Projektet arkitekturore të qyteteve të së ardhmes. Distrikti Ndërkombëtar i Biznesit Songdo, Koreja e Jugut

Sipas statistikave, 54% e njerëzve në planetin tonë jetojnë në qytete. Sipas shkencëtarëve, nga mesi i shekullit të 21-të do të ketë 66%. Sot, inxhinierët dhe projektuesit po zhvillojnë projekte për qytetet e së ardhmes, në të cilat të gjitha burimet do të shpenzohen në mënyrë sa më efikase. Le të zbulojmë më interesantet prej tyre.

Projekti i një qyteti futuristik të së ardhmes - Masdara

Situata mjedisore në Emiratet e Bashkuara Arabe nuk është aspak ideale. Kjo për faktin se në vend janë hapur qindra fabrika të prodhimit të naftës. Në të njëjtën kohë, prania e rezervave të mëdha të "arit të zi" e bën Emiratet e Bashkuara Arabe një nga shtetet më të pasura. Këtu janë hotelet më në modë, rrokaqiejt më të lartë në botë dhe arkipelagët artificialë. Dhe së fundmi, sheikët vendas vendosën të krijojnë qytetin e parë në planet pa mbetje të dëmshme dhe emetime të dioksidit të karbonit - Masdar.

Masdar do të furnizohet me energji elektrike nga 88 mijë panele diellore të vendosura në periferi të qytetit. Ky vendim vjen për faktin se moti i kthjellët në rajon ndodh 355-360 ditë në vit. Të gjithë çelsat e dritës në Masdar janë të pajisur me sensorë lëvizjeje - kjo do të ndihmojë në minimizimin e konsumit të energjisë elektrike. Qyteti do të rrethohet me mure, dhe themeli i tij do të ngrihet me 7.5 metra.

Arkitektët e projektuan Masdarin në mënyrë që ndërtesat të ngroheshin sa më pak, dhe trotuari të ishte vazhdimisht në hije. Rrugët do të shtrohen duke marrë parasysh drejtimin mbizotërues të erës dhe pozicionin e diellit në qiell. Kjo do të ulë temperaturën pranë tokës me rreth 20 gradë.

Makinat do të ndalohen brenda qytetit dhe të gjithë turistët do të duhet të parkojnë jashtë Masdarit. Banorët vendas do të udhëtojnë duke përdorur një rrjet transporti nëntokësor të mundësuar nga energjia elektrike.

Kjo është interesante: Faza e parë e ndërtimit të Masdar do të përfundojë në vitin 2018. Pas kësaj, 7 mijë njerëz do të mund të jetojnë në shtëpitë e reja. Inxhinierët planifikojnë ta përfundojnë projektin plotësisht deri në vitin 2030. Pas kësaj, popullsia e Masdarit dhe periferisë së tij do të arrijë në 100 mijë.

Sot, India është shtëpia e mbi 1.2 miliardë njerëzve, një e treta e të cilëve do të zhvendosen në qytete gjatë dekadës së ardhshme. Meqenëse vendi është kryesisht i pazhvilluar dhe mosha mesatare e banorëve të tij është 27 vjeç, ka një nevojë të madhe për punë. Prandaj, qeveria indiane vendosi të zbatojë projektin më të madh të infrastrukturës në historinë e vendit.

"Korridori" 1,480 kilometra Delhi-Mumbai do të lejojë që vendi të bëhet prodhuesi më i lirë i mallrave në planet. Gjatë zbatimit të këtij projekti, inxhinierët do të ndërtojnë dhjetëra linja moderne hekurudhore, përgjatë të cilave këto mallra do të dërgohen drejtpërdrejt nga transportuesit në porte dhe aeroporte. Gjithashtu, përgjatë korridorit do të ndërtohen 24 qytete miqësore me mjedisin me infrastrukturë të zhvilluar.

Ky projekt në shkallë të gjerë financohet jo vetëm nga qeveria indiane, por edhe nga qeveria japoneze. Ekonomia e vendit bazohet në industrinë e teknologjisë së lartë dhe japonezët duan ta bëjnë Indinë "fabrikën" e tyre kryesore prodhuese. Sipas llogaritjeve, për projektin do të shpenzohen 90 miliardë dollarë.

Qyteti Ekonomik i Mbretit Abdullah ndodhet 100 kilometra në veri të Jeddah (qyteti i dytë në Arabinë Saudite për nga popullsia). Ndërtimi i tij do të kushtojë 100 miliardë dollarë. Madhësia e qytetit është e krahasueshme me Uashingtonin.

Ai do të lidhë Mekën dhe Medinën përmes një rrjeti hekurudhor të teknologjisë së lartë. Një fazë tjetër e rëndësishme e projektit është ndërtimi pranë metropolit të Luginës Industriale. Qendra e saj do të jetë një fabrikë e madhe petrokimike.

Institucioni më i madh arsimor i qytetit, Universiteti i Shkencës dhe Teknologjisë King Abdullah, filloi ndërtimin në vitin 2009. Vetë Abdullahu dhuroi 20 miliardë dollarë për ndërtimin e saj. Pasi të përfundojë ndërtimi, universiteti do të jetë i dyti në përmasa vetëm pas Harvardit dhe Yale.

