Piloti amerikan u rrëzua mbi BRSS. Si u rrëzua Powers (5 foto)

SI U VRA PUSHTETIT

Shtesë në historinë e avionit zbulues U-2

Me shumë interes u njoha me artikullin e datës 30 prill 2003 në Otechestvennye zapiski (gazeta Rusia Sovjetike). Shkrimtarja Klara Skopina jep shumë detaje nga kjo ngjarje dyzet vjet më parë.

Dija një sërë faktesh më herët, por ato ishin "mëkatare" pasaktësish. Dhe disa nuk ishin të njohura, kështu që nuk ishte e mundur të paraqitej një pamje e kësaj beteje në detaje. Artikulli i Skopina na lejon ta bëjmë këtë me qartësi të mjaftueshme, pasi njihen një sërë faktesh nga kujtimet e vetë Francis Powers, nga një analizë e situatës ajrore bazuar në njohuritë e veçorive teknike të sistemeve të mbrojtjes ajrore dhe zbulimit U-2. avionë.

Fuqitë e nisura nga një bazë sekrete në Pakistan (dhe jo nga baza e Incirlik në Turqi, siç deklaruan amerikanët, siç tregohet në artikullin e Skopinës - kjo është arsyeja pse, në veçanti, ai u pa mbi Afganistan - ai vinte prej andej). Sigurisht, ai nuk ishte një "pilot ushtarak" i zakonshëm, dhe për rrjedhojë një "i burgosur lufte", siç u përpoqën ta paraqisnin amerikanët. Ky ishte një skaut, i përgatitur me kujdes në të gjitha aspektet dhe i përgatitur në rast kapjeje. Nëse gjatë luftës të gjithë pilotët e aeroplanmbajtësve u udhëzuan për rregullat e sjelljes në robëri, atëherë çfarë mund të themi për një oficer inteligjence karriere që kryen një mision veçanërisht sekret! Në të njëjtën kohë, Powers ndoshta nuk ishte në dijeni të disa prej sekreteve të fluturimit, vetëm që të mos i zbulonte ato. Nisja e Powers u vonua pak për faktin se ata prisnin një urdhër personal nga presidenti amerikan Eisenhower! Çështja e dërgimit të tij u vendos në nivelin më të lartë, nga personat më "të rangut të lartë" dhe, duhet thënë, "të lartë" (këshilltarët dhe këshilltarët e Eisenhower-it e "përgatitën" shumë). Këtu gjithçka ishte e mbuluar me një vello të fshehtë dhe të dendur gënjeshtrash, të cilat paraqiteshin si të vërteta. Prandaj, shumë gjëra, kryesisht dëshmia e Powers, nuk duhen besuar veçanërisht. Për shembull, tarifa e tij për këto fluturime ka shumë të ngjarë të ishte dukshëm më e madhe se sa ai deklaroi (gjoja 2,500 dollarë). Ai thjesht mund të "thëriste disa gjëra për t'u treguar" në mënyrë që të tregonte se ishte i gatshëm të bashkëpunonte dhe të fshihte fakte domethënëse pas kësaj gënjeshtre (i dhanë udhëzime të qarta për të gënjyer për ato fakte dhe detaje që nuk mund të verifikohen dhe të raportonte me të vërtetë fakte dytësore, duke fshehur pas tyre kryesoret)... Por hetuesit nuk janë budallenj, ata marrin në pyetje me përpikëri dhe mosbesim të egër dhe shumë shpejt u bëhet e qartë se ku është "bliri", ku është "bedelja". dhe aty ku “gjëja interesante” është... Fuqitë duhet të “përfundojnë”: i kapur në flagrancë si spiun që ka shkelur të drejtën ndërkombëtare, ai u detyrua të jepte përgjigje për pyetjet që i bëheshin. Për këtë nuk e pyetën;

Natyrisht, pronarët e Powers-it e turbulluan shumë gjëra dhe nuk parashikuan shumë. Në veçanti, aftësia e Powers-it për të kryer vetëvrasje nëse nuk ishte e suksesshme ishte mbivlerësuar. Ata llogarisnin në mosndëshkimin që avioni të fluturonte në lartësi të madhe dhe me shpejtësi të madhe. Dhe shpejtësia prej 700-750 km/h ishte domethënëse - avioni fluturoi një kilometër në 5 sekonda. Kjo shpejtësi bëri të mundur kalimin e zonës së prekur të të njëjtave divizione raketore anti-ajrore (ZRDN) të kompleksit 75 (projektuar nga Grushin, sistemi i kontrollit Raspletin) në 2-4 minuta, duke marrë parasysh lartësinë dhe drejtimin e fluturimi. Gjuajtësit kundërajror kishin shumë pak kohë. Dhe fakti që U-2 arriti në Sverdlovsk u shpjegua jo vetëm nga mungesa e mbrojtjes së vazhdueshme të mbrojtjes ajrore ("mbrojtja e pikës" e objekteve tona), por edhe nga papërgatitja e disa divizioneve për të qëlluar para festës. Në fund të fundit, Powers mori një rrezik të madh: ai u dërgua për të fluturuar mbi objekte shumë të rëndësishme, disa prej të cilave tashmë mbroheshin nga sistemet e mbrojtjes ajrore.

Avioni U-2 kishte një kornizë ajrore jashtëzakonisht të lehtë me një hapje të madhe krahësh, të pajisur me një motor të veçantë turbojet në lartësi të madhe. Edhe rrotat anësore në skajet e krahëve u hodhën pas ngritjes. Kabina e pilotit dhe kostumi i tij hapësinor u përshtatën për fluturime në lartësi të mëdha. Ngarkesa, shumë e kufizuar në peshë dhe vëllim, ishte pajisje për fotografimin ajror zbulues dhe zbulimin radio të sistemeve të radarit.

Pas ngritjes dhe ngjitjes, Powers ndezi autopilotin, i cili e drejtoi avionin përgjatë një kursi të paracaktuar. Vetë Powers filloi të bënte vëzhgime dhe shënime në ditar, duke monitoruar rrjedhën e avionit dhe herë pas here duke e korrigjuar atë. Monitoroi punën dhe menaxhoi pajisjet e inteligjencës. Gjatë fluturimit, pati probleme me autopilotin: avioni humbi dy herë stabilitetin e fushës, ngriti hundën dhe u rrëzua për shkak të ndërprerjeve në rrjedhën e ajrit. Piloti e korrigjoi atë me dorë. Me sa duket, në sistemin autopilot ka pasur një zhvendosje të përkohshme të xhiroskopëve të sistemit të stabilizimit. Bazuar në faktet e këtyre problemeve, amerikanët më vonë pretenduan se avioni u rrëzua në një lartësi jo 20-22 km, por dukshëm më pak (ose 12 ose 4 km sipas versioneve të ndryshme "të tyre"). Në një moment të fluturimit, Powers papritmas vuri re një avion luftarak poshtë tij, duke fluturuar në një kurs paksa të ndryshëm me shpejtësi të lartë: ai kaloi shpejt dhe u zhduk në distancë. Powers e kuptuan qartë: e kishin gjetur dhe po përpiqeshin ta rrëzonin! Ai më vonë do të shkruante se ishte ky aeroplan që pa që e bëri të ndjente shumë thellë faktin se sa armiqësorë ishin njerëzit ndaj tij atje poshtë në tokë. Me ankth të thellë dhe një ndjenjë rreziku, ju mendoni se ata po përpiqen me të gjitha forcat për ta ulur atë. Tani, me arsye të mjaftueshme, mund të themi se avioni që pa Powers ishte luftarak Su-9 i Igor Mentyukov. Goditja e parë e përplasjes humbi.

Shkurtimisht, historia e ngjarjeve të përshkruara në artikullin e Skopinës duket kështu. Avioni zbulues U-2 u ngrit me një mision për të fluturuar mbi një numër vendesh strategjike sovjetike, duke përfshirë rrezen e raketave Tyuratama (ajo që zakonisht quhet "Kosmodromi Baikonur") dhe të mbledhë informacione të inteligjencës përmes fotografimit ajror dhe zbulimit të radios. Edhe para se të kalonte kufirin, avioni, duke fluturuar në një lartësi prej më shumë se 20 km me një shpejtësi prej më shumë se 700 km/h, u zbulua nga radarët paralajmërues me rreze të gjatë dhe së shpejti u mor një urdhër nga Moska, nga ministri. të Mbrojtjes, komandanti i Forcave Ajrore dhe Shtabi i Mbrojtjes Ajrore për ta asgjësuar menjëherë me çdo mjet. Por cilat?

Tavani me lartësi të madhe të luftëtarëve atëherë nuk i lejonte ata të arrinin 20-22 mijë metra. Piloti Igor Mentyukov u dërgua për të përgjuar avionin në një avion Su-9, i cili ende nuk ishte i pajisur me armë "standarde" dhe pajisje pilot për të fluturuar në lartësi të mëdha. Mentyukov-it iu dha urdhri të përplaste U-2, duke kuptuar se ai nuk do të mund të shpëtonte pas përplasjes në një lartësi të tillë... Mentyukov ndau rrugët me Powers në kurse të ngushta - ai rrëshqiti poshtë U-2 me shpejtësi të lartë. , pa e vënë re armikun, dhe për t'u kthyer, vendosi lartësinë dhe sulmi i përsëritur nuk kishte më karburant të mjaftueshëm...

Me hyrjen në zonën e mbrojtjes ajrore të Sverdlovsk, avioni zbulues u sulmua dhe u rrëzua nga raketa e parë ZRDN nr. 2 e majorit Voronov, dhe dy raketat e tjera "nuk shkuan":

“... Operatori Feldblum shtypi tre butona. Deri në atë moment gjithçka shkonte ashtu siç duhej. Por më pas filloi diçka e pakuptueshme. Komisioni do të shpjegojë: “U vonuam pak në lëshimin e raketës, u hutuam, avioni kaloi dhe raketa nuk shkoi drejt avionit, por pas tij, në bisht. Por dy raketat e ardhshme nuk u hodhën...” (Nga artikulli i Skopinës, fragment “Ngjarja kryesore”).

