"Amerikanët nuk janë agresivë kur i godasin me grusht në ballë..." video e marrë nga një kryqëzor amerikan

Momenti kur vërtet ndjeva se flota jonë
kjo është një fuqi botërore që ne nuk jemi vetëm ndonjëherë diku, në disa
pikat e oqeanit botëror ne dukemi, por jemi vërtet të pranishëm, dhe me
jemi të detyruar të lexojmë, mund të konsiderohet viti 1967. 14 korriku...

E mbaj mend mirë këtë ditë sepse ishte Dita e Marrjes
Bastilja. Byroja Politike e Komitetit Qendror të CPSU dhe Ministrisë së Mbrojtjes së BRSS
vendosi të formonte skuadriljen e 5-të operative në Mesdhe.

Skuadrilja e pestë

Anijet tona ishin shfaqur rregullisht atje më parë, por që nga ajo ditë filluan të ishin atje në mënyrë të përhershme.

Dhe kjo ishte skuadrilja e parë me të vërtetë OPERACIONALE. Skuadrilja e përhershme. Në fund të fundit, flota, kur është në bazë, nuk është gjë tjetër veçse një lodër e shtrenjtë, por joaktive. Jo më kot amerikanët flasin gjithmonë jo aq shumë për flotat e tyre, por për formacione të caktuara operacionale në këtë apo atë zonë. Flota e vërtetë është flota që është në det, në lëvizje. "Në det - në shtëpi!" - siç tha Makarov i madh për parimin kryesor të trajnimit të një marinari ushtarak.

Dhe Skuadroni i 5-të shënoi fillimin e një qasjeje thelbësisht të re për përdorimin e flotës.

Në skuadriljen time të 5-të, vazhdimisht në shërbim luftarak ishin katër nëndetëse bërthamore, dhjetë nëndetëse me naftë, dy KUG - grupe sulmi anijesh, një KTG - grup minahedhës dhe forca mbështetëse - katër cisterna, dy punishte lundruese, frigoriferë etj. Në mënyrë tipike, një skuadron përbëhet nga 70-80 vargje, nga të cilat katërmbëdhjetë janë nëndetëse, 25-30 anije luftarake dhe pjesa tjetër janë anije mbështetëse. Anijet me naftë na erdhën nga skuadrilja e 4-të nga Severomorsk në një brigadë të tërë menjëherë. Ecëm nëpër Ishujt Britanikë, përmes Gjibraltarit dhe iu afruam pikës sonë të 3-të në Gjirin e Hammametit, ku ishte selia ime. Ata morën detyrën dhe u shpërndanë - secili në vendin e vet në të gjithë Detin Mesdhe. Pas një e gjysmë deri në dy muaj shërbimi, sipas planit, iu afruan pikës së 3-të, ku ndodhej punishtja jonë lundruese. Zakonisht vonë në mbrëmje. Në padituri. Gjatë natës, varkat plotësuan furnizimet me ushqim, rigjenerim, ujë dhe ekuipazhi shkoi në banjë. Dhe në mëngjes ata u zhytën dhe shkuan në zonën e patrullimit.

Sigurisht, Orions - avionë amerikanë anti-nëndetëse - po gjuanin për ta, duke parë, duke u përpjekur të kapeshin. Por ne gjithmonë u siguruam anijeve tona një pushim nga ndjekja. Kur varka u mbyt, anijet tona filluan të ecnin rreth punishtes lundruese në drejtime të ndryshme me shpejtësi të ndryshme, ndërsa njëkohësisht kërkonin anije amerikane në drejtime të ndryshme, të cilat gjithashtu mund të përpiqeshin të na gjurmonin. Në këtë kohë, varka jonë shkoi në heshtje në një drejtim krejtësisht tjetër. Orionët u detyruan të hidhnin të gjitha bovat e tyre, duke u përpjekur të kuptonin një kakofoni të tillë zhurme, por ata nuk mund të "kapnin" më varkën tonë dhe zakonisht largoheshin.

Unë kisha në staf pesëmbëdhjetë nëndetëse dhe të gjitha ishin në Detin Mesdhe, nën ujë, duke marrë pjesë në operacione. Në përgjithësi, kontrolli i nëndetëseve është një proces mjaft kompleks. Në fund të fundit, këto varka janë të shpërndara në të gjithë detin, ato nuk duhet të ndërhyjnë me njëra-tjetrën, por duhet të punojnë të gjitha për të përmbushur detyrat e skuadriljes. Prandaj, anijet shkojnë rreptësisht përgjatë rrugës së caktuar ose janë ndërtuar në një "perde". Varkat komunikojnë vetëm në orare të caktuara dhe jo çdo ditë, dhe ndonjëherë jo çdo javë. Por unë gjithmonë e dija saktësisht se ku dhe kur ishte secila varkë. Sepse asaj iu dha detyra se në cilën pikë të vinte, sa kohë, një javë apo dhjetë ditë, të qëndronte atje dhe ku pastaj sipas planit.

Pika e dytë e takimit ishte në zonën e Gjirit të Sallum në brigjet e Libisë dhe Egjiptit. Kjo është pika e 52-të, ajo u mbiquajt edhe nga marinarët "fshati Selivanovka". Pse u quajt kështu? Ndoshta sepse këtu ishin mbledhur forcat kryesore të skuadriljes. Dhe të gjitha anijet, kur erdhën nga flota e Veriut, Balltikut apo Detit të Zi, fillimisht shkuan tek unë, në pikën e 52-të. Këtu i kontrollova, vendosa detyra.

Anijet tona të zbulimit operonin vazhdimisht në detin Egje. Ata kryen përgjime radio midis selisë së NATO-s dhe Stambollit, për shembull. Amerikanët vendosën një nga flotat operacionale më të fuqishme në Detin Mesdhe (Flota e 6-të e Marinës së SHBA). Diku rreth 35-40 njësi anijesh. Në mënyrë tipike, ai përbëhej nga dy aeroplanmbajtëse, secila me një grup prej pesë deri në gjashtë anije përcjellëse, një flotilje prej gjashtë nëndetësesh në Sardenjë, një transportues helikopterësh amfib dhe një brigadë detare. Ata kishin shumë më pak anije se ne. Por ata kishin baza, kështu që nuk kishin nevojë të mbanin kaq shumë anije furnizimi këtu. Më së shumti, ata kishin një anije mbështetëse për shumë qëllime, Sacramento, në detin tonë për t'i shërbyer aeroplanmbajtësve. Ata përdorën minahedhës, rimorkiues dhe anije gjurmuese jo të tyre, por nga vendet anëtare të NATO-s bregdetare.

Kur largohesh nga Dardanelet, të ndjek menjëherë një “turk”. Të çon në Kios, ku të pret “greku”. Epo, me grekët, edhe pse janë anëtarë të NATO-s, ne kemi pasur gjithmonë marrëdhënie të shkëlqyera. Merreni menjëherë në kontakt me oficerin e tyre të inteligjencës, e përshëndetni dhe i kërkoni që t'i përcjellë përshëndetjet personale admiralit të tyre Vasilokapulus. Pas rreth tridhjetë minutash, ata zakonisht kthejnë përshëndetje nga admirali dhe më pas sillen shumë miqësorë. Është e njëjta gjë në anën tjetër të Evropës: së pari britanikët po shikojnë, pastaj francezët, portugezët dhe në fund spanjollët.

Marrëdhëniet midis marinarëve edhe nga flotat armiqësore ishin, në përgjithësi, të respektueshme. Por britanikët u dalluan nga arroganca dhe disa vrazhdësi. Për shembull, ata bënë një kafshë pellushi të një piloti rus me një kostum të kuq në anijet e tyre dhe e varën në oborr. Pastaj ata kaluan pranë kryqëzorit tonë aeroplanmbajtës me këtë dordolec dhe filluan të luanin një këngë fyese.

Amerikanët, përkundrazi, kanë qenë gjithmonë shumë korrekt ndaj nesh. Nëse jam ankoruar në pikën 52 dhe një detashment amerikan hyn në zonën tonë, atëherë komandanti i flotës së 6-të amerikane, i cili zakonisht mban flamurin e tij në kryqëzor, do të transmetojë patjetër në radio: “Komandanti i skuadriljes së 5-të. Përshëndetje kam ardhur, do të qëndroj këtu për dy ditë në spirancë."

Niveli i trajnimit të marinarëve amerikanë është shumë i lartë. Ata kanë një flotë të madhe, dhe ajo vazhdimisht shërben në oqean. Ka, sigurisht, gjëra të vogla si anijet e rojes kufitare të rojes bregdetare, por gjithçka tjetër është anije e flotës së oqeanit, dhe të gjitha janë vazhdimisht në një lloj formacionesh operacionale.

Ata refuzuan të ndërtonin anije me naftë në vitet shtatëdhjetë - vetëm nëndetëse bërthamore, dhe ato janë vazhdimisht në oqean. Ata kryejnë shërbimin ushtarak me cikël. U kthye, dy ditë më vonë në bankën e të akuzuarve, shërim në bankën e të akuzuarve, pushim ose ndryshim i ekuipazhit - dhe përsëri në udhëtim. E njëjta gjë vlen edhe për aeroplanmbajtëset, të cilat shërbejnë në oqean për 6-8 muaj. Ne i monitoronim vazhdimisht dhe nganjëherë regjistronim se bënin 250 fluturime në ditë! Çfarë barrë e madhe për të gjithë ekuipazhin! Amerikanët janë "ujqër deti" të vërtetë, profesionistë dhe është thjesht marrëzi të mos e marrësh parasysh këtë.

Por flotat e vendeve të vogla, për shembull, angleze ose franceze, të cilat secila numëron rreth njëqind mijë njerëz, janë gjithashtu vazhdimisht në det. Edhe anijet e vogla. Ju shikoni, dhe i njëjti francez - MPK (anije e vogël anti-nëndetëse), po shkel me këmbë nga Toulon deri në Polinezi për të kryer shërbimin luftarak. Ai do të vijë në shtëpinë tonë, do të na përshëndesë, do të luajë fizarmonikë dhe do të shkojë në Kanalin e Suezit dhe më gjerë për gjashtë muaj ose një vit.

Ose transportuesi i njohur i helikopterëve "Jeanne d'Arc", i cili tashmë është dyzet vjeç, ai lundron anembanë botës me kadetët francezë... Një herë e vizitova Algjerinë me aeroplanmbajtësen tonë dhe u takuam atje me ". Jeanne d'Arc" Ata na ftuan në bord për një vizitë. Megjithatë, ata u ankuan se po ktheheshin nga një udhëtim rreth botës, kështu që nuk kishin asgjë të veçantë për të na gostitur: nuk kishte pije, nuk kishte ushqime kombëtare...

Specifikimi kryesor i shërbimit të skuadriljes së 5-të ishte se ne nuk kishim fare baza në Mesdhe. Vetëm në Tartus kishim një pikë mbështetjeje logjistike. Aty kam pasur gjithmonë një punishte lundruese, një varkë me zhytës, një magazinë lundruese me lloj-lloj pasurish e ushqimesh dhe një rimorkiator. Në përgjithësi, ne kishim marrëdhëniet më të mira me Sirinë. Nëndetëset me naftë, për shembull, erdhën në skuadriljen tonë për një vit. Varka do të vijë në Detin Mesdhe, do të lundrojë për tre ose katër muaj, pastaj ekuipazhi ka nevojë për pushim. E çoj në Tartus, ku ekuipazhi rezervë, i dorëzuar me aeroplan nga Flota Veriore, tashmë është ulur në punëtorinë lundruese. Ekuipazhi i rezervës merr përsipër varkën, dhe i vjetri hip në anijen spitalore të Flotës së Detit të Zi "Kuban" ose "Yenisei" dhe lundron një javë për në Sevastopol. Ekuipazhi, së pari, pushon në kushte të mira në një anije spitalore, dhe më pas pushon për dhjetë ditë në një shtëpi pushimi në Sevastopol. Ai ngarkohet përsëri në Kuban dhe shkon në Tartus. Kjo zgjat rreth një muaj, kohë gjatë së cilës ekuipazhi rezervë e rregullon varkën. Ekuipazhi kryesor merr anijen dhe del përsëri në det.

Në përgjithësi, duke kujtuar atë kohë, ju shihni se të gjitha forcat e vendit u hodhën më pas në vendosjen e shpejtë të flotës oqeanike. Me siguri ju kujtohet ajo ndjenjë e veçantë ankthioze e mesit të viteve tetëdhjetë, kur dukej se lufta mund të fillonte në çdo moment. Dhe sot kam edhe më shumë besim se nëse nuk do të ekzistonin skuadriljet tona operative, nëse BRSS nuk do të kishte fare Forca të Armatosura kaq të fuqishme, atëherë kjo luftë do të ndodhte vërtet. Duke ditur tashmë vitet e fundit. Duke parë fatin e Irakut dhe Jugosllavisë, njohjen e amerikanëve nga një pozicion modern, arrogancën e tyre, mbështetjen e tyre në forcë dhe gatishmërinë e menjëhershme për ta përdorur këtë forcë pa marrë parasysh moralin dhe ligjin ndërkombëtar, është e qartë se nëse nuk do të kishim një forcë të tillë, të gjitha planet e Pentagonit, të gjitha këto "Drobshots" kundër Rusisë patjetër do të ishin realizuar.

Unë fola për korrektësinë në marrëdhëniet midis marinarëve në det. Por mos lejoni që kjo të duket si një lloj idili paqësor. Nuk kishte idil në det. Situata ishte gjithmonë shpërthyese. Ne vazhdimisht shikonim varkat e njëri-tjetrit, varkat u përpoqën të shkëputeshin nga ndjekja, forcat sipërfaqësore penguan secilën palë të gjurmonte tjetrën. Dhe gjatë gjithë këtyre viteve ne e mbajtëm vazhdimisht njëri-tjetrin në vështrimin tonë. Raketat tona ishin gjithmonë të drejtuara ndaj aeroplanmbajtësve të tyre. Vazhdimisht, çdo gjashtëdhjetë minuta, caktimet e objektivave për aeroplanmbajtëset e NATO-s, vendndodhjet, kursi, shpejtësia u lëshuan për të gjitha anijet sulmuese dhe varkat e skuadriljes. Gatishmëria për nisje nuk i ka kaluar asnjëherë dy minutat. Dhe kjo është arsyeja pse isha i bindur plotësisht se amerikanët nuk do të guxonin të na sulmonin. E dinin shumë mirë atëherë se më vonë nuk do t'u mjaftonte. Kjo është pikërisht arsyeja pse, siç e thashë tashmë, kishte marrëdhënie të theksuara respekti me amerikanët. Ata e respektuan forcën tonë!

Tani është e vështirë të thuhet se sa kohë kam kaluar drejtpërdrejt në Mesdhe nga shtatë vjet që kam shërbyer atje. Ne kishim oficerë që ishin vazhdimisht në skuadrilje për tre-pesë vjet, dhe disa ndërmjetës ishin përgjithësisht jetëgjatë, duke qëndruar në Mesdhe për dhjetë vjet. Në përgjithësi, oficerët gjithmonë donin të bashkoheshin me skuadriljen tonë: ishte një shërbim shumë interesant dhe i paguar mirë. Kishte shtesa të ndryshme pagash. Tridhjetë për qind është rritja e përgjithshme e flotës, pas ngushticave - pesëdhjetë. Njëzet e dy për qind e pagesave lëshoheshin në monedhën vendase nëse hynin në port. Aty merrja 72 çeqe në muaj, por në Union një çek kushtonte pesëmbëdhjetë rubla.

Por unë kisha një regjim të tillë shërbimi, të cilin, me siguri, do të ishte e saktë ta quaja atë të Kainit. Çdo vit, shtabi kryesor përcaktonte orarin e pushimeve për komandantët e skuadriljeve operative, i cili më pas miratohej nga komandanti i përgjithshëm. Sipas këtij orari, më takonin tridhjetë ditë pushim në vit dhe pesëmbëdhjetë ditë të tjera pushim në breg. Zakonisht pushimet e mia nisnin nga 1 marsi deri më 1 prill. Në datën 25 shkurt më thirri nga shtabi kryesor admirali në detyrë, duke më kujtuar se pushimi im ishte së shpejti dhe se duhet të njoftoja komandantin e përgjithshëm se për çfarë do të largohesha nga skuadrilja. Kam raportuar se kam filan anije që shkon në Sevastopol dhe do të mbërrijë pikërisht në 1 Mars, Zoti na ruajt, më 28 shkurt, po aq sa një ditë më parë. Në rrugën e kthimit e njëjta gjë - duhet të largoheni nga Sevastopol jo një ditë më vonë se 1 Prilli. Dhe gjatë gjithë kësaj kohe komandanti i përgjithshëm duhej ta dinte se ku isha.

Një herë, më kujtohet, isha në 1 nëntor duke përmbledhur rezultatet në Ministrinë e Mbrojtjes, që përkonte me kohën e caktuar për të pushuar në breg. Dhe më 2 nëntor më mbaronin pushimet. Menjëherë pas takimit, komandanti i përgjithshëm më pyet se kur planifikoj t'i bashkohem skuadriljes. I pergjigjem se tani, ndersa festat e nentorit nuk del njeri ne det, une ne daten 9 do te shkoj ne Kuban te Tartus. Atëherë Gorshkov më thotë me habi të sinqertë, pse do të jesh shtatë ditë në Sevastopol? Fakti që unë kam grua dhe fëmijë atje as që u mor parasysh. Komandanti i Përgjithshëm u ngrit nga tavolina, filloi të ecte mbrapa dhe mbrapa dhe i menduar duke thënë: "Nuk mund ta imagjinoj se çfarë mund të bësh për shtatë ditë të tëra në breg!" Duke kuptuar gjendjen e tij, thashë se mund të përpiqeshim të shkonim "nën flamurin e kuq" në ndonjë anije civile me peshkatarë dhe punëtorë transporti që po shkonin drejt Detit Mesdhe, dhe më pas të hidheshim në anijen tonë. Ne biseduam në Moskë në orën tetë të mbrëmjes dhe një orë më vonë i dërguari më gjeti dhe më njoftoi se komandanti i përgjithshëm ishte marrë vesh tashmë me civilët që nesër të largohesha nga Sevastopoli me peshkatarët. Në një të mëngjesit mbërrita në Sevastopol, ku më takoi në rrugë nga një oficer i cili raportoi se në orën tetë të mëngjesit peshkatarët po largoheshin nga Gjiri i Kamyshovaya për në det. Dhe pa u ndalur në shtëpi, menjëherë shkova në det. Kështu duhet të shërbeje!

Edhe pse marinarët që ktheheshin nga skuadrilja jonë ishin të nxirë, sikur sapo kishin dalë nga një resort, anijet dhe ekuipazhet në Detin Mesdhe nuk ishin me pushime, por ishin vazhdimisht në detyrë luftarake. Deti ishte i mbushur me anije luftarake nga shumë vende, vazhdimisht të gatshme për luftim. Dy aeroplanmbajtëse amerikane ishin aty gjatë gjithë kohës. Një grup transportues është i bazuar në Napoli, tjetri është në Haifa, Izrael. Forcat e mia ishin të pozicionuara në atë mënyrë që një pjesë ishte në rajonin e Tunisit, tjetra pranë Gjirit të Sallum. Çdo njësi kishte për qëllim grupin e vet të transportuesit armik. Çdo aeroplanmbajtëse shoqërohej nga nëndetëset tona me raketa kundër anijeve. Anija jonë gjurmuese ndodhej gjithmonë pranë aeroplanmbajtëses, e cila zbulonte çdo ngritje të një avioni me bazë transportuesi amerikan dhe i transmetonte këto të dhëna tek varkat. Përveç varkave, çdo aeroplanmbajtëse shoqërohej nga KUG-të tona (grupet e goditjes së anijeve). Nëse ky është një kryqëzor me një rreze rakete prej treqind deri në treqind e pesëdhjetë kilometra, atëherë ai po lëviz në një distancë prej treqind kilometrash nga AUG (grupi i goditjes së transportuesit) të armikut. Unë u përpoqa të shpërndaja forcat në atë mënyrë që jo më pak se tridhjetë raketa tona të drejtoheshin ndaj çdo aeroplanmbajtëse amerikane, me gatishmëri për të lëshuar raketa në dy minuta. Dhe çdo orë lëshoja caktimin e azhurnuar të objektivit për të gjitha asetet e skuadronit, armiku ishte vazhdimisht në sy. Dhe ne, natyrisht, ishim edhe në syrin e amerikanëve. Për më tepër, njëzet e pesë për qind, domethënë çdo e katërta e raketave tona, ishin të pajisura me armë bërthamore. Ka tetë raketa në varkë, dy prej tyre me kokë bërthamore. RKR (kryqësor raketor) "Slava" ka gjashtëmbëdhjetë raketa, katër prej tyre me kokë bërthamore. Dikur Bashkimi Sovjetik mori përsipër detyrimin që të mos ishte i pari që përdorte armët bërthamore. Por është e vështirë të thuhet se si do të ishte kryer kjo gjatë luftës. Për shembull, nëse në një betejë tashmë i kam gjuajtur të gjitha raketat e mia me municion konvencional, por ato vazhdojnë të më sulmojnë nga të gjitha anët dhe askush nuk mund të më ndihmojë? Si mund ta ndaloni rezistencën pa shpenzuar fuqinë tuaj kryesore goditëse?

Llogaritjet tona treguan se në ato vite AUG-i i tyre ishte në gjendje të rrëzonte me besueshmëri njëzet e dy raketa. Aeroplanmbajtësja tashmë ka kapur raketën e njëzet e tretë në anën e saj. Ata mund të qëllonin përsëri të njëzetekatërtin, por më pas të humbnin tre radhazi, e kështu me radhë. Kjo do të thotë, nëse tejkaluam njëzet e dy raketa në një salvo të njëkohshme, ne tashmë goditëm objektivin kryesor me një shkallë të lartë probabiliteti - aeroplanmbajtësen. Prandaj, ne besuam se tridhjetë raketa duhet të jenë gjithmonë gati për të lëshuar. Por për të qenë i sinqertë, kurrë nuk kam besuar se amerikanët do të ishin vërtet në gjendje të rrëzonin të gjitha njëzet e dy raketat e para. Jam i sigurt se ky numër nuk do të kalonte dhjetë. Unë kam vëzhguar shumë herë stërvitjen luftarake të gjuajtësve të tyre kundërajror. Ata gjuanin gjithmonë vetëm në objektivat e parashutës. Për ne, kjo nuk u konsiderua as për të shtënë, ne kurrë nuk qëlluam në objektivat e parashutës. Është thjesht një qeshje, një dhuratë! Ne kemi qëlluar gjithmonë raketa praktike. Ato që fluturojnë qartë drejt jush, me shpejtësi reale, nga drejtime të ndryshme.

Më kujtohet kur isha komandant divizioni në Flotën Baltike, bënim stërvitje. Në Kepin Taran, detashmenti im u godit nga një lëshim i njëkohshëm i dymbëdhjetë raketave nga drejtime të ndryshme. Një pjesë e raketave u lëshuan drejt nesh nga një nëndetëse dhe në të njëjtën kohë anijet me raketa na sulmuan nga anë të ndryshme. Më pas rrëzuam vetë nëntë raketa. Në të njëjtën kohë, raketat tona janë të zgjuara nëse hasin në një objektiv më pak interesant, ata e humbasin atë dhe kërkojnë diçka më të madhe. Nëse ka një shkatërrues në rrugën për në transportuesin e avionit, atëherë raketa do ta anashkalojë atë nga ana e djathtë ose e majtë dhe do të fluturojë në objektiv me një sipërfaqe më të madhe reflektuese, domethënë do të gjejë transportuesin e avionit. Për më tepër, saktësia e raketave tona është thjesht fenomenale. Kam parë dhjetëra lëshime të raketave stërvitore dhe pothuajse gjithmonë ato godasin jo vetëm objektivin, por edhe mesin gjeometrik të objektivit.

Kishte një rast të tillë, shkatërruesi ynë, Projekti 956, iu shit kinezëve. Dhe atje, në Kinë, u kryen xhirimet e para, në të cilat ishin të pranishëm edhe specialistët tanë. Kinezët kanë vendosur një synim: një cisternë të dekompozuar me vlerë një mijë deri në një e gjysmë tonë. Zakonisht objektivi vendoset në dy spiranca në mënyrë që gjerësia e punës e objektivit të jetë e madhe. Por më pas ky cisternë ra nga tyta e ashpër dhe qëndroi i ashpër ndaj shkatërruesit të qitjes, në mënyrë që gjerësia e objektivit doli të ishte jo më shumë se pesëmbëdhjetë metra, dhe cisterna, me sa duket, kishte vrima në të, gradualisht u vendos në ujë, dhe në kohën e lëshimit harku i tij u ngrit fort lart. Pra, raketa jonë goditi saktësisht në mes të kuvertës, superstrukturën, e shpoi menjëherë, kaloi nëpër byk dhe ktheu harkun e cisternës përgjatë kërcellit. Kinezët u tronditën. Në nëndetëse, raketat ishin edhe më të zgjuara. Nëse komandanti vendos të lëshojë një salvo prej tetë raketash menjëherë, atëherë ai i lëshon ato një nga një, atëherë vetë raketat rreshtohen në formacion beteje në qiell dhe vetëm atëherë shkojnë në objektiv. Kishte përmbledhje kur u raportua se të gjitha lëshimet e raketave ishin goditur 100%. Ndonjëherë, mjaft rrallë, mund të ketë probleme me vetë raketën në nisje, një dështim të motorit ose një lloj sistemi.

Por nëse raketa jonë është në kurs, atëherë mund të jeni të sigurt se do të gjejë objektivin e saj dhe do të godasë patjetër mesin gjeometrik. Pra, ne ishim krenarë për armët tona, armët tona respektoheshin. Prandaj, jam i sigurt se amerikanët nuk do t'i kishin rrëzuar kurrë njëzet e dy raketat tona në rast lufte! Dhe, siç thashë tashmë, kishte të paktën tridhjetë prej tyre për çdo AUG! Dhe kjo ishte 1977-78. Pastaj aftësitë tona të trajnimit dhe armëve vetëm u përmirësuan.
Tensioni i vazhdueshëm në Mesdhe ndonjëherë ka rezultuar në situata vërtet të rrezikshme. Në vitin 1983 filloi një tjetër luftë arabo-izraelite. Tashmë kam harruar se si dhe për çfarë arsye filloi. Duket se dikush është vrarë në Londër, nuk ka rëndësi. Filloi një duel artilerie midis Izraelit dhe Libanit, Izraelit dhe Sirisë. Dhe pastaj ushtria izraelite filloi një ofensivë në Luginën Bekaa, ku trupat siriane po mbroheshin.

Forcat e mia ishin vendosur në Gjirin Mersa Matruh, në pikën 52, dhe unë kisha tërhequr paraprakisht një detashment të madh anijesh në zonën e Qipros. Në ditën e tretë të konfliktit me Komandën Qendrore të Forcave të Armatosura, gjenerali në detyrë më dha një urdhër të ministrit të Mbrojtjes që në orën zero të ankoroja në portin sirian të Tartusit. Ishte rreth orës gjashtëmbëdhjetë, deri në mesnatë kishin mbetur edhe tetë orë. E kuptova menjëherë se izraelitët me sa duket po planifikonin një sulm me raketa dhe bombë në Tartus. Dhe nëse anijet e mia arrijnë të hyjnë në port, atëherë, me shumë mundësi, Izraeli nuk do të guxojë ta marrë këtë goditje. Izraelitët janë të kuptueshëm. Nuk kishte asnjë arsye që ata të na kontaktonin. Dhe bombardimi i Tartusit me anije luftarake sovjetike në të është vetëvrasje. Në fund të fundit, unë do të kem çdo të drejtë të godas raketat dhe avionët izraelitë me forcat e mia - nuk e di se kujt dhe ku janë drejtuar bombat, në qytet apo në anijet e mia. Dhe unë kam më shumë se sa fuqi për këtë ...

Gjatë Betejës së Stalingradit, Khryukin (marshalli i ardhshëm ajror) u dha urdhër të gjithë avionëve që mund të ngriheshin nga të gjitha fushat ajrore të fluturonin për të bombarduar kolonën e thyer të tankeve gjermane. Pothuajse të njëjtin urdhër u dhashë forcave të skuadriljes. Për të gjithë ata që janë në lëvizje - me shpejtësi të plotë përpara dhe shkoni në Tartus! Çfarë pamjeje ishte! Ata ecnin në errësirë, tubat u nxehën dhe shkëlqenin, duke hedhur duaj të tëra zjarri në qiell, ata ecën deri në kufirin e aftësive të tyre. Ne ishim në një distancë të tillë që nuk mundëm ta arrinim saktësisht deri në mesnatë. Në orën 23:50 kishte ende njëmbëdhjetë milje nga bregu. Ne mbajtëm tridhjetë nyje, që do të thoshte se mund të kalonim pesë milje të tjera më së shumti në dhjetë minuta. Por qyteti ishte tashmë i dukshëm, ishte njëzet e dy kilometra larg, dritat shkëlqenin në horizont. Këtu Komiteti Qendror i Komandës bie sërish në kontakt, gjenerali në detyrë pyet se çfarë t'i raportojë ministrit të Mbrojtjes. Dhe këtu, rrëfej, vendosa që "bastisja" është një koncept elastik. Tashmë po e mbuloj qytetin me armët e mia. Tani mund të kryej çdo detyrë. Prandaj, raportova se po vëzhgoja qytetin dhe po ankoroja. Dhe gjysmë ore më vonë ai u ankorua! Kështu parandaluam bombardimin e Tartusit. Në përgjithësi, anijet e mia e vizitonin shumë shpesh portin e Tartusit, unë mund të merrja atje aq anije sa të doja.

Kishte një rast tjetër në brigjet e Marokut. Atje ka një zonë që Maroku e konsideronte territorin e vet, por e gjithë bota nuk e njohu juridiksionin e tyre mbi këtë zonë. Dhe peshkatarët nga e gjithë bota peshkuan atje, pa asnjë leje nga Maroku. Marokenët i ndoqën këta peshkatarë me varkat e tyre dhe ndonjëherë qëlluan mbi ta. Prandaj, SHBA, Franca, Anglia dhe ne zakonisht dërgonim anije luftarake në këtë zonë për të mbrojtur peshkatarët e tyre. Nëse anija jonë ishte atje, atëherë marokenët nuk i prekën peshkatarët sovjetikë dhe nuk ndërhynë në peshkimin e tyre. Ata ndoqën turq, grekë, japonezë... Kishte edhe situata të rastësishme - japonezët e kishin zakon të peshkonin atje dhe kur panë një varkë marokene ngritën menjëherë flamurin sovjetik dhe me qetësi vazhduan peshkimin.

Dhe pastaj një ditë minahedhësi im po kthehej nga kjo zonë nga "mbrojtja e peshkut" në Sevastopol. Minahedhësi është vendosur pas urdhrit të detashmentit amerikan të anijeve dhe po ecën i qetë. U errësua. Dhe papritmas ata më zgjojnë - raporton komandanti i minahedhësve: "Unë u sulmova nga avionët amerikanë, rreth njëqind metra larg, nëse aeroplanët e tyre sulmojnë përsëri, më lejoni të kthej zjarrin për të vrarë!" Të gjithë janë të emocionuar natyrshëm. Sulmoni! Por menjëherë e mora me mend se çfarë po ndodhte. Vetëm se pilotët amerikanë në atë moment filluan të praktikojnë bombardimin e natës në prag. Ata kanë këtë teknikë stërvitore: ata synojnë një bombë (praktike) në anijen e tyre dhe bëjnë një rregullim rreth njëqind metra në anën e pasme, atëherë bombat duhet të zbresin saktësisht njëqind metra prapa në prag, atëherë kjo konsiderohet një goditje. Dhe pilotët e tyre thjesht ngatërruan minahedhësin tim me anijen e tyre në errësirë. E sigurova komandantin, shpjegova situatën, paralajmërova se, me shumë mundësi, ata do të bombardojnë akoma, në mënyrë që ai të ishte i përgatitur për këtë, të mos ndiqte urdhrat e anijeve amerikane dhe qëndroi i qetë. Dhe me siguri, pak minuta më vonë komandanti raportoi se një seri tjetër bombash kishte rënë nga ana tjetër. Kështu e bombarduan gjithë natën derisa u largua nga urdhri i anijeve amerikane....

Në përgjithësi, shumë gjëra që sot duken të pamundura apo edhe të ndaluara, atëherë ishin të zakonshme dhe të natyrshme. Kthimi në të njëjtat armë bërthamore. Për shembull, një nëndetëse me naftë duhet të shkojë në një bankë në Algjeri pas gjashtë muajsh shërbimi luftarak. Dhe ajo ka në bord dy silurë me koka bërthamore. Dhe këta silurë me kokë bërthamore duhet të shkarkohen nga varka dhe, natyrisht, natën për arsye sekreti dhe në det. Dhe kështu ne shkarkojmë silurët. Varka qëndron anash, natë, shi. Siluri ushqehet nga çadra dhe telat e tipit janë bashkangjitur. Por gjuajtja është e fortë dhe është e vështirë për marinarët të mbajnë silurën në duar. Një marinar nuk mund ta mbante telin e udhëtimit dhe na "preku" në bord me të njëjtën kokë bërthamore. Pastaj varka u tund mbi valë dhe marinarët nga kuverta e saj fluturuan në det. Ndërsa po nxirren nga uji, siluri varet në telat e tipit dhe godet me dembelizëm anash. Dhe ç'farë? Asgjë - të gjithë po qeshin. Çfarë aventure! Ne e quajtëm këtë proces shkarkimi "kriminalizëm". Më pas, pas riparimeve, kjo silur ngarkohet përsëri në të njëjtin rend. Në atë kohë, ky "krim kriminal" ishte i zakonshëm.
Sot, kur e dini se në çfarë gjendje të mjerueshme është flota, kur e dini se nuk ka anijet tona në zonën e oqeanit, sigurisht që bëhet e trishtuar. Për mua kjo është edhe më për të ardhur keq sepse komandova një skuadrilje operative. Por ajo që e bën të ndryshme një skuadrilje operacionale është se është vazhdimisht në veprim, në aksion, vazhdimisht në det. Çdo ditë shihja në hartën e Detit Mesdhe ku ishin forcat e mia, anije sipërfaqësore dhe nëndetëse, anije mbështetëse. I pashë të gjithë në hartë, kush po shkonte ku. Luftanijet sipas detyrave të tyre. Mbështetni anijet më vete. Por në përgjithësi, skuadrilja ekzistonte pa baza specifike dhe ishte autonome nga bregu.

Ne e njihnim detin Mesdhe brenda dhe jashtë, të gjitha thellësitë, të gjitha brigjet. Secili
U regjistrua “rrëshqitja” në breg. Për shembull, ne jemi duke qëndruar në gjirin Svllum jashtë bregdetit
Egjipti dhe Libia. Fillon një stuhi, ne ngrihemi dhe shkojmë në Kretë. Janë dy rrethe
afër Koufanisi dhe afër Gavdos ka dy ishuj ku ka male. Greqia ka gjashtë milje
ujërat territoriale. Po i afrohemi këtyre maleve në gjashtëdhjetë e gjysmë
kabllor, pra njëqind metra nga ujërat territoriale të Greqisë. Dhe ja ku kemi
Gjendja detare është maksimumi dy pikë, ose edhe plotësisht e qetë. Dhe largohuni pak më larg
male për disa milje, tashmë ka pika katër, edhe më tej disa milje - dhe janë të gjitha shtatë-
tetë pikë.

Moti në Mesdhe është shumë i ndryshueshëm. Nuk do të jap shumë shembuj, por do të jap dy shembuj. Një herë, minahedhësja jonë u kap nga një stuhi e tmerrshme, era arriti tridhjetë metra në sekondë dhe rezervuari i karburantit në minahedhës shpërtheu. Komandanti i anijes më kontaktoi dhe më pyeti nëse ishte koha që ekuipazhi të vishte këmisha të bardha. Por ne arritëm ta shpëtonim këtë minahedhës. Një rast tjetër, ndoshta më i famshëm, kur moti ndërhyri në planet tona ishte gjatë takimit Gorbaçov-Bush në Maltë në vitin 1989.