Ky qytet është trashëgimia që Mbreti i Arabisë Saudite do t'i lërë popullit. Pas përfundimit të ndërtimit, 2 milionë banorë do të marrin banesa moderne. Do të hapen edhe 900 mijë vende të reja pune.

Inxhinierët koreanë po zhvillojnë projektin Songdo International Business District. Ai do të zërë një sipërfaqe prej 607 hektarësh dhe do të vendoset afër aeroportit Incheon (65 kilometra larg kryeqytetit, Seul).

Songdo do të përbëhet nga 40% zona parku, disa prej të cilave do të jenë kopje më të vogla të Parkut Qendror të Nju Jorkut, kanaleve të Venecias, etj.

Kjo është interesante: sistemi i plehrave që do të zbatohet në Songdo meriton përmendje të veçantë. Mbetjet do të thithen direkt nga koshat dhe do të transportohen përmes tubacioneve nëntokësore direkt në vendin e përpunimit.

Një tjetër ide interesante është përdorimi i një rrjeti të fuqishëm informacioni që do të bashkojë të gjitha pajisjet shtëpiake dhe sistemet e shërbimit duke përdorur teknologjinë e komunikimit pa tel. Kjo do t'i lejojë inxhinierët të koordinojnë dhe "sinkronizojnë" në mënyrë të përsosur jetën në qytet.

Deri në fund të vitit 2016, 60 mijë koreanë do të mund të jetojnë në Songdo dhe do të hapen 300 mijë vende të reja pune. Nga kostoja e parashikuar e projektit prej 30 miliardë dollarësh, një e treta ka shkuar tashmë për ndërtimin e 120 ndërtesave. Autoritetet e Koresë së Jugut presin që pas përfundimit të ndërtimit, Songdo të bëhet qendra kryesore e biznesit të rajonit verilindor të Azisë.

6. Qytetet rrokaqiejt

Rrokaqiejt si Burj Khalifa (Dubai) 828 metra janë një shembull i përdorimit efikas të hapësirës në qytetet ku u mungon toka e lirë për zgjerim. Ato janë vendi ku janë ndërtuar shumica e ndërtesave të larta. Avantazhi kryesor i kësaj qasjeje është përdorimi racional i burimeve të kufizuara (karburant, ujë, energji elektrike, etj.).

Prandaj, në disa vende po diskutohen seriozisht projektet për ndërtimin e rrokaqiejve futuristikë, të cilët deri diku do të bëhen qytete të plota. Në to do të strehohen parqe, dyqane, zyra, zona argëtimi, restorante etj. Kjo do të thotë, njerëzit do të jenë në gjendje të bëjnë një jetë të plotë pa u larguar nga qyteti i lartë.

Në Kuvajt, ndërtimi i ndërtesës Mubarak al-Kabir është duke u zhvilluar (lartësia e saj do të arrijë 100 metra), dhe në Azerbajxhan - rrokaqiell i Azerbajxhanit (1049 metra). Projekti i parë do të përfundojë në vitin 2016, i dyti në 2019. Ndërtesa të tilla, natyrisht, nuk janë qytete të plota të larta, por thjesht hapi i duhur në këtë drejtim.

Kjo është interesante: rrokaqiejt Dubai City Tower do të thyejë të gjitha rekordet e imagjinueshme në të ardhmen e afërt. Lartësia e saj do të kalojë 2400 metra! Ndërtimi do të përfundojë në vitin 2025.

Amerikanët po mendonin për një projekt të ngjashëm në fillim të viteve nëntëdhjetë. Në San Francisko ishte planifikuar të ndërtohej një rrokaqiell 500-katësh, Kulla Ultima, 3200 metra e lartë. Ajo supozohej të ishte shtëpia e 1 milion njerëzve. Japonia, disa vite më parë, braktisi ndërtimin e rrokaqiellit Shimizu Mega-City Piramid prej dy kilometrash.

Meksikanët befasuan të gjithë botën duke njoftuar ndërtimin e një rrokaqiell nëntokësor. Është qesharake që do të quhet Earthscraper, që do të thotë "tokëgërvishtëse". Arkitektët dhe inxhinierët presin të ndërtojnë një ndërtesë 65-katëshe në formën e një piramide të përmbysur me një sipërfaqe bazë prej 7600 metrash katrorë në qendër të qytetit të Meksikos. "Çatia" e rrokaqiellit që shkon thellë në tokë do të jetë një panel qelqi i qëndrueshëm me përmasa 240 me 240 metra. Ai do të shërbejë edhe si shesh publik ku janë planifikuar të mbahen koncerte dhe parada ushtarake.

2 vjet më parë, projektuesi amerikan Matthew Fromboluti prezantoi një projekt për një ndërtesë të ngjashme nëntokësore. Ai propozon ta ndërtojë atë pranë Bisbee, Arizona. Above Below Earthscraper mund të ndërtohet brenda minierës së braktisur të Lavender Pit, e cila është 275 metra e thellë.

Energjia gjeotermale do të përdoret për të plotësuar nevojat shtëpiake të njerëzve në këto "tokëgërvishtëse".