Pse ndodhi kjo shpjegohet më poshtë. Me shumë vështirësi, Powers arriti të shpëtonte nga avioni i rrëzuar kur ai ra në lartësi (të quajtur 4.5 km) dhe në thelb u bë një objektiv i prekshëm. Pasi humbi shpejtësinë dhe lartësinë, ai ra në zonën e shkatërrimit të raketës fqinje të mbrojtjes ajrore nr. 3, kapiteni Sheludko. Ky divizion e përfundoi atë me dy ose tre raketa, kështu që një tufë e tërë fragmentesh si nga avioni ashtu edhe nga raketat shpërthyese u rrotulluan në ajër. Salvo tjetër e divizionit të 3-të rrëzoi aeroplanin MiG-19 të togerit të lartë Sergei Safronov, dhe një aeroplan tjetër i komandantit të fluturimit Boris Ayvazyan arriti të shpëtojë nga zona e rrezikut me një manovër të mprehtë.

Ky fluturim i luftëtarëve u drejtua nga shërbimet tokësore të Forcave Ajrore në U-2 pa ndërveprim me divizionet e mbrojtjes ajrore. Armët kundërajrore nuk e njohën "të tyren" në këtë lidhje për dy arsye: në aeroplanin e Ayvazyan, "kubi" i makinës telefonike "miku ose armiku" u fikur me urdhra të vazhdueshëm nga toka, dhe në "kub". Kodi i avionit të Safronovit nuk ishte ndryshuar dhe të dy fluturonin me kod të pasaktë... Mosfunksionime teknike, së bashku me mospërputhje, gabime të shërbimeve tokësore të Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore dhe ndërthurja tragjike e rrethanave të kësaj beteje. çoi në vdekjen e Sergei Safronov në MiG-19 të Boris Ayvazyan (me vullnetin e rrethanave, ata këmbyen aeroplanët para nisjes).

Pasi dy raketa goditën U-2, një tufë fragmentesh që rrotulloheshin nëpër ajër u pa në ekranin e radarit udhëzues si një zonë flakërimi. Pothuajse njësoj si kur vendosni bllokimin pasiv duke hedhur tulla me fletë metalike ose leshi pambuku për të krijuar bllokim pasiv në radarët. Një fluturim luftëtarësh papritmas "ra" nga kjo zonë në formën e një pike objektivi që u shfaq në ekranet e stacionit të drejtimit të raketave dhe iu nënshtrua sulmit të radhës nga raketahedhësi nr. 3 i kapitenit Sheludko.

Ky është përshkrimi i betejës që jep artikulli i Klara Skopinës. Sipas tregimeve të gjuajtësve kundërajror në vitet '70, unë vetë besoja më parë se U-2 u rrëzua nga raketa e parë, e dyta e përfundoi atë dhe MiG-19 u godit nga raketa e tretë nga Salvo e divizionit Voronov. Por fotografia doli të ishte më e ndërlikuar: një raketë nga divizioni i Voronov u rrëzua, më pas dy raketa nga divizioni i Sheludko përfunduan me U-2 dhe (sipas gjeneral kolonelit Mikhailov) i dyti (gjithsej i treti) nga divizioni i Sheludkos ishte qëlloi në lidhjen Ayvazyan-Safronov... Salvoja e dytë dhe veçanërisht e tretë rezultoi e panevojshme. Ata e tepruan në një farë mënyre, por dështuan në disa mënyra. Momenti ishte i vështirë, ndërthurja e rrethanave ishte e vështirë, të gjithë nxitonin.

Tabloja e betejës e përshkruar nga Skopina mund të sqarohet dhe plotësohet. Kjo fotografi është paraqitur në mënyrë skematike në një plan vertikal në figurë (shih faqen 6). Ky diagram mund të "mëkat" me shkallën e distancave të përshkruara, por kjo nuk e ndryshon thelbin e çështjes. Mbi të, duhet t'i kushtoni vëmendje, para së gjithash, pozicionit të zonave të shkatërrimit të raketës anti-ajrore - vetëm kur hyni në një zonë të tillë një avion mund të rrëzohet nga një raketë me një probabilitet pak më shumë se 50%. Për një sërë arsyesh teknike, kjo vlerë është shumë e vështirë të rritet. Por një salvo prej tre raketash ju lejon ta ngrini atë në 80-90%. Ja pse ata gjuajnë jo një, por dy ose tre raketa? Por pse dy raketa nga divizioni i Voronov nuk "shkuan", por e para shkoi nga pas, në bishtin e avionit? Përgjigja për këtë dhe për një numër pyetjesh të tjera gjatë rrugës është si më poshtë.

Kufiri i jashtëm i zonës së dëmtimit ZRDN është një hemisferë pak e "rrafshuar" me pozicionin qendror të ndarjes. Në diagram, këto kufij përshkruhen si harqe rrethore. Ekziston edhe një kufi i brendshëm: afër ndarjes, në seksionin e nxitimit, raketa është e pakontrollueshme, autopiloti e stabilizon atë vetëm në drejtimin fillestar të goditjes. Raketa fillon fluturimin e kontrolluar pasi lëshohet përshpejtuesi i lëshimit (Su në diagram). Kur hyn në zonën e prekur, objektivi lëviz përgjatë "akordit" të zonës së prekur (ZZ), gjatësia dhe pozicioni i së cilës varen nga këndet e drejtimit të takimit të synuar, - këndi (midis kursit dhe drejtimit drejt ZRDN) në rrafshin vertikal dhe këndi (midis rrjedhës dhe drejtimit drejt ZRDN ) në rrafshin horizontal. Sa më të mëdha të jenë këto kënde, sa më e shkurtër të jetë gjatësia e akordit, sa më pak kohë t'u jepet gjuajtësve kundërajror, aq më e vështirë është goditja. Në këtë rast, këndi ishte i madh për shkak të lartësisë së madhe të fluturimit, dhe fakti që këndi gjithashtu nuk ishte i vogël, ka shumë të ngjarë të dëshmohet nga një fakt tjetër. Domethënë, se U-2, në dalje nga zona e mbrojtjes ajrore nr. 2, përfundoi në zonën e mbrojtjes ajrore nr. sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e shkurtër është koha.

Për të goditur avionin, raketa e parë qëllohet jo në momentin që hyn në zonën e prekur, por kur hyn në zonën e plumbit, paraprakisht. Kështu që raketa të takohet me aeroplanin në fillim të "akordit ZP". Dhe raketat pasuese, të lëshuara pas të parës me një interval prej disa sekondash, gjithashtu arritën të takonin avionin në "akord". Pozicioni i zonës së plumbit varet nga shpejtësia e avionit. Fakti që, sipas provave, raketat e Voronov "nguruan pak" sugjeron që gjuajtja e parë në U-2 u qëllua kur arriti të kalonte një pjesë të zonës së plumbit (ose edhe kur hyri në "akord"). Si rezultat, raketat e dyta dhe të treta nuk patën kohë për të kapur U-2: ai arriti të kalonte një pjesë të shkurtër të "akordit" dhe u largua nga zona e prekur. Këto raketa ose nuk u lëshuan ose u humbën - nuk ka më rëndësi. Por raketa e parë ia doli. Ajo ia doli, megjithëse fluturimi i saj u ngadalësua ndjeshëm për shkak të lartësisë së madhe që kishte fituar. Ajo u ngadalësua jo vetëm nga rezistenca e ajrit, por edhe nga forca e gravitetit. Përshpejtuesi i lëshimit i dha asaj shpejtësinë e një predhe artilerie, dhe motori mbështetës me një forcë shtytëse dukshëm më të ulët në kushtet e një ngjitjeje të mprehtë mund ta ruante këtë shpejtësi vetëm për ca kohë, por jo ta rriste atë. Raketës iu deshën disa dhjetëra sekonda për të "shtrydhur" një lartësi prej më shumë se 20 km, kohë gjatë së cilës avioni mbuloi një distancë të konsiderueshme. Trajektorja e raketës e lakuar, e qëlluar drejt avionit, tani po i afrohej nga pas dhe nga anash. Kthimi i madh shpjegohej edhe me metodën e udhëzimit "tre pika" të miratuar në atë kohë, sipas së cilës lëshuesi i raketave të mbrojtjes ajrore, raketa dhe objektivi ishin në të njëjtën vijë të drejtë. Kthimi në trajektore zgjati gjithashtu rrugën dhe kohën e fluturimit - raketa udhëtoi më shumë se 30 km në 30-60 sekonda. Gjatë kësaj kohe, avioni kaloi zonën e plumbit dhe një pjesë të konsiderueshme të akordit në zonën e prekur.

Raketa nuk ishte projektuar për një goditje të drejtpërdrejtë në një avion - ky opsion nuk ka gjasa, ai "punoi" ndryshe. Disa sekonda para takimit, ajo filloi të dërgonte sinjale nga siguresa e saj e radios lokalizuese, duke kërkuar objektivin. Të reflektuara nga objektivi, këto sinjale u morën nga marrësi i siguresave të radios. Dhe kur këto sinjale u bënë shumë të forta në një distancë prej vetëm 20-30 metrash nga objektivi, aktivizuesi u aktivizua, duke shpërthyer kokën e raketës. Një shatërvan zjarri nga një shpërthim i drejtuar, një valë goditëse dhe një tufë fragmentesh çeliku kapërceu U-2, duke thyer bishtin e pasmë, duke dëmtuar motorin dhe duke çaktivizuar kontrollet. Avioni filloi të bjerë i pafuqishëm si një gjethe, duke humbur shpejt lartësinë dhe shpejtësinë.

Powers braktisi U-2 të dënuar me dënim kur humbi pjesën më të madhe të lartësisë: në lartësi të madhe, çdo pilot do të vdiste nga gjaku i zier në presion shumë të ulët të ajrit. Duhet t'i japim meritat, ai arriti të dilte nga një situatë shumë e vështirë. Ai ende nuk e kuptoi se çfarë ndodhi. Por, tashmë duke u lëkundur në një parashutë, ai pa se si avioni i tij objektiv i dëmtuar u godit nga raketat pasuese. Nuk ishte më e vështirë për ta qëlluar.

Ajo që vijon është e qartë: salvoja e tretë e raketave u qëllua në lidhjen Ayvazyan-Safronov që kishte "ranë" nga tufa e fragmenteve të avionit dhe raketave. Luftëtarëve iu desh të “nxirnin kokën jashtë” pikërisht në momentin kur gjuajtësit kundërajror me grushta raketash po shkatërronin me të gjitha forcat aeroplanin e zbulimit...

Më vjen shumë keq për Safronovin! Ai i përkiste brezit yjor të bashkëmoshatarëve të Gagarin, i cili tashmë po përgatitej për fluturimin e tij. Fatet e të gjithë këtyre pilotëve ishin të ndryshëm, por për shumë njerëz, si Gagarin, ishte shumë e vështirë. Shumë, si Gagarin, u rrëzuan në kulmin e jetës për shkak të mosfunksionimeve dhe gabimeve teknike.