Ne qëndruam në gjirin e Marsaxlok. Unë duhej të kisha një takim të kryetarëve në RKR të Sllavës më 1 dhjetor. Natën u ngrit një erë e fortë, e cila na grisi tytat e ashpra (maltezët nuk i instaluan kurrë realisht dhe seriozisht). Dhe ne u ankoruam. Mirë që kisha dy spiranca, isha i qetë, megjithëse kisha vetëm njëzet metra ujë të pastër pas meje. Përveç kësaj, duke ditur natyrën e Mesdheut, kam marrë paraprakisht dy rimorkiatorë portualë. Ata mund të më ndihmonin, nëse ndonjë gjë... Por amerikanët iu afruan kësaj çështjeje disi me arrogancë. Asnjë rimorkiator nuk u punësua fare. Kryqëzori i tyre erdhi dhe qëndroi në tytën e tij. Ndërsa moti ishte normal, gjithçka ishte në rregull, por kur u bë stuhi, ato u shkulën edhe nga tyta. Por ata kishin vetëm një spirancë, e dhanë, por ajo u zvarrit. Admirali Williams duhej të më kërkonte një tërheqje për të kapur hapin. Por mesa duket as ai nuk e ka përballuar dot. Gradualisht ata u tërhoqën drejt meje. Rreth një orë më vonë, Williams doli tek unë dhe më tha se ndoshta ka disa terroristë të ulur në zinxhirin e tij të spirancës. Pra, thonë ata, ai është i fryrë dhe ai dëshiron të dërgojë notarët e tij luftarakë nën ujë për të kontrolluar zinxhirin. Prandaj, ai do të më kërkojë që t'u jap një komandë notarëve të mi luftarakë - të mos qëllojnë mbi të... Dhe ne kishim një marrëveshje me amerikanët që të gjuhej në çdo objektiv nënujor pesëdhjetë metra larg anijes. Ka treqind metra midis anijeve, domethënë vetëm dyqind metra ujë neutral, dhe këtu anijet po afroheshin nën erë. Notarët tanë luftarakë ecnin në çifte nën "Slava" dhe nën "Maxim Gorky", ku jetonte Gorbaçovi. Në "Gorky" nga brigada e forcave speciale të Flotës Balltike, në "Slava" - nga Deti i Zi. Kështu që Williams kërkoi që notarët tanë të mos sulmonin notarët e tyre nëse kryqëzori i tij do të vinte shumë pranë nesh... Si rezultat, era ishte e tillë që negociatat mes Bushit dhe Gorbaçovit për anijet nuk u zhvilluan kurrë. Në mëngjes, kur filloi të bëhej dritë, u hodha në varkë dhe erdha te Maksim Gorki. Atje Shevardnadze dhe Yakovlev janë të dy jashtëzakonisht të irrituar. Dhe Yakovlev gjithashtu ka një ditëlindje më 2 dhjetor dhe ai donte ta festonte atë në një anije luftarake. Më vijnë të dy, thonë, kur do të lundrojmë? Epo, unë i tregova përmes portës, shikoni erën dhe pishinën... Dhe pas gropës kishte vetëm një trazirë elementësh. Ata e shikuan atë - dhe të dy u mërzitën menjëherë. Kështu që Gorbaçovi dhe ekipi i tij i shkatërruesve nuk shkelën kurrë në kuvertën e Sllavës sonë. Vetë moti me sa duket nuk e ka dashur këtë...

Unë u tërhoqa në rezervë kur mbusha të gjashtëdhjetat. Tani ky është kufiri i moshës për gjeneralët dhe admiralët në Rusi. Por kjo ishte vetëm një nga arsyet e largimit. Arsyeja kryesore është se nuk ka flotë. Unë shërbeva të gjithë shërbimin tim, nga toger deri te shefi i Shtabit të Përgjithshëm të Marinës, në anije, madje festova ditëlindjen time të gjashtëdhjetë në kuvertën e një aeroplanmbajtëse. Por unë nuk mund të shihja më se si flota po shpërbëhej dhe po vdiste para syve të mi.

Në fillim pati një farë keqkuptimi, dukej se e gjithë kjo bakhanali e fillimit të viteve nëntëdhjetë nuk zgjati shumë. Mendohej se brenda një apo dy viti gjithçka do të kthehej në normalitet. Por vit pas viti kaloi dhe asgjë nuk ndryshoi. Dhe deri në vitin 1996, më në fund kuptova se si fuqia detare Rusia po shkonte me shpejtësi drejt rënies, dhe në pesëmbëdhjetë deri në njëzet vitet e ardhshme ne definitivisht nuk do të kishim një flotë detare.

Në fund të fundit, një flotë nuk krijohet menjëherë. Nuk ndodh që të vish në “dyqan”, të paguash një miliard dhe të të japin një anije. Ne duhet të ndërtojmë anije, të gjata dhe të vështira, dhe të investojmë rregullisht para. Për shembull, le të marrim anijen "më të re" të flotës ruse - kryqëzorin me energji bërthamore "Pjetri i Madh". U emërova komandant i bazës detare të Leningradit më 5 janar 1990. Ky kryqëzor supozohej të dorëzohej në të njëjtin vit, ai tashmë qëndronte në muret e kantierit detar të Balltikut, pothuajse gati. Por ajo u dorëzua vetëm në 1998. Dhe faleminderit Zotit që ende gjetën disa fonde për këtë.

Një shembull tjetër. Më 21 dhjetor 1993, varka me shumë qëllime e gjeneratës së katërt u hodh në Severodvinsk. Një ditë tjetër ajo mbushi dhjetë vjeç dhe ende nuk është dorëzuar në flotë. Fakti që këtu u bë zhurmë që, thonë, “Gapardi” u dorëzua! - pra, ky është ende një projekt sovjetik i viteve tetëdhjetë. Pastaj u hipotekua dhe më shumë se gjysma u financua! Dhe sa varka të tjera kanë mbetur të papërfunduara që nga koha sovjetike në Severodvinsk, në Komsomolsk-on-Amur!

Edhe kur financimi shkon mirë, anijes i duhen disa vite për t'u ndërtuar. Prandaj, çdo program i ndërtimit të anijeve është krijuar gjithmonë për dekadat e ardhshme. Rrëshqitësit janë e ardhmja e flotës, dhe nga sa të ngarkuara janë dhe me çfarë, gjithmonë mund të gjykoni qartë të ardhmen e flotës. Por sot nuk ka asgjë në aksione dhe asgjë nuk po shtrohet! Dhe kjo, më mirë se çdo fjalë, thotë se në pesë deri në shtatë vitet e ardhshme flota, me gjithë dëshirën e saj, nuk do të marrë asnjë anije të rangut të parë apo të dytë, edhe nëse ndodh një mrekulli dhe mblidhen burime të mëdha financiare.
Ndoshta ata do të jenë në gjendje të ndërtojnë disa varka, mirë, një tjetër jaht për Kremlinin do të përfundojë. Meqë ra fjala, këtë e dëshmon edhe doktrina e re e Marinës, e cila u botua së fundmi.

Ky është çmimi që duhet paguar për faktin se për një dekadë nuk u ndanë para as për ndërtimin e anijeve, as për përdorimin dhe riparimin e tyre.

Tani atyre u pëlqen të thonë se "bërthama luftarake e flotës është ruajtur". Kështu që isha unë që dola me këtë formulim në një kohë! Por ky formulim nënkuptonte diçka krejtësisht tjetër! Kur u përballëm me një zgjedhje - reduktim ose kolaps të plotë të flotës së mbetur pa financim - vendosëm të kryenim një reduktim të tillë që do të na lejonte të ruanim të gjitha strukturat më të gatshme dhe moderne të flotës dhe formacioneve.

Në fund të fundit, një anije, ndryshe nga një tank, nuk mund të lubrifikohet siç duhet, të ruhet, të mbyllet në një kuti dhe, pasi të keni vendosur një roje përpara kutisë, sigurohuni që e keni ruajtur armën për vitet në vijim. Nga dita e parë deri në të fundit, një anije jeton si një organizëm i gjallë dhe vazhdimisht ka nevojë për mbështetje. Në det, ajo konsumon burimin e vet, por në skelë anija duhet të "pushojë" - duhet të furnizohet vazhdimisht me dritë, ujë dhe avull. Të gjithë mekanizmat dhe sistemet e tij duhet të kontrollohen dhe testohen, riparohen dhe mirëmbahen. Prisni anijen nga e gjithë kjo - dhe brenda disa muajsh do të merrni një grumbull skrap - anija do të vdesë, duke humbur të gjitha burimet e saj.

Pra, kur folëm për ruajtjen e "bërthamës së flotës", folëm për ruajtjen e asaj pjese të saj që është në gjendje të sigurojë efektivitetin luftarak të flotës për pesë deri në shtatë vjet derisa të rivendoset financimi normal si për vetë flotën ashtu edhe për vetë flotën. programi i ndërtimit të anijeve. Mjerisht, kjo nuk ndodhi kurrë ...

Në vitin 1992 u bëra shef i Shtabit të Përgjithshëm të flotës dhe mora 452 mijë e 300 efektivë të flotës. Dhe flotën ia dorëzoi pasardhësit të tij në vitin 1996, me 190 mijë persona në shërbim. Numri i flotës është pothuajse përgjysmuar. Dhe për anijet është madje e vështirë të thuash sa - shumë herë! Të gjithë kryqëzuesit, të gjithë kryqëzuesit me aeroplanë, përveç Kuznetsov, u larguan. Kryqëzuesit bërthamorë nuk lundruan më me mua dhe ende nuk lundrojnë - nuk ka para për riparime.

Anija e madhe e zbulimit bërthamor "Ural", dhe kjo është një anije e madhe, me një zhvendosje më të madhe se "Kirov", u ndërtua në Leningrad, hyri në shërbim luftarak një herë dhe po i nënshtrohej riparimeve. Nuk ka ende para për riparimet aktuale. Kjo do të thotë, "Ural" ka qenë i papunë që nga viti 1992. Por më parë, ne kishim gjithmonë anije zbulimi në detyrë luftarake në brigjet e Shteteve të Bashkuara. Ata ishin vendosur gjithmonë pranë Kalifornisë dhe Floridës, duke kryer zbulime operacionale dhe ndonjëherë taktike, duke regjistruar lëshimet e raketave dhe ngritjet e avionëve. Për ata të vendosur afër Floridës, ne sollëm posaçërisht një furnizim me karburant në Kubë. Më vonë fluturova për në Kubë dhe vendosa se çfarë të bëja me këtë karburant kur të mos kishim më anije atje.

Dhe vetëm "Ural" do të jepte informacion për flotën tonë në të gjithë Shtetet e Bashkuara!

Në kohët sovjetike, çdo mëngjes, komandanti i përgjithshëm i qendrës qendrore të kontrollit raportonte për çdo oqean ku ndodheshin anijet dhe avionët tanë, dhe më pas për anijet dhe avionët e armikut. Dhe detyra ishte të sigurohej që komandanti i përgjithshëm të ishte i njohur për vendndodhjen dhe kursin e çdo anijeje të klasit të dytë dhe mbi të gjitha vendeve të NATO-s dhe botës në përgjithësi. Dhe Zoti na dhëntë, nëse shefi i inteligjencës do të thoshte, për shembull, se aeroplanmbajtësja Lincoln dhe me të katër anije shoqëruese po zëvendësonin anijet e task forcës së flotës amerikane në Detin Mesdhe. Por filan fregatë duhet të lundrojë, por ende nuk është zbuluar nga mjetet tona. Në këtë rast, komandanti i përgjithshëm ishte shumë i ashpër. Gjithmonë ka pasur një urdhër për ta gjetur urgjentisht! Dhe gjithë inteligjenca jonë, anijet, avionët, hapësira ishin në veshët tanë. Zoti na ruajtë nëse deri në raportin e mbrëmjes nuk është përcaktuar vendndodhja e kësaj fregate.

Një herë pas shkarkimit kam qenë në Shtabin e Përgjithshëm. Kreu i komandës qendrore sugjeroi që të shikoja një sistem të ri elektronik për monitorimin e situatës në oqeanet botërore. Këto janë dy panele kaq të mëdha me përmasa një metër e gjysmë me një metër e gjysmë. Situata operacionale më është theksuar. Shikoj: e gjithë zona nga Severomorsk dhe perëndimi në Norfolk është blu. Pika të forta blu të anijeve "armiq" dhe asnjë pikë e vetme e kuqe e jona. Unë them me ofendim se jam një nga njerëzit e mi, jo një i huaj. Pse vazhdoni të më tregoni të huajt - më tregoni tuajat. Dhe mua, duke fshehur sytë, admirali më raporton: "Pra, nuk ka asnjë nga tanët!"

Kërkova të më tregonin Oqeanin Paqësor. Është e njëjta foto atje. Deri në San Diego janë të gjitha pika blu. Nuk ka asnjë pikë të vetme të kuqe në oqean. Asnjë anije e jona nuk është në det, asnjë varkë strategjike. Nuk e kuptoj pastaj se çfarë po bëjnë atje në komandë, çfarë komandojnë...

Por karriera ime filloi pikërisht gjatë reduktimit të flotës nga Hrushovi. Siç e mbani mend, nga viti 1960, Nikita u interesua aq shumë për raketat saqë deklaroi se BRSS nuk kishte më nevojë për flotën si të tillë. Para syve të mi, kryqëzorët "Aurora" dhe "Kronstadt" u prenë në Kantierin Baltik.

Por të gjitha këto keqkuptime rreth padobishmërisë së një flote të fortë u shpërndanë shpejt gjatë krizës së raketave Kubane në 1962. Atëherë u bë e qartë për të gjithë se Bashkimi Sovjetik duhej të kishte vazhdimisht formacione luftarake detare në oqean. Dhe nga ky vit filloi ndërtimi masiv i anijeve. Flota filloi të marrë kryqëzues, transportuesit e parë të helikopterëve "Moska" dhe "Leningrad". Mbaj mend ndjenjën time kur pashë Moskën, isha i bindur se ky ishte vetëm fillimi, se do të kishte shumë anije të tilla. Edhe atëherë fillova të ëndërroja të shërbeja në një transportues helikopterësh. Pastaj kjo ëndërr u realizua me interes, unë ngrita flamurin tim në të gjithë kryqëzuesit aeroplanmbajtës të BRSS që kishte dhe përfundova shërbimin tim në aeroplanmbajtësen Admiral Kuznetsov.

Dhe unë e nisa udhëtimin tim me anije nga një shkatërrues, ku komandova një bateri. Ishte shkatërruesi "Insinuating" i Flotës së Paqësorit. Pastaj shkatërruesit filluan të goditeshin gradualisht, unë shkova në një anije të vogël anti-nëndetëse, pastaj u bëra komandant i kësaj anijeje, pastaj komandova një anije patrullimi, pastaj një shkatërrues. Më pas akademia, pas së cilës u bëra shef i shtabit të një brigade të anijeve anti-nëndetëse në Flotën Baltike dhe dy vjet më vonë u emërova komandant i brigadës së 76-të shkatërruese në Liepaja. Në vitin 1975, u bëra komandant i një divizioni të anijeve raketore të Flotës Baltike. Dhe kështu, pas ndarjes, shkova në skuadriljen e 5-të: fillimisht si shef shtabi, dhe më pas si komandant.

Problemi kryesor i flotës sonë është quajtur gjithmonë mungesa e një baze riparimi serioz. Por ishte një dhimbje në rritje. Flota jonë po zhvillohej me një ritëm kaq të shpejtë sa që zhvillimi i bazës së riparimit, natyrisht, nuk mund të vazhdonte. Tani është e vështirë të imagjinohet që në vitet e tjera flota merrte dhjetë nëndetëse bërthamore në vit. Kur i thashë admiralit francez për këtë, ai nuk e besoi. Ata kanë vetëm tetë varka, por këtu industria na jepte dhjetë varka në vit. Këto janë vetëm varka, por përveç tyre kemi marrë disa njësi të anijeve të mëdha sipërfaqësore, për të mos përmendur anije dhe minahedhës. Sigurisht, baza e riparimit nuk mund të vazhdonte. Ata u përpoqën të riparonin anijet në të njëjtat fabrika ku ishin ndërtuar. Kjo do të thotë, drejtimi kryesor ishte ndërtimi i forcave luftarake.

Duke folur për kulmin e flotës sonë, nuk mund të mos përmendet Admiral Gorshkov, i cili komandonte Marinën Ruse për dekadat gjatë të cilave ndodhi kjo lulëzim. Gorshkov është përgjithësisht një njeri legjendar, mendoj se emri i tij do të mbetet përgjithmonë në historinë e flotës sonë. Ai ishte një njeri i mrekullueshëm, ai ishte një ndërtues i madh i flotës. Nën atë, flota u bë një flotë me të vërtetë oqeanike, globale, raketore bërthamore. Rolin e madh këtu nuk e luajti as vetë Gorshkov, por tre të mëdhenjtë - Brezhnev, Grechko dhe Gorshkov. Të tre ata e njihnin njëri-tjetrin mirë personalisht nga Lufta e Madhe Patriotike, nga Novorossiysk. Të tre krijuan flotën. Kjo ishte një periudhë e krahasueshme vetëm me kohën e Pjetrit të Madh dhe për nga shkalla e ndërtimit detar ishte përgjithësisht e paprecedentë. Gjatë udhëheqjes së Greçkos në Ministrinë e Mbrojtjes, flota u shndërrua nga një flotë bregdetare në një flotë oqeanike dhe në një flotë raketore bërthamore, në një flotë të fuqishme.

Për shembull, vetëm nga viti 1969 deri në vitin 1979, njëqind e shtatëdhjetë nëndetëse u ndërtuan në Severodvinsk, Komsomolsk-on-Amur, Leningrad dhe Gorky, njëqind e njëzet e dy prej tyre ishin bërthamore! Rifilloi ndërtimi i anijeve të mëdha sipërfaqësore. Kryqëzor-helikoptermbajtës anti-nëndetëse, me katërmbëdhjetë helikopterë secili. Kryqëzuesit e rëndë të avionëve të projektit të Kievit, mbi të cilët u bazuan helikopterët dhe avionët e lehtë vertikal të ngritjes dhe uljes së sulmit. Shumica e anijeve të ndërtuara në atë kohë ishin anije anti-nëndetëse, nga të cilat më shumë se njëqind e tridhjetë njësi hynë në shërbim. Në mesin e viteve gjashtëdhjetë, u krijuan ekranoplanet e para, duke përfshirë ekranoplanin e parë eksperimental të uljes "Eaglet".
Në përgjithësi, periudha nga mesi i viteve gjashtëdhjetë deri në fillim të viteve tetëdhjetë u bë "epoka e artë" për ndërtimin e anijeve tona. U ndërtuan pesëqind e dyzet anije transporti detar, më shumë se katërqind transporte lumore dhe transporte lundrimi të përziera dhe rreth një mijë e shtatëqind anije minerare tregtare. Dhe, natyrisht, për Marinën - një mijë e shtatëqind anije luftarake, përfshirë anije luftarake dhe ulje.

Personeli detar u rrit, flotillat u krijuan dhe më në fund skuadriljet operacionale u shfaqën në oqeane. Nuk është më kot që akademia mori emrin e Greçkos aq sa ka bërë për flotën, ndoshta askush tjetër në histori.

Mbaj mend që kishte stërvitje në Flotën Balltike. Unë atëherë isha kapiten i rangut të dytë, më duhej të shërbeja ende tre vjet përpara se të bëhesha kapiten i rangut të parë. Vetë Gorshkov ishte i pranishëm në stërvitje. Unë qëllova mirë dhe rrëzova dy raketa. Gorshkov iu drejtua Mikhailin, komandantit të Flotës Baltike: "Mikhailin, pse është kapiten i rangut të dytë, është koha t'i japim urgjentisht një kapiten të rangut të parë ..." Të them të drejtën, nuk i kushtova shumë vëmendje? për këtë, mendova se ishte një shaka. Dhe nja dy muaj më vonë, gjatë stërvitjes së radhës, ai mbërriti në anijen tonë, unë raportova në formë dhe në fund, siç pritej: "Kapiten i rangut të dytë filani!" Këtu Gorshkov i kthehet Mikhailin: "Të thashë ..." Dy ditë më vonë u promovova në kapiten të rangut të parë.

Unë kam qenë me fat: kam notuar shpesh me Gorshkov. Në përgjithësi, vetë Gorshkov notoi shumë. Kur ishte komandant i përgjithshëm, nuk fluturonte kurrë në flotë vetëm për diçka, shkonte gjithmonë në det.

Si të gjithë marinarët, unë, natyrisht, që në moshë të re gjithmonë ëndërroja të lundroja në një aeroplanmbajtëse. Dhe kështu ndodhi që unë isha në të gjitha aeroplanmbajtëset tona. Duke qenë se këto ishin anijet më të mëdha, ato zakonisht strehonin postkomandën e skuadriljes sime mesdhetare. Në transportuesit e helikopterëve "Moska" dhe "Leningrad" në përgjithësi mbaja flamurin tim disa herë. Ende më kujtohet se zhvendosja e selisë së skuadriljes nga një helikoptermbajtës në tjetrin arriti në shtatëdhjetë e dy fluturime helikopterësh. Ishte e nevojshme të përktheheshin të gjitha dokumentet, të gjithë njerëzit me gjërat e tyre. Dhe secili oficer kishte shumë pasuri personale - ata jetuan në anije për një vit, të gjithë kishin gjithçka që duhej me vete, madje edhe disa pellgje.

Kur Minsk u zhvendos në Flotën e Paqësorit nga Deti i Zi në 1979, për herë të parë në historinë e flotës Sovjetike, formacioni ynë i aeroplanmbajtësve u ngrit përkohësisht në Detin Mesdhe - dy aeroplanmbajtëse njëherësh në një formacion beteje.

Unë, natyrisht, e pashë me shumë zili flotën amerikane gjatë operacionit të fundit amerikan në Irak. Gjashtë aeroplanmbajtëse të vendosura në një formacion të vetëm, gati për betejë, janë shfaqja më mbresëlënëse e fuqisë detare të SHBA. Kjo nuk ka ndodhur kurrë më parë në tërë historinë e tyre. Në Midway, amerikanët kishin më pak aeroplanmbajtëse - katër...

Dhe më pas, në vitin 1979, ne patëm një formacion të dy aeroplanmbajtësve. Ne lundruam dy aeroplanmbajtëse, gjashtëmbëdhjetë anije shoqëruese, dy nëndetëse dhe një shkëputje anijesh mbështetëse në të gjithë Detin Mesdhe drejt Gjibraltarit. Ne zhvilluam një betejë ajrore stërvitore midis avionëve me bazë transportuesi nga anije të ndryshme. Në Gjibraltar, "Kiev" im u tërhoq pak përpara, "Minsk" ishte pak mbrapa, dhe më pas u përshëndetëm në një kurs përplasjeje. Ekuipazhet qëndruan në kuvertë, aeroplanmbajtëset kaluan përballë njëri-tjetrit dhe Minsku shkoi rreth Afrikës në Oqeanin Paqësor. Në raste të tilla, fuqia e flotës sonë ndjehej veçanërisht e mprehtë.

Që në fillim, ne nuk zhvilluam një katapultë për aeroplanmbajtës normalë, kjo pengoi zhvillimin e flotës sonë të aeroplanmbajtësve. Prandaj, ata filluan të ndërtojnë avionin e ngritjes vertikale Yak-38. “Kiev”, “Minsk”, “Novorossiysk”, “Baku” kishin këta avionë. Si një avion luftarak, Yak-38 ishte më i dobët se avionët e tjerë, ai fluturoi në një distancë maksimale nga anija prej dyqind e njëzet kilometrash. Ai ishte i armatosur me NURS dhe një top. Unë kam bërë stërvitje shumë herë për të arritur maksimumin e ndikimit. Në Kiev kisha 52 Yaks, por ishte e pamundur t'i ngrija të gjitha në ajër në të njëjtën kohë, dhe ishte edhe më e vështirë t'i ulja. Ishte e mundur të përfshiheshin maksimumi njëzet avionë në grevë. Në pesë deri në gjashtë orë pati deri në njëqind fluturime. Por forca e avionëve të tillë dhe aeroplanmbajtësve të tyre ishin aftësitë e tyre të mira anti-nëndetëse. Ata ishin të pajisur me helikopterë anti-nëndetëse. Dhe shkatërrimi i anijeve të armikut ka qenë gjithmonë një nga detyrat tona kryesore. Prandaj, ne duhej të kalonim këtë fazë të zhvillimit të aeroplanmbajtësve dhe ia dolëm. Por ne patjetër kishim nevojë dhe kemi nevojë për aeroplanmbajtëse moderne, të fuqishme në kuptimin e plotë të fjalës. Nga fundi i historisë sovjetike, aeroplanmbajtësja Admiral Kuznetsov më në fund mbërriti në flotë dhe filloi ndërtimi i Varyag. Dhe më pas filloi ndërtimi i aeroplanmbajtëses së parë me energji bërthamore Ulyanovsk. Nga vitet nëntëdhjetë, Ulyanovsk ishte tashmë 35% gati. Kjo do të thotë, nëse nuk do të ishin për "reformat", ne tani do të kishim tre ose katër aeroplanmbajtëse me energji bërthamore.
Dhe tani, nga kryqëzorët bërthamorë, vetëm Pjetri i Madh mbetet në lëvizje. "Nakhimov" dhe "Ushakov", dikur "Kirov" dhe "Kalinin", nuk funksionojnë për dhjetë vjet, nuk ka para për riparime.

Tani, pas shpalljes së doktrinës së re për zhvillimin e flotës, shumë sulme ndaj Admiral Kuroyedov si komandant i përgjithshëm janë shfaqur në shtyp. Por çështja nuk ka të bëjë me Kuroyedov. Nëse do të kishte para, flota do të zhvillohej dhe ndërtohej dhe do të shkonte në oqean. Nuk ka para, ju duhet të pranoni doktrina të tilla "të shkurtra". Kuroyedov nuk shtyp para. Nuk bëhet fjalë për Kuroyedov, por për situatën objektive.

Për shembull, një miliard rubla janë ndarë për flotën. Vetëm imagjinoni, për të paguar thjesht parkimin e anijeve në objektet e riparimit (jo vetë riparimi, por vetëm parkimi) ju duhen pesëqind milionë. Dhe për pesëqind milionët e mbetura - çfarë do të bëni!

Unë do të jap një shembull më specifik. Një vit e gjysmë më parë isha në flotën e Detit të Zi. Nga zyra e komandantit shikojmë uzinën Ordzhonikidze, ku po riparohet BOD Ochakov. E pyes komandantin, kur do ta riparosh? Ai përgjigjet: "Ne kemi nevojë për një miliardë e dyqind milionë për riparime, unë munda të ndaja pesëmbëdhjetë milionë për këtë vit ..." Kështu ulet Kuroyedov.

Kohët e fundit u fol shumë për udhëtimin tonë në Oqeanin Indian. Si, kështu jemi ne! Ne dolëm në oqean dhe bëmë ushtrime. Flota po rilind! Por paratë u ndanë për të jo nga buxheti i Ministrisë së Mbrojtjes. Dhe ato janë ndarë nga një lloj fondi rezervë i vetë presidentit, me sa duket në kuadër të fushatës zgjedhore. Po çfarë, tani duhet të presim zgjedhjet e ardhshme për të gjetur para për udhëtimin e ardhshëm të gjatë?

Nëse më parë kishim dhjetë nëndetëse bërthamore në vit, atëherë ishte një ekonomi tjetër. I gjithë vendi punoi për mbrojtjen. Dhe tani i gjithë vendi është mbërthyer me Khodorkovsky të ndryshëm. Nëse këto miliarda, në vend të xhepave të oligarkëve, do të shkonin në buxhetin e mbrojtjes, sigurisht, tani do të kishim aeroplanmbajtëse bërthamore dhe nëndetëse bërthamore që qarkullonin.

Unë kam një mik të mirë i cili, në kohët sovjetike, ishte përgjegjës për dhënien e porosive për ndërtimin e pajisjeve të reja ushtarake. Kur isha shef i selisë kryesore, shiheshim shpesh. Në përgjigje të ankesave të mia për financimin, ai më tregoi porosinë shtetërore për avionë luftarakë - kjo ishte në vitin 1996 - ose 10 ose 12 copë! E pyes, sa ishte në kohën sovjetike? Ai përgjigjet - kishte më shumë se 1000 në vit!

Unë isha në marrëdhënie të mira me Ministrin e Mbrojtjes Sergeev dhe pas shkarkimit tim u takuam një herë me të për një çështje. M'u kujtua kjo histori. Dhe më tregon një plan për marrjen e pajisjeve të reja ushtarake për vitin 1998, në të cilin në seksionin “aviacioni luftarak” ka tre... motorë avionësh rezervë. Asnjë avion apo helikopter, por vetëm tre motorë! Kjo do të thotë, imagjinoni këndin e incidencës midis dhjetë nëndetëseve bërthamore dhe një mijë avionëve në vit dhe tre motorëve të avionëve.

Kjo është një rënie vertikale në humnerë.

Nga pikëpamja e një siti aeroplanmbajtëse, projekti Admiral Kuznetsov nuk është i keq. Në vitin 1996, një admiral amerikan në Mesdhe më pa duke u nisur dhe zbarkuar në Kuznetsov. Ai ishte i sigurt se avioni nuk mund të ngrihej nga pozicioni i parë dhe i tretë - ka nëntëdhjetë e pesë metra ngritje dhe, përveç kësaj, një trampolinë. Por unë jap komandën për t'u ngritur, avionët u ngritën lehtë. Pra, ky është një aeroplanmbajtëse e mirë, ka vetëm një të keqe - një instalim elektromekanik të neveritshëm. Anija më e madhe në Rusi, dy mijë e gjysmë njerëz, më shumë se pesëdhjetë avionë, por pa përparim.
"Kuznetsov" u ndërtua në një pikë kthese, në vitin 1989, ishte koha e rënies së Bashkimit Sovjetik. Dhe "Kuznetsov", duke folur në mënyrë figurative, kishte një "zemër të sëmurë" që nga lindja. Që në fillim, kaldaja e tij ishin të pajisura me tuba të cilësisë së ulët. Këto tuba shpërthyen dhe rridhnin vazhdimisht. Fuqia e kaldajave ishte projektuar për 30 nyje, por kaldaja e testuar kur dorëzohej në flotë ishte vetëm një e treta e fuqisë. Pasi flota mori këtë anije, ata u përpoqën të zëvendësonin të gjithë tubat. Unë personalisht dërgova një ekip në Urale për të bërë këto tuba për ne. Pastaj, me mëkatin në gjysmë, në Ukrainën sovrane në Nikolaev, tubat u përkulën në përputhje me rrethanat. Por prapëseprapë ato vazhduan të rrjedhin. Prandaj, ne nuk mund t'i çonim kaldaja në kapacitet të plotë. Kaldaja duhet të jepte presion 105 atmosfera, por jepte maksimumi 60. Duhet të jepte njëqind ton avull në orë, por jepte dyzet.

Çfarë është një dështim i bojlerit? Uji rrjedh nga tubi i plasjes dhe i shuan grykat në bojler. Kaldaja duhet të hiqet për riparime. Por për ta përfunduar atë, bojleri duhet të ftohet për dymbëdhjetë orë në një temperaturë prej të paktën gjashtëdhjetë deri në shtatëdhjetë gradë, në mënyrë që një marinar me një kostum asbesti të mund të ngjitet në këtë kazan. Duhen edhe dymbëdhjetë orë të tjera për të çmontuar pajisjet. Pastaj ju duhet të ujisni çdo tub nga lart për të parë se cili tub ka shpërthyer dhe ku. Më pas mbylleni këtë tub, kontrolloni të gjithë të tjerët dhe vetëm pas gjithë kësaj vini bojlerin në punë. Me ritmin Stakhanov të punës së ekipit, kur punoni në kufijtë e tyre, i gjithë ky cikël zgjat të paktën tre ditë. Dhe këto tuba fluturuan fjalë për fjalë njëri pas tjetrit. Gjatë fushatës së vitit 1996, shpesh kam pasur vetëm dy kaldaja që punonin, por sa herë na kanë mbetur vetëm një bojler, dhe kjo është një shpejtësi jo më shumë se katër nyje. Me këtë shpejtësi, aeroplanmbajtësja nuk i bindet timonit dhe fryhet nga era.

Në vitin 1996, flota ishte tashmë në një gjendje të tmerrshme. Por ishte e nevojshme që disi të festohej në mënyrë adekuate treqind vjetori i flotës ruse. Për të përkujtuar përvjetorin, vendosëm të bënim një udhëtim në Kuznetsovo në Detin Mesdhe dhe mbrapa. Një detyrë rutinë në kohën sovjetike tani ishte një ndërmarrje jashtëzakonisht komplekse dhe e rrezikshme.

Ata shkuan në det me fjalën e tyre të nderit. Fakti është se gjatë udhëtimit të mëparshëm në det, "Kuznetsov" u kap nga një stuhi, kriposi tubat, humbi shpejtësinë dhe pothuajse u hodh në breg në Novaya Zemlya. Anija kishte nevojë për riparime serioze, por Admirali Erofeev më raportoi se aeroplanmbajtësja ishte gati për lundrim. Dhe ne dolëm në det. Tashmë atje doli që dy kaldaja ishin vajosur plotësisht - marinarët gjysmë të stërvitur morën ujë të thjeshtë deti në kaldaja në vend të distilimit. Por në një mënyrë apo tjetër, ne dolëm në det në janar dhe ftuam atashe të huaj detarë nga të gjitha vendet e Mesdheut, Anglia dhe Gjermania.

Nga fillimi i shkurtit u bë e qartë se situata me kaldaja po bëhej kritike. Disa herë u përballëm me një zgjedhje: të vazhdonim udhëtimin e rrezikshëm, ose të kthenim anijen me defekt në shtëpi. Ne vendosëm të ecnim përpara, të ktheheshim - do të thoshte turpërim i gjithë historisë treqindvjeçare të flotës ruse. Ata menduan për prestigjin e Rusisë. Edhe pse, tani e kuptoj që nëse do të pësonim një fatkeqësi, do të ishte një turp edhe më i madh dhe një tragjedi e madhe. Më e afërta me tragjedinë ishte kur shkuam për një vizitë zyrtare në Maltë.

E mbaj mend si tani. Ne jemi ulur në një pritje me Ministrin e Mbrojtjes të Maltës në pallat. Oficeri i komunikimit më raporton: "Era po rritet në tridhjetë metra në sekondë Asnjë kazan i vetëm nuk punon në Kuznetsov!" E kuptoj menjëherë: zinxhiri ynë i spirancës është i gdhendur për njëqind metra, gjatësia e bykut është treqind e katër metra dhe distanca nga shkëmbinjtë është dyqind e pesëdhjetë metra. Era e anijes është e madhe; I ndërpreva negociatat me ministrin dhe nxitova me makinë në helikopter. Sipas të gjitha rregullave të fluturimit, ulja në kuvertë në erëra të tilla është e ndaluar, por pilotët e helikopterit më zbarkuan në kuvertën e Kuznetsov. Unë tashmë kisha një parashtrim të turpit më të madh në histori. Anija më e madhe ruse shtrihet e thyer në shkëmbinjtë e Maltës në vitin e përvjetorit. E gjithë bota do ta shihte këtë në TV.

Ashpërin e bartnin mbi shkëmbinj dhe ne punonim me kazan me sharje e lutje. Si rezultat, një kazan u ndez. Ai siguron fuqi për një nyje e gjysmë udhëtimi. Kjo nuk mjafton, por qasja jonë ndaj shkëmbinjve të paktën u ngadalësua. Më në fund u vu në punë një bojler tjetër. Falë Zotit dhe marinarëve nga pes-5, fatkeqësia nuk ndodhi. Nuk e di se si do të kisha jetuar më vonë nëse do ta kisha shkatërruar "Kuznetsov" pas kësaj, është më mirë të mos jetoja fare. U nisëm ngadalë për në Severodvinsk me dy kaldaja. E solla anijen në shtëpi, u ktheva në Moskë dhe shkrova një letër dorëheqjeje.

Tani i është nënshtruar sërish një riparimi të madh, gjithçka duket se është vënë në rregull, por, siç e kuptoj, tubat ende ndonjëherë rrjedhin, megjithëse, natyrisht, jo aq shumë si më parë. Ai po përgatitet për një fushatë vitin e ardhshëm. Në ditët e sotme shkruajnë shumë në gazeta për këtë anije, se është gjysmë e braktisur dhe se nuk i duhet askujt. Kjo, në përgjithësi, është afër të vërtetës. Ju nuk mund ta imagjinoni parkimin e një aeroplanmbajtëse në veri. Një aeroplanmbajtëse është dhjetëra mijëra tonë çelik, qindra mijëra metra katrorë kuvertë, kabina, hangare dhe ndarje. Është thjesht joreale të ngrohësh të gjitha vetë në kushtet e dimrit verior! Ka shkallë në kuvertën e katërt ose të pestë, ujë deri në gju për shkak të djersitjes. Ai është plotësisht i ngrirë. Një herë në jetën e tij, "Kuznetsov" pak a shumë u ngroh - në Detin Mesdhe. Në atë kohë ai ishte vërtet i pashëm. Dhe kështu, ai është vazhdimisht me dritare të ngrira. Një aeroplanmbajtëse nuk duhet ta kalojë dimrin në veri. Ai vdes atje.

Përveç kësaj, anija është boshe. Nuk ka punë luftarake. Por pothuajse dy mijë e gjysmë njerëz shërbejnë në të. Dy mijë e gjysmë njerëz po ngrijnë atje në një hapësirë të kufizuar dhe nuk bëjnë asgjë, janë të mërzitur. Çdo ditë atje, njëri nga ekuipazhi do të vari veten, ose do të presin njëri-tjetrin, ose do të vrasin njëri-tjetrin.
Pse aeroplanmbajtëset amerikane janë gjithmonë në gjendje të shkëlqyer - ata janë gjithmonë në lëvizje, në shërbim luftarak, ekuipazhet nuk kanë kohë për të bërë asgjë. "Kuznetsov" duhet të dimërojë në Detin Mesdhe, gjë që u bë në të njëjtën kohë sovjetike, kur të gjithë aeroplanmbajtësit u tërhoqën në detet e ngrohta për dimër. "Kiev" shërbeu më gjatë sepse ishte vazhdimisht në Detin Mesdhe. Ai punoi atje, fluturoi atje, komandantë të shkëlqyer u rritën atje, njerëzit shërbenin dhe ishin krenarë për një shërbim të tillë.

Nëse Admirali Kuznetsov nuk del në oqean, nuk do të zgjasë as pesë vjet. E vetmja mënyrë për ta kursyer është me para për riparime dhe dalje në det.