Ndërkohë në Rusi po diskutohet një projekt për qytetin autonom të Umka-s, që mban emrin e këlyshit të ariut polar nga filmi vizatimor sovjetik me të njëjtin emër. Ai do të vendoset në ishullin Kotelny, i cili i përket arkipelagut Novosibirsk. Nga këtu deri në Polin e Veriut është vetëm 1600 kilometra.

Ishulli Kotelny është një vend jo mikpritës. Temperatura mesatare e ajrit këtu në janar është -30°C, në korrik - rreth +1°C. Erërat shpuese veriore fryjnë nga deti gjatë gjithë vitit.

Qyteti i Umka do t'i ngjajë Stacionit Ndërkombëtar Hapësinor, i zgjeruar dhjetëfish. Në të mund të jetojnë deri në 6 mijë njerëz. Qyteti do të jetë i vetë-mjaftueshëm dhe i izoluar nga bota e jashtme. Umka është një eksperiment në shkallë të gjerë që, ndër të tjera, do t'i ndihmojë shkencëtarët të përmirësojnë dizajnet për kolonitë e ardhshme hapësinore.

Kjo është interesante: shkencëtarët francezë shkuan edhe më tej dhe propozuan krijimin e një vendbanimi lundrues në Arktik, i projektuar për 800 njerëz. Sipas planeve të tyre, qyteti duhet të lëvizë pas ajsbergëve, duke u pajisur plotësisht me ujë të freskët. Dhe panelet diellore do t'ju lejojnë të gjeneroni të gjithë energjinë e nevojshme për nevojat e popullatës.

Problemet e ngrohjes globale, rritja e nivelit të detit dhe mungesa e burimeve të dobishme i kanë shtyrë inxhinierët kinezë të mendojnë se ka ardhur koha për të ndërtuar qytete mbi ujë. Ata zhvilluan një projekt metropol me një sipërfaqe prej 10 kilometrash katrorë, i cili do të përbëhet nga module gjashtëkëndore të bashkuara në një nga një rrjet rrugësh dhe rrugësh nënujore.

Inxhinierët e kompanisë japoneze Shimizu nuk mbeten prapa kolegëve të tyre nga Mbretëria e Mesme. Ata po planifikojnë të krijojnë një qytet lundrues me emrin interesant “Floating Greenery”. Ai do të jetë i mbuluar me bimësi dhe do të zërë deri në 10 ishuj artificialë. Një rrokaqiell kilometrik i vendosur në pjesën qendrore të qytetit do të bëhet njëkohësisht një fermë vertikale për rritjen e bimëve dhe strehim për dhjetëra mijëra njerëz.

Jo më pak interesant është projekti i qytetit nënujor të Ocean Spiral. Struktura e madhe sferike do të strehojë 5 mijë njerëz dhe do të përfundojë deri në vitin 2030. Energjia elektrike do të prodhohet duke përdorur energjinë e valëve të detit.

Vini re se të gjitha qytetet e sipërpërmendura do të bëhen të vetë-mjaftueshme për sa i përket energjisë, prodhimit të ushqimit dhe depozitimit të mbetjeve.

98-vjeçari Jacques Fresco ka zhvilluar një plan ideal për të gjitha qytetet e së ardhmes. Sipas planit të tij, të gjitha strukturat fillimisht duhet të prodhohen në formën e moduleve të përbëra, dhe më pas të dorëzohen në vendin e dëshiruar dhe të montohen. Kjo do të reduktojë ndjeshëm kostot. Vërtetë, për këtë do të jetë e nevojshme të krijohet një mega-fabrikë e aftë për prodhimin masiv të apartamenteve individuale apo edhe shtëpive të tëra për disa qytete në të njëjtën kohë. Është planifikuar që ato të bëhen nga betoni i lehtë i përforcuar me një shtresë qeramike. Ky material është i qëndrueshëm, rezistent ndaj zjarrit, rezistent ndaj çdo kushti klimatik dhe praktikisht nuk kërkon mirëmbajtje. Strukturat me mure të hollë të bëra prej tij mund të prodhohen në masë, prodhimi i secilës grumbull do të zgjasë disa orë. Në të njëjtën kohë, ata nuk kanë frikë as nga stuhitë dhe as nga tërmetet.

Çdo shtëpi është planifikuar të bëhet autonome, e pajisur me gjeneratorin e saj të energjisë elektrike dhe pajisjen e ruajtjes së nxehtësisë. Jean Fresco sugjeron instalimin e paneleve diellore direkt në dritare dhe mure. Dhe xhami i errët termik do t'i mbrojë njerëzit nga rrezet e ndritshme të diellit në një ditë të nxehtë.

Kjo është interesante: Tipari kryesor i qytetit të ndërtuar sipas planit të projektit Venus do të jetë forma e tij. Rrugët do të vendosen në rrathë koncentrikë, kështu që banorët do të mund të arrijnë në vendin e duhur në një kohë minimale.

Disa nga projektet futuriste që përshkruam më sipër janë tashmë në zhvillim e sipër. Është interesante se të gjitha ato përfshijnë ndërtimin nga e para. Fakti është se ndërtimi i një qyteti të ri është më i lirë dhe më i lehtë sesa përmirësimi i një qyteti ekzistues, duke e bërë atë të përmbushë standarde të ngjashme.

