Acet e Luftwaffe. Asët më të mirë të Luftwaffe-s gjermane

Më 13 nëntor 1985, Marshalli i Ajrit Alexander Pokryshkin ndërroi jetë. Gjatë Luftës së Dytë Botërore ai ishte një nga pilotët më të suksesshëm sovjetikë - sipas burimeve të ndryshme, Pokryshkin qëlloi personalisht nga 46 në 59 avionë armik. Për bëmat e tij, ai u nderua tre herë me "Yllin e Artë" të Heroit të Bashkimit Sovjetik. Revista LJ ka disa histori interesante për Pokryshkin dhe ace të tjerë të ajrit që luftuan në qiejt mbi BRSS dhe pushtuan Evropën.

Në fund të luftës, Pokryshkin ishte jo vetëm piloti më i famshëm në botë, por edhe figura më autoritative në aviacionin Sovjetik, shkruan andrey_ka23 , i cili në vitin 2013 mori pjesë në festimet për nder të 100 vjetorit të asit sovjetik:

“Achtung! Achtung! Pokryshkin është në ajër! - bërtitën postimet paralajmëruese gjermane, duke paralajmëruar urgjentisht - asi i famshëm rus ishte në ajër. Që do të thoshte - të rritej kujdesi, të dilte nga betejat e zgjatura ajrore, që "gjuetarët" të fitonin lartësi, që të rinjtë të ktheheshin në fushat ajrore.

Shpërblime bujare e prisnin atë që rrëzoi asin rus. Nuk mungonin njerëzit që donin të dalloheshin, por kjo detyrë doli shumë e vështirë për armikun. Dhe kjo nuk ishte vetëm aftësi e jashtëzakonshme e Pokryshkin. Është e përshtatshme të kujtojmë se në skuadron e tij, dhe më pas në regjiment dhe divizion, u zhvilluan ace të tillë si Rechkalov dhe vëllezërit Glinka, Klubov dhe Babak, Fedorov dhe Fadeev. Kur një grup i tillë luftonte, ishte, të paktën, e pakujdesshme të pritej të mposhtte komandantin e tij. Dhe sot pilotët vazhdojnë traditat e lavdishme të aceve të Luftës së Madhe Patriotike.

Gjermanët padyshim qëlluan më shumë: Erich Hartmann (352 avionë armik të rrëzuar), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103). Edhe nëse e ndani në dysh, është akoma më shumë. Një tjetër gjë është se këta janë gjuetarë, qëllimi i të cilëve është pikërisht numri maksimal i njerëzve të rrëzuar. E jona shpalli një strategji të ndryshme, e cila doli të ishte më efektive dhe efikase. Kjo na lejoi të fitonim epërsinë ajrore. Vlen të shtohet se Hartman rrëzoi jo vetëm avionë sovjetikë, por edhe 7 amerikanë.

Sa i përket sasisë, këtu janë disa fakte.

Vetëm pak ditë dhe fitore heroike. A jeni duke fituar?
Vera 1944. 1 qershor 6 avionë u rrëzuan (5 Lags dhe 1 Airacobra). 2 qershor - 2 Airacobra, 3 qershor - 4 avionë (dy Lags dhe dy Airacobra secila). 4 - 7 qershor avionë (të gjithë përveç një janë Airacobra). 5 qershor - 7 avionë (3 prej tyre "Laga"). Dhe së fundi, më 6 qershor - 5 avionë (2 prej tyre "Lag"). Në total, në 6 ditë luftimesh, 32 avionë sovjetikë u rrëzuan. Dhe më 24 gusht të të njëjtit vit kishte 11 avionë menjëherë.

Por ja çfarë është e çuditshme: Eric Hartmann rrëzoi 32 aeroplanë në gjashtë ditët e para të qershorit dhe të gjithë Luftwaffe-in në ditë: 1 - 21, 2 - 27, 3 - 33, 4 - 45, 5 - 43, 6 - 12. Gjithsej - 181 avionë. Ose mesatarisht më shumë se 30 avionë në ditë. Sa ishin humbjet e Luftwaffe? Shifrat zyrtare për qershorin 1944 janë 312 avionë, ose pak më shumë se 10 në ditë. Rezulton se humbjet tona janë 3 herë më të mëdha? Dhe nëse keni parasysh që humbjet gjermane përfshijnë edhe avionët e rrëzuar nga artileria jonë kundërajrore, atëherë raporti i humbjeve është edhe më i madh!

Por nuk është viti 1941. E besueshme?

Le të supozojmë se gjithçka është e vërtetë. Dhe le të krahasojmë dy pilotë - i njëjti Hartmann dhe tre herë Heroi i Bashkimit Sovjetik Ivan Kozhedub. Hartmann fluturoi 1404 fluturime dhe rrëzoi 352 avionë, mesatarisht rreth 4 fluturime për avion; Shifrat e Kozhedub janë si më poshtë: 330 fluturime dhe 62 avionë armik, mesatarisht 5.3 fluturime. Për sa i përket shifrave, gjithçka duket se korrespondon...

Si u numëruan avionët e rrëzuar? Më poshtë është një fragment nga libri i studiuesve amerikanë R. Toliver dhe T. Constable për Hartmann:

“Pjesa e mbetur e pilotëve të skuadriljes e tërhoqën zvarrë Kalorësin e lumtur Bjonde në sallën e rrëmujës. Festa ishte në lulëzim të plotë kur tekniku i Hartmann-it hyri brenda. Shprehja e fytyrës së tij e shuante menjëherë gëzimin e të mbledhurve.
- Çfarë ndodhi, Bimmel? - pyeti Erich.
- Armëpunues, zotëri toger.
- Ka ndonje gje qe nuk shkon?
- Jo, gjithçka është në rregull. Thjesht keni gjuajtur vetëm 120 të shtëna në 3 avionë të rrëzuar. Unë mendoj se ju duhet ta dini këtë.
Pëshpëritjet e admirimit rrodhën nëpër pilotët dhe schnapps rrodhën përsëri si një lumë.

E besueshme? Nëse dikush mendon se po, pak informacion. Avioni i Hartmann (Messerschmitt Bf.109) është i pajisur me mitralozë MG-17 dhe një top 20 mm MG 151/20. Shkalla e zjarrit për mitralozët është 1200 fishekë në minutë, për topat - 700-800 në minutë (në varësi të llojit të predhës). Kështu konsumohen 53 tarifa në sekondë. Hartman përdori 120 në 2.26 sekonda. Dhe ai rrëzoi TRE avionë. Ende e besueshme?

Por nuk po flasim për raftet e librave apo edhe për Yaks kompensatë. Të tre të rrëzuar ishin Il-2.

Piloti luftarak më i suksesshëm i të gjitha vendeve pjesëmarrëse në Luftën e Dytë Botërore, me përjashtim të Gjermanisë, konsiderohet të jetë finlandez - Eino Ilmari Juutilainen, i cili rrëzoi 94 avionë sovjetikë. Historia e tij është e përmbledhur merelana :

Dje ky emër doli rastësisht - në një bisedë se kush është nga zona jonë dhe kush jo nga e jona. Eino Ilmari Juutilainen është një nga lloji ynë. Ai e kaloi pjesën më të madhe të fëmijërisë së tij në Sortavala, duke filluar shërbimin e tij ushtarak në një aeroport afër Viipuri - ndërsa Viipuri ishte ende në anën finlandeze.
Eino Ilmari Juutilainen është një pilot ACE, një nga më të mirët në Luftën e Dytë Botërore, të cilin finlandezët thonë se e quajnë "kontinentale" ose "e gjatë", në krahasim me luftën e dimrit, e cila është gjithashtu "e shkurtër".
Gjatë Luftës së Dimrit, ai kreu 115 misione luftarake - dhe pati vetëm dy fitore. Dhe gjatë luftës "në vazhdim", ai shënoi 92 fitore. Me gati pesëqind fluturime. Dhe asnjë nga avionët e tij nuk pësoi asnjë dëmtim të vetëm.