Në vitin 1993, mora pjesë në negociatat midis kryeministrit ukrainas dhe Çernomyrdinit tonë. Ne diskutuam për fatin e anijeve të papërfunduara sovjetike "Varyag" dhe "Ulyanovsk", për të cilat ju thashë tashmë. Ukrainasit i ofruan Rusisë t'i blinte ato. Chernomyrdin më pyet nëse kemi nevojë për Varyag. Unë them që, natyrisht, është e nevojshme. Dhe ai më përgjigjet fjalë për fjalë: "Çfarëdo që të kërkosh, nuk ke para!" Si rezultat, Ukraina i shiti të dyja anijet për skrap. “Varyag” kishte gatishmëri 73%. "Ulyanovsk" ishte prerë në hala edhe më herët.

Por po këtë këngë sot e këndon ai muhabet i Ministrisë së Mbrojtjes, Ivanov. “Nuk po bëjmë asgjë tani, por duke filluar nga viti 2008 do të fillojmë prodhimin masiv të pajisjeve më moderne për nevojat e mbrojtjes!”

Pse i mashtroni njerëzit? Përrallat janë të gjitha për budallenjtë. Nuk mund të filloni asgjë nga e para. Gjithçka mund të vazhdojë vetëm. Pse Kina fryhet dhe fryhet vetë, por nuk mund të ndërtojë asgjë në det? Për shkak se është e pamundur të nisësh asgjë nga e para në det, ata pak nga pak po hutojnë në bazë të armëve sovjetike, duke krijuar zyrat e tyre të projektimit dhe madje edhe atëherë nuk do të kenë së shpejti një flotë detare.

Nëse kantieret janë bosh, pajisjet vjetërohen dhe nuk përditësohen, teknologjitë humbasin dhe ekipet shpërbëhen. Si rezultat, ciklet e ndërtimit zgjaten dhe anijet fillojnë të vjetërohen përpara se të largohen nga rrëshqitja.

Industria jonë e ndërtimit të anijeve është tashmë e vjetëruar në teknologji. Në ditët e sotme, askush përveç Indisë dhe Kinës nuk i blen anijet tona, madje edhe ata e kthejnë hundën lart. Atë që ne krijojmë, ata mund ta krijojnë vetë, por atë që ata kanë nevojë, ne nuk mund ta bëjmë më. Ata gradualisht po largohen nga ne. E kuptoj që, sigurisht, do të kemi një lloj flote. Do të jetë si një departament. Do të ketë të gjitha pajisjet e flotës, por nuk do të ketë asnjë flotë në oqean.

Kujtoni fushatën e rojeve se si "admiralët shisnin aeroplanmbajtëse jashtë vendit". Unë vetë kam marrë pjesë në të gjitha këto, do të them që kjo është absurditet i plotë. Në 1993, filluan bisedat që Minsku dhe Novorossiysk duhet të shiten. Ata kishin pesë vjet që qëndronin jashtë bregut, kishin reduktuar ekuipazhet, vazhdimisht shpërthyen zjarre, nuk mund të dilnin në det, nuk ishte e mundur të rivendoseshin as me mjete dhe as me kohë dhe në përgjithësi nuk ishin gati për luftim . Ato duhet të asgjësohen. Por kjo ishte para ngjarjeve të tetorit. Asistenti më tha: Ki parasysh, do të vijnë të kuqtë dhe do të të varin për një gjë të tillë. Dhe atëherë ne ende besuam se të kuqtë do të vinin. Prandaj, për të përgatitur një “alibi” për veten time, i dërgova një letër zyrtare ministrit të Mbrojtjes dhe Chernomyrdin, kreut të qeverisë. Ata e miratuan këtë vendim, anijet shkuan për asgjësim. Dhe më pas, si shumica e anijeve të çmontuara, ato u përgatitën për shitje jashtë vendit. Kompania koreano-jugore Yang Distribution bleu Novorossiysk nga ne për katër milionë e gjysmë, domethënë njëqind e shtatëdhjetë dollarë për ton skrap të paprerë. Tani nuk ia vlen as këto para, është mjaft e vështirë të shesësh një ton për njëqind dollarë.

Ata prenë Novorossiysk, por pësuan humbje prej pesë milionësh dhe paguan një mori gjobash. Ata na kërkuan t'i shisnim Minskun dhe ofruan dy milionë të tjerë. Në fillim u supozua se ata do ta kthenin atë në një hotel lundrues për Kupën e Botës së ardhshme. Por atë vit nuk ramë dakord për një çmim. Një vit më vonë, ata më në fund blenë "Minsk" nga ne për një qendër argëtimi në Kinë. Ata vendosën ta kthenin atë në një muze të madh të armëve sovjetike në Guangzhou. Kur ai u soll në Kinë, unë fluturova atje me përfaqësues të CUVR. Aeroplanmbajtësja ishte pamja më e trishtë. Por na u shfaqën projekte sesi do ta kthenin në një pallat të vërtetë mbi ujë. As në fillim nuk e besonim.

Por dy vjet më vonë erdha atje me gruan time për hapjen dhe u mahnita. Në mbrëmje, "Minsk" është i gjithi në drita, sikur është Dita e Flotës, e gjithë kuverta shkëlqen, dritat e vëmendjes shkëlqejnë mbi flamurin kinez mbi të. Modeli i antenës së keelit rrotullohet si një i vërtetë. Edhe gruaja ime edhe unë qamë duke parë një bukuri të tillë. Në mëngjes shkuam në vetë anijen në muze.

Në bord ka pesëmbëdhjetë mijë vizitorë. Biletat kushtojnë dymbëdhjetë dollarë për të rriturit, gjashtë dollarë për fëmijët. Thjesht një muze i mahnitshëm i armëve sovjetike. Më pas i drejtova në Muzeun tonë Qendror Detar, në muzetë e Ushtrisë Ruse dhe Kozmonautikës. Më pas ata organizuan ekspozita tematike në Minsk për një tarifë.

Muzeu është i mrekullueshëm. Mbanin gjithçka në të ashtu siç ishte kur ende lundronte në Detin Mesdhe. Ata vendosën armë sovjetike atje, ky është një glorifikim i vërtetë i armëve sovjetike.

Ka shumë hapësirë, ata prenë gjithçka poshtë kuvertës, hapësira të mëdha u liruan atje, madje shtruan një fushë futbolli. Ka një sallë koncertesh në hangar - një ansambël bjellorus nga Minsk performoi atje në hapje.

Ka një kafene në dhomë. Une shkova atje. Shikova menunë, ishte drekë admirali, drekë oficeri dhe marinari. Kam porositur një drekë marinari. Më sjellin sallatë, borsch, oriz me salcë mishi. Dhe në një shportë ata sjellin bukë - të zezë, si lustrim këpucësh. Nuk e kuptova, pyeta autoritetet lokale pse buka ishte kaq e zezë. Dhe ai më përgjigjet se rusët u dhanë atyre menunë standarde të anijeve, dhe ata vendosën të bënin gjithçka saktësisht si në këtë menu. Kështu kinezët lexuan "bukën e zezë" në menu dhe menduan për një kohë të gjatë se si ta bënin bukën të zezë. Në fund ajo thjesht u pikturua.

Pas këtij muzeu kishte një ndjenjë të përzier krenarie për pushtetin sovjetik dhe melankoli të egër për kolapsin aktual.

"Bullerat" e fundit të flotave të Luftës së Ftohtë të shekullit të njëzetë

Ngjarjet dhe operacionet e anijeve të Flotës së Detit të Zi, të cilat do të diskutohen më poshtë, nuk ndodhën rastësisht. Ata, nga ana tjetër, u paraprinë nga ngjarjet në vend dhe pasojat e tyre të lidhura me shkeljen e kufirit shtetëror dhe fluturimin nga Deti Baltik në të gjithë hapësirën perëndimore të Unionit (në 1987) të aventurierit gjerman Rust, i cili uli avionin e tij të vogël sportiv të tipit Sesna pikërisht në Sheshin e Kuq në Moskë

Një humbje veçanërisht të madhe të personelit pësoi komanda e të gjitha niveleve të Forcave të Mbrojtjes Ajrore të vendit, e cila humbi një numër të konsiderueshëm komandantësh me përvojë dhe të dalluar, u hoq nga postet e tyre dhe u shkarkua para kohe nga shërbimi ushtarak.

Prandaj, pas Rustit, kudo në Forcat e Armatosura, lidershipi politik dhe qeveria ngulitën një lloj kompleksi “faji” për atë që ndodhi dhe të gjithë drejtuesit ushtarakë u urdhëruan të rrisin “përgjegjësinë”, “vigjilencën” etj. Situata në Forcat e Armatosura ishin të tensionuara, gjë që u reflektua në radhë të parë në komandat e degëve dhe degëve të Forcave të Armatosura, rretheve, flotës dhe formacioneve të trupave dhe marinës.

Në ato vite, anijet amerikane vinin për të na “vizituar” dy-tri herë në vit dhe mbërritja e tyre në atë kohë nuk dukej se premtonte asgjë të jashtëzakonshme (sot amerikanët, mund të thuhet, nuk largohen nga Deti i Zi; lloje të ndryshme. e ushtrimeve me Marinën e shteteve të Detit të Zi, duke përfshirë Ukrainën "të pa ngrirë", janë kryer më shumë se një duzinë gjatë 10-12 viteve të fundit). Sidoqoftë, pasi u endën për ca kohë në pjesën perëndimore të ujërave të Detit të Zi, anijet amerikane nxituan në majën jugore të gadishullit të Krimesë dhe, pa shkuar rreth kufirit të tervodëve tanë (gjerësia e tervodëve është 12 milje, ose rreth 22 km), hyri në to, kaloi nëpër to dhe më pas vazhdoi në bregdetin Kaukazian. Kjo është elementare dhe shkakton shkelje të kanoneve ndërkombëtare dhe rregullave të lundrimit dhe ligjeve të njohura përgjithësisht për të gjithë detarët që rregullojnë regjimin e kufirit shtetëror detar të Bashkimit Sovjetik. Anijet tona gjurmuese shoqëruan anijet amerikane dhe i paralajmëruan për shkeljen e linjave tona terroriste. Por amerikanët nuk reaguan ndaj këtyre paralajmërimeve, ata thjesht nuk u interesuan për to. Kur amerikanëve iu paraqitën zyrtarisht pretendimet për shkeljen e pikave tona kufitare (në fakt, për pushtimin e tyre), amerikanët u përgjigjën se nuk kishin shkelur asgjë, por po përdornin "të drejtën e kalimit të pafajshëm" nëpër pikat kufitare të një shteti tjetër, duke u drejtuar në një zonë tjetër të Detit të Zi.

Në përgjithësi, atëherë amerikanët u larguan me këtë shaka, siç thonë ata, pa pasoja. Megjithatë, prestigji i Flotës së Detit të Zi, diplomacia jonë dhe prestigji i vendit në përgjithësi, iu dha një goditje përçmuese (në mos një shuplakë).

Për lexuesit që nuk janë të njohur me disa praktika detare, shpjegoj se “e drejta e kalimit të pafajshëm” ekziston në të vërtetë në ligjet ndërkombëtare për lundrimin, përgjithësisht njihet në praktikën detare botërore dhe vlen për zona të caktuara, kryesisht të ngushta të Oqeanit Botëror. Për më tepër, e drejta dhe zonat e kalimit të tillë (rajonet, ngushticat, gjiret, etj.) gjithashtu rregullohen dhe përcaktohen me ligje për mbrojtjen e kufijve shtetërorë të shteteve të veçanta. Në Bashkimin Sovjetik, "e drejta e kalimit të pafajshëm" u vendos me një ligj të tillë vetëm për dy seksione të zonave tona detare: në Detin Baltik (zona e ngushticës së ishujve Saarema dhe Hiuma) dhe Teatri i Paqësorit (zona e kurrizit të Kurilit). Në Detin e Zi, në asnjë nga zonat e tij nuk kishte "e drejta e kalimit të pafajshëm" për anijet e huaja sipas legjislacionit të Bashkimit. Mbrojtja e kufirit shtetëror në det u krye në përputhje me procedurat dhe rregullat që ishin në fuqi në atë kohë.

Komanda e Flotës së Detit të Zi mësoi paraprakisht për udhëtimin e ri të ardhshëm të anijeve amerikane të kryqëzorit Yorktown dhe shkatërruesit Caron në Detin e Zi në shkurt 1988 (inteligjenca e flotës monitoroi të gjitha veprimet e Flotës së 6-të të Marinës së SHBA).

Duke marrë parasysh, siç e shpjegova edhe më lart, situatën në Forcat e Armatosura pas “mashtrimit” të Rustit, natyrshëm nuk do të mund të lejonim një provokim të ri nga amerikanët me shkelje të kufijve tanë detarë, nëse ata do të vendosnin sërish të përsërisin demarshin e tyre të mëparshëm, ose ndonjë tjetër. veprimet e tyre të tjera jomiqësore me “depërtim” në forcat terroriste të Bashkimit Sovjetik, kaluan pa u ndëshkuar për ta. Prandaj, para mbërritjes së anijeve amerikane në Detin e Zi, shtabi i flotës planifikoi një operacion për t'i gjurmuar dhe luftuar ato në rast të përpjekjeve të tyre për të depërtuar në ujërat tona terroriste: dy anije u ndanë për gjurmim, anijet patrulluese "Selfless" ( Projekti 1135) dhe "SKR-6" (Projekti . 35), komandanti i këtij grupi anijesh u emërua kapiten i rangut të dytë Mikheev Nikolai Petrovich, shefi i shtabit të brigadës së 70-të të divizionit të 30-të të anijeve anti-nëndetëse të Detit të Zi. Flota. Komandantët e anijeve dhe komandanti i grupit të anijeve u informuan për planin e operacionit me të gjitha veprimet e luajtura në harta dhe tableta manovrash. Propozimet tona dhe plani i operacionit, Komandanti i Përgjithshëm i Marinës, Admirali V.N. miratuar.

Plani i operimit parashikonte sa vijon. Kur anijet amerikane hyjnë në Detin e Zi (do të dihet kur të hyjnë në ngushticat), anijet tona i takojnë në zonën e Bosforit dhe fillojnë t'i përcjellin dhe gjurmojnë gjatë gjithë qëndrimit të amerikanëve në Detin e Zi. E udhëzova komandantin e grupit, pasi u takua me amerikanët, t'i përshëndeste kur të mbërrinin në Detin tonë të Zi (domethënë, mos harroni fjalën tonë në përshëndetje) dhe të thotë se do të lundrojmë bashkë me ta. Pritej që anijet amerikane, si zakonisht, fillimisht të vazhdonin përgjatë bregut perëndimor të Detit të Zi, të "vraponin" në ujërat kufitare të Bullgarisë dhe Rumanisë (ata e bënë këtë më parë), dhe më pas të lëviznin në pjesën lindore në brigjet tona. . Epo, mesa duket do të tentojnë të pushtojnë kufijtë tanë territorialë, si herën e fundit, në zonën e majës jugore të gadishullit të Krimesë, ku kufijtë e kufijve tanë territorialë janë formuar si një trekëndësh me kulmin e shtrirë në jug. Amerikanët, me shumë mundësi, nuk do ta rrotullojnë më këtë trekëndësh, por do të kalojnë nëpër ujërat terroriste. Thjesht nuk ka vende të tjera të përshtatshme për një shkelje të tillë të ujërave terroriste, të maskuar si "kalim paqësor", në Teatrin e Detit të Zi. Dhe këtu ishte menduar të zhvillohej faza kryesore e gjithë operacionit, përkatësisht parandalimi ose zhvendosja e anijeve amerikane nga ujërat tona terroriste.

Anijet tona në operacion u shpërndanë si më poshtë: SKR "Selfless", si një anije më e madhe për nga zhvendosja, duhej të shoqëronte dhe të kundërshtonte kryqëzorin "Yorktown", dhe "SKR-6" (në përgjithësi, një anije e vogël në termat e zhvendosjes dhe dimensionet) - shkatërruesi " Caron". Komandantit të grupit detar dhe komandantëve të anijeve iu dhanë udhëzime specifike: sapo të zbulohet se amerikanët synojnë të shkojnë në ujërat tona terroriste, anijet tona zënë një pozicion në anën e majtë të anijeve amerikane (d.m.th. , nga bregu ynë), paralajmërojini se kursi i anijeve të tyre të çon në kufijtë tanë, gjë që është e papranueshme; më tej, nëse amerikanët nuk e marrin parasysh këtë paralajmërim, me hyrjen e tyre në ujërat terroriste, secila anije jonë do të bëjë një “grumbull” në anijet amerikane, përkatësisht të shoqëruara nga secila. Çfarë është "shumica"? Ky nuk është një dash në kuptimin e plotë të konceptit, por një afrim me shpejtësi paralele me anën e objektit të zhvendosur dhe, si të thuash, një "zmbrapsje" "e sjellshme" e tij, duke u larguar nga kursi që po ruan. . Epo, sa i përket "mirësjelljes", mirë, siç rezulton.

Këtu duhet sqaruar se pozicioni i anijeve tona në anën e majtë të anijes së shoqëruar, padyshim që i bënte anijet tona fajtore për përplasjet e anijeve nëse ato ndodhnin (sipas rregullave ndërkombëtare të lundrimit të përbashkët, anija e vendosur në anën e djathtë ka gjithmonë të drejtë. ). Por ne nuk mund të ishim në anën e djathtë të amerikanëve, pasi në këtë rast anijet tona do t'i “përzinin” anijet amerikane në ujërat tona terroriste, kur, përkundrazi, ne duhej t'i kishim shtyrë amerikanët nga ujërat terroriste drejt. hapësira e të ashtuquajturave ujëra neutrale, ose më mirë ndërkombëtare.
Komandantët i kuptuan detyrat e tyre, veçanërisht pasi veprimet e tyre për të zënë pozicionet e zhvendosjes dhe "sulmimi" mbi anijet e shoqëruara u luajtën në harta dhe tableta manovrimi. Kishte qartësi të plotë dhe isha i bindur se ata do të përfundonin detyrat e tyre. Dhe kështu ndodhi.

Siç pritej, anijet amerikane u nisën fillimisht drejt Bullgarisë, hynë pa ceremoni në tervodet e saj dhe i ndoqën, sikur të mos kishte ndodhur asgjë, përgjatë bregdetit bullgar, megjithëse atje nuk kërkohej një "kalim paqësor", ose më mirë thjesht nuk mund të ndodhte. Meqenëse Marina e Bullgarisë dhe Rumanisë ishin pjesë e Flotës së Bashkuar të Detit të Zi të vendeve ATS, veprimet e së cilës kontrolloheshin nga selia jonë e Flotës së Detit të Zi, me propozimin e tij, bullgarët ndanë gjithashtu dy anije luftarake (një anije patrullimi dhe një minahedhës. ) për të monitoruar anijet amerikane në zonën operative të flotës së tyre. Ky grup komandohej nga kapiteni i rangut të dytë Spartak Dzhurov (djali i Ministrit të Mbrojtjes së Bullgarisë Dzhurov, i diplomuar në Shkollën tonë të Lartë Mjekësore Ushtarake Frunze). Epo, kjo është tabloja që u shfaq: anijet amerikane lundrojnë paturpësisht në terrodet bullgare, ato ndiqen edhe nga terrodet bullgare, edhe anijet tona i shoqërojnë amerikanët, por më shumë drejt detit, jashtë kufijve të terrodeve bullgare, pa i shkelur ato. Spartak Dzhurov pyet Mikheev (bullgari dhe komandantët tanë të anijeve pothuajse të gjithë e njihnin njëri-tjetrin personalisht): “Çfarë të bëjmë? Nuk do të na ndihmoni? Amerikanët po shkelin me paturpësi rregullat tona terroriste.” Unë i përgjigjem Mikheev-it në përgjigje të raportit të tij: “Thuaji Spartak-ut se ne nuk mund të hyjmë në zonat terroriste të Bullgarisë edhe mike në kohë paqeje. Ai vetë duhet të veprojë në përputhje me udhëzimet që ka marrë nga komanda e flotës. Le të përpiqet të dëbojë amerikanët nga ujërat terroriste.” Por Dzhurov nuk guxoi të dash dhe të grumbullohej (ose komanda e tij nuk e lejoi atë ta bënte këtë)

Amerikanët ndërkohë kaluan kufijtë territorialë bullgarë dhe pushtuan kufijtë territorialë rumunë. Por atje nuk kishte asnjë anije rumune (komandimi i flotës rumune edhe atëherë injoroi të gjitha udhëzimet dhe propozimet tona). Pastaj anijet amerikane u kthyen në lindje, u zhvendosën në një zonë 40-45 milje në jug-juglindje të Sevastopolit dhe filluan disa manovra të çuditshme atje. Ose po praktikonin notin bashkë, ose po bënin sikur punonin me një nëndetëse (por nga vjen një varkë e huaj në Detin e Zi?). Për më tepër, anijet tona konfirmuan se nuk kishte anije "nën amerikanët". Me shumë mundësi, ata zëvendësuan ose instaluan pajisje speciale për mbledhjen e informacionit në rrugët tona kabllore të komunikimit. Anijet amerikane qëndruan në këtë zonë për më shumë se dy ditë. Pastaj kaluam dhe manovruam drejtpërdrejt në zonën detare ngjitur me Sevastopolin jashtë ujërave tona terroriste.

Gjatë konferencës, ne përcaktuam se grumbullimi do të ishte më i rëndë dhe do të shkaktonte dëme më të mëdha për anijet amerikane, do të gërvishtte ankorat e djathta dhe do t'i mbante të varura në zinxhirët e ankorimit nën bordet e djathta. Kështu, kalaja e lartë e TFR "Selfless", madje edhe spiranca e varur nga e djathta, mund të shqyente plotësisht anën dhe gjithçka që do të binte nën grumbullin në bordin e anijes duke u detyruar të dilte nga kursi i saj. Mikheev vazhdon të raportojë: “Ka 5..., 3..., 1 kabllo në linjat e ujit. Anijet kanë zënë pozicione për pjesën më të madhe." Raport i mëtejshëm: “Anijet amerikane hynë në ujërat terroriste”. Për të sqaruar situatën, i kërkoj Postës së Informacionit Luftarak (CIP) të flotës: "Raportoni vendndodhjen e saktë të të gjitha anijeve". Unë marr një raport BIP: "11 milje, 9 kabllo nga vija bregdetare." Kjo do të thotë se amerikanët me të vërtetë hynë në kanalet tona terroriste. Unë urdhëroj Mikheev: "Vepro sipas planit të operacionit". Ai përgjigjet: "E kuptova". Të dyja anijet tona filluan të manovrojnë për t'u zhvendosur ose "sulmuar" mbi anijet amerikane.

Më kujtohet se ishte pothuajse saktësisht ora 11.00. (ndoshta në 11.01 - 11.02), Mikheev raporton: "U afrova me kryqëzorin në 100 metra"... dhe më pas raportova çdo 10 metra.

Detarët mund të imagjinojnë se sa e vështirë dhe e rrezikshme është të kryhen manovra të tilla: një kryqëzor i madh me një zhvendosje prej 10,000 tonësh dhe një varkë patrullimi me një zhvendosje prej 3,000 tonësh, si të thuash, "e ankoruar" në të gjatë lëvizjes, dhe në tjetër “krah”, kundër një destrojeri me zhvendosje gati 8000 tonë, një varkë patrullimi shumë e vogël me një zhvendosje prej vetëm 1500 tonësh.

Mikheev raporton: "10 metra". Dhe menjëherë: "Unë kërkoj miratimin për të vepruar!" Edhe pse ai kishte marrë tashmë të gjitha porositë, ai me sa duket vendosi të luajë mirë - dhe nuk duhet fajësuar për këtë: papritur situata ndryshoi, dhe përveç kësaj, të gjitha negociatat në transmetim po regjistrohen (dhe amerikanët po regjistrojnë edhe ata). Unë i them përsëri: "Vazhdo sipas planit të operacionit!"

Dhe pastaj ra heshtja. Duhet të sqarohet se situata në postin komandues të flotës është si më poshtë: Unë jam drejtpërdrejt në kontakt me Mikheev, flota OD është në dorë me celularin e aparatit ZAS, paralelisht, të gjitha veprimet, urdhrat, raportet transferohen në Komanda Qendrore e Komandës Detare, prej andej e gjithë kjo kalon në Komandën Qendrore të Forcave të Armatosura. Në përgjithësi, situata në postkomandën e flotës është e tensionuar. E gjithë llogaritja e kontrollit të flotës është në progres.

Po e mbaj një sy në kronometër - e vura në kohë me porosinë time të fundit për Mikheev: dora vrapoi për një minutë, dy, tre... Heshtje. Nuk po pyes, e kuptoj se çfarë po ndodh tani në anije: informimi dhe humbja e tabletave manovruese është një gjë, por se si do të dalë gjithçka në realitet është një gjë tjetër. Unë mund ta imagjinoj qartë sesi parathënia e lartë e "Selfless", së bashku me spirancën e varur, grisin superstrukturën anësore dhe masive të harkut me urën e lundrimit të kryqëzorit amerikan "Yorktown" (superstruktura e këtij kryqëzori është projektuar pothuajse në mënyrë integrale me anën e anijes). Por çfarë do të ndodhë me anijen tonë nga të tilla reciproke

"puthje"? Dhe çfarë ndodh në çiftin e dytë të kësaj "luftimi me dema" detar midis SKR-86 dhe shkatërruesit Caron? Dyshime, të panjohura. E gjithë kjo më kalon në mendje, ndërkohë që nuk ka raporte për situatën.

Dhe befas dëgjoj zërin plotësisht të qetë të Mikheev: "Shoku Admiral! Ne ecëm përgjatë anës së majtë të kryqëzorit. Në skajin e saj, një spirancë theu lëshuesin e raketave Harpoon. Dy raketa të thyera ranë nga kontejnerët e tyre të lëshimit. Të gjitha shinat anësore të portit u prishën. Varka e komandës u copëtua. Në disa vende u grisën shtresa anësore dhe anësore e superstrukturës së harkut. Spiranca jonë u zgjidh dhe u fundos.” Për më tepër, Mikheev i raporton të gjitha këto plotësisht me qetësi, sikur kur luan episode të tilla në letra. Unë pyes: "Çfarë po bëjnë amerikanët?" Ai përgjigjet: “Ata kanë luajtur një alarm urgjence. Një festë emergjente me kostume mbrojtëse është duke ujitur lëshuesin Harpoon me zorrë. "A po digjen raketat?" - pyes une. "Duket se jo, nuk ka zjarr apo tym të dukshëm." Pas kësaj, Mikheev raporton për SKR-6:

“Unë eca përgjatë anës së majtë të shkatërruesit, binarët u prenë, varka u prish. Thyerje në veshjen anësore. Spiranca e anijes mbijetoi. Por anijet amerikane vazhduan kalimin e tyre me të njëjtën kurs dhe shpejtësi.” Unë i jap komandën Mikheev: "Kryeji një përsëritje". Anijet tona filluan të manovrojnë për një "grumbullim" të dytë.

Pas ca kohësh, mora një raport nga Mikheev: "Shkatërruesi Caron ka fikur kursin dhe po shkon drejt meje, kushinetja nuk po ndryshon". Detarët e kuptojnë se çfarë do të thotë "kushineta nuk ndryshon", domethënë po shkon drejt një përplasjeje (shkatërruesi ishte më afër bregut në krahasim me kryqëzorin). Unë i them Mikheev: "Lëvizni në anën e djathtë të kryqëzorit dhe fshihuni pas tij. Lëreni Caron-in ta përçajë atë.” Mikheev dhe komandanti i "Selfless" bënë pikërisht këtë.

Më pas erdhi një urdhër nga Komanda Qendrore e Marinës: "Ministrja e Mbrojtjes urdhëroi të hetohej dhe të raportohej në detaje për këtë incident" (mendja jonë detare u sofistikua më pas: raport me listën e zyrtarëve që i nënshtrohen largimit nga pozicionet dhe degradimit). I kemi dorëzuar autoriteteve një raport të detajuar se si ka ndodhur e gjithë kjo. Fjalë për fjalë disa orë më vonë, një urdhër tjetër vjen nga Komanda Qendrore e Marinës: "Ministrja e Mbrojtjes urdhëroi që ata që u dalluan të emëroheshin për gradim" (mendja jonë u gjet edhe këtu: lista e zyrtarëve për degradim duhet të zëvendësohet me një regjistër i të nominuarve për çmime). Epo, zemrat e të gjithëve dukej se ishin qetësuar, tensioni ishte ulur, të gjithë ne dhe ekuipazhi i komandës së flotës dukej se ishim qetësuar.

Po fillon të errësohet. Kam marrë një raport nga Mikheev: "Do të ketë karburant të mjaftueshëm deri në mëngjes, por do të ishte më mirë të na ndryshonin tani." Ne kishim anije rezervë në gatishmëri dhe unë dhashë urdhrin për të ndryshuar grupin detar të Mikheev në mënyrë që amerikanët të mos tundoheshin të bënin një lloj provokimi natën në formën e "gjakmarrjes" për nëpërkëmbjen e "nderit" të tyre detar. .” Fjalë për fjalë të nesërmen, amerikanët, pa arritur në zonat tona detare Kaukaziane, u zhvendosën për të dalë nga Deti i Zi. Përsëri, nën kontrollin vigjilent të grupit të ri të anijeve të anijeve tona. Një ditë tjetër më vonë, anijet e “rrahura” të Flotës së 6-të trima të Marinës Amerikane u larguan nga Deti i Zi, i cili ishte jomikpritës për ta në këtë lundrim.

Kjo ngjarje u publikua shkurtimisht në shtyp. Komanda dhe selia e Flotës së Detit të Zi morën shumë letra nga qytetarë nga i gjithë Bashkimi Sovjetik që miratonin veprimet tona, falë të cilave amerikanëve iu dha një mësim i mirë. Dhe për disa arsye, në plenumin e Komitetit Rajonal të Krimesë të CPSU, V.P Bogdashin dhe unë (komandant i TFR "Selfless", shënimi i administratorit) u zgjodhëm unanimisht në Konferencën e XIX të Partisë (përveç Komandantit të zgjedhur tashmë dhe. Anëtar i Forcave të Armatosura të Flotës). Në konferencë na u desh të flisnim vazhdimisht për betejat e suksesshme "të përplasjes" të trupave të Detit të Zi.

Kjo histori mori një lloj vazhdimi disa vite më vonë. Në vitin 1990, Shefi i Shtabit të Marinës Amerikane, Admiral Kelso (sipas hierarkisë detare amerikane, Komandanti i Përgjithshëm i Marinës Amerikane), mbërriti në Bashkimin Sovjetik për një vizitë zyrtare. Në vitin 1988, ai komandoi flotën e 6-të të marinës amerikane në Mesdhe. Pas Moskës, sipas planit të vizitës, ai vizitoi Leningradin. Në atë kohë komandoja bazën detare të Leningradit, ndaj më duhej të prisja admiralin Kelso sipas pjesës detare të protokollit të vizitës. Epo, sigurisht, takime, vizita në Kronstadt, shëtitje, pritje. Fundi i pjesës detare të vizitës së tij është darka. Pas darkës, unë dhe ai shkuam në saunë. Kujtuam historinë “dash-dhe-bulk” të vitit 1988 me anijet në Detin e Zi. Dhe admirali Kelso konfirmoi se kishte udhëzime zyrtare për të përsëritur këtë "kalim paqësor" demonstrues nëpër ujërat tona terroriste, i cili u realizua në vitin 1987, nga anijet e Flotës së 6-të të Marinës Amerikane. Në të njëjtën kohë, ai më tha në mënyrë konfidenciale se, duke pasur parasysh reagimin e mprehtë të udhëheqjes politike dhe ushtarake të Bashkimit Sovjetik ndaj shkeljes së mëparshme të rregullave terroriste në Detin e Zi nga anijet e tij, ai i raportoi komandës së tij për padëshirueshmërinë e përsëritjes. demarshe të tilla. Rusët nuk do t'i tolerojnë këto lloj veprimesh të stilit të kaubojve të marinës amerikane dhe gjërat mund të përfundojnë keq për prestigjin e SHBA-së. Por ai mori një urdhër kategorik: të shkelte përsëri. Epo, gjithçka ndodhi siç e kishte parashikuar. Meqë ra fjala, ai më tha gjithashtu se komandanti i kryqëzorit Yorktown u hoq nga posti i tij sepse anija e tij u godit dhe u dëmtua dhe ai nuk arriti të "luftonte" kundër anijes sovjetike (!). Pastaj kujtuam shërbimin tonë në Detin Mesdhe, ku të dy duhej të kishim kontakt në linja të ndryshme, si të thuash, të "frontit" të Luftës së Ftohtë të flotës sonë.

