonin skenaristët, që ai i shërbeu helikopterit dhe e fluturoi vetë? Prandaj, është më mirë të mos e çmontoni këtë film. Është fiksion, jo dokumentar. E vendosa këtë për veten time: nuk ka të bëjë me aviacionin, është për një akullthyes.
Në realitet, Mikhail Somov kishte dy helikopterë. Por në kohën kur mbërritëm, gjithçka ishte ngrirë; Prandaj, ne nuk hipëm në Somov, por në akull, pranë tij. Menaxhmenti mori një vendim: vetëm ekuipazhi im po punon. Ne fluturuam.
Kam lexuar se akullthyesi "Vladivostok" u kap nga stuhitë e tmerrshme 180 fuçi karburanti u lanë nga kuverta, duke përfshirë vajgurin e aviacionit për një helikopter. Rrotullimi arriti 40 gradë. Gjatë tranzicionit është nxehtë, plus 30, dhe në Antarktidë - afërsisht 45 deri në 50 gradë nën zero... A nuk është e gjithë kjo një ekzagjerim?
Boris Lyalin: Në fakt, pikërisht kështu ndodhi. Ishte nxehtë gjatë kalimit nga Vladivostok në Zelandën e Re. Akullthyesi ishte i vjetër, dhe natyrisht nuk kishte ajër të kondicionuar. Por në Zelandën e Re arritëm pak a shumë normalisht. Dhe pastaj... Akullthyes, është si një vezë. Për më tepër, fjalë për fjalë: anijet e tipit Vladivostok kishin një pjesë nënujore në formë veze. Ato u ndërtuan në mënyrë që akulli të mos mund të shtypej, por përkundrazi të "shtryhej". Por në oqean kjo "vezë" dridhet shumë, veçanërisht kur kaloni nëpër "të dyzetat e zhurmshme" dhe "të tërbuara të pesëdhjetat". Një natë shumë fuçi u shkulën nga kuverta. Ata u siguruan mirë: me lëndë druri 150 me 150 mm. Por një stuhi në oqean... E pashë nga ura: një fuçi fluturoi nga arka, e ndjekur nga një tjetër. Ashtu si në filma, kur ngarkesat e thellësisë bien nga një anije. U humbën rreth 180 fuçi. Ata u fshehën pranë njërit prej ishujve, shpallën një emergjencë dhe nxituan të gjithë për të siguruar ngarkesën. Pastaj vazhduam. Dhe pastaj filloi përsëri... Vazhdoi edhe disa ditë të tjera. Në fakt, kjo është një pamje njerëzore e tmerrshme: ju qëndroni në urë dhe një mur gjigant uji vjen drejt jush.
Dhe si nuk humbi helikopteri në një bankë 40 gradë?
Boris Lyalin: Ishte në hangar, i fiksuar mirë, kishte pika fiksimi shumë të besueshme.
Nga rruga, ju jeni një pilot tokësor. Ku dhe kur u rikualifikuat si deckhand?
Boris Lyalin: Nëse po flasim për një lloj qendre speciale rikualifikimi, atëherë nuk kishte asnjë. E kam zotëruar vetë. Kush dha mësim? Po, askush nuk mësoi, vetë. Para kësaj kam fluturuar shumë në male. Dhe gjithashtu, siç themi ne, "në veri".
Në 1985, Mi-8 im u transferua me aeroplan në një aeroport ushtarak afër Vladivostok. Ata mblodhën një helikopter, por nuk më lanë të fluturoja te akullthyesi. Piloti testues e fluturoi vetë në Vladivostok. Kam kryer disa fluturime në port, gjithçka ishte në rregull, më dha leje.
Nga rruga, në Vladivostok kishte një platformë shumë të mirë, të madhe për një helikopter. Nuk mund të krahasohet me akullthyesit e vjetër, ku platforma e ashpër nuk ishte menduar fare për një helikopter. Aty, në rast lufte, do të vendosej një instalim artilerie. Dhe ajo platformë ishte gjithashtu e prirur. Për ta niveluar atë horizontalisht, u shtrua një dysheme druri niveluese. Kangjellat ishin prerë. Ata gjithashtu vendosën një tra nën rrotën e përparme për të parandaluar rrokullisjen e saj. Kjo është e gjitha, në fakt.
Kur uleni në një platformë të tillë, ka shumë pak hapësirë: vetëm rreth pesë metra nga direku. Bishti i helikopterit mbetet praktikisht në det dhe teknikët në det nuk mundën ta shërbenin atë.
