Pilotët më të famshëm. Olimpiada për historinë e aviacionit dhe aeronautikës Kokë e ftohtë, zemër e ngrohtë

/olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif" target="_blank">http://olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif); background-attachment: iniciale background-size: background-clip: fillestar; width="100%">

Chkalov V P.

Pilot sovjetik, komandant brigade. Heroi i Bashkimit Sovjetik (1936). Që nga viti 1919 në Ushtrinë e Kuqe. Ai studioi në Shkollën Teorike Ushtarake të Pilotëve në Yegoryevsk (1921-22), përfundoi një kurs të plotë në Shkollën e Pilotëve Ushtarak Borisoglebsk (1922-23), studioi në Shkollën Aerobatike të Aviacionit Ushtarak në Moskë dhe në të njëjtën kohë u diplomua nga Serpukhov më i lartë

Shkolla e aviacionit të qitjes, bombardimeve dhe luftimeve ajrore (1923-24).
Pilot-
testues në Institutin e Kërkimeve të Forcave Ajrore (1930-33), fabrika e projektimeve eksperimentale dhe eksperimentale (1933-35). Chkalov testoi mbi 70 lloje avionësh (I-15, -16, -180, VIT-2, NV-1), zhvilloi dhe prezantoi manovra të reja aerobatike: një rrotullim lart dhe një rrotullim i ngadalshëm. Së bashku me G.F Baidukov dhe A.V Belyakov, ai fluturoi: Moskë - o. Udd (tani ishulli Chkalov), 1936; Moskë - Poli i Veriut - Vankuver (SHBA), 1937. Anëtar i Këshillit Suprem të BRSS që nga viti 1937. I dha 2 Urdhra të Leninit, Urdhri i Flamurit të Kuq dhe një medalje.
Vdiq më 15 dhjetor 1938 gjatë testimit të luftëtarit I-180-1. Ky ishte fluturimi i parë i një luftëtari të projektuar nga N.N. Polikarpov, i cili supozohej të zëvendësonte I-16 të famshëm, por të vjetër. Fluturimi u përgatit me një nxitim të tmerrshëm - për t'u bërë para fundit të vitit. Polikarpov madje refuzoi të nënshkruante certifikatën e gatishmërisë së avionit për fluturimin e parë. Në këtë ditë ngrica ishte 24o C. Tashmë gjatë afrimit të uljes, motori M-88, i pa pajisur me grila ballore, u ftoh shumë dhe, në përpjekje për të ndryshuar mënyrën e funksionimit, ngeci. Chkalov u përpoq të arrinte në aeroport. Por tashmë gjatë rrugës, duke parë që avioni nuk do të fluturonte nëpër kazermat rezidenciale ku mund të kishte njerëz, Chkalov u kthye dhe u përplas me pjesën qendrore në një mbështetje të tensionit të lartë... Gjatë përplasjes, piloti u hodh jashtë. e kabinës së bashku me timonin në gjendje gjysmë të përkulur. Duke u rrëzuar, ai goditi kokën në një hekurudhë të dalë dhe theu trurin e vogël. 2 orë më vonë ai vdiq në spitalin e Botkinit pa rikthyer vetëdijen.

Ndoshta, gjatë llogaritjes së afrimit të uljes, Chkalov nuk mori parasysh që I-180, ndryshe nga Gomari, ishte i pajisur me një helikë me hap të ndryshueshëm VISH-3E. Meqenëse mekanizmi i rrotullimit nuk ishte i përfunduar, tehet e helikës u fiksuan në pozicionin e hapit të vogël. Dhe pas ndalimit të motorit, helika u shndërrua në një frenim të fuqishëm... Përveç kësaj, mjeti i uljes, i cili nuk tërhiqej në fluturimin e parë, u bllokua - Chkalov nuk do të kishte mundur ta tërhiqte atë.
Siç u konfirmua më vonë nga testet zyrtare të motorit M-88 në një makinë në maj 1939, ai "nuk ka përgjigje nga gazi boshe në gjendje të ndryshme termike". Ato. kur lëvizni shpejt levën e kontrollit të motorit nga mbytja e ulët (shpejtësia e ulët) në shpejtësinë në rritje (kur jepni gaz), pavarësisht nga temperatura, motori M-88 ndaloi.
Një urnë me hirin e Chkalovit është instaluar në murin e Kremlinit. Qytetet në rajonin e Nizhny Novgorod të Rusisë dhe rajonin Khujan të Taxhikistanit, Shkolla e Lartë e Aviacionit të Pilotëve në Orenburg, Klubi Qendror Aeroplan, dhe fabrikat e avionëve në Tashkent dhe Novosibirsk janë emëruar pas tij. Ka Rruga Chkalova në Kanada, në Vankuver. Qyteti i Orenburgut nga 1938 deri në 1957 mbante emrin Chkalov (megjithëse Chkalov nuk ishte kurrë këtu).

Amet-Khan Sulltan
Dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik, Pilot i nderuar testues i BRSS, Nënkolonel.
Lindur më 20 tetor 1920 në qytetin e Alupka (Krime). I diplomuar në FZU. Ai punoi si mekanik duke riparuar lokomotivat me avull në depon e Simferopol. Në vitin 1938 ai u diplomua në Klubin Aeropol Simferopol. Shërbeu në ushtri që nga viti 1939. Në vitin 1940 u diplomua në VASHL të Kaçinës. Shërbeu në njësitë luftarake të Forcave Ajrore. Pjesëmarrës i Luftës së Madhe Patriotike: në qershor 1941 - tetor 1942 - pilot, komandant fluturimi, zëvendës komandant i forcave ajrore, komandant i forcave ajrore të Regjimentit të 4-të të Aviacionit Luftëtar (Fronti Jugperëndimor, Mbrojtja Ajrore Yaroslavl, Frontet Voronezh dhe Stalingrad); në tetor 1942-maj 1945 - komandant i Forcave Ajrore, ndihmës komandant i Regjimentit të 9-të të Aviacionit Luftarak të Gardës (Ushtria e 8-të Ajrore). Ai bëri 603 misione luftarake, kreu 150 beteja ajrore, në të cilat ai personalisht rrëzoi 30 dhe si pjesë e një grupi 19 avionë armik.
Në 1945-1946 ai studioi në Akademinë e Forcave Ajrore (tani me emrin Yu.A. Gagarin). Që nga viti 1946 - në rezervë. Në punë provë në LII që nga shkurti 1947.
Kryen fluturimin e parë dhe testoi një analog të drejtuar të avionit të predhës KS (Kometa-3), NM-1. Testet e kryera: LL-1 dhe LL-2, I-320 (“R-2”), SI-10, SM-20; teste për të testuar sistemin e karburantit të avionit duke përdorur metodën "krah më krah"; testimi i motorit R-15-300 në Tu-16LL.
Vdiq më 1 shkurt 1971 gjatë kryerjes së një fluturimi provë me një Tu-16LL.
Jetoi në qytetin e Zhukovsky, rajoni i Moskës. Ai u varros në Moskë, në varrezat Novodevichy. Laureat i Çmimit Shtetëror të BRSS. Dhuruar 3 Urdhra të Leninit, 4 Urdhra të Flamurit të Kuq, Urdhrin e Aleksandër Nevskit, Urdhrin e Luftës Patriotike të shkallës 1, Urdhrin e Yllit të Kuq, Urdhrin e Distinktivit të Nderit, medalje.
Rrugët në Alupka, Volgograd, Zhukovsky, Makhachkala dhe një majë mali në Dagestan janë emëruar pas tij. Një bust bronzi i S. Amet-Khan u instalua në Alupka; në Zhukovsky, në rrugën me emrin e tij ka një pllakë përkujtimore.

Terentyev Andrey Grigorievich
Lindur në vitin 1911. Më 1933 u diplomua me nderime në Shkollën Morlet (HSML) me emrin. I.V. Stalini. Në vitin 1934 iu dha grada ushtarake toger. Në vitin 1937, ai mori detyrën për të kryer fluturime provë bombardimi (PAB-100 në një avion MBR-2). Në 1938, Terentyev hyri në Akademinë e Forcave Ajrore. JO. Zhukovsky. Gjatë luftës, ai testoi aeroplanët La-5, Yak-9T, Yak-9B.
Nga viti 1945-1946 ai kreu gjashtë teste shtetërore të llojeve të ndryshme të avionëve. Ai fluturoi MiG-9 dhe gjerman Me-262, si dhe pilotin kryesor testues të La-134.
Në shkurt 1947, "për zhvillimin e teknologjisë së re të aviacionit", atij iu dha Urdhri i dytë i Flamurit të Kuq. Më 18 gusht 1947, ai mori pjesë në paradën në Tushino me një avion La-9F. Testet e La-168 dhe La-174TK, duke arritur shpejtësinë 1000 km/h. Gjatë viteve 1948-49 - testet e katërmbëdhjetë llojeve të avionëve të modifikuar dhe të prodhimit. Në fund të vitit 1949 - testet e Mig-17. 1950 - arritja e shpejtësisë M-1.06 në aeroplanin MiG-15. Më 13 tetor 1950, me Urdhrin e Komandantit të Përgjithshëm të Forcave Ajrore Nr. 0530, Terentyev iu dha kualifikimi i fluturimit "Piloti testues ushtarak i klasit të parë". 1956 - testet e avionit eksperimental të transportit ajror An-8. Më 7 shkurt 1957, me Dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS, atij iu dha edhe një herë Urdhri i Flamurit të Kuq për guximin dhe guximin në kryerjen e detyrës zyrtare. Më 7 tetor 1959, me Dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS, Terentyev iu dha titulli "Pilot i nderuar testues i BRSS".
1961 - pesë teste të avionit të transportit ajror An-12. Dy vjet më vonë iu dha grada e gjeneral-majorit të shërbimit inxhiniero-teknik. 1971 - inxhinier kryesor, pilot testues. Ai ka gradën Gjeneral Major ITS.
Titulli i nderit "Pilot i nderuar testues i BRSS".
Ka 4 Urdhra të Flamurit të Kuq, Urdhri i Luftës Patriotike shkalla II, 3 Urdhra të Yllit të Kuq, Medalje "Për Guxim", Kandidat i Shkencave Teknike.