Në këtë rast, gabimet e bëra ishin mjaft të dukshme: “goditje” teknike me kodet e të anketuarve, ndërveprimi i dobët midis degëve ushtarake, që është gjithmonë tregues i trajnimit të pamjaftueshëm. Dhe ka thjesht kuptim të pamjaftueshëm të veçorive të pajisjeve të reja dhe taktikave të luftimit ajror - në këtë përvojë të re luftarake fitohet gjithmonë jo pa humbje, jo pa vështirësi. Dhe jo vetëm për ushtrinë, por edhe për të gjithë ata që po punojnë për këtë teknologji të re. Për ata "teoricien" dhe politikanë që nuk punojnë për të, kjo mund të jetë shumë e vështirë për t'u kuptuar. Ata janë në iluzionin "të ëmbël" se gjithçka duhet të funksionojë gjithmonë "normalisht" - si njerëzit ashtu edhe teknologjia...

Dhe për një kohë të gjatë, detajet e betejës ishin me sa duket të panjohura për amerikanët: në fund të fundit, vetë Powers nuk dinte shumë. Ata u përpoqën ta kthenin nga robëria, veçanërisht, për të zbuluar se si ndodhi gjithçka. Por ai mund të tregonte vetëm atë që pa: flakë të verdha dhe një goditje në aeroplan nga pas, dhe më vonë një pamje nga një parashutë raketash shpërthyese nga lart, pranë aeroplanit të rrëzuar...

Megjithatë, disa deklarata të vogla të dhëna në artikullin e Skopinës ngrenë dyshime. Për shembull, fakti që Powers nuk u hodh për shkak se ai u zhvendos në kabinë dhe mund t'i kishin hequr këmbët gjatë nxjerrjes? Por avionë të tillë zbulimi janë bërë sa më të lehtë për të rritur diapazonin e fluturimit dhe për të instaluar pajisje shtesë për zbulim. Powers shkroi se gjatë testimit të avionit, gjithçka që ishte e mundur u hoq prej tij. Një katapultë është një peshë shtesë, nuk është e nevojshme për avionë të tillë ose nevojitet vetëm për modifikimet e tyre luftarake... Dyshoj seriozisht se U-2 thjesht nuk kishte një katapultë... Për më tepër, ata që dërguan fuqi për të fluturuar ishin jo shumë -ishin të interesuar ta shpëtonin në rast dështimi...

Artikulli thotë se Hrushovi hodhi një "kashtë" në Eisenhower, duke ofruar të mohonte përgjegjësinë për fluturimin, duke fajësuar Allen Dulles për gjithçka. Unë mendoj se një lëvizje e tillë nga ana e Hrushovit është bërë më shumë për t'u vërtetuar zyrtarisht të gjithëve se vetë Eisenhower ka dhënë urdhër për të kryer fluturimin. Se urdhri erdhi "nga lart", nga Presidenti i Shteteve të Bashkuara. Nëse Eisenhower do t'ia kishte vënë fajin drejtorit të CIA-s, ai do ta kishte gjetur veten në një situatë shumë të vështirë "në shtëpi". Do të bëhej e qartë për të gjithë se ai po gënjen jo vetëm "kundërshtarët e mundshëm", por edhe qytetarët e tij. Politikanët amerikanë mund ta falin Eisenhower-in që gënjeu Hrushovin "në emër të interesave të tyre kombëtare", por ata nuk do t'i falnin një gënjeshtër të plotë të tyre brenda Shteteve të Bashkuara. Eisenhower nuk ndërmori një hap të tillë - një veprim i tillë do të ishte edhe budalla dhe imoral. Ai mori përgjegjësinë për incidentin ndërkombëtar dhe gënjeshtrat e CIA-s mbi veten e tij - siç ishte në të vërtetë. Sapo më kapën, gjithçka që duhej të bëja ishte të isha i sinqertë! Kjo, natyrisht, nuk ishte e lehtë për të (gruaja e tij më vonë kujtoi se kur e takuan në aeroport, duke parë lot në sytë e tij, ajo shpërtheu në lot bashkë me vajzën e saj). Si qenie njerëzore, ai ndoshta donte t'i kërkonte falje Hrushovit, por edhe këtu nuk mund të ngrihej në një akt të tillë. Ai e dinte se “miqtë” nuk do t’ia falnin këtë, si dobësi përballë armikut. Prandaj, ai e ruajti "qëndrueshmërinë e tij të jashtme politike" edhe me një "lojë të keqe". Dhe unë mendoj se ai i zgjidhi në heshtje këshilltarët dhe këshilltarët e tij, pa larë liri të pista në publik. Jam i sigurt që "i kam goditur të gjitha motrat e mia me vathë", por pa bujë.

Për disa arsye, në këtë drejtim, më kujtohet një incident që tronditi Presidentin Kennedy. Kur ai e pyeti se sa divizione kishte Pentagoni për të mbrojtur territorin amerikan, ushtria iu përgjigj: "Dy divizione". Sigurisht, dy divizione amerikane nuk janë dy tona, janë 80 mijë vetë. Por kjo është ende shumë pak për të mbrojtur një territor të tillë. Kennedy papritmas pa qartë se në disa mënyra Shtetet e Bashkuara nuk ishin të gatshme për një luftë të madhe. Si rezultat, të gjithë këshilltarët e presidentit u pushuan nga puna ("çfarë po mendonin, çfarë po bënin?.. kishte vetëm budallenj përreth", me sa duket, përafërsisht të njëjtat pyetje dhe emocione lindën nga Kennedy). Dhe ai rekrutoi të reja, më të zgjuara dhe largpamëse...

Eisenhower nuk dinte për vdekjen e Safronov (të paktën menjëherë): udhëheqja jonë e fshehu këtë fakt (në mënyrë që amerikanët të mos e dinin se sa "qartë" ndërvepruan mbrojtja jonë ajrore dhe forcat ajrore). Hrushovi nuk ishte në gjendje të ngrihej në një rrëfim kaq të guximshëm. Mund të merret me mend vetëm se si do të ishte sjellë Eisenhower nëse kjo do të bëhej e ditur zyrtarisht. Akuza më pas do të binte mbi të si “i pari”, pra fajtori kryesor i gjakderdhjes. Në fund të fundit, ai, një gjeneral luftarak i Luftës së Dytë Botërore, nuk mund të mos kuptonte se një fluturim i tillë U-2 ishte një provokim ushtarak i aftë për të shkaktuar zjarr dhe viktima ...

Gabimet - politike, ushtarake, teknike, inteligjente - ishin të dukshme për Eisenhower. Janë nxjerrë përfundime. Avionët nuk fluturuan më mbi BRSS, theksi u vu në sistemet e zbulimit satelitor. Por amerikanët përdorën U-2 mbi vendet e tjera. Para së gjithash, kundër Kubës. Dhe informacioni i marrë, në përgjithësi, ilegalisht në hapësirën ajrore të huaj, u përdor dhe shërbeu si shtysë për krizën e raketave Kubane. Dhe shkatërrimi i një tjetër U-2 mbi Kubë nga një raketë çoi në një përshkallëzim të mprehtë të kësaj krize...

Fluturimi i Powers dhe kriza e raketave Kubane janë dy ngjarje të ndara me rreth dy vjet, në të cilat përshtaten shumë. Ato përfshinin fluturimet e para në hapësirë, të cilat ishin manifestime paqësore të fuqisë raketore bërthamore në zhvillim të dy superfuqive të mëdha... Tashmë është e qartë se kjo kohë karakterizohet edhe si kulmi i Luftës së Ftohtë, koha e më akute. konfrontimi politik dhe ushtarak pas Luftës së Koresë, e cila pothuajse çoi në luftën e tretë botërore. Çfarë, cilat konsiderata i udhëhoqën politikanët atëherë, çfarë i shpjegoi të gjitha këto përpjekje të inteligjencës (në veçanti, ikja e Powers), regjimet më të rrepta të fshehtësisë, skandalet e egra ndërkombëtare, "shkarkimi i shpatave" të hapura dhe histeria në media?

Cilat motive nënndërgjegjeshëm dhe faktorë realë e shtynë mendimin politik të asaj kohe? Përgjigja për këtë jepet pjesërisht nga artikulli tjetër i serisë ("Kulmi i mprehtë i Luftës së Ftohtë").

Evgeny BUYANOV.
Shën Petersburg.

Maj i ftohtë 1960. Luftoni në qiell mbi Sverdlovsk. Francis Powers. Një spiun që nuk zbatoi urdhrat. Pse u fsheh e vërteta nga qytetarët sovjetikë? Me çfarë kostoje pagoi BRSS për ndalimin e Powers dhe si doli ky skandal për marrëdhëniet sovjeto-amerikane? Kush e rrëzoi avionin U-2? Dhe për çfarë po debatojnë ende dëshmitarët okularë? Lexoni për këtë në hetimin dokumentar të kanalit televiziv Moskë Trust.

Spiun amerikan i kapur nga fermerët kolektivë

17 gusht 1960. Salla e kolonave të Shtëpisë së Sindikatave. Një gjyq i paprecedentë ka filluar në Moskë - po gjykohet një oficer amerikan i inteligjencës. Rreth katër muaj më parë, më 1 maj, avioni i tij shpërtheu mbi territorin e BRSS në rajonin e Sverdlovsk. Seanca gjyqësore po tërheq vëmendjen e gjithë komunitetit botëror.

Francis Gary Powers, duke fluturuar me një Lockheed U-2, u përpoq të merrte informacione për instalimet sekrete ushtarake të BRSS. Por raketat trima sovjetikë arritën ta ndalonin spiunin me një raketë tokë-ajër. Vetëm një goditje e saktë. Oficeri amerikan i inteligjencës mbijetoi. Majori Mikhail Voronov, i cili shtypi butonin "Start", iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq.

"A mund ta imagjinoni se si do t'i raportojë ushtria Hrushovit: "Ne kishim raketa që fluturonin në drejtime të ndryshme si një tufë zogjsh. Ne ende nuk e dimë se kush e rrëzoi atë." korrier industrial" Mikhail Khodarenok

Këto ditë, gazetarët amerikanë marrin të dhëna të ndryshme nga ato me të cilat krenohet shtypi sovjetik. Vetë Francis Powers në sallën e gjyqit i pëshpërit babait të tij, i cili erdhi posaçërisht në Moskë për gjyq: "Mos besoni se u godita nga një raketë, u godita nga një aeroplan, e pashë me sytë e mi".