Një pjesë të konsiderueshme të jetës sime e kalova në aeroportet e aviacionit luftarak. E dini, koha juaj e fluturimit - pothuajse 14 mijë orë - është tronditëse. Një pilot luftarak mund të dalë në pension me 1.5-2 mijë orë fluturimi. Pilotët e helikopterëve të ushtrisë fluturojnë më shumë se avionët luftarakë, por për 14 mijë...
Boris Lyalin: Po, me të vërtetë, ne fluturuam shumë. Kur punoja në Yakutia, fluturoja 600 - 700 orë në vit. Sidomos kur filluan zjarret. Taiga u dogj shumë keq në 1968. Në atë kohë unë ende fluturoja me Mi-4 dhe kishte një normë sanitare: jo më shumë se 75 orë në ajër në muaj. Por ju duhet të fluturoni! Ne po e rrisim normën sanitare në 90. Por gjithçka është në zjarr, duhet të çojmë zjarrfikësit në tajga. Pastaj shefi i departamentit, me urdhër të tij, e rriti normën në 120 orë. Dhe pastaj - kjo është e gjitha, nuk ka më të drejtë. Por ende nuk kishte pilotë të mjaftueshëm.
Keni gjetur një rrugëdalje?
Boris Lyalin: Gjetur. Ata lejuan të rrisin standardin në 140 orë. Per mua personalisht. Besoni apo jo, çështja u zgjidh në nivel qeveritar. Detashmenti mori një telegram nga Moska të nënshkruar nga Kryetari i Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS Nikolai Podgorny.
Le të kalojmë nga tajga e djegur Yakut në Antarktidën e akullt. Çdo pilot ka gjithmonë një fushë ajrore alternative. Duhet të ketë, gjithsesi. Cili është një fushë ajrore alternative në Antarktidë?
Boris Lyalin: Një vend i zgjedhur nga komandanti i ekuipazhit në mënyrë të pavarur. Nga ajri.
Po, është e vështirë të fluturosh atje. Në fund të fundit, nuk është gjithmonë e mundur të parashikohet moti edhe në rajonet më të zhvilluara. Në Antarktidë, saktësia e parashikimeve është si të hamendësosh në llum kafeje. Por ka një ndjenjë. Kur bie borë atje, nuk duhet të shkosh atje. Por, sigurisht, nuk mund të parashikosh gjithçka.
Ju ishit piloti i stacionit të parë kërkimor sovjeto-amerikan të lëvizjes, Weddell?
Boris Lyalin: Stacioni u hap në fillim të vitit 1992 në pjesën perëndimore të Detit Weddell. Zhvendosja zgjati nga 12 shkurti deri më 4 qershor. Ekspedita përbëhet nga rreth 30 persona. Ne jetonim në tenda në një lugë akulli: soba me pika, një gjenerator. Amerikanët kishin dy helikopterë Bell-212. Por Mi-8 ynë ishte më i përsosur.
A gjetën shpejt pilotët një gjuhë të përbashkët?
Boris Lyalin: Nëse e fik regjistruesin, do të të them.
(Pas 5 minutash)
Historia në ritregimin tim. Kështu, ndërsa regjistruesi ishte i fikur, kuptova se pilotët amerikanë kishin vështirësi me avionët tanë. Por Boris Lyalin e zotëroi lehtësisht Bellasin Amerikan në fluturim, edhe pa ditur anglisht.
Boris Lyalin: (Qesh). Nuk ka komente.
A kishte probleme në marrëdhëniet me amerikanët?
Boris Lyalin: Jo me ta. Por kishte vetëm një problem: Bashkimi Sovjetik tashmë kishte pushuar së ekzistuari dhe duhej një flamur rus. Ku mund ta merrni në një lugë akulli që lëviz në Antarktidë?
Dhe ku u gjet flamuri kombëtar?
Boris Lyalin: Po, në fund ata vetëm e qepën së bashku. Dhe ishte vërtet e lehtë për të gjetur një gjuhë të përbashkët me amerikanët. Çfarë duhet të ndajmë me ta? Ishte keq që atëherë nuk dinim mirë anglisht. Koha ishte ndryshe. Tani kam një nip në klasën e shtatë - dhe ai flet rrjedhshëm anglisht. Mbesa është diplomuar në Institutin e Gjuhëve të Huaja Maurice Thorez. Vajza më e vogël punon në MB, burri i saj është diplomat. Diplomati ynë.