Garnaev Yuri Alexandrovich
Heroi i Bashkimit Sovjetik, pilot i nderuar testues i BRSS, kapiten. Lindur më 17 dhjetor 1917 në qytetin e Balashov, rajoni i Saratovit. Që nga viti 1934 ai jetoi në fshatin Lopasnya (tani qyteti i Chekhov) në rajonin e Moskës. Ai punoi si tornator në një fabrikë mekanike. Në vitin 1936 u diplomua në vitin e 3-të të Kolegjit Industrial Podolsk. Në 1936-1938 - rrotullues në fabrikën e riparimit të karrocave Lianozovsky. Në vitin 1938 u diplomua në klubin fluturues Mytishchi.
Në ushtri që nga viti 1938. Më 1939 u diplomua në VASHL Engels. Shërbeu në njësitë luftarake të Forcave Ajrore. Në 1940-1942 - pilot-instruktor i Transbaikal VASHL (Ulan-Ude). Nga viti 1942 ai përsëri shërbeu në njësitë luftarake të Forcave Ajrore.
Pjesëmarrës në Luftën Sovjetike-Japoneze: në gusht-shtator 1945 - navigator i Regjimentit 718 të Aviacionit Luftarak (Fronti Trans-Baikal); fluturoi 20 misione luftarake.
Në vitin 1945 ai u shtyp. Deri në vitin 1948 ai punoi si rrotullues, teknolog dhe dispeçer i lartë në fabrikën e Ministrisë së Punëve të Brendshme në qytetin e Voroshilov (tani qyteti i Ussuriysk) në Territorin Primorsky në 1948 ai ishte kreu i klubit NKVD në qytet i Norilsk. Në vitet 1949-1950 punoi në LII si teknolog. Në 1950-1951 - kreu i klubit Strela (Zhukovsky).
Në janar-dhjetor 1951 - parashutist provë në LII. 14.07.1951 ka kryer nxjerrjen e parë në vend me një kostum hapësinor.
Që nga dhjetori 1951 - në punën e testimit të fluturimit në LII. Në vitin 1953 u diplomua në kurset e pilotimit test në SHLI.
Kryen fluturimin e parë dhe testoi "Turbolet" (1957). Testuar: Mi-3 në autorotacion (1954); autopilotë me përvojë në Mi-4 (1957); teste për tehet e qitjes në Mi-4 (1958); testimi i MiG-21F me shpejtësi maksimale; testimi i një numri motorësh eksperimentalë në avionë luftarakë; mjetet e shpëtimit; Termocentrali Mi-6; Tu-16 dhe An-10 për ngecje (1960); Tu-104 për mënyrat e mungesës së peshës; testimi i kostumeve hapësinore në MiG-15, Il-28, Tu-14 (1951-1953). Mori pjesë në testimin e Yak-24 (1953-1955), Mi-10 (1959) dhe testimin e karburantit të krahut të Tu-16 (1956).
Në vitin 1962 ai bëri fluturimin e parë me rotorcraft e parë vendas Ka-22, më pas kreu teste të mëtejshme deri në vitin 1964.
Ai vdiq më 6 gusht 1967 në një helikopter Mi-6PZh ndërsa po shuante një zjarr në pyll në zonën e Marsejës [La Rove (Francë)].
Jetoi në qytetin e Zhukovsky, rajoni i Moskës. Ai u varros në Moskë, në varrezat Novodevichy.
Atij iu dha Urdhri i Leninit, Urdhri i Luftës Patriotike, shkalla e parë, Flamuri i Kuq i Punës dhe medalje.
Rrugët në Balashov, Zhukovsky, Ulan-Ude dhe Feodosia janë emëruar pas Gargaev. Në Zhukovsky, në shtëpinë ku ka jetuar dhe në Balashov, në shkollën që mban emrin e tij, janë vendosur pllaka përkujtimore. Një monument u ngrit në qytetin e La Rove (Francë).

Gudkov Oleg Vasilievich

Heroi i Bashkimit Sovjetik, pilot test i klasit të parë, major.
Lindur më 13 shkurt 1931 në qytetin e Armavir, Territori Krasnodar. Në vitin 1949 u diplomua në Shkollën Ushtarake të Stavropol Suvorov.
Në ushtri që nga viti 1949. Më 1952 u diplomua në Borisoglebsk VAUL dhe në Shkollën e Lartë të Instruktorëve të Aviacionit të Oficerëve (Grozny). U largua si pilot instruktor në Borisoglebsk VAUL. Që nga viti 1957 - në rezervë. Më 1958 u diplomua në Shkollën e Pilotëve Test, në vitin 1966 - MAI. Që nga viti 1958 - në punën e testimit të fluturimit në Institutin e Kërkimeve të Fluturimit, ai ishte nënkryetar i Qendrës së Kërkimit të Fluturimit për departamentin e fluturimit.
Ai u ngrit në qiell dhe testoi MiG-21I ("Analog") (18/04/1968), testoi MiG-21F-13 në një rrotullim, mori pjesë në testet e MiG-21, MiG-23, MiG- 25.
Vdiq më 4 tetor 1973 gjatë një fluturimi provë në një MiG-25P.
Jetoi në qytetin e Zhukovsky, rajoni i Moskës. Ai u varros në qytetin e Zhukovsky, në varrezat e Bykovsky. Një rrugë në qytetin e Zhukovsky mban emrin e tij.

Popovich Marina Lavrentievna
Pilot test i klasit 1, inxhinier-kolonel, kandidat i shkencave teknike.
Ajo u diplomua në SHLI në vitin 1964.
Piloti i vetëm në botë që vendosi 101 rekorde botërore në lloje të ndryshme avionësh. Fitues i 5 çmimeve ndërkombëtare, përfshirë medaljet e arta dhe të argjendta me emrin S.P. Korolev, diploma me emrin Paul Tisandier, Yu.A. Gagarin dhe Medaljen e Madhe të Artë FAI (kjo medalje jepet për arritje të jashtëzakonshme botërore dhe kontribute në shkencën dhe teknologjinë e aviacionit). Ajo testoi avionin AN-22 Antey dhe shumë modele të tjera.
Gjyshi Sergej Grigorievich
Pilot i nderuar testues i BRSS. Lindur në vitin 1919. Në vitin 1927 shkon në shkollë. Pas shkollës hyri në Fakultetin e Kimisë në Institutin e Teknologjisë. Në pranverën e vitit 1939, ai u regjistrua për Klubin Aero Kirov në Moskë. Në vjeshtën e vitit 1942 ai u transferua në një regjiment luftarak. 23 shkurt - fluturimi i parë luftarak në aeroplanin R-5. Pas së cilës ai bëri shumë misione luftarake në misione të ndryshme.
Pas luftës ai u bë pilot testues. Zotëroi 114 lloje dhe modifikime aeroplanësh dhe helikopterësh, kreu rreth 100 prova serioze.
Ai ka titullin "Pilot i nderuar testues i BRSS", Kandidat i Shkencave Teknike, Gjeneral Major i Aviacionit, ka çmime dhe certifikata të shumta të Komitetit Qendror të CPSU.

Nazaryan Valentin Vazgenovich
Pilot testues i klasit të parë, kapiten. Lindur më 5 prill 1947 në fshatin Kirants, rajoni i Ijevanit (Armeni). Fëmijërinë dhe rininë e kaloi në qytetin Kafan (Armeni). Në vitin 1966 u diplomua në vitin e parë të Universitetit Shtetëror të Jerevanit. Në ushtri që nga viti 1966. Në vitin 1970 u diplomua në Chernigov VVAUL. Shërbeu në njësitë luftarake të Forcave Ajrore. Që nga viti 1974 - në rezervë. Në vitin 1976 u diplomua në shkollën e pilotëve testues.
Nga maji 1976 deri në qershor 1984 - në punën e testimit të fluturimit në LII. Që nga viti 1981 - pilot instruktor në ShLI, në 1982-1984 - nënkryetar i ShLI për departamentin e fluturimit.
Kryen një sasi të madhe të punës testuese në Yak-38; mori pjesë në punën në avionë të tjerë luftarakë për temat e institutit. Në vitet 1984-1985 punoi në LII si inxhinier drejtues. Jetoi në qytetin e Zhukovsky, rajoni i Moskës. Që nga viti 1985 ai jetonte në Jerevan, Nizhny Novgorod, aktualisht jeton në qytetin e Soçit, Territori Krasnodar.
U dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës dhe medalje.
Popov Leonid Steranovich
Heroi i Rusisë (1994), Navigator i nderuar i provës i BRSS (1984). Lindur në Kazan. Në vitin 1963 u diplomua në Institutin e Aviacionit Kazan. Nga viti 1962 deri në 1965 ka punuar në fabrikën e avionëve Sokol, 1965-1985. - në Institutin e Kërkimeve të Fluturimit Gromov. Në punën e fluturimit që nga viti 1966, në 1971 u diplomua në departamentin e lundrimit të Shkollës së Pilotëve Test MAP. Zotëroi rreth 80 lloje avionësh. Që nga viti 1985 punon në ANTK MiG si navigator i lartë testesh.
(navigator)
Gorbunov Vladimir Mikhailovich
Pilot i nderuar testues i BRSS (1989), Hero i Rusisë (1992). Lindur në Vyatskie Polyany, rajoni Kirov. Ai u diplomua në Kachinsky VVAUL në 1968, shërbeu në njësitë luftarake deri në 1973. Në 1974 u diplomua në Qendrën e Trajnimit të Pilotëve Test në Akhtubinsk dhe deri në vitin 1982 ishte pilot testues në Institutin e Kërkimeve të Forcave Ajrore Shtetërore me emrin Chkalov.
Deri në vitin 1991, pilot testues në LII, më pas pilot testues në Byronë e Dizajnit Mikoyan. Që nga viti 1991, anëtar i Shoqatës Ndërkombëtare të Pilotëve Testues. Shef pilot i OKB që nga viti 1997