Le të përmendim një zhvillim premtues që mund të thjeshtojë prodhimin e energjisë elektrike në mjediset urbane - kubi e-QBO. Kubi monolit gjeneron energji falë paneleve fotovoltaike të integruara në sipërfaqen e tij.

E-QBO është një "kameleon" i tillë arkitektonik që mund të përshtatet në mënyrë harmonike në peizazhin e qytetit. Në konferencën ndërkombëtare Milan Innovation Cloud kushtuar teknologjive të reja në sektorin e energjisë, një kub i zi shërbeu si një pavijon ekspozite. Dhe gjatë ekspozitës-panairit MADE 2013, ajo u bë një dhomë ndenjie që priti pjesëmarrësit e eventit.

Dimensionete- QBO-të mund të ndryshojnë nga disa centimetra në dhjetëra metra. Një kub i madh mund të përshtatet lehtësisht në një ndërtesë banimi, dhe një i vogël mund të shërbejë lehtësisht, për shembull, si një stol në një park të qytetit.

Nuk ka dyshim se shumë projekte futuriste për qytetet e së ardhmes do të bëhen realitet në dekadat e ardhshme. Por njerëzit duhet të kujdesen gjithashtu për zhvillimin e teknologjive që mund t'i bëjnë megaqytetet moderne të vetë-mjaftueshme, miqësore me mjedisin dhe më efikase në energji. E ardhmja është pas tyre.

Arkitektura e së ardhmes ka qenë gjithmonë një pengesë midis arkitektëve dhe klientëve për arsye të ndryshme - nga mospërgatitja e këtyre të fundit për diçka të re deri te mungesa e fondeve të nevojshme për ndërtim. Rishikimi ynë paraqet 15 projekte të pabesueshme të arkitekturës futuriste që deri më tani kanë mbetur në letër.

1. Paradise on the Water Hotel në Shangai, Kinë

"Parajsa mbi ujë"

"Parajsa mbi ujë"

"Parajsa mbi ujë": seksion artistik i ndërtesës

2. " në Nju Jork, SHBA

Kompleksi i fermave të qytetit "Dragonfly"

Kompleksi i fermave të qytetit "Dragonfly"

"Dragonfly": seksion artistik i ndërtesës

3.

Projekti global për civilizimin e qëndrueshëm "Venus"

Projekti global për civilizimin e qëndrueshëm "Venus"

4. Kullat që rrotullohen nga era në Dubai, Emiratet e Bashkuara Arabe

5. Rrokaqiejt Sky-Terra në San Francisko, SHBA: rekreacion urban në qiell

6. Pavijoni "Ëndrra ime, ëndrra ime" në Singapor

Pavioni "Ëndrra ime, ëndrra ime"

“Ëndrra ime, ëndrra ime

7. Kompleksi "Toka e Askujt"

Kompleksi "Toka e Askujt"

8. Fermë distopike në Nju Jork, SHBA

9. Kulla në Taichung, Kinë

10. “Cloud” në Dubai, Emiratet e Bashkuara Arabe

11. Piramida lundruese në Tokio, Japoni

12. Kompleksi rezidencial mbi ujë në New Orleans, SHBA

13. Aero-hotel lundrues

"Krurëse uji"

"Uji kruese": seksion artistik i ndërtesës

15. " në Shangai, Kinë

Kompleksi hotelier "Ndërtesa e Popullit"

Kompleksi hotelier "Ndërtesa e Popullit"

Ndonjëherë disa projekte që duken joreale megjithatë zbatohen dhe ky do të shërbejë si shembull. Dhe për t'iu përgjigjur pyetjes "a do të realizohet kryevepra e ardhshme futuriste?" Ne do të mundemi vetëm me kalimin e kohës.

Imagjinoni orën e pikut në një qytet të madh. Njerëzit po nxitojnë në shtëpi pas një dite të vështirë në punë. Makina që drejtojnë vetë me shpejtësi; në shtigje të sigurta të pajisura posaçërisht, larg trafikut të motorizuar dhe fluksit të këmbësorëve dhe çiklistëve të paparashikueshëm.

Me afrimin e mbrëmjes, sensorët e instaluar në dhoma rregullojnë temperaturën e ambientit dhe ndezin ndriçimin; njerëzit kontrollojnë televizorët, radiot, madje edhe furnizimin me ujë në banjë me gjeste pa lënë karriget e tyre.

Ndërkohë, sensorë të instaluar në rrugë monitorojnë përbërjen e ajrit dhe janë gati të njoftojnë menjëherë banorët kur në atmosferë arrihen nivele të rrezikshme të substancave toksike. Grumbullimi i plehrave të qytetit planifikohet nga një kompjuter, i cili automatikisht merr të dhëna për mbushjen e koshave të plehrave. Sistemet e planifikimit të trafikut monitorojnë dhe rregullojnë vazhdimisht flukset e trafikut, duke i bërë bllokimet e trafikut dhe aksidentet një gjë të së kaluarës. Të gjitha funksionet e sistemeve të menaxhimit të qytetit janë optimizuar pa u vënë re nga qytetarët, duke e bërë jetën më të lehtë dhe më efikase.