01(528)
Data: 01-01-2004
SKUADRONI I PESTË Komandanti i skuadronit të 5-të operacional të Mesdheut, admirali Valentin Selivanov tregon
Momenti kur e ndjeva vërtet se flota jonë është një fuqi botërore, se ne jo vetëm që shfaqemi ndonjëherë diku, në disa pika të oqeaneve të botës, por jemi vërtet të pranishëm dhe jemi të detyruar të llogarisim, mund të konsiderohet si viti 1967. 14 korriku... e mbaj mend mirë këtë ditë sepse ishte dita e Bastilës. Byroja Politike e Komitetit Qendror të CPSU dhe Ministria e Mbrojtjes e BRSS vendosën të formojnë skuadriljen e 5-të operacionale në Detin Mesdhe. Anijet tona ishin shfaqur rregullisht atje më parë, por që nga ajo ditë filluan të ishin atje në mënyrë të përhershme.
Dhe kjo ishte skuadrilja e parë me të vërtetë OPERACIONALE. Skuadrilja e përhershme. Në fund të fundit, flota, kur është në bazë, nuk është gjë tjetër veçse një lodër e shtrenjtë, por joaktive. Jo më kot amerikanët flasin gjithmonë jo aq shumë për flotat e tyre, por për formacione të caktuara operacionale në këtë apo atë zonë. Flota e vërtetë është flota që është në det, në lëvizje. "Në det - në shtëpi!" - siç tha Makarov i madh për parimin kryesor të trajnimit të një marinari ushtarak.
Dhe Skuadroni i 5-të shënoi fillimin e një qasjeje thelbësisht të re për përdorimin e flotës.
Më pas ata krijuan së shpejti skuadron e 8-të operacionale në Oqeanin Indian dhe të 17-të në Paqësor. I njëjti lloj u përdor më vonë për të thirrur 10-të në Flotën e Paqësorit dhe skuadriljen e 7-të operacionale në Veri.
Është e trishtueshme të dëgjosh sot se si Rusia e sotme, duke sforcuar të gjitha forcat e saj, po përpiqet të "shtyjë" një shkëputje prej pesë vargjesh në Detin Mesdhe dhe ende nuk mund ta bëjë këtë.
Në skuadriljen time të 5-të, vazhdimisht në shërbim luftarak ishin katër nëndetëse bërthamore, dhjetë nëndetëse me naftë, dy KUG - grupe sulmi anijesh, një KTG - grup minahedhës dhe forca mbështetëse - katër cisterna, dy punishte lundruese, frigoriferë etj. Në mënyrë tipike, një skuadron përbëhet nga 70-80 vargje, nga të cilat katërmbëdhjetë janë nëndetëse, 25-30 anije luftarake dhe pjesa tjetër janë anije mbështetëse. Anijet me naftë na erdhën nga skuadrilja e 4-të nga Severomorsk në një brigadë të tërë menjëherë. Ecëm nëpër Ishujt Britanikë, përmes Gjibraltarit dhe iu afruam pikës sonë të 3-të në Gjirin e Hammametit, ku ishte selia ime. Ata morën detyrën dhe u shpërndanë - secili në vendin e vet në të gjithë Detin Mesdhe. Pas një e gjysmë deri në dy muaj shërbimi, sipas planit, iu afruan pikës së 3-të, ku ndodhej punishtja jonë lundruese. Zakonisht vonë në mbrëmje. Në padituri. Gjatë natës, varkat plotësuan furnizimet me ushqim, rigjenerim, ujë dhe ekuipazhi shkoi në banjë. Dhe në mëngjes ata u zhytën dhe shkuan në zonën e patrullimit.
Sigurisht, ata po gjuanin "Orionët" - luftëtarë amerikanë anti-nëndetëse, duke parë, duke u përpjekur të kapeshin. Por ne gjithmonë u siguruam anijeve tona një pushim nga ndjekja. Kur varka u mbyt, anijet tona filluan të ecnin rreth punishtes lundruese në drejtime të ndryshme me shpejtësi të ndryshme, ndërsa njëkohësisht kërkonin anije amerikane në drejtime të ndryshme, të cilat gjithashtu mund të përpiqeshin të na gjurmonin. Në këtë kohë, varka jonë shkoi në heshtje në një drejtim krejtësisht tjetër. Orionët u detyruan të hidhnin të gjitha bovat e tyre, duke u përpjekur të kuptonin një kakofoni të tillë zhurme, por ata nuk mund të "kapnin" më varkën tonë dhe zakonisht largoheshin.
Unë kisha në staf pesëmbëdhjetë nëndetëse dhe të gjitha ishin në Detin Mesdhe, nën ujë, duke marrë pjesë në operacione. Në përgjithësi, kontrolli i nëndetëseve është një proces mjaft kompleks. Në fund të fundit, këto varka janë të shpërndara në të gjithë detin, ato nuk duhet të ndërhyjnë me njëra-tjetrën, por duhet të punojnë të gjitha për të përmbushur detyrat e skuadriljes. Prandaj, anijet shkojnë rreptësisht përgjatë rrugës së caktuar ose janë ndërtuar në një "perde".
Varkat komunikojnë vetëm në orare të caktuara dhe jo çdo ditë, dhe ndonjëherë jo çdo javë. Por unë gjithmonë e dija saktësisht se ku dhe kur ishte secila varkë. Sepse asaj iu dha detyra se në cilën pikë të vinte, sa kohë, një javë apo dhjetë ditë, të qëndronte atje dhe ku pastaj sipas planit.
Pika e dytë e takimit ishte në Gjirin e Mersa Matrouh në brigjet e Libisë dhe Egjiptit. Kjo është pika e 52-të, ajo u mbiquajt edhe nga marinarët "fshati Selivanovka". Pse u quajt kështu? Ndoshta sepse këtu ishin mbledhur forcat kryesore të skuadriljes. Dhe të gjitha anijet, kur erdhën nga flota e Veriut, Balltikut apo Detit të Zi, fillimisht shkuan tek unë, në pikën e 52-të. Këtu i kontrollova, vendosa detyra.
Anijet tona të zbulimit ishin të vendosura vazhdimisht në detin Egje. Ata kryen përgjime radio midis selisë së NATO-s dhe Stambollit, për shembull.
Amerikanët kishin një nga skuadriljet më të fuqishme në Mesdhe. Diku rreth 35-40 njësi anijesh. Në mënyrë tipike, ai përbëhej nga dy aeroplanmbajtëse, secila me një grup prej pesë ose gjashtë anijesh përcjellëse, një flotilje prej gjashtë nëndetësesh bërthamore në Sardenjë, një transportues helikopterësh amfib dhe një brigadë detare. Ata kishin më pak anije se ne. Por ata kishin baza, kështu që nuk kishin nevojë të mbanin kaq shumë anije furnizimi këtu. Më së shumti, ata kishin një anije mbështetëse për shumë qëllime, Sacramento, në detin tonë për t'i shërbyer aeroplanmbajtësve. Ata përdorën minahedhës, rimorkiues dhe anije gjurmuese jo të tyre, por nga vendet anëtare të NATO-s bregdetare.
Kur largohesh nga Dardanelet, të ndjek menjëherë një “turk”. Të çon në Kios, ku të pret “greku”. Epo, me grekët, edhe pse janë anëtarë të NATO-s, ne kemi pasur gjithmonë marrëdhënie të shkëlqyera. Merreni menjëherë në kontakt me oficerin e tyre të inteligjencës, e përshëndetni dhe i kërkoni që t'i përcjellë përshëndetjet personale admiralit të tyre Vasilokapulus. Pas rreth tridhjetë minutash, ata zakonisht kthejnë përshëndetje nga admirali dhe më pas sillen shumë miqësorë. Është e njëjta gjë në anën tjetër të Evropës: së pari britanikët po shikojnë, pastaj francezët, portugezët dhe në fund spanjollët.
Marrëdhëniet midis marinarëve edhe nga flotat armiqësore ishin, në përgjithësi, të respektueshme. Por britanikët u dalluan nga arroganca dhe disa vrazhdësi. Për shembull, ata bënë një kafshë pellushi të një piloti rus me një kostum të kuq në anijet e tyre dhe e varën në oborr. Pastaj ata kaluan pranë kryqëzorit tonë aeroplanmbajtës me këtë dordolec dhe filluan të luanin një këngë fyese.
Amerikanët, përkundrazi, kanë qenë gjithmonë shumë korrekt ndaj nesh. Nëse jam ankoruar në pikën 52 dhe një detashment amerikan hyn në zonën tonë, atëherë komandanti i flotës së 6-të amerikane, i cili zakonisht mban flamurin e tij në kryqëzor, do të transmetojë patjetër në radio: “Komandanti i skuadriljes së 5-të. Përshëndetje kam ardhur, do të qëndroj këtu për dy ditë në spirancë."
Niveli i trajnimit të marinarëve amerikanë është shumë i lartë. Ata kanë një flotë të madhe, dhe ajo vazhdimisht shërben në oqean. Ka, sigurisht, gjëra të vogla si anijet e rojes kufitare të rojes bregdetare, por gjithçka tjetër është anije e flotës së oqeanit, dhe të gjitha janë vazhdimisht në një lloj formacionesh operacionale. Ata refuzuan të ndërtonin anije me naftë në vitet shtatëdhjetë - vetëm nëndetëse bërthamore, dhe ato janë vazhdimisht në oqean. Ata kryejnë shërbimin ushtarak me cikël. U kthye, dy ditë më vonë në bankën e të akuzuarve, shërim në bankën e të akuzuarve - dhe përsëri në rritje. E njëjta gjë vlen edhe për aeroplanmbajtëset, të cilat shërbejnë në oqean për 6-8 muaj.
Ne i monitoronim vazhdimisht dhe nganjëherë regjistronim se bënin 250 fluturime në ditë! Çfarë barrë e madhe për të gjithë ekuipazhin! Amerikanët janë "ujqër deti" të vërtetë, profesionistë dhe është thjesht marrëzi të mos e marrësh parasysh këtë.
Por flotat e vendeve të vogla, për shembull, angleze ose franceze, të cilat secila numëron rreth njëqind mijë njerëz, janë gjithashtu vazhdimisht në det. Edhe anijet e vogla. Ju shikoni, dhe i njëjti francez - MPK (anije e vogël anti-nëndetëse), po shkel me këmbë nga Toulon deri në Polinezi për të kryer shërbimin luftarak. Ai do të vijë në shtëpinë tonë, do të na përshëndesë, do të luajë fizarmonikë dhe do të shkojë në Kanalin e Suezit dhe më gjerë për gjashtë muaj ose një vit.
Ose helikopterja e njohur “Joan of Arc”, e cila tashmë është dyzet vjeç. Çdo vit ai lundron nëpër botë me kadetë francezë... Një herë kam vizituar Algjerinë me aeroplanmbajtësen tonë, dhe atje jemi takuar me Joan of Arc. Na ftuan në bord për një vizitë. E vërtetë, ata u ankuan se po ktheheshin nga një udhëtim rreth botës, thirrja e tyre e fundit, kështu që nuk kishin asgjë të veçantë për të na trajtuar: pa pije alkoolike, pa shije kombëtare...
Kam emërtuar tre flota, të gjitha këto janë flota vazhdimisht në det. Dhe tani gjermanët filluan të shkojnë në det gjithnjë e më aktivisht. Ata aktualisht po shërbejnë në Oqeanin Indian.
Specifikimi kryesor i shërbimit të skuadriljes së 5-të ishte se ne nuk kishim fare baza në Mesdhe. Vetëm në Tartus kishim një pikë mbështetjeje logjistike. Aty kam pasur gjithmonë një punishte lundruese, një varkë me zhytës, një magazinë lundruese me lloj-lloj pasurish e ushqimesh dhe një rimorkiator. Në përgjithësi, ne kishim marrëdhëniet më të mira me Sirinë.
Nëndetëset me naftë, për shembull, erdhën në skuadriljen tonë për një vit. Varka do të vijë në Detin Mesdhe, do të lundrojë për tre ose katër muaj, pastaj ekuipazhi ka nevojë për pushim. E çoj në Tartus, ku ekuipazhi rezervë, i dorëzuar me aeroplan nga Flota Veriore, tashmë është ulur në punëtorinë lundruese. Ekuipazhi i rezervës merr përsipër varkën, dhe i vjetri hip në anijen spitalore të Flotës së Detit të Zi "Kuban" ose "Yenisei" dhe lundron një javë për në Sevastopol. Ekuipazhi, së pari, pushon në kushte të mira në një anije spitalore, dhe më pas pushon për dhjetë ditë në një shtëpi pushimi në Sevastopol. Ai ngarkohet përsëri në Kuban dhe shkon në Tartus. Kjo zgjat rreth një muaj, kohë gjatë së cilës ekuipazhi rezervë e rregullon varkën. Ekuipazhi kryesor merr anijen dhe del përsëri në det. Përveç kësaj, ne kryenim riparime në Tivat në Jugosllavi dhe në Bizerte në Tunizi, në ishullin grek të Syros.
Në përgjithësi, ne ishim të respektuar veçanërisht në Tunizi. Kur komandanti i përgjithshëm sovjetik erdhi atje, ai nuk u prit as si një lloj presidenti. Ai u pranua si zot. Por jo vetëm sepse flota jonë dhe BRSS në përgjithësi respektoheshin, edhe pse sigurisht që ishte kështu. Dhe gjithashtu, natyrisht, sepse Bashkimi Sovjetik me shumë bujari, ndonjëherë edhe me çmime të fryra, paguante për riparimet e anijeve. Natyrisht, ne e bëmë këtë jo sepse nuk kishim bazën tonë të riparimit, por kryesisht për të “lidhur” ekonomikisht Tunizinë, Jugosllavinë, Greqinë, Libinë dhe Algjerinë me veten tonë. Kur anija jonë mbërriti në port, të gjithë autoritetet lokale dhe “firmat” u rreshtuan dhe na përshëndetën si familje, sepse donin shumë të bënin para të mira. Dhe duhet të theksohet se riparimet kryheshin gjithmonë me shumë efikasitet, ishte e pamundur të gjesh faj.
Në përgjithësi, duke kujtuar atë kohë, ju shihni se të gjitha forcat e vendit u hodhën më pas në vendosjen e shpejtë të flotës oqeanike.
Me siguri ju kujtohet ajo ndjenjë e veçantë ankthioze e mesit të viteve tetëdhjetë, kur dukej se lufta mund të fillonte në çdo moment. Dhe sot kam edhe më shumë besim se nëse nuk do të ekzistonin skuadriljet tona operative, nëse BRSS nuk do të kishte fare Forca të Armatosura kaq të fuqishme, atëherë kjo luftë do të ndodhte vërtet. Duke ditur tashmë historinë e viteve të fundit. Duke parë fatin e Irakut dhe Jugosllavisë, njohjen e amerikanëve nga një pozicion modern, arrogancën e tyre, mbështetjen e tyre në forcë dhe gatishmërinë e menjëhershme për ta përdorur këtë forcë pa marrë parasysh moralin dhe ligjin ndërkombëtar, është e qartë se nëse nuk do të kishim një forcë të tillë, të gjitha planet e Pentagonit, të gjitha këto "Drobshots" kundër Rusisë patjetër do të ishin realizuar.
Unë fola për korrektësinë në marrëdhëniet midis marinarëve në det. Por mos lejoni që kjo të duket si një lloj idili paqësor. Nuk kishte idil në det. Situata ishte gjithmonë shpërthyese. Ne vazhdimisht shikonim varkat e njëri-tjetrit, varkat u përpoqën të shkëputeshin nga ndjekja, forcat sipërfaqësore penguan secilën palë të gjurmonte tjetrën. Dhe gjatë gjithë këtyre viteve ne e mbajtëm vazhdimisht njëri-tjetrin në vështrimin tonë. Raketat tona ishin gjithmonë të drejtuara ndaj aeroplanmbajtësve të tyre. Vazhdimisht, çdo gjashtëdhjetë minuta, caktimet e objektivave për aeroplanmbajtëset e NATO-s, vendndodhjet, kursi, shpejtësia u lëshuan për të gjitha anijet sulmuese dhe varkat e skuadriljes. Gatishmëria për nisje nuk i ka kaluar asnjëherë dy minutat.
Dhe kjo është arsyeja pse isha i bindur plotësisht se amerikanët nuk do të guxonin të na sulmonin. E dinin shumë mirë atëherë se më vonë nuk do t'u mjaftonte.
Kjo është pikërisht arsyeja pse, siç e thashë tashmë, kishte marrëdhënie të theksuara respekti me amerikanët. Ata e respektuan forcën tonë!
Tani është e vështirë të thuhet se sa kohë kam kaluar drejtpërdrejt në Mesdhe nga shtatë vjet që kam shërbyer atje. Ne kishim oficerë që ishin vazhdimisht në skuadrilje për tre-pesë vjet, dhe disa ndërmjetës ishin përgjithësisht jetëgjatë, duke qëndruar në Mesdhe për dhjetë vjet.
Në përgjithësi, oficerët gjithmonë donin të bashkoheshin me skuadriljen tonë: ishte një shërbim shumë interesant dhe i paguar mirë. Kishte shtesa të ndryshme pagash. Tridhjetë për qind është rritja e përgjithshme e flotës, pas ngushticave - pesëdhjetë. Njëzet e dy për qind e pagesave lëshoheshin në monedhën vendase nëse hynin në port. Aty merrja 72 çeqe në muaj, por në Union një çek kushtonte pesëmbëdhjetë rubla.
Por unë kisha një regjim të tillë shërbimi, të cilin, me siguri, do të ishte e saktë ta quaja atë të Kainit. Çdo vit, shtabi kryesor përcaktonte një orar për komandantët e skuadroneve operative, i cili më pas miratohej nga komandanti i përgjithshëm. Sipas këtij orari, më takonin tridhjetë ditë pushim në vit dhe pesëmbëdhjetë ditë të tjera pushim në breg. Zakonisht pushimet e mia nisnin nga 1 marsi deri më 1 prill. Në datën 25 shkurt më thirri nga shtabi kryesor admirali në detyrë, duke më kujtuar se pushimi im ishte së shpejti dhe se duhet të njoftoja komandantin e përgjithshëm se për çfarë do të largohesha nga skuadrilja. Kam raportuar se kam filan anije që shkon në Sevastopol dhe do të mbërrijë pikërisht në 1 Mars, Zoti na ruajt, më 28 shkurt, po aq sa një ditë më parë. Në rrugën e kthimit e njëjta gjë - duhet të largoheni nga Sevastopol jo një ditë më vonë se 1 Prilli. Dhe gjatë gjithë kësaj kohe komandanti i përgjithshëm duhej ta dinte se ku isha.
Një herë, më kujtohet, isha në 1 nëntor duke përmbledhur rezultatet në Ministrinë e Mbrojtjes, që përkonte me kohën e caktuar për të pushuar në breg. Dhe më 2 nëntor më mbaronin pushimet. Menjëherë pas takimit, komandanti i përgjithshëm më pyet se kur planifikoj t'i bashkohem skuadriljes. I pergjigjem se tani, ndersa festat e nentorit nuk del njeri ne det, une ne daten 9 do te shkoj ne Kuban te Tartus. Atëherë Gorshkov më thotë me habi të sinqertë, pse do të jesh shtatë ditë në Sevastopol? Fakti që unë kam grua dhe fëmijë atje as që u mor parasysh.
Komandanti i Përgjithshëm u ngrit nga tavolina, filloi të ecte mbrapa dhe mbrapa dhe i menduar duke thënë: "Nuk mund ta imagjinoj se çfarë mund të bësh për shtatë ditë të tëra në breg!" Duke kuptuar gjendjen e tij, thashë se mund të përpiqeshim të shkonim "nën flamurin e kuq" në ndonjë anije civile me peshkatarë dhe punëtorë transporti që po shkonin drejt Detit Mesdhe, dhe më pas të hidheshim në anijen tonë.
Ne biseduam në Moskë në orën tetë të mbrëmjes dhe një orë më vonë i dërguari më gjeti dhe më njoftoi se komandanti i përgjithshëm ishte marrë vesh tashmë me civilët që nesër të largohesha nga Sevastopoli me peshkatarët.
Në një të mëngjesit mbërrita në Sevastopol, ku më takoi në rrugë nga një oficer i cili raportoi se në orën tetë të mëngjesit peshkatarët po largoheshin nga Gjiri i Kamyshovaya për në det. Dhe pa u ndalur në shtëpi, menjëherë shkova në det.
Kështu duhet të shërbeje!
Edhe pse marinarët që ktheheshin nga skuadrilja jonë ishin të nxirë, sikur sapo kishin dalë nga një resort, anijet dhe ekuipazhet në Detin Mesdhe nuk ishin me pushime, por ishin vazhdimisht në detyrë luftarake. Deti ishte i mbushur me anije luftarake nga shumë vende, vazhdimisht të gatshme për luftim. Dy aeroplanmbajtëse amerikane ishin aty gjatë gjithë kohës. Një grup transportues është i bazuar në Napoli, tjetri është në Haifa, Izrael. Forcat e mia ishin të pozicionuara në atë mënyrë që një pjesë ishte në rajonin e Tunisit, tjetra në Gjirin e Mersa Matrouh. Çdo njësi kishte për qëllim grupin e vet të transportuesit armik. Çdo aeroplanmbajtëse shoqërohej nga nëndetëset tona bërthamore me raketa lundrimi. Anija jonë gjurmuese ndodhej gjithmonë pranë aeroplanmbajtëses, e cila zbulonte çdo ngritje të një avioni me bazë transportuesi amerikan dhe i transmetonte këto të dhëna tek varkat. Përveç varkave, çdo aeroplanmbajtës shoqërohej nga KUG-të tona, grupe goditje detare. Nëse ky është një kryqëzor me një rreze rakete prej treqind deri në treqind e pesëdhjetë kilometra, atëherë ai po lëviz në një distancë prej treqind kilometrash nga AUG (grupi i goditjes së transportuesit) të armikut. Unë u përpoqa të shpërndaja forcat në atë mënyrë që jo më pak se tridhjetë raketa tona të drejtoheshin ndaj çdo aeroplanmbajtëse amerikane, me gatishmëri për të lëshuar raketa në dy minuta. Dhe çdo orë lëshoja caktimin e azhurnuar të objektivit për të gjitha asetet e skuadronit, armiku ishte vazhdimisht në sy. Dhe ne, natyrisht, ishim edhe në syrin e amerikanëve.
Për më tepër, njëzet e pesë për qind, domethënë çdo e katërta e raketave tona, ishin të pajisura me armë bërthamore. Ka tetë raketa në varkë, dy prej tyre me kokë bërthamore. Slava mban gjashtëmbëdhjetë raketa, katër prej të cilave me koka bërthamore. Dikur Bashkimi Sovjetik u zotua të mos ishte i pari që do të përdorte armë bërthamore. Por është e vështirë të thuhet se si do të ishte kryer kjo gjatë luftës. Për shembull, nëse në një betejë tashmë i kam gjuajtur të gjitha raketat e mia me municion konvencional, por ato vazhdojnë të më sulmojnë nga të gjitha anët dhe askush nuk mund të më ndihmojë. Si mund ta ndaloni rezistencën pa shpenzuar fuqinë tuaj kryesore goditëse?
Llogaritjet tona treguan se në ato vite AUG-i i tyre ishte në gjendje të rrëzonte me besueshmëri njëzet e dy raketa. Aeroplanmbajtësja tashmë ka kapur raketën e njëzet e tretë në anën e saj. Ata mund të qëllonin përsëri të njëzetekatërtin, por më pas të humbnin tre radhazi, e kështu me radhë. Kjo do të thotë, nëse tejkaluam njëzet e dy raketa në një salvo të njëkohshme, ne tashmë goditëm objektivin kryesor me një shkallë të lartë probabiliteti - aeroplanmbajtësen. Prandaj, ne besuam se tridhjetë raketa duhet të jenë gjithmonë gati për të lëshuar. Por për të qenë i sinqertë, kurrë nuk kam besuar se amerikanët do të ishin vërtet në gjendje të rrëzonin të gjitha njëzet e dy raketat e para. Jam i sigurt se ky numër nuk do të kalonte dhjetë. Unë kam vëzhguar shumë herë stërvitjen luftarake të gjuajtësve të tyre kundërajror. Ata gjuanin gjithmonë vetëm në objektivat e parashutës. Për ne, kjo nuk u konsiderua as për të shtënë, ne kurrë nuk qëlluam në objektivat e parashutës. Është thjesht një qeshje, një dhuratë! Ne kemi qëlluar gjithmonë raketa praktike. Ato që fluturojnë qartë drejt jush, me shpejtësi reale, nga drejtime të ndryshme.
Më kujtohet kur isha komandant divizioni në Flotën Baltike, bënim stërvitje. Në Kepin Taran, detashmenti im u godit nga një lëshim i njëkohshëm i dymbëdhjetë raketave nga drejtime të ndryshme. Një pjesë e raketave u lëshuan drejt nesh nga një nëndetëse dhe në të njëjtën kohë anijet me raketa na sulmuan nga anë të ndryshme. Më pas rrëzuam vetë nëntë raketa.
Në të njëjtën kohë, raketat tona janë të zgjuara nëse hasin në një objektiv më pak interesant, ata e humbasin atë dhe kërkojnë diçka më të madhe. Nëse ka një shkatërrues në rrugën për në transportuesin e avionit, atëherë raketa do ta anashkalojë atë nga ana e djathtë ose e majtë dhe do të fluturojë në objektiv me një sipërfaqe më të madhe reflektuese, domethënë do të gjejë transportuesin e avionit. Për më tepër, saktësia e raketave tona është thjesht fenomenale. Kam parë dhjetëra lëshime të raketave stërvitore dhe pothuajse gjithmonë ato godasin jo vetëm objektivin, por edhe mesin gjeometrik të objektivit.
Kishte një rast të tillë, shkatërruesi ynë, Projekti 956, iu shit kinezëve. Dhe atje, në Kinë, u kryen xhirimet e para, në të cilat ishin të pranishëm edhe specialistët tanë. Kinezët kanë vendosur një synim: një cisternë të dekompozuar me vlerë një mijë deri në një e gjysmë tonë. Zakonisht objektivi vendoset në dy spiranca në mënyrë që gjerësia e punës e objektivit të jetë e madhe. Por më pas ky cisternë ra nga tyta e ashpër dhe qëndroi i ashpër ndaj shkatërruesit të qitjes, në mënyrë që gjerësia e objektivit doli të ishte jo më shumë se pesëmbëdhjetë metra, dhe cisterna, me sa duket, kishte vrima në të, gradualisht u vendos në ujë, dhe në kohën e lëshimit harku i tij u ngrit fort lart. Pra, raketa jonë goditi saktësisht në mes të kuvertës, superstrukturën, e shpoi menjëherë, kaloi nëpër byk dhe ktheu harkun e cisternës përgjatë kërcellit. Kinezët u tronditën.
Raketat në nëndetëse ishin edhe më të zgjuara. Nëse komandanti vendos të lëshojë një salvo prej tetë raketash menjëherë, atëherë ai i lëshon ato një nga një, atëherë vetë raketat rreshtohen në formacion beteje në qiell dhe vetëm atëherë shkojnë në objektiv.
Kishte përmbledhje kur u raportua se të gjitha lëshimet e raketave ishin goditur 100%. Ndonjëherë, mjaft rrallë, mund të ketë probleme me vetë raketën në nisje, një dështim të motorit ose një lloj sistemi. Por nëse raketa jonë është në kurs, atëherë mund të jeni të sigurt se do të gjejë objektivin e saj dhe do të godasë patjetër mesin gjeometrik.
Pra, ne ishim krenarë për armët tona, armët tona respektoheshin.
Prandaj, jam i sigurt se amerikanët nuk do t'i kishin rrëzuar kurrë njëzet e dy raketat tona në rast lufte! Dhe, siç thashë tashmë, kishte të paktën tridhjetë prej tyre për çdo AUG! Dhe kjo ishte 1977-78. Pastaj aftësitë tona të trajnimit dhe armëve vetëm u përmirësuan.
Tensioni i vazhdueshëm në Mesdhe ndonjëherë ka rezultuar në situata vërtet të rrezikshme. Në vitin 1983 filloi një tjetër luftë arabo-izraelite. Tashmë kam harruar se si dhe për çfarë arsye filloi. Duket se dikush është vrarë në Londër, nuk ka rëndësi. Filloi një duel artilerie midis Izraelit dhe Libanit, Izraelit dhe Sirisë. Dhe pastaj ushtria izraelite filloi një ofensivë në Luginën Bekaa, ku trupat siriane po mbroheshin.
Forcat e mia ishin vendosur në gjirin e Mersa Matruh, në pikën e 52-të dhe unë kisha sjellë paraprakisht një detashment të madh anijesh në zonën e Qipros. Në ditën e tretë të konfliktit me Komandën Qendrore të Forcave të Armatosura, gjenerali në detyrë më dha një urdhër të ministrit të Mbrojtjes që në orën zero të ankoroja në portin sirian të Tartusit. Ishte rreth orës gjashtëmbëdhjetë, deri në mesnatë kishin mbetur edhe tetë orë. E kuptova menjëherë se izraelitët me sa duket po planifikonin një sulm me raketa dhe bombë në Tartus. Dhe nëse anijet e mia arrijnë të hyjnë në port, atëherë, me shumë mundësi, Izraeli nuk do të guxojë këtë goditje. Izraelitët janë të kuptueshëm. Nuk kishte asnjë arsye që ata të na kontaktonin. Dhe bombardimi i Tartusit me anije luftarake sovjetike në të është vetëvrasje. Në fund të fundit, unë do të kem çdo të drejtë të godas raketat dhe avionët izraelitë me forcat e mia - nuk e di se kujt dhe ku janë drejtuar bombat, në qytet apo në anijet e mia. Dhe unë kam më shumë se sa fuqi për këtë ...
Gjatë Betejës së Stalingradit, Khryukin (marshalli i ardhshëm ajror) u dha urdhër të gjithë avionëve që mund të ngriheshin nga të gjitha fushat ajrore të fluturonin për të bombarduar kolonën e thyer të tankeve gjermane. Pothuajse të njëjtin urdhër u dhashë forcave të skuadriljes. Për të gjithë ata që janë në lëvizje - me shpejtësi të plotë përpara dhe shkoni në Tartus! Çfarë pamjeje ishte! Ata ecnin në errësirë, tubat u nxehën dhe shkëlqenin, duke hedhur duaj të tëra zjarri në qiell, ata ecën deri në kufirin e aftësive të tyre.
Ne ishim në një distancë të tillë që nuk mundëm ta arrinim saktësisht deri në mesnatë. Në orën 23:50 kishte ende njëmbëdhjetë milje nga bregu. Ne mbajtëm tridhjetë nyje, që do të thoshte se mund të kalonim pesë milje të tjera më së shumti në dhjetë minuta. Por qyteti ishte tashmë i dukshëm, ishte njëzet e dy kilometra larg, dritat shkëlqenin në horizont.
Këtu Komiteti Qendror i Komandës bie sërish në kontakt, gjenerali në detyrë pyet se çfarë t'i raportojë ministrit të Mbrojtjes.
Dhe këtu, rrëfej, vendosa që "bastisja" është një koncept elastik. Tashmë po e mbuloj qytetin me armët e mia. Tani mund të kryej çdo detyrë. Prandaj, raportova se po vëzhgoja qytetin dhe po ankoroja. Dhe gjysmë ore më vonë ai u ankorua! Kështu parandaluam bombardimin e Tartusit.
Në përgjithësi, anijet e mia e vizitonin shumë shpesh portin e Tartusit, unë mund të merrja atje aq anije sa të doja.
Kishte një rast tjetër në brigjet e Marokut. Atje ka një zonë që Maroku e konsideronte territorin e vet, por e gjithë bota nuk e njohu juridiksionin e tyre mbi këtë zonë. Dhe peshkatarët nga e gjithë bota peshkuan atje pa asnjë leje nga Maroku. Marokenët i ndoqën këta peshkatarë me varkat e tyre dhe ndonjëherë qëlluan mbi ta. Prandaj, SHBA, Franca, Anglia dhe ne zakonisht dërgonim anije luftarake në këtë zonë për të mbrojtur peshkatarët e tyre. Nëse anija jonë ishte atje, atëherë marokenët nuk i prekën peshkatarët sovjetikë dhe nuk ndërhynë në peshkimin e tyre. Ata ndoqën turqit, grekët, japonezët...
Madje pati një incident - japonezët u bënë zakon të peshkonin atje, dhe kur panë një varkë marokene, ata menjëherë ngritën flamurin Sovjetik dhe vazhduan me qetësi peshkimin.
Dhe pastaj një ditë minahedhësi im po kthehej nga kjo zonë nga "mbrojtja e peshkut" në Sevastopol. Minahedhësi është vendosur pas urdhrit të detashmentit amerikan të anijeve dhe po ecën i qetë. U errësua. Dhe papritmas ata më zgjojnë - raporton komandanti i minahedhësve: "Unë u sulmova nga avionët amerikanë, rreth njëqind metra larg, nëse aeroplanët e tyre sulmojnë përsëri, më lejoni të kthej zjarrin për të vrarë!" Të gjithë janë të emocionuar natyrshëm. Sulmoni! Por menjëherë e mora me mend se çfarë po ndodhte. Vetëm se pilotët amerikanë në atë moment filluan të praktikojnë bombardimin e natës në prag. Ata kanë këtë teknikë stërvitore: ata synojnë një bombë në anijen e tyre dhe bëjnë një rregullim rreth njëqind metra në anën e pasme, atëherë bombat duhet të zbresin saktësisht njëqind metra përpara në prag, atëherë kjo konsiderohet një goditje. Dhe pilotët e tyre thjesht ngatërruan minahedhësin tim me anijen e tyre në errësirë. E sigurova komandantin, shpjegova situatën, paralajmërova se, me shumë mundësi, ai do të bombardohej akoma dhe në mënyrë që të ishte i përgatitur për këtë, ai qëndroi i qetë. Dhe me siguri, pak minuta më vonë komandanti raportoi se një seri tjetër bombash kishte rënë nga ana tjetër. Kështu e bombarduan gjithë natën...
Në përgjithësi, shumë gjëra që sot duken të pamundura apo edhe të ndaluara, atëherë ishin të zakonshme dhe të natyrshme. Kthimi në të njëjtat armë bërthamore. Për shembull, një nëndetëse me naftë duhet të shkojë në një bankë në Algjeri pas gjashtë muajsh shërbimi luftarak. Dhe ajo ka në bord dy silurë me koka bërthamore. Dhe këta silurë me kokë bërthamore duhet të shkarkohen nga varka dhe, natyrisht, natën për arsye sekreti dhe në det. Dhe kështu ne shkarkojmë silurët. Varka qëndron anash, natë, shi. Siluri ushqehet nga çadra dhe telat e tipit janë bashkangjitur. Por gjuajtja është e fortë dhe është e vështirë për marinarët të mbajnë silurën në duar. Një marinar nuk mund ta mbante telin e udhëtimit dhe na "preku" në bord me këtë kokë bërthamore. Pastaj varka u tund mbi valë dhe marinarët nga kuverta e saj fluturuan në det. Ndërsa po nxirren nga uji, siluri varet në telat e tipit dhe godet me dembelizëm anash. Dhe ç'farë? Asgjë - të gjithë po qeshin. Çfarë aventure! Ne e quajtëm këtë proces shkarkimi "kriminalizëm". Më pas, pas riparimeve, kjo silur ngarkohet përsëri në të njëjtin rend. Në atë kohë, ky "krim kriminal" ishte i zakonshëm.
Sot, kur e dini se në çfarë gjendje të mjerueshme është flota, kur e dini që nuk ka anijet tona në zonën e oqeanit, sigurisht, është e trishtueshme. Për mua kjo është edhe më për të ardhur keq sepse komandova një skuadrilje operative. Por ajo që e bën të ndryshme një skuadrilje operacionale është se është vazhdimisht në veprim, në aksion, vazhdimisht në det.
Çdo ditë shihja në hartën e Mesdheut ku ishte forca ime. Anije sipërfaqësore dhe nëndetëse, anije mbështetëse. I pashë të gjithë në hartë, kush po shkonte ku. Luftanijet sipas detyrave të tyre. Mbështetni anijet më vete.
Por në përgjithësi, skuadrilja ekzistonte pa baza specifike dhe ishte autonome nga bregu. Ne e njihnim detin Mesdhe brenda dhe jashtë, të gjitha thellësitë, të gjitha brigjet. Çdo rrëshqitje në breg u regjistrua. Për shembull, ne jemi duke qëndruar në Essaloom, në brigjet e Egjiptit dhe Libisë. Fillon një stuhi, ne ngrihemi dhe shkojmë në Kretë. Ka dy zona, afër Koufanisi dhe afër Gavdos - dy ishuj ku ka male. Greqia ka gjashtë milje ujëra territoriale. Këtyre maleve i afrohemi në gjatësi prej gjashtëdhjetë e gjysmë kabllo, pra njëqind metra larg ujërave territoriale të Greqisë. Dhe atje kemi një gjendje detare prej maksimumi dy pikësh, ose edhe të qetë. Dhe lëvizni pak më larg nga mali nja dy milje, tashmë ka katër pika, madje edhe më tej disa milje - dhe ka ende shtatë ose tetë pika.
Moti në Mesdhe është shumë i ndryshueshëm. Nuk do të jap shumë shembuj, por do të jap dy shembuj. Një herë, minahedhësja jonë u kap nga një stuhi e tmerrshme, era arriti tridhjetë metra në sekondë dhe rezervuari i karburantit në minahedhës shpërtheu. Komandanti i anijes më kontaktoi dhe më pyeti nëse ishte koha që ekuipazhi të vishte këmisha të bardha. Por ne arritëm ta shpëtonim këtë minahedhës.
Një rast tjetër, ndoshta më i famshëm, kur moti na ngatërroi planet ishte gjatë takimit mes Gorbaçovit dhe Bushit në Maltë në vitin 1989. Ne qëndruam në gjirin e Marsaxlok.
Unë duhej të kisha një takim të presidentëve në Sllavë më 1 dhjetor. Natën u ngrit një erë e fortë, e cila na grisi tytat e ashpra (maltezët nuk i instaluan kurrë realisht dhe seriozisht). Dhe ne u ankoruam. Mirë që kisha dy spiranca, isha i qetë, megjithëse kisha vetëm njëzet metra ujë të pastër pas meje. Përveç kësaj, duke ditur natyrën e Mesdheut, kam marrë paraprakisht dy rimorkiatorë portualë. Ata mund të më ndihmojnë, nëse ndonjë gjë...
Por amerikanët iu afruan kësaj çështjeje disi me arrogancë. Asnjë rimorkiator nuk u punësua fare. Kryqëzori i tyre erdhi dhe qëndroi në tytën e tij. Ndërsa moti ishte normal, gjithçka ishte në rregull, por kur u bë stuhi, ato u shkulën edhe nga tyta. Por ata kishin vetëm një spirancë, e dhanë, por ajo u zvarrit. Admirali Williams duhej të më kërkonte një tërheqje për të kapur hapin. Por mesa duket as ai nuk e ka përballuar dot. Gradualisht ata u tërhoqën drejt meje. Rreth një orë më vonë, Williams doli tek unë dhe më tha se ndoshta ka disa terroristë të ulur në zinxhirin e tij të spirancës. Pra, thonë ata, ai është i fryrë dhe ai dëshiron të dërgojë notarët e tij luftarakë nën ujë për të kontrolluar zinxhirin. Ndaj do të më kërkojë që t'u jap komandën notarëve të mi luftarakë që të mos qëllojnë mbi të... Dhe me amerikanët kemi pasur një marrëveshje që të hidhet zjarr në çdo objektiv nënujor pesëdhjetë metra larg anijes. Ka treqind metra midis anijeve, domethënë vetëm dyqind metra ujë neutral, dhe këtu anijet po afroheshin nën erë. Notarët tanë luftarakë ecnin në çifte nën "Slava" dhe nën "Maxim Gorky", ku jetonte Gorbaçovi. Në "Gorky" nga brigada e forcave speciale të Flotës Balltike, në "Slava" - nga Deti i Zi. Kështu që Williams kërkoi që notarët tanë të mos sulmonin notarët e tyre nëse kryqëzori i tij do të vinte shumë pranë nesh... Si rezultat, era ishte e tillë që negociatat për anijet nuk u zhvilluan kurrë. Në mëngjes, kur filloi të bëhej dritë, u hodha në varkë dhe erdha te Maksim Gorki. Atje Shevardnadze dhe Yakovlev janë të dy jashtëzakonisht të irrituar. Dhe Yakovlev gjithashtu ka një ditëlindje më 2 dhjetor dhe ai donte ta festonte atë në një anije luftarake. Më vijnë të dy, thonë, kur do të lundrojmë? Epo, unë i tregova përmes portës, shikoni erën dhe pishinën... Dhe pas gropës kishte vetëm një trazirë elementësh. Ata e shikuan atë - dhe të dy u mërzitën menjëherë. Kështu që Gorbaçovi dhe ekipi i tij i shkatërruesve nuk shkelën kurrë në kuvertën e Sllavës sonë. Vetë moti me sa duket nuk e ka dashur këtë...
Duke përfunduar në numrin e ardhshëm
Regjistruar nga Vladislav Shurygin, Alexander Brezhnev

Skuadrilja e pestë operative priti ngrohtësi. Ata ende më kujtonin si komandant të Leningradit. Zëvendësadmirali Selivanov Valentin Egorovich, një shërbëtor i mirë, një intelektual, një pedant dhe një sportist famëkeq, më përshëndeti përzemërsisht dhe me shpirt të hapur. Duke qenë vetë një njeri punëtor, para së gjithash i donte njerëzit punëtorë, njerëzit e nderit dhe të veprave. Por ai ishte plotësisht i pambrojtur ndaj vrazhdësisë zyrtare të eprorëve të tij, prandaj, duke qenë Shefi i Shtabit të Përgjithshëm të Marinës, ai më shumë se një herë u ofendua dhe u poshtërua nga gjeneralët demokratë të sapoformuar të skalionit më të lartë të fuqisë ushtarake.

Tradita e shërbimit të ndershëm në skuadrilje ishte e palëkundur, si dhe kujdesi atëror për njerëzit. Por ajo që më pëlqeu më shumë ishte besimi i jashtëzakonshëm te komandantët e të gjitha gradave.

Para V. E. Selivanov, skuadrilja komandohej nga Nikolai Ivanovich Ryabinsky, një filozof në mënyrën e tij, një shkencëtar raketash kompetent, një person me vullnet të fortë dhe pak sentimental. Në raketat e lundrimit sulmues, specialistët e barabartë me të në ato ditë mund të numëroheshin në njërën anë. Nëse ka urdhëruar, do të thotë se i ka besuar këtij personi deri në fund.