A keni përjetuar ndonjë kompleks tjetër përveç atyre gjuhësor?
Boris Lyalin: Absolutisht. Përsa i përket teknologjisë, edhe nëse tingëllon e çuditshme, ne ishim edhe përpara tyre. Unë kam përmendur tashmë helikopterët e vjetër Bell. Akullthyesi amerikan i kërkimit Nathaniel Palmer transportoi eksplorues polare nga Stacioni Weddell. Ajo ishte krejtësisht e re atëherë, e ndërtuar në fillim të vitit 1992. U interesova, e vizitova, e shëtita të gjitha. Nuk i bën përshtypje. Të tanët janë më të mirë.
Në përgjithësi, eksploruesit polarë kanë marrëdhënie të mira me të gjithë. Për shembull, në janar 1979, IL-14 ynë, duke u ngritur në një erë të fortë kundër, u përplas në një kube akullnajash. Ai fluturoi si pjesë e Ekspeditës së 24-të Sovjetike Antarktike: ai transportoi eksplorues polare nga stacioni Molodezhnaya në Mirny. Kur goditi akullin, kabina u shkatërrua dhe trupi i avionit u pre në gjysmë. Komandanti i ekuipazhit vdiq menjëherë, dhe bashkë-piloti dhe mekaniku i fluturimit vdiqën brenda 24 orëve. Pesë nga të plagosurit tanë rëndë u transportuan në një spital në Zelandën e Re me një avion C-130. Dhe ishte një aeroplan i Forcave Ajrore të SHBA.
Meqë ra fjala, më kujtohet një ngjarje. Më pas fluturova si pjesë e kontingjentit të OKB-së në Afrikë. Shefi ynë i aviacionit ishte një italian. Ai ishte duke mbajtur një konferencë kur mbërritën pilotët amerikanë. Mes tyre pashë një të njohur të vjetër nga puna në Antarktidë. Të dy, natyrisht, u kënaqën dhe u përqafuan para të gjithëve.
Pra, duhet t'i kishit parë sytë këtij italiani. Dhe të gjithë të tjerët gjithashtu.
Çfarë, kur një përqafim rus dhe një amerikan, të gjithë botës i bien nofullat?
Boris Lyalin: Po, kjo është pikërisht ajo.
Ju folët pak për familjen tuaj. A ka ndjekur dikush në gjurmët tuaja?
Boris Lyalin: Jo, askush tjetër në familjen time nuk fluturoi. Dhe nuk fluturon. Unë isha i vetmi që e lidha jetën time me aviacionin.
L Yalin Boris Vasilyevich - komandant fluturimi i helikopterëve Mi-8 të ndërmarrjes së aviacionit të Ministrisë së Aviacionit Civil.
Lindur më 28 shkurt 1943 në fshatin Bibikovo, rrethi Uzlovsky, rajoni Tula, në një familje fshatare. rusisht. Anëtar i CPSU që nga viti 1970. Ka mbaruar shkollën e mesme dhjetëvjeçare. Në vitin 1966 u diplomua në Shkollën e Fluturimit të Aviacionit Civil Kremenchug. Ai punoi në një nga divizionet e Administratës Civile të Flotës Ajrore.
Në mesin e shkurtit 1985, anija kërkimore "" mbërriti në zonën e stacionit Russkaya, e vendosur në sektorin e Paqësorit të Antarktidës. Ai duhej të ndryshonte përbërjen e dimëruesve, të dorëzonte karburant dhe ushqim. Papritur filloi një stuhi. Shpejtësia e erës arriti në 50 metra në sekondë. Anija u bllokua nga flota të rënda akulli dhe u detyrua të lëvizte me një shpejtësi prej 6-8 kilometrash në ditë. Trashësia e akullit në këtë zonë arriti në 3-4 metra. Distanca nga anija në skajin e akullit është rreth 800 kilometra. " " e gjeti veten fort rob në detin Ross.
Me një komandë nga Moska, një pjesë e ekuipazhit dhe studiuesve u hoqën nga helikopterët dhe u transportuan në anije të tjera. 53 persona mbetën në "" të udhëhequr nga kapiteni.
Për të shpëtuar anijen nga një kurth lëvizës, me kërkesë të Komitetit Shtetëror Hidrometeorologjik të BRSS, Ministria e Marinës ndau akullthyesin "Vladivostok" të Kompanisë së Transportit të Lindjes së Largët, dhe Ministrisë së Aviacionit Civil - helikopterë me bazë në kuvertë nën komanda e B.V. Lyalina. Mbërritja e tyre në detin Ross kërkoi kohë të konsiderueshme.