Sot, arkitektët dhe teknologët janë gjithnjë e më shumë të detyruar të përdorin imagjinatën e tyre për t'iu përgjigjur një prej pyetjeve më domethënëse të kohës sonë: si ta zgjidhim problemin e një popullsie urbane gjithnjë në rritje në mënyrën më efikase dhe të shëndoshë për mjedisin?

Sipas parashikimeve të Organizatës Botërore të Shëndetësisë, deri në vitin 2050, rreth 70% e popullsisë së botës, ose 6.4 miliardë njerëz, do të jetojnë në zonat urbane. Shumë prej tyre do të jetojnë në qytete të mëdha, të cilat deri në atë kohë do të jenë disa dekada apo edhe shekullore, dhe që fillimisht u ndërtuan me pritjen e një numri shumë më të vogël banorësh, për më tepër, me kërkesa krejtësisht të ndryshme për habitatet e tyre. Ndërsa këto megaqytete shfaqen dhe zhvillohen, ekziston rreziku që ato të kthehen në një gyp të madh, joefikas, që thith burime të çmuara - tokë, ujë, energji. Në të njëjtën kohë, do të jetë shumë e vështirë të menaxhohen struktura të tilla logjistike.

Një sërë disiplinash dhe mjetesh dixhitale po ndihmojnë në adresimin e këtyre sfidave, duke i lejuar shkencëtarët dhe planifikuesit urbanë, për shembull, të imagjinojnë dhe eksplorojnë të ardhmen e mundshme që po krijohen, dhe ndikimin e atyre të ardhmes tek ata që do të jetojnë në qytete dhe në banorët e planetit në tërësi. Shkenca e planifikimit urban premton të ndryshojë rrënjësisht idetë tona për qytetet dhe si do të jetë jeta jonë në kushtet e këtyre qyteteve.

Ingeborg Rocker është një nga ata që udhëheq këtë përpjekje. Ai është udhëheqës i projektit GEOVIA 3DEXPERIENCity në Dassault Systèmes, i cili është i fokusuar në zhvillimin e modeleve komplekse virtuale të qyteteve, dhe në të njëjtën kohë asistent profesor në Departamentin e Arkitekturës në Universitetin e Harvardit. Ingeborg beson se për të krijuar qytetin e së ardhmes, ne duhet të kemi një qasje të ndryshme, të re për të dizajnuar qytetet tona.

Planifikimi tradicional nënkupton që efikasiteti arrihet duke standardizuar të gjithë elementët. Në të vërtetë, nëse i bëni të njëjtat rrugët, elementët e ndriçimit, kryqëzimet dhe ndërtesat, mund të arrini kursime të konsiderueshme në kosto dhe të shpejtoni ndjeshëm proceset e ndërtimit, zhvillimit dhe modernizimit të qyteteve. Megjithatë, Ingeborg Roker beson se ashtu si veçantia e çdo pacienti nga pikëpamja mjekësore dikton nevojën për trajtim individual, ne nuk mund të aplikojmë të njëjtën qasje për projektimin e qyteteve të ndryshme. Sipas saj, qytetet duhen parë dhe planifikuar si organizma të gjallë, ku çdo element dhe çdo banor është pjesë e një tërësie të vetme. Ndryshimet - sado të vogla qofshin - nuk mund të ndërmerren pa studiuar më parë ndikimin e këtyre ndryshimeve në të gjithë trupin e qytetit dhe në mjedisin e tij.

Studimi i natyrës së ndërveprimit midis njerëzve dhe sistemeve ka zbuluar disa modele ndërveprimi që nuk mund të quhen standarde, thotë Ingeborg Rocker “Nëse analizoni modelet e sjelljes dhe ndërveprimit midis njerëzve dhe sistemeve, për shembull, sistemet e transportit ose sistemet e menaxhimit të mbetjeve. , ju mund të krijoni qytete, të cilat do të jenë dinamike, shumë efikase dhe të qëndrueshme për mjedisin në të njëjtën kohë, por në të njëjtën kohë krejtësisht të ndryshme.

Kjo qasje është inovative në arkitekturë dhe mund të çojë në një rimendim të disiplinës që do të fokusohet jo vetëm në performancën e ndërtesave, por edhe në efektin që ndërtesat e krijuara do të kenë në burimet e planetit. Teknologjitë e reja, si ato që zhvillohen përmes projektit 3DEXPERIENCity, lejojnë planifikuesit e qytetit dhe planifikuesit e qytetit të eksplorojnë dhe testojnë në mënyrë dixhitale ide të reja, duke marrë parasysh vazhdimisht ndikimin e proceseve të urbanizimit - jo vetëm në shkallën e një qyteti specifik, por edhe në shkallë të gjithë planetit, në kontekstin e burimeve të tij.

Stili i jetesës urbane ndikon edhe në rajonet më të largëta të planetit tonë. Për të ruajtur ekuilibrin ekologjik, ne duhet të gjejmë mënyra për të kufizuar ndikimin e rritjes së urbanizimit në gjeosferën tonë, thotë Ingeborg Roker.

Banorët e qytetit

Sigurisht që çështjet e arkitekturës, infrastrukturës dhe urbanistikës luajnë një rol të rëndësishëm në të ardhmen e qyteteve. Por elementi kryesor i çdo qyteti janë banorët e tij. Nëse duam të arrijmë një të ardhme të qëndrueshme për qytetet, duhet të punojmë shumë më ngushtë me njerëzit që jetojnë në ato qytete.