Oficeri i inteligjencës amerikane F.G. Powers dëgjon aktakuzën e një prokurori në një gjykatë sovjetike, 1960. Foto: ITAR-TASS

"Ai nxori një hartë dhe ishte gati të bënte një kthesë në mënyrë që të bënte një fotografi të një prej instalimeve ushtarake dhe në atë moment ai papritmas dëgjoi një goditje - dhe ai ka një libër për operacionin. Në veçanti, ai citon gjithë këtë marrje në pyetje atje, por unë përdora një dokument të deklasifikuar të CIA-s dhe gjëja e parë që ai thotë është: "Zot, çfarë ishte kjo?" Forcat, Yuri Knutov.

Por qytetarët sovjetikë tashmë po i tregojnë njëri-tjetrit detajet e operacionit. Pas përplasjes, Scout Powers arrin të dalë nga kabina dhe të ulet me një parashutë në një fushë pranë fshatit Povarnya, Rajoni i Sverdlovsk, ku ai ndalohet me sukses nga banorët vendas. Mbetjet e avionit do të gjenden shumë shpejt 15 kilometra larg Povarnya. Dhe vetëm atëherë do të bëhet e ditur se Powers ka shkelur udhëzimet - ai duhej të bënte vetëvrasje.

“Sapo ai zbriti në arën e fermerëve kolektivë, fermerët menduan: “Kush? Çfarë? Çfarë?" Ata filluan të ndihmonin ose të bënin pyetje, por ai nuk dinte rusisht. Me një fjalor. Fermerët, natyrisht, pasi e kuptuan se ai ishte armiku, e lidhën dhe bënë gjithçka", kujton ajri në pension. kolonel i mbrojtjes, pjesëmarrës në ngjarjet Boris Bazarov.

Gara SHBA-Sovjetike

Historiani Kirill Anderson është ende një nxënës shkolle në vitin 1960. Djemtë e Moskës donin ta shihnin me sytë e tyre spiunin amerikan, por këto ditë askush përveç shtypit dhe pjesëmarrësve në gjyq nuk lejohet të hyjë në Sallën e Kolonave. Ndërtesa është e rrethuar. Marrëdhëniet ndërkombëtare janë në rrezik.

“Në vjeshtën e vitit 1959, Hrushovi shkoi në Amerikë, ai u përpoq të krijonte marrëdhënie të mira me Shtetet e Bashkuara, kjo është ideja e bashkëjetesës paqësore, u nënshkrua një marrëveshje për shkëmbimin kulturor dhe organizoi një ekspozitë amerikane në Moskë, një ekspozitë sovjetike në Nju Jork, domethënë, gjërat po ecin mjaft aktivisht drejt afrimit të vendeve, drejt braktisjes së Luftës së Ftohtë dhe në këtë kohë po bëhet ky ikje, e gjithë kjo i ngjan një provokimi elementar, i cili çoi në një përkeqësim të ri të marrëdhënieve midis Amerikës dhe Bashkimit Sovjetik”, thotë historiani Kirill Anderson.

1956 Presidenti amerikan Eisenhower është i shqetësuar: BRSS ka një bombë atomike. Prej disa vitesh, rusët po testojnë armët më të fuqishme në Tokë. Ata po ndërtojnë vende testimi dhe impiante për prodhimin e uraniumit dhe plutoniumit shumë të pasuruar. Ata janë gati të dërgojnë një njeri në hapësirë.

Marrëdhëniet konkurruese midis vendeve po intensifikohen. Inteligjenca ushtarake amerikane po mbledh të dhëna. Instrumenti kryesor është avioni superspiun Lockheed U-2. Makina është e lehtë, mund të mbulojë distanca të gjata dhe, më e rëndësishmja, të ngrihet mbi tokë për më shumë se dy duzina kilometra. Disponojme pajisjet me te fundit per rilevimin e terrenit. Një herë një U-2 madje fluturoi mbi Moskë.

Vizita e Nikita Hrushovit në SHBA, 1959. Foto: ITAR-TASS

Fshati "Zarya" afër Moskës. Muzeu i Mbrojtjes Ajrore. Drejtori Yuri Knutov thotë: në fund të viteve 1950, oficerët e inteligjencës amerikane regjistruan atë që po ndodhte në BRSS si me orë dhe në siguri të plotë. Nuk ka pothuajse asnjë shans për të marrë U-2. MiG-19-të më të rinj, për shembull, kanë një tavan prej rreth 16 kilometrash, dhe në pas djegësin, ose të ashtuquajturin kërcim, rreth 20. Prandaj, historia e zbulimit të parë të U-2 është tragjikomike.

“Piloti në MiG-19 vuri re një avion të tillë, arriti ta shihte atë që po fluturonte dy kilometra më lart, doli në një tavan dinamik, sikur po bënte një kërcim, u përshpejtua, u hodh dhe më pas zbriti në gjendje ta shihte këtë U-2, por ai nuk mundi të bënte asgjë Projektuesve, ata u thanë: "Ka diçka që nuk shkon me kokën e tij." Është e pamundur të krijohet një aeroplan i tillë." Piloti u shkarkua. Kjo është një histori e vërtetë", thotë Knutov.

Knutov shpjegon: në fakt, qëllimi i një spiuni ishte një detyrë plotësisht e realizueshme në atë kohë. Lëshuesit e raketave anti-ajrore S75 Dvina mund ta përballonin lehtësisht atë. Deri në vitin 1959, territori i Bashkimit ishte i mbrojtur pjesërisht nga një sistem i mbrojtjes ajrore, por Shtetet e Bashkuara kanë fotografi të shumicës së vendndodhjeve të sistemeve raketore. Prandaj, avionët e zbulimit i anashkalojnë me sukses dhe vazhdojnë të bëjnë fotografi të objekteve të mbrojtjes.

"15 për qind e territorit të Bashkimit Sovjetik u filmua, imagjinoni, me ndihmën e avionëve spiunazhi Këta avionë spiunazhi fluturuan nga viti 1956 deri në vitin 1960. Ata filmuan njësitë tona në vendet e Traktatit të Varshavës, përfshirë në territorin e BRSS." , - thotë Yuri Knutov.

Lojë mace dhe miu

BRSS po zhvillon urgjentisht modele të reja avionësh të aftë për të ndaluar spiunët. Midis tyre është edhe gjuajtës përgjues Su-9. Tani një nga kopjet e avionit legjendar të Byrosë së Dizajnit Eksperimental Sukhoi ndodhet këtu, në Muzeun Qendror të Forcave të Armatosura në Monino. Në vitin 1960, ky zhvillim sekret ishte një nga avionët më të avancuar në flotën e aviacionit Sovjetik.

"Ky ishte kompleksi i parë i aviacionit luftarak të vendit tonë për përgjimin e mbrojtjes ajrore, ky avion ishte superior ndaj avionëve të tjerë gjuajtës-përgjues si në lartësinë e fluturimit ashtu edhe në fuqinë e zjarrit", shpjegon një studiues në Muzeun Qendror të Forcave Ajrore RF Victor. Pimenov.

Prill 1960. Presidenti Eisenhower raportohet për objektet e reja të mbrojtjes të BRSS. U-2 zbuloi ndërtimin e një vendi lëshimi për raketat balistike ndërkontinentale pranë Detit Aral. Kreu i Shteteve të Bashkuara urdhëron një fluturim kontrolli. Pas kësaj, fluturimet U-2 mbi territorin e Bashkimit Sovjetik do të ndaleshin.

“Kur Nikita Sergeevich tha se ne bëjmë raketa si sallam, ata vërtet donin të shihnin se sa kjo përputhet me realitetin apo kanë një, dy, dhjetë, me veprimet e tyre Bashkimi Sovjetik nganjëherë kontribuonte në kuriozitetin e tyre për të parë se çfarë po ndodhte në të vërtetë, "thotë Mikhail Khodarenok, kryeredaktor i Korrierit Ushtarak-Industrial.

N.S. Hrushovi u tregon deputetëve fotografi dhe dokumente të gjetura në një aeroplan spiun amerikan të rrëzuar, 1960. Foto: ITAR-TASS

Më 16 maj 1960, një takim midis Eisenhower dhe Hrushovit ishte planifikuar në një konferencë në Paris. Dhe pastaj një ngjarje përgjithësisht e paprecedentë në historinë e marrëdhënieve midis SHBA dhe BRSS - vizita e parë e një presidenti amerikan në Moskë. Diplomatët po flasin për këtë hap drejt njëri-tjetrit si fundi i Luftës së Ftohtë.

Më 1 maj 1960, Francis Gary Powers ngrihet me një U-2 nga një fushë ajrore në Pakistan. Detyra e tij është të kalojë territorin e Bashkimit Sovjetik nga juglindja në veriperëndim dhe të zbresë në një bazë në Norvegji.

“Fluturimi ishte shtyrë disa herë, ishte dashur të fluturonte kryesisht mbi bazat tona, duke përfshirë për herë të parë fotografimin e uzinës Mayak në rajonin e Sverdlovsk, ku më parë kishte ndodhur një aksident territoret veriore, dhe amerikanët prisnin, kur moti ndryshonte Dhe më pas moti ndryshoi më 1 maj 1960, dhe Powers tashmë besonte se ai nuk do të fluturonte askund, "thotë Yuri Knutov, drejtor i Muzeut të Forcave të Mbrojtjes Ajrore.

Porosit: "Shko për dashin"

Në orën 6 të mëngjesit, 27-vjeçari Igor Mentyukov, një pilot Su-9, zgjohet nga komanda për "ngritje". Ai nuk është aspak gati për betejë. Ai transporton avionin nga fabrika nga Novosibirsk në Minsk, dhe në aeroportin afër Sverdlovsk ai thjesht ndalon për natën.

“Në aeroplanin Su-9, i cili përfundoi në aeroportin e Koltsovos gjatë fluturimit të aeroplanit spiun U-2, nuk kishte asnjë armë në bord Piloti, përveç raketave, nuk kishte një kostum kompensues lartësie, sepse nuk kishte nevojë për të”, shpjegon Viktor Pimenov.

Nuk ka armë, kështu që Mentyukov merr një urdhër nga komanda për të goditur avionin amerikan. Në të njëjtën kohë, shanset e arratisjes për pilotin sovjetik janë reduktuar praktikisht në zero. Pa një kostum mbrojtës, ai nuk do të jetë në gjendje të nxjerrë jashtë.