Beteja të ashpra ajrore u zhvilluan jo vetëm në teatrin evropian të operacioneve. Nga blogu litvinenko_ai Ju mund të mësoni për pilotët ace të Marinës Imperial Japoneze:

Tipari kryesor i japonezëve është kolektivizmi i tyre. Për shumë shekuj, burimi kryesor i ushqimit për japonezët ishte orizi. Për të rritur orizin, ai duhej të ujitej vazhdimisht. Në rajonet malore të vendit është e pamundur të ujitet vetëm orizi; Të korrat mund të rriteshin ose nga të gjithë së bashku ose nga askush. Japonezët nuk kishin vend për gabime. Nuk do të ketë oriz, do të fillojë uria. Prandaj kolektivizmi i japonezëve. Ekziston një fjalë e urtë japoneze që thotë diçka si kjo: "Gozhdi që del jashtë goditet i pari". Kjo do të thotë, mos e nxirrni kokën jashtë, mos u dalloni nga turma - japonezët nuk i tolerojnë sorrat e bardha. Që nga fëmijëria e hershme, fëmijëve japonezë u futën aftësitë e kolektivizmit dhe dëshira për të mos u dalluar nga të tjerët. Kjo veçori e kulturës japoneze u pasqyrua edhe në pilotët e aviacionit detar gjatë Luftës së Madhe të Paqësorit ose, siç e quajmë zakonisht, Luftës së Dytë Botërore. Instruktorët në shkollat ​​e fluturimit mësonin kadetët në tërësi, pa veçuar asnjë prej tyre, nuk kishte fare qasje individuale. Në pjesë të stimulimit ose ndëshkimit, zakonisht merrte e gjithë njësia.

Pilotët japonezë luftuan në qiellin mbi Kinë shumë kohë përpara fillimit të Luftës së Paqësorit, ata fituan përvojë dhe u bënë pilotë të shquar luftarakë. Pilotët japonezë fshinë gjithçka mbi Pearl Harbor dhe përhapën vdekjen në Filipine, Guinenë e Re dhe Ishujt e Paqësorit. Ata ishin as. Fjala franceze as do të thotë ACE, i pari në fushën e tij është një mjeshtër i luftimeve ajrore, u shfaq gjatë Luftës së Parë Botërore dhe u referohej pilotëve ushtarakë që flisnin rrjedhshëm në artin e pilotimit dhe luftimeve ajrore dhe që rrëzuan të paktën pesë armiq. avionë. Kishte as në Luftën e Dytë Botërore, për shembull, piloti më i mirë sovjetik Ivan Kozhedub rrëzoi 62 avionë armik, u vlerësua finlandez Eino Ilmari Juutilainen 94 avionë sovjetikë. Pilotët më të mirë të Marinës Perandorake Japoneze - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo Sakai Dhe Shioki Sugita ishin edhe ace. Për shembull, Hiroyoshi Nishizawa i raportoi familjes së tij për 147 avionë të rrëzuar, disa burime përmendin 102, sipas burimeve të tjera - 87 aeroplanë, që është akoma shumë më tepër se acet amerikanë dhe britanikë, të cilët rrëzuan më së shumti 30 avionë.

Emrat e aceve sovjetikë të Luftës së Madhe Patriotike Ivan Kozhedub Dhe Alexandra Pokryshkina i njohur për të gjithë ata që e njohin të paktën sipërfaqësisht historinë ruse.

Kozhedub dhe Pokryshkin janë pilotët luftarakë sovjetikë më të suksesshëm. I pari ka 64 avionë armik të rrëzuar personalisht, i dyti ka 59 fitore personale dhe ka rrëzuar 6 avionë të tjerë në grup.

Emri i pilotit të tretë më të suksesshëm sovjetik është i njohur vetëm për entuziastët e aviacionit. Nikolai Gulaev gjatë luftës ai shkatërroi 57 avionë armik personalisht dhe 4 në grup.

Një detaj interesant - Kozhedub kishte nevojë për 330 fluturime dhe 120 beteja ajrore për të arritur rezultatin e tij, Pokryshkin - 650 fluturime dhe 156 beteja ajrore. Gulaev e arriti rezultatin e tij duke kryer 290 fluturime dhe duke kryer 69 beteja ajrore.

Për më tepër, sipas dokumenteve të çmimit, në 42 betejat e tij të para ajrore ai shkatërroi 42 avionë armik, domethënë, mesatarisht, çdo betejë përfundoi për Gulaev me një avion armik të shkatërruar.

Tifozët e statistikave ushtarake kanë llogaritur se koeficienti i efikasitetit të Nikolai Gulaev, domethënë raporti i betejave ajrore ndaj fitoreve, ishte 0.82. Për krahasim, për Ivan Kozhedub ishte 0.51, dhe për asin e Hitlerit Erich Hartmann, i cili zyrtarisht rrëzoi numrin më të madh të avionëve gjatë Luftës së Dytë Botërore, ishte 0.4.

Në të njëjtën kohë, njerëzit që e njihnin Gulaev dhe luftuan me të pohuan se ai regjistroi bujarisht shumë nga fitoret e tij në krahët e tij, duke i ndihmuar ata të merrnin urdhra dhe para - pilotët sovjetikë paguheshin për çdo aeroplan armik të rrëzuar. Disa besojnë se numri i përgjithshëm i avionëve të rrëzuar nga Gulaev mund të arrijë në 90, gjë që megjithatë nuk mund të konfirmohet apo mohohet sot.

Heronjtë e pilotëve të Bashkimit Sovjetik Alexander Pokryshkin (i dyti nga e majta), Grigory Rechkalov (në qendër) dhe Nikolai Gulaev (djathtas) në Sheshin e Kuq. Foto: RIA Novosti

Djalë nga Don

Janë shkruar shumë libra dhe janë bërë shumë filma për Alexander Pokryshkin dhe Ivan Kozhedub, tre herë Heronjtë e Bashkimit Sovjetik, marshallët e ajrit.

Nikolai Gulaev, dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik, ishte afër "Yllit të Artë" të tretë, por kurrë nuk e mori atë dhe nuk u bë marshall, duke mbetur gjeneral kolonel. Dhe në përgjithësi, nëse në vitet e pasluftës Pokryshkin dhe Kozhedub ishin gjithmonë në sy të publikut, të angazhuar në edukimin patriotik të rinisë, atëherë Gulaev, i cili praktikisht nuk ishte në asnjë mënyrë inferior ndaj kolegëve të tij, mbeti në hije gjatë gjithë kohës. .

Ndoshta fakti është se si biografia e luftës ashtu edhe e pasluftës së asit sovjetik ishte e pasur me episode që nuk përshtaten mirë në imazhin e një heroi ideal.

Nikolai Gulaev lindi në 26 shkurt 1918 në fshatin Aksayskaya, i cili tani është bërë qyteti i Aksay në rajonin e Rostovit.

Të lirët e Donit ishin në gjakun dhe karakterin e Nikollës që nga ditët e para deri në fund të jetës së tij. Pasi mbaroi një shkollë shtatëvjeçare dhe një shkollë profesionale, ai punoi si mekanik në një nga fabrikat e Rostovit.

Ashtu si shumë nga të rinjtë e viteve 1930, Nikolai u interesua për aviacionin dhe ndoqi një klub fluturimi. Ky hobi ndihmoi në vitin 1938, kur Gulaev u dërgua në ushtri. Piloti amator u dërgua në Shkollën e Aviacionit të Stalingradit, nga e cila u diplomua në 1940.

Gulaev u caktua në aviacionin e mbrojtjes ajrore, dhe në muajt e parë të luftës ai siguroi mbulim për një nga qendrat industriale në pjesën e pasme.

Qortimi i plotësuar me shpërblim

Gulaev mbërriti në front në gusht 1942 dhe menjëherë demonstroi talentin e një piloti luftarak dhe karakterin e pabindur të një vendase të stepave të Donit.

Gulaev nuk kishte leje për të fluturuar natën, dhe kur më 3 gusht 1942, avionët e Hitlerit u shfaqën në zonën e përgjegjësisë së regjimentit ku shërbente piloti i ri, pilotët me përvojë u ngjitën në qiell.

Por më pas mekaniku e vuri Nikolain:

- Çfarë po pret? Avioni është gati, fluturo!

Gulaev, duke vendosur të vërtetojë se nuk ishte më keq se "pleqtë", u hodh në kabinë dhe u ngrit. Dhe në betejën e parë, pa përvojë, pa ndihmën e prozhektorëve, ai shkatërroi një bombardues gjerman.