Ata filluan të ngarkojnë akullthyesin Vladivostok me një ritëm të përshpejtuar me karburant shtesë, ushqim, grupe veshjesh të ngrohta (në rast të një dimri të gjatë, apo edhe uljen e njerëzve në akull), një furnizim të trefishtë me litarë tërheqës dhe pjesë këmbimi për çikrikët tërheqës. . As ““, as “Vladivostok”, as ministritë nuk mund të kishin parashikuar se si do të zhvillohej situata. Deti Ross ishte pak i eksploruar dhe fshehu shumë mistere.
Dhe kjo anije "" u privua nga lëvizshmëria. Timoni dhe helika janë të bllokuara me akull. Dukshmëria është e kufizuar në muzgun e natës polare jugore. Temperatura e ajrit është minus 20-25 gradë. Anija po lëvizte në qendër të akullit të qëndrueshëm shumëvjeçar.
Kapiteni mobilizoi gjithçka për t'i dhënë mbështetje jetës "të burgosurit". Ai monitoroi lëvizjet masive të akullit dhe gurët që ishin rrezikshëm afër. Tre herë në ditë ai vinte në kontakt me stacionin "Molodezhnaya", i cili fjalë për fjalë u "shkëput" nga redaksia e gazetave, radios dhe televizionit në shumë vende të botës, duke kërkuar informacion: "Si është" "? ” Për shkak të stuhive magnetike, vetë ekuipazhi humbi dëgjueshmërinë e Moskës dhe Leningradit.
Nga fundi i qershorit, "" kishte përjetuar ditën e tij të njëqindtë të lëvizjes. Hummocks u ngrit pranë anijes. Lartësia e tyre arrinte në kuvertën e sipërme. Na u desh të reduktonim konsumin e energjisë elektrike, avullit dhe ujit të freskët. Ata refuzuan të ngrohnin një numër hapësirash zyrash dhe rezervuarësh çakëlli. Një ditë sanitare (larje, dush, banjë, etj.) tani mbahej vetëm dy herë në muaj. Masat e marra bënë të mundur kursimin e deri në 2.5 tonë karburant në ditë. Kapiteni vendosi një detyrë të rreptë: të qëndrojë derisa të afrohet Vladivostok.
Duke u larguar nga porti i Vladivostok më 10 qershor 1985, akullthyesi Vladivostok, duke shtrydhur të gjithë fuqinë nga automjetet e tij, nxitoi në gjerësinë gjeografike jugore. Në Zelandën e Re, kreu i një ekspedite speciale për të ofruar ndihmë, i caktuar nga Këshilli i Ministrave të BRSS, hipi në të. Eksploruesit të famshëm polar iu besua përgjegjësia për koordinimin e veprimeve të të gjitha mjeteve teknike dhe personelit për të shpëtuar "" nga robëria e akullit.
Në ditën e 36-të, jo pa rrezik dhe vështirësi të mëdha, Vladivostok (i pa projektuar për kushtet e stuhive të forta të oqeanit të hapur: elementi i tij është ende akulli) kapërceu gjerësinë gjeografike "të zhurmshme" të viteve '40 dhe "të furishme" të viteve '50. Shpesh të dyja anët e saj ishin zhytur plotësisht nën ujë. Megjithatë, ngarkesa në kuvertë e vendosur në strehimore u ruajt. Akullthyesi vendosi komunikim radiotelefonik me "" dhe "Pavel Korchagin" (ky i fundit po siguronte "të burgosurin" në buzë të akullit). Pasi shkëmbyem informacione për situatën, i uruam njëri-tjetrit një takim të shpejtë.
Shumë shpejt filluan të shfaqen ajsbergë. Ora në urën e lundrimit është forcuar. Më 18 korrik 1985 u takuam me “Pavel Korçagin”. Ne i morëm helikopterin dhe i uruam një kthim të lumtur në Arkhangelsk. Me shpejtësi të plotë, "Vladivostok" shkoi për të përshkuar akullin e ri. Deri në " " kishin mbetur edhe 600 milje.
Lajmi për mbërritjen e "Vladivostok" kënaqi ekuipazhin e "". Me gjithë stuhitë e dëshpëruara dhe natën e pashpresë gjatë gjithë orarit, ata u përgatitën për takimin me energji dhjetëfish: kaluan nëpër motorët kryesorë, kontrolluan instalimin e helikës dhe çliruan helikën dhe timonin nga akulli. Për të parandaluar ngrirjen e kësaj të fundit, motorët kryesorë "lëviznin" rreth orës. Rezervat e kursyera të karburantit e bënë të mundur këtë.