Nga rruga, duhet thënë se as komandantë të rastësishëm dhe as anëtarë të rastësishëm të Këshillit Ushtarak, zëvendësit e parë dhe shefat e shtabit nuk u emëruan në skuadrilje, prandaj ata thanë për komandën e skuadriljes: "njerëz të dënuar për promovim". Para ardhjes së kohërave demokratike, kjo ishte një e vërtetë e pandryshueshme. Do të ishte një nder i madh për mua dhe, për mendimin tim, do të ishte e përshtatshme këtu, të listoja të gjithë komandantët e skuadriljes (komandantët e flotiljeve), zëvendësit e parë, shefat e shtabit, shefat e departamentit politik dhe zëvendësit e njësisë elektromekanike. në gradat ushtarake në përfundim të shërbimit të tyre në Marinën Detare.

Komandantët (komandantët): Zëvendësadmirali Boris Fedorovich Petrov (1967 - 1969), Admirali Vladimir Matveevich Leonenkov (1969 - 1971), Zëvendësadmirali Evgeniy Ivanovich Volobuev (1971 - 1974), Zëvendës Admirali Vladimirkim-1979 Ilyich Ryabinsky Nikolai Ivanovich (1977 - 1981), Admiral Selivanov Valentin Egorovich (1981 - 1985), Zëvendës Admiral Klabin Vladimir Ivanovich (1985 - 1987), Admiral Egorov Vladimir Grigoriech) 1987 - 1988), Admiral Gorbunovovovour Vassil), 1990 Vladimir Grigorievich) 1987 - 1988), Admiral Gorbunovovov. Admirali Pyotr Grigorievich Svyatashov (1991 - 1992).

Zëvendës të parët: Kundëradmirali Nikolai Fedorovich Renzaev (1967 - 1969), Kundëradmirali Mikhail Grigorievich Proskunov (1969 - 1974), Kundëradmirali Vasily Alekseevich Paramonov (1974 - 1979 Rear Admiral, 1979) al Gorshkov Nikolai Ivanovich (1982 - 1987), Admiral Gorbunov Alexander Vasilievich (1987 - 1988), Zëvendës Admirali Svyatashov Pyotr Grigorievich (1988 - 1991), Admiral Sysuev Yuri Nikolaevich (1991 - 1992).

Shefat e Shtabit: Admirali i pasëm Vitaly Vasilievich Platonov (1967 - 1970), Flota Admiral Kapitanets Ivan Matveevich (1970 - 1973), Admiral Rear Alexander Petrovich Ushakov (1973 - 1975), Rear Admiral Lev Evgenievich Dvindenko (1975 - 1978), Admiral Selevan ( Valentin Egorovich (1978 - 1981), Zëvendësadmirali Ermakov Evgeniy Ivanovich (1981 - 1984), Kulak Mikhail Georgievich (1984 - 1988), Kundëradmirali Ryzhenko Alexey Alekseevich (198119min, Vij 992 ).

Shefat e departamentit politik: Kundëradmirali Nikolai Nikitovich Zhuravkov (1967 - 1979), Kundëradmirali Ivan Fedorovich Kondrashov (1970 - 1973), Kundëradmirali Pavel Romanovich Dubyagin (1973 - 1976), Admirali i pasëm (1976) Sergebak (197y) Kundëradmirali Amir Imamovich Bichurin (1980 - 1983), Kundëradmirali Viktor Ivanovich Nikulin (1984 - 1988), Kundëradmirali Valentin Emelyanovich Stepanov (1988 - 1992).

Zëvendës komandanti (komandanti) për pjesën elektromekanike: Admirali i pasëm Kobtsev Evgeniy Andreevich (1967 - 1970), Kapiteni i Rangut të Parë Anatoly Fedorovich Boldyrev (1970 - 1973), Kapiteni i Rangut të Parë Fenyutin Evgeniy Fedorovich -1977st, Kaptainlistrank (1977). Anatolyevich (1978 - 1983), Kundëradmirali Aladkin Alexander Ivanovich (1983 - 1987), Kapiteni i Rangut 1 Chebakov Evgeniy Mikhailovich (1987 - 1989), Kapiteni i Rangut 1 Mikhailov Valery Grigorievich (1998).

Këta njerëz ishin të ndryshëm, por të gjithë ata ishin të bashkuar nga gjëja kryesore - shërbimi i patëmetë ndaj Atdheut, inteligjenca e lartë dhe kultura e shërbimit detar, qëndrueshmëria dhe përkushtimi ndaj shtetit. Ju mund të shkruani një libër të veçantë për secilin prej tyre, secili prej tyre e meriton dhe e meriton atë. Por mund të them gjënë kryesore - Atdheu ynë mund të jetë krenar për djemtë e tij. Shërbimi i tyre është një shembull për pasardhësit.

Në fillim të viteve '90, skuadrilja operative u bë e panevojshme, pasi të gjithë armiqtë e mundshëm brenda natës u bënë miqtë më të mirë të Rusisë. Selia e skuadronit gjithashtu doli të ishte e panevojshme për Rusinë, kështu që pothuajse në tërësinë e saj u bë selia e Marinës së Ukrainës. Dhe selia e skuadriljes kishte stërvitjen më të lartë detare, taktike, luftarake dhe speciale, kështu që për sa i përket stërvitjes dhe shkrim-leximit të selisë së flotës së saj, Ukraina ishte në më të mirën e saj!

Një ditë mora një porosi edhe nga Ryabinsky. Cisterna jonë logjistike humbi avull pranë ujërave territoriale egjiptiane. Kryqëzori "Leningrad" punoi afër sipas planit të stërvitjes me një nëndetëse, pilotët Ka-25pl u trajnuan për të mbajtur kontakt me nëndetësen e zbuluar, pasi kushtet hidrologjike për akustikën, përfshirë ato të aviacionit, janë gjithmonë të pafavorshme, pa përvojë mund të mos lufto. U urdhërua të merrte cisternë dhe ta sillte në një ankorim në një vend të sigurt në rast stuhie. Pasi mora telegramin, mendova se komandanti ynë i skuadriljes ishte sëmurë nga skizofrenia. Si mundet një kryqëzor aeroplanmbajtës me vela, kuverta e fluturimit të të cilit varet pesë metra nga të dyja anët, të tërheqë një cisternë dhe si ta marrë këtë cisternë?! Dhe nëse bie mbi cisternë, do të shkatërroj të gjitha superstrukturat e saj. Por në shërbimin detar është një gjë të mendosh dhe tjetër të bësh! Doja të bëja disa pyetje që e kërkonte situata. Por në natyrën e jetës nuk ka pyetje të zgjuara! Ata shefa që dëgjojnë me kujdes pyetjet e bëra veprojnë me mençuri. Jo për t'i zgjidhur ato menjëherë, por për të ditur vlerën e vërtetë të vartësve tuaj! Nëse një person pyet për diçka, do të thotë se ai ose nuk mundet, ose nuk dëshiron, ose ka frikë, ose nuk di si. Duke ditur këtë aksiomë të jetës, nuk bëra pyetje. Dhe ata që mendojnë se ushtarakët nuk duhet të diskutojnë urdhra nuk janë të saktë. Një ushtarak jo vetëm që duhet, por është i detyruar të diskutojë një urdhër, por me një qëllim - sa më mirë ta zbatojë atë!

Kështu që ne në kryqëzor, pasi vendosëm që komandanti i skuadronit nuk kishte zgjidhje tjetër, filluam të diskutonim urdhrin se si të merrnim tankerin në tërheqje. Ju nuk mund të shtrëngoni linjat e ankorimit me një helikopter dhe direkët ju pengojnë. Nuk ka skaje çeliku në kryqëzor. Ne vendosëm të përdornim varka të gjata për të ngjitur skajet e najlonit në cisternë dhe ta tërhiqnim me shpejtësinë më të ngadaltë me një tërheqje të shkurtër. Dhe kështu bënë. Operacioni vazhdoi gjithë natën dhe në mëngjes cisterna u ankorua në një thellësi të sigurt në një vend të sigurt.

Po atë mëngjes mbërrita në bazën e nëndetëseve ku ndodhej selia e skuadriljes. Zëvendësadmirali N. Ryabinsky më përshëndeti në mënyrë atërore. Ai tha përshëndetje dhe tha:

Dje të dhashë një porosi, por ende po pyesja veten se si do ta tërhiqje këtë cisternë, dhe vela është e madhe, dhe kryqëzori nuk është i përshtatshëm për punë të tilla. Po prisja pyetje, mendova se do të thuash që nuk mundesh. Por ju e dini, Mikhail (dhe ai rrallë i thërriste me emër komandantët e anijeve, dhe vetëm ata që i besonte vetes) nuk kishte rrugëdalje, në atë zonë, sipas parashikimit, moti duhej të përkeqësohej dhe askush nuk na dha e drejta për të ulur cisternën në ujë të cekët. Raportoni se si është situata në kryqëzorin tuaj.

E njëjta atmosferë e respektueshme, e punës dhe e biznesit ekzistonte nën admiralin V.E. Selivanov.

Ka kaluar java e parë e shërbimit tim në skuadrilje në pozicionin tim të ri. Nëndetësja torpedo me naftë e Projektit 641, siç i quajtën shkurtimisht nëndetësit anije të tilla, motorë nafte, mbërriti nga Flota Veriore për shërbim luftarak. Për tre muaj kjo nëndetëse lundroi në Detin Mesdhe përtej Oqeanit Atlantik. Dhe më pas plani i saj i punës (si gjithë inxhinierët e naftës që erdhën) ishte si vijon: një inspektim nga shtabi i skuadriljes me kryerjen e ushtrimeve luftarake. Më pas tre muaj shërbim luftarak nën ujë, një thirrje në Siri, transferim te një ekuipazh zëvendësues, pushoni si pjesë e ekuipazhit në bregun e Detit të Zi në një sanatorium ushtarak, kthimi në Siri, pranimi i varkës tuaj të riparuar, përsëri inspektimi nga Shtabi i skuadriljes, tre muaj shërbim luftarak dhe kthim në shtëpi në Flotën Veriore. Shtëpia e tranzicionit zgjati gjithashtu rreth tre muaj.

Natyrisht, pas sanatoriumeve, ndonjëherë kishte disa probleme shëndetësore për nëndetëset, kënaqësitë e sanatoriumit lanë ende gjurmët e tyre. Por këto sëmundje të papritura nuk ishin një surprizë për selinë. Në shërbimin tonë ushtarak ishte një anije e madhe spitalore e rangut të parë të tipit Yenisei, në spitalin e së cilës u trajtuan të gjithë! Personi i sëmurë u zëvendësua nga dikush nga ekuipazhi rezervë, dhe viktima e rikuperuar u fut në një varkë tjetër - dhe nuk pati probleme, dhe shërbimi luftarak nuk vuajti dhe nderi i viktimës u ruajt. Por raste të tilla ishin jashtëzakonisht të rralla, imazhi sovjetik i moralit ishte mjaft i lartë dhe ky është një fakt! Në BRSS kishte para të mjaftueshme për gjithçka!

Valentin Egorovich më fton dhe më thotë:

Mikhail Georgievich! Me ne, ju jeni një nëndetëse e vërtetë anti-nëndetëse, por gjithashtu duhet të bëheni një nëndetëse! Ka shumë varka që vijnë, do të duhet të dilni edhe me varka për kontroll. Pra, planifikoni një stërvitje, merrni dy anije të mëdha anti-nëndetëse që do të punojnë për armikun, hipni në një varkë dhe shkoni në zonën e caktuar të testimit me sulmin e detyrueshëm të silurëve. Ju uroj suksese.

Gjithçka është e qartë, shoku komandant! Unë do të jem një nëndetëse.

Mblodha njerëzit e nevojshëm nga selia, ngrita një terren stërvitje në mënyrë të konsiderueshme në veri të ujërave territoriale të Egjiptit dhe planifikova stërvitjen. Dy anijet tona nga këndi veriperëndimor në orën 11.00 duhet të kalojnë linjën anti-nëndetëse. Nëndetësja zhytet në qendër të zonës së stërvitjes, zbulon objektivin kryesor, lëshon një sulm me silur dhe qëllon me silur në një anije sipërfaqësore, tërheqja e së cilës është shtatë metra, kufiri i udhëtimit të silurëve në majë është 12 metra, thellësia e zhytjes së varkës është 40 metra, programi i komunikimit është 4 orë. Kam bërë një gabim në programin e komunikimit. Sa është 4 orë? Kjo do të thotë se seanca e komunikimit referencë është vetëm pas katër orësh, në një ngjarje të paparashikuar, një sinjal për varkën mund të mos merret. Kjo është ajo që ndodhi më vonë. Ndodhi një ngjarje e tillë e paparashikuar, sa i bëri të gjithë të dridhen, deri në Shtabin e Përgjithshëm të Marinës. Dhe tani, në rregull.

Unë dhe stafi im i kampit hipëm në barkë dhe dolëm në zonën e stërvitjes. Në kohën e caktuar u zhytëm në dyzet metra. Në minutat e para u ndjeva i dënuar, nuk isha një marinar i ndrojtur, por noti nën ujë duke përdorur instrumente, duke mos parë vizualisht se ku, ishte torturë për mua. Sigurisht, ai nuk e tregoi atë. Komandanti i varkës (kapiteni i rangut të dytë Nikolaev) me zëvendësin për çështje politike (kapiten-toger Tokarev) erdhi tek unë dhe raportoi:

Shoku Kapiten i Rangut 1. Ne kemi marrë leje nga Mbreti i Deteve - Neptuni për t'ju pranuar si nëndetëse.

Faleminderit! Nëse ka të mira, merre!

Unë nuk jam mbështetës i gjithë këtyre ritualeve të mallkuar, por nuk munda të thyej traditat e detit, dhe të jem i sinqertë, njohuria që isha nën ujë për herë të parë në jetën time më bëri presion edhe në ndërgjegjen time, ji i shëndetshëm!

Më sjellin një abazhur me ujë deti, në të cilin e derdhën nga një lloj valvule, varën një vare të zakonshme që mban erë naftë pranë periskopit dhe oficeri politik më jep këtë abazhur me ujë.

Shoku Kapiten i Rangut 1! Duhet të puthësh varenë dhe të pish ujin e detit deri në fund. Mund të filloni.

Dhe unë me mëkat mendova:

A nuk mund të kishin derdhur më pak ujë? Po, dhe mund të përdoret një vare
fshij.

Ai u angazhua në biznes me vendosmëri. Ai piu të gjithë ujin dhe uji i Mesdheut ishte i kripur, puthi varenë si një grua e dashur dhe falënderoi Neptunin për besimin e tij.

Komandanti i varkës më dha menjëherë një dokument - një certifikatë nëndetëse të Flotës Veriore me vulën e nëndetëses - njësia ushtarake 31151, dhe kjo ngjarje më e rëndësishme në shërbimin tim detar ndodhi më 4 gusht 1984. Kanë kaluar shumë vite, me të cilat vetëm varkat gjatë shërbimit tim dhjetëvjeçar në Kamçatka kam pasur përvojë luftarake, por motori i parë me naftë u kujtua për pjesën tjetër të jetës sime. Pikërisht në këtë varkë, në zhytjen time të parë, jeta më mësoi të flas vetëm me "TY!" me nëndetëse dhe nëndetëse. Ja si ndodhi.

Faleminderit, shoku komandant! Shkoni në sulm!

Kaluan 20 minuta dhe morëm raportin e akustikut:

Jehona që mban filanin! Distanca është e tillë dhe e tillë. Filluam klasifikimin e kontaktit.

Shikoj orën, 11:07. Duke mbajtur në drejtim të lëvizjes së anijeve tona. Gjithçka është e saktë! Kështu duhet të jetë!

Jehona që mban filanin! Distanca kaq e kaq! Ne supozojmë kontakt me
supertanker, gjatësia e anijes rreth 400 metra, drafti 20 metra, zhurma e një helike.

Çfarë lidhje ka një supertanker nëse duhet të jenë dy nga anijet tona në këtë qëndrim dhe distancë! Unë urdhëroj:

Vazhdo klasifikimin e kontaktit!

Ne vazhduam klasifikimin, e sqaruam, e kontrolluam dhe sërish rezultoi se ishte një cisternë. Komandantit i jap një pjesë të sekretit tonë ushtarak, të cilin, natyrisht, komandanti nuk e dinte:

Shoku komandant! Sipas planit tonë, dy nga tanët
anije anti-nëndetëse. Ndërsa ju i konsideroni cisternë, ata do t'ju zbulojnë dhe do t'ju "mbytin"! Dhe kush do të kryejë shërbimin ushtarak?

Komandanti i qëndron mendimit të tij! Ai duhet të jetë kaq kokëfortë. Urdhëroi komandantit
thirrni përgjegjësin e ekipit të akustikës në ndarjen qendrore. Erdhi një mestar i zoti, rreth dyzet vjeç. Me qetësi dhe besim ai raporton:

Shoku shef i skuadriljes! Unë i di gjërat e mia. Nuk ka anije sipërfaqësore në zonë! Objektivi i zbuluar është një supertanker me tërheqje deri në 20 metra, nëse e gjuajmë me një silurë praktike, do të kalojmë menjëherë! Unë propozoj të anuloni xhirimet!

Kështu është, mendova.

Operatorë radiofonikë, a ka ndonjë udhëzim nga posta komanduese e skuadriljes?

Mund të marrim udhëzime në katër orë sipas programit të komunikimit.

Komandant! Shfaqem!

Nuk mundem për shkak të masave të sigurisë, duhet të pres derisa cisterna të lëvizë
distancë e sigurt.

Në rregull, ndiqni udhëzimet.

Dhe mendoj me vete, çfarë turpi, që në daljen e parë vetë shefi i shtabit të skuadriljes dështoi në stërvitje! Por ju nuk mund të rrezikoni, jo në shtëpi, ujërat e detit, edhe pse ndërkombëtare, nuk janë tuajat! Ne prisnim një distancë të sigurt. Ne dolëm në sipërfaqe në thellësinë e periskopit. Teksa shikoja nëpër periskop, flokët filluan të më përdredheshin nga habia pa parukier. Pikërisht nga drejtimi i planifikuar i lëvizjes së dy anijeve tona, një supertanker lëvizte me shpejtësi 16-18 nyje, me sa duket drejt Kanalit të Suezit. Nuk kishte anije sipërfaqësore në pamje. Me siluetën e bykut të cisternës pashë menjëherë imazhin e Komandantit të Flotës së Detit të Zi - Alexei Mikhailovich! Sa me kohë më mësoi mençurinë në lidhje me nëndetëset, sa këshilla të mençura më dha! Ky mësim do të jetë i mjaftueshëm për të gjithë shërbimin!

Ai menjëherë raportoi në skuadrilje përmes VHF. Dhe atje të gjithë ishin ulur tashmë në gatishmëri dhe prisnin sulmin tim ndaj cisternës, pasi anijet tona, për shkak të neglizhencës së komandantëve, ngatërruan zinxhirët e ankorimit dhe nuk mund të çliroheshin nga spiranca. Por ata nuk mund të më transmetonin informacion nën ujë, seanca e komunikimit ishte katër orë! Kaq për përvojën, bir gabimesh të vështira!

Kur erdha në skuadrilje, më pritën si hero dhe vërtet shef të vërtetë të shtabit të skuadriljes. Dhe ai u bë një nëndetëse, dhe nuk e dëmtoi cisternë, kontrolloi varkën dhe e liroi atë për shërbim luftarak! Bravo, dhe kjo është e gjitha!

Këta ishin nëndetëset e vërtetë në atë kohë, këta ishin specialistët e klasit të lartë! Dhe rezultatet e shërbimit luftarak ishin karta e thirrjes për anijet, formacionet dhe shoqatat. Ne e dhamë vlerësimin në skuadrilje, por ky vlerësim u miratua personalisht nga Komandanti i Përgjithshëm i Marinës! Askush nuk foli për "vjetorin" dhe "hazing", dhe lloji i marinarëve për një shërbim të tillë u përzgjodh në zyrat e regjistrimit dhe regjistrimit ushtarak! Heronj si në shpirt ashtu edhe në vepra! Tashmë janë shfaqur nënat ushtare pa baba, kur ato vetë nuk kanë mundur të krijojnë familje, fillojnë të mësojnë dhe japin mësim. Dhe njeriu mesatar pajtohet. Një lloj zbulimi i përgjithshëm në humnerë, nuk ka asnjë mënyrë tjetër për ta vënë atë!

Momenti kur vërtet ndjeva se flota jonë
kjo është një fuqi botërore që ne nuk jemi vetëm ndonjëherë diku, në disa
pikat e oqeanit botëror ne dukemi, por jemi vërtet të pranishëm, dhe me
jemi të detyruar të lexojmë, mund të konsiderohet viti 1967. 14 korriku...
E mbaj mend mirë këtë ditë sepse ishte Dita e Marrjes
Bastilja. Byroja Politike e Komitetit Qendror të CPSU dhe Ministrisë së Mbrojtjes së BRSS
vendosi të formonte skuadriljen e 5-të operative në Mesdhe.

Skuadrilja e pestë

Anijet tona ishin shfaqur rregullisht atje më parë, por që nga ajo ditë filluan të ishin atje në mënyrë të përhershme.
Dhe kjo ishte skuadrilja e parë me të vërtetë OPERACIONALE. Skuadrilja e përhershme. Në fund të fundit, flota, kur është në bazë, nuk është gjë tjetër veçse një lodër e shtrenjtë, por joaktive. Jo më kot amerikanët flasin gjithmonë jo aq shumë për flotat e tyre, por për formacione të caktuara operacionale në këtë apo atë zonë. Flota e vërtetë është flota që është në det, në lëvizje. "Në det - në shtëpi!" - siç tha Makarov i madh për parimin kryesor të trajnimit të një marinari detar.
Dhe Skuadroni i 5-të shënoi fillimin e një qasjeje thelbësisht të re për përdorimin e flotës.

Më pas ata krijuan së shpejti skuadron e 8-të operacionale në Oqeanin Indian dhe të 17-të në Paqësor. I njëjti lloj u përdor më vonë për të thirrur 10-të në Flotën e Paqësorit dhe skuadriljen e 7-të operacionale në Veri. Është e trishtueshme të dëgjosh sot se si Rusia e sotme, duke sforcuar të gjitha forcat e saj, po përpiqet të "shtyjë" një shkëputje prej pesë vargjesh në Detin Mesdhe dhe ende nuk mund ta bëjë këtë.
Në skuadriljen time të 5-të, vazhdimisht në shërbim luftarak ishin katër nëndetëse bërthamore, dhjetë nëndetëse me naftë, dy KUG - grupe goditje detare, një KTG - grup minapastruese dhe forca mbështetëse - katër cisterna, dy punishte lundruese, frigoriferë etj. Në mënyrë tipike, një skuadron përbëhet nga 70-80 vargje, nga të cilat katërmbëdhjetë janë nëndetëse, 25-30 anije luftarake dhe pjesa tjetër janë anije mbështetëse. Anijet me naftë na erdhën nga skuadrilja e 4-të nga Severomorsk në një brigadë të tërë menjëherë. Ecëm nëpër Ishujt Britanikë, përmes Gjibraltarit dhe iu afruam pikës sonë të 3-të në Gjirin e Hammametit, ku ishte selia ime. Ata morën detyrën dhe u shpërndanë - secili në vendin e vet në të gjithë Detin Mesdhe. Pas një e gjysmë deri në dy muaj shërbimi, sipas planit, iu afruan pikës së 3-të, ku ndodhej punishtja jonë lundruese. Zakonisht vonë në mbrëmje. Në padituri. Gjatë natës, varkat plotësuan furnizimet me ushqim, rigjenerim, ujë dhe ekuipazhi shkoi në banjë. Dhe në mëngjes ata u zhytën dhe shkuan në zonën e patrullimit.
Sigurisht, ata po gjuanin "Orions" - aeroplanë anti-nëndetëse amerikane, duke parë, duke u përpjekur të kapeshin. Por ne gjithmonë u siguruam anijeve tona një pushim nga ndjekja. Kur varka u mbyt, anijet tona filluan të ecnin rreth punishtes lundruese në drejtime të ndryshme me shpejtësi të ndryshme, ndërsa njëkohësisht kërkonin anije amerikane në drejtime të ndryshme, të cilat gjithashtu mund të përpiqeshin të na gjurmonin. Në këtë kohë, varka jonë shkoi në heshtje në një drejtim krejtësisht tjetër. Orionët u detyruan të hidhnin të gjitha bovat e tyre, duke u përpjekur të kuptonin një kakofoni të tillë zhurme, por ata nuk mund të "kapnin" më varkën tonë dhe zakonisht largoheshin.
Unë kisha në staf pesëmbëdhjetë nëndetëse dhe të gjitha ishin në Detin Mesdhe, nën ujë, duke marrë pjesë në operacione. Në përgjithësi, kontrolli i nëndetëseve është një proces mjaft kompleks. Në fund të fundit, këto varka janë të shpërndara në të gjithë detin, ato nuk duhet të ndërhyjnë me njëra-tjetrën, por duhet të punojnë të gjitha për të përmbushur detyrat e skuadriljes. Prandaj, anijet shkojnë rreptësisht përgjatë rrugës së caktuar ose janë ndërtuar në një "perde". Varkat komunikojnë vetëm në orare të caktuara dhe jo çdo ditë, dhe ndonjëherë jo çdo javë. Por unë gjithmonë e dija saktësisht se ku dhe kur ishte secila varkë. Sepse asaj iu dha detyra se në cilën pikë të vinte, sa kohë, një javë apo dhjetë ditë, të qëndronte atje dhe ku pastaj sipas planit.
Pika e dytë e takimit ishte në zonën e Gjirit të Sallum në brigjet e Libisë dhe Egjiptit. Kjo është pika e 52-të, ajo u mbiquajt edhe nga marinarët "fshati Selivanovka". Pse u quajt kështu? Ndoshta sepse këtu ishin mbledhur forcat kryesore të skuadriljes. Dhe të gjitha anijet, kur erdhën nga flota e Veriut, Balltikut apo Detit të Zi, fillimisht shkuan tek unë, në pikën e 52-të. Këtu i kontrollova, vendosa detyra.
Anijet tona të zbulimit operonin vazhdimisht në detin Egje. Ata kryen përgjime radio midis selisë së NATO-s dhe Stambollit, për shembull. Amerikanët vendosën një nga flotat operacionale më të fuqishme në Detin Mesdhe (Flota e 6-të e Marinës së SHBA). Diku rreth 35-40 njësi anijesh. Në mënyrë tipike, ai përbëhej nga dy aeroplanmbajtëse, secila me një grup prej pesë deri në gjashtë anije përcjellëse, një flotilje prej gjashtë nëndetësesh në Sardenjë, një transportues helikopterësh amfib dhe një brigadë detare. Ata kishin shumë më pak anije se ne. Por ata kishin baza, kështu që nuk kishin nevojë të mbanin kaq shumë anije furnizimi këtu. Më së shumti, ata kishin një anije mbështetëse për shumë qëllime, Sacramento, në detin tonë për t'i shërbyer aeroplanmbajtësve. Ata përdorën minahedhës, rimorkiues dhe anije gjurmuese jo të tyre, por nga vendet anëtare të NATO-s bregdetare.
Kur largohesh nga Dardanelet, të ndjek menjëherë një “turk”. Të çon në Kios, ku të pret “greku”. Epo, me grekët, edhe pse janë anëtarë të NATO-s, ne kemi pasur gjithmonë marrëdhënie të shkëlqyera. Merreni menjëherë në kontakt me oficerin e tyre të inteligjencës, e përshëndetni dhe i kërkoni që t'i përcjellë përshëndetjet personale admiralit të tyre Vasilokapulus. Pas rreth tridhjetë minutash, ata zakonisht kthejnë përshëndetje nga admirali dhe më pas sillen shumë miqësorë. Është e njëjta gjë në anën tjetër të Evropës: së pari britanikët po shikojnë, pastaj francezët, portugezët dhe në fund spanjollët.
Marrëdhëniet midis marinarëve edhe nga flotat armiqësore ishin, në përgjithësi, të respektueshme. Por britanikët u dalluan nga arroganca dhe disa vrazhdësi. Për shembull, ata bënë një kafshë pellushi të një piloti rus me një kostum të kuq në anijet e tyre dhe e varën në oborr. Pastaj ata kaluan pranë kryqëzorit tonë aeroplanmbajtës me këtë dordolec dhe filluan të luanin një këngë fyese.
Amerikanët, përkundrazi, kanë qenë gjithmonë shumë korrekt ndaj nesh. Nëse jam ankoruar në pikën 52 dhe një detashment amerikan hyn në zonën tonë, atëherë komandanti i flotës së 6-të amerikane, i cili zakonisht mban flamurin e tij në kryqëzor, do të transmetojë patjetër në radio: “Komandanti i skuadriljes së 5-të. Përshëndetje kam ardhur, do të qëndroj këtu për dy ditë në spirancë."

Ata refuzuan të ndërtonin anije me naftë në vitet shtatëdhjetë - vetëm nëndetëse bërthamore, dhe ato janë vazhdimisht në oqean. Ata kryejnë shërbimin ushtarak me cikël. Ai u kthye, dy ditë më vonë në bankën e të akuzuarve, shërim në bankën e të akuzuarve, pushim ose ndryshim i ekuipazhit - dhe përsëri në fushatë. E njëjta gjë vlen edhe për aeroplanmbajtëset, të cilat shërbejnë në oqean për 6-8 muaj. Ne i monitoronim vazhdimisht dhe nganjëherë regjistronim se bënin 250 fluturime në ditë! Çfarë barrë e madhe për të gjithë ekuipazhin! Amerikanët janë "ujqër deti" të vërtetë, profesionistë dhe është thjesht marrëzi të mos e marrësh parasysh këtë.
Por flotat e vendeve të vogla, për shembull, angleze ose franceze, të cilat secila numëron rreth njëqind mijë njerëz, janë gjithashtu vazhdimisht në det. Edhe anijet e vogla. Ju shikoni, dhe i njëjti francez, MPK (anije e vogël anti-nëndetëse), është duke shkelur nga Toulon deri në Polinezi për të kryer shërbimin luftarak. Ai do të vijë në shtëpinë tonë, do të na përshëndesë, do të luajë fizarmonikë dhe do të shkojë në Kanalin e Suezit dhe më gjerë për gjashtë muaj ose një vit.
Ose transportuesi i njohur i helikopterëve "Jeanne d'Arc", i cili tashmë është dyzet vjeç, ai lundron anembanë botës me kadetët francezë... Një herë e vizitova Algjerinë me aeroplanmbajtësen tonë dhe u takuam atje me ". Jeanne d'Arc" Ata na ftuan në bord për një vizitë. Megjithatë, ata u ankuan se po ktheheshin nga një udhëtim rreth botës, kështu që nuk kishin asgjë të veçantë për të na gostitur: nuk kishte pije, nuk kishte ushqime kombëtare...

Kam emërtuar tre flota, të gjitha këto janë flota vazhdimisht në det. Dhe tani gjermanët filluan të shkojnë në det gjithnjë e më aktivisht. Ata aktualisht po shërbejnë në Oqeanin Indian.
Specifikimi kryesor i shërbimit të skuadriljes së 5-të ishte se ne nuk kishim fare baza në Mesdhe. Vetëm në Tartus kishim një pikë mbështetjeje logjistike. Aty kam pasur gjithmonë një punishte lundruese, një varkë me zhytës, një magazinë lundruese me lloj-lloj pasurish e ushqimesh dhe një rimorkiator. Në përgjithësi, ne kishim marrëdhëniet më të mira me Sirinë. Nëndetëset me naftë, për shembull, erdhën në skuadriljen tonë për një vit. Varka do të vijë në Detin Mesdhe, do të lundrojë për tre ose katër muaj, pastaj ekuipazhi ka nevojë për pushim. E çoj në Tartus, ku ekuipazhi rezervë, i dorëzuar me aeroplan nga Flota Veriore, tashmë është ulur në punëtorinë lundruese. Ekuipazhi i rezervës merr përsipër varkën, dhe i vjetri hip në anijen spitalore të Flotës së Detit të Zi "Kuban" ose "Yenisei" dhe lundron një javë për në Sevastopol. Ekuipazhi, së pari, pushon në kushte të mira në një anije spitalore, dhe më pas pushon për dhjetë ditë në një shtëpi pushimi në Sevastopol. Ai ngarkohet përsëri në Kuban dhe shkon në Tartus. Kjo zgjat rreth një muaj, kohë gjatë së cilës ekuipazhi rezervë e rregullon varkën. Ekuipazhi kryesor merr anijen dhe del përsëri në det.