Kur Gulaev u kthye në aeroport, gjenerali që mbërriti tha: "Për faktin se kam fluturuar jashtë pa leje, po qortoj dhe për faktin se kam rrëzuar një aeroplan armik, po e promovoj atë në gradë dhe e paraqes për një shperblim."

Dy herë Heroi i Bashkimit Sovjetik, piloti Nikolai Dmitrievich Gulaev. Foto: RIA Novosti

Nugget

Ylli i tij shkëlqeu veçanërisht gjatë betejave në Bulge Kursk. Më 14 maj 1943, duke zmbrapsur një bastisje në aeroportin Grushka, ai hyri i vetëm në betejë me tre bombardues Yu-87, të mbuluar nga katër Me-109. Pasi rrëzoi dy Junkers, Gulaev u përpoq të sulmonte të tretin, por i mbaroi municioni. Pa hezituar asnjë sekondë, piloti shkoi të dash, duke rrëzuar një tjetër bombardues. "Yak" i pakontrollueshëm i Gulaev u rrëzua. Piloti arriti të rrafshojë aeroplanin dhe ta ul në skajin kryesor, por në territorin e tij. Pasi mbërriti në regjiment, Gulaev përsëri fluturoi në një mision luftarak në një aeroplan tjetër.

Në fillim të korrikut 1943, Gulaev, si pjesë e katër luftëtarëve sovjetikë, duke përfituar nga faktori i befasisë, sulmoi një armadë gjermane prej 100 avionësh. Pasi prishën formacionin e betejës, duke rrëzuar 4 bombardues dhe 2 luftëtarë, të katër u kthyen të sigurt në aeroport. Në këtë ditë, njësia e Gulaev bëri disa fluturime luftarake dhe shkatërroi 16 avionë armik.

Korriku i vitit 1943 ishte përgjithësisht jashtëzakonisht produktiv për Nikolai Gulaev. Kjo është ajo që është regjistruar në regjistrin e tij të fluturimit: "5 korrik - 6 fluturime luftarake, 4 fitore, 6 korrik - rrëzohet Focke-Wulf 190, 7 korrik - tre avionë armik u rrëzuan si pjesë e një grupi, 8 korrik - Me- 109 u rrëzuan, 12 korrik - u rrëzuan dy Yu-87.

Heroi i Bashkimit Sovjetik Fedor Archipenko, i cili ndodhi të komandonte skuadriljen ku shërbente Gulaev, shkroi për të: "Ai ishte një pilot gjenial, një nga dhjetë acet më të mirë në vend. Ai nuk hezitoi kurrë, vlerësoi shpejt situatën, sulmi i tij i papritur dhe efektiv krijoi panik dhe shkatërroi formacionin luftarak të armikut, i cili prishi bombardimin e tij të synuar ndaj trupave tona. Ai ishte shumë i guximshëm dhe vendimtar, shpesh vinte në shpëtim dhe ndonjëherë mund të ndihej pasioni i vërtetë i një gjahtari në të.

Fluturues Stenka Razin

Më 28 shtator 1943, zëvendëskomandanti i skuadriljes së Regjimentit të 27-të të Aviacionit Luftëtar (Divizioni i Aviacionit Luftarak 205, Korpusi i 7-të i Aviacionit Luftëtar, Ushtria e 2-të Ajrore, Fronti Voronezh), toger i lartë Nikolai Dmitrievich iu dha titulli Sovjetik i Herës. Bashkimi.

Në fillim të vitit 1944, Gulaev u emërua komandant i skuadronit. Rritja e tij jo shumë e shpejtë e karrierës shpjegohet me faktin se metodat e asit për edukimin e vartësve të tij nuk ishin plotësisht të zakonshme. Kështu, ai shëroi një nga pilotët e skuadriljes së tij, i cili kishte frikë të afrohej me nazistët, nga frika e armikut duke gjuajtur një breshëri nga arma e tij në bord, pranë kabinës së krahut. Frika e vartësit u zhduk si me dorë...

I njëjti Fyodor Archipenko, në kujtimet e tij, përshkroi një episod tjetër karakteristik të lidhur me Gulaev: “Duke iu afruar fushës ajrore, menjëherë pashë nga ajri se parkingu i avionit të Gulaev ishte bosh... Pas uljes, më njoftuan se të gjashtë Gulaev ishte rrëzuar! Vetë Nikolai u ul i plagosur në aeroport me aeroplanin e sulmit, por asgjë nuk dihet për pjesën tjetër të pilotëve. Pas ca kohësh, ata raportuan nga vija e frontit: dy u hodhën nga avionët dhe u ulën në vendndodhjen e trupave tona, fati i tre të tjerëve nuk dihet... Dhe sot, shumë vite më vonë, shoh gabimin kryesor që bëri atëherë Gulaev në faktin se mori me vete në luftim largimin e tre pilotëve të rinj që nuk ishin qëlluar menjëherë, të cilët u rrëzuan në betejën e tyre të parë. Vërtetë, vetë Gulaev fitoi 4 fitore ajrore atë ditë, duke rrëzuar 2 Me-109, Yu-87 dhe Henschel.

Ai nuk kishte frikë të rrezikonte veten, por rrezikonte edhe vartësit me të njëjtën lehtësi, që ndonjëherë dukej krejtësisht e pajustifikuar. Piloti Gulaev nuk dukej si "Kutuzov ajror", por më tepër si Stenka Razin i guximshëm, i cili kishte zotëruar një luftëtar luftarak.

Por në të njëjtën kohë ai arriti rezultate të mahnitshme. Në një nga betejat mbi lumin Prut, në krye të gjashtë luftëtarëve P-39 Airacobra, Nikolai Gulaev sulmoi 27 bombardues armik, të shoqëruar nga 8 luftëtarë. Në 4 minuta u shkatërruan 11 automjete të armikut, 5 prej tyre personalisht nga Gulaev.

Në mars 1944, piloti mori një pushim afatshkurtër nga shtëpia. Nga ky udhëtim në Don ai erdhi i tërhequr, i heshtur dhe i hidhur. Ai nxitoi në betejë i furishëm, me një lloj tërbimi transcendental. Gjatë udhëtimit në shtëpi, Nikolai mësoi se gjatë okupimit babai i tij u ekzekutua nga nazistët...

Më 1 korrik 1944, kapiteni i Gardës Nikolai Gulaev iu dha ylli i dytë i Heroit të Bashkimit Sovjetik për 125 misione luftarake, 42 beteja ajrore, në të cilat ai rrëzoi personalisht 42 avionë armik dhe 3 në grup.

Dhe pastaj ndodh një episod tjetër, për të cilin Gulaev u tha hapur miqve të tij pas luftës, një episod që tregon në mënyrë të përsosur natyrën e tij të dhunshme si vendas i Donit.

Piloti mësoi se ai ishte bërë dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik pas fluturimit të tij të radhës. Ushtarët e tjerë ishin mbledhur tashmë në aeroport dhe thanë: çmimi duhej "larë", kishte alkool, por kishte probleme me ushqimet.

Gulaev kujtoi se kur u kthye në aeroport, ai pa derrat duke kullotur. Me fjalët "do të ketë një meze të lehtë", asi hip sërish në aeroplan dhe pak minuta më vonë e ul pranë hambarëve, për habinë e pronarit të derrit.

Siç u përmend tashmë, pilotët paguheshin për avionët e rrëzuar, kështu që Nikolai nuk kishte probleme me paratë e gatshme. Pronari pranoi me dëshirë të shiste derrin, i cili ishte ngarkuar me vështirësi në mjetin luftarak.

Për ndonjë mrekulli, piloti u ngrit nga një platformë shumë e vogël së bashku me derrin, i shqetësuar nga tmerri. Një avion luftarak nuk është projektuar që një derr i ushqyer mirë të kërcejë brenda tij. Gulaev kishte vështirësi ta mbante avionin në ajër...

Nëse atë ditë do të kishte ndodhur një katastrofë, ndoshta do të ishte rasti më qesharak i vdekjes së një Heroi të Bashkimit Sovjetik dy herë në histori.

Falë Zotit, Gulaev arriti në aeroport dhe regjimenti festoi me gëzim çmimin e heroit.