Më 26 korrik 1985, "Vladivostok" tashmë po lëvizte rreth "", duke u copëtuar në akull. Moti i keq nuk favorizoi veprimet e ekuipazheve. Frynin erëra të tmerrshme jugperëndimore. Temperatura e ajrit është 34 gradë. Antarktida kërcënoi të kapte, të shtrëngohej fort dhe të lidhte të dy akullthyesit me vete.
Fytyrat e fluturimit
B.V. Lyalin - pilot civil sovjetik, komandant fluturimi i helikopterëve Mi-8 të ndërmarrjes së aviacionit të Ministrisë së Aviacionit Civil, Hero i Bashkimit Sovjetik (1986).
U diplomua në 10 klasa të shkollës së mesme, në vitin 1966 - Shkolla e fluturimit Kremenchug e Aviacionit Civil. Ai punoi në një nga departamentet e flotës ajrore civile.
Në mesin e shkurtit 1985, anija kërkimore Mikhail Somov mbërriti në zonën e stacionit Russkaya, që ndodhet në sektorin e Paqësorit të Antarktidës. Ai duhej të ndryshonte përbërjen e dimëruesve, të dorëzonte karburant dhe ushqim. Papritur filloi një stuhi. Shpejtësia e erës arriti në 50 metra në sekondë. Anija u bllokua nga flota të rënda akulli dhe u detyrua të lëvizte me një shpejtësi prej 6 - 8 kilometra në ditë. Trashësia e akullit në këtë zonë arrinte 3-4 metra. Distanca nga anija në skajin e akullit është rreth 800 kilometra. "Mikhail Somov" u kap fort në Detin Ross. Disa nga ekuipazhi dhe studiuesit u hoqën nga helikopterët dhe u transportuan në anije të tjera. 53 persona mbetën në Mikhail Somov, të udhëhequr nga kapiteni V.F. Rodçenko. Për të shpëtuar anijen nga një kurth lëvizëse, me kërkesë të Komitetit Shtetëror Hidrometeorologjik të BRSS, Ministria e Marinës ndau akullthyesin "Vladivostok" të Kompanisë së Transportit të Lindjes së Largët, dhe Ministrisë së Aviacionit Civil - helikopterë me bazë në kuvertë. nën komandën e Boris Vasilyevich Lyalin.
Duke u larguar nga porti i Vladivostok më 10 qershor 1985, akullthyesi Vladivostok, duke shtrydhur të gjithë fuqinë nga automjetet e tij, nxitoi në gjerësinë gjeografike jugore. Në Zelandën e Re, kreu i ekspeditës speciale për të ndihmuar Mikhail Somov, Artur Chilingarov, i emëruar nga Këshilli i Ministrave të BRSS, hipi në të. Eksploruesit të famshëm polar iu dha përgjegjësia për koordinimin e veprimeve të të gjitha mjeteve teknike dhe personelit për të shpëtuar "Mikhail Somov" nga robëria e akullit.
Rezervat e kursyera të karburantit e bënë të mundur këtë. Më 26 korrik, Vladivostok tashmë po rrotullohej rreth Mikhail Somov, duke u copëtuar në akull. Moti i keq nuk favorizoi veprimet e ekuipazheve. Frynin erëra të tmerrshme jugperëndimore. Temperatura e ajrit është 34 gradë. Antarktida kërcënoi të kapte, të shtrëngonte fort dhe të lidhte të dy akullthyesit me vete. Sapo "Mikhail Somov" u shkëput nga akulli, "Vladivostok" u zhvendos menjëherë përgjatë kanalit që kishte hapur gjatë kthimit. "Mikhail Somov" ndoqi me besim çlirimtarin e tij.
Me Dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të datës 14 shkurt 1986, për kryerjen shembullore të detyrës së çlirimit të anijes së ekspeditës shkencore "Mikhail Somov" nga akulli i Antarktikut, menaxhim i aftë i anijeve gjatë operacioneve të shpëtimit. dhe gjatë periudhës së lëvizjes, dhe guximin dhe heroizmin e treguar komandantit të fluturimit me helikopter Mi - 8 Boris Vasilyevich Lyalin iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik me Urdhrin e Leninit dhe medaljen e Yllit të Artë.