Përveç kësaj, kemi kryer riparime në Tivat në Jugosllavi dhe në Bizerte në Tunizi, në ishullin grek të Siroe. Në përgjithësi, ne ishim të respektuar veçanërisht në Tunizi. Kur komandanti i përgjithshëm sovjetik erdhi atje, ai nuk u prit as si një lloj presidenti. Ai u pranua si zot. Por jo vetëm sepse flota jonë dhe BRSS në përgjithësi respektoheshin, edhe pse sigurisht që ishte kështu. Dhe gjithashtu, natyrisht, sepse Bashkimi Sovjetik me shumë bujari, ndonjëherë edhe me çmime të fryra, paguante për riparimet e anijeve. Natyrisht, ne e bëmë këtë jo sepse nuk kishim bazën tonë të riparimit, por kryesisht për të “lidhur” ekonomikisht Tunizinë, Jugosllavinë, Greqinë, Libinë dhe Algjerinë me veten tonë. Kur anija jonë mbërriti në port, të gjithë autoritetet lokale dhe “firmat” u rreshtuan dhe na përshëndetën si familje, sepse donin shumë të bënin para të mira. Dhe duhet të theksohet se riparimet kryheshin gjithmonë me shumë efikasitet, ishte e pamundur të gjesh faj.
Në përgjithësi, duke kujtuar atë kohë, ju shihni se të gjitha forcat e vendit u hodhën më pas në vendosjen e shpejtë të flotës oqeanike. Me siguri ju kujtohet ajo ndjenjë e veçantë ankthioze e mesit të viteve tetëdhjetë, kur dukej se lufta mund të fillonte në çdo moment. Dhe sot kam edhe më shumë besim se nëse nuk do të ekzistonin skuadriljet tona operative, nëse BRSS nuk do të kishte fare Forca të Armatosura kaq të fuqishme, atëherë kjo luftë do të ndodhte vërtet. Duke ditur tashmë historinë e viteve të fundit. Duke parë fatin e Irakut dhe Jugosllavisë, njohjen e amerikanëve nga një pozicion modern, arrogancën e tyre, mbështetjen e tyre në forcë dhe gatishmërinë e menjëhershme për ta përdorur këtë forcë pa marrë parasysh moralin dhe ligjin ndërkombëtar, është e qartë se nëse nuk do të kishim një forcë të tillë, të gjitha planet e Pentagonit, të gjitha këto "Drobshots" kundër Rusisë patjetër do të ishin realizuar.
Unë fola për korrektësinë në marrëdhëniet midis marinarëve në det. Por mos lejoni që kjo të duket si një lloj idili paqësor. Nuk kishte idil në det. Situata ishte gjithmonë shpërthyese. Ne vazhdimisht shikonim varkat e njëri-tjetrit, varkat u përpoqën të shkëputeshin nga ndjekja, forcat sipërfaqësore penguan secilën palë të gjurmonte tjetrën. Dhe gjatë gjithë këtyre viteve ne e mbajtëm vazhdimisht njëri-tjetrin në vështrimin tonë. Raketat tona ishin gjithmonë të drejtuara ndaj aeroplanmbajtësve të tyre. Vazhdimisht, çdo gjashtëdhjetë minuta, caktimet e objektivave për aeroplanmbajtëset e NATO-s, vendndodhjet, kursi, shpejtësia u lëshuan për të gjitha anijet sulmuese dhe varkat e skuadriljes. Gatishmëria për nisje nuk i ka kaluar asnjëherë dy minutat. Dhe kjo është arsyeja pse isha i bindur plotësisht se amerikanët nuk do të guxonin të na sulmonin. E dinin shumë mirë atëherë se më vonë nuk do t'u mjaftonte. Kjo është pikërisht arsyeja pse, siç e thashë tashmë, kishte marrëdhënie të theksuara respekti me amerikanët. Ata e respektuan forcën tonë!
Tani është e vështirë të thuhet se sa kohë kam kaluar drejtpërdrejt në Mesdhe nga shtatë vjet që kam shërbyer atje. Ne kishim oficerë që ishin vazhdimisht në skuadrilje për tre-pesë vjet, dhe disa ndërmjetës ishin përgjithësisht jetëgjatë, duke qëndruar në Mesdhe për dhjetë vjet. Në përgjithësi, oficerët gjithmonë donin të bashkoheshin me skuadriljen tonë: ishte një shërbim shumë interesant dhe i paguar mirë. Kishte shtesa të ndryshme pagash. Tridhjetë për qind është rritja e përgjithshme e flotës, pas ngushticave është pesëdhjetë. Njëzet e dy për qind e pagesave lëshoheshin në monedhën vendase nëse hynin në port. Aty merrja 72 çeqe në muaj, por në Union një çek kushtonte pesëmbëdhjetë rubla.
Por unë kisha një regjim të tillë shërbimi, të cilin, me siguri, do të ishte e saktë ta quaja atë të Kainit. Çdo vit, shtabi kryesor përcaktonte orarin e pushimeve për komandantët e skuadriljeve operative, i cili më pas miratohej nga komandanti i përgjithshëm. Sipas këtij orari, më takonin tridhjetë ditë pushim në vit dhe pesëmbëdhjetë ditë të tjera pushim në breg. Zakonisht pushimet e mia nisnin nga 1 marsi deri më 1 prill. Në datën 25 shkurt më thirri nga shtabi kryesor admirali në detyrë, duke më kujtuar se pushimi im ishte së shpejti dhe se duhet të njoftoja komandantin e përgjithshëm se për çfarë do të largohesha nga skuadrilja. Kam raportuar se kam filan anije që shkon në Sevastopol dhe do të mbërrijë pikërisht në 1 Mars, Zoti na ruajt, më 28 shkurt, po aq sa një ditë më parë. Në rrugën e kthimit e njëjta gjë - duhet të largoheni nga Sevastopol jo një ditë më vonë se 1 Prilli. Dhe gjatë gjithë kësaj kohe komandanti i përgjithshëm duhej ta dinte se ku isha.
Një herë, më kujtohet, isha në 1 nëntor duke përmbledhur rezultatet në Ministrinë e Mbrojtjes, që përkonte me kohën e caktuar për të pushuar në breg. Dhe më 2 nëntor më mbaronin pushimet. Menjëherë pas takimit, komandanti i përgjithshëm më pyet se kur planifikoj t'i bashkohem skuadriljes. I pergjigjem se tani, ndersa festat e nentorit nuk del njeri ne det, une ne daten 9 do te shkoj ne Kuban te Tartus. Atëherë Gorshkov më thotë me habi të sinqertë, pse do të jesh shtatë ditë në Sevastopol? Fakti që unë kam grua dhe fëmijë atje as që u mor parasysh. Komandanti i Përgjithshëm u ngrit nga tavolina, filloi të ecte mbrapa dhe mbrapa dhe i menduar duke thënë: "Nuk mund ta imagjinoj se çfarë mund të bësh për shtatë ditë të tëra në breg!" Duke kuptuar gjendjen e tij, thashë se mund të përpiqeshim të shkonim "nën flamurin e kuq" në ndonjë anije civile me peshkatarë dhe punëtorë transporti që po shkonin drejt Detit Mesdhe, dhe më pas të hidheshim në anijen tonë. Ne biseduam në Moskë në orën tetë të mbrëmjes dhe një orë më vonë i dërguari më gjeti dhe më njoftoi se komandanti i përgjithshëm ishte marrë vesh tashmë me civilët që nesër të largohesha nga Sevastopoli me peshkatarët. Në një të mëngjesit mbërrita në Sevastopol, ku më takoi në rrugë nga një oficer i cili raportoi se në orën tetë të mëngjesit peshkatarët po largoheshin nga Gjiri i Kamyshovaya për në det. Dhe pa u ndalur në shtëpi, menjëherë shkova në det. Kështu duhet të shërbeje!
Edhe pse marinarët që ktheheshin nga skuadrilja jonë ishin të nxirë, sikur sapo kishin dalë nga një resort, anijet dhe ekuipazhet në Detin Mesdhe nuk ishin me pushime, por ishin vazhdimisht në detyrë luftarake. Deti ishte i mbushur me anije luftarake nga shumë vende, vazhdimisht të gatshme për luftim. Dy aeroplanmbajtëse amerikane ishin aty gjatë gjithë kohës. Një grup transportues është i bazuar në Napoli, tjetri është në Haifa, Izrael. Forcat e mia ishin të pozicionuara në atë mënyrë që një pjesë ishte në rajonin e Tunisit, tjetra pranë Gjirit të Sallum. Çdo njësi kishte për qëllim grupin e vet të transportuesit armik. Çdo aeroplanmbajtëse shoqërohej nga nëndetëset tona me raketa kundër anijeve. Anija jonë gjurmuese ndodhej gjithmonë pranë aeroplanmbajtëses, e cila zbulonte çdo ngritje të një avioni me bazë transportuesi amerikan dhe i transmetonte këto të dhëna tek varkat. Përveç varkave, çdo aeroplanmbajtëse shoqërohej nga KUG-të tona (grupet e goditjes së anijeve). Nëse ky është një kryqëzor me një rreze rakete prej treqind deri në treqind e pesëdhjetë kilometra, atëherë ai po lëviz në një distancë prej treqind kilometrash nga AUG (grupi i goditjes së transportuesit) të armikut. Unë u përpoqa të shpërndaja forcat në atë mënyrë që jo më pak se tridhjetë raketa tona të drejtoheshin ndaj çdo aeroplanmbajtëse amerikane, me gatishmëri për të lëshuar raketa në dy minuta. Dhe çdo orë lëshoja caktimin e azhurnuar të objektivit për të gjitha asetet e skuadronit, armiku ishte vazhdimisht në sy. Dhe ne, natyrisht, ishim edhe në syrin e amerikanëve. Për më tepër, njëzet e pesë për qind, domethënë çdo e katërta e raketave tona, ishin të pajisura me armë bërthamore. Ka tetë raketa në varkë, dy prej tyre me kokë bërthamore. RKR (kryqësor raketor) "Slava" ka gjashtëmbëdhjetë raketa, katër prej tyre me kokë bërthamore. Dikur Bashkimi Sovjetik u zotua të mos ishte i pari që do të përdorte armë bërthamore. Por është e vështirë të thuhet se si do të ishte kryer kjo gjatë luftës. Për shembull, nëse në një betejë tashmë i kam gjuajtur të gjitha raketat e mia me municion konvencional, por ato vazhdojnë të më sulmojnë nga të gjitha anët dhe askush nuk mund të më ndihmojë? Si mund ta ndaloni rezistencën pa shpenzuar fuqinë tuaj kryesore goditëse?
Llogaritjet tona treguan se në ato vite AUG-i i tyre ishte në gjendje të rrëzonte me besueshmëri njëzet e dy raketa. Aeroplanmbajtësja tashmë ka kapur raketën e njëzet e tretë në anën e saj. Ata mund të qëllonin përsëri të njëzetekatërtin, por më pas të humbnin tre radhazi, e kështu me radhë. Kjo do të thotë, nëse tejkaluam njëzet e dy raketa në një salvo të njëkohshme, ne tashmë goditëm objektivin kryesor me një shkallë të lartë probabiliteti - aeroplanmbajtësen. Prandaj, ne besuam se tridhjetë raketa duhet të jenë gjithmonë gati për të lëshuar. Por për të qenë i sinqertë, kurrë nuk kam besuar se amerikanët do të ishin vërtet në gjendje të rrëzonin të gjitha njëzet e dy raketat e para. Jam i sigurt se ky numër nuk do të kalonte dhjetë. Unë kam vëzhguar shumë herë stërvitjen luftarake të gjuajtësve të tyre kundërajror. Ata gjuanin gjithmonë vetëm në objektivat e parashutës. Për ne, kjo nuk u konsiderua as për të shtënë, ne kurrë nuk qëlluam në objektivat e parashutës. Është thjesht një qeshje, një dhuratë! Ne kemi qëlluar gjithmonë raketa praktike. Ato që fluturojnë qartë drejt jush, me shpejtësi reale, nga drejtime të ndryshme.
Më kujtohet kur isha komandant divizioni në Flotën Baltike, bënim stërvitje. Në Kepin Taran, detashmenti im u godit nga një lëshim i njëkohshëm i dymbëdhjetë raketave nga drejtime të ndryshme. Një pjesë e raketave u lëshuan drejt nesh nga një nëndetëse dhe në të njëjtën kohë anijet me raketa na sulmuan nga anë të ndryshme. Më pas rrëzuam vetë nëntë raketa. Në të njëjtën kohë, raketat tona janë të zgjuara nëse hasin në një objektiv më pak interesant, ata e humbasin atë dhe kërkojnë diçka më të madhe. Nëse ka një shkatërrues në rrugën për në transportuesin e avionit, atëherë raketa do ta anashkalojë atë nga ana e djathtë ose e majtë dhe do të fluturojë në objektiv me një sipërfaqe më të madhe reflektuese, domethënë do të gjejë transportuesin e avionit. Për më tepër, saktësia e raketave tona është thjesht fenomenale. Kam parë dhjetëra lëshime të raketave stërvitore dhe pothuajse gjithmonë ato godasin jo vetëm objektivin, por edhe mesin gjeometrik të objektivit.
Kishte një rast të tillë, shkatërruesi ynë, Projekti 956, iu shit kinezëve. Dhe atje, në Kinë, u kryen xhirimet e para, në të cilat ishin të pranishëm edhe specialistët tanë. Kinezët kanë vendosur një synim: një cisternë të dekompozuar me vlerë një mijë deri në një e gjysmë tonë. Zakonisht objektivi vendoset në dy spiranca në mënyrë që gjerësia e punës e objektivit të jetë e madhe. Por më pas ky cisternë ra nga tyta e ashpër dhe qëndroi i ashpër ndaj shkatërruesit të qitjes, në mënyrë që gjerësia e objektivit doli të ishte jo më shumë se pesëmbëdhjetë metra, dhe cisterna, me sa duket, kishte vrima në të, gradualisht u vendos në ujë, dhe në kohën e lëshimit harku i tij u ngrit fort lart. Pra, raketa jonë goditi saktësisht në mes të kuvertës, superstrukturën, e shpoi menjëherë, kaloi nëpër byk dhe ktheu harkun e cisternës përgjatë kërcellit. Kinezët u tronditën. Në nëndetëse, raketat ishin edhe më të zgjuara. Nëse komandanti vendos të lëshojë një salvo prej tetë raketash menjëherë, atëherë ai i lëshon ato një nga një, atëherë vetë raketat rreshtohen në formacion beteje në qiell dhe vetëm atëherë shkojnë në objektiv. Pati përmbledhje kur u raportua se të gjitha lëshimet e raketave ishin goditur 100%. Ndonjëherë, mjaft rrallë, mund të ketë probleme me vetë raketën në nisje, një dështim të motorit ose një lloj sistemi. Por nëse raketa jonë është në kurs, atëherë mund të jeni të sigurt se do të gjejë objektivin e saj dhe do të godasë patjetër mesin gjeometrik. Pra, ne ishim krenarë për armët tona, armët tona respektoheshin. Prandaj, jam i sigurt se amerikanët nuk do t'i kishin rrëzuar kurrë njëzet e dy raketat tona në rast lufte! Dhe, siç thashë tashmë, kishte të paktën tridhjetë prej tyre për çdo AUG! Dhe kjo ishte 1977-78. Pastaj aftësitë tona të trajnimit dhe armëve vetëm u përmirësuan.
Tensioni i vazhdueshëm në Mesdhe ndonjëherë ka rezultuar në situata vërtet të rrezikshme. Në vitin 1983 filloi një tjetër luftë arabo-izraelite. Tashmë kam harruar se si dhe për çfarë arsye filloi. Duket se dikush është vrarë në Londër, nuk ka rëndësi. Filloi një duel artilerie midis Izraelit dhe Libanit, Izraelit dhe Sirisë. Dhe pastaj ushtria izraelite filloi një ofensivë në Luginën Bekaa, ku trupat siriane po mbroheshin.
Forcat e mia ishin vendosur në Gjirin Mersa Matruh, në pikën 52, dhe unë kisha tërhequr paraprakisht një detashment të madh anijesh në zonën e Qipros. Në ditën e tretë të konfliktit me Komandën Qendrore të Forcave të Armatosura, gjenerali në detyrë më dha një urdhër të ministrit të Mbrojtjes që në orën zero të ankoroja në portin sirian të Tartusit. Ishte rreth orës gjashtëmbëdhjetë, deri në mesnatë kishin mbetur edhe tetë orë. E kuptova menjëherë se izraelitët me sa duket po planifikonin një sulm me raketa dhe bombë në Tartus. Dhe nëse anijet e mia arrijnë të hyjnë në port, atëherë, me shumë mundësi, Izraeli nuk do të guxojë ta marrë këtë goditje. Izraelitët janë të kuptueshëm. Nuk kishte asnjë arsye që ata të na kontaktonin. Dhe bombardimi i Tartusit me anije luftarake sovjetike në të është vetëvrasje. Në fund të fundit, unë do të kem çdo të drejtë të shkatërroj raketat dhe avionët izraelitë me forcat e mia - nuk e di se kujt dhe ku janë drejtuar bombat, në qytet apo në anijet e mia. Dhe unë kam më shumë se sa fuqi për këtë ...
Gjatë Betejës së Stalingradit, Khryukin (marshalli i ardhshëm ajror) u dha urdhër të gjithë avionëve që mund të ngriheshin nga të gjitha fushat ajrore të fluturonin për të bombarduar kolonën e thyer të tankeve gjermane. Pothuajse të njëjtin urdhër u dhashë forcave të skuadriljes. Për të gjithë ata që janë në lëvizje - me shpejtësi të plotë përpara dhe shkoni në Tartus! Çfarë pamjeje ishte! Ata ecnin në errësirë, tubat u nxehën dhe shkëlqenin, duke hedhur duaj të tëra zjarri në qiell, ata ecën deri në kufirin e aftësive të tyre. Ne ishim në një distancë të tillë që nuk mundëm ta arrinim saktësisht deri në mesnatë. Në orën 23:50 kishte ende njëmbëdhjetë milje nga bregu. Ne mbajtëm tridhjetë nyje, që do të thoshte se mund të kalonim pesë milje të tjera më së shumti në dhjetë minuta. Por qyteti ishte tashmë i dukshëm, ishte njëzet e dy kilometra larg, dritat shkëlqenin në horizont. Këtu Komiteti Qendror i Komandës bie sërish në kontakt, gjenerali në detyrë pyet se çfarë t'i raportojë ministrit të Mbrojtjes. Dhe këtu, rrëfej, vendosa që "bastisja" është një koncept elastik. Tashmë po e mbuloj qytetin me armët e mia. Tani mund të kryej çdo detyrë. Prandaj, raportova se po vëzhgoja qytetin dhe po ankoroja. Dhe gjysmë ore më vonë ai u ankorua! Kështu parandaluam bombardimin e Tartusit. Në përgjithësi, anijet e mia e vizitonin shumë shpesh portin e Tartusit, unë mund të merrja atje aq anije sa të doja.
Kishte një rast tjetër në brigjet e Marokut. Atje ka një zonë që Maroku e konsideronte territorin e vet, por e gjithë bota nuk e njohu juridiksionin e tyre mbi këtë zonë. Dhe peshkatarët nga e gjithë bota peshkuan atje, pa asnjë leje nga Maroku. Marokenët i ndoqën këta peshkatarë me varkat e tyre dhe ndonjëherë qëlluan mbi ta. Prandaj, SHBA, Franca, Anglia dhe ne zakonisht dërgonim anije luftarake në këtë zonë për të mbrojtur peshkatarët e tyre. Nëse anija jonë ishte atje, atëherë marokenët nuk i prekën peshkatarët sovjetikë dhe nuk ndërhynë në peshkimin e tyre. Ata ndoqën turq, grekë, japonezë... Kishte edhe situata të rastësishme - japonezët e kishin zakon të peshkonin atje dhe kur panë një varkë marokene ngritën menjëherë flamurin sovjetik dhe me qetësi vazhduan peshkimin.
Dhe pastaj një ditë minahedhësi im po kthehej nga kjo zonë nga "mbrojtja e peshkut" në Sevastopol. Minahedhësi është vendosur pas urdhrit të detashmentit amerikan të anijeve dhe po ecën i qetë. U errësua. Dhe papritmas ata më zgjojnë - raporton komandanti i minahedhësve: "Unë u sulmova nga avionët amerikanë, rreth njëqind metra larg, nëse aeroplanët e tyre sulmojnë përsëri, më lejoni të kthej zjarrin për të vrarë!" Të gjithë janë të emocionuar natyrshëm. Sulmoni! Por menjëherë e mora me mend se çfarë po ndodhte. Vetëm se pilotët amerikanë në atë moment filluan të praktikojnë bombardimin e natës në prag. Ata kanë këtë teknikë stërvitore: ata synojnë një bombë (praktike) në anijen e tyre dhe bëjnë një rregullim rreth njëqind metra në anën e pasme, atëherë bombat duhet të zbresin saktësisht njëqind metra prapa në prag, atëherë kjo konsiderohet një goditje. Dhe pilotët e tyre thjesht ngatërruan minahedhësin tim me anijen e tyre në errësirë. E sigurova komandantin, shpjegova situatën, paralajmërova se, me shumë mundësi, ata do të bombardojnë akoma, në mënyrë që ai të ishte i përgatitur për këtë, të mos ndiqte urdhrat e anijeve amerikane dhe qëndroi i qetë. Dhe me siguri, pak minuta më vonë komandanti raportoi se një seri tjetër bombash kishte rënë nga ana tjetër. Kështu e bombarduan gjithë natën derisa u largua nga urdhri i anijeve amerikane....
Në përgjithësi, shumë gjëra që sot duken të pamundura apo edhe të ndaluara, atëherë ishin të zakonshme dhe të natyrshme. Kthimi në të njëjtat armë bërthamore. Për shembull, një nëndetëse me naftë duhet të shkojë në një bankë në Algjeri pas gjashtë muajsh shërbimi luftarak. Dhe ajo ka në bord dy silurë me koka bërthamore. Dhe këta silurë me kokë bërthamore duhet të shkarkohen nga varka dhe, natyrisht, natën për arsye sekreti dhe në det. Dhe kështu ne shkarkojmë silurët. Varka qëndron anash, natë, shi. Siluri ushqehet nga çadra dhe telat e tipit janë bashkangjitur. Por gjuajtja është e fortë dhe është e vështirë për marinarët të mbajnë silurën në duar. Një marinar nuk mund ta mbante telin e udhëtimit dhe na "preku" në bord me të njëjtën kokë bërthamore. Pastaj varka u tund mbi valë dhe marinarët nga kuverta e saj fluturuan në det. Ndërsa po nxirren nga uji, siluri varet në telat e tipit dhe godet me dembelizëm anash. Dhe ç'farë? Asgjë - të gjithë po qeshin. Çfarë aventure! Ne e quajtëm këtë proces shkarkimi "kriminalizëm". Më pas, pas riparimeve, kjo silur ngarkohet përsëri në të njëjtin rend. Në atë kohë, ky "krim kriminal" ishte i zakonshëm.
Sot, kur e dini se në çfarë gjendje të mjerueshme është flota, kur e dini se nuk ka anijet tona në zonën e oqeanit, sigurisht që bëhet e trishtuar. Për mua kjo është edhe më për të ardhur keq sepse komandova një skuadrilje operative. Por ajo që e bën të ndryshme një skuadrilje operacionale është se është vazhdimisht në veprim, në aksion, vazhdimisht në det. Çdo ditë shihja në hartën e Detit Mesdhe ku ishin forcat e mia, anije sipërfaqësore dhe nëndetëse, anije mbështetëse. I pashë të gjithë në hartë, kush po shkonte ku. Luftanijet sipas detyrave të tyre. Mbështetni anijet më vete. Por në përgjithësi, skuadrilja ekzistonte pa baza specifike dhe ishte autonome nga bregu.
Ne e njihnim detin Mesdhe brenda dhe jashtë, të gjitha thellësitë, të gjitha brigjet. Secili
U regjistrua “rrëshqitja” në breg. Për shembull, ne jemi duke qëndruar në gjirin Svllum jashtë bregdetit
Egjipti dhe Libia. Fillon një stuhi, ne ngrihemi dhe shkojmë në Kretë. Janë dy rrethe
afër Koufanisi dhe afër Gavdos ka dy ishuj ku ka male. Greqia ka gjashtë milje
ujërat territoriale. Po i afrohemi këtyre maleve në gjashtëdhjetë e gjysmë
kabllor, pra njëqind metra nga ujërat territoriale të Greqisë. Dhe ja ku kemi
Gjendja detare është maksimumi dy pikë, ose edhe plotësisht e qetë. Dhe largohuni pak më larg
male për disa milje, tashmë ka pika katër, edhe më tej disa milje - dhe janë të gjitha shtatë-
tetë pikë.
Moti në Mesdhe është shumë i ndryshueshëm. Nuk do të jap shumë shembuj, por do të jap dy shembuj. Një herë, minahedhësja jonë u kap nga një stuhi e tmerrshme, era arriti tridhjetë metra në sekondë dhe rezervuari i karburantit në minahedhës shpërtheu. Komandanti i anijes më kontaktoi dhe më pyeti nëse ishte koha që ekuipazhi të vishte këmisha të bardha. Por ne arritëm ta shpëtonim këtë minahedhës. Një rast tjetër, ndoshta më i famshëm, kur moti ndërhyri në planet tona ishte gjatë takimit Gorbaçov-Bush në Maltë në vitin 1989.
Ne qëndruam në gjirin e Marsaxlok. Unë duhej të kisha një takim të kryetarëve në RKR të Sllavës më 1 dhjetor. Natën u ngrit një erë e fortë, e cila na grisi tytat e ashpra (maltezët nuk i instaluan kurrë realisht dhe seriozisht). Dhe ne u ankoruam. Mirë që kisha dy spiranca, isha i qetë, megjithëse kisha vetëm njëzet metra ujë të pastër pas meje. Përveç kësaj, duke ditur natyrën e Mesdheut, kam marrë paraprakisht dy rimorkiatorë portualë. Ata mund të më ndihmonin, nëse ndonjë gjë... Por amerikanët iu afruan kësaj çështjeje disi me arrogancë. Asnjë rimorkiator nuk u punësua fare. Kryqëzori i tyre erdhi dhe qëndroi në tytën e tij. Ndërsa moti ishte normal, gjithçka ishte në rregull, por kur u bë stuhi, ato u shkulën edhe nga tyta. Por ata kishin vetëm një spirancë, e dhanë, por ajo u zvarrit. Admirali Williams duhej
më kërko një tërheqje për të marrë edhe një. Por mesa duket as ai nuk e ka përballuar dot. Gradualisht ata u tërhoqën drejt meje. Rreth një orë më vonë, Williams doli tek unë dhe më tha se ndoshta ka disa terroristë të ulur në zinxhirin e tij të spirancës. Pra, thonë ata, ai është i fryrë dhe ai dëshiron të dërgojë notarët e tij luftarakë nën ujë për të kontrolluar zinxhirin. Prandaj, ai do të më kërkojë që t'u jap një komandë notarëve të mi luftarakë - të mos qëllojnë mbi të... Dhe ne kishim një marrëveshje me amerikanët që të gjuhej në çdo objektiv nënujor pesëdhjetë metra larg anijes. Ka treqind metra midis anijeve, domethënë vetëm dyqind metra ujë neutral, dhe këtu anijet po afroheshin nën erë. Notarët tanë luftarakë ecnin në çifte nën "Slava" dhe nën "Maxim Gorky", ku jetonte Gorbaçovi. Në "Gorky" nga brigada e forcave speciale të Flotës Balltike, në "Slava" - nga Deti i Zi. Kështu që Williams kërkoi që notarët tanë të mos sulmonin notarët e tyre nëse kryqëzori i tij do të vinte shumë pranë nesh... Si rezultat, era ishte e tillë që negociatat mes Bushit dhe Gorbaçovit për anijet nuk u zhvilluan kurrë. Në mëngjes, kur filloi të bëhej dritë, u hodha në varkë dhe erdha te Maksim Gorki. Atje Shevardnadze dhe Yakovlev janë të dy jashtëzakonisht të irrituar. Dhe Yakovlev gjithashtu ka një ditëlindje më 2 dhjetor dhe ai donte ta festonte atë në një anije luftarake. Më vijnë të dy, thonë, kur do të lundrojmë? Epo, unë i tregova përmes portës, shikoni erën dhe pishinën... Dhe pas gropës kishte vetëm një trazirë elementësh. Ata e shikuan këtë dhe të dy u mërzitën menjëherë. Kështu që Gorbaçovi dhe ekipi i tij i shkatërruesve nuk shkelën kurrë në kuvertën e Sllavës sonë. Vetë moti me sa duket nuk e ka dashur këtë...
Unë u tërhoqa në rezervë kur mbusha të gjashtëdhjetat. Tani ky është kufiri i moshës për gjeneralët dhe admiralët në Rusi. Por kjo ishte vetëm një nga arsyet e largimit. Arsyeja kryesore është se nuk ka flotë. Unë shërbeva të gjithë shërbimin tim, nga toger deri te shefi i Shtabit të Përgjithshëm të Marinës, në anije, madje festova ditëlindjen time të gjashtëdhjetë në kuvertën e një aeroplanmbajtëse. Por unë nuk mund të shihja më se si flota po shpërbëhej dhe po vdiste para syve të mi.
Në fillim pati një farë keqkuptimi, dukej se e gjithë kjo bakhanali e fillimit të viteve nëntëdhjetë nuk zgjati shumë. Mendohej se brenda një apo dy viti gjithçka do të kthehej në normalitet. Por vit pas viti kaloi dhe asgjë nuk ndryshoi. Dhe deri në vitin 1996, më në fund kuptova se si fuqia detare Rusia po shkonte me shpejtësi drejt rënies, dhe në pesëmbëdhjetë deri në njëzet vitet e ardhshme ne definitivisht nuk do të kishim një flotë detare.
Në fund të fundit, një flotë nuk krijohet menjëherë. Nuk ndodh që të vish në "dyqan", të paguash një miliard dhe të japin një anije. Ne duhet të ndërtojmë anije, të gjata dhe të vështira, dhe të investojmë rregullisht para. Për shembull, le të marrim anijen "më të re" të flotës ruse - kryqëzorin me energji bërthamore "Pjetri i Madh". U emërova komandant i bazës detare të Leningradit më 5 janar 1990. Ky kryqëzor supozohej të dorëzohej në të njëjtin vit, ai tashmë qëndronte në muret e kantierit detar të Balltikut, pothuajse gati. Por ajo u dorëzua vetëm në 1998. Dhe faleminderit Zotit që ende gjetën disa fonde për këtë.
Një shembull tjetër. Më 21 dhjetor 1993, varka me shumë qëllime e gjeneratës së katërt u hodh në Severodvinsk. Një ditë tjetër ajo mbushi dhjetë vjeç dhe ende nuk është dorëzuar në flotë. Fakti që këtu u bë zhurmë që, thonë, “Gapardi” u dorëzua! - pra, ky është ende një projekt sovjetik i viteve tetëdhjetë. Pastaj u hipotekua dhe më shumë se gjysma u financua! Dhe sa varka të tjera kanë mbetur të papërfunduara që nga koha sovjetike në Severodvinsk, në Komsomolsk-on-Amur!
Edhe kur financimi shkon mirë, anijes i duhen disa vite për t'u ndërtuar. Prandaj, çdo program i ndërtimit të anijeve është krijuar gjithmonë për dekadat e ardhshme. Rrëshqitësit janë e ardhmja e flotës, dhe nga sa të ngarkuara janë dhe me çfarë, gjithmonë mund të gjykoni qartë të ardhmen e flotës. Por sot nuk ka asgjë në aksione dhe asgjë nuk po shtrohet! Dhe kjo, më mirë se çdo fjalë, tregon se në pesë deri në shtatë vitet e ardhshme flota, me gjithë dëshirën e saj, nuk do të marrë asnjë anije të rangut të parë apo të dytë, edhe nëse ndodh një mrekulli dhe mblidhen burime të mëdha financiare.
Ndoshta ata do të jenë në gjendje të ndërtojnë disa varka, mirë, një tjetër jaht për Kremlinin do të përfundojë. Meqë ra fjala, këtë e dëshmon edhe doktrina e re e Marinës, e cila u botua së fundmi.
Ky është çmimi që duhet paguar për faktin se për një dekadë nuk u ndanë para as për ndërtimin e anijeve, as për përdorimin dhe riparimin e tyre.
...Tani u pëlqen të thonë se “bërthama luftarake e flotës është ruajtur”. Kështu që isha unë që dola me këtë formulim në një kohë! Por ky formulim nënkuptonte diçka krejtësisht tjetër! Kur u përballëm me një zgjedhje - reduktim ose kolaps të plotë të flotës që mbeti pa financim - vendosëm të kryenim një reduktim të tillë që do të na lejonte të ruanim të gjitha strukturat më të gatshme dhe moderne të flotës dhe formacioneve.
Në fund të fundit, një anije, ndryshe nga një tank, nuk mund të lubrifikohet siç duhet, të ruhet, të mbyllet në një kuti dhe, pasi të keni vendosur një roje përpara kutisë, sigurohuni që e keni ruajtur armën për vitet në vijim. Nga dita e parë deri në të fundit, një anije jeton si një organizëm i gjallë dhe vazhdimisht ka nevojë për mbështetje. Në det, ajo konsumon burimin e vet, por në skelë anija duhet të "pushojë" - duhet të furnizohet vazhdimisht me dritë, ujë dhe avull. Të gjithë mekanizmat dhe sistemet e tij duhet të kontrollohen dhe testohen, riparohen dhe mirëmbahen. Prisni anijen nga e gjithë kjo - dhe brenda disa muajsh do të merrni një grumbull skrap - anija do të vdesë, duke humbur të gjitha burimet e saj.
Pra, kur folëm për ruajtjen e "bërthamës së flotës", folëm për ruajtjen e asaj pjese të saj që është në gjendje të sigurojë efektivitetin luftarak të flotës për pesë deri në shtatë vjet derisa të rivendoset financimi normal si për vetë flotën ashtu edhe për vetë flotën. programi i ndërtimit të anijeve. Mjerisht, kjo nuk ndodhi kurrë ...
Në vitin 1992 u bëra shef i Shtabit të Përgjithshëm të flotës dhe mora 452 mijë e 300 efektivë të flotës. Dhe flotën ia dorëzoi pasardhësit të tij në vitin 1996, me 190 mijë persona në shërbim. Numri i flotës është pothuajse përgjysmuar. Dhe për anijet është madje e vështirë të thuhet se sa - shumë herë! Të gjithë kryqëzuesit, të gjithë kryqëzuesit me aeroplanë, përveç Kuznetsov, u larguan. Kryqëzuesit bërthamorë nuk lundruan më me mua dhe ende nuk lundrojnë - nuk ka para për riparime.
Anija e madhe e zbulimit bërthamor "Ural", dhe kjo është një anije e madhe, me një zhvendosje më të madhe se "Kirov", u ndërtua në Leningrad, hyri në shërbim luftarak një herë dhe po i nënshtrohej riparimeve. Nuk ka ende para për riparimet aktuale. Kjo do të thotë, "Ural" ka qenë i papunë që nga viti 1992. Por më parë, ne kishim gjithmonë anije zbulimi në detyrë luftarake në brigjet e Shteteve të Bashkuara. Ata ishin vendosur gjithmonë pranë Kalifornisë dhe Floridës, duke kryer zbulime operacionale dhe ndonjëherë taktike, duke regjistruar lëshimet e raketave dhe ngritjet e avionëve. Për ata të vendosur afër Floridës, ne sollëm posaçërisht një furnizim me karburant në Kubë. Më vonë fluturova për në Kubë dhe vendosa se çfarë të bëja me këtë karburant kur të mos kishim më anije atje.
Dhe vetëm "Ural" do të jepte informacion për flotën tonë në të gjithë Shtetet e Bashkuara!
Në kohët sovjetike, çdo mëngjes, komandanti i përgjithshëm i qendrës qendrore të kontrollit raportonte për çdo oqean ku ndodheshin anijet dhe avionët tanë, dhe më pas për anijet dhe avionët e armikut. Dhe detyra ishte të sigurohej që komandanti i përgjithshëm të ishte i njohur për vendndodhjen dhe kursin e çdo anijeje të klasit të dytë dhe mbi të gjitha vendeve të NATO-s dhe botës në përgjithësi. Dhe Zoti na dhëntë, nëse shefi i inteligjencës do të thoshte, për shembull, se aeroplanmbajtësja Lincoln dhe me të katër anije shoqëruese po zëvendësonin anijet e task forcës së flotës amerikane në Detin Mesdhe. Por filan fregatë duhet të lundrojë, por ende nuk është zbuluar nga mjetet tona. Në këtë rast, komandanti i përgjithshëm ishte shumë i ashpër. Gjithmonë ka pasur një urdhër për ta gjetur urgjentisht! Dhe gjithë inteligjenca jonë, anijet, avionët, hapësira ishin në veshët tanë. Zoti na ruajtë nëse deri në raportin e mbrëmjes nuk është përcaktuar vendndodhja e kësaj fregate.
Një herë pas shkarkimit kam qenë në Shtabin e Përgjithshëm. Kreu i komandës qendrore sugjeroi që të shikoja një sistem të ri elektronik për monitorimin e situatës në oqeanet botërore. Këto janë dy panele kaq të mëdha me përmasa një metër e gjysmë me një metër e gjysmë. Situata operacionale më është theksuar. Shikoj: e gjithë zona nga Severomorsk dhe perëndimi në Norfolk është blu. Pika të forta blu të anijeve "armik" dhe asnjë pikë e vetme e kuqe e jona. Unë them me ofendim se jam një nga njerëzit e mi, jo një i huaj. Pse vazhdoni të më tregoni të huajt - më tregoni tuajat. Dhe mua, duke fshehur sytë, admirali më raporton: "Pra, nuk ka asnjë nga tanët!"
Kërkova të më tregonin Oqeanin Paqësor. Është e njëjta foto atje. Deri në San Diego janë të gjitha pika blu. Nuk ka asnjë pikë të vetme të kuqe në oqean. Asnjë anije e jona nuk është në det, asnjë varkë strategjike. Nuk e kuptoj pastaj se çfarë po bëjnë atje në komandë, çfarë komandojnë...