Luftëtar-bombardues Su-9. Foto: ITAR-TASS

"Ai mund ta godiste atë vetëm në dy mënyra. E para - me një dash, e dyta - ai mund, siç thonë ndonjëherë në aviacion, ta rrëzonte me një zgjim, domethënë të fluturonte në afërsi të këtij aeroplani zbulues dhe të shkaktonte dëmtimi i tij me një rrymë ajri nga motori, i cili do ta kishte bërë të pamundur fluturimin e tij të mëtejshëm Për më tepër, vetë avioni U-2 është një strukturë shumë e brishtë, "thotë Mikhail Khodarenok.

Në të njëjtën kohë, dy MiG-19 u ngritën në ajër. Të gjithë avionët e tjerë, përfshirë edhe ata civilë, ulen në aeroportet më të afërt. Në të njëjtën kohë, njësitë e mbrojtjes ajrore të vendosura në zonën e Sverdlovsk marrin gjithashtu komandën për të shkatërruar armikun.

Një shkencëtar i ri raketash, toger Boris Bazarov, shërbeu në divizionin e komanduar nga majori Voronov.

“Fluturimi i detyrës u ngrit, por tavani i tyre është 12-14 kilometra, me detyrën që papritmas Powers do të manovrojë diku dhe në këtë moment, natyrisht, ai mund të shkatërrohet, siç thonë ata, por më e rëndësishmja është që nga Posta e komandës qendrore (tek ne këtu drejtpërdrejt) Marshalli Savitsky urdhëroi shefin e aviacionit të ushtrisë së 4-të të veçantë që të bënte çdo përpjekje për të shkatërruar vetëm aviacionin kur ai ngriti një palë MiG-19, ai nuk raportoi në regjimentin tonë në postin e komandës se dy MiG-19 ishin përgjuar, "kujton Boris Bazarov.

U-2 i Powers lexon mirë në radar. Raketat marrin në shënjestër. Disa divizione po përgatiten të qëllojnë menjëherë. Historia do t'i kujtojë më vonë dy prej tyre me emrat e komandantëve të tyre - Novikov dhe Voronov. Papritur imazhi në monitor i ngatërron të gjitha kartat. Gjatë gjithë operacionit, ata nuk u informuan asnjëherë për MiG-të që fluturuan në qiell.

"Kështu që ata thanë që urdhri ishte të shkatërrohej objektivi, sepse ata vazhdimisht raportuan nga posta e komandës se nuk kishte avion të tyre dhe çfarë është interesante: kur ka një objektiv në tabletë, është e qartë se ka vetëm një, dhe papritmas, një objektiv i dytë u shfaq pothuajse në të njëjtën lartësi, "thotë Bazarov.

Zjarr miqësor

Boris Bazarov është një mysafir i shpeshtë në Muzeun e Mbrojtjes Ajrore. Falë tij, regjisori Yuri Knutov filloi të kërkonte të vërtetën në historinë e spiunit Powers. Sot Bazarov nuk ka asnjë urdhër apo medalje për pjesëmarrjen e tij në likuidimin e një spiuni të huaj, atij iu dha vetëm një certifikatë nderi. Ende nuk mund ta harroj atë mëngjes. Një mendim po rrotullohej në kokën time: po sikur të ketë përsëri luftë?

"Shoku toger, gatishmëri luftarake!" Unë mendoj: "Në një festë të tillë, ka një alarm luftarak? A keni ngatërruar ndonjë gjë?" - "Jo, luftim." Dhe kështu, e shihni, ky është shteti, unë mendoj: "Lufta, jo lufta, nëse qëllimi është armiku deri në Sverdlovsk, po Moska atje përpara?" Kjo do të thotë, tensioni ishte, natyrisht, nervoz, "thotë Boris Bazarov.

Igor Mentyukov në Su-9 nuk arrin të arrijë Fuqitë për shkak të sistemeve jo të përsosura të drejtimit. Ai nuk mund të zbulojë avionin armik në asnjë mënyrë. Por urdhri për dash duhet të zbatohet.

“Koha e vonesës është nga 2 deri në 4 minuta, domethënë, në realitet avioni është këtu, por në realitet ai ka fluturuar në distancën që mund të fluturohet për 2 ose 4 minuta doli që Mentyukov ishte në shënjestër, por avioni i tij fluturoi anash, domethënë, ai fluturoi fjalë për fjalë më poshtë dhe u hodh disa kilometra përpara aeroplanit të Powers-it, "thotë Yuri Knutov.

Luftëtarët MiG, 1961. Foto: ITAR-TASS

C75 "Dvina" tani ndodhet në Muzeun e Mbrojtjes Ajrore. Ai është tërhequr prej kohësh nga shërbimi, por në vitin 1960 sistemi ishte ende i panjohur për pothuajse askënd në regjiment. Pajisjet janë instaluar vetëm pak muaj më parë. Raketorët Ural nuk kanë qëlluar kurrë më parë, veçanërisht në kushte gatishmërie luftarake. Vetëm raketa e tretë me radhë ishte në gjendje të ngrihej drejt objektivave nga divizioni i Voronov.

"Ai ishte i hutuar vetë, nuk kishte përvojë, dhe ai telefonoi përsëri, d.m.th., ai raportoi: "Ju lutemi, sqaroni përsëri, por kur ai hezitoi, ishte vetëm papërvojë e tij, avioni tashmë kishte filluar të kthehej në drejtim të kundërt." , në Chelyabinsk, d.m.th., ai përfundoi detyrën e tij, shkoi të kthehej për t'u larguar dhe tashmë në kthesë, siç thonë ata, këmbët po dridheshin - avioni po largohej, por ai nuk po e përfundonte detyrën Komanda e parë nuk kaloi, nisja e dytë nuk kaloi, vetëm e treta, thotë koloneli në pension i mbrojtjes ajrore Boris Bazarov.

Megjithatë, në këto momente disa divizione po qëllojnë. Raketorët kanë katër objektiva në tabletë menjëherë - dy MiG, një Su-9 dhe një aeroplan spiun. Dhe të gjithë identifikohen si armiq.

"Është shumë i vogël. Kështu lëviz spastrimi këtu, dhe shenjat në objektiv do të jenë pika të vogla. Këtu është një hetues radio me bazë tokësore që ju lejon të përcaktoni objektivin, tuajin ose të dikujt tjetër. Kjo do të thotë, një sinjali dërgohet nga këtu, dhe ka një marrës atje, nëse sinjalet përputhen, atëherë një hark shfaqet në shënjestër, por meqenëse ekrani është shumë i vogël dhe objektivat janë afër, nëse ka dy reagues, atëherë të gjitha këto shenja do të bashkohen në një dhe do të ketë një vend, "shpjegon Yuri Knutov.

Për të goditur Su-9, Mentyukov duhet të anashkalojë avionin armik dhe të bëjë një kthesë. Por befas ai merr një urdhër të ulet. Tashmë në aeroport ai zbulon: avioni spiun u rrëzua. Oficeri i inteligjencës së jashtme mbetet gjallë. Sidoqoftë, atë mëngjes MiG-i i togerit të lartë Sergei Safronov u qëllua. Kjo do të bëhet e ditur vetëm dekada më vonë. MiG i dytë arriti t'i shmangej raketave.

“Konfuzioni mbretëroi atëherë, ishte e paqartë se sa avionë ishin në ajër, atëherë sistemi i identifikimit të radarit ishte ende në fillimet e tij Togeri i lartë Safronov u identifikua gjithashtu si një ndërhyrës dhe një nga divizionet e Brigadës së 57-të të Raketave Kundërajrore qëlloi mbi të me një breshëri prej tre raketash, "thotë Mikhail Khodarenok, kryeredaktor i gazetës Ushtarake-Industriale Courier. .

Oficeri i fundit i zbulimit në qiellin Sovjetik

Mikhail Khodarenok shkaktoi konfuzion në radhët e ekspertëve duke publikuar kujtimet e Igor Mentyukov, i cili ishte i bindur se Powers ra falë manovrës së tij, duke thënë se spiuni humbi kontrollin pasi ra në rrjedhën ajrore të lënë nga Su-9. Por Yuri Knutov beson se autori i vërtetë i këtij versioni është komandanti i atëhershëm i aviacionit Sovjetik, Yevgeny Savitsky. Ai me të vërtetë donte të fitonte këtë luftë të vogël.

“Pastaj rrënojat e aeroplanit të Powers u mblodhën, u sollën në Moskë dhe u shfaqën në Parkun Gorki, të gjithë i fotografuan, të gjithë i shikonin dhe Savitsky i tha Mentyukov-it ai që rrëzoi Powers, shiko këto mbeturina, nuk ka asnjë vrimë mbi të nga raketat." Nga koka e raketës, nga fragmentet. Dhe ato pjesë që dukeshin si një sitë thjesht nuk u shfaqën me qëllim për arsye të fshehtësia, ato ishin fshehur", thotë drejtori i Muzeut të Forcave të Mbrojtjes Ajrore, Yuri Knutov.

Muzeu Qendror i Ushtrisë. Ajo që ruhet këtu është diçka që më në fund hedh poshtë bindjet e pilotit Igor Mentyukov - rrënojat e U-2 me gjurmët e të njëjtave fragmente rakete. Ai shpërtheu në bishtin e avionit.

Gazetari Mikhail Khodarenok mundohet nga një pyetje tjetër: po sikur Majori Mikhail Voronov të shpërblehej më kot dhe të mos ishte ai që rrëzoi Powers, por komandanti i një divizioni tjetër, nënkoloneli Novikov? Disa raketa shpërthyen në qiell mbi Sverdlovsk atë mëngjes.

“Populli duhet të jetë i sigurt në versionin zyrtar se ne jemi gjithmonë në roje, me guxim të fuqishëm, ne e goditëm armikun me objektivin e parë, me bombën e parë, me silurin e parë dhe nëse themi se janë lëshuar nga 10 deri në 14 raketa , dhe në të njëjtën kohë ne rrëzuam edhe luftëtarin tonë, dhe në të njëjtën kohë, ende mbretëroi një konfuzion i tillë sa që është ende e paqartë se kush e goditi në të vërtetë këtë aeroplan U-2”, thotë Mikhail Khodarenok.

Oficeri i inteligjencës amerikane F.G. Fuqitë, 1960 Foto: ITAR-TASS

Sido që të jetë, detyra është përfunduar. Spy Powers kapet dhe dëshmon. Pas kësaj beteje, aeroplanët amerikanë të zbulimit ndaluan së fluturuari mbi Bashkimin Sovjetik.