Një tjetër incident anekdotik lidhet me paraqitjen e asit sovjetik. Një herë në betejë ai arriti të rrëzojë një avion zbulues të pilotuar nga një kolonel nazist, mbajtës i katër kryqeve të hekurt. Piloti gjerman donte të takohej me atë që arriti të ndërpresë karrierën e tij të shkëlqyer. Me sa duket, gjermani priste të shihte një burrë të pashëm madhështor, një "ari rus" që nuk do të kishte turp të humbiste... Por në vend të kësaj, erdhi një kapiten i ri, i shkurtër, i shëndoshë Gulaev, i cili, meqë ra fjala, në regjiment. kishte një pseudonim aspak heroik "Kolobok". Zhgënjimi i gjermanit nuk kishte kufi...

Lufta me ngjyrime politike

Në verën e vitit 1944, komanda sovjetike vendosi të tërheqë nga fronti pilotët më të mirë sovjetikë. Lufta po i vjen fundi fitimtar dhe udhëheqja e BRSS fillon të mendojë për të ardhmen. Ata që u dalluan në Luftën e Madhe Patriotike duhet të diplomohen në Akademinë e Forcave Ajrore në mënyrë që të marrin poste drejtuese në Forcat Ajrore dhe Mbrojtjen Ajrore.

Gulaev ishte gjithashtu në mesin e atyre që u thirrën në Moskë. Ai vetë nuk ishte i etur për të shkuar në akademi, ai kërkoi të qëndronte në ushtrinë aktive, por u refuzua. Më 12 gusht 1944, Nikolai Gulaev rrëzoi Focke-Wulf 190 të tij të fundit.

Ekzistojnë të paktën tre versione të asaj që ndodhi, të cilat kombinojnë dy fjalë - "shthurje" dhe "të huaj". Le të përqendrohemi në atë që ndodh më shpesh.

Sipas tij, Nikolai Gulaev, tashmë një major deri në atë kohë, u thirr në Moskë jo vetëm për të studiuar në akademi, por edhe për të marrë yllin e tretë të Heroit të Bashkimit Sovjetik. Duke marrë parasysh arritjet luftarake të pilotit, ky version nuk duket i pabesueshëm. Kompania e Gulaev përfshinte ace të tjerë të nderuar që ishin në pritje të çmimeve.

Një ditë para ceremonisë në Kremlin, Gulaev shkoi në restorantin e hotelit në Moskë, ku miqtë e tij pilot po pushonin. Megjithatë, restoranti ishte i mbushur me njerëz dhe administratori tha: "Shoku, nuk ka vend për ju!"

Nuk ia vlente t'i thuash një gjë të tillë Gulaevit me karakterin e tij shpërthyes, por më pas, për fat të keq, hasi edhe në ushtarë rumunë, të cilët në atë moment po pushonin edhe në restorant. Pak para kësaj, Rumania, e cila kishte qenë aleate e Gjermanisë që nga fillimi i luftës, kaloi në anën e koalicionit anti-Hitler.

Gulaev i zemëruar tha me zë të lartë: "A nuk ka vend për Heroin e Bashkimit Sovjetik, por ka vend për armiqtë?"

Rumunët dëgjuan fjalët e pilotit dhe njëri prej tyre shqiptoi një frazë fyese në rusisht ndaj Gulaev. Një sekondë më vonë, asi sovjetik u gjend pranë rumunit dhe e goditi në fytyrë.

Nuk kishte kaluar as një minutë para se në restorant shpërtheu një përleshje mes pilotëve rumunë dhe sovjetikë.

Kur luftëtarët u ndanë, rezultoi se pilotët kishin rrahur anëtarët e delegacionit zyrtar ushtarak rumun. Skandali arriti vetë Stalinin, i cili vendosi të anulojë dhënien e yllit të tretë Hero.

Nëse nuk do të flisnim për rumunët, por për britanikët ose amerikanët, me shumë mundësi, çështja për Gulaev do të kishte përfunduar shumë keq. Por lideri i të gjitha kombeve nuk ia prishi jetën asit të tij për shkak të kundërshtarëve të djeshëm. Gulaev thjesht u dërgua në një njësi, larg frontit, rumunëve dhe çdo vëmendjeje në përgjithësi. Por sa i vërtetë është ky version nuk dihet.

Gjenerali që ishte mik me Vysotsky

Pavarësisht gjithçkaje, në vitin 1950 Nikolai Gulaev u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore Zhukovsky, dhe pesë vjet më vonë në Akademinë e Shtabit të Përgjithshëm.

Ai komandoi Divizionin e 133-të të Aviacionit Fighter, i vendosur në Yaroslavl, Korpusin e 32-të të Mbrojtjes Ajrore në Rzhev dhe Ushtrinë e 10-të të Mbrojtjes Ajrore në Arkhangelsk, i cili mbulonte kufijtë veriorë të Bashkimit Sovjetik.

Nikolai Dmitrievich kishte një familje të mrekullueshme, ai adhuronte mbesën e tij Irochka, ishte një peshkatar i pasionuar, i pëlqente t'i trajtonte mysafirët me shalqinj turshi personalisht ...

Ai ka vizituar edhe kampet e pionierëve, ka marrë pjesë në ngjarje të ndryshme të veteranëve, por prapë ka pasur ndjesinë se janë dhënë udhëzime nga lart, në terma modernë, që të mos e promovojë shumë personin e tij.

Në fakt, kishte arsye për këtë edhe në një kohë kur Gulaev tashmë kishte veshur rripat e shpatullave të gjeneralit. Për shembull, ai, me autoritetin e tij, mund ta ftonte në një shfaqje në Shtëpinë e Oficerëve në Arkhangelsk Vladimir Vysotsky, duke injoruar protestat e ndrojtura të kryesisë vendore të partisë. Nga rruga, ekziston një version që disa nga këngët e Vysotsky për pilotët kanë lindur pas takimeve të tij me Nikolai Gulaev.

Ankesa norvegjeze

Gjeneral Koloneli Gulaev doli në pension në 1979. Dhe ekziston një version që një nga arsyet për këtë ishte një konflikt i ri me të huajt, por këtë herë jo me rumunët, por me norvegjezët.

Me sa duket, gjenerali Gulaev organizoi një gjueti për arinjtë polarë duke përdorur helikopterë pranë kufirit me Norvegjinë. Rojet kufitare norvegjeze iu drejtuan autoriteteve sovjetike me një ankesë për veprimet e gjeneralit. Pas kësaj, gjenerali u transferua në një pozicion stafi larg Norvegjisë, dhe më pas u dërgua në një pushim të merituar.

Është e pamundur të thuhet me siguri se kjo gjueti ka ndodhur, megjithëse një komplot i tillë përshtatet shumë mirë në biografinë e gjallë të Nikolai Gulaev.

Sido që të jetë, dorëheqja ndikoi keq në shëndetin e pilotit të vjetër, i cili nuk mund ta imagjinonte veten pa shërbimin të cilit i ishte kushtuar gjithë jeta.

Dy herë Heroi i Bashkimit Sovjetik, gjeneral koloneli Nikolai Dmitrievich Gulaev vdiq më 27 shtator 1985 në Moskë, në moshën 67-vjeçare. Vendi i tij i fundit i prehjes ishin varrezat e Kuntsevo në kryeqytet.

Teksa shikoja bibliotekën elektronike hasa në një material mjaft interesant se si gjermanët dhe tanët numëronin fitoret e tyre në betejat ajrore gjatë Luftës së Dytë Botërore, autori citoi fakte mjaft interesante që tregojnë se jo gjithçka ishte mirë me numërimin e avionëve të rrëzuar për të dy. Aces Lutwaffe dhe nga aviatorët e Ushtrisë së Kuqe, më poshtë po paraqes në vëmendjen tuaj një fragment nga ky material.

Kur në një artikull të vogël në gazetën "Argumente dhe Fakte" në vitin 1990, të dhënat për llogaritë personale të pilotëve gjermanë luftarakë u botuan për herë të parë në shtypin vendas, për shumë shifrat treshifrore erdhën tronditëse. Doli se 23-vjeçari biond Major Erich Hartmann pretendonte për 352 avionë të rrëzuar, duke përfshirë 348 sovjetikë dhe katër amerikanë.
Kolegët e tij në skuadrën e 52-të luftarake të Luftwaffe, Gerhard Barkhorn dhe Günther Rall, pretenduan përkatësisht 301 dhe 275 të vrarë.
Këto shifra ishin në kontrast të fortë me rezultatet e pilotëve më të mirë luftarakë sovjetikë, 62 fitore të I.N. Kozhedub dhe 59 - A.I. Pokryshkina.