Lyalin Boris Vasilievich - komandant fluturimi i helikopterëve Mi-8 të ndërmarrjes së aviacionit të Ministrisë së Aviacionit Civil. U dha Urdhri i Leninit dhe medalje.
B.V. Lyalin lindi në 28 shkurt 1943 në fshatin Bibikovo, rrethi Uzlovsky, rajoni Tula. Ai u diplomua nga dhjetë klasa të shkollës së mesme, në 1966 - Shkolla e Fluturimit Kremenchug e Aviacionit Civil. Ai punoi në një nga departamentet e flotës ajrore civile.
Nga gazeta Uzlovskaya "Znamya" e datës 10 Prill 2013: "...Në mes të shkurtit 1985, anija kërkimore "Mikhail Somov" mbërriti në zonën e stacionit "Russkaya", që ndodhet në sektorin e Paqësorit të Antarktidës. Anija u detyrua të ndryshonte përbërjen e dimëruesve të saj, të shpërndante karburant dhe ushqim. 8 kilometra në ditë Trashësia e akullit në këtë zonë arriti në 3-4 metra - rreth 800 kilometra "Mikhail Somov" u kap në mënyrë të vendosur. Disa nga ekuipazhi dhe studiuesit u hoqën nga helikopterët dhe u transportuan në anije të tjera. 53 persona mbetën në Mikhail Somov, të udhëhequr nga kapiteni V.F. , dhe Ministria e Aviacionit Civil - helikopterë me bazë në kuvertë për komandën e B.V. Lyalin. Mbërritja e tyre në detin Ross kërkoi kohë të konsiderueshme. Ata filluan të ngarkojnë akullthyesin Vladivostok me një ritëm të përshpejtuar me karburant shtesë, ushqim, grupe veshjesh të ngrohta (në rast të një dimri të gjatë, apo edhe uljen e njerëzve në akull), një furnizim të trefishtë me litarë tërheqës dhe pjesë këmbimi për çikrikët tërheqës. . "Mikhail Somov" ka humbur lëvizshmërinë timon dhe helikë është e kufizuar nga muzgu i natës jugore është minus 25 gradë. Duke u larguar nga porti i Vladivostok më 10 qershor 1985, akullthyesi "Vladivostok", duke shtrydhur të gjithë fuqinë nga makinat, nxitoi në gjerësinë gjeografike jugore. Në Zelandën e Re, kreu i një ekspedite speciale për të ndihmuar Mikhail Somov, i emëruar nga Këshilli i Ministrave të BRSS, hipi në të.
A. N. Chilingarov. Eksploruesit të famshëm polar iu besua përgjegjësia për të koordinuar veprimet e të gjitha mjeteve teknike dhe personelit në shpëtimin e Mikhail Somov nga robëria e akullit natën e pashpresë gjatë gjithë orarit, ata e shtuan energjinë e tyre dhjetëfish Ne po përgatiteshim për takimin: kaluam motorët kryesorë, kontrolluam instalimin e helikës dhe çliruam helikën dhe timonin nga akulli për të parandaluar ngrirjen e këtij të fundit , motorët kryesorë ishin "ngarë" rreth orës.
Rezervat e kursyera të karburantit e bënë të mundur këtë. Më 26 korrik 1985, Vladivostok tashmë po lëvizte rreth Mikhail Somovit kërcënuar se do t'i kapte, do t'i lidhte fort, do t'i lidhte të dy akullthyesit me veten e tyre Sapo "Mikhail Somov" u shkëput nga akulli, "Vladivostok" u zhvendos menjëherë përgjatë kanalit që kishte bërë në rrugën e kthimit Çlirimtari i saj dy ishuj dritash lëvizën përpara në natën polare, drejt ujit të pastër.
Me Dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të datës 14 shkurt 1986, për kryerjen shembullore të detyrës së çlirimit të anijes së ekspeditës shkencore "Mikhail Somov" nga akulli i Antarktikut, menaxhim i aftë i anijeve gjatë operacioneve të shpëtimit. dhe gjatë periudhës së lëvizjes, dhe guximin dhe heroizmin e treguar komandantit të fluturimit me helikopter Mi - 8 Boris Vasilyevich Lyalin iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik me Urdhrin e Leninit dhe medaljen e Yllit të Artë (Nr. 10756 ).
Heroi i Bashkimit Sovjetik B.V. Lyalin jeton në Moskë. Ai punoi si komandant fluturimi i helikopterëve Mi-8 në ndërmarrjen e aviacionit të Ministrisë së Aviacionit Civil.