“Fluturimet e avionëve zbulues amerikanë më në fund janë ndalur, pas disa vitesh fotografimi të objekteve tona më sekrete pa u ndëshkuar plotësisht, pika e dytë është se përmirësimi i vetë sistemit të mbrojtjes ajrore, i vetë pajisjeve, i vetë pajisjeve dhe i sistemit të mirëmbajtjes. filloi trajnimi, e kështu me radhë, sepse një numër i madh i llojeve të ndryshme të problemeve gjatë përgjimit të këtij U-2, "thotë eksperti ushtarak Viktor Myasnikov.

Më 19 gusht 1960, Francis Gary Powers u dënua me 10 vjet burg për spiunazh, me tre vitet e para të kryera në Vladimir Central.

Hrushovi fluturoi në Paris për një takim të vendeve pjesëmarrëse në koalicionin anti-Hitler, por nuk u paraqit në konferencën e përgjithshme. Ai priste një falje nga Eisenhower, por asnjë nuk erdhi.
Vizita historike e presidentit amerikan në Moskë nuk u realizua.

Më 10 shkurt 1962, në Berlin në urën Glienicke, Powers u shkëmbye me oficerin e inteligjencës sovjetike Rudolf Abel.

Powers, Francis Gary
Materiali nga Wikipedia - enciklopedia e lirë

Francis Gary Powers (17 gusht 1929 - 1 gusht 1977) ishte një pilot amerikan që fluturoi në misione të inteligjencës për CIA-n.

Avioni spiun U-2 i pilotuar nga Powers u rrëzua gjatë një fluturimi pranë Sverdlovsk më 1 maj 1960. Powers mbijetoi, u dënua nga një gjykatë sovjetike me 10 vjet burg për spiunazh, por më vonë u këmbye me oficerin e inteligjencës sovjetike Rudolf Abel, i ekspozuar në Shtetet e Bashkuara.

Më 1 maj 1960, Powers kreu një tjetër fluturim mbi BRSS. Qëllimi i fluturimit ishte të fotografonte objektet ushtarake dhe industriale të Bashkimit Sovjetik dhe të regjistronte sinjale nga stacionet e radarëve sovjetikë. Rruga e synuar e fluturimit filloi në një bazë ajrore ushtarake në Peshawar, kaloi mbi territorin e Afganistanit, mbi territorin e BRSS nga jugu në veri në një lartësi prej 20,000 metrash përgjatë rrugës Deti Aral - Sverdlovsk - Kirov - Arkhangelsk - Murmansk dhe përfundoi në një bazë ajrore ushtarake në Bodø, Norvegji.

U-2 i pilotuar nga Powers kaloi kufirin shtetëror të BRSS në orën 5:36 me kohën e Moskës, njëzet kilometra në juglindje të qytetit të Kirovabad, Taxhik SSR, në një lartësi prej 20 km. Në orën 8:53, afër Sverdlovsk, avioni u rrëzua nga raketa tokë-ajër nga sistemi i mbrojtjes ajrore S-75. Raketa e parë e lëshuar (e dyta dhe e treta nuk lanë udhëzuesit) e sistemit të mbrojtjes ajrore S-75 goditi U-2 pranë Degtyarsk, grisi krahun e avionit të Powers dhe dëmtoi motorin dhe pjesën e bishtit. Për të siguruar shkatërrim të besueshëm, u lëshuan disa raketa të tjera kundërajrore (gjithsej 8 raketa u hodhën atë ditë, gjë që nuk u përmend në versionin zyrtar sovjetik të ngjarjeve). Si rezultat, u rrëzua aksidentalisht një luftëtar sovjetik MiG-19, i cili po fluturonte më poshtë, pa mundur të ngrihej në lartësinë e fluturimit të U-2. Piloti i avionit sovjetik, toger i lartë Sergei Safronov, vdiq dhe u nderua pas vdekjes me Urdhrin e Flamurit të Kuq.

Për më tepër, një i vetëm Su-9 u përpoq për të kapur ndërhyrës. Ky aeroplan po transportohej nga fabrika në njësi dhe nuk mbante armë, kështu që piloti i tij Igor Mentyukov mori një urdhër për të goditur armikun (ai nuk kishte asnjë shans për të shpëtuar - për shkak të urgjencës së fluturimit, ai nuk veshi një kostum kompensimi në lartësi të madhe dhe nuk mundi të tërhiqej në mënyrë të sigurt), megjithatë, ai nuk arriti të përballonte detyrën.

U-2 u rrëzua nga një raketë S-75 në rrezen maksimale ndërsa qëllonte në aeroplan në ndjekje. Një shpërthim pa kontakt i kokës së luftës ndodhi nga prapa avionit. Si rezultat, pjesa e bishtit të avionit u shkatërrua, por kabina me presion me pilotin mbeti e paprekur. Avioni filloi të bjerë rastësisht nga një lartësi mbi 20 kilometra. Piloti nuk u frikësua, priti deri në 10 mijë metra lartësi dhe doli nga makina.
Më pas, në pesë kilometra, ai aktivizoi parashutën e tij dhe pas uljes u ndalua nga banorët e zonës afër fshatit Kosulino, jo shumë larg rrënojave të aeroplanit të rrëzuar. Sipas versionit të dëgjuar gjatë gjyqit të Powers, sipas udhëzimeve, ai duhej të përdorte sediljen e nxjerrjes, por nuk e bëri këtë dhe në një lartësi prej rreth 10 km, në kushtet e një rënie të çrregullt të makinës, ai u largua vetë nga avioni.

Sapo u bë e ditur për shkatërrimin e avionit, presidenti amerikan Eisenhower njoftoi zyrtarisht se piloti kishte humbur gjatë kryerjes së një misioni nga meteorologët, por pala sovjetike i hodhi poshtë me shpejtësi këto pretendime, duke i paraqitur botës rrënojat e pajisjeve speciale. dhe dëshminë e vetë pilotit.

Më 19 gusht 1960, Gary Powers u dënua nga Kolegjiumi Ushtarak i Gjykatës së Lartë të BRSS në bazë të nenit 2 "Për përgjegjësinë penale për krimet shtetërore" me 10 vjet burg, me tre vitet e para të vuajtjes në burg.

Më 10 shkurt 1962, në Berlin në urën Glienicke, Powers u shkëmbye me oficerin e inteligjencës sovjetike William Fisher (aka Rudolf Abel).
Shkëmbimi u bë me ndërmjetësimin e avokatit gjermanolindor Wolfgang Vogel.

Pas kthimit të tij në Shtetet e Bashkuara, Powers pati një pritje të ftohtë. Fillimisht, Powers u akuzua se nuk kreu detyrën e tij si pilot për të shpërthyer pajisjen shpërthyese të zbulimit AFA, pamjet dhe pajisjet sekrete, si dhe për dështimin për të kryer vetëvrasje duke përdorur një gjilpërë speciale të helmuar që iu dha nga një oficer i CIA-s.
Megjithatë, një hetim ushtarak dhe një hetim nga Nënkomiteti i Shërbimeve të Armatosura të Senatit e pastruan atë nga të gjitha akuzat.

Powers vazhdoi të punonte në aviacionin ushtarak, por nuk ka asnjë informacion për bashkëpunimin e tij të mëtejshëm me inteligjencën. Nga viti 1963 deri në vitin 1970, Powers punoi si pilot testues për Lockheed. Në vitin 1970, ai ishte bashkëautor i librit Operation Overflight: A Memoir of the U-2 Incident. Thashethemet thonë se kjo çoi në shkarkimin e tij nga Lockheed për shkak të informacionit negativ për CIA-n në libër.

Më pas ai u bë komentator radioje për KGIL dhe më pas pilot helikopteri për KNBC në Los Anxhelos.

Më 1 gusht 1977, ai vdiq në një përplasje helikopteri ndërsa kthehej nga xhirimet e një zjarri në zonën e Santa Barbara. Shkaku i mundshëm i përplasjes ishte mungesa e karburantit. Së bashku me Powers vdiq kameramani televiziv George Spears.

Megjithë dështimin e fluturimit të tij të famshëm të zbulimit, Powers u shpërblye pas vdekjes për të në vitin 2000 (ai mori Medaljen e të Burgosurve të Luftës, Kryqin e Shquar Fluturues dhe Medaljen Përkujtimore të Mbrojtjes Kombëtare). Më 12 qershor 2012, Shefi i Shtabit të Forcave Ajrore të SHBA-së, gjenerali Norton Schwartz, i dha nipit dhe mbesës së Powers Yllin e Argjendtë, çmimin e tretë më të lartë ushtarak të SHBA-së, për "refuzimin e palëkundur të të gjitha përpjekjeve për të marrë informacion jetik të mbrojtjes ose për t'u shfrytëzuar për qëllime propagandistike."

Qëllimi i këtij artikulli është të zbulojë se si vdekja e FRANCIS GARY POWERS në rrëzimin e avionit përfshihet në kodin e tij EMRI I PLOTË.

Shikoni paraprakisht "Logjikologji - për fatin e njeriut"

Le të shohim tabelat e kodit EMRI I PLOTË. \Nëse ka një ndryshim në numra dhe shkronja në ekranin tuaj, rregulloni shkallën e imazhit\.

16 17 37 67 84 102 123 140 170 184 202 212 230 234 264 281 291
P A U E R S F R E N S I S G E R I
291 275 274 254 224 207 189 168 151 121 107 89 79 61 57 27 10

21 38 68 82 100 110 128 132 162 179 189 205 206 226 256 273 291
F R E N S I S G E R I P A U E R S
291 270 253 223 209 191 181 163 159 129 112 102 86 85 65 35 18

FRANCIS GARY POWERS = 291 = 138-AJROR CASH + 138-AJROR CASH + 15-AIR...

291 = 123-KATAstrofë + 168-\ 99-HELIKOPTER + 69-KATASTROFË(rofa)\.

Le të shohim një tabelë shtesë:

20 25 26 43 53 65* 83 115 119 134 146 161 164 179* 189** 207** 220 226*243 262 291*
D A R I L S I A H E A D + VDEKJE
291*271 266 265 248 238 226*208 176 172 157 145 130 127 112** 102** 84* 71 65* 48 29

Ne shohim dy kolona identike në tabelat e sipërme dhe të poshtme të kodit FULL NAME: 189**\\112** 207**\\102**

123 = FATKEQËSI
___________________________
189 = GODI KOKËN

189 - 123 = 66 = AVIATOR.