Rimas Stankevicius
Pilot i nderuar testues i BRSS, Nënkolonel.
Lindur më 26 korrik 1944 në qytetin Marijampole (Lituani). Në ushtri që nga viti 1962. Në vitin 1966 u diplomua në Chernigov VVAUL. Shërbeu në njësitë luftarake të Forcave Ajrore.
Pjesëmarrës në armiqësitë në Egjipt në Mars 1971 - Prill 1972.
Që nga viti 1973 - në rezervë. Në vitin 1975 u diplomua në ShLI. Që nga maji 1975 - në punën e testimit të fluturimit në LII. Kryen një numër testesh në avionë luftarakë. Mori pjesë në testet rrotulluese të MiG-29.
Si bashkë-pilot, ai mori pjesë në: fluturimin e parë të BTS-002 (Atmosferik analog i Buran), uljen e parë automatike të BTS-002, fluturimin e parë plotësisht automatik të BTS-002. Në vitin 1980 u diplomua në Qendrën e Trajnimit të Kozmonautëve. Që nga viti 1980 - kozmonaut provë i OKPKI (që nga viti 1988 - nënkryetar i OKPKI).
Si pjesë e programit të trajnimit për fluturimin në hapësirë në Buran, ai testoi sistemin e kontrollit manual dhe sistemin automatik të uljes në Tu-154LL dhe MiG-25LL, të pajisur me sistemin e kontrollit Buran. Ai vdiq më 9 shtator 1990 ndërsa po kryente një fluturim demonstrues në një Su-27 në aeroportin Salgaredo (Itali). Jetoi në qytetin e Zhukovsky, rajoni i Moskës. Ai u varros në qytetin e Kaunas (Lituani).
U dha Urdhri i Yllit të Kuq dhe medalje.

Pugachev Viktor Georgievich

Heroi i Bashkimit Sovjetik, pilot i nderuar testues i BRSS), kolonel.
Lindur më 8 gusht 1948 në qytetin e Taganrog, rajoni i Rostovit. Në ushtri që nga viti 1966. Në vitin 1970 u diplomua në Yeisk VVAUL dhe mbeti atje si pilot instruktor. Që nga viti 1977 - në rezervë.
Në 1978 u diplomua në ShLI, në 1980 - në Institutin e Aviacionit të Moskës.
Nga dhjetori 1978 deri në tetor 1980 - në punën e testimit të fluturimit në LII. Kryen një numër punimesh testuese në MiG-23, MiG-25, Su-15, Su-24, Tu-16LL në temat e institutit.
Që nga viti 1980 - pilot testues i Byrosë së Dizajnit P.O. Sukhoi. Bëri fluturimin e parë dhe testoi Su-27K, Su-27KUB; mori pjesë në testet e Su-25, Su-27, Su-33, Su-35, Su-34. Më 1 nëntor 1989, për herë të parë në vend, ai uli një avion në kuvertën e një kryqëzori aeroplanmbajtës (në një Su-27K). Ai vendosi 12 rekorde botërore të aviacionit në Su-27: në 1986 - 7 rekorde të shkallës së ngjitjes, në 1990 - 1 rekord shpejtësie ngjitjeje, në 1993 - 4 rekorde të shkallës së ngjitjes dhe ngarkesës.
Jeton në qytetin e Zhukovsky, rajoni i Moskës. Punon si zëvendëskryeprojektues i Byrosë së Dizajnit P.O. Sukhoi për testimin e fluturimit.
U dha Urdhri i Leninit, "Për shërbime ndaj Atdheut" shkalla e tretë, "Simboli i Nderit", medalje

Beschastnov Alexander Georgievich
Heroi pas vdekjes i Federatës Ruse, Pilot i nderuar testues i Federatës Ruse, toger i lartë.
Lindur më 14 Prill 1957 në qytetin e Irkutsk. Në ushtri që nga viti 1974. Në vitin 1978 u diplomua në Kachinsky VVAUL. Shërbeu në njësitë luftarake të Forcave Ajrore. Që nga viti 1985 - në rezervë. Në vitin 1986 u diplomua në ShLI.
Që nga korriku 1986 - në punën e testimit të fluturimit në LII.
Kryen një numër të punëve testuese në avionë luftarakë dhe avionë të rëndë. Mori pjesë në testet e avionit M-55.
Vdiq më 12 shtator 2001 gjatë një fluturimi provë në aeroplanin M-101T Gzhel. Jetoi në qytetin e Zhukovsky, rajoni i Moskës. Ai u varros në fshatin Ostrovtsy, rrethi Ramensky, rajoni i Moskës.
Janë dhënë medalje.

Aubakirov Toktar Ongarbaevich
Hero i Bashkimit Sovjetik, Pilot i nderuar testues i BRSS, Pilot-Kozmonaut i BRSS, Gjeneral Major i Aviacionit, Hero Kombëtar i Kazakistanit, Kandidat i Shkencave Teknike.
Lindur më 27 korrik 1946 në fshatin e fermës kolektive me emrin 1 maj, rrethi Karkaraly, rajoni Karaganda (Kazakistan). Ai punoi si tornitar në një fabrikë shkritore dhe mekanike në qytetin Temirtau, rajoni i Karagandës. Në vitin 1965 u diplomua në Qendrën e Trajnimit të Aviacionit Karaganda.
Në ushtri që nga viti 1965. Në vitin 1969 u diplomua në VVAUL të Armavirit. Shërbeu në njësitë luftarake të Forcave Ajrore. Që nga viti 1975 - në rezervë. Në vitin 1976 u diplomua në ShLI, në 1979 në MAI. Në 1976 - pilot provë në uzinën e avionëve Ulan-Udinsky; MiG-27 serial i testuar.
Nga gushti 1976 deri në shtator 1991 - në punën e provës së fluturimit në Byronë e Dizajnit A.I. Ai u ngrit në qiell dhe testoi MiG-29 ("9-14") (02/13/1985), MiG-31M/2 ("052"), MiG-29M/2, MiG-29K ("9- 31”), MiG-31B. Ka marrë pjesë në testet e MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 dhe modifikimet e tyre; kreu teste për mbushjen me karburant të MiG-31. Më 1 nëntor 1989, MiG-29K u ngrit për herë të parë në vend nga kuverta e një kryqëzori aeroplanmbajtës. Më 3-10 tetor 1991, ai bëri një fluturim hapësinor në bordin e anijes kozmike Soyuz TM-12 dhe kompleksit orbital Mir. Që nga viti 1992 - Zëvendëskryetari i Parë i Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes të Republikës së Kazakistanit. Që nga viti 1993 - Drejtor i Përgjithshëm i Agjencisë Kombëtare të Hapësirës Ajrore të Kazakistanit. Aktualisht, ai është këshilltar i Presidentit të Republikës së Kazakistanit për mbrojtjen, industrinë e mbrojtjes dhe hapësirën.
Atij iu dha Urdhri i Leninit, Revolucioni i Tetorit, Distinktivi i Nderit, medaljet dhe një urdhër i huaj.

Kvochur Anatoly Nikolaevich
Heroi i Federatës Ruse, pilot i nderuar testues i BRSS, major. Lindur më 16 Prill 1952 në fshatin Mazurovka, rrethi Chernevetsky, rajoni Vinnytsia (Ukrainë). Në ushtri që nga viti 1969. Në vitin 1973 u diplomua në Jeisk VVAUL. Shërbeu në njësitë luftarake të Forcave Ajrore. Që nga viti 1977 - në rezervë. Në 1978 ai u diplomua në ShLI, në 1981 - në Institutin e Aviacionit të Moskës, në 1999 - nga Akademia e Administratës Publike nën Presidentin e Federatës Ruse.
Në 1978-1981 - pilot provë në fabrikën e avionëve Komsomolsk-on-Amur; prodhimi i testuar Su-17 dhe modifikimet e tij.
Në 1981-1991 - pilot provë i Byrosë së Dizajnit A.I. Testet e kryera të MiG-29K, MiG-31D; mori pjesë në testet e MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 dhe modifikimet e tyre.
Që nga Marsi 1991 - në punën e testimit të fluturimit në LII. Që nga viti 1995 - Zëvendës Drejtor i LII. Kryen një sasi të madhe testimesh në avionë luftarakë për të praktikuar furnizimin me karburant gjatë fluturimit ditën dhe natën; për zhvillimin e teknikave për kryerjen e luftimeve ajrore. Mori pjesë në testimin e pajisjeve të ndryshme të avionëve të rinj në Su-27 dhe Su-30. Autor i 2 certifikatave të së drejtës së autorit.
Që nga dhjetori 1996 - President i ndërmarrjes unitare shtetërore "Qendra e Kërkimit Pilot". Kryen një numër të madh kërkimesh dhe testesh fluturimi në fushat e ergonomisë dhe navigimit radio satelitor. Gjatë kësaj pune, ai kreu një numër fluturimesh ultra të gjata në Su-27 dhe Su-30 (përfshirë në Oqeanin Arktik, duke përfshirë një fluturim mbi Polin e Veriut). Zhvilluesi i ideologjisë dhe paraqitjes së kabinës së avionëve luftarakë të gjeneratës së fundit ("kabinë xhami").
Jeton në qytetin e Zhukovsky, rajoni i Moskës.
U dha Urdhri i Meritës për Atdheun, shkalla e 3-të, Flamuri i Kuq i Punës.