"Përparimi i madh" i flotës sovjetike në oqean ndodhi para syve të mi. Ishte në vitet gjashtëdhjetë që flota jonë u shndërrua nga një flotë bregdetare në një flotë globale, një flotë oqeanike. Në shkollën “Frunze” hyra në vitin 1954 dhe në vitin 1955 dola për herë të parë në det për praktikë dhe në vitin 1958 u largova nga shkolla si toger. Deri në fillim të viteve gjashtëdhjetë, Marina Sovjetike u zhvillua shumë shpejt. Një lloj momenti historik ishte viti 1952, kur kryqëzori ynë mori pjesë në kurorëzimin e mbretit anglez. Kryqëzori ynë "68 BIS" krijoi një ndjesi të vërtetë atje me shfaqjet e tij demonstruese. Por kjo ishte vetëm shtatë vjet pas luftës, por ne tashmë kishim kryqëzorë të rinj të shkëlqyer.
Por karriera ime filloi pikërisht gjatë reduktimit të flotës nga Hrushovi. Siç e mbani mend, nga viti 1960, Nikita u interesua aq shumë për raketat saqë deklaroi se BRSS nuk kishte më nevojë për flotën si të tillë. Para syve të mi, kryqëzorët "Aurora" dhe "Kronstadt" u prenë në Kantierin Baltik.
Por të gjitha këto keqkuptime rreth padobishmërisë së një flote të fortë u shpërndanë shpejt gjatë krizës së raketave Kubane në 1962. Atëherë u bë e qartë për të gjithë se Bashkimi Sovjetik duhej të kishte vazhdimisht formacione luftarake detare në oqean. Dhe nga ky vit filloi ndërtimi masiv i anijeve. Flota filloi të marrë kryqëzues, transportuesit e parë të helikopterëve "Moska" dhe "Leningrad". Mbaj mend ndjenjën time kur pashë Moskën, isha i bindur se ky ishte vetëm fillimi, se do të kishte shumë anije të tilla. Edhe atëherë fillova të ëndërroja të shërbeja në një transportues helikopterësh. Pastaj kjo ëndërr u realizua me interes, unë ngrita flamurin tim në të gjithë kryqëzuesit aeroplanmbajtës të BRSS që kishte dhe përfundova shërbimin tim në aeroplanmbajtësen Admiral Kuznetsov.
Dhe unë e nisa udhëtimin tim me anije nga një shkatërrues, ku komandova një bateri. Ishte shkatërruesi "Insinuating" i Flotës së Paqësorit. Pastaj shkatërruesit filluan të goditeshin gradualisht, unë shkova në një anije të vogël anti-nëndetëse, pastaj u bëra komandant i kësaj anijeje, pastaj komandova një anije patrullimi, pastaj një shkatërrues. Më pas akademia, pas së cilës u bëra shef i shtabit të një brigade të anijeve anti-nëndetëse në Flotën Baltike dhe dy vjet më vonë u emërova komandant i brigadës së 76-të shkatërruese në Liepaja. Në vitin 1975, u bëra komandant i një divizioni të anijeve raketore të Flotës Baltike. Dhe kështu, pas ndarjes, shkova në skuadriljen e 5-të: fillimisht si shef shtabi, dhe më pas si komandant.
Problemi kryesor i flotës sonë është quajtur gjithmonë mungesa e një baze riparimi serioz. Por ishte një dhimbje në rritje. Flota jonë po zhvillohej me një ritëm kaq të shpejtë sa që zhvillimi i bazës së riparimit, natyrisht, nuk mund të vazhdonte. Tani është e vështirë të imagjinohet që në vitet e tjera flota merrte dhjetë nëndetëse bërthamore në vit. Kur i thashë admiralit francez për këtë, ai nuk e besoi. Ata kanë vetëm tetë varka, por këtu industria na jepte dhjetë varka në vit. Këto janë vetëm varka, por përveç tyre kemi marrë disa njësi të anijeve të mëdha sipërfaqësore, për të mos përmendur anije dhe minahedhës. Sigurisht, baza e riparimit nuk mund të vazhdonte. Ata u përpoqën të riparonin anijet në të njëjtat fabrika ku ishin ndërtuar. Domethënë, drejtimi kryesor ishte rritja e forcave luftarake.
Duke folur për kulmin e flotës sonë, nuk mund të mos përmendet Admiral Gorshkov, i cili komandonte Marinën Ruse për dekadat gjatë të cilave ndodhi kjo lulëzim. Gorshkov është përgjithësisht një njeri legjendar, mendoj se emri i tij do të mbetet përgjithmonë në historinë e flotës sonë. Ai ishte një njeri i mrekullueshëm, ai ishte një ndërtues i madh i flotës. Nën atë, flota u bë një flotë me të vërtetë oqeanike, globale, raketore bërthamore. Rolin e madh këtu nuk e luajti as vetë Gorshkov, por tre të mëdhenjtë - Brezhnev, Grechko dhe Gorshkov. Të tre ata e njihnin njëri-tjetrin mirë personalisht nga Lufta e Madhe Patriotike, nga Novorossiysk. Të tre krijuan flotën. Kjo ishte një periudhë e krahasueshme vetëm me kohën e Pjetrit të Madh dhe për nga shkalla e ndërtimit detar ishte përgjithësisht e paprecedentë. Gjatë udhëheqjes së Greçkos në Ministrinë e Mbrojtjes, flota u shndërrua nga një flotë bregdetare në një flotë oqeanike dhe në një flotë raketore bërthamore, në një flotë të fuqishme.
Për shembull, vetëm nga viti 1969 deri në vitin 1979, njëqind e shtatëdhjetë nëndetëse u ndërtuan në Severodvinsk, Komsomolsk-on-Amur, Leningrad dhe Gorky, nga të cilat njëqind e njëzet e dy ishin bërthamore! Rifilloi ndërtimi i anijeve të mëdha sipërfaqësore. Kryqëzor-helikoptermbajtës anti-nëndetëse, me katërmbëdhjetë helikopterë secili. Kryqëzuesit e rëndë të avionëve të projektit të Kievit, mbi të cilët u bazuan helikopterët dhe avionët e lehtë vertikal të ngritjes dhe uljes së sulmit. Shumica e anijeve të ndërtuara në atë kohë ishin anije anti-nëndetëse, nga të cilat më shumë se njëqind e tridhjetë njësi hynë në shërbim. Në mesin e viteve gjashtëdhjetë, u krijuan ekranoplanet e para, duke përfshirë ekranoplanin e parë eksperimental të uljes "Eaglet".
Në përgjithësi, periudha nga mesi i viteve gjashtëdhjetë deri në fillim të viteve tetëdhjetë u bë "epoka e artë" për ndërtimin e anijeve tona. U ndërtuan pesëqind e dyzet anije transporti detar, më shumë se katërqind transporte lumore dhe transporte lundrimi të përziera dhe rreth një mijë e shtatëqind anije minerare tregtare. Dhe, natyrisht, për Marinën - një mijë e shtatëqind anije luftarake, përfshirë anije luftarake dhe ulje.
Personeli detar u rrit, flotillat u krijuan dhe më në fund skuadriljet operacionale u shfaqën në oqeane. Nuk është më kot që akademia mori emrin e Greçkos aq sa ka bërë për flotën, ndoshta askush tjetër në histori.
Mbaj mend që kishte stërvitje në Flotën Balltike. Unë atëherë isha kapiten i rangut të dytë, më duhej të shërbeja ende tre vjet përpara se të bëhesha kapiten i rangut të parë. Vetë Gorshkov ishte i pranishëm në stërvitje. Unë qëllova mirë dhe rrëzova dy raketa. Gorshkov iu drejtua Mikhailin, komandantit të Flotës Baltike: "Mikhailin, pse është kapiten i rangut të dytë, është koha t'i japim urgjentisht një kapiten të rangut të parë ..." Të them të drejtën, nuk i kushtova shumë vëmendje? për këtë, mendova se ishte një shaka. Dhe nja dy muaj më vonë, gjatë stërvitjes së radhës, ai mbërriti në anijen tonë, unë raportova në formë dhe në fund, siç pritej: "Kapiten i rangut të dytë filani!" Këtu Gorshkov i kthehet Mikhailin: "Të thashë ..." Dy ditë më vonë u promovova në kapiten të rangut të parë.
Unë kam qenë me fat: kam notuar shpesh me Gorshkov. Në përgjithësi, vetë Gorshkov notoi shumë. Kur ishte komandant i përgjithshëm, nuk fluturonte kurrë në flotë vetëm për diçka, shkonte gjithmonë në det.
Si të gjithë marinarët, unë, natyrisht, që në moshë të re gjithmonë ëndërroja të lundroja në një aeroplanmbajtëse. Dhe kështu ndodhi që unë isha në të gjitha aeroplanmbajtëset tona. Duke qenë se këto ishin anijet më të mëdha, ato zakonisht strehonin postkomandën e skuadriljes sime mesdhetare. Në transportuesit e helikopterëve "Moska" dhe "Leningrad" në përgjithësi mbaja flamurin tim disa herë. Ende më kujtohet se zhvendosja e selisë së skuadriljes nga një helikoptermbajtës në tjetrin arriti në shtatëdhjetë e dy fluturime helikopterësh. Ishte e nevojshme të përktheheshin të gjitha dokumentet, të gjithë njerëzit me gjërat e tyre. Dhe secili oficer kishte shumë pasuri personale - ata jetuan në anije për një vit, secili prej tyre kishte gjithçka që duhej me vete, deri në disa pellgje.
Kur Minsk u zhvendos në Flotën e Paqësorit nga Deti i Zi në 1979, për herë të parë në historinë e flotës Sovjetike, formacioni ynë i aeroplanmbajtësve u ngrit përkohësisht në Detin Mesdhe - dy aeroplanmbajtëse njëherësh në një formacion beteje.
Unë, natyrisht, e pashë me shumë zili flotën amerikane gjatë operacionit të fundit amerikan në Irak. Gjashtë aeroplanmbajtëse të vendosura në një formacion të vetëm, gati për betejë, janë shfaqja më mbresëlënëse e fuqisë detare të SHBA. Kjo nuk ka ndodhur kurrë më parë në tërë historinë e tyre. Në Midway, amerikanët kishin më pak aeroplanmbajtëse - katër...
Dhe më pas, në vitin 1979, ne patëm një formacion të dy aeroplanmbajtësve. Ne lundruam dy aeroplanmbajtëse, gjashtëmbëdhjetë anije shoqëruese, dy nëndetëse dhe një shkëputje anijesh mbështetëse në të gjithë Detin Mesdhe drejt Gjibraltarit. Ne zhvilluam një betejë ajrore stërvitore midis avionëve me bazë transportuesi nga anije të ndryshme. Në Gjibraltar, "Kiev" im u tërhoq pak përpara, "Minsk" ishte pak mbrapa, dhe më pas u përshëndetëm në një kurs përplasjeje. Ekuipazhet qëndruan në kuvertë, aeroplanmbajtëset kaluan përballë njëri-tjetrit dhe Minsku shkoi rreth Afrikës në Oqeanin Paqësor. Në raste të tilla, fuqia e flotës sonë ndjehej veçanërisht e mprehtë.
Që në fillim, ne nuk zhvilluam një katapultë për aeroplanmbajtës normalë, kjo pengoi zhvillimin e flotës sonë të aeroplanmbajtësve. Prandaj, ata filluan të ndërtojnë avionin e ngritjes vertikale Yak-38. “Kiev”, “Minsk”, “Novorossiysk”, “Baku” kishin këta avionë. Si një avion luftarak, Yak-38 ishte më i dobët se avionët e tjerë, ai fluturoi në një distancë maksimale nga anija prej dyqind e njëzet kilometrash. Ai ishte i armatosur me NURS dhe një top. Unë kam bërë stërvitje shumë herë për të arritur maksimumin e ndikimit. Në Kiev kisha 52 Yaks, por ishte e pamundur t'i ngrija të gjitha në ajër në të njëjtën kohë, dhe ishte edhe më e vështirë t'i ulja. Ishte e mundur të përfshiheshin maksimumi njëzet avionë në grevë. Në pesë deri në gjashtë orë pati deri në njëqind fluturime. Por forca e avionëve të tillë dhe aeroplanmbajtësve të tyre ishin aftësitë e tyre të mira anti-nëndetëse. Ata ishin të pajisur me helikopterë anti-nëndetëse. Dhe shkatërrimi i anijeve të armikut ka qenë gjithmonë një nga detyrat tona kryesore. Prandaj, ne duhej të kalonim këtë fazë të zhvillimit të aeroplanmbajtësve dhe ia dolëm. Por ne patjetër kishim nevojë dhe kemi nevojë për aeroplanmbajtëse moderne, të fuqishme në kuptimin e plotë të fjalës. Nga fundi i historisë sovjetike, aeroplanmbajtësja Admiral Kuznetsov më në fund mbërriti në flotë dhe filloi ndërtimi i Varyag. Dhe më pas filloi ndërtimi i aeroplanmbajtëses së parë me energji bërthamore Ulyanovsk. Nga vitet nëntëdhjetë, Ulyanovsk ishte tashmë 35% gati. Kjo do të thotë, nëse nuk do të ishin për "reformat", ne tani do të kishim tre ose katër aeroplanmbajtëse me energji bërthamore.
Dhe tani, nga kryqëzorët bërthamorë, vetëm Pjetri i Madh mbetet në lëvizje. "Nakhimov" dhe "Ushakov", dikur "Kirov" dhe "Kalinin", nuk funksionojnë për dhjetë vjet, nuk ka para për riparime.
Tani, pas shpalljes së doktrinës së re për zhvillimin e flotës, shumë sulme ndaj Admiral Kuroyedov si komandant i përgjithshëm janë shfaqur në shtyp. Por çështja nuk ka të bëjë me Kuroyedov. Nëse do të kishte para, flota do të zhvillohej dhe ndërtohej dhe do të shkonte në oqean. Nuk ka para, ju duhet të pranoni doktrina të tilla "të shkurtra". Kuroyedov nuk shtyp para. Nuk bëhet fjalë për Kuroyedov, por për situatën objektive.
Për shembull, një miliard rubla janë ndarë për flotën. Vetëm imagjinoni, për të paguar thjesht parkimin e anijeve në objektet e riparimit (jo vetë riparimi, por vetëm parkimi) ju duhen pesëqind milionë. Dhe për pesëqind milionët e mbetura - çfarë do të bëni!
Unë do të jap një shembull më specifik. Një vit e gjysmë më parë isha në flotën e Detit të Zi. Nga zyra e komandantit shikojmë uzinën Ordzhonikidze, ku po riparohet BOD Ochakov. E pyes komandantin, kur do ta riparosh? Ai përgjigjet: "Ne kemi nevojë për një miliardë e dyqind milionë për riparime, unë munda të ndaja pesëmbëdhjetë milionë për këtë vit ..." Kështu ulet Kuroyedov.
Kohët e fundit u fol shumë për udhëtimin tonë në Oqeanin Indian. Si, kështu jemi ne! Ne dolëm në oqean dhe bëmë ushtrime. Flota po rilind! Por paratë u ndanë për të jo nga buxheti i Ministrisë së Mbrojtjes. Dhe ato janë ndarë nga një lloj fondi rezervë i vetë presidentit, me sa duket në kuadër të fushatës zgjedhore. Po çfarë, tani duhet të presim zgjedhjet e ardhshme për të gjetur para për udhëtimin e ardhshëm të gjatë?
Nëse më parë kishim dhjetë nëndetëse bërthamore në vit, atëherë ishte një ekonomi tjetër. I gjithë vendi punoi për mbrojtjen. Dhe tani i gjithë vendi është mbërthyer me Khodorkovsky të ndryshëm. Nëse këto miliarda, në vend të xhepave të oligarkëve, do të shkonin në buxhetin e mbrojtjes, sigurisht, tani do të kishim aeroplanmbajtëse bërthamore dhe nëndetëse bërthamore që qarkullonin.
Unë kam një mik të mirë i cili, në kohët sovjetike, ishte përgjegjës për dhënien e porosive për ndërtimin e pajisjeve të reja ushtarake. Kur isha shef i selisë kryesore, shiheshim shpesh. Në përgjigje të ankesave të mia për financimin, ai më tregoi porosinë shtetërore për avionë luftarakë - kjo ishte në vitin 1996 - ose 10 ose 12 copë! E pyes, sa ishte në kohën sovjetike? Ai përgjigjet - kishte më shumë se 1000 në vit!
Unë isha në marrëdhënie të mira me Ministrin e Mbrojtjes Sergeev dhe pas shkarkimit tim u takuam një herë me të për një çështje. M'u kujtua kjo histori. Dhe më tregon një plan për marrjen e pajisjeve të reja ushtarake për vitin 1998, në të cilin në seksionin “aviacioni luftarak” ka tre... motorë avionësh rezervë. Asnjë avion apo helikopter, por vetëm tre motorë! Kjo do të thotë, imagjinoni këndin e incidencës midis dhjetë nëndetëseve bërthamore dhe një mijë avionëve në vit dhe tre motorëve të avionëve.
Kjo është një rënie vertikale në humnerë.
Nga pikëpamja e një siti aeroplanmbajtëse, projekti Admiral Kuznetsov nuk është i keq. Në vitin 1996, një admiral amerikan në Mesdhe më pa duke u nisur dhe zbarkuar në Kuznetsov. Ai ishte i sigurt se avioni nuk mund të ngrihej nga pozicioni i parë dhe i tretë - ka nëntëdhjetë e pesë metra ngritje dhe, përveç kësaj, një trampolinë. Por unë jap komandën për t'u ngritur, avionët u ngritën lehtë. Pra, ky është një aeroplanmbajtëse e mirë, ka vetëm një të keqe - një instalim elektromekanik të neveritshëm. Anija më e madhe në Rusi, dy mijë e gjysmë njerëz, më shumë se pesëdhjetë avionë, por pa përparim.
"Kuznetsov" u ndërtua në një pikë kthese, në vitin 1989, ishte koha e rënies së Bashkimit Sovjetik. Dhe "Kuznetsov", duke folur në mënyrë figurative, kishte një "zemër të sëmurë" që nga lindja. Që në fillim, kaldaja e tij ishin të pajisura me tuba të cilësisë së ulët. Këto tuba shpërthyen dhe rridhnin vazhdimisht. Fuqia e kaldajave ishte projektuar për 30 nyje, por kaldaja e testuar kur dorëzohej në flotë ishte vetëm një e treta e fuqisë. Pasi flota mori këtë anije, ata u përpoqën të zëvendësonin të gjithë tubat. Unë personalisht dërgova një ekip në Urale për të bërë këto tuba për ne. Pastaj, me mëkatin në gjysmë, në Ukrainën sovrane në Nikolaev, tubat u përkulën në përputhje me rrethanat. Por prapëseprapë ato vazhduan të rrjedhin. Prandaj, ne nuk mund t'i çonim kaldaja në kapacitet të plotë. Kaldaja duhet të jepte presion 105 atmosfera, por jepte maksimumi 60. Duhet të jepte njëqind ton avull në orë, por jepte dyzet.
Çfarë është një dështim i bojlerit? Uji rrjedh nga tubi i plasjes dhe i shuan grykat në bojler. Kaldaja duhet të hiqet për riparime. Por për ta përfunduar atë, bojleri duhet të ftohet për dymbëdhjetë orë në një temperaturë prej të paktën gjashtëdhjetë deri në shtatëdhjetë gradë, në mënyrë që një marinar me një kostum asbesti të mund të ngjitet në këtë kazan. Duhen edhe dymbëdhjetë orë të tjera për të çmontuar pajisjet. Pastaj ju duhet të ujisni çdo tub nga lart për të parë se cili tub ka shpërthyer dhe ku. Më pas mbylleni këtë tub, kontrolloni të gjithë të tjerët dhe vetëm pas gjithë kësaj vini bojlerin në punë. Me ritmin Stakhanov të punës së ekipit, kur punoni në kufijtë e tyre, i gjithë ky cikël zgjat të paktën tre ditë. Dhe këto tuba fluturuan fjalë për fjalë njëri pas tjetrit. Gjatë fushatës së vitit 1996, shpesh kam pasur vetëm dy kaldaja që punonin, por sa herë na kanë mbetur vetëm një bojler, dhe kjo është një shpejtësi jo më shumë se katër nyje. Me këtë shpejtësi, aeroplanmbajtësja nuk i bindet timonit dhe fryhet nga era.
Në vitin 1996, flota ishte tashmë në një gjendje të tmerrshme. Por ishte e nevojshme që disi të festohej në mënyrë adekuate treqind vjetori i flotës ruse. Për të përkujtuar përvjetorin, vendosëm të bënim një udhëtim në Kuznetsovo në Detin Mesdhe dhe mbrapa. Një detyrë rutinë në kohën sovjetike tani ishte një ndërmarrje jashtëzakonisht komplekse dhe e rrezikshme.
Ata shkuan në det me fjalën e tyre të nderit. Fakti është se gjatë udhëtimit të mëparshëm në det, "Kuznetsov" u kap nga një stuhi, kriposi tubat, humbi shpejtësinë dhe pothuajse u hodh në breg në Novaya Zemlya. Anija kishte nevojë për riparime serioze, por Admirali Erofeev më raportoi se aeroplanmbajtësja ishte gati për lundrim. Dhe ne dolëm në det. Tashmë atje doli që dy kaldaja ishin vajosur plotësisht - marinarët gjysmë të stërvitur morën ujë të thjeshtë deti në kaldaja në vend të distilimit. Por në një mënyrë apo tjetër, ne dolëm në det në janar dhe ftuam atashe të huaj detarë nga të gjitha vendet e Mesdheut, Anglia dhe Gjermania.
Nga fillimi i shkurtit u bë e qartë se situata me kaldaja po bëhej kritike. Disa herë u përballëm me një zgjedhje: të vazhdonim udhëtimin e rrezikshëm, ose të kthenim anijen me defekt në shtëpi. Ne vendosëm të ecnim përpara, të ktheheshim do të thoshte turpërim i gjithë historisë treqindvjeçare të flotës ruse. Ata menduan për prestigjin e Rusisë. Edhe pse, tani e kuptoj që nëse do të pësonim një fatkeqësi, do të ishte një turp edhe më i madh dhe një tragjedi e madhe. Më e afërta me tragjedinë ishte kur shkuam për një vizitë zyrtare në Maltë.
E mbaj mend si tani. Ne jemi ulur në një pritje me Ministrin e Mbrojtjes të Maltës në pallat. Oficeri i komunikimit më raporton: "Era po rritet në tridhjetë metra në sekondë Asnjë kazan i vetëm nuk punon në Kuznetsov!" E kuptoj menjëherë: zinxhiri ynë i spirancës është i gdhendur për njëqind metra, gjatësia e bykut është treqind e katër metra dhe distanca nga shkëmbinjtë është dyqind e pesëdhjetë metra. Era e anijes është e madhe; I ndërpreva negociatat me ministrin dhe nxitova me makinë në helikopter. Sipas të gjitha rregullave të fluturimit, ulja në kuvertë në erëra të tilla është e ndaluar, por pilotët e helikopterit më zbarkuan në kuvertën e Kuznetsov. Unë tashmë kisha një parashtrim të turpit më të madh në histori. Anija më e madhe ruse shtrihet e thyer në shkëmbinjtë e Maltës në vitin e përvjetorit. E gjithë bota do ta shihte këtë në TV.
Ashpërin e bartnin mbi shkëmbinj dhe ne punonim me kazan me sharje e lutje. Si rezultat, një kazan u ndez. Ai siguron fuqi për një nyje e gjysmë udhëtimi. Kjo nuk mjafton, por qasja jonë ndaj shkëmbinjve të paktën u ngadalësua. Më në fund u vu në punë një bojler tjetër. Falë Zotit dhe marinarëve nga pes-5, fatkeqësia nuk ndodhi. Nuk e di se si do të kisha jetuar më vonë nëse do ta kisha shkatërruar "Kuznetsov" pas kësaj, është më mirë të mos jetoja fare. U nisëm ngadalë për në Severodvinsk me dy kaldaja. E solla anijen në shtëpi, u ktheva në Moskë dhe shkrova një letër dorëheqjeje.
Tani i është nënshtruar sërish një riparimi të madh, gjithçka duket se është vënë në rregull, por, siç e kuptoj, tubat ende ndonjëherë rrjedhin, megjithëse, natyrisht, jo aq shumë si më parë. Ai po përgatitet për një fushatë vitin e ardhshëm. Në ditët e sotme shkruajnë shumë në gazeta për këtë anije, se është gjysmë e braktisur dhe se nuk i duhet askujt. Kjo, në përgjithësi, është afër të vërtetës. Ju nuk mund ta imagjinoni parkimin e një aeroplanmbajtëse në veri. Një aeroplanmbajtëse përbëhet nga dhjetëra mijëra tonë çelik, qindra mijëra metra katrorë kuvertë, kabina, hangarë dhe ndarje. Është thjesht joreale të ngrohësh të gjitha vetë në kushtet e dimrit verior! Ka shkallë në kuvertën e katërt ose të pestë, ujë deri në gju për shkak të djersitjes. Ai është plotësisht i ngrirë. Një herë në jetën e tij, "Kuznetsov" pak a shumë u ngroh - në Detin Mesdhe. Në atë kohë ai ishte vërtet i pashëm. Dhe kështu, ai është vazhdimisht me dritare të ngrira. Një aeroplanmbajtëse nuk duhet ta kalojë dimrin në veri. Ai vdes atje.
Përveç kësaj, anija është boshe. Nuk ka punë luftarake. Por pothuajse dy mijë e gjysmë njerëz shërbejnë në të. Dy mijë e gjysmë njerëz po ngrijnë atje në një hapësirë të kufizuar dhe nuk bëjnë asgjë, janë të mërzitur. Çdo ditë atje, njëri nga ekuipazhi do të vari veten, ose do të presin njëri-tjetrin, ose do të vrasin njëri-tjetrin.
Pse aeroplanmbajtëset amerikane janë gjithmonë në gjendje të shkëlqyer - ata janë gjithmonë në lëvizje, në shërbim luftarak, ekuipazhet nuk kanë kohë për të bërë asgjë. "Kuznetsov" duhet të dimërojë në Detin Mesdhe, gjë që u bë në të njëjtën kohë sovjetike, kur të gjithë aeroplanmbajtësit u tërhoqën në detet e ngrohta për dimër. "Kiev" shërbeu më gjatë sepse ishte vazhdimisht në Detin Mesdhe. Ai punoi atje, fluturoi atje, komandantë të shkëlqyer u rritën atje, njerëzit shërbenin dhe ishin krenarë për një shërbim të tillë.
Nëse Admirali Kuznetsov nuk del në oqean, nuk do të zgjasë as pesë vjet. E vetmja mënyrë për ta kursyer është me para për riparime dhe dalje në det.
Në vitin 1993, mora pjesë në negociatat midis kryeministrit ukrainas dhe Çernomyrdinit tonë. Ne diskutuam për fatin e anijeve të papërfunduara sovjetike "Varyag" dhe "Ulyanovsk", për të cilat ju thashë tashmë. Ukrainasit i ofruan Rusisë t'i blinte ato. Chernomyrdin më pyet nëse kemi nevojë për Varyag. Unë them që, natyrisht, është e nevojshme. Dhe ai më përgjigjet fjalë për fjalë: "Çfarëdo që të kërkosh, nuk ke para!" Si rezultat, Ukraina i shiti të dyja anijet për skrap. “Varyag” kishte gatishmëri 73%. "Ulyanovsk" ishte prerë në hala edhe më herët.

Nëse flasim për të ardhmen e flotës pa iluzione, atëherë është e qartë se flota po vdes. Anijet po vjetërohen, po shkatërrohen dhe të reja nuk po mbërrijnë. Anijet e fundit të ndërtuara në zonën e oqeanit ishin Admirali Chabanenko dhe Pjetri i Madh. Ata duhej të përfundonin në vitin 1990, por ne arritëm t'i përfundonim vetëm në 1998. Tani dhjetëra anije qëndrojnë ulur për dhjetë vjet në pritje të riparimeve, dhe ato gradualisht po anulohen. Ne po humbasim zonën e oqeanit. Çdo gjë e vogël do të zgjasë për ca kohë, sepse po riparohet nga kantieret e riparimit të anijeve dhe punishtet e flotës. Por në pesë vjet Rusia nuk do të ketë anije të mëdha.
Tani teoria e Kokoshin është përsëri shumë e njohur në Ministrinë e Mbrojtjes. Në agimin e reformave të Jelcinit, Kokoshin ishte zëvendësministri i parë i mbrojtjes. Ka qenë ai që ka hedhur në qarkullim “histori” me temën se, siç thonë ata, tani, natyrisht, Forcat e Armatosura janë në një situatë të vështirë, nuk ka para, nuk po ndërtojmë asgjë. Por të gjithë shkencëtarët po punojnë shumë, duke projektuar dhe nga viti 2010 Rusia do të fillojë të ndërtojë gjithçka në një shkallë masive dhe duke përdorur teknologji të fundit. Ishte e nevojshme të mashtronim disi njeriun mesatar atëherë. Kështu që Kokoshin iu shmang. Ku është ky Kokoshin tani?
Por të njëjtën këngë sot e këndon ai muhabet i Ministrisë së Mbrojtjes, Ivanov. “Nuk po bëjmë asgjë tani, por duke filluar nga viti 2008 do të fillojmë prodhimin masiv të pajisjeve më moderne për nevojat e mbrojtjes!”
Pse i mashtroni njerëzit? Përrallat janë të gjitha për budallenjtë. Nuk mund të filloni asgjë nga e para. Gjithçka mund të vazhdojë vetëm. Pse Kina fryhet dhe fryhet vetë, por nuk mund të ndërtojë asgjë në det? Për shkak se është e pamundur të nisësh asgjë nga e para në det, ata pak nga pak po hutojnë në bazë të armëve sovjetike, duke krijuar zyrat e tyre të projektimit dhe madje edhe atëherë nuk do të kenë së shpejti një flotë detare.
Nëse kantieret janë bosh, pajisjet vjetërohen dhe nuk përditësohen, teknologjitë humbasin dhe ekipet shpërbëhen. Si rezultat, ciklet e ndërtimit zgjaten dhe anijet fillojnë të vjetërohen përpara se të largohen nga rrëshqitja.
Industria jonë e ndërtimit të anijeve është tashmë e vjetëruar në teknologji. Në ditët e sotme, askush përveç Indisë dhe Kinës nuk i blen anijet tona, madje edhe ata e kthejnë hundën lart. Atë që ne krijojmë, ata mund ta krijojnë vetë, por atë që ata kanë nevojë, ne nuk mund ta bëjmë më. Ata gradualisht po largohen nga ne. E kuptoj që, sigurisht, do të kemi një lloj flote. Do të jetë si një departament. Do të ketë të gjitha pajisjet e flotës, por nuk do të ketë asnjë flotë në oqean.
Kujtoni fushatën e rojeve se si "admiralët shisnin aeroplanmbajtëse jashtë vendit". Unë vetë kam marrë pjesë në të gjitha këto, do të them që kjo është absurditet i plotë. Në 1993, filluan bisedat që Minsku dhe Novorossiysk duhet të shiten. Ata kishin pesë vjet që qëndronin jashtë bregut, kishin reduktuar ekuipazhet, vazhdimisht shpërthyen zjarre, nuk mund të dilnin në det, nuk ishte e mundur të rivendoseshin as me mjete dhe as me kohë dhe në përgjithësi nuk ishin gati për luftim . Ato duhet të asgjësohen. Por kjo ishte para ngjarjeve të tetorit. Asistenti më tha: Ki parasysh, do të vijnë të kuqtë dhe do të të varin për një gjë të tillë. Dhe atëherë ne ende besuam se të kuqtë do të vinin. Prandaj, për të përgatitur një “alibi” për veten time, i dërgova një letër zyrtare ministrit të Mbrojtjes dhe Chernomyrdin, kreut të qeverisë. Ata e miratuan këtë vendim, anijet shkuan për asgjësim. Dhe më pas, si shumica e anijeve të çmontuara, ato u përgatitën për shitje jashtë vendit. Kompania koreano-jugore Yang Distribution bleu Novorossiysk nga ne për katër milionë e gjysmë, domethënë njëqind e shtatëdhjetë dollarë për ton skrap të paprerë. Tani nuk ia vlen as këto para, është mjaft e vështirë të shesësh një ton për njëqind dollarë. Ata prenë Novorossiysk, por pësuan humbje prej pesë milionësh dhe paguan një mori gjobash. Ata na kërkuan t'i shisnim Minskun dhe ofruan dy milionë të tjerë. Në fillim u supozua se ata do ta kthenin atë në një hotel lundrues për Kupën e Botës së ardhshme. Por atë vit nuk ramë dakord për një çmim. Një vit më vonë, ata më në fund blenë "Minsk" nga ne për një qendër argëtimi në Kinë. Ata vendosën ta kthenin atë në një muze të madh të armëve sovjetike në Guangzhou. Kur ai u soll në Kinë, unë fluturova atje me përfaqësues të CUVR. Aeroplanmbajtësja ishte pamja më e trishtë. Por na u shfaqën projekte sesi do ta kthenin në një pallat të vërtetë mbi ujë. As në fillim nuk e besonim.
Por dy vjet më vonë erdha atje me gruan time për hapjen dhe u mahnita. Në mbrëmje, "Minsk" është i gjithi në drita, sikur është Dita e Flotës, e gjithë kuverta shkëlqen, dritat e vëmendjes shkëlqejnë mbi flamurin kinez mbi të. Modeli i antenës së keelit rrotullohet si një i vërtetë. Edhe gruaja ime edhe unë qamë duke parë një bukuri të tillë. Në mëngjes shkuam në vetë anijen në muze.
Në bord ka pesëmbëdhjetë mijë vizitorë. Biletat kushtojnë dymbëdhjetë dollarë për të rriturit, gjashtë dollarë për fëmijët. Thjesht një muze i mahnitshëm i armëve sovjetike. Më pas i drejtova në Muzeun tonë Qendror Detar, në muzetë e Ushtrisë Ruse dhe Kozmonautikës. Më pas ata organizuan ekspozita tematike në Minsk për një tarifë.
Muzeu është i mrekullueshëm. Mbanin gjithçka në të ashtu siç ishte kur ende lundronte në Detin Mesdhe. Ata vendosën armë sovjetike atje, ky është një glorifikim i vërtetë i armëve sovjetike.
Ka shumë hapësirë, ata prenë gjithçka poshtë kuvertës, hapësira të mëdha u liruan atje, madje shtruan një fushë futbolli. Ka një sallë koncertesh në hangar - një ansambël bjellorus nga Minsk performoi atje në hapje.
Ka një kafene në dhomë. Une shkova atje. Shikova menunë, ishte drekë admirali, drekë oficeri dhe marinari. Kam porositur një drekë marinari. Më sjellin sallatë, borsch, oriz me salcë mishi. Dhe në një shportë ata sjellin bukë - të zezë, si lustrim këpucësh. Nuk e kuptova, pyeta autoritetet lokale pse buka ishte kaq e zezë. Dhe ai më përgjigjet se rusët u dhanë atyre menunë standarde të anijeve, dhe ata vendosën të bënin gjithçka saktësisht si në këtë menu. Kështu kinezët lexuan "bukën e zezë" në menu dhe menduan për një kohë të gjatë se si ta bënin bukën të zezë. Në fund ajo thjesht u pikturua.
Pas këtij muzeu kishte një ndjenjë të përzier krenarie për pushtetin sovjetik dhe melankoli të egër për kolapsin aktual.

"Bullerat" e fundit të flotave të Luftës së Ftohtë të shekullit të njëzetë

Ngjarjet dhe operacionet e anijeve të Flotës së Detit të Zi, të cilat do të diskutohen më poshtë, nuk ndodhën rastësisht. Ata, nga ana tjetër, u paraprinë nga ngjarjet në vend dhe pasojat e tyre të lidhura me shkeljen e kufirit shtetëror dhe fluturimin nga Deti Baltik në të gjithë hapësirën perëndimore të Unionit (në 1987) të aventurierit gjerman Rust, i cili zbarkoi avionin e tij të vogël sportivnjë fletushka e tipit Sesna pikërisht në Sheshin e Kuq në Moskë

Sot dihet se ky "mashtrim" i Rust ishte nga e njëjta kategori e operacioneve famëkeqe të CIA-s amerikane për të "hetuar" forcën e kufijve ajror të Bashkimit Sovjetik. Dhe megjithëse ky aeroplan Rust u zbulua nga sistemet tona të mbrojtjes ajrore, fluturimi në detyrë i luftëtarëve nga Distrikti Baltik i Forcave të Mbrojtjes Ajrore, u përplas në ajër, e kapi ndërhyrësin dhe mund ta kishte rrëzuar atë vetëm me avionë gazi të nxehtë nga motorët e avionëve të luftëtarëve të tyre, por komanda jonë e mbrojtjes ajrore dhe vetë ata u mëshiruan për këtë aeroplan civil për pilotët (ata nuk morën urdhrin për të shkatërruar ndërhyrës) - por më kot, nuk kishte nevojë të ndihej keq. Gjithçka që pasoi këtë truk të Rust në Forcat e Armatosura dihet sot për të gjithë. Pasojat e saj përfundimisht patën një ndikim negativ në të gjithë departamentin ushtarak. Kjo vërtet rezultoi në akuza të furishme nga autoritetet qeveritare dhe një tufë e tërë mediash kundër ushtrisë të komandës së Forcave të Armatosura, të cilët tashmë e kishin shfrytëzuar "lirinë e pakufizuar të fjalës" për "humbje të vigjilencës", "përgjegjësi të përgjithshme". ”, etj., dhe i dha edhe tradhtarit Gorbaçov, i cili tashmë kishte nisur të rrënonte vendin, një arsye për t'u hakmarrë me drejtuesit ushtarakë që ai nuk i pëlqente, deri te ministri i Mbrojtjes.
Një humbje veçanërisht të madhe të personelit pësoi komanda e të gjitha niveleve të Forcave të Mbrojtjes Ajrore të vendit, e cila humbi një numër të konsiderueshëm komandantësh me përvojë dhe të dalluar, u hoq nga postet e tyre dhe u shkarkua para kohe nga shërbimi ushtarak.
Prandaj, pas Rustit, kudo në Forcat e Armatosura, lidershipi politik dhe qeveria ngulitën një lloj kompleksi “faji” për atë që ndodhi dhe të gjithë drejtuesit ushtarakë u urdhëruan të rrisin “përgjegjësinë”, “vigjilencën” etj. Situata në Forcat e Armatosura ishin të tensionuara, gjë që u reflektua në radhë të parë në komandat e degëve dhe degëve të Forcave të Armatosura, rretheve, flotës dhe formacioneve të trupave dhe marinës.

Së dyti, një ngjarje tjetër nga e njëjta kategori e nevojës për të forcuar “vigjilencën”, që i parapriu ngjarjeve të sipërpërmendura të vitit 1988 dhe që prek tashmë prestigjin dhe autoritetin e Flotës së Detit të Zi, ndodhi në vitin 1987 në ujërat e Detit tonë të Zi. Pastaj dy anije luftarake të Flotës së 6-të të Marinës Amerikane kaluan ngushticat e Detit të Zi dhe filluan të "bredhin" në Detin e Zi.
Në ato vite, anijet amerikane vinin për të na “vizituar” dy-tri herë në vit dhe mbërritja e tyre në atë kohë nuk dukej se premtonte asgjë të jashtëzakonshme (sot amerikanët, mund të thuhet, nuk largohen nga Deti i Zi; lloje të ndryshme. e ushtrimeve me Marinën e shteteve të Detit të Zi, duke përfshirë Ukrainën "të pa ngrirë", janë kryer më shumë se një duzinë gjatë 10-12 viteve të fundit). Sidoqoftë, pasi u endën për ca kohë në pjesën perëndimore të ujërave të Detit të Zi, anijet amerikane nxituan në majën jugore të gadishullit të Krimesë dhe, pa shkuar rreth kufirit të tervodëve tanë (gjerësia e tervodëve është 12 milje, ose rreth 22 km), hyri në to, kaloi nëpër to dhe më pas vazhdoi në bregdetin Kaukazian. Kjo është elementare dhe shkakton shkelje të kanoneve ndërkombëtare dhe rregullave të lundrimit dhe ligjeve të njohura përgjithësisht për të gjithë detarët që rregullojnë regjimin e kufirit shtetëror detar të Bashkimit Sovjetik. Anijet tona gjurmuese shoqëruan anijet amerikane dhe i paralajmëruan për shkeljen e linjave tona terroriste. Por amerikanët nuk reaguan ndaj këtyre paralajmërimeve, ata thjesht nuk u interesuan për to. Kur amerikanëve iu paraqitën zyrtarisht pretendimet për shkeljen e pikave tona kufitare (në fakt, për pushtimin e tyre), amerikanët u përgjigjën se nuk kishin shkelur asgjë, por po përdornin "të drejtën e kalimit të pafajshëm" nëpër pikat kufitare të një shteti tjetër, duke u drejtuar në një zonë tjetër të Detit të Zi.
Në përgjithësi, atëherë amerikanët u larguan me këtë shaka, siç thonë ata, pa pasoja. Megjithatë, prestigji i Flotës së Detit të Zi, diplomacia jonë dhe prestigji i vendit në përgjithësi, iu dha një goditje përçmuese (në mos një shuplakë).