Le të kontrollojmë deshifrimin duke përdorur dy tabela:

16* 22** 39 42 57 63* 64** 67** 71 91 109 128 129*
E PARË TË GUSHTIT
129* 113** 107*90 87 72 66** 65** 62* 58 38 20 1

4 14 16* 22** 34 63* 64** 67** 77 78 97 112 129*
G I B E L A V I A T O R...
129*125 115 113** 107* 95 66** 65** 62* 52 51 32 17

Ne shohim një ndeshje prej tre kolonash: 22**\\113** 64**\\66** 67**\\65**

291 = 129-PËR GUSHT + 162-I VDEKUR I NJË HELIKOPTER.

179 = GODI KOKËN
________________________________________________
129 = PARË E GUSHTIT = VDEKJA E AVIATORIT\ a\

179 - 129 = 50 = KATAS\ trofe\.

Kodi për numrin e VJETVE të plota TË JETËS: 76-DYZET + 84-TETË = 160 = 58- RËNIM + 102-VDEKJE.

291 = 160-DYZET E TETË, (58- RËNIM + 102-VDEKJE) + 131-NË FATKEQËSI.

Shikoni kolonën në tabelën e poshtme të kodit FULL EMRI:

189 = GODI KOKËN
___________________________
112 = DYZET E diela

189 - 112 = 77 = privim nga jeta.

Më 1 maj 1960, një paradë e trupave sovjetike u zhvillua në Sheshin e Kuq në Moskë. Sekretari i Përgjithshëm i Komitetit Qendror të CPSU N.S. Hrushovi ishte dukshëm nervoz dhe herë pas here një ushtarak i afrohej dhe i raportonte. Pasi dëgjoi raportin tjetër, Hrushovi papritmas hoqi kapelën nga koka dhe buzëqeshi gjerësisht, humori i tij u ngrit qartë. Vetëm më 5 maj, duke folur në seancën e Sovjetit Suprem të BRSS që u hap në Moskë, Hrushovi njoftoi se më 1 maj 1960, një avion amerikan zbulues në lartësi të madhe Lockheed U u rrëzua nga një raketë e mbrojtjes ajrore S-75. afër fshatit Povarnya afër Sverdlovsk (sot Yekaterinburg -2, i udhëhequr nga pilotët). Harry Powers.

Pasojat politike të incidentit

Më parë, avionë të tillë konsideroheshin të paprekshëm, pasi ato mund të fluturonin në një lartësi prej më shumë se 21 kilometrash, të paarritshëm për luftëtarët e asaj kohe.

Në Shtetet e Bashkuara, në fillim ata u përpoqën të mohonin faktin e shkeljes së qëllimshme të kufijve të BRSS-së, madje presidenti Dwight Eisenhower bëri një deklaratë zyrtare se nuk kishte fare mision spiun, dhe piloti thjesht humbi ndërsa fluturonte mbi BRSS; territoret në kufi me BRSS. Sidoqoftë, pala sovjetike paraqiti prova të pakundërshtueshme - pajisje fotografike zbuluese të marra nga avioni dhe dëshminë e vetë pilotit Garry Powers.

Një skandal i madh politik shpërtheu, vizitat zyrtare të Hrushovit në SHBA dhe kthimi i Eisenhower në BRSS u anuluan. Takimi në Paris i liderëve të katër fuqive të mëdha - BRSS, SHBA, Franca dhe Britania e Madhe - u rrëzua.

Një javë pas incidentit, u botua një Dekret i Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS për dhënien e urdhrave dhe medaljeve për ata që u dalluan gjatë shkatërrimit të aeroplanit dhe ndalimit të spiunit. Urdhri i Flamurit të Kuq iu dha M. Voronov, N. Sheludko dhe S. Safronov. Dy të parët janë shkencëtarë raketash, i treti është pilot, i dhënë pas vdekjes. Rasti i përshkruar i fluturimeve të spiunazhit mbi territorin e BRSS nuk ishte i pari dhe jo i vetmi.

Historia e fluturimeve të spiunazhit

Dihet se më 4 korrik 1956, një avion U-2 bëri fluturimin e parë provë mbi BRSS. Duke u nisur nga baza ajrore amerikane në Diesbaden, e cila ndodhej në territorin e Republikës Federale të atëhershme të Gjermanisë, ajo fluturoi mbi zonat e Moskës, Leningradit dhe bregdetit Baltik. Raporti tregonte se fluturimi ishte i suksesshëm. Avioni arriti të fluturonte mbi dy nga zonat më të mbrojtura në botë pa hapur zjarr nga sistemi sovjetik i mbrojtjes ajrore. Fotografitë e detajuara të marra nga pajisja e avionit ishin të mahnitshme në cilësinë e imazhit.

Në korrik të të njëjtit vit, disa fluturime zbulimi u kryen mbi BRSS në një lartësi mbi 20 kilometra. Rezultati i zbulimit ishin të dhënat për vendndodhjen e aeroporteve luftarake-përgjuese, pozicionet e artilerisë kundërajrore, stacionet e radarëve dhe u zbuluan shumë elementë të sistemit të mbrojtjes ajrore Sovjetike.

U kapën gjithashtu objekte të tjera të rëndësishme mbrojtëse të BRSS, për shembull, bazat detare. Mbrojtja ajrore sovjetike regjistroi fakte të ndërhyrjes së avionëve në hapësirën ajrore të BRSS dhe më 10 korrik, qeveria e BRSS dërgoi një notë duke kërkuar t'i jepej fund fluturimeve provokuese, në të cilën i karakterizonte këto shkelje si "një veprim të qëllimshëm nga qarqe të caktuara amerikane, të dizajnuara për të përkeqësuar marrëdhëniet midis Bashkimit Sovjetik dhe Shteteve të Bashkuara të Amerikës.

Për ca kohë, fluturimet mbi BRSS u ndaluan. Por dëshira për të marrë të dhëna të reja të inteligjencës ishte aq e madhe sa që fluturimet rifilluan në periudhën 1957-1959. Rreth 30 fluturime u kryen mbi BRSS, për të cilat u përdorën bazat ajrore në Disbaden, Incirlik (Turqi), Atsu (Japoni) dhe Peshawar (Pakistan).

Fuqitë Fluturimi

Më 1 maj 1960, Francis Harry Powers, me një avion U-2 të pilotuar prej tij, u ngrit nga baza e forcave ajrore në Peshawar për të kryer një fluturim zbulimi mbi BRSS.

Detyra konsistonte në fotografimin e objekteve ushtarake dhe industriale të Bashkimit Sovjetik dhe regjistrimin e sinjaleve nga stacionet e radarëve sovjetikë.

Rruga e fluturimit, duke filluar nga një bazë në Peshawar, duke kaluar mbi territorin e Afganistanit, supozohej të kalonte territorin e BRSS nga jugu në veri në një lartësi prej 20 km përgjatë rrugës Deti Aral - Sverdlovsk - Kirov - Arkhangelsk - Murmansk , dhe përfundojnë në një bazë ajrore ushtarake në Bude norvegjeze.

Kalimi i kufirit Sovjetik nga U-2 Fuqitë ndodhi në orën 5:36 me kohën e Moskës në një lartësi prej 20 km në një zonë afër qytetit të Kirovabad, SSR Taxhik.

Fluturimi shkoi pa probleme dhe nuk pritej asnjë incident. Inteligjenca amerikane nuk e dinte që në këtë kohë sistemi i vjetëruar i radarit në mbrojtjen ajrore të BRSS ishte zëvendësuar nga një i ri, i cili ishte në gjendje të zbulonte aeroplanin spiun mbi Afganistan.

Sistemet S-75 u vendosën për të mbuluar objektet sekrete bërthamore në Urale. Por të gjitha llojet e vrazhdësive, të njohura kur punoni me ndonjë pajisje të re, si dhe fundjava e Ditës së Majit për shumicën e pilotëve dhe gjuajtësve anti-aeroplan, u bënë arsyeja që avioni arriti të fluturonte në rajonin e Sverdlovsk pa u ndëshkuar. Dhe këtu ishte e nevojshme që urgjentisht të rrëzohej avioni, sepse... Sistemet moderne nuk ishin ende të mjaftueshme për të mbuluar të gjithë hapësirën ajrore të BRSS, dhe jashtë kësaj zone filloi një zonë "e verbër".

Duhet të theksohet se në atë kohë kishte një luftë serioze për përparësi: kush duhet të quhet dega kryesore e ushtrisë - njësitë e raketave anti-ajrore apo avionët luftarakë? Në zonën e Detit Aral, jo shumë larg Kozmodromit Baikonur, luftëtarët u përplasën në ajër, por në zonën e fluturimit të shkelësit nuk kishte asnjë luftëtar që mund të ngrihej në "tavanin" e Powers dhe aviatorët përfunduan diku. shumë më poshtë dhe shpejt mbeti prapa.

Ndërsa avioni i Powers-it iu afrua Uraleve, të gjithë avionëve ushtarakë dhe civilë sovjetikë në zonë iu dha komanda e "qilimit", sipas së cilës ata u ulën në fushat më të afërta ajrore. Forcat e mbrojtjes ajrore raportuan se nuk kishte asnjë avion në ajër, dhe tani detyra e shkatërrimit të ndërhyrës iu caktua raketave kundërajrore.

Procesi i neutralizimit të një spiuni

Një total prej shtatë raketash u qëlluan në drejtim të aeroplanit ndërhyrës. I pari prej tyre, i qëlluar nga një divizion kundërajror nën komandën e majorit M. Voronov, goditi pjesën e pasme të avionit U-2, duke shkatërruar motorin, pjesën e bishtit dhe duke shkëputur krahun. Është kureshtare që raketa u qëllua jashtë zonës së shkatërrimit efektiv të objektivave kur gjuajti në ndjekje, kjo është ajo që ka shumë të ngjarë të lejojë që piloti amerikan të qëndronte gjallë.

Makina filloi një rënie të pakontrolluar nga një lartësi prej 20 kilometrash. Piloti nuk ka shfrytëzuar rastin për t'u hedhur, por thjesht është larguar nga avioni, duke u rrëzuar anash. Ekzistojnë dy versione pse ai e bëri këtë. Sipas njërit prej tyre, pas shpërthimit piloti e gjeti veten të vendosur në mes të sediljes dhe panelit të instrumenteve dhe gjatë nxjerrjes së tij në mënyrë të pashmangshme do t'i ishin grisur këmbët. Sipas të dytit, ai me shumë gjasa e dinte se avioni ishte i ngarkuar me një mjet shpërthyes, i cili me siguri do të shpërthehej kur piloti u hodh dhe që më vonë u gjet në rrënojat e avionit.