Akhrameev Vasily Ivanovich
Pilot glider, pilot amator. Pas diplomimit në Fakultetin e Aeromekanikës dhe Teknologjisë së Fluturimit të Institutit të Fizikës dhe Teknologjisë në Moskë (MIPT) në 1985, ai punoi në Institutin e Leningradit me emrin. MM. Gromova. Në vitin 1988, pasi mbaroi shkollën pasuniversitare në MIPT, ai mbrojti tezën e doktoraturës mbi problemet e aerodinamikës, stabilitetit dhe kontrollueshmërisë së avionëve në kushte kritike fluturimi në kënde të larta sulmi.
Që nga viti 1991, drejtor i partneritetit Wings of Russia në Institutin e Leningradit me emrin. MM. Gromova. Që nga viti 1993 - inxhinier eksperimental, zv. Shef i kompleksit të industrisë për trajnimin e kozmonautëve testues.
Që nga viti 1995 - Zëvendës Drejtor i LII.
Garnaev Alexander Yurievich
Test pilot i klasit të parë.
Në vitin 1981 u diplomua në Shkollën e Lartë të Pilotëve Ushtarak në Armavir. Ai shërbeu në një regjiment të aviacionit luftarak.
Në vitin 1987 u diplomua në Shkollën e Pilotëve Testues (SHLI), pas së cilës punoi si pilot testues në Byronë e Projektimit me emrin. A.I. Mikoyan.
Në vitin 1989 ai u diplomua në departamentin e testimit të fluturimit të Institutit të Aviacionit të Moskës.
Në 1993 - studime pasuniversitare në Institutin Kërkimor të Pajisjeve të Aviacionit.
Që nga viti 1991, ai ka marrë pjesë aktive në shfaqje ajrore ndërkombëtare dhe shfaqje ajrore, si dhe në zhvillimin e llojeve të ndryshme të biznesit të aviacionit.
Që nga viti 1994 - pilot testues në Institutin e Kërkimeve të Fluturimit me emrin. MM. Gromova.

Tolboev Magomed Omarovich
Datëlindja: 20.01.1951
Vendi i lindjes: Dagestan, rrethi Gunib, fshati Sogratl, Avarets
1969-1973 Shkolla e Lartë e Aviacionit Ushtarak e Pilotëve Yeisk. 1973-1980 Shërbim në Forcën Ajrore të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS.
1980-1981 Testi i shkollës pilot të MAP të BRSS.
1981-1984 Instituti i Aviacionit në Moskë.
1984-1986 TsPK im. Yu.A. Gagarin.
1981-1993 Pilot testues, kozmonaut testues i Ministrisë së Administratës së Aviacionit të BRSS.
1993-1995 Zëvendëskryetari i Komitetit për Industrinë, Transportin, Energjinë e Dumës Shtetërore të Asamblesë Federale të Federatës Ruse. 1999-2000 Shefi i Aviacionit të Rrethit Ushtarak të Moskës të Ministrisë së Punëve të Brendshme.
Çmimet: "Ylli i Artë", Heroi i Rusisë, Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës të BRSS, Pilot i nderuar i provës i Federatës Ruse. Përfaqësuar në Urdhrin "Për shërbime ndaj Atdheut" shkalla III Grada shkencore: Diplomuar në Universitetin e Miqësisë së Popujve, Kandidat i Shkencave Historike - 1995, "Marrëdhëniet ndëretnike në Republikën e Dagestanit në periudhën 1985-1995 dhe perspektivat e zhvillimit të tyre”.
Punë sociale: Kryetar Nderi i Sallonit Ndërkombëtar të Aviacionit dhe Hapësirës - "MAKS". 1999-2000 Shefi i Aviacionit të Rrethit të Trupave të Brendshme të Moskës të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse. Që nga viti 1999 President Nderi i Federatës Wushu-San-Da të Moskës

Gromov Mikhail Mikhailovich

Lindur më 12 (24) shkurt 1899 në qytetin e Tver. Si fëmijë, ai jetoi në qytetet Kaluga, Rzhev, Rajoni i Tverit dhe fshati Losinoostrovsky (tani brenda kufijve të Moskës). U diplomua në Shkollën Reale të Moskës. Nga viti 1910 ai u angazhua në modelimin e avionëve. Nga viti 1916 ai studioi në Shkollën e Lartë Teknike Imperial (tani MVTU). Në 1917 ai u diplomua në kurset teorike të aviacionit të N.E. Zhukovsky në VTU.

Në ushtri që nga viti 1917. Më 1918 mbaroi shkollën e fluturimit në Moskë dhe mbeti atje si pilot instruktor.

Pjesëmarrës në Luftën Civile: në nëntor 1919-nëntor 1920 - pilot i skuadronit të 29-të të zbulimit (Fronti Lindor), pilot i krahut të 2-të të aviacionit të sektorit Priural të forcave të sigurisë së brendshme; fluturoi zbulimi, shpërndau fletushka dhe apele.

Në 1920-1922 - pilot instruktor në Shkollën e Aviacionit të Moskës, në 1922-1924 - shef i departamentit të përdorimit luftarak të Shkollës së Parë të Lartë të Aviacionit (Moskë). Në 1924 ai u emërua përkohësisht si pilot instruktor dhe komandant detashmenti në Shkollën e Lartë Serpukhov të Luftimit Ajror, Qitjes dhe Bombardimeve.
Në vitin 1923 ai u bë kampioni i peshave të rënda të BRSS në peshëngritje.

Që nga qershori 1924 - pilot testues në Aeroportin Eksperimental Shkencor (Instituti i Kërkimeve VVS). Ai u ngrit në qiell dhe testoi avionët U-2, I-3, I-4, I-4bis; kryer teste shtetërore të R-3, I-1, TB-1. Më 23 qershor 1927, kur testoi I-1 për një rrotullim, ai kreu një kërcim të detyruar me parashutë nga një aeroplan për herë të parë në vend.

Kryen një sërë fluturimesh në distanca të gjata:

Nga 10 qershori deri më 13 korrik 1925, në një aeroplan P-1 me mekanikun e fluturimit E.V Rodzevich, ai mori pjesë në një fluturim grupor nga Moska në Pekin. Një distancë prej 6476 km u përshkua në 52 orë fluturimi.

30 gusht - 2 shtator 1925, në një aeroplan P-1 me mekanikun e fluturimit E.V. Rodzevich, ai fluturoi nga Pekini në Tokio.

Më 31 gusht - 2 shtator 1926, në një avion ANT-3 Proletar me mekanikun e fluturimit E.V Rodzevich, ai bëri një fluturim rrethor Moskë - Königsberg - Berlin - Paris - Romë - Vjenë - Varshavë - Moskë. 7150 km i përshkuar në 34 orë 15 minuta kohë fluturimi.
10 korrik - 8 gusht 1929 në aeroplanin ANT-9 "Wings of the Sovjetik" me mekanikun e fluturimit V.P Rusakov bëri një fluturim rrethor Moskë - Berlin - Paris - Romë - Marsejë - Nevers - Londër - Paris - Berlin - Varshavë - Moskë. Një distancë prej 9037 km u përshkua në 53 orë fluturim.

Që nga prilli 1930 - pilot provë dhe komandant i skuadronit TsAGI. Ai u ngjit në qiell dhe testoi pothuajse të gjithë avionët e Byrosë së Dizajnit A.N Tupolev, të krijuar në vitet 1930 - pasagjerë ANT-9, ANT-14, ANT-20 "Maxim Gorky", ANT-35, avion zbulues R-6. Bombardues R-7, TB-3, TB-4, ANT-42 (Pe-8), si dhe një numër avionësh eksperimentalë - ANT-13, ANT-25, BOK-15 dhe të tjerë.

Më 12-15 shtator 1934, në një avion ANT-25 (bashkë-pilot - A.I. Filin, navigator - I.T. Spirin) bëri një fluturim të gjatë që zgjati 75 orë, gjatë të cilit u arrit një rreze rekord fluturimi avioni - 12411 km.
Për realizimin e fluturimit dhe guximin e heroizmin e treguar gjatë këtij procesi, më 28 shtator 1934 iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.

Më 12-14 korrik 1937, në një avion ANT-25 (bashkëpilot - A.B. Yumashev, navigator - S.A. Danilin) bëri një fluturim pa ndalesë Moskë - Poli i Veriut - San Jacinto (SHBA) me një gjatësi prej 10.148 km në vijë të drejtë (koha e fluturimit - 62 orë 17 minuta). U vendosën 3 rekorde botërore të diapazonit të fluturimeve të aviacionit. I gjithë ekuipazhi (i pari midis aviatorëve vendas) iu dha medaljet de Lavaux (çmimet FAI).