Megjithëse teknologjitë e shtëpive inteligjente tashmë janë futur në treg, veçanërisht sistemi i kontrollit të shtëpisë Google Nest, ne sapo po i afrohemi ndryshimeve revolucionare që do t'i lejojnë banorët të krijojnë dhe kontrollojnë në mënyrë të pavarur mjedisin e tyre të menjëhershëm.

Arkitektura fillon të ndikojë gradualisht në mënyrën se si njerëzit mendojnë. Së shpejti do të jemi në gjendje të kontrollojmë mjedisin dhe hapësirën përreth nesh, duke na lejuar të optimizojmë përdorimin e energjisë dhe madje të kontrollojmë konfigurimin e dyshemesë së ndërtesave. Një e ardhme është pothuajse afër, në të cilën apartamentet janë të pajisura me mure robotikë që mund të ndryshojnë pozicionin e tyre dhe të krijojnë hapësira sipas nevojave tona. Mund të ketë edhe mobilje robotike që do të shfaqen ose zhduken me kërkesën tuaj. E gjithë kjo do të bëjë të mundur krijimin e hapësirave të vogla që do të kryejnë disa funksione në të njëjtën kohë, të cilat do t'i lejojnë njerëzit të zvogëlojnë hapësirën e tyre të jetesës, pa sakrifikuar komoditetin ose komprometimin e komoditeteve të zakonshme.

Ndërsa njerëzit përballen me mungesën e hapësirës së disponueshme, do të shfaqen qytete të personalizuara, me densitet jashtëzakonisht të lartë, duke planifikuar për hapësira shumë-funksionale që mund të përdoren 24 orë në ditë.

qytet kompakt

Vitet e fundit, një vëmendje në rritje i është kushtuar idesë së qytetit kompakt - planifikimi i hapësirave më të dendura dhe të përqendruara për të arritur forma urbane më të balancuara. Ideja është që duhet të ketë më shumë aktivitete dhe shërbime publike të ndryshme në dispozicion të banorëve të qytetit, duke përfshirë burimet arsimore dhe transportin publik. Përfitimet e kësaj qasjeje përfshijnë përmirësimin e cilësisë së ajrit urban duke reduktuar numrin e makinave në rrugët e qytetit, si dhe reduktimin e konsumit të energjisë për shkak të faktit se ndërtesat janë të vendosura më afër njëra-tjetrës.

Udhëzimet

Një nga projektet është ndërtimi i një eko-qyteti. Në vend që të konsumojmë në mënyrë të pakontrolluar lëndët e para dhe të hedhim produkte të përpunuara në atmosferë, ne duhet të ndërtojmë një sistem që jo vetëm do të riciklojë plotësisht mbetjet, por edhe do të rinovojë burimet e humbura. Qyteti duhet të jetë i vetë-mjaftueshëm. Energjia mund të merret nga dielli, era dhe dekompozimi i materialit organik. Produktet natyrore do të rriten në fermat e rrokaqiejve që fluturojnë drejt saj. Çdo banor, nëse është e nevojshme, do të mund të marrë me qira një tokë të vogël në çatinë e shtëpisë së tij ose në një park aty pranë për të rritur barishte dhe perime atje. Një eko-qytet nuk duhet të jetë i madh. Mjeti më i përshtatshëm i transportit do të jetë një biçikletë. Kjo do të kursejë kohë në pritje për transportin publik, do të eliminojë bllokimet e trafikut dhe do të pastrojë ajrin nga gazrat e shkarkimit. Në Rusi, zhvillimi i "qyteteve të gjelbërta" kryhet nga specialistë të Shoqatës së Bioteknologëve.

Ideja për të krijuar një qytet-shtëpi duket mjaft e guximshme. Njerëzit nuk do të kenë nevojë të dalin fare jashtë. Për të shkuar në një dyqan apo zyrë, mjafton të futesh në ashensor dhe të shtypësh butonin për katin e dëshiruar. Specialistët nga Korporata Takenaka në Japoni kanë zhvilluar projekte për dy qytete të tilla prej disa vitesh. Shtëpia, e cila quhet Sky City, mund të strehojë 36,000 njerëz. 100,000 njerëz të tjerë do të punojnë atje në mënyrë të përhershme. Shtëpia do të ketë gjithçka: dyqane, zyra, parqe, shkolla, restorante, spitale dhe komisariate. Arkitektët janë të bindur se një shtëpi e tillë mund të zgjasë të paktën 500 vjet nëse në ndërtimin e saj përdoren materiale moderne me cilësi të lartë. Në Rusi, arkitekti Sergei Nepomnyashchy zhvilloi disa koncepte të ngjashme. Më të famshmit prej tyre janë qyteti "Lindja e Venusit" (rrokaqiell 75-katëshe) dhe "Qyteti i petullave" (një shtëpi në formën e një topthi të madh).