U-2 që binte dhe më i pakontrolluar ishte ende i dukshëm në radar dhe në një lartësi prej 10 km hyri në zonën e vrasjes së batalionit të ardhshëm të raketave, i komanduar nga kapiteni N. Sheludko, ku u parakalua nga tre raketa të tjera.

Vdekja e një piloti luftarak sovjetik - një aksident apo neglizhencë kriminale?

Fatkeqësisht, tre raketa të tjera goditën luftëtarin MiG-19 të pilotuar nga togeri i lartë S. Safronov, gjë që çoi në vdekjen e tij. Arkivat heshtin se kush e ka dhënë saktësisht urdhrin që të ngrihen dy avionë luftarakë gjatë kohës që funksiononin bateritë kundërajrore. Udhëheqësi i çiftit të "çasteve", kapiteni Ayvazyan, i cili po ndiqte përpara, duke vërejtur lëshimin e raketave nga toka, menjëherë mori kushinetat e tij dhe kreu një manovër antiraketë - ai hyri në një zhytje në lartësi të ulët. Por togeri i lartë i krahut Safronov nuk pati kohë ...

Dhe Powers zbriti në mënyrë të sigurt nga lartësitë në një fushë të fermës shtetërore dhe, i arrestuar nga një shofer lokal i vijës së parë, u dërgua në qendrën rajonale lokale, dhe më pas në Moskë.

Në rast kapjeje të mundshme, piloti pati mundësinë të bënte vetëvrasje me një gjilpërë speciale të helmuar, e cila garantonte vdekjen me mbytje brenda 5 minutave, por ndoshta me të drejtë gjykoi se jeta e tij ishte më e vlefshme se të gjitha sekretet.

Hetimi dhe gjykimi i spiunit Powers

Që në fillim, Powers pranoi të bashkëpunonte me hetimin, duke iu përgjigjur të gjitha pyetjeve sinqerisht. Kjo i dha atij mundësinë të kishte kushte të mira jetese dhe ushqimi në qelinë e tij në Lubyanka dhe metoda të civilizuara të kryerjes së hetimeve. Hetuesi Mikhailov, i cili mori në pyetje pilotin, foli shumë pozitivisht për të, duke vënë në dukje se Powers nuk ishte një person shumë erudit, por i ditur teknikisht, duke përfaqësuar imazhin e një amerikani mesatar me aftësi të shkëlqyera piloti profesionale.

Më 17 gusht 1960 filloi gjyqi i Francis Gary Powers. Çuditërisht, ai ishte jashtëzakonisht i sinqertë dhe, në të njëjtën kohë, njerëzor.

Prokuror ishte i famshmi Roman Rudenko, pjesëmarrës në gjyqet e Nurembergut. Duke marrë parasysh rrëfimin vullnetar të të pandehurit, sjelljen e tij shembullore dhe, së fundi, mosnjohjen e të gjitha informacioneve, prokuroria nuk kërkoi ekzekutim siç pritej, por vetëm 15 vjet burg.

Me vendim të Kolegjiumit Ushtarak të Gjykatës së Lartë të BRSS, Garry Powers u dënua me 10 vjet burg, me tre vitet e para për të vuajtur në burg.

Piloti amerikan që fluturoi në misione zbulimi në vitet 1950. U rrëzua mbi BRSS në vitin 1960, gjë që çoi në një krizë në marrëdhëniet sovjeto-amerikane.

Lindur në Jenkins, Kentaki, djali i një minatori (më vonë një këpucar). Ai u diplomua në Kolegjin Milligan pranë Johnson City, Tennessee.

Në maj të vitit 1950, ai u regjistrua vullnetarisht në Ushtrinë Amerikane, studioi në Shkollën e Forcave Ajrore në Greenville, Mississippi, dhe më pas në një bazë të forcave ajrore pranë Phoenix, Arizona. Gjatë studimeve, ai fluturoi me avionë T-6 dhe T-33, si dhe me një avion F-80 Pas mbarimit të shkollës, ai shërbeu si pilot në baza të ndryshme të forcave ajrore amerikane, duke qenë në gradën e togerit të parë. . Fluturoi me bombardues F-84. Ai duhej të merrte pjesë në Luftën e Koresë, por para se të dërgohej në teatrin e operacioneve, ai zhvilloi apendiksit dhe pas shërimit të tij, Powers u rekrutua nga CIA si një pilot me përvojë dhe nuk arriti kurrë në Kore. Në vitin 1956, me gradën kapiten, u largua nga Forcat Ajrore dhe shkoi me kohë të plotë për të punuar në CIA, ku u përfshi në programin e avionëve spiun U-2. Siç ka dëshmuar Powers gjatë hetimit, për kryerjen e misioneve të inteligjencës atij i është dhënë një pagë mujore prej 2500 dollarë, ndërsa gjatë kohës që shërbente në Forcat Ajrore të SHBA-së paguhej 700 dollarë në muaj.

Pasi u rekrutua për të bashkëpunuar me inteligjencën amerikane, ai u dërgua për t'iu nënshtruar trajnimeve speciale në një fushë ajrore të vendosur në shkretëtirën e Nevadës. Në këtë aeroport, i cili ishte gjithashtu pjesë e një vendi testimi bërthamor, për dy muaj e gjysmë ai studioi avionin Lockheed U-2 në lartësi të lartë dhe zotëroi kontrollin e pajisjeve të dizajnuara për të përgjuar sinjalet e radios dhe sinjalet e radarit. Powers fluturoi këtë lloj avioni për fluturime stërvitore në lartësi të mëdha dhe në distanca të gjata mbi Kaliforni, Teksas dhe Shtetet e Bashkuara veriore.

Pas stërvitjes speciale, Powers u dërgua në bazën ajrore ushtarake amerikano-turke Incirlik, e vendosur afër qytetit të Adanas. Me udhëzime nga komanda e njësisë 10-10, Powers, që nga viti 1956, në mënyrë sistematike bëri fluturime zbulimi në një avion U-2 përgjatë kufijve të Bashkimit Sovjetik me Turqinë, Iranin dhe Afganistanin.

Ngjarjet e 1 majit 1960

Avioni U-2 shkeli kufirin shtetëror të BRSS në orën 5:36 me kohën e Moskës njëzet kilometra në juglindje të qytetit të Kirovabad, SSR Taxhik, në një lartësi prej 20 km. Në orën 8:53, afër Sverdlovsk, avioni u rrëzua nga raketa tokë-ajër nga sistemi i mbrojtjes ajrore S-75. Raketa e parë e gjuajtur nga sistemi i mbrojtjes ajrore S-75 goditi U-2 afër Degtyarsk, grisi krahun e avionit U-2 të Powers, dëmtoi motorin dhe bishtin dhe disa raketa të tjera kundërajrore u hodhën për të siguruar besueshmëri shkatërrim (gjithsej 8 raketa u hodhën atë ditë, gjë që nuk u përmend në versionin zyrtar sovjetik të ngjarjeve). Si rezultat, u rrëzua aksidentalisht një luftëtar sovjetik MiG-19, i cili po fluturonte më poshtë, pa mundur të ngrihej në lartësinë e fluturimit të U-2. Piloti i avionit sovjetik, toger i lartë Sergei Safronov, vdiq dhe u nderua pas vdekjes me Urdhrin e Flamurit të Kuq. Për më tepër, një i vetëm Su-9 u përpoq për të kapur ndërhyrës. Ky aeroplan po transportohej nga fabrika në njësi dhe nuk mbante armë, kështu që piloti i tij Igor Mentyukov mori një urdhër për të goditur armikun (ai nuk kishte asnjë shans për të shpëtuar - për shkak të urgjencës së fluturimit, ai nuk veshi një kostum kompensimi në lartësi të madhe dhe nuk mundi të tërhiqej në mënyrë të sigurt), megjithatë, ai nuk arriti të përballonte detyrën.

Pasi U-2 u godit nga një raketë kundërajrore, Powers u hodh jashtë me një parashutë dhe pas uljes u ndalua nga banorët vendas pranë fshatit Kosulino. Sipas udhëzimeve, Powers duhej të përdorte sediljen e nxjerrjes së sistemit të shpëtimit emergjent të avionit, por nuk e bëri këtë dhe në një lartësi të madhe, në kushtet e një rënie të çrregullt të makinës, ai u hodh jashtë me një parashutë. Gjatë studimit të rrënojave të avionit U-2, u zbulua se në sistemin e nxjerrjes kishte një mjet shpërthyes me fuqi të lartë, komanda për të shpërthyer e cila ishte lëshuar gjatë një tentative për nxjerrje.

Më 11 shkurt 1962, në Berlin në urën Glienicke, Powers u shkëmbye me oficerin e inteligjencës sovjetike William Fisher (aka Rudolf Abel). Shkëmbimi u bë me ndërmjetësimin e avokatit gjermanolindor Wolfgang Vogel.

Kujtesa

Për një kohë të gjatë, në Shtëpinë e Oficerëve të Qarkut të Sverdlovsk, kishte një ekspozitë të vogël kushtuar rrëzimit të Fuqive: fragmente të lëkurës së avionit, kufjet e përdorura për të dhënë urdhrin për të mposhtur, një model i raketës që rrëzoi. ndërhyrës.

Jeta pas kthimit në SHBA

Pas kthimit të tij në Shtetet e Bashkuara, Powers fillimisht u fajësua për dështimin në shkatërrimin e pajisjeve të inteligjencës së avionit të tij ose për dështimin për të kryer vetëvrasje duke përdorur një gjilpërë të veçantë helmuese që i ishte lëshuar. Megjithatë, një hetim ushtarak e liroi atë nga të gjitha akuzat.

Powers vazhdoi të punonte në aviacionin ushtarak, por nuk ka asnjë informacion për bashkëpunimin e tij të mëtejshëm me inteligjencën. Nga viti 1963 deri në vitin 1970, Powers punoi si pilot testues për Lockheed. Më pas ai u bë komentator radioje për KGIL dhe më pas pilot helikopteri për KNBC në Los Anxhelos. Më 1 gusht 1977, ai vdiq në një përplasje helikopteri ndërsa kthehej nga xhirimet e një zjarri në zonën e Santa Barbara. Shkaku i mundshëm i përplasjes ishte mungesa e karburantit. Së bashku me Powers vdiq kameramani televiziv George Spears. Varrosur në varrezat e Arlingtonit.