Në 1940-1941 - kreu i Grupit Shkencor dhe Teknik të NKAP. Që nga marsi 1941 - kreu i Institutit të Kërkimeve të Fluturimit (drejtori i tij i parë). Në gusht-dhjetor 1941 ai ishte në një udhëtim qeveritar në Shtetet e Bashkuara në lidhje me blerjen e avionëve amerikanë.

Pjesëmarrës i Luftës së Madhe Patriotike: nga dhjetori 1941 - komandant i divizionit të 31-të të aviacionit të përzier (Fronti Kalinin); nga shkurti 1942 - komandant i Forcave Ajrore të Frontit Kalinin. Në maj 1942 - maj 1943 - komandant i Ushtrisë së 3-të Ajrore, i krijuar në bazën e Forcave Ajrore të Frontit Kalinin. Ushtria ajrore, si pjesë e fronteve Kalinin dhe Veriperëndimore, mori pjesë në operacionin mbrojtës në zonën e qytetit të Bely, në operacionet Rzhevsko-Sychevskaya, Velikolukskaya, Rzhevsko-Vyazemskaya. Nga maji 1943 - komandant i Ushtrisë së Parë Ajrore. Ushtria nën komandën e tij, si pjesë e fronteve perëndimore dhe të 3-të të Bjellorusisë, mori pjesë në operacionet Oryol, Spas-Demensk dhe Smolensk dhe sulmoi kryqëzimet hekurudhore në drejtimet Vitebsk dhe Orsha.

Që nga qershori 1944 - Shef i Drejtorisë kryesore të Stërvitjes Luftarake të Aviacionit të vijës së parë të Forcave Ajrore. Në 1946-1949 - Zëvendës Komandant i Aviacionit me rreze të gjatë.

Në vitet 1949-1954 - Shef i Drejtorisë së Shërbimit Fluturues të Ministrisë së Industrisë së Aviacionit, në 1954-1955 - Shef i Departamentit të Shërbimit Fluturues të Ministrisë së Industrisë së Aviacionit. Që nga viti 1955 - në rezervë.

Në 1959-1961 - Kryetar i Federatës së Peshëngritjes së BRSS.

Gjeneral Kolonel i Aviacionit (1944), Pilot i nderuar i BRSS (1925), Mjeshtër i nderuar i Sporteve të BRSS (1969), Profesor (1937), Pilot testues i klasit të parë (1940). Dhuruar 4 Urdhra të Leninit, Urdhrin e Revolucionit të Tetorit, 4 Urdhra të Flamurit të Kuq, Urdhrin e Suvorov të shkallës 2, Urdhrin e Luftës Patriotike të shkallës 1, 3 Urdhra të Yllit të Kuq, medalje, çmime të huaja. Marrësi i çmimit FAI - medalja de Lavaux (1937).

Instituti i Kërkimeve të Fluturimit (Zhukovsky) mban emrin e tij, në territorin e të cilit është instaluar busti i tij. Një rrugë në Moskë dhe një shesh në Zhukovsky janë emëruar me emrin e tij.

M.M. Gromov vendosi 3 rekorde botërore të diapazonit të aviacionit (1 prej tyre është absolut).

Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi

Lindur më 20 shkurt 1909 në fshatin Brynkovskaya, Territori Krasnodar. Në fëmijërinë e hershme, familja u transferua në Zhdanov (tani Mariupol).

"Për heroizmin dhe përkushtimin e treguar gjatë testimit të avionit të parë sovjetik me motorë reaktivë, i jepni pas vdekjes titullin Heroit të Bashkimit Sovjetik pilotit testues të kapitenit Bakhchivandzhi Grigory Yakovlevich." Ky është Dekreti i Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS i datës 28 Prill 1973.

Grigory Bakhchivandzhi hyri në Luftën e Madhe Patriotike kundër pushtuesve nazistë si pjesë e Regjimentit 402 të Aviacionit Luftarak me Qëllime Speciale, i formuar nga pilotët provë. Në më pak se një muaj e gjysmë, piloti trim arriti të kryejë 65 misione luftarake, duke demonstruar guxim dhe frikë të jashtëzakonshme dhe artin më të lartë të luftimit. Gregori qëlloi personalisht 5 shkaba fashiste dhe mori pjesë në shkatërrimin e pesë të tjerëve së bashku me shokët e tij.

Në gusht 1941, komandanti i skuadronit Grigory Bakhchivandzhi u thirr për të testuar punën. Byroja e projektimit po krijonte atëherë një lloj të ri avioni interceptues - me një motor reaktiv të lëngshëm. Gregorit iu besua testimi i kësaj makine.

Dhe pastaj erdhi dita e 15 majit 1942, e cila ishte e destinuar të bëhej ditëlindja e aviacionit raketor Sovjetik. Që në mëngjes, projektuesit, shokët e Gregorit në testimin e avionit dhe anëtarët e komisionit shtetëror prisnin me tension momentin kur do të lejohej ngritja. Mekanikët nuk e lanë makinën, duke kontrolluar çdo njësi përsëri dhe përsëri. Në orën 19:00 me orën e Moskës, Bakhchivandzhi mori avionin në qiell...

Dhe pas një kohe të caktuar, Grigory Yakovlevich, siç thonë ata, zbarkoi me hijeshi aeroplanin dhe menjëherë ra në krahët e miqve që e uruan për fitoren e tij të mrekullueshme: fluturimin e parë të një njeriu në një avion rakete me një motor jet të lëngshëm. Për këtë arritje, Grigory Bakhchivandzhi iu dha çmimi më i lartë i qeverisë - Urdhri i Leninit.

Pastaj kishte shumë fluturime të tjera.

Më 27 mars 1943, gjatë provës së radhës, piloti i luftëtarit BI arriti një shpejtësi prej më shumë se 800 kilometra në orë. Ky ishte takimi i parë i një personi me barrierën e zërit. Dhe viktima e parë në rrugën për ta kapërcyer atë ...

Grigory Bakhchivandzhi vdiq në moshën 34-vjeçare. Ai vdiq duke i hapur rrugën njerëzimit drejt diçkaje të re. Eksploruesi i parë i hapësirës, pilot-kozmonauti i BRSS Yuri Gagarin, vuri në dukje: "Pa fluturimin e Grigory Bakhchivandzhi, ndoshta 12 Prilli 1961 nuk do të kishte ndodhur".

Eduard Vaganovich Elyan

Heroi i Bashkimit Sovjetik (04/26/1971), Pilot i nderuar testues i BRSS (20/09/1967), kolonel.
Lindur më 20 gusht 1926 në qytetin e Baku (Azerbajxhan). Në 1938-1944 ai jetoi në Norilsk, Moskë, Sverdlovsk. Në 1944 u diplomua në Shkollën Speciale të Forcave Ajrore Sverdlovsk.
Në ushtri që nga viti 1944. Më 1944 u diplomua në VASHPOL 9 (Buguruslan), më 1948 - Borisoglebsk VAUL, deri në vitin 1951 ishte instruktor pilot atje.
Në vitin 1953 u diplomua në Shkollën e Pilotëve Test, dhe në vitin 1960 në Institutin e Aviacionit në Moskë.
Nga qershori 1953 deri në mars 1958 - në punën e testimit të fluturimit në LII.
Kryen një numër testesh në avionë luftarakë për temat e institutit; mori pjesë në testimin e kostumeve të aviacionit.
Në 1958-1960 - pilot provë i Byrosë së Dizajnit Sukhoi. Kryen teste të P-1 (1958). Në 1960-1982 - pilot provë i Byrosë së Dizajnit A.N. Kryen fluturimin e parë dhe testoi Tu-144 (1968-1970), mori pjesë në provat e Tu-22 dhe avionëve të tjerë. Që nga viti 1982 - në rezervë.
Jetoi në Moskë, aktualisht jeton në qytetin e Rostov-on-Don.
Është vlerësuar me Urdhrin e Leninit, Flamurin e Kuq, Yllin e Kuq dhe medalje. I dha diplomën Tissandier (FAI) (1969).

Kokkinaki Viktor Konstantinovich

Pilot testues Sovjetik, Gjeneral Major i Aviacionit (1943), Pilot i nderuar Test i BRSS (1959), Mjeshtër i nderuar i Sporteve të BRSS (1959), dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik (1938, 1957). Në Ushtrinë Sovjetike që nga viti 1925. U diplomua në shkollën e fluturimit në Borisoglebsk (1930). Shërbeu në Forcat Ajrore. Në vitet 1935-65 ai punoi si pilot testues në Byronë e Dizajnit S.V. Ilyushin. Kokkinaki bëri fluturime: Moskë - Sevastopol - Sverdlovsk - Moskë, 1937; Moskë - Spassk-Dalniy (së bashku me A.M. Bryandinsky), 1938; Moskë - o. Miskou (Misku) në SHBA (së bashku me M.Kh.Gordienko), 1939.

Ai vendosi 14 rekorde botërore për lartësinë dhe shpejtësinë e fluturimit dhe kreu teste në fabrikë të avionëve sulmues Il-2 dhe Il-10 dhe bombarduesit Il-4. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ai kombinoi punën e një piloti testues, kreut të Inspektoratit Kryesor të Komisariatit Popullor të Industrisë së Aviacionit dhe kreut të LIS. Në periudhën e pasluftës, ai testoi avionë ushtarakë dhe civilë (përfshirë Il-12, Il-14, Il-18, Il-62). Fluturoi me 62 lloje avionësh. Që nga viti 1961 nënkryetar, që nga viti 1967 president dhe që nga dhjetori 1968 president nderi i FAI-t. Medalja e Artë e Aviacionit FAI, gjerdan Wind Rose me diamante. Anëtar i Këshillit të Lartë të BRSS në 1937-50. Çmimi Lenin (1960). I dha 6 Urdhra të Leninit, Urdhri i Revolucionit të Tetorit.