Qytetet lundruese të francezit Vincent Callebaut janë një realizim i Arkës biblike të Noes. Arkitekti propozon krijimin e një politike mjedisore lundruese të quajtur LilyPad. Predha e qytetit do të jetë e dyfishtë: dioksid titani dhe fibër poliesteri. Kjo strukturë do t'ju lejojë të pastroni ajrin me dritë ultravjollcë. Qyteti Callebo do të jetë në gjendje të strehojë 50 mijë njerëz dhe do të duket si një anije e rrumbullakët. Pritet që në qytet të instalohen turbina elektrike dhe panele diellore, sisteme për shkripëzimin e ujit dhe ferma të shumta. Qendra e qytetit do të jetë një pishinë e madhe për të mbledhur ujin e shiut dhe për të shtuar stabilitetin në strukturë.

Ka të ngjarë që në të ardhmen e afërt njerëzit të jetojnë në qytete transpolitane. Sa më larg nga autostrada kryesore, aq më i pastër bëhet vendi nga pikëpamja mjedisore. Është interesante se autostrada nuk do të jetë vetëm transporti, por edhe infrastruktura. Nën të do të vendoset një tubacion nafte dhe gazi, sipër tij do të vendosen linjat e informacionit dhe linjat e energjisë dhe përgjatë tij do të lëvizin automjetet elektrike. Në të dy anët e rrugës do të ketë ndërmarrje industriale, pak më tutje - ndërtesa zyra dhe administrative, pas së cilës - sektori i banimit me ndërtesa 3-5 kate, pastaj fusha dhe rezervate natyrore. Gjerësia totale e qytetit nuk duhet të kalojë 20 kilometra. Arkitektët M. Shubenkov dhe I. Lezhaeva propozuan ndërtimin e një qyteti transpoli përgjatë Hekurudhës Trans-Siberiane.

Si duhet të jetë qyteti i së ardhmes? Para së gjithash, ajo duhet të zgjidhë problemet e mbipopullimit, ndotjes dhe zhvillimit duke krijuar struktura të dendura vertikale të ndërlidhura në të gjitha nivelet. Banorët do të mund të lëvizin lirshëm nga një vend në tjetrin në këmbë. Këtu janë dymbëdhjetë qytete konceptuale, disa prej të cilave tashmë janë në ndërtim e sipër. Ato bazohen në lëvizjen e lirë, e cila ndonjëherë shkon aq larg sa makinat nuk nevojiten më.

Qytet pa makina

1. Kina po krijon nga themeli një qytet pa makina, duke ndërtuar një qendër urbane rreth një bërthame banimi që mund të strehojë 80,000 njerëz. Qyteti i Madh duhet të shfaqet në zonat rurale jashtë Chengdu. Do të jetë tërësisht pedonale dhe e gjelbër. Ju mund të arrini nga qendra në unazën e jashtme të parqeve në këmbët tuaja në më pak se dhjetë minuta. Qendrat e tjera të qytetit aty pranë do të jenë të aksesueshme përmes transportit publik. Qyteti do të përdorë 48% më pak energji dhe 58% më pak ujë se qytetet e tjera tradicionale me të njëjtën madhësi dhe do të prodhojë 89% më pak mbetje.

Qyteti me zero karbon

2. Metropoli më miqësor ndaj mjedisit në botë – pa makina dhe rrokaqiej – po ndërtohet tani në shkretëtirë jashtë Abu Dhabit. Masdar, qyteti i parë në botë me zero karbon dhe zero mbetje, do të funksionojë në një sistem të shpejtë transit publik në vend të makinave private dhe do të mbështetet në energjinë diellore, të erës dhe gjeotermale. "Kapele luledielli" gjigante do të ofrojnë hije lëvizëse gjatë ditës, do të ruajnë nxehtësinë dhe do ta lëshojnë atë gjatë natës.

Qyteti i lëndinës

3. MAD Architects e sheh Shan-Suin si një qytet të së ardhmes. Koncepti bazohet në adhurimin e maleve dhe ujit në Kinë, kështu që koncepti përbëhet nga ndërtesa në shkallë të gjerë me përdorime të përziera me shumë hapësira publike ku njerëzit mund të mblidhen, shoqërohen dhe shijojnë natyrën. Vendbanimi i dendur do të thotë që të gjitha burimet e nevojshme janë lehtësisht të arritshme brenda distancës së lehtë në këmbë ose transportit publik. Arkitektët argumentojnë se jeta me densitet të lartë është shumë më e qëndrueshme si një ide e ndërtimit të qytetit sesa tendenca aktuale e "kutive që pushtojnë botën". Në zemër të këtij koncepti është edhe aksesi i lehtë në natyrë, si dhe shkolla, kujdesi shëndetësor dhe puna.

Qytet i gjelbër në shkretëtirë

4. Baharash Architecture propozon të përfshijë "praktikat më të mira të ndërtimit të gjelbër" në Dubai, duke u fokusuar në lidhjet e komunitetit dhe ndërveprimin social kundër një sfondi të gjelbër. Struktura përbëhet nga 550 vila, ferma organike, ambiente arsimore dhe 200,000 metra katrorë panele diellore. Qyteti do të gjenerojë në mënyrë të pavarur 50% të energjisë së nevojshme dhe do të kompensojë emetimet e karbonit përmes transportit publik.