Erich Hartmann në kabinën e Bf.109G-6 të tij.

Filluan menjëherë diskutimet e nxehta për mënyrën e numërimit të të rrëzuarve, konfirmimin e sukseseve të pilotëve luftarakë nga shërbimet tokësore, mitralozat etj. Teza kryesore, që synonte të çlironte tetanozin nga numrat treshifrorë, ishte: “Këto ishin bletët e gabuara dhe ata bënë mjaltin e gabuar.” Kjo do të thotë, acet e Luftwaffe gënjyen për sukseset e tyre, dhe në realitet ata rrëzuan jo më shumë avionë sesa Pokryshkin dhe Kozhedub.

Megjithatë, pak njerëz kanë menduar për përshtatshmërinë dhe vlefshmërinë e një krahasimi kokë më kokë të rezultateve të aktiviteteve luftarake të pilotëve që luftuan në kushte të ndryshme, me intensitet të ndryshëm të punës luftarake.

Askush nuk është përpjekur të analizojë vlerën e një treguesi të tillë si "numri më i madh i vrasjeve" nga pikëpamja e forcave ajrore të një vendi të caktuar në tërësi. Çfarë është qindra të rrëzuar, perimetri i një bicepi apo temperatura e trupit të një pacienti me temperaturë?

Përpjekjet për të shpjeguar ndryshimin në numrin e njerëzve të rrëzuar nga një teknikë e gabuar numërimi nuk i qëndrojnë kritikave. Dështime serioze në konfirmimin e rezultateve të pilotëve luftarakë gjenden në të dyja anët e konfliktit.

Një aeroplan armik u konsiderua i rrëzuar, i cili, për shembull, sipas një raporti të një piloti luftarak që pretendonte ta shkatërronte atë, "ra rastësisht dhe u zhduk në re".

Shpesh, ishte ndryshimi në parametrat e fluturimit të avionit armik i vërejtur nga dëshmitarët e betejës, një rënie e mprehtë ose një rrotullim që filloi të konsiderohej një shenjë e mjaftueshme për t'u kualifikuar për fitore. Nuk është e vështirë të merret me mend se pas një "rënie të çrregullt" avioni mund të ishte rrafshuar nga piloti dhe të kthehej i sigurt në aeroport.

Në këtë drejtim, treguesit janë rrëfimet fantastike të gjuajtësve ajror të “Kështjellave Fluturuese”, të cilët ngrenë “Messerschmitts” sa herë që largoheshin nga sulmi, duke lënë pas vetes një gjurmë tymi. Kjo gjurmë ishte pasojë e veçorive të motorit Me.109, i cili prodhonte një shkarkim tymi në pas djegës dhe në pozicion të përmbysur.

Natyrisht, kur përfundimet në lidhje me rezultatet e sulmit u bënë në bazë të fjalëve të përgjithshme, lindën probleme edhe me regjistrimin e rezultateve të betejave ajrore të kryera mbi territorin e dikujt. Le të marrim shembullin më tipik, mbrojtjen ajrore të Moskës, pilotët e regjimentit të 34-të të aviacionit luftarak të stërvitur mirë. Këtu janë rreshtat nga një raport i paraqitur në fund të korrikut 1941 nga komandanti i regjimentit, majori L.G. Rybkin komandantit të korpusit ajror:

"... Gjatë fluturimit të dytë më 22 korrik në orën 2.40 në zonën Alabino - Naro-Fominsk në një lartësi prej 2500 m, kapiteni M.G. Trunov u kap me Ju88 dhe sulmoi nga hemisfera e pasme. Armiku ra në nivel të ulët. Kapiteni Trunov u hodh përpara dhe humbi armikun. Është e mundur të besohet se avioni është rrëzuar.

"...Gjatë ngritjes së dytë më 22 korrik në orën 23.40 në zonën e Vnukovo, togeri i vogël A.G. Lukyanov u sulmua nga një Ju88 ose Do215. Në zonën e Borovsk (10-15 km në veri të fushës ajrore), u qëlluan tre breshëri të gjata. Në bombardues. Goditjet ishin qartësisht të dukshme në tokë.

“...Togeri i vogël N.G. Shcherbina më 22 korrik në orën 2.30 në zonën Naro-Fominsk, nga një distancë prej 50 m, gjuajti dy breshëri në drejtim të një bombarduesi me dy motorë -3, dhe avioni i armikut ka humbur. Mund të supozojmë se avioni u rrëzua.

Megjithatë, raportet e këtij lloji ishin tipike për Forcën Ajrore Sovjetike gjatë periudhës fillestare të luftës. Dhe megjithëse në secilin rast komandanti i divizionit ajror vëren se "nuk ka asnjë konfirmim" (nuk ka informacion për rrëzimin e avionit armik), në të gjitha këto episode fitoret iu besuan pilotëve dhe regjimentit.

Rezultati i kësaj ishte një mospërputhje shumë domethënëse midis numrit të bombarduesve të rrëzuar Luftwaffe të deklaruar nga pilotët e mbrojtjes ajrore të Moskës dhe humbjeve të tyre aktuale.

Në korrik 1941, mbrojtja ajrore e Moskës kreu 89 beteja gjatë 9 sulmeve nga bombarduesit gjermanë, në gusht - 81 beteja gjatë 16 sulmeve. 59 shkaba u raportuan që u rrëzuan në korrik dhe 30 në gusht.

Dokumentet e armikut konfirmojnë 20-22 avionë në korrik dhe 10-12 në gusht. Numri i fitoreve të pilotëve të mbrojtjes ajrore doli të mbivlerësohej me rreth tre herë.

Kundërshtarët e pilotëve tanë në anën tjetër të frontit dhe aleatët folën në të njëjtën frymë. Në javën e parë të luftës, 30 qershor 1941, u zhvillua një betejë madhështore ajrore mbi Dvinsk (Daugavpils) midis bombarduesve DB-3, DB-3F, SB dhe Ar-2 të tre regjimenteve ajrore të Forcave Ajrore të Flotës Baltike. dhe dy grupe të skuadronit të 54-të luftarak të Flotës së Parë Ajrore të Gjermanëve.

Në total, 99 bombardues sovjetikë morën pjesë në bastisjen në urat afër Daugavpils. Vetëm pilotët gjermanë luftarakë pretenduan se kishin rrëzuar 65 avionë sovjetikë. Erich von Manstein shkruan në "Fitoret e Humbura": "Në një ditë luftëtarët tanë dhe flakë U rrëzuan 64 avionë”.

Humbjet aktuale të Forcave Ajrore të Flotës Baltike arritën në 34 avionë të rrëzuar dhe 18 të tjerë u dëmtuan, por u ulën në mënyrë të sigurt në aeroportin e tyre ose në aeroportin më të afërt sovjetik.

Duket se fitoret e shpallura nga pilotët e skuadronit të 54-të luftarak tejkalojnë humbjet reale të palës sovjetike të paktën dy herë. Një pilot luftarak që regjistroi një avion armik që arriti në aeroportin e tij të sigurt ishte një dukuri e zakonshme.

Betejat midis "Fortesave Fluturuese", "Mustangs", "Thunderbolts" të SHBA-së dhe luftëtarëve të mbrojtjes ajrore të Reich dhanë një pamje krejtësisht identike.

Në një betejë mjaft tipike ajrore të Frontit Perëndimor që u shpalos gjatë bastisjes në Berlin më 6 mars 1944, pilotët luftarakë shoqërues raportuan 82 luftëtarë gjermanë të shkatërruar, 8 të supozuar të shkatërruar dhe 33 të dëmtuar.

Bombarduesit raportuan 97 luftëtarë gjermanë të mbrojtjes ajrore të shkatërruar, 28 të supozuar të shkatërruar dhe 60 të dëmtuar.

Nëse i bashkoni këto kërkesa, rezulton se amerikanët shkatërruan ose dëmtuan 83% të luftëtarëve gjermanë që morën pjesë në zmbrapsjen e bastisjes! Numri i deklaruar si i shkatërruar (d.m.th., amerikanët ishin të sigurt për shkatërrimin e tyre) - 179 avionë - ishte më shumë se dyfishi i numrit aktual të atyre që u rrëzuan, 66 luftarakë Me.109, FV-190 dhe Me.110.