Yakimov Alexey Petrovich

Fig.1 Bombardues Tu-4

Fig.1 Bombardues Tu-4
Kryhen teste me përvojë
avionë, duke përfshirë La-5, Tu-4, Tu-14. Sistemet e karburantit të testuar gjatë fluturimit. Kryente fluturime në lartësi të mëdha në avion me PD me turbocharger. Dhuruar 2 Urdhra të Leninit, Urdhrin e Flamurit të Kuq, Urdhrat e Luftës Patriotike të shkallës 1 dhe 2, 5 Urdhra të Yllit të Kuq, medalje.

Pilot provë sovjetike, kolonel, pilot i nderuar testues i BRSS (1960), Hero i Bashkimit Sovjetik (1966). U diplomua në Shkollën e Aviacionit Ushtarak në Orenburg
(1937). Yakimov punoi në LII dhe OKB A.N. Tupolev.
Kryhen teste me përvojë
avionë, duke përfshirë La-5, Tu-4, Tu-14. Sistemet e karburantit të testuar gjatë fluturimit. Kryente fluturime në lartësi të mëdha në avion me PD me turbocharger. Dhuruar 2 Urdhra të Leninit, Urdhrin e Flamurit të Kuq, Urdhrat e Luftës Patriotike të shkallës 1 dhe 2, 5 Urdhra të Yllit të Kuq, medalje.

Më 2 shkurt 1904 lindi Valery Pavlovich Chkalov - pilot provë sovjetike, Hero i BRSS. Ai ishte kapiteni i avionit që bëri fluturimin e parë pa ndalesë mbi Polin e Veriut nga Moska në Vankuver. Ne do t'ju tregojmë për shtatë pilotë provë të shquar të epokës sovjetike.

Valery Chkalov

Chkalov filloi karrierën e tij të lë pa frymë si pilot si montues avionësh në Parkun e 4-të të Aviacionit Kanavinsky në Nizhny Novgorod.

Nga 3 dhjetori 1931, ai mori pjesë në prova - ai testoi aeroplanët më të fundit luftarakë të viteve 1930, I-15 dhe I-16, të projektuar nga Polikarpov. Ai mori pjesë në testimin e shkatërruesve të tankeve VIT-1, VIT-2, bombarduesve të rëndë TB-1, TB-3, një numër të madh automjetesh eksperimentale dhe eksperimentale të Byrosë së Dizajnit Polikarpov.

Chkalov u bë autori i manovrave të reja aerobatike - një tapash lart dhe një rrotullim i ngadaltë. Më 5 maj 1935, projektuesit të avionëve Nikolai Polikarpov dhe pilotit testues Valery Chkalov iu dha çmimi më i lartë i qeverisë - Urdhri i Leninit - për krijimin e avionit më të mirë luftarak.

Më 20 korrik 1936 filloi fluturimi i ekuipazhit të Chkalov nga Moska në Lindjen e Largët. Ai zgjati 56 orë para se të zbarkonte në një hell me rërë të ishullit Udd në Detin e Okhotsk. Gjatësia totale e rrugës rekord ishte 9,375 kilometra.

Më 18 qershor 1937, Chkalov filloi të fluturonte me një aeroplan ANT-25 përtej Polit të Veriut nga Moska në Vankuver (Shteti i Uashingtonit, SHBA). Fluturimi u zhvillua në kushte të vështira atmosferike. Më 20 qershor, avioni u ul i sigurt në Vankuver, Uashington, SHBA. Gjatësia e fluturimit ishte 8504 kilometra.

Stalini e ftoi personalisht Chkalovin të merrte postin e Komisarit Popullor të NKVD, por ai nuk pranoi dhe vazhdoi të angazhohej në punën e testimit të fluturimit. Chkalov vdiq më 15 dhjetor 1938 gjatë fluturimit të parë provë të luftëtarit të ri I-180 në Aeroportin Qendror.

Stepan Mikoyan

Që nga ditët e para të vitit 1942, Stepan filloi të marrë pjesë në fluturimet Yak-1 për të mbuluar trupat tona në zonën e Volokolamsk. Në dimrin e viteve 1941-1942, Stepan Mikoyan, si pjesë e këtij regjimenti, kreu 10 misione të suksesshme luftarake. Lëvizja e 11-të për të mbuluar Istra më 16 janar 1942 pothuajse u bë fatale për Mikoyan - Yak i tij u qëllua gabimisht nga togeri i vogël Mikhail Rodionov nga regjimenti 562.

Mikoyan zotëroi 102 lloje avionësh dhe fluturoi rreth 3.5 mijë orë. Deri në tetor 1942, ai kishte kryer 14 misione luftarake. Pasi kreu 3 beteja ajrore, ai rrëzoi 6 avionë armik si pjesë e një grupi. Stepan Mikoyan e përfundoi luftën me dy urdhra.

Mikhail Gromov

Gromov testoi shumë avionë të famshëm. Ka kryer një sërë fluturimesh në distanca të gjata nëpër Evropë, Kinë dhe Japoni.

Më 10-12 shtator 1934, në një avion ANT-25, ai bëri një fluturim rekord për sa i përket rrezes dhe kohëzgjatjes përgjatë një rruge të mbyllur - 12,411 km në 75 orë. Në vitin 1937, ANT-25-1 bëri një fluturim pa ndalesë nga Moska në Polin e Veriut për në SHBA, duke vendosur 2 rekorde botërore të aviacionit. Për këtë fluturim, Gromov iu dha Urdhri i Leninit.

Vladimir Averyanov

Nga maji 1965 deri në dhjetor 1968 - pilot provë në uzinën e avionëve Kazan. Në 1965-1966 ai testoi bombarduesit reaktiv serial Tu-16 dhe Tu-22, në 1966-1968 - aeroplanët e pasagjerëve Il-62 (bashkëpilot), si dhe modifikimet e tyre.

Nga janari 1969 deri në shtator 1994 - pilot provë në Uzinën e Aviacionit Saratov. Avionët e pasagjerëve të prodhimit të testuar Yak-40 (në 1969-1981) dhe Yak-42 (në 1978-1994). Ai ka shumë medalje dhe është pilot i nderuar testues i BRSS.

Ivan Dzyuba

Nga qershori 1941 deri në shtator 1943, ai kreu 238 misione luftarake dhe kreu 25 beteja ajrore. Deri në shkurt 1942, ai rrëzoi 6 avionë armik personalisht dhe 2 në grup.

Më 21 korrik 1942, për kryerjen shembullore të misioneve luftarake të komandës në frontin e luftës kundër pushtuesve nazistë dhe guximin dhe heroizmin e shfaqur, Majorit Ivan Dzyuba iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik me Urdhrin e Lenini dhe medalja e Yllit të Artë. Që nga viti 1943 ai shërbeu si pilot testues.

Nikolay Zamyatin

Piloti testues i BRSS, kapiteni Nikolai Zamyatin lindi në 9 maj 1916 në Perm, u diplomua në Universitetin Shtetëror të Sverdlovsk dhe Klubin Aero Sverdlovsk në 1940.

Në janar-nëntor 1942 ai shërbeu si pilot i Regjimentit të Aviacionit Bomber 608, në nëntor 1942 - dhjetor 1944 - pilot, pilot i lartë dhe komandant fluturimi i Regjimentit të 137-të të Aviacionit Bomber.

Zamyatin luftoi në Frontin Karelian. Mori pjesë në mbrojtjen e Arktikut. Ai bëri 30 misione luftarake në bombardues Pe-2. Nga viti 1947 deri në 1971 - pilot provë në Institutin e Kërkimeve të Fluturimit. Testet e kryera të sistemit të karburantit në aeroplanët Tu-2, testet e motorëve turbojet: VK-7 në Tu-4LL, AL-7 në Tu-4LL, VK-3 në Tu-4LL, AM-3M në Tu-16LL, VD-7 në M-4LL. U dha Urdhri i Revolucionit të Tetorit, dy Urdhra të Flamurit të Kuq dhe Urdhri i Luftës Patriotike, shkalla e dytë.

Mikhail Ivanov

Në vitet 1939-1941, ai ishte një pilot testimi i pranimit ushtarak në fabrikën e avionit nr. 301, duke testuar avionët e trajnimit të prodhimit UT-2 dhe luftëtarët Yak-1. Në vitin 1941, ai ishte një pilot testues për pranim ushtarak në fabrikën e avionëve nr. 31. Ivanov testoi luftëtarët e prodhimit LaGG-3, La-5FN dhe Yak-3.

Në nëntor 1941, gjatë evakuimit të uzinës së avionëve në Tbilisi, ai mori pjesë në armiqësitë në Frontin Jugperëndimor. Në total ai kreu rreth 50 misione luftarake.

Më 24 Prill 1946, ai testoi një nga luftëtarët e parë Yak-15. Kryen teste të modifikimeve të ndryshme të luftëtarëve Yak-3 dhe Yak-11. Ai mori titullin Hero i Bashkimit Sovjetik me Urdhrin e Leninit dhe medaljen e Yllit të Artë për forcën dhe guximin e treguar gjatë testimit të avionëve të rinj.

Pilotët e provës janë njerëz, pa frikën e të cilëve mund t'u ketë zili. Ata meritojnë të quhen heronj për punën që bëjnë. Lexoni për pilotët më të famshëm të testimit që kanë jetuar në vende të ndryshme në artikull.