Goteborgu i Gjelbër i së ardhmes

5. Goteborgu suedez mund të jetë edhe më i gjelbër, sipas Kjellgren Kaminsky Architecture. Zhvillimi jashtëzakonisht i dendur do ta bëjë Goteborgun të vetë-mjaftueshëm për sa i përket energjisë dhe ushqimit. Çatitë do të strehojnë mullinj me erë për të rritur ushqimin dhe panele diellore për të prodhuar energji elektrike. Zhvillimi i dendur zvogëlon trafikun rrugor dhe lumi bëhet një mjet më domethënës transporti.

Qytet vertikal

6. “Melburni nuk po rritet, por po rritet lart e poshtë”, thonë John Wardle Architects për konceptin e tyre Multiplicity, i cili imagjinon qytetin australian njëqind vjet nga tani. “Rrugët e reja ajrore dhe nëntokësore hapin perspektiva krejtësisht të reja për qytetin. Aeroplanët dhe topografia urbane bëjnë të mundur marrjen e ushqimit, ujit të shiut dhe energjisë nga burime të reja në të ardhmen.”

Qyteti për këmbësorë

7. I gjithë qyteti i San Juan, Puerto Riko po kalon një transformim prej 1.5 miliardë dollarësh në një "qytet të ecshëm" me një sistem të ri transporti publik. Ky është ndryshimi më i madh dhe më i diskutueshëm. Makinat janë të ndaluara brenda qytetit. San Juan ka vuajtur nga rënia e popullsisë në 60 vitet e fundit dhe zyrtarët duan të tërheqin njerëz të rinj duke i magjepsur me një zonë këmbësore në zemër të qytetit, ku këmbësorët nuk do të duhet të shqetësohen për makinat ose thithjen e tymrave të shkarkimit. Plazhet e bukura të qytetit tani janë të paarritshme për shkak të porteve dhe varësisë së tepërt nga makinat.

Një qytet me një qendër rehati

8. Dizajni fitues i konkursit ReThink Athens nga OKRA e transformon zemrën e qytetit në një qendër të gjallë, të gjelbër, miqësore për këmbësorët, pa makina. Zonat e gjelbra ofrojnë hije dhe strehë dhe zvogëlojnë nxehtësinë, duke inkurajuar një rekreacion më aktiv. Rrugët e reja të gjelbra ofrojnë gjithashtu akses në të gjitha zonat përreth.

qytet lundrues

9. Haiti është një komb ishull i shkatërruar nga varfëria dhe fatkeqësitë natyrore si tërmetet që kanë rrafshuar pjesën më të madhe të Port-au-Prince dhe kanë lënë miliona të pastrehë. Arkitekti E. Kevin Schopfer parashikoi një qytet të ri lundrues për 30,000 banorë vetëm në det të hapur me hapësirë ​​jetese që mbështet bujqësinë dhe industrinë e lehtë. Kompleksi me diametër 3 kilometra përbëhet nga katër blloqe në formën e moduleve lundruese, të ndërlidhura nga një sistem linear kanalesh. Në gjendje të përballojë uraganet dhe tajfunet, qyteti mund të zgjerohet nëse është e nevojshme.

qytet 3D

10. Po sikur qytetet tona të ishin sikur arkitektët tanë të punonin në një rrjet 3D? Ideja vjen nga eVolo 2011 Skyscraper Competition dhe quhet NeoTax. Ndërtesa që rriten lart e më tej. Të organizuara në rrjete rrugësh horizontale dhe vertikale, ndërtesat bazohen në një sistem modular, ku çdo modul mund të konsiderohet si një ndërtesë e veçantë e lidhur me një tjetër në nivelin e tokës. Përafërsisht, të gjithë do të jemi fqinjë dhe nuk do të çrrënjosim hapësirat e gjelbra për hir të ndërtimit.

Qyteti i "guralecave"

11. Arkitekti belg Vincent Callebaut është i njohur për dizajnet e tij që marrin frymëzim nga format natyrore, si qytetet lundruese në formë lotusi. Kësaj here ai prezantoi qytetin vertikal të Shenzhen në Kinë, të bërë në formën e gurëve, apo piramidave prej guri. “Qëllimi është krijimi i një mjedisi urban pozitiv me zero emetime karboni dhe energji pozitive”, thotë arkitekti. Në këtë projekt, qyteti duhet të jetojë sipas ligjeve të xhunglës, të jetë shumë i dendur dhe të ketë kopshte dhe perime të ndërtuara pikërisht në kullat e banimit. Çdo kullë përmban 20 "guralecë" me xham të mbuluar me panele diellore dhe turbina me erë.

Një qytet pa frikë

12. Si është të jetosh në një qytet pa frikë? Ky koncept u krijua për Now+When, një ekspozitë urbanistike australiane në 2010, dhe fokusohet në gjërat që njerëzit bëjnë pa frikë, në vend që të shtypen prej saj, në qytetet moderne. Për ta arritur këtë, qyteti duhet të ndërtojë rrugë dhe hapësira me rrjetë që theksojnë ndërlidhjen dhe lëvizjen. Lidhjet e dukshme që lidhin ndërtesa dhe lagje të ndryshme në të gjitha nivelet e qytetit do t'u mundësonin qytetarëve të ndiheshin më gjithëpërfshirës.