Nga ana tjetër, gjermanët menjëherë pas betejës raportuan shkatërrimin e 108 bombarduesve dhe 20 luftëtarëve shoqërues. 12 bombardues dhe luftëtarë të tjerë ishin në mesin e atyre që besohet se janë rrëzuar.

Në fakt, Forcat Ajrore të SHBA-së humbën 69 bombardues dhe 11 luftëtarë gjatë këtij bastisjeje. Vini re se në pranverën e vitit 1944 të dyja palët kishin mitralozë fotografikë.

Ndonjëherë bëhen përpjekje për të shpjeguar rezultatet e larta të aceve gjermanë me një lloj sistemi në të cilin një avion me dy motorë numërohej për dy "fitore", një avion me katër motorë - deri në katër.

Kjo nuk eshte e vertete. Sistemi i numërimit të fitoreve të pilotëve luftarakë dhe pikëve për cilësinë e të rrëzuarve ekzistonte paralelisht. Pas rrëzimit të Kalasë Flying, piloti i mbrojtjes ajrore të Rajhut pikturoi një, dhe theksoj, një shirit në fin.

Por në të njëjtën kohë atij iu dhanë pikë, të cilat më pas u morën parasysh gjatë shpërblimit dhe caktimit të titujve të mëvonshëm.

Në të njëjtën mënyrë, në Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, paralelisht me sistemin e regjistrimit të fitoreve të aceve, ekzistonte një sistem shpërblimesh monetare për avionët e armikut të rrëzuar, në varësi të vlerës së tyre për luftën ajrore.

Këto përpjekje patetike për të "shpjeguar" ndryshimin midis 352 dhe 62 tregojnë vetëm analfabetizëm gjuhësor. Termi "fitore", i cili na erdhi nga literatura në gjuhën angleze për aset gjermanë, është produkt i përkthimit të dyfishtë.

Nëse Hartmann shënoi 352 "fitore", kjo nuk do të thotë se ai pretendoi për 150-180 avionë me një dhe dy motorë. Termi origjinal gjerman është abschuss, të cilin Fjalori ushtarak gjermano-rus i vitit 1945 e interpreton si "të rrëzuar".

Britanikët dhe amerikanët e përkthyen atë si fitore, e cila më vonë migroi në letërsinë tonë për luftën. Prandaj, shenjat në keelin e një avioni në formën e vijave vertikale u quajtën "abschussbalken" nga gjermanët.

Gabime serioze në identifikimin e viktimave të tyre të rrëzuara u përjetuan nga vetë pilotët, të cilët panë aeroplanët e armikut nëse jo nga dhjetëra, atëherë nga qindra metra. Çfarë mund të themi atëherë për ushtarët e Ushtrisë së Kuqe VNOS, ku ata rekrutuan ushtarë të papërshtatshëm për shërbimin luftarak. Shpesh ata thjesht dëshironin realitetin dhe identifikonin një lloj avioni të panjohur që binte në pyll si armik.

Një studiues i luftës ajrore në veri, Yuri Rybin, jep këtë shembull. Pas betejës që u zhvillua afër Murmanskut më 19 prill 1943, vëzhguesit në postat e VNOS raportuan rrëzimin e katër avionëve armik. Katër fitore iu konfirmuan pilotëve nga "shërbimet tokësore" famëkeqe. Për më tepër, të gjithë pjesëmarrësit në betejë deklaruan se Kapiteni i Gardës Sorokin rrëzoi Messerschmitt-in e pestë. Edhe pse ai nuk u konfirmua nga postimet e VNOS, ai u regjistrua gjithashtu në llogarinë luftarake të pilotit luftarak sovjetik.

Grupet që shkuan në kërkim të luftëtarëve të rrëzuar disa kohë më vonë gjetën në vend të katër luftëtarëve të rrëzuar armik... një Messerschmitt, një Airacobra dhe dy Hurricanes. Kjo do të thotë, postimet e VNOS konfirmuan në mënyrë flegmatike rënien e katër avionëve, përfshirë ata të rrëzuar nga të dyja palët.

Të gjitha sa më sipër vlejnë për të dyja palët e konfliktit. Pavarësisht nga një sistem teorikisht më i avancuar për regjistrimin e viktimave të rrëzuara, aset e Luftwaffe shpesh raportonin diçka të paimagjinueshme.

Le të marrim si shembull dy ditë, 13 dhe 14 maj 1942, kulmi i Betejës së Kharkovit. Më 13 maj, Luftwaffe njoftoi 65 avionë sovjetikë të rrëzuar, 42 prej të cilëve i atribuoheshin Grupit III të Skuadronit të 52-të Luftëtar.

Të nesërmen, pilotët e Grupit III të Skuadronit të 52-të Luftëtar raportojnë se 47 avionë sovjetikë u rrëzuan gjatë ditës. Komandanti i skuadronit të 9-të të grupit, Hermann Graf, shpalli gjashtë fitore, krahu i tij Alfred Grislavski shënoi dy MiG-3, toger Adolf Dickfeld shpalli nëntë (!) fitore për atë ditë.

Humbjet reale të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe më 14 maj arritën në tre herë më pak, 14 avionë (5 Yak-1, 4 LaGG-3, 3 Il-2, 1 Su-2 dhe 1 R-5). MiG-3 thjesht nuk është në këtë listë.

As “skifterët e Stalinit” nuk mbetën në borxh. Më 19 maj 1942, dymbëdhjetë luftëtarë Yak-1 të Regjimentit 429 të Aviacionit Luftëtar, të cilët sapo kishin mbërritur në front, u përfshinë në një betejë me një grup të madh Messerschmitts dhe, pas një beteje ajrore gjysmë ore, deklaruan shkatërrimin. nga pesë He-115 dhe një Me 109". "Xe-115" duhet kuptuar si një modifikim i "Bf.109F", i cili ishte shumë i ndryshëm në gypin e tij të hijshëm me një tranzicion të qetë midis rrotullës së helikës dhe motorit që mbulohet nga këndi "Bf.109E", i cili është më e njohur për pilotët tanë.

Sidoqoftë, të dhënat e armikut konfirmojnë humbjen e vetëm një Xe-115, domethënë Bf.109F-4/R1 nga skuadrilja e 7-të e skuadronit të 77-të luftarakë. Është zhdukur piloti i këtij luftani, Karl Stefanik.

Humbjet e vetë Regjimentit 429 arritën në katër Yak-1, tre pilotë u ulën me sukses me parashutë, një u vra.

Gjithçka është si gjithmonë, humbjet e armikut u deklaruan pak më të mëdha se humbjet e tyre. Kjo ishte shpesh një nga mënyrat për të justifikuar humbjet e larta të avionëve të tyre përballë komandës.

Për humbjet e pajustifikuara, ato mund të viheshin në gjyq, por nëse këto humbje justifikoheshin me humbje po aq të larta të armikut, një shkëmbim ekuivalent, si të thuash, atëherë masat represive mund të shmangeshin me siguri.

Në fakt, problemi është ky: 104 pilotë gjermanë kanë një rekord prej 100 ose më shumë avionësh të rrëzuar. Mes tyre janë Erich Hartmann (352 fitore) dhe Gerhard Barkhorn (301), të cilët treguan rezultate absolutisht fenomenale. Për më tepër, Harmann dhe Barkhorn fituan të gjitha fitoret e tyre në Frontin Lindor. Dhe ata nuk ishin përjashtim - Gunther Rall (275 fitore), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - gjithashtu luftuan në frontin Sovjetik-Gjerman.

Në të njëjtën kohë, 7 akset më të mira sovjetike: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka ishin në gjendje të kapërcenin shiritin e 50 avionëve të rrëzuar të armikut. Për shembull, Heroi Tre herë i Bashkimit Sovjetik Ivan Kozhedub shkatërroi 64 avionë gjermanë në beteja ajrore (plus 2 amerikanë Mustangë të rrëzuar gabimisht). Alexander Pokryshkin, një pilot për të cilin, sipas legjendës, gjermanët paralajmëruan me radio: "Pokryshkin në der Luft!", arriti "vetëm" 59 fitore ajrore. Asi pak i njohur rumun Constantin Contacuzino ka afërsisht të njëjtin numër fitoresh (sipas burimeve të ndryshme, nga 60 në 69). Një rumun tjetër, Alexandru Serbanescu, rrëzoi 47 avionë në Frontin Lindor (8 fitore të tjera mbetën "të pakonfirmuara").