Çfarë bëjnë testuesit e avionëve?

Për të marrë këtë profesion, duhet të balanconi aftësitë dhe dëshirat tuaja. Një pilot testues duhet të ketë shëndet të mirë dhe tipare karakteri si gjakftohtësia, guximi, përgjegjësia dhe guximi. Inteligjenca e njerëzve në këtë profesion duhet të jetë e lartë. Përveç kësaj, pa një dashuri për teknologjinë, nuk ka asgjë për të bërë në vendin e një personi që ka zgjedhur këtë rrugë.

Pilotët testues testojnë avionët më të fundit si helikopterët dhe aeroplanët. Këta njerëz vlerësojnë cilësinë e avionit dhe nëse diçka është projektuar gabimisht, ata i kthejnë zogjtë e hekurt për modifikim. Sidoqoftë, ky profesion mund të jetë i rrezikshëm: gabimet e mundshme nga projektuesit mund të çojnë në tragjedi, duke përfshirë vdekjen e testuesit.

Kush ishte piloti i parë testues?

Gjithmonë duhet të filloni diku. Kur profesioni i përshkruar nuk ishte ende aq i përhapur sa është në kohën tonë, njerëzit ende kryenin fluturime eksperimentale në aeroplanët dhe helikopterët e parë të krijuar.

Vëllezërit Wright ishin inxhinierë dhe pilotë testues të avionëve të tyre, duke bërë fluturimin e tyre të parë në fillim të shekullit të njëzetë, pak para Krishtlindjeve 1903. Ky test u kap në fotografi dhe vetë avioni mund të shihet si një ekspozitë në Muzeun Kombëtar të Ajrit dhe Hapësirës të Shteteve të Bashkuara të Amerikës.

Alexander Fedorovich Mozhaisky u bë i famshëm për faktin se në vitin 1882 ai testoi një avion që ai e projektoi në mënyrë të pavarur, i frymëzuar nga veprat e pilotëve francezë. Megjithatë, një nga shënimet e përpiluara brenda mureve të Ministrisë së Luftës në 1884 tregon se kjo pajisje nuk u ngrit kurrë. Aktualisht, nuk ka asnjë provë tjetër që mund të na ndihmojë t'i përgjigjemi pyetjes nëse testet e avionit të Mozhaisky ishin vërtet të pasuksesshme.

Besohet se pilotët e parë provë të Bashkimit të Republikave Socialiste Sovjetike - Mikhail Mikhailovich Gromov dhe Andrei Borisovich Yumashev, të cilët u bënë të famshëm në vitet tridhjetë të shekullit të kaluar - mblodhën grupin "Gromovsky" të pilotëve ushtarakë para fillimit të Madh. Lufta Patriotike. Ata që ishin në mesin e tyre testuan një numër të madh avionësh sulmues, bombardues dhe luftëtarë.

Testuesit e parë francezë të avionëve

Pilotët francezë të testimit me të drejtë konsiderohen pionierë të aviacionit. Që nga fundi i shekullit të nëntëmbëdhjetë, shumë inxhinierë jo vetëm që kanë projektuar avionët e tyre, por edhe i kanë testuar ato. Francezët më të famshëm që kontribuan në zhvillimin e teknologjisë së aviacionit ishin:

Clément Ader. Fluturimi i parë i këtij inxhinieri testues u zhvillua më 9 tetor 1890 dhe u dokumentua. Përkundër faktit se dizajni i krijuar nga Ader padyshim nuk kishte potencial të mjaftueshëm për zhvillim, emri i këtij njeriu është i njohur në të gjithë botën, sepse ishte ai që i pari përshkroi idetë se si teknologjia e aviacionit mund të përdoret për qëllime luftarake.
Louis Blériot u bë francezi i parë që fluturoi përtej Kanalit Anglez me një avion të vetë-projektuar pa përdorimin e katapultave ose binarëve. Ai e bëri këtë në korrik 1909. Dizajni i avionit që ai propozoi më shumë se njëqind vjet më parë është ende në përdorim sot. Vetëm aftësitë e komponentëve të avionit janë përmirësuar, por zogjtë e hekurt ende korrespondojnë me skemën e Louis Bleriot.

Pilotët e provës së BRSS

Kur renditni pilotët e shquar të testimit nga vende të ndryshme, nuk mund të mos përmendni njerëz të këtij profesioni që jetonin në BRSS. Vendi ynë mund të mburret se ka rritur aviatorë të tillë të shquar si Valery Chkalov, Mikhail Gromov, Vladimir Averyanov (foto e treguar pak më lart), Ivan Dzyuba dhe të tjerë.

Valery Chkalov ka një karrierë marramendëse si aviator. Ai testoi shumë aeroplanë, helikopterë, luftëtarë dhe bombardues. Përveç kësaj, ai u bë krijuesi i disa figurave që quheshin aerobatikë. Këto përfshijnë "tapanë në ngjitje" dhe "rrotullim të ngadaltë". Ai mori pjesë në krijimin e avionit më të fundit dhe vendosi disa rekorde për kohëzgjatjen e fluturimit.
Mikhail Gromov ishte një person i gjithanshëm. Ai tregoi aftësi të jashtëzakonshme në muzikë, vizatim dhe mjekësi. Ai shërbeu jo vetëm si pilot testues, por edhe si mjek ushtarak. Gromov vendosi dy rekorde ndërkombëtare në fushën e aviacionit dhe më shumë se një herë fluturoi nëpër Evropë, Kinë dhe Japoni. Për vendosjen e disa rekordeve dhe përmbushjen me guxim të detyrës ndaj Atdheut, atij iu dha Urdhri i Leninit.
Shumë pilotë provë të Bashkimit Sovjetik mbanin poste të larta në shërbimin ushtarak. Midis tyre është Vladimir Averyanov, një kolonel që testoi si avionët bombardues, ashtu edhe avionët e pasagjerëve. Ai ka një numër të madh çmimesh.
Ivan Dzyuba u bë pjesëmarrës në Luftën e Madhe Patriotike. Gjatë këtyre kohërave të tmerrshme, ai e dëshmoi veten se ishte një pilot i jashtëzakonshëm testimi. Ai ka në meritë më shumë se dyqind e tridhjetë e tetë misione luftarake dhe njëzet e pesë beteja ajrore. Ai rrëzoi gjashtë avionë armik personalisht, si dhe dy në një grup. Për shërbimet ndaj Atdheut, atij iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik dhe iu dha Urdhri i Leninit, si dhe medalja e Yllit të Artë.

Testues të nderuar të pajisjeve të aviacionit

Sigurisht, trembja e pilotëve testues duhet të shpërblehet. Për t'u shprehur mirënjohje dhe mirënjohje këtyre njerëzve, atyre jo vetëm u jepen medalje dhe urdhra të ndryshëm, por edhe grada e lartë. Këta janë "Pilotë të nderuar testues".

Në BRSS dhe Rusi ajo është e veshur nga aviatorë të tillë si Vladimir Averyanov, Sergei Anokhin, Alexander Fedotov dhe të tjerë. Sot janë 419 prej tyre.

Pilot-shkrimtarë

Një nga pilotët më të famshëm që kishte talent për të shkruar është amerikani Jimmy Collins. Nga stilolapsi i tij doli një përmbledhje me tregime të shkurtra të quajtur "Test Pilot". Në këtë libër, autori shkroi tregime të shkurtra për atë që mund të ndodhë me një person të profesionit të tij. Gjithçka do të ishte mirë, por pak para vdekjes së tij ai shkroi tregimin "I'm Dead" me komentin se ishte përgatitur "në rast se ai rrëzohej". Fatkeqësisht, është publikuar nga miku i tij, gazetari Winsten Archer.

Pilotët testues rusë gjithashtu kishin një talent për të shkruar. Midis tyre janë Nikolai Zamyatin, i cili mori pjesë në Luftën e Madhe Patriotike dhe Vasily Ershov, veprat e të cilit janë tekste shkollore për kadetët aktualë.

Librat e shkruar nga pilotët testues nuk gënjejnë, ashtu siç nuk gënjejnë autorët e tyre, të cilët vendosin në veprat e tyre gjithçka që duhet të përjetojnë.

Valery Pavlovich Chkalov- Pilot testues Sovjetik, Hero i BRSS. Ai ishte kapiteni i avionit që bëri fluturimin e parë pa ndalesë mbi Polin e Veriut nga Moska në Vankuver.

Chkalov filloi karrierën e tij të lë pa frymë si pilot si montues avionësh në Parkun e 4-të të Aviacionit Kanavinsky në Nizhny Novgorod.
Nga 3 dhjetori 1931, ai mori pjesë në prova - ai testoi aeroplanët më të fundit luftarakë të viteve 1930, I-15 dhe I-16, të projektuar nga Polikarpov. Ai mori pjesë në testimin e shkatërruesve të tankeve VIT-1, VIT-2, bombarduesve të rëndë TB-1, TB-3, një numër të madh automjetesh eksperimentale dhe eksperimentale të Byrosë së Dizajnit Polikarpov.