Cruiser URO "Yorktown" - USS Yorktown (CG 48) Shkatërrues URO "Caron" - USS Caron (DD-970)

Anijet tona i morën nën vëzhgim anijet amerikane menjëherë pasi u larguan nga Bosfori. Ata i përshëndetën dhe i paralajmëruan se do të notonin me ta dhe do t'i mbanin "shoqë" në Detin e Zi. Amerikanët u përgjigjën se nuk dukej se kishin nevojë për vëmendjen dhe shoqërimin tonë. Kur mora këto raporte të para (komunikimi me anijet mbahej vazhdimisht në internet), i përcolla Mikheev: "Thuaju amerikanëve: edhe pse ata, siç besojnë, nuk kanë nevojë për shoqërimin tonë, ata do të duhet të lundrojnë së bashku. Ata janë mysafirët tanë, dhe sipas ligjeve të mikpritjes ruse, nuk është e zakonshme që ne t'i lëmë mysafirët pa mbikëqyrje - mirë, po sikur t'u ndodhë diçka." Mikheev i përcolli të gjitha këto.
Siç pritej, anijet amerikane u nisën fillimisht drejt Bullgarisë, hynë pa ceremoni në tervodet e saj dhe i ndoqën, sikur të mos kishte ndodhur asgjë, përgjatë bregdetit bullgar, megjithëse atje nuk kërkohej një "kalim paqësor", ose më mirë thjesht nuk mund të ndodhte. Meqenëse Marina e Bullgarisë dhe Rumanisë ishin pjesë e Flotës së Bashkuar të Detit të Zi të vendeve ATS, veprimet e së cilës kontrolloheshin nga selia jonë e Flotës së Detit të Zi, me propozimin e tij, bullgarët ndanë gjithashtu dy anije luftarake (një anije patrullimi dhe një minahedhës. ) për të monitoruar anijet amerikane në zonën operative të flotës së tyre. Ky grup komandohej nga kapiteni i rangut të dytë Spartak Dzhurov (djali i Ministrit të Mbrojtjes së Bullgarisë Dzhurov, i diplomuar në Shkollën tonë të Lartë Mjekësore Ushtarake Frunze). Epo, kjo është tabloja që u shfaq: anijet amerikane lundrojnë paturpësisht në terrodet bullgare, ato ndiqen edhe nga terrodet bullgare, edhe anijet tona i shoqërojnë amerikanët, por më shumë drejt detit, jashtë kufijve të terrodeve bullgare, pa i shkelur ato. Spartak Dzhurov pyet Mikheev (bullgari dhe komandantët tanë të anijeve pothuajse të gjithë e njihnin njëri-tjetrin personalisht): “Çfarë të bëjmë? Nuk do të na ndihmoni? Amerikanët po shkelin me paturpësi rregullat tona terroriste.” Unë i përgjigjem Mikheev-it në përgjigje të raportit të tij: “Thuaji Spartak-ut se ne nuk mund të hyjmë në zonat terroriste të Bullgarisë edhe mike në kohë paqeje. Ai vetë duhet të veprojë në përputhje me udhëzimet që ka marrë nga komanda e flotës. Le të përpiqet të dëbojë amerikanët nga ujërat terroriste.” Por Dzhurov nuk guxoi të dash dhe të grumbullohej (ose komanda e tij nuk e lejoi atë ta bënte këtë)

Më kujtohet se ishte pothuajse saktësisht ora 11.00. (ndoshta në 11.01 - 11.02), Mikheev raporton: "U afrova me kryqëzorin në 100 metra"... dhe më pas raportova çdo 10 metra.

Imagjinoni: në momentin e afrimit të anijes sonë të patrullimit, vendosni shkatërruesin ashpër me timonin "të mbetur në bord" - dhe çfarë do të ndodhë me anijen tonë? Nuk do të kthehej - dhe kjo mund të ndodhte! Për më tepër, anija amerikane do të ketë ende të drejtë në një përplasje të tillë. Pra, komandantët e anijeve tona duhej të kryenin një detyrë të vështirë dhe të rrezikshme.
Mikheev raporton: "10 metra". Dhe menjëherë: "Unë kërkoj miratimin për të vepruar!" Edhe pse ai kishte marrë tashmë të gjitha porositë, ai me sa duket vendosi të luajë mirë - dhe nuk duhet fajësuar për këtë: papritur situata ndryshoi, dhe përveç kësaj, të gjitha negociatat në transmetim po regjistrohen (dhe amerikanët po regjistrojnë edhe ata). Unë i them përsëri: "Vazhdo sipas planit të operacionit!"
Dhe pastaj ra heshtja. Duhet të sqarohet se situata në postin komandues të flotës është si më poshtë: Unë jam drejtpërdrejt në kontakt me Mikheev, flota OD është në dorë me celularin e aparatit ZAS, paralelisht, të gjitha veprimet, urdhrat, raportet transferohen në Komanda Qendrore e Komandës Detare, prej andej e gjithë kjo kalon në Komandën Qendrore të Forcave të Armatosura. Në përgjithësi, situata në postkomandën e flotës është e tensionuar. E gjithë llogaritja e kontrollit të flotës është në progres.

Pas kësaj, anijet amerikane vendosën përsëri një kurs prej 90 °, duke lëvizur me 14 nyje, shpejt lanë rrugët ujore (i kaluan ato) dhe shkuan më në lindje. Nuk patëm kohë për të kryer "grumbullimin" e përsëritur. Anijet tona vazhduan të gjurmonin amerikanët.
Më pas erdhi një urdhër nga Komanda Qendrore e Marinës: "Ministrja e Mbrojtjes urdhëroi të hetohej dhe të raportohej në detaje për këtë incident" (mendja jonë detare u sofistikua më pas: raport me listën e zyrtarëve që i nënshtrohen largimit nga pozicionet dhe degradimit). I kemi dorëzuar autoriteteve një raport të detajuar se si ka ndodhur e gjithë kjo. Fjalë për fjalë disa orë më vonë, një urdhër tjetër vjen nga Komanda Qendrore e Marinës: "Ministrja e Mbrojtjes urdhëroi që ata që u dalluan të emëroheshin për gradim" (mendja jonë u gjet edhe këtu: lista e zyrtarëve për degradim duhet të zëvendësohet me një regjistër i të nominuarve për çmime). Epo, zemrat e të gjithëve dukej se ishin qetësuar, tensioni ishte ulur, të gjithë ne dhe ekuipazhi i komandës së flotës dukej se ishim qetësuar.
Po fillon të errësohet. Kam marrë një raport nga Mikheev: "Do të ketë karburant të mjaftueshëm deri në mëngjes, por do të ishte më mirë të na ndryshonin tani." Ne kishim anije rezervë në gatishmëri dhe unë dhashë urdhrin për të ndryshuar grupin detar të Mikheev në mënyrë që amerikanët të mos tundoheshin të bënin një lloj provokimi natën në formën e "gjakmarrjes" për nëpërkëmbjen e "nderit" të tyre detar. .” Fjalë për fjalë të nesërmen, amerikanët, pa arritur në zonat tona detare Kaukaziane, u zhvendosën për të dalë nga Deti i Zi. Përsëri, nën kontrollin vigjilent të grupit të ri të anijeve të anijeve tona. Një ditë tjetër më vonë, anijet e “rrahura” të Flotës së 6-të trima të Marinës Amerikane u larguan nga Deti i Zi, i cili ishte jomikpritës për ta në këtë lundrim.
Kjo ngjarje u publikua shkurtimisht në shtyp. Komanda dhe selia e Flotës së Detit të Zi morën shumë letra nga qytetarë nga i gjithë Bashkimi Sovjetik që miratonin veprimet tona, falë të cilave amerikanëve iu dha një mësim i mirë. Dhe për disa arsye, në plenumin e Komitetit Rajonal të Krimesë të CPSU, V.P Bogdashin dhe unë (komandant i TFR "Selfless", shënimi i administratorit) u zgjodhëm unanimisht në Konferencën e XIX të Partisë (përveç Komandantit të zgjedhur tashmë dhe. Anëtar i Forcave të Armatosura të Flotës). Në konferencë na u desh të flisnim vazhdimisht për betejat e suksesshme "të përplasjes" të trupave të Detit të Zi.

FLOTA JONË ISHTE MJETËR E UJËRAVE Admirali Valentin Selivanov dhe shokët e tij tregojnë

FLOTA JONË ISHTE PRONAR I UJËRAVE Admirali Valentin Selivanov dhe shokët e tij tregojnë historinë

Më 12 shkurt 1988, në Flotën e Detit të Zi ndodhën ngjarje që morën një rezonancë "jehone" në qarqet politike, ushtarake dhe detare të vendeve të ndryshme. Në këtë ditë, një incident i rëndë ndodhi me anijet luftarake të Flotës së 6-të të SHBA, kryqëzorin URO Yorktown dhe destrojerin URO Caron, të cilët hynë në Detin e Zi dhe shkelën kufirin shtetëror të BRSS. Drejtuesit dhe "aktorët" kryesorë të operacionit për dëbimin e amerikanëve nga ujërat tona territoriale ishin: Admirali SELIVANOV Valentin Egorovich (ish-komandant i skuadronit të 5-të mesdhetar të Marinës, në atë kohë zëvendës admiral, shef i shtabit të Flotës së Detit të Zi. , më vonë shefi i Shtabit të Përgjithshëm të Marinës), Zëvendës Admirali Nikolai Petrovich MIKHEEV (në atë kohë kapiten i rangut të dytë, shefi i shtabit të brigadës së 70-të të divizionit të 30-të të anijeve anti-nëndetëse të Flotës së Detit të Zi), admiral i pasëm BOGDASHIN Vladimir Ivanovich (në atë kohë kapiten i rangut të 2-të, komandant i TFR "Selfless"), kapiten i rangut të dytë PETROV Anatoly Ivanovich (në atë kohë kapiten i rangut të 3-të, komandant i SKR-6).

Valentin Selivanov. Funksionimi i anijeve të Flotës së Detit të Zi, i cili do të diskutohet më poshtë, u parapri nga ngjarjet në vend dhe pasojat e tyre të lidhura me shkeljen e kufirit shtetëror dhe fluturimin nga Deti Baltik në të gjithë hapësirën perëndimore të Bashkimit (05 /28/1987) të aventurierit gjerman Rust, i cili uli avionin e tij sportiv të tipit "Sesna" mu në Sheshin e Kuq në Moskë. Pas shkatërrimit të një Boeing zbulues korean të maskuar si një avion civil në Lindjen e Largët, urdhri i Ministrit të Mbrojtjes ishte në fuqi: mos rrëzoni avionët civilë! Por më kot, nuk kishte nevojë të pendohej - në fund të fundit, pasojat e këtij mashtrimi nga Rust patën një ndikim jashtëzakonisht negativ në të gjithë departamentin ushtarak.

Komanda e Flotës së Detit të Zi mësoi paraprakisht për udhëtimin e ri të anijeve amerikane të kryqëzorit me raketa të drejtuara "Yorktown" (lloji Ticonderoga) dhe shkatërruesit të raketave të drejtuara "Caron" (lloji Spruance) drejt Detit të Zi që po përgatitej në shkurt. 1988 (inteligjenca e flotës monitoroi të gjitha veprimet e Flotës së 6-të të Marinës së SHBA). Duke marrë parasysh, siç e shpjegova edhe më lart, situatën në Forcat e Armatosura pas “mashtrimit” të Rustit, natyrshëm nuk mund të lejonim një provokim të ri nga amerikanët për të shkelur kufijtë tanë detarë, nëse ata do të vendosnin sërish të përsërisin demarshin e tyre të mëparshëm, do të mbetej i pandëshkuar. për ata. Prandaj, para mbërritjes së anijeve amerikane në Detin e Zi, shtabi i flotës planifikoi një operacion për t'i gjurmuar dhe luftuar ato: u ndanë anijet patrulluese "Bezzavetny" (projekti 1135) dhe "SKR-6" (projekti 35), komandanti i këtij grupi anijesh u emërua - shefi i shtabit të brigadës së 70-të të divizionit të 30-të të anijeve anti-nëndetëse të Flotës së Detit të Zi, kapiteni i rangut të dytë Mikheev Nikolai Petrovich. Komandantëve të anijeve dhe grupit të anijeve iu dha një informim i plotë mbi planin e operacionit, me të gjitha veprimet e luajtura në harta dhe tableta manovrash. Anijet në operacion u shpërndanë si më poshtë: SKR "Selfless", si një anije më e madhe për nga zhvendosja, duhej të shoqëronte dhe të kundërshtonte kryqëzorin "Yorktown", dhe "SKR-6" (i vogël në zhvendosje dhe përmasa) - shkatërruesi "Caron". Të gjithë komandantëve iu dhanë udhëzime specifike: sapo të zbulohet se amerikanët synojnë të vazhdojnë në ujërat tona terroriste, të marrin një pozicion në lidhje me anën e anijeve amerikane nga bregu ynë, t'i paralajmërojnë ata që kursi i anijeve të tyre të çon në ujërat terroriste, atëherë, nëse amerikanët nuk e marrin parasysh këtë paralajmërim, me hyrjen e tyre në ujërat terroriste, secila prej anijeve tona do të sulmojë anijet amerikane. Komandantët i kuptonin detyrat e tyre dhe unë isha i sigurt se ata do t'i përmbushnin detyrat e tyre. Plani i operacionit u miratua nga Komandanti i Përgjithshëm i Marinës, Admirali i Flotës V.N. Chernavin.

Ishte parashikuar që kur anijet amerikane të hynin në Detin e Zi, anijet tona do t'i takonin në zonën e Bosforit dhe do të fillonin gjurmimin e tyre. Pasi u takova me amerikanët, udhëzova komandantin e grupit të mirëpriste ardhjen e tyre në Detin tonë të Zi (domethënë, mos harroni fjalën është e jona) dhe përcillni se do të notojmë bashkë me ta. Pritej që anijet amerikane së pari të vazhdonin përgjatë bregut perëndimor të Detit të Zi, të "vraponin" në ujërat kufitare të Bullgarisë dhe Rumanisë (ata e bënë këtë më parë), dhe më pas të lëviznin në pjesën lindore në brigjet tona. Epo, me sa duket ata do të përpiqen të pushtojnë tervodët tanë, si herën e fundit, në zonën e majës jugore të gadishullit të Krimesë (Kepi Sarych), ku kufijtë e tervodëve janë në formë të një trekëndëshi me kulmin e shtrirë në jug. Amerikanët, me shumë mundësi, nuk do ta rrotullojnë më këtë trekëndësh, por do të kalojnë nëpër ujërat terroriste. Nuk ka vende të tjera për një shkelje të tillë “demonstruese” të linjave të kontrollit në Teatrin e Detit të Zi. Dhe këtu duhej të zhvillohej faza kryesore e të gjithë operacionit, domethënë, parandalimi ose zhvendosja e anijeve amerikane nga zonat tona terroriste me një "grumbull" mbi to nëse paralajmërimet për shkeljen e zonave terroriste nuk do të kishin efekt mbi to. . Çfarë është "shumica"? Ky nuk është një dash në kuptimin e plotë të konceptit, por një afrim me shpejtësi në një kënd të lehtë, sikur tangjencial në anën e objektit të zhvendosur dhe një "zmbrapsje" "e sjellshme" e tij, duke u larguar nga kursi. po ruan. Epo, sa i përket "mirësjelljes" - çfarëdo që të ndodhë.

Anijet tona morën si përcjellës anijet amerikane menjëherë pas daljes nga Bosfori. Ata i përshëndetën dhe i paralajmëruan se do të notonin me ta dhe do t'i mbanin "shoqë" në Detin e Zi. Amerikanët u përgjigjën se nuk kishin nevojë për ndihmë. Kur mora këto raporte të para, i përcolla Mikheev: "Thuaju amerikanëve: ne ende do të duhet të notojmë së bashku, ata janë mysafirët tanë, dhe sipas ligjeve të mikpritjes ruse, nuk është e zakonshme që ne t'i lëmë mysafirët pa mbikëqyrje - po sikur t'u ndodhë diçka?" Mikheev i përcolli të gjitha këto.

Amerikanët kaluan sulmet terroriste të Bullgarisë, pastaj sulmet terroriste të Rumanisë. Por atje nuk kishte asnjë anije rumune (komandimi i flotës rumune edhe atëherë injoroi të gjitha udhëzimet dhe propozimet tona). Pastaj anijet amerikane u kthyen në lindje, u zhvendosën në një zonë 40-45 milje në jug-juglindje të Sevastopolit dhe filluan disa manovra të çuditshme atje. Me shumë mundësi, ata zëvendësuan ose instaluan pajisje speciale për mbledhjen e informacionit në rrugët tona kabllore të komunikimit. Anijet amerikane qëndruan në këtë zonë për më shumë se dy ditë. Më pas ata kaluan dhe manovruan drejtpërdrejt në zonën detare ngjitur me Sevastopolin jashtë zonave terroriste.

Më 12 shkurt, isha në postin komandues të flotës (komandanti i flotës Admiral M.N. Khronopulo fluturoi diku për punë). Rreth orës 10 mora një raport nga Mikheev: "Anijet amerikane janë në një kurs 90°, që të çon në ujërat tona terroriste, shpejtësia është 14 nyje. Ujërat terroriste janë 14 milje larg" (rreth 26 km). . Në rregull, mendoj, ka ende një orë përpara sulmit, lërini të shkojnë. Unë urdhëroj Mikheev: "Vazhdoni të gjurmoni". Gjysmë ore më vonë, raporti i mëposhtëm: "Anijet po ndjekin të njëjtin kurs dhe shpejtësi, sulmi është 7 milje larg." Përsëri, mendoj se çfarë do të bëjnë më pas: do të hyjnë në ujërat terroriste apo do të largohen në momentin e fundit, duke na “trembuar”? Mbaj mend që në Detin Mesdhe unë vetë "strehova" anijet e skuadronit nga era dhe valët e stuhisë gjysmë kabllo larg kufirit të rrugëve ujore (6 milje të gjerë) të ishullit grek të Kretës (malet e tij dobësuan forcën të erës). Dhe nuk mendoja se po shkelnim asgjë. Dhe amerikanët gjithashtu mund t'i afroheshin barrierave terroriste dhe më pas të largoheshin pa thyer asgjë. Raporti tjetër vjen: "Kufiri është 2 milje larg." Unë i përcjell Mikheev: "Paralajmëroni amerikanët: kursi juaj të çon në ujërat terroriste të Bashkimit Sovjetik, shkelja e të cilave është e papranueshme". Mikheev raporton: “Ata përgjigjen se nuk po shkelin asgjë. Përsëri i jap urdhrin Mikheev: “Paralajmërojini edhe një herë amerikanët: shkelja e rregulloreve terroriste të Bashkimit Sovjetik është e papranueshme për t'ju detyruar të largoheni, madje deri në atë pikë sa të sulmoni dhe t'i transmetoni të gjitha në tekst të qartë Rusisht dhe në anglisht.” Mikheev raporton përsëri: "Ata përsërisin se nuk po shkelin asgjë." Pastaj urdhëroj Mikheev: "Merr pozicione për zhvendosje". Gjatë konferencës, ne përcaktuam që, në mënyrë që grumbullimi të jetë më i rëndë dhe të shkaktojë dëme më të mëdha në anije, duhet të gdhendim spirancën në bordin e djathtë dhe t'i mbajmë të varura në zinxhirë ankorimi nën bordet e djathta. Kështu, kalaja e lartë e TFR "Selfless", madje edhe spiranca e varur në të djathtë, mund të shqyente plotësisht anën dhe gjithçka që do të binte nën grumbull në bordin e anijes duke u detyruar të dilte nga kursi i saj. Mikheev vazhdon të raportojë: "Ka 5,..3,..1 kabllo për sulmin Anijet kanë zënë pozicione për pjesën më të madhe." Raport i mëtejshëm: “Anijet amerikane kanë hyrë në ujërat terroriste”. Për të sqaruar situatën, i kërkoj Postës së Informacionit Luftarak (CIP) të flotës: "Raportoni vendndodhjen e saktë të të gjitha anijeve". Unë marr një raport BIP: "11 milje, 9 kabllo nga vija bregdetare." Kjo do të thotë se amerikanët me të vërtetë hynë në kanalet tona terroriste. Unë urdhëroj Mikheev: "Vepro sipas planit të operacionit". Ai përgjigjet: "E kuptova". Të dyja anijet tona filluan të manovrojnë për të "sulur" në anijet amerikane.

Pastaj mora raporte vetëm për manovrimin e TFR "Selfless". Manovrimi i SKR-6 u kontrollua dhe mori raporte nga komandanti i tij Mikheev. Mbaj mend që ishte pothuajse saktësisht ora 11.00, raporton Mikheev: "U afrova me kryqëzorin në 40 metra"... dhe më pas një raport çdo 10 metra. Detarët mund të imagjinojnë se sa e vështirë dhe e rrezikshme është të kryhen manovra të tilla: një kryqëzor i madh me një zhvendosje prej 9200 tonësh dhe një varkë patrullimi me një zhvendosje prej 3000 tonësh, si të thuash, "e ankoruar" në të gjatë lëvizjes, dhe në tjetër "krah" një varkë patrullimi shumë e vogël me një zhvendosje prej vetëm 1300 operon kundër një shkatërruesi me një zhvendosje prej 7800 tonësh Imagjinoni: në momentin e afrimit nga afër me këtë anije të vogël patrullimi, vendosni shkatërruesin ashpër me timonin "në port në anë" - dhe çfarë do të ndodhë me anijen tonë? Nuk do të kthehej - dhe kjo mund të ndodhte! Për më tepër, zyrtarisht amerikani do të ketë ende të drejtë në një përplasje të tillë. Pra, komandantët e anijeve tona duhej të kryenin një detyrë të vështirë dhe të rrezikshme.

Mikheev raporton: "10 metra". Dhe menjëherë: "Unë kërkoj miratimin për të vepruar!" Edhe pse ai kishte marrë tashmë të gjitha porositë, ai me sa duket vendosi të luajë mirë - papritur situata ndryshoi, dhe përveç kësaj, të gjitha negociatat në transmetim u regjistruan si nga ne ashtu edhe nga amerikanët. Unë i them përsëri: "Vazhdo sipas planit të operacionit!" Dhe pastaj ra heshtja. Situata në postin e komandës së flotës është e tensionuar: Unë jam drejtpërdrejt në kontakt me Mikheev, flota OD me celularin e aparatit ZAS në duart e tij, paralelisht, të gjitha veprimet, urdhrat, raportet transferohen në Komandën Qendrore të Marinës, prej andej e gjithë kjo i kalon Komandës Qendrore të Forcave të Armatosura. E gjithë përllogaritja e PK-së është në proces.

Mbaj një sy në kronometër - E kam matur me porosinë time të fundit: dora vrapoi një minutë, dy, tre... Heshtje. Nuk po pyes, e kuptoj se çfarë po ndodh tani në anije: informimi dhe humbja e tabletave manovruese është një gjë, por se si do të dalë gjithçka në realitet është një gjë tjetër. Unë mund ta imagjinoj qartë sesi parathënia e lartë e Vetëmohuesit, së bashku me spirancën e varur, grisin superstrukturën anësore dhe masive të harkut të kryqëzorit amerikan Yorktown (superstruktura e tij është projektuar në mënyrë integrale me anën e anijes). Por çfarë do të ndodhë me anijen tonë nga "puthje" të tilla të ndërsjella? Dhe çfarë ndodh në çiftin e dytë të kësaj "luftimi me dema" detar midis SKR-6 dhe shkatërruesit Caron? Dyshime, pasiguri... Mendohej se me këtë lloj “ankorimi” gjatë lëvizjes është e mundur thithja e ndërsjellë (“ngjitja”) e anijeve me njëra-tjetrën. Epo, si do të nxitojnë amerikanët të "bordojnë"? Ne e kemi paraparë këtë mundësi - në anije janë formuar toga të posaçme zbarkimi dhe janë duke u trajnuar vazhdimisht. Por ka shumë më shumë amerikanë... E gjithë kjo më kalon në mendje, ndërkohë që nuk ka asnjë raport. Dhe befas dëgjoj zërin plotësisht të qetë të Mikheev-it, sikur luante episode të tilla në letra: “Ne ecëm përgjatë anës së majtë të kryqëzorit Kangjellat në anën e majtë të kryqëzorit e thyen anët e varkës dhe pjesët anësore të anijes u shqyen dhe u fundos. Unë pyes: "Çfarë po bëjnë amerikanët?" Ai përgjigjet: "Ata luajtën një alarm emergjence, punonjësit e urgjencës me kostume mbrojtëse po ujitin lëshuesin "Harpoon" me zorrë dhe po tërheqin zvarrë zorrët brenda anijes. "A po digjen raketat?" - pyes une. "Duket se jo, nuk ka zjarr apo tym të dukshëm." Pas kësaj, Mikheev raporton për SKR-6: "Unë ecja përgjatë anës së majtë të shkatërruesit, kangjella u thye, kishte thyerje në shtresën anësore. Por anijet amerikane vazhdojnë kalimi me të njëjtën kurs dhe shpejtësi.” I jap urdhrin Mikheev: "Bëni një grumbullim të dytë". Anijet tona filluan të manovrojnë për ta kryer atë.

Ata tregojnë se si gjithçka ndodhi në të vërtetë në zonën "bulike". Nikolai Mikheev Dhe Vladimir Bogdashin.

Në kohën kur iu afruan ujërave të sulmit, anijet amerikane po ndiqnin sikur në një formacion mbajtës me një distancë midis tyre prej afërsisht 15-20 kabllove (2700-3600 m), - me kryqëzorin përpara dhe më shumë drejt detit, shkatërruesin më afër. në vijën bregdetare në këndin e drejtimit të kryqëzorit prej 140-150 breshër ana e majte. SKR "Selfless" dhe "SKR-6" në pozicionet e gjurmimit, përkatësisht, të kryqëzuesit dhe shkatërruesit në këndet e tyre të drejtimit në anën e majtë 100-110 gradë. në një distancë prej 90-100 m Pas këtij grupi manovruan dy anijet tona kufitare.

Pas marrjes së urdhrit "Merrni pozicione për t'u zhvendosur", u deklarua një alarm luftarak në anije, ndarjet e harkut u vulosën, personeli u hoq prej tyre, silurët në tuba ishin në gjendje të gatshme luftarake, fishekët u furnizuan me armë. montimet deri në vijën e ngarkimit në këllëf, grupet e emergjencës u vendosën, togat e uljes ishin në gatishmëri në vendet e tyre të planifikuara, pjesa tjetër e personelit në postet luftarake. Spirancat e djathta janë të varura në zinxhirë spirancash të bëra nga maja. Në urën e lundrimit të SKR "Selfless" Mikheev mban kontakte me postin komandues të flotës dhe kontrollon anijet e grupit, Bogdashin kontrollon manovrat e anijes, dhe këtu oficeri-përkthyesi mban komunikim të vazhdueshëm radio me anijet amerikane. Ne iu afruam kryqëzuesit në një distancë prej 40 metrash, pastaj 10 metra ("SKR-6" bëri të njëjtën gjë me shkatërruesin). Detarët dhe oficerët me kamera dhe videokamera u derdhën në kuvertën e kryqëzorit, në platformat e superstrukturës, duke qeshur, duke tundur duart, duke bërë gjeste të turpshme, siç është zakon te marinarët amerikanë, etj. Komandanti i kryqëzorit doli. në krahun e majtë të hapur të urës së lundrimit.

Me konfirmimin e urdhrit "Veproni sipas planit të operacionit", shkuam të "ngarkojmë" kryqëzorin ("SKR-6" - shkatërrues). Bogdashin manovroi në atë mënyrë që goditja e parë ra në mënyrë tangjenciale në një kënd prej 30 gradë. në anën e majtë të kryqëzorit. Goditja dhe fërkimi i anëve bëri që të fluturonin shkëndija dhe boja anësore mori flakë. Siç thanë më vonë rojet kufitare, për një moment anijet u duk se ishin në një re të zjarrtë, pas së cilës një shtëllungë e trashë tymi u zvarrit pas tyre për ca kohë. Pas përplasjes, spiranca jonë grisi shtresën e anës së kryqëzorit me një kthetër dhe me tjetrën bëri një vrimë në harkun e anës së anijes së tij. Përplasja e hodhi TFR-në larg kryqëzuesit, kërcelli i anijes sonë shkoi në të majtë dhe sterna filloi t'i afrohej rrezikshëm anës së kryqëzorit.

Një alarm emergjence u ra në kryqëzor, personeli u nxitua nga kuvertët dhe platformat dhe komandanti i kryqëzorit nxitoi brenda urës së lundrimit. Në këtë kohë, ai me sa duket humbi kontrollin e kryqëzorit për disa kohë dhe ai u kthye pak në të djathtë për shkak të goditjes, gjë që rriti më tej rrezikun e shembjes së tij në skajin e TFR "Selfless". Pas kësaj, Bogdashin, pasi kishte komanduar "starboard", rriti shpejtësinë në 16 nyje, gjë që bëri të mundur largimin e lehtë të skajit nga ana e kryqëzorit, por në të njëjtën kohë kryqëzori u kthye majtas në kursin e mëparshëm - pas Ky, ndodhi grumbullimi tjetër më i fuqishëm dhe efektiv, ose më mirë një dash kryqëzor. Goditja ra në zonën e helikopterit - kërcelli i gjatë i mprehtë me kalanë e SKR-së, në mënyrë figurative, u ngjit në kuvertën e helikopterit të lundrimit dhe, me një listë prej 15-20 gradë në anën e majtë, filloi të shkatërrohej. me masën e saj, si dhe me spirancën e varur nga hauze, gjithçka që i takonte, duke u rrëshqitur gradualisht drejt skajit të lundrimit: grisi lëkurën e anës së superstrukturës, preu të gjitha kangjellat e helipitit, theu varka komanduese, më pas rrëshqiti në kuvertën e jashtëqitjes (në skaj) dhe gjithashtu shkatërroi të gjitha kangjellat me raftet. Pastaj ai lidhi lëshuesin e raketave anti-anije Harpoon - dukej se pak më shumë dhe lëshuesi do të shqyhej nga fiksimi i tij në kuvertë. Por në atë moment, pasi kapi diçka, spiranca u shkëput nga zinxhiri i spirancës dhe, si një top (me peshë 3.5 ton!), Fluturoi mbi kuvertën e pasme të kryqëzorit nga ana e majtë, u përplas në ujë tashmë pas tij. në anën e djathtë, për mrekulli duke mos kapur asnjë nga marinarët e festës së urgjencës së kryqëzorit që ishin në kuvertë. Nga katër kontejnerët e raketave anti-anije Harpun, dy u thyen në gjysmë së bashku me raketat, me kokat e tyre të prera të varura në kabllot e brendshme. Një enë tjetër u përkul.

Më në fund, kalaja e SKR rrëshqiti nga pjesa e poshtme e kryqëzorit në ujë, ne u larguam nga kryqëzori dhe zumë një pozicion në traun e tij në një distancë prej 50-60 metrash, duke paralajmëruar se do të përsërisnim sulmin nëse do ta bënin amerikanët. të mos dalë nga pellgu ujëmbledhës. Në këtë kohë, një zhurmë e çuditshme e personelit të urgjencës (të gjithë zezakët) u vu re në kuvertën e kryqëzorit: pasi kishin shtrirë zorrët e zjarrit dhe kishin spërkatur lehtë ujë mbi flakët e thyera që nuk digjen, marinarët papritmas filluan t'i tërheqin me nxitim këto zorra dhe pajisje të tjera zjarrfikëse në brendësi të anijes. Siç doli më vonë, aty filloi një zjarr në zonën e bodrumeve të raketave kundër anijeve Harpoon dhe raketave anti-nëndetëse Asrok.

Valentin Selivanov. Pas ca kohësh, mora një raport nga Mikheev: "Shkatërruesi Caron ka fikur kursin dhe po shkon drejt meje, kushinetja nuk po ndryshon". Detarët e kuptojnë se çfarë do të thotë "kushineta nuk ndryshon", domethënë po shkon drejt një përplasjeje. Unë i them Mikheev: "Lëvizni në anën e djathtë të kryqëzorit dhe fshihuni pas tij".

Nikolai Mikheev. Por “Caron” na u afrua në një distancë 50-60 metra nga ana e majtë dhe u shtri në një kurs paralel. Në të djathtë, në të njëjtën distancë dhe gjithashtu në një kurs paralel, ndoqi një kryqëzor. Më pas, amerikanët filluan, në kurse konvergjente, të shtrydhin TFR "Selfless" në pincë. Ai urdhëroi që raketat RBU-6000 të ngarkoheshin me ngarkesa në thellësi (amerikanët e panë këtë) dhe t'i vendosnin ato me rreze në anën e djathtë dhe në anët e portit, përkatësisht, kundër kryqëzorit dhe shkatërruesit (megjithatë, të dy lëshuesit RBU veprojnë vetëm në modalitet luftarak në mënyrë sinkrone, por amerikanët nuk e dinin këtë). Dukej se funksionoi - anijet amerikane u larguan.

Në këtë kohë, kryqëzori filloi të përgatiste disa helikopterë për ngritje. Unë raportova në postin komandues të flotës se amerikanët po na përgatisnin një lloj mashtrimi të pistë me helikopterë.

Valentin Selivanov. Në përgjigje të raportit të Mikheev, unë i përcjell: "Informoni amerikanët - nëse helikopterët ngrihen, ata do të rrëzohen sikur të kishin shkelur hapësirën ajrore të Bashkimit Sovjetik" (anijet ishin në ujërat tona terroriste). Në të njëjtën kohë, ai i transmetoi postit komandues të aviacionit të flotës: “Ngrini në ajër çiftin e avionëve sulmues: duke u endur mbi anijet amerikane që kanë pushtuar ujërat terroriste për të parandaluar vendosjen e tyre në kuvertë! helikopterët nga ngritja në ajër.” Por OD e aviacionit raporton: "Në zonën afër Kepit Sarych, një grup helikopterësh uljeje po praktikojnë detyrat, unë propozoj të dërgohen disa helikopterë në vend të avionëve sulmues - është shumë më i shpejtë dhe ata do të kryejnë "anti-ngritje". detyrë në mënyrë më efektive dhe më të qartë.” Unë e miratoj këtë propozim dhe e informoj Mikheev për dërgimin e helikopterëve tanë në zonë. Së shpejti marr një raport nga departamenti i aviacionit: "Një palë helikopterë Mi-26 janë në ajër, duke u nisur për në zonë."

Nikolai Mikheev. Ai u tha amerikanëve se çfarë do të ndodhte me helikopterët nëse ngriheshin në ajër. Kjo nuk funksionoi - shoh që tehet e helikës tashmë kanë filluar të rrotullohen. Por në atë kohë, një palë helikopterë tanë Mi-26 me një pezullim të plotë luftarak të armëve në bord kaluan mbi ne dhe amerikanët, duke bërë disa rrathë mbi anijet amerikane dhe duke u pezulluar disi anash prej tyre, një pamje mbresëlënëse. . Kjo me sa duket kishte një efekt - amerikanët fikën helikopterët e tyre dhe i rrokullisnin në hangar.

Valentin Selivanov. Pastaj erdhi një urdhër nga Komanda Qendrore e Marinës: "Ministrja e Mbrojtjes kërkoi që ne të hetojmë dhe të raportojmë për këtë incident" (mendja jonë detare u sofistikua më vonë: raport me listën e personave që i nënshtrohen largimit nga pozicionet dhe uljes). Kemi dorëzuar një raport të detajuar tek autoritetet se si ndodhi gjithçka. Fjalë për fjalë nja dy orë më vonë, një urdhër tjetër vjen nga Komanda Qendrore e Marinës: "Ministrja e Mbrojtjes kërkon që ata që janë dalluar të emërohen për gradim" (mendja jonë u gjet edhe këtu: të zëvendësohet lista e personave për ulje. me një regjistër të të nominuarve për çmime). Epo, zemrat e të gjithëve dukej se ishin qetësuar, tensioni ishte ulur, të gjithë ne dhe ekuipazhi i komandës së flotës dukej se ishim qetësuar.

Të nesërmen, amerikanët, pa arritur në zonat tona detare Kaukaziane, u zhvendosën për të dalë nga Deti i Zi. Përsëri, nën kontrollin vigjilent të grupit të ri të anijeve të anijeve tona. Një ditë tjetër më vonë, anijet e “rrahura” të Flotës së 6-të trima të Marinës Amerikane u larguan nga Deti i Zi, i cili ishte jomikpritës për ta në këtë lundrim.

Të nesërmen, Vladimir Bogdashin, me urdhër të Komandantit të Përgjithshëm të Marinës, fluturoi për në Moskë me të gjitha dokumentet për t'i raportuar komandës së Marinës dhe udhëheqjes së Shtabit të Përgjithshëm të gjitha detajet e incidentit.

Vladimir Bogdashin. Në Moskë më takuan oficerë të Shtabit të Përgjithshëm të Marinës dhe më dërguan direkt në Shtabin e Përgjithshëm. U ngjitëm në ashensor së bashku me gjeneralkolonelin V.N. Lobov. Ai, pasi mësoi se kush isha, tha: "Bravo, bir, marinarët nuk na zhgënjyen pas këtij Rust!" Më pas raportova gjithçka tek oficerët e Shtabit të Përgjithshëm, u shpjegova skemat e manovrimit dhe dokumentet fotografike. Pastaj m'u desh t'i tregoja dhe t'i shpjegoja gjithçka përsëri një grupi gazetarësh të mbledhur. Më pas më "kapi" korrespondenti i departamentit ushtarak të gazetës "Pravda", kapiteni i rangut të parë Alexander Gorokhov dhe më dërgoi në redaksinë, ku më duhej të përsërisja gjithçka. Në numrin e gazetës së 14 shkurtit 1988, u botua artikulli i tij “Çfarë duan nga brigjet tona Veprimet e papranueshme të marinës amerikane” me një përshkrim të shkurtër të “shfrytëzimit” tonë?

Materiali i përgatitur nga Vladimir Zaborsky, kapiten i rangut të parë