Situata është shumë më e keqe për anglo-saksonët. Asët më të mirë ishin Marmaduke Pettle (rreth 50 fitore, Afrika e Jugut) dhe Richard Bong (40 fitore, SHBA). Në total, 19 pilotë britanikë dhe amerikanë arritën të rrëzonin më shumë se 30 avionë armik, ndërsa britanikët dhe amerikanët luftuan me luftëtarët më të mirë në botë: P-51 Mustang i paimitueshëm, P-38 Lightning ose legjendar Supermarine Spitfire! Nga ana tjetër, asi më i mirë i Forcave Ajrore Mbretërore nuk pati mundësinë të luftonte në një avion kaq të mrekullueshëm - Marmaduke Pettle fitoi të gjitha pesëdhjetë fitoret e tij, duke fluturuar së pari në biplanin e vjetër Gladiator, dhe më pas në Uragani të ngathët.
Në këtë sfond, rezultatet e aceve luftarakë finlandezë duken plotësisht paradoksale: Ilmari Yutilainen rrëzoi 94 avionë, dhe Hans Wind - 75.

Çfarë përfundimi mund të nxirret nga të gjithë këta numra? Cili është sekreti i performancës së jashtëzakonshme të luftëtarëve Luftwaffe? Ndoshta gjermanët thjesht nuk dinin të numëronin?
E vetmja gjë që mund të thuhet me një shkallë të lartë besimi është se llogaritë e të gjithë aceve, pa përjashtim, janë të fryra. Lavdërimi i sukseseve të luftëtarëve më të mirë është një praktikë standarde e propagandës shtetërore, e cila sipas definicionit nuk mund të jetë e sinqertë.

German Meresyev dhe "Stuka" e tij

Si një shembull interesant, unë propozoj të shqyrtojmë historinë e pabesueshme të pilotit bombardues Hans-Ulrich Rudel. Ky as është më pak i njohur se legjendari Erich Hartmann. Rudel praktikisht nuk mori pjesë në betejat ajrore;
Rudel është i famshëm për kryerjen e 2530 misioneve luftarake. Ai pilotoi bombarduesin zhytës Junkers 87 dhe në fund të luftës mori drejtimin e Focke-Wulf 190. Gjatë karrierës së tij luftarake, ai shkatërroi 519 tanke, 150 armë vetëlëvizëse, 4 trena të blinduar, 800 kamionë dhe makina, dy kryqëzorë, një shkatërrues dhe dëmtoi rëndë luftanijen Marat. Në ajër ai rrëzoi dy avionë sulmues Il-2 dhe shtatë luftëtarë. Ai zbarkoi në territorin e armikut gjashtë herë për të shpëtuar ekuipazhet e Junkers të rrëzuar. Bashkimi Sovjetik vendosi një shpërblim prej 100,000 rubla mbi kokën e Hans-Ulrich Rudel.

Vetëm një shembull fashist

Ai u qëllua 32 herë me zjarr të kundërt nga toka. Në fund, Rudelit iu këput këmba, por piloti vazhdoi të fluturonte me paterica deri në fund të luftës. Në vitin 1948, ai iku në Argjentinë, ku u miqësua me diktatorin Peron dhe organizoi një klub alpinistësh. U ngjit në majën më të lartë të Andeve - Aconcagua (7 kilometra). Në vitin 1953 ai u kthye në Evropë dhe u vendos në Zvicër, duke vazhduar të flasë marrëzi për ringjalljen e Rajhut të Tretë.
Pa dyshim, ky pilot i jashtëzakonshëm dhe i diskutueshëm ishte një ACE i ashpër. Por çdo person i mësuar të analizojë me kujdes ngjarjet duhet të ketë një pyetje të rëndësishme: si u vërtetua që Rudel shkatërroi saktësisht 519 tanke?

Sigurisht, në Junkers nuk kishte mitralozë fotografikë apo kamera. Maksimumi që mund të vinte re Rudel ose operatori i tij me armë zjarri: mbulimi i një kolone mjetesh të blinduara, d.m.th. dëmtime të mundshme të tankeve. Shpejtësia e rikuperimit të zhytjes së Yu-87 është më shumë se 600 km/h, mbingarkesa mund të arrijë 5 g, në kushte të tilla është e pamundur të shihet me saktësi ndonjë gjë në tokë.
Që nga viti 1943, Rudel kaloi në avionin e sulmit antitank Yu-87G. Karakteristikat e kësaj "laptezhnika" janë thjesht të neveritshme: max. shpejtësia në fluturim horizontal është 370 km/h, shpejtësia e ngjitjes është rreth 4 m/s. Armët kryesore të avionit ishin dy topa VK37 (kalibër 37 mm, shpejtësia e zjarrit 160 fishekë/min), me vetëm 12 (!) fishekë për tytë. Armët e fuqishme të instaluara në krahë, kur gjuanin, krijuan një moment të madh kthese dhe tronditën aq shumë avionin e lehtë, saqë gjuajtja me breshëri ishte e kotë - vetëm të shtëna snajperi.

Dhe këtu është një raport qesharak mbi rezultatet e provave në terren të armës së avionëve VYa-23: në 6 fluturime në Il-2, pilotët e regjimentit ajror të sulmit të 245-të, me një konsum total prej 435 predhash, arritën 46 goditje në një kolonë rezervuari (10.6%). Duhet të supozojmë se në kushte reale luftarake, nën zjarr intensiv kundërajror, rezultatet do të jenë shumë më të këqija. Çfarë është një asi gjerman me 24 predha në bordin e Stuka!

Për më tepër, goditja e një tanku nuk garanton humbjen e tij. Një predhë depërtuese e blinduar (685 gram, 770 m/s), e qëlluar nga një top VK37, depërtoi 25 mm forca të blinduara në një kënd prej 30 ° nga normalja. Kur përdorni municion nën-kalibër, depërtimi i armaturës u rrit me 1.5 herë. Gjithashtu, për shkak të shpejtësisë së vetë avionit, depërtimi i armaturës në realitet ishte afërsisht 5 mm më i madh. Nga ana tjetër, trashësia e bykut të blinduar të tankeve sovjetike ishte më pak se 30-40 mm vetëm në disa projeksione, dhe ishte e pamundur të ëndërrohej të godiste një KV, IS ose një armë të rëndë vetëlëvizëse në ballë ose anë.
Për më tepër, depërtimi i armaturës jo gjithmonë çon në shkatërrimin e një tanku. Trenat me automjete të blinduara të dëmtuara mbërritën rregullisht në Tankograd dhe Nizhny Tagil, të cilat u restauruan shpejt dhe u kthyen në front. Dhe riparimet e rrotullave dhe shasisë së dëmtuar u kryen menjëherë në vend. Në këtë kohë, Hans-Ulrich Rudel tërhoqi një kryq tjetër për tankun e "shkatërruar".

Një pyetje tjetër për Rudelin lidhet me 2530 misionet e tij luftarake. Sipas disa raporteve, në skuadriljet gjermane të bombardimeve ishte zakon të llogaritet një mision i vështirë si një nxitje për disa misione luftarake. Për shembull, kapiteni i kapur Helmut Putz, komandanti i detashmentit të 4-të të grupit të 2-të të skuadronit të 27-të bombardues, shpjegoi sa vijon gjatë marrjes në pyetje: "... në kushte luftarake arrita të bëja 130-140 fluturime nate, dhe një numër fluturimet me një mision kompleks luftarak m'u numëruan, si të tjerëve, për 2-3 fluturime." (protokolli i marrjes në pyetje i datës 17 qershor 1943). Edhe pse është e mundur që Helmut Putz, pasi u kap, gënjeu, duke u përpjekur të zvogëlojë kontributin e tij në sulmet ndaj qyteteve sovjetike.