Chkalov ishte i famshëm për "pamaturinë" e tij. Pas aksidentit që ndodhi në Bryansk, Chkalov u akuzua për shkelje të shumta të disiplinës. Me vendim të gjykatës ushtarake të Rrethit Ushtarak Bjellorusi më 30 tetor 1928, Chkalov u dënua me një vit burg dhe u pushua gjithashtu nga Ushtria e Kuqe. Ai e vuajti dënimin për një kohë të shkurtër me kërkesë të Kliment Voroshilovit, më pak se një muaj më vonë dënimi u zëvendësua me një dënim me kusht.
Chkalov u bë autori i manovrave të reja aerobatike - një tapash lart dhe një rrotullim i ngadaltë. Më 5 maj 1935, projektuesit të avionëve Nikolai Polikarpov dhe pilotit testues Valery Chkalov iu dha çmimi më i lartë i qeverisë - Urdhri i Leninit - për krijimin e avionit më të mirë luftarak.
Më 20 korrik 1936 filloi fluturimi i ekuipazhit të Chkalov nga Moska në Lindjen e Largët. Ai zgjati 56 orë para se të zbarkonte në një hell me rërë të ishullit Udd në Detin e Okhotsk. Gjatësia totale e rrugës rekord ishte 9,375 kilometra.
Më 18 qershor 1937, Chkalov filloi të fluturonte me një aeroplan ANT-25 përtej Polit të Veriut nga Moska në Vankuver (Shteti i Uashingtonit, SHBA). Fluturimi u zhvillua në kushte të vështira atmosferike. Më 20 qershor, avioni u ul i sigurt në Vankuver, Uashington, SHBA. Gjatësia e fluturimit ishte 8504 kilometra.
Stalini e ftoi personalisht Chkalovin të merrte postin e Komisarit Popullor të NKVD, por ai nuk pranoi dhe vazhdoi të angazhohej në punën e testimit të fluturimit. Chkalov vdiq më 15 dhjetor 1938 gjatë fluturimit të parë provë të luftëtarit të ri I-180 në Aeroportin Qendror.

Stalin, Voroshilov, Kaganovich, Chkalov dhe Belyakov. Takimi pas fluturimit për në Lindjen e Largët. Fusha ajrore Shchelkovo, 10 gusht 1936

STEPAN MIKOYAN

Stepan Mikoyan lindi më 12 korrik 1922. Ai është djali i figurës së njohur politike Anastas Mikoyan. Stepan Mikoyan - Hero i Bashkimit Sovjetik, Gjeneral Lejtnant i Aviacionit. Në vitin 1940, ai hyri në Shkollën Pilot të Aviacionit Ushtarak Kachin në Krime. Në 1941, ai u ritrajnua për të fluturuar luftëtarin Yak-1 dhe në dhjetor u dërgua në një regjiment luftarak që mbronte Moskën.
Që nga ditët e para të vitit 1942, Stepan filloi të marrë pjesë në fluturimet Yak-1 për të mbuluar trupat tona në zonën e Volokolamsk. Në dimrin e viteve 1941–1942, Stepan Mikoyan kreu 10 misione të suksesshme luftarake si pjesë e këtij regjimenti. Lëvizja e 11-të për të mbuluar Istra më 16 janar 1942 pothuajse u bë fatale për Mikoyan - Yak i tij u qëllua gabimisht nga togeri i vogël Mikhail Rodionov nga regjimenti 562.
Mikoyan zotëroi 102 lloje avionësh dhe fluturoi rreth 3.5 mijë orë. Deri në tetor 1942, ai kishte kryer 14 misione luftarake. Pasi kreu 3 beteja ajrore, ai rrëzoi 6 avionë armik si pjesë e një grupi. Stepan Mikoyan e përfundoi luftën me dy urdhra.

Foto: Hayk/Wikimedia Commons

MIKHAIL GROMOV

Piloti sovjetik Mikhail Gromov lindi më 12 shkurt 1899. Ai u bë Gjeneral Kolonel i Aviacionit, Hero i Bashkimit Sovjetik. Si një person jashtëzakonisht i talentuar, ai shfaqi herët një shumëllojshmëri aftësish, duke përfshirë muzikën dhe vizatimin. Pas shkollës së mesme, ai hyri në fakultetin e mjekësisë të Universitetit të Moskës dhe më pas shërbeu si mjek ushtarak.
Gromov testoi shumë avionë të famshëm. Ka kryer një sërë fluturimesh në distanca të gjata nëpër Evropë, Kinë dhe Japoni.
Më 10–12 shtator 1934, në një avion ANT-25, ai bëri një fluturim rekord për sa i përket rrezes dhe kohëzgjatjes përgjatë një rruge të mbyllur - 12,411 km në 75 orë. Në vitin 1937, ANT-25-1 bëri një fluturim pa ndalesë nga Moska në Polin e Veriut për në SHBA, duke vendosur 2 rekorde botërore të aviacionit. Për këtë fluturim, Gromov iu dha Urdhri i Leninit.

VLADIMIR AVERYANOV

Koloneli, pilot i nderuar testues i BRSS Vladimir Averyanov lindi më 11 tetor 1934. Në 1953, Averyanov u diplomua në Klubin Aero Stalingrad. Në vitin 1955 u diplomua në Shkollën e Aviacionit Ushtarak të Pilotëve në Armavir, më pas shërbeu si pilot në aviacionin e mbrojtjes ajrore.
Nga maji 1965 deri në dhjetor 1968 - pilot provë në uzinën e avionëve Kazan. Në vitet 1965-1966 ai testoi bombarduesit reaktivë serialë Tu-16 dhe Tu-22, në 1966-1968 testoi avionët e pasagjerëve Il-62 (si bashkë-pilot), si dhe modifikimet e tyre.
Nga janari 1969 deri në shtator 1994 - pilot provë në Uzinën e Aviacionit Saratov. Avionët e pasagjerëve të prodhimit të testuar Yak-40 (në 1969-1981) dhe Yak-42 (në 1978-1994). Ai ka shumë medalje dhe është pilot i nderuar testues i BRSS.

Foto: testpilot.ru

IVAN DZYUBA

Koloneli, Heroi i Bashkimit Sovjetik, Piloti i nderuar i provës i BRSS Ivan Dzyuba lindi më 1 maj 1918. Ai u diplomua në shkollën e fluturimit në Odessa (1938), mori pjesë në Luftën e Madhe Patriotike si pilot luftarak.
Nga qershori 1941 deri në shtator 1943, ai kreu 238 misione luftarake dhe kreu 25 beteja ajrore. Deri në shkurt 1942, ai rrëzoi 6 avionë armik personalisht dhe 2 në grup.
Më 21 korrik 1942, për kryerjen shembullore të misioneve luftarake të komandës në frontin e luftës kundër pushtuesve nazistë dhe guximin dhe heroizmin e shfaqur, Majorit Ivan Dzyuba iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik me Urdhrin e Lenini dhe medalja e Yllit të Artë. Që nga viti 1943 ai shërbeu si pilot testues.

NIKOLAI ZAMYATIN

Piloti testues i BRSS, kapiteni Nikolai Zamyatin lindi në 9 maj 1916 në Perm, u diplomua në Universitetin Shtetëror të Sverdlovsk dhe Klubin Aero Sverdlovsk në 1940.
Në janar-nëntor 1942 ai shërbeu si pilot i Regjimentit të Aviacionit Bomber 608, në nëntor 1942 - dhjetor 1944 - pilot, pilot i lartë dhe komandant fluturimi i Regjimentit të 137-të të Aviacionit Bomber.
Zamyatin luftoi në Frontin Karelian. Mori pjesë në mbrojtjen e Arktikut. Ai bëri 30 misione luftarake në bombardues Pe-2. Nga viti 1947 deri në 1971 - pilot provë në Institutin e Kërkimeve të Fluturimit. Testet e kryera të sistemit të karburantit në aeroplanët Tu-2, testet e motorëve turbojet: VK-7 në Tu-4LL, AL-7 në Tu-4LL, VK-3 në Tu-4LL, AM-3M në Tu-16LL, VD-7 në M-4LL. U dha Urdhri i Revolucionit të Tetorit, dy Urdhra të Flamurit të Kuq dhe Urdhri i Luftës Patriotike, shkalla e dytë.

MIKHAIL IVANOV

Piloti i famshëm testues, Heroi i Bashkimit Sovjetik, kolonel Mikhail Ivanov lindi më 18 korrik 1910. Që nga viti 1925 ai punoi si çirak në Poltava. Përfundoi një kurs trajnimi teorik në Klubin e Aviacionit Poltava të Osoaviakhim. Në ushtrinë sovjetike - që nga viti 1929. Në vitin 1932 ai u diplomua në Shkollën e Aviacionit Ushtarak të Pilotëve të Stalingradit, më pas shërbeu në njësitë luftarake të Forcave Ajrore.
Në vitet 1939–1941, ai ishte një pilot testues për pranim ushtarak në fabrikën e avionëve Nr. 301, duke testuar aeroplanët e trajnimit të prodhimit UT-2 dhe luftëtarët Yak-1. Në vitin 1941, ai ishte një pilot testues për pranim ushtarak në fabrikën e avionëve nr. 31. Ivanov testoi luftëtarët e prodhimit LaGG-3, La-5FN dhe Yak-3.
Në nëntor 1941, gjatë evakuimit të uzinës së avionëve në Tbilisi, ai mori pjesë në armiqësitë në Frontin Jugperëndimor. Në total ai kreu rreth 50 misione luftarake.
Më 24 Prill 1946, ai testoi një nga luftëtarët e parë Yak-15. Kryen teste të modifikimeve të ndryshme të luftëtarëve Yak-3 dhe Yak-11. Ai mori titullin Hero i Bashkimit Sovjetik me Urdhrin e Leninit dhe medaljen e Yllit të Artë për forcën dhe guximin e treguar gjatë testimit të avionëve të rinj.

/olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif" target="_blank">http://olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif); background-attachment: iniciale background-size: background-clip: fillestar; width="100%">

Chkalov V P.