Hartmann kundër të gjithëve

Ekziston një mendim se pilotët e ACE mbushën llogaritë e tyre pa asnjë kufizim dhe luftuan "vetë", duke qenë një përjashtim nga rregulli. Dhe puna kryesore në pjesën e përparme u krye nga pilotë gjysmë të aftë. Ky është një keqkuptim i thellë: në një kuptim të përgjithshëm, nuk ka pilotë "mesatarisht të kualifikuar". Ka as as ose pre e tyre.
Për shembull, le të marrim regjimentin ajror legjendar Normandi-Niemen, i cili luftoi në luftëtarët Yak-3. Nga 98 pilotët francezë, 60 nuk fituan asnjë fitore të vetme, por 17 pilotët e "zgjedhur" rrëzuan 200 avionë gjermanë në beteja ajrore (në total, regjimenti francez hodhi 273 avionë me svastika në tokë).
Një pamje e ngjashme u vu re edhe në Forcën Ajrore të 8-të të SHBA-së, ku nga 5000 pilotë luftarakë, 2900 nuk arritën asnjë fitore të vetme. Vetëm 318 persona regjistruan 5 ose më shumë avionë të rrëzuar.
Historiani amerikan Mike Spike përshkruan të njëjtin episod në lidhje me veprimet e Luftwaffe në Frontin Lindor: "... skuadrilja humbi 80 pilotë në një periudhë mjaft të shkurtër kohe, 60 prej të cilëve nuk rrëzuan kurrë një avion të vetëm rus".
Pra, zbuluam se pilotët ACE janë forca kryesore e Forcave Ajrore. Por pyetja mbetet: cila është arsyeja e hendekut të madh midis performancës së aceve të Luftwaffe dhe pilotëve të Koalicionit Anti-Hitler? Edhe nëse i ndajmë në gjysmë faturat e pabesueshme gjermane?

Një nga legjendat për mospërputhjen e llogarive të mëdha të aceve gjermanë lidhet me një sistem të pazakontë për numërimin e avionëve të rrëzuar: nga numri i motorëve. Luftëtar me një motor - një aeroplan u rrëzua. Bombardues me katër motorë - katër avionë të rrëzuar. Në të vërtetë, për pilotët që luftuan në Perëndim, u fut një pikë paralele, në të cilën për shkatërrimin e një "Kështjellë Flying" që fluturonte në formacion beteje, pilotit iu besuan 4 pikë, për një bombardues të dëmtuar që "ra jashtë" formacioni i betejës dhe u bë pre e lehtë e luftëtarëve të tjerë, pilotit iu dhanë 3 pikë, sepse Ai bëri pjesën më të madhe të punës - luftimi përmes zjarrit të uraganit të "Kështjellave Fluturuese" është shumë më i vështirë sesa rrëzimi i një avioni të vetëm të dëmtuar. Dhe kështu me radhë: në varësi të shkallës së pjesëmarrjes së pilotit në shkatërrimin e përbindëshit me 4 motorë, atij iu dhanë 1 ose 2 pikë. Çfarë ndodhi më pas me këto pikë shpërblimi? Ata ndoshta u konvertuan disi në Reichsmarks. Por e gjithë kjo nuk kishte asnjë lidhje me listën e avionëve të rrëzuar.

Shpjegimi më prozaik për fenomenin Luftwaffe: gjermanëve nuk u mungonin objektivat. Gjermania luftoi në të gjitha frontet me një epërsi numerike të armikut. Gjermanët kishin 2 lloje kryesore të luftëtarëve: Messerschmitt 109 (34 mijë u prodhuan nga 1934 deri në 1945) dhe Focke-Wulf 190 (13 mijë version luftarak dhe 6.5 mijë avionë sulmues) - gjithsej 48 mijë luftëtarë.
Në të njëjtën kohë, rreth 70 mijë Yaks, Lavochkins, I-16 dhe MiG-3 kaluan përmes Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe gjatë viteve të luftës (duke përjashtuar 10 mijë luftëtarë të dorëzuar nën Lend-Lease).
Në teatrin e operacioneve të Evropës Perëndimore, luftëtarët Luftwaffe u kundërshtuan nga rreth 20 mijë Spitfire dhe 13 mijë Uragane dhe Stuhi (kjo është sa automjete shërbyen në Forcën Ajrore Mbretërore nga 1939 deri në 1945). Sa luftëtarë të tjerë mori Britania nën Lend-Lease?
Që nga viti 1943, luftëtarët amerikanë u shfaqën mbi Evropë - mijëra Mustangs, P-38 dhe P-47 lëruan qiellin e Rajhut, duke shoqëruar bombarduesit strategjikë gjatë bastisjeve. Në vitin 1944, gjatë zbarkimeve në Normandi, aviacioni aleat kishte një epërsi numerike gjashtëfish. “Nëse ka aeroplanë të kamufluar në qiell, është Forca Ajrore Mbretërore, nëse ka të argjendtë, është Forca Ajrore e SHBA-së, nëse nuk ka aeroplanë në qiell, është Luftwaffe”, thanë me trishtim ushtarët gjermanë. Ku mund të merrnin fatura të mëdha pilotët britanikë dhe amerikanë në kushte të tilla?
Një shembull tjetër - avioni luftarak më i popullarizuar në historinë e aviacionit ishte avioni sulmues Il-2. Gjatë viteve të luftës, u prodhuan 36,154 avionë sulmues, nga të cilët 33,920 Ilov hynë në ushtri. Deri në maj 1945, Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe përfshinin 3,585 Il-2 dhe Il-10, dhe 200 Il-2 të tjerë ishin në aviacionin detar.

Me një fjalë, pilotët e Luftwaffe nuk kishin asnjë superfuqi. Të gjitha arritjet e tyre mund të shpjegohen vetëm me faktin se kishte shumë avionë armik në ajër. Asët luftarakë aleatë, përkundrazi, kishin nevojë për kohë për të zbuluar armikun - sipas statistikave, edhe pilotët më të mirë sovjetikë kishin një mesatare prej 1 betejë ajrore për 8 lloje: ata thjesht nuk mund të takonin armikun në qiell!
Në një ditë pa re, nga një distancë prej 5 km, një luftëtar i Luftës së Dytë Botërore është i dukshëm si një mizë në një xham të dritares nga këndi i largët i dhomës. Në mungesë të radarit në avion, lufta ajrore ishte më shumë një rastësi e papritur sesa një ngjarje e rregullt.
Është më objektive të numërohet numri i avionëve të rrëzuar, duke marrë parasysh numrin e llojeve luftarake të pilotëve. Shikuar nga ky kënd, arritjet e Erich Hartmann zbehen: 1400 fluturime, 825 luftime ajrore dhe "vetëm" 352 avionë të rrëzuar. Walter Novotny ka një shifër shumë më të mirë: 442 fluturime dhe 258 fitore.

Miqtë urojnë Alexander Pokryshkin (djathtas) për marrjen e yllit të tretë të Heroit të Bashkimit Sovjetik

Është shumë interesante të gjurmosh se si pilotët ace filluan karrierën e tyre. Legjendar Pokryshkin, në misionet e tij të para luftarake, demonstroi aftësi aerobatike, guxim, intuitë fluturimi dhe gjuajtje me snajper. Dhe asi fenomenal Gerhard Barkhorn nuk shënoi asnjë fitore të vetme në 119 misionet e tij të para, por ai vetë u rrëzua dy herë! Edhe pse ekziston një mendim se jo gjithçka shkoi mirë as për Pokryshkin: avioni i tij i parë i rrëzuar ishte Su-2 Sovjetik.
Në çdo rast, Pokryshkin ka avantazhin e tij ndaj asistëve më të mirë gjermanë. Hartman u qëllua katërmbëdhjetë herë. Barkhorn - 9 herë. Pokryshkin nuk u qëllua kurrë! Një avantazh tjetër i heroit të mrekullisë ruse: ai fitoi shumicën e fitoreve të tij në 1943. Në vitet 1944-45 Pokryshkin rrëzoi vetëm 6 avionë gjermanë, duke u fokusuar në trajnimin e personelit të ri dhe menaxhimin e Divizionit të 9-të të Gardës Ajrore.

Si përfundim, vlen të thuhet se nuk duhet të keni kaq frikë nga faturat e larta të pilotëve të Luftwaffe. Kjo, përkundrazi, tregon se çfarë armiku të frikshëm mundi Bashkimi Sovjetik dhe pse Fitorja ka një vlerë kaq të lartë.